9. apríla 1974 bol spustený prvý sovietsky supertanker „Krym“. Ukázalo sa, že ide o najväčší tanker prevádzkovaný nielen v ZSSR, ale aj v modernom Rusku. Supertanker bol vyvinutý v Baltsudoproekt Central Design Bureau, najstaršej dizajnérskej kancelárii so sídlom v Petrohrade. Povedzme si viac o ňom a ďalších sovietskych námorných gigantoch, ako aj o tom, aké lode ich nahradili.
1. Prelomový projekt "Krym"
Za 90 rokov svojej existencie Baltsudoproekt vypracoval asi 180 projektov, podľa ktorých bolo postavených takmer 3 tisíc civilných plavidiel na rôzne účely s celkovým výtlakom 11 miliónov ton. Najambicióznejším projektom však bol „Krym“ (projekt 1511), podľa ktorého bolo v 70. rokoch postavených 6 supertankerov určených na námornú prepravu ropy a ropných produktov.
Projekt bol schválený štátnou komisiou v roku 1973. Čo sa ukázalo ako to pravé pre sovietsku ekonomiku, keďže tento rok vypukla globálna energetická kríza a ropa zdražela.
Prvá loď zo série, „Krym“, bola postavená v Kerčskej lodenici „Zaliv“ v rekordnom čase. 9. apríla 1974 bol supertanker spustený na vodu a 1. januára 1975 bol pridelený spoločnosti Novorossijsk Shipping Company.
Pre Kerčské lodenice sa tento projekt stal jedným z hlavných v jeho „produkčnej biografii“. Závod bol otvorený v roku 1938 a špecializoval sa na výrobu civilných nákladných lodí. Ale práve s výstavbou „Krymu“ začal vyrábať veľkotonážne plavidlá. Jedným z jeho „hviezdnych“ projektov bola v 80-tych rokoch výroba jadrových nosičov zapaľovačov „Sevmorput“ na lámanie ľadu. Od 90. rokov (teda v čase samostatnej Ukrajiny) závod zredukoval výrobu a začal pôsobiť ako výrobca lodných trupov bez vybavenia na objednávky z Holandska.
2. „Surové“, ale spoľahlivé
V Sovietskom zväze neboli žiadne skúsenosti s vytváraním supertankerov. V tejto súvislosti vybavenie „Krymu“ pozostávalo najmä z novo vyvinutých komponentov, mechanizmov a systémov. Bolo ich viac ako tristo. Väčšina z nich neprešla predbežnými testami na skúšobnej stolici z dvoch dôvodov. Po prvé, bolo potrebné čo najskôr spustiť prevádzku tankera, aby sa využila súčasná situácia na energetickom trhu. Po druhé, neexistovali žiadne stojany na testovanie zariadení takýchto gigantických rozmerov. Preto supertanker vyšiel na svoju prvú plavbu veľmi „surový“.
Námorné pokusy boli tiež realizované v čo najkratšom čase, a preto bola ich intenzita vysoká. Simulovali sa rôzne havarijné situácie, ktoré musela eliminovať tak lodná automatika, ako aj posádka. Simulovala sa napríklad porucha jedného z dvoch parných kotlov.
Ale napriek zrýchlenému tempu výroby a testovania sa ukázalo, že všetkých 6 supertankerov je extrémne bez nehody. Hoci nehoda pri každom z nich môže mať katastrofálne následky. Vysvetľuje to skutočnosť, že v 70. rokoch boli tankery postavené podľa starého dizajnu, ktorý nespĺňa súčasné environmentálne normy pre tento typ plavidiel. Moderné supertankery sa vyrábajú s dvojitým trupom, čo minimalizuje ropné znečistenie rozsiahlych oblastí svetových oceánov.
3. Kto má viac mŕtvej váhy
Všetkých šesť supertankerov projektu 1511 - „Krym“, „Kuban“, „Kavkaz“, „Kuzbass“, „Krivbass“, „Sovetskaya Neft“ - bolo pridelených do prístavu Novorossijsk. A „Krym“ bol predaný Vietnamu v roku 1989 a zmenil svoj názov na „Chi Linh“.
