89009 வானிலை தளத்தின் உயரம் 2835 மீ ஒருங்கிணைப்புகள் 90° எஸ் டபிள்யூ. 0°E ஈ. எச்ஜிநான்ஓஎல் விக்கிமீடியா காமன்ஸில் அமுண்ட்சென்-ஸ்காட்

அமுண்ட்சென்-ஸ்காட் அண்டார்டிக் நிலையம்; கொடிகளுக்கு முன்னால் ஒரு கோடிட்ட தூண் தெரியும், இது பூமியின் அச்சைக் குறிக்கிறது (ஜனவரி 2006)

இந்த நிலையம் நவம்பர் 1956 இல் அமெரிக்க அரசாங்கத்தின் உத்தரவின் பேரில் அறிவியல் நோக்கங்களுக்காக கட்டப்பட்டது.

காலவரிசை

டோம் (1975-2003)

அலுமினியம் வெப்பமடையாத "கூடாரம்" துருவத்தின் ஒரு அடையாளமாகும். ஒரு தபால் அலுவலகம், ஒரு கடை மற்றும் ஒரு பப் கூட இருந்தது.

துருவத்தில் உள்ள எந்த கட்டிடமும் விரைவாக பனியால் சூழப்பட்டுள்ளது, மேலும் குவிமாடத்தின் வடிவமைப்பு மிகவும் வெற்றிகரமாக இல்லை. பனியை அகற்றுவதற்கு அதிக அளவு எரிபொருள் வீணடிக்கப்பட்டது, மேலும் ஒரு லிட்டர் எரிபொருளை விநியோகிக்க $7 செலவாகும்.

1975 சாதனங்கள் முற்றிலும் காலாவதியானது.

புதிய அறிவியல் வளாகம் (2003 முதல்)

ஸ்டில்ட்களில் உள்ள தனித்துவமான வடிவமைப்பு கட்டிடத்தின் அருகே பனி குவிந்துவிடாமல், அதன் கீழ் செல்ல அனுமதிக்கிறது. கட்டிடத்தின் அடிப்பகுதியின் சாய்வான வடிவம் கட்டிடத்தின் கீழ் காற்றை இயக்க அனுமதிக்கிறது, இது பனியை வீச உதவுகிறது. ஆனால் விரைவில் அல்லது பின்னர் பனி குவியல்களை மூடிவிடும், பின்னர் இரண்டு முறை நிலையத்தை உயர்த்த முடியும் (இது 30 முதல் 45 ஆண்டுகள் வரை நிலையத்தின் சேவை வாழ்க்கையை உறுதி செய்கிறது).

கட்டுமானப் பொருட்கள் ஹெர்குலஸ் விமானம் மூலம் கடற்கரையில் உள்ள மெக்முர்டோ நிலையத்திலிருந்து பகல் நேரங்களில் மட்டுமே விநியோகிக்கப்பட்டது. 1000க்கும் மேற்பட்ட விமானங்கள் இயக்கப்பட்டன.

வளாகத்தில் பின்வருவன அடங்கும்:

• 11-கிலோமீட்டர் குறைந்த அதிர்வெண் ஆண்டெனா, வான மற்றும் அண்ட புயல்களை அவதானிக்க மற்றும் கணிக்க,
• துருவத்தில் உள்ள மிக உயரமான 10 மீட்டர் தொலைநோக்கி, 7 மாடிகள் உயர்ந்து 275 ஆயிரம் கிலோ எடை கொண்டது
• நியூட்ரினோவை ஆய்வு செய்வதற்கான துளையிடும் கருவி (ஆழம் - 2.5 கிமீ வரை).

ஜனவரி 15, 2008 அன்று, அமெரிக்க தேசிய அறிவியல் அறக்கட்டளை மற்றும் பிற அமைப்புகளின் தலைமையின் முன்னிலையில், அமெரிக்கக் கொடி குவிமாடம் நிலையத்திலிருந்து இறக்கப்பட்டு புதிய நவீன வளாகத்தின் முன் உயர்த்தப்பட்டது. இந்த நிலையத்தில் கோடையில் 150 பேரும், குளிர்காலத்தில் சுமார் 50 பேரும் தங்கலாம்.

காலநிலை

காலநிலை "அமுண்ட்சென்-ஸ்காட்"
குறியீட்டு	ஜன.	பிப்.	மார்ச்	ஏப்.	மே	ஜூன்	ஜூலை	ஆக.	செப்.	அக்.	நவ.	டிச.	ஆண்டு
முழுமையான அதிகபட்சம், °C	−14,4	−20,6	−26,7	−27,8	−25,1	−28,8	−33,9	−32,8	−29,3	−25,1	−18,9	−12,3	−12,3
சராசரி அதிகபட்சம், °C	−25,9	−38,1	−50,3	−54,2	−53,9	−54,4	−55,9	−55,6	−55,1	−48,4	−36,9	−26,5	−46,3
சராசரி வெப்பநிலை, °C	−28,4	−40,9	−53,7	−57,8	−58	−58,9	−59,8	−59,7	−59,1	−51,6	−38,2	−28	−49,5
சராசரி குறைந்தபட்சம், °C	−29,4	−42,7	−57	−61,2	−61,7	−61,2	−62,8	−62,5	−62,4	−53,8	−40,4	−29,3	−52
முழுமையான குறைந்தபட்சம், °C	−41,1	−58,9	−71,1	−75	−78,3	−82,8	−80,6	−79,3	−79,4	−72	−55	−41,1	−82,8
ஆதாரம்: வானிலை மற்றும் காலநிலை

பூமியின் தெற்கு புவியியல் துருவத்தில் குறைந்தபட்ச வெப்பநிலை −82.8 °C ஆக இருந்தது, கிரகத்தின் குறைந்தபட்ச வெப்பநிலையை விட 6.8 °C அதிகமாக இருந்தது மற்றும் வோஸ்டாக் நிலையத்தில் (அங்கு அது −89.6 °C), 0.8 °C குறைவாக உள்ளது. 1916 இல் அதிகாரப்பூர்வமற்ற முறையில் பதிவுசெய்யப்பட்ட குறைந்தபட்சம் ஒய்மியாகோனில் - ரஷ்யா மற்றும் வடக்கு அரைக்கோளத்தின் குளிர்ந்த குளிர்கால நகரம் மற்றும் கோடைகால சங்கிராந்தி தேதிக்கு ஒரு நாள் கழித்து ஜூன் 23, 1982 அன்று பதிவு செய்யப்பட்டது. இந்த நூற்றாண்டில், அமுண்ட்சென்-ஸ்காட்டில் மிகவும் கடுமையான உறைபனி ஆகஸ்ட் 1, 2005 இல் காணப்பட்டது, -79.3 °C.

செயல்பாடு

கோடையில், நிலையத்தின் மக்கள் தொகை பொதுவாக 200 பேருக்கு மேல் இருக்கும். பெரும்பாலான ஊழியர்கள் பிப்ரவரி நடுப்பகுதியில் வெளியேறுகிறார்கள், சில டஜன் பேர் மட்டுமே (2009 இல் 43 பேர்) அதிக குளிர்காலத்தில் ஈடுபடுகிறார்கள், பெரும்பாலும் ஆதரவாளர்கள் மற்றும் அண்டார்டிக் இரவு மாதங்களில் நிலையத்தை பராமரிக்கும் சில விஞ்ஞானிகள். பிப்ரவரி நடுப்பகுதியில் இருந்து அக்டோபர் இறுதி வரை உலகின் பிற பகுதிகளிலிருந்து குளிர்காலம் தனிமைப்படுத்தப்படுகிறது, அந்த நேரத்தில் அவர்கள் பல ஆபத்துகளையும் மன அழுத்தத்தையும் எதிர்கொள்கின்றனர். இந்த நிலையம் குளிர்காலத்தில் முற்றிலும் தன்னிறைவு பெற்றுள்ளது, JP-8 விமான எரிபொருளில் இயங்கும் மூன்று ஜெனரேட்டர்கள் மூலம் மின்சாரம் வழங்கப்படுகிறது.

நிலையத்தில் உள்ள ஆராய்ச்சியில் பனிப்பாறை, புவி இயற்பியல், வானிலை, மேல் வளிமண்டல இயற்பியல், வானியல், வானியற்பியல் மற்றும் உயிரியல் மருத்துவ ஆராய்ச்சி போன்ற அறிவியல்கள் அடங்கும். பெரும்பாலான விஞ்ஞானிகள் குறைந்த அதிர்வெண் கொண்ட வானியலில் வேலை செய்கிறார்கள்; துருவக் காற்றின் குறைந்த வெப்பநிலை மற்றும் குறைந்த ஈரப்பதம், 2,743 மீ (9,000 அடி) உயரத்துடன் இணைந்து, சில அதிர்வெண்களில் கிரகத்தின் மற்ற இடங்களில் உள்ளதை விட அதிக காற்று தெளிவை வழங்குகிறது, மேலும் பல மாதங்கள் உணர்திறன் சாதனங்கள் தொடர்ந்து செயல்பட அனுமதிக்கின்றன.

நிகழ்வுகள்

ஜனவரி 2007 இல், FSB தலைவர்கள் நிகோலாய் பட்ருஷேவ் மற்றும் விளாடிமிர் ப்ரோனிச்சேவ் உட்பட ரஷ்ய உயர் அதிகாரிகள் குழு இந்த நிலையத்தை பார்வையிட்டது. துருவ ஆய்வாளர் ஆர்தர் சிலிங்கரோவ் தலைமையிலான இந்த பயணம் சிலியில் இருந்து இரண்டு எம்ஐ-8 ஹெலிகாப்டர்களில் புறப்பட்டு தென் துருவத்தில் தரையிறங்கியது.

தொலைக்காட்சி நிகழ்ச்சி செப்டம்பர் 6, 2007 அன்று ஒளிபரப்பப்பட்டது மனிதனால் உருவாக்கப்பட்டவைநேஷனல் ஜியோகிராஃபிக் சேனல் இங்கே புதிய கட்டிடம் கட்டுவது பற்றிய அத்தியாயத்துடன்.

