„In den Frachtraum eines Landungsschiffs und zu einem militärischen Testgelände schwimmen“ – eine weitere redaktionelle Aufgabe schien an sich schon sehr interessant! Und als ich im Internet nach Fotos des Bisons suchte, wurde der Wunsch, meinen Koffer zu packen und mich auf den Weg ins Abenteuer zu machen, besonders stark. Allein durch sein Aussehen wird der Bison die Aufmerksamkeit von jedem auf sich ziehen, selbst von denen, die unendlich weit von der Technik entfernt sind. Nun, unsere Herzen – die Herzen überzeugter Autofahrer und Technikfreaks – wurden von diesem Landungsschiff nicht nur zum Schmelzen gebracht, sie wurden auch bis zur Weißglut erhitzt. Lass uns gehen!

Die Propeller, mit denen sich der Bison bewegt und gesteuert wird, funktionieren auch unter statischen Bedingungen hervorragend. Das Schiff ist unglaublich schön! Erinnern Sie sich an die dreifachen zentralen Lüftungsdüsen im Ferrari 550 Maranello oder der aktuellen Mercedes-Benz A-Klasse? Meiner Meinung nach gibt es aus gestalterischer Sicht einige Ähnlichkeiten zwischen Deflektoren und diesen Schrauben. Ja, und zwar auch mit dem echten. Beides direkte Luft.

Der Bison wurde in der UdSSR vom Leningrad Central Marine Design Bureau „Almaz“ entwickelt, das über umfangreiche Erfahrung im Bau ähnlicher Ausrüstung verfügt. Das Almaz Design Bureau entwirft und produziert seit 1955 Luftkissenfahrzeuge. Die Vorgänger der Zubr waren Landungsschiffe der Projekte Skat, Omar, Kalmar und Jeyran. Alle sind ihrem Nachfolger sehr ähnlich, verfügen jedoch nur über zwei Hauptpropeller.

Der Bau der ersten Bisons begann 1983 auf der Primorsky Shipyard und der More Shipyard auf der Krim an der Ostküste des Golfs von Feodosia. Der Bau des Debütschiffs mit dem Index MDK-95 wurde 1986 abgeschlossen und nach zweijährigen Entwicklungstests wurde das Schiff bei der Marine in Dienst gestellt.

Insgesamt wurden 17 ähnliche Schiffe auf Kiel gelegt, zwei blieben jedoch unvollendet. Von den fünfzehn Bisons sind heute fünf ausgemustert, vier sind bei der griechischen Marine im Einsatz, vier sind bei der chinesischen Marine im Einsatz und zwei weitere stehen in der Bilanz der Ostseeflotte. Hier stehen sie am Pier im Militärhafen der Stadt Baltijsk. MDK-50 „Evgeniy Kocheshkov“ und MDK-94 „Mordovia“. Wir verladen unsere Autos nach Mordwinien.

Im Inneren von „Zubr“ steckt eine kleine Welt. Mit eigener Küche, kompakten, aber gemütlichen Cockpits und einer Garderobe für vier Besatzungsmitglieder. Alle diese Räume befinden sich auf der Höhe des Mitteldecks, wo wir über eine klappbare, stabile Rampe problemlos Autos fahren können. Eine steile, fast senkrechte Leiter führt vom Mitteldeck zur Kapitänsbrücke. Wir lassen die Autos unten stehen, ziehen sie mit Seilen fest an das Deck und steigen vorsichtig – Querstange für Querstange – nach oben.

Die Kapitänskajüte ist beeindruckend. Geräumig, hell – es bietet eine atemberaubende Aussicht. Vor dem Kommandantenstuhl befinden sich ein Lenkrad und ein riesiges Bedienfeld: Zu den Navigationshilfen des Zubr gehören zwei Radarstationen, ein Kreisel- und Magnetkompass, Tag- und Nachtsichtgeräte, ein Funkpeiler und ein Driftlogger. Die Bison war und ist ein einzigartiges Schiff, das auf dem 44. Salon für Erfindungen und Innovationen Brüssel Eureka-95 mit einer Bronzemedaille ausgezeichnet wurde. Noch heute ist es das größte amphibische Luftkissenfahrzeug der Welt.

Denken Sie mal darüber nach: Hubraum – 555 Tonnen. 56 Meter lang, 22 Meter breit und 150 Tonnen Fassungsvermögen! Der Bison kann 3 Panzer oder 8 Schützenpanzer transportieren. Oder vielleicht zehn Schützenpanzerwagen oder 140 Fallschirmjäger und 130 Tonnen Fracht. Gleichzeitig stehen etwa 70 % der Küsten unseres Planeten für die Ausschiffung von Menschen und das Entladen von Ausrüstung für die Zubr zur Verfügung. Das Schiff kann Jäger mit einer Geschwindigkeit von 60 Knoten oder 111 km/h auf das Schlachtfeld bringen!

Das Schiff selbst ist bewaffnet mit: zwei sechsläufigen AK-630-Artilleriegeschützen mit einem Kaliber von 30 mm; zwei Abschussvorrichtungen für A-22 „Ogon“-Raketen mit einem Kaliber von 140 mm; acht Trägerraketen von Strela-3 MANPADS. Stimme zu, es inspiriert! Aber ich hoffe wirklich, dass dieses Arsenal nie außer zum Training nützlich sein wird.

Auf dem Mitteldeck, wo sich die Fahrzeuge befanden, ertönte das Dröhnen von fünf Gasturbinentriebwerken mit einer Gesamtleistung von 50.000 PS. unglaublich. Und das Deck bewegt sich unter Ihren Füßen, als ob Sie sehr betrunken wären oder sich im Epizentrum eines kleinen Erdbebens befänden. Gleichzeitig sind Vibrationen minimal. Wenn man die Kapitänsbrücke betritt, findet man sich in einer anderen Realität wieder. Es wackelt nicht nur überhaupt nicht, es ist auch recht leise.