Ich vlastnosti boli na svoju dobu rekordné. Prvýkrát v Sovietskom zväze boli lode s nosnosťou (súčet hmotností v tonách variabilného nákladu lode: prepraveného užitočného zaťaženia, ako aj paliva, ropy, technickej a pitnej vody, cestujúcich, posádky a potravín) presahujúcou 150 tis. ton boli spustené.
Rozmery a technické parametre plavidla sú nasledovné:
Dĺžka - 295,08 m
Šírka - 44,95 m
Výška bočnice - 25,42 m
Ponor - 17 m
Nosnosť - 150 500 ton
Výtlak - 31500 ton
Výkon jednotky parnej turbíny je 30 tisíc hp.
Motor - nereverzibilná turboprevodovka
Rýchlosť - 15,9 uzlov
Počet palíc - 1
Počet priečok - 16
Počet nádrží - 5
Celkový objem nádrží je 180660 metrov kubických.
Posádka - 36 osôb
Dojazd - 25 000 míľ
4. Koniec zdroja
Od rozpadu Sovietskeho zväzu patrili supertankery štyrom majiteľom. Ako už bolo spomenuté, z Krymu sa stal vietnamský tanker Chi Linh.
Kuban, Kuzbass a Sovetskaya Neft zostali v Novorossijsku, vlastnila ich spoločnosť Novoship - Novorossijsk Shipping Company. "Kaukaz" bol v roku 1993 predaný spoločnosti "Nord-West Service", ktorá zahŕňa North-Western Shipping Company.
V tom istom roku sa „Krivbass“ plavil do Murmanska a stal sa majetkom spoločnosti Arctic-Service.
V prevádzke je iba prvorodený - supertanker "Krym" / "Chi Linh". Všetky ostatné boli zošrotované v rokoch 1996 až 1998 a predané do šrotu v Bangladéši.
5. Kto prišiel nahradiť
V 80. rokoch sa zmenšili rozmery tankerov vyrobených v ZSSR. Krym nahradila rodina tankerov Pobeda, ktorých nosnosť je viac ako 2-krát menšia - 68 tisíc ton. Ich nespornú výhodu možno považovať za plne v súlade s požiadavkami „technológií šetrných k životnému prostrediu“.
V tejto sérii boli postavené „Víťazstvo“, „maršál Vasilevskij“, „generál Tyulenev“, „maršál Chuikov“, „maršál Bagramyan“, „40. výročie víťazstva“, „Alexander Pokryshkin“.
Tieto tankery sú v prevádzke dodnes.
Najnovšie prírastky do ruskej flotily tankerov sú vynikajúce vo všetkých ohľadoch. Sú ekonomické, ekologické a priestranné. Sú to napríklad „Anatolij Kolodkin“, „Nikolaj Zuev“, „Georgij Maslov“, „Amurský záliv“, „Bajkalský záliv“, „Amurský záliv“... Ich nosnosť presahuje 120 tisíc ton.
Jedna vec je zlá – všetky sú postavené v juhokórejských lodeniciach.
Čo sa týka absolútneho rekordéra medzi supertankermi, do roku 2010 to bol Knock Nevis, spustený v roku 1976. Jeho nosnosť presiahla 560 tisíc ton. Dĺžka - 458 m, šírka - 69 m Bol postavený v Japonsku na objednávku Nórska. Tanker bol vyradený z prevádzky v roku 2010.
Foto: TASS Photo Chronicle/Evgeni Shulepov
Strana 6 z 8
Projekt TTZ bol zostavený na základe variantu s paroplynovou turbínou, keďže v porovnaní s ostatnými poskytoval najväčší cestovný dosah v ponorenej polohe. V tom čase sa vývoj Projektu 617 ešte len začal a možnosť vytvorenia novej PSTU s kapacitou potrebnou pre Projekt 621 bola úplne nejasná. Preto bol súčasne predstavený projekt TTZ pre záložnú verziu so 16 skupinami batérií typu 46SU po 112 článkov. Projekt predpokladal, že ak PSTU nebude k dispozícii do požadovaného dátumu, loď môže byť postavená s batériou a potom nahradená PSTU. Súčasne sa výtlak batériového člna s rovnakou dĺžkou a šírkou ako hlavná verzia zvýšil o 630 ton.