நவம்பர் 9, 2007 நிகழ்ச்சி இன்று NBC, இணை ஆசிரியரான ஆன் கரியுடன், செயற்கைக்கோள் தொலைபேசி மூலம் அறிக்கை செய்யப்பட்டது, இது தென் துருவத்தில் இருந்து நேரடியாக ஒளிபரப்பப்பட்டது.

2007 கிறிஸ்துமஸ் தினத்தன்று, இரண்டு அடிப்படை ஊழியர்கள் குடிபோதையில் சண்டையிட்டு, வெளியேற்றப்பட்டனர்.

பிரபலமான கலாச்சாரத்தில்

ஒவ்வொரு ஆண்டும் நிலைய ஊழியர்கள் “திங்” மற்றும் “தி ஷைனிங்” படங்களைப் பார்க்க கூடுகிறார்கள்.

தி எக்ஸ்-ஃபைல்ஸ்: ஃபைட் ஃபார் தி ஃபியூச்சர் திரைப்படம் உட்பட பல அறிவியல் புனைகதை தொலைக்காட்சித் தொடர்களில் இந்த நிலையம் முக்கியமாக இடம்பெற்றுள்ளது.

தென் துருவத்தில் நிலையம் அழைக்கப்பட்டது ஸ்னோகேப் பேஸ் 1966 ஆம் ஆண்டு டாக்டர் ஹூ தொடரில் பூமியின் முதல் சைபர்மேன் படையெடுப்பின் தளம் பத்தாவது கிரகம்.

திரைப்படத்தில் வெள்ளை மூடுபனி(2009) அமுண்ட்சென்-ஸ்காட் நிலையத்தில் நடைபெறுகிறது, இருப்பினும் படத்தில் உள்ள கட்டிடங்கள் உண்மையான கட்டிடங்களிலிருந்து முற்றிலும் வேறுபட்டவை.

அமுண்ட்சென்-ஸ்காட் நிலையம் எவ்ஜெனி கோலோவின் "அண்டார்டிகா" பாடலில் தோன்றுகிறது.

சிட் மீயர்ஸ் நாகரிகம் VI என்ற கணினி விளையாட்டில் இது உலக அதிசயம், அதாவது எழுச்சி மற்றும் வீழ்ச்சி செருகு நிரலில்.

நேரம் மண்டலம்

தென் துருவத்தில், சூரிய அஸ்தமனம் மற்றும் சூரிய உதயம் ஆகியவை கோட்பாட்டளவில் வருடத்திற்கு ஒரு முறை மட்டுமே தெரியும், முறையே இலையுதிர் மற்றும் வசந்த உத்தராயணங்களில், ஆனால் வளிமண்டல ஒளிவிலகல் காரணமாக ஒவ்வொரு முறையும் நான்கு நாட்களுக்கு மேல் சூரியன் உதயமாகி மறைகிறது. இங்கு சூரிய நேரம் இல்லை; அடிவானத்திற்கு மேலே சூரியனின் தினசரி அதிகபட்ச அல்லது குறைந்தபட்ச உயரம் உச்சரிக்கப்படவில்லை. நிலையம் நியூசிலாந்து நேரத்தைப் பயன்படுத்துகிறது (GMT +12 மணிநேரம் அல்லது +13 மணிநேரத்தில்

வரலாறு மற்றும் நிகழ்காலம்

இந்த நிலையம் கடல் மட்டத்திலிருந்து 2835 உயரத்தில் அமைந்துள்ளது, அருகிலுள்ள பனிப்பாறையின் மீது அதிகபட்சமாக 2850 மீ () தடிமன் அடையும். சராசரி ஆண்டு வெப்பநிலை சுமார் −49 °C; டிசம்பரில் −28 °C முதல் ஜூலையில் −60 °C வரை மாறுபடும். சராசரி காற்றின் வேகம் - 5.5 மீ/வி; 27 மீ/வி வேகத்தில் காற்று வீசியது.

நிலையத்தின் அடித்தளம் (1957-1975)

அசல் நிலையம் - இப்போது "பழைய துருவம்" (eng. பழைய துருவம்) - 1956-1957 இல் நிறுவப்பட்டது. 18 பேர் கொண்ட அமெரிக்க கடற்படைப் பயணம் அக்டோபர் 1956 இல் இங்கு தரையிறங்கியது மற்றும் 1957 இல் அண்டார்டிக் வரலாற்றில் முதல் முறையாக அங்கு குளிர்காலம். தட்பவெப்ப நிலைகள் முன்னர் அறியப்படாததால், எந்த மோசமான வானிலையையும் சமாளிக்க அடித்தளம் நிலத்தடியில் கட்டப்பட்டது. 1957 இல் குறைந்த வெப்பநிலை −74 °C (−102 °F) இல் பதிவானது. குறைந்த ஈரப்பதம் மற்றும் குறைந்த காற்றழுத்தத்துடன் இணைந்து இத்தகைய குறைந்த வெப்பநிலையைத் தக்கவைத்துக்கொள்வது, சரியான பாதுகாப்புடன் மட்டுமே சாத்தியமாகும்.

1975 இல் கைவிடப்பட்ட இந்த நிலையம், ஆண்டுக்கு 60-80 மிமீ என்ற விகிதத்தில் பனியால் மூடப்பட்டிருக்கும் (தென் துருவத்தில் உள்ள எந்தவொரு அமைப்பையும் போல). இப்போது அது மிகவும் ஆழமாக புதைக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் பார்வையாளர்களுக்கு முற்றிலும் மூடப்பட்டுள்ளது, ஏனெனில் அனைத்து மரத் தளங்களும் பனியால் நசுக்கப்பட்டன.

ஜனவரி 4, 1958 அன்று, பிரிட்டிஷ் காமன்வெல்த் டிரான்ஸ்-அண்டார்டிக் எக்ஸ்பெடிஷன் புகழ்பெற்ற மலையேறும் எட்மண்ட் ஹிலாரியுடன் நிலையத்திற்கு வந்தது. 1911 இல் அமுண்ட்சென் மற்றும் 1912 இல் ஸ்காட் ஆகியோருக்குப் பிறகு, சாலைப் போக்குவரத்தைப் பயன்படுத்திய முதல் பயணம் மற்றும் தரை வழியாக துருவத்தை அடைந்த முதல் பயணம் இதுவாகும். இந்த பயணம் நியூசிலாந்து ஸ்காட் பேஸ் நிலையத்திலிருந்து நகர்ந்தது.

டோம் (1975-2003)

1983 இல் எடுக்கப்பட்ட அமுண்ட்சென்-ஸ்காட் நிலையத்தின் வான்வழி புகைப்படம். மத்திய குவிமாடம் தெரியும், அத்துடன் பல்வேறு கொள்கலன்கள் மற்றும் துணை கட்டிடங்கள்.

குவிமாடத்தின் பிரதான நுழைவாயில் பனி மட்டத்திற்கு கீழே அமைந்துள்ளது. ஆரம்பத்தில், குவிமாடம் மேற்பரப்பில் கட்டப்பட்டது, ஆனால் பின்னர் படிப்படியாக பனியில் மூழ்கியது.

அலுமினியம் வெப்பமடையாத "கூடாரம்" துருவத்தின் ஒரு அடையாளமாகும். ஒரு தபால் அலுவலகம், ஒரு கடை மற்றும் ஒரு பப் கூட இருந்தது.

துருவத்தில் உள்ள எந்த கட்டிடமும் விரைவாக பனியால் சூழப்பட்டுள்ளது மற்றும் குவிமாடத்தின் வடிவமைப்பு மிகவும் வெற்றிகரமாக இல்லை. பனியை அகற்றுவதற்கு அதிக அளவு எரிபொருள் வீணடிக்கப்பட்டது, மேலும் ஒரு லிட்டர் எரிபொருளை விநியோகிக்க $7 செலவாகும்.

1975 இல் இருந்து உபகரணங்கள் முற்றிலும் காலாவதியானது.

புதிய அறிவியல் வளாகம் (2003 முதல்)

ஸ்டில்ட்களில் உள்ள தனித்துவமான வடிவமைப்பு கட்டிடத்தின் அருகே பனி குவிந்துவிடாமல், அதன் கீழ் செல்ல அனுமதிக்கிறது. கட்டிடத்தின் அடிப்பகுதியின் சாய்வான வடிவம் கட்டிடத்தின் கீழ் காற்றை இயக்க அனுமதிக்கிறது, இது பனியை வீச உதவுகிறது. ஆனால் விரைவில் அல்லது பின்னர் பனி குவியல்களை மூடிவிடும், பின்னர் இரண்டு முறை நிலையத்தை உயர்த்த முடியும் (இது நிலையத்தின் சேவை வாழ்க்கையை 30 முதல் 45 ஆண்டுகள் வரை அதிகரிக்கிறது).

கட்டுமானப் பொருட்கள் ஹெர்குலஸ் விமானம் மூலம் கடற்கரையில் உள்ள மெக்முர்டோ நிலையத்திலிருந்து பகல் நேரங்களில் மட்டுமே விநியோகிக்கப்பட்டது. 1000க்கும் மேற்பட்ட விமானங்கள் இயக்கப்பட்டன.

வளாகத்தில் பின்வருவன அடங்கும்:

• 11-கிலோமீட்டர் குறைந்த அதிர்வெண் ஆண்டெனா, வான மற்றும் அண்ட புயல்களை அவதானிக்க மற்றும் கணிக்க,
• துருவத்தில் உள்ள மிக உயரமான 10 மீட்டர் தொலைநோக்கி, 7 மாடிகள் உயர்ந்து 275 ஆயிரம் கிலோ எடை கொண்டது
• நியூட்ரினோவை ஆய்வு செய்வதற்கான துளையிடும் கருவி (ஆழம் - 2.5 கிமீ வரை).

ஜனவரி 15, 2008 அன்று, அமெரிக்க தேசிய அறிவியல் அறக்கட்டளை மற்றும் பிற அமைப்புகளின் தலைமையின் முன்னிலையில், அமெரிக்கக் கொடி குவிமாடம் நிலையத்திலிருந்து இறக்கப்பட்டு புதிய நவீன வளாகத்தின் முன் உயர்த்தப்பட்டது. இந்த நிலையத்தில் கோடையில் 150 பேரும், குளிர்காலத்தில் சுமார் 50 பேரும் தங்கலாம்.

