Mga bangka noong ika-17 siglo

Ang Holland ay pumasok sa karagatan nang huli kaysa sa iba pang makapangyarihang kapangyarihang pandagat. Noong panahong iyon, natuklasan na ang Amerika at ang buong New World ay nahati sa pagitan ng Spain at Portugal.
Inangkin na ng England at France ang mga bagong lupain, at ang Holland, sa ilalim ng takong ng mga Kastila, ay wala pa ring sariling paggawa ng barko.

Ang impetus para sa paglikha nito ay ang paghihimagsik ng Dutch bourgeoisie, kung saan ang mga Espanyol ay nagpataw ng labis na buwis.

Noong 1567, ang mga tropang Espanyol sa ilalim ng pamumuno ng Duke ng Alba ay malupit na sinugod ang mga rebelde. Nabigo ang mga Espanyol na pigilan ang tugon na alon ng galit ng mga tao. Ang mga Gyoze, ang unang walang takot na mga mandaragat ng Holland, ay pumasok sa mga daluyan ng tubig. Kinuha nila ang sunud-sunod na lungsod, at ang kanilang mga tagumpay sa militar ay nag-ambag sa katotohanan na noong 1582 sa wakas ay nagkamit ng kalayaan ang Netherlands.

Ang isa sa mga unang supling ng isang libreng republika ay ang East India Company, na itinatag noong 1602. Salamat sa sarili nitong fleet ng solid at matibay na konstruksyon, ang kumpanya ay naging isa sa pinakamayaman sa mundo. Isang bagong uri ng barkong pangkalakal ang lumitaw: ang barkong ito ay may tatlong palo at armado ng 16-20 maliliit na baril. Ang displacement ng mga barkong ito ng East Indian ay humigit-kumulang 600 tonelada.

Ang partikular na lakas ay ibinigay sa barko sa pamamagitan ng mga frame na inilagay sa isang maikling distansya mula sa bawat isa. Sa mga lugar kung saan naka-install ang mga palo, ang mga frame ay ginawa pa nga doble. Ang katawan mismo ay gawa sa kahoy na oak, ang ibabang bahagi ng katawan ng barko ay pinahiran ng manipis na mga elm board. Ang mga kuko na nakakabit sa "pangalawang balat" na ito ay matatagpuan na malapit sa isa't isa na halos isang tuluy-tuloy na patong na bakal ay nakuha mula sa kanilang mga takip.

Mayroong maraming mga bagong teknikal na kagamitan na nagpadali sa pagsusumikap ng koponan. Halimbawa, nagsimulang gumamit ng espesyal na cut-beam para iangat ang anchor. Ang bomba ay tumulong sa mga mandaragat na mabilis na magpalabas ng tubig na tumagos sa mga hold. Para sa pag-load ng mga kalakal sa mga barkong mangangalakal ay nagsimulang gumamit ng mga pahalang na winch - windlasses.

mga plauta

Ang mga barkong Dutch - mga pinnace at flute - ay sa maraming paraan ay nakahihigit sa kanilang mga katunggali sa timog. Ang plauta na 30-40 m ang haba ay may isang bilugan na stern na may superstructure, ang kubyerta ay napakakitid, at ang mga gilid ay tila nagkalat sa loob.
Marahil, ang gayong nakabubuo na desisyon ay naiimpluwensyahan ng tungkulin, na ipinataw depende sa lapad ng deck ng barko. Di-nagtagal, itinatag ng Holland ang isang monopolyo sa kalakalan sa Japan. Sa loob ng halos isang daang taon na magkakasunod, walang isang barkong Europeo sa ilalim ng ibang bandila ang pumasok sa mga daungan ng Hapon.

Ang England, na ayaw tanggapin ang pagkawala ng titulong "Queen of the Seas", ay nagsimulang magtayo ng mga frigates ng militar. Ang ninuno ng unang frigate, na itinayo noong 1646 ng sikat na tagagawa ng barko ng Britanya na si Peter Pett, ay isang Dutch pinnace. Mas payat kaysa sa pinnace, ang hull ng frigate ay naging mas seaworthy. Noong ika-17 siglo ang barkong ito ay may pinakamataas na bilis at kadalasang ginagamit para sa cruising. Ang mga frigate ay nagsilbi sa maraming mga armada bilang mga barkong messenger at reconnaissance.

Sa panahon ng labanan, sinuportahan nila ang iba pang mga barko sa pamamagitan ng apoy ng kanilang mga baril at nakilahok sa pagsakay. Ang mga frigate, sa una ay mas mababa sa sukat sa mga barkong pandigma, ay unti-unting naging mas malaki.

Hanggang sa 60 na baril ang na-install sa kanila, ang pinakamalaking kung saan ay naka-mount sa apat na gulong na mga karwahe, na pinalitan ang mga lumang dalawang gulong.

Dumarami, nagsimulang gumamit ng mga kagamitang tanso, na pinapalitan ang mga ito ng mga bakal na kanyon, na kadalasang napupunit kapag pinaputok. Mayroon ding mga pagtatangka - sa una ay hindi masyadong matagumpay - upang magsumite ng mga kasangkapang bakal. Nagsimulang magkaisa ang mga baril depende sa bigat ng mga core.

Habang pinahusay ng England ang mga barkong pandigma nito, mabilis na lumago ang armada ng mga mangangalakal ng Dutch. Noong 1643, mayroon nang 34 libong mga barko sa loob nito. Napakalaki ng karanasan ng mga Dutch shipbuilder.

Hindi nakakagulat na pinili ni Peter the Great ang Holland upang pag-aralan ang sining ng paggawa ng barko, kung saan nagtrabaho siya nang halos isang taon sa mga shipyards ng East India Company sa ilalim ng pangalan ni Peter Mikhailov. Sa pamamagitan ng paraan, iniutos din ng tsar ang unang 44-gun frigate sa Holland.

Sa pagtatapos ng ika-17 siglo, ang galleon sa wakas ay nagbigay daan sa mas advanced na mga barko sa disenyo. Ang forecastle at quarterdeck ay nabawasan sa taas, ang mabibigat na dekorasyon, upang hindi ma-overload ang bow at stern, ay pinasimple. Ang mga kagamitan sa paglalayag ay makabuluhang napabuti din.

Ang mga inapo ng naves ay armado nang walang pagbubukod na may tatlong palo na may mga topsails at bramsails. Sa bawat palo, na sinusuportahan ng mga saplot at pananatili, ang mga bahagi nito ay malinaw na nakikilala: ang ibabang palo, pang-itaas at pang-itaas. Lumilitaw ang mga karagdagang layag: mga fox at sa ilalim ng mga fox.

Sa mizzen mast, ang Latin na mizzen ay matatag na itinatag, at sa ilalim ng bowsprit - isang tuwid na layag na bulag. Noong ika-17 siglo ang mga barkong pandigma ay naging batayan ng lahat ng armada ng militar. Ang pangalang ito ay ibinigay sa kanila sa pamamagitan ng mga taktika ng pakikipaglaban sa dagat.

Ingles na barko ng linya. Huling bahagi ng ika-17 siglo

Sa labanan, ang mga barko ay naka-line up sa isang linya (sa isang wake column) upang sa panahon ng pagpapaputok sila ay nakatagilid sa armada ng kaaway, at kapag ang kaaway ay nagpaputok pabalik, nagkaroon sila ng oras upang lumiko nang mahigpit sa kanya. Ang katotohanan ay ang pinakamalaking pinsala sa kaaway ay sanhi ng isang sabay-sabay na salvo mula sa lahat ng onboard na baril ng battleship. Sa mga barkong pandigma, laging naroroon ang mga deck ng baterya.

Depende sa displacement at bilang ng mga deck, hinati ng British ang kanilang mga barko sa walong ranggo. Kaya, halimbawa, ang isang barko ng unang ranggo ay may tatlong deck na may 110 baril na may displacement na 5000 tonelada. Ang mas magaan na 3500-toneladang barko ng pangalawang ranggo ay may 80 baril sa dalawang deck ng baterya. Nang maglaon, ang sistema ng pagraranggo ng barko sa Ingles ay halos hindi nabago sa iba pang mga armada ng Europa.

Noong mga panahong iyon, mahilig pa rin sila sa palamuti - pagdekorasyon ng malalaking barkong pandigma. Minsan ito ay humantong sa mga kalunus-lunos na kahihinatnan, lalo na kung ang katawan ng barko ay itinayo "sa pamamagitan ng mata". Kapaki-pakinabang na alalahanin ang kasaysayan ng sikat na Swedish na "Vase".

Ang barkong ito, na itinayo sa pamamagitan ng utos ni Haring Gustav II Adolf, ay hindi lamang dapat magdala ng karangalan na titulo ng punong barko ng hari, kundi pati na rin upang malampasan ang lahat ng iba pang mga barko ng Swedish fleet sa laki.

Nang magsimula sa unang paglalayag nito noong Agosto 1628, ang barko, na puno ng 700 iba't ibang mga palamuti at eskultura, ay kumukuha ng tubig mula sa mga daungan ng kanyon at tumaob dahil sa mahinang katatagan. Bagama't isang milya lamang ang nangyari mula sa baybayin, wala ni isang miyembro ng tripulante ang nakatakas.

Ang estado ng Muscovite ay nagsimulang makapasok sa mga dagat sa unang kalahati ng ika-16 na siglo. Ngunit sa una, ang mga pagtatangka na ito ay hindi epektibo. Pinutol mula sa mga baybayin ng Baltic, ang mga Muscovites ay nagsimulang lumikha ng kanilang sariling mga merchant fleet sa Volga.

Noong 1636, ang unang barko ng Russia na "Frederik" ay itinayo sa Nizhny Novgorod. Ang barko ay 36.5 m ang haba, 12 m ang lapad at may draft na 2.1 m. Ang European-style na barko ay may flat bottom, three-masted rigging at 24 na malalaking galley oars.

Upang maprotektahan laban sa pag-atake, maraming baril ang inilagay sa barko. Ang barkong ito ay sumama sa isang embahada sa Persia, at ang hitsura ng isang barko na hindi karaniwan para sa tubig ng Caspian ay lubos na humanga sa mga nakasaksi. Sa kasamaang palad, ang buhay ng Frederick ay maikli ang buhay: sa panahon ng isang bagyo, bumagsak ito at naanod sa pampang malapit sa Derbent.

Ang barkong "Frederick". 1636

Ang Russia ay nagsimulang gumawa ng mga unang hakbang patungo sa paglikha ng isang regular na hukbong-dagat noong 1668. Sa taong iyon, isang malaking frigate na "Eagle" ang inilunsad sa Oka River. Ang barkong ito ay walang rowing oars at ito ang unang purong naglalayag na barkong pandigma na itinayo sa Russia. Ang 24-meter na "Eagle" ay may dalawang deck, may dalang tatlong palo at armado ng 22 squeakers (six-pounder na baril). Ang unahan at mga pangunahing palo ay nilagyan ng mga tuwid na layag, at ang mizzen ay may pahilig na layag.

Kasabay ng Orel, ilang maliliit na barko ang itinayo upang bantayan ang mga caravan. Matapos maglayag sa loob ng dalawang taon sa kahabaan ng Volga at Caspian, ang Agila ay nakuha ng mga Cossacks ng Stenka Razin, na kalaunan ay nagtulak sa kanya sa channel ng Kutum, kung saan siya ay tumayo nang maraming taon hanggang sa tuluyang nahulog sa pagkasira.

Sa panahon ng "Frederick" at "Eagle", ang Cossacks ay may sariling light fleet - Zaporizhzhya "gulls" at Don araro. Ang mga ito ay medyo maliliit na sasakyang-dagat hanggang 20 m ang haba at hanggang 4 m ang lapad. Nilagyan ang mga ito ng 20-40 oars at isang tuwid na layag na nakataas sa isang naaalis na palo. Ang mga sagwan ng manibela, na nakatayo kapwa sa busog at sa hulihan, ay nagpapahintulot sa mga barkong ito na madaling magmaniobra sa makitid na mga daluyan. Walang mga deck sa mga barkong ito.

Maaaring isakay ng "The Seagull" ang isang tao bago ang maintenance at armado ng 4-5 falconets. Ang bilis ng mga magaan na "seagulls" kasama ang mga espesyal na taktika ng pakikidigma ay ginawa ang Cossacks na hindi magagapi. Sa dapit-hapon o sa mahinang visibility, ang mga Cossacks ay tahimik na lumangoy hanggang sa mga galera ng mga Turko, at pagkatapos ay mabilis na sumakay, simpleng nabigla sa kaaway sa kanilang biglaang hitsura. Noong 1637, halos 60 taon bago ang mga kampanya ni Peter the Great, kinuha ng Cossacks ang Turkish fortress ng Azov at hinawakan ito sa loob ng limang buong taon.

Ang unang frigate ng Russia na "Eagle". 1668

Ang tunay na simula ng regular na hukbong-dagat ng Russia ay ang panahon ng paghahari ni Peter the Great. Noong taglagas ng 1696, sa pagpilit ni Peter, ang Boyar Duma ay naglabas ng hatol: "Magkakaroon ng mga sasakyang-dagat!" Malaking pondo ang kailangan, kaya napagpasyahan na magtayo ng fleet "ng buong mundo." Ang mga may-ari ng mga estates, na nagkakaisa ng kanilang mga pagsisikap, para sa bawat 10 libong magsasaka na sambahayan ay kailangang magbigay ng isang barko na angkop para sa pag-navigate.

Shnyava swedish

Pagkalipas ng tatlong taon, nang masuri ang mga barko, nakilala lamang ni Peter the Great ang siyam sa 15 na binuo na mga barko bilang handa sa labanan, at kahit na ang mga iyon, sayang, ay nangangailangan ng makabuluhang pagbabago. Simula sa paglikha ng isang regular na armada, ipinakilala ni Peter ang limang hanay ng mga barkong Ruso: mga barko, frigate, shnyavs, prams at flute. Ang pinakaunang "seryosong" barkong pandigma ay itinayo sa ilalim ng direktang pangangasiwa ni Peter.

"Goto Predestination". 1698

Noong Nobyembre 19, 1698, kasama ang kanyang pakikilahok, ang 58-gun ship na Goto Predestination ay inilatag sa Voronezh shipyard. Siya ang naging unang barko ng panahon ng Petrine, na itinayo "ayon sa paraan ng Ingles."
Ang barko ay kahawig ng mga barko ng Hilagang Europa, ngunit gumawa si Peter ng maraming mga kagiliw-giliw na mga pagbabago sa disenyo nito. Kaya, halimbawa, pinahusay niya ang kilya, na, kung sakaling masira ang ibabang bahagi ng barko, nananatili pa rin ang higpit ng katawan ng barko.

Ang 36-meter na "Predestination" ay naging tanyag hindi lamang para sa lakas ng labanan nito, kundi pati na rin bilang isa sa mga unang gawa ng sining ng dekorasyong Ruso sa istilong Baroque. Ang mga ukit at korona sa mga daungan ng kanyon ay ginintuan, at ang mga port shutter at mga balwarte ay pininturahan ng nagniningas na pula upang ihambing sa puting layag ng barko.

Ang mga shipyard ng Voronezh ay mababaw, kaya nasa threshold ng XVIII na siglo. Inilipat ni Peter the Great ang kanyang barko na "workshop" sa Arkhangelsk at sa Solombala Islands. Ang yate na "St. Peter" at ang barkong "St. Pavel". Sa pamamagitan ng kampanya noong 1712, ang 50-gun na mga barkong Gabriel at Raphael ay itinayo, pagkatapos ay ang Arkanghel Michael, at nang sumunod na taon tatlo pang barko ng linya ang inilunsad.

