Basis-Minensuchboot des Projekts 12650. Basis-Minensuchboot des Projekts 1265 „Yakhont“

Projekt 1265 Minensuchboote
Minensuchboote des Projekts 1265 „Yakhont“ / Minensuchboot der Sonya-Klasse

Grundlegender Minensucher des Projekts 1265 „Deutscher Ugryumov“ im Kaspischen Meer (Juli 2015).
Projekt
Ein Land
Hersteller
  • Westliche PKB
Betreiber
Jahrelange Bauzeit
Jahre im Dienst- gegenwärtig
Gebaut 81
Bauarbeiten im Gange 2
Im Dienst 21
In Reserve 1
Abgesagt 3
Zur Verschrottung geschickt 59
Hauptmerkmale
Verschiebung427 t (Standard)
460 t (voll)
Länge49 m
Breite8,8 m
Entwurf2,45 m
Motoren2 Dieselmotoren DRA-210A (oder DRA-210B), 3 Dieselgeneratoren DGRA-100/1500, Dieselgenerator DGRA-50/1500
Leistung2000-2200 PS (Diesel) und 350 kW (Generatoren)
Reisegeschwindigkeit14 Knoten
Fahrbereich1500 Meilen (bei 10 Knoten)
Autonomes Schwimmen10 Tage
Besatzung45 Personen (5 Offiziere)
Rüstung
Radarwaffen
  • Navigationsradar „Mius“, „Don-2“ (oder MR-212/201 „Vaigach-U“)
  • Minensuchsonar MG-69 „Lan“, MG-79 „Mezen“ und MG-7
  • GAS Unterwasserkommunikation MG-26 „Khosta“
Artilleriezwei Geschützhalterungen für 30 mm AK-230 M und 25 mm 2M-3 M, 2 x 6 30 mm AK-306 Geschützhalterungen
Flugabwehrartillerie2 × 4 SAM 9K34 „Strela-3“ (9M36-Rakete)
Minen- und Torpedowaffen6 Min
Antiminenwaffen:

Tiefsee-Kontaktschleppnetz GKT-2
Akustisches Schleppnetz AT-6
oder Schleifenelektromagnetisches Schleppnetz PEMT-4
oder elektromagnetisches Magnetschleppnetz ST-2
oder Oberflächennetzschleppnetz TS-1
oder Sucher-Zerstörer KIU-1

Oder das Kabel lädt 2 × 200 m
Bilder über Wikimedia Commons

Minensuchboote des Projekts 1265, Code „Yakhont“(gemäß NATO-Klassifizierung - Minensuchboot der Sonya-Klasse) – Sowjetische Minensuchboote, die in den 1970er Jahren aktiv gebaut wurden und in einigen postsowjetischen Ländern und Ländern der Dritten Welt im Einsatz sind. Weiterentwicklung der Minensuchboote des Projekts 257-DM.

Entwicklung

Die Minensuchboote des Projekts 1252 mit Glasfaserrümpfen, die nach der Serie des Projekts 257DM gebaut werden sollten, wurden auf der Grundlage einer Ausrüstung konstruiert, die Mitte der 1960er Jahre veraltet war, wodurch eine Massenproduktion unbrauchbar wurde. Infolgedessen erteilte die Marine 1968 dem Western Design Bureau (Postfach A-1227) einen taktischen und technischen Auftrag zur Entwicklung eines neuen Projekts für ein Basis-Minensuchboot mit der Nummer 1265. Optionen 1265P (Glasfaserrumpf) und 1265D ( Holzrumpf) vorgeschlagen. Ursprünglich wurde die Entwicklung vom Chefdesigner D. I. Rudakov und dem Chefbeobachter der Marine, Kapitän 2. Ranges I. M. Shelevakho, durchgeführt, dann wurden sie jedoch durch den Designer V. I. Nemudrov bzw. Oberst A. T. Ilyichev ersetzt. Das technische Design wurde in beiden Versionen für das Karosseriematerial fertiggestellt und genehmigt.

Infolgedessen wurde ein Projekt mit einem Holzrumpf zum Bau genehmigt, da Glasfaser von der Industrie nicht ausreichend entwickelt wurde: Es gab nicht genügend Werkstätten in den Fabriken, die chemische Industrie war nicht bereit, Komponenten und das für Glasfaser verwendete Harz zu liefern war nicht hygienisch genug und zu giftig und wies bei Schiffen mit Glasfaserrümpfen erhebliche Mängel auf. Der Holzkörper hatte also einige Vorteile. Um die Haltbarkeit des Holzes zu erhöhen und eine bessere Dichtheit zu erreichen, wurde weiterhin Glasfaser verwendet (daraus wurde eine Schutzbeschichtung hergestellt). Der militärische Schiffbauplan für 1971-1980 wurde 1969 genehmigt und nach diesem Plan wurde mit dem Bau von Schiffen begonnen.

Die Kampfkraft des Minensuchboots ist im Vergleich zu früheren Projekten deutlich gestiegen und hat es zu Recht zu einem der besten Vertreter von Schiffen dieser Unterklasse auf der ganzen Welt gemacht. In den 1970er Jahren beauftragte die Marine das Western Design Bureau zweimal mit der Entwicklung eines neuen grundlegenden Minensuchboots (Projekt 1265P modernisiert und Projekt 12651 mit Glasfaserrümpfen). In beiden Fällen wurde die Entwicklung des Projekts unter der Leitung von Chefkonstrukteur V. I. Nemudrov jedoch eingestellt, da die Basis für den Schiffbau aus Glasfaser und neuen Minen-Anti-Minen-Waffen noch nicht fertig war. Der Bau des Projekts begann jedoch 1980 gemäß dem zehnjährigen Militärschiffbauplan 1981-1990.

Eigenschaften

Abmessungen, äußeres und inneres Erscheinungsbild

Die Gesamtverdrängung des Schiffes betrug 460 Tonnen und seine Länge betrug 49 Meter. Im Vergleich zu den Minensuchbooten des Projekts 266 verringerte sich die Verdrängung um 100 Tonnen und die Länge um 3,1 m (Projekt 257DM ging von deutlich kleineren Abmessungen des Originalschiffs aus). Allerdings gehörte das Schiff laut Klassifizierung zu Schiffen des Rangs 4 (Anfang der 1990er Jahre wurde es jedoch in Schiffe des Rangs 3 umklassifiziert). Vom architektonischen Typ her ähnelte das Schiff dem Projekt 257DM: Es hatte das gleiche verlängerte Vorschiff, vereinfachte Konturen und das gleiche Verhältnis von Länge zu Breite, aber das Erscheinungsbild des Schiffes mit der Änderung der Aufbaulinien und dem Einbau einer falschen Das Rohr für den Rauchabzug der Kesseleinheit wurde viel attraktiver. Für den Korpus wurde Kiefernholz verwendet.

Das Schiff bot der Besatzung außergewöhnliche Lebensbedingungen, die mit denen anderer Minensuchboote nicht zu vergleichen waren. Als Teil der Hilfsmechanismen wurden zwei MKhM-15S-Kältemaschinen installiert und durch den Einbau von Luftkühlern und Lufterhitzern in das Lüftungssystem (letztere wurden mitgeliefert) eine ganzjährige Klimaanlage für Wohn-, Büroräume und Kampfposten genutzt Dampf aus der Hilfskesseleinheit).

Minenschutz

Dem Schiff gelang es, die magnetischen, elektrischen und elektromagnetischen Felder weiter zu reduzieren. Wie bei den Projekten 266, 266M und 257DM wurde zum Schutz vor Magnetminen die Karosserie aus niedrigmagnetischem Yu3-Stahl und leichten Aluminium-Magnesium-Legierungen (AMG) gefertigt und eine verbesserte Entmagnetisierungsvorrichtung eingebaut. Um das akustische Feld des Schiffes zu reduzieren, wurde eine Schalldämmung mit Stoßdämpfern durchgeführt, schalldämmende flexible Einsätze in Rohrleitungen, Systemen und Verbindungsstellen zu Mechanismen sowie Schrauben in den Düsen eingebaut, denen Luft zugeführt wurde.

Rüstung

Das Schiff war mit neuartigen Minen-Anti-Minen-Waffen ausgestattet, die eine Minenbekämpfung direkt entlang der Schiffsfahrt ermöglichten. Das technische Mittel, das die Suche, Erkennung und Zerstörung von Minen sicherstellte, wurde als integrierter Sucher-Zerstörer von Bodenminen (CIU) bezeichnet. Es gab vier verschiedene Optionen für den Einsatz von Minenräumwaffen: Kontaktschleppnetz GKT2, Netzwerkschleppnetz TS-1, berührungsloses elektromagnetisches Schleppnetz PEMT-4 (oder Magnetspule CT-2) und akustisches Schleppnetz AT-5 sowie Schnurladungen. Das Schiff war mit hydroakustischen Stationen zur Suche nach Ankern (MG-69 „Lan“) und Grundminen (MG-79 „Mezen“) ausgestattet. Später wurden neue KIU-Typen und effektivere hydroakustische Stationen zur Suche nach Anker- und Grundminen installiert – beispielsweise MG-89.

Auch die Hauptgeschütze wurden im Vergleich zum 257DM-Projekt verstärkt: Das 30-mm-Sturmgewehr AK-230M in einer schwachmagnetischen Version, gesteuert über das Kolonka-Steuerungssystem, wurde durch ein zusätzliches 25-mm-Zwillingssturmgewehr 2M-3M verstärkt. Darüber hinaus war die Installation von Strela-3 MANPADS und einem dreifachen 30-mm-AK-306 AU geplant. Das Schiff beherbergte außerdem die damals verfügbaren Navigations-, Radarwaffen- und Kommunikationsgeräte. Der Bau der Serie dauerte fast 22 Jahre. In diesem Zeitraum wurden Änderungen am Projekt vorgenommen und neue Modelle von Navigations-, Radar-, Funktechnik- und anderen Waffen installiert, um die Kampfkraft des Schiffes zu erhöhen.

Motoren

Die Minensuchboote und Deckmechanismen verfügten über hydraulische Antriebe von alten Minensuchbooten, gleichzeitig wurden jedoch hinsichtlich Zugkraft und Tragfähigkeit leistungsstärkere Mechanismen eingebaut – zum Beispiel die LVG-5-Winde, der klappbare Kranträger KBG-5, die SHEG-Ankerwinde (ein Blick auf die Kehrmechanismen der Zusammensetzung wurde ausgeschlossen). Auch das Hydrauliksystem wurde verbessert: Drei neue Pumpen vom Typ IID10 sorgten für einen effizienten Betrieb der Minenräum- und Decksmechanismen. Diese Pumpen wurden von den Zapfwellen zweier DG-100 7D6-Dieselgeneratoren im Dieselgeneratorraum und eines speziellen K266-Dieselgenerators im Maschinenraum angetrieben. Das neue Rudergerät RGS-1 mit dem Steuersystem Albatross 21-11 sorgte für einen einfachen, servo- und automatischen Steuermodus (zwei Ruderblätter) und wurde zusätzlich auf einen hydraulischen Antrieb umgestellt.

Auch das Hauptkraftwerk unterschied sich geringfügig in seiner Zusammensetzung und Lage, jedoch wurde die Automatisierung des elektrischen Energiesystems, der Hilfsmechanismen und -systeme des Schiffes erhöht. Das Kraftwerk wurde als Zweiwellenkraftwerk klassifiziert, wobei die Hauptmotoren in einem Maschinenraum untergebracht waren. Die Hauptmotoren waren Dieselgetriebe vom Typ DRA-210B (Diesel M412) mit einer Leistung von jeweils 1000 PS, die mit in Düsen befindlichen Verstellpropellern vom Typ VR 1265 betrieben wurden. Bei einer um 200 Tonnen größeren Verdrängung und größeren Hauptabmessungen blieb die volle Geschwindigkeit praktisch unverändert (14 Knoten). Die Änderung der Propellersteigung erfolgte über ein hydraulisches System, bei dem die Ölversorgung durch Pumpeinheiten erfolgte, die über einen Keilriemenantrieb von der Welle in Rotation versetzt wurden. Dies gewährleistete den Betrieb der Propeller der verstellbaren Propellersteigung und deren Steuerung von einem örtlichen Posten im Dieselgeneratorraum aus, selbst wenn das Schiff den Strom verlor (ähnlich war es beim 257DM-Projekt).