செயல்பாடு

கோடையில், நிலையத்தின் மக்கள் தொகை பொதுவாக 200 பேருக்கு மேல் இருக்கும். பெரும்பாலான ஊழியர்கள் பிப்ரவரி நடுப்பகுதியில் வெளியேறுகிறார்கள், சில டஜன் பேர் மட்டுமே (2009 இல் 43 பேர்) அதிக குளிர்காலத்தை விட்டுவிடுகிறார்கள், பெரும்பாலும் அண்டார்டிக் இரவின் பல மாதங்களில் நிலையத்தை பராமரிக்கும் ஒரு சில விஞ்ஞானிகளை ஆதரிக்கிறார்கள். பிப்ரவரி நடுப்பகுதியில் இருந்து அக்டோபர் இறுதி வரை உலகின் பிற பகுதிகளிலிருந்து குளிர்காலத்தில் தனிமைப்படுத்தப்படுகின்றன, அந்த நேரத்தில் அவர்கள் பல ஆபத்துகளையும் மன அழுத்தத்தையும் எதிர்கொள்கின்றனர். இந்த நிலையம் குளிர்காலத்தில் முற்றிலும் தன்னிறைவு பெற்றுள்ளது, JP-8 விமான எரிபொருளில் இயங்கும் மூன்று ஜெனரேட்டர்கள் மூலம் மின்சாரம் வழங்கப்படுகிறது.

நிலையத்தில் உள்ள ஆராய்ச்சியில் பனிப்பாறை, புவி இயற்பியல், வானிலை, மேல் வளிமண்டல இயற்பியல், வானியல், வானியற்பியல் மற்றும் உயிரியல் மருத்துவ ஆராய்ச்சி போன்ற அறிவியல்கள் அடங்கும். பெரும்பாலான விஞ்ஞானிகள் குறைந்த அதிர்வெண் கொண்ட வானியலில் வேலை செய்கிறார்கள்; துருவக் காற்றின் குறைந்த வெப்பநிலை மற்றும் குறைந்த ஈரப்பதம், 2,743 மீ (9,000 அடி) உயரத்துடன் இணைந்து, சில அதிர்வெண்களில் காற்று மற்ற இடங்களில் இயல்பானதை விட மிகவும் தெளிவாக இருக்கும், மேலும் இருளில் இருக்கும் மாதங்கள் உணர்திறன் சாதனங்கள் தொடர்ந்து செயல்பட அனுமதிக்கின்றன.

நிகழ்வுகள்

1991 இல், மைக்கேல் பாலின் தனது BBC தொலைக்காட்சி ஆவணப்படமான Pole to Pole இன் 8வது மற்றும் இறுதி அத்தியாயத்தின் போது தளத்தை பார்வையிட்டார்.

1999 ஆம் ஆண்டில், குளிர்காலத்தை கழித்தபோது, ​​மருத்துவர் ஜெர்ரி நீல்சன் அவருக்கு மார்பக புற்றுநோய் இருப்பதைக் கண்டுபிடித்தார். ஜூலை மாதம் கைவிடப்பட்ட மருந்துகளுடன் அவளுக்கு கீமோதெரபி கொடுக்க வேண்டியிருந்தது, பின்னர் அக்டோபர் நடுப்பகுதியில் முதல் விமானம் தரையிறங்கிய பிறகு வெளியே பறந்தது.

ஜனவரி 2007 இல், FSB தலைவர்கள் நிகோலாய் பட்ருஷேவ் மற்றும் விளாடிமிர் ப்ரோனிச்சேவ் உட்பட ரஷ்ய உயர் அதிகாரிகள் குழு இந்த நிலையத்தை பார்வையிட்டது. துருவ ஆய்வாளர் ஆர்தர் சிலிங்கரோவ் தலைமையிலான இந்த பயணம் சிலியில் இருந்து இரண்டு Mi-8 ஹெலிகாப்டர்களில் புறப்பட்டு தென் துருவத்தில் தரையிறங்கியது.

தொலைக்காட்சி நிகழ்ச்சி செப்டம்பர் 6, 2007 அன்று ஒளிபரப்பப்பட்டது மனிதனால் உருவாக்கப்பட்டவைநேஷனல் ஜியோகிராஃபிக் சேனல் இங்கே புதிய கட்டிடம் கட்டுவது பற்றிய அத்தியாயத்துடன்.

நவம்பர் 9, 2007 நிகழ்ச்சி இன்று NBC, இணை ஆசிரியரான ஆன் கரியுடன், செயற்கைக்கோள் தொலைபேசி மூலம் அறிக்கை செய்யப்பட்டது, இது தென் துருவத்தில் இருந்து நேரடியாக ஒளிபரப்பப்பட்டது.

2007 கிறிஸ்துமஸ் தினத்தன்று, இரண்டு அடிப்படை ஊழியர்கள் குடிபோதையில் சண்டையிட்டு, வெளியேற்றப்பட்டனர்.

பிரபலமான கலாச்சாரத்தில்

தி எக்ஸ்-ஃபைல்ஸ்: ஃபைட் ஃபார் தி ஃபியூச்சர் திரைப்படம் உட்பட பல அறிவியல் புனைகதை தொலைக்காட்சித் தொடர்களில் இந்த நிலையம் முக்கியமாக இடம்பெற்றுள்ளது.

தென் துருவத்தில் நிலையம் அழைக்கப்பட்டது ஸ்னோகேப் பேஸ் 1966 ஆம் ஆண்டு டாக்டர் ஹூ தொடரில் பூமியின் முதல் சைபர்மேன் படையெடுப்பின் தளம் பத்தாவது கிரகம்.

திரைப்படத்தில் வெள்ளை மூடுபனி(2009) அமுண்ட்சென்-ஸ்காட் நிலையத்தில் நடைபெறுகிறது, இருப்பினும் படத்தில் உள்ள கட்டிடங்கள் உண்மையான கட்டிடங்களிலிருந்து முற்றிலும் வேறுபட்டவை.

நேரம் மண்டலம்

தென் துருவத்தில், சூரிய அஸ்தமனம் மற்றும் சூரிய உதயம் ஆகியவை கோட்பாட்டளவில் வருடத்திற்கு ஒரு முறை மட்டுமே தெரியும், முறையே இலையுதிர் மற்றும் வசந்த உத்தராயணங்களில், ஆனால் வளிமண்டல ஒளிவிலகல் காரணமாக, சூரியன் ஒவ்வொரு முறையும் நான்கு நாட்களுக்கு மேல் அடிவானத்திற்கு மேலே இருக்கும். இங்கு சூரிய நேரம் இல்லை; சூரியனின் தினசரி அதிகபட்ச அல்லது குறைந்தபட்ச உயரம் அடிவானத்திற்கு மேல் இல்லை. இந்த நிலையம் நியூசிலாந்து நேரத்தைப் பயன்படுத்துகிறது (GMT +12 மணிநேரம் அல்லது கோடை காலத்தில் +13 மணிநேரம்) McMurdo நிலையத்திற்கான அனைத்து விமானங்களும் கிறிஸ்ட்சர்ச்சில் இருந்து தொடங்குகின்றன, எனவே துருவங்களிலிருந்து அனைத்து அதிகாரப்பூர்வ பயணங்களும் நியூசிலாந்து வழியாக செல்கின்றன.

பிரிட்டிஷ் அண்டார்டிக் பயணம் 1910-1913 (ஆங்கிலம்: பிரிட்டிஷ் அண்டார்டிக் எக்ஸ்பெடிஷன் 1910-1913) ராபர்ட் பால்கன் ஸ்காட் தலைமையிலான "டெர்ரா நோவா" பார்க் மீது, ஒரு அரசியல் இலக்கு இருந்தது: "தென் துருவத்தை அடைவது, இந்த சாதனையின் பெருமையை பிரிட்டிஷ் சாம்ராஜ்யத்திற்கு கொண்டு வர வேண்டும்." ஆரம்பத்தில் இருந்தே, இந்த பயணம் ரோல்ட் அமுண்ட்செனின் போட்டி அணியுடன் துருவ பந்தயத்தில் ஈடுபட்டது. ஸ்காட் மற்றும் நான்கு தோழர்கள் அமுண்ட்செனுக்கு 33 நாட்களுக்குப் பிறகு ஜனவரி 17, 1912 அன்று தென் துருவத்தை அடைந்தனர், மேலும் அண்டார்டிக் பனிப்பாறையில் 144 நாட்கள் செலவழித்து திரும்பி வரும் வழியில் இறந்தனர். பயணத்தின் மரணத்திற்கு 8 மாதங்களுக்குப் பிறகு கண்டுபிடிக்கப்பட்ட டைரிகள் ஸ்காட்டை "ஒரு பழமையான பிரிட்டிஷ் ஹீரோ" ஆக்கியது (ஆர். ஹன்ட்ஃபோர்டின் வார்த்தைகளில்), அவரது புகழ் அமுண்ட்சென் கண்டுபிடிப்பாளரின் பெருமையை மறைத்தது. 20 ஆம் நூற்றாண்டின் கடைசி காலாண்டில் மட்டுமே ஸ்காட்டின் பயணத்தின் அனுபவம் ஆராய்ச்சியாளர்களின் கவனத்தை ஈர்த்தது, அவர்கள் தலைவரின் தனிப்பட்ட குணங்கள் மற்றும் பயணத்தின் உபகரணங்கள் குறித்து கணிசமான எண்ணிக்கையிலான விமர்சனக் கருத்துக்களை வெளியிட்டனர். இன்றுவரை விவாதங்கள் தொடர்கின்றன.
ராபர்ட் பால்கன் ஸ்காட்

பார்க் டெர்ரா நோவா மீதான பயணம் பிரிட்டிஷ் அட்மிரால்டி மற்றும் ராயல் ஜியோகிராஃபிக்கல் சொசைட்டியின் ஆதரவின் கீழ் அரசாங்க நிதியுதவியுடன் ஒரு தனியார் நிறுவனமாகும். விஞ்ஞான ரீதியாக, இது டிஸ்கவரி கப்பலில் 1901-1904 ஆம் ஆண்டின் பிரிட்டிஷ் தேசிய அண்டார்டிக் பயணத்தின் நேரடி தொடர்ச்சியாகும்.

