Am 9. April 1974 wurde der erste sowjetische Supertanker „Crimea“ vom Stapel gelassen. Es stellte sich heraus, dass es sich um den größten Tanker handelte, der nicht nur in der UdSSR, sondern auch im modernen Russland im Einsatz war. Der Supertanker wurde im Baltsudoproekt Central Design Bureau entwickelt, dem ältesten Designbüro in St. Petersburg. Lassen Sie uns Ihnen mehr darüber und über andere sowjetische Seegiganten erzählen und darüber, welche Schiffe sie ersetzt haben.

1. Durchbruchprojekt „Krim“

In den 90 Jahren seines Bestehens hat Baltsudoproekt rund 180 Projekte entwickelt, bei denen fast dreitausend Zivilschiffe für verschiedene Zwecke mit einer Gesamtverdrängung von 11 Millionen Tonnen gebaut wurden. Das ehrgeizigste Projekt war jedoch „Krim“ (Projekt 1511), wonach in den 70er Jahren sechs Supertanker gebaut wurden, die für den Seetransport von Öl und Erdölprodukten bestimmt waren.

Das Projekt wurde 1973 von der Staatskommission angenommen. Was sich für die sowjetische Wirtschaft als genau das Richtige herausstellte, da in diesem Jahr die globale Energiekrise ausbrach und Öl teurer wurde.

Das erste Schiff der Serie, „Crimea“, wurde in Rekordzeit auf der Kertscher Werft „Zaliv“ gebaut. Am 9. April 1974 wurde der Supertanker vom Stapel gelassen und am 1. Januar 1975 der Novorossiysk Shipping Company zugeteilt.

Für die Kertscher Werft wurde dieses Projekt zu einem der wichtigsten in ihrer „Produktionsbiografie“. Das Werk wurde 1938 eröffnet und war auf die Produktion von zivilen Frachtschiffen spezialisiert. Aber erst mit dem Bau der „Krim“ begann er mit der Produktion von Schiffen mit großer Tonnage. Eines seiner „Star“-Projekte war in den 80er Jahren auch die Produktion des atomgetriebenen, eisbrechenden Leichtflugzeugträgers „Sevmorput“. Ab den 90er Jahren (also zur Zeit der unabhängigen Ukraine) reduzierte das Werk die Produktion und begann, als Hersteller von Schiffsrümpfen ohne Ausrüstung für Bestellungen aus den Niederlanden aufzutreten.

2. „Roh“, aber zuverlässig

In der Sowjetunion gab es keine Erfahrung mit der Herstellung von Supertankern. In diesem Zusammenhang bestand die Ausrüstung der „Krim“ hauptsächlich aus neu entwickelten Komponenten, Mechanismen und Systemen. Es waren mehr als dreihundert von ihnen. Die meisten von ihnen wurden aus zwei Gründen keinen vorläufigen Prüfstandstests unterzogen. Erstens war es notwendig, den Tanker so schnell wie möglich in Betrieb zu nehmen, um von der aktuellen Situation auf dem Energiemarkt zu profitieren. Zweitens gab es keine Stände, um Geräte dieser gigantischen Dimensionen zu testen. Daher ging der Supertanker sehr „roh“ auf seine erste Reise.

Auch die Probefahrten auf See wurden in kürzester Zeit durchgeführt und waren daher von hoher Intensität. Es wurden verschiedene Notfallsituationen simuliert, die sowohl von der Schiffsautomation als auch von der Besatzung behoben werden mussten. Beispielsweise wurde der Ausfall eines von zwei Dampfkesseln simuliert.

Trotz des beschleunigten Produktions- und Testtempos erwiesen sich alle sechs Supertanker als äußerst unfallfrei. Allerdings könnte ein Unfall an jedem von ihnen katastrophale Folgen haben. Dies erklärt sich aus der Tatsache, dass in den 70er Jahren Tankschiffe nach dem alten Design gebaut wurden, das nicht den aktuellen Umweltstandards für diesen Schiffstyp entspricht. Moderne Supertanker sind mit Doppelhüllen ausgestattet, was die Ölverschmutzung großer Teile der Weltmeere minimiert.

