În fiecare an, la sfârșitul lunii aprilie, Departamentul Afacerilor Interne pentru Transportul pe apă organizează un spectacol colorat dedicat deschiderii navigației pe râul Moscova. Tradițiile sunt în general grozave. Am fost la același eveniment acum doi ani, iar acum pot compara ceea ce s-a schimbat în acest timp. În primul rând - fotografiile mele. Ei bine, poliția a fost redenumită poliție.

1. Desigur, sunt multe alte schimbări. În primul rând, era soarele. Și barca cu jet de apă Transal a apărut pe debarcader; mi-ar plăcea să fac o excursie pe râu de la Tver la Astrakhan.

2. În al doilea rând, clădirile părăsite din satul Glavmosstroy au fost demolate, toate cu excepția uneia. Din care au transformat-o într-o bază de pregătire pentru polițiști.

3. În al treilea rând, au fost atât de mulți jurnaliști de data aceasta încât toți i-au ieșit în cale. În 2009, aproape nimeni nu a venit.

4. Și totul a fost frumos și minunat.

5. În primul rând, o formație ceremonială a angajaților departamentului de linie la transportul pe apă la Moscova.

6. Felicitari si discursuri de despartire din partea ministerului si a conducerii departamentului.

7.

8. S-au întâlnit și vechi cunoștințe.

9. Ofițerii de poliție anti-revoltă au pregătit o scurtă reprezentație demonstrativă.

10. Intriga este așa. Mai mulți gopniki cu lilieci și pistoale (în treninguri tradiționale) au capturat această barcă de agrement Transal.

11. Nemernicii nu știu încă că au fost deja ridicați.

12. Armele, ca întotdeauna, sunt reale. Dar încărcat cu spații libere.

13. Bang! Un flashbang explodează, răufăcătorii sunt confuzi. După două secunde, infractorii sunt neutralizați. „Întindeți-vă, poliția lucrează!” Gopnik stă întins, deși din anumite motive nu a aruncat arma.

14.

15. Emisiunea a fost interesantă, mi-a plăcut. Păcat, astfel de lucruri sunt mereu foarte dinamice și se termină repede. Apropo, „criminalii” servesc și ei în acest departament. În mod tradițional, rolul răufăcătorilor este întotdeauna jucat de noi recruți.

16. Polițiștii înșiși s-au bucurat să urmărească această mini-performanță a colegilor lor. Unii dintre ei, însă, le-a fost rușine să fie fotografiați.

17. A început parada bărcilor. Au ieșit să se uite și colegi din Ministerul Situațiilor de Urgență, de cealaltă parte a Moscovei.

18. Între timp, bloggerii au scris ceva pe Twitter.

19. Sau s-a uitat la poze care fuseseră deja făcute.

20. Toate bărcile au fost pregătite pentru sosirea jurnaliştilor şi li s-au schimbat autocolantele.

21. Voi fi sincer - dacă o barcă cu inscripția „poliție” este grozavă, atunci „băutura” UAZ cu inscripția „POLICE” nu arată deloc. Domnule președinte, modificați legea: mașinile sovietice - șase, nouă, zece și UAZ-uri moarte - trebuie aruncate urgent și înlocuite cu mașini normale. Cel puțin pentru aceleași Focus-uri.

22.

23.

24. Și apoi am făcut o mică plimbare cu o barcă a poliției.

25.

26.

27.

28.

29. Oamenii făceau plajă și se bucurau pe lângă noi. Polițiștii le-au zâmbit înapoi. Ar fi mereu așa.

30. Și în curând voi petrece toată ziua cu polițiștii râului și voi pregăti un raport detaliat despre serviciul lor.

A mai rămas o singură problemă. Am o etichetă LJ „Poliție”, unde sunt colectate rapoarte despre activitatea agențiilor de aplicare a legii. Ce ar trebui să fac cu el - să-l las așa cum este sau să-l redenumesc și?

La 23 iulie 2018, la Moscova au avut loc evenimente ceremoniale dedicate aniversării a 100 de ani de la formarea miliției (poliției) în apele Rusiei.

În Rusia modernă, unitățile speciale de poliție pentru transportul pe apă sunt subordonate departamentelor de transport ale Ministerului Afacerilor Interne al Federației Ruse din districtele federale și departamentelor de linie interregionale ale Ministerului Afacerilor Interne al Federației Ruse pentru transport.

În Ziua a 100 de ani de existență a poliției de transport pe apă a Ministerului Afacerilor Interne al Rusiei, conducerea și-a sărbătorit subordonații și veteranii cu premii: medalii aniversare, certificate și cadouri valoroase. Premiile departamentale au fost prezentate de generalul locotenent de poliție Oleg Kalinkin și colonelul de poliție Alexey Rykov. Apoi, polițiștii de transport au fost felicitați de prim-vicepreședintele companiei de transport fluvial Moscova Andrey Kosygin și de președintele Asociației armatorilor din Moscova Kirill Evdokimov.

La sărbătoare a fost invitat un veteran al Ministerului Afacerilor Interne al Federației Ruse, președintele Consiliului de Administrație, care, în numele organizațiilor pe care le conduce, a premiat polițiștilor pentru profesionalismul și serviciul conștiincios cu diplome și certificate de onoare.