Sa paglipas ng panahon, lumago ang mga shipyards, dahil malaki ang saklaw ng trabaho. Gayunpaman, na matatagpuan malapit sa Lake Ladoga, sila ay masyadong malayo mula sa tubig ng Baltic. Samakatuwid, nagpasya si Peter na lumikha ng isang shipyard sa mga bangko ng Neva - at hindi lamang isang shipyard, ngunit ang Admiralty - isang shipyard-fortress na maaaring maprotektahan ang batang lungsod mula sa mga barko ng kaaway.

Ang unang barko - shnyava Nadezhda - ay inilunsad mula sa St. Petersburg shipyard noong Oktubre 1706. Noong 1713, dalawang malalaking barko ang umalis sa Admiralty shipyards halos bawat taon. Ngayon ang mga barko ng Russia ay hindi mas mababa sa mga dayuhang barko: mayroon silang mahusay na kakayahang magamit at mahusay na seaworthiness. Hindi kataka-taka, sa 646 na paggaod at paglalayag na mga barko na ginawa para sa Baltic Fleet, 35 lamang ang binili sa ibang bansa.

"Poltava". 1714

Si Peter the Great ay madalas na nagdisenyo ng mga barko sa kanyang sarili. Siya ang bumuo at naglatag ng 54-gun na barkong Poltava, na kalaunan ay naging kanyang punong barko sa panahon ng pag-atake sa Helsingfors noong 1713.

Ang mga pagsisikap ng mga tagagawa ng barko ng Russia ay hindi walang kabuluhan: sa pinakamalaking labanan ng hukbong-dagat ng Northern War sa Gangut, ang mga Ruso ay lumahok na sa 18 makapangyarihang mga barkong pandigma, 6 na frigate at 99 na rowboat.

Bilang karangalan sa tagumpay na napanalunan ni Peter noong 1714, isang tunay na higante ang inilunsad mula sa slipway ng Admiralty - ang 90-gun battleship na Gangut. Ang tuktok ng sining ng paggawa ng barko ni Peter ay ang unang three-decker na 100-gun battleship na Peter I at II na dinisenyo niya. Ito ay inilatag noong 1723. Sa oras ng pagkamatay ng tsar-tagagawa ng barko noong 1725, ang regular na armada ng labanan ng Russia ay may kasamang 1104 na barko at maliliit na barko. Ito ang pinaka-organisado at pinaka-advance sa mundo. Ang Russia ay naging isang dakilang maritime power.

Ang Venetian galley ay nanatiling isang tipikal na sasakyang pang-rowing ng militar sa loob ng maraming siglo. Sa bawat panig nito, mula 26 hanggang 30 lata ay inilagay - mga upuan, kung saan inilagay ang tatlong rowers na may isang solong sagwan.

Noong ika-XV siglo. medyo nagbago ang sistema ng paggaod. Ang mga bangko ay nagsimulang ilagay nang patayo sa ibabaw ng bawat isa, at mula tatlo hanggang anim na tagasagwan ay itinanim sa isang malaking sagwan. Ang mga sagwan ay sinusuportahan ng isang sinag na nakausli sa dagat, kung saan inilagay ang isang balwarte upang protektahan ang mga tagasagwan. Ang kubyerta ng bangka ay nahahati sa tatlong bahagi. Sa ilong ay mayroong isang malaking plataporma - isang rambat, kung saan inilagay ang mga baril at kung saan nakalagay ang mga sundalo bago ang labanan.

Sa likod ng popa ay may isang "gazebo" na sarado na may openwork canopy - isang tendalet. Ang gitna ng galera, na nakalaan para sa mga tagasagwan, ay nahahati sa dalawang halves ng isang pahaba na plataporma - isang curon, ngunit kung saan masigasig na mga tagapangasiwa ang lumakad.

Ang mga galera ay karaniwang may mga layag na Latin. Ang busog ng barko ay naging isang mahabang tupa, na patuloy na aktibong ginagamit kasama ng mga baril. Isang mabigat na kanyon ang inilagay sa busog, at dalawang mas magaan na baril ang inilagay sa mga gilid nito.

Venetian single masted galley

Ang Venetian rowing flotilla ay napaka-iba't iba sa komposisyon. Narito ang mga clumsy cargo bastard galley at makitid na battle galley - zenzil - ang pinakamabilis at maliksi. Ang mga galley, napakabisa sa kalmadong panahon, ay unti-unting nakilala sa hilagang dagat. Ang mga sasakyang-dagat ng ganitong uri ay nasa serbisyo kasama ang mga fleet ng Holland, Denmark, Sweden at Russia.

Mas malaki kaysa sa isang galley, ang Venetian galeass ay may mga sukat. Ang haba ng barkong ito ay umabot sa 70 m, at ang mga tripulante ay kasama ang 1000-1200 na mga mandaragat. Ang mga barkong ito ay matapang na maaaring makipaglaban kahit na may dalawang dosenang mga galera. Ang mga galleasses ay higit na nakahihigit sa kapangyarihang labanan kaysa sa mga galera, at sa labanan sa Lepanto noong 1571 dinala nila ang tagumpay ng mga Kristiyano laban sa armada ng Turko.

Gayunpaman, ang mga galleasses, gayunpaman, tulad ng mga galley, ay kapansin-pansin sa kanilang mababang seaworthiness. Ang pangunahing bentahe ng mga galleasses ay nagpakita ng sarili lalo na sa panahon ng kalmado, kapag, habang naggaod, maaari silang bumuo ng makabuluhang bilis. Ngunit sa mabagyong panahon, ang paglalayag kapwa sa mga galley at galleasses ay lubhang mapanganib, ngunit ang isa ay hindi maaaring mangarap na tumawid sa Atlantiko. Gayunpaman, matagumpay na umiral ang mga barkong ito hanggang sa ika-18 siglo.

Galleass

Sa pamamagitan ng paraan, ito ang uri ng mga barko na ginusto ni Peter the Great noong lumikha siya ng isang iskwadron upang maghanda para sa pangalawang kampanya ng Azov. Ang mga galera, na may mahusay na kadaliang mapakilos at mababaw na draft, ay ang pinaka-angkop para sa mga operasyon sa bibig ng Don at ang mababaw na Dagat ng Azov. Bilang karagdagan, ang mga barkong ito ay may malakas na artilerya, na nagawang itaboy ang anumang barko ng kaaway.

Ang rowing fleet ay nagdala kay Peter ng tagumpay malapit sa Azov. At noong 1697 sa Voronezh, nagsimula nang sabay-sabay ang pagtatayo ng 17 malalaking galley. Ang mga barkong ito ay umabot sa haba na 40-53 m at nakasakay mula 21 hanggang 27 na baril, kung saan ang tatlo ay kinakailangang mabigat - anim at labindalawang libra. Kabilang sa mga galera ng Russia ay mayroon ding mga tatlong palo.

Ang armada ng barko ay napatunayang mabuti sa Baltic. Ang batayan ng Baltic squadron ni Peter ay 13 semi-galley na 17.4 m ang haba, na mayroon lamang 10-12 lata. Ang armament ng mga semi-galley, bilang panuntunan, ay binubuo ng isang labindalawang-pounder na baril at tatlong-pounder na baril. Sa mga semi-galley, bukod pa sa 24-40 sailors at rowers, mayroong 9-14 na opisyal at hanggang 150 na sundalo para sa boarding o landing.

Ang rigging ng mga galley noong panahong iyon, paglalayag sa hilagang dagat, ay naging mas kumplikado. Ang mainmast ay suportado ng hanggang sampung pares ng mga saplot, dalawang palo ang may hawak na latin na layag. Sa sariwang hangin mula sa popa, ang tatsulok na layag sa harapan ay pinalitan ng isang tuwid. Kapag kinakailangan upang sumagwan laban sa hangin, ang mga yarda ay lumiko sa kahabaan ng katawan ng barko, at ginawa nila ang parehong sa panahon ng labanan upang hindi makagambala sa mga mandaragat na nakaupo sa mga sagwan upang manipulahin ang barko.

Ang malalaking galera ng armada ni Peter ay kadalasang nagsisilbing mga punong barko. Kaya, sa isa sa kanila - "Natalya" - hinawakan ni General-Admiral F. M. Apraksin ang kanyang watawat. Sa mga kinatawan ng korte ng iba't ibang panahon, ang Bucentavras, ang malalaking galley ng Venetian doges, ay nararapat na espesyal na banggitin. Sa mga barkong ito na ang sagradong ritwal ng "pagpapakasal ng Venice sa dagat" ay ginanap taun-taon sa loob ng anim na siglo.

Sa umaga ng araw ng kapistahan, ang doge, na sinamahan ng maharlika at mga embahador ng mga kalapit na estado, ay umakyat sa kubyerta ng Bucentaur, na, na sinamahan ng isang escort ng mga eleganteng gondola, ay dahan-dahang lumabas sa gitna ng lagoon at tumungo. patungo sa isla ng St. Helena.

Isang bangka ang umaalis sa isla upang salubungin ang Bucentavr. Ang prelate, na nakasakay sa bangka, ay nagtalaga ng isang malaking sisidlan ng tubig, at pagkatapos ay ibinuhos ito pabalik sa dagat. Nang dahan-dahang lumakad ang Bucentaur sa Lido Island, isang bintana ang bumukas sa popa, at ang kamay ng pinakamataas na ranggo ng tao sa Venice, na nakipagtipan sa dagat, ay naghagis ng isang napakalaking gintong singsing sa tahimik, ngunit tulad ng mapanlinlang na tubig.

Modelong "Bucentaur"

Sa panahon ng pagkakaroon ng magandang kaugalian na ito, nagawa ng mga Venetian na magtayo at maglibing ng higit sa isang Bucentaur. Ang lahat ng mga barkong ito ay napakaganda. Kaya, sa una sa kanila, na itinayo noong ika-12 siglo, mayroong dalawang battering rams na may larawan ng mga ulo ng leon. Ang busog ay pinalamutian ng mga larawan ng laurel wreaths.

Ang mga gallery sa gilid ng barko ay nababakuran ng balustrade na may inukit na mga palamuting bulaklak. Ang likurang bahagi ng bukas na tulay, na inakyat ng pangunahing hagdan, ay nagtapos sa mga eskultura ng mga trumpeting henyo at mga turret na may bandila. Mahigit sa isang libro ang maaaring italaga sa isang detalyadong paglalarawan ng mga dekorasyon ng lahat ng Bucentaurs - sapat na upang sabihin na ang mga ito ay tunay na lumulutang na mga palasyo - mga gawa ng sining.

Kasama ng galley, ang light xebec ay naging pinakatanyag na uri ng barkong Mediterranean.

Ang barkong ito, 25-35 m ang haba, ay may malakas na pinalawak na tangkay at isang pang-itaas na kubyerta na nakausli malayo sa popa. Ang Xebec ay ang paboritong barko ng Algerian corsairs. Ito ang pinakamabilis na barkong naglalayag sa kasaysayan ng maritime piracy. Hindi nagtagal, pinagtibay ng mga Pranses ang xebec sa serbisyo kasama ng kanilang fleet. Naisip siguro nila na mas mabuting labanan ang kalaban gamit ang sarili niyang armas.

Noong siglo XVIII. ang Algerian xebec ay may dalang tatlong bloke na palo. Depende sa kung paano umihip ang hangin, malawak o Latin na mga layag ang inilagay sa kanila. Ang rigging ng French xebec ay karaniwang ganap na tuwid, bilang karagdagan, mayroon itong isang jib at apat na staysails. Sa kaganapan ng kumpletong kalmado, ang mga shebek, tulad ng mga galera, ay nilagyan ng mga sagwan, kung saan mayroong walo hanggang labindalawang pares, ang mga butas para sa kanila ay matatagpuan nang direkta sa itaas ng mga daungan ng kanyon.

Algerian xebec

Ang Felucca ay malawakang ginagamit para sa transportasyon ng mga kalakal at pangingisda. Ang isang maliit, mga 15 m, felucca ay napakahawig ng isang bangkang de kusina, ngunit ito ay walang tangkay, at ang busog at popa ay matulis.

Isa itong eksklusibong barkong pangkalakal, kaya walang baril dito. Ang felucca ay may dalawang palo: ang foremast ay nakahilig pasulong at ang mainmast ay nakatayo patayo sa gitna ng barko. Napakakaunting mga sagwan: 6-7 sa bawat panig. Imposibleng bumuo ng disenteng bilis sa kanila, kaya ang tatsulok na layag na Latin ay responsable para sa bilis ng barko.

Maraming iba pang uri ng mga barko ang nagmula rin sa mga galley: isang mabilis na fusta na may 18-22 bangko para sa mga tagasagwan sa bawat panig, isang galliot na may 14-20 bangko, isang brigantine na may 8-12 bangko, at, sa wakas, isang saeta - isang magaan na frigate na may tuwid na layag sa foremast at Latin na layag sa main at mizzen mast.

Mga bagong uso ng siglo XVIII

Noong siglo XVIII. Ang mga naglalayag na barko ay umabot sa isang tiyak na antas ng pagiging perpekto, ngunit, sa kabaligtaran, sila ay patuloy na itinayo nang walang anumang siyentipikong pananaliksik. Sa madaling salita, "sa pamamagitan ng mata". Kahit na ang mga bihasang manggagawa tulad ng Dutch ay halos hindi gumamit ng mga guhit kapag gumagawa ng mga barko. Hindi nang walang dahilan, si Peter the Great, na sa kanyang kabataan ay isang baguhan sa Dutchman na si Klas Pohl, ay mabilis na nadismaya sa kaalaman ng kanyang guro, at pagkatapos ay ganap na nagsimulang isaalang-alang ang mga Dutch shipbuilder bilang mga artisan, na umaasa lamang sa natural na katalinuhan at katapatan ng ang mata.

Marahil ang tanging bansa kung saan sa oras na iyon ang teorya ng paggawa ng mga barko ay nakatanggap ng karapat-dapat na pag-unlad ay ang lugar ng kapanganakan ng mga frigate - England. Siyanga pala, pumunta doon si Peter para ipagpatuloy ang kanyang pag-aaral sa paggawa ng barko. Noong ika-18 siglo, ang mga kahoy na istruktura ng mga barko ay napabuti nang labis na ang pagtatayo ng malalaking barkong pandigma (ng linya at mga frigate) na may displacement na 2000 tonelada ay naging panuntunan mula sa pagbubukod.

Ang hugis ng katawan ng barko ay nagsimulang maging katulad ng isang parihaba at higit pa. Nagbigay ito sa barko ng madaling pagdaig sa mga alon ("pagtaas sa alon"), isang pagbaba sa pitching at mahusay na katatagan. Ang timon ay matatag na nanirahan sa mga barko, na mabilis na pinahahalagahan ng mga kapitan ng malayuang paglalakbay.

Pinayagan nito ang barko na idirekta mula sa quarterdeck - ang aft section ng deck. May nagbago sa kagamitan sa paglalayag. Mula noong mga 1750, pinahusay ng mga gumagawa ng barko ang disenyo ng bowsprit, na iniwan ang blind topmast. Ang mga palo at spar ay nagsimulang i-fasten gamit ang mga pamatok - mga espesyal na bakal na hoop.