Wenn Sie einen Orientierungspunkt auf der Wasseroberfläche oder am Ufer entdecken, werden Sie buchstäblich schockiert sein, wie schnell sich das Schiff bewegt. Nach Angaben der Segler kann man St. Petersburg auf der Zubr in acht bis neun Stunden erreichen. Unser Rennen zum Truppenübungsplatz Khmelevka dauert nicht länger als eine halbe Stunde. Setzen Sie sich jetzt hin, wenn Sie stehen: In dieser halben Stunde hat der Bison etwa 3 Tonnen Dieselkraftstoff verbraucht. Der angegebene Verbrauch beträgt 6 Tonnen pro Stunde! Und doch lohnt es sich. Das Segeln (so nennen es Marinesegler) auf diesem Schiff ist eines dieser Abenteuer, an die man sich ein Leben lang erinnert und die man seinen Enkelkindern erzählt.

Wir steigen vom Steuerhaus auf das Mitteldeck, starten die Autos und rollen über die Rampe auf das sandige Ufer des Truppenübungsplatzes in Baltijsk. Vor uns liegen weitere Tests – viel vertrauter und auf ihre Art sehr interessant.

Bei Fahrten zur See feuerte die Besatzung des kleinen Landungsluftkissenfahrzeugs „Mordovia“ der Ostseeflotte erfolgreich Artillerie auf Meeresoberflächen- und Luftziele ab.

Der Abschuss erfolgte mit 140-mm-Werferraketen des „Ogon“-Systems (ein Marineanalogon des Grad-Mehrfachraketenwerfersystems) auf ein spezielles Bojenfeld, das eine feindliche Küstenbatterie simulierte, sowie mit automatischen 30-mm-AK-Raketenwerfern. 630 Trägerraketen.

Darüber wurde unser Korrespondent vom Pressedienst des Westlichen Militärbezirks informiert.

Im Rahmen der Durchführung von Kampftrainingsaufgaben führte die Besatzung des Mordovia MSKV auch eine amphibische Landung an einer nicht ausgerüsteten Küste durch. An der Landung war eine Einheit von Marinesoldaten der Ostseeflotte beteiligt, die gepanzerte Personentransporter vom Typ BTR-82A einsetzten.

Während der amphibischen Landung mit dem langsamen Landungsboot Mordovia übten Soldaten der Marine Corps-Einheit Aktionen, um die feindlichen Landungsverteidigungen vom Meer aus zu durchbrechen.

Das kleine Landungsschiff „Mordovia“ führte Artilleriefeuer durch und landete amphibische Angriffe

Für die MDKVP-Besatzung waren die Ereignisse des Empfangs einer Marineeinheit mit militärischer Ausrüstung von einem nicht ausgerüsteten Ufer, ihres Transports auf dem Seeweg und der Landung eines Scheinfeindes an der Küste die letzten Ereignisse im Verlauf der Erledigung der K-2-Kursaufgabe. Dabei handelt es sich um eine Kampfreifeprüfung für das gesamte Segelpersonal der Ostseeflotte.

In diesem Rahmen wird der Grad der Bereitschaft der Besatzung und Ausrüstung jedes Schiffes und Bootes zur bestimmungsgemäßen Durchführung von Einsätzen auf See sowie zur Durchführung von Einzelkämpfen in verschiedenen operativen und taktischen Situationen beurteilt.

„Mordovia“ und der gleiche Landungsboottyp „Evgeniy Kocheshkov“ sind die größten Luftkissenlandungsschiffe der Welt und sind bei der Ostseeflotte im Einsatz.

Referenz

Um amphibische Missionen im Seegebiet zu lösen, beabsichtigte die Marine der UdSSR, Landungsschiffe und -boote mit dynamischen Unterstützungskräften aktiv einzusetzen. Am weitesten verbreitet sind Luftkissenfahrzeuge (Hovercraft). Die Bewertungen zeigten, dass der Einsatz von amphibischen Landungsbooten es ermöglicht, die Landungszugänglichkeit von 17 % (herkömmliche Verdrängungslandungsboote mit Bugrampe) auf 78 % der Küstenlänge zu erhöhen, heißt es auf der Website der Veröffentlichung „Yaroslav Express“.

KVP verfügen über taktische Eigenschaften wie hohe Geschwindigkeit, Amphibienfähigkeit (die Fähigkeit, eine nicht ausgerüstete Küste zu erreichen, technische Unterwasserstrukturen zu überwinden, sich durch Eis und Feuchtgebiete zu bewegen), erhöhte Explosionsbeständigkeit durch eine Stoßwelle während einer Unterwasserexplosion (aufgrund des Anhebens des Rumpfes). über dem Wasser), wodurch sie Landungsoperationen in Meeres- und Küstengebieten effektiv durchführen können.

Bei solchen Schiffen handelte es sich um das Projekt 1232 MDKVP, das von den Schiffbauern des Almaz-Verbandes ins Leben gerufen wurde, der seit 1955 Luftkissenfahrzeuge entwirft und die seit 1934 in Russland durchgeführten Arbeiten zum Bau solcher Schiffe fortsetzt.

Die gesammelten Erfahrungen im Betrieb der serienmäßig gebauten und betriebenen Luftkissenfahrzeuge „Skat“, „Kalmar“, „Omar“ und des Landungsluftkissenfahrzeugs des Projekts 12321 „Jeyran“ ermöglichten es der Marine der UdSSR, über die weitere Entwicklung dieses Gebiets zu entscheiden. Ohne die Fertigstellung der Jeyran MDKVP-Serie abzuwarten, wurde dem Almaz Central Marine Design Bureau bereits 1978 eine technische Spezifikation für den Entwurf eines leistungsstärkeren Schiffes unter dem Code Zubr herausgegeben.