În discursul său, Mansur Yusupov a menționat că poliția privind transportul pe apă din sistemul Ministerului Afacerilor Interne al Rusiei în ultimii 100 de ani a asigurat în mod adecvat siguranța publică și legea și ordinea pe căile navigabile ale țării, siguranța mărfurilor, combate criminalitatea , combate corupția, participă la activități împotriva terorismului și, uneori, desenează cu viața ta. Aceasta este o structură de aplicare a legii foarte organizată și profesională în sistemul Ministerului Afacerilor Interne din Rusia. Mulți ofițeri de poliție de transport au plecat în călătorii de afaceri în „puncte fierbinți” la ordinele conducerii Ministerului rus al Afacerilor Interne; au fost atât uciși, cât și răniți în timp ce participau la operațiuni de luptă. Trebuie să ne amintim mereu de isprăvile lor.

În munca lor, ei trebuie adesea să se ocupe de traficul ilegal de droguri și de arme, precum și de încălcări economice. Poliția apelor aduce o contribuție semnificativă la lupta împotriva braconierii, care provoacă pagube enorme statului.

În trecut, în 2003, în cea de-a 85-a zi a formării poliției de transport pe apă la Moscova, în zona Mnevniki de pe malul râului Moscova a fost ridicat un monument - o stela „Ostaților legii și ordinii care au dedicat viețile lor pentru a asigura securitatea, legea și ordinea în zonele de apă ale Rusiei”. Acest monument este dedicat memoriei veteranilor care și-au dat tinerețea și mulți ani de serviciu în poliția transporturilor. La deschiderea acestui monument, veteranii și conducerea Departamentului Linear al Afacerilor Interne pentru Transportul pe apă al Ministerului Afacerilor Interne al Rusiei au decis să plaseze o capsulă la poalele monumentului - un mesaj către descendenți în cea de-a 100-a zi a formarea politiei pe transportul pe apa. Capsula a fost amplasată în acel moment de șeful Departamentului Afacerilor Interne pentru transport pe apă, colonelul de poliție Yusupov M.R. Și după 15 ani, el a fost însărcinat să obțină această capsulă cu un mesaj pentru descendenți.

Veteranul onorific al Ministerului Afacerilor Interne al Federației Ruse Mansur Yusupov, în prezența conducerii Ministerului Afacerilor Interne al Federației Ruse și a veteranilor, a scos capsula indicată cu un mesaj către descendenții de la poalele monumentului specificat. și l-a prezentat șefului Departamentului de Transport al Ministerului Afacerilor Interne al Federației Ruse pentru Districtul Federal Central, general-locotenentul de poliție Kalinkin Oleg Viktorovich, care a citit acest mesaj personalului poliției apelor.

S-a decis reașezarea unei noi capsule cu un mesaj către descendenții unității de poliție la aniversarea a 150 de ani de la formarea poliției de transport pe apă. Șeful Departamentului Regional al Ministerului Afacerilor Interne al Federației Ruse pentru transport pe apă, colonelul Alexey Rykov, a plasat o nouă capsulă cu un mesaj către descendenți la poalele monumentului.

Evenimentul s-a desfășurat la un nivel spiritual extrem de organizat și patriotic.

Prin transportul de produse industriale și agricole, precum și de pasageri, transportul joacă un rol socio-economic și de apărare extrem de important în stat. Ordinea existentă în transport, siguranța pasagerilor, siguranța proprietății și, în cele din urmă, eficiența complexului economic național depind în mare măsură de calitatea serviciilor de transport. El, ca sursă de pericol public sporit, este supus unor cerinţe speciale.

Condițiile de exclusivitate a transportului, specificul funcționării acestuia în diferite condiții, unitatea de conducere și asigurarea securității și ordinii publice, precum și alți factori, au impus în 1918 crearea unei poliții fluviale.

Caracteristicile activităților organelor de afaceri interne în transport (OVDT) sunt influențate de mulți factori și condiții (politici, economici, socio-culturali, juridici, demografici, tehnici, tehnologici etc.). O influență serioasă o exercită: specificul funcționării transportului și sistemul de management al acestuia, caracteristicile instalațiilor de serviciu operaționale, amplasarea lor geografică și de altă natură, lungimea; migrația și densitatea populației în zonele nodurilor de transport; apropierea de mari centre industriale și economice; nivelul, starea și dinamica infracțiunilor și infracțiunilor și multe altele.

Din martie 2004, OVDT deservește facilitățile agențiilor federale de transport aerian, feroviar, maritim și fluvial din cadrul Ministerului Transporturilor și Comunicațiilor al Federației Ruse. Până în acest moment, aceste tipuri de transport erau independente.

Compartimentele de poliție în transport maritim și fluvial, la fel ca organele de afaceri interne din transportul feroviar și aerian, sunt supuse sarcinilor, responsabilităților și drepturilor generale ale poliției, care sunt detaliate în raport cu condițiile specifice ale activității lor. În special, aceasta este protecția stocurilor de pește și lupta împotriva braconajului pe apă; protectia structurilor hidraulice.

OVDT își implementează sarcinile prin analiza și evaluarea situației operaționale, pregătește și ia decizii de management, emite recenzii și îndrumări, elaborează recomandări metodologice și alte prevederi pentru îmbunătățirea activităților organelor, unităților și unităților de poliție.