Hlavné technické riešenia v prednávrhovom návrhu smerovali k optimálnemu rozmiestneniu prepravovaných jednotiek a vojenskej techniky a k zabezpečeniu vylodenia jednotiek na plytkom brehu (pláži) nevybavenom kotviacimi zariadeniami.
Ponorka mala 5 silných navzájom spojených trupov - jeden v strede a napravo a naľavo od neho ďalšie dva trupy na každej strane, umiestnené jeden po druhom pozdĺž lode. Spolu s ľahkým vonkajším plášťom, ktorý obklopuje všetkých päť robustných plášťov, bola výsledkom jedna konštrukcia. V strede pevný trup, rozdelený horizontálnymi plošinami a priečnymi prepážkami na vodotesné oddelenia, v prove a strednej časti sa nachádzala prepravovaná technika (tanky, lietadlá, vozidlá, delá) a munícia, ako aj výsadkový personál. V tej istej oblasti boli obytné priestory pre personál lode. V zadnej časti stredného trupu bol centrálny stĺp oddelený silnými guľovými prepážkami a diesel-elektrická dvojhriadeľová inštalácia s 37D dieselovými motormi. V každom zo zadných palubných pevných trupov bola umiestnená jedna jednotka s plynovou turbínou a jeden dieselový motor Z0D pracujúci na jednom spoločnom hriadeľovom vedení. Ponorka bola teda štvorhriadeľová.
V prednej časti palubných trupov boli batérie a nádrže, ktoré nahradili prepravovaný náklad a produkt „030“. Celkovo mala loď 35 náhradných nádrží, čo umožnilo bez väčších problémov obnoviť trim počas pristávania. Všetky odolné trupy boli navzájom spojené priechodmi a prielezmi, čo personálu umožňovalo presúvať sa z trupu na trup.
Vo vonkajšom plášti sa nachádzalo 29 hlavných balastných nádrží, 3 palivové nádrže, vrecia s produktom „030“, vyrovnávacie a rýchloponorné nádrže. Na prednom konci bola mechanizovaná lávka (rampa) dlhá 25 metrov a predné horizontálne kormidlá. V nadstavbe a oplotení kormidlovne boli umiestnené delostrelecké a raketové odpaľovacie zariadenia a výsuvné zariadenia. V zadnej časti ľahkého trupu boli dve zvislé kormidlá, zadné vodorovné kormidlá a kotviace zariadenie. Ploché dno provy lode bolo chránené pancierovými plátmi, aby sa zabránilo poškodeniu trupu pri dotyku so zemou počas pristávania. Pre odolné telo sa počítalo s použitím ocele s medzou klzu 40 kgf/mgm2. Navrhnutá architektonická forma trupu ponorky umožnila plytký ponor a poskytla podmienky na rýchle pristátie: plytký ponor umožnil priblížiť sa k brehu.
Výzbroj: dva 57 mm dvojité protilietadlové delá a jedno dvojité 25 mm delo. Pre palebnú podporu výsadku boli na palube stroje na odpálenie 360 rakiet. Nosnosť pristávacej ponorky bola 1550 ton.Na palube bolo 10 tankov T-34, 12 nákladných áut a 3 prívesy, 4 autá, 12 85 mm kanónov, 2 45 mm kanóny, 3 lietadlá La-11 so sklopnými krídlami, stroj delá, mínomety, guľomety, strelivo, palivo, proviant, ako aj 745 výsadkových jednotiek.
Keďže cisterny a nákladné autá sa nakladali a vykladali vlastnou silou, bolo zabezpečené výkonné vetranie na odstránenie výfukových plynov z bežiacich motorov. Priestory, kde vojaci bývali, boli vybavené regeneračným a klimatizačným systémom. Boli tam spoločné poschodia, každá pre 4 osoby, latríny, umývadlá, dva veľké elektrické sporáky na varenie, elektrické bojlery atď.
