V. A. Slesarev - ang pangalan ng taong ito ay nagsasabi ng kaunti sa ating mga kontemporaryo.

Maaga siyang namatay ... at dahil dito, ngayon ay wala sa isa ang kanyang pangalan

kasama ang mga taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid tulad ng, halimbawa, Sikorsky ... Tupolev ...

Ngunit siya ang pangunahing katunggali ni Sikorsky sa bukang-liwayway ng aviation ...

Si Vasily Adrianovich Slesarev ay ipinanganak noong Agosto 5 (17), 1884 sa nayon ng Slednev, Markhotkinsky volost, distrito ng Elninsky, lalawigan ng Smolensk, sa pamilya ng isang lokal na mangangalakal na si Adrian Petrovich Slesarev. Si Adrian Petrovich ay hindi malakas sa karunungang bumasa't sumulat, ngunit alam niya ang halaga nito at nakapagbigay ng malalim na paggalang sa kaliwanagan. Hindi siya nag-ipon ng pera para sa mga libro, nag-subscribe sa mga pahayagan at magasin, nagustuhang makita ang kanyang mga anak na lalaki at babae na nagbabasa at pinamamahalaang bigyan ang apat sa kanila ng mas mataas na edukasyon.

Si Vasily Slesarev ay natutong magbasa nang maaga. Ang mga magazine na "Nature and People", "Knowledge for All", "World of Adventures", mga nobela ni Jules Verne ang gumising at nagpalusog sa imahinasyon ng bata. Pinangarap niyang tumagos sa kailaliman ng karagatan, lumipad sa matulin na mga airship, na makabisado ang hindi pa alam na puwersa ng kalikasan. Nakita niya ang susi sa pagsasakatuparan ng mga pangarap na ito sa teknolohiya lamang. Buong araw ay gumagawa siya ng isang bagay, pagpaplano, paglalagari, pagsasaayos, paglikha ng mga bahagi at bahagi ng mga kamangha-manghang makina, device, device.

Si Adrian Petrovich ay nakikiramay sa mga libangan ng kanyang anak at, nang si Vasily ay 14 taong gulang, dinala niya siya sa Moscow at itinalaga siya sa Komisarovsky technical school. Nag-aral si Vasily Slesarev nang may kasakiman at tiyaga. Sa certificate na natanggap niya sa pagtatapos ng paaralan, sa lahat ng 18 subject ay lima lang.

Nag-aral si Slesarev sa Komisarovsky Technical School sa loob ng anim na taon. Pagdating sa Slednevo para sa mga pista opisyal, nanirahan si Vasily sa silid ng mezzanine, na matayog sa bubong ng bahay ng kanyang ama. Sa bawat pagbisita niya, ang parola ay naging parang isang uri ng laboratoryo. Ano ang wala sa loob nito - isang camera, at isang magic lantern, at isang spyglass, at kahit isang lumang ponograpo na naitama ni Vasily. Ang parola ay pinaliwanagan ng isang de-koryenteng bombilya, na pinapagana ng isang gawang bahay na galvanic na baterya, na nagpapagana rin ng alarma sa kampana. Ang isa sa mga unang gawa na ginawa dito ng batang mananaliksik ay upang matukoy ang komposisyon ng glaze para sa pagtatapos ng palayok. Ang paghahalo ng iba't ibang sangkap na may tingga, lumikha si Slesarev ng sarili niyang espesyal na recipe para sa paghahanda ng glaze at, inilapat ito sa "gorlachi" (ganito ang tawag ng mga taga-Smolensk sa mga clay mouthful milk jar hanggang ngayon), pinaputok sila sa stake.

Gumawa rin si Vasily ng lathe, na pinapagana ng wind turbine na naka-mount sa bubong. Ginawa ni Slesarev ang turbine stator at ang rotor nito mula sa isang canvas na nakaunat sa mga frame, at ang bilis ng pag-ikot nito ay kinokontrol ng mga lever nang direkta mula sa firebox.

Noong 1904, pumasok si Vasily Slesarev sa unang taon ng St. Petersburg Electrotechnical Institute.

Dahil sa aktibong papel na ginagampanan ng mga estudyante sa rebolusyonaryong pakikibaka noong 1905, pansamantalang itinigil ng mga awtoridad ang mga klase sa ilang mas mataas na institusyong pang-edukasyon sa kabisera. Isang kalahok sa mga pagtatanghal ng mag-aaral, napilitan si Slesarev na umalis sa St. Petersburg patungong Slednevo. At sa lalong madaling panahon lumipat siya sa Alemanya at pumasok sa Darmstadt Higher Technical School.

Para sa mga pista opisyal, dumating pa rin siya sa Slednevo at nanirahan sa kanyang laboratoryo-svetelka. Gayunpaman, ngayon ang pang-agham na profile ng laboratoryo na ito ay nagsimulang kapansin-pansing nagbago, dahil ang mag-aaral na si Slesarev ay labis na humanga sa mga tagumpay ng nascent aviation. Totoo, ang mga tagumpay na ito ay napakahinhin pa rin, at kadalasan ay nakakamit ito sa halaga ng sakripisyo ng tao. Ayon kay Slesarev, nangyari ito dahil pinalitan ng maraming mahilig sa aviation ang kakulangan ng teoretikal na kaalaman ng walang pag-iimbot na pangahas at tapang. Yumuko si Slesarev sa mga pioneer ng aviation, ngunit sa parehong oras naunawaan niya na ang kabayanihan lamang ay hindi sapat. Naniniwala siya na ang isang tao ay makakagawa lamang ng maaasahang mga flying machine kapag malalim niyang natutunan ang mga batas ng kalikasan. Siyempre, hindi orihinal ang view na ito. Ang ideya na ang landas sa paglikha ng mga lumilipad na makina ay dapat na nasa pamamagitan ng pag-aaral ng paglipad ng mga lumilipad na nilalang ay ipinahayag ni Leonardo da Vinci sa kalagitnaan ng ika-15 siglo.

Noong ika-18 siglo, ang ideyang ito ay binuo ng Peruvian de Cardonas, na iminungkahi na bumuo ng mga pakpak para sa mga tao, katulad ng mga pakpak ng mga condor, ang paglipad na kanyang naobserbahan.

Noong 70s ng huling siglo, binuo ng doktor ng Russia na si N. A. Arendt ang teorya ng paglipad ng glider. Nilikha niya ang teoryang ito salamat sa maraming mga eksperimento sa mga ibon. Binalangkas ni Arendt ang mga resulta ng kanyang pananaliksik sa isang bilang ng mga artikulo, at noong 1888 ay naglathala siya ng isang brochure na "Sa aeronautics batay sa prinsipyo ng salimbay na mga ibon."

Kilala rin ang mga gawa ng French physiologist na si E. Marey (1830-1904), na nag-aral ng paglipad ng mga ibon at insekto sa loob ng maraming taon.

Noong 90s ng ika-19 na siglo, sinubukan ng Pranses na inhinyero na si K. Ader na bumuo ng mga lumilipad na makina, batay sa data ng kanyang mga obserbasyon sa paglipad ng mga ibon at paniki.

Ang inhinyero ng Aleman na si Otto Lilienthal, "ang unang martir ng aviation," gaya ng tawag sa kanya ni Herbert Wells, ay sumunod sa parehong landas.

Ang mahusay na siyentipikong Ruso na si N. E. Zhukovsky, ang nagtatag ng modernong aerodynamic na agham, ay gumawa din ng maraming trabaho sa pag-aaral ng paglipad ng ibon. Noong Oktubre 1891, nagsalita siya sa isang pulong ng Moscow Mathematical Society na may ulat na "On the Soaring of Birds", na kasama ang isang kritikal na pagsusuri sa agham at pangkalahatan ng lahat ng nagawa noong panahong iyon sa larangan ng teorya ng paglipad.

Mahirap ngayon na sabihin kung ang mag-aaral na si Slesarev ay pamilyar sa gawain ng kanyang mga nauna sa larangan ng pag-aaral ng paglipad ng mga kinatawan ng mundo ng hayop, o kung siya ay nakapag-iisa na dumating sa ideya ng pangangailangan para sa naturang pag-aaral. Sa anumang kaso, matatag siyang kumbinsido sa kahalagahan ng gawaing ito.

Sa pag-aayos para sa mga pista opisyal sa Slednev, madalas na umalis si Slesarev sa bahay na may dalang baril. Bumalik siya dala ang mga bangkay ng mga patay na uwak, lawin, lunok, swift. Maingat niyang tinimbang, hiniwalay ang mga ibon, sinukat ang laki ng kanilang katawan, ang haba ng mga pakpak at buntot, pinag-aralan ang istraktura at pagkakaayos ng mga balahibo, atbp.

Pinag-aralan ni Slesarev ang mga insekto na may parehong lakas. Isang neophyte entomologist, maaari siyang gumugol ng maraming oras sa panonood ng paglipad ng mga butterflies, beetle, bees, langaw, tutubi. Mayroon siyang isang buong koleksyon ng mga lumilipad na insekto sa silid. Nag-compile siya ng mga comparative table ng kanilang mga timbang, mga sukat ng pakpak, atbp.

At pagkatapos ay nagsimula ang isang bagay na ganap na hindi pangkaraniwan: ang eksperimento, na armado ng gunting, ay pinaikli ang mga pakpak ng malalaking asul-berdeng langaw, pagkatapos ay ginawa silang mas makitid, pagkatapos ay nakadikit ang mga prostheses mula sa mga pakpak ng mga patay na langaw sa kanyang mga biktima at maingat na sinusunod kung paano ang isa o isa pang operasyon. makikita sa paglipad ng karakter ng mga insekto.

Sa pamamagitan ng pagdikit ng mga buhok ng dandelion sa katawan ng mga langaw, inayos ni Slesarev ang posisyon ng kanilang tiyan, na pinipilit ang mga insekto na lumipad sa kanyang paghuhusga sa isang ganap na hindi pangkaraniwang paraan - alinman sa patayo, pagkatapos ay pataas at pabalik, pagkatapos ay pataas at pasulong, atbp.

Gayunpaman, hindi nagtagal ay nakumbinsi si Slesarev na nililimitahan ng direktang visual na pang-unawa ang posibilidad ng isang komprehensibong kaalaman sa paglipad ng mga insekto, na kailangan niya ng espesyal, ang pinakamahusay na kagamitan sa pagsukat at pag-record. Nagdisenyo at gumawa siya ng mga orihinal na device na awtomatikong nagtatala ng dami ng enerhiyang ginagastos ng mga eksperimentong insekto na ginamit niya sa isang rotary machine na ginawa mula sa mga light straw (microdynamometer) at nilagyan ng pinakamanipis na piraso ng tissue paper. Mula sa mga glass thread, na nakuha niya sa pamamagitan ng pagtunaw ng mga glass tube sa apoy ng kandila, ginawa ni Slesarev ang pinakamanipis na balanse ng aerodynamic. Ang mga instrumentong ito ay nagbigay-daan sa eksperimento na matukoy ang kapangyarihan ng lumilipad na mga insekto at sukatin ang enerhiya na ginugol ng mga ito sa paglipad. Kaya, halimbawa, natuklasan ni Slesarev na ang isang malaking asul-berdeng langaw ay may kakayahang bumuo ng enerhiya na humigit-kumulang 1 erg sa paglipad, at ang pinakamataas na bilis ng langaw na ito ay umabot sa 20 metro bawat segundo.

Ito ay naging mas mahirap na kilalanin ang mekanismo ng paglipad ng insekto. Ang kapatid ni Slesareva, ang doktor ng Tashkent na si P. A. Slesareva, ay naaalala kung paano, bilang isang batang babae, naroroon siya nang higit sa isang beses sa mga eksperimento ng kanyang kapatid. Sa kanyang mga tagubilin, idinikit niya ang pinakamanipis na dayami sa mga pakpak ng mga langaw at tutubi, pagkatapos nito ay naayos ang katawan ng eksperimentong insekto sa isang tripod, at dahan-dahang inilabas ng eksperimento ang isang pinausukang papel na tape malapit sa mga pakpak na pumapapak. Ang mga dayami na nakadikit sa mga pakpak ay naglabas ng mga bakas sa tape, ayon sa kung saan pinag-aralan ni Slesarev ang likas na katangian ng paggalaw ng mga pakpak ng insekto. Gayunpaman, ang mga naturang eksperimento ay nagbigay lamang ng tinatayang at hindi sapat na tumpak na larawan ng hindi pangkaraniwang bagay na pinag-aaralan.

Sinimulan ni Slesarev na i-set up ang kanyang eksperimento sa paraang makikita niya sa sarili niyang mga mata ang mekanika ng paglipad ng mga insekto, tingnan kung ano ang pagkakasunod-sunod ng paggalaw ng kanilang mga pakpak at katawan sa iba't ibang yugto ng paglipad, sa anong eroplano at kung gaano kabilis gumagalaw ang kanilang mga pakpak, atbp. Nangangailangan ito ng kagamitan sa cinematographic. At kaya si Slesarev ay nag-imbento at nakapag-iisa na gumawa ng isang mapanlikhang pag-install ng impulse filming, na naging posible upang makuha ang paggalaw ng mga pakpak ng insekto sa isang patuloy na gumagalaw na pelikula sa bilis na 10 libo o higit pang mga shot bawat segundo. Ang pagbaril ay isinagawa sa liwanag na natanggap mula sa isang serye ng mga spark discharges ng isang baterya ng static capacitors (Leiden cans) na gawa sa mga bote ng alak.

Sa pagpapayaman ng kagamitan ng laboratoryo ng Slednev na may mabilis na kagamitan sa paggawa ng pelikula, ang pag-aaral ng paglipad ng insekto ay agad na sumulong, at si Slesarev ay nakarating sa isang bilang ng mga kagiliw-giliw na konklusyon na may mahusay na pang-agham, teoretikal at inilapat na kahalagahan. Kaya, halimbawa, binigyang-pansin ni Aya ang katotohanan na ang prinsipyo ng paglipad ng insekto ay "maaaring magsilbi bilang isang modelo para sa paggawa ng isang makina na agad na tumaas sa hangin, nang walang anumang run-up."

Gamit ang kanyang kagamitan, ipinakita ni Slesarev: na ang lahat ng mga insekto ay nagpapakpak ng kanilang mga pakpak sa isang mahigpit na tinukoy na eroplano, na nakatuon sa gitnang bahagi ng katawan; na ang paglipad ng insekto ay kinokontrol sa pamamagitan ng paggalaw ng sentro ng grabidad ng insekto sa ilalim ng impluwensya ng pag-urong o extension ng tiyan; na ang nangungunang gilid ng mga pakpak ng insekto ay ang nangunguna, at sa bawat paghampas ng pakpak ay umiikot ito nang 180 degrees; na ang bilis sa mga dulo ng mga pakpak ng lahat ng mga insekto ay halos pare-pareho (mga 8 metro bawat segundo), at ang bilang ng mga kumpas ng pakpak ay inversely proportional sa kanilang haba 2.

Ipinakita ni Slesarev ang kagamitan na nilikha niya para sa pag-aaral ng paglipad ng mga insekto noong 1909 sa isang aeronautical exhibition sa Frankfurt. Ang kagamitang ito at ang mga resulta na nakuha sa tulong nito ay pumukaw ng malaking interes sa mga inhinyero at siyentipiko ng Aleman, at isang taon pagkatapos ng eksibisyon, nakatanggap si Slesarev ng isang patent sa Alemanya para sa kanyang pag-install ng pelikula.

Sa simula ng 1909, nagtapos si Vasily Slesarev mula sa Darmstadt Higher Technical School, na nakatanggap ng isang diploma ng 1st degree, at sa pagbabalik sa Russia, na gustong magkaroon ng Russian engineering diploma, pumasok siya sa huling taon ng Moscow Higher Technical School. . Ang pagpili ng institusyong pang-edukasyon na ito ay hindi sinasadya. Sa mga taong iyon, ang Moscow Higher Technical School ay ang sentro ng isang batang agham ng aviation, na nilikha sa ilalim ng gabay ng "ama ng Russian aviation" - Propesor Nikolai Yegorovich Zhukovsky.

Nakagrupo ang mga advanced na kabataang mag-aaral sa paligid ng Zhukovsky. Mula sa bilog na aeronautical ng mag-aaral na ito ay nagmula ang mga kasunod na sikat na piloto, mga taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid at mga figure ng agham ng aviation bilang B. I. Rossiysky, A. N. Tupolev, D. P. Grigorovich, G. M. Musinyants, A. A. Arkhangelsky, V. P. Vetchinkin, B. S. Stechkin, B. N. The student. Si Slesarev ay naging aktibong miyembro din ng lupong ito. Marami siyang ginawa upang masangkapan ang aerodynamic laboratory ng bilog na may kagamitan at nagsagawa ng isang bilang ng mga kagiliw-giliw na pag-aaral dito na may kaugnayan sa pagpapatakbo ng mga propeller. Ang ulat ni Slesarev, na nakatuon sa mga pag-aaral na ito, pati na rin sa pag-aaral ng paglipad ng mga insekto sa Moscow Society of Natural Science Lovers, ay isang napaka-kahanga-hangang kaganapan.

Nakita ni N. E. Zhukovsky sa Slesarev ang "isa sa mga pinaka-talentadong kabataang Ruso, na ganap na nakatuon sa pag-aaral ng aeronautics"4. Ang partikular na kaakit-akit sa Slesarev ay ang kakayahang hindi lamang intuitively na magmungkahi ng isa o isa pang orihinal na solusyon sa problema, kundi pati na rin upang galugarin ito sa teoretikal at eksperimento, nakapag-iisa na makahanap ng isang naaangkop na nakabubuo na form para sa solusyon na ito, magbigay ng mga tumpak na kalkulasyon at mga guhit, at, kung kinakailangan, isalin ang ideya sa materyal gamit ang iyong sariling mga kamay. .

Isang araw, ipinakita ni Nikolai Yegorovich kay Slesarev ang isang liham mula sa dean ng departamento ng paggawa ng barko ng base ng St. para sa gawaing pananaliksik sa aerodynamics. Sa dulo ng liham, tinanong ni Boklevsky kung mairerekomenda ni Nikolai Yegorovich sa kanya ang isa sa kanyang mga mag-aaral na maaaring mag-alaga ng laboratoryo.

Paano mo titingnan, Vasily Adrianovich, kung inirerekomenda kita sa aking kasamahan na si Boklevsky? Mukhang mabunga kang makikipagtulungan kay Konstantin Petrovich. Ako na lang ang naiwan. Ngunit ... ano ang maaari mong gawin: ang mga interes ng ating karaniwang layunin ay mas mahalaga kaysa sa personal na pakikiramay. Hindi ba?..

At noong tag-araw ng 1910, lumipat si Slesarev mula sa Moscow patungo sa kabisera.

Sa parehong taon, ang gusali na nakalaan para sa aerodynamic laboratoryo ay itinayong muli sa ilalim ng direksyon ni Slesarev. Pagkatapos ay masigasig niyang itinakda ang laboratoryo ng mga pinakabagong kagamitan sa pagsukat, mataas na katumpakan na mga balanse ng aerodynamic, atbp. Dinisenyo at itinayo ni Slesarev para sa laboratoryo ang isang malaking wind tunnel na may diameter na 2 metro, kung saan ang bilis ng daloy ng hangin ay umabot sa 20 metro bawat pangalawa. Upang ituwid ang mga vortex sa pipe, isang rehas na bakal ng manipis na mga piraso ng bakal ay inilagay at isang silid ay itinayo upang pabagalin ang daloy ng hangin. Ito ang pinakamalaki, pinakamabilis at pinaka-advanced na wind tunnel sa disenyo nito.

Gumawa rin si Slesarev ng maliit na wind tunnel na may diameter na 30 sentimetro para sa laboratoryo. Sa pipe na ito, sa tulong ng isang suction fan na naka-install sa dulo ng gumaganang channel, ang daloy ng hangin ay lumipat sa bilis na hanggang 50 metro bawat segundo.

Ang laboratoryo na nilikha ni Slesarev sa laki, kayamanan at pagiging perpekto ng kagamitan ay higit na lumampas sa pinakamahusay na aerodynamic na laboratoryo ng sikat na French engineer na si Eiffel sa Champ de Mars sa Paris noong panahong iyon.

Bilang karagdagan sa mga klase sa mga mag-aaral, pinangasiwaan ni Slesarev ang pananaliksik na isinagawa sa laboratoryo sa pag-drag ng mga bahagi ng isang eroplano habang lumilipad. Iminungkahi niya ang tinatawag na spark observation method, kung saan ang isang aluminum candle ay inilagay sa wind tunnel sa landas ng daloy ng hangin, na nagbibigay ng isang bigkis ng mga spark na gumagalaw kasama ng daloy. Lumalabas na ang mga panlabas na wire at braces, na malawakang ginagamit sa pagtatayo noon ng sasakyang panghimpapawid, ay nagdudulot ng napakataas na air resistance sa paglipad at na, kaugnay nito, ang mga struts ng mga eroplano ay dapat magkaroon ng seksyong "hugis isda". Si Slesarev ay naglalaan din ng maraming pagsisikap sa pagpapabuti ng katawan ng isang eroplano at isang airship, ginalugad ang iba't ibang mga disenyo ng mga propeller, lumikha ng kanyang sariling pamamaraan para sa pagtukoy ng ganap na bilis ng isang lumilipad na eroplano, at malulutas ang isang bilang ng mga isyu sa aeroballistics.

Mabungang gumagana si Slesarev sa mga kaugnay na sangay ng agham ng aviation. Tulad ng alam mo, ang kagaanan at lakas ay dalawang naglalabanang prinsipyo, ang pagkakasundo kung saan ay isa sa mga pangunahing gawain ng mga taga-disenyo. Ang mga taga-disenyo ng pioneer na sasakyang panghimpapawid, sa paghahanap ng pinakamainam na ratios ng mga naglalabanang prinsipyong ito, ay kadalasang napipilitang magpangapa, na kadalasang humantong sa nakamamatay na mga kahihinatnan. Ito ang nag-udyok kay Slesarev na kunin ang pagbuo ng mga pundasyon ng agham ng mga materyales sa aviation. Noong 1912, inilathala niya ang unang kursong pang-agham sa agham ng mga materyales sa aviation sa Russian. Ang isang bilang ng mga probisyon na iniharap ni Slesarov ay hindi nawala ang kanilang kahalagahan ngayon.

Sa pagsisikap na gawing available ang mga resulta ng kanyang trabaho sa malawak na mga lupon ng siyentipiko at teknikal na komunidad, naglalathala si Slesarev ng mga artikulo sa mga espesyal na periodical, gumagawa ng mga pampublikong ulat at ulat sa mga pagpupulong ng St. Petersburg at Moscow aeronautical organizations. Ang partikular na interes ay ang mga ulat ni Slesarev na ginawa niya sa All-Russian Aeronautical Congresses na ginanap noong 1911, 1912 at 1914 sa ilalim ng pamumuno ni N. E. Zhukovsky. Kaya, halimbawa, noong Abril 1914, sa III All-Russian Aeronautical Congress, iniulat ni Slesarev kung paano idinisenyo at itinayo ang unang four-engine airship na si Ilya Muromets at ang hinalinhan nito, ang Russian Knight. Ang lahat ng mga aerodynamic na eksperimento at mga kalkulasyon sa pagpapatunay para sa paglikha ng mga sasakyang panghimpapawid na ito ay isinagawa sa ilalim ng direksyon ni Slesarev sa aerodynamic laboratoryo ng St. Petersburg Polytechnic Institute.

Noong tag-araw ng 1913, ipinadala si Slesarev sa ibang bansa. Ang mga resulta ng paglalakbay ay ipinakita ni Slesarev sa kanyang ulat na "Ang kasalukuyang estado ng aeronautics sa Alemanya at Pransya mula sa isang pang-agham, teknikal at militar na pananaw", na binasa noong Oktubre 23, 1913 sa isang pulong ng VII departamento ng Russian. Teknikal na Lipunan.

Sa pagkilala sa iba't ibang disenyo ng mga eroplanong Aleman, Pranses at Ruso, malinaw na nakita ni Slesarev ang kanilang mga kahinaan. Sa ilang mga disenyo, ang mabuting kamalayan ng mga imbentor sa mga usapin ng aerodynamics ay malinaw na nakikita, ngunit ang sitwasyon ay hindi masyadong maganda sa solusyon ng mga isyu ng isang likas na disenyo; sa ibang mga eroplano, ang sulat-kamay ng isang may karanasang taga-disenyo ay kapansin-pansin, ngunit ang solusyon sa mga problemang nauugnay sa aerodynamics ay mukhang napaka-duda. Ang lahat ng ito ay humantong sa Slesarev sa ideya ng paglikha ng tulad ng isang eroplano, ang disenyo na kung saan ay magkakasuwato na pagsasama-samahin ang kabuuan ng lahat ng mga pinakabagong tagumpay ng noon ay aviation science at teknolohiya. Ang gayong matapang na ideya ay maisasagawa lamang ng isang tao na nangunguna sa mga ideyang siyentipiko at teknikal sa kanyang panahon. Si Slesarev ay isang advanced na inhinyero, siyentipiko at taga-disenyo.

Ano ang sumunod pagkatapos ipahayag ni Vasily Adrianovich ang kanyang pagnanais na lumikha ng isang ultra-modernong eroplano ay hindi maaaring pumukaw ng pagkamangha: sa loob lamang ng isang taon, si Slesarev, nang hindi umaalis sa kanyang mga opisyal na tungkulin sa Polytechnic Institute, nang nakapag-iisa, nang walang tulong ng sinuman, ay bumuo ng proyekto ng isang higanteng airship , habang kinukumpleto ang napakalaking dami ng eksperimental, teoretikal at graphic na gawain, na magiging higit pa sa sapat para sa isang buong organisasyon ng disenyo.

Sa payo ng kanyang ina, pinangalanan ni Slesarev ang higanteng eroplano na kanyang ipinaglihi na "Svyatogor".

"Svyatogor" - isang biplane combat airship na may deck para sa isang mabilis na sunog na baril, ay dapat na tumaas sa taas na 2500 metro, may bilis na higit sa 100 kilometro bawat oras. Ayon sa mga kalkulasyon, ang tagal ng tuluy-tuloy na paglipad ng bagong makina ay umabot sa 30 oras (angkop na alalahanin na ang pinakamahusay na dayuhang sasakyang panghimpapawid noong panahong iyon, ang Farman, ay maaaring kumuha ng gasolina sa loob lamang ng 4 na oras, at ang sasakyang panghimpapawid ng Ilya Muromets sa loob ng 6 na oras. ng paglipad). Ang bigat ng flight ng Svyatogor ay umabot sa 6,500 kilo ayon sa proyekto, kabilang ang 3,200 kilo ng payload (ang bigat ng flight ng Ilya Muromets ay 5,000 kilo, ang kargamento ay 1,500 kilo). Upang makakuha ng ideya ng laki ng Svyatogor, sapat na upang sabihin na ang mga parameter ng disenyo nito ay ang mga sumusunod: haba - 21 metro, itaas na lapad ng pakpak - 36 metro. Ang "Svyatogor" ay may magandang pagkakaiba sa iba pang sasakyang panghimpapawid sa pamamagitan ng magandang hugis ng mga pakpak, na kahawig sa cross section ng mga pakpak ng napakagandang flyer bilang isang matulin. Binigyan ng espesyal na pansin ni Slesarev ang pag-streamline ng mga panlabas na struts at ang maingat na "pagdila" ng lahat ng mga protrusions, na kalaunan ay naging isa sa mga kailangang-kailangan na kinakailangan para sa mga istruktura ng sasakyang panghimpapawid. Kaugnay nito, tulad ng sinabi ng Academician S. A. Chaplygin at Propesor V. P. Vetchinkin, si Slesarev ay "nauna sa kanyang panahon."

Si Vasily Adrianovich ay mahusay na idinisenyo para sa "Svyatogor" na guwang na tubular na mga istraktura na baluktot mula sa playwud, na nananatiling hindi maunahan sa mga tuntunin ng pinakamainam na ratio ng kanilang lakas at liwanag. Para sa mga kahoy na bahagi ng eroplano, ginusto ni Slesarev na gumamit ng spruce, bilang materyal na nagbibigay ng hindi bababa sa timbang para sa isang naibigay na lakas.

Ang proyekto ay naglaan para sa pag-install ng dalawang makina ng Mercedes, 300 lakas-kabayo bawat isa, sa Svyatogora, kasama ang kanilang lokasyon para sa kaginhawaan ng sabay-sabay na pagpapanatili sa karaniwang silid ng makina ng fuselage, malapit sa sentro ng grabidad ng sasakyang panghimpapawid (ang ideya ng "Ang ganitong pag-aayos ng mga makina ay kasunod na ginamit ng mga taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid ng Aleman noong itinayo noong 1915 ang twin-engine na Siemens-Schuckert na sasakyang panghimpapawid).

Slesarev, habang nagtatrabaho pa rin sa kanyang Slednev laboratoryo, napansin na ang bilang ng mga flaps ng mga pakpak ng insekto habang lumilipad ay inversely proportional sa kanilang haba. Ang pagdidisenyo ng "Svyatogor", sinamantala ni Slesarev ang mga natuklasang ito. Nagdisenyo siya ng malalaking propeller na may diameter na 5.5 metro, na nagbibigay sa kanilang mga blades ng hugis na malapit sa hugis ng mga pakpak ng isang tutubi, at ang bilis ng pag-ikot ng mga propeller ay hindi lalampas sa 300 revolutions kada minuto.

Ang proyekto ni Slesarev ay maingat na pinag-aralan ng teknikal na komisyon ng espesyal na komite ng Aeronautical Department ng Main Engineering Directorate. Ang lahat ng mga kalkulasyon ng taga-disenyo ay itinuturing na nakakumbinsi, at ang komite ay nagkakaisang inirekomenda na simulan ang pagtatayo ng Svyatogor.

Ang pagsiklab ng Unang Digmaang Pandaigdig, tila, ay dapat na pinabilis ang pagpapatupad ng proyekto ni Slesarev. Pagkatapos ng lahat, ang pagmamay-ari ng naturang mga eroplano bilang ang Svyatogor ay nangako sa Russian military air fleet ng malalaking "bentahe sa German military aviation. Ang Petersburg Aviation Plant ng V. A. Lebedev ay nagsagawa ng pagtatayo ng unang Svyatogor airship sa loob ng tatlong buwan. Nangangahulugan ito na sa maikling panahon oras na ang Russia ay maaaring armado ng isang buong iskwadron ng mga mabigat na bayani sa himpapawid.

Gayunpaman, lumipas ang oras, at ang proyekto ng Slesarev ay nakahiga nang walang paggalaw, dahil ang ministeryo ng militar (pinununahan ni General V: A. Sukhomlinov, isa sa mga shareholder ng Russian-Baltic Plant, kung saan itinayo ang sasakyang panghimpapawid ng Ilya Muromets sa oras na iyon, nagdadala ng malaking kita sa mga shareholder ) ay umiwas sa paglalaan ng 100 libong rubles para sa pagtatayo ng Svyatogora.

Pagkatapos lamang ng aviator na si M. E. Malynsky (isang mayamang may-ari ng Polish na may-ari), "na nagnanais na maglingkod sa inang bayan sa mahirap na oras ng kanyang pakikibaka laban sa mga Austro-Germans", inalok na bayaran ang lahat ng mga gastos sa pagtatayo ng Svyatogor, napilitan ang departamento ng militar na ilipat ang order Lebedev planta. Ang pagtatayo ng Svyatogor ay napakabagal, dahil ang planta ay napuno ng iba pang mga order ng militar.