Teritoriile de serviciu operațional al ATS în transportul fluvial se caracterizează prin discrepanța lor cu diviziunea administrativ-teritorială, trecerea granițelor pe teritoriul mai multor entități constitutive ale Federației Ruse și a multor guverne locale. Prin urmare, spre deosebire de direcțiile teritoriale de poliție, organele de afaceri interne din transport nu sunt subordonate direct șefilor de administrație corespunzători (primarii, prefecții) la nivel local; Poliția de securitate publică, finanțată de la bugetul federal, include unități ale serviciului de patrulare a poliției și unități pentru afaceri juvenile ale organelor de afaceri interne din transportul feroviar, pe apă și aerian. Pentru poliția de transport, sediul biroului, echipamentele, comunicațiile și informațiile necesare combaterii criminalității sunt furnizate gratuit de către autoritățile de transport competente. Totodată, șefii secțiilor teritoriale de poliție sunt comandanți operaționali superiori în raport cu șefii secțiilor de poliție transporturi corespunzătoare. Aceștia din urmă fac parte din consiliile Ministerului Afacerilor Interne, Direcției Principale Afaceri Interne și Direcției Afaceri Interne ale entităților constitutive ale Federației Ruse.

Instalațiile de deservire pentru transportul maritim și fluvial au diferențele lor. Astfel, ca regulă generală, obiectele serviciilor de control al traficului aerian în transportul maritim includ:

porturi maritime (în limitele zonelor protejate destinate prelucrării navelor și mărfurilor), care efectuează transport de pasageri și mărfuri, toate întreprinderile și instituțiile situate pe teritoriul lor

Denia, organizații, precum și partea de transport maritim a porturilor maritime;

stații și dane pentru deservirea navelor de marfă și pasageri în cadrul alocațiilor terestre;

structuri hidraulice cu alocații de teren și ajutoare de navigație în porțiunea navigabilă a porturilor maritime;

nave și alte nave, indiferent de porturile lor de origine, situate la danele și zonele de apă ale porturilor (în limitele celor mai îndepărtate structuri hidraulice ale părții închise a porturilor maritime), stații și alte structuri hidraulice situate în rada de apă. zone de porturi maritime;

locuri de depozitare și prelucrare a mărfurilor pe teritoriul porturilor, gărilor, danelor, indiferent de apartenența departamentală și de forma de proprietate.

Pentru UVDT individuale, de exemplu, domeniul serviciilor operaționale ale UVDT Azov-Marea Neagră (conform Cartei), organele și diviziile sale subordonate includ în toate domeniile activităților operaționale:

– teritoriile porturilor maritime Anapa, Gelendzhik, Yeisk, Kavkaz, Novorossiysk, Soci, Taganrog, Temryuk, Tuapse, punctele portuare și debarcaderul în limitele stabilite de legislația Federației Ruse;

– zonele de apă ale porturilor și punctelor portuare specificate (apele portului maritim, inclusiv canalele, raele interioare și externe, rutele de navigație pe abordările de porturi, incluse în apele statului și alocate porturilor maritime), structurile hidraulice ale porturilor (danele). și garduri);

– întreprinderi, instituții și organizații, indiferent de apartenența departamentală și de forma de proprietate, și instalațiile acestora situate pe teritoriul portului menționat;

– Navele și navele portuare rusești, indiferent de apartenența lor departamentală, situate la dane, în apele portuare, precum și în zona de activitate și responsabilitate a administrațiilor maritime din porturile Novorossiysk, Taganrog, Temryuk și Tuapse.

În transportul fluvial, acestea sunt: ​​porturile fluviale, danele și cheiurile din cadrul alocațiilor de teren, cu excepția centrelor de recreere și a stațiilor pentru bărci; teritoriul ecluzelor și altor structuri hidraulice protejate de OVDT; puncte de amenajare și reparații specializate de nave, instalații de construcții navale și reparații navale, protejate de OVDT; canalul principal de navigație al zonei de apă a râurilor și canalelor (spațiul de apă de pe căile navigabile interioare, destinat mișcării navelor și marcat la sol (hartă) - în raport cu alte treceri ale navelor din zona dată, acesta este cea principală), fără a lua în considerare afluenții laterali de pe șenul principal; nave și alte nave destinate transportului de pasageri și mărfuri, cu excepția celor mici (cu o putere a motorului de până la 75 CP sau a navelor cu vâsle, indiferent de dimensiunea acestora); semne plutitoare ale stării navei.

Amploarea și volumul facilităților de servicii operaționale pentru controlul traficului aerian pot fi văzute în exemplul Departamentului de control al traficului aerian din Moscova pentru transportul aerian și pe apă. Astfel, Direcția Liniară Afaceri Interne Transport Fluvial îndeplinește sarcinile de asigurare a ordinii publice și siguranței publice, precum și combaterea criminalității la instalațiile de transport fluvial de toate formele de proprietate situate în zona de serviciu și în zonele de apă ale râurilor: Moscova, Oka, Volga, Canal . Moscova.

Secțiunea de serviciu trece prin teritoriul regiunilor Moscova, Moscova, Tver, Ryazan, Tula și Kaluga și are o lungime totală a căilor navigabile de peste 1.400 km: râurile Moscova (237 km), Oka (750 km), Volga (290 km). km), Canalul numit după . Moscova (128 km – zece ecluze, cinci baraje cu 4 hidrocentrale, porți de urgență ).

În zona de servicii operaționale a Departamentului Regional de Afaceri Interne din Moscova privind transportul fluvial (RT) există: 18 obiecte mari cu diverse forme de proprietate; 10 porturi fluviale; 1000 unități de flote de pasageri și marfă; 49 cheiuri și acostare; 3 stații fluviale; situat 300 organizații comerciale care interacționează cu întreprinderile de transport fluvial; angajat în principalul sector de producție al transportului fluvial – 8000 oameni, în auxiliar – 2300 oameni

Protecția ordinii publice în zona de serviciu a secției locale de poliție din Republica Tatarstan este asigurată de: aparatul de management de linie cu trei secții de poliție de linie subordonate; 4 secții liniare de afaceri interne în porturile fluviale cu 7 secții de poliție liniare subordonate acestora; două batalioane separate pentru protecţia structurilor hidraulice.

