Sa loob ng mahabang panahon, ang linya ng Filevskaya ay ang pangunahing arterya ng transportasyon sa kanluran ng kabisera. Gayunpaman, ilang taon na ang nakalilipas, ang bahagi nito ay ibinigay sa sangay ng Arbatsko-Pokrovskaya, na pinalawak sa hilagang-kanluran. Kaya kailangan bang bumuo ng linyang Filevskaya na nakabatay sa lupa?
Kasaysayan ng konstruksiyon
Ang sangay na ito ay may pang-apat na numero at isang magandang kulay asul. Halos lahat ng ito ay mababaw o kahit na lupa. Sa una, malapit itong konektado sa sangay ng Arbatsko-Pokrovskaya, ngunit pagkatapos ng pagbubukas ng istasyon ng Kurskaya, ang radius na ito ay naging ganap na independyente.
Ito ang mga istasyon ng linya ng Filevskaya na higit na nagdusa sa panahon ng Great Patriotic War. Ang dahilan nito ay ang mababaw na pundasyon. Dahil dito, karamihan sa mga istasyon ay hindi nakatiis ng mabuti sa mga air strike ng kaaway. Kaya, ang bahagi ng linya ng Arbatskaya-Smolenskaya (linya ng Filyovskaya) ay nawasak, at ang tulay ng metro sa kabila ng Ilog ng Moscow ay malubhang nasira. Hindi nakakagulat na kaagad pagkatapos ng digmaan, nagsimula ang pagtatayo ng isang malalim na radius, na nadoble ang luma, at ang natitirang mga tunnel ay nagsimulang gamitin para sa pag-iimbak ng mga bagon.
Gayunpaman, noong 1955 napagpasyahan na ibalik ang trapiko sa sangay na ito, pati na rin palawigin ito sa kanluran. Nakatanggap si Filevskaya ng pangalawang buhay. Sa hinaharap, gumanap din siya ng isang papel sa pagtatayo ng imprastraktura ng sentro ng negosyo sa mga pampang ng Ilog ng Moscow. Upang mapataas ang bilis at mabawasan ang gastos ng proyekto, isang mini-subway na linya ang dinala sa lugar na ito, na nagmula sa istasyon ng Kyiv ng linya ng Filevskaya. Kaya't masyadong maaga para i-diskwento ang linyang ito.
Kasalukuyang estado
Ngayon ang Filevskaya Line ay may kabuuang 13 istasyon sa dalawang seksyon. Ang isa sa kanila, na kumokonekta sa magkabilang dulo sa Arbatsko-Pokrovskaya, ay papunta sa kanluran - sa Kuntsevo at Fili. Ang isa pa, simula sa (Filyovskaya line), ay isang maliit na seksyon na kumukuha ng negosyo.Ang radius na ito ay lubhang kailangan, dahil ito ay nagsasangkot ng isang mahalagang lugar sa network ng transportasyon. Sa hinaharap, pinaplano na ang "apendise" na ito ay magiging bahagi ng isang bagong sangay, upang ang accessibility ng business center ay maging mas mataas.
Ang ilang bahagi ng pinag-uusapang linya ay hindi maayos at nangangailangan ng agarang pagkukumpuni, ngunit sa ngayon ang mga awtoridad ng lungsod ay gumagawa ng kalahating hakbang at tinatalakay ang posibleng kumpletong pagsasara ng sangay para sa malalaking pagkukumpuni.
Mga istasyon
Sa konteksto ng Moscow Metro, ang Filevskaya Pale Blue Line ay itinuturing na medyo maikli. Mayroon lamang siyang 13 istasyon sa dalawang radii:
- "Alexander Garden". Mayroon itong mga paglipat sa at "Arbatskaya", at sa pamamagitan ng isa sa kanila din sa "Borovitskaya". Ang pinakamalaking transfer hub na ito ay matatagpuan sa pinakasentro ng kabisera at tumatanggap ng daan-daang libong pasahero araw-araw. Sa agarang paligid ng istasyon ay ang Kremlin, Krasnaya at
- "Arbatskaya" (linya ng Filyovskaya). Isa sa mga pinaka-hindi na-claim na istasyon (higit sa 12 libong tao sa isang araw), dahil mas gusto ng karamihan sa mga pasahero ang kalapit na sangay, na may maginhawang mga transition. Ang ground lobby - isa sa mga simbolo ng metro - ay may hugis ng limang-tulis na bituin. Ito ay matatagpuan sa lugar ng simula ng Luma at
- "Smolensk". Matatagpuan ito halos malapit sa istasyon ng nuclear submarine na may parehong pangalan. Matatagpuan ito sa intersection ng Arbat at Garden Ring.
