அவை பேய் கப்பல்கள் அல்லது பேண்டம்கள் என்று அழைக்கப்படுகின்றன. கடல்கள் மனிதர்களிடம் இருந்து மறைக்கும் பல ரகசியங்களில் அவையும் ஒன்று. எல்லா நேரங்களிலும், மாலுமிகள் அவர்களைப் பற்றிய கதைகளைக் கொண்ட ஒரு நபரை பயமுறுத்த முடியும், அவர் கடல் மற்றும் பெருங்கடல்களில் பேய் கப்பல்களைப் பற்றி கேட்க விரும்புவார். பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், மாலுமிகளின் கதைகள் உண்மைதான். கடல்களில் இன்னும் பல பேய்கள் இருப்பதாக நம்பப்படுகிறது. இவற்றில் சில கப்பல்களில் பணியாளர்களோ பயணிகளோ இல்லை. மற்றவை வெறுமனே பார்வையில் தோன்றி பின்னர் மூடுபனிக்குள் மறைந்துவிடும். இன்றும் கடல்களை வேட்டையாடும் பத்து பாண்டம் கப்பல்களின் பட்டியலை கீழே காணலாம்.

✰ ✰ ✰

10

காலேச்

இது சிலியில் மிகவும் பிரபலமான பேய் கப்பல். சிலியின் கடற்கரையில் உள்ள சிலோ தீவுக்கு அருகில் ஒவ்வொரு இரவும் இது காணப்படுவதாக கூறப்படுகிறது. தீவின் பகுதியில் மூழ்கிய மக்களின் ஆத்மாக்கள் கப்பலில் இருப்பதாகவும் நம்பப்படுகிறது. கலேச்சே இருட்டில், பிரகாசமாக ஒளிரும் மற்றும் உரத்த இசை மற்றும் சிரிப்புடன் வெளிப்படுகிறது. சில நிமிடங்களுக்குப் பிறகு பேய் மறைந்துவிடும்.

✰ ✰ ✰

9

எஸ்எஸ் வலென்சியா

வெனிசுலாவிற்கும் நியூயார்க்கிற்கும் இடையிலான பாதைக்காக SS Valencia என்ற கடல் கப்பல் கட்டப்பட்டது. ஸ்பானிய-அமெரிக்கப் போரின் போது, ​​இந்தக் கப்பல் துருப்புக்களைக் கொண்டு செல்வதற்குப் பயன்படுத்தப்பட்டது. இந்த கப்பல் 1906 இல் பிரிட்டிஷ் கொலம்பியாவின் வான்கூவர் கடற்கரையில் மூழ்கியது மற்றும் மிகவும் பிரபலமான பேய் கப்பல்களில் ஒன்றாக மாறியது. கேப் மென்டோசினோ அருகே பயங்கர சேதத்தை சந்தித்த பின்னர் கப்பல் திசைதிருப்பப்பட்டது. இந்த விபத்தில் 37 பேர் மட்டுமே உயிர் தப்பினர். உள்ளூர் மீனவர் ஒருவர் பின்னர், அருகில் இருந்த பணியாளர்களின் எச்சங்கள் அடங்கிய உயிர்காக்கும் படகு ஒன்றைப் பார்த்ததாகக் கூறினார்.

✰ ✰ ✰

8

உறங் மேடா

இந்தோனேசிய கடற்பகுதியில், மர்மமான சூழ்நிலையில், இந்த கப்பல் மூழ்கியது மற்றும் அதன் முழு குழுவினரும் இறந்தனர். இந்த மாயத்தின் வரலாறு மிகவும் மாயமானது. இரண்டு அமெரிக்கக் கப்பல்கள் மலேசியக் கடலோரப் பகுதியில் பேரிடர் சமிக்ஞை கேட்டன. பேய் கப்பலில் இருந்து அழைப்பு வந்தது. அதற்குள் படக்குழுவினர் இறந்துவிட்டதாக நம்பப்படுகிறது. கப்பலில் இருந்து வந்த கடைசி செய்தியில் இரண்டு வார்த்தைகள் மட்டுமே இருந்தன: "நான் இறந்து கொண்டிருக்கிறேன்."

✰ ✰ ✰

7

கரோல் ஏ. டியர்ரிங்

இந்த கப்பல் அமெரிக்காவின் கிழக்கு கடற்கரையில் உள்ள பேய் கப்பல்களில் பரவலாக அறியப்படுகிறது. இது 1921 இல் வட கரோலினாவில் மூழ்கியது. விபத்தின் சத்தம் கேட்ட கடலோர காவல்படையினர், உடனடியாக உதவிக்கு சென்றனர். அவர்கள் கப்பலைக் கண்டுபிடித்தபோது, ​​அதில் யாரும் இல்லை. கப்பல் ஏறக்குறைய எரிக்கப்பட்டது மற்றும் உயிர்காக்கும் படகுகள் எதுவும் இல்லை. கப்பலில் பயணித்தவர்கள் மீண்டும் கேட்கவில்லை.

✰ ✰ ✰

6

பெய்ச்சிமோ

பெய்ச்சிமோ என்பது ஒரு சுவாரஸ்யமான பேய்க் கப்பல் வரலாற்றைக் கொண்ட ஒரு சரக்குக் கப்பல். இது 1914 இல் ஸ்வீடனில் கட்டப்பட்டது மற்றும் ஹட்சன் பே நிறுவனத்திற்கு சொந்தமானது. விக்டோரியா தீவின் கரையோரத்தில் தோல்களை கொண்டு செல்ல நீராவி கப்பல் பயன்படுத்தப்பட்டது. கப்பல் பனியில் சிக்கியபோது, ​​​​படையினர் அதை கைவிட்டனர், வெற்று கப்பல் அலாஸ்காவில் நாற்பது ஆண்டுகளாக நகர்ந்தது. அவர் கடைசியாக 1969 இல் காணப்பட்டார்.

✰ ✰ ✰

5

ஆக்டேவியஸ்

ஆக்டேவியஸ் ஒரு புராணக்கதை மற்றும் உண்மையான கப்பல் அல்ல என்று நம்பப்படுகிறது. இருப்பினும், அவர் மிகவும் பிரபலமான பேண்டம்களில் ஒருவர். இது 1775 இல் சிதைந்த ஒரு திமிங்கலக் கப்பல். ஊழியர்கள் மற்றும் பயணிகள் அனைவரும் உறைந்தனர். கதைகளின்படி, கப்பலின் கேப்டன் தனது மேசையில் இறந்தார், கப்பலின் பதிவை நிரப்பினார். மற்ற கப்பல்களால் கண்டுபிடிக்கப்படும் வரை கப்பல் 13 ஆண்டுகள் நகர்ந்தது.

✰ ✰ ✰

4

ஜோய்தா

1955 ஆம் ஆண்டு முற்றிலும் கைவிடப்பட்ட நிலையில் காணப்பட்ட ஒரு மீன்பிடி படகு. பணியாளர்கள் மற்றும் 25 பயணிகளும் காணாமல் போயினர். கப்பல் கண்டுபிடிக்கப்படுவதற்கு 5 வாரங்களுக்கு முன்பு காணாமல் போன இடத்திலிருந்து 600 மைல்களுக்கு மேல் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. இன்று, ஜோய்டா 20 ஆம் நூற்றாண்டின் மிகவும் பிரபலமான பேய் கப்பல்களில் ஒன்றாக கருதப்படுகிறது.

