Sa una, ang pinakaunang mga bangkang dugout ay ginawa sa paraang isang tao lamang ang maaaring magkasya sa kanila, siya mismo ang nagtakda ng direksyon ng paggalaw ng barko at nagtrabaho gamit ang mga sagwan. Matapos matutunan ng sangkatauhan kung paano gumawa ng mga barkong may maraming upuan, ang mga tungkulin na dati ay ginagampanan ng isang tao ay nahati, ngayon ang isang tao ay nagtakda ng tamang direksyon at kinokontrol ang bangka sa pamamagitan ng manibela, at maraming tao ang sumunod sa kanyang mga utos, itinakda o inalis ang layag at sumagwan ng mga sagwan. Ang taong namamahala sa barko ay sa parehong oras ang kapitan, timonel at navigator, upang matagumpay na makayanan ang kanyang mga tungkulin, kailangan niyang magkaroon ng malawak na karanasan sa pag-navigate at kakayahang mag-isip nang mahinahon sa mga sitwasyong pang-emergency, samakatuwid mayroon siyang mataas na awtoridad sa iba pang mga tauhan ng barko.

Sa pag-unlad ng paggawa ng barko, hindi lamang ang mga sukat ng mga barko ang nagbago, kundi pati na rin ang bilang ng mga tao na nakapagpanatili ng barko sa tamang teknikal na kondisyon at nakontrol ito ay tumaas. Ang paghahati ng mga tungkulin ay hindi maiiwasang humantong sa paglitaw ng mataas na dalubhasang maritime masters na namamahala sa isang hiwalay na lugar ng serbisyo. Ang gradasyon ay humantong sa paglitaw ng mga posisyon at titulo. Mahirap tumpak na matukoy ang makasaysayang petsa ng prosesong ito, ngunit masasabi na ang mga tao na naninirahan sa mga teritoryo sa baybayin, ilang millennia bago ang ating panahon, ay may mga termino sa kanilang wika na nagsasaad ng mga espesyalidad sa dagat.

Sa sinaunang Ehipto, mayroong isang dibisyon ng klase sa mga caste, ang isa sa kanila ay ganap na mga helmsman. Ayon sa mga ideya ng mga sinaunang Egyptian, ang mga taong ito ay itinuturing na halos mga bombero ng pagpapakamatay, dahil ayon sa kanilang mga paniniwala, ang isang tao na umalis sa mga hangganan ng kanyang sariling lupain ay pinagkaitan ng proteksyon ng kanyang mga diyos.

Ang pinakaunang impormasyon tungkol sa sistema ng ranggo sa mga mandaragat ay nagmula sa sinaunang kasaysayan ng Griyego, nang maglaon ang konseptong ito ay hiniram ng mga Romano mula sa mga Griyego. Ang mga Arab navigator ay bumuo ng kanilang sariling nautical terminology, salamat sa kanilang sariling sistema ng maritime na kaalaman. Sa paglipas ng panahon, ang salitang "admiral" ay lumitaw sa lahat ng mga wikang European, ang salita ay nabuo mula sa pariralang Arabe na "amir al bahr", na nangangahulugang "panginoon ng mga dagat". Karamihan sa mga salitang Arabe sa dagat ay naging kilala sa mga naninirahan sa Europa mula sa koleksyon ng mga oriental na kuwento na "Isang Libo at Isang Gabi", na kinabibilangan ng isang siklo ng mga gawa na pinagsama ng karaniwang pamagat na "The Voyage of Sinbad the Sailor". Ang mismong pangalan ng pangunahing tauhan, na isang kolektibong imahe ng klase ng mga mangangalakal na Arabo, ay isang baluktot na salitang Indian na "Sindhaputi", na isinasalin bilang "tagapamahala ng dagat", ginamit ng mga naninirahan sa India ang terminong ito upang italaga ang mga may-ari ng mga barko.

Ang sistema ng mga termino at titulo ng maritime sa mga southern Slav ay nabuo pagkatapos ng ikalabintatlong siglo, kaya ang may-ari ng barko ay tinawag na "broad master", mula sa salitang "broad", na nangangahulugang "barko", ang marino ay tinawag na "mas malawak. " o sa madaling salita "ladyar", ang mga tagasagwan ay tinawag na "mga sagwan.", ang kapitan ng barko ay tinawag na "pinuno", at ang koponan ay tinawag na "posada", at, sa wakas, ang pinakamataas na kumander ng ang buong fleet ay tinawag na "pomor commander".

Bago ang paghahari at mga reporma ni Peter the Great, ang estado ng Russia ay walang direktang pag-access sa dagat, sa kabila nito, ang pag-navigate sa ilog ay napakahusay na binuo, ang mga makasaysayang dokumento ay naglalaman ng mga pagtatalaga ng mga posisyon ng barko na ginamit sa Russian: ang kapitan ay tinawag na "ulo. ”, ang piloto ay tinawag na “vodic” , ang senior sa itaas ng koponan ay tinawag na "ataman", at ang signalman ay tinawag na "mahonya" mula sa salitang "wave". Ang terminong "maragat" ay hindi pa umiiral, sa halip ang salitang "sar" o "sara" ay ginamit, ang parehong termino ay ginamit ng mga gang na nagnakawan sa Volga bilang isang tawag sa pag-atake: "Saryn sa kitchka", na kung saan nangangahulugang isang utos para sa mga tripulante ng barko na lumipat sa bow ship ("kichka").

Sa estado ng Russia, ang mga salitang "shipman" o "guest" ay tumutukoy sa may-ari ng barko, na parehong mangangalakal at kapitan. Sa una, ang salitang "panauhin", na nagmula sa wikang Latin na hostis, ay may kahulugan ng "dayuhan". Sa mga wika ng pangkat ng wikang Romano-Germanic, ang salitang ito ay sumunod sa sumusunod na prinsipyo ng semantiko: dayuhan - dayuhan - kaaway. Sa Russian, ang semantikong pag-unlad ng salitang "panauhin" ay sumama sa isang landas na naiiba sa inilarawan sa itaas: isang estranghero - isang dayuhan - isang mangangalakal - isang panauhin. Sa fairy tale ni A.S. Pushkin tungkol kay Tsar Saltan, ang salitang "shipmen" ay ginamit sa par sa salitang "guests-gentlemen", sila ay mga semantic na kasingkahulugan. Sa ilalim ni Peter the Great, ang salitang "shipman" ay pinalitan ng isang bagong dayuhang termino, ngunit sa "Code of Laws of the Russian Empire" ginamit ito bilang isang legal na termino hanggang 1917.

Ang unang dokumento kung saan ginamit ang mga dayuhang terminong pandagat kasama ng mga salitang "pilot" at "tagagawa ng barko" ay ang koleksyon ng "Articular Articles" ng may-akda na si David Butler, na nag-utos sa unang barkong pandigma na "Eagle". Ang dokumento mismo ay isang prototype ng maritime charter at isinalin para kay Tsar Peter mula sa wikang Dutch. Sa teksto ng pagsasalin, si Peter the Great mismo ay nagsulat ng isang komento na ang kahulugan ng mga artikulo ay tama, at ang teksto ng dokumentong ito ay dapat gamitin ng lahat ng "mga taong paunang barko" at "mga kapitan ng barko." Salamat sa mga reporma ni Tsar Peter, maraming mga dayuhang termino, mga salitang nagsasaad ng mga pamagat at posisyon na hindi pa ginamit sa Russian, ang ginamit. Para sa mabilis na asimilasyon ng mga bagong termino, iniutos ni Peter the Great ang pagsulat ng "Marine Charter", upang ang bawat marino ay ganap na alam ang terminolohiya na nauugnay sa kanyang espesyalisasyon. Ang karagdagang istraktura ng artikulo ay naglalarawan ng ilang mga termino sa dagat at ang kanilang etimolohiya.

BATALER - ito ang pangalan ng taong responsable sa pagbibigay ng mga produktong pagkain at hindi pagkain sa barko, sa mga paksang militar, ibig sabihin, ang terminong ito ay walang kinalaman sa salitang "labanan", ang salita ay nagmula sa pandiwa sa ang bottelen ng wikang Dutch, na isinasalin bilang pariralang "spill on bottles", ang pangngalan na bottelier - "cupbearer" ay nabuo din mula sa parehong pandiwa.

