În compartimentul de marfă al unei nave de aterizare și înotați până la un loc de testare militar” - o altă sarcină editorială în sine părea foarte interesantă! Și de îndată ce am căutat fotografii cu Zimbrii pe Internet, dorința de a-mi face valiza și de a pleca spre aventură a început să se manifeste cu o forță deosebită. Doar cu aspectul său, Bizonul va atrage atenția oricui, chiar și a celor care sunt infinit de departe de tehnologie. Ei bine, inimile noastre - inimile șoferilor și tehnicienilor convinși - nu numai că au fost topite de această navă de debarcare, ci au fost încălzite la căldură albă. Să mergem!

Elicele cu care se mișcă și este controlat Bisonul sunt excelente chiar și în condiții statice. Nava este uimitor de frumoasă! Îți amintești de orificiile de aerisire centrale triple de la Ferrari 550 Maranello sau de la actualul Mercedes-Benz A-Class? După părerea mea, din punct de vedere al designului, există destul de multe asemănări între deflectoare și aceste șuruburi. Da, și cu cea actuală. Ambele aer direct.

Bisonul a fost dezvoltat în URSS de către Biroul Central de Proiectare Marină din Leningrad „Almaz”, care are o experiență vastă în construirea de echipamente similare. Almaz Design Bureau proiectează și produce hovercraft din 1955, iar predecesorii Zubr au fost navele de debarcare ale proiectelor Skat, Omar, Kalmar și Jeyran. Toate sunt foarte asemănătoare cu succesorul lor, dar au doar două elice principale.

Construcția primilor zimbri a început în 1983 la șantierul naval Primorsky și la șantierul naval More, situate în Crimeea, pe coasta de est a Golfului Feodosia. Construcția navei de debut cu indicele MDK-95 a fost finalizată în 1986, iar după teste de dezvoltare care au durat doi ani, nava a intrat în serviciu în Marina.

Au fost așezate în total 17 nave similare, dar două au rămas neterminate. Din cei cincisprezece zimbri de astăzi, cinci au fost înlăturați, patru sunt în serviciu în marina greacă, patru lucrează în marina chineză și încă doi sunt în bilanţul flotei Mării Baltice. Iată-le - stând la debarcaderul din portul militar al orașului Baltiysk. MDK-50 „Evgeniy Kocheshkov” și MDK-94 „Mordovia”. Ne încărcăm mașinile în Mordovia.

În interiorul „Zubr” este o lume mică. Cu propria sa bucătărie, carlinge compacte, dar confortabile și o cameră pentru patru membri ai echipajului. Toate aceste încăperi sunt situate la nivelul punții din mijloc, unde putem conduce cu ușurință mașinile folosind o rampă solidă pliabilă. O scară abruptă, aproape verticală, duce la podul căpitanului de pe puntea din mijloc. Lăsăm mașinile dedesubt, trăgându-le strâns de punte cu cabluri și cu grijă - bară cu bară transversală - ne ridicăm.

Cabana căpitanului este impresionantă. Spațios, luminos - oferă vederi uimitoare. În fața scaunului comandantului se află un volan și un panou de comandă uriaș: ajutoarele de navigare ale lui Zubr includ două stații radar, un giroscop și busolă magnetică, obiective de vedere de zi și de noapte, un radiogonizor și un drift logger. Bisonul a fost și rămâne o navă unică, distinsă cu o medalie de bronz la cel de-al 44-lea Salon al Invențiilor și Inovațiilor Bruxelles Eureka-95. Chiar și astăzi, este cel mai mare aeroglisor amfibie din lume.

Gândește-te la asta: deplasare - 555 de tone. 56 de metri lungime, 22 de metri lățime și 150 de tone de capacitate! Bisonul poate transporta 3 tancuri sau 8 vehicule de luptă de infanterie. Sau poate zece vehicule blindate de transport de trupe sau 140 de parașutiști și 130 de tone de marfă. În același timp, aproximativ 70% din coastele planetei noastre sunt disponibile pentru debarcarea oamenilor și descărcarea echipamentelor pentru Zubr. Nava poate livra luptători pe câmpul de luptă cu o viteză de 60 de noduri sau 111 km/h!

Nava în sine este înarmată cu: două monturi de artilerie AK-630 cu șase țevi cu un calibru de 30 mm; două lansatoare de rachete A-22 „Ogon” cu un calibru de 140 mm; opt lansatoare de Strela-3 MANPADS. De acord, inspiră! Dar sper cu adevărat că acest arsenal nu va fi niciodată util decât la antrenament.

Pe puntea din mijloc, unde se aflau vehiculele, s-a auzit un vuiet de la cinci motoare cu turbină cu gaz cu o putere totală de 50.000 CP. incredibil. Iar puntea se mișcă sub picioarele tale de parcă ai fi foarte beat sau ai fi în epicentrul unui mic cutremur. În același timp, vibrațiile sunt minime. Urcând pe podul căpitanului, te trezești într-o realitate diferită. Nu numai că nu tremură deloc, dar este și destul de liniștit.

