Ang bawat ikasampung trolleybus sa St. Petersburg ay makakatanggap ng autonomous na pagtakbo mula sa Liotech

24.07.17 09:10 Magbibigay ang Liotech-Innovations LLC ng 66 na car kit ng lithium-ion batteries (LIAB) para sa tagagawa ng trolleybus ng Russia na Trolza.

Ang proyekto ay isinasagawa sa ilalim ng isang kontrata sa pagitan ng Trolza at ng Transport Committee ng St. Petersburg para sa supply ng mga trolleybus na may mas mataas na autonomous na pagtakbo upang ma-upgrade ang electric transport ng lungsod.

Ngayon ay mayroong 46 na ruta ng trolleybus sa lungsod, at isang fleet ng higit sa 600 trolleybus. Kaya, 10% ng trolleybus fleet ng lungsod ay magkakaroon ng mga bateryang lithium-ion na gawa ng Liotech-Innovations LLC. Ang lahat ng mga makina na ihahatid sa ilalim ng kontrata ay may stock autonomous na pagtakbo para sa 7.5 km.

"Ang pagtaas sa bilang ng mga trolleybus na may pinalawig na autonomous run sa mga kalsada ng Russia ay isang mahalagang yugto sa pagbuo ng electric transport, na nagpapahintulot sa Russia na lumikha ng mga kakayahan sa pag-unlad at paggawa ng mga drive na may lakas ng enerhiya na hanggang 100 kWh, at pagkatapos ay magpatuloy sa paggawa ng mas malakas at masinsinang enerhiya (200–400 kW* h) na mga drive para magamit sa mga electric bus at iba pang makapangyarihang makina. Maginhawa rin ito para sa mga kumpanyang nagpapatakbo sa lunsod - nagkakaroon sila ng pagkakataong subukan ang mga sasakyan sa isang autonomous electric run ngayon at gamitin ang karanasang ito sa hinaharap kapag nagpapakilala ng mga electric bus," sabi ni Vladimir Kozlov, Managing Director para sa Investment Activities ng RUSNANO Management Company.

Ayon sa mga pagtataya, sa pamamagitan ng 2025 ang kabuuang kapasidad ng mga kagamitan sa pag-iimbak ng enerhiya na ginagamit para sa urban transport ay higit sa 10 GWh. Sa ilalim ng kontrata, ang Liotech-Innovations ay gumagawa at nagsusuplay hindi lamang ng mga baterya ng lithium-ion, kundi pati na rin ng isang nangungunang teknikal na solusyon: isang baterya na may kasamang espesyal na idinisenyong pabahay, isang kontrol at sistema ng pagkontrol sa temperatura. Sa ngayon, ang Liotech ay ang sentro ng kakayahan ng Russia sa mass production ng mga cell ng lithium-ion at mga baterya batay sa kanila.

"Para sa amin, ang pagbuo ng pakikipagtulungan sa Trolza ay isang pagkilala sa kalidad at pagiging epektibo ng aming mga produkto. Bilang karagdagan sa 66 na set para sa Trolza trolleybuses para sa St. Petersburg, isang malaking batch ng mga trolleybus na may autonomous na hanay para sa operasyon sa Southern Federal District ang ihahatid sa malapit na hinaharap. Hindi kami magpapahinga sa aming mga tagumpay at aktibong ipinapakita ang mga produkto ng Liotech-Innovations LLC sa nangungunang mga internasyonal na eksibisyon ng teknolohiya. Kaya, ayon sa mga resulta ng trabaho para sa taon, ang bilang ng mga de-koryenteng sasakyan na may tumaas na autonomous na pagtakbo, na nilagyan ng LIAB na ginawa ng Liotech-Innovations, ay magiging mga 150 na yunit, "sabi ni Valery Yarmoshchuk, Pangkalahatang Direktor ng Liotech-Innovations LLC.

Ang Liotech ay naghahatid sa merkado ng enerhiya. Sa simula ng 2017, isa pang kumpanya ng portfolio ng RUSNANO ang naglunsad ng hybrid power plant (HPP) sa nayon ng Menza sa Trans-Baikal Territory. Ang ASPU ay binubuo ng mga solar module na may kabuuang kapasidad na 120 kW, dalawang diesel generator na 200 kW bawat isa. Bilang bahagi ng pag-install, ginamit ang mga cell ng baterya para sa isang energy storage device na may kapasidad na 300 kWh na gawa ng Liotech. Ito ay pinlano na sa 2017 Hevel ay magtatayo ng dalawa pang hybrid power plant sa Transbaikalia, na maaari ding gumamit ng Liotech energy storage device bilang isang ganap na nakumpletong produkto sa isang disenyo ng lalagyan, kabilang ang lahat ng electronics at isang control system (ang pagpili ng supplier ay matutukoy pagkatapos ng kumpetisyon). Ang Liotech drive ay gagamit ng mga bagong development ng planta na may buong garantiya ng kalidad.