BOATSMEN - Kasama sa mga tungkulin ng dalubhasang ito sa mga gawaing pandagat ang pagtiyak ng kaayusan sa kubyerta ng barko, ang magandang teknikal na kondisyon ng rigging at spars, pinangangasiwaan niya ang paggawa ng barko, at nagtuturo din sa mga mandaragat sa lahat ng mga isyu na may kaugnayan sa mga usaping pandagat. Ang salitang "boatswain" ay nabuo mula sa salitang "boat" (sa Dutch - boot, sa English - boat) at isang man - man. Ang Ingles, kasama ng salitang boatsman, na nangangahulugang isang barko (bangka) na tao, ay gumagamit ng salitang boatswain, na siyang pangalan ng "senior boatswain", na mayroong ilang "junior boatswain" sa ilalim ng kanyang utos. Sa unang pagkakataon, ang paggamit ng salitang "boatswain" sa mga dokumento sa Russian ay nangyayari kasama si D. Butler sa "Articular Articles", ang anyo ng salitang ito ay mukhang "butman" o "boatswain". Ang parehong dokumento sa unang pagkakataon ay kinokontrol ang mga tungkulin ng boatswain; para sa merchant fleet, ang pamagat ng "boatswain" ay opisyal na ipinakilala noong 1768.

WATCH - orihinal na ginamit ang salitang ito upang magtalaga ng isang sentri sa lupa, ang salita ay dumating sa Russian mula sa wikang Aleman, kung saan ang salitang wacht ay nangangahulugang ang mga konsepto ng "guard" at "guard". Sa ilalim ni Peter the Great, ang konsepto ng "mga tagamasid" ay ipinakilala sa Marine Charter, ang pinagmulan ng salitang ito ay nasa wikang Dutch.

DRIVER - ito ang pangalan ng helmsman sa bangka, ang salitang ito sa Russian sa kontekstong ito ay ginamit kamakailan, dito ang kahulugan ay hiniram mula sa marine terminolohiya ng wikang Ingles - draiver. Sa estado ng Russia, kahit na bago ang paghahari ni Tsar Peter, kabilang sa mga termino ng dagat, ang mga pagtatalaga ng mga piloto na may parehong ugat ng salitang "driver" ay ginamit: "pinuno ng barko" at "vodic". Ang terminong "skipper" ay kasalukuyang ginagamit sa mga dokumento ng isang opisyal na uri, tulad ng batas ng dagat, halimbawa, "amateur boatmaster" sa konteksto ng "skipper", "captain" ng isang maliit na tourist pleasure fleet.

DOCTOR - ay isang katutubong salitang Ruso, ang salitang ugat nito ay "sinungaling", ang parehong mga salitang ito ay humantong sa kanilang etimolohiya mula sa Lumang Ruso na pandiwa na "magsinungaling", ang orihinal na kahulugan nito ay "magsalita, walang ginagawa, makipag-chat na walang kapararakan", kalaunan ang salita ay nakakuha ng isa pang semantika na "to treat", "talk".

KAPITAN - Commander-in-chief sa isang barko. Bago lumitaw sa Ruso, ang salita ay dumaan sa isang mahirap na landas, ito ay hiniram mula sa Latin ng Middle Ages - capitaneus, na nabuo mula sa pangngalan na caput - "ulo". Sa unang pagkakataon ang salitang ito ay matatagpuan sa mga nakasulat na teksto noong 1419, bilang isang ranggo ng militar, ang terminong "kapitan" ay unang ginamit sa France, bilang mga kumander ng mga detatsment ng militar na may bilang na ilang daang tao ay tinawag. Ang salitang ito ay ginamit sa mga paksa ng hukbong-dagat salamat sa salitang Italyano na capitano. Sa panahon ng labanan sa pagsakay sa mga galera, personal na pinamunuan ng kapitan ang labanan at ipinagtanggol ang bandila, responsable para sa pagsasanay ng mga opisyal at sundalo, at siya rin ang unang katulong sa "saprokomite". Ang karanasang ito ay kasunod na hiniram sa mga sailboat ng militar at mga barkong pangkalakal na tumulak kasama ng mga mersenaryong yunit na kinuha upang magbigay ng proteksyon.

Noong ika-16 na siglo, ang posisyon ng kapitan ay kadalasang hawak ng isang taong mas may kaalaman sa mga gawaing militar kaysa sa dagat. Una sa lahat, dapat tiyakin ng kapitan ang proteksiyon ng buhay at ari-arian ng may-ari ng barko o, sa tulong ng mga maniobra ng militar, upang ipagtanggol ang pampulitikang interes ng kanyang mga amo. Mula noong ika-17 siglo, ang pamagat ng "kapitan" ay naging sapilitan para gamitin sa mga barkong militar sa halos lahat ng estado sa mundo. Kasunod nito, ang paghahati ng mga kapitan sa mga ranggo ay nabuo, depende sa ranggo ng barko; sa Russian, ang salitang "kapitan" ay ginamit mula noong 1615. Ang mga unang kapitan ng Russia ay sina D. Butler, na noong 1699 ay nag-utos sa mga tripulante ng barkong Orel, at Lambert Jacobson Gelt, na nanguna sa mga tripulante ng yate na itinayo nang magkasama sa barko ng Orel.

Sa Amusing Troops of Tsar Peter, ang titulong "kapitan" ay nakatanggap ng opisyal na katayuan, ang tsar mismo ay iginawad sa pamagat ng kapitan ng bombardment company ng Preobrazhensky Regiment. Pagkatapos ng 1853, sa mga barkong pandigma, ang ranggo ng kapitan ay pinalitan ng pariralang "kumander ng barko". Sa mga barko ng Russian Society of Shipping and Trade mula noong 1859 at sa mga barko ng Voluntary Fleet, ang mga kapitan ng opisyal na ranggo ng militar ay hindi opisyal na tinukoy bilang "mga kapitan", ang terminong ito ay opisyal na ginamit sa armada ng sibilyan noong 1902, na pinapalitan ang terminong "skipper".

COC - tagaluto ng barko, ang salita ay lumitaw sa Russian noong 1698 at nagmula sa wikang Dutch, orihinal na nabuo ito mula sa salitang Latin na cocus - "magluto".

COMMANDER - kumander ng yacht club, pinuno ng joint voyage ng yacht flotilla. Sa una, ang salita ay nagsasaad ng isa sa mga pinakamataas na antas ng isang kabalyerong orden, at sa panahon ng mga Krusada, ito ang pangalan ng pinunong kumander ng isang hukbong kabalyero. Ang etimolohiya ng salita ay nagmula sa Latin: ang pang-ukol na cum - "kasama" at ang pandiwa na mandare - "upang mag-order". Sa simula ng ika-18 siglo, ang ranggo ng opisyal ng "kumander" sa hukbong-dagat ng Imperyo ng Russia sa pagitan ng kapitan ng unang ranggo at ng rear admiral, ang pamagat ay umiiral pa rin sa terminolohiya ng mga dayuhang ranggo ng hukbong-dagat. Bilang isang anyo, ang mga kumander ay nagsuot ng admiral, ngunit may mga epaulet na walang agila. Mula noong 1707, ang ranggo ng "kumander" ay pinalitan ng "kapitan-kumander", sa wakas ay inalis noong 1827. Ang mga kumander ay mga natatanging explorer at navigator: V. Bering, A. I. Chirikov, I. F. Kruzenshtern.

KUPOR - may mga salitang may katulad na tunog sa Ingles - cooper, at sa Dutch - kuiper - "cooper", "cooper", ang pangngalan ay nabuo mula sa salitang kuip - "vat", "tub". Ang "Kupor" ay isang napakahalagang posisyon sa mga barkong gawa sa kahoy. Kasama sa kanyang mga tungkulin hindi lamang ang pagpapanatili ng mga tub at bariles sa mabuting kondisyon, kundi pati na rin ang kondisyon ng katawan ng barko sa kabuuan, upang maiwasan ang pagtagas ng barko. Sa Russian, ang mga pandiwa na "cork" at "uncork" ay nabuo mula sa salitang ito.

PILOTSMAN - isang espesyalista na nagbibigay daan para sa barko, may kaalaman siya sa iba't ibang panganib sa ruta ng barko: reef, shoals, undercurrents, atbp., at responsibilidad din niyang tiyakin ang ligtas na pagpupugal ng barko. Bilang isang patakaran, ang piloto ay hindi na isang binata, sa mga mandaragat ay mayroong isang ekspresyon tungkol sa piloto: "Puting buhok - pulang ilong", na tumutukoy sa mga tagapakinig sa mga ilaw na naka-install para sa pilot ship. Sa una, ang piloto ay isang miyembro ng crew ng barko, ngunit nang maglaon, sa 13-15 na siglo, lumitaw ang mga espesyalista na nagtrabaho lamang sa isang tiyak na lugar. Ang salita ay lumitaw sa wikang Dutch - loodsman, nabuo mula sa lood - "sinker", "lead", "lot". Ang unang dokumento kung saan ang mga tungkulin ng isang piloto ay inireseta ay ang "Naval Code" ng 1242, na isinulat sa Denmark, at sa unang pagkakataon ang serbisyo ng pilotage ng estado ay inayos noong 1514 sa Great Britain.

