Naghahanap ng paraan upang makapunta sa Tverskaya Zastava Square sa Moscow, Russia? Mas madali na ngayon ang iyong biyahe kaysa dati!
I-download ang Moovit App upang mahanap ang pinakamabilis na paraan! Tingnan ang na-update na metro, bus, tren o minibus timetable papuntang Tverskaya Zastava Square. Tuklasin ang pinakabagong mga iskedyul para sa lahat ng magagamit na mga sakay mula sa Tverskaya Zastava Square na may mga direksyon sa oras-oras na turn-by-turn.
Sinasabi sa iyo ng Moovit app ang tungkol sa mga istasyon at hintuan malapit sa iyong patutunguhan. Pumili mula sa listahan ng mga hintuan na pinakamalapit sa Tverskaya Zastava Square: Belorusskiy Vokzal; Moscow Belorusskaya; Belarusian; Metro Belorusskaya; Metro Belorusskaya (St. Butyrsky Val).
Pumili mula sa Metro, Bus, Riles o Shuttle na mga opsyon upang makapunta sa Tverskaya Zastava Square. Narito ang ilang rutang dumadaan sa malapit: (Metro) Metro - 2, Metro - 5; (Tren) Tren - BELARUSIAN; (Bus) Bus - 904, Bus - M1.
Gustong makapunta sa Tverskaya Zastava Square at pabalik, ngunit hindi alam ang eksaktong address? Piliin ang iyong patutunguhan sa mapa at tutulungan ka ng Moovit na mahanap ang pinakamagandang ruta patungo sa iyong patutunguhan!
Tutulungan ka ng Moovit na mahanap ang pinakamabilis at pinaka-maginhawang ruta at ang pinaka-maginhawang oras ng pag-alis. Hindi na gumagamit ng bus app para mahanap ang timetable ng bus at ang train app para mahanap ang timetable ng tren. Nasa Moovit ang lahat ng impormasyon sa transportasyon na kailangan mo! Iyon ang dahilan kung bakit isinama ang Moovit app sa listahan ng mga pinakamahusay na app sa transportasyon ayon sa Google Play at Apple Store.
Ang muling pagtatayo ng lugar malapit sa istasyon ng tren ng Belorussky ay nagsimula noong 2008 - pinlano na magtayo ng isang multi-storey na paradahan ng kotse para sa $ 300 milyon, na kumpleto sa isang shopping mall. gitna Layout ng 2006 reconstruction optionLarawan mula sa wikimapia.org.. Noong 2011, nang maging malinaw na malamang na maparalisa nito ang trapiko sa loob at paligid ng Tverskaya, ang proyekto ay itinigil. Bilang isang resulta, sa site ng dating parisukat, sa mga lugar na na-clear para sa pagtatayo, inayos nila ang isang paradahan sa lupa - literal nilang pinalamig ang bagay sa loob ng anim na taon. Sa taong ito, pagkatapos ng muling pagtatayo, ang monumento kay Gorky, na gumugol ng labindalawang taon sa pagpapatapon sa Muzeon Park, ay babalik sa Tverskaya Zastava. Sa katunayan, ang muling pagpapaunlad ng parisukat ay mukhang isang pagwawasto ng sampung taong gulang na patakaran sa pagpaplano ng lunsod, kung saan nais nilang itulak ang isang shopping center sa bawat istasyon ng lungsod.
Artem Bozhenov
Programmer, nakatira sa 3rd Tverskaya-Yamskaya
"Nagbanta sila na muling itayo ang parisukat labinlimang taon na ang nakalilipas bilang bahagi ng proyekto. Kahit na noon ay naging malinaw na sa kasong ito ang koneksyon ng pedestrian sa pagitan ng Tverskaya at Leningradsky Prospekt ay ganap na maaabala at ang overpass ay titigil sa pagiging pedestrian. Pagkatapos ay nagkaroon ng panahon ng pagtatayo ng sasakyan sa sentro ng lungsod, at itinuring ito ng lahat bilang isang hindi maiiwasang kasamaan ng buhay sa sentro ng metropolis.
Pagkatapos ay ipinakita ang isang bagong proyekto na may multi-level decoupling. Malinaw na ito ay talagang magpapalabas ng ilang trapiko, ngunit ang trapiko mula sa Leningradka ay tatakbo pa rin sa mga ilaw ng trapiko sa Pushkinskaya Square, na humaharang sa mga labasan. At ang pagpapalitan ay gagana nang humigit-kumulang sa kasalukuyang mode - iyon ay, ang mga kotse ay tatayo sa halip na magmaneho. Kasabay nito, ang lugar ay muling nahulog sa paggamit ng pedestrian, na nananatiling isang malawak na multi-level na nakatayong traffic jam. Sa kabutihang palad, nakansela rin ang proyektong iyon."
