| Proiect 1265 dragămine | |
|---|---|
| Curători de mine din proiectul 1265 „Yakhont”/Tractor de mine clasa Sonya | |
Tractor de mine de bază al Proiectului 1265 „German Ugryumov” în Marea Caspică (iulie 2015). |
|
| Proiect | |
| O tara | |
| Producătorii |
|
| Operatori | |
| Ani de construcție | |
| Ani de serviciu | - prezent |
| Construit | 81 |
| În construcție | 2 |
| În funcțiune | 21 |
| În rezervă | 1 |
| Anulat | 3 |
| Trimis pentru casare | 59 |
| Principalele caracteristici | |
| Deplasare | 427 t (standard) 460 t (plin) |
| Lungime | 49 m |
| Lăţime | 8,8 m |
| Proiect | 2,45 m |
| Motoare | 2 motoare diesel DRA-210A (sau DRA-210B), 3 generatoare diesel DGRA-100/1500, generator diesel DGRA-50/1500 |
| Putere | 2000-2200 CP (diesel) și 350 kW (generatoare) |
| Viteza de calatorie | 14 noduri |
| Gama de croazieră | 1500 mile (la 10 noduri) |
| Autonomie înot | 10 zile |
| Echipajul | 45 de persoane (5 ofițeri) |
| Armament | |
| Arme radar |
|
| Artilerie | monturi gemene de tun AK-230 M de 30 mm și 2M-3 M de 25 mm, 2 x 6 suporturi de tun AK-306 de 30 mm |
| Artilerie antiaeriană | 2 × 4 SAM 9K34 "Strela-3" (rachetă 9M36) |
| Arme mine și torpile | 6 min Arme antimine: Traul de contact de adâncime GKT-2 Sau cablul încarcă 2 × 200 m |
| Imagini prin Wikimedia Commons | |
Curătorii de mine din proiectul 1265 cod „Yakhont”(conform clasificarii NATO - Dragă mine clasa Sonya) - Dragămine sovietice, construite în mod activ în anii 1970, în serviciu cu unele țări post-sovietice și țări din lumea a treia. Dezvoltarea în continuare a dragătorilor de mine din Proiectul 257-DM.
Dezvoltare
Călătoriile de mine Project 1252 cu carcasă din fibră de sticlă, care urmau să fie construite după seria Project 257DM, au fost proiectate pe baza unor echipamente care erau învechite la mijlocul anilor 1960, în urma cărora producția de masă a fost inutilă. Drept urmare, în 1968, Marina a emis Biroului de Design de Vest (PO Box A-1227) o sarcină tactică și tehnică pentru dezvoltarea unui nou proiect pentru un dragă mine de bază cu numărul 1265. Opțiunile 1265P (cocă din fibră de sticlă) și 1265D ( carenă de lemn) au fost propuse. Inițial, dezvoltarea a fost realizată de designerul șef D.I. Rudakov și de observatorul șef al Marinei, căpitanul I.M. Shelevakho de gradul 2, dar apoi au fost înlocuiți de designerul V.I. Nemudrov și, respectiv, colonelul A.T. Ilyichev. Designul tehnic a fost finalizat și aprobat în ambele versiuni pentru materialul caroseriei.
Drept urmare, a fost aprobat pentru construcție un proiect cu cocă din lemn, deoarece fibra de sticlă nu a fost dezvoltată suficient de bine de către industrie: nu erau suficiente ateliere la fabrici, industria chimică nu era pregătită să furnizeze componente, rășina folosită pentru fibra de sticlă. nu era suficient de igienic și prea toxic, iar pe navele cu carcasă din fibră de sticlă a relevat deficiențe semnificative. Așa că corpul din lemn a avut câteva avantaje. Pentru a crește durabilitatea lemnului și a obține o etanșeitate mai bună, s-a folosit în continuare fibră de sticlă (din aceasta s-a făcut un strat de protecție). În anul 1969 a fost aprobat planul de construcție a navelor militare pentru anii 1971-1980, iar conform acestui plan a început construcția de nave.
Eficacitatea în luptă a dragătorului de mine a crescut semnificativ în comparație cu proiectele anterioare și l-a plasat pe bună dreptate printre cei mai buni reprezentanți ai navelor acestei subclase din întreaga lume. În anii 1970, Marina a dat de două ori Western Design Bureau sarcina de a proiecta un nou dragător de mine de bază (proiectul 1265P modernizat și proiectul 12651 cu carene din fibră de sticlă). Cu toate acestea, în ambele cazuri, dezvoltarea proiectului, care a fost condus de proiectantul șef V.I. Nemudrov, s-a oprit deoarece baza pentru construcția de nave din fibră de sticlă și noile arme antimine nu era gata. Cu toate acestea, construcția proiectului a început în 1980, conform Planului decenal de construcții navale militare pentru 1981-1990.
Caracteristici
Dimensiuni, aspect exterior si interior
Deplasarea totală a navei a fost de 460 de tone, iar lungimea sa a fost de 49 de metri. Comparativ cu dragatoarele de mine ale Proiectului 266, deplasarea a scăzut cu 100 de tone, iar lungimea cu 3,1 m (Proiectul 257DM a presupus dimensiuni mult mai mici ale navei originale). Cu toate acestea, conform clasificării, nava aparținea navelor de rangul 4 (la începutul anilor 1990, însă, a fost reclasificată ca nave de rangul 3). În ceea ce privește tipul său arhitectural, nava semăna cu Proiectul 257DM: avea același castel de probă alungit, contururi simplificate și același raport lungime/lățime, dar aspectul navei odată cu modificarea liniilor suprastructurii și instalarea unui fals. conducta pentru coșul unității cazanului a devenit mult mai atractivă. Pentru corp a fost folosit lemn de pin.
Nava avea condiții excepționale de viață pentru echipaj, care erau incomparabile cu orice alte dragători de mine. Ca parte a mecanismelor auxiliare, au fost instalate două mașini frigorifice MKhM-15S și a fost utilizat un sistem de aer condiționat pe tot parcursul anului pentru spații rezidențiale, birouri și posturi de luptă prin instalarea de răcitoare de aer și încălzitoare de aer în sistemul de ventilație (acestea din urmă au fost furnizate cu abur din unitatea auxiliară a cazanului).
Protecția minelor
Nava a reușit să realizeze o reducere suplimentară a nivelurilor câmpurilor magnetice, electrice și electromagnetice. Ca și proiectele 266, 266M și 257DM, pentru a proteja împotriva minelor magnetice, corpul a fost realizat din oțel Yu3 cu magnetic scăzut și aliaje ușoare de aluminiu-magneziu (AMG) și a fost instalat un dispozitiv de demagnetizare îmbunătățit. Pentru a reduce câmpul acustic al navei, s-a realizat izolarea fonică cu ajutorul amortizoarelor, au fost instalate inserții flexibile fonoizolante în conducte, sisteme și puncte de conectare la mecanisme, precum și șuruburi în acele duze la care era furnizat aer.
Armament
Nava a fost echipată cu noi tipuri de arme anti-mine, ceea ce a făcut posibilă combaterea minelor direct de-a lungul cursului navei. Mijloacele tehnice care asigurau căutarea, depistarea și distrugerea minelor a fost numită căutător-distrugător integrat de mine de fund (CIU). Au existat patru opțiuni diferite pentru utilizarea armelor de acțiune minată: traul de contact GKT2, traul de rețea TS-1, traul electromagnetic fără contact PEMT-4 (sau solenoid CT-2) și traul acustic AT-5, precum și încărcăturile cu cablu. Nava a fost echipată cu stații hidroacustice pentru căutarea ancorei (MG-69 "Lan") și a minelor de fund (MG-79 "Mezen"). Ulterior, au fost instalate noi tipuri de KIU și stații hidroacustice mai eficiente pentru căutarea ancorilor și a minelor de fund - cum ar fi MG-89.
Armele principale au fost, de asemenea, consolidate în comparație cu proiectul 257DM: pușca de asalt AK-230M de 30 mm într-o versiune cu magnetic scăzut, controlată de sistemul de control Kolonka, a fost întărită cu o pușcă de asalt dublă 2M-3M suplimentară de 25 mm. În plus, s-a planificat instalarea Strela-3 MANPADS și un triplu AK-306 AU de 30 mm. Nava adăpostește în plus seturi de arme de navigație, radar și echipamente de comunicații disponibile la acel moment. Construcția seriei a durat aproape 22 de ani, așa că în această perioadă au fost aduse modificări proiectului și au fost instalate noi modele de arme de navigație, radar, radio-tehnice și alte arme pentru a crește eficiența luptei a navei.
Motoare
Mașinile de mine și mecanismele de punte aveau acționări hidraulice de la vechile dragători de mine, dar, în același timp, au fost instalate mecanisme care erau mai puternice în ceea ce privește tracțiunea și capacitatea de ridicare - de exemplu, troliul LVG-5, grinda macaralei pliante KBG-5, capstanul de ancorare-ancoră SHEG (a fost exclusă o vedere din mecanismele de măturare a compoziției). Sistemul hidraulic a fost, de asemenea, îmbunătățit: trei pompe noi de tip IID10 au asigurat funcționarea eficientă a mecanismelor de curățare a minei și a punții. Aceste pompe au fost antrenate de arborii de priză de putere a două generatoare diesel DG-100 7D6 situate în compartimentul generatorului diesel și un generator diesel special K266 situat în camera mașinilor. Noul mecanism de cârmă RGS-1 cu sistemul de comandă Albatross 21-11 prevedea un mod de control simplu, servo și automat (două palete de cârmă) și a fost, de asemenea, trecut la o acționare hidraulică.
Centrala electrică principală a diferit, de asemenea, ușor în ceea ce privește compoziția și locația sa, dar automatizarea sistemului de alimentare electrică a navei, a mecanismelor și sistemelor auxiliare a fost crescută. Centrala electrică a fost clasificată ca fiind cu doi arbori, motoarele principale fiind situate într-o cameră a mașinilor. Motoarele principale au fost unități cu angrenaje diesel DRA-210B (diesel M412) cu o putere de 1000 CP fiecare, care funcționau pe elice cu pas controlat de tip VR 1265, amplasate în duze. Cu o deplasare cu 200 de tone mai mult și dimensiuni principale mai mari, viteza maximă a rămas practic neschimbată (14 noduri). Schimbarea pasului elicei a fost efectuată printr-un sistem hidraulic, în care uleiul era furnizat de unități de pompare antrenate în rotație de la arbore printr-o transmisie cu curele trapezoidale. Acest lucru a asigurat funcționarea elicelor pasului reglabil al elicei și controlul acestora de la un post local din compartimentul generatorului diesel chiar și atunci când nava a pierdut puterea (a fost similar la proiectul 257DM).