3. Wer hat mehr Eigengewicht?

Alle sechs Supertanker des Projekts 1511 – „Crimea“, „Kuban“, „Kavkaz“, „Kuzbass“, „Krivbass“, „Sovetskaya Neft“ – wurden dem Hafen von Noworossijsk zugeteilt. Und „Crimea“ wurde 1989 an Vietnam verkauft und in „Chi Linh“ umbenannt.

Ihre Eigenschaften waren für ihre Zeit rekordverdächtig. Zum ersten Mal in der Sowjetunion Schiffe mit einer Tragfähigkeit (die Summe der Massen in Tonnen der variablen Fracht des Schiffes: transportierte Nutzlast sowie Treibstoff, Öl, technisches und Trinkwasser, Passagiere, Besatzung und Lebensmittel) von mehr als 150.000 Tonnen wurden gestartet.

Die Abmessungen und technischen Parameter des Schiffes sind wie folgt:

Länge - 295,08 m

Breite - 44,95 m

Seitenhöhe - 25,42 m

Tiefgang - 17 m

Eigengewicht - 150500 Tonnen

Verdrängung - 31500 Tonnen

Die Leistung der Dampfturbineneinheit beträgt 30.000 PS.

Motor - irreversibles Turbogetriebe

Geschwindigkeit - 15,9 Knoten

Anzahl der Decks: 1

Anzahl der Schotte - 16

Anzahl der Tanks - 5

Das Gesamtvolumen der Tanks beträgt 180660 Kubikmeter.

Besatzung - 36 Personen

Reichweite: 25.000 Meilen

4. Ende der Ressource

Seit dem Zusammenbruch der Sowjetunion gehörten Supertanker vier Eigentümern. Wie bereits erwähnt, wurde die Krim vom vietnamesischen Tanker Chi Linh übernommen.

Kuban, Kuzbass und Sovetskaya Neft blieben in Novorossiysk, sie gehörten der Novoship-Gesellschaft – Novorossiysk Shipping Company. „Caucasus“ wurde 1993 an die Firma „Nord-West Service“ verkauft, zu der auch die North-Western Shipping Company gehört.

Im selben Jahr segelte „Krivbass“ nach Murmansk und ging in den Besitz der Firma Arctic-Service über.

Nur der Erstgeborene ist im Einsatz – der Supertanker „Crimea“ / „Chi Linh“. Alle anderen wurden zwischen 1996 und 1998 verschrottet und in Bangladesch zur Verschrottung verkauft.

5. Wer kam als Ersatz?

In den 80er Jahren wurden die Abmessungen der in der UdSSR gebauten Tanker reduziert. Die Krim wurde durch die Tankerfamilie „Pobeda“ ersetzt, deren Tragfähigkeit mehr als zweimal geringer ist – 68.000 Tonnen. Ihr unbestreitbarer Vorteil kann vielleicht in der vollständigen Einhaltung der Anforderungen „umweltfreundlicher Technologien“ gesehen werden.

In dieser Serie wurden „Victory“, „Marshal Vasilevsky“, „General Tyulenev“, „Marshal Chuikov“, „Marshal Bagramyan“, „Fortieth Anniversary of Victory“ und „Alexander Pokryshkin“ gebaut.

Diese Tanker sind noch heute im Einsatz.

Die neuesten Ergänzungen der russischen Tankerflotte sind in jeder Hinsicht hervorragend. Sie sind wirtschaftlich, umweltfreundlich und geräumig. Dies sind zum Beispiel „Anatoly Kolodkin“, „Nikolai Zuev“, „Georgy Maslov“, „Amursky Bay“, „Baikal Bay“, „Amur Bay“... Ihr Eigengewicht übersteigt 120.000 Tonnen.

Eines ist schlecht: Sie werden alle in südkoreanischen Werften gebaut.

Der absolute Rekordhalter unter den Supertankern war bis 2010 die 1976 vom Stapel gelassene Knock Nevis. Sein Eigengewicht überstieg 560.000 Tonnen. Länge - 458 m, Breite - 69 m. Es wurde in Japan im Auftrag Norwegens gebaut. Der Tanker wurde 2010 außer Dienst gestellt.