✰ ✰ ✰

3

லேடி லவ்பாண்ட்

இந்த பேய் கப்பல் இங்கிலாந்தில் இருந்து வருகிறது. கப்பல் 1748 இல் தனது கடைசி பயணத்தில் புறப்பட்டது, ஆனால் துரதிர்ஷ்டவசமாக மூழ்கியது. படகில் இருந்த அனைவரும் இறந்தனர். இந்த கப்பலின் கேப்டன் தனது திருமணத்தை கொண்டாடியதாக கூறப்படுகிறது, அதே நேரத்தில் அவரது முதல் துணையும், கேப்டனின் மணமகளை காதலித்து, கப்பலை மணல் கரை பகுதிக்கு செலுத்தினார். இதன் விளைவாக, கப்பல் அதன் பணியாளர்களுடன் மூழ்கியது. இந்த பாண்டம் ஒவ்வொரு 50 வருடங்களுக்கும் கென்ட் அருகே தோன்றும்.

✰ ✰ ✰

2

மேரி செலஸ்ட்

மேரி செலஸ்டே என்பது 1872 ஆம் ஆண்டு அட்லாண்டிக் பெருங்கடலில் இலக்கின்றி மிதப்பது கண்டுபிடிக்கப்பட்ட ஒரு வணிகக் கப்பல். கப்பல் கண்டுபிடிக்கப்பட்டபோது, ​​அது பேய்க் கப்பல்களில் ஒன்றாக மாறினாலும், அது சிறந்த நிலையில் இருந்தது. சரக்குகள் நிரம்பியிருந்தன, ஆனால் உயிர்காக்கும் படகுகள் இல்லை. ஒட்டுமொத்த படக்குழுவும் இல்லை. கப்பலில் போராட்டத்தின் அறிகுறிகள் எதுவும் காணப்படவில்லை. பணியாளர்கள் மற்றும் பயணிகளின் அனைத்து தனிப்பட்ட உடமைகளும் இடத்தில் இருந்தன. இன்று, மேரி செலஸ்டே மிகவும் மர்மமான பேய் கப்பலாக கருதப்படுகிறது.

✰ ✰ ✰

1

பறக்கும் டச்சுக்காரர்

பறக்கும் டச்சுக்காரர் உலகின் மிகவும் பிரபலமான பேய் கப்பலாக இருக்கலாம். 1700 களின் பிற்பகுதியில், இது பற்றிய கதைகள் முதலில் மாலுமிகள் மற்றும் மீனவர்களிடையே தோன்றின. பிரபலமான பாண்டம் கப்பலும் அதன் குழுவினரும் மாலுமிகளுக்கு முன்னால் தோன்றுவதாக இப்போது இன்னும் தகவல்கள் உள்ளன. வேல்ஸ் இளவரசர் கூட இந்தக் கப்பலை ஒருமுறை பார்த்தார்.

பிலிப்பைன்ஸில், பாதி நீரில் மூழ்கிய படகில் பல நாட்களாக கிடந்த 59 வயது முதியவரின் மம்மி செய்யப்பட்ட உடலை மீனவர்கள் கண்டுபிடித்தனர். இது குறித்து செவ்வாய்க்கிழமை அவர் எழுதுகிறார் தி இன்டிபென்டன்ட்.

வெளியீட்டின் படி, சாஜோ படகை இயக்கிய மன்ஃப்ரெட் ஃபிரிட்ஸ் பயோரத் என்ற ஜெர்மன் படகு மாஸ்டர் வன்முறையற்ற மரணம் அடைந்தார். பரிசோதனை செய்த போலீசார், மரணத்திற்கு மாரடைப்பு காரணமாக இருக்கலாம் என தெரிவித்தனர். உப்பு நிறைந்த கடல் காற்று மற்றும் வறண்ட வானிலை காரணமாக மாலுமியின் உடல் மம்மியாக மாறியது.

படகில் சட்ட அமலாக்க அதிகாரிகள் கண்டறிந்த ஆவணங்கள் மற்றும் ஏராளமான புகைப்படங்களுக்கு நன்றி தெரிவிக்கும் நபர், செய்தித்தாள் படி, மீனவர்களால் கண்டுபிடிக்கப்படுவதற்கு முன்பு பல மாதங்கள் பசிபிக் பெருங்கடலில் நகர்ந்தார்.

குழுக்கள் இல்லாத கப்பல்கள் உயர் கடலில் கண்டுபிடிக்கப்பட்ட சூழ்நிலைகள் இதற்கு முன்பு உலகில் அடிக்கடி நிகழ்ந்துள்ளன என்பதை நினைவில் கொள்வோம். இத்தகைய கப்பல்கள் பொதுவாக "பேய் கப்பல்கள்" என்று அழைக்கப்படுகின்றன. இந்த சொல் பெரும்பாலும் புனைவுகள் மற்றும் புனைகதைகளில் பயன்படுத்தப்படுகிறது, ஆனால் இது முன்பு காணாமல் போன ஒரு உண்மையான கப்பலையும் குறிக்கலாம், பின்னர் சிறிது நேரம் கழித்து ஒரு குழுவினர் இல்லாமல் அல்லது கப்பலில் இறந்த குழுவினருடன் கடலில் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், அத்தகைய கப்பல்களுடனான பல சந்திப்புகள் கற்பனையானவை, இருப்பினும், ஆவணப்படுத்தப்பட்ட உண்மையான வழக்குகள் அறியப்படுகின்றன - உதாரணமாக பதிவு புத்தகத்தில் உள்ளீடுகளுக்கு நன்றி. MIR 24 வழிசெலுத்தல் வரலாற்றில் மிகவும் பிரபலமான "பேய் கப்பல்களை" நினைவு கூர்ந்தது.

(George Grieux. “Full Moon Rising.” “Ghost Ship” தொடரிலிருந்து.)

1775 ஆம் ஆண்டில், இங்கிலாந்திலிருந்து ஆக்டேவியஸ் என்ற வணிகக் கப்பல் கிரீன்லாந்தின் கடற்கரையில் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது, அதில் டஜன் கணக்கான குழு உறுப்பினர்களின் உறைந்த உடல்கள் இருந்தன. கப்பலின் பதிவேட்டில், கப்பல் சீனாவில் இருந்து இங்கிலாந்து திரும்பியதைக் காட்டியது. கப்பல் 1762 இல் புறப்பட்டு, கரடுமுரடான வடமேற்குப் பாதையில் செல்ல முயன்றது, இது 1906 இல் மட்டுமே வெற்றிகரமாகக் கடந்தது. கப்பலும் அதன் பணியாளர்களின் உறைந்த உடல்களும் 13 ஆண்டுகளாக பனிக்கட்டிகளுக்கு இடையில் நகர்ந்தன.

ஏறக்குறைய ஒரு நூற்றாண்டுக்குப் பிறகு, 1850 ஆம் ஆண்டில், ஹோண்டுராஸ் தீவில் இருந்து மரக்கட்டைகள் மற்றும் காபியை ஏற்றிச் சென்ற சீபேர்ட் என்ற மர்மமான பாய்மரக் கப்பல், ரோட் தீவின் கடற்கரையில் ஆழமற்ற நீரில் சிக்கிக்கொண்டது. கப்பலில், ஒரு அறைக்குள், ஒரு நாய் மட்டும் பயத்தில் நடுங்கியது. கேலி அடுப்பில் நறுமணக் காபி கொதித்துக் கொண்டிருந்தாலும், மேசையில் வரைபடமும் பதிவுப் புத்தகமும் இருந்த போதிலும், கப்பலில் ஆட்கள் யாரும் இல்லை. அதிலுள்ள கடைசி பதிவு: "நாங்கள் அபீம் ப்ரெண்டன் ரீஃப் சென்றோம்." சம்பவத்தின் முடிவுகளின் அடிப்படையில், ஒரு முழுமையான விசாரணை மேற்கொள்ளப்பட்டது, இருப்பினும் பாய்மரக் கப்பலின் பணியாளர்கள் எங்கு சென்றனர் என்ற கேள்விக்கு பதிலளிக்க முடியவில்லை.

