நவம்பர் 21, 1898 - செப்டம்பர் 26, 1940
டி -34 தொட்டியின் முதல் தலைமை வடிவமைப்பாளர், கார்கோவ் லோகோமோட்டிவ் ஆலையின் தொட்டி வடிவமைப்பு பணியகத்தின் தலைவர் காமின்டர்ன் பெயரிடப்பட்டது. சோசலிச தொழிலாளர் நாயகன்.

பிப்ரவரி 10, 1940 இல், முதல் இரண்டு T-34 கள் தயாரிக்கப்பட்டு அவற்றின் சோதனை தொடங்கியது. மார்ச் 17 ஆம் தேதி மாஸ்கோவில் அரசாங்க உறுப்பினர்களுக்கு டாங்கிகளின் காட்சி திட்டமிடப்பட்டுள்ளது, இதற்காக கார்கோவ்-மாஸ்கோ தொட்டி பேரணி ஏற்பாடு செய்யப்பட்டுள்ளது. நிகழ்வின் முக்கியத்துவத்தை கருத்தில் கொண்டு, மிகைல் கோஷ்கின் புதிய கார்களுடன் ஆலையின் பொறுப்பான பிரதிநிதியாக செல்கிறார்.
கார்கோவ்-மாஸ்கோ-கார்கோவ் ஓட்டம் மைக்கேல் கோஷ்கினின் உடல்நிலையை குறைமதிப்பிற்கு உட்படுத்தியது மற்றும் அதிக வேலை நிமோனியாவுக்கு வழிவகுத்தது.
செப்டம்பர் 26, 1940 அன்று, ஜான்கி சானடோரியத்தில், சிகிச்சையின் மறுவாழ்வுப் பயிற்சியின் போது, ​​புகழ்பெற்ற வடிவமைப்பாளர் இறந்தார்.
முழு ஆலையும் தலைமை வடிவமைப்பாளரின் சவப்பெட்டியைப் பின்தொடர்ந்தது. மைக்கேல் இலிச் அப்போதைய மத்திய கார்கோவ் கல்லறையில் அடக்கம் செய்யப்பட்டார் - முதல் நகர கல்லறை, "ஜெயண்ட்" வளாகத்திற்குப் பின்னால் புஷ்கின்ஸ்காயா தெருவில் அமைந்துள்ளது. ஆனால் கல்லறை நீண்ட காலம் இருக்க விதிக்கப்படவில்லை. 1941 ஆம் ஆண்டில், ஜெர்மன் விமானத்தால் கார்கோவ் மீது குண்டுவீச்சின் போது, ​​அது அழிக்கப்பட்டது.

அழியாத பாதை

"பிடிப்பதற்கு அல்ல, முந்துவதற்கு வேலை செய்யுங்கள்" - கோஷ்கினின் இந்த குறிக்கோள், அவரது முட்டாள்தனமான வேலை செய்யும் முறையுடன் இணைந்து, "கடைசி வண்டியில்" அவர்கள் சொல்வது போல், முழு சோவியத் காலத்திற்கும் பொதுவானது. XX நூற்றாண்டு. உற்பத்தி வாழ்க்கையின் அவசர பாணி உருவாக்கப்பட்டது.
மற்றும் ஒரு முடிவு இருந்தது.மார்ச் 5, 1940 அதிகாலையில், கார்கோவ் ஆலையின் வாயில்களில் இருந்து மாஸ்கோ நோக்கி மற்றொரு அவசரம் தொடங்கியது: இரண்டு A-34 டாங்கிகள் விட்டுச் சென்றன. இந்த தொட்டி பிரச்சாரத்தைப் பற்றி நிறைய காதல் விஷயங்கள் எழுதப்பட்டுள்ளன. "தலைமை வடிவமைப்பாளர்" திரைப்படம் 1960 களில் கோஷ்கின் பாத்திரத்தில் அழகான நடிகரின் போஸ்டர் மூலம் உருவாக்கப்பட்டது. முப்பத்து நான்கின் முதல் சாகசங்களைப் பற்றிய திரைப்படத்தை முழு நாடும் ஒரு களமிறங்கியது. அவர் போரின் போது ஒரு தேசிய கதாநாயகி ஆனார், அவர் போற்றப்பட்டார்,அவர்கள் அவளைப் பற்றிய எல்லாவற்றையும் நன்றாக நம்பினர். பின்னர், நாற்பதுகளின் தொடக்கத்தில், டாங்கிகள் மாஸ்கோவிற்குப் புறப்பட்ட பிறகு ஒரு வெறுக்கத்தக்க கிசுகிசு வலம் வந்தது:

• மூல கார்கள் போய்விட்டன. ஆயிரம் கிலோமீட்டர்களுக்கு மேல் ஒரு தீவிர மாற்றம். வழி இல்லை. கேபி அவமானப்படுவார்.


• கோஷ்கின் அரிப்பு. ஆர்லினா அதை விரும்புகிறார். நான் இனி இளமையாக இல்லை, அது தோல்வியைப் போன்றது என்பதை நான் புரிந்து கொள்ள வேண்டும். நான் தொட்டிகளை மேடைகளில் வைக்கப் போகிறேன், அவை ஒரே இரவில் மாஸ்கோவை அடைந்துவிடும். அவர் ஏன் மனம் மாறினார்? தொட்டிகளுடன் சேர்ந்து செல்ல வேண்டும் என்பது கட்சியின் உத்தரவு.

ஸ்டாலினே கிரெம்ளினில் தாங்களாகவே வர வேண்டிய இரண்டு தொட்டிகளுக்காக காத்திருப்பதாக ஒரு வதந்தியும் இருந்தது.
"முப்பத்தி நான்கு" பற்றிய புனைவுகளில் ஒரு உண்மையான உண்மை உள்ளது: வழியில் தொட்டியின் புதிய மாற்றத்தின் திறன்களை சோதிக்க கோஷ்கின் தானே செல்ல முடிவு செய்தார். அவர் உடல்நிலை சரியில்லாமல் இருந்தார், சளி இருந்தது, ஆனால் மைக்கேல் இலிச் ஒருபோதும் "இதுபோன்ற அற்ப விஷயங்களில்" கவனம் செலுத்தவில்லை.
ஓட்டத்திற்காக, பழுதுபார்க்கும் குழுவுடன் ஒரு கார் எஸ்கார்ட் வழங்கப்பட்டது. இது ஒரு சம்பவம் இல்லாமல் நடக்கவில்லை. வழியில், யாகோவ்லேவோ கிராமத்திற்கு அருகில், மூன்று ஆண்டுகளில் "முப்பத்தி நான்கு" புதிய ஜெர்மன் டாங்கிகளுடன் இரத்தக்களரி போர்களை நடத்தும், ஒரு தீவிர முறிவு ஏற்பட்டது. ஒரு துணை மாஸ்கோவிலிருந்து முறிவு நடந்த இடத்திற்கு வந்தார். மக்கள் ஆணையர் கோரெக்லியாட். நம்மை நாமே சரி செய்து கொண்டு தலைநகரை அடைந்தோம். மாஸ்கோ பிராந்தியத்தில் இரண்டு பயண டாங்கிகள் மறக்க முடியாத சோதனைகளுக்கு உட்பட்டன. அவர்களைப் பற்றி ஒரு புராணக்கதை உள்ளது, நாரா நதியில் ஒரு தொட்டி எப்படி ஒரு கோட்டை எடுத்தது என்பது பற்றி.
மற்றொரு புராணக்கதை: நள்ளிரவில் சோதனைகளுக்குப் பிறகு, தொட்டிகளில் ஒன்று கிரெம்ளினுக்கு வந்து இவனோவ்ஸ்கயா சதுக்கத்தில் நின்றது. ஸ்டாலின் வெளியே வந்தார். அவர்கள் அவரை தொட்டியில் ஏற உதவினார்கள். அவர் குஞ்சு கீழே மறைந்து, விரைவில் தோன்றி கூறினார்:

• இது தொட்டி படைகளில் விழுங்கலாக இருக்கும்.

விழுங்குதல் பற்றிய சொற்றொடர் அனைத்து ஊடகங்களிலும் பரவியது.
யாரோ. ஏற்கனவே இப்போதெல்லாம். அன்றிரவு இவானோவோ சதுக்கத்தில், நோய்வாய்ப்பட்ட கோஷ்கினின் இடைவிடாத இருமலைக் கேட்டு ஸ்டாலின் எப்படிச் சிணுங்கினார் என்பதை யாருடைய வார்த்தைகளில் இருந்து அவர் விவரித்தார் என்பது தெரியவில்லை. இது நடந்ததா இல்லையா என்பது தெரியவில்லை, ஆனால் ஷெல்டோவ் என்பவரால் காப்பகங்களில் கண்டுபிடிக்கப்பட்ட ஒரு வரலாற்று விவரம் உள்ளது, மேலும் ஸ்டாலின் கோஷ்கினை நன்றாக நினைவில் வைத்திருந்தார் என்று நினைப்பதற்கான காரணத்தை அளிக்கிறது, இது வரலாற்று நீதியை மீட்டெடுக்க உதவியது. இருப்பினும், நம்மை விட முன்னேற வேண்டாம்.
மாஸ்கோவிலிருந்து திரும்பிய கோஷ்கின் உண்மையில் நோய்வாய்ப்பட்டார். அவர் கவனமாக சிகிச்சை பெற்றார், அவரது கால்களுக்கு உயர்த்தப்பட்டார், மேலும் வடிவமைப்பு பாதை அதிகமாக இல்லாத ஜாங்கி சுகாதார நிலையத்திற்கு அனுப்பப்பட்டார். அவரது சக ஊழியர்கள் அவருக்கு நேர்மறையான தகவல்களை மட்டுமே கொண்டு வந்தனர், அவர் உண்மையை விரும்பினார், அவர் கோபமாக இருந்தார், அவர் நம்பிக்கையுடன் இருந்தார். அவர் எழுந்து வடிவமைப்பு பணியகத்திற்கு திரும்புவார் என்று.
இறப்பதற்கு முன், மிகைல் இலிச் நன்றாக உணர்ந்தார். அவர் திரும்பி வருவதற்காக அனைவரும் காத்திருந்தனர், எனவே கசப்பான செய்தி குறிப்பிட்ட வேதனையுடன் கிடைத்தது.
தொழிற்சாலையின் பெரிய புழக்கம், மிகைல் இலிச்சின் நினைவாக அர்ப்பணிக்கப்பட்டது, மற்றவற்றுடன், தனித்தனியாக நிகோலாய் அலெக்ஸீவிச்சின் வரிகளை அச்சிடப்பட்டது. இங்கே அவர்கள்.
“...டிசைன் பீரோவில் சேர்ந்த முதல் நாட்களிலிருந்தே, மைக்கேல் இலிச் தன்னை ஒரு அனுபவமிக்க வடிவமைப்பாளராகவும் சிறந்த அமைப்பாளராகவும் நிரூபித்தார்.
தலைப்பு உடனடியாக முடிவு செய்யப்பட்டு நாங்கள் வேலையில் இறங்கினோம். தோழர் கோஷ்கின், பணியகத்தின் பணிகளை இயக்கும் போது, ​​ஒரே நேரத்தில் ஒரு சோதனை பட்டறையை உருவாக்குவதிலும், புதிய தயாரிப்புகளை வெகுஜன உற்பத்தியில் அறிமுகப்படுத்துவதிலும் ஈடுபட்டார்.
அவர் தனது ஆற்றலாலும் உறுதியாலும் எங்களை ஒளிரச் செய்தார். தோழர் கோஷ்கின் எப்போதும் எங்கள் வேலையில் சரியான திசையை எங்களுக்குக் கொடுத்தார் மற்றும் மிகவும் கோரினார். நீங்கள் பணியை சரியான நேரத்தில் முடிக்கவில்லை என்றால், எதைப் பற்றியும் கவலைப்பட வேண்டாம். நட்பு அல்லது நல்ல உறவுகள் உங்களைக் காப்பாற்றாது. தன்னைக் கோரி, அவர் தனது தோழர்களிடமிருந்து ஒதுக்கப்பட்ட வேலையைச் சரியாக நிறைவேற்றுமாறு கோரினார்.
ஒரு அறிவார்ந்த வடிவமைப்பாளர், மிகைல் இலிச் கோஷ்கின் அனுபவம் வாய்ந்தவர்களிடமிருந்து கற்றுக்கொள்ள மறுக்கவில்லை. அவர் அவர்களின் குரலைக் கேட்டு, தன்னைக் கற்றுக் கொண்டார், மற்றவர்களுக்கு கற்பித்தார். தோழர்கள் விஷ்னேவ்ஸ்கி, ஜாகரோவ் மற்றும் பெரல்ஸ்டீன். தோழரை சந்தித்தார். பூனையின் ஆதரவு, உணர்திறன் மற்றும் கவனமான அணுகுமுறை.
ஒரு முக்கியமான பொறிமுறையை நிறுவ ஒரு அவசர பணி பெறப்பட்டது என்பதை நான் இப்போது நினைவில் கொள்கிறேன். மிகைல் இலிச் தானே இந்த சிக்கலை ஊக்குவித்தார் மற்றும் ஒன்றரை மாதங்களில் (அந்த நேரத்தில் ஒரு சாதனை நேரம்) தோழருடன் சேர்ந்து மிகப்பெரிய அளவிலான வேலைகளைச் செய்தார். மோலோஷ்டனோவ் மற்றும் தர்ஷினோவ்.

நிகோலாய் குச்செரென்கோவின் புத்தகத்திலிருந்து ஒரு பகுதி. சோவியத் ஒன்றியத்தின் தொட்டிகளுக்கான போரில் ஐம்பது ஆண்டுகள்

ஆரம்ப ஆண்டுகளில்

நவம்பர் 21 (டிசம்பர் 3, புதிய பாணி) 1898 இல் பிறந்தார், பிரின்சாகி, உக்லிச் மாவட்டம், யாரோஸ்லாவ்ல் மாகாணம், இப்போது பெரெஸ்லாவ்ல் மாவட்டம், யாரோஸ்லாவ்ல் பிராந்தியம். குடும்பம் மோசமாக வாழ்ந்தது, குடும்பத்திற்கு சிறிய நிலம் இருந்தது மற்றும் தந்தை கழிவு விவசாயத்தில் ஈடுபட வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. 1905 ஆம் ஆண்டில், மரம் வெட்டும் பணியில் ஈடுபட்டிருந்தபோது, ​​அவர் மன அழுத்தத்திற்கு ஆளாகி இறந்தார், விவசாயத் தொழிலாளியாக வேலைக்குச் செல்ல வேண்டிய கட்டாயத்தில் இருந்த மனைவி மற்றும் மூன்று இளம் குழந்தைகளை விட்டுச் சென்றார். மைக்கேல் பாரிய பள்ளியில் பட்டம் பெற்றார். 1909 முதல் 1917 வரை அவர் மாஸ்கோவில் ஒரு மிட்டாய் தொழிற்சாலையில் பணியாற்றினார்.

பிப்ரவரி 1917 முதல் அவர் இராணுவத்தில் தனிப்படையாக பணியாற்றினார். வசந்த காலத்தில் அவர் 58 வது காலாட்படை படைப்பிரிவின் ஒரு பகுதியாக மேற்கு முன்னணிக்கு அனுப்பப்பட்டார், ஆகஸ்ட் மாதம் காயமடைந்தார். அவர் மாஸ்கோவில் சிகிச்சை பெற்றார், விடுப்பு பெற்றார் மற்றும் 1917 இன் இறுதியில் அணிதிரட்டப்பட்டார். ஏப்ரல் 15, 1918 இல், அவர் மாஸ்கோவில் உருவாக்கப்பட்ட செம்படையின் ரயில்வே பிரிவில் சேர முன்வந்தார். சாரிட்சின் அருகே நடந்த போர்களில் பங்கேற்றார். 1919 ஆம் ஆண்டில், அவர் பெட்ரோகிராடிற்கு 3 வது ரயில்வே பட்டாலியனுக்கு மாற்றப்பட்டார், இது பிரிட்டிஷ் தலையீட்டாளர்களுக்கு எதிராக வடக்கு முன்னணிக்கு மாற்றப்பட்டது மற்றும் ஆர்க்காங்கெல்ஸ்கைக் கைப்பற்றுவதில் பங்கேற்றது. போலந்து முன்னணிக்கு செல்லும் வழியில் அவர் டைபஸால் பாதிக்கப்பட்டு ரயிலில் இருந்து அகற்றப்பட்டார். குணமடைந்த பிறகு, அவர் 3 வது ரயில்வே படைப்பிரிவுக்கு அனுப்பப்பட்டார் மற்றும் தெற்கு முன்னணியில் ரேங்கலுக்கு எதிரான போர்களில் பங்கேற்றார்.

