Mayroong pekeng barko sa Portmont, hindi ang barkong Nelson mismo, na ginawa noong 1916 para sa Museo.

"Mula Enero 12, 1922 hanggang sa kasalukuyan, sa lungsod ng Portsmouth sa Maritime Historical Museum mayroong isang eksaktong kopya ng sikat na barkong pandigma na nagpapakilala sa matandang kaluwalhatian at tagumpay ng Britain sa Labanan ng Trafalgar, kung saan ang mga mandaragat ng Russia. bumahagi.

http://korabley.net/news/samoe_izvestnoe_parusnoe_sudno_britanii_klassicheskij_linkor_victory/2009-10-23-395
At narito ang repost ng ulat ng larawan, kung saan malinaw na nakikita na ito ay isang ganap na bagong barko.
Orihinal na kinuha mula sa book_bukv sa Kasaysayan ng "Victoria" ay magiging!

Sa proseso ng paglilinaw ng ilang impormasyon sa kasaysayan ng barko, ito ay lumabas.

Na ang mahabang buhay ng Victoria ay isang pambihirang kaso, kahit na sa mga pamantayan ng armada ng Ingles.
Na ang kasaysayan ng barko ay hindi masyadong simple at hindi kasing tapat ng sinasabi sa mga turista.
Na ito ay mas kawili-wili kaysa sa tila dati.
At napakahirap na hanapin ito sa net, nang walang mga imbensyon at imbensyon.

Samakatuwid - isang maikling kasaysayan ng "Victoria" sa aking pagtatanghal.
Ang mga mapagkukunan ay babanggitin nang hiwalay.

Unang bahagi. Proyekto at konstruksyon

Ang kasaysayan ng barko ay nagsimula noong Pebrero 1756, nang ang inspektor ng inspektor na si Thomas Slade,
hinirang na Chief Builder ng bagong first-class battleship.
Ayon sa mga tuntunin ng sanggunian ng Admiralty, ang Royal George ay dapat na magsilbi bilang isang prototype -
pagkatapos ay ang tanging daang-baril na barkong pandigma sa British Navy.

Si Slade ay sisimulan ang paggawa ng barko sa pamamagitan ng pagtotroso ng troso, na tatagal ng ilang taon.
kailangang matuyo at mahinog para sa trabaho. Ngunit ang Admiralty ay nagmamadali - nagsimula ang Digmaang Pitong Taon,
kailangan ang mga barko. Pagkatapos ay natagpuan ng tagabuo ang isang bodega ng sampung taong gulang na kahoy ng barko
at walang mga kompromiso. May mga opinyon na dahil sa pagtatayo ng isang barko mula sa isang napakatanda
at napapanahong materyal na nabuhay siya nang napakatagal.

Noong 1757, ang Admiralty ay muling pinamumunuan ni Lord George Anson - isang napaka-energetic ngunit mahusay na pinuno.
at ang pag-atake sa mga shipyards ay tumigil. Bilang karagdagan, habang si Slade ay naghahanap ng kahoy at gumagawa ng mga blueprint,
Matinding natalo ng England ang France sa dagat. Tila, ito ang dahilan kung bakit mabagal ang pagtatayo ng Victoria
at ito ang pangalawang dahilan ng kanyang mahabang buhay.

Hulyo 23, 1759 sa isa sa mga stock ng Chatham - ang pangunahing arsenal ng hukbong-dagat at shipyard ng England -
naganap ang seremonya ng pagtula. Dahil ang taon ay napaka-mabunga para sa mga tagumpay, ang barko ay binigyan ng pangalang "Victory",
sa kabila ng katotohanan na ito ay naging ikalimang "Victory" ng British Navy, at ang katotohanan na
na ang ikaapat na "Victory" - isang 110-gun na barko ng unang ranggo na itinayo noong 1737, ay namatay sa panahon ng isang bagyo
noong 1744, gaya ng dati kasama ang buong crew.