Structura criminalității în zona de serviciu este dominată în principal de: încălcări ale regulilor de pescuit ~ 30%; furt ~ 20%; atribuire ~ 10%. Dintre infracțiunile de competența MO, art. Artă. 158, 160, 228, 256 din Codul penal al Federației Ruse. Printre infracțiunile administrative se numără încălcările articolelor 20.1, 20.20, 20.21, 18.1, 19.15 din Codul contravențiilor administrative al Federației Ruse.

În sfera economică, în lupta împotriva crimei organizate și a infracțiunilor legate de traficul de droguri, înregistrarea și investigarea se desfășoară după alte criterii.

Companiile de echipaj care angajează marinari pe nave străine dacă acestea se află în afara teritoriului porturilor maritime nu sunt obiecte de servicii operaționale pentru ATS în transportul pe apă (VT); insule situate în apele porturilor, râurilor și apelor de coastă; terasamente în zone populate și amenajări culturale și sociale situate pe acestea; plaje; semne de mal ale situației navei; centre de recreere plutitoare; stagii de aterizare; vase mici; clădiri de locuit, indiferent de amplasarea acestora.

§ 2. Sistemul şi structura organelor de afaceri interne
asupra transportului pe apă

De interes este Departamentul Afacerilor Interne pentru Transporturi Azov-Marea Neagră al Ministerului Afacerilor Interne al Rusiei, care a fost creat în conformitate cu Codul civil al Federației Ruse pe baza unui ordin al Ministerului Afacerilor Interne al Federației Ruse. Federația Rusă.

Activitățile acestei instituții de stat sunt reglementate de Cartă, care stabilește statutul juridic, organizarea și procedura activităților sale. În forma sa organizatorică și juridică, este o organizație non-profit, instituție de stat creată pentru a exercita, în limita competențelor sale, administrația publică în domeniul asigurării protecției vieții, sănătății, drepturilor și libertăților cetățenilor, proprietății, intereselor societatea si statul de la atacuri criminale.

Conduce sistemul organelor de afaceri interne în transportul maritim de pe litoralul Mării Azov și Mării Negre, care include: departamente liniare și departamente de afaceri interne; alte divizii, întreprinderi, instituții și organizații create în modul prescris pentru îndeplinirea sarcinilor care le revin organelor de afaceri interne; personalul și reglementările privind unitățile structurale, întreprinderile, instituțiile și organizațiile din subordinea Instituției sunt elaborate pe baza standardelor și limitelor de personal, modele aproximative stabilite de Ministerul Afacerilor Interne al Rusiei și sunt aprobate de șeful instituției. Pentru a-și atinge scopurile și obiectivele, această instituție desfășoară 29 de tipuri de activități.

§ 3. Caracteristici ale organizării apărării ordinii publice
la instalaţiile de transport pe apă

Lungimea mare a zonelor de serviciu OVDT determină dispersarea forțelor și mijloacelor de menținere a ordinii publice și de asigurare a siguranței transportului. Depărtarea detașamentelor între ele, servicii și unități de ordine publică îngreunează gestionarea acestora și acordarea de asistență.

Schimbarea constantă a persoanelor care folosesc mijloacele de transport, reședința acestora în afara zonelor operaționale de serviciu ale OVDT necesită un răspuns rapid, identificarea și comunicarea urgentă cu martorii și alți martori oculari, adoptarea imediată a măsurilor de reținere a infractorilor care, folosind transportul, se pot ascunde rapid și niciodată. apar din nou in aceste locuri. În astfel de cazuri, deciziile se iau, de regulă, în situații foarte dificile în lipsa unor informații complete și de încredere. Persoanele fără un loc fix de reședință și minorii vizitează, de regulă, mijloacele de transport în scopul „călătoriei” și pentru a comite infracțiuni. Aceste și alte circumstanțe sunt luate în considerare la organizarea ocrotirii ordinii publice și la asigurarea siguranței publice în transportul pe apă, care în domeniul transportului de călători seamănă oarecum cu transportul feroviar și este asigurat de:

desfășurarea echipelor de poliție în clădirile terminalelor maritime și fluviale, la cheiuri și alte mijloace de transport pe apă;

escortarea navelor de către echipele de poliție;

consolidarea securității asupra abordărilor către zone mari populate prin bariere și alte grupuri operaționale de manevră.

În transportul pe apă, pasagerii sunt transportați de nave maritime și fluviale cu viteze și capacități diferite. După cum arată practica, vara, în transportul pe apă, problema organizării luptei împotriva criminalității și menținerii ordinii publice pe ambarcațiunile de agrement ale liniilor suburbane iese în prim-plan. Eficiența ridicată a muncii echipelor la nodurile mari de transport este facilitată de organizarea activității unităților speciale de luptă pentru a escorta astfel de nave prin utilizarea lor adecvată, plasarea diferențiată și managementul operațional. Din acest motiv, fiecare OVDT analizează cu atenție și cuprinzător situația, unde și în ce locuri sunt comise cel mai adesea încălcări ale ordinii publice. Apoi, ținând cont de programul de trafic al navelor și de fluxul de pasageri în fiecare direcție a zonei suburbane, sunt dezvoltate opțiuni pentru rutele de escortă și le sunt atribuite numere permanente, ceea ce face posibilă răspunderea rapidă la schimbările din situația operațională. O copie a fișei de traseu se eliberează polițistului superior, a doua este amplasată în sediul de serviciu pentru organizarea muncii, iar al treilea se păstrează la compartimentul de ordine publică pentru monitorizarea activității echipelor și a locului de muncă.