பயணத்தின் முக்கிய குறிக்கோள் விக்டோரியா நிலத்தின் அறிவியல் ஆய்வு மற்றும் டிரான்சண்டார்டிக் ரிட்ஜ் மற்றும் எட்வர்ட் VII நிலத்தின் மேற்கு ஸ்பர்ஸ் ஆகும். 1908 இல் ஷேக்லெட்டனின் வெற்றி (அவர் தென் துருவத்தை 180 கிமீ தூரம் மட்டுமே அடையவில்லை) மற்றும் குக் மற்றும் பியரியின் வட துருவத்தை கைப்பற்றியது பற்றிய அறிக்கைகள் ஸ்காட்டை முதன்மையாக ஒரு அரசியல் பணியாக அமைத்தது - பூமியின் தீவிர தெற்கில் பிரிட்டிஷ் முதன்மையை உறுதி செய்தது.
ராபர்ட் பால்கன் ஸ்காட்

செப்டம்பர் 13, 1909 இல் ஸ்காட் அறிவித்த பயணத் திட்டம், இரண்டு குளிர்கால காலாண்டுகளுடன் மூன்று பருவங்களில் வேலை செய்ய திட்டமிடப்பட்டது:
1. டிசம்பர் 1910 - ஏப்ரல் 1911
மக்முர்டோ சவுண்டில் உள்ள ராஸ் தீவில் குளிர்கால மற்றும் அறிவியல் ஆராய்ச்சி தளத்தை நிறுவுதல். எட்வர்ட் VII லேண்டிற்கு ஒரு தன்னாட்சி ஆய்வுக் குழுவை அனுப்புதல் அல்லது, பனி நிலைகளைப் பொறுத்து, விக்டோரியா லேண்டிற்கு அனுப்புதல். புவியியல் ஆய்வுகள் அடிவாரத்திற்கு அருகில் உள்ள மலைத்தொடர்கள். அடுத்த அண்டார்டிக் வசந்த காலத்தில் பயணத்திற்கான கிடங்குகளை அமைப்பதில் பெரும்பாலான குழு ஈடுபட்டுள்ளது.
2. அக்டோபர் 1911 - ஏப்ரல் 1912
இரண்டாவது சீசனின் முக்கிய பணி ஷாக்லெட்டன் பாதையில் தென் துருவத்திற்கு ஒரு பயணம் ஆகும். அனைத்து பணியாளர்களும் அதன் தயாரிப்பில் ஈடுபட்டுள்ளனர், 12 பேர் நேரடியாக களத்தில் பணிபுரிகின்றனர், அவர்களில் நான்கு பேர் துருவத்தை அடைந்து, இடைநிலைக் கிடங்குகளைப் பயன்படுத்தி திரும்புகின்றனர். விரிவான காலநிலை, பனிப்பாறை, புவியியல் மற்றும் புவியியல் ஆய்வுகள்.
3. அக்டோபர் 1912 - ஜனவரி 1913
அறிவியல் ஆராய்ச்சியை நிறைவு செய்வது முன்னதாகவே தொடங்கியது. முந்தைய சீசனில் துருவத்திற்கு பயணம் தோல்வியுற்றால், பழைய திட்டத்தின்படி அதை அடைய மீண்டும் மீண்டும் முயற்சி. டெய்லி மெயிலுக்கு அளித்த பேட்டியில், ஆர். ஸ்காட், “முதல் முயற்சியிலேயே இலக்கை அடையவில்லை என்றால், அடுத்த ஆண்டு அடிப்படைக்குத் திரும்புவோம்.<…>சுருக்கமாக, எங்கள் இலக்கை அடையும் வரை நாங்கள் அங்கிருந்து வெளியேற மாட்டோம்.
முக்கிய முடிவுகள்
திட்டம் விவரங்களுக்கு (அதைச் செயல்படுத்துவதற்கான செலவைக் கழித்தல்) மேற்கொள்ளப்பட்டது. விஞ்ஞான ரீதியாக, இந்த பயணம் அதிக எண்ணிக்கையிலான வானிலை மற்றும் பனிப்பாறை அவதானிப்புகளை மேற்கொண்டது மற்றும் பனிப்பாறை மொரைன்கள் மற்றும் டிரான்ஸ்டார்டிக் மலைகளின் ஸ்பர்ஸில் இருந்து பல புவியியல் மாதிரிகளை சேகரித்தது. ஸ்காட்டின் குழு பல்வேறு போக்குவரத்து முறைகளை சோதித்தது, துருவ சூழலில் மோட்டார் பொருத்தப்பட்ட ஸ்லெட்கள் மற்றும் வளிமண்டல ஆராய்ச்சிக்காக ஒலிக்கும் பலூன்கள் உட்பட. எட்வர்ட் அட்ரியன் வில்சன் (1872-1912) என்பவரால் அறிவியல் ஆராய்ச்சி நடத்தப்பட்டது. அவர் கேப் குரோசியரில் தனது பென்குயின் ஆராய்ச்சியைத் தொடர்ந்தார், மேலும் புவியியல், காந்தவியல் மற்றும் வானிலை ஆராய்ச்சி திட்டத்தையும் மேற்கொண்டார். குறிப்பாக, ஸ்காட்டின் பயணத்தால் மேற்கொள்ளப்பட்ட வானிலை ஆய்வுகள், ஷாக்லெட்டன் மற்றும் அமுண்ட்சென் ஆகியோரின் தரவுகளுடன் ஒப்பிடும் போது, ​​கோடையில் தென் துருவத்திற்கு அருகில் அண்டார்டிக் எதிர்ச்சூறாவளி உள்ளது என்ற முடிவுக்கு இட்டுச் சென்றது.

பயணத்தின் அரசியல் பணி நேரடியாக நிறைவேற்றப்படவில்லை. நோர்வேஜியர்கள் இதைப் பற்றி குறிப்பாக கடுமையாகப் பேசினர், குறிப்பாக, ரோல்ட் அமுண்ட்செனின் சகோதரர் லியோன் 1913 இல் எழுதினார்:
“...(ஸ்காட்ஸின்) பயணம் நம்பிக்கையைத் தூண்டாத வழிகளில் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டது. எனக்குத் தோன்றுகிறது... நீங்கள் ஏற்கனவே தென் துருவத்திற்குச் சென்றுவிட்டீர்கள் என்று எல்லோரும் மகிழ்ச்சியடைய வேண்டும். இல்லையெனில்... பிரச்சாரத்தின் முறையை மாற்றாமல், அதே இலக்கை அடைய அவர்கள் உடனடியாக ஒரு புதிய பிரிட்டிஷ் பயணத்தை கூட்டியிருப்பார்கள். வடமேற்குப் பாதையைப் போலவே, பேரழிவுக்குப் பின் பேரழிவு ஏற்படும்."
இருப்பினும், ஸ்காட்டின் மரணம் மற்றும் அமுண்ட்சனின் முதன்மையானது பிரிட்டிஷ்-நோர்வே உறவுகளுக்கு பல சிக்கல்களைக் கொண்டுவந்தது, மேலும் அரசியல் அர்த்தத்தில் ஸ்காட்டின் சோகம் ஒரு உண்மையான மனிதனின் வீரத்தின் அடையாளமாகவும் பிரிட்டிஷ் பேரரசின் பிரதிநிதியாகவும் மாறியது. பியர்ட்மோர் பனிப்பாறையிலிருந்து 14 கிலோ புதைபடிவங்களை இழுத்துச் சென்ற E. வில்சனுக்கும் பொதுக் கருத்து இதேபோன்ற பாத்திரத்தைத் தயாரித்தது. துருவப் பயணங்களின் இருப்பு மற்றும் இருபதாம் நூற்றாண்டின் இரண்டாம் பாதியில், அண்டார்டிகாவின் இந்தப் பகுதியில் பிரிட்டன் மற்றும் பிரிட்டிஷ் காமன்வெல்த் (ஆஸ்திரேலியா, நியூசிலாந்து) குடிமக்களின் நிலையான தளங்கள் நிரந்தரமாகின.

டெர்ரா நோவா பயணம் ஆரம்பத்தில் மிகவும் குறைந்த அரசாங்க ஆதரவுடன் ஒரு தனியார் முயற்சியாக பார்க்கப்பட்டது. ஸ்காட் £40,000 வரவுசெலவுத் திட்டத்தை அமைத்தார், இது இதேபோன்ற நோர்வே பயணங்களின் வரவுசெலவுத் திட்டங்களை விட கணிசமாக அதிகமாக இருந்தது, ஆனால் 1901-1904 பயணத்தின் பட்ஜெட்டில் பாதிக்கு மேல் இருந்தது. கப்பலின் தளபதி லெப்டினன்ட் எவன்ஸ் எழுதினார்:
இந்த விஷயத்தின் அறிவியல் பக்கத்தை மட்டும் வலியுறுத்தியிருந்தால், பயணத்திற்குத் தேவையான நிதியை நாங்கள் ஒருபோதும் திரட்டியிருக்க மாட்டோம்; எங்கள் அறக்கட்டளைக்கு மிகப்பெரிய பங்களிப்புகளைச் செய்தவர்களில் பலர் அறிவியலில் ஆர்வம் காட்டவில்லை: துருவத்திற்குச் செல்லும் யோசனையால் அவர்கள் ஈர்க்கப்பட்டனர்.
இதன் விளைவாக, தேசிய சந்தா, லண்டன் டைம்ஸின் முறையீடு இருந்தபோதிலும், தேவையான நிதியில் பாதிக்கு மேல் வழங்கப்படவில்லை. பணம் 5 முதல் 30 பவுண்டுகள் வரை சிறிய அளவில் வந்தது. கலை
...இன்னும் ஒரே ஒரு துருவம் மட்டுமே உள்ளது, அது நமது துருவமாக மாற வேண்டும். மேலும் தென் துருவத்தை எட்டிப்பார்த்தால் போதும்... கேப்டன் ஸ்காட் தான் இதற்கு வல்லவர்.
ஸ்காட் மற்றும் அவரது மனைவி அல்ட்ரிஞ்சாமில் பயணத்திற்காக நன்கொடைகளை சேகரிக்கின்றனர்