- Station "Kyiv" ng linya ng Filevskaya. Matatagpuan ito malapit sa istasyon ng parehong pangalan, ay may paglipat sa mga sangay ng Koltsevaya at Arbatsko-Pokrovskaya. Ang mga tren ay umaalis mula dito sa dalawang direksyon - sa kanluran sa Kuntsevo at sa MIBC Moscow City.
- "Eksibisyon". Matatagpuan ito sa pagitan ng bahagi ng negosyo ng lungsod at Expocentre. Sa hinaharap, pagkatapos ng pagtatayo ng Third interchange circuit, magkakaroon ito ng paglipat sa istasyon ng Delovoy Tsentr.
- "Internasyonal". Ito ay matatagpuan sa gitnang core ng Moscow-City MIBC at, gaya ng pinlano, sa kalaunan ay magiging bahagi ng isang malaking interchange hub.
- "Mag-aaral". Matatagpuan ito sa lugar ng kalye ng Kievskaya, sa sandaling ito ay halos naputol mula sa ibabaw ng network ng pampublikong transportasyon.
- "Kutuzovskaya". Ito ay matatagpuan sa ilalim ng avenue ng parehong pangalan, pagkatapos kung saan ito ay pinangalanan.
- "Fili". Matatagpuan ito malapit sa Bagrationovsky passage. Ang plataporma ay matatagpuan sa junction ng tunnel at sa ground section.
- "Bagrationovskaya". Sa agarang paligid ng istasyon mayroong mga sikat na shopping center na "Gorbushka" at "Gorbushkin Dvor".
- "Filevsky Park". Matatagpuan ito sa lugar ng Minskaya Street, pinangalanan sa kalapit na berdeng lugar.
- "Pioneer". Matatagpuan ito sa site ng lumang nayon ng Mazilovo, pagkatapos ay nais nilang pangalanan ito sa proyekto.
- "Kuntsevskaya". Ang huling istasyon na may paglipat sa sangay ng Arbatsko-Pokrovskaya. Matatagpuan sa lugar
Pagdoble ng mga nuclear submarines
Hindi lamang ang mga panauhin ng kabisera, kundi pati na rin ang mga Muscovites mismo ay madalas na nalilito, dahil ang mga sangay ng Filevskaya at Arbatsko-Pokrovskaya ay bahagyang duplicate sa bawat isa hindi lamang sa direksyon, kundi pati na rin sa pangalan ng mga istasyon. Kung lumabas ka sa maling isa, maaari kang maligaw, bagaman ang mga lobby sa itaas ng lupa ay kadalasang matatagpuan din sa hindi kalayuan sa isa't isa.
Maaaring tila ang linya ng Filyovskaya ay hindi na kailangan, gayunpaman (kahit na kumpara sa ilang iba pang mga sangay na ito ay hindi masyadong abala), nagsisilbi pa rin ito ng isang makabuluhang daloy ng pasahero, at samakatuwid ay hindi maaaring sarado para sa kabutihan.
Muling pagtatayo
Mula noong 2014, nagsimulang magsalita ang pamunuan ng metro tungkol sa pangangailangan para sa agarang pagkumpuni ng ilang seksyon ng sangay. Dahil ang ilang mga istasyon ng linya ng Filyovskaya ay matatagpuan sa lupa, labis silang nagdurusa mula sa pagbabagu-bago ng temperatura, pag-ulan at iba pang mga kadahilanan. Sa ngayon, ang ilang mga bahagi ay nasa isang napakalungkot na estado, kaya may mga plano pa na pansamantalang isara ang buong sangay (Kyiv-Kuntsevskaya radius) upang magsagawa ng isang malaking pag-aayos. Totoo, maaari itong maging isang kalamidad sa transportasyon sa kanluran ng Moscow, kaya ang pagpipiliang ito ay gagamitin lamang bilang isang huling paraan.