Paano nagbago ang Tverskaya Zastava sa nakalipas na 20 taon
Ang monumento kay Gorky ay nilikha ng Soviet monumental sculptor na si Ivan Shadr noong 1939. Si Vera Mukhina ay nagtapos mula dito noong 1951, at na-install ito sa plaza malapit sa istasyon ng tren ng Belorussky. Pagkalipas ng isang taon, para sa gawaing ito, natanggap ng pangkat ng mga may-akda ang Stalin Prize - 100,000 rubles. Sa larawang ito mula sa 1980s, nakatayo si Gorky sa kanyang lugar - sa isang pampublikong hardin, na binalak na maibalik sa 2017
© Valeria Zufarova / ITAR-TASS
1 sa 5Sa kaliwa - isang parisukat na may isang monumento, malapit sa tulay mayroon ding isang tiyak na halaga ng halaman, na kinuha sa isang maalikabok na suntok mula sa simula ng Leningradka. May tumatawid na pedestrian mula sa istasyon hanggang sa tulay. Ito ang hitsura ng Tverskaya Zastava noong 1989
© Vasily Egorov / ITAR-TASS
2 sa 52005, lumipat si Gorky sa Muzeon, na bago ang Kapkov ay isang sementeryo ng mga monumento ng Sobyet. Ang mga pahayagan ay nakalulungkot na nagsasabi na wala nang mga pagpupulong "malapit sa Gorky". Bilang resulta ng hindi wastong pagkalansag - inalis ito ng mga manggagawa mula sa pedestal nang random - at dalawang taong nakahiga sa Muzeon, ang eskultura ay napinsala nang husto. May bitak sa kaliwa
© Yuri Mashkov / ITAR-TASS
3 sa 5Nasira ang Tverskaya noong 2008. Ang mamumuhunan sa konstruksiyon ay Tverskaya Zastava Parking Lot, ang kabuuang pamumuhunan ay humigit-kumulang $ 300 milyon. Ang responsable para sa proyekto ay ang State Unitary Enterprise Mosinzhproekt at workshop No. 19 ng Mosproekt-2 sa ilalim ng pamumuno ni Alexander Asadov
© Tatyana Gritsaeva / ITAR-TASS
4 sa 5Noong 2011, opisyal na itinigil ang konstruksiyon. Sa larawan ng 2012 - nananatili sa teritoryo ang hindi kumpleto na inilibing na mga nabakuran na lugar
© Sergey Uzakov / ITAR-TASS
5 sa 5Ang pangunahing problema ng parisukat ay hindi ito nakikita bilang isang urban space. Isa itong transport hub na may hindi mabilang na mga traffic light at walang hanggang traffic jam. At kung sa gilid ng Lesnaya Street kasama ang mga gusali ng opisina, mga restawran at ang Church of St. Nicholas the Wonderworker na nakasulat sa mga ito, ang isa ay nakakaramdam pa rin ng ilang proporsyonal na sukat, pagkatapos ay sa gilid ng istasyon ng tren ng Belorussky, ang mga naglalakad ay nakakaramdam ng labis. Ang kanilang gawain ay tumawid sa parisukat, lumabas sa Tverskaya sa lalong madaling panahon.
Ang West 8 bureau ni Adrian Gese, isang Dutch architect na matagumpay na nagtatrabaho sa Russia sa loob ng ilang taon, ay ipinagkatiwala sa paglutas ng problemang ito. Ang West 8 ay sikat sa kanyang napapanatiling disenyong pang-urban: upang ikalat ang pinakamaraming halamanan hangga't maaari sa halip na mga parking lot ay tila ang kanilang pangunahing ideya. Ginagawang parke ang isang saradong pasilidad ng industriya - nagawa na nila ito sa St. Petersburg. Sa Moscow, ibinalik ni Geze ang mga puno - mula sa Boulevard Ring hanggang sa Red Square. Ngunit hindi pa siya nagmamadaling magkomento sa mga resulta - iminumungkahi niyang hintayin ang sandali kung kailan sila magiging berde.
Ano ang mangyayari sa parisukat na malapit sa istasyon ng tren ng Belorussky
Bagong transition
Magkakaroon ng walong bagong tawiran sa kabuuan: tatlo mula sa Tverskaya Zastava hanggang 2nd Brestskaya, tatlo mula sa Tverskaya Zastava hanggang 1st Brestskaya at dalawa sa Tverskaya Zastava square mismo.
5 lane
Sa pamamagitan ng pag-optimize sa lapad ng mga strip, magkakaroon na ngayon ng lima sa mga ito sa direksyon ng rehiyon. Sa gitna - apat pa rin
bagong parke
Sa site ng matagal na konstruksyon magkakaroon ng isang ganap na parke na may pavilion para sa hinaharap na cafe.
parisukat
Ang parisukat sa paligid ng monumento sa Gorky ay babalik sa lugar nito
U-turn ng kotse
Ang mga sasakyan na magmumula sa 1st Tverskaya-Yamskaya ay makakaliko rin dito - sa kaliwa, counterclockwise
Halved car park
Ngayon kalahati ng parking lot ay walang laman kahit na sa oras ng negosyo at katapusan ng linggo. Pagkatapos ng muling pagtatayo, 108 na upuan lamang ang mananatili - sa tabi ng pasukan sa istasyon ng tren ng Belorussky
U-turn ng bus
Ang isang nakalaang lane na 50 metro ang haba sa pagitan ng 1st Brestskaya at 1st Tverskaya-Yamskaya ay magagamit para sa mga pagbabaliktad ng bus. Bago iyon, nagkaroon ng U-turn malapit sa Leningradka
Mga naka-highlight na transition
Church of St. Nicholas the Wonderworker malapit sa Tverskaya Zastava
Isang simbahan ng Old Believer, na nagsimulang itayo noong 1914 at natapos pagkatapos ng Rebolusyon - noong 1921. Ito ay naging kaparehong antithesis sa mga gusali ng opisina ng mga arkitekto ng ABD bilang ang Simbahan ni Simeon na Stylite kay Posokhinskiy Novy Arbat
Bagong Tverskaya Zastava sa mga numero
27,000 sqm tile
11,000 sqm ng mga damuhan
111 na paradahan
79 puno
43 mga bangko
6 na hinto ng tram at trolleybus
5 lane papunta sa area at 4 pa sa gitna
1 monumento kay Gorky
Pagkatapos ng muling pagtatayo - iyon ay, sa Araw ng Lungsod - isang parisukat na may mga damuhan at isang monumento sa Gorky ay lilitaw sa parisukat. Sa site ng isang kaparangan sa intersection ng Butyrsky Val at 1st Tverskaya-Yamskaya, isang parke na may mga puno ng apog at isang pavilion para sa isang cafe ay isasaayos - ito ay ikonekta ang White Square sa istasyon ng tren ng Belorussky sa isang maginhawang ruta ng paglalakad. Ang mga bangketa, hulaan mo, ay palalawakin, at ang mga granite na tile ay ilalagay sa halip na aspalto. Ang parisukat na may monumento ay mapapaligiran ng mga riles ng tram ng ruta, na dati ay umabot sa gitna ng Lesnaya Street at umikot, - ngayon ay iuunat ito sa istasyon ng tren ng Belorussky. Sa mga sipi sa ilalim ng Tversky overpass bridge, ang mga LED panel ay mai-install at ang mga tile ay ilalagay upang makapasok ka doon nang walang madilim na pag-iisip.
Ang lahat ng ito ay nangyayari sa ilalim ng pangunguna ng muling pag-iisip sa mga lugar ng istasyon ng tren. Ayon sa Strelka Design Bureau, na nangangasiwa sa mga konsepto ng arkitektura ng My Street, ang mga parisukat na ito ay "... huminto sa pagiging mga transit area at nagiging makabuluhan - na may maginhawang transport functionality, landscaping at cultural heritage object" (pag-uusapan tungkol sa Gorky). Sa Tverskaya Zastava, sinundan ng disenyo ang gawain ng Traffic Management Center - nagmodelo sila ng trapiko at mga daloy ng pedestrian, at sa batayan na ito ay gumuhit na sila ng mga halaman na may mga bangko.