Ang piloto sa Russia ay tinawag na "pinuno ng barko", at ang katulong ng piloto, na sinukat ang lalim sa tulong ng maraming sa busog ng barko, ay tinawag na "carrier". Ang terminong "pilot" ay ipinakilala noong 1701 sa pamamagitan ng utos ni Peter the Great, ngunit kasama ng terminong ito, ang salitang "pilot" ay ginamit din hanggang sa kalagitnaan ng ika-18 siglo. Sa kauna-unahang pagkakataon sa Russia, ang serbisyo ng pilotage ng estado ay inayos sa Arkhangelsk noong 1613, at ang unang dokumento ng regulasyon para sa mga espesyalista na ito ay ang dokumentong inilathala noong 1711 sa ilalim ng akda ni Admiral K. Kruys "Mga tagubilin para sa mga piloto ng daungan ng St. ."

MATROS - ang pinagmulan ng salitang ito ay napakahirap matukoy, alam lamang na sa Russia ang salita ay dumating noong ika-17 siglo mula sa wikang Dutch sa salitang anyong "matros". Sa kabila ng katotohanan na noong 1724 ang anyo ng salitang "maragat" ay ginamit sa Naval Charter, ang orihinal na bersyon ay laganap hanggang sa kalagitnaan ng ika-19 na siglo. Ipinapalagay na ang salitang ito ay nagmula sa pangngalang Dutch na mattengenoot, na isinasalin bilang "kasama sa kama" (matta - "mating", "banig" at genoot - "kasama". Kasunod nito, ang anyo ng salita ay kinuha ang pinutol na bersyon ng matten at sa anyong ito ay dumating sa France, kung saan ito ay binago sa salitang Pranses na matelot, ibig sabihin ay “marino.” Ang mismong salita, sa na-convert na bersyon, ang “matlo” ay bumalik sa wikang Dutch, kung saan sa wakas ay kinuha nito ang tunog na alam natin. , unang matrso, at kalaunan ang mas maginhawang pagbigkas na matroos.

May isa pang teorya ng pinagmulan ng salitang "maragat", ang ilang mga mananaliksik sa unang bahagi ng termino ay nakikita ang salitang Dutch na matt - "kasama", ang iba - mga banig na "mast". Ang isang bilang ng mga siyentipiko ay tumutukoy sa etimolohiya ng salita sa mga pinagmulan ng wikang Icelandic, kung saan ang impluwensya ng Viking dialect ay sinusunod: mati - "kasama" at rosta - "labanan", "labanan". Bilang karagdagan, ang dalawang salitang ito ay nabuo ang pangngalang "matirosta", ibig sabihin ay "kaibigang labanan" o "kasama sa mga bisig."

ENGINEER - ang salita ay lumitaw sa panahon kung kailan ang mga barkong naglalayag ay nagsimulang mapalitan ng mga barko na may steam engine, ang salita ay hiniram mula sa mashinist ng wikang Aleman, at ang mga pinagmulan nito ay nasa sinaunang wikang Griyego - machina. Sa unang pagkakataon sa Russian, ang salitang "driver ng makina" ay nangyari noong 1721, sa oras na iyon ang espesyalidad na ito ay hindi isang marine.

MEKHANIK - ang pinagmulan ng salitang ito ay katulad ng salitang "driver", ngunit ang hitsura nito sa Russian sa salitang form na "mechanicus" ay nabanggit nang mas maaga noong 1715.

Ang isang mandaragat ay isang tao na nag-ugnay sa kanyang buhay sa dagat, marahil ang propesyon na ito ay umiral nang mga 9000 taon. Sa una, ang mga kinatawan ng propesyon na ito ay tinawag na "morenin", "maragat" at "mandaragat". Ang ugat na "mood" ay napakahalaga, ang pinagmulan nito ay napaka sinaunang, ang pariralang "paglalakad sa dagat" ay matatagpuan na sa mga talaan na naglalarawan sa kampanya ni Prinsipe Oleg noong 907 sa Constantinople o sa akdang "Paglalakbay sa buong ang tatlong dagat ng mangangalakal na si Athanasius Nikitin”. Sa modernong Ruso, ang ugat na "mood" ay naayos sa mga salitang: "navigation", "seaworthiness", atbp. Sinubukan ni Tsar Peter na ipakilala ang isang dayuhang salita ng Italyano-Pranses na pinanggalingan sa paggamit, na nagsasaad ng pangalan ng isang militar na mandaragat na "mariner ”, nagmula sa salitang Latin na mare - “ dagat”. Ang salitang ito ay makikita sa mga dokumento simula 1697 sa mga anyo na "marinir" at "marinal", ngunit sa pagtatapos ng ika-18 siglo ay ganap itong nahulog sa hindi paggamit, na natitira lamang sa pangalan ng mga kadete ng paaralan ng nabigasyon na "midshipman" . Ang parehong sitwasyon ay nangyari sa salitang Dutch na "zeeman" o "zeiman", na hindi na ginagamit sa pagtatapos ng unang quarter ng ika-19 na siglo.

PILOT - ito ang pangalan ng driver o mas madalas ang navigator ng isang racing boat, ang salita ay hiniram mula sa mga tuntunin ng aviation, ang pangkalahatang ugali ay maaaring masubaybayan sa nagpapahiwatig ng mataas na bilis. Noong Middle Ages, ito ang pangalan ng piloto na sumama sa barko sa buong paglalakbay mula sa labasan mula sa daungan hanggang sa huling hantungan. Ang salita ay dumating sa Ruso mula sa Italyano mula sa pilota, ang pinagmulan ng salitang ito ay orihinal na sinaunang Griyego: pedotes - "pilot", na nabuo mula sa pangngalan na pedon - "oar".

STEERING - isang espesyalista na direktang kumokontrol sa barko, na nasa timon, ang termino ay batay sa salitang Dutch na "rur" - "rudder", sa form na ito ang salita ay ginamit noong 1720 sa Naval Charter, kung saan ito ay inireseta upang siyasatin ang "ruhr" bago tumulak. Sa kalagitnaan ng ika-18 siglo, sa wakas ay pinalitan ng salitang "ruhr" ang lumang terminong Ruso na "helm", ngunit ang pamagat na "helmsman" ay opisyal na ginamit sa armada ng barko ng Russia hanggang sa katapusan ng siglo.

SALAG - ibig sabihin ay walang karanasan na mandaragat. Sa paksa ng pinagmulan ng salitang ito, mayroong isang makasaysayang anekdota tungkol sa hindi umiiral na isla ng Alag, iyon ay, isang huwarang diyalogo: "Saan ka galing?" - "Mula sa Alaga", ngunit mas malamang ang bersyon tungkol sa relasyon ng salitang "salaga" na may pangalan ng maliit na isda na "herring". Sa mga diyalektong Ruso ng hilagang mga lalawigan, ang salitang "salaga" ay ginamit upang tumukoy sa anumang maliliit na isda; sa Urals, ang salitang "salaka" ay naitala bilang isang palayaw sa mga semantika ng "salaga".

SIGNALER - ito ang pangalan ng isang mandaragat na nagpapadala ng mga mensahe gamit ang manual semaphore o signal flags mula sa barko patungo sa barko o mula sa barko patungo sa lupa. Ang terminong "signal" ay pumasok sa wikang Ruso sa ilalim ni Peter the Great mula sa wikang Aleman - signal, na nabuo mula sa Latin signum - "sign".

STARPOM - ang salita ay nabuo sa pamamagitan ng pagdaragdag ng dalawang Old Slavonic na pundasyon. Ang salitang "senior" ay mula sa salitang-ugat na "sta", na may semantiko na nangangahulugang "puno", na nagpapahiwatig na ang posisyon ng unang asawa ay dapat na sakupin ng isang bihasang navigator. Ang salitang "katulong" ay batay sa pangngalang "moga" na nawala mula sa wika sa kahulugan ng "kapangyarihan", "lakas" (kaugnay na mga salita: "hindi makakatulong", "tulong", "maharlika").