În plus, a fost instalat un sistem electropneumatic pentru controlul automat de la distanță al motorului principal și al elicei elicei "Passat", care asigură controlul separat de la distanță al motorului principal și elicei de control de la stația de putere și supraviețuire, sala mașinilor (numai control a motorului principal) și postul principal de comandă. Sistemul de alimentare electrică (EES) al navei includea trei generatoare diesel cu o tensiune de 380V, o frecvență de 50 Hz fiecare și o putere totală de 300 kW. Un generator era situat în regiunea Moscova, celelalte două în DGO (aveau control automat la distanță). Au fost instalate sisteme automate și de control de la distanță pentru CESE „Berezina” și telecomandă pentru mecanismele și sistemele auxiliare „Elton”. Numărul de mecanisme auxiliare a fost ușor crescut față de proiectul 257DM: un număr mare de pompe de incendiu (trei în loc de două), compresoare automate (trei în loc de două) și așa mai departe. Pentru prima dată, o navă a fost echipată cu un sistem de colectare a apei de santină și contaminate. Rezervele de combustibil și apă au crescut, autonomia alimentară a crescut la 15 zile.
Structura navei
Nescufundabilitatea navei a fost asigurată prin împărțirea acesteia în 10 compartimente impermeabile.
- Compartimentul 1 de la cadrele de la 0 la 5 includea vârful din față, dulapul cu lanț, magazia căpitanului și a pictorului.
- Al 2-lea compartiment de la cadrele 5 până la 12 cuprindea vestibulele nr. 1-3, o cameră frigorifică și o cameră frigorifică, un depozit pentru provizii umede și un depozit electromecanic.
- Al 3-lea compartiment de la cadrele 12 până la 28 includea vestibulele nr. 2 și 4, un compartiment hidroacustic, un puț de control al focului, o magazie pentru provizii uscate, coridorul nr. 1, cabine pentru ofițeri și subofițeri șefi, o sală, o latrină și un duș pentru ofițeri, precum și un vestibul.
- Al 4-lea compartiment de la cadrele 28 până la 38 includea coridorul nr. 2, un cadru pentru personal pentru 20 de persoane, un post giroscopic, un rezervor de apă dulce, o cameră de hidroacustică, o cameră radio și o cabină a ofițerului șef.
- Compartimentul 5 de la cadrele 38 la 52 includea coridorul nr. 3, sala mașinilor, bucătăria, cantina echipajului, biroul secret și incinta de ventilație.
- Compartimentul 6, de la cadrele 52 la 64, includea coridorul nr. 4, vestibulele nr. 6 și 7, un compartiment generator diesel, o stație de energie și supraviețuire, o cameră stație de tratare a apei, un vestiar, o baie, o spălătorie, o latrină și o toaletă pentru echipe, un post de degazare și decontaminare, precum și o incintă de ventilație .
- În cel de-al 7-lea compartiment de la cadrele 64 până la 72 era cabina nr. 2 pentru 22 de persoane.
- În al 8-lea compartiment de la cadrele 72 până la 80 era un compartiment de combustibil.
- Al 9-lea compartiment de la cadrele 80 la 86 includea camera de muniție pentru mine și depozitul pentru mine.
- În cel de-al 10-lea compartiment de la cadrele 86 până la 94 a existat un compartiment de bară.
Caracteristici de bază de performanță
- Deplasare: standard – 427 tone, complet – 460 tone.
- Dimensiuni principale: lungime maximă – 49 m, lățime maximă – 9,2 m, pescaj mediu cu deplasare totală – 2,45 m.
- Tipul și puterea centralei electrice: cu doi arbori, diesel, 2 x DRA-210B (M412) (putere 2 mii CP), turația nominală a motorului principal - 1550 rpm, arbore - 374 rpm, elice cu pas reglabil VR-1265 .
- Sistem electric de alimentare: 3 generatoare diesel (7D6) cu o capacitate de 300 kW. Pentru a asigura funcționarea traulului electromagnetic, un generator diesel special (diesel K266) cu un generator de curent continuu (50 kW).
- Viteză: roată liberă completă - 14 noduri; luptă economică - 10 noduri.
- Interval de croazieră: 1700 mile la o viteză de 10 noduri.
- Rezerve de combustibil: ulei de motor – 2 tone.
- Autonomie: 15 zile.
- Arme:
- Shturmanskoe: girobusolă, busole magnetice „UKP - M1” și „UKP - M3”, jurnal MGL, sondă NEL, radiogoniometru ARP - 50R.
- Artilerie: montură de artilerie automată dublă de 30 mm AK-230 cu telecomandă de la sistemul de control Kolonka, montură de artilerie cu turelă dublă de 25 mm 2M-3M cu control manual.
- Apărare antiaeriană antirachetă: sistem de rachete antiaeriene portabil 2x4 lansator „Strela-3”
- Anti-mine: traul de contact GKT-2, traul de retea TS-1, traul electromagnetic PEMT-4, traul acustic AT-5 (AT-6), cautatorii de mine-distrugatoare KIU-1 (KIU-2-2M), incarcaturi cu cablu .
- Chimic: Dispozitiv de recunoaștere chimică VPKhR, dispozitive de monitorizare dozimetrică DP-62, măști de gaz IP-46, truse chimice KZI-2, dispozitive de decontaminare rucsac, 6 kg pulbere SF-4, măști de gaz filtrante pentru l/s (110%), 4 bombe de fum DShM -60.
- Mijloace de comunicare:
- Posturi radio: emițător cu unde scurte „Okun”, receptor R-657K, stație VHF R-619, echipament ZAS, receptor cu toate undele „Volna - 2K”, GGS „Kashtan” („Zadă”).
- Echipamente: radar de navigație „Don” („Vaigach”), echipament de sistem de identificare „Nichrome”, echipament de viziune nocturnă în infraroșu „Khmel”, echipament de viziune de noapte electro-optică ME5 („Trombon”).
- Hidroacustic: sonar MG-69 "Lan", MG-79 "Mezen" (MG-89).
- Echipaj: 45 de persoane (inclusiv 6 ofițeri)
- Durata de viață standard a navelor este de 15 ani.
- Timpul navei între reparații este de 3 ani (actual) și 6,5 ani (medie).
- Perioada de inter-docking este de 1 an.
Proiect 1265 dragămine
| Proiect 1265 dragămine | |
|---|---|
| Curători de mine din proiectul 1265 „Yakhont”/Tractor de mine clasa Sonya | |
| Proiect | |
| O tara | |
| Producătorii | PKB de Vest |
| Operatori | Marina URSS |
| Ani de construcție | (primul) |
| În funcțiune | unele nave în serviciu |
| Principalele caracteristici | |
|---|---|
| Deplasare | 427 t (standard) 460 t (plin) |
| Lungime | 49 m |
| Lăţime | 8,8 m |
| Proiect | 2,45 m |
| Motoare | 2 motoare diesel DRA-210A (sau DRA-210B), 3 generatoare diesel DGRA-100/1500, generator diesel DGRA-50/1500 |
| Putere | 2000-2200 CP (diesel) și 350 kW (generatoare) |
| Viteza de calatorie | 14 noduri |
| Gama de croazieră | 1500 mile (la 10 noduri) |
| Autonomia navigației | 10 zile |
| Echipajul | 45 de persoane (5 ofițeri) |
| Armament | |
| Arme radar |
|
| Artilerie | Suporturi gemene pentru pistol AK-230M de 30 mm și 2M-3M de 25 mm, 2 x 6 suporturi pentru tun AK-306 de 30 mm |
| Arme de rachete | 2 x 4 SAM 9K34 "Strela-3" (rachetă 9M36) |
| Arme mine și torpile | 6 min Arme antimine:
|
Dezvoltare
Serviciu
În prezent, Marina Rusă include cel puțin 25 de dragători de mine de bază Proiectul 1265. În total, la Șantierul Naval Avangard au fost construite 13 unități de nave pentru marinele țărilor străine (Bulgaria, Vietnam, Cuba, Siria) într-o modificare de export conform Proiectului 1265E. Perioada de construcție a navelor de proiect (de la depunere la livrare la flotă) a durat aproximativ doi ani. Deci, acum dragătorii de mine „U330 Melitopol” (fostul BT-79) și „U331 Mariupol” (fostul BT-126) servesc în Marina Ucraineană; Marina azeră are trei dragători de mine BT-116 (acum „Magomed Gadzhiev”), BT-55 și BT-103; în flota bulgară există patru astfel de dragători de mine; încă patru dragămine în flotele din Vietnam și Cuba, două în flota siriană. Un dragă mine a servit în Etiopia și a fost dezafectat în 1996. Drept urmare, majoritatea navelor au servit cel puțin 20 de ani: dragatorul de mine BT-100 a servit cel mai mult (24 de ani), iar dragatorul de mine BT-325 a servit cel mai puțin (15 ani). Nu există încă planuri de înlocuire a acestor dragători de mine în flotă, iar durata de viață a navelor rămase ar putea depăși în curând 30 de ani, ceea ce indică potențialul ridicat al navelor și clasa înaltă a proiectului.
Accidente cu nave
Deși navele proiectului au demonstrat o funcționalitate și navigabilitate ridicate și, de asemenea, au avut condiții excepționale de viață a echipajului în comparație cu dragătorii de mine din alte proiecte și navele din alte clase în general, mai multe dintre aceste dragători de mine au fost grav avariate sau eșuate în timpul unor incidente. Cauza unor astfel de incidente a fost adesea neglijența obișnuită a membrilor echipajului.