Die Aufgabe sah eine Erhöhung der Geschwindigkeit, der Landelast (bis zu 3 Hauptpanzer) sowie die Verstärkung der Artillerie und elektronischen Waffen vor. Chefdesigner L.V. waren an der Entwicklung des Projekts 12322 beteiligt. Ozimov, Yu.M. Mokhov und Yu.P. Semenov, die Beobachtung der Marine wurde von Kapitän 2. Rang V.A. geleitet. Litwinenko (später wurde er durch den Kapitän des 2. Ranges Yu.N. Bogomolov ersetzt). Nach Abschluss der Entwurfsarbeiten begann 1983 der Bau von vier Schiffen in drei Fabriken (Almaz in Leningrad, More in Feodosia und Chabarowsk). Anschließend wurde der Bau der Serie nur noch in Leningrad und Feodosia fortgesetzt.

„Zubr“ ist das größte Landungsboot der Welt. Es ist für den Transport militärischer Ausrüstung zusammen mit Landeeinheiten und die Landung an einem nicht ausgerüsteten Strand bei gleichzeitiger Bereitstellung von Feuerschutz konzipiert. Das Schiff kann auch Minen transportieren und Minenfelder legen.

Der tragende Hauptteil des Schiffsrumpfes, der Festigkeit und Unsinkbarkeit gewährleistet, ist ein rechteckiger Ponton. Der auf dem Ponton befindliche Aufbau ist durch zwei Längsschotte in drei Funktionsvolumina unterteilt. Im Mittelteil befindet sich ein Fach für Landeausrüstung mit Panzerketten und Rampen.

Die Bordabteile enthalten Haupt- und Hilfskraftwerke, Räumlichkeiten für Landepersonal, Wohnräume, Lebenserhaltungssysteme und Schutz vor Massenvernichtungswaffen. Zur Aufrechterhaltung komfortabler Bedingungen an Kampfposten, in den Landeräumen und in den Wohnräumen der Besatzung sind Belüftungs-, Klima- und Heizsysteme, wärme- und schalldämmende Beschichtungen sowie Strukturen aus vibrationsdämpfendem Material vorgesehen.

Das Schiff hat normale Bedingungen für Ruhe und Verpflegung für die Besatzung geschaffen. Erste Pläne sahen die Lieferung des führenden Zubr an die Flotte im Jahr 1985 vor. Allerdings wurde dieses Schiff, das die taktische Nummer MDK-95 erhielt und eigentlich ein Versuchsschiff war, erst 1986 gebaut. Nach umfangreichen Tests wurde es erst 1988 bei der Marine in Dienst gestellt.

Als Ergebnis der Tests wurden einige Anpassungen am Design von Serienschiffen vorgenommen und die Zusammensetzung elektronischer Waffen wurde geändert. Zu Beginn der 90er Jahre verfügte die Marine der UdSSR über 8 Zubrows. In der Ostsee waren sie im Hauptflottenstützpunkt Baltijsk und in der Schwarzmeerflotte in Donuzlav stationiert.

Am 12. März 2001 beschloss das Kommando der Ostseeflotte, der im Herbst 1991 in Dienst gestellten Zubr den Namen „Mordovia“ zu geben. Sechs Jahre in Folge gewann die Besatzung dieses Schiffes den Preis des Flottenkommandanten für amphibische Landung, und im Jahr 2000 wurde dieser „Bison“ als bestes Schiff seiner Klasse in der Ostsee ausgezeichnet.

Kleines Landungsschiff „Mordwinien“

MDKVP „Mordowien“ — kleines Landungsluftkissenfahrzeug Projekt 12322 „Zubr“. Konzipiert für den Empfang amphibischer Angriffseinheiten mit militärischer Ausrüstung von einem ausgerüsteten oder nicht ausgerüsteten Ufer, den Transport auf dem Seeweg, die Landung an der feindlichen Küste und die Feuerunterstützung für Landetruppen. Dank der Konstruktionsmerkmale des Luftkissens kann es sich auf dem Boden bewegen, kleinen Hindernissen (Gräben und Schützengräben) und Minenfeldern ausweichen, sich durch Sümpfe bewegen und Truppen tief in der feindlichen Verteidigung landen. Bis zu 70 % der gesamten Küstenlänge der Meere und Ozeane der Welt stehen für Truppenlandungen zur Verfügung.

Technische Eigenschaften:

• Besatzung, Leute - 31
• Länge, m - 57,3
• Breite, m - 25,6
• Gesamthöhe auf einem Luftkissen, m - 21,9
• Tragfähigkeit, Tonnen - 130
• Standardverdrängung, Tonnen - 480
• Gesamtverdrängung, Tonnen - 550
• Maximaler Tiefgang (Rumpf), m - 1,60
• Höchstgeschwindigkeit, Knoten - 60
• Reichweite bei Höchstgeschwindigkeit, Meilen - 300
• Autonomie, Tage - 5
• Kraftwerk: Gasturbinentriebwerk 3 Luft-4-Blatt-Umkehrpropeller mit erzwungener Steigungssteuerung, 5,5 m Durchmesser, angetrieben von einer M-70-Gasturbineneinheit, jeweils 4 NO-10-Injektionseinheiten mit einem Axiallaufrad von 2,5 m Durchmesser, angetrieben von 2 GTU M-70 5 x 1000
• Bewaffnung: 2 x 6 30-mm-AK-630-Artilleriegeschütze, 3000 Schuss, 4 vierfache Igla-1M- oder Strela-3M-MANPADS-Werfer, 32 Raketen

Das Schiff der Zubr-Klasse oder Projekt 12322 ist ein kleines luftgepolstertes Landungsschiff, das zu Sowjetzeiten entwickelt wurde. Nach der Freigabe des Projekts galt der Zubr als das leistungsstärkste Luftkissenfahrzeug der Welt. Schiffe dieser Klasse sind in Ländern wie der Ukraine, Russland und Griechenland erhältlich. Bemerkenswert ist, dass die Zubr das erste Schiff ist, das in der UdSSR hergestellt und anschließend von NATO-Staaten erworben und in Dienst gestellt wurde.