Dacă găsiți un reper pe suprafața apei sau pe țărm, veți fi literalmente șocat de cât de repede se mișcă nava. Potrivit marinarilor, în opt până la nouă ore puteți ajunge la Sankt Petersburg pe Zubr. Cursa noastră către terenul de antrenament militar Khmelevka nu durează mai mult de jumătate de oră. Acum stai jos daca stai in picioare: in aceasta jumatate de ora Zimbrul a consumat aproximativ 3 tone de motorina. Consumul declarat este de 6 tone pe ora! Și totuși merită. Navigarea (așa o numesc marinarii) pe această navă este una dintre acele aventuri pe care ți le amintești pentru tot restul vieții și le povestești nepoților tăi.

Coborâm de la timonerie la puntea din mijloc, pornim mașinile și ne deplasăm de-a lungul rampei pe malul nisipos al terenului de antrenament militar din Baltiysk. Urmează și alte teste - mult mai familiare și foarte interesante în felul lor.

În timpul călătoriilor pe mare, echipajul hovercraftului mic de aterizare „Mordovia” a Flotei Baltice a tras cu succes artileria asupra țintelor de suprafață și aeriene ale mării.

Tragerea a fost efectuată cu lansatoare de 140 mm ale sistemului „Fire” (un analog naval al sistemului de rachete cu lansare multiplă de tip Grad) pe un câmp de geamanduri special care simulează o baterie de coastă inamică, precum și de la AK-ul automat de 30 mm. 630 de lansatoare.

Corespondentul nostru a fost informat despre acest lucru de către serviciul de presă al Districtului Militar de Vest.

În timpul îndeplinirii sarcinilor de antrenament de luptă, echipajul Mordovia MSKV a efectuat și o aterizare amfibie pe o coastă neechipată. La aterizare a fost implicată o unitate de marina din Flota Baltică care folosește transportoare blindate BTR-82A.

În timpul aterizării amfibie cu ambarcațiunile de debarcare cu viteză redusă Mordovia, militarii unității Marine Corps au practicat acțiuni pentru a sparge apărarea anti-aterizare a inamicului dinspre mare.

nava mică de debarcare „Mordovia” a efectuat trageri de artilerie și a aterizat un asalt amfibiu

Pentru echipajul MDKVP, evenimentele de primire a unei unități de marinari cu echipament militar de pe un țărm neechipat, transportul lor pe mare și aterizarea pe coasta unui inamic simulat au fost ultimele în cursul finalizării sarcinii de curs K-2, care este un examen de maturitate de luptă pentru întregul personal navigant al Flotei Baltice.

În cadrul acestuia, se evaluează gradul de pregătire a echipajului și echipamentului fiecărei nave și ambarcațiuni pentru a îndeplini misiuni pe mare conform intenției, precum și pentru a desfășura lupte unice în diferite situații operaționale și tactice.

„Mordovia” și același tip de ambarcațiune de debarcare „Evgeniy Kocheshkov” sunt cele mai mari nave de aterizare cu perne de aer din lume și sunt în serviciu cu flota baltică.

Referinţă

Pentru a rezolva misiuni amfibii în zona maritimă, Marina URSS a intenționat să folosească în mod activ navele și bărcile de aterizare folosind forțe de sprijin dinamice. Cele mai utilizate sunt hovercraft (hovercraft). Evaluările au arătat că utilizarea ambarcațiunilor de debarcare amfibie face posibilă creșterea accesibilității la aterizare de la 17% (ambarcațiuni de debarcare tradiționale cu deplasare cu rampă de prova) la 78% din lungimea liniei de coastă, potrivit site-ului publicației Yaroslav Express.

KVP au proprietăți tactice precum viteza mare, amfibie (capacitatea de a ajunge la o coastă neechipată, de a depăși structurile subacvatice de inginerie, de a se deplasa prin gheață și zone umede), rezistență crescută la explozie de la o undă de șoc în timpul unei explozii subacvatice (datorită ridicării carenei). deasupra apei), ceea ce le permite să efectueze eficient operațiuni de aterizare în zonele maritime și de coastă.

Astfel de nave au fost Proiectul 1232 MDKVP, creat de constructorii de nave ai asociației Almaz, care proiectează hovercraft din 1955 și este un continuator al lucrărilor de creare a unor astfel de nave desfășurate în Rusia din 1934.

Experiența acumulată în operarea hovercraftului „Skat”, „Kalmar”, „Omar” și a ambarcațiunii de aterizare a Proiectului 12321 „Jeyran” a permis Marinei URSS să decidă asupra dezvoltării ulterioare a acestei zone. Fără a aștepta finalizarea seriei Jeyran MDKVP, deja în 1978, Biroul Central de Proiectare Marină Almaz a primit o specificație tehnică pentru proiectarea unei nave mai puternice sub codul Zubr.

Sarcina prevedea o creștere a vitezei, sarcina de aterizare (până la 3 tancuri principale) și consolidarea artileriei și a armelor electronice. Proiectanții șefi L.V. au participat la dezvoltarea proiectului 12322. Ozimov, Yu.M. Mohov și Yu.P. Semenov, observația din Marina a fost condusă de căpitanul gradul 2 V.A. Litvinenko (mai târziu a fost înlocuit de căpitanul de rang 2 Yu.N. Bogomolov). După finalizarea lucrărilor de proiectare, în 1983, a început construcția a 4 nave la trei fabrici (Almaz în Leningrad, More în Feodosia și Khabarovsk). Ulterior, construcția seriei a continuat doar în Leningrad și Feodosia.