Vývojári projektu oprávnene považovali pristátie pristávacích síl za najťažšiu operáciu. Čln sa musel prednou časťou priblížiť k brehu, naplniť hlavné balastné nádrže, skutočne si ľahnúť na zem, otvoriť nákladný prielez a vysunúť výkonný rebrík, aby mohli vystúpiť zariadenia a ľudia. Keď sa ponorka stala ľahšou, naplnili sa náhradné nádrže. Na preskúmanie miesta pristátia, odstránenie mín a zničenie pobrežných bariér sa potápači mohli dostať von cez vzduchové komory v zadnej časti lode.
Vytvorenie dopravnej a pristávacej ponorky si vyžiadalo riešenie mnohých zložitých technických problémov, medzi ktoré patrí vytvorenie jednotky s plynovou turbínou, lodný klimatizačný systém pre miestnosti s veľkým počtom ľudí, nakladacie a vykladacie zariadenia, ako napr. ako aj realizácia elektrického spínania pre 16 batérií. Okrem toho bolo potrebné vykonať množstvo opatrení, ktoré by zabezpečili zachovanie bojovej účinnosti výsadkárov počas prechodu. Dodatočné úlohy pridelené ponorkám - preprava nákladu, zásobovanie ponoriek v oceáne - si tiež vyžadovali riešenie mnohých problematických otázok.
Nedostatok skúseností krajiny s navrhovaním a používaním obojživelných dopravných ponoriek a veľký počet problémov vyžadujúcich riešenia vyvolali pochybnosti o uskutočniteľnosti tohto projektu. Relatívne veľká nosnosť získaná v projekte, dosahujúca 28 % výtlaku, naznačovala, že počiatočné údaje z hľadiska zaťaženia a umiestnenia boli do značnej miery optimalizované. Množstvo technických riešení, ako spôsob vykladania zariadení (lietadlá, tanky, delá a pod.) a zabezpečenie životnej činnosti výsadkového personálu počas dlhého prechodu a jeho bojovej účinnosti po pristátí, vyvolávalo pochybnosti o ich reálnosti. V tejto súvislosti vedenie sovietskeho námorníctva urobilo niekoľko vážnych pripomienok a všetky práce na projekte 621 boli zastavené.
Vykonané práce však poskytli určité skúsenosti, ktoré sa následne využili najmä pri návrhu a konštrukcii ponorky na prepravu ľadu a iných ponoriek podobného účelu.
Teraz sa pozrite na fotografiu. Naše dni. Pozrite sa bližšie na profil priečneho ohybu boku ľahkého trupu a porovnajte ho s jedným z obrázkov.
Ponorka pubis B – 440, súvisiaca s projektom 621/641 Vedi. Naše dni.
Ešte dve historické a technické informácie. Primárny zdroj - Archív Kerčský závod na opravu lodí "Zaliv" pomenovaný po. B.E. Butomy First:
V roku 1974 bol pomenovaný tím závodu na opravu lodí Kerch „Zaliv“. B. E. Butoma spustil prvý krymský supertanker nesúci názov polostrova. Po Kryme boli v krátkom čase postavené supertankery Kavkaz, Kuban a Kuzbass. O niečo neskôr ďalší obrovský tanker, Krivbass, odišiel na námorné skúšky. Výtlak každého z nich je 182 tisíc ton, nosnosť 150 tisíc ton Dĺžka zaoceánskych nosičov ropy je 295 m, výška trupu 45 m Nádrže každého supertankeru pojmú množstvo ropných produktov, ktorých preprava by si vyžadovala 40 vlakov. Posledným v tejto sérii bol supertanker Sovetskaya Neft.
Technické špecifikácie:
Dĺžka 295,2 m
Šírka 45 m
Ponor 17 m
Nosnosť 150 000 t
Výtlak 181000 t
Kapacita (netto) 202500 m3
Testovacia rýchlosť bola 17 uzlov.
Dojazd 25 000 míľ
Dĺžka plavby je 80 dní.
Tím 36 ľudí.
Výkon parnej turbíny 30 000 koní.
Po druhé:
V roku 1986 pracovníci kerčského závodu „Zaliv“ s pomocou leningradských špecialistov vyniesli zo suchého doku prvý svetový jadrový nosič ľadoborcov „Sevmorput“. Toto jedinečné plavidlo s dĺžkou viac ako 250 m je schopné vziať na palubu 74 zapaľovačov alebo 1224 námorných kontajnerov medzinárodného štandardu a dopraviť ich na akékoľvek miesto v Arktíde a Antarktíde.