Sa mga malupit na taon ng digmaan, ang mga shipyards ng England ay pangunahing nakikibahagi sa pag-aayos ng mga barko,
napinsala sa mga labanan at kampanya, at mabagal ang pagtatayo. Samakatuwid, sa tagsibol ng 1763,
nang matapos ang Seven Years' War sa tagumpay ng England, "Victory" ay
kilya na may mga tadyang ng mga frame, halos hindi konektado sa isa't isa.

Ngunit pagkatapos ng digmaan, nagsimulang kumulo ang trabaho - noong Mayo 7, 1765, inilunsad ang barko,
at kahit na ang pagkumpleto nito ay tumagal ng isa pang 13 taon, noong 1778 ang battleship Victory ay inarkila sa mga listahan ng fleet.
Ang pagtatayo ng barko ay nagkakahalaga ng 63,176 pounds - halos walang kabuluhan
nakatanggap ang bansa ng isa pang kahanga-hangang instrumento ng kasaysayan at kaluwalhatian nito.

ngayon ang Tagumpay ay ipininta ayon sa mga canon ng ika-18 siglo: itim na tuktok na dilaw sa gitna tulad ng isang beeline >

ang nasal figure pagkatapos ng restructuring noong 1799 ay naging heraldic wick >

ngayon ang lahat ng rigging ay mula sa Italian hemp, ngunit minsan ito ay mula sa Russian>

balkonahe at palamuti ng popa, pagkatapos din ng muling pagtatayo noong 1799
hindi orihinal
halos peke

well, pinili din ng mga modernong designer ang typeface na full hello
sa panahon ni Nelson gumamit sila ng normal na English headset
caselon o baskerville
upang ang mga British ay pumirma sa kanilang barko gamit ang isang square capitalis
hindi nakakatawa alam mo

Isa sa mga pinakasikat na museo sa Ingles ay ang Her Majesty's Ship (HMS) o ang barko ng Her (His) Majesty - ang sikat na sasakyang-dagat ng sailing century Victory ("Victory"), na nakatayo mula noong 01/12/1922 sa Portsmouth sea dock . Hanggang sa dalawang libong bisita ang bumibisita sa eksibit araw-araw, na nagdadala ng malaking kita na napupunta sa pagpapanatili ng isang hindi pangkaraniwang museo. Ang katanyagan ng barko ay ibinigay ng hindi pangkaraniwang kasaysayan nito, na tatalakayin sa ibaba.

Ang tatlong-masted Victory ay itinayo sa Chatham (England) sa loob ng halos anim na taon (mula 07/23/1759 hanggang 05/07/1765) sa ilalim ng patnubay ng mga kilalang tagagawa ng barko na sina D. Locke at E. Allin. Ang kagandahan ng barko, ang 60-cm na gilid nito at higit sa 100 iba't ibang kalibre ng baril ay humanga sa mga kontemporaryo. Ang pagtatayo ng higante ay tumagal ng higit sa 2,500 pangmatagalang elm, oak at iba pang mga puno, at ang mga tripulante sa iba't ibang panahon ay binubuo ng 850-950 katao. Ang katawan ng barko ay may dalawang balat, at ang bahagi sa ilalim ng tubig ay natatakpan ng tanso, na ang mga sheet ay nakakabit sa balat na may mga metal na pako.

Ang pag-aalis ng punong barko ay 3500 tonelada, na may haba na 69 at lapad na 15.7 metro. Ang lugar ng layag nito ay umabot sa 260 m2, na pinahintulutan itong gumalaw sa bilis na hanggang 11 knots (mga 20 km/h). Ang lahat ng ito, gayunpaman, ay hindi nakatulong sa barko na makalibot sa laki ng barkong Espanyol na "Santisima Trinidad".