SKIPPER - ay isang kapitan sa isang sibilyang barko, ang salita ay kasingkahulugan ng terminong "shipman" - "shipper", ang pagkakatulad ay maaaring masubaybayan sa Dutch term na schipper, na nagmula sa pangngalan na schip - "ship". Sinusubaybayan ng ilang linguist ang etimolohiya ng salitang "skipper" mula sa wikang Norman - skipar o Danish na skipper na may parehong semantika. Itinuturo ng ilang mananaliksik ang kalapitan ng termino sa salitang Aleman na schiffer, na nagmula sa (mga) schiff herr, na nangangahulugang "panginoon ng barko". Sa unang pagkakataon sa Russian, ang salitang "skipper" ay nagsimulang gamitin sa simula ng ika-18 siglo, bilang isang pagtatalaga para sa ranggo ng junior officer. Ayon sa Maritime Charter, kasama sa mga tungkulin ng skipper ang pagsubaybay sa kondisyon ng mga lubid, kung paano ito nakatiklop, at responsable din sa lahat ng manipulasyon na isinasagawa sa angkla ng barko. Sa fleet ng merchant, ang titulo ng skipper ay opisyal na lumitaw lamang noong 1768; posible na maging isang skipper lamang pagkatapos na makapasa sa mga pagsusulit sa Admiralty. Pagkatapos ng 1867, sinimulan nilang paghiwalayin ang mga skippers ng coastal at long-distance navigation, noong 1902 ang titulo ay ganap na inalis, kahit na ang posisyon ng "sub-skipper" ay umiiral pa rin sa malalaking barko. Kasama sa mga tungkulin ng sub-skipper ang pagbibigay ng mga supply ng barko sa bahagi, mayroon ding konsepto ng "pantry ng skipper".

SHOT - ito ang pangalan ng mandaragat na nagtatrabaho sa mga sheet, ang salita ay nagmula sa salitang Dutch na schoot - "floor", at ang sheet mismo ay ang tackle na ginagamit upang kontrolin ang clew ng layag, ito ay matatagpuan sa Naval Charter sa unang pagkakataon noong 1720 sa anyo ng salitang "shkhot".

STURMAN - ang terminong ito ay tinatawag na isang espesyalista sa pag-navigate, sa unang pagkakataon sa Russian ito ay lilitaw sa anyo na "navigator" at ginamit ni D. Butler sa "Articular Artikulo", at pagkatapos ay ni K. Kruys noong 1698 sa "The pagpipinta ng mga suplay para sa barcolon ..." sa mga form ng salitang "navigator " at "Styurman", na nasa Naval Charter ng 1720, ang salita ay ipinahiwatig sa modernong anyo nito. Ang pinagmulan ng terminong "navigator" ay bumalik sa salitang Dutch na stuur, ibig sabihin ay "rudder", "rule". Sa panahon ng mabilis na pag-unlad ng nabigasyon, nang ang mga barko ng East India Company ay naglayag sa Indian Ocean, ang papel ng mga navigator ay naging isa sa mga mapagpasyang sa panahon ng nabigasyon, salamat dito, ang terminong "navigator" ay pumasok sa internasyonal na paggamit. .

Sa Russian, pinalitan ng salitang "navigator" ang orihinal na terminong "helmsman" o "helmsman", na nabuo mula sa noun feed, kung saan tradisyonal na matatagpuan ang control post ng barko. Ang Articular Articles ay nagsasaad na ang navigator ay obligadong ipaalam sa kapitan ang taas ng poste, upang ipakita ang kanyang aklat na may mga talaan ng mga paglalakbay sa barko at isang aklat na may mga talaan kung saan ruta ang paglalayag, upang matiyak ang pinakamahusay na kaligtasan ng ang barko at ang kaligtasan ng mga taong nakasakay.

YUNGA - isang tinedyer sa isang barko na sinasanay sa mga kasanayan sa maritime, ay dumating sa Russian noong panahon ng paghahari ni Peter the Great mula sa Dutch jongen - isang batang lalaki. Nagkaroon ng dibisyon ng post sa isang "cabin cabin boy", na gumanap ng mga tungkulin ng isang utusan, at isang "deck cabin boy", na nagsagawa ng deck work. Maraming mga kasunod na sikat na admirals ang nagsimula ng kanilang serbisyo sa hukbong-dagat bilang mga cabin boys, isa sa mga taong ito ay si Horatio Nelson - "Admiral of Admirals".

Admiral(vf) - mas mataas
sa serbisyong pandagat, isang ranggo na katumbas ng ranggo ng heneral sa lupa
mga tropa. Utos sa fleet. Admiral rank 4: Admiral General,
admiral, vice admiral at rear admiral.

Commodore(vf) - sa England at Holland, isang naval officer na namumuno sa isang squadron

Kapitan - Komandante ng barko. Maaaring maging isang tenyente (higit pa tungkol doon sa susunod na talata)

Tenyente -
naval officer, ay katulong ng kapitan. Gayunpaman, Tenyente
ay ang kumander ng isang barko ng ika-4 na ranggo, na mayroong 14-16 na baril. Para sa mga ganyan
hindi hinirang ang kapitan ng mga barko. Sa isang ranggo 3 na barko na may 50 baril
ang tenyente ay ang senior assistant ng kapitan (dahil doon, ayon sa mga regulasyon
walang kapitan tenyente). Sa modernong termino, ang isang tenyente ay
opisyal ng relo, pinuno ng relo, i.e. bahagi ng crew na nagdadala
serbisyo ng barko sa panahong ito.

kalihim ng barko -
may isang sekretarya sa alinmang barko. Masasabing ang opisyal na ito
ay isang assistant captain para sa personnel accounting, staff work,
accounting, kontrol sa gawain ng lahat ng serbisyo ng supply, sulat. Obligado siya
kontrolin ang pagtanggap ng lahat ng mga supply sa barko, panatilihin ang isang talaan,
upang ipaalam sa mga tripulante ang Charter, nakasulat na mga order at tagubilin
senior naval commanders, panatilihin ang mga talaan ng hukuman, gumuhit
kontrata para sa supply ng mga supply, kontrolin ang pamamahagi ng pagkain at iba pa
ari-arian sa mga tauhan, isaalang-alang ang nadambong mula sa kaaway,
itala ang pagkonsumo ng pulbura at mga core sa panahon ng labanan, gumuhit ng mga aplikasyon sa daungan
upang maglagay muli ng mga suplay, muling isulat ang mga ari-arian ng mga patay at mga patay at
ipasa ang mga ito sa mga kamag-anak. Hindi siya pinapayagang umalis sa barko.
(maliban sa pagganap ng mga tungkuling nangangailangan ng kanyang presensya sa
baybayin) hanggang sa ilagay ito sa isang mahabang paradahan at hindi
dinisarmahan.

Pari (chaplain) -
ang pari ay sa halip equated sa mga opisyal sa kanyang posisyon, ngunit din
hindi malabo sa mga opisyal na hindi ito maiugnay. Bagkus, nakatayo lang siya
magkahiwalay. Ang hukbong-dagat ay may isang pangunahing pari na namamahala
mga gawain ng mga pari ng barko. Ang bawat barko ay mayroon
ang pari na nagpadala ng lahat ng relihiyosong kaganapan. Bilang karagdagan, siya
ay obligadong bisitahin ang mga sugatan at may sakit at upang pagaanin ang kanilang espirituwal
paghihirap. Ang pari ay may pananagutan sa mga panustos ng saserdote at nag-iingat ng mga talaan ng mga ito at
paggamit (kamping simbahan, trono na may mga damit, Ebanghelyo,
mga krus, atbp.)

manggagamot -
Ang lahat ng mga barko ay may isang manggagamot. Depende sa ranggo ng barko
iba ang bilang ng mga katulong niya. Ang doktor ang namamahala sa accounting,
supply ng mga gamot, mga medikal na instrumento, nag-iingat ng mga talaan ng mga pasyente,
ay responsable para sa paggamot ng mga pasyente, ang kalidad at dami ng pagkain na ibinigay sa kanila.
Sa panahon ng labanan, pinagbawalan siyang pumunta sa deck, ngunit kailangan
maging sa silid kung saan natukoy ang lugar ng koleksyon ng mga sugatan. Kung
ito ay itinatag na ang may sakit o nasugatan ay namatay mula sa kapabayaan ng doktor, pagkatapos
ang huli ay itinuring na isang mamamatay-tao at napapailalim sa pagpapatupad.