Gayundin, ang mga tagagawa ng Russian ng mga komersyal na sasakyan ay tumatanggap ng mga kahilingan para sa supply ng LIAB kit para sa parehong mga de-koryenteng sasakyan, mga de-koryenteng bus at mga espesyal na kagamitan. Sa ngayon, ang mga handa na solusyon ay binuo para sa iba pang mga espesyal na kagamitan, sa partikular, para sa industriya ng pagmimina.

Hindi lihim na ang Moscow ay nag-aalis ng mga trolleybus sa lungsod ngayon. Ito ay isang napaaga at mahal na desisyon para sa kapaligiran at transportasyon, ngunit ito ay kung paano ginagawa ang mga desisyon sa ating lungsod - kung gusto ng boss, pagkatapos ay magsasara ang metro.

Ngunit may isang problema - ang pagpapalit ng mga de-kuryenteng sasakyan ng gasolina sa ika-21 siglo ay masama para sa reputasyon, naiintindihan ito ng lahat. Posibleng palitan ang lahat ng linya ng trolleybus ng tram, ngunit ito ay mula sa kategorya ng pantasya. Samakatuwid, natagpuan ang isang kompromiso - mga electric bus. Ngayon maraming mga lungsod lamang ang nag-eeksperimento dito, kaya nagpasya din ang Moscow na sumali sa club na ito. Bilang karagdagan, ang pangalang "electric bus" ay nagbibigay ng pagbabago at futurism.

Sa 3 taon, tatanggihan ng Moscow ang mga bus na tumatakbo sa gasolina ng motor: bibili lang kami ng mga electric bus. Ang ekolohiya ng lungsod ay makikinabang nang malaki

— Sergei Sobyanin (@MosSobyanin) Hulyo 21, 2017

Nilalayon ng lungsod na ihinto ang pagbili ng mga bus ng gasolina mula 2020. Samakatuwid, ngayon ay sinusubukan ng lahat na magpasya sa hinaharap na uri ng electric bus - para dito, ang iba't ibang mga modelo ay regular na dinadala para sa pagsubok, at sa pagtatapos ng taong ito isang teknikal na gusali para sa mga pagbili ng masa ay iguguhit. Ang mga unang full-time na electric bus ay kailangang umalis sa mga linya kasama ng mga pasahero sa Agosto 2018.

Nagre-recharge habang naglalakbay

Ang unang uri ng mga electric bus ay mga autonomous trolleybus. Oo, unti-unting lumalabo ang linya sa pagitan ng transportasyon. Samakatuwid, maaari itong tawaging parehong electric bus na may baterya recharging mula sa isang contact network, at isang autonomous trolleybus.

May mga ruta na may mga naturang electric bus sa Tula, Novosibirsk, Beijing at iba pang mga lungsod. Isang magandang solusyon para sa mga lungsod kung saan mayroon nang imprastraktura na may contact network. Inaalis nito ang mga isyu sa paggawa ng mga substation at wire sa mga bagong lugar, ngunit humahantong sa pagtaas ng halaga ng rolling stock.

Sa Moscow, mayroon ding mga ganitong modelo - mga bagong trolleybus na may autonomous na pagtakbo.

Gabi na nagcha-charge

Ito ay mga mabibigat na electric bus na naniningil ng ilang oras (mga 5-6 na oras), at pagkatapos ay sumabay sa ruta buong araw. Hindi gagana na gumawa ng transportasyon sa buong orasan gamit ang gayong mga makina (hello Bukashka). Malaking kapasidad ang kailangan para sabay-sabay na singilin ang buong fleet ng mga electric bus sa isang gabi, ngunit ginagawa nitong posible na hindi lumikha ng mga intermediate na istasyon sa mga stop at end station. Ang ganitong uri ng electric bus ay nangingibabaw sa China.

Mayroon na ngayong dalawang naturang electric bus sa Moscow: mula sa LiAZ at Yutong mula sa Zhengzhou.

Ang LiAZ ay nagpapatakbo ng rutang M2 mula noong Pebrero ngayong taon. Ang reserba ng kuryente ayon sa pasaporte ay 200 km. Para sa paghahambing, ang average na ruta sa Moscow ay halos 300 km. Tumatanggap ng 90 pasahero. May mga problema daw sa lamig.

Ang maximum na bilis ay 80 km/h.

Nagcha-charge sa Filevsky Park:

Kararating lang ni Yutong sa lungsod, ngunit maglalakbay siya na may dalang mga bag - walang sertipikasyon para sa pagtatrabaho sa mga pasahero. Ngunit sa China, regular itong gumagana sa linya. Power reserve - 200 km. Mga upuan para sa 73 pasahero.

Ang maximum na bilis ay 69 km/h.