(மேரி செலஸ்டியின் குழுவினரால் கைவிடப்பட்டது)

டிசம்பர் 4, 1872 இல், ஜிப்ரால்டரில் இருந்து 400 மைல் தொலைவில், டீ கிராசியா என்ற கப்பல், ஒரு குழு உறுப்பினர் கூட இல்லாமல் பிரிகன்டைன் மேரி செலஸ்டியைக் கண்டுபிடித்தது. கப்பல் மிகவும் நன்றாக இருந்தது, வலிமையானது, சேதம் இல்லாமல் இருந்தது, ஆனால், புராணத்தின் படி, அதன் முழு பயணத்தின் போதும், அது அடிக்கடி விரும்பத்தகாத சூழ்நிலைகளில் தன்னைக் கண்டறிந்தது, அதனால்தான் அது புகழ் பெற்றது. கேப்டன் மற்றும் அவரது 7 பேர் கொண்ட குழுவினர், அத்துடன் அவரது மனைவி மற்றும் மகள், சரக்குகளை கொண்டு செல்லும் நேரத்தில் கப்பலில் இருந்தவர்கள், குறிப்பாக ஆல்கஹால் உட்பட, ஒரு தடயமும் இல்லாமல் காணாமல் போனார்கள்.

கடந்த மில்லினியத்தில் மாலுமிகள் மற்றும் மீனவர்களால் பல "பேய் கப்பல்கள்" கண்டுபிடிக்கப்பட்டன. எனவே, ஜனவரி 1921 இன் இறுதியில், கேப் ஹேட்டராஸ் கலங்கரை விளக்கத்தின் காவலர், டயமண்ட் ஷோல்ஸின் வெளிப்புற விளிம்பில் ஐந்து-மாஸ்ட் ஸ்கூனர் கரோல் ஏ. டீரிங் இருப்பதைக் கவனித்தார். கப்பலின் அனைத்து பாய்மரங்களும் அகற்றப்பட்டன; கப்பலின் பூனையைத் தவிர வேறு யாரும் அதில் இல்லை. பணியாளர்களின் சரக்கு, உணவு மற்றும் தனிப்பட்ட பொருட்களை யாரும் தொடவில்லை. லைஃப் படகுகள், ஒரு காலமானி, செக்ஸ்டன்ட்கள் மற்றும் ஒரு பதிவு புத்தகம் மட்டுமே காணவில்லை. ஸ்கூனரின் திசைமாற்றி செயல்படவில்லை, மேலும் கப்பலின் திசைகாட்டி மற்றும் சில வழிசெலுத்தல் கருவிகள் உடைந்தன. கரோல் ஏ. டீரிங் குழு ஏன், எங்கு காணாமல் போனது என்பதைக் கண்டுபிடிக்கவே முடியவில்லை.

(1904 இல் எஸ்எஸ் வலென்சியா)

1906 ஆம் ஆண்டில், பயணிகள் நீராவி கப்பலான எஸ்எஸ் வலென்சியா வான்கூவர் தீவின் தென்மேற்கு கடற்கரையில் மூழ்கியது. பேரழிவிற்கு 27 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, 1933 ஆம் ஆண்டில், இந்த கப்பலில் இருந்து ஒரு உயிர்காக்கும் படகு நல்ல நிலையில் மிதந்து கொண்டிருந்ததை மாலுமிகள் கண்டுபிடித்தனர். மேலும், கடலோரப் பகுதியைத் தொடர்ந்து வலென்சியாவையே தாங்கள் கவனித்ததாக மாலுமிகள் கூறினர். ஆனால் அது வெறும் பார்வையாக மாறியது.

பிப்ரவரி 1948 இல், புராணத்தின் படி, சுமத்ராவுக்கு அருகிலுள்ள மலாக்கா ஜலசந்தியில் அமைந்துள்ள வணிகக் கப்பல்கள் டச்சு மோட்டார் கப்பலான ஒராங் மேடனிலிருந்து ரேடியோ சிக்னலைப் பெற்றன: “எஸ்ஓஎஸ்! மோட்டார் கப்பல் "ஓராங் மேடன்". கப்பல் அதன் போக்கை தொடர்ந்து செல்கிறது. எங்கள் குழு உறுப்பினர்கள் அனைவரும் ஏற்கனவே இறந்துவிட்டிருக்கலாம். இதைத் தொடர்ந்து பொருத்தமற்ற புள்ளிகள் மற்றும் கோடுகள் இருந்தன. ரேடியோகிராமின் முடிவில் அது கூறியது: "நான் இறந்து கொண்டிருக்கிறேன்." அந்தக் கப்பல் ஆங்கிலேய மாலுமிகளால் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. கப்பலில் இருந்த ஊழியர்கள் அனைவரும் உயிரிழந்தனர். படக்குழு உறுப்பினர்களின் முகத்தில் ஒரு திகில் இருந்தது. திடீரென கப்பலின் பிடியில் தீப்பிடித்து, சிறிது நேரத்தில் கப்பல் வெடித்துச் சிதறியது. ஒரு சக்திவாய்ந்த வெடிப்பு கப்பலை பாதியாக உடைத்தது, அதன் பிறகு ஒராங் மேடான் மூழ்கியது. சிறப்பு பேக்கேஜிங் இல்லாமல் நைட்ரோகிளிசரின் கப்பலில் இருந்தது என்பது குழுவினரின் மரணத்திற்கான மிகவும் பிரபலமான கோட்பாடு.

1953 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், ஆங்கிலக் கப்பலான "ரேனி" மாலுமிகளால் அரிசி சரக்குகளுடன் "ஹோல்ச்சு" என்ற சரக்குக் கப்பல் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. உறுப்புகள் காரணமாக, கப்பல் கணிசமாக சேதமடைந்தது, ஆனால் லைஃப் படகுகள் தொடப்படவில்லை. கூடுதலாக, கப்பலில் எரிபொருள் மற்றும் நீர் முழு விநியோகம் இருந்தது. ஐந்து குழு உறுப்பினர்கள் ஒரு தடயமும் இல்லாமல் காணாமல் போனார்கள்.

புதிய நூற்றாண்டில் "பேய் கப்பல்கள்" கூட காணப்பட்டன. இவ்வாறு, 2003 ஆம் ஆண்டில், இந்தோனேசிய மீன்பிடி ஸ்கூனர் Hi Em 6 நியூசிலாந்து அருகே பணியாளர்கள் இல்லாமல் அலைந்து கொண்டிருந்தது. ஒரு பெரிய அளவிலான தேடல் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டது, இருப்பினும், எந்த முடிவுகளையும் தரவில்லை - 14 குழு உறுப்பினர்களைக் கண்டுபிடிக்க முடியவில்லை.

2007 ஆம் ஆண்டில், ஆஸ்திரேலியாவில் காஸ் II என்ற பேய் படகில் ஒரு கதை நடந்தது. ஏப்ரல் 15 ஆம் தேதி ஏர்லி கடற்கரையிலிருந்து கப்பல் புறப்பட்டு சில நாட்களுக்குப் பிறகு குயின்ஸ்லாந்து கடற்கரையில் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. மீட்புக் குழுவினர் படகில் ஏறி இன்ஜின், ரேடியோ மற்றும் ஜிபிஎஸ் லேப்டாப் வேலை செய்வதைக் கண்டனர். கூடுதலாக, மதிய உணவு தயாரிக்கப்பட்டு, மேஜை அமைக்கப்பட்டது, ஆனால் மூன்று பேர் கொண்ட குழுவினர் கப்பலில் இல்லை. படகின் பாய்மரங்கள் இடத்தில் இருந்தன, ஆனால் மோசமாக சேதமடைந்தன. லைஃப் ஜாக்கெட்டுகள் அல்லது பிற உயிர்காக்கும் கருவிகள் பயன்படுத்தப்படவில்லை. ஏப்ரல் 25 அன்று, தேடலை நிறுத்த முடிவு செய்யப்பட்டது, ஏனெனில் இதுபோன்ற காலகட்டத்தில் யாரும் உயிர் பிழைக்க வாய்ப்பில்லை.