Ang bilang ng mga frame ay nadagdagan din, habang ang bawat pangalawang frame ay ginawa ng dobleng kapal para sa higit na lakas, at sa ilang mga kaso ay nasa katapusan na ng siglo na ang mga diagonal na guhitan ay inilapat sa kanila - mga mambabasa, na idinisenyo upang protektahan ang frame ng barko mula sa pagkasira Sa panahon ng malakas na bagyo. Sa gayong malalakas na mga barko posible itong mapunta sa apoy at sa tubig.

Brander D.S. Ilyin

Speaking of apoy! Nabanggit namin ito hindi nagkataon. Sa apoy na ang mga lumang barko ng sunog ng militar ay nagtapos ng kanilang buhay - mga barkong kamikaze na puno ng mga nasusunog at sumasabog na sangkap.

Ang gawain ng firewall ay palihim, sa hamog na ulap o sa gabi, makalapit sa mga barko ng kaaway at, sa halaga ng kanilang sariling "buhay", sunugin ang mga barko ng kaaway. Ang firewall ay nilagyan sa isang paraan na, sa pagbangga sa isang barko ng kaaway, ito ay agad na sumiklab. Ang pinakadesperadong mga mandaragat at opisyal ay na-recruit sa koponan. Ang isang halimbawa ng isang tunay na tagumpay ng mga fireship ay ang pagsunog ng Turkish fleet sa Chesme naval battle noong 1770.

Para sa mga operasyon laban sa Turks, ang mga Ruso ay nagtayo ng hanggang apat na firewall. Isa lamang, na pinamunuan ni Tenyente D.S. Ilyin, ang nakamit ang tagumpay. Ngunit kahit isa sa kanila ay sapat na para sa isang buong iskwadron.

Sa kabila ng sunog ng bagyo ng kaaway, nagawang makalapit ni Ilyin sa 84-gun na Turkish battleship, sindihan ang fire-ship at, kasama ang mga tripulante, lumipat sa bangka.
Ang nasusunog na mga wreckage ng sumabog na barko ay nagdulot ng mga pagsabog at sunog sa mga barko ng kaaway. Dahil sa isang lumang fire-ship, 15 Turkish battleships, 6 frigates at 40 maliit na barko ang nasawi sa sunog.

Hull ng barko noong ika-18 siglo napanatili ang lakas nito dahil maingat itong pininturahan at pinoprotektahan ng pintura ang kahoy mula sa pagkabulok. Ang pamahid ng barko, na karaniwang ginagamit sa pagpinta sa ilalim ng tubig na bahagi ng katawan ng barko, ay may puting kulay. Inihanda ito mula sa pinaghalong asupre, mantika, puting tingga, langis ng gulay at isda.

Nang maglaon, ang katawan ng barko sa ibaba ng waterline ay nagsimulang natatakpan ng mga itim na mineral compound at inilapat ang copper sheathing upang maprotektahan laban sa mga stone-boring, shipworm. Ang mga gilid ng mga barko ay pininturahan ng itim, dilaw o puti, na natatakpan ng mga itim na guhitan ang mga deck ng baterya. Mula sa loob, ang mga gilid at mga port ng kanyon ay pininturahan ng pula ng dugo.

Hindi aksidente. Ginamit ang pulang pintura upang hindi gaanong halata ang natapong dugo ng mga patay. Sa panahon ng labanan, ang kanyang hitsura ay maaaring magpahina sa moral ng mga mandaragat. Ang hulihan ng barko ay pinalamutian pa rin ng masalimuot na mga ukit at malalaking parol. Sa pamamagitan ng paraan, ang luho at karilagan ng dekorasyon ay ganap na nakasalalay sa ranggo ng barko. Mas mataas ang ranggo, mas magarbo ang palamuti.

Noong siglo XVIII. ang English frigate ay hindi lamang kinuha ang nararapat na lugar nito sa lahat ng Western European fleets, ngunit nakatanggap din ng malawak na pagkilala sa Russia. Sa pamamagitan ng utos ni Catherine II, sa bibig ng Dnieper, nagsimula ang pagtatayo ng kuta ng lungsod ng Kherson, na dapat na sumasakop sa katimugang hangganan ng imperyo mula sa mga Turko. Isang bagong admiralty din ang itinayo doon.
Noong 1778, sinimulan ng Russia ang aktibong labanan laban sa armada ng Turko, at ang mga pangalan ng hindi magagapi na mga frigate ng Black Sea Flotilla na itinayo sa Kherson - "Andrew the First-Called", "Berislav", "Arrow", "Kinburn", "George ang Tagumpay" - nagsimulang tumunog na parang banta sa kaaway .

Unti-unti, ang mga admirals ng Russia, na mas pinipili ang ganitong uri ng mga barko sa iba pang maliliit na barko, ay nagpapakilala ng 16- at 20-gun frigates sa halip na mga shnyas, kung wala ang mga kasunod na operasyon ng militar laban sa Turkish fleet ay magiging imposible lamang. Ginampanan nila ang isang mapagpasyang papel sa maraming tagumpay.

Kaya, sa labanan malapit sa isla ng Fidonisi noong 1778, ang Sevastopol squadron, na binubuo lamang ng 36 na barko, kabilang ang dalawang barko ng linya at 10 frigates, ay nakipagpulong sa Turkish fleet ng 49 na barko, 17 sa mga ito ay malalaking barko ng linya. Ang maneuverable na armada ng Russia sa ilalim ng utos ni Captain-Brigadier F.F. Ushakov, pagkatapos ng tatlong oras na labanan, ay nagpalubog ng isang barkong Turko, pagkatapos ay pinalipad ang natitira.

Ang mga barkong mangangalakal noong panahong iyon, na may medyo maliit na displacement, hindi hihigit sa 600 tonelada, ay hindi sa anumang paraan mas mababa sa disenyo ng militar. Ang bentahe ng mga barkong pandigma dahil sa ratio ng haba at lapad ay marahil ang kanilang bilis.

Mas maliit kaysa sa mga frigate ang mga corvette na armado ng 20-30 baril, dalawang-masted na brigantine na may 10-20 baril, at mga tender - maliliit na single-masted na barkong pandigma. Bagaman ang mga brigantine ay itinayo nang matagal na ang nakalipas, noong ika-18 siglo ang pangalang ito ay mahigpit na nakakabit sa mga barko na may mga tuwid na layag sa foremast, at isang solong pahilig na layag ang na-install sa isang mas mataas na mainsail. Sa paligid ng 1760, lumitaw ang mga brig - brigantines, kung saan, bilang karagdagan sa pahilig na layag, ang mga tuwid na linya ay inilagay din sa pangunahing palo.

Corvette

Sa pagtatapos ng siglo, lumitaw ang isa pang uri ng barkong pandigma - ang bombard. Ito ay nilagyan ng dalawang palo lamang, at ang harap ay isang pangunahing palo na may mga direktang layag, at ang pangalawa - isang mizzen - ay may dalang pahilig na mga layag.

Sa halip na foremast, isang platform na may malalakas na mortar gun ang na-install. Ang mga bombard ay kadalasang ginagamit ng mga Pranses. Sa panahon ng pagkubkob sa mga lungsod sa baybayin, ang kanilang mga bombarding galliots ay walang kaparis. Sa Inglatera, ang mga barkong pambobomba ay medyo naiiba.

Iniwan ng British ang lahat ng tatlong palo, at ang mga platform na may mga mortar ay pinaikot at inilagay nang direkta sa pagitan ng mga palo.

Bombardier ship na "Jupiter". 1771

Ang disenyo ng mga baril ng barko noong siglo XVIII. nanatiling halos hindi nagbabago, ngunit ang tanong kung ano ang kukunan ay nasusunog pa rin. Noong 1784, ang Englishman na si E. Shrapnel ay nag-imbento ng mga paputok na shell na puno ng mga bilog na bala at napaka nakapagpapaalaala ng mga bomba, na itinapon ng mga mortar na dumating sa fleet mula sa mga puwersa ng lupa. Ang mga bomba ay ginamit sa pagpapaputok gamit ang naka-mount na apoy at mga hollow iron core na may mitsa at pulbos sa loob.

Ang mitsa ay sinunog, at ang bomba ay ibinaba sa mortar sa pamamagitan ng mga espesyal na tainga. Ang pagkaantala ay parang kamatayan.

Ang paglipad sa barko ng kaaway, ang core ay sumabog, nag-iiwan ng mga butas sa katawan ng barko at sinisira ang mga palo sa daan. Nang maglaon, nagsimulang ibaba ang mga core sa muzzle ng mortar nang hindi sinindihan ang fuse: nag-apoy ito nang sumabog ang pulbura sa silid ng pagkarga ng baril.

Kapag inihahanda ang barko para sa paglalayag, ito ay pre-equipped, na nagkarga dito ng iba't ibang mga supply at pagkain. Una sa lahat, ang cast-iron ballast ay na-load sa anyo ng mga bar na tumitimbang ng 8 at 2.4 pounds. Ang mga cast iron bar ay inilatag, mahigpit na pinindot laban sa isa't isa - mula sa isang gilid patungo sa isa pa. Ang pinakamalaking bilang ng mga bar ay matatagpuan sa gitna ng grabidad ng sisidlan - sa lugar ng pangunahing palo.

Seksyon ng katawan ng barko ng isang sasakyang pandagat ng militar. Ika-18 siglo

Upang maiwasan ang paggulong ng ballast mula sa gilid patungo sa gilid, isang maliit na bato ang ibinuhos sa ibabaw ng cast-iron ballast. Pagkatapos ay inilagay ang mga walang laman na bariles ng tubig sa ballast. Ang ilalim na hanay ng mga bariles, ang pinakamalaki sa laki, ay inilibing hanggang kalahati sa ballast ng bato, na mahigpit na inilagay sa isa't isa. Matapos mailagay ang ilalim na layer (lag) ng mga bariles, sila, simula sa gitna, ay napuno ng tubig mula sa isang hose.

Ang gitnang lag ng mas maliliit na bariles ay inilagay sa mas mababang lag. Matapos punan ang mga barrels na ito, inilatag ang pinakamaliit na barrels ng upper lag. Kapag naglalagay sa itaas ng mga bariles, isang puwang na halos isang metro ang naiwan upang ang mga mandaragat ay makapagtrabaho sa hawakan.

Ang mga voids sa pagitan ng mga bariles ng gitna at itaas na mga lags ay hindi natatakpan ng ballast, ngunit napuno ng kahoy na panggatong. Ang bahaging ito ng hold ay tinatawag na water hold. Ang mga probisyon ay naka-imbak sa ilang mga barrels ng hold - alak, langis, corned beef.

Ang mga bomba ay na-install malapit sa mainmast, na nagbomba sa tubig na naipon sa ilalim ng hold. Ang isang espesyal na kahon ay itinayo sa paligid ng mainmast, na tinatawag na lyalo o vel. Pumunta siya sa pinakailalim, sa ibabang deck, at pinrotektahan ang mga bomba mula sa pagbara at pagkasira.

Sa layo na 1.9 m sa ibaba ng mas mababang kubyerta, isang plataporma ang ginawa, na tinatawag na sabungan. Sinakop nito ang buong lapad ng barko. Ang lahat ng mga tuyong probisyon ay inilagay sa sabungan: mga coolies na may harina, asin, mga cereal. Doon din nakaimbak ang buong sambahayan ng kusinero: mga kaldero, mga plato, mga kaldero, mga tasa, mga kaliskis.

Ang hawak - ang puwang sa ilalim ng sabungan - ay hinati ng mga nakahalang bulkhead sa isang bilang ng mga compartment. Sa gitnang bahagi ng barko, tulad ng nabanggit na natin, mayroong isang water hold. Sa busog at popa ay may mga kruyt chamber para sa pag-iimbak ng pulbura. Ang pasulong na hook-chamber ay tinawag na malaki, at ang stern - maliit.

Ang mga bariles ng pulbura ay nakasalansan sa mga rack. Sa loob ng kruyt chamber ay may espesyal na itinalagang lugar para sa pagbuhos ng pulbura sa mga takip. Sa harap ng aft hook-chamber ay may mga cellar ng kapitan at opisyal, kung saan nakaimbak ang mga probisyon. Ang ilalim ng mga cellar na ito ay natatakpan ng buhangin, at sa mga cellar mismo ay may mga espesyal na kompartamento para sa mga bomba at granada. Ang mga suplay ng artilerya ay inilatag sa itaas ng mga silid ng kawit: mga sungay, kokors, mga katad at mga tubo na nagbabaga. Sa malapit, malapit sa exit mula sa hook chamber, ang mga skippers' cabins ay inayos, kung saan naka-imbak ang canvas, awnings, sail lines, lines, dumps, hammers at iba pang accessories ng barko.

Sa mga gilid ng sabungan ay may mga libreng daanan - mga gallery. Ginagamit ang mga ito ng mga karpintero ng barko at mga kaldero upang magtakpan ng mga butas sa panahon ng labanan. Ang gitnang bahagi ng sabungan ay inilaan para sa mga may sakit at sugatan. Sa ibabang kubyerta, mas malapit sa busog, nakatira ang mga mandaragat, gunner at sundalo. Mayroon ding mga anchor hawser, at sa lugar kung saan binawi ang mga anchor ropes, mayroong isang hawse-back.

Ang mga bulkhead ng hawseback ay umabot sa ibabang gilid ng hawse. Ang kluzbak ay mahusay na na-caulked at nilagyan ng alkitran at may mga scuppers para sa pagpapatuyo ng tubig, at ito ay nilayon upang kapag ang angkla ay nakuha (tinaas), ang tubig ay hindi kumalat sa ibabaw ng sisidlan.

Sa likod ng pangunahing palo ay isang cabin na nakalaan para sa mga opisyal ng artilerya at navigator. Ang opisina ng barko ay katabi nito, at ang mga sakay na sandata ay naka-imbak sa malapit: blunderbusses, pistol, pike, atbp. Isang espesyal na lugar ang nakalaan para sa pag-iimbak ng mga baril sa harap ng mizzen mast.

Sa pagitan ng main at mizzen mast ay karaniwang may malaking spire. Ang isang drum ng spire na ito ay nasa una, at ang isa pa - sa pangalawang deck ng baterya. Sa itaas na kubyerta, sa pagitan ng unahan at pangunahing mga palo, mayroong isang maliit na spire. Ang malaking spire ay inilaan para sa pagpili ng mga anchor, at ang maliit ay para sa pagbubuhat ng mga timbang.

Sa maliit na kubyerta, o kubyerta ng opera, sa likurang bahagi ng barko ay mayroong isang silid ng gulo, na inookupahan ng mga kapitan-tinyente at mga tinyente. Ang mga midshipmen at midshipmen ay nanirahan sa ilalim ng quarter quarters. Ang cabin sa gilid ng starboard ay nakalaan para sa chaplain ng barko, isang posisyon na napanatili pa rin sa mga hukbong-dagat ng ilang mga bansa. Sa busog sa ilalim ng tangke ay mayroong isang bangkang de kusina, sa harap nito sa isang gilid ay isang infirmary ng barko, at sa kabilang banda ay isang mitsa ay nakakabit. Sa tabi ng mitsa, siguraduhin - inililigtas ng Diyos ang ligtas! - may isang bariles ng tubig. Sa panahon ng paglalayag, sa itaas na kubyerta sa pagitan ng maliliit at malalaking spire ay may mga bakod at kulungan para sa mga buhay na nilalang, na nagpapaliwanag sa pagkain ng kakarampot na mandaragat: mga manok, gansa, baboy, guya.