Mga prospect ng pag-unlad
Ang pagpapalawig ng sangay sa silangan ng kabisera ay imposible, at walang partikular na pangangailangan para dito, ayon sa mga awtoridad. Gayunpaman, ang linya ng Filyovskaya ay hindi pa naubos ang mga posibilidad nito.
Kasabay ng problema sa pagsasagawa ng malakihang pagkukumpuni (sa pagsasara ng mga istasyon o walang ganoong mga hakbang), tinatalakay din ang pagbabago sa trajectory ng buong sangay. Marahil ang Filevskaya ay magiging isang mahalagang bahagi ng Solntsevo radius o ang Third interchange circuit.
Ang Arbatskaya ay isang istasyon sa Filyovskaya Line ng Moscow Metro. Matatagpuan sa linya sa pagitan ng mga istasyon na "Aleksandrovsky Sad" at "Smolenskaya".
Binuksan ito noong Mayo 15, 1935 bilang bahagi ng seksyon ng unang yugto na "Comintern Street" (ngayon - "Alexander Garden") - "Smolenskaya".
Pinangalanan ito pagkatapos ng Arbat Street, pati na rin ang istasyon ng parehong pangalan sa linya ng Arbatsko-Pokrovskaya. Ito ay itinayo sa site ng templo ng Tikhon, Obispo ng Amahunte, na itinayo noong 1689.
Kapansin-pansin na ang pagtatayo ng istasyon ay isinagawa sa ilalim ng arko ng merkado ng Arbat. Matapos maitayo ang ground vestibule, isang bahagi ng palengke ang binuwag at ang istasyon ay "lumabas" sa Arbat Square.
Ang ground vestibule ay may hugis ng limang-tulis na bituin sa plano. Ang lobby ay naging isa sa mga unang simbolo ng Moscow Metro. Ito rin ay isa sa ilang mga vestibule kung saan napanatili ang inskripsiyong "METRO". Sa una ay nais nilang mag-install ng isang iskultura na "Metrostroyets at Red Army Men" sa bubong ng lobby, ngunit ang ideyang ito ay inabandona at isang spire na may isang bituin at mga pulang bandila ay naka-install doon. Ang arkitekto ng istasyon ay L. S. Teplitsky.
Nagustuhan ko ang mga hakbang, sa anyo ng isang amphitheater. Ang kisame ng ground vestibule ay pinalamutian ng pulang bituin.
Checkout room. Nananatiling misteryo sa akin kung bakit may mga hindi gumaganang cash desk sa dingding at mga cash desk sa isang kahoy na istraktura.
Ang disenyo ng istasyon ay isang mababaw na hanay. Lalim ng pagtula - 8 metro.
Ang istasyon ay mayroon ding pangalawang labasan sa Arbat Street, na hindi na aktibo mula nang itayo.
Ang mga haligi ay tapos na sa pink na marmol. Ang sahig ay sementado ng pulang metlakh tile. Ang cladding ng track wall ay cream-colored glazed ceramic tiles.
Sa istasyon, nakilala ko ang unit na ito.
At ganito ang itsura noon. At ang isang washing machine na gawa sa Sobyet at isang batang babae ay wala rin. Totoo, sa larawan ang istasyon ng Arbatskaya ay malalim. At nakita mo, may isang puting urn sa tabi ng pylon. Ito ay isang luho sa mga araw na ito.
Traditional night shooting sa istasyon.Ang teksto ng paglalarawan ay kinuha mula sa website ni Vlad Sviridenkov: http://metro.molot.ru/st_fl_arbatskaya.shtml
Ang desisyon na bumuo ng Arbat radius ay ginawa noong Agosto 7, 1933. Noong Setyembre 1933, nagsimula ang unang gawain sa Arbat Square.