Od vztýčenia vlajky a začatia prác precestoval ľahší nosič Sevmorput 302 000 míľ, prepravil viac ako 1,5 milióna ton nákladu a počas tejto doby vykonal iba jedno dobitie jadrového reaktora. Stále slúži v Murmanskej lodnej spoločnosti.
Technické špecifikácie:
Typ Ľahší nosič kontajnerov
Vlajkový štát Rusko
Domovský prístav Murmansk
Spustený v roku 1986
Vyradené z flotily -
Aktuálny stav V akcii
Výtlak 61 tisíc ton
Dĺžka 260,3 m
Šírka 32,2 m
Výška bočnice 18,3 m
Ponor 10 m
Elektráreň - Jadrový reaktor s kapacitou 40 tisíc hp.
Autonómia plávania Neobmedzená
Rýchlosť - max. 20 uzlov
Elektráreň pozostáva z:
Hlavná turboprevodovka s výkonom 29420 kW a otáčkami vrtuľového hriadeľa 115 ot./min., poháňajúca riadenú vrtuľu
Elektráreň jadrovej pary s kapacitou 215 ton pary za hodinu, pri tlaku 40 atm a teplote 290 °C
Pomocná inštalácia:
3 turbogenerátory po 1700 kW
2 záložné dieselové generátory po 600 kW
2 núdzové dieselové generátory po 200 kW
Havarijný kotol s výkonom pary 50 ton za hodinu pri tlaku 25 atm a teplote pary 360°C, na motorovú naftu
Videl som ho v Novorossijsku v roku 1988. Zdravé...
. Po Kryme boli v krátkom čase postavené supertankery Kavkaz, Kuban a Kuzbass. O niečo neskôr ďalší obrovský tanker, Krivbass, odišiel na námorné skúšky. Posledným v tejto sérii bol supertanker Sovetskaya Neft.
Len ŠESŤ jednotiek A to bolo práve vtedy, keď bola stavba supers uznaná na celom svete ako nerentabilná, prevádzka bola nerentabilná a také krásky ako „Tokyo-maru“ / 525 000 t.dv / a „Batillus“ / 575 000 t .dv. / boli predané za groše a hnili na mŕtvych kotvách ako plávajúce zariadenia na skladovanie ropy.
Obrázok na porovnanie - čo je super:
Čo to je? Ďalšia sovietska idiocia? Ďalšie víťazstvo socializmu pre ďalší zjazd KSSZ? Ďalší darček k ďalšiemu výročiu milovaného a drahého súdruha Brežneva? Úprimne som si to tiež myslel, kým sa nestalo toto:
Predstavte si: 1981. Novorossijsk. Leto. Dovolenkové obdobie. Plážové dievčatá v bikinách, vedúci „Krym“ vchádza na vonkajšiu cestu Sheskharis, naložený. Aj keď je naložený, je OBROVSKÝ. Dominuje všetkým a jednoducho ho nemožno nevidieť. Zakotví, aby čakal na vykládku. My v Gleb Krzhizhanovsky RTK sme práve opustili lodenicu Novorossijsk po vyčistení podvodnej časti v doku. Máme námorné skúšky. „Gleb“ sa natáča v Sevastopole popoludní. Poďme na to naplno – podvozok je podvozok. V bojovom režime Leninova garda s istotou vyvinie až 25 uzlov, s plným zosilnením v krátkodobom režime po dobu až piatich hodín dokážete vyžmýkať 26 a štvrť. Prinútime to. Vyžmýkame. Vletíme do Sevastopolu.9. apríla 1974 v Kerči v lodenici Zaliv spustili na vodu prvý supertanker v ZSSR „Krym“, ktorý dal rovnaký názov projektu 1511. V rámci projektu bolo postavených 6 supertankerov s výtlakom 180 000 ton : "Krym", "Kuban", "Kaukaz" ", "Kuzbass", "Krivbass", "Soviet Oil", posledný projekt bol spustený v roku 1980. Všetci dostali domovský prístav Novorossijsk.