1919 முதல் 1920 வரை - அரசியல் தொழிலாளி. உள்நாட்டுப் போர் முடிவடைந்த பிறகு, 1921 முதல் 1924 வரை அவர் யாவின் பெயரிடப்பட்ட கம்யூனிஸ்ட் பல்கலைக்கழகத்தில் படித்தார். பட்டம் பெற்ற பிறகு, அவர் வியாட்காவுக்கு நியமிக்கப்பட்டார், அங்கு 1924 முதல் 1925 வரை மிட்டாய் தொழிற்சாலையின் தலைவராகவும், 1925 முதல் 1926 வரை - சிபிஎஸ்யு (பி) இன் 2 வது மாவட்டக் குழுவின் பிரச்சாரத் துறையின் தலைவராக 1926 முதல் 1928 வரை பணியாற்றினார். - குப்சோவ் கட்சி பள்ளியின் தலைவர், 1928 இல் - துணைத் தலைவர், ஜூலை 1928 முதல் ஆகஸ்ட் 1929 வரை - போல்ஷிவிக்குகளின் அனைத்து யூனியன் கம்யூனிஸ்ட் கட்சியின் மாகாணக் குழுவின் பிரச்சாரத் துறையின் தலைவர்.

1929 ஆம் ஆண்டில், எஸ்.எம். கிரோவின் தனிப்பட்ட உத்தரவின்படி, "கட்சி உறுப்பினர்களில்" ஒரு முன்முயற்சி ஊழியராக, அவர் லெனின்கிராட் பாலிடெக்னிக் நிறுவனத்தில் ("ஆட்டோமொபைல்ஸ் மற்றும் டிராக்டர்கள்" துறை) சேர்ந்தார்; அவர் கார்க்கி ஆட்டோமொபைல் ஆலையில் தனது தொழில்துறை பயிற்சியை முடித்தார், மேலும் லெனின்கிராட் ஆலைகளில் ஒன்றின் மேம்பாட்டுத் துறையில் பட்டப்படிப்புக்கு முந்தைய இன்டர்ன்ஷிப்பை முடித்தார்.

1934 இல் பல்கலைக்கழகத்தில் பட்டம் பெற்ற பிறகு, அவர் பெயரிடப்பட்ட லெனின்கிராட் ஆலையின் தொட்டி வடிவமைப்பு பணியகத்தில் 2.5 ஆண்டுகள் பணியாற்றினார். எஸ்.எம். கிரோவ். ஒரு சாதாரண வடிவமைப்பாளரின் நிலையிலிருந்து அவர் விரைவில் வடிவமைப்பு பணியகத்தின் துணைத் தலைவர் பதவிக்கு உயர்ந்தார். எறிபொருள்-தடுப்பு கவசத்துடன் ஒரு நடுத்தர தொட்டியை உருவாக்குவதில் அவர் பங்கேற்றதற்காக, டி -46-5 (டி -111) ஆர்டர் ஆஃப் தி ரெட் ஸ்டார் பெற்றது. டி -29 தொட்டியை உருவாக்குவதில் அவர் பங்கேற்றார்.

கார்கிவ்

டிசம்பர் 1936 முதல், கோஷ்கின் டேங்க் டிபார்ட்மெண்ட் "டி 2", ஆலை எண். 183, கார்கோவ் லோகோமோட்டிவ் ஆலை (KhPZ) இன் வடிவமைப்பு பணியகத்திற்கு தலைமை தாங்கினார். இந்த நேரத்தில், வடிவமைப்பு பணியகத்தில் ஒரு முக்கியமான பணியாளர் நிலைமை உருவாக்கப்பட்டது: வடிவமைப்பு பணியகத்தின் முந்தைய தலைவர், ஏ.ஓ. ஃபிர்சோவ், "நாசவேலைக்காக" கைது செய்யப்பட்டார், வடிவமைப்பாளர்கள் விசாரிக்கப்பட்டனர், வடிவமைப்பு பணியகம் இரண்டு திசைகளாகப் பிரிக்கப்பட்டது: கோடையில் இருந்து 1937 இல், ஊழியர்களில் ஒரு பகுதியினர் மேம்பாட்டுப் பணிகளில் ஈடுபட்டுள்ளனர் (14 தலைப்புகள்), மற்றொன்று தொடர்ச்சியான தொடர் உற்பத்தியை உறுதி செய்கிறது.

கோஷ்கின் தலைமையில் உருவாக்கப்பட்ட முதல் திட்டம், BT-9 தொட்டி, 1937 இலையுதிர்காலத்தில் மொத்த வடிவமைப்பு பிழைகள் மற்றும் பணியின் தேவைகளுக்கு இணங்காததால் நிராகரிக்கப்பட்டது. அக்டோபர் 13, 1937 இல், செம்படையின் கவச இயக்குநரகம் (ABTU) BT-20 என்ற பெயரின் கீழ் ஒரு புதிய தொட்டிக்கான தந்திரோபாய மற்றும் தொழில்நுட்ப தேவைகளுடன் ஆலை எண். 183 (KhPZ) ஐ வெளியிட்டது.

ஆலை எண் 183 இன் வடிவமைப்பு பணியகத்தின் பலவீனம் காரணமாக, கோஷ்கின் வடிவமைப்பு பணியகத்திலிருந்து சுயாதீனமான ஒரு தனி வடிவமைப்பு பணியகம், புதிய தொட்டியில் வேலை செய்ய நிறுவனத்தில் உருவாக்கப்பட்டது. வடிவமைப்பு பணியகத்தில் ஆலை எண். 183 (ஏ. ஏ. மொரோசோவ் உட்பட) வடிவமைப்பு பணியகத்தைச் சேர்ந்த பல பொறியாளர்களும், செம்படையின் இயந்திரமயமாக்கல் மற்றும் மோட்டார்மயமாக்கல் (VAMM) இராணுவ அகாடமியின் சுமார் நாற்பது பட்டதாரிகளும் அடங்குவர். வடிவமைப்பு பணியகத்தின் தலைமை VAMM உடன் இணைந்த அடால்ஃப் டிக்கிடம் ஒப்படைக்கப்பட்டது. கடினமான சூழ்நிலையில் வளர்ச்சி நடந்து வருகிறது: ஆலையில் கைதுகள் தொடர்கின்றன.

இந்த குழப்பத்தில், கோஷ்கின் தனது திசையை தொடர்ந்து வளர்த்துக் கொள்கிறார் - ஃபிர்சோவ் வடிவமைப்பு பணியகத்தின் (கேபி -24) மையத்தில் பணிபுரியும் வரைபடங்கள் எதிர்கால தொட்டியின் அடிப்படையை உருவாக்க வேண்டும்.

A. டிக் தலைமையில் வடிவமைப்பு பணியகம் BT-20 தொட்டிக்கான தொழில்நுட்ப வடிவமைப்பை உருவாக்கியது, ஆனால் ஒன்றரை மாத தாமதத்துடன். இந்த தாமதம் வடிவமைப்பு பணியகத்தின் தலைவரை அநாமதேயமாக கண்டிக்க வழிவகுத்தது, இதன் விளைவாக டிக் கைது செய்யப்பட்டார், அரசாங்க வேலையை சீர்குலைத்ததாக குற்றம் சாட்டப்பட்டு 20 ஆண்டுகள் முகாம்களில் சிறைத்தண்டனை விதிக்கப்பட்டார். எதிர்கால T-34 தொட்டியை உருவாக்க, தொட்டியின் இயக்கம் தொடர்பான சிக்கல்களில் வடிவமைப்பு பணியகத்தில் சுருக்கமாக பணிபுரிந்த A. டிக்கின் பங்களிப்பு, போர்டில் மற்றொரு சாலை சக்கரத்தை நிறுவுவதற்கான யோசனை மற்றும் இடைநீக்கத்தின் சாய்ந்த ஏற்பாடாகும். நீரூற்றுகள், இது சேஸுக்கு முக்கியமானதாக இருந்தது.

வடிவமைப்பு பணியகம் மறுசீரமைக்கப்பட்டது, மேலும் கோஷ்கின் அதன் தலைவரானார். மார்ச் 1938 இல், தொட்டி திட்டம் அங்கீகரிக்கப்பட்டது. இருப்பினும், இந்த நேரத்தில், நாட்டின் இராணுவத் தலைமைக்கு தொட்டிக்கான தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட வகை உந்துவிசையின் சரியான தன்மை குறித்து சந்தேகம் இருந்தது. ஏப்ரல் 28, 1938 இல், மாஸ்கோவில் உள்ள கோஷ்கின், மக்கள் பாதுகாப்பு ஆணையத்தின் (NKO) கூட்டத்தில், இரண்டு புதிய தொட்டிகளைத் தயாரித்து சோதிக்க அனுமதி கோரினார் - ஒரு சக்கர கண்காணிப்பு (அசல் பணியின் நோக்கம்) மற்றும் முற்றிலும் கண்காணிக்கப்பட்டது. ஒன்று. N. F. Tsyganov எழுதிய BT-IS தொட்டியின் பக்கங்களிலிருந்து அவை சற்றே வேறுபட்டவை. 1939 கோடையின் பிற்பகுதியில், கார்கோவில் புதிய தொட்டி மாதிரிகள் சோதிக்கப்பட்டன. "பலம் மற்றும் நம்பகத்தன்மையின் அடிப்படையில், சோதனை A-20 மற்றும் A-32 டாங்கிகள் முன்பு தயாரிக்கப்பட்ட அனைத்து டாங்கிகளையும் விட உயர்ந்தவை... அவை நன்கு தயாரிக்கப்பட்டவை மற்றும் இராணுவத்தின் பயன்பாட்டிற்கு ஏற்றவை" என்று ஆணையம் முடிவு செய்தது. அவற்றில் ஒன்றுக்கு விருப்பம். A-32 கண்காணிக்கப்பட்ட தொட்டி 1939-1940 சோவியத்-பின்னிஷ் போரின் போது கடினமான நிலப்பரப்பில் சிறந்த தந்திரோபாய இயக்கத்தைக் காட்டியது. சிறிது நேரத்தில், அது மாற்றியமைக்கப்பட்டது: கவசம் 45 மிமீ தடிமனாக இருந்தது மற்றும் 76 மிமீ துப்பாக்கி நிறுவப்பட்டது, முதலியன - T-34 தோன்றியது இப்படித்தான்.

பிப்ரவரி 10, 1940 அன்று இரண்டு சோதனை T-34 கள் தயாரிக்கப்பட்டு இராணுவ சோதனைக்கு சமர்ப்பிக்கப்பட்டன, இது அவர்களின் உயர் தொழில்நுட்ப மற்றும் போர் குணங்களை உறுதிப்படுத்தியது. மார்ச் 1940 இன் தொடக்கத்தில், கோஷ்கின் அவர்களுடன் கார்கோவிலிருந்து மாஸ்கோவிற்கு "தனக்காக" புறப்பட்டார். வசந்த காலத்தின் தொடக்கத்தில், முந்தைய ரன் சோதனைகளால் (சுமார் 3000 கிமீ) தொட்டிகள் கடுமையாக தேய்ந்து போயிருந்த நிலையில், தொடங்கிய ஓட்டம் பல முறை தோல்வியின் விளிம்பில் இருந்தது. மார்ச் 17, 1940 அன்று, கிரெம்ளினில் உள்ள இவானோவ்ஸ்கயா சதுக்கத்தில் அரசாங்க பிரதிநிதிகளுக்கு டாங்கிகள் காட்டப்பட்டன. மாஸ்கோ பிராந்தியத்திலும் கரேலியன் இஸ்த்மஸிலும் சோதனைகள் வெற்றிகரமாக முடிக்கப்பட்டன. T-34 உடனடியாக உற்பத்தி செய்ய பரிந்துரைக்கப்பட்டது.

இந்த ஆர்ப்பாட்ட வெற்றிக்கு கோஷ்கின் தானே மிகவும் பணம் செலுத்தினார் - சளி மற்றும் அதிக வேலை நிமோனியாவுக்கு வழிவகுத்தது, ஆனால் மைக்கேல் இலிச் நோய் மோசமடைந்து ஒரு நுரையீரலை அகற்றும் வரை தொட்டியின் வளர்ச்சியை தீவிரமாக மேற்பார்வையிட்டார். வடிவமைப்பாளர் செப்டம்பர் 26, 1940 அன்று கார்கோவுக்கு அருகிலுள்ள ஜாங்கி சுகாதார நிலையத்தில் இறந்தார், அங்கு அவர் சிகிச்சையின் மறுவாழ்வுப் படிப்பை மேற்கொண்டார்.

அவர் கார்கோவில் முதல் நகர கல்லறையில் (இப்போது யூத் பார்க்) அடக்கம் செய்யப்பட்டார், இது 1941 இல் லுஃப்ட்வாஃப் விமானிகளால் வடிவமைப்பாளரின் கல்லறையை அகற்றுவதற்காக இலக்கு குண்டுவீச்சு மூலம் அழிக்கப்பட்டது (ஹிட்லர் கோஷ்கினை அவரது மரணத்திற்குப் பிறகு தனது தனிப்பட்ட எதிரியாக அறிவித்தார்). கல்லறை மீட்கப்படவில்லை.

குடும்பம்

• மனைவி - வேரா நிகோலேவ்னா.
• மகள்கள்:
  • எலிசவெட்டா - புவியியல் ஆசிரியர்,
  • தமரா - புவியியலாளர்,
  • டாட்டியானா கார்கோவ் பல்கலைக்கழகத்தில் ஆசிரியர்.

விருதுகள்

• T-111 நடுத்தர தொட்டியின் சோதனை மாதிரியை உருவாக்க ரெட் ஸ்டார் ஆர்டர்
• ஸ்டாலின் பரிசு (மரணத்திற்குப் பின், ஏப்ரல் 10, 1942) "புதிய வகை நடுத்தர தொட்டியின் வடிவமைப்பை உருவாக்கியதற்காக" (T-34)
• சோசலிச தொழிலாளர் நாயகன் (மரணத்திற்குப் பின், அக்டோபர் 4, 1990 இல் சோவியத் ஒன்றியத்தின் எண். 824 இன் ஜனாதிபதியின் ஆணையால்)

நினைவு

• கார்கோவில், மாலிஷேவ் ஆலையின் நுழைவாயிலிலிருந்து வெகு தொலைவில் இல்லை, மே 1985 இல், மிகைல் இலிச் கோஷ்கினின் நினைவுச்சின்னம் திறக்கப்பட்டது.
• டி -34 தொட்டியின் நினைவுச்சின்னம், உண்மையில் எம்.ஐ. கோஷ்கினுக்கு, யாரோஸ்லாவ்ல் பிராந்தியத்தில் உள்ள அவரது சொந்த கிராமமான பிரைஞ்சாகிக்கு அருகில், சாலையோரம் அமைக்கப்பட்டது.
• M.I. கோஷ்கின் நினைவுச்சின்னம் யாரோஸ்லாவ்ல் பிராந்தியத்தில் உள்ள அவரது சொந்த கிராமமான பிரின்சாகியின் மையத்தில் அமைக்கப்பட்டது, மேலும் அவர் பிறந்து வாழ்ந்த வீட்டில் ஒரு நினைவு தகடு நிறுவப்பட்டுள்ளது.
• கிரோவ் (வியாட்கா) இல், M.I கோஷ்கின் வாழ்ந்த வீட்டில் ஒரு நினைவு தகடு நிறுவப்பட்டது (Drelevskogo St., 31).
• மைக்கேல் இலிச் படித்த செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் மாநில பாலிடெக்னிக் பல்கலைக்கழகத்தின் பிரதான கட்டிடத்தில் நினைவு தகடு நிறுவப்பட்டுள்ளது.

• விஷ்னியாகோவ் வி.ஏ. வடிவமைப்பாளர்கள். 1989.
• சிற்றேடு "மைக்கேல் கோஷ்கின்: தனித்துவமான ஆவணங்கள், புகைப்படங்கள், உண்மைகள், நினைவுகள் (அவரது பிறந்த 110 வது ஆண்டு விழாவில்)", 2009.

• வி. செமகோவ் இயக்கிய "தலைமை வடிவமைப்பாளர்", கோஷ்கின் பாத்திரத்தில் போரிஸ் நெவ்சோரோவ் நடித்தார்.

• 1998 ஆம் ஆண்டில், எம்.ஐ. கோஷ்கின் பிறந்த 100 வது ஆண்டு விழாவிற்கு, அவரது உருவப்படத்துடன் ஒரு ரஷ்ய தபால் தலை வெளியிடப்பட்டது. இடதுபுறத்தில் உள்ள படத்தில் ஒரு பீடத்தில் பொருத்தப்பட்ட T-34 தொட்டி உள்ளது. முத்திரையில் வாசகம் உள்ளது: “எம். I. கோஷ்கின். 1898-1940". முத்திரையின் விலை 1 ரூபிள். வரைதல் L. Zaitsev ஆல் செய்யப்பட்டது.