„Zubr” este cea mai mare navă de debarcare din lume. Este proiectat pentru transportul echipamentului militar împreună cu unitățile de aterizare și aterizarea pe o plajă neechipată, oferind în același timp acoperire împotriva incendiilor. Nava poate transporta, de asemenea, mine și așeza câmpuri de mine.

Partea principală portantă a corpului navei, care asigură rezistența și imposibilitatea de scufundare, este un ponton dreptunghiular. Suprastructura situată pe ponton este împărțită în trei volume funcționale prin doi pereți longitudinali. În partea de mijloc există un compartiment pentru echipamentele de aterizare cu șine de tanc și rampe.

Compartimentele de la bord conțin centrale electrice principale și auxiliare, spații pentru personalul de aterizare, spații de locuit, sisteme de susținere a vieții și protecție împotriva armelor de distrugere în masă. Pentru a menține condiții confortabile la posturile de luptă, în spațiile de aterizare și în spațiile de locuit ale echipajului, sunt prevăzute sisteme de ventilație, aer condiționat și încălzire, acoperiri izolante termice și fonice și structuri din material de amortizare a vibrațiilor.

Nava a creat condiții normale de odihnă și hrană pentru echipaj. Planurile inițiale prevedeau livrarea plumbului Zubr către flotă în 1985. Cu toate acestea, această navă, care a primit numărul tactic MDK-95 și era de fapt una experimentală, a fost construită abia în 1986. După teste ample, a intrat în serviciul Marinei abia în 1988.

În urma testării, au fost făcute unele ajustări la designul navelor în serie, iar compoziția armelor electronice a suferit modificări. La începutul anilor '90, Marina URSS avea 8 Zubrov. În Marea Baltică aveau sediul în baza principală a flotei - Baltiysk, iar în flota Mării Negre - în Donuzlav.

La 12 martie 2001, comandamentul Flotei Baltice a decis să dea Zubr-ului, care a intrat în serviciu în toamna anului 1991, numele „Mordovia”. Timp de șase ani la rând, echipajul acestei nave a câștigat premiul comandantului flotei pentru aterizare amfibie, iar în 2000, acest „Bizon” a fost recunoscut drept cea mai bună navă din clasa sa din Marea Baltică.

Navă mică de debarcare „Mordovia”

MDKVP "Mordovia" — proiect de hovercraft de aterizare mic 12322 „Zubr”. Proiectat pentru a primi unități de asalt amfibie cu echipament militar de pe un țărm echipat sau neechipat, transport pe mare, aterizare pe coasta inamicului și sprijin de foc pentru trupele de debarcare. Datorită caracteristicilor de design ale pernei de aer, aceasta se poate deplasa pe sol, evitând micile obstacole (șanțuri și tranșee) și câmpurile minate, se poate deplasa prin mlaștini și trupe de uscat adânci în apărarea inamicului. Până la 70% din lungimea totală a coastei mărilor și oceanelor lumii este disponibilă pentru debarcarea trupelor.

Specificații:

• Echipaj, oameni - 31
• Lungime, m - 57,3
• Latime, m - 25,6
• Înălțimea totală pe o pernă de aer, m - 21,9
• Capacitate de încărcare, tone - 130
• Deplasare standard, tone - 480
• Deplasare totală, tone - 550
• Pescaj maxim (cocă), m - 1,60
• Viteza maximă, noduri - 60
• Autonomie la viteza maximă, mile - 300
• Autonomie, zile - 5
• Centrală electrică: motor cu turbină cu gaz 3 elice reversibile cu 4 pale cu aer cu control pas forțat, 5,5 m diametru, antrenate de o unitate turbină cu gaz M-70 fiecare 4 unități de injecție NO-10 cu un rotor axial de 2,5 m diametru, antrenate de 2 GTU M-70 5 x 1000
• Armament: 2 x 6 monturi de artilerie AK-630 de 30 mm 3000 de cartușe 4 lansatoare cvadruple Igla-1M sau Strela-3M MANPADS 32 de rachete

Nava din clasa Zubr, sau Proiectul 12322, este o mică navă de aterizare cu pernă de aer dezvoltată în perioada sovietică. După ce proiectul a fost declasificat, Zubr a fost recunoscut drept cel mai puternic aeroglisor din lume. Navele din această clasă sunt disponibile în țări precum Ucraina, Rusia și Grecia. Este de remarcat faptul că Zubr este prima navă produsă în URSS și ulterior achiziționată și pusă în funcțiune de țările NATO.

„Zubr” este conceput pentru a îndeplini următoarele sarcini: transportă personalul unităților militare, echipamente militare și furnizează mărfuri pe coastele neechipate. Perna de aer face posibilă debarcarea trupelor pe 70% din coastele oceanelor întregii lumi. Compartimentul de marfă poate găzdui trei tancuri, a căror greutate totală poate ajunge până la 150 de tone, sau 10 vehicule blindate de transport de trupe (până la 130 de tone) și alți 140 de marini.