(டிராலர் மாரு மூழ்கும் முன் படம்

மார்ச் 11, 2011 அன்று நாட்டில் நடந்த பேரழிவு சம்பவத்திற்குப் பிறகு ஜப்பானிய மீன்பிடிக் கப்பல் "மாரு" ("அதிர்ஷ்டம்") நகர்ந்து பசிபிக் பெருங்கடலைக் கடந்தது. இந்த கப்பல் முதன்முதலில் மார்ச் 2012 இறுதியில் கனேடிய விமானப்படை ரோந்து மூலம் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. ஜப்பானிய தரப்பு, இழுவை படகு கண்டுபிடிக்கப்பட்டதற்கான அறிவிப்பைப் பெற்ற பிறகு, கப்பல் உரிமையாளரை அடையாளம் காண முடிந்தது. எனினும், அவர் கப்பலை திருப்பி அனுப்ப விருப்பம் தெரிவிக்கவில்லை. ஜப்பானில் நிலநடுக்கத்திற்கு முன் கப்பல் ஸ்கிராப்பிங் செய்ய விதிக்கப்பட்டிருந்ததால், லக் கப்பலில் குறைந்த அளவு எரிபொருள் மற்றும் சரக்கு எதுவும் இல்லை. உடாச்சி படக்குழுவினரின் கதி குறித்து எதுவும் தெரிவிக்கப்படவில்லை. கப்பல் வழிசெலுத்தலுக்கு அச்சுறுத்தலாக இருந்ததால், அமெரிக்க கடலோர காவல்படை ஏப்ரல் 2012 இல் அதன் மீது துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தியது, அதன் பிறகு இழுவை படகு மூழ்கியது.

(ரஷ்ய பேய் கப்பல் "Lyubov Orlova" ஐரிஷ் கடல், TASS இல் மிதக்கிறது)

ஜனவரி 23, 2013 அன்று, சோவியத் காலத்தில் கட்டப்பட்ட இரட்டை அடுக்கு பயணக் கப்பல், கனடாவின் செயின்ட் ஜான்ஸ் துறைமுகத்திலிருந்து டொமினிகன் குடியரசில் இழுத்துச் செல்லப்பட்டது. இருப்பினும், மறுநாள் மதியம், கப்பலை இழுத்துக்கொண்டிருந்த சார்லின் ஹன்ட் என்ற இழுவைப் படகின் இழுவை கேபிள் உடைந்தது. இதன் விளைவாக, கப்பல் நகர்ந்தது. அவரை மீண்டும் இழுத்துச் செல்லும் முயற்சிகள் பலனளிக்கவில்லை. எனவே, ஜனவரி 24, 2013 முதல், அது அட்லாண்டிக் பெருங்கடலில் ஒரு குழு அல்லது அடையாள விளக்குகள் இல்லாமல் சுதந்திரமாக நகர்கிறது. மார்ச் மாதம், அயர்லாந்து கடற்கரையிலிருந்து 700 மைல் தொலைவில் உள்ள லியுபோவ் ஓர்லோவா அவசர வானொலி மிதவையிலிருந்து சிக்னல்கள் பதிவு செய்யப்பட்டதாக ஐரிஷ் ஊடகங்களில் ஒரு அறிக்கை வெளிவந்தது. கப்பல் மூழ்கியிருப்பதை இது குறிக்கலாம், ஏனெனில் அது தண்ணீருக்குள் நுழையும் போது அவசர கலங்கரை விளக்கத்தை செயல்படுத்துகிறது. சிக்னல் கிடைத்த பகுதியில் தேடுதல் வேட்டை நடத்தப்பட்டது, ஆனால் எதுவும் கிடைக்கவில்லை. 2014 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், நரமாமிச எலிகள் வசிக்கும் ஒரு கப்பல் அயர்லாந்தின் கடற்கரையில் கழுவப்படலாம் என்று வதந்திகள் தோன்றின. இருப்பினும், கப்பலின் தலைவிதி குறித்து இன்னும் நம்பகமான தகவல்கள் எதுவும் இல்லை. பெரும்பாலும், அது பிப்ரவரி 2013 இல் மீண்டும் மூழ்கியது.

இவான் ரகோவிச்.

அவர்களில் பலர் ஒரு தடயமும் இல்லாமல் காணாமல் போனார்கள், சிலர் கண்டுபிடிக்கப்பட்டனர், ஆனால் ஒரு உயிருள்ள ஆன்மா கூட கப்பலில் இல்லை. அனைத்து குழு உறுப்பினர்களும் மெல்லிய காற்றில் காணாமல் போனது அல்லது இறந்துவிட்டதாகத் தோன்றியது. குழுவின் மறைவு அல்லது இறப்புக்கான காரணங்கள் இன்னும் மர்மமாகவே உள்ளன. ஒரே பதிப்பு என்னவென்றால், காணாமல் போன கப்பல்கள் பயங்கரமான இயற்கைக்கு அப்பாற்பட்ட நிகழ்வுகளுக்கு பலியாகின. வேறு பகுத்தறிவு விளக்கம் இன்னும் இல்லை.

"கடல் பறவை"

ரோட் தீவின் (அமெரிக்கா) கடலோரப் பகுதிகளில் வசிப்பவர்களால் 19 ஆம் நூற்றாண்டின் இறுதியில் ஒரு அசாதாரண கண்டுபிடிப்பு செய்யப்பட்டது - சீபேர்ட் கப்பல், இது பாறைகளில் மோதியது. சம்பவத்தை நேரில் கண்ட சாட்சிகள் கப்பலை ஆய்வு செய்ய முடிவு செய்தபோது, ​​​​அவர்கள் ஆச்சரியப்பட்டனர்: கப்பலில் சமீபத்தில் மக்கள் இருந்ததற்கான தடயங்கள் இருந்தபோதிலும் (தீயில் கொதிக்கும் உணவு, தட்டுகளில் புதிய உணவு எஞ்சியவை), குழு உறுப்பினர்கள் யாரும் இல்லை. பாய்மரக் கப்பலில் கிடைத்தது. ஒரே உயிரினம் பயந்த நாய். மாலுமிகள் அவசரமாக கப்பலை விட்டு வெளியேறினர் என்று தோன்றியது. ஆனால் அவர்களை தப்பியோடச் செய்தது எது, எங்கு காணாமல் போனார்கள் என்பது தெளிவாகத் தெரியவில்லை.

"மேரி செலஸ்ட்"

முன்னர் "அமேசான்" என்று அழைக்கப்பட்ட கப்பல், அதன் இருப்பு முதல் நாட்களில் இருந்து சபிக்கப்பட்டதாகக் கருதப்பட்டது. சோகமான நிகழ்வுகள் கப்பலில் பணிபுரியும் மாலுமிகளை ஆட்டிப்படைத்தன. உதாரணமாக, அமேசானின் முதல் கேப்டன் தற்செயலாக கப்பலில் விழுந்து இறந்தார். விதியைத் தூண்டக்கூடாது என்பதற்காக, கப்பல் மறுபெயரிடப்பட்டது. இருப்பினும், இப்போது மேரி செலஸ்டியாக மாறிய கப்பல் அழிந்தது. 1872 இல் அவர் மர்மமான முறையில் காணாமல் போனார். காணாமல் போன கப்பல் ஒரு மாதம் கழித்து கண்டுபிடிக்கப்பட்டது, ஆனால் அதில் ஆன்மா இல்லை. மாலுமிகளின் உடைமைகள் அனைத்தும் அப்படியே இருந்தன. ஆனால் அவற்றின் உரிமையாளர்கள் எங்கே போனார்கள்?