„Zubr“ soll folgende Aufgaben erfüllen: Transport von Personal von Militäreinheiten, militärischer Ausrüstung und Lieferung von Fracht an nicht ausgerüstete Küsten. Das Luftkissen ermöglicht die Landung von Truppen an 70 % der Küsten aller Weltmeere. Der Laderaum bietet Platz für drei Panzer, deren Gesamtgewicht bis zu 150 Tonnen erreichen kann, oder 10 Schützenpanzerwagen (bis 130 Tonnen) und weitere 140 Marinesoldaten.

Darüber hinaus bietet es Platz für 8 Schützenpanzer oder Amphibienpanzer mit annähernd gleichen Abmessungen. Bei einem Umbau des Laderaums können hier zusätzlich 366 Personen untergebracht werden. Es stellt sich heraus, dass die Gesamtzahl der Menschen, die der Zubr an die Küste bringen kann, 500 Menschen erreicht.

Der Schiffsmotor hat eine Leistung von 50.000 PS. Der Motor ist ein M35-Aggregat, das im Unternehmen Zorya-Mashproekt Nikolaev hergestellt wird. Das Schiff verfügt über vier NO-10-Injektionseinheiten mit einem Propeller, dessen Durchmesser 2,5 Meter beträgt. Ihre Rotation verbraucht die gesamte Leistung des Kraftwerks. Für die horizontale Bewegung des Bison sind drei umkehrbare Schrauben verantwortlich. Der Durchmesser jedes 4-Blatt-Propellers beträgt 5,5 Meter.

Die Länge des „Bison“ beträgt 57,3 Meter, Breite – 25,6 Meter, Höhe – 21,9 Meter. Die Verdrängung erreicht 555 Tonnen. Die Treibstoffreserven in den Tanks sind für eine Distanz von 300 Seemeilen (550 km) ausgelegt, die Höchstgeschwindigkeit beträgt 60 Knoten (111 km/h). Das Schiff wird von einer Besatzung von 27 Personen betrieben und gewartet.

Das Zubr-Schiff verfügt über Artillerie- und Raketenwaffen. Die Artilleriebewaffnung ist auf zwei auf dem Schiff installierte automatische 30-mm-Artilleriesysteme AK-630 beschränkt. Jede Munitionsladung umfasst 3.000 Schuss. Zwei A-22 „Fire“-Abschussvorrichtungen für ungelenkte 140-mm-Raketen bilden die Raketenbewaffnung des Schiffes. Ihre Munitionsladung umfasst jeweils 66 NURs. 8 tragbare Flugabwehrsysteme „Igla“ sind für die Luftverteidigung konzipiert.

Das Projekt 12322 Zubr Small Landing Hovercraft (MDKVP) Evgeny Kocheshkov wurde von der Almaz Shipbuilding Company (ehemals Primorsky Shipyard) in St. Petersburg gebaut, die auf militärischen und zivilen Schiffbau spezialisiert ist. Zur Ostseeflotte gehört der gleiche Typ MDKVP „Mordovia“, der am 15. Oktober 1991 als „MDK-94“ in Dienst gestellt wurde.

Das Projekt wurde von OJSC TsMKB Almaz entwickelt.

Konzipiert für den Empfang amphibischer Angriffseinheiten mit militärischer Ausrüstung von einem ausgerüsteten oder nicht ausgerüsteten Ufer, den Transport auf dem Seeweg, die Landung an der feindlichen Küste und die Feuerunterstützung für Landetruppen. Dank der Konstruktionsmerkmale des Luftkissens kann es sich auf dem Boden bewegen, kleinen Hindernissen (Gräben und Schützengräben) und Minenfeldern ausweichen, sich durch Sümpfe bewegen und Truppen tief in der feindlichen Verteidigung landen. Bis zu 70 % der gesamten Küstenlänge der Meere und Ozeane der Welt stehen dem Schiff zur Landung von Truppen zur Verfügung. Es ist das größte Luftkissenfahrzeug.

Es wurde unter der Baunummer 102 als „MDK-50“ niedergelegt. Am 30. Oktober 1990 in die Ostseeflotte aufgenommen. Am 17. August 2001 wurde es in „Evgeniy Kocheshkov“ umbenannt. Hatte die Hecknummern 615 (1990), 770 (1993).

Hauptmerkmale: Verdrängung 555 Tonnen. Länge 57,3 Meter, Breite 25,6 Meter, Höhe 21,9 Meter. Geschwindigkeit 60 Knoten. Reichweite 300 Seemeilen. Autonomie 5 Tage. Besatzung 27 Personen.

Motoren: 5 GGTA mit einer Leistung von 10.000 PS. jeden.

Waffen:

Artillerie: zwei Abschussvorrichtungen des A-22-Systems „Fire“ für ungelenkte 140,3-mm-Raketengeschosse (Munition – 66 Projektile für jede Abschussvorrichtung) und ein Feuerleitsystem.

Flugabwehrartillerie: zwei 30-mm-Automatikanlagen vom Typ AK-630 (Munition - 3000 Granaten) und ein Feuerleitsystem MP-123-02.

Raketenwaffen: 8 Sätze tragbarer Luftverteidigungssysteme vom Typ Igla oder Stinger.