Deseori se utilizează metoda navetei zonale de escortă a navelor, asigurând implicarea maximă a angajaților serviciilor acestor organisme și concentrarea periodică a acestora în anumite zone - zone care pot fi deservite de mai multe OVDT și acordarea de asistență practică polițiștilor și poliției anti-revolta. serviciul de patrulare al UVDT. Prioritatea întreținerii zonei este determinată de programul de lucru corespunzător.

Necesitatea utilizării raționale a forțelor și mijloacelor de control al traficului aerian și manevrarea acestora a determinat folosirea acestei forme de protecție a ordinii publice în orele de vârf ale transportului de călători, în weekend și sărbători, în locurile de sărbători publice în masă, ca lucrare a „grupuri de îmbarcare”, care includ lucrători din transport, membri ai echipei de voluntari și servicii de securitate ale întreprinderii.

Tactica muncii echipelor de a escorta navele diferă semnificativ de a servi în stații și chei, deoarece necesită abilități și abilități, precum și asigurarea siguranței personale de-a lungul rutei navei, fără ajutorul altor echipe de poliție. O astfel de echipă trebuie să fie capabilă să identifice infracțiuni și să întocmească materiale despre o abatere administrativă (să ia explicații corecte, să întocmească un proces-verbal, să identifice și să furnizeze fapte cu probe, martori, victime); ia măsuri pentru păstrarea urmelor și, dacă este cazul, confisca lucruri și obiecte pe care se găsesc; identificarea amenințărilor la securitatea transportului asociate cu transportul de substanțe, obiecte și materiale inflamabile, inflamabile, otrăvitoare, explozive și nocive în bagajele de mână. Prin urmare, echipele de escortă judiciară sunt alocate celor mai experimentați ofițeri de poliție (dacă este necesar, polițiști criminali) format din cel puțin 2 persoane. Ca și în cazul trenurilor și aeronavelor de escortă, acestea au orare și carduri de rută care indică caracteristicile securității instalației.

După primirea armelor de serviciu și a echipamentului special, călătoriei (călătorii) și a altor documente oficiale, instrucțiuni, echipa la sosirea pe navă stabilește contactul cu căpitanul său, clarifică situația și stabilește procedura de lucru la dană la îmbarcarea pasagerilor și în timpul plecarea navei. În viitor, munca echipei este structurată în așa fel încât nava escortată să fie sub supraveghere constantă la ancorari și în timpul plecării. În plus, echipa trebuie să aleagă dintre pasageri cetățeni care pot și sunt capabili să ofere asistență în cazul unei situații operaționale dificile. În plus, prevenirea beției, huliganismului și a altor infracțiuni este imposibilă fără o comunicare strânsă și să se bazeze pe public, echipele de voluntari și alte formațiuni.

Căutarea persoanelor care se ascund de instanță și anchetă, a celor care au evadat, precum și după comiterea unei infracțiuni devine mult mai dificilă dacă nu se știe de pe ce navă și când a coborât (a coborât) criminalul. Totodată, trece mult timp până în momentul în care OVDT ia la cunoștință de crimă și începe căutarea infractorilor. Prin urmare, angajații care însoțesc navele trebuie să aibă capacitatea de a identifica infracțiunile și să poată lucra după semnele infractorilor.

Infracțiunile frecvente la bordul navelor includ luarea de bunuri, bani și alte bunuri de valoare ale pasagerilor, pentru care infractorii fac cunoștințe, aleg timpul de somn al pasagerilor sau când aceștia din urmă îi lasă nesupravegheați. Infractorii țin deseori cu ochii pe pasagerii de pe punte, într-un bufet, într-un restaurant, comunică și fac cunoștințe cu lucrătorii din transport și, la un loc și un timp convenabil, comit infracțiuni, mai ales când există o mulțime de oameni în timpul îmbarcării și debarcării.

De-a lungul traseului, echipa inspectează posibilele ascunzători ale infractorilor (toalete, cale etc.), stabilește contactul cu echipajul de punte și alt personal al navei și le explică sarcinile de menținere a ordinii publice și, dacă este necesar, de monitorizare. indivizi care ridică suspiciuni prin comportamentul tău. Echipa se mișcă în așa fel încât să poată menține ordinea publică, prevenirea și suprimarea criminalității. La opriri, el interacționează cu lucrătorii din transport și cu angajații secțiilor teritoriale de poliție.

Eficacitatea trupei de escortă este asigurată prin acțiuni oportune, legale, îndrăznețe și hotărâte, excluzând posibilitatea rezistenței prin infracțiuni, ascundere sau distrugere a obiectelor și a altor probe materiale. După astfel de acțiuni, echipajul, împreună cu deținutul, martorii (dacă este posibil) și probele ridicate, ajunge la cea mai apropiată secție de poliție, dacă acest lucru nu este posibil, apoi la secția teritorială de poliție cu o sesizare imediată despre aceasta către ofițerul de serviciu. si superior.