Mula sa pangunahing palo nagsimula ang quarterdeck, o quarterdeck, na umaabot hanggang sa popa. Ang compass ng barko, isang binnacle, ay na-install sa dowels. Sa pagitan ng unahan at mga pangunahing palo sa itaas na kubyerta ay may mga roster - nakatayo para sa mga bangka at ekstrang spar. Sa magkabilang panig ay may mga pasilyo - baywang. Sa pinakalipad ay ang cabin ng kapitan.

Sa paligid ng buong barko, ang mga lambat ay nakaunat sa mga gilid. Itinago nila ang mga bunks sa isang gumuhong estado at mga personal na gamit ng koponan sa mga dibdib. Sa panahon ng labanan, pinrotektahan nila ang mga tauhan mula sa buckshot at mga bala ng kaaway.

Paglalagay ng baril sa barko

Kaunti tungkol sa kung paano inilagay ang mga armas ng artilerya sa barko. Ang pinakamabibigat na baril ay inilagay sa ibabang kubyerta, o gondeck, katamtamang kalibre ng mga baril sa itaas na kubyerta, at ang pinakamagagaan na baril ay nasa forecastle at quarterdeck. Ang mga baril ay naka-mount sa mga karwahe at nakakabit sa mga gilid na may makapal na tarred na mga lubid na konektado sa mga eyelet sa gilid (mga singsing). Sa ilalim ng mga karwahe ay may mga kagamitang artilerya: mga crowbar at gunshpug, at sa ilalim ng mga baril - banniki, piercers at pyzhevniki.

Pag-mount ng baril sa paraang nagmamartsa

Ang mga gunshpug ay mga kahoy na lever para baguhin ang paningin ng mga baril kapag nagpapaputok. Ang priboynik ay nagsilbi upang ipadala ang singil, ang pyzhevnik (katulad ng isang corkscrew) - upang alisin ang mga labi ng balumbon, at ang bannik (sa anyo ng isang ruff) - upang linisin ang mga bores. Ang ilan sa mga core ay inilagay sa tabi ng kanyon sa mga fender - mga singsing ng makapal na cable na hindi pinapayagan ang mga core na gumulong sa deck.

Kanyon sa karwahe

Upang maprotektahan ang kubyerta mula sa pinsala, ang mga kahoy na unan na may mga notch ay "inilagay" sa ilalim ng mga core. Ang iba pang bahagi ng mga core ay matatagpuan sa gitna ng deck at sa paligid ng mga hatches, at ang mga core ay naka-imbak sa mga kahon na naka-install sa hold malapit sa mainmast.

Kasama ng mga barkong may tatlong palo na mayroong buong kagamitan sa paglalayag, noong ika-18 siglo. mayroong maraming maliliit na barko na may pinasimpleng kagamitan sa paglalayag. Ang isa sa kanila ay shnyava, na naglayag sa hilagang dagat sa loob ng dalawang siglo. Ang maliit na sisidlan na ito na hanggang 24-26 m ang haba ay nagdadala ng mga tuwid na layag.

Ang pangunahing tampok na nakikilala sa kanya mula sa maraming katulad na mga barko ay isang manipis na trisel mast (shnyav), na nakatayo sa isang kahoy na bloke kaagad sa likod ng pangunahing palo. Ang gaff ng bagong palo ay may dalang mizzen, na napakalaki na napuno nito ang buong libreng puwang sa popa.

Ang iba pang kagamitan sa paglalayag ay kapareho ng sa isang klasikong three-masted vessel. Ang mga Shnyav na nakatala sa serbisyo militar ay tinatawag na corvettes. Ang mga sloop ng digmaan na ito ay hindi nagdadala ng trisel-mast, ngunit sa halip, mula sa likurang bahagi ng tuktok ng main-mast, mayroong isang cable na pinalamanan sa deck, kung saan ang mizzen ay nakakabit.

Ang prototype ng brig ng militar ay dalawang barko - isang maliit na brigantine at isang shnyava. Ang brig ay may orihinal na mainmast: wala itong karaniwang tuwid na mainsail - ito ay pinalitan ng isang slanting mainsail. Kaya ang kanyang sailing rig ay parang mizzen mast.

Sa hukbong-dagat, ang bombardment ketch ay naging tanyag, na unang ginamit ng mga Pranses sa paghihimay sa baybayin ng Algeria. Sa halip na front mast, isa o dalawang kanyon ang na-install - mga bombard. Bilang karagdagan, ang 20-25-meter vessel ay armado ng apat na makapangyarihang 68-pound at anim na 18-pound carronades. Sa pangunahing palo, bilang karagdagan sa mga tuwid na layag, palaging inilalagay ang isang hafel.

Ang silweta ng ketch ay medyo hindi pangkaraniwan: ang bowsprit at malalaking staysails na tumataas sa busog ng sisidlan ay masyadong namumukod-tangi. Ang Ketch, na nang maglaon ay nagsimulang gamitin bilang isang barkong pangkalakal, ay tinawag na hooker.

Ang isa pang sisidlan na naging laganap sa Baltic ay tinawag na "isa at kalahating masted" na galliot. Lumitaw ito sa ilalim ng impluwensya ng kultura ng paggawa ng barko ng Dutch. Ang kanyang mainmast ay kapansin-pansing naka-arched forward sa paraan ng Dutch.

Nagdala siya ng dalawang topsails - isang malaki at isang mas maliit, at sa hafel - isang maluwang na main-trisel. Ang Galeas, na nakapagpapaalaala sa galliot hindi lamang sa pangalan, higit sa lahat ay naiiba sa katapat nito sa isang mas maikling bowsprit. Bukod pa rito, bahagyang kurbado lamang ang kanyang mainmast at walang bramsail. Ang isang single-masted sloop ay maaaring magkaroon ng iba't ibang kagamitan sa paglalayag.

Hindi tulad ng mga yard sloop, ang gaff sloop ay hindi nagdadala ng mga direktang layag, ngunit mayroong isang tatsulok na gaff topsail sa itaas ng gaff sail. Ang ganitong mga sasakyang-dagat ay kadalasang ginagamit para sa mga paglalakbay ng bangka sa kasiyahan. Mayroon lamang silang dalawang layag sa bowsprit - ang fore-staysail at ang flying jib. Ang mga malalaking sloop ay armado nang mas malakas at maaaring magdala ng dalawa pang jibs.

gaff sloop

Ang mga medyo malalaking sasakyang-dagat na may isang solong palo at isang displacement na hanggang 200 tonelada ay mga malambot. Ito ang mga paboritong barko ng mga smuggler. Kabalintunaan, eksaktong parehong mga sasakyang-dagat ang ginamit upang labanan ang smuggling. Ang naglalayag na armament ay kahawig ng isang sloop. Ang pagkakaiba ay isang pahalang na nakausli na bowsprit, na, kung kinakailangan, ay maaaring hilahin papunta sa deck, at ang makabuluhang sukat ng mga layag.

Ang isa pang barkong pangkalakal, ang Dutch billander, ay may kakaibang hugis ng isang grotto: pinanatili ng layag na ito ang mga balangkas ng isang mizzen noong ika-17 siglo. Ngunit ito ay inilagay hindi kasama, ngunit sa kabila ng sisidlan sa isang anggulo ng 45 °, dahil sa kung saan ang luff ay halos hinawakan ang popa.

Ang rigging ng schooner ay inilaan para sa maliliit, mabilis na mga bangka na may maliit na crew. Ang mga palo ng schooner ay ikiling pabalik, at ang bowsprit ay halos pahalang. Tatlong layag ang matatagpuan sa harap na palo: unahan, topsail at trysel sa isang hafel at boom.

Dala ng mainmast ang topsail at trisail. Bagaman ang isang pinasimple na bersyon ng schooner ay kilala sa Dutch at British noong unang bahagi ng ika-17 siglo, ang unang tunay na barko ng klase na ito ay bumalik sa Europa sa anyo ng isang tropeo na nakuha mula sa American flotilla.

Ang Amerika ang naging bansa kung saan nakatanggap ng pinakamataas na pag-unlad ang rigging ng schooner. Malapit sa mga baybayin ng Dutch at German ng North Sea, ang mga barko ay pangunahing armado ng sprit sails. Una sa lahat, ang ganitong uri ng armament ay katangian ng isang malaking two-masted kofa.

Ito ay isang barko na may isang bilog na busog at popa, na madalas na nagdadala ng mga sideboard - mga aparato sa anyo ng mga kahoy na palikpik na kalasag na nakabitin sa mga gilid upang mabawasan ang pag-anod.

Tjalk

Ang pinakakaraniwan sa lahat ng mga barkong kargamento ng Dutch ay ang tjalk, na may kapasidad na 30 hanggang 80 tonelada. Dahil sa mababaw na draft at patag na ilalim nito, ang sasakyang ito ay nakapagmaniobra nang maayos sa mga ilog at tubig sa baybayin. Dahil sa flat-bottomed ang barko, nilagyan ito ng side daggerboards.

Sa karamihan ng mga kaso, ang tjalk ay may isang palo. Noong ika-19 na siglo lamang nagsimula silang maglagay ng karagdagang maliit na mizzen mast sa kanila. Sailing armament ay sprint. Nang maglaon, sinimulan nilang palitan ito ng gaff.

Ang isa pang ideya ng Dutch ay isang kargamento na isa at kalahating masted shmak, na madalas na lumitaw sa baybayin ng Aleman ng North at Baltic Seas. Ang mga sprint-rigged shmaks ay may mga sideboard, at ang kanilang maliit na mizzen mast ay inilagay malapit sa bilog na stern.

Ang topmast ng mainmast, na nagdadala lamang ng dalawang layag, ay hindi ibinaba. Ang isang tampok ng sisidlan na ito ay isang mataas na stern bulwark na may isang nakahalang beam - isang sinag, na bumubuo ng isang butas sa itaas ng popa, kung saan dumaan ang timon tiller.

Ang kolektibong pangalan ng maraming barko na naglalayag sa Rhine ay ang salitang "aak". Ang cargo aak, na ginawa ng mga tagagawa ng barko ng Cologne, ay isang maliit na flat-bottomed na sisidlan na may kalahating bilog na hatch deck. Walang unahan at sternposts si Aak.

Ang pangunahing armament ng sasakyang-dagat ay isang simpleng sprint sail at isang fore staysail. Ang isang maikling bowsprit ay naging posible upang magdala ng isang jib. Dalawang palo ang inilagay sa malalaking aak, na ang mizzen mast ay matatagpuan sa likuran ng cabin.

Sa iba't ibang panahon ng paggawa ng barko, ang mga barko na ganap na naiiba sa bawat isa ay madalas na tinatawag sa parehong pangalan. Ganun ang nangyari sa bar. Kapag binibigkas ang salitang "bark", ang mga mandaragat na kasangkot sa transportasyon ng karbon ay nangangahulugang isang maliit na three-masted cargo ship na may tuwid na mainsail, foreil at isang mizzen mast na walang mga topsails. Ang cargo barque ay nailalarawan din ng isang malawak na popa.

Pagsikapang Barque James Cook

Natanggap ang bark transport. katanyagan kahit na sa isang barko ng ganitong uri, na tinatawag na Endeavor, ang Englishman na si James Cook ay gumawa ng kanyang unang sikat na circumnavigation. Ang Endeavor, kasama ang Santa Maria ng Columbus, ay maaaring mauri bilang isa sa mga pinakatanyag na barko sa kasaysayan.

Sa pagtatapos ng siglo XVIII. sa France, lumilitaw ang isang malaking barque - isang bukas na bangka na may dalawang palo at dalawang simpleng tuwid na layag. Ang barkong ito ay may kumpiyansa na pumalit sa hukbong-dagat. Ang isang malaking bangkang pangisda ng Espanyol na may 2-3 palo at mga sandatang luger ay tinatawag ding barque.

Ang tipikal na Mediterranean barque ay isang barkong mangangalakal na may tatlong palo. Wala siyang bowsprit. Sa halip, mayroong isang maliit na shot (isang spar, na pinalakas sa labas ng gilid ng barko sa tabi ng foremast), kung saan ang isang maliit na layag ay naayos.

Ang pasulong na palo ay maikli. Ang kanyang tuktok (tuktok) ay quadrangular sa anyo ng isang bloke na may pulleys. Dahil sa adaptasyong ito, madalas siyang tinatawag na "block mast". Ang natitirang bahagi ng mga palo ay maaaring maging lubhang magkakaibang - hindi na kailangang pag-usapan ang tungkol sa pagkakaisa ng mga teknikal na solusyon. Parehong magkakaibang ang sailing armament.

Sa kanlurang baybayin ng Dagat Mediteraneo, ang tartan, na nagdadala ng isa o dalawang palo, ay lalong matagumpay. Ang hindi kumplikadong sailing armament ng barkong ito ay nanatiling hindi nagbabago sa loob ng ilang siglo.

Ang barko ay may dalang isa o dalawang malalaking layag na Latin at isang lumilipad na jib na halos kasing laki nila. Sa hangin mula sa popa, ang tatsulok na layag ay pinalitan ng isang tuwid. Ang mataas na patayong tartan mast ay naaayon sa haba ng deck ng barko.

Ginamit ng mga Neapolitan ang tartan bilang isang bangkang baril, at pagkatapos ng pagkuha ng ilang mga sasakyang-dagat ng ganitong uri ng Navy ng Estados Unidos, nagsimulang itayo ang mga tartan sa New World.

Polacre "Bella Aurora", 1801

Ang tatlong-masted polakras ay pangunahing nakikibahagi sa kalakalang transportasyon. Ang unang mga barkong Italyano at Pranses ng ganitong uri ay nagdala ng eksklusibong mga tuwid na layag. Ngunit sa ikalawang kalahati ng siglo XVIII. malaki ang pagbabago sa mga korte na ito.

Ang mga tuwid na layag ay naiwan lamang sa mainmast, at sa iba pa ay pinalitan sila ng mga pahilig. Ang mga tagalikha ng mga yumaong polakrovs, na sa pagtatapos ng siglo, ay ginustong bumalik sa tuwid na kagamitan sa paglalayag at iniwan lamang ang latin sail sa mizzen mast. Sa gayong mga barko, ang tinatawag na "pillar" na mga palo (half-masts) ay inilagay, na walang topmast, o saling, o mars. Magaan ang rigging ng half-crane. Sinubukan nilang ipakilala ang mga katulad na kagamitan sa paglalayag sa mga shebek, ngunit ito ay naging dahilan upang ang mga shebek ay hindi gaanong mamaniobra.

Trabaccolo

Sa baybayin ng Adriatic, hindi kalayuan sa Venice, lumitaw ang isang bagong barko, na tinatawag na trabaccolo. Ang haba ng katawan nito ay umabot sa 32 m, at ang disenyo ay naging posible na pumunta sa malayo sa bukas na dagat.

Ang foremast ng trabaccolo ay ikiling pasulong, habang ang mainmast ay inimuntar patayo. Tulad ng karamihan sa mga barko sa Mediterranean, ang barkong ito ay walang mga pananatili - mga lubid na humahawak sa palo. Ang mga layag ay lug, iyon ay, madali silang inilipat sa isa pang tack, at madali silang pamahalaan.