இந்த மனிதனுக்கு ஒரு அற்புதமான விதி இருந்தது. அவரது இளமை பருவத்தில், அவர் தனது வாழ்க்கையின் முக்கிய வேலையாக மாறுவது பற்றி கூட யோசிக்கவில்லை. கோஷ்கின் நீண்ட காலம் வாழவில்லை, ஒரே ஒரு தொட்டியை மட்டுமே கட்ட முடிந்தது, அதற்காக அவர் தனது முழு பலத்தையும் வாழ்க்கையையும் அர்ப்பணித்தார். அவரது கல்லறை பாதுகாக்கப்படவில்லை, அவரது பெயர் உலகம் முழுவதும் ஒருபோதும் இடிந்ததில்லை.

ஆனால் அவரது தொட்டியை உலகம் முழுவதும் தெரியும். T-34 என்பது இரண்டாம் உலகப் போரின் சிறந்த தொட்டியாகும், அதன் பெயர் "வெற்றி" என்ற வார்த்தையிலிருந்து பிரிக்க முடியாதது.

சோவியத் நடுத்தர தொட்டி T-34 (1941 இல் தயாரிக்கப்பட்டது). புகைப்படம்: Commons.wikimedia.org

"இனிமையான வாழ்க்கை

மிகைல் இலிச் கோஷ்கின் டிசம்பர் 3, 1898 இல் யாரோஸ்லாவ்ல் மாகாணத்தின் உக்லிச் மாவட்டத்தில் உள்ள பிரின்சாகி கிராமத்தில் ஒரு விவசாயக் குடும்பத்தில் பிறந்தார். குடும்பத்திற்கு சிறிய நிலம் இருந்தது, மிகைலின் தந்தை இலியா கோஷ்கின் மீன்பிடியில் ஈடுபட்டிருந்தார். 1905 ஆம் ஆண்டு மரம் வெட்டும் போது அதிக மன உளைச்சலுக்கு ஆளானதால் அவரது தந்தை இறந்தபோது மிஷாவுக்கு ஏழு வயது கூட ஆகவில்லை. அம்மா தனது கைகளில் மூன்று இளம் குழந்தைகளுடன் இருந்தார், மேலும் மைக்கேல் அவளுக்கு ஒரு ரொட்டியை சம்பாதிக்க உதவ வேண்டியிருந்தது.

பதினான்கு வயதில், மிஷா கோஷ்கின் மாஸ்கோவில் வேலைக்குச் சென்றார், இப்போது சிவப்பு அக்டோபர் என்று அழைக்கப்படும் மிட்டாய் தொழிற்சாலையின் கேரமல் கடையில் பயிற்சி பெற்றார்.

"டோல்ஸ் வாழ்க்கை" முதல் உலகப் போரின் வெடிப்புடன் முடிந்தது, அது உள்நாட்டுப் போராகத் தொடர்ந்தது. 58 வது காலாட்படை படைப்பிரிவின் முன்னாள் தனியார் ரெட்ஸில் சேர்ந்தார், ஆர்க்காங்கெல்ஸ்க்கு அருகிலுள்ள சாரிட்சின் அருகே செம்படையின் அணிகளில் சண்டையிட்டார் மற்றும் ரேங்கலின் இராணுவத்திற்கு எதிராக போராடினார்.

ஒரு துணிச்சலான, செயலூக்கமுள்ள மற்றும் உறுதியான போராளி ஒரு அரசியல் தொழிலாளி ஆக்கப்பட்டார். பல காயங்கள் மற்றும் டைபஸால் அவதிப்பட்ட பிறகு, அவர் மாஸ்கோவிற்கு, ஸ்வெர்ட்லோவ் கம்யூனிஸ்ட் பல்கலைக்கழகத்திற்கு அனுப்பப்பட்டார். கோஷ்கினில் ஒரு நம்பிக்கைக்குரிய தலைவர் கருதப்பட்டார்.

1924 ஆம் ஆண்டில், பல்கலைக்கழக பட்டதாரியான கோஷ்கின், வியாட்காவில் உள்ள ஒரு மிட்டாய் தொழிற்சாலையின் நிர்வாகத்தை ஒப்படைத்தார். அங்கு 1929 வரை பல்வேறு பதவிகளில் பணியாற்றி திருமணம் செய்து கொண்டார்.

இந்த மனிதனின் தலைவிதியில் டாங்கிகள் எப்படி தோன்றும் என்று தோன்றுகிறது?

கிரிமியாவில் மிகைல் கோஷ்கின் (வலது). 1930களின் முற்பகுதி. புகைப்படம்: Commons.wikimedia.org

தாய்நாட்டிற்கு தொட்டிகள் தேவை!

சோவியத் யூனியனில் 1929 வரை, தொட்டி தொழில் மிகவும் பரிதாபகரமான காட்சியாக இருந்தது என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். அல்லது மாறாக, அது வெறுமனே இல்லை. கைப்பற்றப்பட்ட வாகனங்கள் வெள்ளைப் படையிடமிருந்து மரபுரிமையாகப் பெற்றவை, முக்கியமற்ற உள்நாட்டு உற்பத்தி, நித்தியத்திற்கான சிறந்த உலக மாடல்களுக்குப் பின்தங்கியுள்ளன...

1929 இல், நாட்டின் அரசாங்கம் நிலைமையை தீவிரமாக மாற்ற வேண்டும் என்று முடிவு செய்தது. நவீன தொட்டிகள் இல்லாமல் நாட்டின் பாதுகாப்பை உறுதி செய்ய இயலாது.

பணியாளர்கள், உங்களுக்குத் தெரிந்தபடி, எல்லாவற்றையும் தீர்மானிக்கவும். எதுவும் இல்லை என்றால், அவர்கள் தயாராக இருக்க வேண்டும். கட்சி ஊழியர் மிகைல் கோஷ்கின், அந்த நேரத்தில் ஏற்கனவே 30 வயதிற்கு மேற்பட்டவர், ஆட்டோமொபைல்ஸ் மற்றும் டிராக்டர்கள் துறையில் படிக்க லெனின்கிராட் பாலிடெக்னிக் நிறுவனத்திற்கு அனுப்பப்பட்டார்.

புதிதாக ஒரு புதிய வணிகத்தில் தேர்ச்சி பெறுவது கடினம், ஆனால் கோஷ்கினுக்கு போதுமான பிடிவாதமும் உறுதியும் இருந்தது.

நடைமுறையில் இல்லாத கோட்பாடு இறந்துவிட்டது, இன்னும் ஒரு மாணவராக இருந்தபோது, ​​கோஷ்கின் லெனின்கிராட் கிரோவ் ஆலையின் வடிவமைப்பு பணியகத்தில் பணிபுரிந்தார், வெளிநாட்டில் வாங்கப்பட்ட வெளிநாட்டு தொட்டிகளின் மாதிரிகளைப் படித்தார். அவரும் அவரது சகாக்களும் தற்போதுள்ள தொழில்நுட்பத்தை மேம்படுத்துவதற்கான வழிகளைத் தேடுவது மட்டுமல்லாமல், அடிப்படையில் புதிய தொட்டிக்கான யோசனைகளையும் தேடுகிறார்கள்.

பல்கலைக்கழகத்தில் பட்டம் பெற்ற பிறகு, மைக்கேல் கோஷ்கின் லெனின்கிராட்டில் இரண்டு ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக பணியாற்றி வருகிறார், மேலும் அவரது திறன்கள் தங்களை வெளிப்படுத்தத் தொடங்குகின்றன. அவர் விரைவில் ஒரு சாதாரண வடிவமைப்பாளரிடமிருந்து வடிவமைப்பு பணியகத்தின் துணைத் தலைவராக மாறுகிறார். டி -29 தொட்டியை உருவாக்குவதில் கோஷ்கின் பங்கேற்றார் மற்றும் டி -111 நடுத்தர தொட்டியின் சோதனை மாதிரி, இதற்காக அவருக்கு ஆர்டர் ஆஃப் தி ரெட் ஸ்டார் வழங்கப்பட்டது.

கோஷ்கின் மற்றும் பலர்

வியாட்காவில் மிகைல் கோஷ்கின் (வலது). 1930கள் புகைப்படம்: Commons.wikimedia.org

டிசம்பர் 1936 இல், மிகைல் கோஷ்கின் வாழ்க்கையில் ஒரு புதிய கூர்மையான திருப்பம் ஏற்பட்டது - அவர் ஆலை எண் 183 இன் தொட்டி வடிவமைப்பு பணியகத்தின் தலைவராக கார்கோவுக்கு அனுப்பப்பட்டார்.

கோஷ்கினின் மனைவி லெனின்கிராட்டை விட்டு வெளியேற விரும்பவில்லை, ஆனால் அவரது கணவரைப் பின்தொடர்ந்தார்.

இந்த பதவிக்கு கோஷ்கின் நியமனம் மிகவும் சோகமான சூழ்நிலையில் நடந்தது - வடிவமைப்பு பணியகத்தின் முன்னாள் தலைவர் அஃபனசி ஃபிர்சோவ் மற்றும் பல வடிவமைப்பாளர்கள் ஆலையால் தயாரிக்கப்பட்ட பிடி -7 தொட்டிகள் பெருமளவில் தோல்வியடையத் தொடங்கிய பின்னர் நாசவேலைக்காக விசாரணைக்கு உட்படுத்தப்பட்டனர்.

ஃபிர்சோவ் விவகாரங்களை கோஷ்கினுக்கு மாற்ற முடிந்தது, பின்னர் இந்த சூழ்நிலை வடிவமைப்பாளரின் பெயரை இழிவுபடுத்த ஒரு காரணமாக மாறும். டி -34 ஃபிர்சோவ் என்பவரால் உருவாக்கப்பட்டது என்று அவர்கள் கூறுகிறார்கள், மேலும் "தொழில் மற்றும் சாதாரணமானவர்" என்று கூறப்பட்ட கோஷ்கின் அல்ல.

மிகைல் கோஷ்கின் உண்மையில் ஒரு கடினமான நேரம். வடிவமைப்பு பணியகத்தின் பணியாளர் அமைப்பு பலவீனமாக இருந்தது, மேலும் நம்பிக்கைக்குரிய முன்னேற்றங்களுடன் மட்டுமல்லாமல், தற்போதைய தொடர் உற்பத்தியையும் சமாளிக்க வேண்டியது அவசியம். ஆயினும்கூட, கோஷ்கின் தலைமையில், BT-7 தொட்டி நவீனமயமாக்கப்பட்டது, அதில் ஒரு புதிய இயந்திரம் பொருத்தப்பட்டிருந்தது.

1937 இலையுதிர்காலத்தில், செம்படையின் வாகன மற்றும் தொட்டி இயக்குநரகம் கார்கோவ் ஆலைக்கு ஒரு புதிய சக்கர-தேடப்பட்ட தொட்டியை உருவாக்க உத்தரவு பிறப்பித்தது. இங்கே மீண்டும் சதி கோட்பாடுகள் எழுகின்றன: கோஷ்கினைத் தவிர, அடால்ஃப் டிக் இந்த நேரத்தில் ஆலையில் பணிபுரிகிறார். ஒரு பதிப்பின் படி, அவர்தான் A-20 என்ற தொட்டியின் வடிவமைப்பை உருவாக்கினார், இது தொழில்நுட்ப விவரக்குறிப்புகளின் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்தது. ஆனால் திட்டம் திட்டமிட்டதை விட பின்னர் தயாராக இருந்தது, அதன் பிறகு டிக் ஃபிர்சோவின் அதே குற்றச்சாட்டுகளைப் பெற்று சிறையில் அடைக்கப்பட்டார். உண்மை, அடோல்ஃப் யாகோவ்லெவிச் ஃபிர்சோவ் மற்றும் கோஷ்கின் இருவரையும் விட அதிகமாக வாழ்ந்தார், 1978 வரை வாழ்ந்தார்.

கிராலர் திட்டம்

நிச்சயமாக, கோஷ்கின் ஃபிர்சோவின் படைப்புகள் மற்றும் டிக்கின் படைப்புகள் இரண்டையும் நம்பியிருந்தார். உண்மையில், தொட்டி கட்டிடத்தின் முழு உலக அனுபவமும். இருப்பினும், எதிர்காலத்தின் தொட்டியைப் பற்றிய அவரது சொந்த பார்வை அவருக்கு இருந்தது.

டிக் கைது செய்யப்பட்ட பிறகு, வடிவமைப்பு பணியகத்தின் தலைவர் கோஷ்கினுக்கு கூடுதல் பொறுப்பு வழங்கப்பட்டது. தன் தவறுகளை யாரும் மன்னிக்க மாட்டார்கள் என்பதை புரிந்து கொண்டார். ஆனால் சக்கரங்கள் கொண்ட ஏ-20 வடிவமைப்பாளருக்கு பொருந்தவில்லை. அவரது கருத்துப்படி, நெடுஞ்சாலையில் சிறப்பாகச் செயல்படும் சக்கர வாகனங்களுக்கான ஆசை உண்மையான போரில் மிகவும் நியாயமானது அல்ல.

அதே அதிவேக BT-7, பள்ளத்தாக்குகள் வழியாக அழகாக பறந்தது, ஆனால் குண்டு துளைக்காத கவசம் மட்டுமே இருந்தது, ஜேர்மனியர்கள் "அதிவேக சமோவர்கள்" என்று கிண்டலாக அழைக்கப்பட்டனர்.

தேவைப்பட்டது, ஒரு அதிவேக வாகனம், அதிக நாடு கடந்து செல்லும் திறன், பீரங்கித் தாக்குதலைத் தாங்கும் மற்றும் குறிப்பிடத்தக்க தாக்கும் சக்தியைக் கொண்டது.

மிகைல் கோஷ்கின், சக்கர-கண்காணிக்கப்பட்ட மாடல் A-20 உடன் இணைந்து, கண்காணிக்கப்பட்ட மாதிரி A-32 ஐ உருவாக்குகிறார். கோஷ்கினுடன் பணிபுரிவது ஒத்த எண்ணம் கொண்டவர்கள், அவர்கள் பின்னர் அவரது வேலையைத் தொடருவார்கள் - அலெக்சாண்டர் மொரோசோவ், நிகோலாய் குச்செரென்கோ மற்றும் இயந்திர வடிவமைப்பாளர் யூரி மக்சரேவ்.

மாஸ்கோவில் உள்ள சுப்ரீம் மிலிட்டரி கவுன்சிலில், சக்கர-கண்காணிக்கப்பட்ட A-20 மற்றும் கண்காணிக்கப்பட்ட A-32 ஆகிய இரண்டின் திட்டங்கள் வழங்கப்பட்டன, வடிவமைப்பாளர்களின் "அமெச்சூர் செயல்திறன்" குறித்து இராணுவம் வெளிப்படையாக மகிழ்ச்சியடையவில்லை. ஆனால் சர்ச்சைக்கு மத்தியில், ஸ்டாலின் தலையிட்டார் - கார்கோவ் ஆலை இரண்டு மாடல்களையும் உருவாக்கி சோதிக்கட்டும். கோஷ்கினின் கருத்துக்கள் வாழ்வதற்கான உரிமையைப் பெற்றன.

வடிவமைப்பாளர் அவசரப்பட்டு, மற்றவர்களை வலியுறுத்தினார். ஒரு பெரிய போர் ஏற்கனவே வீட்டு வாசலில் இருப்பதை அவர் கண்டார், விரைவில் ஒரு தொட்டி தேவைப்பட்டது. இரண்டாம் உலகப் போர் ஏற்கனவே தொடங்கிய 1939 இலையுதிர்காலத்தில் டாங்கிகளின் முதல் மாதிரிகள் தயாராக இருந்தன மற்றும் சோதனைக்குள் நுழைந்தன. சோவியத் ஒன்றியத்தில் முன்னர் தயாரிக்கப்பட்ட அனைத்து மாடல்களையும் விட A-20 மற்றும் A-32 இரண்டும் சிறந்தவை என்று நிபுணர்கள் அங்கீகரித்தனர். ஆனால் இறுதி முடிவு எடுக்கப்படவில்லை.

மாதிரிகள் உண்மையான நிலைமைகளிலும் சோதிக்கப்பட்டன - 1939-1940 சோவியத்-பின்னிஷ் போரின் போது. இங்கே கோஷ்கினின் கண்காணிக்கப்பட்ட பதிப்பு தெளிவாக முன்னிலை பெற்றது.

கருத்துகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு, தொட்டி மாற்றியமைக்கப்பட்டது - கவசம் 45 மிமீ ஆக அதிகரிக்கப்பட்டது, மேலும் 76 மிமீ பீரங்கி நிறுவப்பட்டது.