Kasaysayan ng mga tagumpay ng militar

Ang HMS Victory ay nasa serbisyo militar hanggang 12/18/1812, nang hindi ito kasama sa mga listahan ng British Navy at naging isang memorial ship. Para sa halos kalahating siglo ng pagiging nasa pagbuo ng labanan, ang armament ay paulit-ulit na binago dito, na nakasalalay sa mga gawain sa hinaharap at sa kalooban ng utos. Sa panahong ito, ang barko ay lumahok sa ilang mga pangunahing labanan sa dagat:

1. Sa labanan malapit sa isla ng Ouessant kasama ang French fleet 07/27/1778
2. Sa labanan sa pagitan ng mga barkong Ingles at ng pinagsamang armada ng Espanyol-Pranses, na naganap noong 10/20/1782 sa Cape Spartel (malapit sa Gibraltar).
3. Sa labanan sa pagitan ng English at Spanish squadrons malapit sa Portuges Cape San Vicente noong Pebrero 14, 1797. Sa labanang ito, ang barkong "Victory" ay lumahok sa ilalim ng utos ni Horatio Nelson, na nakilala ang kanyang sarili, ay iginawad at naging isang panginoon.
4. Sa kilalang Battle of Trafalgar laban sa French-Spanish fleet noong Oktubre 21, 1805, kung saan si Nelson, isa nang admiral at nasa flagship Victory, ay nag-utos ng isang grupo ng mga barko ng 12 barko. Natapos ang labanan sa tagumpay ng British, ngunit namatay si Nelson sa labanang ito.

Sa Labanan ng Trafalgar, ang barko ng linya ay malubhang nasira at napilitang pumunta para sa pag-aayos, pagkatapos nito ay lumahok ito sa ilang mga labanan sa dagat na naganap sa Baltic. Ang kanyang karera sa militar ay natapos bilang isang transportasyon. Capitally "Victory" ay naayos noong 1815. Pagkatapos nito, tumayo siya ng 100 taon sa daungan ng Gosport, hindi kalayuan sa Portsmouth. Kasabay nito, ang sikat na punong barko ay hindi partikular na inalagaan, na nag-ambag sa pagkasira ng katawan nito.

Si Admiral D. Sturdy ay dumating sa pagtatanggol sa napapahamak na barko, pati na rin ang may-akda ng mga libro tungkol kay Nelson at sa kanyang barko, si Propesor J. Callender, na nag-anunsyo ng isang fundraiser para sa pagpapanumbalik ng makasaysayang relic. Ang gawain ay isinagawa noong 1922. Sa panahon ng isa sa mga pagsalakay sa hangin ng Nazi sa England, ang barko ay nakatanggap ng malaking butas sa katawan ng barko. Pagkatapos ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, ang barko ay sumailalim sa isa pang pag-aayos, kung saan ang lahat ng mga baril ay tinanggal mula dito at inilagay sa baybayin sa paligid ng pantalan, na nagsisilbing huling kanlungan ng HMS Victory.

Dahil gawa sa kahoy ang katawan ng barko, ang mga kalaban nito ngayon ay mga tuyong bulok at mga salagubang na nakakatamad sa kahoy, na kailangan mong patuloy na labanan. Ang banta ay umabot din sa mga palo ng sasakyang-dagat, para sa pag-iingat kung saan noong 1963 ang mga wire ng lalaki na may hawak na mga palo, pati na rin ang mga pananatili at mga saplot, ay pinalitan ng mga kable ng abaka ng Italyano na hindi tumutugon sa mga pagbabago sa kahalumigmigan.

Bago makapagpapahintulot ang Admiralty sa pagtatayo ng isang bagong barko, kailangang malaman ng mga miyembro nito kung ano ang magiging hitsura nito. Karaniwang kasanayan para sa mga gumagawa ng barko noong panahong iyon na magsumite ng modelo ng isang barko sa hinaharap para sa pag-apruba. Ang mga modelong nilikha para sa layuning ito ay walang mga palo at rigging. Maaari mo na ngayong itayo ang HMS Victory bilang isang kumpletong barkong pandigma na nagtanggol sa karangalan ng Ingles noong Labanan sa Trafalham noong 1805.