Ang Arbat Square, isa sa gitna at pinaka-abalang mga parisukat ng lungsod, ay puspos ng transportasyon, isang masalimuot na gusot ng mga kagamitan sa ilalim ng lupa, mga cable, imburnal, at mga tubo ng tubig. Sa malapit ay ang kama ng mapanlinlang na batis ng Chertory. Dito matatagpuan, binuksan noong 1932, isa sa pinakamalaking pamilihan sa kabisera, palaging masikip at nangangailangan ng patuloy na pag-access sa mga sasakyan. Nagsimula na ang trabaho sa pagtatayo ng istasyon nang binago ang disenyo ng buong radius ng Arbat. Ang lumang proyekto, na inaasahang maglagay ng linya nang direkta sa ilalim ng Arbat, ay nangangailangan ng makabuluhang trabaho upang muling maglagay ng mga komunikasyon, palakasin ang mga pundasyon, guluhin ang pang-araw-araw na buhay ng palaging masikip na kalye at, higit sa lahat, pipilitin ang deadline ng konstruksiyon na itinakda ng Central Komite ng Partido na lalabagin. Ayon sa bagong proyekto, ang track ay inilipat mula sa Arbat patungo sa palaruan ng Aso. Napagpasyahan na magtayo ng mga tunnel sa isang trench na paraan, sa halip na ang Parisian na isinasaalang-alang sa una.
21 mga larawan, kabuuang timbang 4.0 megabytes
1. Sa katapusan ng Disyembre 1933, sa wakas ay inaprubahan ng Komite ng Moscow ang ruta at paraan ng trabaho kasama ang radius ng Arbat. Ang pangunahing gawain sa istasyon ay nagsimula noong unang bahagi ng Enero 1934.2. Ang istasyon ay dinisenyo sa kahabaan ng parisukat, simula sa ilalim ng Arbat market, ito ay nagpapatuloy sa kanluran at papunta sa simula ng Arbat. Ang konstruksyon ay isinagawa sa ilang mga site, na naging posible upang minimally makagambala sa trapiko sa Arbatskaya Square. Matapos ang pagharang ng istasyon sa unang seksyon ay handa na, ang trapiko ay inilipat doon, ang mga riles ng tram ay inilipat, at ang trabaho ay nagpatuloy sa susunod.
3. Ang unang lugar ng pagtatayo ay may kasamang 18 metro ng approach tunnels at 44 metro ng istasyon at matatagpuan sa ilalim ng Arbat market at ang dating simbahan ng Tikhonovskaya, na nilayon para sa demolisyon. Dahil ito ay kinakailangan upang matiyak ang normal na operasyon ng merkado, ito ay kinakailangan upang pumunta sa pamamagitan ng diskarte adits ilang metro mula sa ibabaw ng lupa at mula sa kanila upang bumuo ng mga balon para sa hinaharap na mga pader ng istasyon. Ang mga gallery ay 1-2 metro sa ibaba ng sahig ng simbahan at palengke. Isang konkretong planta ang inorganisa sa mismong simbahan. Ang materyal ng mga dingding ng templo ay ginamit bilang mga durog na bato, ang buhangin ay minahan doon, kinuha mula sa mga trenches, tanging semento ang dinala mula sa gilid. Ang mga handa na kongkreto ay ibinibigay sa mga butas sa sahig ng simbahan at sa palengke, na sinuntok sa mga paayon na adits, kung saan itinatayo ang mga pader ng istasyon. Noong Abril 1934, ang simbahan (na nagsilbing greenhouse din para sa halaman sa taglamig) ay halos nabuwag sa ganitong paraan, ang mga sinaunang dingding ng templo ay nagsilbing materyal sa pagtatayo para sa metro.
4. Sa loob ng 27 metro, dumaan ang istasyon sa ilalim ng gusali ng palengke. Ang mga kahoy na arko nito, kung saan nakapatong ang bubong na salamin, ay nakalagay sa mga pundasyon na 3-4 metro lamang sa itaas ng kisame ng istasyon. Kinakailangan na isagawa ang pagtagos nang may katumpakan ng filigree, na hindi pinapayagan ang kahit na bahagyang paghupa ng lupa - dahil pagkatapos ay ang frame ay magbawal, at ang bubong ng salamin ay mahuhulog sa mga tao. Dalawang beses na hiniling ng isang espesyal na komisyon na isara ang merkado para sa tagal ng trabaho. Ang pangalawang wire mesh na bubong ay itinayo sa palengke upang maiwasan ang pagbagsak ng salamin. Ang trabaho ay ginawa nang mahusay, ang merkado ay gumana nang maayos.
5. Ang pangalawang seksyon ay nakaunat ng 65 metro sa gitnang bahagi ng hinaharap na istasyon. Ang mga riles ng tram ay tumawid dito, kaya ang mga trenches sa ilalim ng mga pader ay itinayo din sa isang saradong paraan, nang hindi binubuksan ang kalye.