இருப்பினும், தலைநகரம் மிக மெதுவாக வளர்ந்தது: ராயல் ஜியோகிராஃபிக்கல் சொசைட்டி 500லி நன்கொடையாக வழங்கியது. கலை., ராயல் சொசைட்டி - 250 எஃப். கலை. 1910 ஜனவரியில் ஸ்காட்டுக்கு 20,000 பவுண்டுகள் வழங்க அரசாங்கம் முடிவு செய்தபோது இந்த விவகாரம் முன்னேறியது. கலை. பிப்ரவரி 1910 இல் பயணத்திற்கான உண்மையான செலவு மதிப்பீடு £50,000 ஆகும். கலை., இதில் ஸ்காட் 32,000 பவுண்டுகள் வைத்திருந்தார். கலை. ஒரு வேட்டையாடும் நிறுவனத்திடமிருந்து £12,500 வாடகைக்கு எடுக்கப்பட்ட பயணக் கப்பல்தான் மிகப்பெரிய செலவினமாகும். கலை. தென்னாப்பிரிக்காவை அடைந்ததும் நன்கொடை சேகரிப்பு தொடர்ந்தது (புதிதாக உருவாக்கப்பட்ட தென்னாப்பிரிக்க ஒன்றியத்தின் அரசாங்கம் 500 பவுண்டுகள் வழங்கியது, ஸ்காட்டின் சொந்த சொற்பொழிவுகள் 180 பவுண்டுகள் கொண்டு வந்தன), ஆஸ்திரேலியா மற்றும் நியூசிலாந்து. இந்த பயணம் எதிர்மறையான நிதி சமநிலையுடன் தொடங்கியது, மேலும் குளிர்காலத்தில் ஏற்கனவே, பயணத்தின் இரண்டாம் ஆண்டுக்கான சம்பளத்தை தள்ளுபடி செய்யும்படி பயண உறுப்பினர்களைக் கேட்க ஸ்காட் கட்டாயப்படுத்தப்பட்டார். ஸ்காட் தானே தனது சொந்த சம்பளம் மற்றும் அவருக்கு செலுத்த வேண்டிய எந்த விதமான ஊதியத்தையும் பயண நிதிக்கு நன்கொடையாக வழங்கினார். 1911 கோடையில் ஸ்காட் இல்லாததால், கிரேட் பிரிட்டனில் நிதி திரட்டும் பிரச்சாரம் ராயல் ஜியோகிராஃபிக்கல் சொசைட்டியின் முன்னாள் தலைவரான சர் கிளெமென்ட் மார்க்கம் தலைமையில் இருந்தது: அக்டோபர் 1911 க்குள் இந்த பயணத்தின் பொருளாளர் சர் எட்வர்ட் ஸ்பேயரால் நிலைமை இருந்தது. பில்களை செலுத்த வேண்டாம், நிதி பற்றாக்குறை 15 ஆயிரத்தை எட்டியது. கலை. நவம்பர் 20, 1911 இல், ஏ. கானன் டாய்ல் எழுதிய ஸ்காட் நிதிக்காக £15,000 திரட்ட ஒரு முறையீடு வெளியிடப்பட்டது. டிசம்பரில், 5,000 பவுண்டுகளுக்கு மேல் திரட்டப்படவில்லை, மேலும் கருவூலத்தின் அதிபர் லாயிட் ஜார்ஜ் எந்த கூடுதல் மானியத்தையும் திட்டவட்டமாக மறுத்துவிட்டார்.

ஸ்காட்டின் பயணத் திட்டங்கள், புகழ்பெற்ற துருவ ஆய்வாளர்களின் கருத்துகளுடன், செப்டம்பர் 13, 1909 அன்று டெய்லி மெயிலில் வெளியிடப்பட்டது. "துருவ இனம்" என்ற சொல் அதே இதழில் வெளியிடப்பட்ட ஒரு நேர்காணலில் ராபர்ட் பியரி என்பவரால் உருவாக்கப்பட்டது. பிரி கூறினார்:
அதற்கான எனது வார்த்தையை எடுத்துக் கொள்ளுங்கள்: அடுத்த ஏழு மாதங்களில் அமெரிக்கர்களுக்கும் ஆங்கிலேயர்களுக்கும் இடையே தொடங்கும் தென் துருவத்திற்கான பந்தயம் தீவிரமான மற்றும் மூச்சடைக்கக்கூடியதாக இருக்கும். இதுபோன்ற பந்தயத்தை உலகம் இதற்கு முன் பார்த்ததில்லை.
இந்த நேரத்தில், பூமியில் உள்ள சின்னமான புவியியல் பொருட்களில், தென் துருவம் மட்டுமே வெல்லப்படாமல் இருந்தது: செப்டம்பர் 1, 1909 அன்று, ஃபிரடெரிக் குக் ஏப்ரல் 21, 1908 அன்று வட துருவத்தை அடைந்ததாக அதிகாரப்பூர்வமாக அறிவித்தார். அதே ஆண்டு செப்டம்பர் 7 ஆம் தேதி, ராபர்ட் பியரி தனது அறிக்கையின்படி வட துருவத்தை அடைந்ததாக அறிவித்தார், இது ஏப்ரல் 6, 1909 அன்று நடந்தது. பியரியின் அடுத்த இலக்கு தென் துருவமாக இருக்கும் என்று பத்திரிகைகளில் வதந்திகள் தொடர்ந்து வந்தன. பிப்ரவரி 3, 1910 இல், நேஷனல் ஜியோகிராஃபிக் சொசைட்டி, டிசம்பர் மாதம் வெட்டல் கடலுக்கு அமெரிக்கப் பயணம் மேற்கொள்ளும் என்று அதிகாரப்பூர்வமாக அறிவித்தது. இதேபோன்ற பயணங்கள் தயாரிக்கப்பட்டன: பிரான்சில் - ஜீன்-பாப்டிஸ்ட் சார்கோட், ஜப்பானில் - நோபு ஷிரேஸ், ஜெர்மனியில் - வில்ஹெல்ம் ஃபில்ச்னர். ஃபில்ச்னர் முழு கண்டம் முழுவதும் ஒரு பாதையைத் திட்டமிட்டார்: வெட்டல் கடலில் இருந்து துருவம் வரை, மற்றும் அங்கிருந்து ஷேக்லெட்டனின் பாதையில் மெக்முர்டோ வரை. பெல்ஜியம் மற்றும் ஆஸ்திரேலியாவில் (டக்ளஸ் மாவ்சன் மற்றும் எர்னஸ்ட் ஷேக்லெட்டன்) பயணங்கள் தயாராகிக் கொண்டிருந்தன. ஸ்காட்டைப் பொறுத்தவரை, பீரி மற்றும் ஷாக்லெட்டன் மட்டுமே தீவிர போட்டியாளர்களாக இருக்க முடியும் என்று அவர் நம்பினார், ஆனால் 1910 இல் ஷேக்லெட்டன் திட்டங்களை செயல்படுத்துவதை மாவ்சனுக்கு மட்டும் விட்டுவிட்டார், மேலும் பீரி துருவ ஆராய்ச்சியிலிருந்து விலகிச் சென்றார். ரோல்ட் அமுண்ட்சென் 1908 இல் கேப் பாரோவிலிருந்து ஸ்பிட்ஸ்பெர்கனுக்கு டிரான்ஸ்-ஆர்க்டிக் சறுக்கலை அறிவித்தார். 1910 ஆம் ஆண்டு ஈஸ்டர் நோர்வே விஜயத்தின் போது, ​​ஸ்காட் தனது அண்டார்டிக் பயணம் மற்றும் அமுண்ட்செனின் ஆர்க்டிக் குழு ஒரு ஆராய்ச்சி திட்டத்தை பின்பற்ற வேண்டும் என்று எதிர்பார்த்தார். ஸ்காட்டின் கடிதங்கள், தந்திகள் அல்லது தொலைபேசி அழைப்புகளுக்கு அமுண்ட்சென் பதிலளிக்கவில்லை.
இந்த பயணம் இரண்டு பிரிவுகளாகப் பிரிக்கப்பட்டது: அறிவியல் ஒன்று - அண்டார்டிகாவில் குளிர்காலத்திற்காக - மற்றும் ஒரு கப்பல். விஞ்ஞானப் பிரிவினருக்கான பணியாளர்களைத் தேர்ந்தெடுப்பது ஸ்காட் மற்றும் வில்சன் தலைமையிலானது, கப்பல் பணியாளர்களைத் தேர்ந்தெடுப்பது லெப்டினன்ட் எவன்ஸிடம் ஒப்படைக்கப்பட்டது.

மொத்தம் 65 பேர் எண்ணாயிரத்திற்கும் மேற்பட்டவர்களில் இருந்து தேர்வு செய்யப்பட்டனர். இவர்களில், ஆறு பேர் டிஸ்கவரிக்கான பயணத்திலும், ஏழு பேர் ஷேக்லெட்டனின் பயணத்திலும் பன்னிரண்டு விஞ்ஞானிகள் மற்றும் நிபுணர்களை உள்ளடக்கியிருந்தனர். இந்த வகை விஞ்ஞானக் குழு ஒருபோதும் துருவப் பயணத்தில் இருந்ததில்லை. பாத்திரங்கள் பின்வருமாறு விநியோகிக்கப்பட்டன:
எட்வர்ட் வில்சன் ஒரு மருத்துவர், விலங்கியல் நிபுணர் மற்றும் கலைஞர்.

Apsley Cherry-Garrard - வில்சனின் உதவியாளர், அணியின் இளைய உறுப்பினர் (1910 இல் 24 வயது). ஒரு போட்டியில் அவரது வேட்புமனு நிராகரிக்கப்பட்ட பிறகு, 1000 பவுண்டுகள் நன்கொடைக்கான பயணத்தில் சேர்க்கப்பட்டார்.