Ang "Svyatogor" ay natipon lamang noong Hunyo 22, 1915. Ang bigat nito ay naging isa at kalahating toneladang higit sa disenyo, dahil hiniling ng mga kinatawan ng departamento ng militar na ang halaman ay magbigay ng 10-tiklop (!) Safety margin para sa lahat ng kritikal na yunit ng Svyatogor.

Ngunit ang pangunahing problema ay ang paghihintay kay Slesarev sa unahan. Dahil ang pagsiklab ng digmaan ay ibinukod ang posibilidad na makakuha ng dalawang makina ng Mercedes mula sa kaaway na Alemanya, ang mga opisyal ng departamento ng militar ay hindi nakaisip ng anumang mas mahusay kaysa sa pag-aalok ng mga makina ng Slesar-v Maybach mula sa pinabagsak na German airship na Graf Zeppelin. Walang lumabas sa pakikipagsapalaran na ito, at hindi ito maaaring mangyari, dahil ang mga motor ay masyadong nasira.

Pagkatapos lamang ng "walang bungang pagkabahala sa mga makina ng Maybach" nagpasya ang mga awtoridad ng militar na mag-order ng mga makina para sa Svyatogor sa kumpanyang Pranses na Renault. pwersa at mas mabigat kaysa sa inaasahan.

Ang mga pagsubok sa Svyatogor ay nagsimula noong Marso 1916. Sa pinakaunang 200-meter run ng sasakyang panghimpapawid sa kahabaan ng airfield, nabigo ang tamang makina. Bilang karagdagan, lumabas na mula nang mag-assemble ang sasakyang panghimpapawid, ang ilang bahagi nito ay sira-sira na at kailangang palitan. Upang maiayos ang makina at sasakyang panghimpapawid, kinakailangan upang makahanap ng karagdagang 10 libong rubles. Ngunit kinilala ng isang espesyal na nilikhang komisyon na "ang halaga ng pagkumpleto ng pagtatayo ng kagamitang ito, kahit na ang pinakakaunting halaga ng pamahalaan, ay hindi katanggap-tanggap."

Si Slesarev ay masiglang nagprotesta laban sa naturang konklusyon at, sa suporta ni Propesor Boklevsky, iginiit ang paghirang ng isang bagong komisyon na pinamumunuan mismo ni N. E. Zhukovsky, na, nang pamilyar sa sasakyang panghimpapawid ni Slesarev, ay sumulat sa protocol nito na may petsang Mayo 11, 1916: " Ang komisyon ay nagkakaisang napagpasyahan na ang paglipad ng eroplano ni Slesarev na may buong pagkarga ng 6.5 tonelada sa bilis na 114 km / h ay posible, at samakatuwid ang pagkumpleto ng pagtatayo ng kagamitan ni Slesarev ay kanais-nais "6.

Kasunod nito, sa pulong na ginanap noong Hunyo 19, 1916, ang komisyon ng Zhukovsky ay hindi lamang ganap na nakumpirma ang pagtatapos nito noong Mayo 11, ngunit dumating din sa konklusyon na kapag nag-install sa Svyatogor dalawang motor na ibinigay ng taga-disenyo na may kabuuang kapasidad na 600 lakas-kabayo, ang sasakyang panghimpapawid ay makakagawa ng buong karga na 6.5 tonelada upang magpakita ng mas mataas na pagganap ng paglipad kaysa sa inaasahan ng proyekto, ibig sabihin: lumipad sa bilis na hanggang 139 kilometro bawat oras, umakyat ng 500 metro sa loob ng 4.5 minuto at umakyat sa "kisame" ng 3200 metro 7 .

Ang suporta ni Zhukovsky ay nagpapahintulot kay Slesarev na ipagpatuloy ang paghahanda ng Svyatogor para sa pagsubok. Gayunpaman, ang gawain ay isinagawa sa isang pagawaan ng handicraft na may mahinang kagamitan, dahil ang lahat ng mga pabrika ay napuno ng mga utos ng militar. Ito ay lubos na naapektuhan ang kalidad ng mga manufactured na bahagi, na, nang muling tumakbo ang Svyatogor sa paliparan, ay nagdulot ng mga menor de edad na pagkasira. Bilang karagdagan, dapat itong alalahanin na ang mga paliparan sa modernong kahulugan ng salita ay hindi umiiral sa oras na iyon, at ang Svyatogor ay nasubok sa isang mahinang antas ng larangan. Bilang isang resulta, sa panahon ng isa sa mga tumatakbo sa buong field, ang gulong ng Svyatogor, dahil sa isang hindi matagumpay na matalim na pagliko, ay nahulog sa isang malalim na kanal ng paagusan, na humantong sa pinsala sa sasakyang panghimpapawid. Ang mga kalaban ni Slesarev ay muling gumawa ng mga aktibong hakbang. Si Vasily Adrianovich, gayunpaman, sa pagkakataong ito ay nagawang igiit ang pangangailangan na makumpleto ang mga pagsubok ng kanyang mga supling. Gayunpaman, sa mga kondisyon ng tumitinding pagkawasak ng panahon ng digmaan, ang kaso ay muling nag-drag sa mahabang panahon. Bilang karagdagan, ang departamento ng militar ay hindi nagbigay ng pera, at ang mga personal na pondo ni Slesarev ay naubos na niya8. Ang mga rebolusyonaryong kaganapan na sumiklab noong Pebrero 1917 ay inalis ang tanong ng kapalaran ni Svyatogor mula sa agenda sa loob ng mahabang panahon.

Ang batang Sobyet na Russia, na dumudugo hanggang sa kamatayan, ay naglunsad ng isang hindi pantay na bayanihang labanan laban sa taggutom, pagkawasak, mga kontra-rebolusyonaryo at mga interbensyonista. Sa kapaligiran ng mga araw na iyon, ang lahat ng mga pagtatangka ni Slesarev na akitin ang interes ng gobyerno at mga pampublikong organisasyon kay Svyatogor ay malinaw na tiyak na mabibigo. At nang makatanggap siya ng isang pagtanggap mula sa mga maimpluwensyang tao, nakinig sila sa kanya nang mabuti, nakiramay:

Maghintay, Kasamang Slesarev. Darating ang panahon... At ngayon, sasang-ayon ka sa amin, hindi kay Svyatogor.

At matiyagang naghintay si Slesarev.

Noong Enero 1921, ang Konseho ng Paggawa at Pagtatanggol, sa direksyon ni V. I. Lenin, ay lumikha ng isang komisyon upang bumuo ng isang programa para sa pagpapaunlad ng Soviet aviation at aeronautics. Sa kabila ng mga paghihirap na nararanasan ng bansa na nauugnay sa pagpapanumbalik ng nawasak na pambansang ekonomiya , ang pamahalaang Sobyet ay naglaan ng 3 milyong rubles sa ginto.

Noong Mayo 1921, inutusan si Slesarev na maghanda ng mga materyales para sa pagpapatuloy ng pagtatayo ng Svyatogor. . Umalis si Slesarev patungong Petrograd. Ang kanyang imahinasyon ay iginuhit na ang mga balangkas ng isang bagong air battleship, kahit na mas malakas, engrande at mas perpekto kaysa sa Svyatogor. Gayunpaman, ang mga pangarap na ito ay hindi nakatakdang matupad: noong Hulyo 10, 1921, pinutol ng bala ng isang mamamatay ang buhay ng kahanga-hangang taong ito sa threshold ng mga bagong maluwalhating gawa sa ngalan ng magandang kinabukasan.

Ang Zhukovsky ay isang lungsod ng mga aviator. Maraming sasakyang panghimpapawid ang nilikha, nasubok at natapos dito. At ito ay sa Zhukovsky na ang architectural complex na "Mga Tagalikha ng Russian Aviation" ay binuksan.

Kasama sa memorial alley na "Mga Tagalikha ng Russian Aviation" ang 16 na bust ng mga maalamat na taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid ng Sobyet. Ang ipinakita na mga bust ay gawa sa tanso ng isang batang iskultor na si Vladimir Ivanov.

2. Tupolev Andrey Nikolaevich. Siyentipiko ng Sobyet at taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid, Colonel-General-Engineer, Doctor of Technical Sciences. Academician ng Academy of Sciences ng USSR. Bayani ng Paggawa. Tatlong beses na Bayani ng Sosyalistang Paggawa.
Ngayon sa Zhukovsky sinusubukan nilang i-save ang memorya ng sasakyang panghimpapawid, na naging rurok ng pag-unlad ng domestic aviation -.

3. Ilyushin Sergey Vladimirovich. Isang pambihirang taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid ng Sobyet, ang nag-develop ng pinakamalakas na sasakyang panghimpapawid sa kasaysayan - ang sasakyang pang-atake ng Il-2. Tatlong beses na Bayani ng Sosyalistang Paggawa. Ang tanging nagwagi ng pitong Stalin Prizes, Colonel General ng Engineering and Technical Service, Academician ng USSR Academy of Sciences.

4. Ang "Creators of Aviation of Russia" complex ay nilikha sa inisyatiba ng "Legends of Aviation" foundation. Binuksan ang eskinita noong Setyembre 22, 2017. Mataimtim na binuksan, kahit na may air parade.

5. Ang pangangasiwa ng Zhukovsky, ang kumpanyang pang-agham at engineering NIK, Russian Helicopters, Roscosmos, ang United Aircraft Corporation (UAC) ay nakibahagi sa paglikha ng complex.

6. Mikoyan Artem Ivanovich. Taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid ng Sobyet. Dalawang beses na Bayani ng Sosyalistang Paggawa. Sa ilalim ng kanyang pamumuno (kasama ang M. I. Gurevich at V. A. Romodin), nilikha ang MiG-1 at MiG-3 fighter planes na lumahok sa Great Patriotic War. Pagkatapos ng digmaan, MiG-15, MiG-17, MiG-19, MiG-21, MiG-23, MiG-25, MiG-27, MiG-29, MiG-31, MiG-33, MiG-35.

7. Gurevich Mikhail Iosifovich. Ang taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid ng Sobyet, co-head ng OKB-155. Bayani ng Sosyalistang Paggawa. Nagwagi ng Lenin Prize at anim na Stalin Prize. Nakipagtulungan siya kay Mikoyan, na lumikha ng mga MiG fighters. Ang letrang G ay Gurevich.

8. Myasishchev Vladimir Mikhailovich. Ang taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid ng Sobyet, Major General Engineer, General Designer ng OKB-23, Doctor of Technical Sciences, Propesor, Honored Worker of Science and Technology ng RSFSR. Bayani ng Sosyalistang Paggawa. Nagwagi ng Lenin Prize.
Ang kanyang mga eroplano: M-50, M-4, 3M/M-6, VM-T "Atlant", M-17 "Stratosphere", M-18, M-20, M-55 "Geophysics".
Isa sa mga pinakasikat - na nagdala ng mga bahagi ng Buran at Energia complex.

9. Mikhail Leontievich Mil. Ang taga-disenyo at siyentipiko ng Soviet helicopter, Doctor of Technical Sciences, Hero of Socialist Labor, nagwagi ng Lenin Prize at State Prize ng USSR.

10. Tishchenko Marat Nikolaevich. Sobyet at Russian helicopter designer. Academician ng Russian Academy of Sciences. Bayani ng Sosyalistang Paggawa. Mula 1970 hanggang 2007 - responsableng pinuno at punong taga-disenyo ng Experimental Design Bureau na pinangalanang M. L. Mil. Ito ay sa ilalim ng kanyang pamumuno na nilikha.

11. Bartini Robert Ludwigovich. Isang Italyano na aristokrata, isang komunista na umalis sa pasistang Italya para sa USSR, kung saan siya ay naging isang sikat na taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid. Physicist, tagalikha ng mga disenyo para sa mga device batay sa mga bagong prinsipyo. May-akda ng higit sa 60 nakumpletong mga proyekto ng sasakyang panghimpapawid. kumander ng brigada Sa mga talatanungan sa kolum na "nasyonalidad" isinulat niya: "Russian".

12. Kamov Nikolai Ilyich. Ang taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid ng Sobyet, tagalikha ng mga Ka helicopter, Doctor of Technical Sciences. Bayani ng Sosyalistang Paggawa. Laureate ng State Prize ng USSR.

13. Yakovlev Alexander Sergeevich. Ang taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid ng Sobyet, kaukulang miyembro. at Academician ng Academy of Sciences ng USSR. Air Colonel General. Dalawang beses na Bayani ng Sosyalistang Paggawa. Pangkalahatang Disenyo ng Yakovlev Design Bureau. Laureate ng Lenin, Estado at anim na Stalin Prize.

14. Antonov Oleg Konstantinovich. Ang taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid ng Sobyet, doktor ng mga teknikal na agham, propesor, akademiko ng USSR Academy of Sciences. Bayani ng Sosyalistang Paggawa. Laureate ng Lenin Prize at ang Stalin Prize ng pangalawang degree. Ang An-225 "Mriya" na sasakyang panghimpapawid, na binuo batay sa An-124 "Ruslan", ay pa rin ang pinakamalaki at pinaka nakakataas.
Nakakalungkot lang na hindi dumating ang delegasyon mula sa Ukraine sa opening...

15. Beriev Georgy Mikhailovich. Taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid ng Sobyet. Major General ng Engineering Service. Nagwagi ng Stalin Prize.
Sa ilalim ng kanyang pamumuno, nilikha ang sasakyang panghimpapawid: Steel-6, Steel-7; seaplanes: MBR-2, MP-1, MP-1T, ship ejection KOR-1 at KOR-2, Be-6, Be-10 jet boat, Be-12 amphibians (na may mga pagbabago) at Be-12PS - serial; MDR-5, MBR-7, LL-143, Be-8, R-1, Be-14 - nakaranas, pasahero Be-30 (Be-32), eksperimental na projectile P-10.

16. Semyon Alekseevich Lavochkin. Sobyet na taga-disenyo ng aviation. Dalawang beses na Bayani ng Sosyalistang Paggawa. Nagwagi ng apat na Stalin Prize. Gumawa siya ng malaking kontribusyon sa aviation noong Great Patriotic War.

17. Pavel Osipovich Sukhoi. Isang natatanging taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid ng Belarusian Soviet, Doctor of Technical Sciences, isa sa mga tagapagtatag ng Soviet jet at supersonic aviation. Dalawang beses na Bayani ng Socialist Labor, nagwagi ng Lenin, Stalin at State Prizes, laureate ng Prize No. A. N. Tupolev.

18. Yakovlev Alexander Sergeevich. Ang taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid ng Sobyet, kaukulang miyembro at akademiko ng USSR Academy of Sciences. Air Colonel General. Dalawang beses na Bayani ng Sosyalistang Paggawa. Pangkalahatang Disenyo ng Yakovlev Design Bureau. Laureate ng Lenin, Estado at anim na Stalin Prize.

19. Nikolai Nikolaevich Polikarpov. Russian at Soviet aircraft designer, pinuno ng OKB-51. Dalawang beses na nagwagi ng Stalin Prize, Hero of Socialist Labor, Polikarpov ay isa sa mga tagapagtatag ng Soviet school of aircraft construction. Ang U-2 at R-5 multi-purpose aircraft na nilikha sa ilalim ng kanyang pamumuno ay naging isa sa pinakamahusay sa kanilang klase.

20. Vladimir Mikhailovich Petlyakov. Taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid ng Sobyet. Laureate ng Stalin Prize ng unang degree.

21. Si Nikolai Egorovich Zhukovsky ay itinuturing na tagapagtatag ng aviation sa Russia.

22. Ang kanyang mga salita ang nagpapahayag ng ideya ng paglipad:

Si Sergei Vladimirovich Ilyushin ay ipinanganak noong 1894.

Ang taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid ng Sobyet, Academician ng Academy of Sciences ng USSR (1968), Colonel General ng Engineering and Technical Service (1967), tatlong beses na Hero of Socialist Labor (1941, 1957, 1974). Sa Hukbong Sobyet mula noong 1919, una ay isang mekaniko ng sasakyang panghimpapawid, pagkatapos ay isang komisyoner ng militar, at mula noong 1921 ang pinuno ng isang tren sa pag-aayos ng sasakyang panghimpapawid. Nagtapos mula sa Air Force Academy. Propesor N.E. Zhukovsky (1926).

Mula noong 1935, si Ilyushin - punong taga-disenyo, noong 1956-1970. - pangkalahatang taga-disenyo. Sa ilalim ng kanyang pamumuno, ang Il-2, Il-10 attack aircraft, Il-4, Il-28 bombers, Il-12, Il-14, Il-18, Il-62 pampasaherong sasakyang panghimpapawid, pati na rin ang isang bilang ng mga eksperimentong at pang-eksperimentong sasakyang panghimpapawid, ay nilikha.
Si Sergei Vladimirovich Ilyushin ay iginawad sa FAI Gold Aviation Medal.

Ang mga tansong bust ng piloto ay na-install sa Moscow at Vologda. Ang pangalan ng Ilyushin ay ang Moscow Machine-Building Plant.
Ang dakilang taga-disenyo ng Sobyet ay namatay noong 1977.

Semyon Alekseevich Lavochkin - ang pinakasikat na taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid ng Sobyet, kaukulang miyembro. Academy of Sciences ng USSR (1958), Major General ng Aviation Engineering Service (1944), dalawang beses na Hero of Socialist Labor (1943, 1956).

Nagtapos siya sa MVTU noong 1927.

Noong 1940, kasama ang M.I. Gudkov at V.P. Iniharap ni Gorbunov ang LaGG-1 (I-22) fighter para sa pagsubok, na, pagkatapos ng mga pagbabago, ay inilunsad sa isang serye sa ilalim ng pangalang LaGG-3 (I-301). Sa panahon ng pag-unlad nito, ang Lavochkin sa unang pagkakataon sa USSR ay gumamit ng isang bagong lalo na matibay na materyal - delta wood. Ang conversion ng LaGG sa isang mas malakas na Shavrov ASH-82 engine ay nagligtas sa sasakyang panghimpapawid mula sa pag-withdraw mula sa serial production. Noong Setyembre 1942, ang unang serial La-5 ay inilipat sa lugar ng Stalingrad. Ang karagdagang pag-unlad ng sasakyang panghimpapawid na ito ay ang La-5F, La-5FN, La-7 fighters, na malawakang ginagamit sa panahon ng Great Patriotic War.
Sa mga taon pagkatapos ng digmaan, sa ilalim ng pamumuno ng taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid na si Lavochkin, isang bilang ng mga jet serial at eksperimentong mandirigma ang nilikha, kasama. Ang La-160 ay ang unang domestic aircraft na may swept wing at La-176, kung saan sa unang pagkakataon sa USSR noong Disyembre 26, 1948, nakamit ang bilis ng paglipad na katumbas ng bilis ng tunog. Ang La-15 fighter, na ginawa sa isang maliit na serye (500 sasakyang panghimpapawid), ang naging huling serial aircraft na dinisenyo ni Lavochkin.

Noong Hunyo 9, 1960, biglang namatay si Semyon Alekseevich Lavochkin dahil sa atake sa puso sa training ground sa Sary-Shagan.

− Mikoyan - ang sikat na designer ng MiGs

Si Artyom Ivanovich Mikoyan ay ipinanganak noong 1905.
Ang taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid ng Sobyet, Academician ng Academy of Sciences ng USSR (1968; Kaukulang Miyembro 1953), Colonel General ng Engineering Service (1967), dalawang beses na Bayani ng Socialist Labor (1956, 1957). Pagkatapos maglingkod sa Pulang Hukbo, pumasok siya (1931) sa Air Force Academy ng Pulang Hukbo. Propesor N.E. Zhukovsky (ngayon ay VVIA). Mula noong 1940, ang punong taga-disenyo ng halaman No. A.I. Si Mikoyan ay isa sa mga pioneer ng jet aviation sa USSR.

Pagkatapos ng digmaan, bumuo siya ng high-speed at supersonic na front-line jet aircraft, kabilang ang MiG-9, MiG-15, MiG-17 (naabot ang bilis ng tunog), MiG-19 (ang unang serial domestic supersonic fighter), ang sikat na MiG-21 na may delta wing ng isang manipis na profile at isang bilis ng paglipad nang dalawang beses sa bilis ng tunog. Mula noong Disyembre 20, 1956, si Mikoyan ang naging pangkalahatang taga-disenyo.

Ang pinakabagong sasakyang panghimpapawid na nilikha sa ilalim ng kanyang pamumuno ay ang MiG-23 fighter (ang una sa USSR na may variable na sweep ng buong pakpak sa paglipad) at ang MiG-25 interceptor fighter na may bilis ng paglipad na 3 beses ang bilis ng tunog.

Ang sikat na Soviet aircraft designer ng supersonic MiGs, Artem Ivanovich Mikoyan, ay namatay noong 1970.

− Mikhail Gurevich - tagalikha ng MiG

Si Mikhail Iosifovich Gurevich - isang kilalang taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid ng Sobyet, Doctor of Technical Sciences (1964), Hero of Socialist Labor (1957).

Nagtapos mula sa Kharkov Technological Institute (1925). Nakikibahagi sa disenyo at pagtatayo ng mga glider. Mula noong 1929, nagtrabaho siya bilang isang inhinyero ng disenyo at pinuno ng pangkat sa iba't ibang mga tanggapan ng disenyo ng industriya ng aviation.

Noong 1940 A.I. Mikoyan at M.I. Nilikha ni Gurevich ang MiG-1 fighter, at pagkatapos ay ang pagbabago nito MiG-3.

Noong 1940-1957. Gurevich - Deputy Chief Designer, noong 1957-1964. chief designer sa OKB A.I. Mikoyan.

Sa mga taon ng digmaan, lumahok siya sa paglikha ng pang-eksperimentong sasakyang panghimpapawid, pagkatapos ng digmaan - sa pagbuo ng mga high-speed at supersonic na front-line na mandirigma, na marami sa mga ito ay ginawa sa mahabang panahon sa malalaking serye at nasa serbisyo kasama ang Hukbong panghimpapawid.

Mula 1947, pinamunuan niya ang pagbuo at paglikha ng mga cruise missiles sa Design Bureau.

Ang tagalikha ng maalamat na MiGs, kasamahan ni Mikoyan, ang maalamat na taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid ng Sobyet na si Mikhail Iosifovich Gurevich ay namatay noong 1976.

− Chetverikov - taga-disenyo ng mga lumilipad na bangka

Ang sikat na taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid ng Sobyet na si Igor Vyacheslavovich Chetverikov ay ipinanganak noong 1909.

Matapos makapagtapos mula sa departamento ng aviation ng Leningrad Institute of Communications (1928), nagtrabaho siya sa Design Bureau ng A.P. Grigorovich, pinuno ng departamento ng dagat ng PKB (1931), kung saan nilikha ang lumilipad na bangka ng MAR-3.

Noong 1934-1935. nagdisenyo at gumawa ng magaan na lumilipad na bangka sa dalawang bersyon: isang carrier-based na sasakyang panghimpapawid (OSGA-101) at isang folding submarine aircraft (SPL). Sa SPL noong 1937, ilang mga rekord sa mundo ang naitakda.

Noong 1936, itinayo niya ang sasakyang panghimpapawid ng ARK-3 Arctic reconnaissance, kung saan noong 1937 ay naitakda ang isang talaan para sa taas ng paglipad na may karga. Sa ilalim ng pamumuno ni I.V. Chetverikov noong 1937-1946. ilang mga pagbabago ng MAP-6 flying boat ang ginawa: Che-2, B-1 - B-5. Noong 1947 itinayo niya ang transport amphibian TA.

Mula noong 1948 nagtrabaho siya bilang isang guro. Ang taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid ng Sobyet na si Igor Chetverikov ay namatay noong 1987.

«Listahan ng Label

SALAMAT SA PAG-REPOST NG ARTIKULO, MGA KAIBIGAN!

Ang mga natitirang taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid ng Sobyet ay gumawa ng malaking kontribusyon sa pag-unlad ng pandaigdigang aviation. Sa pamamagitan ng paggawa ng mga mahuhusay na inhinyero na ito, ang pinaka-magkakaibang kagamitan sa sasakyang panghimpapawid ay nilikha, na ginawa ang ating bansa na isang mahusay na kapangyarihan sa paglipad. Ang mga domestic aircraft at helicopter ay kilala sa buong mundo. Daan-daang mga rekord ng mundo ang naitakda sa mga makinang idinisenyo sa Unyong Sobyet. 12 dokumentaryo ng Wings of Russia studio tungkol sa mga sikat na designer ng aviation equipment ng Soviet Union ay ipinakita.

01. Artyom Mikoyan. Halos sa buong mundo, ang salitang "sandali" ay naging simbolo ng manlalaban ng Russia. Sa ibang bansa, kahit na ang mga mandirigma ng iba pang mga domestic na kumpanya ay tinatawag na ganoong paraan. Ang gayong malakas na kaluwalhatian ng "MiG" ay higit sa lahat dahil sa taga-disenyo na si Artyom Ivanovich Mikoyan. Ang kanyang kontribusyon sa pagpapaunlad ng domestic aviation ay natatangi. Ang kanyang pangalan ay palaging kasama sa kasaysayan ng mundo aviation.
Isa siya sa iilang kinatawan ng ating bansa na ang alaala ay immortalize sa Hall of Fame ng International Aerospace Museum sa San Diego (USA, California).

02. Nikolay Kamov. Ang salitang "helicopter" ay matatag na pumasok sa ating leksikon at pinalitan ang hindi napapanahong konsepto ng "helicopter". Ang salitang ito ay nilikha ng taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid na si Nikolai Ilyich Kamov. Siya ay nararapat na itinuturing na isang pioneer sa larangan ng domestic rotary-wing na teknolohiya. Si Kamov ang una sa Unyong Sobyet na lumipad sa isang pangunahing rotor.
Inialay ni Nikolai Kamov ang kanyang buong buhay sa paglikha ng rotorcraft. Ang kanyang mga aktibidad bilang isang pangkalahatang taga-disenyo ay may malinaw na mga tampok ng pagbabago, katapangan, matapang ... Ang disenyo ng bureau na nilikha niya noong huling bahagi ng apatnapu't ay nananatiling isang kinikilalang pinuno sa pagbuo ng mga helicopter.

03. Georgy Beriev. Ang kaluwalhatian ng domestic aviation ay dinala ng mga sikat na tatak sa mundo: "Tu", "Il", "MiG", "Su", "Yak" ...
Sa seryeng ito, mayroong isang hiwalay na tatak na "Maging" - may karapatang taglay ang pamagat ng "pinuno ng hydroaviation". Ang "Maging" ay isang pagdadaglat para sa pangalan ng sikat na taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid na si Georgy Beriev. Ang lahat ng kanyang sasakyang panghimpapawid, sa isang paraan o iba pa, ay naging mga milestone sa pagbuo ng hydroaviation sa mundo, simula sa kanyang unang lumilipad na bangka MBR-2. At hanggang ngayon, ang A-40 at Be-200 na amphibious na sasakyang panghimpapawid, na nilikha sa bureau ng disenyo na nagdala ng kanyang pangalan, ay hindi malalampasan sa marami sa kanilang mga katangian.

04. Vladimir Myasishchev. Si Vladimir Mikhailovich Myasishchev ay naging kilala sa pangkalahatang publiko noong 50s ng ikadalawampu siglo. Noon unang ipinakita ang kanyang mga eroplano sa parada. Ang mga makina na nilikha ni Myasishchev ay isang mahabang panahon na isa sa mga garantiya ng seguridad ng Unyong Sobyet sa Cold War.
Malayo na ang narating ni Vladimir Mikhailovich: mula sa isang simpleng draftsman hanggang sa isang pangkalahatang taga-disenyo. Inialay niya ang kanyang buong buhay sa aviation, hindi isang segundo na nagdududa sa kanyang pinili.

05. Andrey Tupolev. Si Andrey Nikolaevich Tupolev ay isa sa pinakamalaking taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid noong ika-20 siglo. Marahil walang ibang pangalan sa domestic aviation na may ganoong kahalagahan. Gumawa siya ng kasaysayan at naging bahagi ng kasaysayang ito. Sa bureau ng disenyo, sa ilalim ng kanyang pamumuno, higit sa isa at kalahating daang uri ng sasakyang panghimpapawid ang nilikha - mula sa maliit na sasakyang panghimpapawid ng ANT-1 hanggang sa malaking Tu-144 supersonic na liner ng pasahero.

06. Semyon Lavochkin. Si Semyon Alekseevich Lavochkin ay naging una sa maraming mga lugar ng teknolohiya ng aviation at rocket. Ang unang domestic swept-wing aircraft, ang unang flight sa bilis ng tunog, ang unang intercontinental cruise at anti-aircraft missiles. Siya ay may talento upang makita ang hinaharap, alam niya kung paano makahanap ng mga solusyon na naging posible upang makagawa ng isang tunay na tagumpay sa hinaharap. At the same time, naintindihan niyang mabuti kung ano ang kailangan ngayon.
Si Semen Alekseevich ay naalala ng kanyang mga kasamahan hindi lamang bilang isang may talento, kundi isang tunay na nakikiramay na tao. Ang gayong personalidad sa mga dakilang tao ay talagang pambihira.

07. Alexander Yakovlev. Ang pangalan ni Alexander Yakovlev ay kasama sa listahan ng mga pinakasikat na figure sa mundo aviation. Gumawa siya ng higit sa 200 mga uri at pagbabago ng maganda, maaasahan at madaling patakbuhin na mga makina. Si Yakovlev ay isang hindi maunahang master sa paglikha ng magaan na sasakyang panghimpapawid. Ngunit ang kanyang makapangyarihang talino ay maaaring malutas ang mga problema sa disenyo sa anumang klase ng mga makina: mula sa mga helicopter hanggang sa mga bombero.
Tunay na nanirahan si Alexander Sergeevich Yakovlev sa aviation. Isa siya sa mga naglagay ng lahat ng kanyang lakas, oras, kaalaman, talento. Ang paglikha ng sasakyang panghimpapawid ay ang kanyang simbuyo ng damdamin at ang pangunahing layunin ng buhay.
Minsan na siyang nagsulat ng isang libro tungkol dito, na naging desktop para sa ilang henerasyon ng mga taong umiibig sa langit.

08. Sergey Ilyushin. Ang fleet ng civil at military aviation ng Unyong Sobyet ay binubuo ng mga kotse ng ilang mga tatak. Kabilang sa mga ito ang sasakyang panghimpapawid na may tatak ng Il, na nilikha sa bureau ng disenyo ng Sergei Ilyushin.
Ang paggawa, kahusayan at kaligtasan ng mga sasakyang panghimpapawid na ito ay ang pangunahing mga prinsipyo ng paaralan ng disenyo ng Sergei Vladimirovich Ilyushin.

09. Pavel Sukhoi. Ngayon ang mga Su aircraft ay kilala sa buong mundo. Ang taga-disenyo ng mga sasakyang panghimpapawid na ito - si Pavel Osipovich Sukhoi - ay palaging naglalayong sa hinaharap. Sa maraming paraan, ito ang susi sa tagumpay ng kanyang mga makina.
Ngunit ang landas sa pandaigdigang pagkilala sa sasakyang panghimpapawid ng Sukhoi Design Bureau ay hindi madali. Ang koponan ng Pavel Osipovich ay ganap na nakaranas ng parehong kagalakan ng mga tagumpay at ang kapaitan ng mga pagkatalo. Ngunit hanggang ngayon, ang mga eroplano ng sikat na disenyong bureau na ito ay bumubuo ng batayan ng Russian aviation - ang Su-25 attack aircraft, front-line bomber at Su-24 at Su-34, ang maalamat na Su-27 fighter.