6. Ang ikatlong seksyon, kung saan itinayo ang kanlurang dulo ng istasyon, ay matatagpuan sa ilalim ng bahay No. 1/3 sa Arbatskaya Square. Ang trabaho ay pangunahing puro sa silong ng bahay na ito. Isang masikip na patyo ang ginamit para sa paglabas ng lupa at pagdadala ng mga materyales. Sa panahon ng pagtatayo, ang mga dingding ng bahay ay muling nakakabit mula sa lumang pundasyon hanggang sa mga kongkretong haligi. Sa seksyong ito, ang kisame ng istasyon ay gawa sa riveted metal beam na 1.6 metro ang taas at 7 metro ang haba.
7. Noong Setyembre 15, 1934, halos natapos na ang istasyon. Noong Enero 1935, natapos ang vestibule, na kumakatawan sa isang limang-tulis na bituin sa plano, dahil malapit ang People's Commissariat of Defense. Pinlano na sa hinaharap ang lobby ay nasa gitna ng muling itinayong Arbat Square. Ngayon, ang lobby ay tila isang maliit na pavilion ng silid laban sa background ng malaking pader ng bagong gusali ng Ministry of Defense.
8. Ang dilaw na marmol, puti at kulay abong ceramic tile ay ginamit sa dekorasyon ng bulwagan ng istasyon. Ang mga pulang tile ng Metlakh na inilatag sa una sa platform ay kasunod na pinalitan ng mga granite na slab.
9. Sa panahon ng isa sa mga pagsalakay sa himpapawid ng Aleman noong 1941, isang bomba ang tumama sa ground vestibule ng istasyon. Marahil ang limang-tulis na hugis ng vestibule ay gumanap ng papel nito. Ang gusali ng palengke ay nawasak din ng mga airstrike.
10. Sa istasyon, sa simula pa lang, isang exit ang binalak mula sa western footbridge hanggang sa simula ng Arbat Street. Hindi agad naipatupad, ang paglabas na ito ay hindi kailanman ginawa. Noong 1953, kasabay ng pagbubukas ng malalim na radius ng Arbat (bahagi ng linya ng Arbastko-Pokrovskaya), ang mababaw na radius ng Arbat mula sa Ul. Comintern" sa istasyon na "Kyiv" ay sarado. Ang bulwagan ng istasyon ng Arbatskaya ay ginamit, ayon sa ilang mga mapagkukunan, para sa mga pasilidad ng imbakan.
11. Noong 1964, ang Arbat Square ay sumailalim sa isang radikal na muling pagtatayo. Sa panahon ng pagtatayo ng Kalinin Avenue (ngayon ay Novy Arbat Street), sa agarang paligid ng istasyon, sa ilalim ng ruta ng avenue, isang transport tunnel ang itinayo, 339 m ang haba at 20 m ang lapad, na nagkokonekta sa Gogolevsky at Nikitsky boulevards, pati na rin. bilang isang node ng mga sipi sa ilalim ng lupa.
12. Ngayon ang istasyon ay medyo kargado ng mga pasahero. Sa pagdating ng malalim na radius ng Arbat, na may higit pang mga paglilipat sa iba pang mga linya, ang istasyon ng parehong pangalan sa linya ng Arbatsko-Pokrovskaya ay naging mas maginhawa para sa mga pasahero.
13. Ngayon, ang Arbat, isa sa pinakasikat at unang kalye ng pedestrian sa Moscow, ay walang maginhawang labasan nang direkta mula sa metro. Ang Arbat, kasama ang kalapit na Novy Arbat, ay bumubuo sa sentro ng atraksyon para sa malaking masa ng mga tao. Ang mga Muscovite at mga panauhin ng kabisera na nagpasya na pumunta dito ay napipilitang maglakad mula sa pinakamalapit na metro ng halos kalahating kilometro, na may obligadong pagbaba sa daanan sa ilalim ng lupa. Isang bagong paglipat at binuo sa konstruksiyon, ngunit tila hindi mabubuksan sa lalong madaling panahon.
16. Muli, pangit na double-glazed na mga bintana na may puting mga frame at kakila-kilabot na puting mga kahon para sa mga wire.
17. Nagpapadala ako ng sinag ng pagtatae at pagtatae sa pahayagan ng Metro para sa kakila-kilabot na berdeng konstruksyon na ito.