"பேச்சிமோ"

சரக்குக் கப்பலின் வரலாறு மாயமான பறக்கும் டச்சுக்காரனின் கதையை நினைவூட்டுகிறது. 1911 முதல் 1931 வரை, கப்பல் ஒன்பது வெற்றிகரமான பயணங்களைச் செய்தது. ஆனால் ஒரு நாள் அவர் ஆர்க்டிக் பனியில் சிக்கிக் கொண்டார். அருகிலுள்ள எஸ்கிமோ குடியேற்றத்தில் மோசமான வானிலைக்காக காத்திருக்க குழு முடிவு செய்தது. கப்பலை விட்டு வெளியேறிய கேப்டன் நிலைமை இயல்பு நிலைக்கு திரும்பியவுடன் அங்கு திரும்புவார் என்று நம்பினார். ஆனால் மற்றொரு குளிர்கால புயலுக்குப் பிறகு, கப்பல் அங்கு இல்லை. பெய்ச்சிமோ மூழ்கியதாகக் கருதி, கட்டளை அதைத் தேடுவதை நிறுத்தியது. இருப்பினும், ஆர்க்டிக்கின் நீரில் ஒரு மர்மமான கப்பலைப் பார்த்தது மட்டுமல்லாமல், அதில் ஏறியதாகவும் கூறிய நேரில் கண்ட சாட்சிகள் இருந்தனர். அவர்களின் சாட்சியம் மிகவும் நம்பத்தகுந்ததாக இருந்தது, ஏனென்றால் "பீச்சிமோ" எப்படி இருந்தது என்பதை அவர்கள் மிகவும் துல்லியமாக விவரிக்க முடியும். பல தசாப்தங்களாக, கப்பல் மறைந்து பின்னர் மாலுமிகளின் பார்வையில் மீண்டும் தோன்றியது. கட்டுப்பாடு இல்லாத ஒரு கப்பல் எப்படி பல ஆண்டுகளாக கடல் நீரில் செல்ல முடியும் - யாராலும் விளக்க முடியாது.

2007 ஆம் ஆண்டு வசந்த காலத்தில் ஆஸ்திரேலிய மீன்பிடி படகு உயர் கடலுக்கு புறப்பட்டது ஒரு வாரத்திற்கு பின்னர் கைவிடப்பட்டது. கப்பலுக்கு எந்த சேதமும் இல்லை, ஆனால் மூன்று பணியாளர்களும் காணவில்லை. கப்பலில் காணப்படும் பொருள்கள் (ரேடியோ ஆன், வேலை செய்யும் கணினி, ஒரு செட் டேபிள்) யாரும் படகை விட்டு வெளியேற விரும்பவில்லை என்பதைக் குறிக்கிறது. குழுவின் தேடல் எந்த முடிவையும் கொண்டு வரவில்லை. உத்தியோகபூர்வ பதிப்பின் படி, மீனவர்களில் ஒருவர் திடீரென நீரில் மூழ்கத் தொடங்கினார், மேலும் அவரது இரண்டு நண்பர்களும் நீரில் மூழ்கிய தோழரின் உதவிக்கு விரைந்தனர். மூவரும் இறந்தனர். ஆனால் இந்த பதிப்பின் நேரடி ஆதாரம் எதுவும் கிடைக்கவில்லை. சம்பவத்திற்கான எந்த விளக்கத்திற்கும் ஆதாரம் இல்லை.

பூமியில், மறைந்து போகக்கூடிய அனைத்தும் தொடர்ந்து மறைந்துவிடும். இவை விமானங்கள், ரயில்கள், கார்கள், நதி மற்றும் கடல் கப்பல்கள், மக்கள். இந்த விஷயத்தில், காணாமல் போன கப்பல்கள் போன்ற ஒரு தலைப்பை நாங்கள் தொடுவோம். மனித நாகரிகத்தின் வரலாற்றில், இதே போன்ற வழக்குகள் நிறைய குவிந்துள்ளன. ஆனால் அவை அனைத்தையும் பட்டியலிடுவதில் எந்த அர்த்தமும் இல்லை, ஏனெனில் அவற்றில் பல மிகவும் ஒத்தவை. கப்பல் பயணம் செய்து கொண்டிருந்தது, காணாமல் போனது, யாரும் அதை மீண்டும் பார்க்கவில்லை. எனவே, சிக்கலைப் பற்றிய பொதுவான கருத்தை வழங்கும் தனிப்பட்ட சோகமான அத்தியாயங்களில் மட்டுமே நாங்கள் வாழ்வோம்.

"எவ்ரெடிகா"

ஜூலை 1881 இல், பிரிட்டிஷ் கடற்படையின் பயிற்சிக் கப்பல் யூரிடைஸ் ஐரிஷ் கடலில் ஒரு தடயமும் இல்லாமல் காணாமல் போனது. அந்த நாள் மிகவும் அமைதியாக இருந்தது. ஆனால் திடீரென புயல் வீசியது. வானிலையில் ஏற்பட்ட திடீர் மாற்றத்திற்கு கப்பலின் பணியாளர்களால் எந்த விதத்திலும் எதிர்வினையாற்ற முடியாத அளவுக்கு இது திடீரென தொடங்கியது என்று கருதப்படுகிறது. பாய்மரங்களை உயர்த்திய கப்பல் தெரியாத திசையில் பயணித்தது, யாரும் அதைப் பற்றி மீண்டும் எதுவும் கேட்கவில்லை.

படகில் 358 பேர் இருந்தனர். ஆனால் அதன்பிறகு உயிர்காக்கும் படகுகளோ, ஆட்களோ கிடைக்கவில்லை. கப்பல் மெல்லிய காற்றில் ஆவியாகிவிடுவது போல் இருந்தது. சில ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, யூரிடைஸ் ஒரு பேய்க் கப்பலாக மாறியதாக வதந்திகள் பரவின. மூடுபனியில் கப்பலின் நிழல் பலமுறை காணப்பட்டது. ஆனால் விசித்திரமான கப்பல் சிக்னல்களுக்கு பதிலளிக்கவில்லை, அது தோன்றியதைப் போலவே திடீரென காணாமல் போனது.

"மேரி செலஸ்ட்"

டிசம்பர் 1887 இல், பிரிட்டிஷ் கப்பல் மேரி செலஸ்ட் ஒரு தடயமும் இல்லாமல் காணாமல் போனது. அவர் அசோர்ஸை நோக்கிப் புறப்பட்டு அட்லாண்டிக் கடலில் மறைந்தார். குழுவில் 29 பேர் இருந்தனர். கப்பலில் பீப்பாய்களில் அதிக அளவு மதுபானம் இருந்தது. ஒரு வருடம் கழித்து, போர்ச்சுகலில் கேப் ரோகா அருகே ஒரு படகு கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. பக்கத்தில் உள்ள கல்வெட்டை வைத்து பார்த்தால், அது காணாமல் போன கப்பலுக்கு சொந்தமானது. ஆனால் மேரி செலஸ்டியோ அல்லது மக்களோ இதுவரை கண்டுபிடிக்கப்படவில்லை. ஒரு கப்பலில் ஒரு கலகம், கடற்கொள்ளையர்களின் தாக்குதல், ஒரு தொற்று நோய் மற்றும் மர்மமான கடல் அரக்கர்களின் தாக்குதல் பற்றி கருதுகோள்கள் முன்வைக்கப்பட்டன.