10. Nikolai Polikarpov. Binigyan ng Russia ang mundo ng maraming natitirang mga taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid. Ngunit isa lamang sa kanila ang binigyan ng maharlikang titulo ng mga kasamahan - "King of Fighters".
Ito ay si Nikolai Nikolaevich Polikarpov. Gayunpaman, ang "King of the Exterminators" ay nakaranas ng mga drama at trahedya sa kanyang buhay, hindi bababa sa King Lear ni Shakespeare.
Isang eroplano lamang ang nagdala ng kanyang pangalan - Po-2. Ngunit ang sikat na I-15 at I-16, na nilikha ni Nikolai Polikarpov bago ang Ikalawang Digmaang Pandaigdig, ay nagdala ng kaluwalhatian sa aming aviation sa maraming mga salungatan sa militar.

11. Oleg Antonov. Siya ay isang hindi pangkaraniwang maliwanag at kaakit-akit na personalidad. Sumulat siya ng mga libro sa gliding at mga kwentong pambata, mahilig sa pagpipinta at mahusay na naglaro ng tennis. Mahilig siyang makipag-usap sa mga kabataan at hindi natatakot makipagtalo sa mga nasa kapangyarihan. Ang taga-disenyo na si Oleg Konstantinovich Antonov ay nabuhay ng isang hindi kapani-paniwalang kaganapan sa buhay. Siya ay maraming nalalaman bilang kanyang namumukod-tanging talento.
Sa kanyang ika-60 kaarawan, dalawang panayam kay Oleg Konstantinovich ang nai-publish sa isang Polish at Soviet magazine. Ang mga correspondent, nang walang sinasabi, ay tinawag ang kanilang mga artikulo na pareho - "Isang taong interesado sa lahat ..." Ngunit, sa kabila ng maraming libangan, ang aviation ay naging gawain ng buhay ni Antonov. Nagawa niyang makabuo ng gayong mga makina na niluwalhati ang taga-disenyo bilang isa sa mga pinakamahusay na tagalikha ng sasakyang panghimpapawid sa mundo.

12. Mikhail Mil. Noong Enero 1970, namatay si Mikhail Leontyevich Mil sa edad na 60. Buong buhay niya ay inialay niya sa trabaho. Ang kanyang mga sikat na helicopter ay kilala sa buong mundo. Mi-1, Mi-2, Mi-4, Mi-8, Mi-6, V-1 at iba pang rotorcraft ay lumitaw salamat sa kanyang henyo. At kahit na hindi niya nagawang makumpleto ang marami sa kanyang binalak, ang pinakamahalaga ay umalis si Mil sa paaralan ng mga taong katulad ng pag-iisip na nagpatuloy sa kanyang trabaho.
Nakumpleto ng mga estudyante ni Mil ang proyekto ng Mi-24. Ang konsepto ni Mil ng "helicopter-attack aircraft" ay nakapaloob sa Mi-28, na kilala ngayon bilang "night hunter". Ang maluwalhating linya ng pagsasanay at palakasan na Mi-1 at Mi-2 ay ipinagpatuloy ng Mi-34. At sa klase ng mabibigat na helicopter, nilikha ng Mil Design Bureau ang Mi-26, na walang mga analogue sa ngayon.

Ito ay nangyari na kamakailan ay nakilala ko ang isang bilang ng mga pag-aaral sa pagkilos ng Soviet aviation sa panahon ng Great Patriotic War, kung saan ang kasaysayan ng paglikha ng mga pangunahing uri ng sasakyang panghimpapawid ng panahong iyon ay natural na isinasaalang-alang. At ang kasaysayang ito ay hindi mapaghihiwalay mula sa kapalaran ng mismong mga taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid, mula sa kanilang mga pangalan, ang ilan sa mga ito ay immortalized sa mga pangalan ng mga makina na kanilang nilikha. At sa maikling talambuhay ng mga natitirang inhinyero ay hindi ko maiiwasang nakilala ang salitang "naaresto", "naaresto", "naaresto" ... Na parang ang salitang "naaresto" ay isang walang hanggan at hindi nagbabagong katangian ng anumang talambuhay, kasing natural ng "ipinanganak" o "namatay" ... At ang "naaresto" na ito ay naging mapagpasyahan hindi lamang para sa kapalaran ng mga indibidwal, kundi pati na rin para sa kapalaran ng mga makina na kanilang dinisenyo, para sa buong mga organisasyon ng disenyo.

Hindi, siyempre, hindi namin pinag-uusapan ang lahat. Halos ilang mahalagang bahagi lamang ng mga espesyalista. Gaano kahalaga, higit sa kalahati o mas kaunti, hindi ko ipinapalagay na hatulan. Upang gawin ito, kailangan mong malaman ang mga ganap na numero, dapat kang magtakda ng mahigpit na mga kondisyon ng sampling, atbp. Ngunit sa anumang kaso, ang kanilang bahagi ay napakalaki.

Siyempre, ngayon ang gayong mga kaganapan ay hindi isang bagay na kagila-gilalas para sa sinumang may pinag-aralan na tao, alam na alam nating lahat ang mga tampok ng sistemang pampulitika sa bisperas ng digmaan, ngunit nais ko lamang na mangolekta sa isang lugar ng maikling impormasyon tungkol sa hindi bababa sa pinakasikat. pinigilan ang mga inhinyero ng aviation. Gamit ang halimbawang ito, ang isa ay maaaring bumuo ng isang mas layunin na opinyon tungkol sa sitwasyon sa bansa bago ang digmaan sa kabuuan. Kasabay nito, sa artikulong ito nais kong muling magbigay pugay sa mga taong lumikha ng kalasag ng hangin ng ating Inang Bayan at kung kanino tayong lahat ay may utang na loob sa isang malinaw na kalangitan sa itaas ng ating mga ulo.

Ngunit may isa pang layunin sa pagsulat ng artikulong ito. Marami sa mga taong ito ngayon ang nagtatamasa ng katanyagan at paggalang sa buong mundo. Ang dumi at lahat ng uri ng akusasyon ay hindi kailanman mananatili sa kanilang mga pangalan, dahil napatunayan nila ang kanilang debosyon sa kanilang lupang tinubuan sa buong buhay nila. At kapag ang ilang susunod na walang prinsipyong "mananalaysay" ay nagsimulang mag-claim na sila ay naaresto nang tama, na ang mga biktima ng panunupil ay talagang mga traydor at scoundles, tandaan na ang pinag-uusapan natin ay ang mga taong ito, na ang mga talambuhay ay ibinigay dito.

Isang pambihirang taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid ng Russia at Sobyet.

Sa ilalim ng pamumuno ni Tupolev, higit sa isang daang uri ng sasakyang panghimpapawid ang idinisenyo, 70 sa mga ito ay mass-produced. Sa kanyang sasakyang panghimpapawid, 78 mga tala sa mundo ang naitakda, mga 30 natitirang flight ang ginawa.

Tagalikha ng isang natitirang paaralan ng pagtatayo ng domestic aircraft, kung saan lumabas ang dose-dosenang mga natitirang designer.

Sinimulan niya ang kanyang propesyonal na karera na may pakikilahok sa pagtatayo ng isang glider, kung saan nakapag-iisa siyang gumawa ng unang paglipad (1910).

Noong 1916-1918, lumahok siya sa gawain ng unang aviation settlement bureau sa Russia; nagdisenyo ng unang wind tunnel sa paaralan.

Pagkatapos ng rebolusyon, kasama si N.E. Si Zhukovsky ay ang tagapag-ayos at isa sa mga pinuno ng Central Aerohydrodynamic Institute (TsAGI).

Noong 1923, nilikha ni Tupolev ang kanyang unang magaan na sasakyang panghimpapawid ng halo-halong disenyo (ANT-1), noong 1924 - ang unang sasakyang panghimpapawid ng lahat ng metal ng Sobyet (ANT-2), noong 1925 - ang unang sasakyang panghimpapawid na panlaban sa lahat ng metal (ANT-Z), na binuo sa serye (mahigit 100 kopya) at pumasok sa serbisyo bilang isang reconnaissance R-3. Sa kauna-unahang pagkakataon sa pagsasanay sa mundo, siyentipikong pinatunayan ni Tupolev ang rationality ng scheme ng isang cantilever all-metal monoplane na may profile ng pakpak ng isang malaking taas ng konstruksiyon, na may mga makina na matatagpuan sa daliri nito. Nilikha din niya ang gayong sasakyang panghimpapawid, na walang mga analogue sa mundo (ANT-4) noong 1925, higit sa 200 sasakyang panghimpapawid ang itinayo, ito ay ginawa bilang isang bomber ng TB-1. Bayani ng Paggawa ng RSFSR (1926).

Bilang pinuno ng bureau ng disenyo, binuo at isinabuhay ni Tupolev ang teknolohiya ng malakihang produksyon ng magaan at mabibigat na metal na sasakyang panghimpapawid. Sa ilalim ng kanyang pamumuno, ang mga bombero, reconnaissance aircraft, mandirigma, pasahero, transportasyon, marine, espesyal na record-breaking na sasakyang panghimpapawid, pati na rin ang mga snowmobile, torpedo boat, gondolas, power plant at ang balahibo ng mga unang sasakyang panghimpapawid ng Sobyet ay idinisenyo.

Noong 1936, siya ay hinirang na unang representante na pinuno at punong inhinyero ng Pangunahing Direktor ng Industriya ng Aviation ng People's Commissariat of Heavy Industry, kasabay nito ay pinamunuan niya ang isang bureau ng disenyo na hiwalay sa sistema ng TsAGI na may isang planta ng disenyo ng prototype.

Oktubre 21, 1937 ay inaresto sa mga singil ng sabotahe at espiya. Siya ay kinasuhan ng pag-oorganisa at pamunuan ang "Russian Fascist Party", gayundin ang pag-espiya para sa France.

Ang akusasyon, na may petsang Enero 1940, ay nagsasaad na si Tupolev ay "pinuno ang isang anti-Soviet wrecking organization sa industriya ng aviation, nagsagawa ng sabotage at sabotage na trabaho sa larangan ng pagtatayo ng sasakyang panghimpapawid at nakikibahagi sa espionage na pabor sa France." Noong Mayo 1940, hinatulan siya ng Kolehiyo ng Militar ng Korte Suprema ng USSR nang hindi nagkasala sa ilalim ng Art. 58-6, 58-7, 58-9 at 58-11 ng Criminal Code ng RSFSR, na natukoy ang parusa alinsunod sa paunang desisyon ng komisyon na binubuo ng Beria, Pankratiev at Ulrich, - 15 taon sa mga labor camp na may pagkumpiska ng ari-arian at pagkawala ng mga karapatan sa 5 taon.

Bago pa man ang hatol, noong Pebrero 1939, inilipat si Tupolev mula sa bilangguan ng Butyrka sa Special Technical Bureau sa ilalim ng NKVD ng USSR. Sa pamamagitan ng utos ng Disyembre 27, 1940, siya ay binawian ng lahat ng mga parangal ng estado.

Ang pangalan ni Tupolev ay nawala mula sa bokabularyo ng aviation ng bansa, lumabas na sa USSR walang sasakyang panghimpapawid na kilala sa milyun-milyong tao sa ilalim ng pagtatalaga na "ANT". Sa halip, nagsimula silang magsalita tungkol sa sasakyang panghimpapawid na may pagdadaglat na TsAGI: TsAGI-25, TsAGI-4, atbp.

Si Tupolev ay gumugol ng halos isang taon sa bilangguan ng Butyrka. Pagkatapos niyang magsimulang magbigay ng kinakailangang patotoo at "nagtapat sa lahat", tumigil ang mga interogasyon. Hindi nagtagal ay inalok siyang magtrabaho sa kanyang espesyalidad sa isang espesyal na bilangguan. Sumang-ayon si Andrei Nikolaevich, ngunit sa isang kondisyon. Magsisimula lang daw siya sa trabaho kung kumbinsido siya na hindi nakakulong ang kanyang asawang si Yulia, ngunit ang kanyang anak na babae at anak na lalaki ay hindi pinagkaitan ng kanilang ina, ngunit nasa ilalim ng pangangalaga nito. Samakatuwid, magsisimula lamang siyang magtrabaho pagkatapos makatanggap ng isang detalyadong tala mula sa kanya. Ang pag-aalala ni Tupolev ay hindi nawalan ng kabuluhan. Inaresto ang asawa. Sa kabutihang palad, tinanggap ang kalagayan ng matigas na bilanggo. Pinalaya si Yulia, nakatanggap si Tupolev ng isang tala mula sa kanya at pumayag na magsimula ng trabaho.

Habang nasa bilangguan, nilikha niya ang front-line bomber na "103" (Tu-2).

Noong Hulyo 1941, pinalaya siya mula sa karagdagang paghahatid ng kanyang sentensiya sa pag-alis ng isang kriminal na rekord. Ngunit siya ay ganap na na-rehabilitate noong Abril 9, 1955.

Sa simula ng Great Patriotic War, siya ay hinirang na punong taga-disenyo ng halaman No. 166 ng People's Commissariat ng Aviation Industry ng USSR, at pinamamahalaang ibalik ang bureau ng disenyo.

Ang pangunahing gawain sa mga taon ng digmaan ay ang refinement at serial production ng Tu-2 bomber. Mahigit 2500 kopya ng sasakyang panghimpapawid na ito ang naitayo. Sa kabuuan, ang TB-1, TB-3, SB, TB-7, MTB-2, Tu-2 reconnaissance aircraft R-6, torpedo boats G-4, G-5, na nilikha ni Tupolev, ay lumahok sa Great Patriotic digmaan.

Noong 1943, siya ay hinirang na punong taga-disenyo at responsableng tagapamahala ng halaman No. 156, kung saan nilikha ang pangunahing base ng Tupolev Design Bureau.

Sa panahon ng post-war, sa ilalim ng pamumuno ni Tupolev, nilikha ang isang pamilya ng sasakyang panghimpapawid ng militar. Kabilang sa mga ito ay ang Tu-4 strategic bomber (1947), ang unang Soviet jet bomber na Tu-12 (1947), ang Tu-95 turboprop strategic bomber (1956), ang Tu-16 long-range bomber bomber (1953), ang Tu-22 supersonic bomber (1959) at marami pang iba. Tenyente Heneral ng Aviation Engineering Service (08/08/1947).

Noong 1956 A.N. Si Tupolev ay hinirang na General Designer ng industriya ng aviation ng USSR. Academician ng Academy of Sciences ng USSR mula noong 1953.

Noong 1956-1957, isang bagong dibisyon ang nilikha sa Tupolev Design Bureau, na ang gawain ay upang bumuo ng mga unmanned aerial na sasakyan. Ang mga cruise missiles na "121", "123", ZUR "131", unmanned reconnaissance aircraft na Tu-123 "Yastreb" ay binuo. Ang trabaho ay isinasagawa sa pagpaplano ng hypersonic na sasakyan na "130" at ang rocket plane na "136" ("Zvezda").

Mula noong 1955, ang trabaho ay isinasagawa sa mga bombero na may isang nuclear power plant (Yasu). Matapos ang mga paglipad ng Tu-95LAL na lumilipad na laboratoryo, pinlano na lumikha ng isang eksperimentong Tu-119 na sasakyang panghimpapawid na may YaSU at supersonic bombers na "120".

Kasabay nito, ang industriya ng civil aviation ay malawak ding umunlad, bagaman si Tupolev ay gumawa ng mga unang hakbang sa direksyong ito noong unang bahagi ng 1930s. Sa batayan ng Tu-16 bomber noong 1955, ang unang Soviet jet passenger aircraft na Tu-104 ay nilikha. Sinundan ito ng unang turboprop intercontinental aircraft na Tu-114 (1957), maikli at medium-range na sasakyang panghimpapawid na Tu-110 (1957), Tu-124 (1960), Tu-134 (1967), Tu-154 (1970), gayundin ang supersonic passenger plane na Tu-144.

Ang mga eroplano ni Tupolev ay naging batayan ng fleet ng pinakamalaking kumpanya ng aviation sa mundo, Aeroflot, at pinatatakbo sa dose-dosenang mga bansa.

Bayani ng Paggawa (1926), tatlong beses na Bayani ng Socialist Labor (1945, 1957, 1972), Colonel General ng Aviation Engineering Service (1967). Ginawaran ng 8 Orders of Lenin (1933, 1945, 1947, January 1949, December 1949, 1953, 1958, 1968), Orders of the October Revolution (1971), Orders of Suvorov 2nd Class (1944), Orders of the Patriotic War 1 (1945), 2 mga order ng Red Banner of Labor (1927, 1933), mga order ng Red Star (08/18/1933), "Badge of Honor" (1936), tatlong medalya "Hammer and Sickle", isang dayuhan award - ang Order of Georgy Dimitrov (1964, Bulgaria).

Honorary citizen ng Paris (1964) at New York, pati na rin ang lungsod ng Zhukovsky, Rehiyon ng Moscow (1968).

Laureate ng Lenin Prize (1957), apat na Stalin Prize ng 1st degree (1943, 1948, 1949, 1952) at ang State Prize ng USSR (1972). Academician ng Academy of Sciences ng USSR.

Miyembro ng Central Executive Committee ng USSR mula noong 1929. Miyembro ng Kataas-taasang Sobyet ng USSR mula noong 1950.

Honorary Member ng Royal Aeronautical Society of Great Britain (1970) at ng American Institute of Aeronautics and Astronautics (1971). Ginawaran siya ng N.E. Zhukovsky Academy of Sciences ng USSR (1958), FAI Gold Aviation Medal (1958), Leonardo da Vinci Prize (1971), Gold Medal of the Society of the Founders of French Aviation (1971).

(1906/07–1966)

Isang natatanging taga-disenyo at siyentipiko na nagtrabaho sa larangan ng rocket at rocket at space technology. Siya ang lumikha ng mga domestic strategic missile weapons at ang nagtatag ng praktikal na astronautics. Ang kanyang mga pag-unlad sa disenyo sa larangan ng teknolohiya ng rocket ay may katangi-tanging halaga para sa pagbuo ng mga domestic missile weapons, at sa larangan ng astronautics ang mga ito ay may kahalagahan sa mundo. Siya ang nararapat na ama ng domestic rocket at space technology, na nagsisiguro ng strategic parity at ginawa ang ating estado na isang advanced na rocket at space power.

Mula noong 1931, nagsimulang magtrabaho si S.P. Korolev bilang isang senior flight test engineer sa TsAGI.

Noong Setyembre 1931, pinamunuan niya ang siyentipiko at teknikal na konseho ng Moscow division ng Jet Propulsion Study Group (GIRD), na ang mga gawain ay kasama ang pagbuo at pagsubok ng isang eksperimentong RP-1 rocket plane na may liquid-propellant rocket engine (LPRE). O-2. Mula noon, binigyan niya ng priyoridad ang pagbuo ng mga sandatang misayl, na napagtatanto na ang pagpapalakas ng kakayahan sa pagtatanggol ng bansa ay isang kailangang-kailangan na kondisyon para sa pagpapatupad ng mga programa para sa paggamit ng teknolohiya ng misayl para sa mapayapang layunin. Itinakda ni Korolev ang tungkol sa pag-aayos ng kanyang unang bureau ng disenyo, na nabuo niya mula sa mga miyembro ng TsGIRD. Ang bureau ng disenyo na ito, na pinanatili ang pangalang GIRD, ay pumasok sa kasaysayan ng rocket science.

Noong Agosto 17, 1933, ang unang Sobyet na liquid-propellant rocket na GIRD-09 ay umabot sa taas na 400 m, na isang pangunahing tagumpay (sa panahon ng pre-war, ang mga flight ng mga liquid-propellant rocket ay posible lamang sa USA at Germany. ).

Noong 1933, sa batayan ng Moscow GIRD at ng Leningrad Gas Dynamics Laboratory (GDL), ang Jet Research Institute ay itinatag sa ilalim ng pamumuno ng I.T. Kleymenov. Si Korolev ay hinirang na kanyang representante. Gayunpaman, ang mga pagkakaiba sa mga pananaw sa mga pinuno ng GDL sa mga prospect para sa pagpapaunlad ng teknolohiya ng rocket ay pinilit si Korolev na lumipat sa malikhaing gawaing inhinyero, at bilang pinuno ng departamento ng sasakyang panghimpapawid ng rocket noong 1936 ay pinamamahalaang niyang dalhin ang mga cruise missiles sa mga pagsubok: anti- sasakyang panghimpapawid na may powder rocket engine at long-range na may likidong rocket engine. Ang kaalaman sa ensiklopediko, isang sistematikong diskarte, isang bihirang intuwisyon ay nagpapahintulot kay Korolev na ilapat ang pinaka-kapaki-pakinabang na mga scheme ng disenyo ng aparato para sa ibinigay na kaso, mga uri ng mga makina at mga sistema ng kontrol, mga uri ng mga gasolina at materyales. Bilang resulta, noong 1938, ang kanyang departamento ay nakabuo ng isang eksperimentong sistema ng guided missile weapons, kabilang ang mga proyekto para sa long-range liquid cruise at ballistic missiles, aircraft missiles para sa pagpapaputok sa mga target sa himpapawid at lupa, at solid-propellant na anti-aircraft missiles.

Si Korolev ay naaresto noong Hunyo 27, 1938 sa mga singil ng sabotahe. Siya ay pinahirapan; ayon sa ilang ulat, nabali ang magkabilang panga sa panahon ng pagpapahirap. Ang may-akda ng bersyong ito ay ang mamamahayag na si Y. Golovanov. Gayunpaman, sa kanyang aklat ay binibigyang-diin niya na ito ay isang bersyon lamang:

"Noong Pebrero 1988, nakipag-usap ako sa isang kaukulang miyembro ng USSR Academy of Sciences S.N. Efuni. Sinabi sa akin ni Sergei Naumovich ang tungkol sa operasyon noong 1966, kung saan namatay si Sergei Pavlovich. Si Efuni mismo ay nakibahagi dito lamang sa isang tiyak na yugto, ngunit, sa panahong iyon ang nangungunang anesthesiologist ng 4th Main Directorate ng USSR Ministry of Health, alam niya ang lahat ng mga detalye ng trahedya na kaganapang ito.

- Ang anesthesiologist na si Yuri Ilyich Savinov ay nakatagpo ng isang hindi inaasahang pangyayari, - sabi ni Sergey Naumovich. - Upang magbigay ng anesthesia, kinakailangan na magpasok ng isang tubo, at hindi mabuksan ni Korolev ang kanyang bibig nang malawak. Nagkaroon siya ng bali ng dalawang panga...

- Si Sergei Pavlovich ba ay may sirang panga? Tinanong ko ang asawa ni Korolev, si Nina Ivanovna.

"He never mention it," nag-aalalang sagot niya. "Talagang hindi niya maibuka ang kanyang bibig, at naaalala ko: kapag kailangan niyang pumunta sa dentista, palagi siyang kinakabahan ..."

Inilarawan mismo ni Korolev ang mga interogasyon nang walang mga detalye: "Isinailalim ako ng mga imbestigador na sina Shestakov at Bykov sa pisikal na panunupil at pambu-bully."

Noong Setyembre 25, 1938, si Korolev ay kasama sa listahan ng mga taong napapailalim sa paglilitis ng Military Collegium ng Korte Suprema ng USSR. Sa listahan, napunta siya sa unang kategorya (execution). Ang listahan ay inendorso ni Stalin, Molotov, Voroshilov at Kaganovich.

Si Korolev ay nahatulan noong Setyembre 27, 1938, singil: Art. 58-7, 11. Sentensiya: 10 taon ng labor camp, 5 taon ng diskwalipikasyon. Noong Abril 21, 1939, napunta siya sa Kolyma, kung saan siya ay nasa minahan ng ginto ng Maldyak at nakikibahagi sa "pangkalahatang gawain." Disyembre 23, 1939 ipinadala sa pagtatapon ng Vladlag.

Dumating siya sa Moscow noong Marso 2, 1940, kung saan pagkaraan ng apat na buwan ay kinansela ang kanyang sentensiya at inilabas ang isang bago - 8 taon sa bilangguan. Pagkatapos nito, ipinadala si Korolev sa espesyal na bilangguan ng Moscow ng NKVD, kung saan, sa ilalim ng pamumuno ng bilanggo na si Tupolev, nakibahagi siya sa paglikha ng mga bombero ng Pe-2 at Tu-2 at sa parehong oras, sa kanyang sarili. inisyatiba, bumuo ng mga proyekto para sa isang guided air torpedo at isang bagong bersyon ng isang missile interceptor.

Ito ang dahilan para sa paglipat ng Korolev noong 1942 sa isa pang bilangguan-type design bureau sa Kazan Aviation Plant, kung saan ang trabaho ay isinasagawa sa mga bagong uri ng rocket engine upang magamit ang mga ito sa aviation. Dito, si Korolev, kasama ang kanyang katangian na sigasig, ay nagbibigay sa kanyang sarili sa ideya ng praktikal na paggamit ng mga rocket engine upang mapabuti ang aviation: pagbabawas ng haba ng takeoff run ng isang sasakyang panghimpapawid sa panahon ng pag-alis at pagtaas ng bilis at dynamic na mga katangian ng sasakyang panghimpapawid sa panahon ng hangin. labanan.

Sa simula ng 1943, siya ay hinirang na punong taga-disenyo ng pangkat ng mga rocket launcher. Siya ay nakikibahagi sa pagpapabuti ng mga teknikal na katangian ng Pe-2 dive bomber, ang unang paglipad kung saan naganap noong Oktubre 1943.

Noong Hulyo 1944, pinalaya si Koroleva mula sa bilangguan nang mas maaga sa iskedyul, pagkatapos ay nagtrabaho siya sa Kazan para sa isa pang taon.

Ganap na na-rehabilitate noong 1957.

Noong Setyembre 1945, ipinadala si Korolev bilang bahagi ng isang pangkat ng mga espesyalista ng Sobyet sa mga negosyong Aleman, kung saan inutusan siyang mag-ipon ng hindi bababa sa ilang V-2 missiles para sa pagsubok. Matapos suriin kung ano ang natitira sa Peenemünde missile center, ang Nordhausen underground plant, napagpasyahan ni Korolev na posible na lumikha ng aming sariling mga domestic missiles na may makabuluhang mas mahusay na mga katangian.

Noong Mayo 1946, pinagtibay ng pamunuan ng Sobyet ang isang resolusyon sa pagbuo ng rocket science sa USSR, alinsunod sa kung saan nilikha ang State Allied Research Institute of Reactive Weapons (NII-88) sa Kaliningrad malapit sa Moscow (ngayon Korolev), isa sa ang mga punong taga-disenyo kung saan ay S.P. .Korolev.

Noong Oktubre 1947, ang mga pagsubok sa paglipad ng A-4 missiles ay isinagawa, na natipon sa mga institute ng Nordhausen at NII-88, pangunahin mula sa mga nakunan na asembliya at asembliya; noong 1948, na may mas mahusay na mga resulta sa mga tuntunin ng pagiging maaasahan at katumpakan ng hit, ang unang R-1 missiles ay nasubok, na muling ginawa ang A-4 ayon sa lokal na dokumentasyon at mula sa kanilang sariling mga materyales.

Salamat sa paglikha ng isang rocket na may saklaw na 300 km, na kinilala sa buong mundo bilang isang "himala ng teknolohiya", binuksan ni Korolev ang daan para sa praktikal na pagpapatupad ng kanyang mga teknikal na ideya. Noong 1948, nilikha ang R-2 rocket na may saklaw na 600 km. Kaayon ng pagsubok para sa pagiging maaasahan at pag-commissioning ng R-1 at R-2 missiles, inilunsad ni Sergei Pavlovich ang malakihang disenyo at teoretikal na gawaing pananaliksik sa maraming mga promising na lugar, kung saan ginampanan ng Design Bureau ang papel ng pangunahing kumpanya. Bilang resulta, lumitaw ang R-5M RDD na may saklaw na 1200 km, na nilagyan ng nuclear warhead. Noong Pebrero 2, 1956, matagumpay na nasubok ang unang strategic missile sa mundo sa Semipalatinsk test site (Kazakhstan).

Ang pangunahing direksyon ng hari ay nauugnay sa mga problema sa paglikha ng mga multi-stage missiles na umaabot sa hanay ng intercontinental. Ang unang intercontinental ballistic missile (ICBM) R-7, na kakaiba sa disenyo at mga katangian ng paglipad, ay may kakayahang maghatid ng warhead na tumitimbang ng 5.4 tonelada na may thermonuclear charge sa layo na 8 libong km. Ang pagkakaroon ng paglikha ng R-7 at space launch na mga sasakyan batay dito, umaasa si Korolev na ganap na tumutok sa teknolohiya sa espasyo, ngunit sa mga tuntunin ng pagganap, ang mga liquid-propellant na ICBM ay natalo pa rin sa mga Amerikanong solid-propellant na rocket. Si Sergei Pavlovich, na bumaling sa isyung ito, ay lumikha ng isang eksperimentong solid-propellant na rocket na RT-1, na umabot sa saklaw na 2.5 libong km sa panahon ng mga pagsubok noong 1962.

Batay sa R-11, binuo at inilagay niya sa serbisyo noong 1957 ang R-11M strategic missile na may nuclear warhead, na dinala sa isang refueled form sa isang tank chassis. Dahil seryosong binago ang misayl na ito, inangkop niya ito para sa pag-armas ng mga submarino (PL) bilang R-11FM. Kaya, nilikha ni Korolev ang unang ballistic missiles sa stable mobile ground at sea-based fuel component at naging pioneer sa mga bago at mahalagang direksyon na ito sa pagbuo ng missile weapons.

Sa hinaharap, bumuo siya ng mas advanced na compact two-stage intercontinental missile R-9 at inilagay ang silo version nito na R-9A sa serbisyo noong 1962. Nang maglaon, kasabay ng trabaho sa mahahalagang sistema ng espasyo, nagsimula si Korolev na maging una sa bansa na bumuo ng solid-fuel intercontinental rocket RT-2, na inilagay sa serbisyo pagkatapos ng kanyang kamatayan. Sa oras na ito, tumigil ang OKB-1 Koroleva sa pakikitungo sa mga combat missiles at itinuon ang kanyang mga pagsisikap sa paglikha ng mga priority space system at mga natatanging launch vehicle.

Noong 1955, bago ang mga pagsubok sa paglipad ng R-7 rocket, S.P. Korolev, M.V. Keldysh, M.K. Dumating si Tikhonravov sa gobyerno na may panukalang maglunsad ng artipisyal na Earth satellite sa kalawakan gamit ang R-7 rocket. Sinuportahan ng gobyerno ang inisyatiba. Noong Agosto 1956, iniwan ng OKB-1 ang NII-88 at naging isang independiyenteng organisasyon, ang punong taga-disenyo at direktor kung saan ay Korolev. At noong Oktubre 4, 1957, inilunsad niya ang unang satellite sa kasaysayan ng sangkatauhan sa orbit ng lupa. Ang kanyang paglipad ay isang matunog na tagumpay. Si Korolev ay iginawad sa Lenin Prize at ang degree ng Doctor of Technical Sciences. Ang magagamit na teknikal na batayan at karanasan sa pananaliksik sa rocket ay nagpapahintulot sa kanya na lumikha sa mas mababa sa isang buwan at noong Nobyembre 1957 ilunsad ang pangalawang satellite kasama ang asong si Laika. Pinatunayan ng eksperimentong ito na ang matagal na kawalan ng timbang ay hindi nakamamatay sa mga nabubuhay na nilalang. Ang paglipad ng isang tao sa kalawakan ay naging isang katotohanan.

Noong Abril 12, 1961, muli niyang sinaktan ang pamayanan ng daigdig. Ang pagkakaroon ng paglikha ng unang manned spacecraft na "Vostok", ipinatupad niya ang unang paglipad ng tao sa mundo - isang mamamayan ng USSR Yu.A. Gagarin - sa malapit-Earth orbit.