19. Para sa gayong mga kahon, masyadong, sinag ng poot. Damn, paano ito posible?
20. Ang lumang numero na "6" - ganito ang dating lugar kung saan huminto ang mga tren. Pagkatapos ay dumating ang kasalukuyang mga guhit na slats.
Maraming salamat sa serbisyo ng press ng Moscow Metro at ang serbisyo ng mga istruktura ng tunel para sa pag-aayos ng pagbaril.
Mayroong mga istasyon ng Arbatskaya metro sa dalawang linya ng Moscow Metro: sa linya ng Arbatsko-Pokrovskaya at sa linya ng Filevskaya. Ang mga istasyon ay matatagpuan sa gitna, sa layo na halos 1 kilometro mula sa Red Square at sa Moscow Kremlin. Matatagpuan ang station ground vestibules malapit sa Arbatskaya Square at sikat na mga kalye ng Moscow: Arbat, Novy Arbat, Vozdvizhenka.
Arbatskaya metro station (Arbatsko-Pokrovskaya line)
Ang Arbatskaya metro station ng Arbatsko-Pokrovskaya line ng Moscow Metro ay matatagpuan sa pagitan ng mga istasyon at. Binuksan ang istasyon noong Abril 5, 1953. Ang haba ng underground hall ng istasyon ay 220 metro (isa sa pinakamahabang bulwagan sa Moscow metro). Ang lalim ng istasyon ay 41 metro.
Ang istasyon ng Arbatskaya metro ng linya ng Arbatsko-Pokrovskaya ng Moscow Metro ay bahagi ng pinakamalaking interchange hub sa Moscow (pinagkakaisa nito ang apat na istasyon sa apat na linya ng metro). Mula sa istasyong ito maaari kang pumunta sa mga istasyon: linya ng Sokolnicheskaya, linya ng Filyovskaya at linya ng Serpukhovsko-Timiryazevskaya.
Ang ground lobby ng istasyon ay matatagpuan malapit sa intersection ng Vozdvizhenka Street at Krestovozdvizhensky Lane. Ang lobby ay itinayo sa gusali ng Ministry of Defense ng Russian Federation.
Ang paglipat sa mga linya ng Sokolnicheskaya (Lenin Library station) at Filevskaya (Aleksandrovsky Sad station) ay isinasagawa sa kahabaan ng escalator, na matatagpuan sa silangang dulo ng lobby (maaari ka ring pumunta mula roon hanggang sa lungsod sa Aleksandrovsky Garden at Mokhovaya Street ). Ang hagdanan na matatagpuan sa gitna ng bulwagan ay humahantong sa istasyon ng Borovitskaya (linya ng Serpukhovsko-Timiryazevskaya). Walang paglipat sa istasyon ng metro ng Arbatskaya sa linya ng Filevskaya (2014).
Arbatskaya metro station (Filyovskaya line)
Ang Arbatskaya metro station ng Filevskaya line ng Moscow Metro ay matatagpuan sa pagitan ng mga istasyon at Smolenskaya. Ito ay itinayo sa site ng isang ika-17 siglong simbahan at binuksan noong Mayo 15, 1935. Ang lalim ng istasyon ay 8 metro. Ang ground lobby ng istasyon ay matatagpuan sa Arbatskaya Square, sa tabi ng mga kalye ng Znamenka, Gogolevsky Boulevard, Arbat, Novy Arbat. Ang ground vestibule ay ginawa sa anyo ng isang hiwalay na gusali, na may hugis ng isang limang-tulis na bituin sa plano. Ang lobby ng istasyon ay naging isa sa mga unang simbolo ng Moscow Metro.
Malapit sa istasyon ng metro na "Arbatskaya" ay matatagpuan:
- Pedestrian street Arbat (isa sa).
- Estado Kremlin Palace
- pinangalanang E. Vakhtangov.
Mga hotel malapit sa Arbatskaya metro station
Mayroong maraming mga hotel malapit sa Arbatskaya metro station sa Moscow. Ang lugar na ito ng lungsod ay sikat sa mga turista sa anumang oras ng taon. Maaari kang maglakad sa kahabaan ng Arbat araw-araw. Mula dito ay madaling makarating sa pinakasikat na pasyalan ng kabisera sa paglalakad o sa pamamagitan ng pampublikong sasakyan.