Skipper
isa sa mga matataas na opisyal. Ayon sa mga regulasyon, tanging ang navigator ang nasa itaas niya.
Lahat ng barko ay may isang kapitan. Ang kapitan ay responsable para sa accounting, availability,
imbakan, paggamit, pagkukumpuni, muling pagdadagdag, pagpapalit ng skipper's
ari-arian. Nag-iingat ng log ng property na ito. Sa ari-arian ng kapitan
kasama ang buong naaalis na spars (masts, yards), lahat ng rigging (mga lubid,
mga lubid, mga bloke), mga anchor, mga parol, mga kagamitan sa paglalaba at paglilinis, mga kandila,
karpintero stock at kasangkapan, bangka layag, lahat ng metal
mga produkto, imbentaryo, materyales at kasangkapan ng caulker, mga pampadulas
mga materyales, pag-aayos ng materyal (mga kuko, staples, bolts). Tumatanggap si Skipper
upang ipadala ang lahat ng ari-arian na ito at sinusubaybayan ang pagkakumpleto ng resibo, kalidad.
Siya rin ang may pananagutan sa pamamahagi ng lahat ng ari-arian at mga suplay sa mga lugar.
imbakan, pag-secure ng ari-arian mula sa pagtatayo. Kapag inilalagay ang barko sa
ang pag-angkla at pag-unchor ay sinusubaybayan ang pag-ukit o pagtanggap ng anchor
lubid, ang pagpapatakbo ng mga kagamitang pang-lock. Siya rin ang may pananagutan sa pag-oorganisa
paglilinis ng barko, pagpapanumbalik ng kaayusan. Pinangangasiwaan ng kapitan ang gawain
mga mandaragat, pinaparusahan ang mga pabaya, sinasanay ang mga walang kakayahan. Papalitan ng sub-skipper
kapitan sa kanyang kawalan.

Navigator
- ay responsable para sa pag-aari ng pag-navigate, pagtanggap nito, imbakan,
paggamit, paggastos. Ang mga flag ay itinuturing na pag-aari ng pag-navigate,
mga watawat ng senyales, mga pennants, mga pagkukunwari ng barko at bangka, compass,
mga orasa, mga troso, maraming, lamp. Ang navigator ay nagtago ng isang log book
navigational property, sinusubaybayan ang muling pagdadagdag at kakayahang magamit ng kanyang
ari-arian. Siya rin ay responsable para sa mga nautical chart, mga direksyon sa paglalayag, serbisyo ng helmsman
kontrol ng barko. Inayos niya ang compass at ang orasa. Sa panahon ng
paglalayag, kinailangan niyang suriin ang mga mapa na may totoong baybayin,
mga isla, bato, bahura at mapa ang lahat ng pagbabago nito.
Ang navigator ay obligadong ipaalam sa mga opisyal at kapitan ang tungkol sa mga panganib ng kurso ng barko
(shoals, reefs, rocks) at ipilit na baguhin ito, at kahit na ang kapitan
o ang ibang opisyal ay hindi makikinig sa kanya, at ang barko ay mawawala, pagkatapos ay ang navigator
papatayin o ipapadala sa mahirap na paggawa. Kapag angkla, ang navigator
ay obligadong tiyakin na ang lugar na ito ay hindi mababaw at ang katawan ng barko ay hindi
masisira na sana ang anchor nito. Tinutulungan ng navigator ang navigator, at sa kanya
ang kawalan ay ganap na responsable para sa serbisyo ng navigator.

Boatswain
- isang espesyalista ng junior commanding staff ng crew ng barko (sa Navy -
mga kapatas); ang agarang pinuno ng crew ng deck. SA
Kasama sa mga tungkulin ng boatswain ang pagpapanatili ng hull sa mabuting kondisyon,
rigging at deck equipment ng barko, pamamahala ng pangkalahatang gawain sa barko
at pagsasanay ng mga ordinaryong miyembro ng deck crew (mga mandaragat) sa maritime affairs,
pagpapanatili ng kaayusan at kalinisan sa barko. Sa malalaking barkong pandigma
mayroong isang punong boatswain at ilang boatswain.

Midshipman -
direktang katulong sa mga opisyal. Pangunahing tungkuling pangalagaan
buo at tumpak na pagpapatupad ng lahat ng tripulante ng mga utos ng mga opisyal.
Kasama sa iba pang mga responsibilidad ang pag-aayos ng pag-install at paglalagay ng
lugar ng ari-arian ng barko at panatilihin ang isang rehistro ng ari-arian na ito.

Gunners
Ito ay mga naval gunner. Masasabi natin - ang mga kumander ng mga baril. Sa pamamagitan ng
sa dami ng baril at gunner, masasabi nating para sa tatlong baril ay dalawa
mamamaril. Dahil dito, ang mga gunner ay nakikibahagi sa pagkarga, pagpuntirya at
ang paggawa ng isang shot, at ang roll ng mga baril sa lugar, paglamig, paglilinis
matapos ang pagbaril ay itinalaga sa mga sundalo. Ang mga mandaragat ay walang kaugnayan sa mga baril
nagkaroon ng.

Quartermaster
- utos sa mga mandaragat na nakatalaga sa sabungan na ito. Dapat siyang sumunod
para sa presensya ng kanilang mga mandaragat sa barko, para sa kalusugan ng kanilang mga mandaragat,
kalinisan at kakayahang magamit ng kanilang mga damit, para sa pagpapalabas ng pagkain sa mga mandaragat at para sa
bumalik sa kusina para sa mga natirang pagkain at pinggan, upang ang mga produkto,
armas, bagay, gamit ay hindi inalis sa barko. Quartermaster din
ay ang kumander ng bangka, sinusubaybayan ang kakayahang magamit, kagamitan,
pinamamahalaan ito sa tubig at inuutusan ang mga mandaragat na nakatalaga sa mga tripulante
mga bangka.

Isang karpintero
- ay obligadong subaybayan ang lahat ng mga kahoy na bahagi ng katawan ng barko at spars at
ayusin ang mga ito; upang kontrolin ang kalidad ng mga natanggap sa board
spars kahoy na bahagi (masts, yardarms); kasama ng isang kaldero
ayusin ang mga tagas sa katawan ng barko. Obligado din itong subaybayan kung mayroong anumang mga resibo
tubig sa katawan ng barko. Panatilihin ang isang tala ng resibo at pagkonsumo ng kahoy
mga detalye, materyales. Kinakailangang malaman ang mga sukat at disenyo ng lahat
kahoy na mga bahagi upang sila ay may kakayahang mag-order sa baybayin
produksyon ng mga bahagi para sa barkong ito.

Caulker -
kailangang bantayan ito. upang walang mga tagas sa katawan ng barko, upang mapisa at
mahigpit na sarado ang mga daungan ng kanyon. Kapag naganap ang pagtagas, kasama ng
karpintero ng barko upang alisin ang mga ito.

sailmaster
- mayroong isang sailmaster sa isang barko ng anumang ranggo. Sa ilalim ng kanyang pamumuno
isa o dalawang naglalayag na estudyante. Responsable para sa pagpapanatili ng mga layag sa mabuting kondisyon
ayusin mo sila.

Mga Sundalo (Marino)- ay kasangkot sa pagseserbisyo ng mga baril upang matulungan ang mga gunner, ang mga boarding at landing team ay binubuo sa kanila.

Mga mandaragat -
junior rank. Nakikibahagi sa pagtatrabaho sa barko, tulad ng: magtrabaho kasama
sails, pumping tubig mula sa hold, pinapanatili ang barko malinis. Sa
robber ships ang bumubuo sa boarding team.

Sa moderno German container ship
Kapitan (Guro)
Punong opisyal



Minero (Oiler)
Apat na sailors at boatswain
Magluto (Magluto).

Halimbawa - senior mate

Ang may-ari ng barko ay hindi kailangang magbayad ng dalawa o tatlo kung magagawa ng isang tao ang trabaho. Ang katotohanan na ang isang ito kung minsan ay walang oras upang matulog ay violet sa may-ari ng barko. may . Maayos ang suweldo at kundisyon. Pagkatapos ay pasulong at kasama ang kanta. At kung ano ang naroroon at kung paano ito lalabas bilang isang resulta kapag nagtatrabaho sa isang barko, ang ikasampung bagay ...

Ang dahilan ng lahat ay pera. At ang pera ang namamahala sa mundo. Isang malawak na kasabihan, siyempre, hindi ko lang maalala kung kanino ....

Tungkol sa mga posisyon at crew

Sasabihin ko sa iyo ang tungkol sa mga posisyon sa mga barko ng fleet ng merchant. Maraming posisyon na maganda at iba. Mechanics at navigator, electrician at sailors. May sapat na trabaho para sa lahat, lalo na ngayon, kapag karamihan sa mga barkong pangkalakal ay nabawasan ang mga tripulante. Dinaglat - basahin ang kinakailangang minimum na crew para sa normal na operasyon ng barko. At gaano karaming mga mandaragat, navigator at mekaniko ang dapat nasa bawat barko? Paano malalaman ng may-ari ng barko kung magkano ang kailangan? Mayroong isang espesyal na dokumento. Ito ay tinatawag na Minimum Safe Manning. Tinutukoy ng sertipikong ito ang pinakamababang bilang ng mga tripulante na dapat mayroon ang isang barko upang mapatakbo ito nang ligtas, ayon sa mga regulasyon ng flag state.