Night charging station:

Intermediate charge

Ang mga baterya ay sinisingil ng electric bus sa mga maikling session sa mga stop at end station. Kailangan mo ng mabilis na pag-charge, ngunit mas mababa ang bigat ng mga baterya. Mayroong problema sa pagbibigay ng kapangyarihan sa mga stop, ngunit sa Moscow, sa pagkakaintindi ko, ito ay malulutas sa pamamagitan ng paggamit ng mga substation ng trolleybus. Kani-kanina lng. Ang mga naturang electric bus ay aktibong sinusubok sa Europa.

Sa Moscow, ang KAMAZ ng una at ikalawang henerasyon, ang Finnish Linkker 13 at ang Belarusian BKM ay nasubok.

Ang KAMAZ ng unang henerasyon ay nagpunta sa ruta ng M2 noong nakaraang taon sa loob ng dalawang buwan at nakatanggap ng isang grupo ng mga komento. Power reserve - 100 km na may maximum na bilis na 65 km / h.

Mga naaalis na baterya

May isa pang nakakalito na uri ng electric bus na may mga bateryang maaaring palitan. Sa mga end station o sa parke, gumagawa ang staff ng pit ston, na nagpapalit ng mga patay na baterya para sa mga naka-charge. Ang isang minimum na oras at almuranas, ngunit sa ngayon ito ay ginagawa sa China lamang sa mataas na palapag na mga makina. Iyon ay, sa pamamagitan ng.

Kung hindi magbabago ang gobyerno, ngayon ang mga tuntunin ng sanggunian para sa isang full-time na Moscow electric bus ay ipinadala sa mga eksperto at mga tagagawa para sa pagsusuri at pagsasaayos. Ang mga pampublikong talakayan ay ipinangako sa taglagas, pagkatapos ay magsisimula ang maramihang pagbili ng kagamitan. Sa ngayon, kakaunti ang nalalaman, tulad ng lokalisasyon ng produksyon, cycle ng buhay ng serbisyo, USB charging, at iba pa.

Hindi malinaw kung ano ang magiging presyo ng mga kagamitan, ngunit tiyak na masasabi natin na ito ay magiging mahal. Parehong pagbili at nilalaman. Sa kanyang panayam, sinabi ng direktor ng Mosgortrans sa katapusan ng Mayo na ang mga electric bus ay 30% na mas mahal sa pagpapanatili kaysa sa mga bus.

Ang mga Intsik, halimbawa, ay hindi pa pinangalanan ang presyo ng kanilang mga electric bus. Sa isang banda, ang negosyong ito ay tinutustusan ng estado, kaya sa kasalukuyan ay mayroon silang pinakamalaking fleet ng mga electric bus sa buong mundo, sa kabilang banda, kailangan nila ng isang malaking order upang ma-localize ang produksyon, iyon ay, ang presyo ng yunit ay hindi gagana. ngayon.

Mga materyales para sa artikulo:

• Maikling pag-aaral sa pagiging posible ng proyekto(S.I. Parfenov, Pangkalahatang Direktor ng OAO Sibeltransservice)
• Liham mula sa Pangulo ng MAP GET A.V. Miroshnik at ang chairman ng MVK, ang General Director ng NIIGET V.A. Golubev bilang suporta sa proyekto

1. Maikling katwiran para sa pagbuo ng electric transport

Ang mga madalas na krisis sa enerhiya, pare-pareho, higit na mahusay ang iba pang mga pinagmumulan ng enerhiya, pagtaas ng mga presyo para sa mga pinagmumulan ng enerhiya ng hydrocarbon, pagkagambala sa kanilang suplay, mas mababang kahusayan, mabilis na pagtaas ng pagbaba ng demand ng hydrocarbon na gasolina para sa kanilang mga reserba ay ang mga pangunahing dahilan para sa nangungunang industriya ng automotive sa mundo ng mga punong barko ng United. States, Japan , Germany, France, China at Korea intensive developments upang lumikha ng mga sasakyan ng mass demand, na pinapagana ng electric traction.

Ang karanasan sa pagbuo ng mga hybrid na uri ng mga sasakyan ay naiipon din sa Russian Federation. Ang Ruselprom, AvtoVAZ, ang Onexim group na may hybrid na batay sa E-center, at iba pa ay hindi lamang lumahok sa disenyo at pag-unlad ng naturang mga sasakyan, ngunit lumikha din ng mga prototype. Sa loob ng higit sa sampung taon, pinag-aaralan ng Novosibirsk State Technical University (NSTU) ang mga operating mode ng mga hybrid na sasakyan. Ayon sa mga eksperto ng unibersidad na ito, sa susunod na 10-20 taon, makikita ng mga de-kuryenteng sasakyan at mga de-kuryenteng bus ang pinakamalawak na praktikal na aplikasyon sa mundo.