Darüber hinaus wurde ein elektropneumatisches System zur fernautomatischen Steuerung des Hauptmotors und des Propellers „Passat“ installiert, das eine separate Fernsteuerung des Hauptmotors und des Steuerpropellers von der Energie- und Überlebensstation, dem Maschinenraum (nur Steuerung) ermöglicht der Hauptmaschine) und dem Hauptkommandoposten. Das elektrische Energiesystem (EES) des Schiffes umfasste drei Dieselgeneratoren mit einer Spannung von 380 V, einer Frequenz von jeweils 50 Hz und einer Gesamtleistung von 300 kW. Ein Generator befand sich in der Region Moskau, die anderen beiden im DGO (sie verfügten über eine ferngesteuerte automatische Steuerung). Es wurden Automatik- und Fernsteuerungssysteme für den EWSA „Berezina“ und Fernbedienungen für Hilfsmechanismen und -systeme „Elton“ installiert. Die Anzahl der Hilfsmechanismen wurde im Vergleich zum 257DM-Projekt leicht erhöht: eine große Anzahl von Feuerlöschpumpen (drei statt zwei), automatisierte Kompressoren (drei statt zwei) und so weiter. Erstmals wurde ein Schiff mit einem System zum Auffangen von Bilge und kontaminiertem Wasser ausgestattet. Die Treibstoff- und Wasserreserven wurden erhöht, die Nahrungsautonomie auf 15 Tage erhöht.

Schiffsstruktur

Die Unsinkbarkeit des Schiffes wurde durch die Unterteilung in 10 wasserdichte Abteilungen sichergestellt.

  • Abteil 1 der Spanten 0 bis 5 umfasste die Vorpiek, den Kettenkasten sowie den Lagerraum für den Skipper und den Maler.
  • Das 2. Abteil der Spanten 5 bis 12 umfasste die Vorräume Nr. 1–3, einen Kühlraum und eine Kühlkammer, einen Lagerraum für Nassprodukte und einen elektromechanischen Lagerraum.
  • Das 3. Abteil von den Spanten 12 bis 28 umfasste die Vorräume Nr. 2 und 4, ein hydroakustisches Abteil, einen Feuerleitschacht, einen Lagerraum für Trockenvorräte, Flur Nr. 1, Kabinen für Offiziere und Unteroffiziere, eine Offiziersmesse, eine Latrine und ein Dusche für Offiziere sowie ein Vorraum.
  • Das 4. Abteil von den Spanten 28 bis 38 umfasste den Korridor Nr. 2, eine Personalunterkunft für 20 Personen, einen Kreiselposten, einen Frischwassertank, einen Hydroakustikraum, einen Funkraum und eine Kabine für den Unteroffizier.
  • Abteil 5 der Spanten 38 bis 52 umfasste Flur Nr. 3, Maschinenraum, Kombüse, Mannschaftskantine, Geheimbüro und Lüftungsgehäuse.
  • Abteil 6, von den Rahmen 52 bis 64, umfasste den Korridor Nr. 4, die Vorräume Nr. 6 und 7, ein Dieselgeneratorabteil, eine Energie- und Überlebensstation, einen Raum für eine Wasseraufbereitungsanlage, einen Umkleideraum, ein Badehaus, eine Waschküche, eine Latrine und ein Mannschaftswaschraum, eine Entgasungs- und Dekontaminationsstelle sowie eine Lüftungseinhausung.
  • Im 7. Abteil der Spanten 64 bis 72 befand sich das Cockpit Nr. 2 für 22 Personen.
  • Im 8. Fach der Rahmen 72 bis 80 befand sich ein Treibstofffach.
  • Das 9. Abteil der Rahmen 80 bis 86 umfasste den Minensuchboot-Munitionsraum und den Minensuchboot-Lagerraum.
  • Im 10. Fach der Rahmen 86 bis 94 befand sich ein Pinnenfach.

Grundlegende Leistungsmerkmale

  • Verdrängung: Standard – 427 Tonnen, voll – 460 Tonnen.
  • Hauptabmessungen: maximale Länge – 49 m, maximale Breite – 9,2 m, durchschnittlicher Tiefgang bei voller Verdrängung – 2,45 m.
  • Typ und Leistung des Kraftwerks: Zweiwellen-Diesel, 2 x DRA-210B (M412) (Leistung 2.000 PS), Nenndrehzahl des Hauptmotors - 1550 U/min, Welle - 374 U/min, Verstellpropeller VR-1265 .
  • Elektrisches Energiesystem: 3 Dieselgeneratoren (7D6) mit einer Leistung von 300 kW. Um den Betrieb des elektromagnetischen Schleppnetzes zu gewährleisten, wird ein spezieller Dieselgenerator (Diesel K266) mit einem Gleichstromgenerator (50 kW) eingesetzt.
  • Geschwindigkeit: voller Freilauf – 14 Knoten; Kampfwirtschaft - 10 Knoten.
  • Reichweite: 1700 Meilen bei einer Geschwindigkeit von 10 Knoten.
  • Kraftstoffreserven: Motoröl – 2 Tonnen.
  • Autonomie: 15 Tage.
  • Waffen:
    • Shturmanskoe: Kreiselkompass, Magnetkompasse „UKP – M1“ und „UKP – M3“, MGL-Logbuch, NEL-Echolot, ARP-Funkpeiler – 50R.
    • Artillerie: 30-mm-Doppel-Artilleriegeschütz AK-230 mit Fernbedienung über das Kolonka-Steuerungssystem, 25-mm-Doppelrevolver-Artilleriegeschütz 2M-3M mit manueller Steuerung.
    • Raketen-Luftverteidigung: 2x4-Trägerrakete, tragbares Flugabwehr-Raketensystem „Strela-3“
    • Minenabwehr: Kontaktschleppnetz GKT-2, Netzschleppnetz TS-1, elektromagnetisches Schleppnetz PEMT-4, akustisches Schleppnetz AT-5 (AT-6), Minensuch- und Zerstörer KIU-1 (KIU-2-2M), Schnurladungen .
    • Chemikalien: chemisches Aufklärungsgerät VPKhR, dosimetrische Überwachungsgeräte DP-62, IP-46-Gasmasken, KZI-2-Chemiekits, Rucksack-Dekontaminationsgeräte, 6 kg SF-4-Pulver, Filtergasmasken für l/s (110 %), 4 DShM-Rauchbomben -60.
  • Kommunikationsmittel:
    • Radiosender: Kurzwellensender „Okun“, Empfänger R-657K, UKW-Sender R-619, ZAS-Ausrüstung, Allwellenempfänger „Volna – 2K“, GGS „Kashtan“ („Lärche“).
    • Ausrüstung: Navigationsradar „Don“ („Vaigach“), Identifikationssystemausrüstung „Nichrome“, Infrarot-Nachtsichtgerät „Khmel“, elektrooptisches Nachtsichtgerät ME5 („Posaune“).
    • Hydroakustik: Sonar MG-69 „Lan“, MG-79 „Mezen“ (MG-89).
  • Besatzung: 45 Personen (davon 6 Offiziere)
  • Die Standardlebensdauer von Schiffen beträgt 15 Jahre.
  • Die Reparaturzeit des Schiffes beträgt 3 Jahre (aktuell) und 6,5 Jahre (Durchschnitt).
  • Die Zwischendockzeit beträgt 1 Jahr.

Projekt 1265 Minensuchboote

Projekt 1265 Minensuchboote
Minensuchboote des Projekts 1265 „Yakhont“ / Minensuchboot der Sonya-Klasse
Projekt
Ein Land
Hersteller Westliche PKB
Betreiber Marine der UdSSR
Jahrelange Bauzeit (Erste)
Im Dienst einige Schiffe im Einsatz
Hauptmerkmale
Verschiebung 427 t (Standard)
460 t (voll)
Länge 49 m
Breite 8,8 m
Entwurf 2,45 m
Motoren 2 Dieselmotoren DRA-210A (oder DRA-210B), 3 Dieselgeneratoren DGRA-100/1500, Dieselgenerator DGRA-50/1500
Leistung 2000-2200 PS (Diesel) und 350 kW (Generatoren)
Reisegeschwindigkeit 14 Knoten
Fahrbereich 1500 Meilen (bei 10 Knoten)
Segelautonomie 10 Tage
Besatzung 45 Personen (5 Offiziere)
Rüstung
Radarwaffen
  • Navigationsradar „Mius“, „Don-2“ (oder MR-212/201 „Vaigach-U“)
  • Minensuchsonar MG-69 „Lan“, MG-79 „Mezen“ und MG-7
  • GAS Unterwasserkommunikation MG-26 „Khosta“
Artillerie zwei Geschützhalterungen für 30 mm AK-230M und 25 mm 2M-3M, 2 x 6 Geschützhalterungen für 30 mm AK-306
Raketenwaffen 2 x 4 SAM 9K34 „Strela-3“ (9M36-Rakete)
Minen- und Torpedowaffen 6 Min
Antiminenwaffen:
  • Tiefsee-Kontaktschleppnetz GKT-2
  • Akustisches Schleppnetz AT-6
  • oder Schleifenelektromagnetisches Schleppnetz PEMT-4
  • oder elektromagnetisches Magnetschleppnetz ST-2
  • oder Oberflächennetzschleppnetz TS-1
  • oder Sucher-Zerstörer KIU-1
  • oder Kabel lädt 2x200 m

Entwicklung

Service

Derzeit verfügt die russische Marine über mindestens 25 Basis-Minensuchboote des Projekts 1265. Insgesamt wurden auf der Avangard-Werft 13 Schiffseinheiten für die Marinen ausländischer Länder (Bulgarien, Vietnam, Kuba, Syrien) in einer Exportmodifikation gemäß Projekt 1265E gebaut. Die Bauzeit der Projektschiffe (vom Auflegen bis zur Übergabe an die Flotte) dauerte etwa zwei Jahre. Nun dienen die Minensuchboote „U330 Melitopol“ (ehemals BT-79) und „U331 Mariupol“ (ehemals BT-126) in der ukrainischen Marine; die aserbaidschanische Marine verfügt über drei Minensuchboote BT-116 (jetzt „Magomed Gadzhiev“), BT-55 und BT-103; In der bulgarischen Flotte gibt es vier solcher Minensuchboote. vier weitere Minensuchboote in den Flotten Vietnams und Kubas, zwei in der syrischen Flotte. Ein Minensuchboot diente in Äthiopien und wurde 1996 außer Dienst gestellt. Infolgedessen waren die meisten Schiffe mindestens 20 Jahre im Einsatz: Das Minensuchboot BT-100 war am längsten im Einsatz (24 Jahre) und das Minensuchboot BT-325 am wenigsten (15 Jahre). Es gibt noch keine Pläne, diese Minensuchboote in der Flotte zu ersetzen, und die Lebensdauer der verbleibenden Schiffe könnte bald 30 Jahre überschreiten, was auf das hohe Potenzial der Schiffe und die hohe Klasse des Projekts hinweist.

Unfälle mit Schiffen

Obwohl die Schiffe des Projekts eine hohe Betriebs- und Seetüchtigkeit zeigten und im Vergleich zu Minensuchbooten anderer Projekte und Schiffen anderer Klassen im Allgemeinen auch über außergewöhnliche Lebensbedingungen für die Besatzung verfügten, wurden mehrere dieser Minensuchboote bei einigen Vorfällen schwer beschädigt oder versagten. Die Ursache solcher Vorfälle war häufig die übliche Fahrlässigkeit der Besatzungsmitglieder.