Paglalarawan ng set ng Victory ship

Pabahay na may doble ang balat mula sa linden at mahusay na walnut, ang deck ay natatakpan ng tanganika slats. Nagkataon man o hindi, ngunit ang mga walnut slats para sa fine sheathing ay binibigyan ng parehong liwanag at madilim. Pinapayagan ka nitong lumikha ng mga light stripes, na pininturahan ng dilaw na okre sa prototype, nang hindi gumagamit ng pangkulay. Upang makatulong sa pagpupulong, ang lahat ng mga kahoy na bahagi ay pinutol na. Gaya ng inaasahan, ang mga velvet ay ginawa gamit ang mas makapal na mga slats. Ang talim ng timon, na napakabihirang sa mga modelo, ay isang tambalan, na binubuo ng limang magkakahiwalay na patayong elemento. Ito ay talagang kamangha-manghang!

Ang mga kanyon sa itaas na kubyerta ay naka-mount sa mga walnut mount at may pantalon at baywang. Mga parol, handrail, rehas at iba pang bahagi na gawa sa tanso, cast o walnut. Mga isang daang pinong metal na kanyon at carronades Pinakintab ang "under bronze" para magkaroon sila ng natural na anyo. Ang mga cannon port ay bumubukas at sumasara sa kanilang mga bisagra. Ang set ay may kasamang mga guya sa salings, lahat ng mars platform ay naka-sheathed.

Sa pangkalahatan, ayon sa mga spars, ang modelo ay ginawa sa ilang mga detalye, tulad ng lahat ng mga modelo ng Corel. Ibinigay na stand, rigging thread ng limang diameters, mga flag. Kasama sa mga guhit at tagubilin sa 14 na sheet ang parehong full-size at scale diagram. Mula noong 2011, dahil sa pagbabago sa teknolohiya, ang pag-print sa mga flag ay malabo.

Tungkol sa atin
Ipinapangako namin na:

• pagkakaroon ng higit sa 15 taon ng karanasan, nag-aalok lamang kami ng pinakamahusay na mga produkto sa merkado, weeding out halatang nabigo produkto;
• maghatid ng mga kalakal sa aming mga customer sa buong mundo nang tumpak at mabilis.

Patakaran sa Serbisyo sa Customer

Ikinalulugod naming sagutin ang anumang nauugnay na mga tanong na mayroon ka o maaaring mayroon ka. Mangyaring makipag-ugnayan sa amin at gagawin namin ang aming makakaya upang sagutin ka sa lalong madaling panahon.
Ang aming larangan ng aktibidad: mga prefabricated na kahoy na modelo ng mga sailboat at iba pang barko, mga modelo para sa pag-assemble ng mga steam locomotive, tram at mga bagon, 3D metal na modelo, gawa na gawa sa kahoy na mekanikal na orasan, mga modelo ng gusali, kastilyo at simbahan na gawa sa kahoy, metal at keramika, kamay at kapangyarihan. mga tool para sa pagmomodelo, mga consumable (blades, nozzles, grinding accessories), pandikit, barnis, langis, mantsa para sa kahoy. Sheet metal at plastic, mga tubo, mga profile na gawa sa metal at plastik para sa pagmomodelo sa sarili at paggawa ng mga modelo, mga libro at mga magasin sa pagtatrabaho sa kahoy at paglalayag, mga guhit ng mga barko. Libu-libong mga elemento para sa self-construction ng mga modelo, daan-daang mga uri at laki ng mga slats, mga sheet at namatay ng mahalagang kahoy.