10 ஆண்டுகள் கடந்துவிட்டன, மாலுமிகள் திடீரென்று போர்த்துகீசிய கடற்கரைக்கு அருகில் ஒரு பயங்கரமான பேய்க் கப்பலைப் பற்றி பேசத் தொடங்கினர். இந்தக் கப்பலின் பெயரைத் தெளிவாகப் பார்த்ததாக ஒருவர் கூறினார். இது "மேரி செலஸ்ட்" என்று அழைக்கப்பட்டது. கடந்து செல்லும் கப்பல்களை வரவேற்பது தங்கள் கடமையாகக் கருதிய இறந்தவர்களைக் கொண்ட குழுவினர் இருந்தனர். சில ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, உரையாடல்கள் இறந்துவிட்டன, மேலும் அதிகாரிகள் இந்த நிகழ்வை மாலுமிகளின் பணக்கார கற்பனைக்குக் காரணம் என்று கூறினர்.

காணாமல் போன கப்பல்கள் போன்ற ஒரு தலைப்பைக் கருத்தில் கொள்ளும்போது, ​​​​டானிஷ் பாய்மரக் கப்பலான கோபன்ஹேகனைக் குறிப்பிடாமல் இருக்க முடியாது. 1928 டிசம்பரில், மேற்கூறிய கப்பல் உருகுவே கடற்கரையிலிருந்து புறப்பட்டு ஆஸ்திரேலியாவை நோக்கிச் சென்றது. இது 5 மாஸ்ட்களைக் கொண்ட பாய்மரப் படகு, வானொலித் தொடர்பு, துணை இயந்திரம் மற்றும் படகுகள் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தது. இந்த கப்பல் ஒரு பயிற்சிக் கப்பலாகக் கருதப்பட்டது மற்றும் 60 கேடட்களால் நிர்வகிக்கப்பட்டது. அவர்களில் சிலர் பணக்கார டேனிஷ் குடும்பங்களைச் சேர்ந்தவர்கள். கடைசியாக டிசம்பர் 22 அன்று கப்பல் தொடர்பு கொண்டது, அதன் பிறகு யாரும் அதைப் பற்றி எதுவும் கேட்கவில்லை.

கோபன்ஹேகன் காணாமல் போனது குறித்து பல்வேறு கோட்பாடுகள் தோன்றியுள்ளன. அவர் ஒரு பனிப்பாறையில் மோதி மூழ்கினார் என்பது நடைமுறையில் உள்ள பதிப்பு. 1931 ஆம் ஆண்டில், ஆஸ்திரேலியாவின் கடலோர நீரில் 5 மாஸ்ட்களைக் கொண்ட ஒரு பேய்க் கப்பலை மாலுமிகள் அவ்வப்போது பார்ப்பதாக ஒரு அறிக்கை வெளிவந்தது. 21 ஆம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில், அட்லாண்டிக் பெருங்கடலில் உள்ள டிரிஸ்டன் டா குன்ஹா தீவில் பழைய கப்பலின் சிதைவுகள் கண்டுபிடிக்கப்பட்டன. அவர்கள் காணாமல் போன கோபன்ஹேகனைச் சேர்ந்தவர்கள் என்று நிபுணர்கள் பரிந்துரைத்தனர்.

"Erebus" மற்றும் "Terer"

மே 1846 இல், Erebus மற்றும் Terer ஆகிய இரண்டு கப்பல்கள் இங்கிலாந்து கடற்கரையிலிருந்து புறப்பட்டு வடக்கு நோக்கிச் சென்றன. வடமேற்கு ஜலசந்தியைக் கடந்து அட்லாண்டிக் பெருங்கடலில் இருந்து பசிபிக் பெருங்கடலுக்குச் செல்வதை அவர்கள் இலக்காகக் கொண்டனர். இரு குழுவினரும் 134 பேர். இந்த பயணம் ஜான் பிராங்க்ளின் தலைமையில் நடைபெற்றது. இந்தப் பயணத்திலிருந்து ஒருவர் கூட திரும்பவில்லை. கப்பல்கள் பனியில் சிக்கியதாகக் கூறப்படுகிறது, மேலும் மக்கள் கண்டத்திற்குச் செல்ல முயன்றனர், ஆனால் இறந்தனர். ஏற்கனவே எங்கள் நூற்றாண்டில், கப்பல்களில் ஒன்றின் மூழ்கிய சிதைவு கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. பதிவு புத்தகமும் கிடைத்தது. ஃபிராங்க்ளின் ஜூன் 1847 இல் இறந்ததாக அது கூறியது.

1979 ஆம் ஆண்டில், "சிங்ஸ்" என்ற கப்பல் பிலடெல்பியாவிலிருந்து போர்ட் சைட் நோக்கிச் சென்றது. கப்பலில் சுமார் 14 டன் கோதுமை இருந்தது. ஆனால் இந்த மதிப்புமிக்க தயாரிப்பை மக்கள் ஒருபோதும் பெறவில்லை, ஏனெனில் கப்பல் இலக்கு துறைமுகத்திற்கு வரவில்லை. அவருடனான தொடர்பு பல மணிநேரம் பராமரிக்கப்பட்டது, ஆனால் திடீரென்று நிறுத்தப்பட்டது. கப்பல் SOS சிக்னலை அனுப்பவில்லை, அதன் உரிமையாளர்கள் ஒரு வாரம் முழுவதும் அதை காணவில்லை என்று தெரிவிக்கவில்லை. "பாடுகிறார்" மற்றும் குழு உறுப்பினர்கள் கண்டுபிடிக்கப்படவில்லை. கப்பல் பரந்த கடல் நீரில் காணாமல் போனது போல் தோன்றியது.

"சூனியம்"

காணாமல் போன கப்பல்கள் சம்பந்தப்பட்ட மற்றொரு சம்பவம் 1968 இலையுதிர்காலத்தில் மியாமியின் நீரில் நிகழ்ந்தது. ஒரு விருந்தின் போது, ​​ஒரு ஹோட்டல் உரிமையாளரும் இரண்டு விருந்தினர்களும் அவரது தனிப்பட்ட படகில் இருந்து நகர விளக்குகளை ரசிக்க விரும்பினர். நிறுவனம் கடற்கரையில் இருந்து சுமார் 2 கிமீ தொலைவில் கடலுக்குச் சென்றது. அதே நேரத்தில், படகு முழுமையாக இயக்கப்பட்டது. ஆனால் 2 மணி நேரத்திற்குப் பிறகு, கப்பல் பழுதடைந்ததால், இழுவை அனுப்பும்படி அவளிடமிருந்து ரேடியோ செய்தி வந்தது. கடலோரக் காவல்படை ஆயத்தொலைவுகளைக் கேட்டு, எரியூட்டலைத் தொடங்கியது. இழுவை 25 நிமிடங்களுக்குப் பிறகு சுட்டிக்காட்டப்பட்ட இடத்தை அடைந்தது, ஆனால் உடைந்த சூனியத்தைக் கண்டுபிடிக்கவில்லை. மீட்புப் பணியாளர்கள் கடலோரப் பகுதியில் பல நாட்கள் போராடினர், ஆனால் படகு அல்லது அதில் இருந்தவர்கள் கண்டுபிடிக்கப்படவில்லை.