ஆலை எண். 183 மூலம் தயாரிக்கப்பட்ட போருக்கு முந்தைய டாங்கிகள். இடமிருந்து வலமாக: L-11 பீரங்கியுடன் BT-7, A-20, T-34-76, F-34 பீரங்கியுடன் T-34-76. புகைப்படம்: Commons.wikimedia.org

தொட்டி பேரணி

கண்காணிக்கப்பட்ட தொட்டியின் இரண்டு முன்மாதிரிகள், அதிகாரப்பூர்வமாக T-34 என்று பெயரிடப்பட்டன, அவை 1940 இன் தொடக்கத்தில் தயாராக இருந்தன. மைக்கேல் கோஷ்கின் பட்டறைகளிலும் சோதனைகளிலும் தொடர்ந்து காணாமல் போனார். டி -34 இன் வெகுஜன உற்பத்தியின் தொடக்கத்தை விரைவில் அடைய வேண்டியது அவசியம்.

அவரைச் சுற்றியுள்ளவர்கள் கோஷ்கினின் வெறித்தனத்தைக் கண்டு ஆச்சரியப்பட்டனர் - அவருக்கு வீட்டில் ஒரு மனைவி மற்றும் மகள்கள் உள்ளனர், ஆனால் அவர் தொட்டியைப் பற்றி மட்டுமே நினைக்கிறார். ஒவ்வொரு நாளும், ஒவ்வொரு மணி நேரமும் போராடிய வடிவமைப்பாளர், அது தெரியாமல், ஏற்கனவே நாஜிகளுடன் ஒரு போரை நடத்திக் கொண்டிருந்தார். அவர் விடாமுயற்சி, வைராக்கியம் மற்றும் அர்ப்பணிப்பு ஆகியவற்றைக் காட்டவில்லை என்றால், நம் தாய்நாட்டின் தலைவிதி எப்படிப்பட்டிருக்கும் என்று யாருக்குத் தெரியும்?

தொட்டியின் இராணுவ சோதனைகள் பிப்ரவரி 1940 இல் தொடங்கியது. ஆனால் ஒரு தொட்டி வெகுஜன உற்பத்திக்கு அனுப்பப்படுவதற்கு, முன்மாதிரிகள் குறிப்பிட்ட எண்ணிக்கையிலான கிலோமீட்டர்கள் பயணிக்க வேண்டும்.

மிகைல் கோஷ்கின் ஒரு முடிவை எடுக்கிறார் - டி -34 கார்கோவிலிருந்து மாஸ்கோவிற்கு தனது சொந்த சக்தியின் கீழ் பயணிப்பதன் மூலம் இந்த கிலோமீட்டர்களைப் பெறும்.

உள்நாட்டு தொட்டி கட்டிடத்தின் வரலாற்றில், இந்த ஓட்டம் ஒரு புராணக்கதையாக மாறியுள்ளது. முந்தைய நாள், கோஷ்கின் ஒரு மோசமான சளி பிடித்தார், மற்றும் ஒரு நோய்வாய்ப்பட்ட நபருக்கு ஒரு தொட்டி சிறந்த இடம் அல்ல, குறிப்பாக குளிர்காலத்தில். ஆனால் அவரைத் தடுக்க முடியாது - இரண்டு தொட்டிகள் நாட்டின் சாலைகள் மற்றும் காடுகள் வழியாக தலைநகருக்குச் சென்றன.

இராணுவம் கூறியது: அவர்கள் அதைச் செய்ய மாட்டார்கள், அவர்கள் உடைந்து விடுவார்கள், பெருமைமிக்க கோஷ்கின் தனது மூளையை ரயில் மூலம் கொண்டு செல்ல வேண்டும். மார்ச் 17, 1940 இல், இரண்டு டி -34 டாங்கிகளும் தங்கள் சொந்த சக்தியின் கீழ் மாஸ்கோவிற்கு வந்தன, சோவியத் தலைமையின் கண்களுக்கு முன்பாக கிரெம்ளினில் தோன்றின. மகிழ்ச்சியடைந்த ஸ்டாலின் டி -34 ஐ "எங்கள் கவசப் படைகளின் முதல் அடையாளம்" என்று அழைத்தார்.

அவ்வளவுதான், டி -34 அங்கீகாரத்தைப் பெற்றுள்ளது, மேலும் உங்கள் சொந்த ஆரோக்கியத்தை நீங்கள் கவனித்துக் கொள்ளலாம். மேலும், கிரெம்ளினில் இதைச் செய்ய அவர் கடுமையாக அறிவுறுத்தப்பட்டார் - கோஷ்கினின் இருமல் வெறுமனே பயங்கரமானது.

இருப்பினும், வெகுஜன உற்பத்திக்கு, சோதனை T-34 மாதிரிகள் இன்னும் 3,000 கிலோமீட்டர்களைக் கொண்டிருக்கவில்லை. நோய்வாய்ப்பட்ட வடிவமைப்பாளர் மீண்டும் காரில் ஏறி, கார்கோவ் நோக்கி ஒரு கான்வாய் வழிநடத்துகிறார்.

மைக்கேல் கோஷ்கினைப் பற்றி தவறான விருப்பங்கள் சொல்வது போல், மற்றவர்களின் திட்டங்களைத் திருடி கையகப்படுத்திய ஒரு தொழில் வல்லுநர் இதைச் செய்ய முடியுமா?

ஹிட்லரின் தனிப்பட்ட எதிரி

Orel அருகே, தொட்டிகளில் ஒன்று ஏரிக்குள் சரிகிறது, மற்றும் வடிவமைப்பாளர் அதை வெளியே இழுக்க உதவுகிறார், பனிக்கட்டி நீரில் நிற்கிறார்.

மைக்கேல் கோஷ்கின் டி -34 ஐ தொடர் தயாரிப்பிலிருந்து பிரிக்கும் அனைத்து தேவைகளையும் பூர்த்தி செய்தார், மேலும் தொட்டியை "தொடரில்" தொடங்குவதற்கான அதிகாரப்பூர்வ முடிவை அடைந்தார். ஆனால் கார்கோவ் வந்தவுடன், அவர் மருத்துவமனையில் முடித்தார் - மருத்துவர்கள் அவருக்கு நிமோனியா இருப்பதைக் கண்டறிந்தனர்.

ஒருவேளை நோய் குறைந்திருக்கும், ஆனால் சிகிச்சை அளிக்கப்படாத கோஷ்கின் ஆலைக்கு ஓடினார், தொட்டியின் இறுதி மற்றும் வெகுஜன உற்பத்தியின் தொடக்கத்தை மேற்பார்வையிட்டார்.

இதன் விளைவாக, நோய் மிகவும் மோசமடைந்தது, வடிவமைப்பாளரைக் காப்பாற்ற மாஸ்கோவிலிருந்து மருத்துவர்கள் வந்தனர். அவர் நுரையீரலை அகற்ற வேண்டியிருந்தது, அதன் பிறகு கோஷ்கின் ஒரு சானடோரியத்தில் மறுவாழ்வு படிப்புக்கு அனுப்பப்பட்டார். ஆனால் அது மிகவும் தாமதமானது - செப்டம்பர் 26, 1940 அன்று, மிகைல் இலிச் கோஷ்கின் காலமானார்.

கோஷ்கின் பிறந்த 100வது ஆண்டு விழாவிற்கான தபால் தலை. புகைப்படம்: Commons.wikimedia.org

41 வயதான வடிவமைப்பாளரின் இறுதிப் பயணத்தைப் பார்க்க முழு ஆலையும் வெளியே வந்தது.

ஆனால் அவர் டி -34 ஐ வெகுஜன உற்பத்தியில் அறிமுகப்படுத்த முடிந்தது. ஒரு வருடத்திற்கும் குறைவான காலம் கடந்துவிடும், மேலும் ஜேர்மன் தொட்டி குழுக்கள் முன்னோடியில்லாத ரஷ்ய தொட்டியை தங்கள் அணிகளில் பீதியை பரப்புவதைப் பற்றி திகிலுடன் புகாரளிப்பார்கள்.

புராணத்தின் படி, அடால்ஃப் ஹிட்லர் மரணத்திற்குப் பின் டி -34 தொட்டியின் வடிவமைப்பாளரை தனது தனிப்பட்ட எதிரியாக அறிவித்தார். வடிவமைப்பாளரின் கல்லறை பிழைக்கவில்லை - இது கார்கோவின் ஆக்கிரமிப்பின் போது நாஜிகளால் அழிக்கப்பட்டது, மேலும் அது வேண்டுமென்றே என்று நம்புவதற்கு காரணம் உள்ளது. இருப்பினும், இதனால் அவர்களை இனி காப்பாற்ற முடியவில்லை. மிகைல் கோஷ்கின் தனது போராட்டத்தில் வெற்றி பெற்றார்.

முக்கிய விருது

சந்தேகம் கொண்டவர்கள் T-34 இன் தொழில்நுட்ப பண்புகளை இரண்டாம் உலகப் போரின் மற்ற தொட்டிகளுடன் ஒப்பிட விரும்புகிறார்கள், மிகைல் கோஷ்கின் மூளையில் பலவற்றை விட தாழ்ந்ததாக வாதிடுகின்றனர். ஆனால் இங்கே ஆக்ஸ்போர்டு பல்கலைக்கழக பேராசிரியர் நார்மன் டேவிஸ், “ஐரோப்பா அட் வார்” என்ற புத்தகத்தை எழுதியுள்ளார். 1939-1945. ஒரு எளிய வெற்றி இல்லாமல்": "இரண்டாம் உலகப் போரின் சிறந்த தொட்டி சோவியத் ஒன்றியத்தில் தயாரிக்கப்படும் என்று 1939 இல் யார் நினைத்திருப்பார்கள்? T-34 சிறந்த தொட்டியாக இருந்தது, ஏனெனில் அது மிகவும் சக்திவாய்ந்த அல்லது கனமானதாக இருந்தது, இந்த அர்த்தத்தில் ஜெர்மன் டாங்கிகள் அதற்கு முன்னால் இருந்தன. ஆனால் அது அந்த போருக்கு மிகவும் பயனுள்ளதாக இருந்தது மற்றும் தந்திரோபாய சிக்கல்களைத் தீர்ப்பதை சாத்தியமாக்கியது. சூழ்ச்சி செய்யக்கூடிய சோவியத் டி -34 கள் ஓநாய்களைப் போல "பொதிகளாக வேட்டையாடப்பட்டன", இது விகாரமான ஜெர்மன் "புலிகளுக்கு" வாய்ப்பளிக்கவில்லை. அமெரிக்க மற்றும் பிரிட்டிஷ் டாங்கிகள் ஜெர்மன் தொழில்நுட்பத்தை எதிர்ப்பதில் அவ்வளவு வெற்றிபெறவில்லை."

ஏப்ரல் 10, 1942 இல், வடிவமைப்பாளர் மிகைல் கோஷ்கினுக்கு மரணத்திற்குப் பின் டி -34 தொட்டியின் வளர்ச்சிக்காக ஸ்டாலின் பரிசு வழங்கப்பட்டது. அரை நூற்றாண்டுக்குப் பிறகு, 1990 இல், சோவியத் ஒன்றியத்தின் முதல் மற்றும் கடைசி ஜனாதிபதியான மிகைல் கோர்பச்சேவ், மைக்கேல் கோஷ்கினுக்கு சோசலிச தொழிலாளர் நாயகன் என்ற பட்டத்தை வழங்கினார்.

ஆனால் கோஷ்கினுக்கு சிறந்த வெகுமதி வெற்றி. வெற்றி, அதன் சின்னம் அவரது டி -34.

மேலும், உட்பட. பற்றி, உட்பட.

கவச புராணத்தை உருவாக்கியவர்: மிகைல் இலிச் கோஷ்கின்
இரண்டாம் உலகப் போரின் மிகவும் பிரபலமான வாகனம் - எல்லா நேரங்களிலும் டி -34 தொட்டி - அதன் தலைமை வடிவமைப்பாளர் மிகவும் கடினமான பாதையைப் பின்பற்றினார் / ரஷ்யர்களால் உருவாக்கப்பட்டது.

விதி ஒரு உருகி போன்ற மேதைகள் உள்ளனர்: ஒரு குறிப்பிட்ட தருணத்திலிருந்து மரணம் அவர்களை நிறுத்தும் வரை அவை நிறுத்தப்படாமல் எரிகின்றன. உதாரணமாக, மிகைல் லோமோனோசோவ் அல்லது அலெக்சாண்டர் சுவோரோவ். மேலும்

மற்றும் மேதைகள் உள்ளனர், அவர்களின் வாழ்க்கை (நாம் சப்பர் சங்கங்களைத் தொடர்ந்தால்) ஒரு குண்டு போன்றது. மின்னூட்டம் நிறுத்தப்படும் ஒரு கணம் வருகிறது - இந்த வெடிப்பின் கர்ஜனை பல தசாப்தங்களாக எதிரொலிக்கிறது. அத்தகையவர்களில், எடுத்துக்காட்டாக, பேக் பேக் பாராசூட்டை உருவாக்கியவர் க்ளெப் கோடெல்னிகோவ்.நிச்சயமாக, கவச வாகனங்களின் முழு வரலாற்றிலும் மிகவும் பிரபலமான தொட்டியை உருவாக்கியவர் இதில் அடங்கும் - புகழ்பெற்ற டி -34 - கோஷ்கின் மிகைல் இலிச்.

வடிவமைப்பாளர் மிகைல் கோஷ்கின்

இப்போது, ​​அவர் இறந்து முக்கால் நூற்றாண்டுக்குப் பிறகு, அவரது "தொட்டி" எதிர்காலத்தை முன்னரே தீர்மானித்த "முப்பத்தி நான்கு" எதிர்கால வடிவமைப்பாளரின் தலைவிதியில் அந்த திருப்புமுனைகளைக் கண்டறிய ஒரு பெரிய சோதனை உள்ளது. ஆனால் இல்லை. மைக்கேல் கோஷ்கின் தொட்டிகளில் ஆர்வம் காட்டினார் என்பது தற்செயல்களின் நீண்ட சங்கிலியின் விளைவாகும். இந்த சங்கிலியே ஒரு உன்னதமான உதாரணம், ஆர்கடி கெய்டர் எழுதியது போல், "ஒரு அசாதாரண நேரத்தில் ஒரு சாதாரண சுயசரிதை".

கேரமல் கடை பயிற்சியாளர்

மிகைல் கோஷ்கினின் வாழ்க்கை வரலாறு எவ்வளவு சாதாரணமானது என்பதை அவரது குழந்தைப் பருவ வரலாற்றிலிருந்து தெளிவாகக் காணலாம். இங்குதான் நிலுவையில் எதுவும் இல்லை! மத்திய ரஷ்யாவில் ஒரு விவசாய குடும்பத்தின் பொதுவான கதை. டிசம்பர் 3, 1898 இல் யாரோஸ்லாவ்ல் மாகாணத்தின் பிரைஞ்சாகி கிராமத்தில் பிறந்தார், மிஷா கோஷ்கின் சிறிய நிலம் கொண்ட ஒரு குடும்பத்தில் மூன்றாவது குழந்தை - இது உண்மையில் இவ்வளவு சிறிய எண்ணிக்கையிலான குழந்தைகளை விளக்குகிறது. நிலம் அனைவருக்கும் உணவளிக்க முடியாது என்பதை உணர்ந்த அவரது தந்தை, கழிவுத் தொழில்களில் தொடர்ந்து மறைந்து போக வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது: மரம் வெட்டுதல் மற்றும் கட்டுமானம். ஒரு நாள் அவர் வீட்டிற்குத் திரும்பவில்லை: காடுகளை வெட்டும்போது தன்னைத்தானே காயப்படுத்திக்கொண்டு இறந்தார்.

அந்த ஆண்டு மைக்கேல் கோஷ்கின் ஆறு வயதை எட்டினார். நான்கு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, அவர் தனது தாயையும், தோட்டத்தில் கடுமையாக வேலை செய்து கொண்டிருந்த இரண்டு சகோதரிகளையும் வீட்டில் விட்டுவிட்டு மாஸ்கோவில் வேலைக்குச் சென்றார். எதிர்கால வடிவமைப்பாளரின் முதல் வேலை இடம் ஐனெம் மிட்டாய் தொழிற்சாலை - எதிர்கால சிவப்பு அக்டோபர் தொழிற்சாலை. 1908 ஆம் ஆண்டில், யாரோஸ்லாவ்ல் மாகாணத்தைச் சேர்ந்த ஒரு புத்திசாலி மற்றும் திறமையான இளைஞன் ஒரு கேரமல் கடையில் பயிற்சி பெற்றான். அவர் கடின உழைப்பின் மூலம் சம்பாதித்த கிட்டத்தட்ட அனைத்து பணத்தையும் தனது தாய் மற்றும் சகோதரிகளுக்கு அனுப்பினார் - இதனால் உண்மையில் அவர்களை பட்டினியிலிருந்து காப்பாற்றினார்.