Ang pangunahing gawain sa paglikha ng mga de-koryenteng sasakyan at mga de-kuryenteng bus ay ang paggawa ng makapangyarihan at malawak na mga kagamitan sa pag-iimbak ng enerhiya at mga istasyon ng pag-charge ng kuryente. Ang isang intermediate na sasakyan sa pagitan ng isang bus at isang electric bus ay dapat na isang trolleybus na may malaking autonomous course, na gagamitin kahit na sa malawakang paggamit ng mga electric bus dahil sa economic feasibility, dahil ito ay palaging mas mura kaysa sa mga electric bus. Sa unang yugto ng paglitaw ng mga de-koryenteng bus, ang mga pag-andar ng mga istasyon ng pagsingil ay maaaring isagawa ng mga umiiral na linya ng contact-cable ng urban electric transport.

Kaugnay nito, kinakailangan na magsimulang magtrabaho sa paghahanda ng mga sistema ng enerhiya ng UET at ng bansa sa kabuuan, pati na rin ang mga sentro ng serbisyo, mga espesyalista, at ang buong imprastraktura na nauugnay sa urban electric transport.

2. Mga kasalukuyang pinagmumulan ng mga planta ng kuryente para sa mga de-kuryenteng sasakyan at mga de-kuryenteng bus

Tatlong uri ng posibleng pinagmumulan ng autonomous power supply para sa mga de-koryenteng sasakyan ang karaniwan sa mundo: mga superbattery, supercapacitor at diesel power plants. Gayunpaman, ang lahat ng mga mapagkukunang ito ay hindi malawakang ginagamit:

1. Ang mga electric bus sa mga supercapacitor ay mabilis na sinisingil at mabilis na pinalabas, ang distansya mula sa istasyon ng pagsingil ay posible sa loob ng 2-3 km.
2. Ang mga electric bus na pinapagana ng mga baterya ng lithium-ion ay mahal ($500,000-700,000). Ang bigat ng baterya ay 3.5 tonelada, ang distansya ng paglalakbay nang walang recharging ay halos 150-180 km. Ang oras ng pag-charge na may matataas na agos ay 1.5-2 na oras, na nangangailangan ng mga makapangyarihang linya ng kable ng kuryente.
3. Ang mga de-koryenteng bus na may isang planta ng diesel power ay hindi malulutas ang problema ng ekolohiya at hindi epektibo mula sa isang punto ng enerhiya, dahil ang pagtaas sa kahusayan ng pagkasunog ng diesel fuel ay nawasak ng mga pagkalugi dahil sa kahusayan ng planta ng kuryente.

Gayunpaman, ayon sa karamihan ng mga eksperto, ang hinaharap ng industriya ng automotive ay nakasalalay sa mga electric mode ng transportasyon. Sa pagtuklas sa simula ng siglong ito ng mataas na kondaktibiti ng lithium iron phosphate, kasama ang mga nanotechnologies para sa pagdeposito ng carbon sa katod, nagbukas ang mga bagong prospect sa pagbuo ng mga de-kuryenteng sasakyan.

3. Paglalarawan ng iminungkahing proyekto

Sa yugtong ito ng pang-agham at teknolohikal na pag-unlad, ang mga pangunahing isyu ng paggamit ng mga energy storage device (NE) sa transportasyon ay nauugnay sa pagbibigay-katwiran at pagpili ng isang mapagkukunan ng enerhiya, pati na rin ang mga mode ng operasyon nito.

Sa rehiyon ng Novosibirsk ngayong taon, ang pagtatayo ng isang malaking halaman para sa paggawa ng mga baterya ng lithium-ion na kapangyarihan, ang paggawa nito ay batay sa mga nanotechnologies para sa paglalapat ng carbon sa katod, ay nakumpleto. Ang isang pang-agham at pang-industriya na grupo ay nilikha sa lungsod sa ilalim ng pamumuno ng Unang Deputy Mayor ng Novosibirsk A.E. Ksenzov. Kasama sa pangkat na ito ang mga espesyalista at siyentipikong tauhan ng Novosibirsk Plant of Chemical Concentrates, ang Research Institute of Solid State Chemistry ng Siberian Branch ng Russian Academy of Sciences, Novosibirsk State Technical University, ang Passenger Transportation Department ng Mayor's Office, LLC NPF ARS -TERM, LLC NPF Irbis, Sibeltransservice OJSC, Siberian Trolleybus LLC at iba pang mga organisasyon. Bilang bahagi ng gawain ng pangkat na ito, isang prototype na sasakyan ang ginawa sa production base ng OAO Sibeltransservice, na may kakayahang lumipat sa mga mode ng trolleybus at electric bus na pinapagana ng baterya ng lithium-ion.

kanin. 1. Trolleybus ST-6217 na may pinataas na autonomous running resource

kanin. 2. Hitsura ng trolleybus

kanin. 3. Front view ng trolleybus

kanin. 4. Mga boom catcher ng ST-6217 trolleybus

kanin. 5. Paglalagay ng mga kagamitang elektrikal sa bubong ng trolleybus

Ang mileage ng prototype sa electric bus mode ay 39 km na may bigat ng curb at 28 km na may buong bigat ng trolley bus. Pagkatapos tumakbo sa electric bus mode, ang trolleybus, na gumagalaw sa ilalim ng contact network, ay nagre-recharge ng mga baterya. Kapag nagpepreno sa mode ng isang trolley bus at isang electric bus, ang kinetic energy ay na-convert sa electrical energy at napupunta upang muling magkarga ng mga baterya.