Ang una ay sinundan ng isang buong serye ng sikat sa mundo na mga flight sa kalawakan. Pagkatapos ay binuo ang Soyuz multi-purpose three-seat spacecraft, ang L-1 lunar flyby ship, ang N1-L3 lunar expeditionary complex, mga pre-draft na disenyo ng Zvezda heavy orbital station at isang heavy interplanetary spacecraft. Pinlano ni Korolev ang karagdagang pagpapatupad ng programa sa espasyo ng Sobyet batay sa napakalakas na paglulunsad ng sasakyan na H-1, ang mga pagsubok na kung saan ay nabawasan pagkatapos ng kanyang kamatayan at ang unang hindi matagumpay na paglipad noong 1969-1972.

Kaayon ng mabilis na pag-unlad ng manned cosmonautics, ang trabaho ay isinagawa sa mga satellite para sa mga layuning pang-agham, pambansang ekonomiya at pagtatanggol. Noong 1958, isang geophysical satellite ang binuo at inilagay sa kalawakan, at pagkatapos ay ipinares ang mga Elektron satellite upang pag-aralan ang radiation belt ng Earth. Noong 1959, tatlong awtomatikong spacecraft ang nilikha at inilunsad sa Buwan. Ang una at pangalawa - upang maihatid ang pennant ng Unyong Sobyet sa Buwan, ang pangatlo - upang kunan ng larawan ang malayong (invisible) na bahagi ng Buwan. Kasunod nito, sinimulan ni Korolev ang pagbuo ng isang mas advanced na lunar apparatus para sa malambot na landing nito sa ibabaw ng Buwan, pagkuha ng litrato at pagpapadala ng isang lunar panorama sa Earth.

Sa loob lamang ng walong taon ng simula ng edad ng kalawakan, sa ilalim ng direktang pangangasiwa ni Korolev, dalawang pinakasimpleng satellite ang inilunsad, ang unang istasyon ng pananaliksik sa kalawakan, ang unang dalawang sistema ng espasyo na "Electron", bawat isa ay binubuo ng dalawang istasyon ng satellite, na inilunsad ng isa. maglunsad ng sasakyan sa makabuluhang magkakaibang mga orbit para sa sabay-sabay na sitwasyon ng radiation ng pananaliksik sa iba't ibang lugar ng malapit sa Earth space, ang mga unang satellite para sa mga layuning pang-ekonomiya at depensa: ang Molniya-1 na komunikasyon at satellite broadcasting sa telebisyon na tumatakbo sa isang mataas na elliptical orbit, at Zenit photo reconnaissance para sa detalyado at survey reconnaissance. Siya ang may-akda at kapwa may-akda ng higit sa 250 siyentipikong papel, artikulo at imbensyon.

Dalawang beses na Bayani ng Socialist Labor, nagwagi ng Lenin Prize, Academician ng Academy of Sciences ng USSR.

Colonel-engineer (1946). Siya ay iginawad sa 3 order ng Lenin (1956; 1956; 1957), ang Order of the Badge of Honor (1945), tatlong gintong medalya na "Hammer and Sickle", ang medalya na "Para sa Magiting na Paggawa sa Dakilang Digmaang Patriotiko noong 1941-1945. ." (1945) at iba pang medalya.

Laureate ng Lenin Prize (1957). Siya ay iginawad sa K.E. Tsiolkovsky Gold Medal ng Academy of Sciences ng USSR (1958, No. 1).

Honorary citizen ng Korolev, Baikonur (1970) at Kaluga (1997).

Inhinyero, kilalang siyentipikong Sobyet sa larangan ng rocket at space technology; isa sa mga pioneer ng rocket at space technology; tagapagtatag ng domestic liquid rocket engine building.

Punong taga-disenyo ng mga sistema ng espasyo (mula noong 1974), pangkalahatang taga-disenyo ng Energiya-Buran na magagamit muli na space rocket complex, akademiko ng USSR Academy of Sciences (1958), nagwagi ng Lenin Prize, dalawang beses na nagwagi ng State Prize ng USSR, dalawang beses Bayani ng Sosyalistang Paggawa (1956, 1961).

Mula noong 1929 - Pinuno ng Kagawaran ng Liquid-Fueled Rockets ng Gas Dynamics Laboratory (GDL). Sa panahong ito, binuo at sinubukan niya ang ORM-52 liquid-propellant rocket engine (LRE) sa nitric acid-kerosene fuel, isang electric rocket engine, RLA-1, RLA-3, RLA-100 rockets. Gumawa ng isang malaking halaga ng gawaing pananaliksik sa paksa: "Liquid fuel para sa mga jet engine" at "LRE Design".

Mula Setyembre 1933 - pinuno ng sangay ng Leningrad ng Rocket Research Institute (RNII), mula Enero 1934 - pinuno ng sektor ng nitric acid ng RNII (mula noong 1937 - NII-3). Noong 1936-1938 siya ang punong taga-disenyo ng isang rocket engine. Sa panahong ito, binuo ni Glushko ang ORM-53 - ORM-101 na mga makina, kasama. at ang unang makina sa mundo na idinisenyo para sa paglipad ng tao (ORM-65).

Noong Marso 23, 1938, inaresto si Glushko at hanggang Agosto 1939 siya ay nasa ilalim ng imbestigasyon sa panloob na bilangguan ng NKVD sa Lubyanka at sa bilangguan ng Butyrka. Agosto 15, 1939 sinentensiyahan ng 8 taon, pagkatapos ay iniwan upang magtrabaho sa teknikal na kawanihan.

Hanggang 1940, nagtrabaho siya sa pangkat ng disenyo ng 4th Special Department ng NKVD (ang tinatawag na "Sharashka") sa Tushino Aircraft Engine Plant. Sa panahong ito, isang proyekto ang binuo para sa pantulong na pag-install ng isang liquid-propellant rocket engine sa S-100 at Stal-7 na sasakyang panghimpapawid. Noong 1940, inilipat si Glushko sa Kazan, kung saan nagpatuloy siyang magtrabaho bilang punong taga-disenyo ng Design Bureau ng 4th Special Department ng NKVD sa Kazan Plant No. 16 upang bumuo ng auxiliary aircraft LRE RD-1, RD-1KhZ, RD-2 at RD-3.

Noong Agosto 27, 1944, pinalaya siya nang mas maaga sa iskedyul sa pag-alis ng isang kriminal na rekord. Na-rehabilitate noong 1956.

Noong Disyembre 1944 siya ay hinirang na punong taga-disenyo ng OKB-SD (Experimental Design Bureau of Special Engines), Kazan. Noong 1944–1945, ang mga pagsubok sa lupa at paglipad ng RD-1 LPRE ay isinagawa sa Pe-2R, La-7, Yak-3 at Su-6 na sasakyang panghimpapawid. Ang isang three-chamber nitrogen-acid-kerosene LRE RD-3 na may thrust na 900 kg ay ginagawa, ang mga opisyal na bench test ng RD-1KhZ LRE na may chemical re-ignition ay isinagawa.

Noong 1945 at 1946 nagpunta siya sa Germany sa loob ng kalahating taon, kung saan nag-aral siya ng nakuhang German rocketry (pangunahin ang V-2).

Noong Hulyo 3, 1946, hinirang si Glushko bilang punong taga-disenyo ng OKB-456 (ngayon ay NPO Energomash).

Noong Oktubre 10, 1948, matagumpay na nailunsad ang R-1 rocket mula sa RD-100 (isang kopya ng German V-2). Ang trabaho ay isinasagawa upang baguhin ang RD-100 engine (RD-101–RD-103). Noong Abril 19, 1953, matagumpay na nailunsad ang R-5 rocket mula sa RD-103.

Nang maglaon, sa ilalim ng pamumuno ni Glushko, ang mga makapangyarihang liquid-propellant rocket engine ay binuo sa mababang kumukulo at mataas na kumukulo na mga gasolina, na ginagamit sa mga unang yugto at sa karamihan ng mga pangalawang yugto ng mga sasakyang paglulunsad ng Sobyet at maraming mga missile ng labanan. Kasama sa isang bahagyang listahan ang: RD-107 at RD-108 para sa Vostok launch vehicle, RD-119 at RD-253 para sa Proton launch vehicle, RD-301, RD-170 para sa Energia (ang pinakamalakas na rocket engine sa mundo) at marami pang iba.

Noong 1974, siya ay hinirang na direktor at pangkalahatang taga-disenyo ng NPO Energia, na pinagsama ang bureau ng disenyo na itinatag ni Glushko at ang bureau ng disenyo na dating pinamumunuan ni Korolev. Sa kanyang inisyatiba, pinigilan ni Glushko ang trabaho sa N-1 launch vehicle, sa halip na, sa kanyang mungkahi at sa ilalim ng kanyang pamumuno, nilikha ang Energiya-Buran reusable space system. Pinangunahan niya ang gawain sa pagpapabuti ng Soyuz manned spacecraft, ang Progress cargo ship, ang Salyut orbital stations, at ang paglikha ng Mir orbital station.

Ang mga rocket engine na binuo sa ilalim ng pamumuno ni Glushko ay na-install sa lahat ng mga sasakyang paglulunsad ng Sobyet na inilunsad noong 1949-1976.

Bayani ng Socialist Labor (1956), Ginawaran ng 5 Orders of Lenin (1956, 1958, 1961, 1968, 1978), Orders of the October Revolution (1971), Red Banner of Labor (1945), dalawang gintong medalya "Hammer and Sickle" .

Academician ng Academy of Sciences ng USSR (1958). Colonel engineer (1945).

Laureate ng Lenin Prize (1957), State Prize ng USSR (1967, 1984). Siya ay iginawad sa Gold Medal na pinangalanang K.E. Tsiolkovsky ng Academy of Sciences ng USSR (1958).

Miyembro ng Komite Sentral ng CPSU mula noong 1976. Miyembro ng Kataas-taasang Sobyet ng USSR (1966-1989).

Natitirang taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid ng Sobyet. Nagwagi ng Stalin Prize. Ginawaran siya ng dalawang order ni Lenin, ang Order of the Red Banner of Labor.

Bilang bahagi ng koponan ng disenyo ng Tupolev, nakibahagi siya sa pagbuo ng mga glider at snowmobile, at kalaunan ay ang sasakyang panghimpapawid ng Tupolev Design Bureau.

Noong 1925-1936, pinamunuan niya ang pangkat ng pakpak sa Design Bureau, na nakikibahagi sa disenyo ng mga pakpak para sa sasakyang panghimpapawid ng Tupolev. Ang karanasan na nakuha sa Tupolev Design Bureau ay nagpapahintulot kay Petlyakov na bumuo ng TB-7 (ANT-42) - Pe-8 na sasakyang panghimpapawid.

Noong 1937, inaresto si Petlyakov para sa pag-aayos ng "Russian Fascist Party", ngunit tulad ng maraming iba pang naaresto na mga espesyalista sa aviation, siya ay nakulong sa isang espesyal na closed design bureau sa Moscow (TsKB-29).

Sa "sharaga" Petlyakov, sa mga tagubilin mula sa pamunuan, ay nagdisenyo ng isang mataas na altitude na manlalaban na may presyur na sabungan, na nakatanggap ng pagtatalaga ng code na "100". Ito, tila, ay sa memorya ng "Special Technical Department". Ang eroplano ay naging kakaiba kahit sa hitsura.

Ang digmaan sa Espanya ay nagpakita na ang mga mandirigma na pinagtitiwalaan ay hindi ang mga pangunahing nasa langit. Kailangan namin ng mga bomber na may magagandang katangian sa paglipad. Sa pamamagitan ng isang utos ng gobyerno, hiniling si Petlyakov na gumawa ng isang dive bomber mula sa "weave". Dalawang buwan ang inilaan para sa lahat ng bagay, ngunit matagumpay na nakumpleto ang gawain.

Si Petlyakov ay pinakawalan noong 1940.

Noong Enero 12, 1942, lumipad si Petlyakov at ang kanyang kinatawan sa Moscow sakay ng dalawang bagong sasakyang panghimpapawid ng Pe-2 upang makipagkita sa nangungunang pamumuno ng bansa. Ang paglipad ay naganap sa mababang altitude. Matapos lumipad si Sergach at ang tulay sa ibabaw ng Pyana River, ang eroplano kung saan matatagpuan ang Petlyakov ay nahulog sa isang bukid malapit sa nayon ng Mameshevo at bumagsak. Namatay ang buong crew at Petlyakov.

Sa oras na iyon, si Petlyakov ang nangunguna at punong taga-disenyo ng maraming sasakyang panghimpapawid ng Tupolev, sa loob ng labing-isang taon pinamunuan niya ang pangkat na nagdisenyo ng mga pakpak.

Sa panahon ng pagsisiyasat, lumabas na ang Pe-2 na sasakyang panghimpapawid No. 14–11, kung saan bumagsak si Petlyakov, ay natipon sa mga araw ng emerhensiya ng huling bahagi ng Disyembre. Hinahabol nila ang plano, sa pagmamadali, kaya agad nilang ipinadala ang "sangla" sa test bench, kung saan nasubok ang sistema ng gas. Doon din sila nagmamadali, nalampasan at lumampas sa limitasyon ng presyon. Ang eroplano ay sumabog ng limang tangke ng gas nang sabay-sabay. Binago sila sa gabi, at nasa alas-3 ng Disyembre 31, ang sasakyang panghimpapawid ay ipinakita sa mga inspektor ng militar, na nakakita ng 13 mga depekto sa mga de-koryenteng kagamitan at pangkat ng nabigasyon ng hangin. Agad silang sumugod para tanggalin ang mga ito. Ilang oras bago ang Bagong Taon, isang propeller group ang pinagtibay, at ang sasakyang panghimpapawid ay nahulog sa 1941 na plano.

Noong Enero 9, dalawang crew ng mga piloto ang dumating para sa mga "pawns". Ang dalawang "pawn" na ito ay iba sa kanilang mga serial counterparts. Ang mga ito ay inilaan para sa pangmatagalang reconnaissance, at samakatuwid ay nagkaroon ng mas mataas na supply ng gasolina at malakas na kagamitan sa photographic. Para sa mga naghahatid ng pabrika, ito ay isang ordinaryong pagtanggap ng mga tripulante ng mga sasakyang militar, ang mga ganitong bagay ay nangyayari araw-araw. Ang katotohanan na si Petlyakov ay lilipad sa isa sa mga eroplano ay wala sa tanong.

Ang pangangailangan na lumipad sa Moscow ay lumitaw sa huli ng gabi, nang si Petlyakov ay nagsasagawa ng isang pulong sa mga taga-disenyo, kung saan tinalakay ang mga gawain para sa karagdagang pagpapabuti ng sasakyang panghimpapawid ng Pe-2. Sa panahon ng pulong, isang tawag ang dumating mula sa Moscow. Ang People's Commissar para sa Aviation Industry Shakhurin ay handa na tanggapin si Petlyakov. Kinailangan naming magmadaling pumunta sa kabisera. Ang tanging tanong ay - sa ano? Kung sakay ng tren, maiipit ka sa daan.

Mayroon lamang isang paraan palabas - ang eroplano. Ngunit sa pabrika na "Douglas" ay tinanggihan si Petlyakov. Nagpunta siya sa isang ruta sa Stalingrad, at ang isang flight sa Moscow ay posible lamang pagkatapos bumalik. Si Petlyakov ay sumiklab at sinabing lilipad siya sa isang sasakyang panghimpapawid. Ang punong inhinyero ng planta ay nag-alok na lumipad sa Pe-2, na tinanggap nang walang isang komento. Ang direktor ng halaman ay namagitan at tumanggi kay Petlyakov, na pinagtatalunan na ang sasakyang panghimpapawid ay hindi pumasa sa pagtanggap ng militar.

Pagkatapos ay nagpasya si Petlyakov na lumipad sa unang magagamit na mga kotse na lumilipad patungo sa Moscow. Sila pala ay dalawang "pawns" na nilayon para sa isang regiment ng malalayong scouts. Napagpasyahan na siya ay lilipad sa isa sa mga eroplano, at ang kanyang deputy, A.M., sa kabilang. Isakson.

Upang lumipad, ang isa pang mahalagang pormalidad ay kailangang sundin: upang makakuha ng pahintulot na umalis sa Kazan, na maaari lamang ibigay ng pinuno ng NKVD ng Tatarstan.

Ang hassle ng pag-alis ay nakaunat ng dalawang araw. Ang Pe-2 No. 14–11 ay may mga nakatagong depekto at naayos ang mga ito sa mismong paliparan sa ilalim ng pangangasiwa ng mga piloto.

Sa gabi ng Enero 11-12, ang reinforced skis ay naka-install sa sasakyang panghimpapawid No. 14-11. Nakalimutan ng mga assembler na i-fasten ang mounting bolts. Ang kanilang pagkakamali ay naitama sa pagtanggap sa istasyon ng pagsubok sa paglipad.

Gayunpaman, ang mga piloto na dumating sa paliparan ay hindi pinayagang lumipad. Sa ilang kadahilanan, hindi sila nabigyan ng mga pass. Habang nalaman nila at nagbubulungan, lumipas ang tatlong oras. Sa oras na ito, dapat ay nakataas na sila sa hangin ...

Naantala ang flight. Nagkaroon ng pagmamadali. Inakala ng controller ng flight test station na ang eroplano ay inililipat sa isang civil airfield malapit sa Kazan, at halos hindi ito inspeksyon. Nagmadali ang kinatawan ng militar: "Luha ng Moscow at mga moske!"

Ayon sa mga patakaran, ang crew commander ay nakatanggap ng pahintulot na mag-take off pagkatapos niyang magkaroon ng isang form na may taya ng panahon sa kanyang mga kamay. Nakalimutan ng crew na ilabas ito.

Sa 13.20 ay lilitaw si Petlyakov sa paliparan kasama ang kanyang representante. Muli, inalok siyang sumakay ng tren, ngunit tumanggi siya at halos hindi na siya pumasok sa likurang cabin ng gunner-radio operator.

Sa 13.40 lumipad ang mga eroplano. Sa loob ng 35 minutong paglipad, isang pares ng "mga pawn" ang dumating sa riles sa lugar ng tulay sa ibabaw ng Piana River.

A.M. Paggunita ni Isakson:

"Napansin ko na ang tagabaril ay palaging nakikipag-usap sa panloob na telepono at nakatingin sa isang lugar sa gilid.

Nang makaupo kami, sinabi ng bumaril:

Nasusunog ang pangalawang sasakyan. Nasusunog sa hangin ... "

Sa pagkilos ng komisyon para sa pagsisiyasat ng pag-crash, nabanggit na "ang upuan ng apoy sa Pe-2 aircraft No. 14-11 ay nasa panloob na ibabaw ng kanang pakpak at may mga bakas ng apoy sa kanang bahagi ng gitnang seksyon. Ang kanang balat ng aileron, ang ibabaw ng radiator ng tubig, at ang mga pipeline hose ay nasunog nang husto. Ang isang posibleng dahilan ay ang pagtagas ng gasolina sa lugar ng tamang engine nacelle. Napag-alaman din na ang piloto at navigator ay may mga paso sa kanilang buhay.

Sa lugar kung saan namatay ang taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid, sa isa sa mga puno ng birch, mayroong isang marka na iniwan ng mga tagahanap ng landas - isang lata na may nakaukit na mga salita sa paggunita. Sa ilalim ng birch mayroong mga fragment ng duralumin at plexiglass, na naararo ng isang kolektibong driver ng traktor ng sakahan sa tagsibol.

Ang lata na ito ay ang tanging dokumentaryong ebidensya ng memorya.

Sa mga taon ng digmaan, ang "sangla" ay pinalaki, ang mga piloto ay umibig dito, at tinakpan nito ang sarili ng kaluwalhatian at mga alamat. Sa kabuuan, 12.5 libong dive bombers ang ginawa noong mga taon ng digmaan. Para sa paghahambing: humigit-kumulang 5 libong German Yu-87 front-line bombers ang itinayo. Ang mga piloto ay nagsalita tungkol sa Pe-2: "ang aming" pawn "ay reyna." At umalis na siya. Siya ang naging pangunahing bombero sa front-line ng Sobyet noong mga taon ng digmaan.

At sa memorya ng taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid, isang lata lamang sa isang birch ang natitira.

Mula noong 1916, nagtrabaho siya bilang isang inhinyero sa Russian-Baltic Carriage Works sa Petrograd, kung saan, sa ilalim ng pamumuno ng I.I. Sikorsky, lumahok siya sa pagtatayo ng sasakyang panghimpapawid ng Ilya Muromets at ang disenyo ng mga mandirigma.

Noong unang bahagi ng 1920s, nagsimula siyang magdisenyo ng sasakyang panghimpapawid ng Sobyet at nakamit ang natitirang tagumpay.

Noong tagsibol ng 1923, kasama ang iba pang mga taga-disenyo, nilikha niya ang unang mandirigma ng Sobyet na I-1 (IL-400), na naging unang manlalaban sa mundo - isang cantilever monoplane. Noong 1923, sa ilalim ng pamumuno ni Polikarpov, isang napaka-matagumpay na sasakyang panghimpapawid ng reconnaissance R-1 ay nilikha ng mga pamantayan ng oras na iyon, na naging unang sasakyang panghimpapawid na ginawa ng masa ng Sobyet (1914 na sasakyang panghimpapawid ay ginawa). Noong 1925, nilikha ang isang limang upuan na pampasaherong sasakyang panghimpapawid na PM-1, at noong 1926, isang dalawang-upuan na manlalaban na 2I-N1. Noong 1927, nilikha ang I-3 fighter. Noong 1928 - ang R-5 reconnaissance aircraft, ay inilagay din sa serbisyo (4,548 na sasakyang panghimpapawid ay itinayo lamang sa Moscow Aviation Plant). Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay naging malawak na kilala kaugnay ng pagliligtas ng ekspedisyon ng Chelyuskin at ang matagumpay na paggamit nito sa Arctic, sa pag-unlad ng Siberia at Malayong Silangan. Ang R-5 ay ginamit sa mga operasyong pangkombat sa panahon ng armadong tunggalian sa CER noong 1929, sa mga salungatan noong 30s at maging sa unang panahon ng Great Patriotic War.

Noong 1928, nilikha ni Polikarpov ang kanyang maalamat na paunang pagsasanay na sasakyang panghimpapawid na U-2, na nakakuha ng katanyagan sa buong mundo at pinalitan ng pangalan bilang parangal sa lumikha sa Po-2 pagkatapos ng pagkamatay ng taga-disenyo. Ang U-2 (Po-2) ay itinayo hanggang 1959. Sa panahong ito, higit sa 40 libong mga kotse ang ginawa, higit sa 100 libong mga piloto ang sinanay sa kanila. Sa panahon ng Great Patriotic War, matagumpay na ginamit ang mga U-2 bilang reconnaissance at night bombers.

Gayunpaman, pagkatapos ay ang kapalaran ng taga-disenyo ay tumatagal ng isang matalim na pagliko. Noong Oktubre 24, 1929, inaresto si Polikarpov sa karaniwang paratang ng "paglahok sa isang kontra-rebolusyonaryong organisasyong nagwawasak." Matapos ang isang maikling komedya, tinawag ang pagsisiyasat, wala pang isang buwan, sa labas ng korte, si Polikarpov ay sinentensiyahan ng parusang kamatayan at naghihintay ng pagpapatupad ng higit sa dalawang buwan.

Noong Disyembre ng parehong 1929, nang hindi kinansela o binago ang pangungusap, ang taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid ay ipinadala sa TsKB-39 ng OGPU, na inayos sa bilangguan ng Butyrka, at pagkatapos ay inilipat sa planta ng sasakyang panghimpapawid ng Moscow No. 39. Dito, kasama si Grigorovich noong 1930, binuo niya ang I-5 fighter, na nasa serbisyo sa loob ng 9 na taon. Binago ng Collegium ng OGPU, sa pamamagitan ng desisyon nito noong Marso 18, 1931, ang sentensiya, na pinalitan ito ng sampung taon sa mga kampo.

Matapos ipakita ang Stalin aerobatics sa I-5 aircraft, na piloto ng mga piloto na sina Chkalov at Anisimov, ang OGPU board ay naglabas ng isang bagong resolusyon na may petsang Hunyo 28, 1931 - upang isaalang-alang ang pangungusap laban kay Polikarpov na nasuspinde. Noong Hulyo 7, 1931, nagpasya ang Presidium ng Central Executive Committee ng USSR na amnestiya ang isang grupo ng mga tao, kabilang si Polikarpov. Gayunpaman, ang rehabilitasyon ng natitirang taga-disenyo ay naganap nang posthumously - noong 1956.

Ang pagpapalaya noong Mayo 1931, si Polikarpov ay hinirang na representante na pinuno ng brigada sa Central Design Bureau P.O. Sukhoi. Mula noong 1933, siya ang pinuno ng pangkat ng disenyo ng bureau ng disenyo, na pinamumunuan ni S.V. Ilyushin. Noong 1930s, nilikha niya ang I-15 (1933), I-16 (1934), I-153 Chaika (1938) na mga mandirigma, na naging batayan ng Soviet fighter aviation sa mga taon ng prewar (674, 9450 at 3437 na sasakyang panghimpapawid ay binuo, ayon sa pagkakabanggit). ). Sa mga unang taon pagkatapos ng paglikha nito, ang bawat isa sa mga mandirigmang ito ay isa sa pinakamahusay na mga makina ng klase nito sa mundo. Matagumpay itong napatunayan ng I-15 at I-16 sa mga laban sa Spain at China, I-153 - sa Khalkhin Gol. Noong Nobyembre 21, 1935, isang talaan sa taas ng mundo ang naitakda sa I-15. Kasabay nito, nilikha ni Polikarpov ang mga bihasang dive bombers na VIT-1, VIT-2, isang single-engine light bomber na "Ivanov", isang manlalaban sa pagsasanay na UTI-4.

Noong 1938, pagkatapos ng pag-aresto kay Tupolev, si Polikarpov ay hinirang na Chief Designer ng Aircraft Plant No. 156. Sa pagtatapos ng 1938, ang I-180 fighter ay itinayo - isang pag-unlad ng I-16 na may M-87 engine. Ngunit ang pagkamatay ni Chkalov dito sa pinakaunang pagsubok na paglipad ay muling nagpabagsak kay Polikarpov sa kahihiyan. Ang kanyang representante, ang nangungunang taga-disenyo na si Tomashevich, ang direktor ng halaman No. 156 Usachev at iba pa ay naaresto. Noong 1939, si Polikarpov ay naging teknikal na direktor at punong taga-disenyo ng State Aircraft Plant No. Kaayon ng high-speed I-180, nagpatuloy siyang magtrabaho sa isang serye ng mga maneuverable biplane - I-190 (1939), I-195 (proyekto 1940).

Ngunit ang trabaho sa bagong posisyon ay maikli ang buhay. Sa parehong 1939, nagpunta si Polikarpov sa isang paglalakbay sa negosyo sa Alemanya, at sa kanyang kawalan noong Disyembre ng taong ito, isang bagong bureau ng disenyo ang nahiwalay mula sa bureau ng disenyo, kung saan inilipat ang pinakamahusay na mga tauhan at mga pasilidad ng produksyon ng Polikarpov. Ngunit ang pinakamahalaga, ang kanyang mga proyekto ay inalis sa taga-disenyo. Sa katunayan, siya ay nasa kahihiyan.

Si Polikarpov ay hinirang na punong taga-disenyo ng bagong planta ng estado No. 51 at pinuno ng OKB-51. Kailangan niyang lumikha ng production base mula sa simula at mag-recruit ng mga empleyado ng design bureau. Noong 1938-1944, nagdisenyo siya ng isang bilang ng pang-eksperimentong sasakyang panghimpapawid ng militar: TIS, VIT, SPB, NB at marami pang iba.

Noong Enero 11, 1941, ang I-185 fighter ay itinaas sa kalangitan. Noong 1942, pumasa siya sa mga pagsusulit ng estado at mga pagsubok sa militar sa Kalinin Front. Ayon sa Air Force Research Institute, nalampasan ng sasakyang panghimpapawid ang lahat ng domestic at German serial fighter. Ngunit ang kakulangan ng kaalaman sa M-71 engine at ang sakuna kung saan ang test pilot na si V.A. Ang Stepanchonok, pati na rin ang labis na kargamento ng mga pabrika ng sasakyang panghimpapawid, ay hindi pinahintulutan ang sasakyang panghimpapawid na mailagay sa serye.

Noong 1943, si Polikarpov ay hinirang na propesor at pinuno ng departamento ng istruktura ng sasakyang panghimpapawid sa Moscow Aviation Institute. Ang huling gawain ng natitirang taga-disenyo ay ang proyekto ng isang rocket fighter.

Sa kabuuan, nakabuo siya ng higit sa 80 sasakyang panghimpapawid ng iba't ibang uri.

Bayani ng Socialist Labor (1940), Laureate ng dalawang Stalin Prizes (1941, 1943).

Ang taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid ng Sobyet, siyentipiko sa larangan ng pagtatayo ng sasakyang panghimpapawid, kalahok sa paglikha ng isang bilang ng mga sasakyang panghimpapawid sa Tupolev Design Bureau, punong taga-disenyo.

Mula noong 1932 nagtrabaho siya sa TsAGI bilang isang inhinyero ng disenyo. Mula noong 1933, ang pinuno ng pangkat ng disenyo sa isang pabrika ng sasakyang panghimpapawid sa ilalim ng pangkalahatang pangangasiwa ng S.V. Ilyushin.

Marso 23, 1938 ay inaresto sa mga kaso ng espiya. Ipinadala sa TsKB-29 (OTB NKVD, na kilala rin bilang "Tupolevskaya sharaga") - isang espesyal na bilangguan ng NKVD. Siya ay nasa espesyal na institusyong ito kasama si A.N. Tupolev, S.P. Korolev at marami pang ibang kilalang siyentipiko. Nagtrabaho siya sa General View Brigade sa PB, Tu-2 aircraft at mga pagbabago nito.

Sa panahon ng pagsisiyasat, umamin si Yeger na nagkasala at ipinakita na siya ay kasangkot sa gawaing pang-espiya na pabor sa katalinuhan ng Aleman noong 1936, nakolekta at naglipat ng impormasyon sa espiya sa TsKB-30 na sasakyang panghimpapawid, at mayroon ding sabotahe na saloobin sa trabaho. Ngunit bago pa man ang paglilitis, binawi ni Yeger ang kanyang testimonya bilang isang sapilitang pagsisisi sa sarili. Noong Mayo 29, 1940, hinatulan siya ng Military Collegium ng Korte Suprema ng USSR sa ilalim ng Artikulo 58-6 at 58-7 ng Criminal Code ng RSFSR ng 10 taon sa bilangguan at 5 taon ng diskwalipikasyon.

Inilabas noong Hulyo 19, 1941. Mula noong 1941 nagtrabaho siya sa OKB-156 (Tupolev Design Bureau). Sa panahon ng mga taon ng digmaan, nagtrabaho siya sa pagpapabuti at pagpapakilala ng Tu-2 bombers sa produksyon.

Noong 1943, si Yeger ay hinirang na pinuno ng Technical Projects Department ng Tupolev Design Bureau. Mula sa sandaling iyon, halos lahat ng sasakyang panghimpapawid na may tatak na "Tu" ay nagsimula sa kanilang paglalakbay sa desktop ng Yeger. Siya ay isang ganap na may-akda ng lahat ng mga post-war machine ng kumpanya, bilang karagdagan, nagtalaga siya ng maraming oras sa paggamit ng labanan ng OKB na sasakyang panghimpapawid, na isinasaalang-alang sa isang kumplikadong mga isyu ng paggamit ng isang sasakyang panghimpapawid o isang kumplikado sa mga tropa. Ito ay salamat sa kanyang trabaho na maraming mga isyu ng pagkakaroon at paggamit ng Tupolev ARC ay nalutas.

Noong 1955 siya ay ganap na na-rehabilitate.