மோப் பல இருண்ட ரகசியங்களின் காவலராக இருக்கிறார். கடந்த நூற்றாண்டில் கடல் பாதுகாப்புத் தரநிலைகள் கடுமையாக உயர்ந்துள்ளன என்ற போதிலும், ஒவ்வொரு ஆண்டும் ஐந்து முதல் பத்து பெரிய கப்பல்கள் மர்மமான முறையில் காணாமல் போகின்றன, அவற்றில் எந்த தடயமும் இல்லை, அவை காணாமல் போனதற்கான காரணத்தை யாரும் கண்டுபிடிக்கவில்லை. கடலின் ஆயிரக்கணக்கான மர்மங்களில், ஒரு சிலர் மட்டுமே மாங்கனீசு சரக்குகளுடன் மர்மமான முறையில் மறைந்த 20 ஆயிரம் டன் இடப்பெயர்ச்சியுடன் அமெரிக்க சரக்குக் கப்பல் "சைக்ளோப்ஸ்" எதிர்பாராத விதமாக காணாமல் போனது போன்ற ஏராளமான வதந்திகளை மாலுமிகளிடையே ஏற்படுத்துகின்றன. தாது மார்ச் 1918 இறுதியில்

கப்பலில் முந்நூறு பேர்

கப்பலில் இருந்த முந்நூற்று நான்கு பேரின் மரணத்தால் இணைந்த சைக்ளோப்ஸின் இழப்பு, அப்போது உலகப் போரில் பங்கேற்ற அமெரிக்கக் கடற்படைக்கு கடுமையான அடியாக இருந்தது. மேலும், எதிரி சுரங்கங்கள் அல்லது டார்பிடோக்களுக்கு கப்பல் பலியாகியது போல் தெரியவில்லை. ஐநூறு அடி நீளம் கொண்ட இந்த சக்தி வாய்ந்த சரக்கு கப்பல் எந்த அட்லாண்டிக் புயலையும் தாங்கும் திறன் கொண்டது. மேலும் அவர் அமைதியான காலநிலையில் காணாமல் போனார். சைக்ளோப்ஸின் கடைசிப் பயணத்தின் மிகக் குறைவான உண்மைகள் கப்பலின் விசித்திரமான காணாமல் போன மர்மத்தை தெளிவுபடுத்துவதாகக் கூறலாம். 10,000 டன் மாங்கனீசு தாதுக்கள் ஏற்றப்பட்டு, ஷெல் தயாரிப்பில் பயன்படுத்தப்படும் பார்படாஸை விட்டு இருபத்தி நான்கு மணி நேரம் கழித்து, சைக்ளோப்ஸ் வெஸ்ட்ரிஸ் லைனரைக் கடந்து, புவெனஸ் அயர்ஸிலிருந்து நியூயார்க்கிற்குச் சென்று ஒரு செய்தியை அனுப்பியது. சரக்கு கப்பலில் இருந்து வந்த செய்தி, கப்பலில் உள்ள அனைத்தும் முழுமையாக ஒழுங்கமைக்கப்பட்டதாக கூறப்பட்டது. இருப்பினும், ஒரு நபர் கூட கப்பலையோ அல்லது அதில் பயணம் செய்யும் நபர்களையோ சந்தித்ததில்லை... கடல் கப்பல் மர்மமான முறையில் காணாமல் போனது.

கடவுளுக்கு மட்டுமே தெரியும்

கப்பல் காணாமல் போனதாக அறிவிக்கப்பட்டபோது, ​​திட்டமிடப்பட்ட பாதையின் பகுதியை ஆய்வு செய்ய தாமதமான உத்தரவு வந்தது. இடிபாடுகள் எதுவும் கண்டுபிடிக்கப்படவில்லை, மேலும் கப்பல் ஏன் மூழ்கியது என்பது குறித்து அமெரிக்க கடற்படை திருப்திகரமான விளக்கத்தை அளிக்க முடியவில்லை. அட்லாண்டிக்கின் அந்த பகுதியில் சுரங்கங்கள் எதுவும் இல்லை, அந்த நேரத்தில் ஜெர்மன் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் செயல்பாடு அதிக வடக்கு நீரில் மட்டுமே இருந்தது.

சோகத்திற்குப் பிறகு கடந்த பல ஆண்டுகளாக, கப்பலின் இறப்பிற்கான முழு காட்சிகளும் முன்மொழியப்பட்டுள்ளன: திடீர் உள்ளூர் சூறாவளி, நாசகாரர்களால் வெடிகுண்டு நடப்பட்டது மற்றும் பணியாளர்களிடையே ஒரு கலவரம் கூட. ஆனால் இந்த கோட்பாடுகளின் உறுதிப்படுத்தல் எதுவும் தோன்றவில்லை, அமைதியின் முடிவில் கடற்படை ஆணையத்தால் மேற்கொள்ளப்பட்ட இந்த விசித்திரமான காணாமல் போனது பற்றிய விசாரணை, சைக்ளோப்ஸின் கடைசி பயணத்தின் போது அதன் பாதைக்கு அருகில் எதிரி கப்பல்கள் அல்லது நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் இல்லை என்பதை நிறுவியது. அட்லாண்டிக் புயல்களைத் தாங்கும் திறன் கொண்டதாக அது ஏற்கனவே நிரூபித்திருந்ததால், கலங்கிய கடலால் கப்பல் விழுங்கப்பட்டது என்பது மிகவும் நம்பமுடியாத விருப்பமாகத் தோன்றியது.

எப்படியிருந்தாலும், விசாரணையில் கண்டறியப்பட்டபடி, மார்ச் மற்றும் ஏப்ரல் தொடக்கத்தில் மத்திய அமெரிக்காவின் கிழக்கு கடற்கரையில் கடலில் புயல்கள் எதுவும் இல்லை. கடற்படையின் செயலாளரான ஜோசப் டேனியல்ஸ் இந்த சோகத்தைப் பற்றி எழுதினார்: "அமெரிக்க கடற்படையின் வரலாற்றில் சைக்ளோப்ஸின் மர்மமான காணாமல் போனதை விட குழப்பமான எந்த மர்மமும் இல்லை." ஜனாதிபதி உட்ரோ வில்சன், மர்மத்திற்கு ஒரு தீர்வைக் கூறக்கூடிய எந்த ஆதாரத்தையும் கண்டுபிடிக்க கடினமாக உழைத்தார், இறுதியாக பின்வாங்கினார்: "அந்த கப்பலுக்கு என்ன ஆனது என்பது கடலுக்கும் கடவுளுக்கும் மட்டுமே தெரியும்."

"கார்ட்டர்" காணாமல் போனது

ஜூன் 17, 1984 இல், பனாமேனிய ஆர்க்டிக் கேரியர் (சரக்குக் கப்பல், 17 ஆயிரம் டன் இடப்பெயர்ச்சி) பிரேசிலில் இருந்து பல்வேறு பொருட்களை நிரப்பிக்கொண்டு புறப்பட்டது. தெற்கு அட்லாண்டிக்கில் உள்ள டிரிஸ்டன் டா குன்ஹாவிலிருந்து வடகிழக்கே முந்நூறு மைல் தொலைவில் கப்பல் கடைசியாகத் தெரிந்தது. பின்னர் கப்பல் தடயமே இல்லாமல் காணாமல் போனது. அவருக்கு என்ன விதி ஏற்பட்டது என்று சொல்வது கடினம், இருப்பினும் அவரிடமிருந்து எந்த SOS சமிக்ஞையும் அனுப்பப்படவில்லை என்பது உறுதியாகத் தெரிந்தாலும், உடல்கள் அல்லது இடிபாடுகள் எதுவும் கண்டுபிடிக்கப்படவில்லை. கப்பல் ஒரு தடயமும் இல்லாமல் காணாமல் போனது.

கப்பல் இருந்ததில்லை என்பது போல் தோன்றியது. லாயிட் பதிவேட்டில் உள்ள பின்வரும் அறிக்கை மர்மத்தை அதன் தர்க்கரீதியான முடிவுக்குக் கொண்டுவருகிறது: "அவர் மிகவும் விசித்திரமான காணாமல் போனதற்கான உண்மையான காரணங்கள் அநேகமாக எப்போதும் ஒரு மர்மமாகவே இருக்கும்."