Literatur

  • Burov V.N. „Inländischer Schiffbau im 3. Jahrhundert seiner Geschichte.“ St. Petersburg, „Schiffbau“, 1995
  • Kuzin V.P., Nikolsky V.I. „Marine der UdSSR 1945-1991“. St. Petersburg, Historical Maritime Society, 1996
  • „Geschichte des heimischen Schiffbaus“, Band 5 „Schiffbau in der Nachkriegszeit 1946-1991.“ St. Petersburg, „Schiffbau“, 1996

Grundlegende Minensuchboote Pr. 257D – 20 Einheiten, Pr. 257DM – 41 Einheiten. usw. 257V - 1 Einheit

Grundlegende taktische und technische Elemente

Verschiebung, t:

Hauptabmessungen, m:

Größte (gemäß KBJ1) 40,5 (38,8)

Maximale Körperbreite (nach KBJI) 7,7 (7,6)

Durchschnittlicher Tiefgang, m 2,1

Crew, Leute (einschließlich Offiziere) 32 (4) oder 40 (4)

Verpflegungsautonomie, 5 Tage

Hauptkraftwerk:

Typ Diesel

Menge x DC-Typ - Gesamtleistung, l. mit 2 x M-870FTK - 2400

Anzahl x Antriebstyp 2 x Kurbelwellenpropeller

Menge x Typ - Leistung der EPS-Stromquellen, kW je 2 x DG - 100 + 1 x DG - 15

Reisegeschwindigkeit, Knoten:

Höchster Wert 14,0

Wirtschaftlich 10.0

Reichweite 10 Knoten, Meilen: 1000

Waffen:

Minenschutz:

Anzahl x Typ der TV-Finder 1 x IT-2 oder 1 x IT-3

Anzahl x Typ der elektromagnetischen Sucher-Zerstörer 1 x IU-1 oder 1 x IU-2

Anzahl x Art der akustischen Schleppnetze 1 x AT-2

Anzahl x Art der Kontaktschleppnetze 1 x MT-2U oder MT-ZU

Anzahl x Art der Magnetschleppnetze 1 x ST-2**

Anzahl x Typ der elektromagnetischen Schleppnetze 1 x PEMT-4

Artilleriekomplexe:

Anzahl AU x Läufe (AU-Typ) 1x2- 30 mm (AK-230M)

Munition 2400 Schuss

SUAO „Sturm“ oder „Säule“

Radioelektronisch:

Minensuchsonar „Lan“ (MG-69)

GAS ZPS MG-25

Identifikationsstation „Nichrome“

Aktive Störstation „Tulip“

Navigationsradar „Don“

1* Für Projekt 257DM.

2* Für Projekt 257DM.

3* Für Projekt 257DM. Kann anstelle von AT-2- oder MT-2U-Schleppnetzen installiert werden.

4* Auf den ersten Schiffen des Projekts 257D.


Foto aus dem historischen Aufsatz „Almaz Central Marine Design Bureau for the Fatherland Navy“

Basis TSCHK pr. 257DM


BTShchK pr. 257D und pr. 257M wurden vom Western Design Bureau unter der Leitung von D.I. entworfen. Rudakov und V.I. Blinova. Sie wurden als hochspezialisierte TSCHKs entwickelt, die zur Bekämpfung von Bodenminen mit einem Suchkopf-Bezeichner (IT-2) und einem Suchkopf-Zerstörer (IU-1) konzipiert sind. Zunächst wurden zwei Projektoptionen in Betracht gezogen – mit einer Karosserie aus Holz (Projekt 257D) und einem niedrigmagnetischen Stahl (Projekt 257M). Während alle Anforderungen der Aufgabe vollkommen identisch waren, variierte bei beiden Projekten lediglich das Material des Schiffsrumpfes. Im Jahr 1957 wurde beschlossen, ein TSC beider Projekte zu bauen, um anhand der Testergebnisse die optimale Option auszuwählen. Die Leitschiffe wurden 1959 auf der Primorski-Werft in Leningrad (Projekt 257D) und auf der Poti-Werft-SSZ (Projekt 257M) auf Kiel gelegt. Beim Bau des Rumpfes aus niedrigmagnetischem Stahl traten jedoch gewisse Schwierigkeiten (hauptsächlich technologischer Natur) auf, und im April 1960 wurde der Bau des TShchK pr. 257M eingestellt und sein Rumpf aus Metall zerlegt.

Für ihre Zeit waren die Schiffe des Projekts 257D TSCHKs eines grundlegend neuen Typs, bei deren Konstruktion neue Materialien, Mechanismen und Ausrüstung zum Einsatz kamen. Sie setzten eine ganze Reihe von Maßnahmen zur Reduzierung magnetischer, akustischer, niederfrequenter elektromagnetischer und elektrischer Felder um. Die ersten beiden Schiffe des Projekts 257D wurden mit Rümpfen aus schwerem Holz und Sperrholz gebaut, der Rest aus leichtem Holz (Kiefer oder Linde) mit Glasfaserbeschichtung. Die Fundamente der Mechanismen, Geräte und Ausrüstungen aller Schiffe dieses Projekts (sowie des Projekts 257M) bestanden aus niedrigmagnetischem Stahl und Leichtmetalllegierungen. Das Entmagnetisierungsgerät enthielt sowohl allgemeine Schiffs- als auch lokale (für die größten Mechanismen oder Ausrüstungselemente) Ausgleichswicklungen mit einem automatischen Stromsteuerungssystem. Um das elektrische Feld zu reduzieren, wurde eine dielektrische Beschichtung auf allen Teilen verwendet, die mit Meerwasser in Kontakt kommen, sowie eine Isolierung von Boden-Außenbordausrüstung, Schachtleitungen, Schleppnetzmechanismen und Schleppnetzteilen. Die Reduzierung des akustischen Feldes wurde durch eine spezielle Dämpfung der Strukturelemente des Rumpfes, der Fundamente der Haupt- und Hilfsmechanismen, den Einsatz geräuscharmer Propeller und Luftversorgungsgeräte erreicht. Im Vergleich zu seinen Vorgängern (Schiffe des Projekts 265) wurde das Magnetfeld des TSCHK-Projekts 257D um fast das 50-fache, das akustische Feld um fast das Dreifache und das elektrische Feld um das Fünffache reduziert.

Die Betriebserfahrung der Schiffe des Projekts 257D zeigte deren begrenzte Kampffähigkeiten: Sie verfügten über eine geringe Breite und Suchgeschwindigkeit, mit Einschränkungen hinsichtlich der Wassertransparenz (bei Verwendung des IT-2-Suchers) und des Zustands des Meeresbodens (bei Verwendung des IU-1). Finder). Dies erzwang die Schaffung eines Mehrzweck-TShchK auf Basis des Projekts 257D, das alle verfügbaren Arten von Minenwaffen einsetzen kann.

Das Projekt eines solchen Schiffes wurde 1961 vom Western Design Bureau entwickelt. Im Gegensatz zum Prototyp konnte es neben der Suche, Markierung und Zerstörung von Bodenminen auf Reeden auch Boden-, Anker- und aktive (durch die Art und Weise, wie sie sich in der Wasserumgebung bewegen) Minen bekämpfen, die mit kombinierten Zündern ausgestattet sind. Zu den Anti-Minen-Waffen gehörten auch entweder ein gezogener Fernseh-Minensucher-Indikator (IT-3) oder ein elektromagnetischer Minensucher-Zerstörer (IU-1 und dann IU-2), sie konnten jedoch zu unterschiedlichen Zeiten eingesetzt werden. Darüber hinaus wurden Finder in Form von einheitlichen Blöcken mit identischen Gewichts- und Größenmerkmalen, aber unterschiedlichem Design an Schiffe geliefert. Dieser Ansatz ermöglichte es, bei Bedarf die für die Unterbringung anderer Arten von Minenwaffen erforderlichen Flächen und Massen freizugeben. Insbesondere könnte TSchK pr. 257DM (auch zu unterschiedlichen Zeiten) ein Kontaktschleppnetz (MT-2), ein Netzschleppnetz (TS-1), berührungslose Schleppnetze PEMT-4 (oder den Seitenteil eines gezogenen Schleppnetzes ST) aufnehmen -2) und eine Vorrichtung zum Abschleppen sind an Bord der ShZ nicht zugelassen. Die Karosserie des TSchK Pr. 257DM (wie Pr. 257D) bestand aus hellem Holz, das mit Glasfaser überzogen war.



Basis TSCHK pr. 257DM

Längsschnitt des Basis-TSchK pr. 257DM:

1 - Kranbalken; 2 - Windenansicht; 3 - Schleppnetzansicht; 4 - Schornstein des Generatorraums; 5 - Korridor; 6 - MO-Lüftungsschacht; 7 - Funkpeilerantenne; 8 - AP-Identifikationsstation „Nichrome“; 9 - AP-Radar „Don“; 10 - Scheinwerfer; 11 - Gesamtraum und Raum für HF-Blöcke des Don-Radars; 12 - Navigationsbrücke; 13 - Sichtungskolonne der SUAO; 14 - periskopisches Visier; 15 - Lauf- und Navigationsraum; 16 - Ersatzteilraum; 17 - 30 mm AU AK-230M; 18 - Turmfach von 30-mm AU; 19 - Aggregat 30 mm AU; 20 - Lagerräume; 21 - Lagerraum für Kapitän und Maler; 22 - Vorpiek; 23 - Bilgenraum; 24 – Vorratskammer für Nassprodukte; 25 - Vorraum; 26 - Antenne GAS „Lan“; 27 - Welle der Hebe- und Senkvorrichtung (LOD); 28 - Teamcockpit; 29 - Gyropost; 30 - MO; 31 - Generatorfach; 32 – Platz für den Pitch-Change-Mechanismus (PMC); 33 - Lagerraum der Mine; 34 - Pinnenfach; 35 – Lagerraum für Chemikalien.


1959–1965 20 BTSH pr. 257D wurden für die sowjetische Flotte in Petrosawodsk (Wangard-Werft), Leningrad (Primorski-Werft) und Wladiwostok (Wladiwostok-Werft) gebaut. 1964–1972 Für die sowjetische Flotte in Petrosawodsk (Wangard-Werft) und in Wladiwostok (Wladiwostok-Werft) wurden 41 BTShch Pr. 257DM und vier weitere auf Pr. 257DME gebaut, die an die bulgarische Regierung übertragen wurden. Darüber hinaus wurde auf der Avangard-Werft einer der TSCHK-Pr. 257DM (BT-435) auf Pr. 257V als Fahrer des Basisangriffs TSCHK-SHU Pr. 1253 und Pr. 1253A fertiggestellt. Anstelle der Kehrausrüstung wurden darauf ein Komplex aus Fernwirkgeräten „Kozhimit“ und ein Großmast mit AP installiert.

Die Erfahrung hat gezeigt, dass eine solche Umrüstung bereits gebauter (oder fast gebauter) Schiffe mit einem hohen Arbeitsaufwand oder einer bewussten Verschlechterung ihrer Betriebseigenschaften verbunden ist und dass es zu diesem Zweck ratsam ist, Schiffe nach a zu bauen Sonderprojekt (siehe Projekt 1253B).

Auf der Grundlage von Pr. 257DM Western Design Bureau unter der Leitung von D.I. Rudakov entwickelte das Projekt 699 – TSCHK-Schleppnetze. 1965–1968 In Petrosawodsk (Vangard-Werft) wurden danach fünf Schiffe gebaut. Sie sollten einen Komplex berührungsloser Schleppnetze schleppen, die alle physikalischen Felder unterwegs fahrender Schiffe, einschließlich der Hydrodynamik, simulieren und zu deren Nachahmung explosionssichere Wasserfahrzeuge geschaffen wurden. Diese Experimente endeten erfolglos und daher wurden TSCHK pr. 699 zum Schleppen von Tiefseeschleppnetzen eingesetzt. Anfang der 80er Jahre wurden alle Schiffe des Projekts 699 aus der sowjetischen Flotte abgezogen.


T-21(Anlage Nr. 01, Projekt 257D, seit 1966 - VT-21). Primorski-Werft (Leningrad):;; 1962 Mitglied der Baltischen Flotte. Ende der 70er Jahre wurde es aus den Flottenlisten gestrichen und zur Entsorgung an OFI übergeben.