Si Eger ay nagtalaga ng maraming pagsisikap sa paglikha ng pamilya ng Tu-22 ng sasakyang panghimpapawid at ang proyekto para sa karagdagang pag-unlad nito na Tu-106 (Tu-22M). Sa loob ng maraming taon, pinangunahan niya ang promising work sa Tu-135 strategic system. Marahil ang pinakamahalagang gawain noong 60s para sa kanya ay ang proyekto ng Tu-154 medium-range na sasakyang panghimpapawid ng pasahero, sa pagiging perpekto ng mga teknikal na solusyon kung saan si Yeger ay nagtalaga ng maraming pagsisikap, mula sa simula ng 70s siya ang naging pinuno ng trabaho sa Tu-154. Ang huling gawain sa mga paksa ng militar, na ginawa ni Eger sa Design Bureau, ay ang Tu-145 na proyekto, sa serial production ng Tu-22M.

Pagkatapos umalis sa OKB, tuluyan na siyang lumipat sa pagtuturo. Batay sa kanyang malawak na karanasan sa disenyo ng sasakyang panghimpapawid para sa iba't ibang layunin, naglathala siya ng malaking bilang ng mga artikulo at libro sa isyung ito. May-akda ng higit sa 100 mga siyentipikong papel sa disenyo at pagtatayo ng sasakyang panghimpapawid, kung saan lumaki ang ilang henerasyon ng mga taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid ng Sobyet.

Laureate ng dalawang Stalin Prizes (1949, 1952), USSR State Prize (1986), Lenin Prize (1958), Honored Worker of Science and Technology ng RSFSR (1974), Kaukulang Miyembro ng USSR Academy of Sciences (1984), Doctor ng Teknikal na Agham (1963), Propesor (1966).

Siya ay ginawaran ng 3 Orders of Lenin, Orders of the October Revolution, Orders of the Patriotic War of the 1st and 2nd degrees, Orders of the Red Banner of Labor, mga medalya. Sa World Exhibition sa Paris noong 1959, iginawad siya ng Grand Gold Medal para sa paglikha ng Tu-104, ang unang pampasaherong jet aircraft sa mundo.

Mula noong 1926, nagsimula siyang magtrabaho sa TsAGI kasama si Tupolev. Bilang isang inhinyero sa wing brigade na pinamumunuan ni Petlyakov, lumahok siya sa pagbuo ng proyekto ng unang bombero ng Sobyet na ANT-4 (TB-1).

Noong 1934, hinirang ni Tupolev ang isang taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid bilang pinuno ng 6th brigade ng Experimental Aircraft Design Department, na nakikibahagi sa eksperimentong sasakyang panghimpapawid.

Noong kalagitnaan ng 1930s, sinubukan ni Myasishchev ang TsAGI-1 at TsAGI-2 tailless gliders. Pagkatapos ang kanyang brigada ay nakikibahagi sa paggawa ng makabago ng ANT-7 (P-6), na ginamit sa iba't ibang mga kapasidad, pangunahin bilang isang float na sasakyang panghimpapawid sa hilaga. Lumahok sa paglikha ng sasakyang panghimpapawid TB-1, TB-3, ANT-20 "Maxim Gorky".

Ang unang independiyenteng gawain ni Myasishchev ay ang ANT-41 na sasakyang panghimpapawid, na binuo noong 1934-1936 bilang isang torpedo bomber.

Noong 1937-1938, siya ang punong taga-disenyo ng Experimental Design Bureau (OKB) ng Plant No. 84, na nilikha upang iproseso ang dokumentasyon at ipakilala ang lisensyadong sasakyang panghimpapawid ng DC-3 (Li-2) sa mass production.

Siya ay inaresto noong Enero 4, 1938. Noong 1938-1940 siya ay nakulong sa ilalim ng paunang pagsisiyasat, habang nagtatrabaho sa Central Design Bureau-29 ng NKVD sa Petlyakov special department STO-100 bilang pinuno ng wing brigade.

Sa hatol noong Mayo 28, 1940, nahatulan siya ng in absentia sa ilalim ng Artikulo 58-7 (sabotahe) at 58-11 (paghahanda sa paggawa ng mga kontra-rebolusyonaryong krimen) sa 10 taon sa bilangguan na may pagkawala ng mga karapatan sa loob ng 5 taon at may pagkumpiska ng ari-arian.

Noong Hulyo 25, 1940, maaga siyang pinalaya mula sa paghahatid ng kanyang sentensiya ng Presidium ng Supreme Soviet ng USSR. Siya ay na-rehabilitate lamang noong Abril 9, 1955.

Matapos ang pagkamatay ni Petlyakov, mula noong 1943, si Myasishchev ang punong taga-disenyo at pinuno ng mga departamento ng pang-eksperimentong disenyo sa planta No. 22 sa Kazan para sa mga pagbabago at serial production ng Pe-2 dive bomber at sa planta No. 482 sa Moscow para sa fine -pag-tune ng DVB-102 na sasakyang panghimpapawid. Sa simula ng 1944, ang Pe-2I day dive bomber ay binuo na may bilis ng paglipad na lumampas sa bilis ng mga mandirigma ng Aleman, na may kakayahang magdala ng isang 1-toneladang bomba sa fuselage upang sirain ang makapangyarihang mga depensibong kuta. Ang Pe-2I ay naging batayan para sa paglikha ng isang bilang ng mga eksperimentong sasakyang panghimpapawid ng bomber na Pe-2M, DB-108, long-range escort fighter DIS.

Noong unang bahagi ng 1950s, nagsumite si Myasishchev ng isang panukala sa gobyerno na lumikha ng isang madiskarteng sasakyang panghimpapawid na may saklaw ng paglipad na 11-12 libong kilometro. Tinanggap ni Stalin ang panukalang ito at noong Marso 24, 1951, ang OKB-23, punong taga-disenyo na si Myasishchev, ay muling nilikha sa pamamagitan ng desisyon ng gobyerno. Ang sasakyang panghimpapawid, na nilagyan ng apat na turbojet engine at itinalagang M-4, ay idinisenyo at ginawa sa loob lamang ng isang taon at 10 buwan. Ang M-4 heavy bomber na idinisenyo ni Myasishchev ay naging unang serial intercontinental carrier ng nuclear weapons sa mga jet aircraft, nangunguna sa American B-52. Ang karagdagang pag-unlad ng M-4 ay ang ZM jet strategic bomber. Ang sasakyang panghimpapawid ay may parehong pamamaraan tulad ng M-4, ngunit ang aerodynamics ay napabuti. 19 na rekord ng mundo ang naitakda sa M-4 at ZM aircraft.

Mula noong 1956, si Myasishchev ay naging pangkalahatang taga-disenyo. Noong kalagitnaan ng 1950s, ang Design Bureau ay binigyan ng gawain ng paglikha ng isang supersonic strategic missile carrier. Walang karanasan sa paglikha ng naturang sasakyang panghimpapawid, at ang Design Bureau sa ilalim ng pamumuno ni Myasishchev ay bumuo ng mga bagong pamamaraan ng disenyo. Ang sasakyang panghimpapawid, na tinatawag na M-50, ay ginawa ang unang paglipad nito noong 1959. Ang M-40 Buran supersonic strategic cruise missile ay binuo din. Sa pagbuo ng proyektong ito, ang M-44 air-launched cruise missile ay nilikha, na idinisenyo upang braso ang M-52 at M-56 supersonic missile carriers. Para sa isang patagong low-altitude air defense breakthrough, ang strategic supersonic M-57 ay binuo. Nagkaroon din ng unang bersyon ng pasahero ng isang supersonic na sasakyang panghimpapawid sa USSR - ang M-55. At ang mga proyekto ng mga bombero na may planta ng nuclear power ay hindi pa alam.

Noong 1957-1960, binuo din ng Myasishchev Design Bureau ang mga proyekto para sa unang Soviet spaceplane na VKA-23 (M-48).

Noong 1966, naging pangkalahatang taga-disenyo ng Experimental Machine-Building Plant (EMZ) si Myasishchev sa lungsod ng Zhukovsky, Rehiyon ng Moscow. , at ang mga strategic bombers ay idinisenyo din.

Bilang bahagi ng NPO Molniya, kung saan isinama ang negosyo noong 1976, ang crew cabin, isang integrated emergency escape system, isang life support at thermal control system para sa Buran shuttle orbiter ay binuo sa EMZ.

Noong 1958-1966 siya ay isang representante ng Kataas-taasang Sobyet ng USSR.

Major General ng Aviation Engineering Service (1944). Bayani ng Sosyalistang Paggawa (1957). Ginawaran siya ng tatlong Orders of Lenin, Order of the October Revolution, Order of Suvorov 2nd degree, Order of the Red Banner of Labor, Hammer and Sickle gold medal.

Doktor ng Teknikal na Agham (1959), Propesor (1947), Pinarangalan na Manggagawa ng Agham at Teknolohiya ng RSFSR (1972), nagwagi ng Lenin Prize (1957).

Mula 1928 hanggang 1931 Nagtatrabaho sa TsAGI Mula 1931, humawak siya ng maraming mahahalagang post, tulad ng pinuno ng Bureau of Special Designs, pinuno ng Central Design Bureau brigade at punong taga-disenyo ng Smolensk Aviation Plant.

Sa ilalim ng pamumuno ni Chizhevsky, ang mga nacelles ng unang Soviet stratospheric balloon ay binuo, tulad ng Osoaviakhim-1, USSR-2, ang flying wing aircraft na BOK-5, ang unang Sobyet na high-altitude na sasakyang panghimpapawid na may mga pressure na cabin na BOK-1, BOK -7, BOK -labing lima.

Noong 1939 siya ay naaresto. Nagsilbi siya sa kanyang termino sa TsKB-29 ng NKVD, kung saan nagtrabaho siya sa Tupolev brigade hanggang 1941.

Pagkatapos ng kanyang paglaya at hanggang sa kanyang kamatayan, nagtrabaho siya sa Tupolev Design Bureau. Nakibahagi siya sa disenyo ng maraming mga modelo ng sasakyang panghimpapawid na may parehong pangalan. Siya ay ganap na na-rehabilitate, noong 1949, nakatanggap pa ng parangal ng estado. Ginawaran din siya ng tatlong order ni Lenin, tatlong order ng "Red Star", ang Order of the Patriotic War, 1st degree.

Ang kanyang tunay na pangalan ay Roberto Oros di Bartini.

Isang komunistang Italyano na umalis sa pasistang Italya para sa USSR noong 1922, kung saan siya ay naging isang kilalang taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid. Physicist, tagalikha ng mga disenyo para sa mga device batay sa mga bagong prinsipyo (ekranoplan). May-akda ng higit sa 60 mga proyekto ng sasakyang panghimpapawid.

Siya ay hindi lamang isang natatanging taga-disenyo at siyentipiko, kundi pati na rin ang lihim na inspirasyon ng programa sa espasyo ng Sobyet. Tinawag ni Korolev si Bartini na kanyang guro at sinabi: "Lahat tayo ay may utang na loob kay Bartini, napakalaki, kung wala si Bartini ay walang satellite." Sa panitikan sa aerodynamics, ang terminong "Bartini effect" ay nangyayari.

Bilang karagdagan sa aviation at physics, si Bartini ay nakikibahagi sa cosmogony at pilosopiya. Lumikha siya ng isang natatanging teorya ng anim na dimensyon na mundo, kung saan ang oras, tulad ng espasyo, ay may tatlong dimensyon. Ang teoryang ito ay tinawag na "Bartini's world".

Mula noong 1928, pinamunuan niya ang isang eksperimentong grupo para sa disenyo ng mga seaplanes.

Mula noong 1930 - punong taga-disenyo ng SRI ng Civil Air Fleet. Noong 1932, nagsimula ang disenyo ng sasakyang panghimpapawid ng Stal-6, kung saan naitakda ang isang talaan ng bilis ng mundo noong 1933. Sa batayan ng record-breaking machine, ang Stal-8 fighter ay idinisenyo, ngunit ang proyekto ay sarado sa pagtatapos ng 1934 bilang hindi tumutugma sa paksa ng isang sibil na institusyon. Noong taglagas ng 1935, nilikha ang isang 12-upuan na sasakyang panghimpapawid na "Stal-7". Noong 1936, ipinakita ito sa International Exhibition sa Paris, at noong Agosto 1939 ay nagtakda ito ng internasyonal na rekord ng bilis para sa distansya. Sa batayan ng sasakyang panghimpapawid na ito, ang DB-240 long-range bomber (na kalaunan ay inuri bilang Er-2) ay nilikha ayon sa proyekto ng Bartini, ang pag-unlad nito ay nakumpleto ng punong taga-disenyo na si V.G. Ermolaev kaugnay ng pag-aresto kay Bartini.

Pebrero 14, 1938 naaresto si Bartini. Siya ay kinasuhan ng mga link sa "kaaway ng mga tao" na si Tukhachevsky, pati na rin ang espiya para kay Mussolini. Ang desisyon ng tinatawag na. Ang mga "troika" ni Bartini ay sinentensiyahan ng karaniwang termino para sa mga ganitong kaso - 10 taon sa bilangguan at 5 - "disqualification".

Ang bilanggo na si Bartini ay ipinadala upang magtrabaho sa tinatawag na. "sharashka" - TsKB-29, kung saan siya nagtrabaho hanggang 1947. Nakibahagi siya sa gawain sa Tu-2 bomber, sa ilalim ng pamumuno ng bilanggo na si Tupolev. Di-nagtagal, si Bartini, sa kanyang kahilingan, ay inilipat sa grupo ng bilanggo na Tomashevich, kung saan dinisenyo nila ang manlalaban. Naglaro ito ng isang malupit na biro sa kapalaran ni Bartini - noong 1941, ang mga nagtrabaho kasama si Tupolev ay pinakawalan, at ang mga empleyado ni Tomashevich ay pinakawalan lamang pagkatapos ng digmaan.

Sa simula ng digmaan, isang espesyal na Bartini Design Bureau ang inayos, na bumuo ng dalawang proyekto:

- "R" - isang supersonic na single-seat fighter ng uri ng "flying wing" na may maliit na elongation wing na may malaking sweep ng leading edge variable sa span, na may dalawang-keel vertical tail sa mga dulo ng wing at isang pinagsamang liquid-ramjet power plant.

R-114 - air defense fighter-interceptor na may apat na Glushko rocket engine, na may swept wing. Ang R-114 ay dapat na bumuo ng bilis na hindi pa nagagawa noong 1942.

Noong taglagas ng 1943, sarado ang bureau ng disenyo. Noong 1944-1946, isinagawa ni Bartini ang detalyadong disenyo at pagtatayo ng sasakyang panghimpapawid.

Ang T-107 (1945) na may dalawang ASh-82 na makina ay isang mid-wing na pampasaherong sasakyang panghimpapawid na may dalawang palapag na may presyon na fuselage at tatlong palikpik na balahibo. Hindi binuo.

T-108 (1945) - isang light transport aircraft na may dalawang diesel engine, isang two-beam high-wing aircraft na may cargo cabin at fixed landing gear. Hindi rin binuo.

T-117 - pangunahing sasakyang panghimpapawid ng transportasyon. Ito ang unang sasakyang panghimpapawid na nagdala ng mga tangke at trak. Mayroon ding mga bersyon ng pasahero at ambulansya na may naka-pressure na fuselage. Noong Hunyo 1948, ang pagtatayo ng halos tapos na sasakyang panghimpapawid ay tumigil, dahil sa kakulangan ng mga makina ng kinakailangang uri.

Ang T-200 ay isang espesyal na mabigat na sasakyang panghimpapawid ng militar at landing aircraft. Ang pagtatayo ng sasakyang panghimpapawid ay hindi kailanman natupad, ngunit ang mga pagpapaunlad ay ginamit upang lumikha ng sasakyang panghimpapawid ng Antonov.

Siya ay pinalaya noong 1946.

Mula noong 1952, si Bartini ay naging punong inhinyero ng mga advanced na disenyo ng sasakyang panghimpapawid sa Siberian Research Institute. Dito siya ay lumikha ng isang proyekto para sa T-203 na sasakyang panghimpapawid. Ang proyekto ng Bartini, na ipinakita noong 1955, ay nagplano ng paglikha ng isang supersonic flying boat-bomber A-55. Sa una, ang proyekto ay tinanggihan, dahil ang ipinahayag na mga katangian ay itinuturing na hindi makatotohanan. Ang apela kay Korolev, na tumulong upang patunayan ang proyekto sa eksperimento, ay nakatulong.

Noong 1956, na-rehabilitate si Bartini, at noong Abril 1957 ipinagpatuloy niya ang trabaho sa proyektong A-57. Sa ilalim ng kanyang pamumuno, hanggang 1961, 5 mga proyekto ng sasakyang panghimpapawid na may bigat ng paglipad na 30 hanggang 320 tonelada para sa iba't ibang layunin ay binuo.

Noong 1961, ipinakita ng taga-disenyo ang isang proyekto para sa isang supersonic na pangmatagalang reconnaissance na sasakyang panghimpapawid na may isang nuclear power plant na R-57-AL - isang pag-unlad ng A-57.

Sa panahong ito naisip ni Bartini ang proyekto ng isang malaking patayong pag-alis at paglapag ng amphibious na sasakyang panghimpapawid, na magpapahintulot sa mga operasyon ng transportasyon na masakop ang karamihan sa ibabaw ng Earth, kabilang ang walang hanggang yelo at mga disyerto, dagat at karagatan. Nagsagawa siya ng trabaho sa paggamit ng screen effect upang mapabuti ang mga katangian ng pag-alis at paglapag ng naturang sasakyang panghimpapawid. Ang unang hakbang sa direksyong ito ay ang maliit na Be-1, na pumasa sa mga pagsubok sa paglipad noong 1961-1963.

Noong 1968, lumipat ang pangkat ng Bartini sa planta. G. Dimitrova. Dito, alinsunod sa konsepto ng "aerodromeless" na sasakyang panghimpapawid noong 1972, dalawang anti-submarine aircraft na VVA-14 (M-62; "Vertical take-off amphibian") ang itinayo. Noong 1976, isa sa mga device na ito ay na-convert sa isang ekranoplan. Natanggap niya ang pagtatalaga na 14M1P. Ilang oras pagkatapos ng pagkamatay ni Bartini noong 1974, ang trabaho sa mga sasakyang panghimpapawid na ito ay hindi na ipinagpatuloy, dahil. Ang kagustuhan ay ibinigay sa paglipad ng mga bangka A-40 at A-42.

Ginawaran ng Order of Lenin (1967).

Mula noong 1926, nagtrabaho siya sa planta ng pag-aayos ng sasakyang panghimpapawid No. 43, kung saan itinayo ang sasakyang panghimpapawid ng KPIR-5 ayon sa kanyang proyekto.

Mula noong 1929, pinamunuan niya ang mga pabrika sa Aviatrust.

Mula noong 1931 - sa planta numero 39, nagtrabaho siya sa koponan ng disenyo ng Polikarpov, lumahok sa pagbuo ng I-15, I-16 na sasakyang panghimpapawid, noong 1936 siya ay hinirang sa post ng representante ng Polikarpov.

Noong 1938, direktang pinangangasiwaan ni Tomashevich ang disenyo at pagtatayo ng bagong manlalaban ng Polikarpov I-180. Sa ilalim ng presyon mula sa mga awtoridad, ang unang prototype ay itinayo sa isang hindi maisip na pagmamadali, laban sa kung saan kapwa nagprotesta sina Polikarpov at Tomashevich. Ito ay humantong sa mga depekto at pagkukulang, na, gayunpaman, ay hindi nakagambala sa unang pagsubok na paglipad. At pagkatapos ay nangyari ang hindi na maibabalik: ang test pilot na si V.P. ay namatay sa paglipad na ito. Chkalov. Ang kanyang pagkamatay ay katawa-tawa. Sa halip na mahigpit na sumunod sa gawain sa paglipad, na nag-utos na gumawa ng dalawang bilog sa taas na 600 metro sa itaas ng Central Airfield, si Chkalov, sa kanyang sariling inisyatiba, ay nagretiro sa timog ng paliparan sa layo na higit sa dalawang kilometro. Bumaba, napaaga niyang ibinagsak ang gas, kaya naman mabilis na lumamig ang bagong makina - ang araw ng Disyembre 15, 1938 sa Moscow ay naging nagyelo: minus 25 °.

Nagkaroon ng mga aksidente sa panahon ng pagsubok ng mga bagong sasakyang panghimpapawid bago, at ang modernong industriya ng sasakyang panghimpapawid ay hindi magagawa nang wala ang mga ito - ganyan ang presyo ng pag-unlad sa industriyang ito. Karaniwan ang lahat ay natapos sa isang mahigpit na "debriefing", ngunit sa kasong ito, ang kaso mula sa simula ay nakakuha ng isang malaking resonance sa pulitika. Pagkatapos ng lahat, hindi lamang isang piloto ang namatay, ngunit isa sa mga unang Bayani ng Unyong Sobyet, isang representante ng USSR Armed Forces ng unang convocation. At higit sa lahat - ang paborito ni Stalin! Agad na nasangkot ang NKVD. Ang isang malaking grupo ng mga espesyalista ay agad na inaresto, kabilang ang Deputy Chief Designer Tomashevich. Noong tagsibol ng 1939, sinisingil siya ng tatlong mga punto ng pagpapatupad nang sabay-sabay sa kasumpa-sumpa na Artikulo 58 ng Criminal Code ng RSFSR. Gayunpaman, sa huli, binigyan lamang siya ng 5 taon sa mga kampo, ngunit kahit doon ay hindi siya nanatili ng isang araw. Noong tag-araw ng 1939, siya ay itinalaga upang magtrabaho sa isang bilangguan na "sharashka" - TsKB-29 ng NKVD, kung saan sa oras na iyon ang kulay ng mga ideya sa disenyo ng sasakyang panghimpapawid ng Sobyet ay natipon. Si Tomashevich ay unang kasama sa pangkat ng Petlyakov upang mabuo ang kontrol ng hinaharap na Pe-2, at ilang sandali ay hinirang siya bilang punong taga-disenyo ng brigada na nagdidisenyo ng I-110 high-altitude fighter.

Pagkatapos ng digmaan, si Tomashevich, sa ilalim ng pamumuno ni Chelomey, ay nagtrabaho sa mga cruise missiles. Noong 1947 lumipat siya sa Air Force Engineering Academy. Para sa paglikha ng lumilipad na laboratoryo na "Kometa" noong 1953 siya ay iginawad sa Stalin Prize.

Kasunod nito, pinagsama niya ang isang posisyon sa pagtuturo sa Moscow Aviation Institute at nagtrabaho sa KB-1.

Mga Gantimpala: Stalin Prize (1953), State Prize (1969).

Doktor ng Teknikal na Agham (1961).

Sobyet na taga-disenyo ng aviation at tank diesel engine, Doctor of Technical Sciences (1953), Major General ng Aviation Engineering Service (1944), nagwagi ng Stalin Prize ng unang degree (1943).

Miyembro ng Rebolusyong Oktubre at Digmaang Sibil.

Mula noong 1928 siya ay nakikibahagi sa disenyo at paglikha ng mga makinang diesel.

Ang gawain ni Charomsky sa pag-aaral ng proseso ng two-phase fuel injection (1933) ay 20 taon bago ang katulad na trabaho sa ibang bansa. Ang partikular na tala ay ang kanyang inisyatiba sa pagbuo ng isang pamamaraan para sa pagdidisenyo at pag-fine-tune ng mga makina at ang kanilang mga indibidwal na bahagi. Bilang pinuno ng Department of Oil Engines, siya rin ang punong taga-disenyo ng Central Institute of Aviation Motors. Sa panahong ito, si Charomsky nang personal at sa ilalim ng kanyang pamumuno ay nakumpleto ang higit sa 15 mga proyekto ng mga eksperimentong four-stroke at two-stroke na diesel engine ng iba't ibang mga scheme. Ang paghantong ng mga gawaing ito ay ang paglikha noong 1936 ng AN-1 aviation diesel engine, ang pinakamakapangyarihan sa mga taong iyon. Sa maraming aspeto, ito ay naging pinakamahusay kumpara sa mga kilalang dayuhang sample.

Ang mga pangunahing solusyon sa disenyo at karanasan sa fine-tuning ng AN-1 engine ay ginamit upang lumikha ng V-2 tank diesel engine, na malawakang ginagamit sa mga tanke at self-propelled artillery mounts noong Great Patriotic War. Sa pamamagitan ng pagkakasunud-sunod ng Navy, isang pagbabago ng AN-1 diesel engine ay nilikha sa ilalim ng simbolo na M-50. Sa pamamagitan ng paraan, ang mga diesel engine ng mga uri ng V-2 at M-50 sa mga taon ng post-war ay naging laganap sa iba't ibang sektor ng pambansang ekonomiya, at ang M-50 ay ginawa pa rin. Ngunit pagkatapos ay kinailangan ni V.M. na kumpletuhin ang pag-unlad nito. Yakovlev: noong 1938 naaresto si Charomsky.

Napunta siya sa Special Technical Bureau ng NKVD (OTB), kung saan pinamunuan niya ang grupo ng motor. Ang kanyang kinatawan ay si B.S. Stechkin. Mayroong iba pang mga espesyalista sa OTB, na marami sa kanila ay naging mga kilalang siyentipiko, mga designer sa aviation at rocket science. Habang nagtatrabaho sa OTB, nagdisenyo si Charomsky ng dalawang sample ng mga makina ng sasakyang panghimpapawid na diesel. Ang M-20 engine ay hindi nakumpleto, ngunit ang M-30, na nilagyan ng apat na turbocharger, ay ginawa sa isang maliit na serye at na-install sa BOK-15 at TB-7 na sasakyang panghimpapawid. Noong gabi ng Agosto 11, 1941, 6 na mabibigat na bomber ng TB-7 na nilagyan ng mga makina ng aviation diesel ang nakibahagi sa pagsalakay sa Berlin. Sa isa sa mga eroplano, na-install ang mga M-30, at sa iba pa, ang mga makinang M-40F na diesel na dinisenyo ni V.M. Yakovlev. Ang M-40F ay may "mga karaniwang ugat" kasama ang M-30, dahil ito ay binuo batay sa AN-1.

Noong 1942, pinalaya si Charomsky mula sa bilangguan at hinirang na punong taga-disenyo ng bagong likhang planta No. 500, na naglunsad ng serial production ng M-30B diesel engine. Ang M-30B engine, na nakatanggap ng bagong pangalan na ACh-30B noong 1944 pagkatapos ng pangalan ng lumikha, ay sa oras na iyon ang pinakamalakas na sasakyang panghimpapawid na diesel engine sa mundo. Mula noong Disyembre 1943, nagsimula ang serial production ng Yer-2 bombers na nilagyan ng ACh-30B diesel engine. Ang sasakyang panghimpapawid ay pumasok sa serbisyo kasama ang pitong regimen.

Sa mga taon ng digmaan, higit sa 1,500 ACh-30B na makina ang ginawa. Para sa paglikha at pag-unlad nito sa serial production, si Charomsky noong 1943 ay iginawad sa Stalin Prize ng unang degree. Noong 1944, iginawad siya sa ranggo ng Major General ng Engineering and Technical Service. Ang kanyang trabaho bilang isang punong taga-disenyo ay minarkahan ng isang bilang ng mga mataas na parangal ng gobyerno: ang Order of Lenin (1945, 1948), ang Order of Suvorov II degree (1944), ang Order of the Red Banner of Labor (1943).

Noong 1959, ang 5TD tank two-stroke engine, na nilikha sa ilalim ng pamumuno ni Charomsky, ay matagumpay na nakapasa sa mga interdepartmental na pagsubok. Pagkatapos ay nagretiro si Charomsky para sa mga kadahilanang pangkalusugan.

Ang paglikha ng tangke at ang makina nito ay iginawad sa Lenin Prize, at noong 1971 ang may-akda ng disenyo nito ay iginawad sa Order of the Red Banner of Labor.

Ang taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid ng Sobyet, propesor (1945), Pinarangalan na Manggagawa ng Agham at Teknolohiya ng RSFSR (1972).

Nakibahagi siya sa komisyon sa lahat ng metal na pagtatayo ng sasakyang panghimpapawid, sa paglikha ng sasakyang panghimpapawid ng Tupolev (mula sa ANT-2 hanggang ANT-6).

Mula noong 1932, pinamunuan niya ang bureau ng disenyo sa Tushino Aviation Plant. Sa ilalim ng pamumuno ni Putilov, ang serial passenger aircraft na "Stal-2" (1931) at "Stal-3" (1933) ay nilikha mula sa hindi kinakalawang na asero. Sa pang-eksperimentong sasakyang panghimpapawid na "Stal-11" (1937), sa unang pagkakataon sa USSR, ginamit ang mga take-off at landing shield, na tinawag na "TsAGI shields". Siya ay nakikibahagi sa mga welded na istruktura sa "Airshipstroy".

Noong 1938 siya ay pinigilan at hanggang 1940 siya ay nabilanggo, nagtatrabaho sa Petlyakov brigade sa Central Design Bureau-29 ng NKVD, pagkatapos ay sa disenyo ng trabaho sa iba't ibang mga pabrika.

Mula 1943 nagturo siya sa Air Force Academy ng Red Army.

Mula noong 1955, sa disenyo ng trabaho sa eksperimentong disenyo ng bureau ng Tupolev.

Ginawaran siya ng Orders of Lenin, Order of the Patriotic War of the 2nd degree, Red Banner of Labor, Red Star, at mga medalya.

Isang namumukod-tanging Russian, Soviet scientist at designer sa larangan ng thermal at aircraft engine.

Sa una, si Stechkin ay isang katulong sa kanyang kamag-anak na si N.E. Zhukovsky, na lumilikha kasama niya ng isang rocket research bureau sa MTU, mga kurso sa aviation, pagkatapos ay isang departamento ng aviation. Natuto siyang magpalipad ng iba't ibang uri ng sasakyang panghimpapawid noong panahong iyon at nakatanggap ng lisensya ng piloto.

Sa pagsiklab ng Unang Digmaang Pandaigdig, nagsimulang magtrabaho si Stechkin sa laboratoryo ng N.N. Lebedenko. Kinailangan niyang harapin ang pagkalkula ng aparatong naglalabas ng bomba para kay Ilya Muromets.

Pagkatapos ay kinakalkula ni Stechkin ang tangke ng Bat na may tatlong gulong at, kasama ni Mikulin, idinisenyo ang kanyang makina ng AMBeS. Sa kabila ng mga pagkukulang ng advanced na makina na ito, naging interesado ang mga Amerikano dito at binili ito mula sa Lebedenko. Ngunit tinanggihan ni Stechkin ang alok na magtrabaho sa ibang bansa, na nagsasabing: "Ang mga inhinyero ng Russia ay hindi ibinebenta sa ibang bansa."

Pagkatapos ng rebolusyon, si Stechkin ay hinirang na katulong na pinuno ng seksyon ng propeller group ng Experimental Institute of Communications. Pagkatapos, kasama si N.E. Zhukovsky, nagtrabaho siya sa Supreme Economic Council, kung saan siya ang una sa Russia na nagdisenyo at lumikha ng isang mababang presyon ng silid para sa pagsubok ng mga makina sa matataas na lugar.

Sa pagtatapos ng 1918, siya ay naging pinuno ng propeller department ng TsAGI, ang tanging organisasyon sa Russia na nakikitungo sa mga makina ng sasakyang panghimpapawid.

Bilang karagdagan sa gawaing pananaliksik, kung saan binuo ni Stechkin ang teorya ng pagkalkula ng mga makina ng sasakyang panghimpapawid, nagpatuloy siya sa pagtuturo sa Moscow Higher Technical School, ang Lomonosov Institute at ang Aviation College - ang hinaharap na Air Force Academy. Si Boris Sergeevich ay naging isa sa mga tagapagtatag ng akademya. Ang mahusay na guro na si Stechkin ay kilala at minamahal sa Moscow Higher Technical School, kung saan maingat na pinag-aralan ni Sergei Korolev ang kanyang mga lektura.