Ang malaking autonomous na pagpapatakbo ng trolleybus ay sinisiguro sa pamamagitan ng pag-install ng baterya ng lithium-ion batteries (LIA) sa ilalim ng sahig, na binubuo ng 168 na baterya. Kapasidad ng baterya 90 Ah. Timbang ng baterya - 480 kg. Ang presyo ng isang hanay ng mga baterya ay 870,000 rubles. Ang tinantyang presyo ng ST-6217 trolleybus na may tulad na planta ng kuryente na ginawa ng OAO Sibeltransservice ay 7.5 milyong rubles. Ang buhay ng baterya ay depende sa mga kondisyon ng pagpapatakbo. Ang mga rekomendasyon sa pagpapatakbo ay ibinibigay ng tagagawa ng trolleybus pagkatapos ng pamilyar sa ruta at mga kondisyon sa pagtatrabaho. Ang buhay ng baterya ay depende sa bilang ng mga cycle, at ang bilang ng mga cycle ay depende sa antas ng paglabas sa panahon ng mga cycle. Sa ilalim ng mga kondisyon ng operating, kapag ang paglabas ng baterya ay umabot ng hanggang 60% (paglihis mula sa contact network ng 15 km), ang buhay ng serbisyo ay magiging 8000-10000 na mga cycle o 7 taon batay sa haba ng pabalik na biyahe na 37 km (kabilang ang 15 km nang walang contact network) na may average na trabaho na 12 oras at bilis ng pagpapatakbo ng 16 km / h - 12 / (37:16) = 5 cycle bawat araw. Kung mas maikli ang autonomous range, mas mahaba ang buhay ng baterya. Kaya, kung ang landas na walang contact network ay katumbas ng 10 km sa isang pabalik na paglipad, kung gayon ang buhay ng baterya ay magiging 10.5 taon. Ang mga kalkulasyon na ito ay ginawa para sa kabuuang masa ng trolleybus sa panahon ng buhay ng baterya, iyon ay, ang aktwal na mga kondisyon ng operating ay mas madali. Ang lahat ng mga tagapagpahiwatig ng pagganap ay maaaring tumaas sa pamamagitan ng pagpili ng mas malawak na mga baterya, ngunit ito ay hahantong sa pagtaas sa halaga ng sasakyan.

Mahalaga ring tandaan na ang prototype na ST-6217 trolleybus na ginawa ay may pinakamainam na indicator ng timbang at halaga ng mga baterya sa bawat 1 tonelada*km ng pagtakbo ng sasakyan.

Ang isang mahalagang tagapagpahiwatig ng ekonomiya ay ang tibay ng operasyon ng LIB.

kanin. 6. Likod ng trolleybus

kanin. 7. Likod ng trolleybus

kanin. 8. Pinto sa likod

kanin. 9. Sistema ng pagbibilang ng pasahero sa likurang pinto

kanin. 10. Tagapagpahiwatig ng bilang ng mga pasaherong pumapasok at lumalabas

kanin. 11. Sistema ng impormasyon ng pasahero

kanin. 12. Dashboard

kanin. 13. Dashboard

kanin. 14. Elektronikong speedometer

kanin. 15. Mga kagamitan sa pagsubaybay para sa loob ng isang trolleybus

4. Mga kalamangan ng iminungkahing proyekto

4.1. Nakukuha ng electric rolling stock ang pag-aari ng autonomous na pagtakbo at pagtaas ng kakayahang magamit, na magpapahintulot sa:

• magmaneho sa mga espesyal na bahagi ng network ng contact (mga arrow, intersection) sa mataas na bilis na may mga pantograp na ibinaba, alisin ang contact network at ang mga espesyal na bahagi nito mula sa mga indibidwal na kalye at mga parisukat;
• pahabain ang mga kasalukuyang ruta ng trolleybus ng 10-15 km;
• upang palawakin ang network ng ruta ng trolleybus dahil sa posibilidad na lumipat mula sa isang linya ng trolleybus patungo sa isa pa.

4.2. Ang mga bus sa mga ruta na may bahagyang karaniwang track na may mga trolleybus ay maaaring palitan ng mga trolleybus.