Das Schiff kann Folgendes transportieren: 3 Haupttanks mit einem Gesamtgewicht von bis zu 150 Tonnen; oder optional 10 Schützenpanzerwagen mit einem Gesamtgewicht von bis zu 131 Tonnen und 140 Landepersonal; oder 8 Schützenpanzer mit einem Gesamtgewicht von bis zu 115 Tonnen; oder 8 Amphibienpanzer.

Für den Treppenabsatz stehen 4 Räume mit 140 Sitzplätzen zur Verfügung. Anstelle militärischer Ausrüstung können die Räumlichkeiten für die Unterbringung zusätzlicher 366 Personen (insgesamt etwa 500 Personen) ausgestattet werden.

In den Jahren 2013-2014 wurden Reparaturen durchgeführt, die auf der Yantar Baltic Shipyard stattfanden. Stand 28. November 2013, die Ausrüstung von Propellern, Treibstofftanks und dem Boden des MDKVP. Außerdem müssen Schiffbauer einen neuen flexiblen Zaun installieren, den sogenannten „Rock“ des Landungsschiffs, unter dem ein Luftkissen entsteht.

11. März 2014 – Aufnahme in die Landungsschiffe der Ostseeflotte – nach Abschluss der Reparaturen auf der Yantar Baltic Shipyard.

Am 31. Oktober 2014 wurde im Rahmen der Übergabe der Kursaufgabe, die Einzelaktionen für ihren vorgesehenen Zweck auf See vorsieht, erfolgreich in Seegebieten gegen Oberflächen- und Luftziele vorgegangen.

Laut einer Mitteilung vom 6. Mai 2015 während der Durchführung einer Kursaufgabe auf einem Seeübungsgelände. Laut einer Mitteilung vom 22. Mai im Rahmen eines geplanten Ausflugs zur See für eine amphibische Landung an einer nicht ausgerüsteten Küste. auf der International Naval Show (IMMS-2015), die vom 1. bis 5. Juli in St. Petersburg stattfand. Am 14. August in einer geplanten vorbereitenden taktischen Übung einer Gruppe heterogener Kräfte der Ostseeflotte für eine amphibische Landung an einer nicht ausgerüsteten Küste. Laut einer Meldung vom 20. August im Militärsportspiel „Race of Heroes“ auf dem Khmelevka-Trainingsgelände der Baltischen Flotte, das am 22. August beginnt.

Teilnahme am VIII International Maritime Salon (MBMC-2017), der vom 28. Juni bis 2. Juli 2017 in St. Petersburg stattfand.

19. Juli 2019 während einer Probe für die Marineparade und das Militärsportfest zum Tag der russischen Marine.

Kleines Landungsboot auf einem Luftkissen. Die Entwicklung eines Luftkissenlandungsschiffs (HLV) begann 1978 im Almaz Central Marine Design Bureau. Das neue STOL-Projekt wurde unter Verwendung von Entwicklungen aus dem STOL-Projekt 12321 „Jeyran“ erstellt. Der vorläufige Entwurf wurde von G.D. Koronatov, stellvertretender Chefdesigner des Almaz Central Marine Design Bureau, entwickelt. Chefdesigner des Projekts 12322 - Ozimov L.V., Mokhov Yu.M. und Semenov Yu.P. Das führende STOL-Projekt 12322 MDK-51 wurde 1988 Teil der Marine. Das Design der Serienschiffe des Projekts zeichnet sich durch Modifikationen aus.

Seit 2014 (und früher) ist Stolport pr.12322 „Zubr“ der größte Stolport der Welt.

Das Leitschiff des Projekts 12322 „Zubr“ während der Fertigstellung und Erprobung, im Bug unter der Abdeckung für die Installation des A-22-Komplexes (Foto aus dem Archiv von A. Ushakov, http://foto.mail.ru/ mail/mdk-kvp)

Design:
Der MDK-Körper besteht aus einer vollverschweißten, hochfesten, korrosionsbeständigen Aluminium-Magnesium-Legierung. Der wichtigste tragende Teil des Schiffsrumpfes, der die Festigkeit und Unsinkbarkeit des Schiffes gewährleistet, ist ein rechteckiger Ponton. Der auf dem Ponton befindliche Aufbau ist durch zwei Längsschotte in drei Funktionsräume unterteilt. Im Mittelteil befindet sich ein Landeausrüstungsraum mit Panzerketten und Rampen. Die Bordabteile beherbergen die Haupt- und Hilfskraftwerke, Quartiere für das Personal der Landegruppen, Wohnräume, Lebenserhaltungssysteme und Schutz vor Massenvernichtungswaffen. Der flexible Luftpolsterzaun dient dazu, das Luftpolster unter dem Schiffsrumpf zu halten und die erforderliche Höhe des Schiffes über der Auflagefläche (Durchfahrtshöhe) sicherzustellen. Der Zaun besteht aus zwei Etagen: mit flexibler Aufnahme und Aufhängeelementen – mit kreuzförmiger Aufteilung des Luftkissens mit Längs- und Querkielen. Um angenehme Bedingungen an Kampfposten, in den Landeräumen und in den Wohnräumen der Besatzung aufrechtzuerhalten, sind Belüftung, Klimaanlage, Heizsysteme, wärme- und schalldämmende Beschichtungen, Strukturen aus vibrationsdämpfendem Material sowie normale Ruhe- und Ernährungsbedingungen für die vorgesehen Crew wird erstellt.

KVP-Modell pr.12322 „Bison“ auf der IMDS-2007-Ausstellung in St. Petersburg (Foto – Vitaly Kuzmin, http://vitalykuzmin.net).

STOL „Evgeniy Kocheshkov“ (Flugzeug Nr. 770) in Baltijsk, Sommer 2012 (Foto aus dem Archiv von Vyacheslav Semenkov, http://forums.airbase.ru).

Die Herstellung flexibler Zäune erfolgte im Werk Jaroslawl-Rezinotekhnika (Jaroslawl).