În plus, poate găzdui 8 vehicule de luptă de infanterie sau tancuri amfibii cu aproximativ aceleași dimensiuni. Când compartimentul de marfă este transformat, aici pot fi cazate încă 366 de persoane. Se dovedește că numărul total de persoane pe care Zubr-ul le poate livra la țărm ajunge la 500 de persoane.

Motorul navei are o putere de 50 de mii de cai putere. Motorul este o unitate de putere M35 produsă la întreprinderea Zorya-Mashproekt Nikolaev. Nava are patru unități de injecție NO-10 cu o elice, al căror diametru este de 2,5 metri. Rotația lor consumă toată puterea centralei electrice. Trei șuruburi reversibile sunt responsabile pentru mișcarea orizontală a bizonului. Diametrul fiecărei elice cu 4 pale este de 5,5 metri.

Lungimea „Bizonului” este de 57,3 metri, lățime – 25,6 metri, înălțime – 21,9 metri. Deplasarea ajunge la 555 de tone. Rezervele de combustibil din rezervoare sunt proiectate pentru a acoperi o distanță de 300 de mile marine (550 km), limita maximă de viteză este de 60 de noduri (111 km/h). Nava este operată și întreținută de un echipaj de 27 de persoane.

Nava Zubr are arme de artilerie și rachete. Armamentul de artilerie este limitat la două sisteme de artilerie automate AK-630 de 30 mm instalate pe navă. Fiecare încărcătură de muniție este de 3.000 de cartușe. Două lansatoare A-22 „Fire” pentru rachete neghidate de 140 mm sunt armamentul de rachete al navei. Încărcăturile lor de muniție includ 66 NUR pentru fiecare. 8 sisteme antiaeriene portabile „Igla” sunt concepute pentru apărarea aeriană.

Proiectul 12322 Zubr Hovercraft de aterizare (MDHV) „Evgeniy Kocheshkov” a fost construit de compania de construcții navale Almaz (fostul șantier naval Primorsky) din Sankt Petersburg, care este specializată în construcții de nave militare și civile. Flota Baltică include același tip MDKVP „Mordovia”, care a fost pus în funcțiune la 15 octombrie 1991 ca „MDK-94”.

Proiectul a fost dezvoltat de OJSC TsMKB Almaz.

Proiectat pentru a primi unități de asalt amfibie cu echipament militar de pe un țărm echipat sau neechipat, transport pe mare, aterizare pe coasta inamicului și sprijin de foc pentru trupele de debarcare. Datorită caracteristicilor de design ale pernei de aer, aceasta se poate deplasa pe sol, evitând micile obstacole (șanțuri și tranșee) și câmpurile minate, se poate deplasa prin mlaștini și trupe de uscat adânci în apărarea inamicului. Până la 70% din lungimea totală a coastei mărilor și oceanelor lumii este disponibilă pentru ca nava să aterizeze trupele. Este cel mai mare aeroglisor.

A fost stabilit sub numărul de construcție 102 ca „MDK-50”. A fost pus în funcțiune în Flota Baltică la 30 octombrie 1990. La 17 august 2001, a fost redenumit „Evgeniy Kocheshkov”. Avea numerele de coadă 615 (1990), 770 (1993).

Caracteristici principale: Deplasare 555 tone. Lungime 57,3 metri, latime 25,6 metri, inaltime 21,9 metri. Viteza 60 de noduri. Raza de croazieră 300 de mile marine. Autonomie 5 zile. Echipaj 27 de persoane.

Motoare: 5 GGTA cu o putere de 10.000 CP. fiecare.

Arme:

Artilerie: două lansatoare ale sistemului A-22 „Fire” pentru proiectile de rachetă neghidate de 140,3 mm (muniție - 66 de proiectile pentru fiecare lansator) și un sistem de control al focului.

Artilerie antiaeriană: două instalații automate de 30 mm de tip AK-630 (muniție - 3000 obuze) și un sistem de control al focului MP-123-02.

Arme antirachetă: 8 seturi de sisteme portabile de apărare aeriană de tip Igla sau Stinger.

Nava este capabilă să transporte: 3 tancuri principale cu o greutate totală de până la 150 de tone; sau, opțional, 10 vehicule blindate de transport de trupe cu o greutate totală de până la 131 de tone și 140 de personal de aterizare; sau 8 vehicule de luptă de infanterie cu o greutate totală de până la 115 tone; sau 8 tancuri amfibii.

Pentru aterizare sunt 4 camere cu 140 de locuri. În locul echipamentului militar, sediul poate fi echipat pentru a găzdui încă 366 de persoane (aproximativ 500 de persoane în total).

În 2013-2014, a suferit reparații, care au avut loc la șantierul naval Yantar Baltic. Începând cu 28 noiembrie 2013, echipamentele elicelor, rezervoarelor de combustibil și fundului MDKVP. De asemenea, constructorii naval vor trebui să instaleze un nou gard flexibil, așa-numita „fustă” a navei de aterizare, sub care se creează o pernă de aer.