Kasama ang mga taga-disenyo na Arkhangelsky at Mikulin, si Boris Sergeevich ay gumawa ng mga AMBESY engine, isang air car, isang Stechkin glider, isang buong serye ng mga snowmobile. Sa isang buwan at kalahati, lumikha siya ng isang ejector para sa tangke - isang aparato na nagpapahintulot sa pagbomba ng gasolina sa kotse.

Noong 1930, sa panahon ng paglilitis ng kaso ng Industrial Party, inaresto si Stechkin at sinentensiyahan ng 3 taon. Gayunpaman, sa pagtatapos ng 1931 siya ay pinakawalan nang mas maaga sa iskedyul. Nang maglaon ay ganap siyang na-rehabilitate. Habang nakakulong, nagpatuloy siyang magtrabaho bilang isang espesyal na consultant sa iba't ibang mga proyekto, pagpapaunlad, sketch.

Mula 1931 hanggang 1933, sa disenyo ng bureau sa ilalim ng pamumuno ng Stechkin, ang mga high-speed na sasakyang panghimpapawid na diesel engine na YAGG, PGE, KOJU ay idinisenyo, itinayo at sinubukan ang bench, isang libong-horsepower na FED-8 ang nakumpleto. Ang mga makinang ito ay hindi pumasok sa serial production, ngunit naglalaman sila ng maraming bago, progresibong ideya. Sila ay naging pundasyon para sa paglikha sa ilalim ng pamumuno ni Stechkin at sa kanyang pakikilahok noong 1933-1937, dalawang orihinal na sasakyang panghimpapawid na diesel engine.

Mula 1933 hanggang 1935 ay nagtrabaho siya bilang pinuno ng departamento ng pananaliksik, o sa halip, ang siyentipikong tagapayo sa mga isyu sa artilerya. Si Stechkin ay nagtrabaho sa isang qualitatively bagong armas - reactive-dynamic. Nilikha niya ang lahat ng kalkulasyon-teoretikal na bahagi nito. Kasama si L.V. Kurchevsky, bumuo sila ng isang buong serye ng mga sistema na inilaan para sa lupa, aviation, tank at naval unit.

Ang pinaka makabuluhang imbensyon ay ang recoilless dynamo gun. Ang mga reaktibong dynamic na armas ay lumitaw sa ating bansa isang-kapat ng isang siglo na mas maaga kaysa saanman.

Mula noong 1935, muli siyang nagtatrabaho sa Central Institute of Aviation Motors bilang Deputy Head para sa Scientific and Technical Parts.

Noong Disyembre 1937, muling inaresto si Stechkin. Sa konklusyon, nagtrabaho siya sa isang espesyal na TsKB-29. Nagtrabaho siya sa mga makina ng sasakyang panghimpapawid na diesel. Sa ilalim ng pamumuno ni Stechkin, ang unang axial compressor para sa supercharging ng M-30 aviation diesel engine ay idinisenyo at binuo. Bilang karagdagan, hindi naka-iskedyul, patuloy siyang nakikibahagi sa jet propulsion at sa taglamig ng 1941/42, lumikha siya ng isang pulsating ramjet engine, na tinatawag na US (Stechkin accelerator).

Noong 1943 A.A. Nagpasya si Mikulin na lumikha ng isang halaman na independiyenteng gagawa ng mga prototype. Upang malutas ang isyung ito, nakamit niya ang isang appointment kay Stalin. Matapos aprubahan ni Stalin ang ideya ng isang taga-disenyo, nakumbinsi siya ni Mikulin sa pangangailangang isama si Stechkin sa posisyon ng representante na punong taga-disenyo para sa gawaing siyentipiko. Noong Marso 1943, pinalaya si Stechkin at kinuha ang kanyang mga bagong tungkulin.

Ang gawain ni Stechkin sa mga blade machine ay nakatulong na lumikha ng isang teoretikal na batayan para sa pagkalkula ng mga centrifugal at axial compressor. Hanggang ngayon, naglalaman ang mga monograph at manual ng mga formula ni Stechkin para sa pagbabago ng density ng daloy sa isang centrifugal compressor, para sa isang supercharger wheel, at iba pa. Ang pinakamahusay na mga mandirigma ay nilagyan ng mga makina nito: kasama. ang sikat na TU-104. Para dito, si Stechkin ay iginawad sa Lenin Prize noong 1957. Ang isang innovator sa lahat ng dako at sa lahat, siya ay nakikibahagi sa plasma, ion engine, nagsimulang bumuo ng teorya ng mga gas turbine, nakamit ang kanilang pagpapatupad sa mga planta ng kuryente ng bansa.

Ang siyentipikong karera ni Stechkin ay tumagal ng higit sa kalahating siglo. Nagtapos siya bilang isang guro at kasamahan ng isang maluwalhating pangkat ng mga pangkalahatan at punong taga-disenyo, akademiko, doktor, nangungunang manggagawa sa industriya ng abyasyon at abyasyon. Hanggang sa mga huling minuto ng kanyang buhay, nagtrabaho si Boris Sergeevich sa Korolev design bureau sa kanyang paboritong paksa - mga advanced na space engine.

Academician ng Academy of Sciences ng USSR (1953), Hero of Socialist Labor (1961), Laureate ng Stalin Prize (1946), Lenin Prize (1957). Ginawaran siya ng dalawang order ni Lenin, mga order ng Red Banner of Labor, Red Star, at mga medalya.

Anak na si B.S. Si Stechkina ay naging isang sikat na matematiko, at ang pamangkin na si I.Ya. Stechkin - taga-disenyo ng maliliit na armas, tagalikha ng sikat na Stechkin pistol

Sobyet na siyentipiko at taga-disenyo sa larangan ng teknolohiya ng aviation, propesor. Miyembro ng Digmaang Sibil.

Mula 1926 nagtrabaho siya sa bureau ng disenyo ng K.A. Kalinin (mamaya na pinuno ng departamento, representante na punong taga-disenyo). Nakibahagi siya sa paglikha ng pampasaherong sasakyang panghimpapawid K-3, K-4, K-5.

Mula noong 1932 ang pinuno ng bureau ng disenyo, mula noong 1936 ang punong taga-disenyo ng Design Bureau.

Sa ilalim ng pamumuno ni Neman, nilikha ang isang high-speed na sasakyang panghimpapawid na KhAI-1 (ang unang sasakyang panghimpapawid sa Europa na may maaaring iurong na landing gear sa paglipad, sasakyang panghimpapawid ng pagsasanay sa labanan KhAI-3, high-speed reconnaissance aircraft KhAI-5 (R-10). ) at KhAI-6, pag-atake ng sasakyang panghimpapawid na "Ivanov", KhAI -51, KhAI-52.

Noong 1939 siya ay naaresto at hanggang 1941 siya ay nabilanggo, habang nagtatrabaho sa Central Design Bureau-29 ng NKVD (siya ay nakibahagi sa paglikha ng Pe-2 at Tu-2 bombers).

Ginawaran ng Order of the Red Star.

Isang natatanging inhinyero ng disenyo, pinuno ng trabaho sa pangunahing sasakyang panghimpapawid pagkatapos ng digmaan ng Tupolev Design Bureau. Gumawa siya ng malaking kontribusyon sa paglikha at pag-unlad ng OKB combat aircraft noong post-war period.

Mula noong 1930, Deputy Pangkalahatang Disenyo, Doktor ng Teknikal na Agham.

Mula noong 1931, ang pinuno ng departamento ng disenyo, mula noong 1932 - ang Chief Designer ng Plant No. 1. Sa panahong ito, nakikilahok siya at direktang pinangangasiwaan ang pagpapakilala ng I-7, R-5 na sasakyang panghimpapawid at ang maraming pagbabago nito sa serye . Pinangangasiwaan ang disenyo ng mga pagbabago ng R-5 na sasakyang panghimpapawid - R-Z at R-5SSS.

Noong Nobyembre 6, 1938, siya ay inaresto sa mga kaso ng espiya at pananabotahe. Sa panahon ng imbestigasyon, tiyak na itinanggi niya ang anumang pagkakasala. Noong Mayo 14, 1939, sinentensiyahan siya ng 15 taon sa bilangguan na may diskwalipikasyon sa loob ng 5 taon. Ayon sa hatol, si Markov, mula noong 1935, ay "isang miyembro ng anti-Soviet right-wing Trotskyite terrorist sabotage at sabotage organization na tumatakbo sa industriya ng aviation ng USSR, ay nakikibahagi sa mga aktibidad sa pagwasak na naglalayong guluhin ang programa ng produksyon para sa paggawa ng mga bagong uri ng sasakyang panghimpapawid."

Sa konklusyon, nagtrabaho siya sa NKVD OTB, kung saan nakibahagi siya sa disenyo ng sasakyang panghimpapawid na "100", "102" at "103". Mula noong 1941, hawak ni Markov sa koponan ng Tupolev ang posisyon ng Assistant Chief Designer. Lumahok sa fine-tuning at pagpapatupad sa serye at pagpapatakbo ng Tu-2.

Noong 1947 siya ay hinirang na representante. Ang punong taga-disenyo para sa pagpapakilala ng mabibigat na sasakyang panghimpapawid sa serye, ay nangangasiwa sa gawain sa fine-tuning, pagpapakilala sa serye at pagpapatakbo ng Tu-4. Mula noong 1949 - Punong Disenyo. Bilang pinuno ng programa para sa paglikha ng Tu-16 na sasakyang panghimpapawid at mga pagbabago nito, gumawa siya ng malaking kontribusyon sa paglikha at pag-unlad ng sasakyang panghimpapawid na ito. Pinangangasiwaan ang paglikha ng unang supersonic na sasakyang panghimpapawid na OKB - Tu-98, "105", "105A" (Tu-22), pati na rin ang paglikha at pagpapatakbo ng pampasaherong sasakyang panghimpapawid na OKB - Tu-104, Tu-124 at sa paunang yugto ng paglikha ng Tu -134 at Tu-154. Ang isang landmark na gawain para kay Markov ay ang pamumuno sa paglikha ng Tu-22M multi-mode bomber bomber, isa sa pinakamahusay na combat aircraft noong huling bahagi ng ika-20 siglo. Inilaan ni Dmitry Sergeevich ang huling 25 taon ng kanyang buhay sa sasakyang panghimpapawid na ito, ang pag-unlad at pag-aayos nito.

Si Markov ay iginawad sa pamagat ng Bayani ng Sosyalista. Manggagawa, Pinarangalan na Manggagawa ng Agham at Teknolohiya. Tatlong beses siyang nagwagi ng Gantimpala ng Estado, nagwagi ng Gantimpalang Lenin, tatlong Orden ni Lenin, dalawang Orden ng Red Banner ng Paggawa, dalawang Order ng Patriotic War (1st at 2nd degree), at mga medalya.

Siyentipiko ng Sobyet sa larangan ng pagtatayo ng sasakyang panghimpapawid, propesor, doktor ng mga teknikal na agham, pinarangalan na manggagawa ng agham at teknolohiya ng RSFSR. Mag-aaral N.E. Zhukovsky.

Mula noong 1921 sa TsAGI. Kasama si V.V. Dinisenyo ni Kalinin ang unang sasakyang panghimpapawid ng pasahero ng Sobyet na AK-1 (1924), nag-organisa ng field test department (1929). Nagturo siya sa mga unibersidad (mula noong 1922). Gumawa siya ng isang makabuluhang kontribusyon sa pagbuo ng mga unang domestic na materyales para sa mga pamantayan ng lakas ng sasakyang panghimpapawid, mga pamamaraan para sa aerodynamic na pagkalkula ng isang sasakyang panghimpapawid at ang disenyo ng mga variable na pitch propeller.

Noong 1938 siya ay naaresto at hanggang 1941 siya ay nabilanggo, nagtatrabaho sa TsKB-29 NKVD. Noong 1941-1945 sa experimental design bureau ng Tupolev, noong 1945-1962 sa LII.

Ginawaran siya ng Orders of the Red Banner of Labor, Red Star, at mga medalya.

Russian at Soviet aircraft designer, seaplane specialist.

Mula 1912 nagtrabaho siya bilang teknikal na direktor ng halaman ng First Russian Aeronautics Society. Noong 1913, idinisenyo niya ang kanyang unang lumilipad na bangka na M-1. Ito ang unang seaplane sa mundo.

Matapos ang pagtatayo ng mga eksperimentong lumilipad na bangka M-2, M-3, M-4, noong 1914 nilikha niya ang lumilipad na bangka M-5. Isa itong two-seat biplane na gawa sa kahoy na construction. Ang seaplane ay nakabuo ng bilis na 128 km / h. Ang lumilipad na bangka ay pumasok sa serbisyo kasama ang armada ng Russia bilang isang reconnaissance at spotter ng artillery fire. Abril 12, 1915 Ginawa ng M-5 ang unang sortie nito. Ang serial construction ng M-5 ay nagpatuloy hanggang 1923.

Kasunod ng M-5, si Grigorovich ay gumagawa ng mas mabigat na seaplane na M-9, na idinisenyo upang bombahin ang mga barko at mga target sa baybayin. Noong 1916, pagkatapos ng matagumpay na mga pagsubok sa paglipad, ang seaplane ay inilagay sa serbisyo. Noong Setyembre 1916, ang piloto ng hukbong-dagat na si Jan Nagursky ay nagsagawa ng dead loop sa M-9. Dinisenyo ni Grigorovich ang unang seaplane fighter sa mundo na M-11. Noong 1916 lumikha siya ng dalawang sasakyang panghimpapawid: "S-1" at "S-2". Ang S-2 na sasakyang panghimpapawid ay isa sa unang dalawang-daan na sasakyang panghimpapawid sa mundo. Sa parehong taon, idinisenyo at itinayo niya ang M-20 two-float seaplane.

Mula noong 1922, pinamunuan ni Grigorovich ang bureau ng disenyo ng planta ng GAZ No. 1 (dating Dux), kung saan binuo niya ang unang mga mandirigma ng Soviet I-1 at I-2.

Noong 1924, lumipat siya sa planta ng Krasny Pilot. Dito niya inayos ang departamento ng pagtatayo ng pang-eksperimentong sasakyang panghimpapawid.

Noong Setyembre 1, 1928, si Grigorovich ay inaresto ng GPU. Mula Disyembre 1929 hanggang 1931, si Grigorovich, habang nakakulong sa bilangguan ng Butyrka, ay nagtrabaho sa tinatawag na "sharashka" - TsKB-39 ng OGPU, kasama si Polikarpov. Noong Abril 1930, nilikha nila ang I-5 fighter.

Kaayon ng gawaing disenyo noong 1930s, nagturo si Grigorovich sa Moscow Aviation Institute. Nang maglaon ay naging propesor siya, pinuno ng departamento ng disenyo ng sasakyang panghimpapawid.

Namatay sa cancer noong 1938.

Sobyet na taga-disenyo ng mga makina ng sasakyang panghimpapawid.

Mula 1922 nagtrabaho siya sa planta ng makina ng sasakyang panghimpapawid ng Ikar. Dito, sa ilalim ng kanyang pamumuno, ang produksyon ng M-5 piston engine ay pinagkadalubhasaan, ang M-15 (ang unang Sobyet na high-altitude piston engine na may drive supercharger para sa supercharging) at M-26, isang bilang ng mga eksperimentong piston engine, ay umunlad.

Siya ay pinigilan at sa panahon ng 1931 - 1933, habang nasa bilangguan, nagtrabaho siya sa isang espesyal na teknikal na bureau ng OGPU, kung saan binuo ang mga pang-eksperimentong piston diesel engine ng tatak ng FED. Noong 1935 - 1950 siya ang punong taga-disenyo ng Central Institute of Aviation Motors. Noong 1940, sa ilalim ng kanyang pamumuno, ang orihinal na 36-silindro na M-300 na makina ay itinayo, na siyang pinakamakapangyarihan sa oras na iyon.

Iginawad ang Order of the Red Star, mga medalya.

Siyentipiko ng Sobyet sa larangan ng mekanika, pagbuo ng makina at inhinyero ng init, Kaukulang Miyembro ng Academy of Sciences ng USSR (1953), Academician ng Academy of Artillery Sciences ng USSR (1947), Pinarangalan na Manggagawa ng Agham at Teknolohiya ng RSFSR (1946).

Mula noong 1908 nagturo siya sa Imperial Technical School (ngayon ang Moscow State Technical University).

Noong 1923 siya ay inaresto at dinala "para sa mga kontra-rebolusyonaryong aktibidad." Noong 1930 siya ay muling inaresto kaugnay ng "kaso ng Industrial Party", ngunit pinawalang-sala sa korte. Gayunpaman, noong 1931 siya ay sinentensiyahan ng tatlong taon sa bilangguan at hinirang na pamunuan ang Design Bureau para sa disenyo ng mga autotank at sasakyang panghimpapawid ng NKVD.

Ang Briling ay isa sa mga tagapag-ayos ng Central Institute of Aviation Motors, ang Moscow Aviation Institute at isang bilang ng mga institute ng pananaliksik. Sa mungkahi ni Brilling, isang grupo ng V.V. Uvarov sa teoretikal at eksperimentong pag-aaral ng mga gas turbine.

Ginawaran siya ng dalawang Orders of Lenin, ang Orders of the Red Banner of Labor at ang Badge of Honor, at mga medalya.

Pinuno ng trabaho sa pamilya ng sasakyang panghimpapawid ng Tu-95. Mula noong 1937, nagtrabaho siya bilang isang inhinyero ng disenyo sa planta No. 81.

Naaresto noong Nobyembre 28, 1938, siya ay inakusahan ng paggawa ng mga krimen sa ilalim ng Art. Art. 58-1 "a", 58-10 at 58-11 ng Criminal Code ng RSFSR. Ang dahilan ng pag-aresto ay ang patotoo ng isa sa mga empleyado ng Taganrog Aviation Technical School na si Kirsanov ay miyembro ng organisasyong Trotskyist na nagpapatakbo sa teknikal na paaralang ito at nakikibahagi sa mga aktibidad sa pagwasak sa mga workshop ng aviation technical school.

Noong Enero 13, 1940, isang kriminal na kaso laban kay Kirsanov at iba pang "mga miyembro ng organisasyong Trotskyist" ay natanggap mula sa Direktor ng NKVD para sa Rehiyon ng Rostov hanggang sa tanggapan ng tagausig ng militar ng North Caucasian Military District. Iminungkahi ng akusasyon na irefer ang kaso sa Espesyal na Konseho para sa pagsasaalang-alang. Gayunpaman, ang deputy military prosecutor ng North Caucasus Military District, brigvoenyurist Chetverikov, batay sa mga resulta ng pag-audit, ay naglabas ng desisyon na wakasan ang kasong kriminal laban kay Kirsanov at iba pa sa ilalim ng Art. Art. 58-1 "a" at 58-11 ng Criminal Code ng RSFSR at ang paghihiwalay ng isang kasong kriminal sa singil ni Kirsanov na gumawa ng krimen sa ilalim ng Art. 58-10 ng Criminal Code ng RSFSR "sa isang hiwalay na pamamaraan para sa mga karagdagan at karagdagang resolusyon, depende sa mga resulta ng pagsisiyasat." Ngunit walang karagdagang imbestigasyon na isinagawa.

Mula 1941 hanggang 1943 Si Kirsanov ang pinuno ng koponan ng disenyo sa numero ng halaman 166 sa Omsk, isang kalahok sa paglikha at paggawa ng serial Tu-2. Mula 1943 hanggang 1968 nagtrabaho at pinamunuan ang departamento ng mga espesyal na istruktura sa Tupolev Design Bureau. Ang departamento ay humarap sa mga kagamitan sa pagsagip, kagamitan sa mataas na lugar, kagamitan sa bahay, atbp. Sa panahong ito, sa ilalim ng pamumuno at sa pakikilahok ng Kirsanov, sa partikular, ang mga ejection seat para sa Tu-16, ejection seats KT-1 at KT-1M para sa Tu-128 at Tu-22M aircraft ay nilikha, isang emergency escape system. para sa sasakyang panghimpapawid ng pamilyang Tu-95 ay ginawa. Mula noong 1968 siya ay hinirang na representante. Chief Designer para sa Tu-95 family aircraft, at mula noong 1974 Chief Designer para sa paksang ito, habang pinapanatili ang mga tungkulin ng pinuno ng special structures department. Sa panahong ito, sa ilalim ng kanyang pamumuno, ang Tu-142, Tu-142M, Tu-95MS na sasakyang panghimpapawid ay nilikha, inilagay sa serye at inilagay sa serbisyo, ang pagpapatakbo ng Tu-95, Tu-95K, Tu-95RTs, Tu- 126, natiyak ang Tu-114, ang modernisasyon ng ARC Tu-95K-20 hanggang Tu-95K-22. Mula sa pagtatapos ng 1980s hanggang sa kanyang karapat-dapat na pahinga noong 1998, nagpatuloy si Kirsanov sa pagtatrabaho sa Design Bureau bilang isang nangungunang taga-disenyo, na ipinasa ang kanyang malawak na karanasan sa mga batang kasamahan at pinangangasiwaan ang Tu-130 regional convertible aircraft project.

Kandidato ng Technical Sciences, Associate Professor, Hero of Socialist Labor. Laureate ng State at Lenin Prizes, iginawad ang Order of Lenin, ang Red Banner of Labor, ang Red Star, ang October Revolution, para sa mga serbisyo sa Fatherland, ang Order of the 3rd degree, mga medalya.

Mula noong 1937 nagtrabaho siya sa departamento ng mga rocket NII-3. Isa sa mga nangungunang developer ng rocket launcher para sa M-13 multiple rocket launcher (kilala bilang "Katyusha").

Noong 1940, ang pag-unlad ay karaniwang natapos. Ngunit sa parehong oras, ang taga-disenyo ay nakatanggap ng pagtuligsa mula sa mga kasamahan na pinapayagan niya ang kanyang sarili na mga kontra-rebolusyonaryong pahayag, nagsasalita tungkol sa mahirap na sitwasyon ng mga magsasaka sa mga kolektibong bukid, at positibong nagsasalita tungkol sa mga pinigil na manggagawa. Ayon sa alamat ng pamilya, ang batayan para sa pagtuligsa ay na sa isang piging sa isang restawran sa Moscow, binasag niya ang isang larawan ni Stalin. Inaresto noong Abril 8, 1940, sinentensiyahan ng Espesyal na Pagpupulong ng NKVD ng USSR sa ilalim ng Artikulo 58 ng Criminal Code ng RSFSR (counter-revolutionary agitation) sa loob ng 8 taon. Ganap na nagsilbi ng oras, nagtatrabaho sa pagtatayo ng riles sa Pechora, pagkatapos ay sa espesyal na disenyo ng bureau ng NKVD-MVD ng USSR sa planta ng sasakyang panghimpapawid sa Rybinsk.

Inilabas noong Mayo 6, 1948 matapos pagsilbihan ang kanyang sentensiya. Dahil nasira ang moralidad, sumuko siya sa paghahanap ng trabaho sa kanyang espesyalidad sa Moscow at bumalik sa Vyksa (pagkatapos ay sa rehiyon ng Gorky). Nagtrabaho siya sa planta ng Vyksa ng mga kagamitan sa pagdurog at paggiling sa bureau ng disenyo.

Noong 1955, bigla siyang namatay dahil sa atake sa puso sa hagdanan ng kanyang bahay.

Noong 1958, sa kahilingan ng kanyang balo, ang kaso ng taga-disenyo ay nasuri, at siya ay ganap na na-rehabilitate.

Para sa mahusay na mga serbisyo sa paglikha ng mga domestic rocket na armas, sa pamamagitan ng Decree ng Pangulo ng USSR noong Hunyo 21, 1991, si Luzhin Vasily Nikolaevich ay iginawad sa pamagat ng Hero of Socialist Labor (posthumously). Noong 1994 lamang posible na mahanap ang balo ng Bayani, na iginawad sa Order of Lenin at ang Hammer and Sickle na gintong medalya.

Sa industriya ng abyasyon mula noong 1927. Nagtrabaho siya sa design bureau ng plant N 22, lumahok sa serial production ng TB-3 at SB aircraft.

Noong 1938, siya ay inaresto at ipinadala sa TsKB-29, kung saan nakilahok siya sa paglikha ng sasakyang panghimpapawid ng Pe-2.

Mula noong 1942 - ang representante ni Tupolev para sa serial production ng Tu-2, pinuno ng trabaho sa Tu-95 at ang mga pagbabago nito, Tu-114, Tu-142.

Bayani ng Socialist Labor, Laureate ng Estado at dalawang beses na Lenin Prize.

Isang pangunahing espesyalista sa mga pag-install ng sasakyang panghimpapawid ng kuryente.

Nagtrabaho siya sa TsAGI mula noong 1920, nagdidisenyo at sumubok ng mga power plant para sa mga snowmobile at sasakyang panghimpapawid batay sa mga imported, lisensyado at domestic na makina.

Noong 1938 siya ay hinirang na pinuno ng TsAGI high-altitude laboratory. Nagsagawa siya ng aktibong bahagi sa paglikha ng unang makapangyarihang domestic engine na AM-34 at ang mga pagbabago nito, sa partikular na mga makina para sa ANT-25, sa panahon ng paghahanda ng mga record flight.

Naaresto noong 1937, nagtrabaho siya sa bilangguan sa mga power plant ng eksperimentong sasakyang panghimpapawid na "100" at "102".

Mula noong Hulyo 1945 - representante ni Tupolev para sa mga halaman ng kuryente. Sa ilalim ng kanyang pamumuno, ang mga power plant para sa Tu-12, Tu-14, Tu-82, Tu-16, Tu-95, Tu-114, Tu-134, Tu-22 at iba pa ay dinisenyo at ipinatupad.

Bayani ng Socialist Labor, Laureate ng Lenin at dalawang State Prize ng USSR.

Usachev Mikhail Alexandrovich

(taon ng kapanganakan 1909)

Noong 1938, hinawakan niya ang posisyon ng direktor ng planta No. 156, kung saan si N.N. ang punong taga-disenyo. Polikarpov.

Matapos ang pagkamatay ni Chkalov, siya ay naaresto kasama ang iba pang mga inhinyero ng halaman. Ayon sa sakdal na inaprubahan ni Kobulov noong Abril 26, 1939, kinasuhan siya ng paggawa ng mga krimen sa ilalim ng Art. 58 p.p. 7, 9, 10 at 11 ng Criminal Code ng RSFSR.

Ang konklusyon ay nagsasaad na sina Tomashevich, Usachev, Belyaykin at Poray, na "nagmula sa isang panlipunang dayuhan na kapaligiran", ay umamin na "na konektado sa trabaho, alam nila na ang sasakyang panghimpapawid ay madalas na ginawa para sa pagsubok na may malubhang mga depekto at sa kabila nito, sila ay pinahihintulutan na mga pagsubok na flight, sistematikong tinakpan ang mga gawaing kriminal ng isa't isa, na may hangganan sa sabotahe. Sinabi pa na ang mga nasasakdal, alam na ang I-180 na sasakyang panghimpapawid ay ililipad ni Chkalov.

Sina Usachev at S. Belyaykin ay hinatulan ng lupon ng militar noong Hunyo 20, 1939 sa ilalim ng Art. 58-7 ng Criminal Code ng RSFSR (sabotage) para sa 15 taon sa bilangguan bawat isa. Si V. Poray ay nahatulan sa parehong araw sa kasong ito sa ilalim ng Art. Art. 17-58-7 ng Criminal Code ng RSFSR para sa 10 taon ng mga kampo.

Noong Agosto 18, 1943, siya ay pinakawalan nang maaga sa iskedyul na may pag-alis ng isang kriminal na rekord - "para sa matagumpay na pagkumpleto ng isang bilang ng mga gawain ng kahalagahan ng pagtatanggol."

Sa isang espesyal na mensahe mula sa Beria kay Stalin sa gawain ng mga dalubhasang bilanggo na may petsang 08/09/1943. Si Usachev ay binigyan ng sumusunod na katangian: "Ang inisyatiba at executive engineer, ay nakibahagi sa pagbuo ng Pe-2, TU-2 at 102 na sasakyang panghimpapawid. Siya ay gumawa ng maraming trabaho sa pagpapakilala ng TU-2 na sasakyang panghimpapawid sa mass production."

Noong 1956, kasama sina Belyaykin at Poray, siya ay na-rehabilitate dahil sa kakulangan ng corpus delicti.

Mayroong isang bersyon na nasa kampo ng Kolyma, iniligtas ni Usachev si Korolev mula sa kamatayan, na nakilala siya na namamatay na sa gutom at sakit. Sa tulong ng pisikal na puwersa, inalis ni Usachev ang kapangyarihan sa kampo mula sa mga kriminal at iniutos na pakainin ng mabuti ang pasyente at bigyan siya ng pangangalagang medikal na posible sa ilalim ng mga kondisyong iyon. Dahil dito, nagpagaling siya. Ang kuwentong ito ay inilarawan sa aklat ng anak na babae ni Korolev na si Natalia. Ngunit hindi na posible na kumpirmahin o pabulaanan ito. Napag-alaman na si Usachev ay talagang isang magiting na pangangatawan at kilala si Korolev bago pa man siya arestuhin. At noong 1961, inanyayahan ni Korolev si Usachev, na nagtrabaho sa industriya ng aviation, sa kanyang disenyo ng bureau at hinirang siya bilang deputy chief engineer ng pilot plant. Ayon sa mga nakasaksi, si Usachev ay palaging nasiyahan sa pabor ng Punong Disenyo, na pinatawad sa kanya kung ano ang hindi niya mapapatawad sa iba.

Sobyet na siyentipiko sa larangan ng metalurhiya, propesor (1929), doktor ng mga teknikal na agham (1958), pinarangalan na manggagawa ng agham at teknolohiya ng RSFSR (1962). Ang tagapagtatag ng mga domestic aviation materials science, ang tagalikha ng isang bagong aviation material (metal) - chain-aluminum.

Noong Unang Digmaang Pandaigdig, nagsilbi siya sa infantry, deputy regiment commander. Noong 1917 nakatanggap siya ng tawag mula sa Main Artillery Directorate at umalis sa kanyang pagtatapon. Noong Setyembre 1, 1917, nagsimula siyang magturo sa Moscow Higher Technical School.

Matapos ang paglikha ng TsAGI, isa sa mga unang empleyado nito, ay pinamunuan ang Departamento para sa Pagsubok sa Mga Materyales at Istraktura ng Aviation (OIAM), na kanyang nilikha. Noong 1922-1923 pinangasiwaan niya ang paglikha ng duralumin sa halaman ng Kolchuginsky. Noong Oktubre 1922, sumali siya sa TsAGI Commission para sa Konstruksyon ng Metal Aircraft sa ilalim ng chairmanship ng Tupolev, na naging kanyang representante.

Ang unang metal na sasakyang panghimpapawid na ANT-1 ay lumipad mula sa Kadetsky parade ground sa Lefortovo noong Oktubre 21, 1923. Simula noon, ang Oktubre 21 ay ang Araw ng Russian Aviation. Pagkalipas ng ilang buwan, noong Mayo 26, 1924, ang unang all-metal na sasakyang panghimpapawid na ANT-2 ay lumipad sa paliparan ng Khodynka.

Noong 1925, kasama sina Tupolev at Stechkin, siya ay nasa isang maraming buwang paglalakbay sa ibang bansa upang mag-aral ng mga institusyong pananaliksik at mga pabrika ng sasakyang panghimpapawid sa Germany, France at England. Nang maglaon (1935) nagpunta siya sa isang paglalakbay sa negosyo sa USA.