Echipa de escortă poate părăsi nava numai în cazuri strict definite: la îndrumarea șefului sau a ofițerului de serviciu, în timpul reprimării infracțiunilor pe chei, când urmărește ascunderea criminalilor, când acordă asistență altor polițiști, când protejează viața și sănătatea cetăţeni, când sunt identificate ameninţări la securitate în vederea avertizărilor (lichidare), conform programului de serviciu şi escorta navei etc.

Există adesea sarcini speciale ale unei echipe de escortă a navei (deplasarea categoriilor speciale de cetățeni și funcționari guvernamentali, escorta de mărfuri, bagaje etc.), în timpul cărora îi este interzis să părăsească nava până la sosire sau este înlocuită de o altă echipă. În astfel de cazuri, programul de lucru al echipei, traseul escortei sale, componența echipei și alte condiții se pot schimba.

În cazul unor epidemii sau epizootii, echipele de escortă îndeplinesc funcțiile de asistență a autorităților sanitare și epidemiologice, inspecțiilor veterinare și de altă natură în realizarea măsurilor de asigurare a regimului de carantină în anumite zone și secții de transport.

În situații de apărare civilă și de urgență, unitatea îndeplinește funcții speciale de alertare a personalului folosind diverse semnale.

Angajații detașamentului, fiind amplasați la distanțe considerabile de locația OVDT, necesită monitorizarea continuă a activității lor de către unitatea de serviciu și conducerea unității. Aceștia au obligația de a raporta periodic asupra locației lor, a stării de protecție a ordinii publice și a desfășurării lucrărilor de escortare a navei, să efectueze măsuri preventive și de investigare, folosind comunicații telefonice sau radio. Mergând prin porturi intermediare și porturi unde există departamente de control al traficului aerian, liderul superior de echipă informează ofițerul de serviciu operațional despre starea de-a lungul rutei de escortă.

O sarcină importantă astăzi este dotarea unităților de serviciu OVDT și a serviciilor de informații de transport cu mijloace de identificare a numerelor de telefon ale abonaților care apelează și cu echipamente de înregistrare a sunetului. Este recomandabil să se doteze locurile în care pasagerii se adună în număr mare cu sisteme de supraveghere, detectoare și alte mijloace tehnice pentru depistarea obiectelor și substanțelor transportate ilegal, precum și inspectarea bagajelor și a bagajelor de mână.

SECȚIUNEA VII

Inspectoratul Securității Statului
trafic

Pe 25 iulie, Rusia sărbătorește Ziua Poliției fluviale. Aceasta este o sărbătoare profesională a persoanelor responsabile cu menținerea ordinii publice și combaterea criminalității pe căile navigabile interioare ale țării. Poliția fluvială face parte din structura poliției de transport a Ministerului Afacerilor Interne al Rusiei, dar au sarcini speciale și sunt independente și foarte interesante. Data sărbătorii a fost stabilită în cinstea decretului Consiliului Comisarilor Poporului „Cu privire la înființarea poliției fluviale”, care a fost publicat la 25 iulie 1918, în urmă cu exact 99 de ani. Dar, de fapt, deși poliția fluvială modernă își numără existența tocmai din acest decret, istoria menținerii ordinii pe râurile și lacurile Rusiei este mai lungă și a început în epoca pre-revoluționară.

Încă la începutul secolului al XIX-lea. Autoritățile ruse sunt strâns preocupate de problema eficientizării managementului comunicațiilor cu apă. În anul 1809, prin hotărârea împăratului Alexandru I, a fost creată Direcția de Apă și Comunicații Terestre. Imperiul Rus a fost împărțit în 10 districte sub conducerea directorilor de comunicații pe apă și terestre, care aveau la dispoziție echipe de poliție. Acesta a fost prototipul poliției fluviale creat mult mai târziu.

În a doua jumătate a secolului al XIX-lea, Imperiul Rus a continuat să îmbunătățească sistemul de aplicare a legii, în primul rând serviciile de poliție. Răspândirea ideilor revoluționare în societate, apariția organizațiilor populiste, creșterea criminalității - toate aceste circumstanțe au îngrijorat foarte mult autoritățile ruse și au contribuit la întărirea poliției ruse.

La 27 iunie 1867 a fost creată o poliție specială fluvială. Inițial, a existat doar la Sankt Petersburg - pentru a proteja ordinea publică în capitala Rusiei, dar în curând a apărut și la Riga, Odesa și Nikolaev. Autoritățile s-au gândit de mult timp la necesitatea creșterii măsurilor de securitate pe râurile și canalele din Sankt Petersburg, iar în 1866 a fost adunată o comisie specială sub conducerea generalului prințul Alexandru Arkadievici Suvorov, care în 1861-1866. a ocupat postul de guvernator general militar din Sankt Petersburg și cunoștea bine particularitățile organizării forțelor de ordine în capitala Rusiei. După tentativa de asasinare a împăratului Alexandru al II-lea a lui D. Karakozov în 1866, postul de guvernator general militar al Sankt-Petersburgului a fost desființat, iar Suvorov a devenit inspector general al infanteriei, dar acest lucru nu l-a împiedicat să conducă comisia de creare a poliției fluviale. .

Polițiștilor fluviali li s-au atribuit sarcini de natură administrativă și polițienească. Ea trebuia să fie responsabilă de implementarea legislației în domeniul navigației, menținerea ordinii pe apă și în zona de coastă, monitorizarea încărcării mărfurilor și derularea acestora pe țărm, verificarea funcționalității navelor cu abur și cu vâsle proiectate. în caz de inundații, combaterea furturilor și vagabondajului pe arterele de apă din Sankt Petersburg, stabiliți regulile de închidere a navigației și asigurați siguranța trecerii pe gheață. În plus, polițiștilor fluviali li s-au încredințat și funcții de salvare în legătură cu înecurile oamenilor și epavele.