Literatură
- Burov V.N. „Construcția navală internă în secolul al III-lea al istoriei sale”. Sankt Petersburg, „Construcții navale”, 1995
- Kuzin V.P., Nikolsky V.I. „Marina URSS 1945-1991”. Sankt Petersburg, Societatea maritimă istorică, 1996
- „Istoria construcțiilor navale interne”, volumul 5 „Construcțiile navale în perioada postbelică 1946-1991”. Sankt Petersburg, „Construcții navale”, 1996
Dragămine de bază pr. 257D - 20 unități, pr. 257DM - 41 unități. etc 257V - 1 unitate
Elemente tactice și tehnice de bază
Deplasare, t:
Dimensiuni principale, m:
Cel mai mare (conform KBJ1) 40,5 (38,8)
Lățimea maximă a corpului (conform KBJI) 7,7 (7,6)
Pescaj mediu, m 2,1
Echipaj, oameni (inclusiv ofițeri) 32 (4) sau 40 (4)
Autonomie din punct de vedere al prevederilor, 5 zile
Centrala electrica principala:
Tip diesel
Cantitate x tip DC - putere totală, l. cu 2 x M-870FTK - 2400
Număr x tip de propulsoare 2 x elice arbore cotit
Cantitate x tip - puterea surselor de curent EPS, kW 2 x DG - 100 fiecare + 1 x DG - 15
Viteza de deplasare, noduri:
Cel mai mare 14,0
Economic 10.0
Interval de croazieră 10 noduri, mile: 1000
Arme:
Protecția minelor:
Număr x tip de căutare TV 1 x IT-2 sau 1 x IT-3
Cantitate x tip de căutători-distrugători electromagnetici 1 x IU-1 sau 1 x IU-2
Cantitate x tip traule acustice 1 x AT-2
Cantitate x tip traule de contact 1 x MT-2U sau MT-ZU
Cantitate x tip traule cu solenoid 1 x ST-2**
Cantitate x tip traule electromagnetice 1 x PEMT-4
Complexe de artilerie:
Număr de AU x butoaie (tip AU) 1x2-30 mm (AK-230M)
Muniție 2400 cartușe
SUAO „Sturm” sau „Coloană”
Radioelectronic:
Sonar de detectare a minelor „Lan” (MG-69)
GAZ ZPS MG-25
Stație de identificare „Nichrome”
Stație activă de bruiaj „Lalea”
Radar de navigație „Don”
1* Pentru proiectul 257DM.
2* Pentru proiectul 257DM.
3* Pentru proiectul 257DM. Poate fi instalat în locul traulelor AT-2 sau MT-2U.
4* Pe primele nave ale Proiectului 257D.
Fotografie luată din eseul istoric „Almaz Central Marine Design Bureau for the Fatherland Navy”
TSCHK de bază pr. 257DM
BTShchK pr. 257D și pr. 257M au fost proiectate de Western Design Bureau sub conducerea, respectiv, a D.I. Rudakov și V.I. Blinova. Au fost create ca TSCHK-uri foarte specializate, concepute pentru a combate minele de fund folosind un seeker-designator (IT-2) și un seeker-distruger (IU-1). Inițial, au fost luate în considerare două opțiuni de proiect - cu un corp din lemn (proiectul 257D) și oțel cu magnetic scăzut (proiectul 257M). În timp ce toate cerințele sarcinii au fost complet identice, doar materialul carenei navei a variat în ambele proiecte. În 1957, s-a decis construirea unui TSC din ambele proiecte pentru a selecta opțiunea optimă pe baza rezultatelor testelor lor. Navele de conducere au fost așezate în 1959 la șantierul naval Primorsky din Leningrad (proiectul 257D) și la șantierul naval Poti-SSZ (proiectul 257M). Cu toate acestea, în timpul construcției carenei din oțel cu magnetic scăzut, au apărut anumite dificultăți (în primul rând de natură tehnologică) și în aprilie 1960, construcția TShchK pr. 257M a fost oprită, iar corpul său a fost demontat pentru metal.
Pentru vremea lor, navele Proiectului 257D erau TSCHK de un tip fundamental nou, al căror design folosea materiale, mecanisme și echipamente noi. Au implementat o întreagă gamă de măsuri menite să reducă câmpurile magnetice, acustice, electromagnetice și electrice de joasă frecvență. Primele două nave ale Proiectului 257D au fost construite cu carene din lemn greu și placaj, iar restul au fost construite din lemn ușor (pin sau tei) acoperit cu fibră de sticlă. Fundațiile mecanismelor, dispozitivelor și echipamentelor de pe toate navele acestui proiect (precum și ale proiectului 257M) au fost realizate din oțel cu magnetic scăzut și aliaje ușoare. Dispozitivul de demagnetizare conținea atât înfășurări de compensare navale, cât și locale (pentru cele mai mari mecanisme sau elemente de echipament) cu un sistem automat de control al curentului. Pentru a reduce câmpul electric, s-a folosit o acoperire dielectrică pe toate piesele aflate în contact cu apa de mare și izolarea echipamentelor de fund-outbord, a liniilor de puț, a mecanismelor de traul și a pieselor de traul. Reducerea câmpului acustic a fost realizată prin amortizarea specială a elementelor structurale ale carenei, fundațiile mecanismelor principale și auxiliare, utilizarea elicelor cu zgomot redus și a dispozitivelor de alimentare cu aer a acestora. În comparație cu predecesorii săi (navele Proiectului 265), câmpul magnetic al Proiectului TSCHK 257D a fost redus de aproape 50 de ori, câmpul acustic de aproape trei ori și câmpul electric de cinci ori.
Experiența de operare a navelor Project 257D a dezvăluit capacitățile lor limitate de luptă: au oferit o lățime și o viteză de căutare reduse, cu restricții privind transparența apei (când se folosește găsitorul IT-2) și asupra stării fundului mării (când se folosește IU-1). găsitor). Acest lucru a forțat crearea unui TShchK multifuncțional bazat pe Proiectul 257D, capabil să folosească toate tipurile disponibile de arme miniere.
Proiectul unei astfel de nave a fost dezvoltat în 1961 de către Western Design Bureau. Spre deosebire de prototip, pe lângă căutarea, marcarea și distrugerea minelor de fund în rada, ar putea combate minele de fund, ancora și active (după felul în care se mișcă în mediul acvatic) echipate cu siguranțe combinate. Armele antimine includ, de asemenea, fie un indicator de căutare de mine de televiziune remorcat (IT-3), fie un distrugător de mină electromagnetic (IU-1, apoi IU-2), dar puteau fi utilizate în momente diferite. Mai mult, găsitorii au fost furnizați navelor sub formă de blocuri unificate, identice ca caracteristici de greutate și dimensiune, dar diferite ca design. Această abordare, dacă era necesar, a făcut posibilă eliberarea zonelor și a maselor necesare pentru a găzdui alte tipuri de arme mine. În special, TSchK pr. 257DM ar putea accepta (și la momente diferite) un traul de contact (MT-2), un traul de rețea (TS-1), traulele fără contact PEMT-4 (sau secțiunea laterală a unui traul remorcat ST -2) și un dispozitiv de remorcare neacceptat la bordul ShZ. Corpul lui TSchK pr. 257DM (ca și pr. 257D) a fost realizat din lemn ușor acoperit cu fibră de sticlă.
TSCHK de bază pr. 257DM
Secțiunea longitudinală a TSchK de bază pr. 257DM:
1 - grinda macaralei; 2 - vedere cu troliu; 3 - vedere traul; 4 - coșul de fum al compartimentului generator; 5 - coridor; 6 - ax de ventilație MO; 7 - antenă radiogoniometru; 8 - stație de identificare AP „Nichrome”; 9 - AP radar „Don”; 10 - reflectoare; 11 - încăpere agregată și încăpere pentru blocurile HF ale radarului Don; 12 - pod de navigație; 13 - coloana de ochire a SUAO; 14 - vedere periscopică; 15 - sala de alergare si navigatie; 16 - camera piese de schimb; 17 - 30 mm AU AK-230M; 18 - compartiment turelă de 30-mm AU; 19 - agregat 30 mm AU; 20 - magazii; 21 - magazia căpitanului și pictorului; 22 - vârf; 23 - compartiment santina; 24 - cămară de provizii umede; 25 - vestibul; 26 - antena GAS "Lan"; 27 - arborele dispozitivului de ridicare și coborâre (LOD); 28 - cabina de pilotaj a echipei; 29 - giropost; 30 - MO; 31 - compartiment generator; 32 - spațiu pentru mecanismul de schimbare a pasului (PMC); 33 - magazie mine; 34 - compartiment tila; 35 - depozit de produse chimice.
În 1959–1965 Pentru flota sovietică au fost construite 20 BTSH pr. 257D în Petrozavodsk (Șantierul Naval Vangard), Leningrad (Șantierul Naval Primorsky) și Vladivostok (Șantierul Naval Vladivostok). În 1964–1972 pentru flota sovietică din Petrozavodsk (Șantierul Naval Vangard) și în Vladivostok (Șantierul Naval Vladivostok) 41 BTShch pr. 257DM și încă patru au fost construite pe pr. 257DME, care au fost transferate guvernului Bulgariei. În plus, la șantierul naval Avangard, unul dintre TSCHK pr. 257DM (BT-435) a fost finalizat pe pr. 257V ca șofer al raidului de bază TSCHK-SHU pr. 1253 și pr. 1253A. În loc de echipamente de măturat, pe el au fost instalate un complex de echipamente de telecontrol „Kozhimit” și un catarg principal cu AP.
Experiența a arătat că o astfel de reechipare a navelor deja construite (sau aproape construite) este asociată cu o cantitate mare de muncă sau cu o deteriorare deliberată a caracteristicilor operaționale ale acestora și că în acest scop este recomandabil să se construiască nave conform unei proiect special (vezi Proiectul 1253B).
Pe baza pr. 257DM Western Design Bureau sub conducerea D.I. Rudakov a fost dezvoltat Proiectul 699 - traule de remorcare TSCHK. În 1965–1968 în Petrozavodsk (Șantierul Naval Vangard), cinci nave au fost construite conform acestuia. Erau destinate remorcării unui complex de traule fără contact, simulând toate câmpurile fizice ale navelor aflate în deplasare, inclusiv hidrodinamice, pentru imitarea cărora au fost create ambarcațiuni rezistente la explozie. Aceste experimente s-au încheiat fără succes și, prin urmare, TSCHK pr. 699 au fost folosite pentru a tracta traule de adâncime. La începutul anilor 80, toate navele Proiectului 699 au fost retrase din flota sovietică.
T-21(uzina nr. 01, proiect 257D, din 1966 - VT-21). Șantierul Naval Primorsky (Leningrad):;; 1962 Membru al Flotei Baltice. La sfârșitul anilor 70, a fost scos de pe listele flotei și transferat la OFI pentru eliminare.
T-19(uzina nr. 02, proiect 257D, din 1966 - VT-19). Șantierul Naval Primorsky (Leningrad):;; 1962 Membru al Flotei Baltice. La sfârșitul anilor 70, a fost scos de pe listele flotei și transferat la OFI pentru eliminare.
T-18(uzina nr. 03, proiect 257D, din 1966 - VT-18). Șantierul Naval Primorsky (Leningrad):;; 1962 A devenit parte a Flotei Nordului. La sfârșitul anilor 70, a fost scos de pe listele flotei și transferat la OFI pentru eliminare.