டி. கிரிஃபித்-டெய்லர் (ஆஸ்திரேலியா) - புவியியலாளர். ஒப்பந்தத்தின்படி, அவர் பயணத்தில் தங்கியிருப்பது ஒரு வருடத்திற்கு மட்டுமே.
F. Debenham (ஆஸ்திரேலியா) - புவியியலாளர்

ஆர். பிரீஸ்ட்லி - புவியியலாளர்
ஜே. சிம்சன் - வானிலை ஆய்வாளர்

இ.நெல்சன் - உயிரியலாளர்

சார்லஸ் ரைட் (கனடா) - இயற்பியலாளர்

செசில் மியர்ஸ் ஒரு குதிரை மற்றும் சவாரி நாய் நிபுணர். மார்ச் 1912 இல் அவர் அண்டார்டிகாவை விட்டு வெளியேறினார்.

சிசில் மியர்ஸ் மற்றும் லாரன்ஸ் ஓட்ஸ்

ஹெர்பர்ட் பாண்டிங் ஒரு புகைப்படக் கலைஞர் மற்றும் ஒளிப்பதிவாளர் ஆவார். மார்ச் 1912 இல் அவர் அண்டார்டிகாவை விட்டு வெளியேறினார்.

இந்த அணியில் ராயல் நேவி (கடற்படை) மற்றும் ராயல் இந்திய சேவையின் பல பிரதிநிதிகள் இருந்தனர்.
விக்டர் காம்ப்பெல், ஓய்வுபெற்ற கடற்படை லெப்டினன்ட், டெர்ரா நோவாவின் மூத்த துணை, விக்டோரியா லேண்டில் வடக்குக் கட்சி என்று அழைக்கப்படுபவரின் தலைவரானார்.
ஹாரி பென்னல் - கடற்படை லெப்டினன்ட், டெர்ரா நோவா நேவிகேட்டர்

ஹென்றி ரென்னிக் - கடற்படை லெப்டினன்ட், தலைமை நீர்வியலாளர் மற்றும் கடல்சார் ஆய்வாளர்
ஜி. முர்ரே லெவிக் - லெப்டினன்ட் பதவியில் உள்ள கப்பல் மருத்துவர்

எட்வர்ட் அட்கின்சன் - லெப்டினன்ட் பதவியில் உள்ள கப்பல் மருத்துவர், டிசம்பர் 1911 முதல் குளிர்காலக் கட்சியின் தளபதியாக செயல்பட்டார். அவர்தான் ஸ்காட் மற்றும் அவரது தோழர்களின் எச்சங்களை ஆய்வு செய்தார்.

துருவப் பிரிவிலும் பின்வருவன அடங்கும்:
ஹென்றி ஆர். போவர்ஸ் - லெப்டினன்ட், ராயல் இந்திய கடற்படை

போவர்ஸ், வில்சன், ஓட்ஸ், ஸ்காட் மற்றும் எவன்ஸ்

லாரன்ஸ் ஓட்ஸ் - 6வது இன்னிஸ்கில்லிங் டிராகன்களின் கேப்டன். குதிரைவண்டி நிபுணரான அவர், பயணத்தில் சேர்ந்தார், அதன் நிதிக்கு 1000 பவுண்டுகள் பங்களித்தார்.

ஸ்காட்டின் பயணத்தில் பங்கேற்ற வெளிநாட்டினர்:
ஓமெல்சென்கோ, அன்டன் லுகிச் (ரஷ்யா) - பயண மணமகன். ஸ்காட் தனது நாட்குறிப்புகளில் அவரை "ஆன்டன்" என்று அழைக்கிறார். அவர் துருவ அணியுடன் ராஸ் பனிப்பாறையின் நடுப்பகுதிக்கு நடந்து சென்றார், ஒப்பந்தம் காலாவதியான பிறகு, பிப்ரவரி 1912 இல் அவர் நியூசிலாந்து திரும்பினார்.
கிரேவ், டிமிட்ரி செமனோவிச் (ரஷ்யா) - முஷர் (நாய் ஓட்டுநர்). ஸ்காட் தனது நாட்குறிப்பில் தனது கடைசி பெயரை ஜெராஃப் என்று எழுதினார். 84° தெற்கே ஸ்காட்டின் பயணம். sh., பின்னர் பெரும்பாலான பயணங்களுடன் அண்டார்டிகாவில் தங்கியிருந்து ஸ்காட்டின் குழுவைத் தேடுவதில் பங்கேற்றார்.
ஜென்ஸ் ட்ரிக்வே கிரான் (நோர்வே) - முஷர் மற்றும் சிறப்பு சறுக்கு வீரர். ஸ்காட்டின் நோர்வே விஜயத்திற்குப் பிறகு ஃபிரிட்ஜோஃப் நான்சனின் வற்புறுத்தலின் பேரில் அணியில் சேர்க்கப்பட்டார். பயணத்தின் தலைவருடன் பரஸ்பர புரிதல் இல்லாத போதிலும், அவர் அதன் இறுதி வரை பணியாற்றினார்.

மோட்டார் ஸ்லெட்ஸ், மஞ்சூரியன் குதிரைகள் மற்றும் சவாரி நாய்கள்: ஸ்காட் வரைவு உபகரணங்களின் முக்கோணத்தைப் பயன்படுத்த முடிவு செய்தார். அண்டார்டிகாவில் குதிரைவண்டி மற்றும் மோட்டார் வாகனங்களைப் பயன்படுத்துவதில் முன்னோடியாக இருந்தவர் ஷேக்லெட்டன், அவர் இரண்டின் முழுமையான நடைமுறை பயனற்ற தன்மையை நம்பினார்.
டெர்ரா நோவா மற்றும் பயணத்தில் குதிரைகள்

ஸ்காட் நாய்கள் மீது மிகவும் எதிர்மறையான அணுகுமுறையைக் கொண்டிருந்தார்; அவரது நாட்குறிப்புகள் இந்த விலங்குகளைக் கையாள்வதில் உள்ள சிரமங்களைப் பற்றிய புகார்கள் நிறைந்தவை.
எக்ஸ்பெடிஷன் ஸ்லெட் நாய்கள்

இருப்பினும், ஸ்காட், 1902 இன் பிரச்சாரத்தைப் போலவே, எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக ஒரு நபரின் தசை வலிமை மற்றும் வலிமையை நம்பியிருந்தார். நோர்வே மற்றும் சுவிஸ் ஆல்ப்ஸில் சோதனைகளின் போது ஸ்லெட் மிகவும் மோசமாக செயல்பட்டது: இயந்திரம் தொடர்ந்து உடைந்தது, மேலும் அதன் சொந்த எடை பனியை குறைந்தபட்சம் ஒரு அடி ஆழத்திற்கு தள்ளியது. இருப்பினும், ஸ்காட் பிடிவாதமாக நான்சனின் ஆலோசனையை நிராகரித்தார் மற்றும் பயணத்தில் மூன்று மோட்டார் ஸ்லெட்களை எடுத்தார்.
மோட்டார் சறுக்கு வண்டி

உபகரணங்களில் குறிப்பிடத்தக்க பகுதி 19 குட்டையான, வெள்ளை மஞ்சூரியன் குதிரைகள் (குழு உறுப்பினர்களால் "போனிகள்" என்று அழைக்கப்படுகின்றன), அக்டோபர் 1910 இல் நியூசிலாந்தின் கிறிஸ்ட்சர்ச்சிற்கு வழங்கப்பட்டது. ரஷ்ய மஷர்களுடன் 33 நாய்கள் வழங்கப்பட்டன. டெர்ரா நோவாவின் மேல் தளத்தில் தொழுவங்களும் நாய் கூடங்களும் அமைக்கப்பட்டன. தீவனத்தில் 45 டன் அழுத்தப்பட்ட வைக்கோல், உடனடியாக சாப்பிடுவதற்கு 3-4 டன் வைக்கோல், 6 டன் கேக், 5 டன் தவிடு ஆகியவை அடங்கும். நாய்களுக்காக 5 டன் நாய் பிஸ்கட்கள் எடுக்கப்பட்டன, அதே நேரத்தில் நாய்கள் முத்திரை இறைச்சியை உட்கொள்வது மிகவும் தீங்கு விளைவிக்கும் என்று மிர்ஸ் கூறினார்.
பிரிட்டிஷ் மற்றும் காலனித்துவ விமான நிறுவனம் இந்த பயணத்திற்கு ஒரு விமானத்தை வழங்கியது, ஆனால் ஸ்காட் அந்த அனுபவத்தை மறுத்து, துருவ ஆய்வுக்கு விமானப் பயணத்தின் பொருத்தத்தை சந்தேகிப்பதாகக் கூறினார்.
"டெர்ரா நோவா"

துறைமுகத்தில் "டெர்ரா நோவா"

முக்கிய மெக்முர்டோ தளம் மற்றும் எட்வர்ட் VII லேண்டில் உள்ள ஆராய்ச்சி குழுக்களுக்கு இடையே தொடர்பு கொள்ள ரேடியோடெலிகிராபியைப் பயன்படுத்த ஸ்காட் எதிர்பார்க்கிறார். இந்தத் திட்டத்தின் ஆய்வில், ரேடியோ டிரான்ஸ்மிட்டர்கள், ரிசீவர்கள், ரேடியோ மாஸ்ட்கள் மற்றும் பிற உபகரணங்கள் டெர்ரா நோவாவில் அவற்றின் மொத்தத்தன்மையின் காரணமாக ஒரு இடத்தைக் கண்டுபிடிக்க முடியாது என்பதைக் காட்டுகிறது. இருப்பினும், தேசிய தொலைபேசி நிறுவனம் விளம்பர நோக்கங்களுக்காக ஸ்காட்டுக்கு மெக்முர்டோ தளத்திற்கு பல தொலைபேசி பெட்டிகளை வழங்கியது.
முக்கிய ஏற்பாடுகள் நியூசிலாந்தில் பெறப்பட்டன மற்றும் உள்ளூர்வாசிகளிடமிருந்து பரிசுகளாக இருந்தன. இதனால், 150 உறைந்த செம்மறி ஆடுகளின் சடலங்களும், 9 மாட்டு சடலங்களும், பதிவு செய்யப்பட்ட இறைச்சி, வெண்ணெய், பதிவு செய்யப்பட்ட காய்கறிகள், பாலாடைக்கட்டி மற்றும் அமுக்கப்பட்ட பால் ஆகியவை அனுப்பப்பட்டன. நெசவுத் தொழிற்சாலைகளில் ஒன்று, பயணத்தின் சின்னத்துடன் கூடிய சிறப்பு தொப்பிகளை தயாரித்தது, அவை ஒவ்வொரு உறுப்பினருக்கும் பைபிளின் நகலுடன் வழங்கப்பட்டன.
ஸ்காட் மற்றும் அவரது மனைவி நியூசிலாந்தில். கடைசி கூட்டு புகைப்படம். 1910