Nagtatag ng Kagawaran ng Metalurhiya sa Moscow Higher Technical School noong 1929. Ito ang unang departamento ng metalurhiya sa mundo.

Noong 1930s, ang high-strength chromansil steel ay nilikha sa ilalim ng kanyang pamumuno.

Noong 1932, batay sa departamento ng TsAGI ng OIAM, nilikha ang isang bagong independiyenteng institusyong pananaliksik: ang All-Union Research Institute of Aviation Materials. I. I. Sidorin ay hinirang na siyentipikong superbisor. Sa loob ng 6 na taon, nakagawa siya ng napakalaking gawaing pang-organisasyon sa pagtatayo, pangangalap, pag-unlad ng mga paksa at iba pang mga isyu, na naging posible upang lumikha ng isang natatangi at awtoritatibong institusyong pang-agham ng mga materyales na kinuha ang buong responsibilidad para sa kalidad ng produksyon ng metalurhiko at teknolohiya para sa pagproseso. mga materyales sa mga bahagi para sa sasakyang panghimpapawid at kanilang mga makina.

Noong Enero 1938 siya ay inaresto at ipinadala upang magtrabaho sa mga dalubhasang disenyo ng bureaus ng NKVD system sa Khimki malapit sa Moscow. Pagkatapos hanggang 1942 nagtrabaho siya sa Kazan Motor-Building Plant. Sa pagtatapos ng 1942, kasama siya sa bilang ng mga nag-develop ng isang bagong makapangyarihang makina para sa isang long-range na bomber, na ipinatawag sa Moscow at hinirang na punong metallurgist ng ika-45 na planta ng makina ng sasakyang panghimpapawid.

Noong 1942, ang paghatol ay ibinaba.

Mula noong 1946 bumalik siya sa pagtuturo sa Moscow Higher Technical School, hanggang 1972 pinamunuan niya ang departamento. Pinamunuan din niya ang Russian Society for Materials Testing, ang All-Union Association for Materials Testing, ang seksyon ng aviation materials ng AVIAV NITO, at ang metalurgy section ng NTO Mashprom. Siya ay miyembro ng International Materials Testing Association.

Inhinyero, piloto, instruktor sa Baku Naval Aviation Officer School.

Mula noong 1921, nagtrabaho siya sa Department of Marine Experimental Aircraft Construction kasama sina Grigorovich at Polikarpov.

Sariling pag-unlad - manlalaban ng hukbong-dagat na "Rybka" (1924), seaplane Sh-1 (1928 kasama si Shavrov). Ito ay itinayo noong 1928 sa apartment ng Korvin-Kerber sa Leningrad sa Novoderevenskaya embankment. Ang pagpupulong ay natapos sa pagtatapos ng Agosto 1928. Matapos ang pag-aresto kay Korvin, ang eroplano ay dinala ng isang Shavrov.

Inaresto noong Setyembre 15, 1928. Noong Disyembre 20, nagsimula siyang magtrabaho bilang pinuno ng produksyon sa bagong organisadong OGPU sa TsKB-39. Ang punong taga-disenyo ng Central Design Bureau ay si Grigorovich, ang unang representante ay si Polikarpov.

Noong Hulyo 10, 1931, ang lahat ng mga bilanggo ng TsKB-39 ay na-amnestiya bilang "nagsisisi" sa kanilang mga gawa.

Noong 1934, sa planta ng Marty sa Leningrad, nilikha niya ang tanging sample ng Far Arctic reconnaissance officer na si Bartini "DAR-1". Pagkatapos siya ang punong inhinyero ng pabrika ng sasakyang panghimpapawid No. 21 sa Leningrad. Nagtrabaho siya sa kinubkob na Leningrad sa panahon ng blockade.

Noong 1946 - 1947. Siya ang punong inhinyero sa pang-eksperimentong planta No. 1 MAP, kung saan nilikha ang unang jet aircraft na "140-R", "150", ang rocket aircraft na "346". Matapos ang pagpuksa ng halaman, bumalik siya sa planta ng sasakyang panghimpapawid ng Leningrad.

Sobyet na taga-disenyo ng mga sandatang panghimpapawid, Doctor of Technical Sciences (1947).

Nagtapos siya sa Kyiv University (1916), sa Moscow Military Aerobatics School (1918), at pagkatapos ay nagtrabaho bilang isang instruktor doon.

Mula noong 1925 siya ay miyembro ng Scientific and Technical Committee ng Air Fleet ng Red Army.

Dalawang beses na sumailalim sa mga panunupil at, habang nakakulong, nagtrabaho sa TsKV-39 ng OGPU (1930 - 1931) at TsKB-29 ng NKVD (1937 - 1941) sa mga bagong kagamitan sa aviation.

Mula noong 1932, ang katulong ni Tupolev sa pagbibigay ng sasakyang panghimpapawid na may mga sandatang panghimpapawid. Sa ilalim ng pamumuno ni Nadashkevich, ang PV-1 machine gun na may belt feed para sa mga mandirigma, turret rifle mount, bomber mount para sa R-1, R-5, TB-1, TB-3, SB, Pe-8, Tu-2 , Ang sasakyang panghimpapawid ng Tu-4 ay nilikha. , Tu-16, atbp.

Laureate ng Lenin Prize, State Prize ng USSR (dalawang beses). Ginawaran siya ng Order of Lenin, 4 Orders of the Red Banner of Labor, Orders of the Patriotic War of the 1st degree, Red Star, at mga medalya.

Goncharov Boris Fyodorovich

(ipinanganak 1882)

Mula noong 1913 siya ang pinuno ng 1st Special Purpose Aviation Detachment.

Mula noong 1915 - Assistant Chief ng Military Aviation School.

Noong 1917, nagsilbi siya bilang pinuno ng Aviation Division para sa proteksyon ng Petrograd at pinangangasiwaan ang pangkat ng mas mababang ranggo ng mga kurso sa mekanika ng makina sa Petrograd Institute of Technology.

Mula noong Agosto 1917 - Chief Technical Inspector ng Office of the Military Air Fleet.

Mula Marso 1918 - Pinuno ng Aviation and Aeronautics Department sa punong-tanggapan ng Northern Sector of Defense at ng Petrogradsky District.

Mula noong Disyembre 1918 - senior engineer ng Technical Committee ng Main Directorate ng RKKVVF.

Noong Hunyo 1919 siya ay ipinadala sa Tula upang ayusin ang pagtatanggol sa himpapawid ng rehiyong pinatibay ng Tula. Itinalagang pinuno ng air defense ng parehong lugar.

Mula noong 10/20/1919 - Senior Engineer ng Technical Committee at Department of Armament and Equipment ng Main Directorate ng RKKVVF, kinatawan ng Main Directorate ng RKKVVF sa Petrograd Plants.

Mula Nobyembre hanggang Disyembre 1919 - pinuno ng air defense ng Moscow.

Noong Enero 1920, ipinadala siya sa pagtatapon ng Pangunahing Direktor ng Industriya ng Aviation, ay hinirang sa posisyon ng pinuno ng departamento ng disenyo.

Mula 07/09/1920 - senior engineer ng siyentipiko at teknikal na bahagi ng Main Directorate ng RKKVVF.

Mula noong 09/01/1921 - isang permanenteng miyembro ng Scientific and Technical Committee sa ilalim ng Main Directorate ng RKKVVF.

Mula 09/17/1921 - Pinuno ng Aviation Department ng Scientific and Technical Committee.

Noong 1921, siya ay hinirang na miyembro ng komite mula sa Aviation Department upang siyasatin ang mga bahagi para sa Porokhovshchikov aircraft sa 5th State Aviation Plant.

Noong 1923 siya ay chairman ng Technical Section ng Scientific Committee sa ilalim ng Air Force Directorate ng Red Army.

Noong 1924 - senior head ng engineering faculty ng Academy of the Air Force ng Red Army. Propesor N.E. Zhukovsky.

Noong 1926, siya ang senior head ng aircraft engineering department ng parehong akademya (kasabay nito ay siya ang pinuno ng design bureau ng Aviation Trust sa ilalim ng Main Directorate ng Aviation Industry).

Sa parehong taon, siya ay inaresto ng OGPU at sinentensiyahan ng Collegium ng OGPU ng USSR "para sa pagwasak" sa 10 taon sa labor camp.

Nakibahagi siya sa Unang Digmaang Pandaigdig bilang isang piloto. Sa isa sa mga sorties siya ay shell-shocked. Ginawaran ng Order of St. Anna at inaprubahan ng kumander ng detatsment. Personal niyang nagawang bombahin ang tulay sa kabila ng ilog. Bystrica. Siya ang una sa yunit na gumamit ng mga komunikasyon sa radyo upang iwasto ang sunog ng artilerya.

Sa panahon ng Digmaang Sibil siya ay isang piloto ng Pulang Hukbo. Noong 1926 inorganisa niya at pinamunuan ang isang aviation design bureau sa Kharkov. Sa ilalim ng kanyang pamumuno, nilikha ang pampasaherong sasakyang panghimpapawid K-4 at K-5, na naglilingkod noong 30s. mga airline ng USSR, pati na rin ang isang bilang ng mga eksperimentong sasakyang panghimpapawid, kabilang ang isa sa pinakamalaking sasakyang panghimpapawid noong mga taong iyon, ang 7-engine na K-7.

Ang isang katangian ng sasakyang panghimpapawid ng Kalinin ay ang elliptical na hugis ng pakpak at pahalang na buntot sa plano. Ang Kalinin ay isa sa mga tagapag-ayos at unang guro ng Kharkov Aviation Institute. Ginawaran ng Order of the Red Banner of Labor.

Noong 1929, ang English magazine na "FLIGHT" ay nagtalaga ng isang isyu sa Kalinin, na nilagyan ng maraming mga larawan at diagram, na tinatawag siyang pinakatanyag na taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid sa mundo, maliban, siyempre, sa magkapatid na Wright.

Ang Kalinin ay nagtayo ng maraming sasakyang panghimpapawid, at higit sa kalahati ng mga ito ay ginawa nang maramihan. Ngunit ang kanyang pinakatanyag na nilikha ay, siyempre, ang kanyang pinakabagong sasakyang panghimpapawid - ang "flying wing" na K-12. Noong 1933, ang Air Force ay nag-order ng isang sasakyang panghimpapawid ng militar na may pinahusay na mga katangian ng labanan sa Kalinin design bureau, na matatagpuan sa Kharkov, ang taga-disenyo, nang walang pag-aatubili, ay nagpasya na gamitin ang kanyang lumang pangarap upang lumikha ng isang bagong sasakyang panghimpapawid - ang "flying wing" scheme. .

Ang disenyo, konstruksyon at pagpipino ng naturang rebolusyonaryong makina sa lahat ng aspeto ay nagtagal sa loob ng maraming taon. Ang mga espesyalista ay sumailalim sa mga guhit at kalkulasyon sa mga masusing pagsusuri, ang proyektong ito ay tinalakay nang higit sa isang beses sa mga pagpupulong ng punong-tanggapan ng Air Force. Sa huli, ang mga argumento ni Kalinin ay naging sapat na nakakumbinsi upang tanggapin nang eksakto ang "flying wing" scheme. Ito ay talagang isang napaka-bold na hakbang: sa oras na iyon, ang problema sa paglikha ng tailless na sasakyang panghimpapawid ay hindi pa nalutas alinman sa praktikal o theoretically sa ibang mga bansa. Parehong sa USSR at sa ibang bansa, maraming mga natitirang taga-disenyo ang nakikibahagi dito, ngunit ang bagay ay hindi lumampas sa pagtatayo ng mga tailless glider at mga eksperimentong makina.

Maya-maya, nang lumilipad na ang K-12, inilarawan ni Kalinin ang mga kakayahan ng kanyang mga supling tulad ng sumusunod: "Ang isang sasakyang panghimpapawid na walang buntot, o kung hindi man walang buntot, ay may maraming mga pakinabang sa isang maginoo na sasakyang panghimpapawid. Sa mga aplikasyon ng militar, ito ay lalong mahalaga para sa kakayahang magamit at mahusay na paghawak.

Bilang karagdagan, ang isang makina ng naturang scheme ay may mas mababang frontal resistance kumpara sa iba pang sasakyang panghimpapawid, at samakatuwid ay mas mataas na bilis, hanay ng paglipad at kargamento. Sa mga power plant na may parehong kapangyarihan sa isang flying wing aircraft, kumpara sa isang conventional aircraft, ang bigat ay ipinamamahagi sa mas malaking wing area, at ang disenyo nito ay mas magaan, na nag-iwas sa maraming problema sa paghahanap ng pinakamainam na compatibility ng onboard units. Ngunit ang pinakamahalagang bagay na ibinibigay ng gayong pamamaraan ay ang kawalan ng mga problema sa pagsentro ng sasakyang panghimpapawid, at bilang isang resulta - ang kahanga-hangang pagkontrol at kakayahang magamit sa anumang bilis ng paglipad.

Upang masubukan ang kanyang mga teoretikal na kalkulasyon, ang Kalinin ay unang nagtayo ng isang kalahating laki na hindi pinapagana na lumilipad na modelo, kung saan ang pagsubok na piloto ng disenyo ng bureau na P.O. Si Borisov ay gumawa ng higit sa isang daang matagumpay na paglipad, sinisiyasat ang iba't ibang mga rehimen sa totoong mga kondisyon. Sa isa sa mga unang flight, naganap ang isang insidente na nagpapatunay sa mga kahanga-hangang katangian ng paglipad ng napiling pamamaraan. Sa taas na halos tatlong kilometro, dahil sa hindi sapat na lakas, nasira ang elevator rocker - isa sa pinakamahalagang bahagi ng anumang sasakyang panghimpapawid. Ang "lumilipad na pakpak" ay mabilis na tumusok sa ilong nito, at pagpasok sa isang matarik na pagsisid, ay sumugod pababa sa lupa. Ang mga seat belt ay hindi nakayanan ang labis na karga, at ang piloto ay itinapon sa labas ng sabungan. Ligtas na nakarating si Borisov sa lupa gamit ang isang parasyut, ngunit ang glider ay nanatiling buo: nang mawala ang piloto, bigla itong bumagsak, nagsimulang bumaba nang maayos at, ganap na hindi mapigilan, gumawa ng ganap na normal na landing sa field sa likod ng airfield!

Matapos subukan ang non-motorized glider, ang design bureau ng Kalinin ay inilipat sa isang bago, mas malakas na production base sa Voronezh. Kinailangan ng disenyo ng bureau ng higit sa isang taon upang mahanap ang institusyon sa isang bagong lokasyon, ngunit noong 1936, ang eksperimentong workshop ng naka-sponsor na planta ng sasakyang panghimpapawid ay nagsimulang magtayo ng unang tunay na sasakyang panghimpapawid. Sa tag-araw ng parehong taon, ang natapos na kotse ay inilunsad sa pagsubok na paliparan. Sa pagtatasa ng mga resulta ng mga unang flight, sinabi ng komisyon ng inspeksyon na "... ang sasakyang panghimpapawid ng Kasamang. Ang Kalinin, sa kabila ng medyo malaki nitong sukat at hindi pangkaraniwang disenyo, ay may mahusay na mga katangian ng pag-takeoff at pag-landing, hindi ito masyadong sensitibo sa bumpiness, napaka-stable sa paglipad at may natatanging pahalang na bilis ng paglipad at bilis ng pag-akyat sa pinakamataas na altitude kumpara sa maginoo na sasakyang panghimpapawid . .."

Sa Voronezh, nakumpleto ng K-12 ang isang buong programa ng mga pagsubok sa pabrika, na binubuo ng apatnapu't anim na flight, at sa pagtatapos ng 1936 ay inilipat ito sa Air Force Research Institute malapit sa Moscow, kung saan nagsimula na ang mga pagsubok ng estado. Ang K-12 na eroplano ay pumukaw ng malaking interes sa mga espesyalista sa militar, at noong Agosto 19, 1937 ito ay unang ipinakita sa air parade sa Tushino.

Sa panahon ng mga pagsubok, na tumagal ng buong 1937, napatunayan na ang K-12, bilang isang tailless na sasakyang panghimpapawid, ay wala sa halos lahat ng mga pagkukulang ng iba pang mga scheme, at mayroon ding isang bilang ng mga hindi maikakaila na mga pakinabang sa kanila. Batay sa mga resulta ng pagsubok, ang sumusunod na konklusyon ay ginawa: "Ang sasakyang panghimpapawid ng VS-2 (pagtatalaga ng militar K-12) ay walang kondisyon na interes, dahil ang pagtatayo nito sa unang pagkakataon sa mundo ay nalutas ang isyu ng paglikha ng isang "flying wing" sa isang armadong bersyon at kondisyon ng labanan."

Noong Disyembre 1937, ang Kalinin ay binigyan ng isa sa mga pabrika ng sasakyang panghimpapawid sa kanyang pagtatapon para sa karagdagang pagpipino ng sasakyang panghimpapawid. Sa loob ng dalawang buwan, ang mas malakas na makina na may pinahusay na in-flight variable-pitch propeller ay na-install sa kotse, na naging posible upang madagdagan ang maximum na bilis ng halos isa at kalahating beses - mula 300 hanggang 420 km / h. Sa form na ito, ang K-12 ay inirerekomenda para sa serial production, at noong Abril 1938, sa wakas ay nilagdaan ang isang aksyon sa pag-deploy ng serial production ng sasakyang panghimpapawid. Gayunpaman, si Kalinin ay hindi na nakatakdang makita ang kanyang pinakabagong brainchild sa serye - noong Abril 1, 1938, ang taga-disenyo ay biglang inaresto sa hinala ng ... "pinapahina ang industriya ng sasakyang panghimpapawid ng Sobyet"!

Hindi tulad ng maraming iba pang mga taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid na inaresto sa mga taong iyon, na, pagkatapos ng kanilang pag-aresto, gayunpaman ay patuloy na nagtatrabaho sa Special Design Bureau ng NKVD, Kalinin ay hindi nabigyan ng pagkakataong ito. Sa pamamagitan ng hatol ng Military Collegium ng Korte Suprema ng USSR noong Oktubre 22, 1938, si Konstantin Alekseevich Kalinin ay nahatulan bilang isang "kaaway ng mga tao" at sinentensiyahan ng kamatayan. Ang akusasyon ay pamantayan - "mga anti-Sobyet na aktibidad at paniniktik." Tumagal lang ng 10 minuto ang closed court session, walang defense counsel o witness. Ang hatol ay isinagawa kaagad pagkatapos ng pagtatapos ng pulong.

Pagkatapos nito, ang unang sampung serye ng K-12 na sasakyang panghimpapawid, na nagsimula nang itayo at nasa iba't ibang yugto ng kahandaan, ay tinanggal at sinira sa pamamagitan ng utos ng People's Commissar ng Industriya ng Depensa, at maraming mga dokumento at mga guhit sa kakaibang ito. ang sasakyang panghimpapawid ay hindi pa nahahanap hanggang ngayon...

Sa kasaysayan ng aviation, ang "flying wing" na sasakyang panghimpapawid na K-12 (VS-2) ay pumasok bilang unang tunay na tailless bomber sa mundo na natugunan ang lahat ng mga kinakailangan ng mga taktika ng militar sa kanyang panahon, at higit pa. Noong 1998, inilathala ng English magazine na Air Pictorial ang larawan ng K-12 na may mahusay na caption:

"Ang makinang ito ay ang prototype ng lahat ng modernong supersonic na sasakyang panghimpapawid."

Chief engineer ng Reactive Research Institute (RNII) ng People's Commissariat of the Defense Industry para sa siyentipikong bahagi, military engineer ng 1st rank; pioneer ng rocket technology, isa sa mga tagalikha ng Katyusha rocket launcher.

Noong 1923 siya ay pumasok at noong 1928 ay nagtapos mula sa Military Technical Academy ng Red Army. Habang nag-aaral kasama ang iba pang mga mag-aaral sa ilalim ng gabay ng guro ng akademya S.A. Tinupad ni Serikov ang mga utos ng laboratoryo ng N.I. Tikhomirov (mula noong 1928 - Gas Dynamic Laboratory), kung saan nanatili siyang nagtatrabaho pagkatapos makumpleto ang kanyang pag-aaral. Doon siya ay nakikibahagi sa pagbuo ng mga rocket. Noong 1930, si Langemak ay naging pinuno ng 1st sector ng powder rockets.

Noong 1933 siya ay hinirang na pinuno ng sangay ng Leningrad ng Jet Research Institute, at noong 1934 ay inilipat siya sa posisyon ng representante na direktor para sa agham.

Noong Mayo 1936, siya ay iginawad sa personal na ranggo ng militar ng "inhinyero ng militar ng 1st ranggo."

Noong Marso 1937, ayon sa mga resulta ng mga pagsubok ng mga rocket, ang direktor ng Research Institute No. 3 Kleimenov at ang punong inhinyero na si Langemak ay iginawad sa bawat isa ng 10 libong rubles, at sa tag-araw ay ipinakita sila para sa pagbibigay ng mga order.

Halos nakumpleto ni Langemak ang pagpipino ng RS-82 mm at RS-132 mm na mga rocket, na kalaunan ay naging batayan ng Katyusha rocket launcher. Noong 1933, sa Gas Dynamics Laboratory, ang mga opisyal na pagsubok sa larangan ay isinagawa mula sa lupa, mga sasakyang pandagat at sasakyang panghimpapawid ng 9 na uri ng mga rocket projectiles ng iba't ibang kalibre sa disenyo ng walang usok na pulbos. Siya ay nararapat na itinuturing na isa sa mga pangunahing tagalikha ng Katyusha rocket launcher.

Sa panahong ito, nakipag-ugnayan si Langemak kay K.E. Tsiolkovsky, na sumasalamin sa di-militar na paggamit ng mga rocket, sa posibilidad ng kanilang paggamit sa astronautics. Siya ang nagpakilala ng terminong "cosmonautics".

Noong Nobyembre 2, 1937, inaresto si Langemak bilang isang espiya ng Aleman. Noong Nobyembre 14, isang diumano'y pahayag ni Langemak ang idinagdag sa kaso, naglalaman ito ng mga sumusunod na salita: "Hanggang ngayon, matigas ang ulo kong nilabanan ang pagbibigay ng ebidensya ... ngunit ngayon ay nagpasya akong talikuran ang walang kwentang pagtanggi at magbigay ng makatotohanang patotoo sa imbestigasyon. tungkol sa aking kontra-rebolusyonaryong kriminal na aktibidad ... ". Mula sa Langemak, binugbog ang mga patotoo tungkol sa pagkakasangkot sa pagsasabwatan ng anti-Soviet na organisasyon ng mga inhinyero ng dating naarestong I.T. Kleymenova, S.P. Korolev at V.P. Glushko. Ang akusasyon noong Disyembre 31, 1937 ay batay sa isang protocol ng interogasyon.

Noong Enero 11, 1938, sa isang saradong sesyon ng korte ng field session ng Military Collegium ng Korte Suprema ng USSR, na pinamumunuan ng abogado ng militar na si V.V. Ulrich, ang kaso ng Langemak ay isinasaalang-alang sa mga kaso ng mga krimen sa ilalim ng Art. Art. 58-7, 58-8 at 58-11 ng Criminal Code ng RSFSR at isang desisyon ang ginawa - upang hatulan ang nasasakdal sa parusang kamatayan - pagpapatupad sa pamamagitan ng firing squad na may pagkumpiska ng ari-arian. Sa parehong araw, natupad ang hatol.

Ang asawa ni Langemak, bilang isang elementong anti-Sobyet, ay ipinatapon sa nayon ng Ermak, rehiyon ng Pavlodar, Kazakh SSR.

Noong 1955 siya ay ganap na na-rehabilitate. Siya ay iginawad sa Order of Lenin (posthumously).

Noong Nobyembre 1996, sa sementeryo ng Donskoy sa Moscow, pagkatapos ng dalawang taong paghahanap, ang eksaktong lugar ng libingan ni G.E. Langemak, malapit sa kung saan inilibing ang kanyang balo. Noong Nobyembre 15, 2003, isang memorial plaque ang inihayag sa kanyang libingan.

Direktor ng Jet Research Institute, inhinyero ng militar ng 1st rank; pioneer ng rocket technology, isa sa mga tagalikha ng Katyusha rocket launcher.

Noong 1928 siya ay hinirang na pinuno ng mga workshop ng Research Institute ng Air Force ng Red Army. Noong 1929, nagsasalita ng Aleman at may karanasan sa dayuhang kalakalan, ipinadala siya sa misyon ng kalakalan sa Berlin bilang isang senior engineer sa departamento ng engineering, at pagkaraan ng ilang panahon ay na-promote bilang representante na pinuno ng departamentong ito.

Noong 1932, pagkatapos bumalik sa Moscow, kinuha niya ang posisyon ng pinuno ng Gas Dynamics Laboratory (GDL), upang lumikha ng isang ganap na institusyon mula sa organisasyong ito sa hinaharap. Setyembre 21, 1933 sa Moscow batay sa Gas Dynamics Laboratory at MosGIRD sa sistema ng People's Commissariat for Military and Naval Affairs, nilikha ang unang Jet Research Institute (RNII) sa mundo. Si Kleimenov ay hinirang na direktor ng institute, at ang pinuno ng GIRD S.P. ay hinirang na kanyang representante. Korolev. Noong Marso 1937, ayon sa mga resulta ng mga pagsubok ng mga rocket, ang direktor ng Research Institute No. 3 na si Kleimenov at ang kanyang iba pang kinatawan, punong inhinyero na si Langemak, ay bawat isa ay iginawad ng 10 libong rubles, at sa tag-araw ay ipinakita sila para sa pagbibigay ng mga order.

Sa panahon ng pamumuno ng institute, praktikal na nakumpleto ni Kleymenov ang pagpipino ng RS-82 millimeters at RS-132 millimeters na mga rocket, na kalaunan ay naging batayan ng Katyusha rocket launcher. Tulad ng Langemak, siya ay nararapat na itinuturing na isa sa mga pangunahing tagalikha ng Katyusha rocket launcher.

Sa inisyatiba ni Kleymenov, K.E. Tsiolkovsky. Nahalal siya bilang honorary member ng Academic Council of the Institute. Sa Tsiolkovsky, si Kleimenov ay nagsagawa ng isang aktibong sulat. Noong Pebrero 1934, binisita ni Kleymenov si Tsiolkovsky sa Kaluga, sa parehong oras ay ipinakita ni Konstantin Eduardovich si Ivan Terentyevich ng isang koleksyon ng kanyang mga gawa.

Sa paglipas ng panahon, nabuo ang dalawang magkasalungat na paksyon sa RNII. Ang ilan, tulad ni Kostikov at ng kanyang mga kasamahan, ay nagsulong ng ideya ng paglikha ng isang likidong-propellant na rocket engine batay sa oxygen fuel, habang ang iba, kasama sina Kleimenov, Langemak, Korolev at Glushko, ay nagsulong ng nitric acid. Ang ideya ni Kostikov ay kinilala bilang walang pag-asa, at ang kanyang mga tungkulin sa instituto ay nabawasan sa pagsasagawa ng administratibo at pang-ekonomiyang gawain at pakikilahok sa mga aktibidad ng partido. Ngunit ang ginawang insulto ay mahirap kalimutan. Nagsimula siyang magpadala ng mga pagtuligsa sa NKVD. Narito ang isang sipi mula sa isang naturang sulat. “Ang pagsisiwalat ng kontra-rebolusyonaryong Trotskyist na sabotahe at pagwasak na gang ng kanilang mga pamamaraan at taktika ay pilit na hinihiling na muli nating tingnan ang ating gawain, sa mga taong namumuno at nagtatrabaho sa isa o ibang seksyon ng In-ta .. . Pinaninindigan ko na sa produksyon ay malinaw na pinagtibay ang sistemang ito ay ganap na walang halaga, na humahadlang sa pag-unlad. Ito ay hindi rin isang random na katotohanan. Ibigay sa akin ang lahat ng mga materyales at malinaw kong patunayan sa mga katotohanan na ang kamay ng isang tao, marahil dahil sa kawalan ng karanasan, ay nagpabagal sa trabaho at ipinakilala ang estado sa malalaking pagkalugi. Kleimenov, Langemak at Nadezhin ang dapat sisihin para dito, una sa lahat ... ". Sa pagtatapos ng tag-araw ng 1937, dahil sa hindi malusog na sitwasyon na nanaig sa instituto at ang pag-uusig sa pamumuno ni Kostikov at ng kanyang mga tagasuporta, sumang-ayon si Kleimenov na ilipat sa TsAGI sa posisyon ng representante na pinuno ng departamento ng propeller. Ito ay binalak na ilabas pagkatapos ng Nobyembre 7, ngunit noong Nobyembre 2, 1937, si Kleymenov ay inaresto bilang isang espiya at saboteur ng Aleman. Siya ay kinuha sa gabi mula sa isang apartment sa Serafimovicha Street - ang sikat na "bahay ng pre-trial detention", bilang ang mga residente mismo, madilim na biro, tinawag ito. Noong araw ding iyon, inaresto rin ang kanyang dating deputy na si Langemak.

Batay sa mga materyales ng file ng pagsisiyasat ng Central Archive ng FSB, makikita na ang desisyon sa pagpili ng isang sukatan ng pagpigil at ang pagsasampa ng mga singil, na inisyu ng isang buwan pagkatapos ng pag-aresto (Disyembre 3) at hindi kahit na nilagdaan ng tagausig, ay hindi isang paliwanag ng mga dahilan para sa pag-aresto, dahil sa panahon ng pagkuha sa kustodiya walang mga kompromiso na mga dokumento ay wala sa mga kamay ng pagsisiyasat. Gayunpaman, sa oras na iyon, ang trabaho sa ibang bansa at ang pakikipag-usap sa disgrasyadong People's Commissar of Defense ay sapat na. Para sa paparating na pangunahing kaso, si Kleimenov ay naging isang "masuwerteng paghahanap" - kailangan niyang pagsama-samahin ang mga hinaharap na pag-aresto sa mga empleyado ng Vneshtorg at Research Institute No. 3. Kasabay nito, ang kanyang mga dating kasamahan sa Berlin ay inaresto, at isa sa kanila , na hindi makayanan ang mga pambubugbog , binanggit ang pangalan ni Kleimenov bilang isang emisaryo ng isang Trotskyist na ilegal na organisasyon. Para sa paninirang-puri na ito, pinangakuan siya ng buhay. Nagpatotoo din si Langemak.

Noong Disyembre 15 at 16, ang huling dalawang interogasyon ay ginanap, batay sa kung saan itinayo ang singil. Ang mga taong pinangalanan sa interogasyon at ang mga pangyayaring binanggit dito ay hindi konektado sa anumang paraan. Bukod dito, ang karamihan sa mga taong ipinahiwatig ni Kleimenov ay naimbento. Ang mga interogasyon kina Langemak at Kleymenov ay isinagawa nang magkatulad, at ang mga salitang natumba sa isa ay sinisisi sa isa pa. Noong Disyembre 31, 1937, ang imbestigador sa kanyang kaso ay naglabas ng isang sakdal kung saan siya ay inakusahan ng mga krimen sa ilalim ng Mga Artikulo 58-6, 58-7, 58-8, 58-11 ng Criminal Code ng RSFSR. Ang pagsisiyasat ay "hinirang" si Kleimenov bilang pinuno ng isang "anti-Soviet sabotage at teroristang organisasyon" at isang espiya ng Aleman. Si Kleimenov ay ganap na umamin na nagkasala sa panahon ng pagsisiyasat.