Das Be- und Entladen der Nutzlast (Landekraft) erfolgt durch Falttore im Bug des Schiffes.

Antriebssystem M35, Hersteller - NPK-Gasturbinenbau „Zorya – Mashproekt“ (Nikolaev, Ukraine).
- Traktions-/Antriebsanlage M35-1 – 3 x 10000 PS. GTE DP71 (MT-70) mit Hauptgetrieben RO-35-10 mit 4-Blatt-Umkehrpropellern AV-98 mit Zwangsverstellung in Ringdüsen. Die Propellersteuereinheit ist AU-4.
Der Hersteller von Propellern mit Steuereinheiten ist NPP Aerosila (Ukraine).
Hersteller von Ringdüsen aus Verbundwerkstoffen – KTB „Sudkompozit“ (Feodosia, Ukraine).
Schraubendurchmesser - 5,5. M

Einspritzeinheit M35-2 - 2 x 10000 PS. GTE DP71 mit Einspritzeinheiten NO-10 (4 Einheiten), einschließlich Einspritzgetrieben RO35-21 und RO35-22.
Laufraddurchmesser - 2,5 m

Energie:
- 2 Gasturbinengeneratoren GTG-100K mit einer Leistung von jeweils 100 kW
oder
- 2 Dieselgeneratoren „Volvo-Penta“ (Projekt 12322E)

Leistungsmerkmale des Schiffes:
Besatzung – 27 Personen (darunter 4 Offiziere, 7 Midshipmen)

Länge - 57,3 m
Breite - 25,6 m
Tiefgang - 1,6 m
Höhe - 21,9

Verschiebung:
- Standard - 500 t
- voll - 555 t

Volle Geschwindigkeit - 63 Knoten
Reichweite – 300 Meilen (bei einer Geschwindigkeit von 55 Knoten)
Autonomie - 5 Tage

:
- 3 Haupttanks vom Typ T-80 mit einem Gewicht von bis zu 150 Tonnen
- 10 Schützenpanzerwagen mit einem Gesamtgewicht von bis zu 131 Tonnen und 140 Landetruppen
- 8 Infanterie-Kampffahrzeuge oder Amphibienpanzer mit einem Gesamtgewicht von bis zu 115 Tonnen und 140 Landetruppen
- bis zu 500 Personen (140 Personen im Landebereich und 360 Personen im umgebauten Geräteraum)
- 78 Min. (statt Landung)

Rüstung:

- 2 einziehbare Trägerraketen 22 x 140 mm MS-227 MLRS (Munition – 132 Schuss OF-45, ZZh-45) mit Steuerungssystem DVU-3

KVP „Evgeniy Kocheshkov“ pr.12322 „Bison“ der Baltischen Flotte der russischen Marine, 2008-2009. (http://militaryphotos.net).

Installationen MS-227 des A-22-Komplexes „Fire“ auf dem Stolport „Evgeniy Kocheshkov“ pr.12322 „Zubr“ der Baltischen Flotte der russischen Marine, 2008-2009. (http://militaryphotos.net).

- 2 x 6 x 30 mm Artillerie-Lafette (Munition – 3000 Schuss) mit dem MP-123-01 Vympel-Steuerungssystem (auf MDK-51 ohne Steuerungssystem);

1 x 2 MTU-2-Trägerraketen des Flugabwehr-Raketensystems Igla-1M (Munition – nicht weniger als 8 und nicht mehr als 32 Raketen);

Ausrüstung:
- Radar „Positiv“ (auf dem Kopf MDK-51)
- Radar „Lazur“ (auf Serien-KVP)
- Elektronisches Kriegsradar MP-411
- Navigationsradar „Ekran-1“
- Kommunikationskomplex R-782 „Buran“

Stand 2011 (Russland, Ergänzungen):
Funktechnik:
- Trägheitsnavigationssystem „Horizon-25“ mit GPS-Empfängeranzeige NT-300D.
- Produkt 6710З-1
- Radarschnittstellensystem „Zvezdochka-12322“

Navigation:
- Gyro-Richtungsanzeiger GKU-2
- Magnetkompass KM69-M2
- Radio-Doppler-Drift-Protokoll RDL-3-AP100-E
- Peiler LV
- eine Reihe von Satellitennavigationsgeräten
- zentrales gyroskopisches Navigationsprodukt „Baza-12322“

Kommunikationsmittel:
- automatisierter Kommunikationskomplex "Buran-6E"
- GMDSS-Funkkommunikationsset für Seegebiet A2
- automatisierter Funkempfänger „Brigantine“
- GGS und Rundfunkkomplex P-405
- 2 x VNTs-452
- Lichtsignalgerät

Spezialausrüstung:
- Mittel zum Schutz vor Massenvernichtungswaffen
- Mittel zum Schutz vor Annäherungsminen
- Buchung
- Mittel zur visuellen Tarnung

Umfassendes Kontrollsystem technische Mittel und Bewegung (KSU TSDK) „Flora-32“. Am Stabilisierungspunkt pr.958 „Bizon“ (Ukraine) wird ein funktionelles Analogon verwendet – KSU TSDK „Sirena“, hergestellt von NPO „Fiolent“ (Simferopol).

Änderungen:
- Projekt 12322 „Zubr“ – die Basisversion des Lande-KVP. Das Leitschiff des Projekts wies in Design und Ausstattung einige Unterschiede zu Serienschiffen auf.

Projekt 12322E – Exportversion, geliefert nach Griechenland.