Sakoleva

Gumamit ang mga Griyego ng isa at kalahating masted na sakole bilang barkong pangkargamento. Ito ay may haba na 12.5 m at mga palo na nakalagay sa isang waddle. Ang pangunahing palo ay sumandal nang husto pasulong, at ang maliit na palo ng mizzen ay ikiling sa kabaligtaran ng direksyon sa parehong anggulo.

Bilang karagdagan sa mga kagamitan sa sprint, ang barko ay nilagyan ng iba pang mga layag, ngunit mas maliit. Ang Sakoleva ay mayroon ding bowsprit at isang sail-stretching shot na nakausli sa kabila ng popa.

sike

Ang Turkish pike ay maaaring magyabang ng isang hindi pangkaraniwang taas ng pangunahing palo, na mas mahaba kaysa sa katawan ng barko. Matayog sa gitna ng barko, mayroon siyang dalawang malalaking tuwid na layag na may mga yarda. Ang isang maikling mizzen mast, na nilagyan ng Latin ryu, ay may dalang maliit na trapezoidal na layag, at isang bulag ang nakaunat sa bowsprit. Ang Saike, na ang haba ay hindi lalampas sa 30 m, ay may mahusay na kapasidad ng pagdadala (200-300 tonelada), dahil sa kung saan ito ay napaka-maginhawa bilang isang barkong mangangalakal.

Ang Europa ay malayo sa tanging lugar kung saan umunlad ang paggawa ng mga barko. Ang mga sinaunang masters ng Silangan ay may sariling pananaw sa barko, ganap na naiiba sa mga tradisyon ng Kanluran.

Matagal pa bago nakarating ang mga European navigator sa India at East Africa, ang mga Arabo ay nakikipagkalakalan na sa kanila nang may lakas at pangunahing. Umiihip ang hanging monsoon sa mga dagat ng mga latitud na ito, na humantong sa paglikha ng isang espesyal na uri ng kagamitan sa paglalayag at mga barko na tinatawag na Arab, o dhows.

Ang mga barkong Arabo sa loob ng maraming siglo ay matagumpay na nakipagkumpitensya sa malalaking barkong naglalayag ng mga Europeo, at nang maglaon kahit na sa mga barkong singaw. Sila ay nakaligtas hanggang ngayon sa halos hindi nagbabagong anyo. Ang pinakamalaking dhow ay mga baggal, ang mga Arabo mismo ang tumawag sa kanila na mule. Ang mga barkong ito ang pangunahing tagapagdala ng mga kalakal.

Ang kanilang displacement ay karaniwang mula 150 hanggang 500 tonelada. Ang Baggala ay may dalawa, at kung minsan ay tatlong palo, isang solidong kubyerta at isang tuwid, malakas na nakausli na tangkay na may inukit na parang haliging palamuti. Ang mga barkong ito ay ginawa mula sa teak, isang kahoy na hindi nasira ng mga uod ng barko at mga gilingan ng bato.

Ang hulihan ng buggy ay patag at may mga side gallery. May isang kapitan, timonte at mayayamang pasahero. Sa pangunahing deck ay may mga silid para sa mahalagang kargamento. Ang mga palo ng barko ay may hilig pasulong, at ang mainmast ay hinahampas (tinali) sa isang poste na inilagay sa harap nito na may parehong hilig.

Sa tuktok ng mga palo ay may mga nangungunang bloke para sa halyard ng isang malaking bakuran, na kadalasang binubuo ng dalawa o tatlong bahagi - mga puno ng kahoy. Sa gilid ng palo, 2-3 pares ng mga shroud ang suportado, at sa harap - nananatili sa isang hoist. Ang rigging ng buggy ay napaka-simple at hindi nangangailangan ng malaking crew para maglingkod.

Baggala

Ang boom ay isa pang tipikal na barko ng Arabian, na katutubong sa Persian Gulf. Ang ganitong uri ng sasakyang-dagat ay pinanatili ang orihinal na hugis ng mga barkong Arabo - isang matulis na popa. Totoo, nang maglaon, sa ilalim ng impluwensya ng Europa, pinalitan ito ng isang patag na transom. Ang boom ay walang hubog na tangkay, ang mga linya ng katawan ng barko ay napakasimple, at sa halip na mga inukit na dekorasyon, ang mga guhit na may maliwanag na kulay ay tumatakbo sa balat. Si Boom ay may parehong gamit sa paglalayag gaya ng buggala. Ang paglilipat nito ay maliit, 60-200 tonelada lamang, ngunit gayunpaman ang mga Arabo ay gumawa ng malayuang paglalakbay sa dagat dito.

Kung sa Persian Gulf ay pangunahing naglalayag ang mga buggal at boom, kung gayon ang karaniwang sasakyang-dagat ng Dagat na Pula ay ang sambuk. Ang mga barko ng ganitong uri ay gumawa ng mga komersyal na paglalakbay sa silangang baybayin ng Africa at sa India.

Sa disenyo, ang sambuco ay kahawig ng isang baggala, ngunit sa halip na mga inukit na dekorasyon, may mga geometric na pattern sa hulihan nito. Ang mga Sambucas ay maliit at malaki, na may displacement na 30 hanggang 200 tonelada, habang ang malalaki ay may solidong kubyerta, at ang maliliit ay nasa dumi lamang. Ang malalaki at katamtamang laki ng mga sambuk ay may dalang dalawang palo bawat isa, at ang maliliit ay kadalasang walang mizzen mast.

Kung bininyagan ng pangalang "dow" ng mga Europeo ang lahat ng barkong Arabo, kung gayon ang pangalang "proa" ay tinawag nilang lahat ng korte ng Malaysia at Indonesia. Ang silweta ng proa ay napaka kakaiba. Nakabaluktot ang mga tangkay nito sa loob ng sisidlan. Sa mataas na aft superstructure mayroong isang helmsman, kung saan ang rudder stock, na nakakabit sa gilid ng hull, ay kailangang gawing napakahaba - hanggang 4.5 m!

Ang proa ay nailalarawan sa pamamagitan ng isang napakahaba, hindi regular na hugis quadrangular na layag, na nakakabit sa dalawang yarda at nakahawak sa palo ng unang ikatlong bahagi ng itaas na bakuran. Ang layag, na bahagyang beveled sa taas, ay mabigat at malaki. Ang mizzen mast ay malakas na inilipat sa likuran at nagdala ng isang maliit na parihabang gaff sail. Malamang, ang layag at lumilipad na jib na ito ay kinopya mula sa mga barko ng Europa, na madalas na pumasok sa mga kolonya.

Sa siglo XIII. Lumakas ang pagpapadala ng maritime merchant ng China. Gayunpaman, ang sikat na Venetian na manlalakbay na si Marco Polo, na bumisita sa mga lupain ng Tsino, ay napagkamalan bilang isang imbentor sa kanyang tinubuang-bayan nang isulat niya sa kanyang mga libro na ang mga Chinese junks na nakita niya ay sumakay ng 300-400 katao.

Gayunpaman, ang pagkakaroon ng gayong malalaking barko ay kinumpirma din ng Arab geographer noong ika-14 na siglo. Ibn Battuta, na nag-ulat na nakakita siya ng mga barko sa China na nakasakay ng hanggang isang libong tao.

Chinese junk

Ang kawalan ng tiwala ng mga Europeo ay lubos na nauunawaan. Noong panahong iyon, sa Europa na itinuturing ang sarili na sibilisado, mayroon lamang maliliit na naves at claws, habang ang Nanjing navy ay binubuo ng higit sa 2000 barko at ang pinakamalaking sa mundo!

Kasama rin dito ang nine-masted Zheng He junk na may displacement na 3100 tonelada at haba na 164 m. Malinaw, ito ang pinakamahabang barko sa mundo. Walang pag-aalinlangan ang pagkakaroon ng gayong mga higanteng kahoy.

Binanggit ng mga sinaunang salaysay ang pagtatayo ng isang lumulutang na kuta na may sukat na 180x180 m para sa Ilog Yangtze, at sa panahon ng paghuhukay sa mga shipyard ng Nanjing, natuklasan ng mga arkeologo ang isang stock ng timon na may haba na 11 m! Ang mga Chinese junks ay may napakagandang hull, na nakikilala sa pamamagitan ng isang mataas na popa, isang matalim na busog at isang patag na ilalim.

Mas maaga kaysa sa Europa, ang mga hull ng mga barkong ito ay nagsimulang hatiin ng mga bulkhead na hindi tinatagusan ng tubig. Ang manibela ay matatagpuan sa isang butas na katulad ng isang balon. Sa malakas na hangin at isang malaking alon ng dagat, dumating ang tubig dito, bumibigat sa popa at hindi pinapayagang lumubog ang busog.

Alam ng mga gumagawa ng barkong Tsino na ang kawalan ng kilya ay maaaring maging sanhi ng pag-anod ng barko, kaya't ang mga junks ay may malawak na timon. Ang malalaking junks ay itinayo gamit ang isang deck. Ang foremast ay na-offset pasulong na may bahagyang ikiling pasulong, at ang mizzen mast ay nakatayo sa likod ng timon sa pinakalikod ng popa. Kasabay nito, ang mga palo ay inilipat sa gilid ng daungan at ang mga layag ay bumubuo ng ilang uri ng mga nozzle, na nagpapabilis sa pagpasa ng hangin at sa gayon ay pinapataas ang bilis ng barko.

Ang kagamitan sa paglalayag ng mga junks ay nasa uri ng luger, ngunit ang rigging, sa pagiging simple nito, ay umabot sa pagiging perpekto: ang mga shingle sails, na konektado ng pahalang na mga slats ng kawayan, ay madaling kinuha mula sa deck kapag kumukuha ng mga reef.

Kabaligtaran sa mga Intsik, ang mga Japanese junks ay may mga tuwid na layag lamang at may dalang isa, dalawa o tatlong palo. Ang pinakamalaking mainmast ay inilipat sa likuran at nagkaroon ng halos quadrangular na seksyon. Sa tuktok ng palo ay may mga espesyal na bloke kung saan kinokontrol nila ang bakuran. Ang tuktok mismo ay may isang tinidor, para sa parehong mga sungay kung saan ang pananatili ay nakakabit. Ang foremast ay malakas na ikiling pasulong at kalahati ng haba ng mainmast.

Ang layag na nasa ibabaw nito ay apat na beses na mas maliit kaysa sa layag sa pangunahing palo. Alinsunod dito, ang ikatlong palo (kung mayroon man) ay kalahati ng laki ng foremast at inilagay sa harap nito sa tangkay.

junk ng Hapon

Ang mga basura ay hindi sumailalim sa anumang makabuluhang pagbabago sa nakalipas na siglo. At ngayon sa China, kasama ang mga modernong barko, halos pareho na ang mga junks na nakita ni Marco Polo. Ang sumusunod na katotohanan ay nagsasalita ng mataas na seaworthiness ng mga sasakyang ito.

Noong 1848, binili ng English captain na si Kellet ang Chinese junk na "Keying", na mayroong tatlong palo, isang haba na 49 m, isang lapad na 7.6 m at isang mainmast na taas na 29 m. sa ibaba ng ilalim ng barko. Kaya, ang basurang ito ay nakatiis sa pagdaan mula China hanggang London sa mga karagatang Pasipiko at Atlantiko!

Sa simula ng siglo XIX. sa mga fleets ng European maritime powers, ilang pangunahing uri ng mga barkong pandigma ang napanatili. Ang mga barkong pandigma na may displacement na 1000-2000 tonelada ay dinala mula 70 hanggang 130 na baril, na pangunahing inilagay sa mga saradong deck ng baterya (deck). Depende sa bilang ng mga deck, ang dalawang-at tatlong-deck na barko ay nakikilala. Ang mga tripulante ng naturang mga barko ay maaaring umabot sa 1000 katao.

Sa armada ng Russia, ang mga barkong pandigma ay nahahati sa apat pang ranggo: 1st rank - 120 baril, 2nd rank - 110 baril, 3rd rank - 84 na baril, 4th rank - 74 na baril. Ang ikalima at ikaanim na ranggo ay mga frigate, na may isang saradong deck ng baterya at mula 25 hanggang 50 baril. Ang mga tripulante ng frigate ay binubuo ng 500 mandaragat.

Ang mga frigate ng Amerikano, kung saan ang pinakatanyag na barko na "Konstitusyon", na napanatili pa rin sa Boston, ay parehong mas malaki at mas malakas kaysa sa mga European. Ang pinakabago sa kanila ay kalahati lamang na mga bangka - sa tabi ng buong kagamitan sa paglalayag, isang tunay na himala ng teknolohiya noong ika-19 na siglo na magkatabi. - makina ng singaw. Ang mas maliliit na three-masted corvette ay may bukas na deck ng baterya na may 20-30 baril.

Bilang isang patakaran, ang mga corvette ay nilagyan ng kagamitan sa paglalayag ng frigate. Ang iba't ibang mga corvette ay mga sloop, na may mas kaunting baril, at ang displacement ay 300-900 tonelada. Dalawang-masted brig ang ginamit para sa serbisyo ng messenger at guard. Mayroon silang hanggang 22 na baril at isang displacement na 200 hanggang 400 tonelada. Ngunit sa kabila ng kanilang maliit na sukat, ang maneuverable brig ay makatiis sa pakikipaglaban sa mas malalaking barko.

Ang isang halimbawa nito ay ang patrol brig ng Russia na "Mercury". Noong Mayo 14, 1829, ang barkong ito ay nakipagdigma sa dalawang barkong Turko ng linya, na mayroong 184 na baril. Mahusay na nagmamaniobra, ang "Mercury" ay nagdulot ng malaking pinsala sa kalaban. Ang dalawang higante ay napilitang magpaanod, tumangging tumuloy.

Bagaman ang mga sloop ay medyo maliliit na barko, mas gusto sila ng mga mandaragat sa mahabang paglalakbay. Sa mga sloop na "Vostok" at "Mirny" ang mga kapitan na sina F. F. Bellingshausen at M. P. Lazarev noong Enero 16, 1820 sa unang pagkakataon ay nakarating sa baybayin ng Antarctica. Ang ekspedisyon ay nakoronahan hindi lamang sa pagtuklas ng isang bagong kontinente - 29 na dating hindi kilalang mga isla ang na-map at ang kumplikadong gawaing oceanographic ay isinasagawa.

Sloop Vostok

Mga barko sa unang kalahati ng ika-19 na siglo unti-unting nakakuha ng isang matangos na hugis ng ilong at nagsimulang nilagyan ng mababang aft superstructure. Nagsimulang ikonekta si Yut sa tangke na may solidong deck. Ang teknolohiya ng paggawa ng barko mismo ay hindi tumigil. Maraming mga istrukturang kahoy na barko ang pinalitan ng mga metal.

Mula noong 1815, pinalitan ng mga anchor chain ang mga anchor rope. Maya-maya, nagsimulang gawin ang nakatayong rigging mula sa mga wire rope, at ang mga kahoy na davit - mga beam na ginamit upang ilunsad ang mga bangka sa tubig - ay pinalitan ng mga bakal.

Isang hakbang pasulong din ang artilerya ng barko. Lumitaw ang maliliit na malalaking caliber carronade. Sinubukan ng kumpanyang Scottish na "Carron" na tiyakin na ang bagong baril, na may malaking kalibre, ay nanatiling maikli ang baril, magaan at hindi nangangailangan ng isang malakas na singil sa pulbos. Ang carronade ay nakatanggap ng pangkalahatang pagkilala, bagaman ito ay may mas maikling hanay ng labanan kaysa sa mga naunang baril.