Sa gitna ng Moscow mayroong parehong mahal, mararangyang mga hotel at murang mga hotel at hostel. Kung sa ilang kadahilanan ay hindi ka nasisiyahan sa mga hotel na ito, tiyak na makakahanap ka ng angkop na hotel o apartment malapit sa pinakamalapit na mga istasyon ng metro sa abot-kayang presyo gamit ang anumang online na serbisyo sa paghahanap at pagpapareserba ng hotel.
Malapit sa Kremlin at Red Square - isang pangkalahatang-ideya para sa mga turistang patungo sa Moscow.
Ang Arbatskaya ay isang istasyon sa Filyovskaya Line ng Moscow Metro. Matatagpuan sa linya sa pagitan ng mga istasyon na "Aleksandrovsky Sad" at "Smolenskaya".
Binuksan ito noong Mayo 15, 1935 bilang bahagi ng seksyon ng unang yugto na "Comintern Street" (ngayon - "Alexander Garden") - "Smolenskaya".
Pinangalanan ito pagkatapos ng Arbat Street, pati na rin ang istasyon ng parehong pangalan sa linya ng Arbatsko-Pokrovskaya. Ito ay itinayo sa site ng templo ng Tikhon, Obispo ng Amahunte, na itinayo noong 1689.
Kapansin-pansin na ang pagtatayo ng istasyon ay isinagawa sa ilalim ng arko ng merkado ng Arbat. Matapos maitayo ang ground vestibule, isang bahagi ng palengke ang binuwag at ang istasyon ay "lumabas" sa Arbat Square.
Ang ground vestibule ay may hugis ng limang-tulis na bituin sa plano. Ang lobby ay naging isa sa mga unang simbolo ng Moscow Metro. Ito rin ay isa sa ilang mga vestibule kung saan napanatili ang inskripsiyong "METRO". Sa una ay nais nilang mag-install ng isang iskultura na "Metrostroyets at Red Army Men" sa bubong ng lobby, ngunit ang ideyang ito ay inabandona at isang spire na may isang bituin at mga pulang bandila ay naka-install doon. Ang arkitekto ng istasyon ay L. S. Teplitsky.
Nagustuhan ko ang mga hakbang, sa anyo ng isang amphitheater. Ang kisame ng ground vestibule ay pinalamutian ng pulang bituin.
Checkout room. Nananatiling misteryo sa akin kung bakit may mga hindi gumaganang cash desk sa dingding at mga cash desk sa isang kahoy na istraktura.
Ang disenyo ng istasyon ay isang mababaw na hanay. Lalim ng pagtula - 8 metro.
Ang istasyon ay mayroon ding pangalawang labasan sa Arbat Street, na hindi na aktibo mula nang itayo.
Ang mga haligi ay tapos na sa pink na marmol. Ang sahig ay sementado ng pulang granite. Ang cladding ng track wall ay cream-colored glazed ceramic tiles.
Sa istasyon, nakilala ko ang unit na ito.
At ganito ang itsura noon. At ang isang washing machine na gawa sa Sobyet at isang batang babae ay wala rin. Totoo, sa larawan ang istasyon ng Arbatskaya ay malalim. At nakita mo, may isang puting urn sa tabi ng pylon. Ito ay isang luho sa mga araw na ito.
Mula sa aklat: "Ang Moscow Metro ay 50. Mga Pahina ng Kasaysayan ng Metro" Moscow Worker 1985.
At saka may buffet sa istasyon, na gumagana din para lamang sa mga pasahero. Nang mag-film, sa kasamaang palad ay sarado ito. Magda-drive ako at magpa-picture sa loob. Tila sa akin na sa aking pagkabata nakita ko kung paano binago ng mga kapalit na driver ang mga tripulante, kumain sila, at nang bumalik ang tren mula sa Kalininskaya, muli silang umupo sa cabin ng tren.
Gaya ng ipinangako, idinaragdag ko ang interior view ng sideboard. Ang assortment ay medyo: pie, inumin, sigarilyo, ice cream, tsokolate. Mayroon ding maiinit na pagkain. Napakaganda ng presyo :)
"Mag-ingat, ang mga pinto ay nagsasara. Ang susunod na istasyon ay "Alexandrovsky Sad"
Ang lahat ng mga istasyon ng Moscow metro na kinunan ko" Moscow metro sa mga larawan ".