டெர்ரா நோவா ஜூலை 15, 1910 அன்று கார்டிப்பில் இருந்து புறப்பட்டது. ஸ்காட் கப்பலில் இல்லை: பயணத்திற்கு நிதியளிக்க மிகவும் சிரமப்பட்டார், அதே போல் அதிகாரத்துவ தடைகள் (பார்க் ஒரு படகு என பதிவு செய்யப்பட வேண்டும்), அவர் தென்னாப்பிரிக்காவில் மட்டுமே தனது கப்பலில் ஏறினார்.
குழு "டெர்ரா நோவா"

டெர்ரா நோவா அதிகாரிகள் மற்றும் ராபர்ட் ஸ்காட்

அக்டோபர் 12, 1910 இல் பார்க் மெல்போர்னுக்கு வந்தார், அங்கு ரோல்ட் அமுண்ட்செனின் சகோதரர் லியோனிடமிருந்து ஒரு தந்தி வந்தது: “ஃபிராம் அண்டார்டிகாவுக்குச் செல்கிறார் என்பதைத் தெரிவிக்க எனக்கு மரியாதை உள்ளது. அமுண்ட்சென்."

இந்த செய்தி ஸ்காட் மீது மிகவும் வேதனையான விளைவை ஏற்படுத்தியது. 13 ஆம் தேதி காலையில், அவர் விளக்கம் கேட்டு நன்சனுக்கு தந்தி அனுப்பினார், நான்சென் பதிலளித்தார்: "எனக்கு விஷயம் தெரியாது." ஒரு செய்தியாளர் கூட்டத்தில், துருவ இனத்திற்காக அறிவியல் முடிவுகளை தியாகம் செய்ய அனுமதிக்க மாட்டோம் என்று ஸ்காட் கூறினார்.
ஸ்காட்டின் பயணத்தின் உறுப்பினர்கள்

உள்ளூர் செய்தித்தாள்கள் எழுதுகின்றன: சில ஆராய்ச்சியாளர்களைப் போலல்லாமல், தங்களுக்கு என்ன காத்திருக்கிறது என்ற சுமையின் கீழ் வளைந்து கொண்டிருக்கிறது, அவர் மகிழ்ச்சியாகவும் மகிழ்ச்சியாகவும் இருக்கிறார். அவர் ஒரு இனிமையான தேதியை சந்திக்கவிருக்கும் ஒரு மனிதனின் மனநிலையில் அண்டார்டிகா செல்கிறார்.
ஆஸ்திரேலியா மற்றும் நியூசிலாந்தில் பத்திரிகைகளும் பொதுமக்களும் பயணத்தின் முன்னேற்றத்தை உன்னிப்பாகக் கவனித்தனர் என்றால், லண்டனில் ஸ்காட்டின் திட்டங்கள் டாக்டர் கிரிப்பனின் விஷயத்தைச் சுற்றியுள்ள உற்சாகத்தால் முற்றிலுமாக கடந்துவிட்டன.
பயணம் செய்வதற்கு முன் "டெர்ரா நோவா"

அக்டோபர் 16 அன்று, டெர்ரா நோவா நியூசிலாந்திற்குப் பயணம் செய்தார், ஸ்காட் தனது மனைவியுடன் ஆஸ்திரேலியாவில் தங்கினார், அக்டோபர் 22 அன்று மெல்போர்னில் இருந்து பயணம் செய்தார். கடந்த 27ம் தேதி வெலிங்டனில் சந்தித்தார். இந்த நேரத்தில், டெர்ரா நோவா போர்ட் சாமர்ஸில் பொருட்களைப் பெற்றுக் கொண்டிருந்தது.
பொருட்களை ஏற்றுகிறது

இந்த பயணம் நவம்பர் 29, 1910 அன்று நாகரிகத்திற்கு விடைபெற்றது.
டிசம்பர் 1 ஆம் தேதி, டெர்ரா நோவா ஒரு கடுமையான சூறாவளி மண்டலத்தில் தன்னைக் கண்டறிந்தது, இது கப்பலில் பெரும் அழிவுக்கு வழிவகுத்தது: நிலக்கரி மற்றும் பெட்ரோல் டாங்கிகள் பேக்கேஜ்கள் மோசமாகப் பாதுகாக்கப்பட்டன. நாங்கள் 10 டன் நிலக்கரியை டெக்கில் இருந்து வீச வேண்டியிருந்தது. கப்பல் நகரத் தொடங்கியது, ஆனால் பில்ஜ் பம்புகள் அடைக்கப்பட்டு, கப்பலால் தொடர்ந்து இழுக்கப்பட்ட தண்ணீரை சமாளிக்க முடியவில்லை.
டிசம்பர் 24, 1910

புயலின் விளைவாக, இரண்டு குதிரைவண்டிகள் இறந்தன, ஒரு நாய் வெள்ளத்தில் மூச்சுத் திணறியது, மேலும் 65 கேலன் பெட்ரோல் கடலில் வீசப்பட்டது. டிசம்பர் 9 அன்று, நாங்கள் பனிக்கட்டிகளை சந்திக்க ஆரம்பித்தோம், டிசம்பர் 10 அன்று, நாங்கள் அண்டார்டிக் வட்டத்தை கடந்தோம்.

400 மைல் நீளமுள்ள பனிக்கட்டியை கடக்க 30 நாட்கள் ஆனது (1901 இல் அது 4 நாட்கள் ஆனது).
இரண்டாவது பயணத்தின் போது (1910-1912) டெர்ரா நோவா கப்பலில் கேப்டன் ராபர்ட் பால்கன் ஸ்காட் (கையில் குழாய்)

நிறைய நிலக்கரி செலவிடப்பட்டது (கப்பலில் 342 டன்களில் 61 டன்கள்) மற்றும் ஏற்பாடுகள் ஜனவரி 1, 1911 அன்று, அவர்கள் நிலத்தைப் பார்த்தார்கள்: அது விக்டோரியா லேண்டிலிருந்து 110 மைல் தொலைவில் உள்ளது. ஸ்காட்டின் பயணம் ஜனவரி 4, 1911 அன்று ராஸ் தீவுகளை அடைந்தது. கப்பலின் தளபதியின் நினைவாக குளிர்கால இடத்திற்கு கேப் எவன்ஸ் என்று பெயரிடப்பட்டது.
முதலாவதாக, எஞ்சியிருந்த 17 குதிரைகள் கரையில் தரையிறக்கப்பட்டன, மேலும் இரண்டு மோட்டார் சறுக்கி ஓடும் வண்டிகள் இறக்கப்பட்டன, மேலும் அவற்றின் மீது ஏற்பாடுகள் மற்றும் உபகரணங்கள் கொண்டு செல்லப்பட்டன. நான்கு நாட்கள் இறக்கும் வேலைக்குப் பிறகு, ஜனவரி 8 ஆம் தேதி, மூன்றாவது மோட்டார் ஸ்லெட்டை இயக்க முடிவு செய்யப்பட்டது, அது அதன் சொந்த எடையின் கீழ் விரிகுடாவின் உடையக்கூடிய பனி வழியாக விழுந்தது.
ஜனவரி 18 ஆம் தேதிக்குள், 15 × 7.7 மீ அளவுள்ள, ஸ்காட் எழுதினார்:
நீங்கள் கற்பனை செய்யக்கூடிய மிகவும் வசதியான இடம் எங்கள் வீடு. அமைதி, அமைதி மற்றும் ஆறுதல் ஆட்சி செய்யும் சுவர்களுக்குள், மிகவும் கவர்ச்சிகரமான அடைக்கலத்தை நமக்காக உருவாக்கிக்கொண்டோம். "குடிசை" என்ற பெயர் இவ்வளவு அழகான குடியிருப்புக்கு பொருந்தாது, ஆனால் வேறு எதையும் யோசிக்க முடியாததால் நாங்கள் அதில் குடியேறினோம்.
ஸ்காட்டின் குடிசையின் அதிகாரியின் அறையின் உட்புறம். ஹெர்பர்ட் பாண்டிங்கின் புகைப்படம். இடமிருந்து வலமாக, செர்ரி-காரார்ட், போவர்ஸ், ஓட்ஸ், மியர்ஸ், அட்கின்சன்

வீடு மரத்தால் ஆனது, இரண்டு அடுக்கு பலகைகளுக்கு இடையில் உலர்ந்த கடற்பாசி காப்பு. கூரை இரட்டை கூரையால் ஆனது, மேலும் கடல் புல் மூலம் காப்பிடப்பட்டுள்ளது. இரட்டை மரத் தளம் உணர்ந்த மற்றும் லினோலியத்தால் மூடப்பட்டிருந்தது. கார்பைடிலிருந்து தயாரிக்கப்படும் எரிவாயு அசிட்டிலீன் டார்ச்ச்களால் வீடு எரியூட்டப்பட்டது.

வெப்ப இழப்பைக் குறைக்க, அறை முழுவதும் அடுப்பு குழாய்கள் நீட்டிக்கப்பட்டன, ஆனால் துருவ குளிர்காலத்தில் வீட்டில் வெப்பநிலை +50 °F (+9 °C) ஐ விட அதிகமாக பராமரிக்கப்படவில்லை. ஒயின் போன்ற உறைபனியைத் தாங்க முடியாத பொருட்கள் சேமித்து வைக்கப்பட்டிருந்த, ஒதுக்கீட்டுப் பெட்டிகளால் ஒற்றை உள் இடம் இரண்டு பெட்டிகளாகப் பிரிக்கப்பட்டது.