1. Paghahatid sa buong mundo. (maliban sa ilang bansa);
2. Mabilis na pagproseso ng mga papasok na order;
3. Ang mga larawang ipinakita sa aming website ay kinunan namin o ibinigay ng mga tagagawa. Ngunit sa ilang mga kaso, maaaring baguhin ng tagagawa ang pagsasaayos ng mga kalakal. Sa kasong ito, ang mga ipinakitang larawan ay para sa sanggunian lamang;
4. Ang mga oras ng paghahatid na ipinakita ay ibinibigay ng mga carrier at hindi kasama ang katapusan ng linggo at pista opisyal. Sa peak times (bago ang Bagong Taon), maaaring tumaas ang mga oras ng paghahatid.
5. Kung hindi mo natanggap ang iyong bayad na order sa loob ng 30 araw (60 araw para sa mga internasyonal na order) pagkatapos ng pagpapadala, mangyaring makipag-ugnayan sa amin. Susubaybayan namin ang order at babalikan ka namin sa lalong madaling panahon. Ang aming layunin ay kasiyahan ng customer!

Ang aming mga kalamangan

1. Ang lahat ng mga kalakal ay nasa aming bodega sa sapat na dami;
2. Mayroon kaming pinakamalaking karanasan sa bansa sa larangan ng mga modelong gawa sa kahoy ng mga sailboat at samakatuwid maaari naming palaging masuri ang iyong mga kakayahan at payuhan kung ano ang pipiliin para sa iyong mga pangangailangan;
3. Nag-aalok kami sa iyo ng iba't ibang paraan ng paghahatid: courier, regular at EMC mail, CDEK, Boxberry at Business Lines. Ang mga carrier na ito ay maaaring ganap na matugunan ang iyong mga pangangailangan sa mga tuntunin ng oras ng paghahatid, gastos at heograpiya.

Lubos kaming naniniwala na kami ang magiging pinakamahusay mong kasosyo!

Ang barko na gusto kong sabihin sa iyo - Tagumpay ng HMS, 1765 ay ang pinakalumang komisyon na barko sa mundo at siya rin ang punong barko ng Second Lord of the Admiralty/Commander in Chief of the Nation's Navy. Ito ay dinisenyo ni Thomas Slade, na kinomisyon sa Navy noong 1778 at nanatili sa aktibong serbisyo hanggang 1812.

Kaya, gaya ng sabi ng Wikipedia - Tagumpay ng HMS- 104-gun na barko ng linya ng unang ranggo ng Royal Navy ng Great Britain. Inilatag noong Hulyo 23, 1759, inilunsad noong Mayo 7, 1765. Nakibahagi siya sa maraming mga labanan sa hukbong-dagat, kabilang ang Labanan ng Trafalgar, kung saan si Admiral Nelson ay nasugatan nang mamamatay sa barko. Pagkatapos ng 1812, hindi siya nakibahagi sa mga labanan, at mula noong Enero 12, 1922, siya ay permanenteng nakadaong sa pinakamatandang daungan ng dagat sa Portsmouth. Sa kasalukuyan, ang barko ay naibalik sa kundisyon nito noong Labanan ng Trafalgar at naging isang museo, na isa sa mga pangunahing atraksyon ng Portsmouth.

Ang ganda talaga ng barko! Lalo na sa labas! Ngunit dahil sa malakas na ulan at hangin, hindi ito nagawang barilin sa buong kaluwalhatian nito. Bilang karagdagan, ang barko ay nasa ilalim na ngayon ng pagpapanumbalik - tatlong palo, bowsprit at rigging ang tinanggal mula dito. Gaya ng nakasaad sa opisyal na website ng barko, ito ay isang natatanging pagkakataon upang makita kung paano itinayo at dinala ang maalamat na barkong ito ng ika-18 siglo upang labanan ang kahandaan. Ang huling pagkakataon na ang barko ay nasa ganitong kondisyon ay noong 1944, kaya ito ay talagang isang natatanging pagkakataon (minsan sa isang buhay, ayon sa site) upang makita ang "Tagumpay" sa gayong matinding mga kondisyon ng serbisyo.

Minsan, sa simula ng ika-19 na siglo, ang barko ay na-decommissioned mula sa aktibong fleet, hinubaran ng mga palo at naging isang lumulutang na bodega; gayunpaman, sa simula ng ating siglo, ang barko ay naibalik sa dati nitong anyo at hanggang ngayon ay nakalista sa serbisyo kasama ang isang komandante at isang pangkat, na binubuo, gayunpaman, hindi ng mga mandaragat at gunner, ngunit ng mga gabay. Sa anibersaryo ng Labanan sa Trafalgar, babangon mula sa kanyang palo ang panawagan ni Nelson: "Inaasahan ng England na gagawin ng lahat ang kanilang tungkulin."