Kasabay nito, ang hindi lubos na halatang extension ng mga ruta ng tram No. 7 at 19 mula sa tatlong istasyon hanggang Belorussky ay namuhunan sa konsepto ng transportasyon ng proyekto - ang distansya na ito ay maaaring malakbay nang mas mabilis sa pamamagitan ng metro. Sa Deptrans, na ito ay hahantong sa isang pagtaas sa kanilang katanyagan - sa pamamagitan ng 10-15 libong mga pasahero bawat araw. Makakakita ka ng mga halatang kompromiso sa proyekto - mga pagtatangka na pasayahin ang lahat: mga kotse (kalahati ng lugar ay ibinibigay sa paradahan), pampublikong sasakyan, at mga pedestrian. Nakalimutan lang nila - ang imprastraktura ng bisikleta ay hindi nakikita sa proyekto.
Mapang-akit na pulang ilaw mula sa mga LED panel sa halip na madilim, na nagpapaalala sa pelikulang "Irreversible"
© Arrow
1 ng 2Palalawakin ng halos limang metro ang mga bangketa sa mga labasan. Dati, 14.7 metro ang lapad ng carriageway, ngayon ay magiging 10 na. Kasabay nito, mananatili ang tatlong lane.
© Arrow
2 ng 2Ano ang sinasabi ng mga eksperto at lokal
Egor Muleev
Research Fellow, Institute of Transport Economics at Transport Policy, National Research University Higher School of Economics
“Nais nilang gumawa ng isang junction ng kalsada sa parisukat na ito - napakahusay na nagawa ng mga lokal na labanan ang nakatutuwang proyektong ito. Ang takbo patungo sa pagbabalik ng tram ay hindi maaaring hindi magalak, ngunit may mga pagdududa na ito ay hinihiling. Sa katunayan, posible na umalis lamang sa direksyon ng istasyon ng metro ng Novoslobodskaya, MIIT, hanggang sa istasyon ng metro ng Dostoevskaya. Tila sa akin na ang potensyal ng tram ay hindi ganap na natanto sa seksyong ito. Gayunpaman, kung ang Deptrans ay may mga plano na bumuo ng network, halimbawa, sa direksyon ng Ulitsa 1905 Goda, at pagkatapos ay kasama ang pagtaas ng presyon ng presyo sa mga motorista, maaari mong maingat na ipalagay ang pagtaas ng katanyagan ng tram sa hinaharap.
Sa pagsusuri sa proyektong ito, inilagay ko ang aking sarili sa mga sapatos ng pasahero. Ito ay lumiliko na upang makapunta sa hintuan mula sa istasyon, kailangan kong i-bypass ang paradahan at tumayo sa ilang mga ilaw ng trapiko. Ang ganitong desisyon ay nakapagpapaalaala sa mga paliparan ng Vnukovo at Domodedovo, kung saan sa katulad na paraan sa mga maleta kailangan mong mag-ipit sa pagitan ng mga kotse at mga hadlang, at pagkatapos ay posible na gumamit ng bus. Hindi komportable. Buweno, malinaw naman, ang pag-load ng kotse ay magpapatuloy, sa kabila ng bagong organisasyon ng trapiko. Sa peak hours, ang buong kapitbahayan ay tatayo pa rin. Ang tanging paraan sa kasong ito ay ang pagmamaneho ng mas kaunting mga kotse."
Pavel Yablokov
Senior editor ng online na publikasyong TR.ru | Transportasyon sa Russia»
"Walang Tverskaya Zastava sa loob ng mahabang panahon, ito ay isang hindi malilimutang magandang pangalan. Bakit ibabalik kung hindi naman ito binalak na muling likhain dalawang obelisk 
Obelisk at Arc de TriompheKuha ang larawan sa pagdiriwang ng koronasyon noong 1896.? Sa pag-andar, ang parisukat ay tiyak na tinawag sa mga taon ng Sobyet - ang parisukat ng Belarusian Railway Station. Ito ang istasyon na pangunahing nangingibabaw sa parisukat - parehong arkitektura at functional. At tila sa akin na upang gawing bipolar ang espasyo sa paligid ng square bipolar, ang pagpuno ng transportasyon ng Miussky depot, aka ang Trolleybus Park na pinangalanan. Shchepetilnikov. Gayunpaman, sa taong ito ay ibinigay ito sa isang pangmatagalang pag-upa para sa "mga pangangailangang hindi pang-transportasyon." Ang isang magandang lugar para sa paglikha ng isang museo ng transportasyon sa lunsod, kalahating kilometro mula sa istasyon ng tren ng Belorussky, ay nawala.
Tama na ang proyekto ay nakahanap ng maraming espasyo para sa mga pedestrian - mga tawiran sa lupa sa Tverskaya, mga bagong hinto ng pampublikong sasakyan. Ngayon sila ay itinapon sa lahat ng direksyon mula sa parisukat - ito ay hindi katanggap-tanggap. Ang nakaplanong pagbabalik ng mga tram ay mahalaga din para sa pagpapalaki ng interchange hub. Gayunpaman, kahanay sa kalapit na 1st Tverskaya-Yamskaya at Lesnaya, ang pag-alis ng imprastraktura ng pampublikong transportasyon - mga trolleybus - ay nagpapatuloy. Ngunit ang kapaligirang friendly na transportasyon sa Tverskaya Zastava ay maaaring katawanin hindi lamang ng isang dead-end na linya ng tram. Bilang karagdagan, dapat nating tandaan na ang kasaysayan ng trolleybus sa lungsod ay nagsimula lamang mula sa linya mula sa istasyon ng tren ng Belorussky hanggang sa Sokol. Hanggang kamakailan lamang, ang Moscow ay ang kabisera ng trolleybus ng mundo. Ang pagbabalik sa Moscow sa Muscovites at sa parehong oras ay muling pag-profile kung ano ang nagtrabaho sa isang lugar sa halos isang siglo at kalahati ay kakaiba."