Foto: TASS Photo Chronicle/Evgeni Shulepov

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Das TTZ-Projekt wurde auf Basis einer Variante mit einem Dampf-Gasturbinen-Kraftwerk erstellt, da es im Vergleich zu anderen die größte Reichweite in getauchter Position bot. Zu diesem Zeitpunkt hatte die Entwicklung des Projekts 617 gerade erst begonnen und die Möglichkeit, eine neue PSTU mit der für das Projekt 621 erforderlichen Kapazität zu schaffen, war völlig unklar. Daher wurde gleichzeitig ein TTZ-Projekt für eine Backup-Version mit 16 Gruppen von Batterien des Typs 46SU mit jeweils 112 Elementen vorgestellt. Das Projekt sah vor, dass das Boot mit einer Batterie gebaut und dann durch eine PSTU ersetzt werden kann, wenn die PSTU zum erforderlichen Datum nicht verfügbar ist. Gleichzeitig erhöhte sich die Verdrängung des Batteriebootes bei gleicher Länge und Breite wie die Hauptversion um 630 Tonnen.

Die wichtigsten technischen Lösungen im Vorentwurfsentwurf zielten auf die optimale Platzierung der transportierten Truppen und der militärischen Ausrüstung sowie auf die Sicherstellung der Landung der Truppen an einem flachen Ufer (Strand), das nicht über Anlegemöglichkeiten verfügt.

Das U-Boot hatte 5 starke Rümpfe, die miteinander verbunden waren – einen in der Mitte und rechts und links davon zwei weitere Rümpfe auf jeder Seite, die hintereinander entlang des Schiffes angeordnet waren. Zusammen mit einem leichten Außengehäuse, das alle fünf robusten Gehäuse umschließt, entstand eine einzige Struktur. Im mittleren starken Rumpf, der durch horizontale Plattformen und Querschotte in wasserdichte Abteilungen unterteilt war, befanden sich im Bug- und Mittelteil transportierte Ausrüstung (Panzer, Flugzeuge, Fahrzeuge, Geschütze) und Munition sowie Landepersonal. In der gleichen Gegend befanden sich Wohnräume für das Bootspersonal. Im hinteren Teil des Mittelrumpfes befanden sich ein durch starke Kugelschotte getrennter Mittelpfosten und eine dieselelektrische Doppelwellenanlage mit 37D-Dieselmotoren. Jeder der starken Heckrümpfe an Bord beherbergte eine Gasturbineneinheit und einen Z0D-Dieselmotor, die auf einer gemeinsamen Wellenlinie betrieben wurden. Somit war das U-Boot vierachsig.

Im Bug der Bordrümpfe befanden sich Batterien und Tanks als Ersatz für die transportierte Fracht und das Produkt „030“. Insgesamt verfügte das Schiff über 35 Ersatztanks, wodurch die Trimmung bei der Landung ohne große Schwierigkeiten wiederhergestellt werden konnte. Alle robusten Rümpfe waren durch Durchgänge und Luken miteinander verbunden, so dass sich das Personal von Rumpf zu Rumpf bewegen konnte.

Im Außengehäuse befanden sich 29 Hauptballasttanks, 3 Treibstofftanks, Säcke mit dem Produkt „030“, Nivelliertanks und Schnelltauchtanks. Am Bugende befanden sich eine 25 Meter lange mechanisierte Gangway (Rampe) und horizontale Bugruder. Artillerie- und Raketenwerfer sowie einziehbare Geräte befanden sich im Aufbau und in der Umzäunung des Steuerhauses. Im hinteren Teil des leichten Rumpfes befanden sich zwei vertikale Ruder, hintere horizontale Ruder und eine Ankervorrichtung. Der flache Boden des Schiffsbugs wurde durch Panzerplatten geschützt, um Schäden am Rumpf bei Bodenberührung während der Landung zu verhindern. Für eine langlebige Karosserie war die Verwendung von Stahl mit einer Streckgrenze von 40 kgf/mgm2 vorgesehen. Die entworfene architektonische Form des U-Boot-Rumpfes ermöglichte einen geringen Tiefgang und schaffte Bedingungen für eine schnelle Landung: Der geringe Tiefgang ermöglichte eine Annäherung an das Ufer.