11 martie 2014 - să se alăture navelor de debarcare ale Flotei Baltice - după finalizarea reparațiilor la Șantierul Naval Baltic Yantar.

La 31 octombrie 2014, ca parte a livrării sarcinii de curs, care prevede acțiuni unice pentru scopul lor pe mare, cu succes în zonele maritime împotriva țintelor de suprafață și aeriene.

Potrivit unui mesaj din 6 mai 2015, în timpul predării unei sarcini de curs pe terenurile de antrenament pe mare. Potrivit unui mesaj din 22 mai, ca parte a unei ieșiri planificate în mare pentru o aterizare amfibie pe o coastă neechipată. la Salonul Naval Internațional (IMMS-2015), care a avut loc la Sankt Petersburg în perioada 1-5 iulie. Pe 14 august, într-un exercițiu tactic pregătitor planificat al unui grup de forțe eterogene ale Flotei Baltice pentru o aterizare amfibie pe o coastă neechipată. Potrivit unui mesaj din 20 august în jocul sportiv militar „Race of Heroes” de la terenul de antrenament Khmelevka al Flotei Baltice, care începe pe 22 august.

A participat la al VIII-lea Salon Maritim Internațional (MBMC-2017), care a avut loc în perioada 28 iunie - 2 iulie 2017 la Sankt Petersburg.

19 iulie 2019, în cadrul unei repetiții pentru parada navală și festivalul sportiv militar dedicat Zilei Marinei Ruse.

Mică ambarcațiune de debarcare pe o pernă de aer. Dezvoltarea unei nave de aterizare cu pernă de aer (HLV) a început în 1978 la Biroul Central de Proiectare Marină Almaz. Noul proiect STOL a fost creat folosind dezvoltările din Proiectul STOL 12321 „Jeyran”. Proiectul preliminar a fost elaborat de G.D. Koronatov, proiectant-șef adjunct al Biroului central de proiectare marin Almaz. Proiectanți șefi ai proiectului 12322 - Ozimov L.V., Mokhov Yu.M. și Semenov Yu.P. Proiectul principal STOL 12322 MDK-51 a devenit parte a Marinei în 1988. Designul navelor în serie ale proiectului se distinge prin modificări.

Din 2014 (și mai devreme), stolport pr.12322 „Zubr” este cel mai mare stolport din lume.

Nava principală a Proiectului 12322 „Bison” în timpul finalizării și testării, în capătul de la prova sub capacele pentru instalarea complexului A-22 (foto din arhiva lui A. Ushakov, http://foto.mail.ru/ mail/mdk-kvp)

Proiecta:
Corpul MDK este realizat dintr-un aliaj de aluminiu-magneziu, de înaltă rezistență, sudat, rezistent la coroziune. Partea principală portantă a corpului navei, care asigură rezistența și imposibilitatea de scufundare a navei, este un ponton dreptunghiular. Suprastructura situată pe ponton este împărțită de doi pereți longitudinali în trei compartimente funcționale. În partea de mijloc se află un compartiment pentru echipamente de aterizare cu șine de tanc și rampe. Compartimentele de la bord adăpostesc centralele electrice principale și auxiliare, spațiile pentru personalul grupurilor de aterizare, spațiile de locuit, sistemele de susținere a vieții și protecția împotriva armelor de distrugere în masă. Gardul flexibil cu perne de aer este conceput pentru a ține perna de aer sub carena navei și pentru a asigura înălțimea necesară a navei deasupra suprafeței de sprijin (degajare). Garma este realizată din două niveluri: cu un receptor flexibil și elemente de suspendare - cu secționare în formă de cruce a pernei de aer cu chile longitudinale și transversale. Pentru a menține condiții confortabile la posturile de luptă, în spațiile de aterizare și în spațiile de locuit ale echipajului, se asigură ventilație, aer condiționat, sisteme de încălzire, acoperiri termoizolante și fonice, structuri din material de amortizare a vibrațiilor și condiții normale de odihnă și alimentație pentru echipajul este creat.

KVP model pr.12322 "Bison" la expoziția IMDS-2007 din Sankt Petersburg (foto - Vitaly Kuzmin, http://vitalykuzmin.net).

STOL „Evgeniy Kocheshkov” (aeronava nr. 770) în Baltiysk, vara 2012 (fotografie din arhiva lui Vyacheslav Semenkov, http://forums.airbase.ru).

Producția de garduri flexibile a fost realizată de uzina Yaroslavl-Rezinotekhnika (Yaroslavl).

Încărcarea și descărcarea încărcăturii utile (forța de aterizare) se efectuează prin porți pliante în prova navei.