மைக்கேல் கோஷ்கின் பெர்செனெவ்ஸ்கயா கரையில் உள்ள சிவப்பு செங்கல் கட்டிடங்களில் ஒன்பது ஆண்டுகள் பணிபுரிந்தார், அவர் இராணுவத்தில் சேரும் வரை: ரஷ்யா மூன்றாம் ஆண்டு உலகப் போரில் பங்கேற்றது. பிப்ரவரி புரட்சிக்கு முன்னதாக கோஷ்கின் சேவையில் நுழைந்தார், எனவே நீண்ட நேரம் போராடவில்லை. அவர் மேற்கு முன்னணியில் முடிந்தது, அங்கு அவர் ஜெனரல் அன்டன் டெனிகின் கட்டளை முழுவதும் பணியாற்றினார், ஆகஸ்டில் காயமடைந்தார், மேலும் ஆண்டின் இறுதியில் அணிதிரட்டப்பட்டார்.

ஆனால் செம்படையில், எதிர்கால தொட்டி வடிவமைப்பாளரின் இராணுவ வாழ்க்கை வித்தியாசமாக மாறியது. 1918 ஆம் ஆண்டில், கோஷ்கின் செஞ்சிலுவைச் சங்கத்தின் ரயில்வே பிரிவில் பணியாற்ற முன்வந்தார், சாரிட்சின் அருகே போராடினார், பின்னர் ஆர்க்காங்கெல்ஸ்க் அருகே, டைபஸ் காரணமாக போலந்து முன்னணிக்கு வரவில்லை, ஆனால் அவர் ஏற்கனவே அரசியலில் பணியாற்றினார். தொழிலாளி.

வியாட்காவைச் சேர்ந்த கட்சிக்காரர்

உள்நாட்டுப் போருக்குப் பிறகு மிகைல் கோஷ்கினுக்கு நடக்கும் அனைத்தும் "ஒரு அசாதாரண நேரத்தில் ஒரு சாதாரண சுயசரிதை" என்ற கருத்துடன் சரியாக பொருந்துகிறது. ஒரு தீவிர அரசியல் தொழிலாளியாக, 1921 இல் அவர் ஸ்வெர்ட்லோவ் கம்யூனிஸ்ட் பல்கலைக்கழகத்தில் படிக்கச் சென்றார்: சிக்கலான காலங்களில் இழந்தவர்களை மாற்ற சோவியத் அரசாங்கத்திற்கு அதன் சொந்த நிர்வாகப் பணியாளர்கள் தேவைப்பட்டனர். மேலும், பணியாளர்கள் கருத்தியல் ரீதியாக சரியானவர்கள்: மாஸ்கோவில் உள்ள மியுஸ்காயா சதுக்கத்தில் அதே கட்டிடங்களின் வளாகத்தை பல்கலைக்கழகம் ஆக்கிரமித்தது தற்செயல் நிகழ்வு அல்ல, அங்கு சோவியத் ஒன்றியத்தின் இறுதி வரை CPSU இன் உயர் கட்சி பள்ளி அமைந்திருந்தது.

பல்கலைக்கழக பட்டதாரிகள், ஒரு விதியாக, உற்பத்தியில் விரைவாக வேலை முடித்து கட்சி அமைப்புகளுக்கு சென்றனர். கோஷ்கினுடன் நடந்தது இதுதான்: மிட்டாய் தொழிற்சாலையை நிர்வகிப்பதற்கு 1924 இல் வியாட்காவுக்கு அனுப்பப்பட்டது (மறைமுகமாக, ரஷ்யாவின் சிறந்த மிட்டாய் உற்பத்தி வசதிகளில் ஒன்றில் கட்சி கிளர்ச்சியாளராக ஒன்பது வருட அனுபவத்தை இந்த பணி கணக்கில் எடுத்துக் கொண்டது), ஒரு வருடம் கழித்து அவர் வெளியேறினார். மாவட்ட கம்யூனிஸ்ட் கட்சியில் பிரசாரத் துறை தலைவராக பணியாற்ற வேண்டும். நான்கு ஆண்டுகளில், கோஷ்கின் ஒரு நல்ல கட்சி வாழ்க்கையை உருவாக்கினார், போல்ஷிவிக்குகளின் அனைத்து யூனியன் கம்யூனிஸ்ட் கட்சியின் மாகாணக் குழுவின் தலைவர் பதவியை அடைந்தார்.

வியாட்காவில் கோஷ்கின் (வலது).

பின்னர் அவரது விதி மற்றொரு எதிர்பாராத திருப்பத்தை எடுத்தது. இந்த நேரத்தில், மைக்கேல் கோஷ்கின் சோவியத் ரஷ்யாவில் மிகவும் பிரபலமான வியாடிச்சியை சந்திக்க முடிந்தது - செர்ஜி மிரோனோவிச் கிரோவ். மேலும், வடிவமைப்பாளரின் மகள் எலிசவெட்டா நினைவு கூர்ந்தபடி, கிரோவ் தான், தனது தனிப்பட்ட உத்தரவின்படி, மைக்கேல் இலிச்சை "கட்சி ஆயிரக்கணக்கானவர்களில்" சேர்த்தார் - கம்யூனிஸ்டுகள் பல்கலைக்கழகங்களில் படிக்க அணிதிரண்டனர்: ஒரு தொழில்துறை முன்னேற்றத்தைத் தொடங்கிய நாட்டிற்கு அவசரமாக புதிய பொறியியல் தேவைப்பட்டது. பணியாளர்கள்.

வெளிப்படையாக, பட்டியலை கிரோவ் அங்கீகரித்ததால், கோஷ்கின் புதிதாக திறக்கப்பட்ட லெனின்கிராட் மெக்கானிக்கல் இன்ஜினியரிங் இன்ஸ்டிடியூட்டில் படித்து முடித்தார், இது பாலிடெக்னிக் மற்றும் தொழில்நுட்ப நிறுவனங்களின் இயந்திர பொறியியல் பீடங்களின் அடிப்படையில் எழுந்தது மற்றும் கனரக தொழில்துறையின் மக்கள் ஆணையத்திற்கு நேரடியாக புகாரளித்தது. . இந்த பல்கலைக்கழகத்தின் சுவர்களுக்குள் தங்கள் முழுப் படிப்பையும் செலவிட்ட பல நூறு LMSI மாணவர்களில் மிகைல் கோஷ்கின் ஒருவர் என்பது ஆர்வமாக உள்ளது. 1934 ஆம் ஆண்டில், மைக்கேல் இலிச் ஏற்கனவே முன்னாள் புட்டிலோவ் ஆலைக்கு பணியைப் பெற்றபோது, ​​​​இந்த நிறுவனம் லெனின்கிராட் தொழில்துறை நிறுவனத்தில் சேர்க்கப்பட்டது - மீண்டும் உருவாக்கப்பட்ட பாலிடெக்னிக் நிறுவனம்.

தொட்டி கட்டும் மாணவர்

லெனின்கிராட் மெக்கானிக்கல் இன்ஜினியரிங் இன்ஸ்டிடியூட்டின் இராணுவ-மெக்கானிக்கல் துறையின் மாணவர், மைக்கேல் கோஷ்கின், கோர்க்கி ஆட்டோமொபைல் ஆலையில் தனது நடைமுறைப் பயிற்சியை முடித்தார், அந்த நேரத்தில் தங்கள் சொந்த தொட்டிகளை உருவாக்கும் பணி தொடங்கியது. மற்றும் முன் பட்டப்படிப்பு பயிற்சிக்காக நான் சோதனை வடிவமைப்பு பொறியியல் துறையில் முடித்தேன் - OKMO - லெனின்கிராட் ஆலை எண். 174 K.E. பெயரிடப்பட்டது. வோரோஷிலோவ், போல்ஷிவிக் ஆலையின் தொட்டி உற்பத்தியின் அடிப்படையில் உருவாக்கப்பட்டது.

தன்னம்பிக்கை மற்றும் மக்களுடன் நல்லவர், கோஷ்கின் GAZ நிர்வாகத்தால் விரும்பப்பட்டார், மேலும் ஆலையில் தொட்டி உற்பத்திக்கு அதன் சொந்த வடிவமைப்பு பணியாளர்கள் போதுமான அளவு இல்லை. மிகைல் இலிச் பட்டப்படிப்புக்கு முந்தைய பயிற்சிக்குச் செல்வதற்கு முன்பே, கோஷ்கினுக்கான கனரக தொழில்துறையின் மக்கள் ஆணையத்தின் அலுவலகத்திற்கு கார்க்கியிலிருந்து தனிப்பட்ட அழைப்பு வந்தது என்பதில் ஆச்சரியமில்லை. ஆனால், வெளிப்படையாக, சுயாதீனமான வடிவமைப்பு பணிகளுக்கு தனக்கு போதுமான அறிவு இல்லை என்பதை அவரே நன்கு புரிந்து கொண்டார், மேலும் GAZ இல் அதைப் பெற யாரும் இல்லை. எனவே, விநியோக ஆணையம் கோஷ்கினுக்கான கோர்க்கியின் "ஆர்டரை" அறிவித்தபோது, ​​​​அவர் OKMO க்கு சந்திப்பைப் பெற முடிவு செய்தார்.

மிகவும் செயல்திறன் மிக்க மக்கள் ஆணையர்களில் ஒருவரான செர்கோ ஆர்ட்ஜோனிகிட்ஸுக்கு உரையாற்றிய கார்க்கி குடியிருப்பாளர்களின் கோரிக்கையை யாருடைய வார்த்தை விட அதிகமாக இருக்கும்? கோஷ்கின் அத்தகைய நபரை ஏற்கனவே ஒரு முறை தனது விதியை மாற்றிய நபரிடம் கண்டுபிடித்தார். மைக்கேல் இலிச் செர்ஜி கிரோவை லெனின்கிராட்டில் விட்டுவிட வேண்டும் என்ற கோரிக்கையுடன் திரும்பினார். அவர் தனது "தெய்வமகனின்" விருப்பங்களை மதித்தார்: லெனின்கிராட்டின் அனைத்து சக்திவாய்ந்த தலைவர், வாழ சில மாதங்கள் மட்டுமே இருந்தன, கோஷ்கின் அவர் கேட்ட இடத்திற்கு நியமிக்கப்படுவதை உறுதி செய்தார். சில மாதங்களுக்குப் பிறகு, ஏற்கனவே 1935 ஆம் ஆண்டில், லெனின்கிராட் பரிசோதனை பொறியியல் ஆலை எண் 185, "முப்பத்தி நான்கு" இன் எதிர்கால படைப்பாளர் வேலைக்கு வந்தார், இறந்த கிரோவ் பெயரிடப்பட்டது.

லெனின்கிராட் பட்டதாரி

இங்குதான் எல்எம்எஸ்ஐயின் இராணுவ-மெக்கானிக்கல் துறையின் பட்டதாரி மிகைல் கோஷ்கின், தொட்டி வடிவமைப்பின் அடிப்படைகளைக் கற்றுக்கொண்டார். அதன் உடனடித் தலைவர்களில் செமியோன் கின்ஸ்பர்க் மற்றும் நிகோலாய் பாரிகோவ் போன்ற புகழ்பெற்ற தொட்டி வடிவமைப்பாளர்கள் இருந்தனர். ஆலை எண் 185 இன் வடிவமைப்பு பணியகம் முதன்மையாக நடுத்தர தொட்டிகளைக் கையாள்வது அதன் சொந்த வேலையின் மேலும் திசையை முன்னரே தீர்மானித்தது.

வடிவமைப்பாளர் பதவிக்கு வந்த மிகைல் கோஷ்கின், டி -29 தொட்டியை வடிவமைப்பு பணியகம் உருவாக்கும் போது நடுத்தர தொட்டிகளை உருவாக்குவதில் தனது முதல் அனுபவத்தைப் பெற்றார். இந்த பகுதியில் பணி மற்றொரு புகழ்பெற்ற சோவியத் தொட்டி கட்டுபவர் - வடிவமைப்பு பணியகத்தின் முன்னணி வடிவமைப்பாளர், பேராசிரியர் நிகோலாய் ஜீட்ஸ் தலைமையிலானது. ஐந்து பிரதிகளில் கட்டப்பட்ட சோதனை நடுத்தர தொட்டி, ஒருபோதும் உற்பத்திக்கு செல்லவில்லை என்றாலும், அதன் வளர்ச்சிகள் அடுத்த திட்டத்தில் பயன்படுத்தப்பட்டன - டி -46-5 நடுத்தர தொட்டி, இது டி -111 என்றும் அழைக்கப்படுகிறது.

இந்த கவச வாகனத்திற்கான அடிப்படை டி -46 லைட் டேங்க் ஆகும், இது டி -26 லைட் டேங்கை மாற்றுவதாக இருந்தது, அது தன்னை நிரூபித்தது, ஆனால் இனி தொட்டி எதிர்ப்பு பீரங்கிகளைத் தாங்கும் திறன் இல்லை. ஸ்பெயினில் சண்டையிட்ட அனுபவத்தின் அடிப்படையில், வரவிருக்கும் போரின் போர்க்களம் நடுத்தர தொட்டிகளுக்கு சொந்தமானது என்பது தெளிவாகத் தெரிந்தபோது, ​​​​185 வது ஆலையின் வடிவமைப்பு பணியகம் ஏற்கனவே ஒரு வருடமாக எறிபொருள்-தடுப்பு கவசத்துடன் தனது சொந்த வாகனத்தை உருவாக்கி வருகிறது. மற்றும் மிக முக்கியமாக - இது திட்டத்தின் அடிப்படையில் முக்கியமான அம்சமாகும்! - சக்கரங்களில் மட்டுமே நகரும் திறன் இல்லாமல்: செமியோன் கின்ஸ்பர்க் மற்றும் அவரது பெரும்பாலான துணை அதிகாரிகள் ஏற்கனவே ஒரு சக்கர கண்காணிப்பு தொட்டியின் யோசனையின் பயனற்ற தன்மையை மதிப்பிட்டுள்ளனர். வடிவமைப்பாளர்கள் நன்கு புரிந்து கொண்டனர்: முற்றிலும் கண்காணிக்கப்பட்ட வாகனம் நவீனமயமாக்கலின் மிகப் பெரிய விளிம்பைக் கொண்டுள்ளது, இது மிகவும் தடிமனான கவசத்துடன் பொருத்தப்படலாம், மேலும் அதன் வடிவமைப்பு தொழில்நுட்ப ரீதியாக மேம்பட்டது மற்றும் எளிமையானது.

இந்த யோசனைகள் அனைத்தும் டி -46-5 இன் வடிவமைப்பில் அதன் வேலையின் ஆரம்பத்திலிருந்தே இணைக்கப்பட்டன, இதில் மிகைல் கோஷ்கின் பங்கேற்றார். ஆனால் அவர் நீண்ட காலமாக ஒரு புதிய தொட்டியை உருவாக்க முடியவில்லை: 1936 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், ஒரு சாதாரண வடிவமைப்பாளரிடமிருந்து வடிவமைப்பு பணியகத்தின் துணைத் தலைவராக இரண்டு ஆண்டுகளில் பணிபுரிந்த அவர், கார்கோவின் வடிவமைப்பு பணியகத்தை வலுப்படுத்த மாற்றப்பட்டார். லோகோமோட்டிவ் பிளாண்ட், BT தொடரின் சக்கர-கண்காணிப்பு தொட்டிகளின் முக்கிய உற்பத்தியாளர். இங்கே, கார்கோவில், அவரது சிறந்த நேரம் அவருக்குக் காத்திருந்தது, அதே வெடிப்பு, அதன் எதிரொலி இன்னும் கேட்கப்படுகிறது.