T-22(uzina nr. 04, proiect 257D, din 1966 - VT-22). Șantierul Naval Primorsky (Leningrad):;; 1963 Face parte din flota Mării Negre. La sfârșitul anilor 70, a fost scos de pe listele flotei și transferat la OFI pentru eliminare.
T -25 (uzina nr. 05, proiect 257D, din 1966 - VT-25). Șantierul Naval Primorsky (Leningrad):;; 1962 Membru al Flotei Baltice. La sfârșitul anilor 70, a fost scos de pe listele flotei și transferat la OFI pentru eliminare.
T-29(uzina nr. 06, proiect 257D, din 1966 - VT-29). Șantierul Naval Primorsky (Leningrad):;; 1963 Membru al KFL. La mijlocul anilor '80, a fost scos de pe listele flotei și transferat la OFI pentru eliminare.
T-4(uzina nr. 07, proiect 257D, din 1966 - VT-4). Șantierul Naval Primorsky (Leningrad):;; 1961 A devenit parte a Flotei Nordului. La sfârșitul anilor 70, a fost scos de pe listele flotei și transferat la OFI pentru eliminare.
TM-31(uzina nr. 08, proiect 257D, din 1966 - VT-31). Șantierul Naval Primorsky (Leningrad):;; 1963 Membru al KFL. În 1992 a fost pus în rezervă, iar în 1994 a fost scos de pe listele flotei și transferat la ARVI pentru eliminare.
TM-24(uzina nr. 1101, proiect 257D } din 1966 - VT-24). Şantierul naval „Avangard” (Petrozavodsk):;; 1962 A devenit parte a Flotei Nordului. La mijlocul anilor '80, a fost scos de pe listele flotei și transferat la OFI pentru eliminare.
TM-27(uzina nr. 1102, proiect 257D, din 1966 - BT-27). Şantierul naval „Avangard” (Petrozavodsk):;; 1963 A fost membru al Flotei Baltice, iar din 1972 - membru al KFL. La începutul anilor 80, a fost scos de pe listele flotei și transferat la OFI pentru eliminare.
TM-15(uzina nr. 1103, proiect 257D, din 1966 - BT-15). Şantierul naval „Avangard” (Petrozavodsk):;; 1963 A devenit parte a Flotei Nordului. La sfârșitul anilor 70, a fost scos de pe listele flotei și transferat la OFI pentru eliminare.
TM-10(uzina nr. 1104, proiect 257D, din 1966 - BT-10). Şantierul naval „Avangard” (Petrozavodsk):;; 1964 Membru al Flotei Baltice. În 1989, a fost scos de pe listele flotei și transferat la OFI pentru eliminare.
TM-13(uzina nr. 1105, proiect 257D, din 1966 - BT-13). Şantierul naval „Avangard” (Petrozavodsk):;; 1964 Face parte din flota Mării Negre. În 1988, a fost scos de pe listele flotei și transferat la OFI pentru eliminare.
TM-41(uzina nr. 1106, proiect 257D, din 1966 - BT-416). Şantierul naval „Avangard” (Petrozavodsk):;; 1965 Face parte din flota Mării Negre. În 1989 a fost pus în rezervă, iar în mai 1995 a fost scos de pe listele flotei și transferat la ARVI pentru eliminare.
TM-45(uzina nr. 1107, proiect 257D, din 1966 - BT-45). Şantierul naval „Avangard” (Petrozavodsk):;; 1965 Face parte din flota Mării Negre. La sfârșitul anilor 80, a fost scos de pe listele flotei și transferat la OFI pentru eliminare.
TM-35(uzina nr. 701, proiect 257D, din 1966 - BT-35). Şantierul Naval Vladivostok:;; 1963 Face parte din flota Pacificului. La sfârșitul anilor 70, a fost scos de pe listele flotei și transferat la OFI pentru eliminare.
TM-2(uzina nr. 702, proiect 257D, din 1966 - BT-2). Şantierul Naval Vladivostok:;; 1964 Face parte din flota Pacificului. În 1985, a fost scos de pe listele flotei și transferat la OFI pentru eliminare.
TM-5(uzina nr. 703, proiect 257D, din 1966 - BT-5). Şantierul Naval Vladivostok:;; 1964 Face parte din flota Pacificului. La sfârșitul anilor 70, a fost scos de pe listele flotei și transferat la OFI pentru eliminare.
TM-14(uzina nr. 704, proiect 257D, din 1966 - BT-14). Şantierul Naval Vladivostok:;; 1965 Face parte din flota Pacificului. În 1983, a fost scos de pe listele flotei și transferat la OFI pentru eliminare.
T-9(uzina nr. 09, proiect 257DM, din 1966 - BT-9). Şantierul naval „Avangard” (Petrozavodsk):;; 25.10.1964 Parte a Flotei Mării Negre. În 1988, a fost scos de pe listele flotei și transferat la OFI pentru eliminare.
T-39(uzina nr. 10, proiect 257DM, din 1966 - BT-39). Şantierul naval „Avangard” (Petrozavodsk):;; 1965 Membru al Flotei Baltice. În 1988, a fost scos de pe listele flotei și transferat la OFI pentru eliminare.
T-1(uzina nr. 11, proiect 257DM, din 1966 - BT-1). Şantierul naval „Avangard” (Petrozavodsk):;; 1964 Face parte din Flota Mării Negre, iar din 1974 - parte din CFL. În 1986, a fost scos de pe listele flotei și transferat la OFI pentru eliminare.
T-33(uzina nr. 12, proiect 257DM, din 1966 - BT-33). Şantierul naval „Avangard” (Petrozavodsk):;; 1965 A devenit parte a Flotei Nordului. În 1987, a fost scos de pe listele flotei și transferat la OFI pentru eliminare.
T-16(uzina nr. 13, proiect 257DM, din 1966 - BT-16). Şantierul naval „Avangard” (Petrozavodsk):;; 1964 A devenit parte a Flotei Nordului. La sfârșitul anilor 80, acesta a fost scos de pe listele flotei și transferat la OFI pentru eliminare.
T-37 ( cap Nr. 14, pr. 257DM, din 1966 - BT-37). Şantierul naval „Avangard” (Petrozavodsk):;; 1965 Face parte din flota Mării Negre. În 1988, a fost scos de pe listele flotei și transferat la OFI pentru eliminare.
T-6(uzina nr. 15, proiect 257DM, din 1966 - BT-6). Şantierul naval „Avangard” (Petrozavodsk):;; 1964 A devenit parte a Flotei Nordului. În 1990, a fost scos de pe listele flotei și transferat la OFI pentru eliminare.
T-43(uzina nr. 26, proiect 257DM, din 1966 - BT-43). Şantierul naval „Avangard” (Petrozavodsk):;; 1965 A fost membru al Flotei Baltice, iar din 1976 - membru al KFL. În 1990, a fost scos de pe listele flotei și transferat la OFI pentru eliminare.
BT-124(uzina nr. 27, proiect 257DM). Şantierul naval „Avangard” (Petrozavodsk):;; 1966 Face parte din flota Mării Negre. În 1988, a fost scos de pe listele flotei și transferat la OFI pentru eliminare.
BT-575(uzina nr. 28, proiect 257DM, din 1982 - OS-575). Şantierul naval „Avangard”:;; 1966 Face parte din flota Mării Negre. În martie 1994, a fost scos de pe listele flotei și transferat către ARVI pentru eliminare.
BT-70(uzina nr. 29, proiect 257DM). Şantierul naval „Avangard” (Petrozavodsk):;; 1966 Membru al KFL. În noiembrie 1992, a fost scos de pe listele flotei și transferat către ARVI pentru eliminare.
BT-93(fabrica nr. 30, proiect 257DM). Şantierul naval „Avangard” (Petrozavodsk):;; 1966 Face parte din flota Mării Negre. În 1988, a fost scos de pe listele flotei și transferat la OFI pentru eliminare.
BT-83(uzina nr. 31, proiect 257DM). Şantierul naval „Avangard” (Petrozavodsk):;; 1967 A devenit parte a Flotei Nordului. În 1986, a fost scos de pe listele flotei și transferat la OFI pentru eliminare.
BT-255(fabrica nr. 32, proiect 257DM). Şantierul naval „Avangard” (Petrozavodsk):;; 1967 Membru al Flotei Baltice. În 1990, a fost scos de pe listele flotei și transferat la OFI pentru eliminare.
BT-259(uzina nr. 33, proiect 257DM). Şantierul naval „Avangard” (Petrozavodsk):;; 1967 Face parte din flota Mării Negre. În 1991, a fost dat în rezervă, iar în mai 1993, a fost scos de pe listele flotei și transferat la ARVI pentru eliminare.
BT-261(uzina nr. 34, proiect 257DM). Şantierul naval „Avangard” (Petrozavodsk):;; 1967 A devenit parte a Flotei Nordului. În 1987, a fost scos de pe listele flotei și transferat la OFI pentru eliminare.
BT-268(fabrica nr. 35, proiect 257DM). Şantierul naval „Avangard” (Petrozavodsk):;; 1968 A devenit parte a Flotei Nordului. La sfârșitul anilor 80, a fost scos de pe listele flotei și transferat la OFI pentru eliminare.
BT-335(uzina nr. 36, proiect 257DM). Şantierul naval „Avangard” (Petrozavodsk):;; 1968 A devenit parte a Flotei Nordului. În 1990, a fost scos de pe listele flotei și transferat la OFI pentru eliminare.
BT-334(uzina nr. 37, proiect 257DM). Şantierul naval „Avangard” (Petrozavodsk):;; 1968 Membru al KFL. În 1993, a fost scos de pe listele flotei și transferat către ARVI pentru eliminare.
BT-329(uzina nr. 38, proiect 257DM). Şantierul naval „Avangard” (Petrozavodsk):;; 1969 Face parte din flota Mării Negre. În 1991, a fost scos de pe listele flotei și transferat la OFI pentru eliminare.
BT-273(uzina nr. 41, proiect 257DM). Şantierul naval „Avangard” (Petrozavodsk):;; 1969 Membru al Flotei Baltice. În 1991, a fost scos de pe listele flotei și transferat la OFI pentru eliminare.
BT-271(uzina nr. 42, proiect 257DM). Şantierul naval „Avangard” (Petrozavodsk):;; 1966 A devenit parte a Flotei Nordului. La mijlocul anilor '80, a fost scos de pe listele flotei și transferat la OFI pentru eliminare.
BT-275(uzina nr. 43, proiect 257DM). Şantierul naval „Avangard” (Petrozavodsk):;; 1970 Face parte din flota Mării Negre. În 1991, a fost dat în rezervă, iar în mai 1993, a fost scos de pe listele flotei și transferat la ARVI pentru eliminare.