Marami sa mga nakapunta sa Moscow ay nasa parisukat ng istasyon ng tren ng Belorussky, ang lugar ay napaka-interesante, sa isang direksyon - st. Ang Tverskaya, na may Triumfalnaya Square at isang monumento kay Mayakovsky, sa kabilang panig ng Leningradsky Prospekt, mayroong maraming iba't ibang mga kagiliw-giliw na monumento ng arkitektura sa paligid. Karamihan sa kanila ay karapat-dapat na maging "ang visiting card ng Moscow".
Halimbawa: Belorussky railway station mismo:
At tila, kung ano pa ang kailangan para sa kumpletong kaligayahan. Narito ang kasaysayan, narito ang mga labi ng mga monumento. Mabuhay at magsaya.
Ang pangunahing bagay ay paniwalaan ang nakasulat sa opisyal na kasaysayan, at magalak. Ngunit kami ay tinuturuan. Magtiwala ngunit i-verify. Tingnan natin kung ano ang nakuhanan ng larawan at nakasulat doon. Tama sa unang lugar ang larawang ito:
kapatid : Ano ang mga istruktura sa mga tore sa kaliwa at sa tore na malapit sa bell tower sa kanan sa larawan? Ano ang functionality?
Ito na siguro ang pinakauna sa lahat. Wala pang sasakyan, cart na may dalang pasahero at "goods". Sa site ng hinaharap na Slava Second Watch Factory, ang Templo ay itinayo pa rin, kahit na posible na sila ay halos magkaparehong edad sa isa pang larawan:
Ang mga petsang nakasaad sa mapagkukunan sa ilalim ng mga larawan ay maaaring mali o sadyang baluktot. Syempre, hindi mismo ng Author, kundi ng mga "nakipag-date" sa kanila.
Narito ang paglalarawan ng "Square" mula sa tinukoy na Resource:
"Ang parisukat mismo ay lumitaw sa panahon ng pagtatayo ng outpost ng Kamer-Kollezhsky shaft noong 1742. Sa katunayan, ito ang legal na hangganan ng Moscow, kung saan ang mga kalakal na na-import sa kabisera ay napapailalim sa mga tungkulin. Ang Chamber College ay ang lumang pangalan ng awtoridad sa buwis. Sa oras na iyon, tinukoy niya ang hangganan ng kaugalian ng lungsod.
Nang maglaon, ang customs function ng ramparts ay inalis at ang ordinaryong passport control ay ipinakilala.
Noong 1814, bilang parangal sa tagumpay laban sa mga tropang Pranses sa Digmaang Patriotiko noong 1812, isang kahoy na Arc de Triomphe ang itinayo.
Noong 1837, itinayo ng arkitekto na Beauvais ang New Triumphal Gates sa parisukat at ang parisukat ay pinalitan ng pangalan na New Triumphal Gates Square, na nakatayo doon hanggang 1936.
Noong 1870, binuksan ang istasyon ng tren ng Smolensky (ngayon ay Belorussky). At noong 1899, lumitaw ang unang linya ng electric tram. Nang maglaon, natapos ang isang bilog ng tram sa parisukat.
So far so good, walang issues. Basahin muli ang huling talata. Pakitandaan na noong 1899 ay lumitaw ang isang tram. Sa isa sa mga larawan ay makikita natin ang kumpirmasyon niya. Totoo, hinihila ng kabayo ang trailer ng tram, bagama't mayroon nang mga wire ng kuryente sa itaas ng mga riles ng tram. Sa kabilang banda, may ilang mga poste sa gitna ng Overpass, ngunit hindi masyadong malinaw kung ito ay "tram" o hindi. Posibleng ilaw. Sa pamamagitan ng paraan, tingnan ang Lapad ng sinaunang "Leningradka" - walang iba kundi ang kasalukuyang. Napakahalaga ng unang larawan - sinasalamin nito ang Overpass. Naaalala namin ang petsa ng paglulunsad ng tram - 1899. Mukhang maayos naman ang lahat sa ngayon. Ang parisukat mismo at maging ang arko dito ay mukhang napaka-organic. Ang tram ay tumatakbo, ang rotonda nito ay nakaayos. At mas maaga, noong 1870, ang Istasyon ay itinayo, ang mga riles ng tren ay inilatag sa ilalim ng Overpass, ngunit ang mga tren ay dapat magmaneho papunta sa istasyon at pabalik nang walang panghihimasok? Sa palagay ko, ang oras kung saan itinayo ang Istasyon ay dapat tumugma sa oras kung kailan itinayo ang parisukat, marahil kahit na ang Triumphal Arch dito at, siyempre, ang mahalagang bahagi nito, ang Tver Overpass. (Nga pala, dati itong tinatawag na "Brest Viaduct").
Narito ang hitsura nito ngayon: Tingnan patungo sa "Center":
View mula sa Station:
Mga arko para sa mga riles ng tren:
At ngayon ang pinakamahalagang larawan, para sa kapakanan kung saan sinimulan ko ang lahat ng ito:
Tingnang mabuti ang karatula: Itinayo noong 1904.
At narito ang opisyal na bersyon ng pagtatayo ng "Overpass":
Ang kasaysayan ng Tver overpass.