Sa sakay ng bawat barko, kahit anong bandila ang pinapatakbo ng barko, maging Antigua at Barbuda o Pakistan, mayroong dokumentong ito. Ang pagtaas sa mga tripulante ay pinapayagan, sa pagpapasya ng may-ari ng barko, siyempre. Ang pangunahing bagay ay hindi mas mababa sa kung ano ang tinukoy sa sertipiko.

Sa panahon ng Unyon, sa mga barko ng Black Sea Shipping Company (ChMP), ang bilang ng mga tripulante ay kinokontrol sa malalaking opisina, mayroong mga talahanayan ng staffing, atbp. Para sa paghahambing, sumakay tayo ng tipikal na Sobyet na dry cargo ship na may deadweight na 10,000 tonelada. Sa silid ng makina - ang pang-apat, pangatlo, pangalawa, senior mekanika, bawat tagapangasiwa sa pagsusumite, at isang turner at isang electrician; deck - katulad din: pang-apat, pangatlo, pangalawa, mga senior assistant, pompolit, kapitan kasama ang radio operator at doktor ng barko. Sailors at boatswain. Magluto, mga tagapangasiwa. Madaming tao. 25 tao. Plus o minus. At lahat ay may kanya-kanyang responsibilidad. Lahat ay may gagawin.

Sa moderno German container ship ng parehong deadweight (ang sisidlan sa larawan sa itaas ay humigit-kumulang 1000 lalagyan) na may kabuuang 12 tripulante:
Kapitan (Guro)
Punong opisyal
Pangalawang katulong (Ikalawang opisyal)
Punong inhinyero
Pangalawang mekaniko (Second Engineer)
Minero (Oiler)
Apat na sailors at boatswain
Magluto (Magluto).

Oo, ano ang masasabi ko, dito. Isang napakalaking barko, ngunit mahirap paniwalaan na mayroon ding 13 tripulante.

Siyempre, dapat tayong magbigay pugay sa pag-unlad ng teknolohiya. Tulad ng naisulat ko na tungkol sa mga modernong barko, ngayon ang ilang mga pag-andar ay ginagawa ng mga computer at automation sa halip na isang tao. Ngunit, gayunpaman, halos bawat miyembro ng tripulante ng isang modernong sasakyang-dagat ay may ilang mga pinagsamang tungkulin.

Halimbawa - senior mate. Siya ang may pananagutan sa lahat ng bagay na may kaugnayan sa kargamento: pagpaplano, pangkabit, mga kalkulasyon ng katatagan; mga pagpapatakbo ng ballast, pamamahagi ng trabaho sa kubyerta sa malapit na pakikipag-ugnayan sa boatswain. Ang XO ay maaari ding maging isang security officer, na naglalagay din ng mga karagdagang responsibilidad sa kanya. Dagdag na gawaing papel: mga ulat, checklist, ulat, mga dokumento ng kargamento para sa pagdating at pag-alis, at katulad na burukrasya. At ang mga parehong papel na ito ay napakarami. Well, walang nagkansela ng navigation watch. Apat na oras hanggang walo. Sa totoo lang, hangga't nagtatrabaho ako, napakarami kong nakikita na ang unang kasama sa daungan, sa mga operasyon ng kargamento, ay halos hindi natutulog. Wala lang oras para dito.
Hindi rin masaya ang mga mekaniko. Pagpapanatili ng mga sistema at mekanismo, bunkering, maniobra. Muli, papeles. At kung mayroong isang emergency sa silid ng makina - ang ilang mekanismo ay wala sa kaayusan, kung gayon ay walang katapusan ang paggawa ng mga mekaniko. Sampung tao sa unyon sa iisang barko at tatlo ngayon. Damang-dama ang pagkakaiba.

Ang may-ari ng barko ay hindi kailangang magbayad ng dalawa o tatlo kung magagawa ng isang tao ang trabaho. Ang katotohanan na ang isang ito kung minsan ay walang oras upang matulog ay violet sa may-ari ng barko. meron

Programang pang-edukasyon para sa "dummies": sino ang gumagawa ng ano sa barko at kung paano hindi malito sa elementarya na maritime jargon

Ang isang "lupa" na tao ay hindi alam kung gaano kumplikado at multifaceted ang buhay ng isang mandaragat. Ang bawat isa sa barko ay may pananagutan para sa kanyang sariling lugar ng trabaho, at ang mga tripulante ng barko ay binubuo ng mga tao ng maraming mga propesyon sa maritime, kung wala ang isang barko ay hindi pupunta sa dagat. Subukan nating alamin ang "backbone" ng mga marino, sino ang gumagawa ng ano at bakit hindi magagawa ng barko kung wala ang mga taong ito.

bataler

Ang pangalang ito ay hindi naaangkop sa "mga laban" at terminolohiya ng militar. Ang lahat ay mas prosaic. Bataler - isang taong may pananagutan sa pagbibigay sa mga tripulante ng mga produktong pagkain at hindi pagkain, nag-iingat ng mga rekord at gumuhit ng dokumentasyon ng pag-uulat.

Ang isang bataler ay isang non-combatant fleet, ngunit imposibleng isipin ang isang barko na umaalis sa daungan nang wala ito.

Boatswain

Senior combatant "non-commissioned officer". Ang lahat ng mas mababang ranggo ay nasasakupan niya - kapwa kombatant at hindi kombatant. Ang boatswain ang may pananagutan sa order sa barko. Kasama sa mga tungkulin ang pagsubok sa kaalaman ng mga mandaragat sa mga gawaing pandagat.

Ang posisyon ng boatswain ay nagpapahiwatig ng responsibilidad para sa teknikal na kondisyon ng mga spars at rigging. Siya rin ang responsable para sa teknikal na kondisyon ng lahat ng kagamitan sa barko. Maaaring may isang boatswain o isang buong boatswain team sa barko, ang nakatatanda dito ay may titulong chief boatswain. Bawat isa sa kanila ay nagbabantay sa kubyerta.

Kapitan

Komandante ng barko. Sa maritime jargon, ang kapitan ay tinatawag na "cap" (sa likod ng mga mata, siyempre). Ito ang pinakamahalagang tao sa barko, ang kanyang mga utos ay ganap na isinasagawa, kahit na ng mga senior na opisyal.

Dapat alam ng punong komandante ng buong pangkat ang barko, ang mga lakas at kahinaan ng mga tripulante tulad ng likod ng kanyang kamay at pamahalaan ang proseso ng paglipat ng barko kahit sa mga kritikal na sitwasyon. Hindi kataka-taka na mayroong isang hindi binibigkas na panuntunan na ang kapitan ay huling umalis sa barko - kahit na sa panahon ng isang bagyo.

Siya ang may pananagutan sa pagliligtas ng buhay ng mga tripulante at ang barko mismo sakaling magkaroon ng hindi inaasahang sitwasyon. Kung ang barko ay hindi mai-save, ang kapitan ay obligadong ayusin ang pagliligtas ng mga tauhan at iwanan ang barko kasama niya, ngunit mamaya lamang kaysa sa iba.

Magtatagal ng mahabang panahon upang mailista ang lahat ng mga tungkulin ng kapitan ng barko, dahil saklaw nila ang isang malawak na hanay: mula sa sanitary at pang-ekonomiyang pamamahala ng mga gawain sa panahon ng pag-navigate hanggang sa kaligtasan at pamamahala ng barko, responsibilidad para sa pagmamasid sa rehimen ng maritime mga espasyo, internasyonal na batas.

Magluto

Ang isa pang posisyon, kung wala ang may-ari kung saan kahit na ang isang marupok na barko ay hindi pupunta sa isang paglalakbay sa loob ng ilang araw.

Ang isang analogue ng isang sibilyan na lutuin, ang isang sea cook ay hindi lamang dapat maghanda ng masarap at malusog na pagkain mula sa mga produkto na kanyang itapon, ngunit tama rin na kalkulahin ang kanilang dami. Kung hindi, ang koponan ay maaaring manatiling gutom, at siya mismo ay maaaring sobra-sobra.

Tanging ang pinaka sinanay na mga mandaragat ang napili para sa posisyon ng tagapagluto, at ang kapitan na lumipat sa ibang barko ay sumusubok na akitin ang isang kilalang lutuin sa kanya.

Pilot

Kasama rin sa mga tungkulin ng piloto ang pagtiyak sa kaligtasan ng pagpupugal ng barko. Noong unang panahon, ang piloto ay may isang katulong, na tinawag ng mga tripulante na "carrier", dahil sinukat niya ang lalim ng isang stick, na nakatayo sa busog ng barko.