BT-305(uzina nr. 44, proiect 257DM). Şantierul naval „Avangard” (Petrozavodsk):;; 1970 Face parte din flota Mării Negre. În mai 1994, a fost scos de pe listele flotei și transferat către ARVI pentru eliminare.
BT-307(uzina nr. 45, proiect 257DM). Şantierul naval „Avangard” (Petrozavodsk):;; 1970 A devenit parte a Flotei Nordului. La mijlocul anilor '80, a fost scos de pe listele flotei și transferat la OFI pentru eliminare.
BT-251(uzina nr. 48, proiect 257DM). Şantierul naval „Avangard”:;; 1971 Face parte din flota Mării Negre. În 1991, a fost dat în rezervă, iar în mai 1993, a fost scos de pe listele flotei și transferat la ARVI pentru eliminare.
BT-318(uzina nr. 50, proiect 257DM). Şantierul naval „Avangard” (Petrozavodsk):;; 1971 Membru al Flotei Baltice. La mijlocul anilor '80, a fost scos de pe listele flotei și transferat la OFI pentru eliminare.
BT-435(uzina nr. 216, proiect 257B). Şantierul naval „Avangard”:;; 1969 Face parte din flota Mării Negre. În noiembrie 1991, a fost pus în rezervă, iar în 1993, a fost scos de pe listele flotei și transferat la ARVI pentru eliminare.
* Potrivit altor surse, managerul de mine. Nr. 08 construit de șantierul naval Primorsky avea denumirea literei BT-178.
TSCHK - vehicul de tractare traul pr. 699
TM-45(uzina nr. 705, proiect 257D, din 1966 - BT-45). Şantierul Naval Vladivostok:;; 1965 Face parte din flota Pacificului. În noiembrie 1992, a fost scos de pe listele flotei și transferat către ARVI pentru eliminare.
TM-(uzina nr. 706, proiect 257DM). Şantierul Naval Vladivostok:;; 1966 Face parte din flota Pacificului.
TM-87(uzina nr. 707, proiect 257DM). Şantierul Naval Vladivostok:;; 1966 Face parte din flota Pacificului. În 1990, a fost scos de pe listele flotei și transferat la OFI pentru eliminare.
TM-85(uzina nr. 708, proiect 257DM). Şantierul Naval Vladivostok:;; 1967 Face parte din flota Pacificului. În 1993, a fost scos de pe listele flotei și transferat către ARVI pentru eliminare.
BT-(uzina nr. 709, proiect 257DM). Şantierul Naval Vladivostok:;; 1967 Face parte din flota Pacificului.
BT-284(uzina nr. 710, proiect 257DM). Şantierul Naval Vladivostok:;; 1968 Face parte din flota Pacificului. La sfârșitul anilor 80, a fost scos de pe listele flotei și transferat la OFI pentru eliminare.
BT-201(uzina nr. 711, proiect 257DM). Şantierul Naval Vladivostok:;; 1968 Face parte din flota Pacificului. La sfârșitul anilor 80, a fost scos de pe listele flotei și transferat la OFI pentru eliminare.
BT-277(uzina nr. 712, proiect 257DM). Şantierul Naval Vladivostok:;; 1969 A devenit parte a Flotei Pacificului. La sfârșitul anilor 80, a fost scos de pe listele flotei și transferat la OFI pentru eliminare.
BT-279(uzina nr. 713, proiect 257DM). Şantierul Naval Vladivostok:;; 1969 A devenit parte a Flotei Pacificului. În 1992, a fost scos de pe listele flotei și transferat către ARVI pentru eliminare.
BT-314(uzina nr. 714, proiect 257DM). Şantierul Naval Vladivostok:;; 1970 Face parte din flota Pacificului. În aprilie 1994, a fost scos de pe listele flotei și transferat către ARVI pentru eliminare.
BT-316(uzina nr. 715, proiect 257DM). Şantierul Naval Vladivostok:;; 1970. În aprilie 1994, a fost scos de pe listele flotei și transferat la ARVI pentru eliminare.
BT-388(uzina nr. 716, proiect 257DM). Şantierul Naval Vladivostok:;; 1971 Parte a Flotei Pacificului. În 1989 a fost pus în rezervă, iar în martie 1993 a fost scos de pe listele flotei și transferat la ARVI pentru eliminare.
BT-(uzina nr. 717, proiect 257DM). Şantierul Naval Vladivostok:;; 1971 Parte a Flotei Pacificului.
BT-103(uzina nr. 718, proiect 257DM). Şantierul Naval Vladivostok:;; 1972 A devenit parte a Flotei Pacificului. În martie 1993, a fost scos de pe listele flotei și transferat la ARVI pentru eliminare.
* Conform altor surse, managerul dragătorilor de mine. Nr. 705, construit de șantierul naval Vladivostok, avea denumirea literei ТШЧБ-447.
| |
PROIECT TRAWLER DE BAZĂ 1265 „YAHONT”
26.12.2007
ȘANTIA NAVALA AVANTGARD A FINALITAT COMPLET ORDINUL DE APĂRARE A STATULUI ÎN 2007
La 30 noiembrie, șantierul naval Avangard a predat un ordin Marinei Ruse - dragatorul de mine de bază „Polar” al Flotei de Nord a Proiectului 12650 de tip „Yakhont”, conceput pentru a asigura desfășurarea forțelor de descurajare nucleară strategică pe mare, a raportat serviciul de presă al întreprinderii.
Dragatorul de mine a efectuat tubulatura unui generator diesel, incarcarea si descarcarea motoarelor diesel, repararea sistemului de scurgere a apei, a sistemului de incendiu, hidraulica mecanismelor de punte si repararea carenei navei.
Pe 28 noiembrie, nava a trecut cu succes probele pe mare. Comitetul de selecție al Flotei de Nord, condus de președintele, căpitanul de rang 3 S.V. Zubkov, a apreciat foarte mult munca depusă de echipa Avangard.
Anterior, pe 14 noiembrie, minereul „Alexei Lebedev” a fost pus în funcțiune de către uzină. Comitetul de selecție al Flotei Baltice a evaluat în mod pozitiv lucrările de reparație la această navă ca fiind în conformitate cu specificațiile tehnice.
„Rezumând rezultatele anului, putem spune cu siguranță că uzina a implementat pe deplin programul din 2007 pentru îndeplinirea Ordinului de Apărare a Statului către Ministerul Apărării al Federației Ruse: livrarea a două dragămine către flotele nordice și baltice pe timpul este o confirmare clară a acestui lucru”, comentează șeful Avangard OJSC, președintele Consiliului de Administrație Alexander Kostyunin.
Portal de inginerie mecanică
11.09.2008
„AVANGARD” A DEVENIT SINGURUL CONTRACTANT DIN RUSIA DE COMENZI PENTRU REPARAȚII DE BAZĂ MINESNEAKERS
Ministerul Apărării al Federației Ruse, pe baza concluziilor Institutului Central de Cercetare Științifică al TS și Agenției Federale pentru Industrie, a decis să numească JSC Avangard Shipyard ca unic antreprenor din țară pentru repararea navelor Proiectului 12650 (de bază). dragă mine).
SA „Avangard” din 1971 construiește și repară recent mașinile de mine de bază ale Proiectului 12650.
După cum KARELINFORM a fost informat de serviciul de presă al Avangard OJSC, decizia a fost luată după un eșec în 2007. Ordin de apărare a statului pentru repararea dragătorilor de mine. Apoi, concursul pentru lucrare a fost câștigat nu de Avangard, ci de o altă companie care a oferit un preț de 2 ori mai mic decât prețul estimat, dar nu avea experiență în astfel de lucrări.
Acest caz a făcut obiectul unor proceduri la nivel federal și, ca urmare, Guvernul Federației Ruse a adoptat o decizie „Cu privire la menținerea unui registru al singurilor furnizori de arme și echipamente militare rusești”.
Karelinform.ru
25.12.2017
Din ordinul comandantului șef al Marinei, amiralul Viktor Korolev, dragatorul de mine de bază BT-212 din proiectul 12650E al Flotei Baltice a primit numele orașului Novoceboksarsk al Republicii Ciuvaș și i s-a ordonat să fie numit bază. dragă mine „Novocheboksarsk”.
La ceremonia solemnă au participat reprezentanți ai comandamentului Flotei Baltice, ai Consiliului de Stat al Republicii Ciuvaș, ai Adunării deputaților din orașul Novocheboksarsk și ai administrației orașului Novoceboksarsk, ai comandamentului și personalului brigăzii navelor OVR și rude ale marinarilor baltici.
S-a ajuns la un acord privind redenumirea între comandamentul Flotei Baltice și administrația Republicii Ciuvaș, ca parte a unui acord privind relațiile de patronat ale republicii și conectarea navelor care păzesc zona de apă a bazei navale baltice. Atribuirea unui nume personal va contribui la dezvoltarea în continuare a legăturilor de patronat, la creșterea nivelului de educație militaro-patriotică în rândul tinerilor preconscripționați, la păstrarea și sporirea tradițiilor navale ale marinarilor militari. Conform vechii tradiții, echipajul navei sponsorizate va fi format din marinari recrutați din această republică.
În prezent, în flota baltică, pe lângă dragatorul de mine de bază Novocheboksarsk, există mai mult de 10 nave de război care poartă numele orașelor și republicilor Federației Ruse.
Serviciul de presă al Districtului Militar de Vest
Dragă mine de bază PROJECT 1265 "YAKHONT" 
Necesitatea creării unui nou BTSH s-a datorat faptului că navele Proiectului 1252 au fost proiectate pe baza unor echipamente care erau învechite în anii 1970, iar construcția lor la scară largă ar fi fost nepractică. TTZ pentru proiectarea unei noi nave (proiectul 1265 „Yakhont”) a fost eliberat Biroului de Proiectare de Vest (designer șef D.I. Rudakov, apoi V.I. Nemudrov) în 1965. Studiile de proiectare finalizate au arătat că respectarea tuturor cerințelor TTZ a dus la o creștere a deplasării navei la o valoare care a îngreunat construirea navei în atelierul de construcții navale din fibră de sticlă existent, ceea ce a forțat decizia de a „construi temporar nave cu carene de lemn.” Nava principală a fost livrată șantierului naval Avangard în 1972, după care a început construcția în serie a navelor în cadrul acestui proiect pe ea și la șantierul naval din Vladivostok.