T-19(Anlage Nr. 02, Projekt 257D, seit 1966 - VT-19). Primorski-Werft (Leningrad):;; 1962 Mitglied der Baltischen Flotte. Ende der 70er Jahre wurde es aus den Flottenlisten gestrichen und zur Entsorgung an OFI übergeben.

T-18(Anlage Nr. 03, Projekt 257D, seit 1966 - VT-18). Primorski-Werft (Leningrad):;; 1962 wurde es Teil der Nordflotte. Ende der 70er Jahre wurde es aus den Flottenlisten gestrichen und zur Entsorgung an OFI übergeben.

T-22(Anlage Nr. 04, Projekt 257D, seit 1966 - VT-22). Primorski-Werft (Leningrad):;; 1963 Teil der Schwarzmeerflotte. Ende der 70er Jahre wurde es aus den Flottenlisten gestrichen und zur Entsorgung an OFI übergeben.

T -25 (Anlage Nr. 05, Projekt 257D, seit 1966 - VT-25). Primorski-Werft (Leningrad):;; 1962 Mitglied der Baltischen Flotte. Ende der 70er Jahre wurde es aus den Flottenlisten gestrichen und zur Entsorgung an OFI übergeben.

T-29(Anlage Nr. 06, Projekt 257D, seit 1966 - VT-29). Primorski-Werft (Leningrad):;; 1963 Mitglied der KFL. Mitte der 80er Jahre wurde es aus den Flottenlisten gestrichen und zur Entsorgung an OFI übergeben.

T-4(Anlage Nr. 07, Projekt 257D, seit 1966 - VT-4). Primorski-Werft (Leningrad):;; 1961 wurde es Teil der Nordflotte. Ende der 70er Jahre wurde es aus den Flottenlisten gestrichen und zur Entsorgung an OFI übergeben.

TM-31(Anlage Nr. 08, Projekt 257D, seit 1966 - VT-31). Primorski-Werft (Leningrad):;; 1963 Mitglied der KFL. 1992 wurde es in die Reserve gestellt, 1994 aus den Flottenlisten gestrichen und zur Entsorgung an ARVI übergeben.

TM-24(Anlage Nr. 1101, Projekt 257D } seit 1966 - VT-24). Werft „Avangard“ (Petrosawodsk):;; 1962 wurde es Teil der Nordflotte. Mitte der 80er Jahre wurde es aus den Flottenlisten gestrichen und zur Entsorgung an OFI übergeben.

TM-27(Anlage Nr. 1102, Projekt 257D, seit 1966 - BT-27). Werft „Avangard“ (Petrosawodsk):;; 1963 war er Mitglied der Baltischen Flotte und seit 1972 Mitglied der KFL. Anfang der 80er Jahre wurde es aus den Flottenlisten gestrichen und zur Entsorgung an OFI übergeben.

TM-15(Anlage Nr. 1103, Projekt 257D, seit 1966 - BT-15). Werft „Avangard“ (Petrosawodsk):;; 1963 wurde es Teil der Nordflotte. Ende der 70er Jahre wurde es aus den Flottenlisten gestrichen und zur Entsorgung an OFI übergeben.

TM-10(Anlage Nr. 1104, Projekt 257D, seit 1966 - BT-10). Werft „Avangard“ (Petrosawodsk):;; 1964 Mitglied der Baltischen Flotte. 1989 wurde es aus den Flottenlisten gestrichen und zur Entsorgung an OFI übergeben.

TM-13(Anlage Nr. 1105, Projekt 257D, seit 1966 - BT-13). Werft „Avangard“ (Petrosawodsk):;; 1964 Teil der Schwarzmeerflotte. 1988 wurde es aus den Flottenlisten gestrichen und zur Entsorgung an OFI übergeben.

TM-41(Anlage Nr. 1106, Projekt 257D, seit 1966 - BT-416). Werft „Avangard“ (Petrosawodsk):;; 1965 Teil der Schwarzmeerflotte. 1989 wurde es in die Reserve gestellt und im Mai 1995 aus den Flottenlisten gestrichen und zur Entsorgung an ARVI übergeben.

TM-45(Anlage Nr. 1107, Projekt 257D, seit 1966 - BT-45). Werft „Avangard“ (Petrosawodsk):;; 1965 Teil der Schwarzmeerflotte. Ende der 80er Jahre wurde es aus den Flottenlisten gestrichen und zur Entsorgung an OFI übergeben.

TM-35(Anlage Nr. 701, Projekt 257D, seit 1966 - BT-35). Wladiwostok-Werft:;; 1963 Teil der Pazifikflotte. Ende der 70er Jahre wurde es aus den Flottenlisten gestrichen und zur Entsorgung an OFI übergeben.

TM-2(Anlage Nr. 702, Projekt 257D, seit 1966 - BT-2). Wladiwostok-Werft:;; 1964 Teil der Pazifikflotte. 1985 wurde es aus den Flottenlisten gestrichen und zur Entsorgung an OFI übergeben.

TM-5(Anlage Nr. 703, Projekt 257D, seit 1966 - BT-5). Wladiwostok-Werft:;; 1964 Teil der Pazifikflotte. Ende der 70er Jahre wurde es aus den Flottenlisten gestrichen und zur Entsorgung an OFI übergeben.

TM-14(Anlage Nr. 704, Projekt 257D, seit 1966 - BT-14). Wladiwostok-Werft:;; 1965 Teil der Pazifikflotte. 1983 wurde es aus den Flottenlisten gestrichen und zur Entsorgung an OFI übergeben.

T-9(Anlage Nr. 09, Projekt 257DM, seit 1966 - BT-9). Werft „Avangard“ (Petrosawodsk):;; 25.10.1964 Teil der Schwarzmeerflotte. 1988 wurde es aus den Flottenlisten gestrichen und zur Entsorgung an OFI übergeben.

T-39(Anlage Nr. 10, Projekt 257DM, seit 1966 - BT-39). Werft „Avangard“ (Petrosawodsk):;; 1965 Mitglied der Baltischen Flotte. 1988 wurde es aus den Flottenlisten gestrichen und zur Entsorgung an OFI übergeben.

T-1(Anlage Nr. 11, Projekt 257DM, seit 1966 - BT-1). Werft „Avangard“ (Petrosawodsk):;; 1964 Teil der Schwarzmeerflotte und seit 1974 Teil der CFL. 1986 wurde es aus den Flottenlisten gestrichen und zur Entsorgung an OFI übergeben.

T-33(Anlage Nr. 12, Projekt 257DM, seit 1966 - BT-33). Werft „Avangard“ (Petrosawodsk):;; 1965 wurde es Teil der Nordflotte. 1987 wurde es aus den Flottenlisten gestrichen und zur Entsorgung an OFI übergeben.

T-16(Anlage Nr. 13, Projekt 257DM, seit 1966 - BT-16). Werft „Avangard“ (Petrosawodsk):;; 1964 wurde es Teil der Nordflotte. Ende der 80er Jahre wurde es aus den Listen der Flotte gestrichen und zur Entsorgung an OFI übergeben.

T-37 ( Kopf Nr. 14, Pr. 257DM, seit 1966 - BT-37). Werft „Avangard“ (Petrosawodsk):;; 1965 Teil der Schwarzmeerflotte. 1988 wurde es aus den Flottenlisten gestrichen und zur Entsorgung an OFI übergeben.

T-6(Anlage Nr. 15, Projekt 257DM, seit 1966 - BT-6). Werft „Avangard“ (Petrosawodsk):;; 1964 wurde es Teil der Nordflotte. 1990 wurde es aus den Flottenlisten gestrichen und zur Entsorgung an OFI übergeben.

T-43(Anlage Nr. 26, Projekt 257DM, seit 1966 - BT-43). Werft „Avangard“ (Petrosawodsk):;; 1965 war er Mitglied der Baltischen Flotte und seit 1976 Mitglied der KFL. 1990 wurde es aus den Flottenlisten gestrichen und zur Entsorgung an OFI übergeben.

BT-124(Anlage Nr. 27, Projekt 257DM). Werft „Avangard“ (Petrosawodsk):;; 1966 Teil der Schwarzmeerflotte. 1988 wurde es aus den Flottenlisten gestrichen und zur Entsorgung an OFI übergeben.

BT-575(Anlage Nr. 28, Projekt 257DM, seit 1982 - OS-575). Werft „Avangard“:;; 1966 Teil der Schwarzmeerflotte. Im März 1994 wurde es aus den Flottenlisten gestrichen und zur Entsorgung an ARVI übergeben.

BT-70(Anlage Nr. 29, Projekt 257DM). Werft „Avangard“ (Petrosawodsk):;; 1966 Mitglied der KFL. Im November 1992 wurde es aus den Flottenlisten gestrichen und zur Entsorgung an ARVI übergeben.

BT-93(Fabrik Nr. 30, Projekt 257DM). Werft „Avangard“ (Petrosawodsk):;; 1966 Teil der Schwarzmeerflotte. 1988 wurde es aus den Flottenlisten gestrichen und zur Entsorgung an OFI übergeben.

BT-83(Anlage Nr. 31, Projekt 257DM). Werft „Avangard“ (Petrosawodsk):;; 1967 wurde es Teil der Nordflotte. 1986 wurde es aus den Flottenlisten gestrichen und zur Entsorgung an OFI übergeben.

BT-255(Fabrik Nr. 32, Projekt 257DM). Werft „Avangard“ (Petrosawodsk):;; 1967 Mitglied der Baltischen Flotte. 1990 wurde es aus den Flottenlisten gestrichen und zur Entsorgung an OFI übergeben.

BT-259(Anlage Nr. 33, Projekt 257DM). Werft „Avangard“ (Petrosawodsk):;; 1967 Teil der Schwarzmeerflotte. 1991 wurde es in die Reserve gestellt und im Mai 1993 aus den Flottenlisten gestrichen und zur Entsorgung an ARVI übergeben.

BT-261(Anlage Nr. 34, Projekt 257DM). Werft „Avangard“ (Petrosawodsk):;; 1967 wurde es Teil der Nordflotte. 1987 wurde es aus den Flottenlisten gestrichen und zur Entsorgung an OFI übergeben.

BT-268(Fabrik Nr. 35, Projekt 257DM). Werft „Avangard“ (Petrosawodsk):;; 1968 wurde es Teil der Nordflotte. Ende der 80er Jahre wurde es aus den Flottenlisten gestrichen und zur Entsorgung an OFI übergeben.

BT-335(Anlage Nr. 36, Projekt 257DM). Werft „Avangard“ (Petrosawodsk):;; 1968 wurde es Teil der Nordflotte. 1990 wurde es aus den Flottenlisten gestrichen und zur Entsorgung an OFI übergeben.

BT-334(Anlage Nr. 37, Projekt 257DM). Werft „Avangard“ (Petrosawodsk):;; 1968 Mitglied der KFL. 1993 wurde es aus den Flottenlisten gestrichen und zur Entsorgung an ARVI übergeben.

BT-329(Anlage Nr. 38, Projekt 257DM). Werft „Avangard“ (Petrosawodsk):;; 1969 Teil der Schwarzmeerflotte. 1991 wurde es aus den Flottenlisten gestrichen und zur Entsorgung an OFI übergeben.

BT-273(Anlage Nr. 41, Projekt 257DM). Werft „Avangard“ (Petrosawodsk):;; 1969 Mitglied der Baltischen Flotte. 1991 wurde es aus den Flottenlisten gestrichen und zur Entsorgung an OFI übergeben.

BT-271(Anlage Nr. 42, Projekt 257DM). Werft „Avangard“ (Petrosawodsk):;; 1966 wurde es Teil der Nordflotte. Mitte der 80er Jahre wurde es aus den Flottenlisten gestrichen und zur Entsorgung an OFI übergeben.

BT-275(Anlage Nr. 43, Projekt 257DM). Werft „Avangard“ (Petrosawodsk):;; 1970 Teil der Schwarzmeerflotte. 1991 wurde es in die Reserve gestellt und im Mai 1993 aus den Flottenlisten gestrichen und zur Entsorgung an ARVI übergeben.