Bigyang-pansin - sa magkabilang panig ng itaas na kubyerta mayroong isang anti-fragmentation net, kung saan naka-imbak ang mga duyan ng mga mandaragat, sa labanan ay nagsilbi itong protektahan laban sa mga cannonball at mga fragment. Kung ang isang mandaragat ay nahulog sa dagat, isang duyan ang itinapon sa kanya upang siya ay lumutang sa tubig. Ang barko ay nilagyan ng apat na palo: bowsprit, fore mast, main mast at mizzen mast. Ang barko ay maaaring magtaas ng 37 layag, na nagpapahintulot na maabot nito ang bilis na hanggang 11 knots (20 km / h).

Sa tatlong deck, inilagay ang 102 baril ng 32, 24 at 12 caliber.

Sa panahon ng pagtatayo ng katawan ng barko, ginamit ang pinakamahusay na mga species ng kahoy. Ang mga frame ay gawa sa English oak. Ang mga tagapagtayo ay nagbigay ng dalawang balat ng katawan ng barko: panlabas at panloob. Ang panlabas na cladding ay gawa sa Baltic oak na espesyal na inihatid sa England mula sa Poland at East Prussia. Kasunod nito, noong 1780, ang ilalim ng tubig na bahagi ng katawan ng barko ay natatakpan ng mga sheet ng tanso (3923 sheet sa kabuuan), na nakakabit sa kahoy na sheathing na may mga bakal na pako.

Pangunahing cabin.

Ang admiral ay nakatira sa silid na ito. Ito ay nahahati sa dalawang compartments - ang silid-kainan at ang saloon ng kapitan.

Sa silid-kainan siya ay nagpahinga kasama ang kanyang mga opisyal at nagdaos ng mga pagpupulong;

ang saloon ng kapitan ay nagsilbing kanyang opisina; ang orihinal na round table ni Nelson ay napanatili dito.

Sa panahon ng labanan, ang buong lugar na ito ng barko ay naging bahagi ng upper gun deck. Ang mga baril ay inilagay sa mga butas ng baril sa mga gilid at, kung kinakailangan, sa hulihan.

Ang uniporme ay isang kopya ng unipormeng suot ni Nelson noong Labanan sa Trafalgar; ang taas ng admiral ay halos 168 cm (ayon sa iba pang mga mapagkukunan - 165, ngunit ang kanyang wax figure ay mukhang napakaliit). Ang pangalawang uniporme ay parada. Pagkatapos ay posible na dumaan sa kwarto, kung saan mayroong isang kopya ng bunk ni Nelson. Karamihan sa mga matataas na opisyal ay may parehong mga naka-draped na bunks. Kung ang isang opisyal ay namatay sa dagat, ang higaan ay naging kanyang kabaong. Ang barko mismo ay napakadilim at masikip, na may mababang kisame at makitid na mga pasilyo. Kaya, hindi lahat ng gusto natin ay nakuhanan.

Lower cannon deck.

Ang orihinal na oak decking ay napanatili mula nang itayo ang barko. Ang deck na ito ay nagsilbing pangunahing tirahan ng mga mandaragat. Sa gabi, 480 katao ang natutulog sa mga duyan na sinuspinde sa mga beam. Kinaumagahan, ang mga duyan ay pinagsama, itinaas sa itaas na kubyerta at inilatag sa isang splinter net.