"Ang pangangailangan para sa pagtatayo ng Tver overpass ay lumitaw noong unang bahagi ng 1870, nang ang isang nag-uugnay na sangay ay inilunsad sa pagitan ng mga riles ng Alexandrovskaya (direksyon ng Smolensk) at Nikolaevskaya (St. Petersburg). Kasabay nito, ang unang istasyon ng tren ng Brest (ngayon ay Belorussky) ay itinayo. Sa una, ang Petersburg Highway ay tumawid sa nag-uugnay na sangay na ito sa pamamagitan ng isang hadlang, na lumikha ng malaking kahirapan sa transportasyon. Hindi sila sanay sa mga tren noon, ang mga steam locomotive ay nakakatakot sa mga kabayo at tao. Samakatuwid, noong 1904, ang arkitekto na si Ivan Ivanovich Strukov, kasabay ng pagtatayo ng bagong istasyon ng tren ng Brest, ay nagsimula sa pagtatayo ng isang malaking tulay - ang Tverskoy overpass, ang pangunahing layunin nito ay upang paghiwalayin ang paggalaw ng mga tren at daloy ng trapiko ng ang Petersburg Highway sa iba't ibang antas. Nagpasya si Strukov na bigyan ang Tver overpass ng isang magandang romantikong imahe, tulad ng nangyari sa mga taong iyon sa Europa. Bilang batayan, kinuha niya ang mga gusali ng O. Ritt para sa Berlin at O. Wagner para sa riles ng Vienna. Ang overpass ng Tver ay ipinaglihi sa anyo ng isang pier ng dagat, pinalamutian ng mga lighthouse tower. Ang ibaba ay ganap na may linya na may madilim na pulang granite. Siya ay tutol sa isang ilaw, openwork, light top, pinalamutian ng mga huwad na bakod at mga parol. Ang tuktok ng tulay ay gawa sa kongkreto, na nakapalitada ng marmol na buhangin. Ang Tver overpass ay tumagal ng walong taon upang maitayo. At agad siyang nag-ugat at naging visiting card pa sa pasukan sa sentro ng lungsod. Ang tulay ay perpektong akma sa mga nakapalibot na gusali, at ang mga pandekorasyon na turret nito ay umalingawngaw sa simetriko na mga gusali ng mga guwardiya, na bumubuo ng isang solong grupo kasama ang Triumphal Gate. Ang lugar ng istasyon ng tren ng Belorussky pagkatapos ng pagtatayo ng Tverskoy overpass ay naging isa sa pinakamaganda sa Moscow noong panahong iyon.
Yung. ayon sa Olympic Games, noong 1870, itinayo ang Istasyon, at pagkaraan ng 30 taon, kinailangan itong muling itayo. Mula 1903 hanggang 1912, isang bagong istasyon ang itinayo, at kasama nito ang isang bagong overpass. Sa kabila ng katotohanan na ang photography ay umiral sa Russia bago pa ang 1900, hindi kailanman naisip ng sinuman na kunan ng larawan ang katotohanan ng pagtatayo ng Station. Tanging mga artista ang nagtrabaho gamit ang "mga camera":
Ganito umano ang hitsura ng Square noong ika-18 siglo. Moscow - "Malaking Nayon" ....
Hindi ko alam ang tungkol sa iyo, ngunit hindi ko talaga gusto ang opisyal na bersyon. Iyon ay, ang lahat ay tila nagtatagpo sa loob nito (Kung isasaalang-alang natin na ang mga tram sa una ay "nang walang overpass", at pagkatapos ay ang lahat ay kailangang muling itayo ng kaunti), at kung isasaalang-alang natin na walang "Antique" sa ang arkitektura ng istasyon ng tren ng Belorussky. At ang isang malaking bubong na may balakang ay madaling maitayo, at walang kakaiba sa mga bloke ng granite na bumubuo sa Overpass. Lalo na sa geometry ng mga bloke ng mga column na "Retaining". At ang katotohanan na ang Arc de Triomphe ay nakatayo sa lugar nito bago pa ang pagtatayo ng dalawang "Beauties" na ito, at na ang Istasyon ay nakakabit sa parisukat mamaya, at dumaan sila sa mga riles ng tren sa pamamagitan ng hadlang, na patuloy na tinatakot ang mga kabayo ng singaw. mga lokomotibo. At ang katotohanan na ang Overpass ay itinayo lamang 30 taon pagkatapos ng istasyon….
Ngunit narito lamang ang iba pang mga katotohanan ng arkitektura ng Moscow, sinasabi nila na hindi lahat ay napakasimple sa mga gusali ng Moscow. At ang katotohanan na ang lungsod, na halos "nawasak" (ayon sa OI) ng isang kakila-kilabot na sunog noong 1812, literal sa loob ng ilang dekada, ay nakaligtas sa kakila-kilabot na digmaan noong 1812, ang Crimean War, (Dalawang kakila-kilabot na lean years "Walang SUMMER” - noong 1815-1816), nagawang magtayo ng LIBO-LIBO sa mga pinakamagagandang mahimalang istruktura ng MEGA, na walang mga construction crane o teknolohiya. … Ngunit iyon ay isang ganap na naiibang kuwento.
At narito ang hitsura ng gusali mula sa kabilang panig ng Square:
Ang parehong gusali, pasukan mula sa gilid ng Square. Siyempre - ang pasukan sa "Ground Floor",
Siyempre, pagkatapos ang lahat ay binuo sa ganoong paraan. At ang mga bintana sa basement ay dapat ding sapilitan, anong uri ng basement ito, walang pasukan at walang ganap na mga bintana. Sa pagtatapos lamang ng ika-19 na siglo ay naisipan nilang itayo ang unang palapag sa "ground floor". At hindi bababa sa kalahating metrong socle-foundation sa ibabaw ng lupa upang itayo. At bago iyon, palagi silang nakabaon sa lupa. Sa palagay ko, kasunod ng Arkitektura ng St. Petersburg, oras na upang tingnang mabuti ang arkitektura ng Moscow.
Ang parehong bahay, sa sulok ng Square at 1st Brestskaya street. Magandang basement na may mga bintana.
Sa pamamagitan ng paraan, sa parehong paksa: "Para sa ilang kadahilanan", kamakailan, isang desisyon ang ginawa upang muling itayo ang Belorussky Station Square, "SA PAMAMAGITAN NG PAGPALIT SA TVER OVERWAY" ng isang mas modernong isa. Ang mga modernong arkitekto ng Moscow ay hindi maaaring magkasya sa "antediluvian", sinaunang istraktura sa mga modernong pangangailangan. At hindi nila nais na isaalang-alang ang anumang galit ng mga mamamayan. Kailangang i-demolish at ayun. Hindi ko alam tungkol sa iyo, ngunit sa palagay ko ito ay hindi isang bagay ng "pangangailangan sa transportasyon". Kaya lang, hindi ito gusto ng isang tao, malinaw na hindi ito angkop sa mga canon ng opisyal na kasaysayan, ang pinakamagandang istraktura ng arkitektura. At upang walang mga hindi kinakailangang tanong, nagpasya kaming i-dismantle lang ito. Walang Structure, walang tanong, walang problema.
Good luck at isip.
***
kapatid : Mula sa aking sarili ay idaragdag ko na ang pamamaraan ng paggawa ng mga tulay, mga overpass noong mga panahong iyon ay laganap. Ito ay malinaw na nakikita sa mga tunnel at tulay ng Circum-Baikal Railway. Doon, ang dami ng napiling bato at ang mga nakasalansan na bloke ay maihahambing sa pagtatayo ng mga pyramids ng Giza.