BT-305(Anlage Nr. 44, Projekt 257DM). Werft „Avangard“ (Petrosawodsk):;; 1970 Teil der Schwarzmeerflotte. Im Mai 1994 wurde es aus den Flottenlisten gestrichen und zur Entsorgung an ARVI übergeben.

BT-307(Anlage Nr. 45, Projekt 257DM). Werft „Avangard“ (Petrosawodsk):;; 1970 wurde es Teil der Nordflotte. Mitte der 80er Jahre wurde es aus den Flottenlisten gestrichen und zur Entsorgung an OFI übergeben.

BT-251(Anlage Nr. 48, Projekt 257DM). Werft „Avangard“:;; 1971 Teil der Schwarzmeerflotte. 1991 wurde es in die Reserve gestellt und im Mai 1993 aus den Flottenlisten gestrichen und zur Entsorgung an ARVI übergeben.

BT-318(Werk Nr. 50, Projekt 257DM). Werft „Avangard“ (Petrosawodsk):;; 1971 Mitglied der Baltischen Flotte. Mitte der 80er Jahre wurde es aus den Flottenlisten gestrichen und zur Entsorgung an OFI übergeben.

BT-435(Anlage Nr. 216, Projekt 257B). Werft „Avangard“:;; 1969 Teil der Schwarzmeerflotte. Im November 1991 wurde es in die Reserve gestellt und 1993 aus den Flottenlisten gestrichen und zur Entsorgung an ARVI übergeben.

* Anderen Quellen zufolge Minensuchboot-Manager. Die von der Primorski-Werft gebaute Nr. 08 trug die Buchstabenbezeichnung BT-178.



TSCHK - Schleppnetzschleppfahrzeug Pr. 699


TM-45(Anlage Nr. 705, Projekt 257D, seit 1966 - BT-45). Wladiwostok-Werft:;; 1965 Teil der Pazifikflotte. Im November 1992 wurde es aus den Flottenlisten gestrichen und zur Entsorgung an ARVI übergeben.

TM-(Anlage Nr. 706, Projekt 257DM). Wladiwostok-Werft:;; 1966 Teil der Pazifikflotte.

TM-87(Anlage Nr. 707, Projekt 257DM). Wladiwostok-Werft:;; 1966 Teil der Pazifikflotte. 1990 wurde es aus den Flottenlisten gestrichen und zur Entsorgung an OFI übergeben.

TM-85(Anlage Nr. 708, Projekt 257DM). Wladiwostok-Werft:;; 1967 Teil der Pazifikflotte. 1993 wurde es aus den Flottenlisten gestrichen und zur Entsorgung an ARVI übergeben.

BT-(Anlage Nr. 709, Projekt 257DM). Wladiwostok-Werft:;; 1967 Teil der Pazifikflotte.

BT-284(Anlage Nr. 710, Projekt 257DM). Wladiwostok-Werft:;; 1968 Teil der Pazifikflotte. Ende der 80er Jahre wurde es aus den Flottenlisten gestrichen und zur Entsorgung an OFI übergeben.

BT-201(Anlage Nr. 711, Projekt 257DM). Wladiwostok-Werft:;; 1968 Teil der Pazifikflotte. Ende der 80er Jahre wurde es aus den Flottenlisten gestrichen und zur Entsorgung an OFI übergeben.

BT-277(Anlage Nr. 712, Projekt 257DM). Wladiwostok-Werft:;; 1969 wurde es Teil der Pazifikflotte. Ende der 80er Jahre wurde es aus den Flottenlisten gestrichen und zur Entsorgung an OFI übergeben.

BT-279(Anlage Nr. 713, Projekt 257DM). Wladiwostok-Werft:;; 1969 wurde es Teil der Pazifikflotte. 1992 wurde es aus den Flottenlisten gestrichen und zur Entsorgung an ARVI übergeben.

BT-314(Anlage Nr. 714, Projekt 257DM). Wladiwostok-Werft:;; 1970 Teil der Pazifikflotte. Im April 1994 wurde es aus den Flottenlisten gestrichen und zur Entsorgung an ARVI übergeben.

BT-316(Anlage Nr. 715, Projekt 257DM). Wladiwostok-Werft:;; 1970. Im April 1994 wurde es von den Flottenlisten gestrichen und zur Entsorgung an ARVI übergeben.

BT-388(Anlage Nr. 716, Projekt 257DM). Wladiwostok-Werft:;; 1971 Teil der Pazifikflotte. 1989 wurde es in die Reserve gestellt und im März 1993 aus den Flottenlisten gestrichen und zur Entsorgung an ARVI übergeben.

BT-(Anlage Nr. 717, Projekt 257DM). Wladiwostok-Werft:;; 1971 Teil der Pazifikflotte.

BT-103(Anlage Nr. 718, Projekt 257DM). Wladiwostok-Werft:;; 1972 wurde es Teil der Pazifikflotte. Im März 1993 wurde es aus den Flottenlisten gestrichen und zur Entsorgung an ARVI übergeben.

* Laut anderen Quellen Minensuchboot-Manager. Nr. 705, gebaut von der Wladiwostok-Werft, trug die Buchstabenbezeichnung ТШЧБ-447.


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GRUNDLEGENDES TRAWLER-PROJEKT 1265 „YAHONT“

26.12.2007
Die AVANTGARD-Werft hat den staatlichen Verteidigungsbefehl im Jahr 2007 vollständig abgeschlossen

Am 30. November übergab die Avangard-Werft einen Auftrag an die russische Marine – das Basis-Minensuchboot „Polar“ der Nordflotte des Projekts 12650 vom Typ „Yakhont“, das den Einsatz seegestützter strategischer nuklearer Abschreckungskräfte sicherstellen soll. Das berichtete der Pressedienst des Unternehmens.
Das Minensuchboot führte die Verrohrung eines Dieselgenerators durch, be- und entlud Dieselmotoren, reparierte das Wasserableitungssystem, das Feuersystem, die Hydraulik der Deckmechanismen und reparierte den Schiffsrumpf.
Am 28. November bestand das Schiff erfolgreich die Seeerprobung. Das Auswahlkomitee der Nordflotte unter der Leitung des Vorsitzenden, Kapitän 3. Ranges S.V. Zubkov, würdigte die Arbeit des Avangard-Teams sehr.
Zuvor, am 14. November, wurde das Minensuchboot „Alexej Lebedew“ von der Anlage in Dienst gestellt. Die Auswahlkommission der Ostseeflotte bewertete die Reparaturarbeiten an diesem Schiff positiv, da sie den technischen Spezifikationen entsprachen.
„Wenn wir die Ergebnisse des Jahres zusammenfassen, können wir mit Sicherheit sagen, dass das Werk das Programm 2007 zur Erfüllung des staatlichen Verteidigungsauftrags an das Verteidigungsministerium der Russischen Föderation vollständig umgesetzt hat: die Lieferung von zwei Minensuchbooten an die Nord- und Ostseeflotten Die Zeit ist eine klare Bestätigung dafür“, kommentiert der Leiter der Avangard OJSC und Vorstandsvorsitzender Alexander Kostyunin.
Maschinenbauportal

11.09.2008
„AVANGARD“ WURDE DER EINZIGE AUFTRAGNEHMER IN RUSSLAND, DER AUFTRÄGE FÜR DIE REPARATUR VON BASIS-MINESNEAKERS AUFTRAGS

Das Verteidigungsministerium der Russischen Föderation hat auf der Grundlage der Schlussfolgerungen des Zentralen Wissenschaftlichen Forschungsinstituts von TS und der Bundesagentur für Industrie beschlossen, JSC Avangard Shipyard als einzigen Auftragnehmer im Land für die Reparatur von Schiffen des Projekts 12650 (Basic) zu ernennen Minensuchboot).
JSC „Avangard“ seit 1971 baut und repariert kürzlich Basis-Minensuchboote des Projekts 12650.
Wie KARELINFORM vom Pressedienst der Avangard OJSC mitgeteilt wurde, fiel die Entscheidung nach einem Misserfolg im Jahr 2007. Staatliche Verteidigungsanordnung zur Reparatur von Minensuchbooten. Dann gewann nicht Avangard den Wettbewerb um die Arbeit, sondern ein anderes Unternehmen, das einen Preis anbot, der doppelt so hoch war wie der geschätzte Preis, aber keine Erfahrung mit solchen Arbeiten hatte.
Dieser Fall war Gegenstand eines Verfahrens auf Bundesebene, und als Ergebnis erließ die Regierung der Russischen Föderation einen Beschluss „Über die Führung eines Registers der einzigen Lieferanten russischer Waffen und Militärausrüstung“.
Karelinform.ru

25.12.2017


Auf Befehl des Oberbefehlshabers der Marine, Admiral Viktor Korolev, erhielt der Basis-Minensuchboot BT-212 des Projekts 12650E der Baltischen Flotte den Namen der Stadt Nowotscheboksarsk in der Tschuwaschischen Republik und erhielt den Namen Basis Minensuchboot „Nowotscheboksarsk“.
An der feierlichen Zeremonie nahmen Vertreter des Kommandos der Baltischen Flotte, des Staatsrats der Republik Tschuwaschien, der Abgeordnetenversammlung der Stadt Nowotscheboksarsk und der Verwaltung der Stadt Nowotscheboksarsk, des Kommandos und Personals der Brigade der OVR-Schiffe usw. teil Verwandte der baltischen Seefahrer.
Eine Einigung über die Umbenennung wurde zwischen dem Kommando der Ostseeflotte und der Verwaltung der Tschuwaschischen Republik im Rahmen einer Vereinbarung über die Patronatsbeziehungen der Republik und den Anschluss von Schiffen, die das Wassergebiet des Ostsee-Marinestützpunkts bewachen, erzielt. Die Vergabe eines persönlichen Namens dient dazu, die Schirmherrschaftsbeziehungen weiter auszubauen, das Niveau der militärisch-patriotischen Bildung unter den Jugendlichen vor der Wehrpflicht zu erhöhen und die Marinetraditionen der Militärsegler zu bewahren und zu stärken. Nach alter Tradition wird die Besatzung des gesponserten Schiffes aus aus dieser Republik rekrutierten Seeleuten bestehen.
Derzeit gibt es in der Ostseeflotte neben dem Basis-Minensuchboot Nowotscheboksarsk mehr als 10 Kriegsschiffe, die die Namen von Städten und Republiken der Russischen Föderation tragen.
Pressedienst des Westlichen Militärbezirks


BASIC-Minensuchboot PROJEKT 1265 „YAKHONT“



Die Notwendigkeit, ein neues BTSH zu schaffen, ergab sich aus der Tatsache, dass die Schiffe des Projekts 1252 auf der Grundlage einer Ausrüstung entworfen wurden, die in den 1970er Jahren veraltet war, und dass ihre groß angelegte Konstruktion unpraktisch gewesen wäre. TTZ für den Entwurf eines neuen Schiffes (Projekt 1265 „Yakhont“) wurde 1965 an das Western Design Bureau (Chefdesigner D. I. Rudakov, dann V. I. Nemudrov) vergeben. Die abgeschlossenen Designstudien zeigten, dass die Einhaltung aller Anforderungen der technischen Spezifikationen zu einer Erhöhung der Schiffsverdrängung auf einen Wert führte, der es schwierig machte, das Schiff in der bestehenden Glasfaser-Schiffbauwerkstatt zu bauen, was die Entscheidung erzwang, „vorübergehend Schiffe mit zu bauen“. Holzrümpfe.“ Das Leitschiff wurde 1972 an die Avangard-Werft geliefert, woraufhin auf ihm und auf der Wladiwostok-Werft mit dem Serienbau von Schiffen im Rahmen dieses Projekts begonnen wurde.