Bewaffnung: zwei 57-mm-Zwillings-Flugabwehrgeschütze und ein 25-mm-Zwillingsgeschütz. Zur Feuerunterstützung der Landekräfte befanden sich an Deck Maschinen zum Abschuss von 360 Raketen. Die Tragfähigkeit des Landungs-U-Bootes betrug 1550 Tonnen. An Bord befanden sich 10 T-34-Panzer, 12 Lastwagen und 3 Anhänger, 4 Autos, 12 85-mm-Kanonen, 2 45-mm-Kanonen, 3 La-11-Flugzeuge mit Klappflügeln, Maschine Waffen, Mörser, Maschinengewehre, Munition, Treibstoff, Proviant sowie 745 Landungstruppen.

Da Panzer und Lastwagen aus eigener Kraft be- und entladen wurden, war für eine leistungsstarke Belüftung gesorgt, um die Abgase laufender Motoren abzuleiten. Die Abteile, in denen die Soldaten lebten, waren mit einer Regenerations- und Klimaanlage ausgestattet. Es gab gemeinsame Kojen für jeweils vier Personen, Latrinen, Waschbecken, zwei große Elektroherde zum Kochen, Elektroboiler usw.

Die Projektentwickler betrachteten die Landung der Landetruppen zu Recht als die schwierigste Operation. Das Boot musste sich mit seinem Bug dem Ufer nähern, um die Hauptballasttanks zu füllen, sich tatsächlich auf den Boden legen, die Ladeluke öffnen und eine starke Leiter ausfahren, damit die Ausrüstung und die Leute aussteigen konnten. Als das U-Boot leichter wurde, wurden Ersatztanks gefüllt. Um den Landeplatz zu erkunden, Minen zu räumen und Küstenbarrieren zu zerstören, konnten Taucher durch die Luftschleusen am Heck des Bootes hinausgehen.

Die Schaffung eines Transport-Landungs-U-Bootes erforderte die Lösung vieler komplexer technischer Probleme, darunter die Schaffung einer Gasturbineneinheit, einer Schiffsklimaanlage für Räume mit einer großen Anzahl von Personen, Be- und Entladevorrichtungen usw sowie das Schalten des Stroms von 16 Batterien. Darüber hinaus mussten eine Reihe von Maßnahmen durchgeführt werden, die den Erhalt der Kampfkraft der Fallschirmjäger während des Übergangs gewährleisten sollten. Auch die zusätzlichen Aufgaben der U-Boote – Frachttransport, Versorgung der U-Boote im Meer – erforderten die Lösung vieler problematischer Probleme.

Der Mangel an Erfahrung des Landes in der Konstruktion und dem Einsatz von amphibischen Transport-U-Booten und eine Vielzahl von Problemen, die gelöst werden mussten, ließen Zweifel an der Durchführbarkeit dieses Projekts aufkommen. Die im Rahmen des Projekts erreichte relativ große Tragfähigkeit von 28 % der Verschiebung deutete darauf hin, dass die ursprünglichen Daten in Bezug auf Last und Platzierung weitgehend optimiert wurden. Eine Reihe technischer Lösungen, wie die Art des Entladens von Ausrüstung (Flugzeuge, Panzer, Geschütze usw.) und die Sicherstellung der lebenswichtigen Aktivität des Landepersonals während eines langen Übergangs und ihrer Kampfkraft nach der Landung, ließen Zweifel an ihrer Realität aufkommen. Diesbezüglich machte die Führung der sowjetischen Marine eine Reihe schwerwiegender Bemerkungen und alle Arbeiten am Projekt 621 wurden eingestellt.

Dennoch brachten die durchgeführten Arbeiten einige Erfahrungen mit sich, die später insbesondere bei der Konstruktion und dem Bau eines Eistransport-U-Bootes und anderer U-Boote mit ähnlichen Zwecken genutzt wurden.