Wala akong nakikitang isang nakasalansan na pile/pallet ng mga natapos na bloke. Pagkatapos ng lahat, ang isang bagay ay dapat manatili kahit na ang bagay ay tapos na.
At kahit dito, kung saan nagsisimula pa lang ang trabaho sa pag-install ng mga suporta sa block bridge. Ngunit kung titingnan mong mabuti, ang isang kahon ay makikita sa plantsa, na katapat sa mga bloke, tulad ng formwork. Ngunit, ni ang mga blangko ng masa ng bato, o ang natapos na mga bloke ng bato mismo ay hindi nakikita.
Mga larawan
At kung ito ay isang ganap na natural na bato - Mayroon akong mga pagdududa. Tingnan ang mga larawang ito ng pagtatayo ng Trans-Siberian:
Siguro ito ay cast blocks?
Pagsapit ng Sabado, naibigay na ng mga tagabuo ang karamihan sa gawain sa istasyon ng tren ng Belorussky. Ang monumento sa Gorky ay ibinalik sa parisukat, ang trapiko ay na-channel at isang hub na may isang tram ay inilunsad. Nasa unahan ang landscaping, pag-install ng muwebles, paghinto at pag-navigate. Ipapaalala ko sa iyo na dati ay may aspalto dito. Ihambing natin ang ginawa sa mga makasaysayang snapshot mula sa tagsibol na ito.
Ito ay
Ang kasaysayan ng parisukat para sa huling 20-30 taon ay nagsisimula sa isang himala - nais nilang gawing isang kongkretong halimaw, ngunit hindi nila ginawa. Hanggang kamakailan lamang, maraming mga tagaplano ng lungsod ang nagtatrabaho dito, nagbebenta at paradahan. Sa kabutihang palad, ang krisis at masalimuot na komunikasyon sa ilalim ng lupa ay napigilan na masira ang hitsura ng parisukat at maparalisa ang sentro ng lungsod. Bilang resulta, binuo ang isang organisasyon ng trapiko na may paghihiwalay ng mga daloy mula sa paradahan sa mga bloke at hindi bababa sa ilang uri ng lohika ng trapiko: 
Sa kabila ng Tverskaya, sa Lesnaya Street, mayroong isang stub ng push-and-pull tram line. Ang dating rotonda ay itinayo na may sentro ng negosyo, kaya ang tram ay isang uri ng apendiks na may mahinang koordinasyon sa iba pang mga paraan ng transportasyon. Ito ay isang mahabang paglalakad mula sa hintuan ng tram hanggang sa metro, mga bus at mismong istasyon: 
Ito ay naging
Hindi masyadong nauugnay, ngunit nagbibigay ng ideya ng scheme ng bagong lugar: 
Pampublikong espasyo sa gitna. Wala silang oras upang mag-install ng mga kasangkapan sa kalye, at ang mga puno ay itatanim sa huling bahagi ng taglagas upang sila ay mag-ugat hangga't maaari: 
Si Gorky ay ibinalik mula sa Muzeon, kung saan siya ay inalis mula sa plaza noong 2000s. Makasaysayang hustisya sa pagkilos: 
Ang mga orihinal na parol ng overpass sa kabila ng riles ay naibalik din. Ito ay nakatutuwang cool: 
Tahimik ang kasaysayan kung kailan at saan eksaktong nawala ang mga ito, ngunit nitong mga nakaraang taon ang mga suporta ay nanatiling hubad. Dati, hindi ko alam na minsan may mga parol dito ... 
Isang reversal ring ang ginawa sa paligid ng Gorky, na naging posible upang ilunsad ang normal na rolling stock. Nakaugalian na alisin ang tram sludge mula sa proyekto - kaya nawala ang pangalawang track. Ang desisyon ay kakaiba, dahil ngayon ang mga tsuper ng tram ay hindi maaaring magpahinga sa pagitan ng mga flight o gamitin ang pangalawang track upang sumunod sa iskedyul at mga emerhensiya: 
Ngayon ay may mga pangunahing ruta ng tram. Ginawang posible ng lugar na hilahin ang tram patungo sa metro, istasyon ng tren at iba pang mga hintuan - naging mas malapit at mas maginhawa ang mga paglilipat: 
Ang mga kasalukuyang ruta ay binago at nabawasan ang mga agwat. Ang mga hook sa ruta 9 ay ginawa dahil sa mga limitasyon sa imprastraktura ng network, ngunit ang mga mag-aaral ay direktang makakarating sa mga de-koryenteng tren at tatlong istasyon ng metro. 
Ang mga Tverskaya tram ay dumadaan sa dati nang umiiral na bahagi ng sasakyan. Dahil nakaugalian na sa ating bansa na pahabain ang mga palabas na highway at lumikha ng mga masikip na trapiko mula sa simula, humihinto ang mga tram ng ilang minuto sa isang intersection lamang, kasama ang mga sasakyan. Hindi ito ang kaso - kailangan mong sirain ang mga yugto at baguhin ang mga mode nang mas madalas. 
Ang Lesnaya Street ay muling itatayo sa susunod na taon, ngunit ngayon ay mayroong isang paghihiwalay na may mga marka: 
Nagmaneho ako papunta sa plaza mula Sokolniki sa isang araw na walang pasok sa halos kalahating oras. Ang parehong halaga ay sasakay ako sa subway (-+5 minuto). Hindi ko ito sinubukan sa isang araw ng linggo, ngunit sa Sabado ang lahat ng mga upuan ay inookupahan: 
Bagong view ng istasyon: 
Platform ng tram. Ang bakod ay indibidwal at lantaran na nakakatakot. Kahit na ang mga tipikal na istruktura na malawakang naka-install sa paligid ng lungsod ay mas masahol pa. 
Malubha at walang awa na disenyong pang-industriya. May sapat na pagkamalikhain para sa mga ngipin ng Kremlin at coats of arms, kahit na ang isang ordinaryong chrome fence ay magiging mas maganda. Sa pangkalahatan, ito ay isang pambansang problema ng disenyo ng lunsod - mga kahila-hilakbot na bagay na hindi dapat makaakit ng pansin sa prinsipyo, sinusubukan nilang artipisyal na mapabuti at bigyang-diin ang kanilang kahabag-habag. Kaya may mga kulay na curbs, bakod at lahat ng uri ng maliliwanag na gulong. 