4.3. Habang gumagalaw sa ilalim ng contact network, ang isang trolleybus na may LIB ay isang permanenteng mamimili ng enerhiya na nire-recuper sa network ng mismong trolleybus at iba pang mga trolleybus habang nagpepreno. Makakatipid ito ng hanggang 20% ​​ng traksyon ng kuryente. Ang kabuuang pagtitipid ng enerhiya, na isinasaalang-alang ang mga pagtitipid sa pag-aalis ng mga ballast na panimulang-pagpepreno resistances, ayon sa pinaka-konserbatibong mga pagtatantya, ay magiging tungkol sa 50%.

4.4. Ang pagbuo ng network ng ruta ng isang environment friendly na mode ng transportasyon ay hindi mangangailangan ng anumang mga gastos sa pananalapi (hindi na kailangan para sa mga contact-cable na linya at traction substation). Ang isang pagkakataon ay ibinibigay upang pataasin ang enerhiya at pang-ekonomiyang kahusayan ng paggamit ng mga kasalukuyang contact-cable na linya at istruktura ng UET.

4.5. Ang isang pagkakataon ay ibinibigay para sa paglikha at pagpapaunlad ng imprastraktura na nagsisiguro sa pagpapatakbo ng hinaharap na mga de-koryenteng sasakyan at mga de-kuryenteng bus.

4.6. Ang mga sistema ng enerhiya ng mga rehiyon at bansa ay susuriin, ang mga pang-organisasyon at teknikal na mga hakbang ay bubuo para sa kanilang pinaka-epektibong operasyon at paghahanda para sa mass operation ng electric transport.

5. Mga pagkakataon para sa pag-save ng mga mapagkukunan ng enerhiya, pagpapabuti ng kahusayan ng enerhiya ng mga sistema ng enerhiya

Ang pagpapakilala ng mga trolleybus na may LIB at energy-saving electronic drives ay makabuluhang makakatipid sa nabuong kuryente, pati na rin mapataas ang kahusayan ng enerhiya ng mga umiiral na contact-cable na linya ng UET, mga sistema ng enerhiya, mga power plant, ang buong sistema ng enerhiya ng bansa. , ay magsisilbing impetus para sa pag-unlad nito, at kasabay nito ang pag-unlad ng ekonomiya ng bansa.

5.1. Pagtitipid ng enerhiya sa pamamagitan ng pagpapagaling

Sa kasalukuyan, ang mga trolleybus na pinaandar ng elektroniko ay maaaring makabawi ng enerhiya sa grid, na ginagawang elektrikal na enerhiya ang kinetic energy ng paggalaw. Gayunpaman, ang pagkonsumo ng enerhiya na ito ay posible lamang kung ang proseso ng pagkonsumo ng enerhiya ng isa pang trolleybus na matatagpuan sa seksyong ito ng contact network (feeder) ay pansamantalang nag-tutugma. Ang mga praktikal na pagtitipid sa mga kalkulasyon gamit ang mga probabilistikong pamamaraan ay tinatantya sa 15-20% ng kabuuang recuperated na enerhiya. Sa mga trolleybus na may mga sistema ng kontrol ng rheostat-contactor, ang pagbawi ng enerhiya sa network ay karaniwang imposible, at kapag ang kinetic energy ng trolleybus na nakuha sa panahon ng acceleration ay napatay, ang mga agos na nabuo ng makina ay pinapatay ng mga resistensya ng pagpepreno at nagiging init. Ang mga agos ng pagpepreno sa mga umiiral nang modelo ng mga trolleybus ay mula 0 hanggang 200 A. Isinasaalang-alang na ang isang trolleybus na may LIB ay kumokonsumo ng kasalukuyang singil na 45A, masasabing ang isang trolleybus na ang LIB lamang ang nasa feeder ay makakatipid ng 5-6% ng sarili nitong kuryente na nakonsumo para sa acceleration. Kung walang negatibong epekto sa mga cathode ng peak charging currents o mayroong 5-6 na trolleybus sa feeder, ang pagtitipid na ito ay maaaring tumaas sa 25-30%.

Ayon sa MCP "Gorelectrotransport" ng Novosibirsk, ang pagkonsumo sa bawat 1 km ng pagtakbo para sa isang trolleybus ay 3.2 kWh, na may 20% lamang ng rolling stock na may mga electronic drive na matipid sa enerhiya. Isinasaalang-alang na ang isang trolleybus na may energy-efficient drive ay kumokonsumo ng 30% na mas kaunting kuryente kaysa sa mga trolleybus na may rheostat-contactor control system, maaari nating sabihin na ang isang trolleybus na may electronic control system ay kumokonsumo ng 2.4 kWh bawat 1 km ng pagtakbo, na isinasaalang-alang ang mga pagkalugi sa ang mga linya. Samakatuwid, sa ilalim ng pinakakanais-nais na hanay ng mga pangyayari, ang isang trolleybus na may LIB ay maaaring makatipid ng karagdagang 0.6 kWh bawat 1 km ng pagtakbo. Iyon ay, ang gastos ng isang trolleybus na may LIB, na isinasaalang-alang ang mga pagkalugi sa mga linya bawat 1 km, ay 1.8 kWh, nang hindi isinasaalang-alang ang mga pagkalugi - 1.2 kWh.