Schauen Sie sich nun das Foto an. Unsere Tage. Schauen Sie sich das Profil der Querbiegung an der Seite des Leichtrumpfs genauer an und vergleichen Sie es mit einem der Bilder.

U-Boot pubis B – 440, im Zusammenhang mit Projekt 621/641 Vedi. Unsere Tage.

Noch zwei historische und technische Informationen. Primärquelle – Archiv Kertscher Schiffsreparaturwerk „Zaliv“, benannt nach. B.E. Butomy First:

Im Jahr 1974 wurde das Team des Kertscher Schiffsreparaturwerks „Zaliv“ benannt. B. E. Butoma ließ den ersten Krim-Supertanker zu Wasser, der den Namen der Halbinsel trug. Nach der Krim wurden in kurzer Zeit die Supertanker Kavkaz, Kuban und Kuzbass gebaut. Etwas später brach ein weiterer riesiger Tanker, Krivbass, zu Probefahrten auf. Die Verdrängung jedes einzelnen von ihnen beträgt 182.000 Tonnen, die Tragfähigkeit beträgt 150.000 Tonnen. Die Länge der hochseetauglichen Öltanker beträgt 295 m, die Rumpfhöhe beträgt 45 m. Die Tanks jedes Supertankers können diese Menge aufnehmen Erdölprodukte, für deren Transport 40 Züge erforderlich wären. Der letzte dieser Serie war der Supertanker Sovetskaya Neft.

Technische Spezifikationen:
Länge 295,2 m
Breite 45 m
Tiefgang 17 m
Eigengewicht 150.000 t
Verdrängung 181000 t
Kapazität (netto) 202500 m3
Die Testgeschwindigkeit betrug 17 Knoten.
Reichweite 25.000 Meilen
Die Reisedauer beträgt 80 Tage.
Team 36 Leute.
Dampfturbinenleistung 30.000 PS.

Zweite:
1986 holten Arbeiter des Kertscher Werks „Zaliv“ mit Hilfe von Leningrader Spezialisten den weltweit ersten atomgetriebenen Eisbrecher-Leichttransporter „Sevmorput“ aus dem Trockendock. Dieses einzigartige, mehr als 250 m lange Schiff ist in der Lage, 74 Leichter oder 1224 Seecontainer internationalen Standards an Bord zu nehmen und an jeden Punkt in der Arktis und Antarktis zu liefern.

Seit dem Hissen der Flagge und Beginn der Arbeiten hat der leichtere Träger Sevmorput 302.000 Meilen zurückgelegt, mehr als 1,5 Millionen Tonnen Fracht transportiert und in dieser Zeit nur eine Wiederaufladung eines Kernreaktors durchgeführt. Er ist immer noch in der Murmansker Reederei tätig.

Technische Spezifikationen:
Typ Leichter Containerträger
Flaggenstaat Russland
Heimathafen Murmansk
1986 ins Leben gerufen
Aus der Flotte entfernt -
Aktueller Status In Aktion
Verdrängung 61.000 Tonnen
Länge 260,3 m
Breite 32,2 m
Seitenhöhe 18,3 m
Tiefgang 10 m
Kraftwerk - Kernreaktor mit einer Leistung von 40.000 PS.
Unbegrenzte Schwimmautonomie
Geschwindigkeit – max. 20 Knoten
Das Kraftwerk besteht aus:
Das Hauptturbogetriebe mit einer Leistung von 29420 kW und einer Propellerwellendrehzahl von 115 U/min treibt einen Propeller mit kontrollierter Steigung an
Kerndampferzeugungsanlage mit einer Kapazität von 215 Tonnen Dampf pro Stunde, bei einem Druck von 40 atm und einer Temperatur von 290 °C
Hilfsinstallation:
3 Turbogeneratoren je 1700 kW
2 Backup-Dieselgeneratoren mit je 600 kW
2 Notdieselgeneratoren je 200 kW
Notkessel mit einer Dampfleistung von 50 Tonnen pro Stunde bei einem Druck von 25 atm und einer Dampftemperatur von 360°C, betrieben mit Dieselkraftstoff

Ich habe ihn 1988 in Noworossijsk gesehen. Gesund...
. Nach der Krim wurden in kurzer Zeit die Supertanker Kavkaz, Kuban und Kuzbass gebaut. Etwas später brach ein weiterer riesiger Tanker, Krivbass, zu Probefahrten auf. Der letzte dieser Serie war der Supertanker Sovetskaya Neft.