Die TTZ für den Entwurf eines neuen BTSH mit Glasfaserrumpf wurde dem Western Design Bureau in den 70er Jahren zweimal erteilt (Projekte 12155 und 12651) und endete in beiden Fällen mit der Entwicklung eines technischen Entwurfs, dessen Anpassung aufgrund der Nichtverfügbarkeit von die neue Glasfaserbasis und die Entscheidung, vorübergehend Schiffe gemäß Projekt 1265D zu bauen, und aufgrund der Nichtverfügbarkeit der Glasfaserbasis für den Schiffbau und neuer Minen-Anti-Minen-Waffen wurde beschlossen, den Bau des Hauptgebäudes mit Holzrümpfen fortzusetzen gemäß Projekt 1265.
TTZ für den Entwurf eines neuen BTSH mit Glasfaserkarosserie wurde in den 1970er Jahren zweimal an das Western Design Bureau vergeben (Projekte 1265P und 12651 „Yakhont-1“, Chefdesigner V. I. Nemudrov) und endete in beiden Fällen mit der Entwicklung eines technischen Entwurf, seine Anpassung aufgrund der Nichtverfügbarkeit einer neuen Glasfaserbasis und die Entscheidung über den vorübergehenden Bau von Schiffen gemäß Projekt 1265 und aufgrund der Nichtverfügbarkeit der Glasfaser-Schiffbaubasis und neuer Minenwaffen die Entscheidung, den Bau des Hauptgebäudes mit fortzusetzen Holzrümpfe nach Projekt 1265. Während ihres Serienbaus wurden Änderungen am Projekt vorgenommen, so dass sich die neuesten Schiffe deutlich von den ersten unterschieden.
Während ihres Serienbaus wurden Änderungen am Projekt vorgenommen, so dass sich die neuesten Schiffe deutlich von den ersten unterschieden. In den Jahren 1972-1994 wurden nach diesem Projekt auf der Avangard-Werft und auf der Wladiwostok-Werft etwa 70 Schiffe gebaut, in den Jahren 1979-1990 13 Exportschiffe (Projekt 1265E).
Zusätzlich zu den Schiffen für die russische Marine wurden 1979-1991 auf der Avangard-Werft 13 Schiffe zur Exportmodifikation des Projekts gebaut (Projekt 1265E, Chefdesigner V. I. Nemudrov, dann A. A. Forst); Jeweils vier Einheiten wurden nach Bulgarien, Kuba und Vietnam verlegt, eine nach Syrien. Seit Mitte der 80er Jahre wurden Schiffe systematisch aus der Marine abgezogen.

EIGENSCHAFTEN

Zustand: 46 Schiffe verfügbar
Designer Western Design Bureau
Chefdesigner D.I.Rudakov
(damals V. I. Nemudrov)
Bauwerk der SZ „Avangard“, Wladiwostok SZ
Lieferjahre 1972-1995
Anzahl der Schiffe der Serie 69

Allgemeine Schiffsdaten
Verschiebung, t:
- Standard 427
- normal 444
- volle 460
Hauptabmessungen, m:
- maximale Länge (laut KVL) 49,0 (46,0)
— maximale Breite (entsprechend der vertikalen Linie) 8,8 (8,35)
— Tiefgang bei voller Wasserverdrängung. 2,45
Hauptkraftwerk:
— Typ Diesel DR4-210B
— Anzahl x Leistung (PS) der Motoren: 2 x 1000
(Arbeiten an CVS in Anhängen)
Elektrizitätswerk:
— Typ Design-Gener. DGRA100/1500MM und DGR50/1500PM
— Anzahl und Leistung (kW) der Dieselgeneratoren 3 x 100 + 1 x 50
Reisegeschwindigkeit, Knoten:
- volle 14
— wirtschaftlich 10
Reichweite, Meilen (bei Reisegeschwindigkeit, Knoten) 1500 (10)
Autonomie auf Anfrage Proviant, Tage
Besatzung (einschließlich Offiziere), Personen: 45 (5)
Körpermaterial: Holz

WAFFEN

Raketen und Artillerie:
- Anzahl und Typ
Waffenhalterungen 1 x 2 30 mm AK-230M
1 x 2 25 mm 2M-3M-B
— MANPADS „Strela-3“
Minenschutz:
— Kontaktschleppnetz GKT-2, Netzwerk
Schleppnetz TS-1, akustisches Schleppnetz AT-6, elektromagnetisches Schleppnetz PEMT-4, gezogener Sucher-Zerstörer KIU-2M. Es besteht die Möglichkeit, das Magnetschleppnetz ST-2 oder Schnurladungen (2 x 200 m) zu schleppen.
Meins:
— bis zu 6 Minuten (bei Überlastung)
Radar:
— Radar MR-212/201
Hydroakustik:
— MG-89, MG-35

Der Basis-Minensucher des Projekts 1265 „Yakhont“ war tatsächlich eine Weiterentwicklung des Basis-Minensuchers des Projekts 257DM. Die Notwendigkeit eines neuen Projekts für ein einfaches Minensuchboot war auch auf die Tatsache zurückzuführen, dass die Minensuchboote des Projekts 1252 mit Glasfaserrümpfen, die nach einer Reihe von Minensuchbooten des Projekts 257DM für den Serienbau geplant waren, auf der Grundlage einer Ausrüstung entworfen wurden, die Mitte des 20. Jahrhunderts veraltet war. 60er Jahre und ihre Massenproduktion war nicht gerechtfertigt. Infolgedessen erteilte die Marine 1965 dem Western Design Bureau (Postfach A – 1277) eine TTZ für die Entwicklung eines neuen Projekts für den Basis-Minensucher des Projekts 1265 in zwei Versionen: mit Glasfaserrumpf (Projekt 1265P) , das als das wichtigste galt, und mit einem Holzrumpf (1265D, der als Reserve galt. Die Entwicklung des Projekts wurde zunächst vom Chefkonstrukteur D. I. Rudakov geleitet, dann wurde er durch V. I. Nemudrov ersetzt. Der Hauptaufseher von der Marine, Kapitän 2. Rang I. M. Shelevakho, dann wurde er durch Oberst A. T. Ilyichev ersetzt. Technisch wurde das Projekt abgeschlossen und in beiden Versionen für das Karosseriematerial genehmigt. Für den Bau wurde ein Projekt mit einer Holzkarosserie genehmigt, um die Haltbarkeit zu erhöhen Holz und eine bessere Dichtheit erreichen, mit einer Glasfaserbeschichtung überzogen. Dies war auf die Tatsache zurückzuführen, dass zu dieser Zeit Glasfaser zwar das bevorzugtere Material war, da es ein relativ geringes spezifisches Gewicht hatte, ein Dielektrikum war, nicht korrodierte und nicht korrodierte anfällig für Fäulnis und Zerstörung durch Holzwürmer, war aber industriell noch nicht ausreichend erschlossen. Darüber hinaus erschwerten die durch den Entwurf erzielten Grundabmessungen den Bau auf der Sredne-Newski-Werft, wo es zu dieser Zeit eine einzige Schiffbauwerkstatt aus Glasfaser gab, und es war nicht möglich, den Bau eines großen Schiffsbaus zu organisieren Serie, da dies den Bau zusätzlicher Werkstätten, die Entwicklung von Technologie usw. erfordern würde. d. auf der Wladiwostok-Werft und der Avangard-Werft. Auch die chemische Industrie war nicht in der Lage, die erforderliche Anzahl an Komponenten für die Herstellung von Gehäusen zu liefern. Забегая вперёд, следует отметить, что применяемая для изготовления стеклопластика смола была токсична, поэтому требовалось выполнить достаточно большое количество мероприятий, обеспечивающих на корабле нормальных условий обитаемости экипажей, в частности такие, как усиление вентиляции и обеспечение её непрерывной работы, создания герметичных хранилищ для пищевых продуктов usw. Beim Betrieb bereits gebauter Schiffe mit Glasfaserrümpfen wurden Mängel festgestellt, die den Betrieb technischer Geräte, die Wartbarkeit etc. beeinträchtigten. Unter dem Gesichtspunkt der Bewohnbarkeit und der Erhaltung der Gesundheit der Besatzung und des Betriebs war daher ein Holzrumpf vorzuziehen.
Im Jahr 1969 wurde ein zehnjähriger Militärschiffbauplan für 1971–1980 angenommen und genehmigt, der den Bau einer Reihe von Schiffen des Projekts 1265 vorsah.