Sistem de propulsie M35, producător - construcție de turbine cu gaz NPK "Zorya - Mashproekt" (Nikolaev, Ucraina).
- instalatie tractiune / propulsie M35-1 - 3 x 10000 CP. GTE DP71 (MT-70) cu cutii de viteze principale RO-35-10 cu elice reversibile cu 4 pale AV-98 cu control pas forțat în duze inelare. Unitatea de control al elicei este AU-4.
Producătorul de elice cu unități de control este NPP Aerosila (Ucraina).
Producător de duze inelare din materiale compozite - KTB "Sudkompozit" (Feodosia, Ucraina).
Diametrul șurubului - 5,5. m

Unitate de injectie M35-2 - 2 x 10000 CP. GTE DP71 cu unități de injecție NO-10 (4 unități), inclusiv cutii de viteze de injecție RO35-21 și RO35-22.
Diametrul rotorului - 2,5 m

Energie:
- 2 generatoare cu turbina cu gaz GTG-100K cu o putere de 100 kW fiecare
sau
- 2 generatoare diesel "Volvo-Penta" (proiect 12322E)

Caracteristicile de performanță ale navei:
Echipaj - 27 de persoane (inclusiv 4 ofițeri, 7 intermediari)

Lungime - 57,3 m
Latime - 25,6 m
Pescaj - 1,6 m
Înălțime - 21,9

Deplasare:
- standard - 500 t
- plin - 555 t

Viteză maximă - 63 de noduri
Interval de croazieră - 300 mile (la viteză 55 noduri)
Autonomie - 5 zile

:
- 3 rezervoare principale de tip T-80 cu o greutate de până la 150 de tone
- 10 vehicule blindate de transport de trupe cu o greutate totală de până la 131 de tone și 140 de trupe de debarcare
- 8 vehicule de luptă de infanterie sau tancuri amfibii cu o greutate totală de până la 115 tone și 140 de trupe de debarcare
- până la 500 de persoane (140 de persoane în zona de aterizare și 360 de persoane în camera de echipamente transformată)
- 78 min (în loc de aterizare)

Armament:

- 2 lansatoare retractabile de 22 x 140 mm MS-227 MLRS (muniție - 132 cartușe OF-45, ZZh-45) cu sistem de control DVU-3

STOL „Evgeniy Kocheshkov” pr.12322 „Bizon” al Flotei Baltice a Marinei Ruse, 2008-2009. (http://militaryphotos.net).

Instalații MS-227 ale complexului A-22 „Fire” pe stolportul „Evgeniy Kocheshkov” pr.12322 „Zubr” a Flotei Baltice a Marinei Ruse, 2008-2009. (http://militaryphotos.net).

- montură de artilerie 2 x 6 x 30 mm (muniție - 3000 de cartușe) cu sistemul de control MP-123-01 Vympel (pe MDK-51 fără sistem de control);

1 x 2 lansatoare MTU-2 ale sistemului de rachete de apărare aeriană Igla-1M (muniție - nu mai puțin de 8 și nu mai mult de 32 de rachete);

Echipamente:
- Radar „pozitiv” (pe cap MDK-51)
- Radar "Lazur" (pe seriale KVP)
- Radar de război electronic MP-411
- radar de navigație „Ekran-1”
- complex de comunicații R-782 „Buran”

Din 2011 (Rusia, completări):
Inginerie radio:
- sistem de navigație inerțial „Horizon-25” cu indicator receptor GPS NT-300D.
- produs 6710З-1
- sistem de interfață radar „Zvezdochka-12322”

De navigaţie:
- indicator de direcție giroscop GKU-2
- busola magnetica KM69-M2
- jurnal de deriva radio Doppler RDL-3-AP100-E
- goniometru LV
- un set de echipamente de navigație prin satelit
- produs de navigație giroscopică centrală „Baza-12322”

Mijloace de comunicare:
- complex de comunicații automate „Buran-6E”
- Set de comunicații radio GMDSS pentru zona maritimă A2
- receptor radio automat "Brigantine"
- GGS și complexul de difuzare P-405
- 2 x VNT-452
- dispozitiv de semnal luminos

Echipament special:
- mijloace de protecție împotriva armelor de distrugere în masă
- mijloace de protectie impotriva minelor de proximitate
- rezervare
- mijloace de camuflaj vizual

Sistem de control cuprinzător mijloace tehnice și mișcare (KSU TSDK) „Flora-32”. La punctul de stabilizare pr.958 "Bizon" (Ucraina) este utilizat un analog funcțional - KSU TSDK "Sirena" produs de NPO "Fiolent" (Simferopol).

Modificări:
- Proiectul 12322 "Zubr" - versiunea de bază a KVP de aterizare. Nava principală a proiectului a avut unele diferențe față de navele în serie în ceea ce privește designul și echipamentul.

Proiect 12322E - versiune de export, livrat în Grecia.

Proiectul 958 „Bison” (Ucraina) - o modificare a KVP-ului fabricat din Ucraina. Este furnizat Chinei și este, de asemenea, planificat să fie asamblat în China sub o licență ucraineană. Probabil, nava în designul original nu este echipată cu sisteme de arme - acestea vor fi instalate de către client. Gardul flexibil cu perne de aer a fost proiectat și fabricat în Nikolaev (Ucraina). Două seturi de elice AV-98 pentru KVP au fost achiziționate în Rusia împreună cu unitățile de control AU-4; în continuare, este planificată să se stabilească producția locală de elice cu unități de control. Două seturi de sisteme de navigație Horizon-25 au fost, de asemenea, furnizate din Rusia pentru instalare pe primele două nave ale proiectului.

stare: URSS / Rusia

KVP MDK-57 pr.12322 Placa „Bison” Nr. 567 a Marinei URSS la Sevastopol în timpul vizitei navelor americane, 4 august 1989 (foto - Scott Allen, Marina SUA, http://www.defenselink.mil) .