வீட்டின் அருகே வானிலை கருவிகள் அமைந்துள்ள ஒரு மலை இருந்தது, மற்றும் அருகில் இரண்டு கிரோட்டோக்கள் பனிப்பொழிவில் தோண்டப்பட்டன: புதிய இறைச்சிக்காக (நியூசிலாந்தில் இருந்து உறைந்த ஆட்டுக்குட்டி பூசப்பட்டது, எனவே குழு பதிவு செய்யப்பட்ட உணவு அல்லது பெங்குவின் சாப்பிட்டது), இரண்டாவது இருந்தது. ஒரு காந்த ஆய்வகம். நாய்களுக்கான தொழுவங்களும் வளாகங்களும் பக்கத்திலேயே அமைந்திருந்தன, காலப்போக்கில், வீடு கட்டப்பட்ட கூழாங்கற்கள், தொழுவத்திலிருந்து புகைகள் விரிசல் வழியாக வீட்டிற்குள் கசிய ஆரம்பித்தன, அதற்கு எதிரான போராட்டம் சிறிதளவு வெற்றிபெறவில்லை.
இதற்கிடையில், பிரிட்டனில், ஸ்காட்டின் பயணம் ஒரு வெற்றிகரமான விளம்பர தயாரிப்பு ஆனது

(பிரதான கடற்கரையில் இல்லை).

இந்த நிலையம் நவம்பர் 1956 இல் அமெரிக்க அரசாங்கத்தின் உத்தரவின் பேரில் அறிவியல் நோக்கங்களுக்காக கட்டப்பட்டது.

அமுண்ட்சென்-ஸ்காட் நிலையத்தின் வான்வழி புகைப்படம், 1983 இல் எடுக்கப்பட்டது. மத்திய குவிமாடம் தெரியும், அத்துடன் பல்வேறு கொள்கலன்கள் மற்றும் துணை கட்டிடங்கள்

குவிமாடத்தின் பிரதான நுழைவாயில் பனி மட்டத்திற்கு கீழே அமைந்துள்ளது. ஆரம்பத்தில், குவிமாடம் மேற்பரப்பில் கட்டப்பட்டது, ஆனால் பின்னர் படிப்படியாக பனியில் மூழ்கியது

அலுமினியம் வெப்பமடையாத "கூடாரம்" துருவத்தின் ஒரு அடையாளமாகும். ஒரு தபால் அலுவலகம், ஒரு கடை மற்றும் ஒரு பப் கூட இருந்தது.

துருவத்தில் உள்ள எந்த கட்டிடமும் விரைவாக பனியால் சூழப்பட்டுள்ளது, மேலும் குவிமாடத்தின் வடிவமைப்பு மிகவும் வெற்றிகரமாக இல்லை. பனியை அகற்றுவதற்கு அதிக அளவு எரிபொருள் வீணடிக்கப்பட்டது, மேலும் ஒரு லிட்டர் எரிபொருளை விநியோகிக்க $7 செலவாகும்.

ஸ்டில்ட்களில் உள்ள தனித்துவமான வடிவமைப்பு கட்டிடத்தின் அருகே பனி குவிந்துவிடாமல், அதன் கீழ் செல்ல அனுமதிக்கிறது. கட்டிடத்தின் அடிப்பகுதியின் சாய்வான வடிவம் கட்டிடத்தின் கீழ் காற்றை இயக்க அனுமதிக்கிறது, இது பனியை வீச உதவுகிறது. ஆனால் விரைவில் அல்லது பின்னர் பனி குவியல்களை மூடிவிடும், பின்னர் இரண்டு முறை நிலையத்தை உயர்த்த முடியும் (இது 30 முதல் 45 ஆண்டுகள் வரை நிலையத்தின் சேவை வாழ்க்கையை உறுதி செய்கிறது).

கட்டுமானப் பொருட்கள் ஹெர்குலஸ் விமானம் மூலம் கடற்கரையில் உள்ள மெக்முர்டோ நிலையத்திலிருந்து பகல் நேரங்களில் மட்டுமே விநியோகிக்கப்பட்டது. 1000க்கும் மேற்பட்ட விமானங்கள் இயக்கப்பட்டன.

ஜனவரி 15, 2008 அன்று, அமெரிக்க தேசிய அறிவியல் அறக்கட்டளை மற்றும் பிற அமைப்புகளின் தலைமையின் முன்னிலையில், அமெரிக்கக் கொடி குவிமாடம் நிலையத்திலிருந்து இறக்கப்பட்டு புதிய நவீன வளாகத்தின் முன் உயர்த்தப்பட்டது. இந்த நிலையத்தில் கோடையில் 150 பேரும், குளிர்காலத்தில் சுமார் 50 பேரும் தங்கலாம்.

பூமியின் தெற்கு புவியியல் துருவத்தில் குறைந்தபட்ச வெப்பநிலை −82.8 °C ஆக இருந்தது, கிரகத்தின் குறைந்தபட்ச வெப்பநிலையை விட 6.8 °C அதிகமாக இருந்தது மற்றும் வோஸ்டாக் நிலையத்தில் (அங்கு அது −89.6 °C), 0.8 °C குறைவாக உள்ளது. 1916 இல் அதிகாரப்பூர்வமற்ற முறையில் பதிவுசெய்யப்பட்ட குறைந்தபட்சம் ஒய்மியாகோனில் - ரஷ்யா மற்றும் வடக்கு அரைக்கோளத்தின் குளிர்ந்த குளிர்கால நகரம் மற்றும் கோடைகால சங்கிராந்தி தேதிக்கு ஒரு நாள் கழித்து ஜூன் 23, 1982 அன்று பதிவு செய்யப்பட்டது. இந்த நூற்றாண்டில், அமுண்ட்சென்-ஸ்காட்டில் மிகவும் கடுமையான உறைபனி ஆகஸ்ட் 1, 2005 இல் காணப்பட்டது, -79.3 °C.

கோடையில், நிலையத்தின் மக்கள் தொகை பொதுவாக 200 பேருக்கு மேல் இருக்கும். பெரும்பாலான ஊழியர்கள் பிப்ரவரி நடுப்பகுதியில் வெளியேறுகிறார்கள், சில டஜன் பேர் மட்டுமே (2009 இல் 43 பேர்) அதிக குளிர்காலத்தில் ஈடுபடுகிறார்கள், பெரும்பாலும் ஆதரவாளர்கள் மற்றும் அண்டார்டிக் இரவு மாதங்களில் நிலையத்தை பராமரிக்கும் சில விஞ்ஞானிகள். பிப்ரவரி நடுப்பகுதியில் இருந்து அக்டோபர் இறுதி வரை உலகின் பிற பகுதிகளிலிருந்து குளிர்காலம் தனிமைப்படுத்தப்படுகிறது, அந்த நேரத்தில் அவர்கள் பல ஆபத்துகளையும் மன அழுத்தத்தையும் எதிர்கொள்கின்றனர். இந்த நிலையம் குளிர்காலத்தில் முற்றிலும் தன்னிறைவு பெற்றுள்ளது, JP-8 விமான எரிபொருளில் இயங்கும் மூன்று ஜெனரேட்டர்கள் மூலம் மின்சாரம் வழங்கப்படுகிறது.

நிலையத்தில் உள்ள ஆராய்ச்சியில் பனிப்பாறை, புவி இயற்பியல், வானிலை, மேல் வளிமண்டல இயற்பியல், வானியல், வானியற்பியல் மற்றும் உயிரியல் மருத்துவ ஆராய்ச்சி போன்ற அறிவியல்கள் அடங்கும். பெரும்பாலான விஞ்ஞானிகள் குறைந்த அதிர்வெண் கொண்ட வானியலில் வேலை செய்கிறார்கள்; துருவக் காற்றின் குறைந்த வெப்பநிலை மற்றும் குறைந்த ஈரப்பதம், 2,743 மீ (9,000 அடி) உயரத்துடன் இணைந்து, சில அதிர்வெண்களில் கிரகத்தின் மற்ற இடங்களில் உள்ளதை விட அதிக காற்று தெளிவை வழங்குகிறது, மேலும் பல மாதங்கள் உணர்திறன் சாதனங்கள் தொடர்ந்து செயல்பட அனுமதிக்கின்றன.

ஜனவரி 2007 இல், FSB தலைவர்கள் நிகோலாய் பட்ருஷேவ் மற்றும் விளாடிமிர் ப்ரோனிச்சேவ் உட்பட ரஷ்ய உயர் அதிகாரிகள் குழு இந்த நிலையத்தை பார்வையிட்டது. துருவ ஆய்வாளர் ஆர்தர் சிலிங்கரோவ் தலைமையிலான இந்த பயணம் சிலியில் இருந்து இரண்டு Mi-8 ஹெலிகாப்டர்களில் புறப்பட்டு தென் துருவத்தில் தரையிறங்கியது.

தொலைக்காட்சி நிகழ்ச்சி செப்டம்பர் 6, 2007 அன்று ஒளிபரப்பப்பட்டது மனிதனால் உருவாக்கப்பட்டவைநேஷனல் ஜியோகிராஃபிக் சேனல் இங்கே புதிய கட்டிடம் கட்டுவது பற்றிய அத்தியாயத்துடன்.

நவம்பர் 9, 2007 நிகழ்ச்சி இன்று NBC, இணை ஆசிரியரான ஆன் கரியுடன், செயற்கைக்கோள் தொலைபேசி மூலம் அறிக்கை செய்யப்பட்டது, இது தென் துருவத்தில் இருந்து நேரடியாக ஒளிபரப்பப்பட்டது.

2007 கிறிஸ்துமஸ் தினத்தன்று, இரண்டு அடிப்படை ஊழியர்கள் குடிபோதையில் சண்டையிட்டு, வெளியேற்றப்பட்டனர்.

ஒவ்வொரு ஆண்டும் நிலைய ஊழியர்கள் “திங்” மற்றும் “தி ஷைனிங்” படங்களைப் பார்க்க கூடுகிறார்கள்.

இந்த நிலையம் பலவற்றில் ஒரு முக்கிய இடத்தைப் பிடித்துள்ளது