கார்கோவ் நியமனம்

டிசம்பர் 28, 1936 அன்று, கனரக தொழில்துறையின் மக்கள் ஆணையர் செர்கோ ஆர்ட்ஜோனிகிட்ஸே, மைக்கேல் இலிச் கோஷ்கினை ஆலை எண். 183 இன் தொட்டி வடிவமைப்பு பணியகத்தின் தலைவராக நியமிக்கும் உத்தரவில் கையெழுத்திட்டார் - முன்னாள் கார்கோவ் லோகோமோட்டிவ் ஆலை. டிசைன் பீரோவிலேயே, ஜனவரி தொடக்கத்தில் ஊருக்கு வந்த புதுமுகம் சந்தேகத்துடன் பார்க்கப்பட்டது. ஒரு பழைய பார்ட்டி அப்பரட்சிக், சமீபத்திய பல்கலைக்கழக பட்டதாரி, கைதுகள் மற்றும் விசாரணைகளில் இருந்து தன் பல முதலாளிகளுக்கு எதிராக இழப்பின்றி தப்பிப்பிழைத்தவர்... சுருக்கமாகச் சொன்னால், கார்கோவில் கோஷ்கின் எச்சரிக்கையுடன் வரவேற்கப்பட்டார். வடிவமைப்பு பணியகம் தீவிரமாக காய்ச்சலில் இருந்ததால் நிலைமை மோசமடைந்தது. புதிய BT-7 தொட்டியின் கியர்பாக்ஸின் நம்பகத்தன்மையின்மைக்கு பணம் செலுத்திய முன்னாள் இயக்குனர் அஃபனசி ஃபிர்சோவ், அவரது பதவியில் இருந்து நீக்கப்பட்டு ஒரு எளிய வடிவமைப்பாளராக பணியாற்றுகிறார். பணியகமே உண்மையில் பாதியாகப் பிரிக்கப்பட்டுள்ளது: சில பொறியியலாளர்கள் புதிய தொட்டிகளை உருவாக்கிக் கொண்டிருக்கும் போது, ​​மற்றவர்கள் ஏற்கனவே சேவையில் உள்ளவற்றை உயிர்ப்பிக்க இரவும் பகலும் உற்பத்தியில் உழைக்கின்றனர்.

முதலில், ஃபிர்சோவ் அவர்களால் அறிவுறுத்தப்பட்டு புதுப்பிக்கப்பட்ட மிகைல் கோஷ்கின், சட்டசபை வரிசையில் BT-7 களின் சிக்கல்களைச் சமாளிக்க முடிவு செய்வதில் ஆச்சரியமில்லை. மற்றும் மிக விரைவில், முன்னணி வடிவமைப்பாளர் அலெக்சாண்டர் மொரோசோவ் மற்றும் பிற சக ஊழியர்களின் உதவியுடன், கேப்ரிசியோஸ் பிடி கியர்பாக்ஸின் நம்பகத்தன்மையை மேம்படுத்த நிர்வகிக்கிறார். மேலும் அதிவேக தொட்டியின் பெருந்தீனி பிரச்சினைக்கு விரைவில் தீர்வு காணப்படும். கோஷ்கின் தலைமையின் கீழ், BT-7 இல் தீர்ந்துபோன மற்றும் எரிபொருளை உட்கொள்ளும் பெட்ரோல் இயந்திரத்திற்கு பதிலாக, தொழிற்சாலை தொழிலாளர்கள் இங்கு உருவாக்கப்பட்ட "அதிவேக டீசல்" BD-2 ஐ நிறுவுகின்றனர். அவர்தான் விரைவில் பி -2 குறியீட்டைப் பெறுவார் மற்றும் எதிர்கால “முப்பத்து நான்கு” இன் இதயமாக மாறுவார். அதிவேக தொட்டிகளின் சமீபத்திய மாற்றத்திலும் இது நிறுவப்படும் - BT-7M.

ஆனால் ஏற்கனவே சேவையில் உள்ள BT-7 இன் நவீனமயமாக்கல் அல்லது BT-9 இன் அடுத்த சக்கர-கண்காணிப்பு மாற்றத்தை உருவாக்குவதற்கான வடிவமைப்பு வேலைகள் மைக்கேல் கோஷ்கினுக்கு உண்மையிலேயே உற்சாகமான வேலையாக இல்லை. எதிர்காலம் கண்காணிக்கப்பட்ட தொட்டிகளுக்கு மட்டுமே சொந்தமானது என்பதை நன்கு அறிந்த அவர், நடைமுறையில் தனது கருத்தை நிரூபிக்க ஒரு வாய்ப்பைத் தேடினார். அத்தகைய வாய்ப்பு 1937 இலையுதிர்காலத்தில் KB-24 இலிருந்து மிகைல் இலிச் மற்றும் அவரது ஒத்த எண்ணம் கொண்டவர்களுக்கு வழங்கப்பட்டது. இந்த நேரத்தில்தான் செம்படையின் வாகன மற்றும் தொட்டி இயக்குநரகம் கார்கோவைட்டுகளுக்கு புதிய BT-20 தொட்டியை உருவாக்கும் பணியை வழங்கியது. எறிபொருள்-தடுப்பு கவசம், 45-மிமீ பீரங்கி மற்றும் சாய்வான கவசத்துடன் கூடிய ஒளி தொட்டியை உருவாக்குவதற்கான ஆவணம் அக்டோபர் 13, 1937 அன்று கையெழுத்தானது. உண்மையில், இந்த நாளில் இருந்து டி -34 தொட்டியின் தலைவிதியை கணக்கிட முடியும்.

பழம்பெரும் தொட்டியின் பெற்றோர்

1930 களின் இரண்டாம் பாதியின் ஆவணங்களில், ஒவ்வொரு தொட்டி வடிவமைப்பு பணியகத்தின் வளர்ச்சியும் அதன் சொந்த எழுத்து குறியீட்டைக் கொண்டிருந்தது. முதல் கடிதம் - A - கார்கோவ் ஆலை எண் 183 இன் தயாரிப்புகளுக்கு ஒதுக்கப்பட்டது. எனவே, BT-20 இல் வேலையின் ஒரு பகுதியாக உருவாக்கப்பட்ட ஒரு ஒளி சக்கர-கண்காணிப்பு தொட்டியின் முதல் முன்மாதிரி A-20 என்று அழைக்கப்பட்டது. அதே நேரத்தில், முற்றிலும் கண்காணிக்கப்பட்ட வாகனத்திற்கான "முன்முயற்சி" திட்டத்தில் வேலை தொடங்கியது, இது முதலில் குறியீட்டு A-20 (G), அதாவது "கண்காணிக்கப்பட்டது", பின்னர் - A-32 ஐப் பெற்றது.

பிப்ரவரி 1939 இல், இரண்டு திட்டங்களும் - ஆர்டர் செய்யப்பட்ட ஏ -20 மற்றும் "கடத்தப்பட்ட" ஏ -32 - கிரெம்ளினில் நடந்த பாதுகாப்புக் குழுவின் கூட்டத்தில் பரிசீலிக்கப்பட்டன. 1938 ஆம் ஆண்டு அக்டோபர் மாதம் கார்கோவிற்கு வந்த லெனின்கிராட்டில் உள்ள கிரோவ் ஆலையின் பூர்வீக யூரி மக்சரேவ், ஆலை எண் 183 இன் புதிய தலைவரின் சிறந்த தகுதி, ஒன்று அல்ல, இரண்டு திட்டங்கள் விவாதத்திற்கு வந்தன. இராணுவத்தின் வலுவான அழுத்தம் இருந்தபோதிலும், குறிப்பாக துணை மக்கள் பாதுகாப்பு ஆணையர் மார்ஷல் குலிக், திட்டங்களை தனிப்பட்ட முறையில் வழங்கிய மைக்கேல் கோஷ்கின், இரு வாகனங்களின் முன்மாதிரிகளை தயாரிக்க ஆலையை நியமிக்க வேண்டும் என்று வலியுறுத்த முடிந்தது. நமக்குத் தெரிந்தவரை, வடிவமைப்பாளரை ஸ்டாலினே ஆதரித்த பின்னரே அத்தகைய முடிவு எடுக்கப்பட்டது, அந்த நேரத்தில் சக்கர-கண்காணிக்கப்பட்ட வாகனங்களின் வாய்ப்புகளைப் பார்க்கும்போது முன்பு போல் தெளிவாக இல்லை.

1939 கோடையின் இரண்டாம் பாதியில் போட்டியிடும் டாங்கிகள் சோதிக்கப்பட்டன மற்றும் மாநில ஆணையத்தால் மிகவும் பாராட்டப்பட்டன. ஆனால் கமிஷன் உறுப்பினர்கள் இன்னும் ஒரு தொட்டிக்கு முன்னுரிமை கொடுக்கத் துணியவில்லை. வெளிப்படையாக, சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி காரணம் சோதனை செய்யப்பட்ட மாதிரிகளின் தந்திரோபாய மற்றும் தொழில்நுட்ப தரவு அல்ல (கண்காணிக்கப்பட்ட தொட்டி அதன் நன்மைகளை தெளிவாக நிரூபித்தது), மாறாக முற்றிலும் அரசியல் நோக்கங்கள். எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, விருப்பங்களில் ஒன்றிற்கு முன்னுரிமை கொடுப்பது என்பது செம்படையின் தலைமையுடன் அல்லது அனைத்து யூனியன் கம்யூனிஸ்ட் கட்சியின் (போல்ஷிவிக்குகள்) தலைமையுடன் மோதலில் நுழைவதைக் குறிக்கிறது, இது யாரும் தெளிவாக விரும்பவில்லை. எனவே அனைத்தும் இராணுவ சோதனைகளால் தீர்மானிக்கப்பட்டது, இதில் இராணுவம் முற்றிலும் கண்காணிக்கப்பட்ட A-32 ஐ அதிகம் விரும்பியது.

புதிய தொட்டியின் தலைவிதி தொடர்பான இறுதி முடிவு டிசம்பர் 1939 இல் எடுக்கப்பட்டது. டிசம்பர் 19 அன்று, சோவியத் ஒன்றியத்தின் மக்கள் ஆணையர்களின் கவுன்சிலின் கீழ் உள்ள பாதுகாப்புக் குழு தீர்மானம் எண் 443ss ஐ ஏற்றுக்கொண்டது. இந்த ஆவணம் 11 புதிய மாடல் டாங்கிகள், கவச வாகனங்கள் மற்றும் டிராக்டர்களை செம்படையுடன் சேவையில் சேர்க்க முடிவு செய்கிறது. தீர்மானத்தின் முதல் உருப்படி லெனின்கிராட் KV தொட்டி, இரண்டாவது T-32 தொட்டி "வி-2 டீசல் எஞ்சினுடன், நர்கோம்ஸ்ரெட்மாஷின் ஆலை எண். 183 மூலம் தயாரிக்கப்பட்டது." அதே ஆவணம் தொட்டியின் வடிவமைப்பில் பின்வரும் மாற்றங்களைச் செய்ய உத்தரவிட்டது: "அ) முக்கிய கவசத் தகடுகளின் தடிமன் 45 மிமீ ஆக அதிகரிக்கவும்; b) தொட்டியில் இருந்து பார்வையை மேம்படுத்துதல்; c) T-32 தொட்டியில் பின்வரும் ஆயுதங்களை நிறுவவும்: 1) F-32 76 மிமீ பீரங்கி, 7.62 மிமீ இயந்திர துப்பாக்கியுடன் கோஆக்சியல்; 2) ரேடியோ ஆபரேட்டருக்கான தனி 7.62 மிமீ இயந்திர துப்பாக்கி; 3) தனி 7.62 மிமீ இயந்திர துப்பாக்கி; 4) 7.62 மிமீ காலிபர் கொண்ட விமான எதிர்ப்பு இயந்திர துப்பாக்கி. குறிப்பிடப்பட்ட தொட்டி "T-34" க்கு பெயரை ஒதுக்கவும்.

ஆலை எண். 183 மூலம் தயாரிக்கப்பட்ட போருக்கு முந்தைய டாங்கிகள்

மூன்றாவது உருப்படியான "BT டேங்க் - V-2 டீசல் எஞ்சினுடன், Narkomsredmash இன் ஆலை எண். 183 மூலம் தயாரிக்கப்பட்டது." மேலும், இந்த தொட்டியின் தலைவிதி மைக்கேல் கோஷ்கின் தலைமையில் தொழிற்சாலை வடிவமைப்பு பணியகத்தால் முதலில் உருவாக்கப்பட்டது! - டி -34 உற்பத்தியில் நேரடியாக சார்ந்து வைக்கப்பட்டது. ஏனெனில் அதே தீர்மானத்தில், ஆலை எண். 183 அறிவுறுத்தப்பட்டது: "a) கார்கோவ் ஆலை எண். 183 இல் T-34 தொட்டிகளின் உற்பத்தியை ஒழுங்கமைக்க. Comintern; b) ஜனவரி 15, 1940 க்குள் T-34 டாங்கிகளின் 2 முன்மாதிரிகளையும், செப்டம்பர் 15, 1940 க்குள் 10 இன் ஆரம்பத் தொகுதியையும் உருவாக்கவும்; c) 1940 இல் குறைந்தது 200 T-34 டாங்கிகளை உற்பத்தி செய்தது; d) ஜனவரி 1, 1941 இல் T-34 தொட்டிகளின் உற்பத்திக்கான ஆலை எண். 183 இன் திறனை 1,600 அலகுகளாக அதிகரிக்கவும்; e) டிசம்பர் 1, 1939 முதல் T-34 தொட்டிகளின் தொடர் உற்பத்தி முழுமையாக தேர்ச்சி பெறும் வரை, V-2 டீசல் இயந்திரத்தை நிறுவி BT தொட்டியை உற்பத்தி செய்ய வேண்டும்; f) ஆலை எண். 183 இல் 1940 இல் V-2 டீசல் எஞ்சினுடன் குறைந்தபட்சம் 1000 BT டாங்கிகளை உற்பத்தி செய்வது; g) 1942 இல், V-2 டீசல் எஞ்சினுடன் BT தொட்டியை நிறுத்தி, அதை T-34 உடன் முழுமையாக மாற்றவும்.

அழியாத கட்டமைப்பாளர்

இராணுவ சோதனைக்கு T-34 தொட்டியின் இரண்டு முன்மாதிரிகள் தேவைப்பட்டன. ஜனவரி நடுப்பகுதியில் இல்லாவிட்டாலும், பிப்ரவரி 10 க்குள், டாங்கிகள் தயாராகி இராணுவத்திடம் ஒப்படைக்கப்பட்டன, புதிய உருப்படிகள் அவர்கள் மீது வைக்கப்பட்டுள்ள நம்பிக்கையை முழுமையாக நியாயப்படுத்தியது என்பதை உறுதிப்படுத்தியது. ஒரு மாதத்திற்குப் பிறகு, இதே இரண்டு வாகனங்களும் கார்கோவில் இருந்து மாஸ்கோவிற்கு தங்கள் சொந்த அதிகாரத்தின் கீழ் அதே பிரபலமான ஆணையால் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட புதிய உபகரணங்களின் மாதிரிகளின் ஆர்ப்பாட்டத்தில் பங்கேற்க புறப்பட்டன.

இந்த நிலை, மைக்கேல் கோஷ்கின் புதிய தயாரிப்புகளின் நெம்புகோல்களுக்குப் பின்னால் நிறைய நேரம் செலவிட்டார், இது நீண்ட காலமாக ஒரு புராணக்கதையாக மாறியுள்ளது. கிரெம்ளினில் டி -34 இன் ஆர்ப்பாட்டத்திற்குப் பிறகு அதை "முதல் விழுங்கல்" அல்லது "விழுங்க" என்று கூறப்படும் ஸ்டாலினின் வார்த்தைகளைப் போலவே ... ஆனால் நிச்சயமாக ஒரு புராணக்கதை இல்லை என்பது கடுமையான நிமோனியாவுடன் இருந்தது. இந்த ஓட்டத்திலிருந்து கோஷ்கின் மீண்டும் கார்கோவிற்கு திரும்பினார். "முப்பத்து நான்கு" உருவாக்கியவரை கல்லறைக்கு கொண்டு வந்தவள் அவள்தான். மாஸ்கோவிலிருந்து வந்த அறுவை சிகிச்சை நிபுணர்களால் மேற்கொள்ளப்பட்ட நுரையீரலை அகற்றுவதற்கான அவசர அறுவை சிகிச்சையோ அல்லது தீவிர சிகிச்சையோ அவரைக் காப்பாற்ற முடியவில்லை: செப்டம்பர் 26, 1940 இல், மிகைல் இலிச் கோஷ்கின் இறந்தார்.

இறுதிச் சடங்கில், முழு குழுவும் ஆலை எண். 183 இன் வடிவமைப்பு பணியகத்தின் தலைமை வடிவமைப்பாளரின் சவப்பெட்டியின் பின்னால் சென்றது, நேரில் கண்ட சாட்சிகள் பின்னர் நினைவு கூர்ந்தனர். நான்கு ஆண்டுகளில், அனைவரும் கோஷ்கினைக் காதலித்தனர்: அவரது உடனடி துணை அதிகாரிகள், அவரது முன்னோர்கள் மற்றும் சாதாரண தொழிலாளர்கள். அவர்கள் ஒரு தொட்டி வடிவமைப்பாளரை மட்டுமல்ல - இரண்டாம் உலகப் போரின் மிகவும் பிரபலமான வாகனத்தை உருவாக்கிய மனிதனையும் அவர்கள் புதைக்கிறார்கள் என்பது யாருக்கும் தெரியாது.