Isinasaalang-alang na ang isang trolleybus ay naglalakbay ng 50-60 libong km sa isang taon, ang karagdagang pagtitipid ay aabot sa 50,000 * 0.6 * 2 rubles. 50 kop. = 75,000 rubles.

5.2. Ang mga pagtitipid sa pamamagitan ng pagtaas ng kahusayan ng mga sistema ng kuryente, ang mga linya ng contact cable ay napapailalim sa isang mas malalim na pagsusuri ng mga umiiral na tagapagpahiwatig ng kanilang operasyon at dapat isagawa pagkatapos ng mga espesyal na kalkulasyon ng mga sistema ng kuryente.

5.3. Pagtitipid ng mga mapagkukunan ng enerhiya sa pamamagitan ng pagpapalit ng bahagi ng mga bus ng mga trolleybus na may malaking autonomous na kurso. Ang pagpapalit ng bus na may 50-60% na karaniwang ruta ng network ng ruta ng trolleybus ay matipid dahil sa mga sumusunod na salik:

• nagbibigay-daan sa iyo upang makatipid sa bahagi ng enerhiya ng gastos ng transportasyon ng pasahero;
• nagbibigay-daan sa iyo upang madagdagan ang density ng rolling stock sa feeder at sa gayon ay dagdagan ang pagtitipid ng enerhiya sa pamamagitan ng pagtaas ng pagkonsumo ng regenerated na kuryente sa panahon ng pagpepreno;
• pinapabuti ang kahusayan ng enerhiya ng mga kasalukuyang sistema ng enerhiya sa pangkalahatan;
• binabawasan ang mga gastos sa pagpapatakbo dahil sa higit na pagiging maaasahan at tibay ng trolleybus.

Ayon sa mga pamantayan para sa pagkonsumo ng gasolina at diesel fuel, na itinatag ng mga utos ng Ministry of Transport ng Russia No. AM-23-R noong Marso 14, 2008, ang pagkonsumo ng gasolina ng LiAZ-5256 bus ay isang average ng 45 litro kada 100 km. Ang konsumo ng kuryente ng isang trolleybus, na isinasaalang-alang ang pagkonsumo ng enerhiya para sa singil sa LIB, ay 1.8 kWh bawat 1 km ng pagtakbo.

Ang bahagi ng enerhiya sa bawat 1 km ng pagpapatakbo ng bus ay 45 l * 25 rubles. / 100 km = 11 rubles. 25 kop.

Ang bahagi ng enerhiya ng isang trolleybus sa bawat 1 km ng pagtakbo ay magiging 1.8 kWh * 2.5 rubles. = 4 na rubles. 50 kop.

Ang mga matitipid bawat taon sa isang sasakyan ay magiging: (11.25 - 4.5) * 50,000 km = 337,500 rubles.

Dahil lamang sa natipid na kuryente, ang mga baterya ay magbabayad sa loob ng 2.6 na taon, at ang kabuuang halaga ng pagtaas ng halaga ng isang trolleybus dahil sa pag-install ng LIB sa halagang 1.6 milyong rubles. payback sa 4.75 taon.

Ang ibinigay na mga kinakalkula na halaga ay hindi isinasaalang-alang ang mga pagtitipid na nakamit sa pamamagitan ng pagtaas ng kahusayan ng paggamit ng mga sistema ng enerhiya at mga fixed production asset. Habang lumalaki ang electric rolling stock, bababa ang gastos sa transportasyon dahil sa pagtaas ng kahusayan ng paggamit ng fixed production asset ng UET.

6. Layunin ng proyekto

Ang proyekto ay may multi-purpose na halaga. Ang mga layunin ay nahahati sa pambansa at lokal na mga halaga.

Ang mga pambansang layunin ay:

• paghahanda ng iba't ibang mga sistema ng kuryente para sa mass operation ng electric transport;
• pagbuo ng isang mahusay, matipid, maaasahan, mapagkumpitensyang sasakyan sa mga merkado sa mundo, na isang transisyonal na modelo sa pagitan ng isang trolleybus at isang electric bus;
• pinipigilan ang paglaki ng gastos sa pagdadala ng mga pasahero sa mga rutang pang-urban at, bilang resulta, pagsugpo sa mga taripa para sa mga serbisyo sa transportasyon, at kasabay nito ang pagsugpo sa panlipunang tensyon sa mga lungsod ng bansa.