Ngayon ang posisyon na ito ay halos inalis mula sa mga tauhan ng barko, at ang mga tungkulin ay ginagampanan ng navigator at navigator. Ngunit para malampasan ang mahihirap na kipot at makapasok sa isang makitid na daungan, palaging sumasakay ang isang lokal na piloto na alam ang nakapalibot na lugar ng tubig at ang seabed tulad ng likod ng kanyang kamay.

mandaragat

Ito ay kabilang sa mas mababang pagkakasunud-sunod ng barko at kabilang sa kategorya ng mga empleyado na nagsisiguro ng kaayusan sa kubyerta. Sa halos pagsasalita, ginagawa ng mandaragat ang lahat ng magaspang na gawain sa barko. Gayunpaman, sa sibil na nabigasyon ang posisyon na ito ay karaniwan.

Ang mga tungkulin ng isang mandaragat ay kinabibilangan ng: paghuhugas ng kubyerta, paglilinis, paglilinis, rigging at pagpapatakbo ng kargamento. Ngunit kung tila ang sinuman ay maaaring maging isang mandaragat, hindi ito ang kaso. Upang matanggap sa isang posisyon, ang isang modernong mandaragat ay dapat magkaroon ng mga kasanayan upang mag-navigate sa isang barko at mag-navigate gamit ang isang compass. Ang mandaragat ay obligadong subaybayan ang estado ng barko sa panahon ng kurso. At kahit na hindi niya kailanman gamitin ang mga kasanayang ito sa panahon ng paglipad, hindi siya makakasali sa koponan kung wala ang mga ito.

Ang isang walang karanasan o tamad na mandaragat na hindi marunong gumawa ng anuman o ayaw gumawa ng anuman ay tinatawag na "newbie". Ang palayaw na ito ay napakalawak na kasama sa marine lexicon na sa ilang mga barko ay tinatawag ng buong tripulante ang mga mandaragat na "salagas".

Machinist (minder)

Ang lugar ng trabaho ng driver (kung minsan ang posisyon ay tinatawag na "minder") ay ang hawak ng barko. Ang taong ito ay kasama sa karaniwan, minsan ay kapatas ng barko, at may pananagutan sa pagpapanatili ng sunog, drainage at iba pang mga sistema na kinakailangan para sa tamang operasyon ng barko.

Ang driver ay patuloy na sinusubaybayan ang serviceability ng engine at obligadong malaman ang lahat ng mga subtleties at nuances ng pag-aalis ng mga breakdown sa lalong madaling panahon. Bilang karagdagan, ang machinist ay dapat na matatas sa mga kasanayan sa pagpupugal, pamahalaan ang mga bangka at maging isang mahusay na manlalangoy.

Ang gawain ng isang machinist ay hindi madali, kung minsan kahit na nakakapagod, kaya ang isang tao ay kinakailangan hindi lamang magandang pisikal na fitness, kundi pati na rin ang mga nerbiyos ng bakal.

Mekaniko

Direktang gumagana ang mekaniko sa silid ng makina ng sasakyang-dagat at sinusubaybayan ang pagpapatakbo ng makina at mga bahagi nito, pinangangasiwaan ang mga machinist. Malaki ang responsibilidad ng mechanics, hindi rin asukal ang trabaho niya. Kailangan niyang gugulin ang buong shift sa isang masikip na saradong silid nang walang tamang ilaw, ang kanyang mga kamay ay nadumihan ng langis at langis.

Karamihan sa mga barko ay may tatlong mekaniko lamang. Ito ay dahil din sa mahirap na mga kondisyon sa pagtatrabaho: ang shift ay apat na oras, pagkatapos ay ang mekaniko ay nagpapahinga ng walo, habang ang susunod na dalawa ay humalili.

Sa mahusay na itinatag na operasyon ng mga mekanismo, pinapanatili lamang ng mekaniko ang kanilang kondisyon sa pagtatrabaho, ngunit sa kaso ng mga aksidente at pagkabigo, isang emergency na magsisimula. Pagkatapos ang lahat ng tatlong kinatawan ng propesyon sa dagat na ito ay walang pagod na nagtatrabaho sa loob ng ilang araw, sinusubukang ibalik ang buoyancy ng barko at ang pagganap ng pagmamaneho.

Senior assistant captain (commander)

Sa maritime jargon - simpleng "senior officer" o, bilang mga mandaragat ay mahilig magsabi ng, "puno". Isang taong walang ginagawa, ngunit mahilig magbigay ng mga utos, gaya ng pinaniniwalaan ng junior staff ng anumang barko. Ngunit, siyempre, ang lahat ay eksaktong kabaligtaran.

Ang punong opisyal ay ang pangalawang tao pagkatapos ng kapitan, kaya hindi nakakagulat na siya ay may malaking responsibilidad. Bilang unang deputy "cap", pinamamahalaan niya ang lahat ng trabaho sa barko, ay responsable para sa paghahanda ng mga tripulante at ang kondisyon ng barko sa panahon ng paglalakbay. Sa anumang sandali, ang unang opisyal ay dapat na handa na palitan ang kapitan.

Navigator

Pinamamahalaan niya ang barko, tinitiyak na hindi maliligaw ang barko, nagplano ng isang kurso, sinusubaybayan ang sistema ng nabigasyon at sinusuri ang mapa ng ruta, pinamamahalaan ang pagpupugal, sinusuri ang kalusugan ng mga angkla at sinusukat ang lalim upang ang barko ay hindi sumadsad habang humihinto.

Sa maritime jargon, ito ay nangangahulugang "pinuno", dahil ang navigator ang namumuno sa barko at lahat ng mga mandaragat. Tinutulungan ng sub-navigator ang navigator sa isang mahirap na gawain, na, kung saan, maaaring palitan ang kanyang amo.

batang lalaki sa cabin

Maraming naniniwala na ang cabin boy ay isang tunay na ranggo ng hukbong-dagat, ngunit hindi ito ganap na totoo. Ilang siglo na ang nakalilipas, ang mga batang lalaki sa cabin ay tinawag na mga lalaki o mga tinedyer na nagsagawa ng paglilinis at pagpapanatili ng trabaho sa kubyerta.

Gayunpaman, paminsan-minsan, ngunit ang gayong ranggo sa manlalaban ng barko ay talagang umiral, at sa Imperyo ng Russia ay nagbukas pa sila ng mga junior school. Sa katunayan, ang cabin boy ay isang batang lalaki na inihahanda para sa posisyon ng isang marino.

Ang ilan sa mga titulo sa itaas ay inalis, ang ilan ay nananatili pa rin, sa ilalim ng ibang mga pangalan. Sa katunayan, mayroong maraming mga posisyon sa dagat, dahil ang isang barko ay isang buong buhay, isang malaking mekanismo, na nangangailangan ng walang patid na gawain ng sampu o kahit na daan-daang mga tao.

Dala ng barko ranggo sa hukbong-dagat ay ginagamit sa Russian Navy at itinalaga sa mga mandaragat hangga't kaya nilang tanggapin ang responsibilidad para sa utos ng isa o ibang tauhan ng militar. Nakatalaga din sila sa militar ng coast guard ng mga tropa ng hangganan ng Ministry of Internal Affairs ng Russian Federation, mga underwater at surface unit ng Navy at naval unit ng mga tropa.

Halos lahat ng ranggo ng hukbong-dagat ay iba sa missile at ground forces, ang airborne forces at ang sandatahang lakas. Mula 1884 hanggang 1991, nagbago sila dahil sa ilang mga kaganapan:

• ang pagbagsak ng Imperyo ng Russia noong 1917;
• ang paglikha ng Unyong Sobyet at ang kasunod na pagbagsak nito noong 1922-1991;
• paglikha ng Russian Federation noong 1991

Moderno ranggo sa hukbong-dagat nahahati sa 4 na kategorya:

1. Conscripts para sa agaran at kontratang serbisyo. Kabilang dito ang: isang marino, isang senior marino, isang foreman ng pangalawang artikulo, isang foreman ng unang artikulo at isang punong barko foreman. Ang senior midshipman at ang senior midshipman ay kasama rin sa senior staff.

2. Junior na mga opisyal ng fleet. Ito ay: junior lieutenant, lieutenant, senior lieutenant at lieutenant commander.

3. Matataas na opisyal ng Navy. Hinati ang mga ranggo: mga kapitan ng ikatlo, ikalawa at unang ranggo.

4. Ang pinakamataas na opisyal. Binubuo ng: Rear Admiral, Vice Admiral, Admiral at Admiral of the Fleet.

Detalyadong paglalarawan ng mga ranggo ng barko sa pataas na pagkakasunud-sunod

mandaragat- junior rank sa navy, na tumutugma sa pribado ng lupa. Ito ay mga conscript.