Gorky at George: 
Ang mga landas ay inilatag gamit ang mga karaniwang kongkretong tile. Kumbinasyon ng granite at kongkreto: 
Mukhang kasuklam-suklam, ngunit itinatampok nito ang mga sukat ng tram. Kung ito ay hindi para sa limitadong oras, kung gayon ito ay pinakamahusay na punan ang mga landas. 
Sa ngayon, ang mga ruta lamang ng tram ang nabago, at ang mga bus ay tumatakbo sa mga lumang ruta. Wala pang mga pavilion sa mismong parisukat - tanging saligan ang natitira para sa kanila sa anyo ng output ng kuryente at mga lugar para sa mga suporta. 
Ayon sa bagong scheme, ang mga ruta na nagbubukas ngayon sa ilalim ng tulay ay iikot sa metro, tram at istasyon. Iyon ay, ang mga paglilipat ay magiging mas malapit para sa mga pasahero ng mga express train at trunk route. Para sa A12 at T18 na bumibiyahe mula Gruzinsky Val hanggang Butyrsky, babalik sa istasyon ang hintuan. Ang T56 at T78, na tumatakbo ngayon sa istasyon ng tren ng Belorussky na may mga hinto isang kilometro mula sa istasyon, ay magkakaroon din ng mga hinto mismo sa plaza. 
Ang mga stream para sa mga kotse ay na-canalize - ang mga driver ay hindi nakapasok sa aspalto, kung saan ang lahat ay nagmamaneho ayon sa mga batas ng gubat. Dahil sa mga bangketa at isla ng kaligtasan, ang pisikal na tilapon ay binabasa sa ilang segundo, at hindi nakakatakot sa driver. 
Ang paggalaw ay naging mas malinaw at mas lohikal sa pangangalaga ng lahat ng mga liko at daanan. Bagaman tila sa marami na may mas kaunting espasyo - bago ang mga hangganan ng aspalto ay hindi nakikita, ngunit ngayon sila ay. 
Dapat ay mayroong ground crossing sa Tverskaya kasama ang bahagi ng tram-car. May mga labasan, ngunit walang paglipat - ano ang impiyerno? tao ba ito? Hindi ako nagsasalita tungkol sa pagbibisikleta sa lahat. 
Mga pagdating ng taxi: 
Bayad na paradahan ng lungsod: 
Direkta sa istasyon, ang sistema ng paagusan ay nakatago sa ilalim ng mga slab. Ang mga maliliit na puwang ay naiwan para sa tubig: 
Ang teknolohiya ay hindi bago at ginamit sa mundo sa loob ng mahabang panahon, ngunit sa Moscow ko lang ito nakita noon. Dahil sa timing at pagbuo ng kultura, maraming kasal: 
Ang mga puwang at iba't ibang antas ng mga plato ay mahusay na nararamdaman kahit na may makapal na talampakan. Kaya naghihintay kami para sa trabaho sa mga bug. 
E ano ngayon?
Ang isang bagong hub ay lumitaw sa Moscow. Matapos ang pag-install ng mga pavilion at ang paglulunsad ng Highway 2.0, dapat itong maging mas maginhawa para sa mga tao na gumamit ng pampublikong sasakyan. Kasabay nito, pangunahing makakaapekto ito sa mga pasahero ng bus, hindi sa mga tram. Paglago ng trapiko ng pasahero ng Wangyu.
Ang mismong katotohanan ng hitsura ng isang tram sa gitna ay nagsasalita ng mga volume. Ang Moscow tram ay mas mabilis na nagpaalam sa imahe ng isang hindi komportable na balde ng mga mani na pabor sa moderno at komportableng transportasyon ng ika-21 siglo. Sigurado ako na sa hinaharap, ang isang linya ng sangay ay mapapalawak mula sa bagong singsing hanggang Sokol at ang tram ay babalik sa trapiko sa kahabaan ng Leningradsky Prospekt, mula sa kung saan ito ay barbarously inalis para sa kapakanan ng isang pares ng mga linya at pagpatay sa lugar.
Si Gorky at ang bagong parisukat ay mahusay na umakma sa imahe ng Tverskaya Zastava. Sa pamamagitan ng mga puno, ito ay magiging isang magandang pampublikong lugar sa sentro ng lungsod. Sa maraming bilang ng mga establisyimento sa paligid, magiging cool na gumawa ng mga panlabas na veranda upang gawing makatao ang espasyo - tiyak na pahalagahan ito ng mga lokal at empleyado.
Para sa mga mambabasa mula sa mga rehiyon, nais kong tandaan na ang proyekto ay cool na pangunahin dahil sa pagpaplano at pag-zoning. Ang mamahaling granite ay maaaring mapalitan ng aspalto o kongkretong tile, na lumilikha ng mga katulad na hub sa mga lungsod na may maliit na badyet.
Ang parisukat na malapit sa istasyon ng tren ng Belorussky ay isa sa mga pinaka-kagiliw-giliw na makasaysayang lugar sa Moscow. Binago nang lampas sa pagkilala sa nakalipas na mga siglo, pinapanatili pa rin nito ang alaala ng nakaraan ng kabisera.
Layout ng Moscow: mga lungsod at ramparts
Ang Moscow, na itinatag noong 1147 ni Yuri Dolgoruky, ay isa sa mga pinakalumang sentro ng Russia. Mayroon itong radial-annular o concentric na layout. Sa gitna ay ang Kremlin - isang sinaunang kuta ng Russia na may mga nagtatanggol na tore. Ayon sa sinaunang tradisyon ng Russia, walang sinuman ang nanirahan sa teritoryo ng kuta. Mayroon lamang isang garison na nagbabantay sa kuta.
Ang mga residente ay nagtayo ng kanilang mga bahay malapit sa mga pader ng kuta. Ang mga bahay na ito ay bumubuo ng isang pamayanan, na sa paglipas ng panahon ay nabakuran ng isang kuta na pader o kuta. Lumaki si Posad at unti-unting lumampas sa annular shaft. Ang bagong itinayong bahagi ng lungsod ay muling pinrotektahan ng isang annular rampart o mga pader ng kuta.