Cisterny, ktoré boli postavené v 80. rokoch projektu Pobeda, boli o polovicu menšie, s výtlakom 68-tisíc ton. Projekt Pobeda zahŕňal tankery Pobeda, maršal Vasilevskij, generál Tyulenev, maršal Čujkov, maršal Bagramjan, štyridsiate výročie víťazstva a Alexander Pokryškin. Cisterny projektu sú dodnes v prevádzke.
Supertanker „Crimea“ bol predaný do Vietnamu v 90. rokoch a dodnes je v prevádzke a nazýva sa „Chi Linh“.
Najväčší supertanker na svete bol Knock Nevis, spustený v roku 1976. Jeho nosnosť presiahla 560 tisíc ton. Dĺžka – 458 m, šírka – 69 m Bola postavená v Japonsku na objednávku Nórska. Tanker bol vyradený z prevádzky v roku 2010.
Tie. Na príklade „Krym“ a „Knock Nevis“ môžeme predpokladať, že životnosť tohto typu plavidla je minimálne 35 rokov. Prečo tento amatérsky výpočet?
V 90. rokoch sa v krajine dostali k moci „efektívni súkromní vlastníci“ a krajina „vďaka“ úplne stratila svoju flotilu supertankerov z ekonomickej činnosti.
Nie, bol predaný do Bangladéša na rezanie do kovového šrotu a v roku 1998 (flotílový park) prestal existovať. V dôsledku toho si jeden z „efektívnych“ obchodných manažérov na trhu kúpil Mercedes.
Moderná tankerová flotila Ruskej federácie zahŕňa tankery s nosnosťou 120 tisíc ton, sú to Anatolij Kolodkin, Nikolaj Zuev, Georgij Maslov, Amurský záliv, Bajkalský záliv, Amurský záliv, ale všetky boli postavené v Južnej Kórei.
Tanker „Pobeda“ vyrobený v roku 1981 (ZSSR) DW 67980 ton.
V roku 1974 bol tím pomenovaný po. Ako prvá bola spustená B. E. Butoma, ktorá nesie názov polostrova. Po Kryme boli v krátkom čase postavené supertankery Kavkaz, Kuban a Kuzbass. O niečo neskôr ďalší obrovský tanker, Krivbass, odišiel na námorné skúšky. Výtlak každého z nich je 182 tisíc ton, nosnosť 150 tisíc ton Dĺžka zaoceánskych nosičov ropy je 295 m, výška trupu 45 m Nádrže každého supertankeru pojmú množstvo ropných produktov, ktorých preprava by si vyžadovala 40 vlakov. Posledným v tejto sérii bol supertanker Sovetskaya Neft.
Technické vlastnosti: Supertanker "Krym"
Dĺžka 295,2 m
Šírka 45 m
Ponor 17 m
Nosnosť 150 000 t
Výtlak 181000 t
Kapacita (netto) 202500 m3
Testovacia rýchlosť bola 17 uzlov.
Dojazd 25 000 míľ
Dĺžka plavby je 80 dní.
Tím 36 ľudí.
Výkon parnej turbíny 30 000 koní.
Zdravé...
V roku 1981 bol z prístavu závodu Zaliv vyvezený a spustený na vodu prvorodený z novej série sovietskych ropných tankerov, veľkokapacitný tanker Pobeda. Následne, po úspešnom absolvovaní námorných skúšok a iných typov testov, „najčistejší“ tanker „Pobeda“ odplával do svojho stáleho domovského prístavu – Novorossijska. Toto plavidlo s dĺžkou 243 m, šírkou viac ako 32 m a výškou 18 m má dvojité dno a dvojité boky, čo eliminuje možné znečistenie morskej vody. V nasledujúcich rokoch kerčskí stavitelia lodí spustili niekoľko ďalších tankerov tejto série, ktoré sú najekologickejšie na svete. Tu sú mená niektorých z nich: „maršál Vasilevskij“, „generál Tyulenev“, „maršál Čujkov“. Výtlak každého z nich je 84,5 tisíc ton Nosič zapaľovačov "Sevmorput"
V roku 1986 pracovníci kerčského závodu „Zaliv“ s pomocou leningradských špecialistov vyniesli zo suchého doku prvý svetový jadrový nosič ľadoborcov „Sevmorput“. Toto jedinečné plavidlo s dĺžkou viac ako 250 m je schopné vziať na palubu 74 zapaľovačov alebo 1224 námorných kontajnerov medzinárodného štandardu a dopraviť ich na akékoľvek miesto v Arktíde a Antarktíde.