Matandang marino- isang kahanay sa ranggo ng hukbo ng korporal, na itinalaga sa isang mandaragat para sa pag-obserba ng disiplina at huwarang pagganap ng mga tungkulin. Maaaring maging katulong sa foreman at palitan ang foreman ng pangalawang artikulo.

Matandang tauhan

Sarhento mayor ng ikalawang artikulo- junior rank sa senior staff, na ipinakilala noong Nobyembre 2, 1940. Ito ay matatagpuan sa ranggo sa itaas ng senior marino at sa ibaba ng foreman ng unang artikulo. Maaaring isang squad leader.

Petty officer ng unang artikulo- isang mandaragat ng fleet, na matatagpuan sa ranggo sa itaas ng foreman ng pangalawang artikulo, ngunit sa ibaba ng punong foreman. Ang pangalawa, habang lumalaki ito sa listahan ng mga nakatataas na opisyal, ay ipinakilala noong Nobyembre 2, 1940. Ito ang pinuno ng iskwad, na nagpakita ng mahusay na mga resulta sa pagganap ng mga tungkulin sa militar at organisasyon.

Punong barko sarhento mayor- ranggo ng militar sa Navy ng Russian Federation at Coast Guard. Siya ay sumasakop sa isang lugar sa pagitan ng foreman ng unang artikulo at ang midshipman ng fleet. Ang ranggo ng hukbong-dagat ng punong foreman ng barko ay tumutugma sa senior sarhento ng hukbo. Maaaring palitan ang pinuno ng platun.

Midshipman- isang salita ng Ingles na pinagmulan, na itinalaga sa isang mandaragat pagkatapos na makapasa sa mga nauugnay na programa sa pagsasanay at mga kurso. Sa lupa, ito ay isang watawat. Gumaganap ng mga tungkulin sa organisasyon at labanan bilang kumander ng platoon o kapatas ng kumpanya.

Senior midshipman- isang ranggo ng militar sa Navy ng Russian Federation, na mas mataas sa ranggo kaysa sa midshipman, ngunit mas mababa kaysa sa junior lieutenant. Katulad nito, isang senior warrant officer sa ibang sangay ng militar.

junior officers

Ranggo junior tenyente nagmula sa French at isinalin bilang "deputy". Sinasakop niya ang unang hakbang sa mga junior officers, parehong sa ground at naval forces. Maaaring isang post o platoon leader.

Tenyente- ang pangalawa sa ranggo sa hukbong-dagat, sa ranggo sa itaas ng junior lieutenant at mas mababa sa senior lieutenant. Itinalaga sa pagtatapos ng serbisyo na may ranggo ng junior lieutenant.

Senior Tenyente- ang ranggo ng hukbong-dagat ng mga junior officer sa Russia, na mas mataas sa ranggo kaysa tenyente, at mas mababa kaysa sa tenyente na kumander. Sa mahusay na pagganap sa serbisyo, maaari siyang maging isang katulong sa kapitan ng barko.

Lieutenant Commander- ang pinakamataas na ranggo ng mga junior officer, na sa Russian Federation at Germany ay tumutugma sa kapitan ng hukbo ng mga puwersa ng lupa. Ang isang marino na may ganitong ranggo ay itinuturing na representante na kapitan ng barko at ang kumander ng isang kumpanya ng daan-daang mga subordinates.

Matataas na opisyal

Captain 3rd rank- Tumutugon sa isang mayor ng hukbo. Ang pinaikling pangalan ng strap ng balikat ay "captri". Kabilang sa mga tungkulin ay ang command ng isang barko ng kaukulang ranggo. Ang mga ito ay maliliit na sasakyang militar: landing, anti-submarine, torpedo at minesweeper.

Kapitan ng pangalawang ranggo, o "kapdva" - ang ranggo ng isang mandaragat sa Navy, na tumutugma sa isang tenyente koronel sa mga ranggo ng lupa. Ito ang kumander ng isang barko na may parehong ranggo: malaking landing, missile at mga destroyer.

Kapitan ng unang ranggo, o "kapraz", "kapturang" - isang ranggo ng militar sa Russian Navy, na mas mataas sa ranggo kaysa sa isang kapitan ng pangalawang ranggo at mas mababa kaysa sa isang rear admiral. May 7, 1940 ay umiiral sa ranggo sa hukbong-dagat, na pinasiyahan ng Presidium ng Kataas-taasang Sobyet ng USSR. Ang "Kapturang" ay nag-uutos ng mga barko na may kumplikadong kontrol at malaking kapangyarihang militar: mga carrier ng sasakyang panghimpapawid, nuclear submarine at cruiser.

Senior officer corps

rear admiral maaaring mag-utos ng isang iskwadron ng mga barko at palitan ang kumander ng isang flotilla. Pinagtibay mula noong 1940 at mula noong panahong iyon ay tumutugma sa pangunahing heneral ng mga pwersa sa lupa at abyasyon.

Vice Admiral- ang ranggo ng mga mandaragat sa Russia, na nagpapahintulot sa iyo na palitan ang admiral. Tumutugon sa tenyente heneral ng mga pwersang panglupa. Namamahala sa mga operasyon ng fleet.

Admiral mula sa wikang Dutch ito ay isinalin bilang "panginoon ng dagat", samakatuwid ito ay nasa pinakamataas na pangkat ng mga opisyal. Ang mga empleyado ng hukbo ay tumutugma sa ranggo ng koronel-heneral. Nagpapatakbo ng aktibong fleet.

Pinuno ng batalyon- ang pinakamataas na aktibong ranggo, pati na rin sa iba pang mga uri ng tropa, heneral ng hukbo. Pinamamahalaan ang fleet at itinalaga sa mga aktibong admirals na may mahusay na labanan, organisasyonal at madiskarteng pagganap.

Anong mga uri ng tropa ang itinalagang naval rank?

Kasama rin sa Navy ng Russian Federation (Russian Navy) ang mga sumusunod na yunit:

• mga marino;
• Tanod baybayin;
• abyasyong pandagat.

Ang Marine Corps ay isang yunit na nagsasagawa ng pagtatanggol sa mga instalasyong militar, mga seksyon ng baybayin at iba pang linya ng dagat. Bilang bahagi ng "marines" mayroong mga sabotage at reconnaissance group. Marine Corps motto: "Kung nasaan tayo, mayroong tagumpay."

Ang Coast Guard ay isang sangay ng militar na nagtatanggol sa mga base ng mga armada ng Russia at mga espesyal na bagay ng coastal zone. Mayroon silang mga anti-aircraft, torpedo, minahan ng mga armas, pati na rin ang mga missile system at iba pang artilerya.

Naval aviation - mga tropa na ang mga tungkulin ay kinabibilangan ng pagtuklas at pagsira ng kaaway, pagtatanggol ng mga barko at iba pang elemento mula sa mga pwersa ng kaaway, ang pagkasira ng mga sasakyang panghimpapawid ng kaaway, mga helicopter at iba pang istruktura ng hangin. Ang aviation ng Russian Federation ay nagsasagawa rin ng air transport at rescue operations sa matataas na dagat.

Paano at para saan ang susunod na ranggo na iginawad sa mga mandaragat?

Ang pagtatalaga ng susunod na pamagat ay inilarawan sa kasalukuyang mga batas ng Russian Federation:

• para sa isang senior marino, ito ay kinakailangan upang maglingkod 5 buwan;
• ang pagtanggap ng foreman ng ika-2 artikulo ay maaaring asahan pagkatapos ng isang taon ng serbisyo;
• tatlong taon para sa senior sarhento at punong kapatas ng barko;
• tatlong taon upang makatanggap ng midshipman;
• 2 taon para sa junior lieutenant;
• 3 upang makatanggap ng isang tenyente at isang senior na tinyente;
• 4 na taon para makakuha ng tenyente commander at kapitan ng 3rd rank.
• 5 taon upang kapitan sa ika-2 at unang ranggo;
• para sa mga nakatataas na opisyal nang hindi bababa sa isang taon sa parehong ranggo.

Ito ay nagkakahalaga din na malaman ang militar na iyon ranggo sa hukbong-dagat maaaring italaga kung hindi pa lumipas ang takdang petsa, ngunit ipinakita ng taong militar ang kanyang mga kakayahan sa organisasyon, taktikal at madiskarteng. Ang mandaragat na ayaw maging admiral ay masama, lalo pa, posible. Maraming mga halimbawa ng ambisyoso, ambisyosong mga mandaragat na naging admirals.