Nur SECHS Einheiten. Und das war gerade, als der Bau von Supers auf der ganzen Welt als unrentabel anerkannt wurde, der Betrieb unrentabel war und Schönheiten wie „Tokyo-maru“ / 525.000 t.dv / und „Batillus“ / 575.000 t.dv. / wurden für ein paar Cent verkauft und verrotteten auf toten Ankern als schwimmende Öllagerstätten.

Bild zum Vergleich – was super ist:

Was ist das? Eine weitere sowjetische Idiotie? Ein weiterer Sieg des Sozialismus für den nächsten Parteitag der KPdSU? Ein weiteres Geschenk zum nächsten Jahrestag des geliebten und lieben Kameraden Breschnew? Das dachte ich ehrlich gesagt auch, bis das passierte:

Stellen Sie sich vor: 1981. Noworossijsk. Sommer. Ferienzeit. Strandmädchen in Bikinis, die Hauptfigur „Krim“, betritt beladen die Außenreede von Sheskharis. Selbst wenn es beladen ist, ist es RIESIG. Er dominiert jeden und es ist einfach unmöglich, ihn nicht zu sehen. Er ankert, um auf das Entladen zu warten. Wir vom Gleb Krzhizhanovsky RTK haben gerade die Noworossijsker Werft verlassen, nachdem wir den Unterwasserteil am Dock gereinigt hatten. Wir haben Probefahrten. „Gleb“ wird am Nachmittag in Sewastopol gedreht. Gehen wir ins Vollen – das Chassis ist das Chassis. Im Kampfmodus entwickelt die Lenin Guard souverän bis zu 25 Knoten; mit vollem Boost im Kurzzeitmodus für bis zu fünf Stunden können Sie 26,5 Knoten herausholen. Erzwingen wir es. Wir drücken es aus. Wir fliegen auf die Reede von Sewastopol.
Am 9. April 1974 wurde in Kertsch auf der Zaliv-Werft der erste Supertanker der UdSSR „Krim“ vom Stapel gelassen, der dem Projekt 1511 den gleichen Namen gab. Im Rahmen des Projekts wurden 6 Supertanker mit einer Verdrängung von 180.000 Tonnen gebaut : „Krim“, „Kuban“, „Kaukasus“, „Kusbass“, „Krivbass“, „Sowjetisches Öl“, das letzte Projekt wurde 1980 gestartet. Sie alle erhielten einen Heimathafen, Noworossijsk.
Die in den 80er Jahren im Rahmen des Pobeda-Projekts gebauten Tanker waren mit einer Verdrängung von 68.000 Tonnen halb so groß. Das Pobeda-Projekt umfasste die Tanker „Pobeda“, „Marschall Wassiljewski“, „General Tyulenev“, „Marschall Tschuikow“, „Marschall Bagramjan“, „Fortieth Anniversary of Victory“ und „Alexander Pokryshkin“. Tanker des Projekts sind noch heute im Einsatz.


Der Supertanker „Crimea“ wurde in den 90er Jahren nach Vietnam verkauft und ist noch heute im Einsatz und trägt den Namen „Chi Linh“.
Der größte Supertanker der Welt war der Knock Nevis, der 1976 vom Stapel lief. Sein Eigengewicht überstieg 560.000 Tonnen. Länge – 458 m, Breite – 69 m. Es wurde in Japan im Auftrag Norwegens gebaut. Der Tanker wurde 2010 außer Dienst gestellt.