Ang mga layunin ng lokal na kahalagahan ay:

• ang posibilidad ng pagpapalawak ng mga umiiral na ruta ng trolleybus nang hindi nagtatayo ng mga contact-cable na linya at mga substation ng traksyon sa pamamagitan ng 10-15 km, na nagdaragdag ng bahagi ng environmentally friendly, cost-effective na transportasyon;
• ang posibilidad na palitan ang bahagi ng mga bus sa mga ruta ng lungsod ng mga trolleybus;
• ang posibilidad ng pagbuo ng mahusay na istruktura palabas na mga linya ng trolleybus sa mga katamtamang laki ng mga lungsod;
• ang posibilidad ng pagpapabuti ng kahusayan ng enerhiya ng mga umiiral na sistema ng supply ng enerhiya at ang kahusayan sa ekonomiya ng mga fixed asset ng UET;
• pagbuo ng isang network ng mga istasyon ng pagsingil para sa hinaharap na mga de-koryenteng bus at mga de-koryenteng sasakyan batay sa mga kasalukuyang sistema ng kuryente ng GET.

7. Mga mamimili at katangian ng patakaran sa marketing

Ang mga mamimili ng mga trolleybus na may malaking autonomous na kurso ay maaaring ang mga administrasyon ng mga lungsod na mayroon nang mga network ng trolleybus. Ito ay pinlano na palitan ang moral at pisikal na hindi na ginagamit na rolling stock, na isinasaalang-alang ang pangangailangan na gumamit ng mga trolleybus sa mga electric bus mode (autonomous running). Sa Russia, 10 libong trolleybus ang pinatatakbo sa 87 lungsod, 5.5 libo sa kanila ang kailangang mapalitan sa pagkakasunud-sunod ng natural na pagpaparami.

Ang dobleng pagtaas sa inventory fleet ng mga trolleybus ay inaasahan dahil sa pagtaas ng haba ng mga ruta nang walang pagtatayo ng contact network at ang pagpapalit ng bahagi ng mga bus ng mga trolleybus.

Ang posibilidad ng pag-export ng mga trolleybus sa mga bansang mayroon nang mga trolleybus ay tila napakalaki. Itinuturing naming posibleng mag-export ng mga set ng trolleybus sa mga bansa kung saan nagtatayo ang ating bansa ng mga nuclear power plant.

Ang tinantyang dami ng taunang benta ng mga trolleybus na may malaking autonomous na kurso ay 1000-1500 na mga yunit sa halagang 7.5-11.5 bilyong rubles.

Gayunpaman, dapat tandaan na ang pagkuha ng rolling stock na walang suporta ng estado ay higit na limitado at maaaring humantong sa kumpletong pagsara ng mga domestic auto industry plant.

8. Plano ng promosyon ng proyekto

Ang mga nakamit na tagapagpahiwatig ng ST-6217 prototype trolleybus ay nagpapahintulot sa amin na igiit ang posibilidad ng malawak na aplikasyon nito sa mga rutang pang-urban.

Isinasaalang-alang ang sukat ng bago, pagka-orihinal ng nilikha na sasakyan at ang praktikal na kahirapan sa pagpapalit ng umiiral na fleet ng mga trolleybus ng mga trolleybus na may malaking autonomous na kurso, ang karagdagang pagsulong ng proyekto ay nangangailangan ng mga pangunahing desisyon sa unang yugto at dapat isagawa sa dalawang direksyon. :

• paglikha ng mga bagong ruta ng munisipal na trolleybus na may mga seksyon na walang contact network;
• paglikha ng mga pribadong ruta ng trolleybus, o mga ruta na may magkahalong anyo ng pagmamay-ari.

Ang pagtaas ng mga de-kuryenteng sasakyan sa pamamagitan ng paggamit ng mga trolleybus na may malaking autonomous na kurso ay dapat magkaroon ng diskarte sa programa at dapat isama ang mga sumusunod na pangunahing seksyon.

• pagkalkula ng kapasidad ng umiiral na mga linya ng contact-cable, pagpapasiya ng mga teknikal na hakbang na nagpapataas ng kanilang kapasidad;
• paglikha ng pinagsamang mga scheme ng ruta sa malalaking lungsod at ang kanilang mga agglomerations;
• paglikha ng mga totoong ruta gamit ang mga trolleybus na may malaking autonomous na kurso;
• pilot operation ng mga trolleybus na may malaking autonomous course, ang paglikha ng mas advanced na electric vehicle.

Ang lahat ng mga hakbang na ito ay maaaring isagawa nang sunud-sunod. Una, sa isang lungsod, pagkatapos ay sa loob ng Siberian at Far Eastern Federal Districts at sa pambansang saklaw.

Upang makamit ang tunay na praktikal na mga resulta, kinakailangan ang isang pederal na programa upang bumuo ng urban electric transport bilang pangunahing paraan ng transportasyon sa trapiko ng pasahero sa lungsod. Ang programa ay dapat magsama ng mga hakbang na makabuluhang magpapataas sa bilis ng pagpapatakbo ng mga tram at trolleybus, ang pangunahing dapat ay ang pagtatayo ng mga pagpapalitan ng transportasyon sa malalaking sentrong pang-industriya ng bansa.