- 1993 - în Marina 7 KVP pr.12322. Împărțirea Flotei cu Ucraina este în curs - 3 STOL-uri din Flota Mării Negre și 2 STOL-uri neterminate la Șantierul Naval de Mare (Feodosia) au fost transferate în Ucraina.

- 22 decembrie 2011 - presa a declarat că Cartierul General al Marinei Ruse a decis să nu comandă din industrie nave noi ale Proiectului 12322. Marina reține 2 nave ale proiectului - „Mordovia” și „Evgeniy Kocheshkov” (ambele din Marea Baltică Flota). .

STOL „Mordovia” (aeronava nr. 782) și „Evgeny Kocheshkov” (aeronava nr. 770) în Baltiysk, vara 2012 (foto din arhiva lui Vyacheslav Semenkov, http://forums.airbase.ru).

- 11 martie 2014 - KVP „Evgeniy Kocheshkov” a sosit la Baltiysk după reparații la șantierul naval Yantar. Specialiștii de la uzina Yantar au reparat sistemul de propulsie al navei, au actualizat carena și alte echipamente. Principalul lucru este că a fost instalat un nou gard flexibil - o „fustă”. Al doilea STOC „Mordovia” face, de asemenea, parte din flota baltică ().

Ucraina:
- 1993 - 3 KVP din Flota Mării Negre și 2 KVP neterminate la Șantierul Naval Sea (Feodosia) au fost transferați în Ucraina.

2010 - la uzina de construcții navale FSK „More” din Feodosia, a fost amplasat primul centru de stabilizare, Proiectul 958 „Bison”.

Aprilie 2011 - la FSK „More” din Feodosia este în derulare construcția unei stații de stabilizare pr.958 pentru alimentarea Marinei Chineze. Nava este nou construită - acesta nu este numărul de serie MDK 306 pr. 12322!

O încercare eșuată de a lansa corpul aeronavei de cascadorie, Proiectul 958 „Bison”, din atelier. Un cadru video cu câteva secunde înainte ca macaraua să se prăbușească, avariand carena navei și provocând victime. FSK „Mai mult”, Feodosia ().

2012 Septembrie - primul MDK pr.958 nou construit a fost lansat din atelierul șantierului naval „Mai mult” din Feodosia. Au început testele de acostare.

Export:
Grecia:
- 2000-2004 - Au fost livrate 4 KVP (Ucraina - 1, Rusia - 3).

2011 - 2 KVP ca parte a Marinei (?).

STOL L180 Uzina Kefallinia nr 104 proiect 12322 Marina Greacă „Bizon”. Grecia, Pireu, 16.10.2013 (foto - Dennis Mortimer, http://www.shipspotting.com).

China:
- 2009 - Ucraina a încheiat un contract pentru furnizarea până în 2014 a 4 nave din Proiectul 958 „Bison” - acesta este adaptat la capacitățile moderne ale economiei ucrainene și redenumit Proiectul 12322 „Bison”. Două nave sunt planificate să fie construite în Ucraina, 2 nave sunt planificate să fie construite sub licență în China. Valoarea contractului este de 315 milioane USD.

Aprilie 2011 - construcția stolport pr.958 pentru livrarea Marinei Chineze este în derulare la Șantierul Naval More din Feodosia. Nava este nou construită - nu este numărul de serie MDK 306 pr.12322.

2013 12 aprilie - în Feodosia, a fost semnat un certificat de acceptare de către client (marina chineză) pentru capul de aterizare aerian KVP pr.958 ().

http://news.ifeng.com).

Descărcare de pe nava stolport cu cap construită în Ucraina pr.958 „Bison” în China, 25 mai 2013 (http://www.huanqiu.com).

Prima fotografie a Proiectului STOL 958 „Bison” proiectat de ucraineană, aflat în construcție în China, publicată pe 22.10.2013 (http://mil.news.sina.com.cn).

01 martie 2014 - din cauza probabilității ostilităților pe teritoriul Peninsulei Crimeea, a doua navă Proiectul 958 „Bison”, care a fost construită de Ucraina pentru marina chineză (), a fost retrasă din Șantierul Naval Feodosia „Mai mult”, încărcată pe un transportator și trimis în China.

Al doilea proiect de hovercraft de export 958 „Bison” pe teritoriul șantierului naval Sea, Ucraina, Feodosia, februarie 2014 (foto - Ne formal, http://forums.airbase.ru).

Remorcarea celui de-al doilea proiect de hovercraft de export 958 „Bison” de la Șantierul Naval „More” în portul Feodosia, Ucraina, 03.01.2014 (foto - Pavel Anfimov, http://phistory.info).

Al doilea hovercraft de export pr.958 „Bison” pe o navă de transport în portul Feodosia, Ucraina, 03/01/2014 (http://kuleshovoleg.livejournal.com/).