Sa una sila ay inilagay lamang sa mga barkong pangkalakal, ngunit sa lalong madaling panahon sila ay pinagtibay ng mga barkong pandigma. Kasama ang pangkalahatang disenyo ng mga baril, ang sistema ng fuse ay napabuti din. Kaya, sa simula ng XIX na siglo. lumitaw ang isang tubo ng kapsula - isang malapit na analogue ng isang kaso ng pulbos. Ang nasusunog na halo sa loob nito ay nag-apoy sa pamamagitan ng alitan o epekto.

Carronade

Ang pagpapabuti ng disenyo nito sa sailboat noong mga panahong iyon ay higit sa lahat ay dahil sa Russian school of shipbuilding. Ang mga tagagawa ng barko ng Russia ang nag-modernize ng mga spar at rigging, nagpakilala ng mga swivel frame at isang bagong hiwa ng mga layag, at sa halip na mga staysails ay naglagay sila ng mga trisail sa mainmast.

Ang isang kapansin-pansing marka sa kasaysayan ng paggawa ng barko ay iniwan ng tagagawa ng barko na si I. A. Kurochkin. Siya ang nagmamay-ari ng maraming mga inobasyon sa larangan ng paggawa ng malalaking kapasidad. Para sa barkong "Strong", na umalis sa mga stock noong Mayo 1804, binigyan siya ni Emperor Alexander the First ng isang singsing na brilyante.

Ang pinaka-kahanga-hangang teknikal na pagbabago, matatag na itinatag sa mga barkong Ruso, ay isang bilog na stern. Pinalakas niya ang katawan ng barko, at ang mga baril na nakalagay dito ay may magandang sektor ng apoy.

Para sa disenyo ng mga barko sa unang quarter ng ika-19 na siglo. - ang panahon ng klasisismo - napakalinaw at simpleng mga linya ay katangian. Ang bongga ng palamuti ay napalitan ng solemnity at monumentality. Ilang mga ukit na ngayon ang hindi naitago ang mga detalye ng pagkakagawa ng barko.

Kung ang popa ay patag, kung gayon ito ay madalas na binibigyang diin ng isang saradong balkonahe na nagsara sa espasyo ng interior. Karaniwan itong may metal na grill na may simpleng pattern. Ang maliit na Dutch glazing ay ginamit para sa mga bintana. Salamat dito, kahit na sa malakas na pagtatayo, hindi mo kailangang mag-alala tungkol sa kaligtasan ng mga baso. Ang dekorasyon ng popa ay hindi na binibigyang pansin - ang pangunahing diin ay inilagay sa bow figure.

Kadalasan ito ay isang eskultura ng isang sinaunang diyos na nagbigay ng pangalan sa barko. Ang mga barko ay halos pininturahan ng mahigpit na itim, at ang mga puting guhit sa itaas ng mga daungan ng kanyon ay nagbigay ng kagandahan sa katawan ng barko. Ang ukit ay karaniwang ginintuan o natatakpan ng okre, malapit sa kulay ng ginto.

Ang mga barkong mangangalakal, upang maprotektahan sila mula sa mga pirata, ay ginusto na magkaila bilang mga militar. Para dito, ang mga maling port ng baril (losports) ay iginuhit sa mga gilid. Makikita pa rin sila sa mga sailboat na nakaligtas hanggang ngayon.

Ang isa sa pinakamagagandang 74-gun na barko ng linya ay ang Azov. Naging tanyag siya noong 1827 sa Bay of Navarino, nang mag-isa niyang lumubog ang limang barkong Turkish at Egyptian: dalawang frigate, isang corvette, isang 80-gun ship of the line at ang flagship frigate ng Tunisian admiral na si Tahir Pasha. Para sa gawaing ito, ang "Azov" sa kauna-unahang pagkakataon sa kasaysayan ng maritime ng Russia ay iginawad sa pinakamataas na pagkakaiba sa labanan - ang balang bandila ng St. George.

Gayunpaman, sa kabila ng kasanayan ng mga master na gumagawa ng barko, ang armada ng Russia ay unti-unting nahulog sa pagkabulok. Marahil, ang patakaran ni Alexander the First ang dapat sisihin para dito, na naglalaan ng napakaliit na halaga mula sa badyet para sa pagtatayo ng mga bagong barko at pagkumpuni ng mga sira-sira.

74-gun battleship na "Azov"

Kaya, noong 1825, ang Baltic Fleet ay nagsama lamang ng 15 barkong pandigma at 12 frigate, na marami sa mga ito ay nangangailangan ng makabuluhang pag-aayos. Halos 5 barko at 10 frigates lamang ang handa para sa labanan. Ilang daang taon na ang lumipas, at halos wala nang natitira sa kadakilaan ng maalamat na armada ni Peter.

Ang estado ng mga barkong militar ng Russia, na minana mula sa panahon ni Alexander the First, ay napakalungkot na sa pinakaunang buwan ng kanyang paghahari, si Emperor Nicholas I ay napilitang lumikha ng isang Fleet Education Committee "upang alisin ang mga puwersa ng hukbong-dagat mula sa limot at kawalang-halaga." Noong 1826, ipinakita ng Komite sa emperador ang isang draft ng isang bagong kawani ng barko - ang huli sa kasaysayan ng sailing fleet ng Russia. Ang batayan ng armada ay pa rin ng mga barkong pandigma, frigate, corvettes at clippers, at kamakailan lamang ay lumitaw ang mga steamship na nilayon upang tulungan sila.

Ang mga barkong gawa sa kahoy na naglalayag mula sa iba't ibang bansa ay naiiba sa bawat isa lamang sa laki. Naglingkod sila nang mahabang panahon - kung ang katawan lamang, na binuo mula sa mga piling uri ng kahoy, ay nagpapanatili ng lakas nito. Sa mga labanan, ang mga sailboat ay may kamangha-manghang kaligtasan. Ang mga hit ng dalawa o tatlong daang cast-iron core para sa multilayer oak boards, na ang kapal kung minsan ay umaabot ng hanggang isang metro, ay naging "parang isang pellet para sa isang elepante."

Isang apoy lamang ang maaaring humantong sa pagkamatay ng isang malaking barko sa labanan. Dahil sa impenetrability ng mga core ng kahoy na barko, ang paggamit ng metal sa paggawa ng barko ay naantala. Ang bakal na katawan ng barko ay mas magaan at mas malakas, ngunit ang mga cast-iron core ay madaling tumusok dito. At ang kapalaran ng naturang barko sa labanan ay hindi nakakainggit. Samakatuwid, ang mga reconnaissance steamer na gawa sa bakal ay hindi makatiis ng mga seryosong labanan sa dagat.

Ang mga Frigate ay nagpatuloy na mapabuti ang kanilang hitsura at pagiging karapat-dapat sa dagat. Ang Russian frigate Pallada ay itinuturing na isa sa mga pinakamahusay na barko ng ganitong uri. Inilunsad ito noong Setyembre 1832. Isinasaalang-alang ng mahuhusay na tagagawa ng barko na si V. F. Stoke ang pinakabagong mga teknikal na pagpipino sa disenyo ng katawan ng barko at kagamitan sa paglalayag. Ang barko ay kapansin-pansin dahil sa may salungguhit na kalubhaan ng mga linya, eleganteng palamuti at, higit sa lahat, mahusay na seaworthiness.

Ang bilis ng frigate ay lumampas sa 12 knots. P. S. Nakhimov, Vice Admiral Putyatin at maging ang manunulat na Ruso na si I. A. Goncharov ay naglayag sa barkong ito. Gayunpaman, inihanda ng kapalaran ang "Pallada" ng isang malungkot na pagtatapos: noong 1856, dahil sa takot na ang frigate ay maaaring makuha ng Anglo-French squadron, ito ay binaha sa Konstantinovskaya Bay ng Imperial Harbor. Ngayon ang bay na ito ay tinatawag na Postovaya, at sa baybayin nito ay mayroong isang monumento sa maalamat na frigate, na naka-install sa ating panahon.

Frigate "Pallada"

Noong 30s. ika-19 na siglo Ang paggawa ng barko ng Russia ay nakakakuha ng hindi pa nagagawang proporsyon. Sa anim na taon, 22 na barkong pandigma ang naitayo. Ang mga bagong malalaking barko ay ginawa ng napakataas na kalidad. Ang lakas ng mga hull ay tumaas dahil sa ang katunayan na ang mga diagonal na koneksyon ng mga gilid ay nagsimulang mapalitan ng mga iron reader at braces. Ang mga copper scupper ay ipinakilala sa mga barko, na idinisenyo upang maubos ang tubig sa dagat.

Upang matuyo ang loob, maraming mga bakal na kalan ang na-install. Ang mga silid ng kruyt ay nababalutan ng mga tingga, at ang mga bariles para sa inuming tubig ay pinalitan ng mga balon. Upang mas mapangalagaan ang bahagi sa ilalim ng tubig, sinimulan nilang ilagay ang tarred felt sa ilalim ng tansong lining.

Tinapos ng French major na si Henri Peksant ang pangmatagalang dominasyon sa mundo ng mga wooden sailboat. Noong 1824, iminungkahi niya ang paggamit ng isang bagong uri ng projectile na may malaking puwersa ng pambobomba para sa mga panahong iyon - mataas na paputok.

Bago ang mga bagong armas, ang mga barkong gawa sa kahoy ay ganap na walang magawa. Ang butas mula sa isang projectile ay umabot ng ilang metro ang lapad, bilang karagdagan, mayroong maraming mga apoy. Ngunit ang mga konserbatibong admirals sa halos lahat ng hukbong-dagat ng mundo ay hindi nagmamadaling magpakilala ng mga bagong armas.

Nagawa ni Peksan na maging isang heneral nang sa wakas ay nangyari ito. Ang unang requiem para sa mga barkong pandigma na gawa sa kahoy ay tumunog noong 1849. Sampung baril lamang ng Prussian coastal battery ang sumunog sa mga barkong Danish na may mga paputok na bomba: ang 84-gun ship na Christian III at ang 48-gun frigate na Gefion. Isang barkong bakal lamang ang makakalaban sa bagong sandata.

Sa simula ng Digmaang Crimean, ang Russian Baltic Fleet ay may kasamang 218 pennants, 26 sa kanila ay mga barkong pandigma. Ang Black Sea squadron ay binubuo ng 43 barko, kung saan 14 lamang ang mga barkong pandigma. Ang mga barkong gawa sa Russia ay ang taas ng pagiging perpekto.

Ang pinakamakapangyarihang mga sailing ship sa Black Sea Fleet ay ang 120-gun battleships Twelve Apostles, Paris at Grand Duke Konstantin. Ang mga ito ay malalaking bangka na may displacement na higit sa 5500 tonelada, isang haba na 63 m at isang lapad na 18 m.

Hindi nito napigilan ang pagkakaroon nila ng magagandang balangkas ng hull at umabot sa bilis na hanggang 10 knots. Gayunpaman, ang mga sailboat, gaano man sila kaperpekto, ay hindi kumakatawan sa isang seryosong puwersang panlaban.

120-gun battleship "The Twelve Apostles"

Sa pinakaunang mga labanan ng Crimean War, ang mga barko ng singaw na may isang bakal na katawan ay nagpakita ng isang malinaw na kalamangan sa paglalayag na armada. Ang huling matagumpay na labanan ng mga barkong naglalayag ng Russia ay ang Labanan ng Sinop. Noong Nobyembre 1853, hinarang ng Black Sea squadron sa ilalim ng utos ni Admiral P.S. Nakhimov ang malalaking pwersa ng Turkish fleet sa Turkish port ng Sinop.

Ang labanan ay natapos sa isang kumpletong tagumpay ng mga sandata ng Russia. Ang Turkish squadron ay tumigil na umiral, at kabilang sa mga bilanggo ay ang commander-in-chief na si Osman Pasha mismo. Ang armada ng Russia ay hindi nawalan ng isang barko! Ang sikreto ng tagumpay ng Russia ay hindi lamang nasa estratehikong henyo ni Admiral Nakhimov at ang tapang ng mga mandaragat ng Russia.

Marahil ang pangunahing dahilan nito ay ang kalidad ng bagong artilerya na naka-install sa mga barko ng Russia. Ang mga barko ng Turks ay armado ng mga ordinaryong kanyon na nagpaputok ng mga solidong cast-iron na kanyon, habang ang mga barko ng Russia ay nilagyan ng 68-pound na baril ng isang bagong uri. Nagpaputok sila ng mga paputok na bomba na nagdulot ng matinding pinsala sa mga barko ng kaaway.

Ang labanan ng Sinop ay ang huling labanan ng mga naglalayag na barko at ang una kung saan matagumpay na ginamit ang mga baril sa pambobomba ng barko.

Sa kalagitnaan ng siglo XIX. lahat ng teknikal na inobasyon ay inilagay sa serbisyo ng mabilis na pag-unlad ng kapitalismo. Ang sailing fleet sa panahong ito ay umabot sa isang tunay na pamumulaklak. Ang mga gumagawa ng barko ay nagsumikap upang mapataas ang bilis ng mga barko hangga't maaari.

Dalawang makapangyarihang maritime powers, England at USA, ang pumasok sa isang pagtatalo para sa unang lugar sa kompetisyong ito. Sa una, ang priyoridad sa paglikha ng mga high-speed na barko ay pag-aari ng mga Amerikano, ngunit ang British ay literal na sumunod sa kanila sa kanilang mga takong. Upang itulak ang pag-unlad ng teknolohiya, mayroong mga sponsor. Bawat taon, ang malalaking kumpanya ng kalakalan ay nagbibigay ng isang espesyal na parangal sa barko na unang nagdala ng tsaa mula sa China mula sa bagong pananim.

Kaya't lumitaw ang isang bagong uri ng bangka - na mabilis na nakakuha ng katanyagan bilang pinakamabilis na mga barko. Sa isang napaka-matalim na hugis ng katawan ng barko, nagdala sila ng isang malaking halaga ng mga layag, dahil sa kung saan sila ay nakabuo ng hindi kapani-paniwalang bilis.

Marami sa mga clippers ang nakakuha ng katanyagan sa buong mundo. Tulad, halimbawa, ang sikat na English clipper ship na Cutty Sark. Itinayo noong 1869, siya ay nasa serbisyo hanggang 1922. Ngayon siya ay nasa tuyong pantalan sa National Maritime Museum sa London.

Ang teknolohiya ng militar ay hindi rin tumigil. Noong 1859, nilikha ng mga Pranses ang isang nakabaluti na barko na may mga layag at isang makina ng singaw - ang barko ng Glory. Ang British, naman, ay lumikha ng isang bangka na may haba na 116 m at isang displacement na 9100 tonelada. Ang hanay ng katawan nito ay gawa sa bakal, at ang mga gilid ay natatakpan ng maaasahang baluti na 11 cm ang kapal.

Ang barkong ito ay may kagamitan sa paglalayag ng isang barque. Sa loob ng ilang taon, ito ay itinuturing na isang huwarang barkong pandigma, ngunit ang mga bangka na nakasuot ng sandata ay hindi naghari nang matagal. Sa panahon ng Digmaang Sibil sa Amerika, lumilitaw ang mga barko ng isang ganap na bagong uri: ganap na nakabaluti, walang mga palo, na may mga umiikot na turret ng baril. Ang una sa mga ito ay ang "Monitor", na itinayo noong 1861. Pagkalipas ng sampung taon, ang parehong mga barko ay nasa lahat ng pinakamalakas na fleet sa mundo.