Od vztýčenia vlajky a začatia prác precestoval ľahší nosič Sevmorput 302 000 míľ, prepravil viac ako 1,5 milióna ton nákladu a počas tejto doby vykonal iba jedno dobitie jadrového reaktora. Stále slúži v Murmanskej lodnej spoločnosti.
Technické špecifikácie:
Typ Ľahší nosič kontajnerov
Vlajkový štát Rusko
Domovský prístav Murmansk
Spustený v roku 1986
Vyradené z flotily -
Aktuálny stav V akcii
Výtlak 61 tisíc ton
Dĺžka 260,3 m
Šírka 32,2 m
Výška bočnice 18,3 m
Ponor 10 m
Elektráreň Jadrový reaktor s kapacitou 40 tisíc hp.
Autonómia plávania Neobmedzená
Rýchlosť max. 20 uzlov
Vlastnosti motora: Elektráreň pozostáva z:
Hlavná turboprevodovka s výkonom 29420 kW a otáčkami vrtuľového hriadeľa 115 ot./min., poháňajúca riadenú vrtuľu
Elektráreň jadrovej pary s kapacitou 215 ton pary za hodinu, pri tlaku 40 atm a teplote 290 °C
Pomocná inštalácia:
3 turbogenerátory po 1700 kW
2 záložné dieselové generátory po 600 kW
2 núdzové dieselové generátory po 200 kW
Havarijný kotol s výkonom pary 50 ton za hodinu pri tlaku 25 atm a teplote pary 360°C, na motorovú naftu
Na samostatnej Ukrajine je ťažké vybudovať také veci...
V Líbyi bol potopený tanker.
Malá vojna.
Správy od M. Voitenka.
Správy pretláčam celé, v chronologickom poradí, bez toho, aby som čokoľvek upravoval.
Krymský tanker ostreľovaný, diery, prítok vody
8. októbra: Tanker podľa najnovších informácií nakladal pašovanú ropu alebo palivo 2 míle od pobrežia z ropovodu. Počas jeho pohybu ho zadržala loď líbyjskej pobrežnej stráže a žiadala, aby zastavil. Tanker nereagoval na požiadavku, po ktorej sa naň začala strieľať z 30 mm kanónu alebo guľometu, neviem. Tanker dostal otvory v trupe v oblasti nákladných tankov a strojovne, otvoril sa únik a objavil sa zoznam - podľa fotografie by mal byť zoznam na ľavej strane. Loď sa vrátila do Tripolisu.
Od 07:30 GMT 8. októbra nie je známa súčasná poloha tankera a jeho stav a nič nie je známe ani o posádke.
Na fotografii sú prúdy niečoho, vody alebo paliva, prúdiace z tankera. Ak je to náklad, znamená to, že ide o nejaký druh ľahkého paliva.
Tanker, súdiac podľa najnovších informácií, zadržaný nebol – aspoň takto možno tieto informácie chápať. Následne naňho strieľali v medzinárodných vodách.
Ak tanker skutočne patrí krymskej spoločnosti, potom v rozsahu, v akom je Krym anektovaný Ruskom, je tanker v skutočnosti ruský.
http://www.odin.tc/mbnew/read.asp?articleID=1690
Krymský tanker GOEAST sa prevrhol po ostreľovaní - Aktualizácia
Aktualizácia z 8. októbra 2017.
8. október, najnovšie správy o tankeri GOEAST: Podľa správ zverejnených Libyan Express, tanker po ostreľovaní a vode vniknutej do trupu cez početné otvory vytvoril silný zoznam a prevrátil sa. Kvapalina viditeľná na fotografii, ktorá sa vylieva do vody z nákladných nádrží, je náklad, motorová nafta. Iné informácie zatiaľ nie sú. Nie je jasné, čo sa stalo s tankerom, v akom bol stave, ani čo sa stalo s posádkou.