Personalul poliției fluviale din Sankt Petersburg nu era foarte mare. Poliția fluvială era subordonată ofițerului șef al poliției din Sankt Petersburg, iar managerul era direct supravegheat de activitățile sale. În subordinea acestuia erau 3 ofițeri - asistenți, grade inferioare și o echipă de marinari detașați de Ministerul Maritim. Managerul poliției fluviale era ofițer de cartier general naval după grad, iar asistenții săi erau ofițeri șefi de navă. Numirea managerului și a asistenților săi a fost, de asemenea, efectuată de comun acord între Ministerul Maritim și șeful poliției din Sankt Petersburg. Primul manager al poliției fluviale din Sankt Petersburg a fost numit căpitan-locotenent al flotei Vladimir Ivanovici Korostovets.

Experimentul de a crea o poliție fluvială în Sankt Petersburg s-a dovedit a fi un succes, așa că autoritățile au decis să creeze poliție fluvială pe alte căi navigabile ale Imperiului Rus. Deci, în mai 1882, a fost luată decizia de a crea Poliția fluvială Nijni Novgorod, care urma să fie responsabilă de ordinea pe râurile Oka și Volga. Comitetul de poliție fluvială era condus de însuși guvernatorul Nijni Novgorod; comitetul includea viceguvernatorul, șeful poliției, șeful poliției fluviale, șeful departamentului de căi ferate, inspectorul de transport maritim, primarul, arhitectul și directorul târgurilor. Poliția fluvială era supravegheată direct de șeful poliției fluviale cu asistenți și grade inferioare subordonate. Personalul poliției fluviale din Nijni Novgorod a fost în serviciul Ministerului Afacerilor Interne al Imperiului Rus, deși salariile în Nijni Novgorod, ca și în alte orașe de provincie, erau oarecum mai mici decât în ​​Sankt Petersburg, dar acest lucru este de înțeles. - iar viața metropolitană era mai scumpă, iar poliția fluvială a capitalei are mai multă responsabilitate.

În 1885, numărul poliției fluviale din Sankt Petersburg a fost crescut. S-au introdus posturile de asistent junior la directorul poliției fluviale, doi polițiști superiori și zece polițiști juniori. În 1894, pe lângă poliția fluvială, a fost creată o altă structură care era responsabilă de menținerea ordinii și securității pe ape și pe litoral - poliția portuară. Gardienii portului, maiștrii de port și ofițerii de poliție portuară au slujit în marile porturi militare ale Imperiului Rus, asigurând securitatea și combaterea criminalității.

La începutul secolului al XX-lea. Poliția fluvială din Sankt Petersburg avea deja 104 angajați. Au fost introduse următoarele posturi: director al poliției fluviale, patru directori asistenți ai poliției fluviale, un inginer mecanic, un inginer naval, un funcționar, douăzeci de polițiști superiori și șaptezeci și cinci de polițiști juniori, un mașinist. Totuși, în perioada de navigație, numărul personalului poliției fluviale din Sankt Petersburg a crescut la 304 persoane - s-au adăugat alți 88 de polițiști juniori, 1 șofer, 5 cârmaci și 5 stokeri, 5 marinari. În 1902, 28 de paznici portuari au fost incluși în poliția fluvială pentru a asigura securitatea portului Sankt Petersburg. Poliția fluvială din Sankt Petersburg avea propriile nave - 2 nave cu aburi, 8 cuttere, 1 barcă cu aburi, 2 balene de salvare cu vâsle și 33 de bărci cu vâsle.

Specificul serviciului de poliție fluvială a fost subliniat de uniforma acestuia. Semăna cu o uniformă navală, iar pe emblemă era o ancoră, care indica funcțiile îndeplinite. Ofițerii de poliție fluvială detașați de la Ministerul Naval și-au păstrat gradele navale. De regulă, cei mai experimentați și de încredere marinari militari au fost selectați pentru serviciul în poliția fluvială, capabili să îndeplinească sarcinile care le-au fost atribuite în funcție de calitățile lor.

Revoluțiile din februarie și octombrie din 1917 au fost o lovitură gravă pentru întregul sistem de aplicare a legii al statului rus. Defalcarea completă a instituțiilor anterioare ale statului nu a cruțat poliția. Mai mult, revoluția ei a fost afectată în primul rând, întrucât poliția era considerată un bastion al autocrației, era urâtă de revoluționarii tuturor partidelor politice. Cu toate acestea, imediat după Revoluția din octombrie, bolșevicii s-au confruntat cu nevoia de a revigora sistemul de combatere a criminalității și de menținere a ordinii publice. Numărul puternic crescut de infracțiuni, inclusiv în transporturi, nu a lăsat de ales decât recrearea fostelor agenții de drept, deși într-o formă modificată în conformitate cu ideologia dominantă. La 25 iulie 1918, a fost adoptat decretul „Cu privire la îmbunătățirea poliției fluviale”, care a pus bazele de reglementare și juridice pentru protecția ordinii publice pe căile navigabile ale Rusiei Sovietice.