Diese. Am Beispiel der „Krim“ und „Knock Nevis“ können wir davon ausgehen, dass die Lebensdauer dieses Schiffstyps mindestens 35 Jahre beträgt. Warum diese dilettantische Berechnung?
In den 90er Jahren kamen „effektive private Eigentümer“ an die Macht im Land und „dank“ verlor das Land seine Supertankerflotte vollständig aus der Wirtschaftstätigkeit. Glauben Sie, dass sie an Länder verkauft wurde, die nicht über die Technologie zum Bau solcher Schiffe verfügen?
Nein, es wurde nach Bangladesch verkauft, um es in Altmetall zu zerlegen, und 1998 hörte es (die Flotte) auf zu existieren. Daraufhin kaufte sich einer der „wirksamen“ Marktführer einen Mercedes.
Die moderne Tankerflotte der Russischen Föderation umfasst Tanker mit einer Tragfähigkeit von 120.000 Tonnen, das sind Anatoly Kolodkin, Nikolay Zuev, Georgy Maslov, Amursky Bay, Baikal Bay, Amur Bay, aber alle wurden in Südkorea gebaut.

Tanker „Pobeda“, Baujahr 1981 (UdSSR), DW 67980 Tonnen.

1974 wurde das Team nach ihm benannt. B. E. Butoma war der erste, der den Namen der Halbinsel trug. Nach der Krim wurden in kurzer Zeit die Supertanker Kavkaz, Kuban und Kuzbass gebaut. Etwas später brach ein weiterer riesiger Tanker, Krivbass, zu Probefahrten auf. Die Verdrängung jedes einzelnen von ihnen beträgt 182.000 Tonnen, die Tragfähigkeit beträgt 150.000 Tonnen. Die Länge der hochseetauglichen Öltanker beträgt 295 m, die Rumpfhöhe beträgt 45 m. Die Tanks jedes Supertankers können diese Menge aufnehmen Erdölprodukte, für deren Transport 40 Züge erforderlich wären. Der letzte dieser Serie war der Supertanker Sovetskaya Neft.

Technische Eigenschaften: Supertanker „Crimea“

Länge 295,2 m
Breite 45 m
Tiefgang 17 m
Eigengewicht 150.000 t
Verdrängung 181000 t
Kapazität (netto) 202500 m3
Die Testgeschwindigkeit betrug 17 Knoten.
Reichweite 25.000 Meilen
Die Reisedauer beträgt 80 Tage.
Team 36 Leute.
Dampfturbinenleistung 30.000 PS.

Gesund...

1981 wurde der Erstgeborene einer neuen Serie sowjetischer Öltanker, der Großtanker „Pobeda“, aus dem Dock des Werks Zaliv geholt und vom Stapel gelassen. Anschließend segelte der „sauberste“ Tanker „Pobeda“ nach erfolgreich abgeschlossenen Probefahrten und anderen Arten von Tests zu seinem ständigen Heimathafen – Noworossijsk. Dieses 243 m lange, mehr als 32 m breite und 18 m hohe Schiff verfügt über einen doppelten Boden und doppelte Seiten, wodurch eine mögliche Verschmutzung des Meerwassers vermieden wird. In den folgenden Jahren brachten die Kertscher Schiffbauer mehrere weitere Tanker dieser Serie auf den Markt, die umweltfreundlichste der Welt. Hier sind die Namen einiger von ihnen: „Marschall Wassilewski“, „General Tjulenew“, „Marschall Tschuikow“. Die Verdrängung jedes einzelnen von ihnen beträgt 84,5 Tausend Tonnen. Leichter Träger „Sevmorput“

1986 holten Arbeiter des Kertscher Werks „Zaliv“ mit Hilfe von Leningrader Spezialisten den weltweit ersten atomgetriebenen Eisbrecher-Leichttransporter „Sevmorput“ aus dem Trockendock. Dieses einzigartige, mehr als 250 m lange Schiff ist in der Lage, 74 Leichter oder 1224 Seecontainer internationalen Standards an Bord zu nehmen und an jeden Punkt in der Arktis und Antarktis zu liefern.

Seit dem Hissen der Flagge und Beginn der Arbeiten hat der leichtere Träger Sevmorput 302.000 Meilen zurückgelegt, mehr als 1,5 Millionen Tonnen Fracht transportiert und in dieser Zeit nur eine Wiederaufladung eines Kernreaktors durchgeführt. Er ist immer noch in der Murmansker Reederei tätig.