TTZ pentru proiectarea unui nou BTSH cu cocă din fibră de sticlă a fost eliberat de două ori către Western Design Bureau în anii 70 (proiectele 12155 și 12651) și în ambele cazuri s-a încheiat cu dezvoltarea unui proiect tehnic, ajustarea acestuia datorită indisponibilității noua bază din fibră de sticlă și decizia privind construcția temporară a navelor conform proiectului 1265D și, din cauza indisponibilității bazei de construcții navale din fibră de sticlă și a noilor arme antimine, s-a luat decizia de a continua construcția clădirii principale cu carene din lemn. conform proiectului 1265.
TTZ pentru proiectarea unui nou BTSH cu un corp din fibră de sticlă a fost eliberat de două ori către Western Design Bureau în anii 1970 (proiectele 1265P și 12651 „Yakhont-1”, designer-șef V.I. Nemudrov) și, în ambele cazuri, s-a încheiat cu dezvoltarea unui sistem tehnic. proiectarea, ajustarea acesteia din cauza indisponibilității bazei noi din fibră de sticlă și a deciziei privind construcția temporară a navelor conform proiectului 1265 și, din cauza indisponibilității bazei de construcții navale din fibră de sticlă și a noilor arme miniere, decizia de a continua construcția principalului clădire cu carcasă de lemn conform proiectului 1265. În timpul construcției lor în serie s-au făcut modificări proiectului, astfel încât ultimele nave au fost semnificativ diferite de primele.
În timpul construcției lor în serie, au fost aduse modificări proiectului, astfel încât ultimele nave au fost semnificativ diferite de primele. În anii 1972-1994, conform acestui proiect au fost construite circa 70 de nave la șantierul naval Avangard și la șantierul naval Vladivostok, iar în 1979-1990, 13 nave de export (proiectul 1265E).
Pe lângă navele pentru Marina Rusă, în anii 1979-1991, la șantierul naval Avangard au fost construite 13 nave pentru modificarea la export a proiectului (Proiectul 1265E, proiectant șef V.I. Nemudrov, apoi A.A. Forst); câte patru unități au fost transferate în Bulgaria, Cuba și Vietnam și una în Siria. De la mijlocul anilor '80, navele au fost retrase sistematic din Marina.
CARACTERISTICI
Stare: 46 de nave disponibile
Designer Western Design Bureau
Proiectant șef D.I.Rudakov
(apoi V.I. Nemudrov)
Uzina de construcție a SZ „Avangard”, Vladivostok SZ
Anii de livrare 1972-1995
Numărul de nave din seria 69
Date generale ale navei
Deplasare, t:
- standard 427
- normal 444
- plin 460
Dimensiuni principale, m:
- lungime maxima (conform KVL) 49,0 (46,0)
— lățimea maximă (în funcție de linia verticală) 8,8 (8,35)
— tiraj la deplasarea totală a apei. 2.45
Centrala electrica principala:
— tip diesel DR4-210B
— numărul x puterea (CP) de motoare: 2 x 1000
(lucrează la CVS în atașamente)
Centrala electrica:
— tip design-gen. DGRA100/1500MM și DGR50/1500PM
— numărul și puterea (kW) generatoare diesel 3 x 100 + 1 x 50
Viteza de deplasare, noduri:
- plin 14
- economic 10
Interval de croazieră, mile (la viteză de croazieră, noduri) 1500 (10)
Autonomie la cerere prevederi, zile
Echipaj (inclusiv ofițeri), oameni: 45 (5)
Material caroserie: lemn
ARME
Rachetă și artilerie:
- numărul și tipul
suporturi pistol 1 x 2 30 mm AK-230M
1 x 2 25 mm 2M-3M-B
- MANPADS "Strela-3"
Protecția minelor:
— traul de contact GKT-2, rețea
Traul TS-1, traul acustic AT-6, traul electromagnetic PEMT-4, căutător-distrugător remorcat KIU-2M. Este posibil să tractați traul cu solenoid ST-2 sau încărcături cu cablu (2 x 200 m)
A mea:
— până la 6 minute (în suprasarcină)
Radar:
— Radar MR-212/201
Hidroacustic:
— MG-89, MG-35
Dragătorul de mine de bază al Proiectului 1265 „Yakhont” a fost, de fapt, o dezvoltare ulterioară a dragătorului de mine de bază al Proiectului 257DM. Necesitatea unui nou proiect pentru un dragător de mine de bază s-a datorat și faptului că dragătoarele de mine Proiectul 1252 cu carcasă din fibră de sticlă, planificate pentru construcție în serie după o serie de dragători de mine Proiectul 257DM, au fost proiectate pe baza unor echipamente care erau învechite la jumătatea anului. 60 și producția lor pe scară largă nu era justificată. Drept urmare, în 1965, Marina a emis un TTZ către Western Design Bureau (PO Box A - 1277) pentru dezvoltarea unui nou proiect pentru dragă mine de bază al Proiectului 1265 în două versiuni: cu o cocă din fibră de sticlă (Proiectul 1265P) , care era considerat cel principal, și cu o carenă de lemn (1265D , considerat drept rezervă. Inițial, dezvoltarea proiectului a fost condusă de proiectantul șef D. I. Rudakov, apoi a fost înlocuit cu V. I. Nemudrov. Supraveghetorul principal de la Marinei, căpitanul rangul 2 I. M. Shelevakho, apoi a fost înlocuit de colonelul A. T. Ilyichev. Tehnic, proiectul a fost finalizat și aprobat în ambele versiuni pentru materialul caroseriei. Pentru construcție, a fost aprobat un proiect cu o caroserie din lemn, pentru a crește durabilitatea lemn și obține o etanșeitate mai bună, acoperită cu un strat de fibră de sticlă.Acest lucru se datorează faptului că la acea vreme, deși fibra de sticlă era materialul mai preferat, deoarece avea o greutate specifică relativ mică, era un dielectric, nu se coroda și nu era supus putrezirii și distrugerii de către viermi de lemn, dar încă nu era încă suficient stăpânit de industrie. În plus, dimensiunile de bază obținute ca urmare a proiectării au făcut dificilă construirea acestuia la șantierul naval Sredne-Nevsky, unde la acea vreme exista un singur atelier de construcții navale din fibră de sticlă și nu a fost posibilă organizarea construcției unui mare. serie, deoarece aceasta ar necesita construirea de ateliere suplimentare, dezvoltarea tehnologiei etc. d. la Şantierul Naval din Vladivostok şi Şantierul Naval Avangard. Nici industria chimică nu era pregătită să furnizeze numărul necesar de componente pentru fabricarea carcaselor. Privind în perspectivă, trebuie menționat că rășina folosită la fabricarea fibrei de sticlă era toxică, așa că a fost necesar să se efectueze un număr destul de mare de măsuri pentru a asigura condiții normale de viață pentru echipajul de pe navă, în special, cum ar fi consolidarea ventilației și asigurarea funcționării sale continue, crearea de spații de depozitare etanșe a produselor alimentare etc. În timpul exploatării navelor deja construite cu carene din fibră de sticlă au fost identificate deficiențe care au împiedicat funcționarea echipamentelor tehnice, mentenabilitatea etc. Deci, din punct de vedere al locuinței și păstrării sănătății echipajului, funcționare, era de preferat o carenă de lemn.
În 1969, a fost adoptat și aprobat un Plan de construcții navale militare pe zece ani pentru 1971 - 1980, care prevedea construirea unei serii de nave din Proiectul 1265.
Ca urmare a dorinței de a îmbunătăți caracteristicile tactice și tehnice în timpul proiectării, deplasarea și dimensiunile principale ale navei, în comparație cu dimensiunile principale ale proiectului 257DM, au crescut semnificativ. Deplasarea totală a navei a ajuns la 460 de tone, lungime - 49 de metri. Astfel, nava s-a dovedit a avea o deplasare cu 100 de tone mai mică, cu 3,1 metri mai scurtă în lungime decât dragatorul de mine pe mare al Proiectului 266. Cu toate acestea, conform clasificării de atunci, nava aparținea navelor de rangul 4. Privind în perspectivă, trebuie menționat că la începutul anilor 90, în conformitate cu noua clasificare introdusă prin ordin al Codului civil al Marinei, navele Proiectul 1265 au fost clasificate ca nave de rangul 3.
În tipul său arhitectural, nava semăna cu Proiectul 257DM. Avea același castel alungit, contururi simplificate și aproximativ același raport lungime-lățime. În același timp, aspectul navei cu schimbarea liniilor suprastructurii și instalarea unei conducte false pentru conducta de gaz a unității cazanului, în comparație cu clădirea principală a Proiectului 257DM, a devenit mai atractivă și plăcut estetic. Lemnul de pin a fost folosit și pentru corp. Nava avea condiții excepționale de viață pentru echipaj. Erau practic incomparabile chiar și cu MTSH-ul proiectului 266M, ca să nu mai vorbim de MTSH-ul proiectului 257DM. Înălțimea tavanului din încăperile ofițerilor era pur și simplu uimitoare. Ca parte a mecanismelor auxiliare, au fost instalate două mașini frigorifice MKhM-15S și a fost utilizat un sistem de aer condiționat pe tot parcursul anului pentru spații rezidențiale, birouri și posturi de luptă prin instalarea de răcitoare de aer și încălzitoare de aer în sistemul de ventilație, acestea din urmă fiind furnizate cu abur de la un cazan auxiliar,
Pe nava proiectului, a fost posibil să se realizeze o reducere suplimentară a nivelurilor câmpurilor magnetice, electrice și electromagnetice. Asemenea proiectelor 266, 266M, 257DM, oțelul cu magnetic scăzut Yu3, precum și aliajele ușoare de aluminiu-magneziu (AMG), au fost folosite la formarea carenei. A fost folosit un dispozitiv de demagnetizare îmbunătățit. Pentru a reduce câmpul acustic al navei, pe lângă măsurile deja comune la acea vreme, precum: izolare fonică cu ajutorul amortizoarelor, inserții flexibile fonoizolante în conducte, sisteme și puncte de conectare la mecanisme (în special linia arborelui la flanșa prizei de putere a motorului principal), - de asemenea șuruburi de instalare în duzele la care a fost alimentat aer.