ஒரு வருடம் கழித்து, டி -34 தீ ஞானஸ்நானம் பெற்றது, ஐந்து ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு அவை பெரும் தேசபக்தி போரில் வெற்றியின் முக்கிய அடையாளமாக மாறியது. அவர்கள் தங்கள் படைப்பாளரின் பெயரை என்றென்றும் அழியாமல் வைத்தனர், இருப்பினும், உடனடியாக பரவலாக அறியப்படவில்லை. டி -34 ஐ உருவாக்குவதற்கான ஸ்டாலின் பரிசு 1942 இல் மிகைல் கோஷ்கினுக்கு மரணத்திற்குப் பின் வழங்கப்பட்டது. அவர் இறந்து அரை நூற்றாண்டுக்குப் பிறகு, 1990 இல், அவருக்கு மிக உயர்ந்த தொழிலாளர் விருது வழங்கப்பட்டது - சோசலிச தொழிலாளர் நாயகன் என்ற பட்டம்.

பெர்லினில் T-34, மே 1945. 1944 இன் தாமதமான உற்பத்தி வாகனம்

இந்த நேரத்தில், பிரபல வடிவமைப்பாளரின் கல்லறை கூட கார்கோவில் இல்லை. ஆக்கிரமிப்பின் போது ஜேர்மனியர்கள் அதை அழித்தார்கள் - வெளிப்படையாக மிகவும் வேண்டுமென்றே: கோஷ்கினைப் பழிவாங்க முடியாமல், அவரைப் பற்றிய நினைவை அழித்தார்கள். ஆனால் "முப்பத்து நான்கு பேர்" தங்கள் படைப்பாளரைப் பழிவாங்கினார்கள் மற்றும் அவரது பெயரை அழியாமல் செய்தார்கள். எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, இந்த வெற்றிகரமான தொட்டிதான் பெரும் தேசபக்தி போரின் ஹீரோக்களுக்கான பல நினைவுச்சின்னங்களின் பீடங்களில் காணப்படும் மற்றதை விட அடிக்கடி காணப்படுகிறது. அவை ஒவ்வொன்றும் வீழ்ந்த ஹீரோக்களுக்கு மட்டுமல்ல, உலக தொட்டி கட்டிட வரலாற்றில் மிகவும் பரவலான மற்றும் மிகவும் பிரபலமான ஒரு புகழ்பெற்ற தொட்டியை உருவாக்கிய மனிதனுக்கும் ஒரு நினைவுச்சின்னமாகும். கருத்துகளில் இருந்து:

யூரிஎழுதுகிறார்: - நல்ல மதியம்! கட்டுரைகளை இன்னும் விரிவாகவும் கவனமாகவும் தயாரிக்குமாறு மீண்டும் ஒருமுறை நான் ஆசிரியரை வற்புறுத்தலாம்... இன்று என்ன கருத்துகள்...

1. "இராணுவத்தின் வலுவான அழுத்தம் இருந்தபோதிலும், எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக பாதுகாப்பு துணை மக்கள் ஆணையர் மார்ஷல் குலிக், திட்டங்களை தனிப்பட்ட முறையில் வழங்கிய மைக்கேல் கோஷ்கின், இரண்டு இயந்திரங்களின் முன்மாதிரிகளை தயாரிக்க ஆலைக்கு அறிவுறுத்தப்பட வேண்டும் என்று வலியுறுத்த முடிந்தது" - இங்கே நாங்கள் 1939 இன் நிகழ்வுகளைப் பற்றி பேசுகிறோம், கிரிகோரி இவனோவிச் குலிக் மே 7, 1940 அன்று, பின்னிஷ் போருக்குப் பிறகு, டி -34 ஏற்கனவே வெகுஜன உற்பத்திக்கு வந்தபோது மட்டுமே மார்ஷல் ஆனார்.

2. “இந்த நேரத்தில், பிரபல வடிவமைப்பாளரின் கல்லறை கூட ஆக்கிரமிப்பின் போது அதை அழித்துவிட்டது - வெளிப்படையாக, மிகவும் வேண்டுமென்றே: கோஷ்கினைப் பழிவாங்க முடியவில்லை” - நான் ஆசிரியரை ஏமாற்றுவேன். மிகைல் இலிச் கோஷ்கின் கல்லறை ஒருபோதும் இருந்ததில்லை. அவர் இறந்த பிறகு அவர் தகனம் செய்யப்பட்டார். போரின் ஆரம்பத்திலேயே (ஆக்கிரமிப்பின் போது அல்ல), ஒரு குண்டு கொலம்பேரியத்தைத் தாக்கியது மற்றும் சாம்பல் இழந்தது. பின்னர், ஹிட்லரின் தனிப்பட்ட உத்தரவின் பேரில் கொலம்பேரியம் குண்டு வீசப்பட்டது என்று ஒரு புராணக்கதை பிறந்தது. முதலாவதாக, அந்த நேரத்தில் ஜேர்மனியர்கள் டி -34 என்ன என்பதை இன்னும் முழுமையாகப் பாராட்டவில்லை, இரண்டாவதாக, ஹிட்லர் அல்லது அவரது துணை அதிகாரிகளுக்கு குறிப்பாக கோஷ்கினின் அடக்கம் செய்யப்பட்ட இடத்தைத் தேட போதுமான கவலைகள் இல்லை. மூன்றாவதாக, ஜேர்மனியர்கள் இரவில் அருகிலுள்ள விமானத் தொழிற்சாலையின் கட்டமைப்புகளை குண்டுவீசித் தாக்கினர் மற்றும் தற்செயலாக கொலம்பேரியத்தைத் தாக்கினர்.

மைக்கேல் இலிச் கோஷ்கின் டிசம்பர் 3, 1898 அன்று (நவம்பர் 21, பழைய பாணி) யாரோஸ்லாவ்ல் மாகாணத்தின் பிரைஞ்சாகி கிராமத்தில் ஒரு பெரிய விவசாய குடும்பத்தில் பிறந்தார். குடும்பத் தலைவர் விரைவில் மரம் வெட்டுவதில் இறந்தார், சிறு வயதிலிருந்தே மைக்கேல் ஒரு துண்டு ரொட்டியை எவ்வாறு சம்பாதிப்பது என்று சிந்திக்க வேண்டியிருந்தது. பதினான்கு வயதில், டீனேஜர் மாஸ்கோவில் வேலைக்குச் செல்கிறார், அங்கு அவர் ஒரு மிட்டாய் தொழிற்சாலையின் கேரமல் கடையில் (சோவியத் காலங்களில் - சிவப்பு அக்டோபர் தொழிற்சாலை) பயிற்சியாளராக வேலை பெறுகிறார். பின்னர், மைக்கேல் கோஷ்கின் சாரிஸ்ட் இராணுவத்தில் இராணுவ சேவைக்கு அழைக்கப்பட்டார்.

அக்டோபர் புரட்சி விவசாய மகனின் தலைவிதியை தீவிரமாக மாற்றியது. உள்நாட்டுப் போரின்போது, ​​செம்படையின் ஒரு பகுதியாக, மைக்கேல் கோஷ்கின் சாரிட்சின் மற்றும் ஆர்க்காங்கெல்ஸ்க் போர்களில் பங்கேற்று காயமடைந்தார். 1921 ஆம் ஆண்டில், அவர் மாஸ்கோவில் படிக்க துருப்புக்களில் இருந்து நேராக அனுப்பப்பட்டார். மைக்கேல் கோஷ்கின் ஸ்வெர்ட்லோவ் கம்யூனிஸ்ட் பல்கலைக்கழகத்தில் மாணவராகிறார். அறிவியலுக்கான அவரது பாதை ஸ்வெர்ட்லோவ்காவிலிருந்து தொடங்கும். உண்மை, 1924 ஆம் ஆண்டில், கம்யூனிஸ்ட் பல்கலைக்கழகத்தில் பட்டம் பெற்ற பிறகு, அவர் தனது இளமை பருவத்திலிருந்தே மிகவும் பழக்கமான மிட்டாய் தயாரிப்பில் தலைகுனிந்து இறங்குவதற்கான வாய்ப்பைப் பெற்றார் (அவர் வியாட்கா நகரில் உள்ள ஒரு மிட்டாய் தொழிற்சாலையின் இயக்குநராக நியமிக்கப்பட்டார்). 1925 முதல் 1929 வரை, மிகைல் கோஷ்கின் வியாட்கா மாகாணத்தின் கட்சி அமைப்புகளில் பணியாற்றினார். 1929 ஆம் ஆண்டில், கோஷ்கின் மீண்டும் குறிப்புகள் மற்றும் பாடப்புத்தகங்களை எடுக்க அமர்ந்தார், 1935 இல் அவர் லெனின்கிராட் பாலிடெக்னிக் நிறுவனத்தில் பட்டம் பெற்றார்.

பாலிடெக்னிக்கில் மாணவராக இருந்தபோது, ​​புகழ்பெற்ற லெனின்கிராட் கிரோவ் ஆலையின் (OKMO) வடிவமைப்பு பணியகத்தில் பணியாற்றத் தொடங்கினார். உயர்கல்வி டிப்ளோமா பெற்ற அவர் நிரந்தர வேலைக்காக இந்தக் குழுவுக்கு வருகிறார். அந்த நேரத்தில், லெனின்கிரேடர்கள் இளம் சோவியத் அரசின் கவச சக்தியை உருவாக்க வேலை செய்தனர். இளம் நிபுணரான கோஷ்கின் இந்த வேலையில் தன்னைத் தானே வீசுகிறார். மிக முக்கியமான தற்காப்புத் துறையை உயர்த்த, தொட்டியைக் கட்டுவது, மிகக் குறுகிய காலத்தில் ஒரு வலிமையான நேரத்தின் தேவையாக இருந்தது. ஜெர்மனியில் நாஜிக்கள் ஆட்சிக்கு வந்தனர், ஜப்பானிய இராணுவவாதம் தூர கிழக்கை அச்சுறுத்தியது. முக்கிய இராணுவத் தலைவர்கள் (I. Yakir, I. Uborevich, I. Khalepsky) மற்றும் கனரக தொழில் தலைவர்கள் (G. Ordzhonikidze, K. Neumann, I. Bardin, I. Tevosyan) சக்தி வாய்ந்த தொட்டி அலகுகளை உருவாக்குவதற்கு தீவிர ஆதரவாளர்களாக இருந்தனர். செம்படை. முதல் உலகப் போர் மற்றும் உள்நாட்டுப் போரின் முனைகளில் போராடிய மிகைல் கோஷ்கின், ஃபாதர்லேண்டிற்கு ஒரு சக்திவாய்ந்த கவச கவசம் எவ்வாறு தேவை என்பதையும் புரிந்துகொண்டார்.

உள்நாட்டு தொட்டி கட்டிடத்தின் பிறப்பின் முக்கிய மைல்கற்களை முன்வைப்போம், இது மிகைல் கோஷ்கின் மற்றும் கார்கோவ் குழுவின் வல்லமைமிக்க வாகனங்களை உருவாக்கியவர்களின் இந்த மிக முக்கியமான விஷயத்தில் எவ்வளவு பெரிய பங்களிப்பு இருந்தது என்பதைப் புரிந்துகொள்ள உதவுகிறது.

கார்கோவ் உட்பட பல தொழிற்சாலைகள் தொட்டிகளை பழுதுபார்க்கும் பணியில் ஈடுபட்டன. அதே ஆண்டில், முதலில் பிறந்த உள்நாட்டு தொட்டி நிஸ்னி நோவ்கோரோட் ஆலை "க்ராஸ்னோ சோர்மோவோ" வாயில்களில் இருந்து வெளியே வந்தது, இது காலத்தின் ஆவிக்கு பெயரிடப்பட்டது: "சுதந்திர போராட்ட வீரர் தோழர் லெனின்." 1919 - 1929 ஆம் ஆண்டில், "ரஷியன் ரெனால்ட்" லைட் டாங்கிகள் சோவியத் யூனியனில் இசோரா, சோர்மோவ்ஸ்கி மற்றும் அமோ-ஜிஐஎஸ் தொழிற்சாலைகளில் தயாரிக்கப்பட்டன. பொதுவாக, சோவியத் ஒன்றியத்தில் 1929 வரை தொட்டி கட்டிடத்திற்கான உற்பத்தி மற்றும் தொழில்நுட்ப தளம் இல்லை, உயர்தர கவசம் மற்றும் தொட்டி இயந்திரங்களை உற்பத்தி செய்வதற்கான தொழில்நுட்பம் இல்லை. மற்றும் மிக முக்கியமாக, நிபுணர்கள் மற்றும் தொழிலாளர்களின் தேவையான பணியாளர்கள் காணவில்லை. ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது 1929 ஆம் ஆண்டில், கட்சியின் மத்திய குழு மற்றும் மக்கள் ஆணையர்களின் கவுன்சில் தீர்மானம் "சோவியத் ஒன்றியத்தின் பாதுகாப்பு நிலை", குறிப்பாக, மிக முக்கியமான பணி - அடுத்த இரண்டு ஆண்டுகளில் முன்மாதிரிகளைப் பெற்று நவீன வகைகளை அறிமுகப்படுத்தியது. இராணுவத்தில் டாங்கிகள்.

சோதனை தொட்டி கட்டிடம் மாஸ்கோ, லெனின்கிராட், கோர்க்கி மற்றும் கார்கோவ் ஆகிய ஐந்து தொழிற்சாலைகளில் தொடங்கியது. 1930 ஆம் ஆண்டில், நவீன தொட்டிகளின் மாதிரிகள் வெளிநாட்டில் வாங்கப்பட்டன: லைட் விக்கர்ஸ் -6 டி (இங்கிலாந்து) மற்றும் அதிவேக சக்கர-டிராக் கிறிஸ்டி (அமெரிக்கா). அதே ஆண்டில், போல்ஷிவிக்குகளின் அனைத்து யூனியன் கம்யூனிஸ்ட் கட்சியின் மத்தியக் குழுவின் தீர்மானம் மற்றும் மக்கள் ஆணையர்களின் கவுன்சில் "கார்கள் மற்றும் டிராக்டர்களில் டீசல் என்ஜின்களை நிறுவுவது குறித்து" ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது, இது உருவாக்கத்தில் குறிப்பிடத்தக்க பங்கைக் கொண்டிருந்தது. ஒரு தொட்டி டீசல் இயந்திரம். அன்று கார்கோவ் லோகோமோட்டிவ் ஆலை(KhPZ) தொட்டி கட்டிடம் பற்றிய ஆராய்ச்சி பணிகள் 1926 இல் தொடங்கியது, முன்மாதிரி தொட்டிகளை உருவாக்க டிராக்டர் துறையின் வடிவமைப்பு பணியகத்தில் வடிவமைப்பாளர்கள் குழு உருவாக்கப்பட்டது. பின்னர், ஒரு சிறப்பு தொட்டி வடிவமைப்பு பணியகம் உருவாக்கப்பட்டது, மற்றும் டிராக்டர் பட்டறையில் ஒரு தொட்டி சட்டசபை பிரிவு உருவாக்கப்பட்டது. மார்ச் 1931 இல், வோரோனேஜுக்கு அருகிலுள்ள ஒரு பயிற்சி மைதானத்தில் சோதனை செய்த பிறகு, ஆலைக்கு கிறிஸ்டி நிறுவனத்திடமிருந்து ஒரு அதிவேக தொட்டி ஆய்வுக்காக வழங்கப்பட்டது. அந்த நேரத்தில், KhPZ இல் தொட்டி உற்பத்தி கட்டிடங்கள் மற்றும் பட்டறைகளின் கட்டுமானம் ஏற்கனவே நடந்து கொண்டிருந்தது. தொட்டி உற்பத்தியின் அமைப்பு ஒரு வெற்றிடத்தில் மேற்கொள்ளப்படவில்லை. 1920 - 1923 இல், ஆலை கைப்பற்றப்பட்ட சுமார் முப்பது தொட்டிகளை சரிசெய்தது. கவச ரயில்கள், கவச என்ஜின்கள், கவச கார்களை தயாரித்து பழுதுபார்க்கும் அனுபவமும் பயன்படுத்தப்பட்டது.