Kung ang mga makina ng singaw sa hukbong-dagat ay mabilis na nagtulak sa layag, kung gayon sa fleet ng merchant ay umiral ito hanggang sa simula ng ika-20 siglo. Nagpatuloy sila sa paggawa ng mga brig, schooner at barge. Salamat sa paggamit ng mga pantulong na mekanismo at pagpapabuti sa rigging, ang mga tripulante ng mga sasakyang ito ay makabuluhang nabawasan, na kapaki-pakinabang sa mga may-ari ng barko. Sa pagtatapos ng ika-19 na siglo, ang malalaking bangka ay ginawa sa bakal. Ang kanilang haba ay 100-200 m.

Mayroon silang 4-5 na palo, at ang lugar ng layag ay umabot sa 10,000 metro kuwadrado. m. Isa sa pinakahuli at pinakamalaking sailing ship sa mundo ay ang Preissen, na inilunsad noong 1902. Ang barkong ito, na itinayo ng mga manggagawang Aleman mula sa Hamburg, ay may limang palo, ang haba nito ay 132 m at lapad na 16.5 m.

Sa isang malaking displacement na 11,000 tonelada, maaari niyang maabot ang bilis na 17 knots. Inilagay ng higanteng barko na ito ang huling punto sa kasaysayan ng mundo ng pag-unlad ng sailing fleet.

Five-masted ship "Preissen". 1902

Ang mga unang clippers - ang pinakamabilis na barko sa paglalayag - ay lumitaw sa unang kalahati ng ika-19 na siglo. Ang matalim na hugis ng kanilang mababa, mahaba at makitid na kasko, malalaking layag at bahagyang nabawasang kapasidad ng kargamento ay nagbigay ng kapansin-pansing epekto: walang kahit isang bangkang delayag ang makakapantay sa bilis ng isang clipper ship. Ang pinakamataas na bilis ng maraming clippers na may makatarungang hangin ay umabot sa 18-20 knots. Para dito, nakuha ng barko ang pangalan nito, na sa Ingles ay nangangahulugang "pagputol ng mga tuktok ng mga alon." Ang displacement ng mga clippers ay maaaring iba - mula 500 hanggang 4000 tonelada.

Ang pinakaunang mga clipper ay maliit at, bilang panuntunan, ay ginagamit sa mga lokal na linya. Lumitaw sila sa silangang baybayin ng Amerika. Ang unang tunay na "tea" clipper ay itinuturing na Rainbow ship, na dinisenyo ng American D. W. Griffith.

Kung ito nga ba ang nangyari ay mahirap sabihin, dahil ang ebolusyon ng mga tabas ng mga hull ng mga barkong ito ay medyo mabagal. Gayunpaman, ang Rainbow ay may matalas na mga linya ng busog, at sa lugar ng kubyerta, ang mga gilid nito ay hindi gaanong bilugan at puno kaysa sa naisip.

Nakakagulat, hiniram nila ang kanilang mga katangian na contours ng clipper mula sa mga iron steamer. Ang katotohanan na, sa mga tuntunin ng disenyo ng katawan ng barko, ang mga unang steamship ay nauna sa mga bangka sa kanilang panahon ay madaling ipinaliwanag.

Mas gusto lang ng mga tagalikha ng mga bagong barko na gumawa ng mga metal na hull na hugis sulok kaysa magdusa ng baluktot na makapal na bakal. Bilang karagdagan, ang isang barko ng singaw, hindi tulad ng isang barkong naglalayag, ay hindi gumulong sa isa sa mga gilid, kaya hindi mahirap kalkulahin ang matalim na mga contour nito.

Ang matalim na katawan ng clipper ay nangangailangan ng mas mahigpit na mga kalkulasyon. Ang mga gumagawa ng barko ay kinailangan pang lumikha ng mga clipper para sa mga partikular na linya ng transoceanic. Pagkatapos lamang ay maaari nilang isaalang-alang ang lahat ng mga kadahilanan, kahit na, marahil, ang mga vagaries ng panahon.

Mga hull ng barko: a - East India Company, circa 1820; b - pamputol ng tsaa, 1869

Ang tradisyunal na landas ng mga clippers patungo sa Indian Ocean mula sa mga daungan ng China ay tumatakbo sa kahabaan ng South China Sea - lampas sa baybayin ng Vietnam, sa kahabaan ng Sunda Strait. Sa hindi pamilyar na tubig ng South China Sea, ang mga clipper ay kadalasang nasa pagkabalisa.

Maraming sea shoals at reef ang may pangalan ng mga barkong namatay dito: Rifleman Bank, Lizzy Weber Reef at iba pa. Ang panganib ay naghihintay para sa tea clipper mula sa sandaling timbangin niya ang anchor. Bilang karagdagan sa mga mababaw at bahura, ang isang nawala o nasirang barko ay maaaring maging madaling biktima ng mga pirata ng China.

Ang British merchant fleet sa una ay may mga pakinabang kaysa sa American: ang bawat English transport ship ay inilaan para sa isang partikular na uri ng kargamento. Noong unang bahagi ng 1840s. sa mga shipyards ng Aberdeen, ang mga maliliit na trading schooner na may bagong uri ng bow ay itinayo, na nilayon para sa pag-navigate sa baybayin. Ngunit ang mga mangangalakal na Ingles ay mas interesado sa malalaking gunting mula sa New World.

Kinuha nila ang napakagandang American clipper Oriental para sa tea transport, na nagawang kumpletuhin ang London-Hong Kong flight sa loob lamang ng 97 araw. Kinuha ng mabilis na British ang mga sukat mula sa clipper at ginawa ang mga guhit nito.

Noong 1850-1851. sa mga shipyards ng Hall, ang Stornaway at Criselight clippers ay itinayo ayon sa mga guhit na ito. Simula noon, sinubukan ng mga British na makipagsabayan sa mga Amerikano.
Gold Rush 1848-1849 nag-ambag sa karagdagang pagpapabuti ng American clippers. Ang kanilang kapasidad ng kargamento ay nagsimulang hindi gaanong mahalaga. Ang mga customer ay interesado sa isang bagay: bilis, at hangga't maaari.

Ang clipper ay tumagal ng humigit-kumulang 80 araw upang maghatid ng mga gold digger sa baybayin ng California mula sa hilagang-silangan ng Estados Unidos - halos dalawang beses na mas mababa kaysa sa isang karaniwang barkong naglalayag. Ang mga may-ari ng mga clippers na itinayo para sa Golden Line ay kumikita ng higit sa halaga ng barko para sa isang biyahe, kasabay ng pagbawi nito sa pagpapanatili, kasama ang suweldo ng mga tripulante.

Ang kahoy at metal ay malapit na magkakaugnay sa disenyo ng mga gunting. Kaya, kung ang kilya at mga frame ng katawan ng barko ay gawa sa bakal, kung gayon ang balat nito ay nanatiling kahoy. Totoo, ito ay natatakpan ng mga sheet ng tanso sa itaas.

Ang mas mababang mga palo ng bakal ay may pananagutan sa lakas ng mga spars, at ang nakatayong wire rigging ay naging posible upang makamit ang pinakamataas na bilis, na makatiis ng malalaking karga. Ang clipper ay may kagamitan sa paglalayag ng barko o barque, na ang lugar ay tumaas nang malaki. Kaya, ang maalamat na "Cutty Sark" ay nagdala ng hindi bababa sa 3350 square meters. m ng sailcloth.

Ang tatlo o apat na clipper mast ay medyo mababa, ngunit ang mga yarda ay napakahaba, mas mahaba pa kaysa sa mga frigate ng militar na may parehong laki. Ang English at American clippers ay higit sa lahat ay naiiba sa mga layag. Ang American cotton sails ay mukhang snow white, habang ang English linen sails ay grayish o yellowish.

Ang mga layag ng Amerikano ay itinuturing na pinakamahusay. Ang mga gunting ay karaniwang pininturahan tulad ng sumusunod: ang ilalim ay tanso, ang mga gilid ay itim na may manipis na ginto o dilaw na guhit sa antas ng deck at scrollwork sa mga dulo ng sisidlan. Ang mga figurehead ng English clippers ay kadalasang pininturahan ng puti, habang sa mga Amerikano ang ginintuang pigura ng isang agila na nakabuka ang mga pakpak nito sa magkabilang panig ng tangkay ay lalong popular.

Ang mga palo ay pininturahan sa mga kulay ng pastel at barnisado, na nagbigay sa barko ng isang eleganteng hitsura. Ang mga clipper deck ay karaniwang nilagyan ng buhangin sa natural na kulay ng kahoy, kung minsan ay gumagamit din ng lacquer finish. Sa kalagitnaan ng siglo, ang mga parisukat na bintana sa mga clippers ay pinalitan ng mga bilog na portholes sa tanso o bakal na mga frame.

Ang tirahan ng mga mandaragat ay nasa forecastle. Sa mga aft cabin, madalas na dalawa sa kanila, isang galera ang inilagay - isang kusina, pati na rin ang ilang maliliit na cabin para sa mga opisyal at tripulante. Sa pamamagitan ng paraan, ang taas ng mga living deck sa mga barkong Amerikano ay mas mataas kaysa sa mga Ingles.

Ang karaniwang barko ng American clipper ay maaaring tumakbo kahit na sa lakas ng hangin, dala ang lahat ng uri ng mga layag. Ngunit kapag mahina o katamtaman ang hangin, ang bilis ng sasakyang ito ay bumaba nang husto, at ito ay madaling nalampasan ng mga maneuverable na English clippers, na mahusay na inangkop sa gayong mga hangin.

Iyon ang dahilan kung bakit ang British, kahit na hindi sila nagpakita ng ganap na mga talaan ng bilis, ay madalas na gumugol ng mas kaunting oras sa transoceanic crossing kaysa sa mga Amerikano. Gayunpaman, kinuha ng mga Amerikano ang dami. Mas malaki pa rin ang kanilang fleet ng mangangalakal kaysa sa Ingles. Samakatuwid, sa 50s. Noong ika-19 na siglo, ang pinakamahusay na tsaa ay inihatid ng mga Amerikano.

Pitong clippers ang nakibahagi sa karera noong 1867 nang sabay-sabay. Napakahalaga na bumalik silang lahat sa London sa parehong araw. Isang matinding tunggalian ang naganap sa pagitan ng dalawang pinakamabilis na clipper ship, ang Cutty Sark at ang Thermopylae.

Sa 1872 karera, ang Cutty Sark ay pitong araw sa likod ng kanyang katunggali dahil sa isang sirang timon. Gayunpaman, ang clipper na ito ay minsang nagtakda ng isang ganap na tala ng bilis, kahit na hindi sa linya ng "tsaa".

Noong 1887, ang clipper ship na ito na puno ng lana ay naglakbay mula Sydney, Australia patungong London sa loob lamang ng 70 araw. Ang rekord ay hindi nasira ng sinuman, at mula noon ang Cutty Sark ay tinawag na reyna ng mga karagatan.

Clipper na "Cutty Sark"

Ano ang bilis ng barko ng mga oras na iyon upang umasa sa panalo sa karera? Ang pinakamabilis na American clippers, si James Baines at Lighting, na ginawa ni Donald McKay, ay umabot sa bilis na hanggang 21 at 18.5 knots, ayon sa pagkakabanggit.

Ngunit ang pangunahing bentahe ng mga tea clippers ay hindi na sila ay maaaring magpakita ng kamangha-manghang bilis sa mga maikling distansya na may katamtamang hangin, ngunit isang patuloy na mataas na average na bilis, anuman ang lagay ng panahon. Sa wastong kontrol, ang average na bilis ng clipper ay 9-10 knots.

Sa mga tuntunin ng kanilang lakas, sinubukan pa ng mga clippers na makipagkumpitensya sa mga steamship. Kung ang clipper ay hindi ginawa mula sa hardwood, pagkatapos ito ay inasnan. Ibinuhos ang asin sa pagitan ng mga frame at katawan ng barko.

Mapagkakatiwalaan na pinrotektahan ng pag-asin ang kahoy na katawan mula sa pagkabulok kaya pinalawig pa ng Lloyd's Insurance Company ang bisa ng insurance certificate para sa mga "salted" na barko ng isang taon.

Noong 1860s ang inasnan na kahoy ay idiniin sa bakal na kaluban. Totoo, sa mga iron clippers, ang bahagi sa ilalim ng tubig ay mabilis na tinutubuan ng mga algae at mollusk, na naging dahilan upang bumaba ang bilis ng barko.

Ang Clippers ay nakipagkumpitensya sa mga steamship sa mahabang panahon dahil mayroon silang mas mataas na bilis at saklaw ng cruising. Bilang karagdagan, ang bangka ay maaaring kumuha ng higit pang mga kalakal, kaya ang mga kapitan ay sumang-ayon sa isang katamtamang rate ng kargamento. Kahit na ang isang maliit na bapor ay kumonsumo ng malaking halaga ng karbon at hindi matipid, at ang bangka ay gumamit ng libreng hangin.

Bilang karagdagan sa mga "tsaa" at "ginto" na mga clippers, lumilitaw ang "woolen", "silk" at kahit na "prutas". Ang makapangyarihang East India Company ay hindi nakayanan ang pagsalakay ng maraming mga kakumpitensya at hindi nagtagal ay tumigil sa pag-iral. Kasunod ng America, England at France, kinuha din ng Russia ang pagtatayo ng mga barko.

Sa hukbong-dagat ng Russia, ang mga barkong ito, kahit na sail-propeller na, ay medyo sikat. Nagsilbi silang mga patrol vessel at nagdadala, bilang panuntunan, ng 8-10 baril.
Maaaring makipagkumpitensya sa mahabang panahon ang Clippers sa mga barko ng singaw - mga kumakain ng karbon, kung hindi pa nabuksan ang Suez Canal noong 1869, na halos nahati ang ruta mula sa Europa hanggang Asya at Australia.

Ang pangunahing bentahe ng mga bangka - bilis at saklaw ng paglalakbay - ay nawala ang dating kahalagahan nito. Pero ayaw sumuko ng mga clippers. Kaagad pagkatapos ng pagbubukas ng isang maikling ruta patungo sa Silangan, ilang mga clippers na may propeller at isang steam engine ang itinayo, ang huli sa kanila ay ang Halloween ship.

Ang mga naturang sasakyang-dagat ay minsan naaabutan ang kanilang mga karibal na pinaandar ng tornilyo, kahit na ang kanilang windage ay mas mababa kaysa sa kasagsagan ng mga tea clipper. At gayon pa man ang mga barko ay nanalo. Ang isa sa kanilang mga bentahe sa mga clippers ay na nilagyan sila ng sarili nilang cargo boom at steam winches. Pinabilis nito ang pag-load at pag-unload, lalo na sa mga open raid.

Hindi nagtagal bago itinigil ng British ang pag-arkila ng mga clipper para magdala ng tsaa. Sa loob ng ilang taon, ang mga barkong ito ay nagdala ng mga dahon ng tsaa sa New York, ngunit pagkatapos ay ang mga American clippers ay nawala sa limot. Ang "Last of the Mohicans" - ang clipper na "Golden State" - ay naghatid ng kargamento ng tsaa sa daungan ng New York hanggang 1875.