Nava era echipată cu noi tipuri de arme antimine, care asigurau căutarea, detectarea și distrugerea minelor și a obiectelor asemănătoare mine de-a lungul cursului navei. Un astfel de dispozitiv tehnic se numește un detector-distrugător de mine de fund integrat (BIU). În plus față de unitatea de control, nava avea patru opțiuni diferite pentru utilizarea armelor de acțiune minată: traul de contact GKT2, traul de rețea TS-1, traul electromagnetic fără contact PEMT-4 (sau solenoid CT-2) și traul acustic AT-5 , precum și încărcături cu cablu. Nava a fost echipată cu stații hidroacustice pentru căutarea ancorei (MG - 69 "Lan") și a minelor de fund (MG - 79 "Mezen"). Mijloacele de autoapărare, în comparație cu proiectul 257DM, au fost consolidate prin instalarea, în plus față de o pușcă de asalt AK-230M de 30 mm pereche, într-un design cu magnetic scăzut, controlată din sistemul de control Kolonka, a unei perechi de asalt 2M-3M de 25 mm. puşcă. Nava era echipată cu seturi de arme de navigație, radar și echipamente de comunicații disponibile la acel moment. Totodată, s-a folosit oportunitatea de a găzdui echipamente de comunicații suplimentare față de proiectul 257DM. De remarcat faptul că construcția seriei a continuat aproape 22 de ani, așa că în această perioadă au fost aduse modificări proiectului și au fost instalate noi modele de arme de navigație, radar, radio-tehnice și alte arme pentru a crește eficacitatea luptei. a navei. În special, a fost instalat sistemul portabil de rachete antiaeriene Strela-3, pe ultimele nave care urmează să fie construite o montură de tun AK-306 (3 x 30 mm), un nou tip de căutător-distrugător de mine, stații hidroacustice mai eficiente pt. căutarea ancorelor și a minelor de fund, un nou pilot automat „Stork”, sistemul GGS „Larch”, etc.
Mecanismele de măturare a minelor și de punte aveau acționări hidraulice, la fel ca în proiectul anterior BTSH. În același timp, mai puternice în ceea ce privește forța de tracțiune și capacitatea de încărcare, au fost instalate mecanisme mai avansate, cum ar fi troliul LVG-5, grinda macaralei pliante KBG-5 și cabestanul de ancorare a ancora SHEG-?) . În același timp, vederea a fost exclusă din componența mecanismelor de măturare. Sistemul hidraulic a fost de asemenea îmbunătățit. Asigurarea funcționării mecanismelor de curățare a minelor și a punții necesită pompe hidraulice mai puternice. Au fost instalate trei pompe de tip IID10, antrenate de arborii de priză a forței a două generatoare diesel DG-100 (7D6), situate în compartimentul generatorului diesel, și a unui generator diesel special (K266), amplasat în sala motoarelor. Sistemul de direcție este, de asemenea, comutat pe acționare hidraulică. Sistemul de cârmă RGS-1 a fost instalat cu sistemul de control Albatross 21-11, care asigura moduri simple, de urmărire și de control automat. Au fost instalate două lame de cârmă.
Centrala electrică principală diferă ușor în compoziție și locație față de proiectul anterior. În același timp, a fost introdus un grad ridicat de automatizare a sistemului de alimentare electrică al navei, a mecanismelor și sistemelor auxiliare. Centrala electrică este cu doi arbori, cu motoarele principale situate într-o cameră mașinilor. Motoarele principale sunt angrenaje diesel DRA - 210B (diesel M412) cu o putere de 1000 CP. Motoarele principale au condus elice cu pas reglabil BP 1265 situate în duze. Trebuie remarcat faptul că, cu o deplasare de 200 de tone mai mult și dimensiuni principale mai mari decât proiectul 257DM, viteza maximă a rămas aproape neschimbată - 14 noduri. Schimbarea pasului elicei a fost efectuată printr-un sistem hidraulic, a cărui alimentare cu ulei era efectuată de unități de pompare antrenate în rotație de la arbore printr-o transmisie cu curele trapezoidale, care asigura funcționarea elicelor rotative și controlul acestora dintr-un post local în departamentul de generatoare diesel chiar și atunci când nava era scoasă de sub tensiune. Sistemul a fost identic cu cel implementat pe proiectul 257DM. A fost instalat un sistem electropneumatic pentru controlul automat de la distanță al motorului principal și al elicelor elicei „Passat”, care asigură controlul separat de la distanță al motorului principal și controlul elicei de la stația de putere și supraviețuire, sala mașinilor (doar controlul principalului motor) și postul principal de comandă. Sistemul de alimentare electrică (EES) al navei a inclus trei generatoare diesel (~ 380V, 50 Hz) cu o putere totală de 300 kW (3x100 kW cu motoarele diesel 7D6). Un DG era situat în regiunea Moscova, celelalte două în DG. A fost instalat un sistem automat și de control de la distanță pentru centrala electrică Berezina. Generatoarele diesel aveau și control automat la distanță. A fost instalat și un sistem de control de la distanță pentru mecanismele auxiliare și sisteme Elton. Numărul de mecanisme auxiliare a fost ușor crescut față de proiectul 257DM. Așa au fost instalate un număr mare de pompe de incendiu (trei în loc de două), compresoare (trei în loc de două) etc. Au fost instalate compresoare automate. Pentru prima dată, o navă a fost echipată cu un sistem de colectare a apei de santină și contaminate.
Rezervele de combustibil și apă au fost crescute față de capacitatea totală a proiectului de 257DM. Autonomia alimentară a crescut la 15 zile.
Nescufundabilitatea navei a fost asigurată prin împărțirea acesteia în 10 compartimente impermeabile.
Tăiere pe lungime
1 compartiment cu 0 - 5 rame - vârf, dulap cu lanț, magazie skipper și pictori;
2 compartiment cu 5 - 12 cadre - vestibul nr. 1, 2, 3, camera auto frigorifica si camera frigorifica, magazie provizii umede, magazie electromecanica;
3 compartiment cu 12 - 28 cadre - vestibul nr. 2, 4, compartiment hidroacustic, arborele aripi, culoar nr 1, cabine ofițeri și subofițeri șefi, camera de gardă, latrină și duș pentru ofițeri, vestibul;
Compartimentul 4 cu 28 - 38 de cadre - culoar nr. 2, cabine de personal pentru 20 de persoane, post giroscop, rezervor de apă dulce, cameră hidroacustică, cameră radio, cabina căpitanului;
5 compartimente cu 38 - 52 cadre - culoar nr. 3, sala motoare, bucatarie, cantina echipajului, birou secret, incinta de ventilatie;
6 compartiment cu 52 - 64 rame - coridorul nr. 4, vestibule nr. 6,7, compartiment generator diesel, centrala electrica si
supraviețuire, cameră USVZ, vestiar, baie, spălătorie, latrină și chiuvetă
post de comanda, degazare si decontaminare, incinta de ventilatie;
7 compartimente cu 64 - 72 cadre - cockpit nr. 2 pentru 22 persoane;
8 compartiment cu cadru 72 - 80 - compartiment combustibil;
9 compartiment cu rame 80 - 86 - camera muniției pentru mine și depozitul pentru mine;
10 compartiment cu rame 86 - 94 - compartiment tila;
Principalele elemente tactice și tehnice de proiectare
Deplasare: standard - 427 tone, complet - 460 tone.
Dimensiuni principale: lungime maxima - 49,0 m, latime maxima - 9,2 m, pescaj mediu
cu deplasare completă - 2,45 m..
Tipul și puterea centrală: cu doi arbori, diesel, 2 x DRA-210B (M412), 1.000 CP. fiecare,
Viteza nominală de rotație a motorului principal este de 1.550 rpm, viteza arborelui este de 374 rpm,
Elice cu pas reglabil VR-1265.
Energie electricăsistem:
3xDG (7D6), 100 kW, putere totală 300 kW. Pentru a asigura munca
traul electromagnetic generator diesel special (diesel K266) cu
Generator DC (50 kW).
Viteză: roată liberă completă - 14 noduri; cu traule - ? noduri;
luptă economică - 10 noduri.
Interval de croazieră: 1700 mile la o viteză de 10 noduri.
Rezerve: combustibil - ? tone;
ulei de motor - 2,0 tone;
bând apă - ? tone;
apa cazanului - ? tone.
Autonomie: 15 zile.
Armament.
Shturmanskoye: Gyrocompass "?", busole magnetice "UKP - M1" și "UKP - M3", jurnal
MGL - ?, ecosonda NEL - ?, radiogoniometru ARP - 50R.
Artilerie: 1x2 montură de artilerie automată dublă de 30 mm AK-230
Cu telecomandă de la PUS „Column”, 1x2 25mm twin
Suport de artilerie turelă 2M-3M cu control manual.
Apărare antiaeriană antirachetă: lansatoare 2x4 sistem portabil de rachete antiaeriene „Strela-3” (instalat
Pe navele de construcție ulterioară, precum și pe nave în timpul reparațiilor
Și modernizări).
Anti-mina: traul de contact GKT-2, traul de retea TS-1, traul electromagnetic PEMT-4,
traul acustic AT-5(AT-6), distrugătoare-căutători de mine KIU-1(KIU-2-2M),
încărcături cu cablu.
Mijloace de comunicare: transmițător unde scurte, receptor R - 657K, stație VHF R - 619,
Echipament ZAS, receptor all-wave "Volna - 2K", GGS "Kashtan"
("Larch").
Inginerie radio: echipament de identificare radar de navigație „Don” („Vaigach”)
Echipament de vedere nocturnă cu infraroșu „Nichrome” „Khmel”,
Electro-opticechipament de vedere pe timp de noapte ME5 („Trombon”).
Hidroacustic: sonar MG-69 "Lan", MG-79 "Mezen" (MG-89).
Arme chimice: dispozitiv de recunoaștere chimică VPKhR
dispozitive de monitorizare a radiațiilor DP-62.
pentru loturi de urgență măști de gaz IP-46
truse chimice KZI-2
dispozitive de decontaminare rucsac
SF-4 pulbere - 6 kg
masti de gaz cu filtru pentru l/s - 110%
bombe fumigene DShM-60 - 4 buc.
Echipaj: 45 de persoane (inclusiv 5 ofițeri conform proiectului, de fapt aproape
Au fost întotdeauna 4 ofițeri, iar pentru o scurtă perioadă a anilor 80 a fost adăugat un adjunct.
Comandant pentru Afaceri Politice).
Durata de viață orientativă a navelor Project 1265 este de 15 ani;
Timpul navei între reparații (actuală/medie) este de 3 ani / 6,5 ani;
Perioada de interdocking este de 1 an.