Technische Spezifikationen:
Typ Leichter Containerträger
Flaggenstaat Russland
Heimathafen Murmansk
1986 ins Leben gerufen
Aus der Flotte entfernt -
Aktueller Status In Aktion
Verdrängung 61.000 Tonnen
Länge 260,3 m
Breite 32,2 m
Seitenhöhe 18,3 m
Tiefgang 10 m
Kraftwerk Kernreaktor mit einer Leistung von 40.000 PS.
Unbegrenzte Schwimmautonomie
Geschwindigkeit max. 20 Knoten

Motoreigenschaften: Das Kraftwerk besteht aus:

Das Hauptturbogetriebe mit einer Leistung von 29420 kW und einer Propellerwellendrehzahl von 115 U/min treibt einen Propeller mit kontrollierter Steigung an
Kerndampferzeugungsanlage mit einer Kapazität von 215 Tonnen Dampf pro Stunde, bei einem Druck von 40 atm und einer Temperatur von 290 °C
Hilfsinstallation:
3 Turbogeneratoren je 1700 kW
2 Backup-Dieselgeneratoren mit je 600 kW
2 Notdieselgeneratoren je 200 kW
Notkessel mit einer Dampfleistung von 50 Tonnen pro Stunde bei einem Druck von 25 atm und einer Dampftemperatur von 360°C, betrieben mit Dieselkraftstoff

In einer unabhängigen Ukraine ist es schwierig, so etwas aufzubauen ...

In Libyen ist ein Tanker gesunken.

Ein kleiner Krieg.
Neuigkeiten von M. Voitenko.

Ich drucke die Nachrichten vollständig in chronologischer Reihenfolge ab, ohne etwas anzupassen.

Krimtanker beschossen, Löcher, Wasserzufluss
8. Oktober: Der Tanker lud neuesten Informationen zufolge geschmuggeltes Öl oder Treibstoff 2 Meilen vor der Küste aus einer Pipeline. Ein Boot der libyschen Küstenwache fing ihn während der Fahrt ab und forderte ihn zum Anhalten auf. Der Tanker reagierte nicht auf die Aufforderung, woraufhin mit einer 30-mm-Kanone oder einem Maschinengewehr, ich weiß es nicht, das Feuer auf ihn eröffnet wurde. Der Tanker erhielt Löcher im Rumpf im Bereich der Ladetanks und des Maschinenraums, ein Leck öffnete sich und eine Liste erschien – dem Foto nach zu urteilen, sollte sich die Liste auf der linken Seite befinden. Das Boot kehrte nach Tripolis zurück.
Mit Stand vom 8. Oktober um 07:30 Uhr GMT sind der aktuelle Standort des Tankers und sein Zustand unbekannt, und über die Besatzung ist nichts bekannt.
Das Foto zeigt Strahlen von etwas, Wasser oder Treibstoff, die aus dem Tanker strömen. Wenn es sich um Fracht handelt, handelt es sich um eine Art leichten Treibstoff.
Der Tanker wurde nach den neuesten Informationen nicht festgehalten – zumindest sind diese Informationen so zu verstehen. Infolgedessen wurde er in internationalen Gewässern beschossen.
Wenn der Tanker wirklich einem Unternehmen auf der Krim gehört, dann ist der Tanker in dem Maße, in dem die Krim von Russland annektiert wird, tatsächlich russisch.
http://www.odin.tc/mbnew/read.asp?articleID=1690

Krimtanker GOEAST kenterte nach Beschuss – Update
Update vom 8. Oktober 2017.
8. Oktober, die neuesten Nachrichten über den GOEAST-Tanker: Laut Nachrichten des Libyan Express entwickelte der Tanker, nachdem er beschossen wurde und durch zahlreiche Löcher Wasser in den Rumpf eindrang, eine starke Schlagseite und kenterte. Die auf dem Foto sichtbare Flüssigkeit, die aus Ladetanks ins Wasser fließt, ist Fracht, Dieselkraftstoff. Es gibt noch keine weiteren Informationen. Es ist unklar, was mit dem Tanker passiert ist, in welchem ​​Zustand er sich befand oder was mit der Besatzung passiert ist.