Sa pagtatapos ng siglo XVI. pagkatapos ng paglaya mula sa pamamahala ng Espanyol, ang Republika ng United Provinces ng Netherlands ay bumangon sa lugar ng mga dating kolonya, na mula noong ika-17 siglo. ay pinangalanang Holland. Sa maikling panahon pagkatapos makamit ang kalayaan, ang Netherlands ay naging isang makapangyarihang bansang pandagat, na may isang fleet na bumubuo ng higit sa dalawang-katlo ng trapikong maritime sa Europa.

Gumagawa lamang sa imported na troso, ang Dutch ay naglunsad ng hanggang isang libong barko bawat taon. Bilang karagdagan sa mahusay na seaworthiness, ang kanilang mga barko ay sikat sa kanilang pagiging simple ng disenyo at kadalian ng paggamit.

Ang Dutch, at hindi ang British, ang unang naglayag para sa kanilang sariling kasiyahan at interes sa palakasan. Ang mga dayuhang bumisita sa Holland ay nagbigay-pansin sa maliliit na eleganteng single-masted na barko na may maaliwalas at kumportableng mga cabin.

Sila ay kabilang sa mga mayayamang tao at nilayon para sa libangan at mga paglalakbay sa bangka, na higit na pinadali ng mga daluyan ng tubig na literal na lumalapit sa threshold ng bawat bahay. Ang paglalayag para sa kasiyahan ay nagmula sa isang pag-ibig sa dagat at, walang alinlangan, mula sa pagnanais na huwag mawalan ng mukha sa harap ng iba.

Tinunton ng mga unang yate ang kanilang lahi sa maliliit, mababaw na mga barkong mangangalakal sa Holland. Sa una, pangunahing ginampanan nila ang papel ng kasiyahan at kinatawan ng mga korte ng maharlika. Ang matagal na labanan sa pagitan ni Prince William ng Orange at Spain ay naglagay sa buong Dutch fleet "sa ilalim ng mga armas". Ang mga yate sa panahong ito ay madalas na armado ng magaan na baril at pinatunayan ang kanilang mga pakinabang sa labanan.

Isa sa mga unang yate ng militar noong huling bahagi ng siglo XVI. ay ang yate ng Prinsipe Moritz "Neptune", ang pagtatayo nito ay lubos na nakaimpluwensya sa pag-unlad ng mga pampubliko at pribadong sasakyang-dagat ng ganitong uri. Dahil sa mababaw na draft at patag na ilalim, ang mga yate ay nilagyan ng mga sideboard at may mahaba, mababang superstructure - isang pavilion na ginamit bilang isang opisyal na espasyo.

Dutch yacht noong unang bahagi ng ika-17 siglo.

Sinabi sa amin ng kasaysayan kung sino, kailan, saan at paano binuksan ang unang pahina ng kasaysayan ng amateur sailing. Ang Dutch surgeon na si Henry de Vogg, ang tumanggap ng nakasulat na pahintulot noong Abril 19, 1601 na maglayag mula sa Vlissingen patungong London "sa isang maliit na bukas na bangka, ganap na nakapag-iisa, umaasa lamang sa Providence," gaya ng isinulat niya sa kanyang petisyon.

Ang permiso ay nakasaad na si de Vogg ay may karapatang pumasok sa mga daungan ng kanlungan upang maiwasang makatagpo ng mga pirata at mga barkong pandigma na maaaring sakupin o pigilan ang kanyang barko. Hindi namin alam kung para saan ang layunin ng Dutchman na pumunta sa England, ngunit ang katotohanan ng isang mahabang paglalakbay sa dagat sa ilalim ng layag ay nagpapahintulot sa amin na isaalang-alang si de Vogg ang unang yate sa kasaysayan.

Tulad ng nalalaman, ang distansya sa pagitan ng Vlissingen at London ay humigit-kumulang 130 nautical miles, kung saan ang 100 milya ay nasa matataas na dagat. Sa ilalim ng kanais-nais na mga kondisyon, ang rutang ito ay hindi dapat magpakita ng anumang partikular na paghihirap.

Sa una, ang yachting ay ang pribilehiyo ng tanging royalty. Ito ay malawak na binuo sa England na may magaan na kamay ng monarko. Nakoronahan noong 1651, si Charles II Stuart, na natalo ni Cromwell, ay napilitang maghanap ng kanlungan sa kontinente, kung saan siya gumugol ng 9 na mahabang taon.

Sa panahong ito, marami siyang natutunan, at sa kanyang pananatili sa Holland ay natutunan niya hindi lamang ang mga intricacies ng paggawa ng barko at ang sining ng mga labanan sa dagat, kundi pati na rin ang kagandahan ng yachting. Sa pagbabalik ni Charles II sa trono noong 1660, ang East India Company, na isinasaalang-alang ang bagong pagnanasa ng monarko, ay nagbigay sa kanya ng isang tunay na maharlikang regalo: isang napakahusay na natapos na Mary yacht at isang bahagyang mas maliit na yate, ang Mizzen.

Napakaganda ng pagkakagawa ni Maria. (Siya ang kinuha bilang modelo ni Sir A. Dean, nang inutusan siya ni Charles II noong 1674 na magtayo ng dalawang yate para sa Hari ng France na si Louis XIV.) Gayunpaman, nagpasya ang hari ng Ingles na huwag limitahan ang kanyang sarili sa una. -mga ipinanganak na yate, at ilang buwan lamang matapos ilunsad ang tubig na "Beezany" at "Mary" sa Deptford, isang bagong yate sa kasiyahan ang inilatag. At noong Mayo 21, 1661, si Charles II mismo ay personal na naroroon sa mga pagsubok ng barkong ito, na kalaunan ay pinangalanang "Catherine" - bilang parangal sa Reyna ng Inglatera.

Ang pinakaunang mga karera sa pagitan ng mga barkong naglalayag, kung saan napanatili ang mga alaala ng mga kontemporaryo, ay naganap sa England sa mga yate ng kanilang sariling konstruksyon. Ang mga karera na may partisipasyon ng yate ni Charles II "Catherine" at ang yate na "Anna", na pag-aari ng kanyang kapatid na lalaki - ang Duke ng York, ay naganap noong Oktubre 1, 1661 sa Thames.

Ayon sa mga nakasaksi, kung saan mayroong maraming mga panginoon at courtiers, ang ruta ng mga karera ay dumaan mula Greenwich hanggang Gravesend, at isang daang gintong guinea ang tumaya sa taya. Ang hari sa una ay natalo sa duke, na dumaan sa unang bahagi ng ruta laban sa hangin, ngunit naghiganti sa daan pabalik. Minsan, personal na pinamamahalaan ni Karl ang kanyang yate.

Ang mga yate ng mga taong may mataas na ranggo ay nagsilbi hindi lamang para sa libangan at libangan, ngunit gumanap din ng mas responsableng mga tungkulin - sila ay mga korte ng kinatawan. Ang pagmamay-ari ng marangyang yate ay tanda ng kapangyarihan at kayamanan. Kaya, ang hari ng Ingles ay may flotilla na kasing dami ng 18 yate! Kadalasan ang mga yate ay nagsasagawa ng mga maniobra o magkasanib na pagsasanay bilang bahagi ng mga iskwadron, na ginagaya ang mga barkong pandigma ng armada. Pinahintulutan nito ang British Admiralty na makakuha ng mahalagang karanasan, na may mahalagang papel sa pagpapabuti ng mga barkong pandigma.

Nagtayo ng kanilang mga yate at ng mga monarko ng ibang mga bansa sa Europa. Halimbawa, si Frederick I, Elector ng Brandenburg, ay may yate na pinalamutian nang sagana sa mga ukit at eskultura, na armado ng walong 3-pounder na baril at itinulad sa naval yacht ni William III ng Orange.

Nang maglaon, nang makamit, salamat sa mga intriga sa politika, upang makuha ang korona ng Hari ng Prussia sa Koenigsberg, nagpasya si Friedrich na ipagdiwang ang kanyang bagong titulo sa pamamagitan ng pagkuha ng isang mas bonggang yate.

Para sa isang kamangha-manghang halaga ng 100,000 thaler para sa mga oras na iyon, nag-order siya ng isang yate sa Holland, "mahinhin" na pinangalanan niyang "Crown". Ang kanyang anak na lalaki - si Friedrich Wilhelm I ay lumayo pa kaysa sa kanyang ama, na ginawa ang parehong "Korona" bilang isang paraan ng pampulitikang panunuhol. Ang hari ay hindi nag-ipon ng pera para lamang sa hukbo.

Ang halaga ng pagpapanatili ng isang marangyang bangka para sa kasiyahan ay hindi mabata para sa kuripot na si Hohenzollern, at ipinakita niya ang yate kay Peter I, na umaasang manalo sa pabor ng Russian Tsar.

Ang yate na "Golden" ni Friedrich Wilhelm I, 1678

Tandaan na si Peter I ay mapalad na makakuha ng gayong mga regalo - noong 1698, sa kanyang pananatili sa London, natanggap niya mula kay William III ng Orange, bilang tanda ng pagkakaibigan, ang 20-gun na yate na Royal Transport, na itinayo ayon sa mga guhit ng Admiral Panginoon Carmarthen.

Namumukod-tangi ang barkong ito hindi lamang para sa magandang silweta at tunay na maharlikang dekorasyon at dekorasyon, kundi pati na rin sa napakahusay nitong seaworthiness. Sa parehong taon ang yate ay dumating sa Arkhangelsk.

Sa una, nais ni Peter I na isama siya sa armada ng Azov, ngunit dahil sa mababaw na tubig, hindi posible na mag-navigate sa yate sa kahabaan ng mga ilog patungo sa Dagat ng Azov. Noong 1715, inutusan ng Russian Tsar na ilipat ang barko sa Baltic Fleet. Sa kasamaang palad, habang tumatawid sa dagat, nahulog ang Royal Transport sa isang bagyo at bumagsak sa baybayin ng Norway.

Sa una ay inilaan para sa libangan at libangan, ang mga yate ay agad na pumasok sa merchant at navy. Ang mga spar ng mga yate ay maaaring magkakaiba: bilang karagdagan sa mga single-masted na barko, lumilitaw ang isa at kalahating masted na barko ng klase na ito.

Ayon sa uri ng rigging, nahahati ang isa at kalahating masted yacht sa mga hooker yacht, galliot yacht at galleass yacht. Ang hooker yacht ay may mahabang bowsprit, isang mainmast na may dalawang topmasts at tatlong tuwid na layag. Sa likod ng grotto ay ang pangunahing trysel. Ang mizzen mast ay may dalang topmast at layag na may hafel at boom.

Ang mga single-masted yacht ay karaniwang may napakahabang palo na walang pang-itaas. Pati na rin sa mga galliots at galleasses, ang topmast ay pinutol sa mismong palo at naging bahagi nito. Ang topmast, kung minsan ay nakakurba pasulong, ang dala lamang ng weather vane at isang bandila na may pangalan ng barko.

Hanggang sa mga 1670, ang mga yate ay may sprit rig, na laganap sa Holland, ngunit kalaunan ay pinalitan ito ng gaff rig. Bilang karagdagan sa gaff sail, ang palo ay may dalang topsail. Sa bowsprit, madalas na pinahaba, naglalagay sila ng 1-2 lumilipad na jibs.

Hooker yate

Ang siglo sa pagitan ng pagpasok sa mundong arena ni Peter I at ang pagkatalo ni Napoleon sa Waterloo ay minarkahan ng walang humpay na mga labanan at rebolusyon, at isang masiglang pamimirata sa mga karagatan. Sa ganoong kaguluhan na oras, ang amateur na paglalayag ay hindi maaaring maging ligtas at walang pakialam. Gayunpaman, ang bilang ng mga yate ay patuloy na lumalaki, dahil, dahil sa matinding pangangailangan, dumaraming bilang ng mga tao ang gumamit ng maliliit, mabilis at armadong mga bangka sa paglalayag.

Ang French Revolution at ang Napoleonic Wars ay lumikha ng mga partikular na kanais-nais na kondisyon para sa paglaki ng bilang ng mga maliliit na mabilis na paglalayag na mga barko. Ang paglipad ng mga aristokrata ng Pransya sa Inglatera, ang pagtatangka ni Napoleon na salakayin ang British Isles, ang mga intriga ng British sa Spain at Portugal, at pagkatapos ay ang continental blockade ay lumikha ng mga kondisyon kung saan ang mga naninirahan sa baybayin sa magkabilang panig ng English Channel ay nanirahan ng eksklusibo sa pamamagitan ng ilegal na maritime. craft, na umabot sa hindi pa nagagawang proporsyon.

Ang isang mapanganib na trabaho ay nangangailangan ng gayong bilis at kakayahang magamit mula sa mga barko na ang mga bihasang manggagawa lamang ang maaaring gumawa ng gayong mga bangka. Kasunod nito, ang mga sasakyang ito ay naging isang modelo para sa karera ng mga yate.

ika-18 siglong yate

Ang mga naninirahan sa maliit na nayon ng Waivenhoe, malapit sa Colchester sa England, ay matagal nang nakikibahagi sa pagnanakaw sa dagat at pagpupuslit. Si Philipp Sainty ay itinuturing na pinakamahusay na gumagawa ng barko sa kanila. Noong 1820, ang Marquis ng England, Henry W. Paget, ay nag-order ng kanyang bagong yate mula sa kanya. Ito ay ang sikat na malambot na "Pearl", na ang mga kontemporaryo ay nararapat na itinuturing na pinakamahusay sa kaharian. Ang pagtatayo ng kahanga-hangang yate na ito ay nagbukas ng isang bagong pahina sa kasaysayan ng nayon ng Waivenhoe, na kalaunan ay naging sentro para sa pagtatayo ng mga eleganteng yate.

Sa pag-unlad ng paggawa ng mga barko, naganap ang karagdagang pagdadalubhasa ng mga shipyard. Ang isang espesyal na tanda ng kasanayan sa pagtatayo ng mga yate ay itinuturing na halos isang mag-aalahas na kumpleto sa pagtatapos, na lampas sa kapangyarihan ng mga ordinaryong karpintero ng barko.

Sa Inglatera, na yumaman pagkatapos ng Napoleonic Wars, noong 1850 ang bilang ng mga yate ay tumaas mula 50 hanggang 500. Pagkatapos ng mga paghihirap ng mga taon ng digmaan, ang katanyagan ng yate ay lumago hindi lamang sa British Isles. Sa France, Holland, sa mga bansang Scandinavian, maraming bagong mahilig sa paglalayag at paglalakbay ang lumitaw. Ang mga Pranses ay hindi gaanong magiting at maluwalhating mga mandaragat at gumagawa ng mga barko.

Sa anumang kaso, ang bilis ng mga barko ng mga smuggler ng Pransya sa simula ng ika-19 na siglo. makabuluhang lumampas sa bilis ng English customs guards, at ito ay nagkataon lamang na ang isa sa mga Breton tender, na nahuli sa Isle of Wight, ay nahulog sa mga kamay ng British.

Ang hugis ng katawan ng barko ng malambot na ito ay nagsilbi noong 1830 bilang isang prototype para sa isang English shipbuilder. Kaya isa sa pinakamabilis na yate ang ginawa - ang sikat na Alarm tender para kay Joseph Weld. Ang mga French pilot tender ay sikat din sa kanilang bilis, napaka-stable at inangkop sa paglalayag sa karagatan.