Eficacitatea în luptă a dragătorului de mine a crescut semnificativ în comparație cu proiectele anterioare și l-a plasat pe bună dreptate printre cei mai buni reprezentanți ai navelor acestei subclase din întreaga lume. În anii 70, Marina a emis de două ori Western Design Bureau TTZ pentru proiectarea unui nou dragător de mine de bază (proiectul 1265P modernizat și proiectul 12651 cu miez din fibră de sticlă). În ambele cazuri, dezvoltarea proiectului a fost realizată sub conducerea proiectantului șef V.I. Nemudrova. Din nou, în ambele cazuri, chestiunea s-a încheiat cu dezvoltarea și apoi ajustarea proiectelor tehnice cu decizia ulterioară de a continua construcția unității de construcții navale Proiectul 1265 din cauza indisponibilității bazei de construcții navale din fibră de sticlă și a noilor arme antimină, deși construcția proiectului a fost prevăzută de Planul decenal de construcție navală militară pentru 1981 aprobat în 1980 - 1990
Construcția dragăminelor de bază ale Proiectului 1265 „Yakhont” a fost lansată la două șantiere navale: Șantierul Naval Avangard (Petrozavodsk), navele după construcție au fost livrate flotei de Nord, Baltică, Marea Neagră și Flotilă Caspică și șantierul naval din Vladivostok, nave după construcţie pe care au intrat doar în Flota Pacificului. Tractorul de mine de plumb a fost construit la șantierul naval Avangard și livrat Marinei la 31 decembrie 1972. Primul dragător de mine al proiectului, construit pentru Flota Pacificului la șantierul naval din Vladivostok, a fost BT - 347, numărul de serie 901, livrat flotei. în 1973. Total pentru proiect Până în 1994 au fost construite circa 70 de nave. Dintre acestea, 22 de unități sunt situate la șantierul naval din Vladivostok. Construcția navelor proiectului la VSZ în interesul Flotei Pacificului a fost întreruptă în 1991.). Șantierul Naval din Vladivostok a construit 31% din navele Proiectului 1265.
Curatorul de mine de bază al Proiectului 1265 „Yakhont” a devenit cel mai numeros tip de dragători de mine de bază din construcția postbelică.
Pentru Flota Pacificului VSZ, în perioada 1973-1991, au fost construite și puse în funcțiune conform proiectului 1265:
"BT-347", numărul de serie 901 (1973), "BT-325", numărul de serie 902 (1974), "BT-327", numărul de serie 903 (1975), "BT-266", numărul de serie 904 (1976) ), „BT-267”, numărul de serie 905 (1978), „BT-734”, numărul de serie 906 (1977), „BT-438”, numărul de serie 907 (1978), „BT-470”, numărul de serie 908 (1978), „BT-78”, numărul de serie 909 (1979), „BT-121”, numărul de serie 910 (1979), „BT-132”, numărul de serie 911 (1981), BT „Sakhalin Komsomolets” (din moment 1992 "BT-38"), numărul de serie 912 (1982), "BT-56", numărul de serie 913 (1983), "BT-96", numărul de serie 914 (1983), "BT-100", numărul de serie 915 (1985), BT "Buryatsky Komsomolets" (din 1992 "BT-325"), numărul de serie 916 (1986), "BT-51", numărul de serie 917 (1986), "BT-114", numărul de serie 918 (1987). ), „BT-232”, numărul de serie 919 (1989), „BT-245”, numărul de serie 920 (1990), „BT-256”, numărul de serie 921 (1990), „BT-215”, numărul de serie 922 (1991).
În practică, Șantierul Naval din Vladivostok a livrat flotei câte 1 unitate de nave ale proiectului pe an, în anumite perioade câte 2 unități pe an.
Șantierul naval „Avangard” pentru marinele țărilor străine (Bulgaria, Vietnam, Cuba, Siria) a construit 13 unități de nave într-o modificare de export conform proiectului 1265E.
Perioada de construcție a navelor de proiect (de la depunere la livrare la flotă) a durat aproximativ doi ani.
Primele btshch din proiectul 1265 Pacific Fleet au făcut parte din cea de-a 81-a bază navală brtshch Strelok (mai târziu 81 dntshch 7 brtshch). Ulterior, navele proiectului au fost incluse în 142 dntsch 114 brkovr (Petropavlovsk - Kamchatsky, golful Zavoiko), 13 dntsch 33 brkovr (satul Korsakov, Insula Sahalin), 646 dntsch 45 brkovr (satul Timofeevka, Vladimir Baybrnk196), , mai târziu în 38 odnkovr (Sovetskaya Gavan, golful Severnaya). După desființarea din 1990, 7 brtshch, proiectul brtshch 1265 „Yakhont” au fost înscriși la 187 dntshch. Ulterior, în 1994, au fost incluse 81 DNTSH 47 Brkovr. După desființarea celor 45 de Brkovr în 1990, btsch-ul proiectului a fost inclus în 169 dnkovr; după desființarea sa în 1994, 47 de brkovr au devenit, de asemenea, parte din 81 dnshch.
Un număr de tancuri de proiect 1265 ale Flotei Pacificului au fost implicate în îndeplinirea sarcinilor de serviciu de luptă ca parte a 17 opesk în zonele Mării Chinei de Sud (17 opesk, Cam Ranh, Vietnam).
„BT-325” prin ordin al Codului civil al Marinei a fost exclus din personalul de luptă al Flotei Pacificului în 1989, BT-327, - 266 - prin ordin al Codului civil al Marinei - în 1993, „BT-734" - prin ordinul Codului civil al marinei în 1994, BT -347, -438 - prin ordin al Codului civil al marinei - în 1995, "BT-267" - prin ordin al Codului civil al marinei - în 1996, BT-56, - 470, - 121 - prin ordin al Codului civil al Marinei - în 1997, "BT-38" - prin ordin al Codului civil al Marinei - în 1998, "BT-96" - prin ordin al Codului civil al Marinei - în 2000 , "BT-78" - prin ordin al Codului civil al Marinei - în 2001, "BT-132" - prin ordin al Codului civil al Marinei - 200? ex., „BT-51” - prin ordin al Codului civil al Marinei - în 200? G..
Unitățile Project 1265, care fac parte din Flota Pacificului, și-au îndeplinit pe deplin durata de viață proiectată (15 ani). 7 unități din navele proiectului, care fac parte din Flota Pacificului, sunt încă în serviciu și continuă să deservească. Ca parte a 11 dnkovr 165 brk (Vladivostok, Ulysses b.) există BT - 100, - 114, - 232, în compoziția a 117 dnkovr 114 brkovr (Petropavlovsk - Kamchatsky, b. Zavoiko) - „BT-325”, în compoziția a 38 dnkvr ( Sovetskaya Gavan, golful Severnaya) - BT-215, - 245, - 256.
Majoritatea navelor au servit timp de 20 de ani sau mai mult. Cea mai lungă durată de viață până în prezent, 24 de ani, a fost pentru BT-100; cea mai scurtă, 15 ani, a fost pentru BT-325. Tendința actuală este că nu există niciun proiect de înlocuire în flotă și este foarte posibil ca durata de viață a navelor rămase în serviciu să ajungă la 30 de ani sau mai mult. Acest lucru mărturisește încă o dată potențialul ridicat inerent al navelor în timpul proiectării și calitatea construcției la șantierele navale interne din perioada sovietică. Trebuie remarcat faptul că singura navă a proiectului din Flota Pacificului, care a servit doar 15 ani, a fost exclusă din serviciu ca urmare a pagubelor primite în urma unui incendiu, a cărui eliminare a fost considerată nepractică.
În timpul serviciului lor, navele proiectului au demonstrat operaționalitate și navigabilitate ridicate. Navele s-au remarcat prin condițiile de viață excepționale ale echipajului în comparație cu dragătorii de mine din alte proiecte, inclusiv navele din alte clase. În același timp, navele proiectului nu au evitat accidente care au dus la scoaterea lor din flotă, și chiar moartea. Următoarele accidente care au implicat nave ale proiectului au avut loc în Flota Pacificului:
29.06.1984 La flotila 325 81 dntsch, 7 brtsch, Primorsky a forțelor eterogene, aflată pe mare în mișcare, a izbucnit un incendiu în sala mașinilor. Lupta pentru supraviețuire nu a fost organizată corespunzător. S-a pierdut timpul pentru stingerea incendiului. Stația de stingere chimică volumetrică a fost conectată în mod eronat la compartimentul de combustibil în loc de camera mașinilor. Freonul a fost astfel complet consumat. Nava a fost scoasă de sub tensiune și și-a pierdut capacitatea de a folosi alte mijloace de stingere. Incendiul s-a dezvoltat mai departe. Incendiul a fost stins doar cu implicarea serviciilor de urgență ale flotilei. Nava a suferit avarii semnificative în urma incendiului, sala mașinilor fiind complet arsă. Restaurarea navei a fost considerată inadecvată și, după câțiva ani de așezare, a fost exclusă din flotă în 1989. În 1989, corpul său a fost ars în Golful Paris.
10-11 octombrie 2003. La btsch - 51 (11 dnkovr, 165 brnk a flotilei Primorsky de forțe eterogene), ancorat și ancorat în b. Ulise, 10.10. după ora 23.00 a izbucnit un incendiu în zona dușului ofițerilor. Cauza incendiului a fost neoprirea elementelor de încălzire ale saunei, care a fost făcută chiar de personal. Proiectul nu prevede o saună. Din cauza proastei organizări a serviciului, lupta pentru supraviețuire nu a fost organizată corespunzător. S-a pierdut timpul pentru stingerea incendiului. Incendiul s-a dezvoltat mai departe. Forțele serviciului de căutare și salvare al Marinei și pompierii din Vladivostok care au sosit pentru a stinge incendiul nu au putut face nimic, deoarece focul s-a extins în compartimentul turelei de pe suportul pistolului cu arc și muniția a început să explodeze. Ulterior, incendiul a fost stins prin alimentarea abundentă cu apă. Nava a luat aproximativ 200 de tone de apă, lista din partea stângă a ajuns la aproape 20 de grade, bordura de pe prova era de 2 metri. Nava a fost remorcată pe malul de nisip cu pupa până la țărm, unde pur și simplu a „ars” și nu a fost supusă unor restaurări ulterioare.
Literatură:
Burov V.N., „Construcțiile navale interne în secolul al III-lea al istoriei sale”, 1995, Sankt Petersburg,
„Construcții navale”;
- Kuzin V.P., Nikolsky V.I., „Marina URSS 1945-1991”, 1996, Sankt Petersburg,
Societatea maritimă istorică;
- „Istoria construcțiilor navale interne”, volumul 5 „Construcțiile navale în perioada postbelică 1946-
1991”, 1996, Sankt Petersburg, „Construcții navale”
Selecția materialului a fost efectuată de căpitanul rezervei de rang 1 Yangaev M.Sh.
Adăugat de căpitanul de rezervă gradul 2 Kamardin A.I.