Projekt 958 „Bison“ (Ukraine) – eine Modifikation des in der Ukraine hergestellten KVP. Es wird nach China geliefert und soll unter ukrainischer Lizenz auch in China montiert werden. Wahrscheinlich ist das Schiff im Originalentwurf nicht mit Waffensystemen ausgestattet – diese werden vom Kunden eingebaut. Der flexible Luftkissenzaun wurde in Nikolaev (Ukraine) entworfen und hergestellt. In Russland wurden zwei Sätze AV-98-Propeller für die KVP zusammen mit AU-4-Steuereinheiten gekauft; außerdem ist geplant, eine lokale Produktion von Propellern mit Steuereinheiten aufzubauen. Aus Russland wurden außerdem zwei Sätze von Horizon-25-Navigationssystemen zur Installation auf den ersten beiden Schiffen des Projekts geliefert.

Status: UdSSR / Russland

KVP MDK-57 pr.12322 „Zubr“ Bord Nr. 567 der Marine der UdSSR in Sewastopol während des Besuchs amerikanischer Schiffe, 4. August 1989 (Foto – Scott Allen, U.S. Navy, http://www.defenselink.mil) .

- 1993 - in der Marine 7 KVP pr.12322. Die Aufteilung der Flotte mit der Ukraine ist im Gange – 3 STOLs der Schwarzmeerflotte und 2 unfertige STOLs der Sea Shipyard (Feodosia) wurden in die Ukraine überführt.

- 22. Dezember 2011 - Die Medien gaben an, dass das Hauptquartier der russischen Marine beschlossen habe, keine neuen Schiffe des Projekts 12322 bei der Industrie zu bestellen. Die Marine behält zwei Schiffe des Projekts – „Mordovia“ und „Evgeniy Kocheshkov“ (beide aus der Ostsee). Flotte). .

STOL „Mordovia“ (Flugzeug Nr. 782) und „Evgeny Kocheshkov“ (Flugzeug Nr. 770) in Baltijsk, Sommer 2012 (Foto aus dem Archiv von Vyacheslav Semenkov, http://forums.airbase.ru).

- 11. März 2014 - KVP „Evgeniy Kocheshkov“ kam nach Reparaturen in der Yantar-Werft in Baltijsk an. Spezialisten des Werks Yantar reparierten das Antriebssystem des Schiffes, modernisierten den Rumpf und andere Ausrüstung. Die Hauptsache ist, dass ein neuer flexibler Zaun installiert wurde – ein „Rock“. Das zweite STOC „Mordovia“ ist ebenfalls Teil der Ostseeflotte ().

Ukraine:
- 1993 - 3 KVP der Schwarzmeerflotte und 2 unvollendete KVP der Seewerft (Feodosia) wurden in die Ukraine überführt.

2010 - Im Schiffbauwerk FSK „More“ in Feodosia wurde das erste Stabilisierungszentrum, Projekt 958 „Bison“, verlegt.

April 2011 – Bei FSK „More“ in Feodosia ist der Bau einer Stabilisierungsstation Pr.958 zur Versorgung der chinesischen Marine im Gange. Das Schiff ist neu gebaut – es handelt sich hierbei nicht um die MDK-Seriennummer 306 Pr. 12322!

Ein gescheiterter Versuch, den Körper des Head-Stunt-Flugzeugs, Projekt 958 „Bison“, aus der Werkstatt zu rollen. Ein Videobild wenige Sekunden vor dem Zusammenbruch des Krans, der den Schiffsrumpf beschädigte und Todesopfer forderte. FSK "Mehr", Feodosia ().

2012 September – Der erste neu gebaute MDK pr.958 wurde aus der Werkstatt der Werft „More“ in Feodosia ausgerollt. Die Festmachertests haben begonnen.

Export:
Griechenland:
- 2000-2004 - 4 KVP wurden geliefert (Ukraine - 1, Russland - 3).

2011 - 2 KVP als Teil der Marine (?).

STOL L180 Kefallinia-Werk Nr. 104, Projekt 12322 „Bison“ der griechischen Marine. Griechenland, Piräus, 16.10.2013 (Foto – Dennis Mortimer, http://www.shipspotting.com).

China:
- 2009 – Die Ukraine schloss einen Vertrag über die Lieferung von 4 Schiffen des Projekts 958 „Bison“ bis 2014 ab – dieser wurde an die modernen Fähigkeiten der ukrainischen Wirtschaft angepasst und in Projekt 12322 „Bison“ umbenannt. Zwei Schiffe sollen in der Ukraine gebaut werden, zwei Schiffe sollen in China in Lizenz gebaut werden. Die Vertragssumme beträgt 315 Millionen USD.

April 2011 – Der Bau des Stolport pr.958 zur Lieferung an die chinesische Marine ist auf der Werft More in Feodosia im Gange. Das Schiff ist neu gebaut – es hat nicht die MDK-Seriennummer 306 pr.12322.

12. April 2013 - In Feodosia wurde vom Kunden (chinesische Marine) eine Abnahmebescheinigung für das kopflandende Luftlandefahrzeug KVP pr.958 () unterzeichnet.

http://news.ifeng.com).

Entladung vom in der Ukraine gebauten Hauptstolportschiff Pr.958 „Bison“ in China, 25. Mai 2013 (http://www.huanqiu.com).

Das erste Foto des von der Ukraine entworfenen STOL-Projekts 958 „Bison“ im Bau in China, veröffentlicht am 22.10.2013 (http://mil.news.sina.com.cn).

01. März 2014 – Aufgrund der Wahrscheinlichkeit von Feindseligkeiten auf dem Territorium der Halbinsel Krim wurde das zweite Schiff des Projekts 958 „Bison“, das von der Ukraine für die chinesische Marine () gebaut wurde, aus der Feodosia-Werft „More“ abgezogen und beladen auf einen Spediteur geladen und nach China verschickt.

Das zweite Export-Luftkissenfahrzeugprojekt 958 „Bison“ auf dem Territorium der Seewerft, Ukraine, Feodosia, Februar 2014 (Foto – Ne formal, http://forums.airbase.ru).