În conformitate cu decretul din 25 iulie 1918, a fost creată o poliție fluvială, care făcea parte din Comisariatul Poporului pentru Afaceri Interne al RSFSR. La 23 aprilie 1919, Comitetul Executiv Central al Rusiei (VTsIK) a adoptat Regulamentul „Cu privire la miliția muncitorilor și țăranilor fluviali sovietici”, iar în 1920 a fost creat un departament special de poliție a apelor ca parte a poliției RSFSR. Inițial, poliția fluvială s-a format pe bază teritorială, ca și poliția obișnuită, dar apoi au fost reorganizate și adaptate pentru a îndeplini funcții în raport cu rutele fluviale și maritime. Poliția fluvială a fost redenumită poliția apelor.
În următorii doi ani, poliția apelor a suferit reorganizări destul de mari.

Mai întâi, în septembrie 1920, o parte din personalul poliției de apă a fost transferată la Trupele Serviciului Intern și redenumită Poliția de Apă a Serviciului Intern. Compartimentul de urmărire penală, care a lucrat pe căi navigabile și a făcut parte din poliția apelor, a fost transformat în Poliția de Investigare și Căutare a Apelor. Dar deja în același 1920, au fost identificate toate slăbiciunile transformărilor care au avut loc, după care poliția de apă a fost transferată de la Trupele Serviciului Intern la trupele Comisiei de Urgență All-Rusian. În martie 1921, Departamentul de Poliție Feroviară și Apă a fost transferat de la Cheka la Miliția Principală. Totuși, apoi, în decembrie 1921, poliția de apă și cea feroviară au fost lichidate, iar funcțiile de protecție a infrastructurii de apă și feroviare au fost transferate la securitatea Comisariatului Poporului pentru Transport și a Comisiei de Urgență a Rusiei.

Astfel, până în 1924, în URSS a fost creată poliția departamentală a NKPS. În marile orașe portuare, după modelul Rusiei țariste, s-au creat departamente de poliție portuară, care au fost întreținute de întreprinderile pe care această poliție le deservea. Totodată, în cadrul organelor teritoriale de poliție au fost create direcțiile de apă pentru protejarea ordinii publice și combaterea criminalității în transportul pe apă și pe căile navigabile. În această formă, poliția apelor a existat timp de un deceniu și jumătate, până la începutul Marelui Război Patriotic. Situația de război a necesitat crearea unui sistem unificat și centralizat de management al poliției apelor, pe măsură ce a crescut nevoia de a controla situația pe căile navigabile, de a combate sabotorii, criminalii și sabotorii și de a proteja mărfurile.

La 27 iunie 1942, Comisariatul Poporului pentru Afaceri Interne al URSS și Comisariatul Poporului al Flotei Fluviale a URSS au emis un ordin comun de creare a unei poliții de apă centralizate. Noua structură a fost însărcinată cu menținerea ordinii publice, combaterea criminalității comune și furtul proprietății socialiste în transportul pe apă. În cadrul Direcției Principale a Miliției Muncitorilor și Țărănești, a fost creat Direcția de Poliție Transporturi, unde în mai 1943 a fost inclusă o Direcție specială de Apă.

Alte transformări au așteptat poliția apelor după încheierea Marelui Război Patriotic și au fost asociate cu reorganizările generale ale sistemului de aplicare a legii din țară. Astfel, la 19 iunie 1947, funcțiile de apărare a siguranței publice și a ordinii publice în comunicațiile feroviare și pe apă au fost transferate Direcției principale de securitate a transportului feroviar și pe apă, creată în cadrul Ministerului Securității de Stat al URSS la 19 iunie. , 1947. Astfel, Direcția Principală a Ministerului Securității Statului a devenit responsabilă de menținerea ordinii și legii pe apă și și-a asumat și responsabilități funcționale de sprijin pentru contrainformații pentru transportul feroviar și pe apă.

La constituirea Ministerului Afacerilor Interne al URSS unificat la 14 august 1953, în locul Direcției principale de securitate pentru transportul feroviar și pe apă, a fost creată Direcția a VI-a Transporturi a Ministerului Afacerilor Interne al URSS, care a preluat funcții de contrainformații în întreprinderile din industria transporturilor și transporturilor, precum și Direcția poliție transporturi a Direcției principale de poliție a Ministerului Afacerilor Interne al URSS, care a fost direct implicată în asigurarea ordinii publice, combaterea criminalității și furtul proprietății socialiste în transport.

În consecință, angajații din Departamentul de Poliție Transporturi au fost transferați din GUO desființat și, în loc de gradele de securitate de stat, li s-au acordat grade speciale ale poliției sovietice. Patru ani mai târziu, în 1957, funcțiile de protecție a ordinii publice în transportul pe apă și pe căile navigabile au fost transferate organelor de afaceri interne republicane, iar unitățile de poliție a apelor au fost incluse în direcțiile regionale de afaceri interne ale republicilor unionale, republicilor autonome, teritoriilor și regiunilor. a Uniunii Sovietice.

Sistemul de protecție a ordinii publice în transportul pe apă și-a dobândit forma modernă în 1980, când a fost creată Direcția Principală de Afaceri Interne pentru Transporturi a Ministerului Afacerilor Interne al URSS. Acum succesorul său este Departamentul de aplicare a legii în transporturi al Ministerului Afacerilor Interne al Federației Ruse. Polițiștii de apă servesc astăzi în toate orașele și orașele Federației Ruse unde există departamente de poliție liniare pentru transportul pe apă. Serviciul lor este mai puțin vizibil decât alte unități ale poliției transporturilor, pe care cetățenii le întâlnesc mai des, dar asta nu îl face mai puțin complex și onorabil.