Kaya, sa una ang Moscow ay may isang sistema ng pagtatanggol ng 4 na "singsing" ng kuta. Matapos masunog ang kuta ng pader ng Earthen City, ang mga naninirahan ay nagbuhos ng isang earthen rampart sa lugar nito, na gumanap ng parehong function. Noong 1742, sa inisyatiba ng College of Chambers, na namamahala sa mga kita ng Imperyo ng Russia, itinayo ang Chamber-College Wall. Ang mga ramparta ay tinatawag na pabilog na embankment ng lupa na may mga kanal at mga outpost (mga poste ng bantay), na tinukoy ang mga hangganan ng lungsod o mga bahagi nito.
Ang Kamer-kollezhsky shaft ay itinayo upang palitan ang fortification na itinayo ng kumpanya ng merchant na nagbebenta ng vodka - Kompaneysky shaft. Hinarangan ng pader ng kumpanya ang daan para sa pagpupuslit ng vodka sa lungsod. Siya ay mabilis na nahulog sa pagkasira at natanggal. At ang bagong itinayong Kamer-kollezhsky shaft ay hindi naging posible upang maihatid ang isang malaking bilang ng iba't ibang mga kalakal na walang bayad sa Moscow. 37 outpost ang itinayo sa kahabaan ng kuta.
Tverskaya Zastava sa Moscow: pagbuo ng parisukat
Ang Tverskaya Zastava square ay nabuo sa harap ng istasyon ng tren ng Belorussky .Ang mga riles ng tren ay nag-uugnay sa Moscow sa maraming mga lungsod sa Europa.
Ang parisukat na ito ay lumitaw noong ika-18 siglo, nang itayo ang Tverskaya outpost ng Kamer-Kollezhsky shaft. Ang daan patungo sa Tver ay dumaan sa baras, na naging napakapopular noong ika-18 siglo. Ang isang malaking bilang ng mga kalakal ay dinala sa ruta, na nangangailangan ng pag-aayos ng mga relasyon sa kaugalian sa pagitan ng mga mangangalakal at Moscow. Napagpasyahan na bumuo ng isang Tver outpost sa Kamer-Kollezhsky shaft. Nang inalis ang mga tungkulin sa rehiyon, ang outpost ay ginamit ng pulisya ng lungsod upang kontrolin ang migration. Malapit sa Tverskaya Zastava, mula sa gilid ng kabisera, mayroong Yamskaya Sloboda, at mula sa labas - mga nayon.
Noong 1864, ang hangganan ng Moscow kasama ang Kollezhsky Val ay opisyal na tinukoy, ang mga teritoryo ng Moscow ay inilipat sa kontrol ng administrasyong distrito ng Moscow at ang Duma, at ang mga lupain sa kabila ng outpost hanggang sa zemstvo.
Triumphal Gates ng Tverskaya Zastava
Mayroong impormasyon sa mga publikasyon na noong 1812 si Napoleon Bonaparte ay tumakas sa Tverskaya outpost mula sa pagsunog ng Moscow. Pagkalipas ng dalawang taon, napagpasyahan na ibalik ang nasunog na kahoy na Triumphal Gates sa parisukat malapit sa outpost, na itinayo sa ilalim ni Peter I, ngunit ipinataw ni Alexander I ang pagbabawal sa pagtatayo. Pagkalipas lamang ng dalawampung taon, sa pamamagitan ng utos ni Nicholas I, isang tarangkahan ang itinayo dito, na gawa sa bato. Sila ay naging isang monumento sa tagumpay sa digmaan kasama si Napoleon. Ang arko ay dinisenyo ng sikat na arkitekto na si Osip Bove.
Pinapanatili sa hitsura nito ang mga tradisyon ng sinaunang panahon ng Roma, ang gusali ay ginawa alinsunod sa lahat ng mga canon ng klasikal na sinaunang arkitektura. Ang triumphal arch ay gawa sa puting bato na na-quarry sa mga burol malapit sa Krylatskoye at cast iron na ginamit para sa mga haligi. Pinalamutian ng isang karwahe ng Kaluwalhatian na iginuhit ng anim na kabayo, matataas na relief at mga eskultura na dinisenyo ng mga iskultor na sina Ivan Vitali at Ivan Timofeev. Mga larawan ng relief - isang babaeng mandirigma na pumatay ng isang dragon gamit ang isang sibat, isang labanan malapit sa mga dingding ng Kremlin, mga larawang eskultura ng mga sundalong Romano sa mga tunika - sumisimbolo sa kapangyarihan ng mga sandata ng Russia, tapang at tapang, ang pagkamakabayan ng mga mamamayang Ruso.
Kabilang sa mga matataas na kaluwagan ay mayroon ding isang imahe ni Emperor Alexander I, na ipinakita sa pagkukunwari ng isang emperador ng Roma, na nagdulot ng kawalang-kasiyahan ng simbahan ng Russia, na pinamumunuan ng Metropolitan Philaret.
Kaugnay ng pag-install ng gate, binago ng parisukat ang pangalan nito sa Starotriumphalnaya, at nakatanggap ng pangalawang pangalan - "The Square of the New Triumphal Gates."
Tverskaya Zastava Square: mga prospect
Kamakailan lamang, ayon sa desisyon na kinuha ng alkalde ng lungsod at ng proyekto ng Moscomexpertiza, dahil sa ang katunayan na ang parisukat na malapit sa istasyon ng tren ng Belorussky ay isang mahalagang hub ng transportasyon ng kabisera, ang mga tram ay ilalagay dito. Bago, hanggang 2008 , tumakbo ang mga tram sa kahabaan ng plaza mula Lesnaya Street hanggang sa istasyon, ngunit nabuwag . Napagpasyahan na panatilihin ang makasaysayang ruta. Bilang karagdagan, sa pananaw ng muling pagtatayo ng Tverskaya Zastava, pinlano na ibalik ang parisukat alinsunod sa dating hitsura nito.
Ang isa sa mga mahalagang punto ng proyektong muling pagtatayo ay isang malawakang landscaping ng lugar: pagtatanim ng maraming puno, paglalagay ng mga damuhan. Pati na rin ang modernisasyon ng sistema ng pag-iilaw nito. Pinlano din na ibalik sa parisukat ang monumento sa manunulat na si Alexei Maksimovich Gorky, na binuwag noong 2005 na may kaugnayan sa gawaing muling pagtatayo sa parisukat.