தடங்கள் சந்திப்பில்

அக்டோபர் 1979 இன் இறுதியில், ஆர்க்டிக் கேரியரை விட நான்கு மடங்கு பெரிய கப்பல், நோர்வே தாது கேரியர் பெர்ஜ் வான்யா, கேப் டவுனுக்கு கிழக்கே அறுநூறு மைல் தொலைவில், அழகான வானிலையில், கிரகத்தின் பரபரப்பான நெடுஞ்சாலைகளின் சந்திப்பில் விசித்திரமாக காணாமல் போனது. . ஒரு SOS சிக்னலைக் கொடுக்கவோ அல்லது எரியும் துப்பாக்கியை சுடவோ மக்களுக்கு நேரம் இல்லாததால், கடல் எப்படி பெர்ஜ் வான்யாவை இவ்வளவு விரைவாக விழுங்க முடியும் என்று கற்பனை செய்வது கடினம். ஆனால் இது நடந்தாலும், இந்த மிதக்கும் ராட்சத மூழ்கியது எப்படி என்பதை யாரும் ஏன் பார்க்கவில்லை, அதற்கு எந்தத் தீங்கும் செய்ய நடைமுறையில் வாய்ப்பு இல்லை என்ற போதிலும்.

இழந்த "புதையல்"

"கிழக்கின் புதையல்" (28 ஆயிரம் டன் இடப்பெயர்ச்சி) காணாமல் போனது, பனாமேனியக் கொடியின் கீழ் ஒரு சரக்குக் கப்பல், ஒரு கப்பல் காணாமல் போன விசித்திரமான மற்றொரு கடல் கதை. ஜனவரி 12, 1982 இல் பிலிப்பைன்ஸில் உள்ள மசின்லாக்கிலிருந்து ஒரு குரோம் சரக்குகளை எடுத்துக்கொண்டு, ஓரியண்டல் ட்ரெஷர் அதை வெற்றிகரமாக போர்ட் சைடுக்கு கொண்டு சென்றது.

ஆச்சரியப்படும் விதமாக, விசாரணை கமிஷன் உறுப்பினர்கள் கப்பல் கடற்கொள்ளையர்களால் பாதிக்கப்பட்டிருக்க வேண்டும் என்ற முடிவுக்கு வந்தனர், இருப்பினும் அவர்கள் இந்த நீரில் ஒரு நூற்றாண்டுக்கும் மேலாக கேள்விப்பட்டிருக்கவில்லை. அத்தகைய ஒரு அற்புதமான முடிவு, எந்த ஆதாரமும் இல்லாமல், மதிப்பிற்குரிய நிபுணர்களின் மனதில் எப்படி எழுந்தது என்பதை ஒருவர் மட்டுமே யூகிக்க முடியும். ஒரு பத்திரிகையாளர் இவ்வாறு கூறினார்: "அவர்கள் வைக்கோல்களைப் பற்றிக் கொண்டிருந்தார்கள்"...

டைட்டானிக் கப்பலை விட இரண்டு மடங்கு பெரியது

இதற்கிடையில், மர்மமான முறையில் காணாமல் போன கப்பல்களின் பட்டியல் ஒவ்வொரு ஆண்டும் நிரப்பப்படுகிறது, இப்போது ஒவ்வொரு கடல் சக்தியும் அதன் சொந்த காணாமல் போனவர்களின் தேசிய பதிவேட்டை வழங்க முடியும்.

ஆங்கில வணிகக் கடற்படையைத் தாக்கிய மிகவும் ஈர்க்கக்கூடிய இழப்புகளில் ஒன்று டெர்பிஷயர் (170 ஆயிரம் டன்கள்) என்ற சரக்குக் கப்பலின் கடைசி பயணத்துடன் தொடர்புடையது. 1980 இல் பிரிட்டிஷ் கப்பல் கட்டும் தளங்களில் கட்டப்பட்டது, இது அமெரிக்க துறைமுகமான சான் லாரன்ஸிலிருந்து கவாசாகி (ஜப்பான்) க்கு பயணித்தது. அதன் நிறை டைட்டானிக்கை விட இரண்டு மடங்கு அதிகமாக இருந்தது, மேலும் அது மூன்று கால்பந்து மைதானங்களின் நீளம். டெர்பிஷயர் பொதுவாக ஆங்கில வணிகர்களின் கொடியின் கீழ் பயணித்த மிகப்பெரிய கப்பல்களில் ஒன்றாகும். எண்ணெய் மற்றும் இரும்பு தாது போக்குவரத்திற்காக குறிப்பாக வடிவமைக்கப்பட்டது, அந்த பயணத்தில், அதன் கடைசி பயணத்திற்கு முன், அது மிகவும் கனமாக ஏற்றப்பட்டது - 157 ஆயிரம் டன். அனுபவம் வாய்ந்த கேப்டன் ஜெஃப்ரி அண்டர்ஹில் தலைமையில் 42 பேர் கொண்ட குழுவினரால் மிகப்பெரிய கப்பல் கட்டுப்படுத்தப்பட்டது, எனவே வழிசெலுத்தலின் அடிப்படையில் எந்த பிரச்சனையும் இருக்க முடியாது. இருப்பினும், சில சிக்கல்கள் எழுந்தன, ஏன் என்று எங்களுக்கு ஒருபோதும் தெரியாது. கடல் கப்பல் விசித்திரமாக காணாமல் போனது.

கடைசி அமர்வு

டெர்பிஷயர் உடனான கடைசி வானொலி தொடர்பு செப்டம்பர் 8 அன்று நடந்தது - அது டோக்கியோவிலிருந்து எழுநூறு மைல் தென்மேற்கில் அமைந்திருந்தது. இந்த கப்பல் 11ம் தேதி அதிகாலை கவாசாகியை வந்தடைவதாக இருந்தது. இந்த நம்பிக்கையான செய்தி இறுதியானது. ஒரு ஆங்கில செய்தித்தாள் எழுதியது போல், "தினமும் ஒரு வானொலி செய்தி இருந்தது - மற்றும் நித்திய அமைதி." இத்தகைய ராட்சத கப்பல்கள் தெளிவான வானிலையில் ஏன் மறைந்து விடுகின்றன, உதவிக்கான அழைப்புகளை அனுப்பாமல், எந்த தடயமும் இல்லாமல், கடல்சார் நிபுணர்களின் புரிதலுக்கு அப்பாற்பட்டது.

இன்றைய கப்பல்கள் அவற்றின் முன்னோடிகளை விட சிறப்பாக கட்டப்பட்டுள்ளன. ஆரம்பகால கப்பல் போக்குவரத்து சகாப்தத்தில்தான் பெரும்பாலான பேரழிவுகள் வடிவமைப்பு குறைபாடுகளால் மட்டுமே நிகழ்ந்தன. தற்போதுள்ளவை உலோகத்தால் அலங்கரிக்கப்பட்டவை மற்றும் அனைத்து பாதுகாப்பு தரங்களுக்கும் கண்டிப்பாக இணங்க கட்டப்பட்டுள்ளன. கடலுக்குச் செல்வதற்கு முன், கப்பல்கள் நிறைய சோதனைகளுக்கு உட்படுத்தப்படுகின்றன.

ஃபிலிபஸ்டர்களின் புளோட்டிலாக்கள் இனி கடல்களில் சுற்றித் திரிவதில்லை, மேலும் செயற்கைக்கோள் வானிலை கண்காணிப்பு அமைப்புகள் மற்றும் நம்பகமான வானொலி தகவல் தொடர்பு சாதனங்களின் அறிமுகத்துடன் திடீர் வானிலை மாற்றங்களின் சாத்தியம் வெகுவாகக் குறைக்கப்பட்டுள்ளது. ஆயினும்கூட, மிகப் பெரிய நீராவி கப்பல்கள் உட்பட அனைத்து அளவிலான கப்பல்களும் காரணமின்றி ஒரு தடயமும் இல்லாமல் தொடர்ந்து மறைந்து வருகின்றன.