Aufgrund des Wunsches, die taktischen und technischen Eigenschaften während des Entwurfs zu verbessern, haben sich die Verdrängung und die Hauptabmessungen des Schiffes im Vergleich zu den Hauptabmessungen des Projekts 257DM deutlich erhöht. Die Gesamtverdrängung des Schiffes erreichte 460 Tonnen, die Länge 49 Meter. Somit stellte sich heraus, dass das Schiff eine Verdrängung von 100 Tonnen weniger hatte und 3,1 Meter kürzer als das Seeminensuchboot des Projekts 266. Nach der damaligen Klassifizierung gehörte das Schiff jedoch zu den Schiffen des Ranges 4. Mit Blick auf die Zukunft ist anzumerken, dass die Schiffe des Projekts 1265 Anfang der 90er Jahre gemäß der neuen Klassifizierung, die durch die Verordnung des Zivilgesetzbuchs der Marine eingeführt wurde, als Schiffe 3. Ranges eingestuft wurden.
In seinem architektonischen Typ ähnelte das Schiff dem Projekt 257DM. Es hatte das gleiche verlängerte Vorschiff, vereinfachte Konturen und ungefähr das gleiche Längen-Breiten-Verhältnis. Gleichzeitig ist das Erscheinungsbild des Schiffes durch die Änderung der Linienführung der Aufbauten und den Einbau eines falschen Rohres für den Gaskanal der Kesselanlage im Vergleich zum Hauptgebäude des Projekts 257DM attraktiver geworden und ästhetisch ansprechend. Auch für den Korpus wurde Kiefernholz verwendet. Das Schiff bot außergewöhnliche Lebensbedingungen für die Besatzung. Sie waren selbst mit dem MTSH des 266M-Projekts praktisch nicht vergleichbar, ganz zu schweigen vom MTSH des 257DM-Projekts. Die Höhe der Decke in den Offiziersquartieren war einfach unglaublich. Als Teil der Hilfsmechanismen wurden zwei MKhM-15S-Kältemaschinen installiert und eine ganzjährige Klimaanlage für Wohn-, Büroräume und Kampfposten durch den Einbau von Luftkühlern und Lufterhitzern in das Lüftungssystem genutzt, mit denen letztere versorgt wurden Dampf aus einer Hilfskesseleinheit,
Auf dem Projektschiff konnte eine weitere Reduzierung der magnetischen, elektrischen und elektromagnetischen Felder erreicht werden. Wie bei den Projekten 266, 266M und 257DM wurden bei der Bildung des Rumpfes niedrigmagnetischer Stahl Yu3 sowie leichte Aluminium-Magnesium-Legierungen (AMG) verwendet. Es wurde ein verbessertes Entmagnetisierungsgerät verwendet. Zur Reduzierung des akustischen Feldes des Schiffes sind neben den damals bereits üblichen Maßnahmen wie: Schalldämmung mit Hilfe von Stoßdämpfern, schalldämmende flexible Einlagen in Rohrleitungen, Systemen und Anschlussstellen an Mechanismen (insbesondere die Wellenleitung zum Zapfwellenflansch des Hauptmotors), - außerdem Montageschrauben in den Düsen, denen Luft zugeführt wurde.
Das Schiff war mit neuartigen Minenabwehrwaffen ausgestattet, die die Suche, Erkennung und Zerstörung von Minen und minenähnlichen Objekten entlang der Schiffsroute gewährleisteten. Ein solches technisches Gerät wird als integrierter Bodenmine-Finder-Zerstörer (BIU) bezeichnet. Zusätzlich zur Steuereinheit verfügte das Schiff über vier verschiedene Optionen für den Einsatz von Minenräumwaffen: Kontaktschleppnetz GKT2, Netzwerkschleppnetz TS-1, berührungsloses elektromagnetisches Schleppnetz PEMT-4 (oder Magnetspule CT-2) und akustisches Schleppnetz AT-5 sowie Kabelgebühren. Das Schiff war mit hydroakustischen Stationen zur Suche nach Anker- (MG – 69 „Lan“) und Grundminen (MG – 79 „Mezen“) ausgestattet. Die Selbstverteidigungsmittel wurden im Vergleich zum 257DM-Projekt gestärkt, indem zusätzlich zu einem gepaarten 30-mm-Sturmgewehr AK-230M in schwachmagnetischer Ausführung, gesteuert über das Kolonka-Steuerungssystem, ein gepaartes 25-mm-2M-3M-Sturmgewehr installiert wurde Gewehr. Das Schiff war mit den damals verfügbaren Navigations-, Radarwaffen- und Kommunikationsgeräten ausgestattet. Gleichzeitig wurde die Möglichkeit genutzt, im Vergleich zum 257DM-Projekt zusätzliche Kommunikationsgeräte unterzubringen. Es ist anzumerken, dass der Bau der Serie fast 22 Jahre dauerte. In diesem Zeitraum wurden Änderungen am Projekt vorgenommen und neue Modelle von Navigations-, Radar-, Funkwaffen und anderen Waffen installiert, um die Kampfeffektivität zu erhöhen des Schiffes. Insbesondere wurde das tragbare Flugabwehrraketensystem Strela-3 installiert, auf den neuesten zu bauenden Schiffen eine AK-306-Kanonenhalterung (3 x 30 mm), ein neuer Typ Minensucher-Zerstörer, effizientere hydroakustische Stationen für Suche nach Anker- und Grundminen, ein neuer Autopilot „Stork“, GGS-System „Larch“ usw.
Die Minenräum- und Decksmechanismen verfügten wie im vorherigen BTSH-Projekt über hydraulische Antriebe. Gleichzeitig wurden fortschrittlichere Mechanismen installiert, die hinsichtlich Zugkraft und Tragfähigkeit leistungsstärker waren, wie die LVG-5-Winde, der klappbare Kranträger KBG-5 und die Ankerwinde SHEG-?). . Gleichzeitig wurde die Ansicht von der Zusammensetzung der Kehrmechanismen ausgeschlossen. Auch das Hydrauliksystem wurde verbessert. Um den Betrieb der Minenräum- und Decksmechanismen sicherzustellen, waren leistungsstärkere Hydraulikpumpen erforderlich. Es wurden drei Pumpen vom Typ IID10 installiert, die von den Zapfwellen zweier Dieselgeneratoren DG-100 (7D6) im Dieselgeneratorraum und eines speziellen Dieselgenerators (K266) im Maschinenraum angetrieben werden. Auch das Lenkgetriebe ist auf hydraulischen Antrieb umgestellt. Das RGS-1-Lenkgetriebe wurde mit dem Albatross 21-11-Steuerungssystem ausgestattet, das einfache, nachlaufende und automatische Steuerungsmodi ermöglichte. Es wurden zwei Ruderblätter eingebaut.
Das Hauptkraftwerk unterschied sich in Zusammensetzung und Standort geringfügig vom Vorgängerprojekt. Gleichzeitig wurde ein hoher Automatisierungsgrad des elektrischen Energiesystems, der Hilfsmechanismen und -systeme des Schiffes eingeführt. Das Kraftwerk besteht aus zwei Wellen, wobei die Hauptmotoren in einem Maschinenraum untergebracht sind. Die Hauptmotoren sind Dieselgetriebe DRA - 210B (Diesel M412) mit einer Leistung von 1000 PS. Die Hauptmotoren trieben BP 1265-Verstellpropeller in Düsen an. Es ist zu beachten, dass bei einer Verdrängung von 200 Tonnen mehr und größeren Hauptabmessungen als beim Projekt 257DM die Höchstgeschwindigkeit nahezu unverändert blieb – 14 Knoten. Die Änderung der Propellersteigung erfolgte durch ein hydraulisches System, dessen Ölversorgung durch Pumpeinheiten erfolgte, die von der Welle über einen Keilriemenantrieb in Rotation versetzt wurden, was den Betrieb der Rotationspropeller und deren Steuerung von a aus sicherstellte Der örtliche Posten in der Dieselgeneratorenabteilung blieb auch dann erhalten, wenn das Schiff stromlos war. Das System war identisch mit dem im 257DM-Projekt implementierten. Es wurde ein elektropneumatisches System zur fernautomatischen Steuerung des Hauptmotors und des Propellers „Passat“ installiert, das eine separate Fernsteuerung des Hauptmotors und des Steuerpropellers von der Energie- und Überlebensstation, dem Maschinenraum (nur Steuerung des Hauptmotors) ermöglicht Motor) und dem Hauptkommandoposten. Das elektrische Energiesystem (EES) des Schiffes umfasste drei Dieselgeneratoren (~ 380 V, 50 Hz) mit einer Gesamtleistung von 300 kW (3x100 kW mit 7D6-Dieselmotoren). Eine DG befand sich in der Region Moskau, die anderen beiden in der DGO. Für das Kraftwerk Berezina wurde ein automatisches Fernsteuerungssystem installiert. Auch Dieselgeneratoren verfügten über eine fernautomatische Steuerung. Außerdem wurde eine Fernbedienung für Hilfsmechanismen und Elton-Systeme installiert. Die Anzahl der Hilfsmechanismen wurde im Vergleich zum 257DM-Projekt leicht erhöht. So wurden zahlreiche Feuerlöschpumpen (drei statt zwei), Kompressoren (drei statt zwei) usw. installiert. Es wurden automatisierte Kompressoren installiert. Erstmals wurde ein Schiff mit einem System zum Auffangen von Bilge und kontaminiertem Wasser ausgestattet.
Die Treibstoff- und Wasserreserven wurden im Vergleich zur Gesamtkapazität des 257-DM-Projekts erhöht. Die Nahrungsautonomie hat sich auf 15 Tage erhöht.

Die Unsinkbarkeit des Schiffes wurde durch die Unterteilung in 10 wasserdichte Abteilungen sichergestellt.

Längsschnitt

1 Abteil mit 0 - 5 Spanten - Vorpiek, Kettenkasten, Kapitäns- und Malerlagerraum;
2 Abteile mit 5 - 12 Rahmen - Vorraum Nr. 1, 2, 3, Kühlwagenraum und Kühlkammer, Nassfutterlager, elektromechanischer Lagerraum;
3 Abteile mit 12 - 28 Rahmen - Vorraum Nr. 2, 4, hydroakustisches Abteil, Kotflügelschacht, Korridor Nr. 1, Kabinen für Offiziere und Unteroffiziere, Offiziersmesse, Latrine und Dusche für Offiziere, Vorraum;
4. Abteil mit 28 - 38 Rahmen - Flur Nr. 2, Personalquartiere für 20 Personen, Kreiselposten, Frischwassertank, Hydroakustikraum, Funkraum, Kapitänskajüte;
5 Abteile mit 38 - 52 Rahmen - Flur Nr. 3, Maschinenraum, Kombüse, Mannschaftskantine, Geheimbüro, Lüftungsgehäuse;
6 Abteile mit 52 - 64 Rahmen - Flur Nr. 4, Vorräume Nr. 6,7, Dieselgeneratorabteil, Kraftwerk und
Überlebensfähigkeit, USVZ-Raum, Umkleideraum, Badehaus, Waschküche, Latrine und Waschbecken
Kommandos, Entgasungs- und Dekontaminationsposten, Lüftungsgehäuse;
7 Abteile mit 64 - 72 Rahmen - Cockpit Nr. 2 für 22 Personen;
8 Fach mit Rahmen 72 - 80 - Kraftstofffach;
9 Fach mit Rahmen 80 - 86 - Minensuchboot-Munitionsraum und Minensuchboot-Lagerraum;
10 Fach mit Rahmen 86 - 94 - Deichselfach;

Die wichtigsten taktischen und technischen Elemente des Designs


Verdrängung: Standard – 427 Tonnen, voll – 460 Tonnen.

Hauptabmessungen: maximale Länge - 49,0 m, maximale Breite - 9,2 m, durchschnittlicher Tiefgang
bei voller Verdrängung - 2,45 m.

Art und Leistung des Kraftwerks: Zweiwellen-Diesel, 2 x DRA-210B (M412), 1.000 PS. jeden,

Die Nenndrehzahl des Hauptmotors beträgt 1.550 U/min, die Wellendrehzahl beträgt 374 U/min.

Verstellpropeller VR-1265.

Elektrische EnergieSystem:

3xDG (7D6), 100 kW, Gesamtleistung 300 kW. Um die Arbeit sicherzustellen
elektromagnetischer Schleppnetz-Spezialdieselgenerator (Diesel K266) mit

Gleichstromgenerator (50 kW).

Geschwindigkeit: voller Freilauf – 14 Knoten; mit Schleppnetzen - ? Knoten;
Kampfwirtschaft - 10 Knoten.

Reichweite: 1700 Meilen bei einer Geschwindigkeit von 10 Knoten.

Reserven: Treibstoff - ? Tonnen;
Motoröl - 2,0 Tonnen;
Wasser trinken - ? Tonnen;
Kesselwasser - ? Tonnen.

Autonomie: 15 Tage.


Rüstung.
Shturmanskoye: Kreiselkompass „?“, Magnetkompasse „UKP – M1“ und „UKP – M3“, log
MGL - ?, Echolot NEL - ?, Funkpeiler ARP - 50R.


Artillerie: 1x2 30-mm-Zwillingsartilleriegeschütz AK-230

Mit Fernbedienung von PUS „Column“, 1x2 25mm Twin

Geschützturm-Artilleriemontage 2M-3M mit manueller Steuerung.


Raketen-Luftverteidigung: 2x4 Trägerraketen, tragbares Flugabwehr-Raketensystem „Strela-3“ (installiert).

Auf Schiffen späteren Baus sowie auf Schiffen bei Reparaturen

Und Modernisierungen).


Minenabwehr: Kontaktschleppnetz GKT-2, Netzschleppnetz TS-1, elektromagnetisches Schleppnetz PEMT-4,
akustisches Schleppnetz AT-5(AT-6), Minensucher-Zerstörer KIU-1(KIU-2-2M),
Kabelgebühren.


Kommunikationsmittel: Kurzwellensender, Empfänger R - 657K, UKW-Station R - 619,
ZAS-Ausrüstung, Allwellenempfänger „Wolna – 2K“, GGS „Kashtan“
("Lärche").


Funktechnik: Ausrüstung des Navigationsradars „Don“ („Vaigach“) zur Identifizierung des Systems

„Nichrome“ Infrarot-Nachtsichtgerät „Khmel“,

ElektrooptischNachtsichtgerät ME5 („Posaune“).


Hydroakustik: Sonar MG-69 „Lan“, MG-79 „Mezen“ (MG-89).

Chemische Waffen: Chemisches Aufklärungsgerät VPKhR
Strahlungsüberwachungsgeräte DP-62.
für Notfallchargen Gasmasken IP-46
Chemikalien-Kits KZI-2
Rucksack-Dekontaminationsgeräte
SF-4-Pulver – 6 kg
Filtergasmasken für l/s - 110 %
Rauchbomben DShM-60 - 4 Stk.

Besatzung: 45 Personen (darunter 5 Offiziere laut Projekt, tatsächlich fast).

Es gab immer 4 Offiziere, und für kurze Zeit in den 80er Jahren wurde der Stab um einen Stellvertreter erweitert.

Kommandeur für politische Angelegenheiten).

Die Richtlebensdauer der Schiffe des Projekts 1265 beträgt 15 Jahre;
Die Reparaturzeit des Schiffes (aktuell / durchschnittlich) beträgt 3 Jahre / 6,5 Jahre;
Die Zwischendockzeit beträgt 1 Jahr.