1936 ஆம் ஆண்டின் இரண்டாம் பாதியில், கார்கோவ் லோகோமோட்டிவ் ஆலைக்கு காமின்டர்ன் பெயரிடப்பட்டது. ஆலை எண். 183. டிசம்பர் 28, 1936 தேதியிட்ட கனரக தொழில்துறையின் மக்கள் ஆணையர் G. Ordzhonikidze இன் உத்தரவின்படி, M. கோஷ்கின் ஆலை எண் 183 இன் தொட்டி வடிவமைப்பு பணியகத்தின் தலைவராக நியமிக்கப்பட்டார். அதற்கு முன், அவர் லெனின்கிராட் ஆலை எண் 185 இன் துணை தலைமை வடிவமைப்பாளராக பணியாற்றினார் மற்றும் முதல் உள்நாட்டு "தடித்த-கவச" நடுத்தர தொட்டி T-46-5 ஐ உருவாக்குவதில் பங்கேற்றதற்காக ஏற்கனவே ரெட் ஸ்டார் ஆர்டர் பெற்றார். அடக்குமுறையின் கடினமான காலகட்டத்தில் கோஷ்கின் ஆலை எண் 183 க்கு வந்தார், இதற்குக் காரணம் BT-7 டாங்கிகளில் கியர்பாக்ஸில் கியர்களின் பாரிய முறிவுகள் இராணுவப் பிரிவுகளில் தொடங்கியது. (இதனால், வடிவமைப்பு பணியகத்தின் தலைவர் பதவியில் இருந்து ஆரம்பத்தில் நீக்கப்பட்ட அவரது முன்னோடி ஏ. ஃபிர்சோவ், அவர் கைது செய்யப்படும் வரை பணியகத்தில் வடிவமைப்பாளராக தொடர்ந்து பணியாற்றினார்.)

M. கோஷ்கின் BT-5 மற்றும் BT-7 டாங்கிகள் பெருமளவில் உற்பத்தி செய்யப்படும் போது ஆலைக்கு வந்தார் மற்றும் வடிவமைப்பு பணியகம், அதன் இளமை இருந்தபோதிலும், ஏற்கனவே சில முன்னேற்றங்களைக் கொண்டிருந்தது (T-12, T-24, BT டாங்கிகள்). இருப்பினும், புதிய நவீன தொட்டிகளை சுயாதீனமாக வடிவமைக்க வடிவமைப்பு பணியகத்தில் இன்னும் அனுபவம் மற்றும் வடிவமைப்பு பணியாளர்கள் இல்லை. M. கோஷ்கின், ஆலை ஊழியர்களுக்கு அதிகம் தெரியாது, இருப்பினும் விரைவாகவும் எந்த உராய்வும் இல்லாமல் அவரது வாழ்க்கையில் நுழைந்தார். அவர் அந்த காலத்தின் நிலைமையை உணர்திறன் மூலம் உணர்ந்தார், பல வடிவமைப்பாளர்கள், உற்பத்தித் தொழிலாளர்கள் மற்றும் இராணுவப் பணியாளர்களை வேலைக்கு ஈர்த்தார், அவர்களின் அழுத்தமான பிரச்சினைகள், சிரமங்கள் மற்றும் அனுபவங்களைப் பகிர்ந்து கொண்டார். அவர் கொள்கை, கடின உழைப்பு மற்றும் நேர்மையானவர். இந்த குணங்களுக்கு நன்றி, அவர் மிக விரைவாக ஆலையில் அதிகாரம் பெற்றார். தொட்டி கட்டும் வீரர் A. Zabaikin இன் நினைவுக் குறிப்புகளின்படி, "மைக்கேல் இலிச் பயன்படுத்த எளிதானது மற்றும் ஒரு வடிவமைப்பாளராக, அவர் வடிவமைப்பின் சாராம்சத்தில் இறங்கினார், அதன் நம்பகத்தன்மை, உற்பத்தித்திறன் மற்றும் வெகுஜன உற்பத்தியின் சாத்தியத்தை மதிப்பீடு செய்தார் தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள், எங்கள் கருத்துகள் நியாயமானதாக இருந்தால், அவர் உடனடியாக அவற்றைப் பயன்படுத்தினார்.

ஒரு வருடத்திற்குள், எம். கோஷ்கின் தலைமையில், அவரது நெருங்கிய உதவியாளர்களான ஏ. மொரோசோவ் மற்றும் என். குச்செரென்கோ மற்றும் பிற வடிவமைப்பாளர்களின் பங்கேற்புடன், BT-7 தொட்டி V-2 டீசல் இயந்திரத்தை நிறுவுவதன் மூலம் நவீனமயமாக்கப்பட்டது. . டேங்க் டீசல் எஞ்சின் கொண்ட உலகின் முதல் டேங்க் இதுவாகும்.கார்கோவ் ஆலை 1936 - 1940 இல் 790 நவீனமயமாக்கப்பட்ட BT-7M டாங்கிகளை செம்படைக்கு மாற்றியது. செப்டம்பர் 1937 இல், செம்படையின் வாகன மற்றும் தொட்டி இயக்குநரகம் ஒரு புதிய சூழ்ச்சி செய்யக்கூடிய சக்கர-கண்காணிப்பு தொட்டியை உருவாக்குவதற்கான உத்தரவைப் பெற்றது. மிகைல் கோஷ்கின் ஒரு புதிய தொட்டியை உருவாக்க மிகவும் தகுதியான வடிவமைப்பாளர்களின் குழுவை உருவாக்கினார். வாடிக்கையாளரின் அறிவுறுத்தல்களுக்கு இணங்க, புதிய A-20 தொட்டியின் வடிவமைப்பு குறுகிய காலத்தில் முடிக்கப்பட்டது. திட்டத்தில் அடிப்படை கண்டுபிடிப்புகள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன: தடிமனான பாலிஸ்டிக் எதிர்ப்பு கவசத் தகடுகளைக் கொண்ட ஒரு கவச மேலோடு ஒரு கோணத்தில் நிலைநிறுத்தப்பட்டது, டிரைவ் வீல்களுக்கு ஒரு புதிய இயக்கி, நான்கு சாலை சக்கரங்களில் மூன்று (பக்கத்தில்) டிரைவ் வீல்களாக மாறியது. திட்டத்தில் வேலை, ஒரு விவாதம் எழுந்தது: ஒரு தடமறிந்த ஒரு முன்னிலையில் சக்கர பயணம் தேவையா? ஸ்பெயினின் உள்நாட்டுப் போரின் போது பிடி தொட்டிகளின் இயக்க அனுபவம், நெடுஞ்சாலையில் மட்டுமே வீல் டிரைவ் நன்றாக இருந்தது என்பதைக் காட்டுகிறது, ஆனால் கன்னி மண்ணில், மணலில், டிரைவ் சக்கரங்கள் (அவற்றில் மூன்று ஜோடிகள் இருந்தாலும்) தோல்வியடைந்தன. அப்போதுதான் கார்கோவில் தொட்டியின் இரண்டாவது பதிப்பை உருவாக்க முன்முயற்சி எடுக்கப்பட்டது - A-32 குறியீட்டின் கீழ் முற்றிலும் கண்காணிக்கப்பட்டது.

A-32 இன் முன்முயற்சி பதிப்பு A-20 இலிருந்து சக்கர பயணம் இல்லாத நிலையில் மட்டுமல்லாமல், ஐந்தாவது சாலை சக்கரத்தின் முன்னிலையிலும் வேறுபட்டது, இது தரையில் கம்பளிப்பூச்சி பாதையின் ஆதரவை அதிகரித்தது. அதிவேக தொட்டி டீசல் எஞ்சின் BD-2 தொடர் உற்பத்தியில் ஈடுபடும் காலகட்டத்தில், வடிவமைப்பு மேம்பாடுகள் நிறைவு

A-20 சக்கரத் தொட்டியையும், A-32 இன் முன்முயற்சிப் பதிப்பையும் முற்றிலும் கண்காணிக்கப்பட்ட இயக்கத்துடன் உருவாக்க, ஆலை எண். 183 நிர்வாகத்தின் கைதுகள் மற்றும் அடக்குமுறைகளால் "தலை துண்டிக்கப்பட்டது". அக்டோபரில், லெனின்கிராட் கிரோவ் ஆலையைச் சேர்ந்த யூரி மக்சரேவ் தலைமை தாங்கினார். யூரி எவ்ஜெனீவிச் மாஸ்கோவில் உள்ள உச்ச இராணுவ கவுன்சிலில் இரண்டு தொட்டிகளின் திட்டங்களையும் கருத்தில் கொள்ள முடிந்தது: ஏ -20 மற்றும் ஏ -32 இரண்டும். ஸ்டாலின், அங்கிருந்தவர்களின் கருத்துக்களைக் கேட்டபின், ஆலைக்கு இரண்டு விருப்பங்களையும் தயாரிப்பதற்கான வாய்ப்பை வழங்கவும், பின்னர் அவற்றை இணையாக சோதிக்கவும் முடிவு செய்தார். 1939 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில், A-20 மற்றும் A-32 தொட்டிகளின் முன்மாதிரிகள் தயாரிக்கப்பட்டு, ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட ஓட்டங்களுக்குப் பிறகு, சோதனைக்காக மாநில ஆணையத்திற்கு வழங்கப்பட்டது.

ஜூலை - ஆகஸ்ட் 1939 இல், கார்கோவில் டாங்கிகள் சோதனை செய்யப்பட்டன. கமிஷன் ஒரு தீர்ப்பை வழங்கியது: "வலிமை மற்றும் நம்பகத்தன்மையின் அடிப்படையில், சோதனை A-20 மற்றும் A-32 டாங்கிகள் முன்னர் தயாரிக்கப்பட்ட அனைத்தையும் விட உயர்ந்தவை..." இருப்பினும், கமிஷன் எந்த விருப்பத்திற்கும் முன்னுரிமை கொடுக்கவில்லை, குறிப்பிட்டது. அவை இரண்டும் நன்றாக தயாரிக்கப்பட்டு இராணுவத்தில் பயன்படுத்த ஏற்றது. பயிற்சி எல்லாவற்றையும் தீர்மானித்தது: பின்லாந்தில் நடந்த போர்களின் போது (இலையுதிர்-குளிர்காலம் 1939) கடினமான நிலப்பரப்பில் கண்காணிக்கப்பட்ட தொட்டி சிறந்த தந்திரோபாய இயக்கத்தை நிரூபித்தது. மிகக் குறுகிய காலத்தில், ஆணையத்தின் கருத்துக்களுக்கு ஏற்ப தொட்டி மாற்றியமைக்கப்பட்டது: கவசம் பாதுகாப்பு, ஆயுதங்கள் போன்றவற்றை வலுப்படுத்துதல். A-32 இல், ஒரு ட்ராக் டிரைவ் என்ற புதுமையான யோசனைக்கு கூடுதலாக, மிகைல் இலிச் கோஷ்கின் நெருப்பு, கவச பாதுகாப்பு மற்றும் சூழ்ச்சி ஆகியவற்றில் உயர் போர் குணங்களின் இணக்கமான கலவையை உள்ளடக்கியது. பாதுகாப்புக் குழுவின் தீர்மானங்கள் ஏ -32 ஐ அடிப்படையாகக் கொண்ட இரண்டு தடமறியப்பட்ட தொட்டிகளை உற்பத்தி செய்ய உத்தரவிட்டன, கவசம் 45 மிமீ வரை தடிமனாக இருந்தது மற்றும் 76 மிமீ துப்பாக்கியை நிறுவியது, மேலும் தொட்டியை டி -34 என்றும் அழைத்தது.

பிப்ரவரி 10, 1940 அன்று இரண்டு சோதனை T-34 டாங்கிகள் தயாரிக்கப்பட்டு இராணுவ சோதனைக்கு சமர்ப்பிக்கப்பட்டன. பிப்ரவரி - மார்ச் மாதங்களில் நடந்த இந்த சோதனைகள், புதிய தொட்டியின் உயர் தொழில்நுட்ப மற்றும் போர் குணங்களை முழுமையாக உறுதிப்படுத்தின. மார்ச் 5, 1940 இல், இரண்டு டி -34 டாங்கிகள் கார்கோவ் - மாஸ்கோ பாதையில் கட்டுப்பாட்டு மற்றும் சோதனை ஓட்டத்திற்காக தொழிற்சாலையை விட்டு வெளியேறின. தலைமை வடிவமைப்பாளர் மிகைல் கோஷ்கின் இந்த ஓட்டத்திற்கு தலைமை தாங்கினார். மார்ச் 17, 1940 அன்று கிரெம்ளினின் இவானோவ்ஸ்கயா சதுக்கத்தில், டி -34 டாங்கிகள் மற்றும் பிற தொழிற்சாலைகளால் தயாரிக்கப்பட்ட போர் வாகனங்கள் அரசாங்க உறுப்பினர்களுக்கு நிரூபிக்கப்பட்டன. ஸ்டாலினின் வேண்டுகோளின் பேரில், ஓட்டுநர் மெக்கானிக்ஸ் என். நோசிக் மற்றும் ஓ. டியுகலோவ் ஆகியோர் சதுக்கத்தைச் சுற்றி வந்தனர். "முப்பத்தி நான்கரை" ஆய்வு செய்த ஸ்டாலின் அவர்களைப் பற்றி ஆமோதித்து பேசினார், புதிய தொட்டியை "முதல் அடையாளம்" என்று அழைத்தார். கிரெம்ளின் மதிப்பாய்விற்குப் பிறகு, டி -34 டாங்கிகள் மாஸ்கோவிற்கு அருகிலுள்ள பயிற்சி மைதானத்திலும் கரேலியன் இஸ்த்மஸிலும் சோதிக்கப்பட்டன. ஏப்ரல் 1940 இல், கார்கோவிற்கு தனது சொந்த அதிகாரத்தின் கீழ் திரும்பியது, ஓரெலுக்கு அருகே ஒரு தொட்டி தண்ணீரில் கவிழ்ந்தது. அவரை வெளியே இழுக்க உதவியபோது, ​​ஏற்கனவே ஜலதோஷத்தால் பாதிக்கப்பட்டிருந்த கோஷ்கின், மிகவும் நனைந்தார். கார்கோவுக்குத் திரும்பியதும், மருத்துவர்களின் வற்புறுத்தலின் பேரில், அவர் மருத்துவமனையில் அனுமதிக்கப்பட்டார்.

கிரெம்ளினில் தொட்டிகளின் காட்சி T-34 ஐ உருவாக்கிய வரலாற்றில் ஒரு திருப்புமுனையாக மாறியது. தொட்டி உடனடியாக உற்பத்தி செய்ய பரிந்துரைக்கப்பட்டது. 183 வது ஆலையில், முப்பத்தி நான்கின் தொடர் தயாரிப்பைத் தயாரிக்கும் பணி தொடங்கியது. மிகைல் கோஷ்கின், நோய்வாய்ப்பட்ட போதிலும், தொட்டியின் வளர்ச்சியை தீவிரமாக மேற்பார்வையிட்டார். தலைமை வடிவமைப்பாளர் கடுமையாக உழைத்தார். அவரது நோய் திடீரென மோசமடைந்தது. மாஸ்கோவிலிருந்து ஒரு சிறப்பு அறுவை சிகிச்சை நிபுணர் அவசரமாக அழைக்கப்பட்டார். நோயாளிக்கு அறுவை சிகிச்சை செய்யப்பட்டது: நுரையீரலை அகற்ற வேண்டியிருந்தது. ஆனால் அது உதவவில்லை. மைக்கேல் இலிச் செப்டம்பர் 1940 இல் கார்கோவுக்கு அருகிலுள்ள சாங்கி சுகாதார நிலையத்தில் இறந்தார், அங்கு அவர் மறுவாழ்வு சிகிச்சைக்கு உட்படுத்தப்பட்டார். முழு ஆலையும் தலைமை வடிவமைப்பாளரின் சவப்பெட்டியைப் பின்தொடர்ந்தது.

அக்டோபர் 1940 இல், டி -34 தொட்டிகளின் தொடர் உற்பத்தி தொடங்கியது. நாற்பதுகளின் இறுதியில், A. மொரோசோவ் வடிவமைப்பு பணியகத்தின் தலைவராக நியமிக்கப்பட்டார் - தலைமை வடிவமைப்பாளர். அவர் தனது முன்னோடியின் வேலையைத் தொடர்ந்தார், டி -34 ஐ வெகுஜன உற்பத்தியில் நன்றாகச் சரிசெய்தார். 1945 இல் பெரும் தேசபக்தி போர் முடிந்த உடனேயே A. மொரோசோவ் எழுதினார்: "டி -34 தொட்டியின் வடிவமைப்பின் அடித்தளம் மைக்கேல் இலிச் கோஷ்கின் என்பவரால் அமைக்கப்பட்டது, மேலும் சிக்கலான சிக்கல்களைத் தீர்க்கும் போது எப்போதும் சிரமங்களுக்கு பயப்பட வேண்டாம் என்று அவர்களுக்குக் கற்றுக் கொடுத்தார் , முதலாவதாக, T-34 என்ற இந்த அற்புதமான வடிவமைப்பாளர் தொட்டிக்கு அத்தகைய சரியான வகையின் தோற்றத்திற்கு கடமைப்பட்டிருக்கிறேன்."