Ang mga hapunan ay ginanap sa mas masikip na kondisyon. Humigit-kumulang 560 miyembro ng koponan, na nahahati sa mga grupo ng 4-8 na tao, ay nakaupo sa 90 mga talahanayan na matatagpuan sa deck. Ang almusal ay binubuo ng bergoo thick oatmeal at isang mainit na inumin ng sinunog na mumo ng biskwit at mainit na tubig na kilala bilang Scottish na kape. Para sa tanghalian, nagbigay sila ng nilagang corned beef, baboy, o mas madalas - isda na may mga oats o pinatuyong mga gisantes. Ang hapunan ay binubuo ng mga biskwit na may mantikilya o keso. Upang mapanatili ang lakas at labanan ang scurvy, ang mga mandaragat ay binigyan ng katas ng dayap, at, hangga't maaari, ang sariwang karne at gulay ay idinagdag sa diyeta. Gayunpaman, sa mahabang pagdaan sa dagat, ang kalidad ng pagkain ay lumala: ang mga weevil ay nagsimula sa mga biskwit, ang keso ay madalas na hinuhubog, at ang mantikilya ay rancid sa paglipas ng panahon. Lumala rin ang inuming tubig, kaya ang mga mandaragat ay dapat magkaroon ng 4.5 litro ng serbesa o 1 litro ng alak o isang quarter litro ng rum o brandy bawat araw. Sa kabila ng labis na pamamahagi ng alak, ang paglalasing ay itinuturing na isang malubhang pagkakasala. Ang mga mandaragat ay binibigyan din ng 1 kilo ng tabako kada buwan, na karaniwan nilang ngumunguya, at ang katas ng tabako ay iniluwa sa mga dura.

Sa ibabang tween-deck ng barko ay may mga pantry para sa mga probisyon at isang hook-chamber, kung saan nakaimbak ang mga bariles ng pulbura. Sa busog ng tween deck ay isang bomb cellar. Siyempre, walang mekanikal na paraan para sa pag-aangat ng pulbura at mga core, at sa panahon ng labanan ay itinaas nila ang lahat ng mga bala sa kanilang mga kamay, inilipat ito mula sa deck patungo sa deck gamit ang kanilang mga kamay (hindi ito napakahirap sa mga barko noong panahong iyon, dahil ang mga distansya sa pagitan ng mga deck ay hindi lalampas sa 1.8 m).

Sa busog ay mayroong isang infirmary ng barko, na pinaghihiwalay mula sa natitirang bahagi ng kubyerta ng isang bulkhead na gawa sa canvas sa isang kahoy na frame. Bago ang labanan, ang bulkhead ay madaling natanggal para magkaroon ng puwang sa gun deck, at ang infirmary ay inilipat sa lower deck (orlop deck).

Surgical department at surgical instruments….

Matapos masugatan si Lord Nelson ng isang baril mula sa isang barko ng kaaway, siya ay dinala dito, kung saan siya ay ginamot ng doktor ng barko, si Dr. Beatty. Namatay si Nelson sa kanyang mga sugat bandang alas-4:30 ng hapon. Bago ang kanyang kamatayan, nais niyang mailibing sa England (kadalasan ang mga mandaragat ay inililibing sa dagat, at ang bawat opisyal sa barko ay natutulog sa kanyang sariling kabaong upang makatipid ng espasyo). Siya ay hinubaran ng kanyang mga damit, inilagay sa isang malaking bariles ng tubig na kilala bilang isang liger, at nilagyan ng brandy. Ang hindi pangkaraniwang operasyon na ito ay isinagawa upang mapanatili ang katawan ni Nelson hanggang sa bumalik siya sa England, kung saan siya ililibing, ayon sa kanyang huling habilin. Habang ang Tagumpay ay inaayos sa Gibraltar, ang brandy ay labis na natunaw ng wine spirit upang mas mapangalagaan ang katawan. Nang sa wakas ay dumating ang barko sa bahay noong Disyembre, ang bangkay ni Nelson ay natagpuang ganap na napreserba. Noong Enero 9, 1806, idinaos ang libing ng estado ni Nelson, pagkatapos ay nagpahinga siya sa crypt ng St. Paul's Cathedral sa London at siya ang unang hindi maharlikang tao na pinarangalan.