Die Kampfkraft des Minensuchboots ist im Vergleich zu früheren Projekten deutlich gestiegen und hat es zu Recht zu einem der besten Vertreter von Schiffen dieser Unterklasse auf der ganzen Welt gemacht. In den 70er Jahren erteilte die Marine dem Western Design Bureau TTZ zweimal den Auftrag, ein neues Basis-Minensuchboot zu entwerfen (Projekt 1265P modernisiert und Projekt 12651 mit Glasfaserkernen). In beiden Fällen erfolgte die Entwicklung des Projekts unter der Leitung des Chefdesigners V.I. Nemudrova. Auch hier endete die Angelegenheit in beiden Fällen mit der Entwicklung und anschließenden Anpassung technischer Projekte mit der anschließenden Entscheidung, den Bau der Schiffbaueinheit des Projekts 1265 fortzusetzen, da die Schiffbaubasis aus Glasfaser und neue Minen-Anti-Minen-Waffen nicht verfügbar waren. obwohl der Bau des Projekts im zehnjährigen Militärschiffbauplan für 1981 vorgesehen war, der zwischen 1980 und 1990 genehmigt wurde
Der Bau der Basis-Minensuchboote des Projekts 1265 „Yakhont“ wurde auf zwei Werften begonnen: der Avangard-Werft (Petrosawodsk), die Schiffe wurden nach dem Bau an die Nord-, Ostsee-, Schwarzmeerflotte und die Kaspische Flottille geliefert, und auf der Wladiwostok-Werft Schiffe nach dem Bau, auf denen sie nur in die Pazifikflotte gelangten. Der führende Minensucher wurde auf der Avangard-Werft gebaut und am 31. Dezember 1972 an die Marine ausgeliefert. Der erste Minensucher des Projekts, der für die Pazifikflotte auf der Wladiwostok-Werft gebaut wurde, war BT-347, Seriennummer 901, der an die Flotte ausgeliefert wurde im Jahr 1973. Insgesamt wurden für das Projekt bis 1994 etwa 70 Schiffe gebaut. Davon befinden sich 22 Einheiten auf der Wladiwostok-Werft. Der Bau von Schiffen des Projekts am VSZ im Interesse der Pazifikflotte wurde 1991 eingestellt. Die Wladiwostok-Werft baute 31 % der Schiffe des Projekts 1265.
Das Basis-Minensuchboot des Projekts 1265 „Yakhont“ wurde zum zahlreichsten Typ von Basis-Minensuchbooten der Nachkriegszeit.
Für die Pazifikflotte VSZ wurden im Zeitraum von 1973 bis 1991 gemäß Projekt 1265 gebaut und in Betrieb genommen:
„BT-347“, Seriennummer 901 (1973), „BT-325“, Seriennummer 902 (1974), „BT-327“, Seriennummer 903 (1975), „BT-266“, Seriennummer 904 (1976). ), „BT-267“, Seriennummer 905 (1978), „BT-734“, Seriennummer 906 (1977), „BT-438“, Seriennummer 907 (1978), „BT-470“, Seriennummer 908 (1978), „BT-78“, Seriennummer 909 (1979), „BT-121“, Seriennummer 910 (1979), „BT-132“, Seriennummer 911 (1981), BT „Sakhalin Komsomolets“ (seit 1992 „BT-38“), Seriennummer 912 (1982), „BT-56“, Seriennummer 913 (1983), „BT-96“, Seriennummer 914 (1983), „BT-100“, Seriennummer 915 (1985), BT „Buryatsky Komsomolets“ (seit 1992 „BT-325“), Seriennummer 916 (1986), „BT-51“, Seriennummer 917 (1986), „BT-114“, Seriennummer 918 (1987). ), „BT-232“, Seriennummer 919 (1989), „BT-245“, Seriennummer 920 (1990), „BT-256“, Seriennummer 921 (1990), „BT-215“, Seriennummer 922 (1991) .
In der Praxis lieferte die Wladiwostok-Werft pro Jahr 1 Schiffseinheit des Projekts an die Flotte, in bestimmten Zeiträumen 2 Einheiten pro Jahr.
Die Werft „Avangard“ baute für die Marinen ausländischer Länder (Bulgarien, Vietnam, Kuba, Syrien) 13 Schiffseinheiten in einer Exportmodifikation gemäß Projekt 1265E.
Die Bauzeit der Projektschiffe (vom Auflegen bis zur Übergabe an die Flotte) dauerte etwa zwei Jahre.
Die ersten Btshch des Projekts 1265 Pacific Fleet waren Teil des 81. Brtshch-Marinestützpunkts Strelok (später 81 dntshch 7 brtshch). Anschließend wurden die Schiffe des Projekts in die 142 dntsch 114 brkovr (Petropawlowsk - Kamtschatski, Sawoiko-Bucht), 13 dntsch 33 brkovr (Korsakow-Dorf, Insel Sachalin), 646 dntsch 45 brkovr (Timofeevka-Dorf, Wladimir-Bucht) und 196 brnk aufgenommen , später im Jahr 38 odnkovr (Sowjetskaja Gawan, Sewernaja-Bucht). Nach der Auflösung im Jahr 1990 wurden 7 Brtshch, Brtshch-Projekt 1265 „Yakhont“ im 187 Dntshch eingeschrieben. Später, im Jahr 1994, wurden 81 DNTSH 47 Brkovr einbezogen. Nach der Auflösung des 45. Brkovr im Jahr 1990 wurden die Btsch des Projekts in den 169. Dnkovr aufgenommen; nach der Auflösung im Jahr 1994 wurden auch 47 Brkovr Teil des 81. Dnshch.
Eine Reihe von Panzern des Projekts 1265 der Pazifikflotte waren im Rahmen von 17 Opesk in den Gebieten des Südchinesischen Meeres (17 Opesk, Cam Ranh, Vietnam) an der Durchführung von Kampfdienstaufgaben beteiligt.
„BT-325“ wurde 1989 auf Anordnung des Zivilgesetzbuchs der Marine aus dem Kampfpersonal der Pazifikflotte ausgeschlossen, BT-327 – 266 – auf Anordnung des Zivilgesetzbuchs der Marine – 1993, „BT-734“ – von Verordnung des Marine-Zivilgesetzbuches im Jahr 1994, BT -347, -438 – im Auftrag des Marine-Zivilgesetzbuches – im Jahr 1995, „BT-267“ – im Auftrag des Marine-Zivilgesetzbuches im Jahr 1996, BT-56, - ​​​​470, - 121 – im Auftrag des Marine-Zivilgesetzbuches – 1997, „BT-38“ – im Auftrag des Marine-Zivilgesetzbuches – im Jahr 1998, „BT-96“ – im Auftrag des Marine-Zivilgesetzbuches – im Jahr 2000 , „BT-78“ – im Auftrag des Navy Civil Code – im Jahr 2001, „BT-132“ – im Auftrag des Navy Civil Code – 200? B. „BT-51“ – im Auftrag des Navy Civil Code – im Jahr 200? G..
Die zur Pazifikflotte gehörenden Einheiten des Projekts 1265 haben ihre vorgesehene Nutzungsdauer (15 Jahre) vollständig erreicht. 7 Einheiten der Projektschiffe, die Teil der Pazifikflotte sind, sind noch im Einsatz und dienen weiterhin. Als Teil von 11 dnkovr 165 Brk (Wladiwostok, Odysseus geb.) gibt es BT - 100, - 114, - 232, in der Zusammensetzung von 117 dnkovr 114 brkovr (Petropawlowsk - Kamtschatski, geb. Zavoiko) - „BT-325“, in der Zusammensetzung von 38 dnkvr (Sowetskaja Gawan, Sewernaja-Bucht) - BT-215, - 245, - 256.
Die meisten Schiffe waren 20 Jahre oder länger im Einsatz. Die bisher längste Lebensdauer hatte der BT-100 mit 24 Jahren, die kürzeste mit 15 Jahren der BT-325. Der aktuelle Trend geht dahin, dass es kein Ersatzprojekt für die Flotte gibt und es durchaus möglich ist, dass die Lebensdauer der verbleibenden im Einsatz befindlichen Schiffe 30 Jahre oder mehr erreicht. Dies zeugt einmal mehr vom hohen Potenzial, das den Schiffen bei der Konstruktion innewohnt, und von der Qualität der Konstruktion auf inländischen Werften der Sowjetzeit. Es ist zu beachten, dass das einzige Schiff des Projekts der Pazifikflotte, das nur 15 Jahre im Dienst war, aufgrund von Schäden, die infolge eines Brandes entstanden waren und dessen Beseitigung als undurchführbar galt, aus dem Dienst ausgeschlossen wurde.

Während ihres Einsatzes zeigten die Schiffe des Projekts eine hohe Einsatz- und Seetüchtigkeit. Die Schiffe zeichneten sich durch außergewöhnliche Lebensbedingungen für die Besatzung im Vergleich zu Minensuchbooten anderer Projekte, einschließlich Schiffen anderer Klassen, aus. Gleichzeitig konnten die Schiffe des Projekts Unfälle nicht vermeiden, die zu ihrer Entfernung aus der Flotte und sogar zum Tod führten. In der Pazifikflotte ereigneten sich folgende Unfälle mit Schiffen des Projekts:

29.06.1984 Bei der 325 81 dntsch, 7 brtsch, Primorsky-Flottille heterogener Kräfte, die auf See unterwegs war, brach im Maschinenraum ein Feuer aus. Der Kampf ums Überleben war nicht richtig organisiert. Die Zeit zum Löschen des Feuers ging verloren. Die volumetrische chemische Löschstation war fälschlicherweise an den Kraftstoffraum und nicht an den Maschinenraum angeschlossen. Das Freon war somit vollständig aufgebraucht. Das Schiff war stromlos und konnte keine anderen Löschmittel einsetzen. Der Brand entwickelte sich weiter. Der Brand konnte nur unter Einschaltung der Einsatzkräfte der Flottille gelöscht werden. Durch den Brand wurde das Schiff erheblich beschädigt, der Maschinenraum brannte vollständig aus. Eine Restaurierung des Schiffes wurde als unangemessen erachtet und nach mehreren Jahren der Stilllegung wurde es 1989 aus der Flotte ausgeschlossen. 1989 wurde sein Rumpf in der Pariser Bucht niedergebrannt.

10.-11. Oktober 2003. Bei Btsch - 51 (11 Dnkovr, 165 Brnk der Primorsky-Flottille heterogener Kräfte), verankert und festgemacht in B. Odysseus, 10.10. Nach 23.00 Uhr brach im Bereich der Beamtendusche ein Feuer aus. Die Ursache des Brandes war das vom Personal selbst vorgenommene Versäumnis, die Heizelemente der Sauna abzuschalten. Das Projekt sieht keine Sauna vor. Aufgrund der schlechten Organisation des Dienstes war der Kampf ums Überleben nicht ordnungsgemäß organisiert. Die Zeit zum Löschen des Feuers ging verloren. Der Brand entwickelte sich weiter. Die zum Löschen des Feuers eintreffenden Kräfte des Such- und Rettungsdienstes der Marine und der Feuerwehr von Wladiwostok konnten nichts unternehmen, da sich das Feuer auf den Turmraum der Buggeschützhalterung ausbreitete und die Munition zu explodieren begann. Anschließend konnte der Brand durch reichlich Wasserzufuhr gelöscht werden. Das Schiff nahm etwa 200 Tonnen Wasser auf, die Schlagseite nach links erreichte fast 20 Grad, der Trimm am Bug betrug 2 Meter. Das Schiff wurde mit dem Heck zum Ufer auf die Sandbank geschleppt, wo es einfach „ausbrannte“ und keiner weiteren Restaurierung unterzogen wurde.

Literatur:

Burov V.N., „Inländischer Schiffbau im 3. Jahrhundert seiner Geschichte“, 1995, St. Petersburg,
"Schiffbau";
- Kuzin V.P., Nikolsky V.I., „UdSSR-Marine 1945-1991“, 1996, St. Petersburg,
Historische Maritime Gesellschaft;
- „Geschichte des heimischen Schiffbaus“, Band 5 „Schiffbau in der Nachkriegszeit 1946-
1991“, 1996, St. Petersburg, „Schiffbau“

Die Materialauswahl erfolgte durch Kapitän 1. Rang Reserve Yangaev M.Sh.

Hinzugefügt von Reservekapitän 2. Rang Kamardin A.I.

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