Registru MDK pr.12322 (începând cu 03.03.2014):

№ pp	Nume	Proiect	Fabrică. №	Fabrică	Marcaj	Lansare	Intrat in serviciu	Achita	Notă
1	MDK-51	12322	100	Șantierul naval „Almaz” (Leningrad)	23.02.1983	09.10.1985	10.10.1988	17.07.1997	BF. Navă de plumb. Dezafectat
2	MDK-57 / U422 "Kramatorsk"	12322	301	Șantierul naval „Mai mult” (Feodosia)	1983	nd	30.12.1988	11.06.1999	Flota Mării Negre Transferat la Marina Ucraineană, din 31.12.1995 - U422 "Kramatorsk" Dezafectat
3	MDK-122	12322	101	Șantierul naval „Almaz” (Leningrad)	1983	nd	02.01.1990	22.06.2005	BF Dezafectat
4	MDK-123	12322	302	Șantierul naval „Mai mult” (Feodosia)	1983	nd	30.12.1989	29.11.2000	Flota Mării Negre Transferat la Marina Ucraineană, din 31.12.1995 - U424 "Artemivsk" Dezafectat
5	MDK-50 „Evgheni Koceșkov”	12322	102	Șantierul naval „Almaz” (Leningrad)	nd	nd	30.10.1990	-	BF Numit „Evgeny Kocheshkov” 17.08.2001 - 03.11.2014 - nava a sosit în Baltiysk după reparații la șantierul naval Yantar.
6	MDK-93	12322	303	Șantierul naval „Mai mult” (Feodosia)	nd	nd	30.12.1991	2011	Flota Mării Negre Transferat în Marina Ucrainei, din 31.12.1995 - U423 "Gorlovka" Dezafectat
7	MDK-94 "Mordovia"	12322	103	Șantierul naval „Almaz” (Leningrad)	nd	nd	15.10.1991	-	BF Numit „Mordovia” 12.03.2001
8	MDK-100/U420 „Donețk”	12322	304	Șantierul naval „Mai mult” (Feodosia)	nd	nd	26.06.1993	23.07.2008	Începând din 1992, a fost finalizat pentru Marina Ucraineană. Din 1992 U420 „Doneț”, mai târziu „Donețk”. Dezafectat.
9	MDK-118 / L180 Kefallinia ("Kefalonia")	12322	104	Șantierul naval „Almaz” (Leningrad)	nd	nd	29.08.1994		BF Livrat in Grecia, din 20.12.2000 poarta numele L180 "Kefalonia"
10	MDK-100 / U421 "Ivan Bogun" / L181 "Itaki"	12322	305	Șantierul naval „Mai mult” (Feodosia)	1993	09.12.2000	03.02.2001		Începând din 1992, a fost finalizat pentru Marina Ucraineană. Din 1992 U421 „Ivan Bogun”. În 2001 a fost livrat Marinei Elene și din 17.02.2001 a fost numit L181 „Ithaki”.
11	MDK-119	12322	105	Șantierul naval „Almaz” (Leningrad)	nd	-	-	2005	Dezasamblatîn 2005
12	MDK-	12322	306	Șantierul naval „Mai mult” (Feodosia)	nd	-	-		Ucraina Nefinalizat (2011). A scapat de (?)
13	MDK-	12322	106	Șantierul naval „Almaz” (Leningrad)	nd	-	-		Nefinalizat (2011). A scapat de (?)
14	MDK-	12322E	107	Șantierul naval „Almaz” (Leningrad)	25.05.2000	28.05.2001	2001		BF (temporar) Construit pentru export. Livrat în Grecia, din septembrie 2001 a fost numit L183 „Zakynthos”
15	MDK-/L182 "Kerkyra"	12322E	108	Șantierul naval „Almaz” (Leningrad)	24.01.2003	25.07.2004	2004		BF (temporar) Construit pentru export. Livrat în Grecia, din 23.11.2004 poartă numele L182 „Kerkyra”
16	Export nr. 1	958		Șantierul naval „Mai mult” (Feodosia)	septembrie 2010	25.09.2012	12.04.2013 a fost semnat certificatul de acceptare	-	Ieșirea din atelier - aprilie 2011 - macaraua a căzut cu avarii la carenă și victime. Reluare - septembrie 2012. Nava este nou construită.
17	Export nr. 2	958		Șantierul naval „Mai mult” (Feodosia)	2012	01.03.2014.	-	-	Nava a fost construită pentru marina chineză, expediată clientului pe 01 martie 2014.
18	Licențiat	958		China	2010-2012 (?)	-	-	-	Este construit în China sub o licență ucraineană. Prima fotografie - 22 octombrie 2013
19	Licențiat	958		China	-	-	-	-	Construit în China sub licență ucraineană

Numere de bord MDK pr.12322:

An	MDK-51	MDK-57	MDK-122	MDK-123	MDK-50	MDK-93	MDK-94	№107	№108
1986?	733
1987	700
1989		567	795	586
1990	762	507		508	615	509	782
1993					770
2001								702
2004									702
2012					770		782
Nu este specificat	270						625

Surse:
Wikipedia este o enciclopedie liberă. Site-ul web