Abschleppen des zweiten Export-Luftkissenfahrzeugs Projekt 958 „Bison“ von der Werft „More“ zum Hafen von Feodosia, Ukraine, 01.03.2014 (Foto – Pavel Anfimov, http://phistory.info).

Das zweite Export-Luftkissenfahrzeug Pr.958 „Bison“ auf einem Trägerschiff im Hafen von Feodosia, Ukraine, 01.03.2014 (http://kuleshovoleg.livejournal.com/).

Registrierung MDK pr.12322 (Stand 03.03.2014):

№ S	Name	Projekt	Fabrik. №	Fabrik	Lesezeichen	Start	In Dienst gestellt	Abschreiben	Notiz
1	MDK-51	12322	100	Werft „Almaz“ (Leningrad)	23.02.1983	09.10.1985	10.10.1988	17.07.1997	BF. Führungsschiff. Außer Dienst gestellt
2	MDK-57 / U422 „Kramatorsk“	12322	301	Werft "More" (Feodosia)	1983	nd	30.12.1988	11.06.1999	Schwarzmeerflotte Ab 31.12.1995 zur ukrainischen Marine versetzt - U422 „Kramatorsk“ Außer Dienst gestellt
3	MDK-122	12322	101	Werft „Almaz“ (Leningrad)	1983	nd	02.01.1990	22.06.2005	BF Außer Dienst gestellt
4	MDK-123	12322	302	Werft "More" (Feodosia)	1983	nd	30.12.1989	29.11.2000	Schwarzmeerflotte Ab 31.12.1995 zur ukrainischen Marine versetzt - U424 „Artemivsk“ Außer Dienst gestellt
5	MDK-50 „Evgeny Kocheshkov“	12322	102	Werft „Almaz“ (Leningrad)	nd	nd	30.10.1990	-	BF Mit dem Namen „Evgeny Kocheshkov“ am 17.08.2001 - 11.03.2014 - Das Schiff kam nach Reparaturen in der Yantar-Werft in Baltijsk an.
6	MDK-93	12322	303	Werft "More" (Feodosia)	nd	nd	30.12.1991	2011	Schwarzmeerflotte Ab 31.12.1995 zur ukrainischen Marine versetzt - U423 „Gorlovka“ Außer Dienst gestellt
7	MDK-94 „Mordowien“	12322	103	Werft „Almaz“ (Leningrad)	nd	nd	15.10.1991	-	BF Benannt nach „Mordowien“ 12.03.2001
8	MDK-100/U420 „Donezk“	12322	304	Werft "More" (Feodosia)	nd	nd	26.06.1993	23.07.2008	Ab 1992 wurde es für die ukrainische Marine fertiggestellt. Seit 1992 U420 „Donez“, später „Donezk“. Außer Dienst gestellt.
9	MDK-118 / L180 Kefallinia („Kefalonia“)	12322	104	Werft „Almaz“ (Leningrad)	nd	nd	29.08.1994		BF Auslieferung nach Griechenland, trägt ab 20.12.2000 den Namen L180 „Kefalonia“
10	MDK-100 / U421 „Ivan Bogun“ / L181 „Itaki“	12322	305	Werft "More" (Feodosia)	1993	09.12.2000	03.02.2001		Ab 1992 wurde es für die ukrainische Marine fertiggestellt. Seit 1992 U421 „Ivan Bogun“. Im Jahr 2001 wurde es an die griechische Marine ausgeliefert und trägt seit dem 17.02.2001 den Namen L181 „Ithaki“.
11	MDK-119	12322	105	Werft „Almaz“ (Leningrad)	nd	-	-	2005	Zerlegt im Jahr 2005
12	MDK-	12322	306	Werft "More" (Feodosia)	nd	-	-		Ukraine Nicht abgeschlossen (2011). Entsorgt (?)
13	MDK-	12322	106	Werft „Almaz“ (Leningrad)	nd	-	-		Nicht abgeschlossen (2011). Entsorgt (?)
14	MDK-	12322E	107	Werft „Almaz“ (Leningrad)	25.05.2000	28.05.2001	2001		BF (vorübergehend) Gebaut für den Export. Nach Griechenland geliefert, seit September 2001 unter dem Namen L183 „Zakynthos“
15	MDK-/L182 „Kerkyra“	12322E	108	Werft „Almaz“ (Leningrad)	24.01.2003	25.07.2004	2004		BF (vorübergehend) Gebaut für den Export. Nach Griechenland ausgeliefert, trägt ab 23.11.2004 den Namen L182 „Kerkyra“
16	Export Nr. 1	958		Werft "More" (Feodosia)	September 2010	25.09.2012	12.04.2013 Die Abnahmebescheinigung wurde unterzeichnet	-	Beim Verlassen der Werkstatt – April 2011 – stürzte der Kran mit Schäden am Rumpf und Todesopfern ab. Neuauslieferung – September 2012. Das Schiff ist neu gebaut.
17	Export Nr. 2	958		Werft "More" (Feodosia)	2012	01.03.2014.	-	-	Das Schiff wurde für die chinesische Marine gebaut und am 1. März 2014 an den Kunden ausgeliefert.
18	Lizenziert	958		China	2010-2012 (?)	-	-	-	Es wird in China unter ukrainischer Lizenz gebaut. Erstes Foto – 22. Oktober 2013
19	Lizenziert	958		China	-	-	-	-	Gebaut in China unter ukrainischer Lizenz

Board-Nummern MDK pr.12322:

Jahr	MDK-51	MDK-57	MDK-122	MDK-123	MDK-50	MDK-93	MDK-94	№107	№108
1986?	733
1987	700
1989		567	795	586
1990	762	507		508	615	509	782
1993					770
2001								702
2004									702
2012					770		782
Nicht angegeben	270						625

Quellen:
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