Noong Enero 10, 1938, sa isang closed court session ng field session ng Military Collegium ng Korte Suprema ng USSR, na pinamumunuan ng abogado ng militar na si V.V. Ulrich, ang kaso ni Kleimenov ay isinasaalang-alang sa mga singil ng mga krimen sa ilalim ng Art. Art. 58-7, 58-8 at 58-11 ng Criminal Code ng RSFSR at isang desisyon ang ginawa - upang hatulan ang nasasakdal sa parusang kamatayan - pagpapatupad na may pagkumpiska ng ari-arian. Sa pulong, binawi ni Kleymenov ang kanyang patotoo. Sa gabi ng parehong araw, ang hatol ay natupad.

Ang kanyang asawa, si Margarita Konstantinovna Levitskaya, ay naaresto sa araw pagkatapos ng kanyang asawa at sinentensiyahan ng 8 taon sa mga kampo. Namagitan si M.A. para sa mag-asawang Kleimenov-Levitsky. Sholokhov. Noong 1941, pinalaya si Margarita Konstantinovna nang mas maaga sa iskedyul.

Noong 1955 siya ay ganap na na-rehabilitate.

Noong 1991, sa pamamagitan ng utos ng Pangulo ng USSR Gorbachev, para sa mga natitirang serbisyo sa pagpapalakas ng kapangyarihan ng pagtatanggol ng estado ng Sobyet at isang mahusay na personal na kontribusyon sa paglikha ng mga domestic rocket na armas, si Langemak ay iginawad sa pamagat ng Hero of Socialist Labor (posthumously). ). Pagkatapos ay iginawad siya sa posthumously ng Order of Lenin.

Mikhelson Nikolai Gustavovich

Taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid ng Sobyet.

Noong 20-30s lumahok siya sa pagbuo ng isang bilang ng mga proyekto: MK-1, U-3, U-4, RV-23, MP.

Enero 17, 1938 na sinentensiyahan sa ilalim ng Art. Art. 58-6-9-11 ng Criminal Code ng RSFSR sa parusang kamatayan. Kinunan noong Enero 29, 1938.

Ang mga talambuhay ng mga tao sa itaas ay malayang makukuha, ngunit para sa karamihan sa kanila ay nakahanap ako ng napakakaunting impormasyon. Sa ilang mga kaso, ang mga paglalarawan ng isang limitadong yugto ng buhay ay natagpuan. Ngunit tungkol sa karamihan sa mga inhinyero na hindi gaanong sikat, halos walang impormasyon sa Internet ngayon. Ang kanilang mga apelyido, madalas na may mga inisyal lamang, ay regular na binabanggit sa dalubhasang siyentipikong panitikan, ang kanilang mga gawaing pang-agham ay binanggit. Buweno, bukod dito, lumilitaw ang mga taong ito sa mga listahan ng mga pinigilan. Hindi posible na masubaybayan ang kanilang kapalaran sa loob ng balangkas ng artikulong ito, ngunit hindi bababa sa ilista ang mga ito dito, na nagbibigay pugay, itinuturing kong kinakailangan:

A.M. Dobrotvorsky;
M.A. Kolosov;
E.I. Marjoram;
A.N. Sedelnikov;
P.M. Crayson;
V.M. Poray;
S.I. Belyaykin.

Kabilang sa mga inhinyero na ito, maaaring ilista ng isa ang sumusunod na medyo malaking grupo ng 38 katao, ngunit mayroong isang napaka-kagiliw-giliw na dokumento sa Internet kung saan ang lahat ng mga ito ay nakalista at maging ang kanilang mga maikling katangian ay ibinigay. Ang dokumentong ito ay “Espesyal na mensahe ng L.P. Berii I.V. Stalin sa gawain ng mga dalubhasang bilanggo" na may petsang 08/09/1943, kung saan siya, na nagbubuod sa matagumpay na gawain ng mga taong ito sa konklusyon sa paglikha ng Pe-2 at TU-2 na sasakyang panghimpapawid, mga petisyon para sa kanilang maagang pagpapalaya. Sa tingin ko, makatuwirang ibigay ang listahang ito nang buo nang walang anumang pag-edit. Kabilang sa mga taong nakalista dito, sa aming artikulo ay isang bahagyang talambuhay lamang ni M.A. Usacheva. Para sa iba pang mga espesyalista, kakailanganin nating i-confine ang ating sarili dito lamang sa impormasyon mula sa dokumento sa itaas. Gayunpaman, sa bibig ng pinuno ng NKVD, kahit na ang impormasyong ito ay maaaring sabihin sa amin ng maraming:

Listahan ng mga espesyal na kilalang espesyalista ng ika-4 na espesyal na departamento ng NKVD ng USSR:

1. ASTAKHOV Ivan Petrovich, ipinanganak noong 1902, dating Ch. mekaniko ng halaman No. 21. Hinatulan ng Korte Suprema ng USSR noong Mayo 31, 1940 sa ilalim ng Art. 58-7-11 sa loob ng 10 taon ITL.

   Isang bihasang inhinyero ng proseso, lumahok sa pagbuo ng teknolohiya ng produksyon ng sasakyang panghimpapawid 102 at direktang nagtrabaho sa lugar ng produksyon upang ipakilala ang sasakyang panghimpapawid na ito sa isang serye.

2. BABIN Igor Borisovich, ipinanganak noong 1914, dating inhinyero ng disenyo ng planta No. 70. Hinatulan ng Espesyal na Pagpupulong ng NKVD ng USSR noong Mayo 20, 1938 hanggang 5 taon sa labor camp.
3. BAGRIY Viktor Fedorovich, ipinanganak noong 1898, dating teknikal na direktor ng halaman No. 32. Hinatulan ng Korte Suprema ng USSR noong Mayo 30, 1940 sa ilalim ng Art. 58-6-7-11 sa loob ng 10 taon.

   Mahusay, aktibong inhinyero. Gumawa siya ng maraming trabaho bilang isang nangungunang inhinyero ng general view brigade para sa pag-uugnay at nakabubuo na pag-unlad ng Tu-2 na sasakyang panghimpapawid at mga pagbabago nito.

4. BOCHAROV Nikolai Fedorovich, ipinanganak noong 1897, dating pinuno. chemical-technological department ng VIAM. Hinatulan ng Korte Suprema ng USSR noong Mayo 31, 1940 sa ilalim ng Art. 58-7-11 sa loob ng 10 taon ITL.

   Inhinyero ng proseso, pinuno ng pangkat ng mga makina ng Pe-2, TU-2 at 102. Nagsagawa ng maraming gawaing pananaliksik sa mga kapalit. Nagagawa ng maayos ang trabahong itinalaga.

5. BUDKEVICH Pavel Vasilyevich, ipinanganak noong 1904, dating pinuno. serial design bureau ng planta ng sasakyang panghimpapawid No. 43. Hinatulan ng Korte Suprema ng USSR noong Mayo 28, 1940 sa ilalim ng Art. 58-6-7-10-11 sa loob ng 10 taon.

   Executive at proactive na inhinyero. Isinagawa niya ang lahat ng pangunahing gawain sa layout at koordinasyon ng propeller group ng TU-2 na sasakyang panghimpapawid. Gumaganap ng nakatalagang gawain nang walang kamali-mali.

6. BURAKOV Nikolai Nikolaevich, ipinanganak noong 1900, ex. pinuno ng laboratoryo VIAM. Hinatulan ng Korte Suprema ng Korte Suprema ng USSR noong Mayo 29, 1940 sa ilalim ng Art. 58-7-11 sa loob ng 10 taon.

   Kwalipikado, matapat na inhinyero. Nakibahagi siya bilang isang technologist sa disenyo at paggawa ng Pe-2 at TU-2 na sasakyang panghimpapawid.

7. VLADYSHEVSKY Vladimir Leontyevich, ipinanganak noong 1902, dating senior VIAM engineer. Hinatulan ng Korte Suprema ng USSR noong Mayo 31, 1940 sa ilalim ng Art. 58-7-11 ng Criminal Code para sa 10 taon ng labor camp.

   Sanay na woodworking engineer. Binuo at inilagay sa produksyon ang ilang bahagi na gawa sa bakelized wood. Gumagana nang may pagnanasa. Ang mga nakatalagang gawain ay isinasagawa nang buong tapat at maagap.

8. GALIN Nikolai Evgenievich, ipinanganak noong 1892, dating inhinyero ng disenyo ng planta No. 32. Nahatulan ng Spec. collegium ng Moscow City Court noong 08/10/37 sa ilalim ng Art. 58-10 h. 1 para sa 8 taon ITL.

   Inisyatiba at executive engineer. Gumawa siya ng maraming trabaho sa pagbuo at paggawa ng mga gumaganang guhit para sa sasakyang panghimpapawid ng Pe-2 at TU-2.

9. GELLER Timofei Markovich, ipinanganak noong 1904, dating pinuno. mga tindahan ng Gorky Automobile Plant. Kinondena ng Espesyal na Pagpupulong ng NKVD ng USSR noong Disyembre 23, 1940 sa ilalim ng Art. 58-7-9-11 hanggang 5 taon ng ITL.

   Mataas na kwalipikadong proseso ng engineer. Ang pagkakaroon ng mahusay na kaalaman sa iba't ibang mga paraan ng pagtatatak ng mga bahagi sa industriya ng automotive, matagumpay niyang nailipat ang kanyang karanasan sa paggawa ng sasakyang panghimpapawid, na lubos na pinasimple at pinabilis ang paggawa ng sasakyang panghimpapawid sa mass production.

10. IVANOV Alexander Sergeevich, ipinanganak noong 1893, dating punong inhinyero ng planta ng sasakyan na pinangalanan. Molotov. Kinondena ng Espesyal na Pagpupulong ng NKVD ng USSR noong Disyembre 23, 1940 sa ilalim ng Art. 58-6 na oras 2, 58-7-11 para sa 5 taong kampo ng paggawa.

    Highly qualified engineer at may kakayahang organizer. Binuo at ipinatupad ang isang plano upang magbigay ng kasangkapan sa produksyon ng mga espesyal na selyo, na pinasimple at pinabilis ang paggawa ng sasakyang panghimpapawid. Salamat sa kanyang mahusay na mga kasanayan sa organisasyon, tinatangkilik niya ang mahusay na prestihiyo sa mga espesyalista.

11. KALGANOV Yuri Vasilyevich, ipinanganak noong 1899, dating punong inhinyero ng halaman No. 125. Hinatulan ng Korte Suprema ng USSR noong Mayo 28, 1940 sa ilalim ng Art. 58-7-11 ng Criminal Code para sa 10 taon ng labor camp.

    Design engineer na may mahusay na kaalaman sa paggawa ng pilot aircraft. Gumawa siya ng maraming trabaho sa pagpapakilala ng TU-2 na sasakyang panghimpapawid sa mass production. Masipag at pursigido sa trabaho.

12. MARKEVICH Petr Petrovich, ipinanganak noong 1893, dating taga-disenyo ng halaman No. 43. Hinatulan ng Korte Suprema ng USSR noong Mayo 28, 1940 sa ilalim ng Art. 58-6-7-11 sa loob ng 10 taon.

    Isang mataas na kwalipikado, may karanasang taga-disenyo na nakabuo ng ilang napakatagumpay na disenyo para sa Pe-2, TU-2 at 102 na sasakyang panghimpapawid.

13. MIROSLAVSKY Pavel Andreevich, ipinanganak noong 1908, dating shop manager ng planta No. 22. Kinondena ng Espesyal na Pagpupulong ng NKVD ng USSR noong Hunyo 2, 1938 para sa paniniktik sa loob ng 8 taon sa labor camp.

    Isang bihasang inhinyero ng proseso, isinagawa niya ang lahat ng pangunahing gawain sa disenyo at paggawa ng mga fixtures para sa paggawa ng sasakyang panghimpapawid 103, TU-2. Gumagana sa mabuting pananampalataya. Naisasagawa ang mga itinalagang gawain nang maagap at tumpak.

14. MITREVICH Konstantin Stanislavovich, ipinanganak noong 1902, dating pinuno ng shop ng makina ng Chelyabinsk Tractor Plant. Hinatulan ng Korte Suprema ng USSR noong Mayo 30, 1940 sa ilalim ng Art. 58-7-8-9-11 ng Criminal Code para sa 10 taon ng labor camp.

    Isang mechanical engineer na bihasa sa organisasyon ng mass production ng sasakyang panghimpapawid. Gumawa siya ng maraming pagpapabuti sa teknolohiya ng pagmamanupaktura ng mga hydraulic system para sa TU-2 na sasakyang panghimpapawid.

15. NEKRASOV Alexander Ivanovich, ipinanganak noong 1883, dating representante. maaga TsAGI para sa siyentipikong bahagi. Hinatulan ng Korte Suprema ng USSR noong Mayo 28, 1940 sa ilalim ng Art. 58-6-7-11 sa loob ng 10 taon.

    Kwalipikadong inhinyero na may mahusay na teoretikal na kaalaman. Bumuo ng isang bilang ng mga teoretikal na tanong sa pag-aaral ng panginginig ng hangin ng pakpak ng sasakyang panghimpapawid, flutter, atbp. Nagtataglay ng mahusay na kakayahan at kaalaman sa matematika.

16. SAVKOV Evgeny Ivanovich, ipinanganak noong 1884, dating propesor sa military engineering academy. Kinondena ng Espesyal na Pagpupulong ng NKVD ng USSR noong Agosto 15, 1939 para sa pakikilahok sa isang anti-Sobyet na organisasyon at sabotahe sa loob ng 8 taon sa kampo ng paggawa.

    Kwalipikadong Calculation Engineer. Isinagawa ang pangunahing gawain sa mga kalkulasyon ng pakpak at aileron ng Tu-2 na sasakyang panghimpapawid at mga pagbabago nito. Marami rin siyang ginawa sa mga pamalit sa mga kakaunting materyales.

17. SAKHAROV Viktor Panteleimonovich, ipinanganak noong 1909, dating pinuno. sound recording department ng Mosfilm film factory.

    Kinondena ng Espesyal na Pagpupulong ng NKVD ng USSR para sa aktibidad noong Disyembre 22, 1937, sa loob ng 10 taon sa labor camp.

    Energetic, may kakayahang engineer. Bilang nangungunang inhinyero ng brigada, nakapag-iisa siyang nagsagawa ng maraming mga gawa sa disenyo ng TU-2 na sasakyang panghimpapawid.

18. SERMAN Eduard Iosifovich, ipinanganak noong 1905, dating consultant ng GUUZ NKAP. Hinatulan ng Korte Suprema ng USSR noong Mayo 30, 1940 sa ilalim ng Art. 58-6 sa loob ng 10 taon.

    Isang may kakayahang inhinyero na nakakumpleto ng ilang responsableng gawain para sa disenyo ng Pe-2, TU-2 at 102 na sasakyang panghimpapawid. Siya ay gumawa ng maraming trabaho sa pagpapakilala ng TU-2 na sasakyang panghimpapawid sa mass production.

19. SIPRIKOV Vasily Grigorievich, ipinanganak noong 1899, dating punong inhinyero ng halaman No. 124. Hinatulan ng Korte Suprema ng USSR noong Mayo 31, 1940 sa ilalim ng Art. 58-7-11 sa loob ng 10 taon ITL.

    Design engineer, bumuo ng ilang kritikal na disenyo ng Pe-2, TU-2 at 102 na sasakyang panghimpapawid. Siya ay gumawa ng maraming trabaho sa pagpapakilala ng TU-2 na sasakyang panghimpapawid sa mass production.

20. SOLOMAKHIN Arseniy Nikolaevich, ipinanganak noong 1903, dating pinuno. mekaniko ng halaman No. 18. Hinatulan ng Korte Suprema ng USSR noong Mayo 30, 1940 sa ilalim ng Art. 58-7-11 ng Criminal Code sa loob ng 10 taon.

    Inhinyero ng disenyo na nakibahagi sa disenyo at paggawa ng sasakyang panghimpapawid ng Pe-2, TU-2 at 102. Mahusay ang ginawa niya bilang pinuno ng workshop para sa pagpapakilala ng TU-2 aircraft sa mass production.

21. USACHEV Mikhail Aleksandrovich, ipinanganak noong 1909, dating direktor ng halaman No. 156. Hinatulan ng Korte Suprema ng USSR noong Hunyo 20, 1939 sa ilalim ng Art. 17-58-7 ng Criminal Code para sa 15 taon ng labor camp.

    Isang inisyatiba at executive engineer, nakibahagi siya sa pagbuo ng sasakyang panghimpapawid ng Pe-2, TU-2 at 102. Marami siyang ginawang trabaho sa pagpapakilala ng sasakyang panghimpapawid ng TU-2 sa mass production.

22. FAINSHTEIN Abram Samoylovich, ipinanganak noong 1891, dating deputy. maaga Glavplastmasy. Hinatulan ng Korte Suprema ng USSR noong Mayo 31, 1940 sa ilalim ng Art. 58-1a-58-7-11 sa loob ng 10 taon ITL.

    Inhinyero ng kemikal, may karanasan na dalubhasa sa larangan ng produksyon ng plastik. Nagsagawa ng ilang mga gawa sa mga pamalit para sa mga metal na may mga plastik. Inayos at tiniyak ang paggawa ng mga bahaging ito para sa TU-2 aircraft.

23. BILDYUG Boris Iosifovich, ipinanganak noong 1909, dating inhinyero ng disenyo ng halaman No. 89. Kinondena ng Espesyal na Pagpupulong ng NKVD ng USSR noong Hunyo 2, 1938 sa ilalim ng Art. 58-6 para sa 8 taon ITL.

    Isang kwalipikadong inhinyero ng disenyo, nagsagawa siya ng gawaing disenyo ng disenyo sa sasakyang panghimpapawid ng Pe-2 at 102. Tinatrato niya ang mga nakatalagang tungkulin nang may mabuting loob.

24. DAKONOV Leonid Alexandrovich, ipinanganak noong 1909, dating senior Engineer ng Transport Department ng Moscow City Council. Kinondena ng Espesyal na Pagpupulong ng NKVD ng USSR noong Abril 29, 1939 sa ilalim ng Art. 58-10 para sa 8 taon ITL.

    Ang executive, may kakayahang engineer, ay lumahok sa pagbuo at layout ng aircraft propeller group 102. Siya ay aktibong bahagi sa mga pagsubok sa paglipad ng sasakyang panghimpapawid. Ginagawa niya ang lahat ng nakatalagang gawain nang mabilis at maagap.

25. KVITKO Ivan Nikitich, ipinanganak noong 1901, dating pinuno ng departamento ng sasakyang panghimpapawid ng lupa ng Scientific Testing Institute ng Air Force. Kinondena ng Espesyal na Pagpupulong ng NKVD ng USSR noong Setyembre 9, 1938 sa ilalim ng Art. 58-10 para sa 8 taon ITL.

    Kwalipikadong inhinyero, na pamilyar sa pagpapatakbo ng sasakyang panghimpapawid. Marami siyang ginawa sa mga pagsubok sa paglipad ng sasakyang panghimpapawid 102. Siya ay tumpak, tumpak at masigasig sa kanyang trabaho.

26. KOROTKOV Georgy Kirillovich, ipinanganak noong 1908, dating pinuno ng departamento ng halaman No. 22. Hinatulan ng isang espesyal na pagpupulong sa NKVD ng USSR noong Abril 23, 1939 sa ilalim ng Art. 58-8-10-11 ng Criminal Code para sa 8 taon ITL.

    Teknolohikal na inhinyero. Nakibahagi siya sa pagbuo ng teknolohiya para sa Tu-2 at 102 na sasakyang panghimpapawid. Disiplinado at executive engineer.

27. KOSTKIN Ivan Mikhailovich, ipinanganak noong 1886, dating punong inhinyero ng planta No. 301. Hinatulan ng Espesyal na Pagpupulong ng NKVD ng USSR noong Abril 7, 1941 para sa pakikilahok sa isang anti-Soviet right-wing Trotskyist na organisasyon sa loob ng 8 taon sa paggawa kampo.

    Highly qualified process engineer na may mahusay na kaalaman sa produksyon. Marami siyang ginawa upang mapabuti ang teknolohiya ng produksyon ng sasakyang panghimpapawid.

28. MARKUSOV Abraham Solomonovich, ipinanganak noong 1905, dating pinuno. machine shop ng halaman No. 33. Hinatulan ng Korte Suprema ng USSR noong Mayo 29, 1940 sa ilalim ng Art. 58-1a, 58-7-9-11 ng Criminal Code sa loob ng 10 taon.

    Sanay na Mechanical Engineer. Ang pinuno ng crew ng makina ng sasakyang panghimpapawid 102. Isang masigla, may kakayahang manggagawa, isang mahusay na tagapag-ayos.

29. MAROL Ruvim Solomonovich, ipinanganak noong 1896, dating pinuno. disenyo ng bureau brigade at nangungunang inhinyero ng halaman No. 135. Hinatulan ng Korte Suprema ng USSR noong Mayo 29, 1940 sa ilalim ng Art. 58-7-11 ng Criminal Code sa loob ng 10 taon.

    Lubos na kwalipikadong inhinyero ng disenyo. Bilang isang pinuno ng brigada, nakumpleto niya ang ilang mga disenyo para sa Pe-2 at 102 na sasakyang panghimpapawid. Siya ay nakapag-iisa na bumuo ng mga disenyo para sa aileron at landing flaps, na nagpakita ng magagandang resulta.

30. MEERSON Zalman Movshevich, ipinanganak noong 1903, dating pinuno. departamento ng armas ng TsAGI. Hinatulan ng Korte Suprema ng Korte Suprema ng USSR noong Mayo 29, 1940 sa ilalim ng Art. 58-7-11 ng Criminal Code sa loob ng 10 taon.

    Isang mataas na kwalipikadong inhinyero, isang dalubhasa sa larangan ng mga armas ng sasakyang panghimpapawid. Isinagawa niya ang lahat ng pangunahing gawain sa pag-install ng bomber at maliliit na armas sa 102 sasakyang panghimpapawid, na nakatanggap ng isang mahusay na rating mula sa komisyon ng estado. mga pagsubok.

31. NIMRNITSKY Matvey Aleksandrovich, ipinanganak noong 1897, dating pinuno. shop ng halaman No. 22. Hinatulan ng Korte Suprema ng USSR noong Mayo 29, 1940 sa ilalim ng Art. 58-6 h. 1 ng Criminal Code sa loob ng 10 taon.

    Ang isang kwalipikadong inhinyero ng disenyo na may mahusay na teoretikal at praktikal na pagsasanay, ay may mahusay na mga kasanayan sa organisasyon. Marami siyang ginawa sa disenyo ng sasakyang panghimpapawid ng Pe-2 at 102. Nagbigay siya ng malaking praktikal na tulong sa planta para sa pagtatayo ng 102 na sasakyang panghimpapawid. Siya ay disiplinado at maagap.

32. NUROV Nikolai Georgievich, ipinanganak noong 1895, dating representante. ch. taga-disenyo ng halaman No. 81. Hinatulan ng Korte Suprema ng USSR noong Mayo 28, 1940 sa ilalim ng Art. 58-6 sa loob ng 10 taon.

    Lubos na kwalipikado, may karanasang inhinyero ng disenyo. Bilang representante na punong taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid 102, gumawa siya ng maraming trabaho sa disenyo at pagtatayo ng sasakyang panghimpapawid 102 at nag-ambag sa matagumpay na pagpasa ng estado. mga pagsubok.

33. NEVDACHIN Vyacheslav Pavlovich, ipinanganak noong 1887, dating punong inhinyero ng Mashtechpromsoyuz. Hinatulan ng Korte Suprema ng USSR noong Mayo 31, 1940 sa ilalim ng Art. 58-6 na oras 1, 58-10 oras 1 ng Criminal Code sa loob ng 10 taon.

    Kwalipikadong inhinyero ng disenyo na may malawak na karanasan sa praktikal na gawain sa larangan ng abyasyon. Lumahok sa disenyo at paggawa ng Pe-2, TU-2 at 102 na sasakyang panghimpapawid. Siya ay tinatrato ang trabaho nang matapat at tumpak.

34. POLISHCHUK Konstantin Efimovich, ipinanganak noong 1897, dating pinuno. Militar na electrical engineering. KA Academy. Kinondena ng Espesyal na Pagpupulong ng NKVD ng USSR noong Hulyo 2, 1939 sa ilalim ng Art. 58-7-10-11 sa loob ng 8 taon ITL.

    Lubos na kwalipikado, may karanasang electrical engineer, pinuno ng 102 aircraft electrical at radio equipment team. Matagumpay na nalutas ang ilang kumplikadong problema sa disenyo na nauugnay sa mga electrical at radio equipment ng aircraft. Inisyatiba, masigla at matiyaga.

35. PROTSENKO Ivan Kuzmich, ipinanganak noong 1899, dating representante. maaga TsAGI para sa siyentipikong bahagi. Hinatulan ng Korte Suprema ng USSR noong Mayo 28, 1940 sa ilalim ng Art. 58-1a, 58-7 ng Criminal Code sa loob ng 10 taon.

    Mataas na kwalipikadong inhinyero na may mahusay na kaalaman sa teoretikal. Lumahok siya sa disenyo at paggawa ng Pe-2, TU-2 at 102 na sasakyang panghimpapawid. Pinangasiwaan niya ang pagbuo ng disenyo ng isang bagong chassis na may tatlong gulong. Sa kanyang trabaho siya ay nagpakita ng mahusay na malikhaing inisyatiba at kakayahan. Responsable para sa mga nakatalagang tungkulin nang may mabuting pananampalataya.

36. TRUNOV Konstantin Ivanovich, ipinanganak noong 1896, ex. guro ng taktika sa Air Force Academy. Zhukovsky. Hinatulan ng Korte Suprema ng Korte Suprema ng USSR noong Mayo 29, 1940 sa ilalim ng Art. 58-6 para sa 10 taon ITL. Isang pangunahing espesyalista sa larangan ng mga taktika sa paglipad. Sa panahon ng kanyang trabaho sa ika-4 na Espesyal na Kagawaran ng NKVD ng USSR, bumuo siya ng isang bilang ng mga katanungan sa taktikal na paggamit ng sasakyang panghimpapawid na idinisenyo sa 4th Special Department. Ang itinalagang gawain ay isinasagawa nang wasto at tapat, habang nagpapakita ng inisyatiba at tiyaga.
37. SHATALOV Yury Trofimovich, ipinanganak noong 1902, ex. maaga departamento ng disenyo ng halaman No. 21. Hinatulan ng Korte Suprema ng USSR noong Mayo 28, 1940 sa ilalim ng Art. 58-9-11 sa loob ng 10 taon ITL.

    Deputy ch. aircraft designer 102. Nakaranas, kwalipikado. isang inhinyero na may mahusay na kaalaman sa paggawa ng sasakyang panghimpapawid.

    Pinangangasiwaan niya ang lahat ng dynamic at static na pagsubok ng 102 na sasakyang panghimpapawid at aktibong lumahok sa pagpapakilala ng prototype na sasakyang panghimpapawid sa produksyon.

38. SHEKUNOV Evgraf Porfiryevich, ipinanganak noong 1894, ex. punong inhinyero ng halaman No. 1. Hinatulan ng Korte Suprema ng USSR noong Mayo 14, 1939 sa ilalim ng Art. 58-7, 17-58-8-9-11 para sa 20 taon ng ITL.

    Highly qualified process engineer na may malawak na karanasan sa praktikal na gawain sa pamamahala. Proactive, masiglang propesyonal. Marami siyang ginawa sa teknolohiya ng produksyon ng Pe-2 at 102 na sasakyang panghimpapawid. technologist sa mga tindahan ng pagpupulong at ang kanyang trabaho sa maraming paraan ay nag-ambag sa mabilis na pagpapakilala ng prototype na sasakyang panghimpapawid.

Simula 4 na espesyal na departamento ng NKVD ng USSR V. KRAVCHENKO
Hindi maitatanggi na ang kapalaran ng karamihan sa mga taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid ay hindi kasingkilabot ng ilang milyong iba pa nating mga kababayan. Kadalasan, ang termino ng pagkakulong para sa mga espesyalista na ito ay naging hindi masyadong mahaba, at kailangan nilang magtrabaho sa bilangguan hindi sa isang logging site, ngunit sa mga closed bureaus ng disenyo alinsunod sa kanilang espesyalidad. At kasunod nito, pinahahalagahan ng Inang Bayan ang kanilang tunay na mga merito. At hindi ko sinasadya na pumunta sa isang talakayan tungkol sa kung ano ang pag-aresto para sa mga inosente - sa pag-aaral ng kasaysayan, ang damdamin ng tao ay karaniwang hindi binibigyang pansin. Tama nga siguro ito, sobrang paghihirap ang kinailangan ng ating mga ninuno. Ngunit pinag-uusapan natin ang oras bago ang digmaan, iyon ang punto. Ang digmaan ay hindi maiiwasang papalapit, at ang ating buong bansa ay alam ito at pinaghandaan ito. Ang mga pabrika ay itinayo, maraming pang-agham na pag-unlad ang isinagawa, ang mga tangke at sasakyang panghimpapawid ay natipon sa hindi mabilang na dami. At ang lahat ng ito, sa huli, ay makikita sa mga resulta ng pagsiklab ng digmaan at nagdala ng tagumpay sa ating mga tao. Ito ay tiyak na isang katotohanan, ito ang ating tunay na kasaysayan. Ngunit kasabay ng mga dakilang tagumpay sa paggawa, naganap ang malalaking panunupil bago ang digmaan. At naapektuhan din nila ang resulta ng militar, nagkaroon sila ng negatibong epekto. At ito rin ay isang katotohanan. At ito rin ang aming kwento at totoo rin.

Oo, karamihan sa mga taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid ay hindi nawala sa bansa pagkatapos ng kanilang pag-aresto. Nagpatuloy sila sa pagtatrabaho sa bilangguan. Ngunit nakatulong ba ang mga pag-aresto sa kanilang dakilang layunin? Ang mga interogasyon, kahihiyan, at kung minsan ay pagpapahirap, nakakatulong ba ang mga ito sa siyentipiko sa kanyang malikhaing paghahanap? At ano ang tungkol sa oras ng pagsisiyasat, na direktang ginugol ng mga taga-disenyo sa cell? Si Tupolev ay gumugol ng halos isang taon sa bilangguan, Glushko - isang taon at kalahati, at Korolev - 2 taon, at bahagi ng oras na ito ay pinilit siyang gumawa ng mahirap na hindi sanay na paggawa sa isang minahan ng ginto sa Kolyma. Noon, ito ay karaniwang pamamahala ng human resource, na may mga mahuhusay na siyentipiko na nagtutulak ng mga wheelbarrow na puno ng dumi. Ngayon ito ay tinatawag na "epektibong pamamahala".

Ang lahat ng ito ay nasayang na oras. Hindi, hindi para kay Tupolev, Glushko o Korolev. Ang oras na ito ay nawala para sa bansa! Nang ang iskor ay nangyayari na sa loob ng ilang taon at buwan bago magsimula ang pinakakakila-kilabot na digmaan. Kapag sa isang buwan ay nagawa nilang magdisenyo ng isang ganap na bagong manlalaban, at sa natitirang oras ay gumawa ng isang bomber batay dito!

Ngunit huwag kalimutan na mayroong ganap na hindi maibabalik na mga pagkalugi. Pagkatapos ng lahat, binaril nila ang mga mahuhusay na taga-disenyo tulad ng Kalinin, o ang mga tagalikha ng sikat na "Katyusha" Kleimenov at Langemak. Hindi, hindi natin pinag-uusapan ang tungkol sa tatlong nawawalang kaluluwa, bagaman mayroong iba pang mga biktima, ngunit mga sampu, marahil daan-daang libong mga sundalo na maaaring nakaligtas sa digmaang iyon kung ang mga taga-disenyo ay nanatiling buhay at, malamang, ay nilikha ng iyon. oras kahit na ang pinakamahusay na mga halimbawa ng kagamitang militar.