Die südlichen Seegrenzen Russlands existierten jahrhundertelang neben dem Osmanischen Reich. Permanente Kriege zwangen die russischen Zaren, moderne Kriegsschiffe im Schwarzen Meer zu behalten. 1907 kaufte sie zwei Schlachtschiffe und acht Zerstörer aus europäischen Ländern. Neue Schiffe stellten zusammen mit vorhandenen alten Schiffen eine echte Bedrohung für die Krimküste Russlands dar. Nach 4 Jahren ordnete der südliche Nachbar den Bau von drei neuesten Dreadnoughts an. Nikolaus II. musste auf den Aufbau von Seestreitkräften durch einen potenziellen Feind reagieren.

In der ersten Phase plante die Admiralität die Produktion von drei neuen Schlachtschiffen vom Typ „Empress Maria“. Im Jahr 1911 begann der Bau von drei Schiffen auf der Nikolaevsky-Werft:

• „Kaiserin Maria“;

Einige Jahre später, nach dem Stapellauf der ersten Proben, wurde das vierte ähnliche Schiff auf Kiel gelegt.

Design und Hauptparameter

Schlachtschiffe des Sewastopol-Projekts wurden auf Werften in den nördlichen Regionen des Landes gebaut. Ihr Entwurf diente als Grundlage für die Entwicklung von Dreadnoughts für die Schwarzmeerflotte. Es gab jedoch einige Unterschiede:

• Die Höchstgeschwindigkeit wurde auf 21 Knoten reduziert;
• Verstärkter Schutz des äußeren Teils des Schiffes und lebenswichtiger Anlagen;
• Der Höhenwinkel der 305-mm-Geschütze wurde erhöht.
• Das Erscheinen von 8 Zerstörern in der Türkei zwang zur Verstärkung der Minenabwehrartillerie – 16 120-mm-Geschütze wurden durch 20 Einheiten 130-mm-Ausrüstung ersetzt.

Der Rumpf der Schwarzmeer-Dreadnoughts bestand aus drei Stahlsorten. Das Deck hatte vorne eine leichte Erhöhung. Die Länge des Schiffes betrug 168 m, die Gesamttragfähigkeit betrug 24.500 Tonnen. Für die Rentabilität sorgten 4 Parsons-Dampfturbinen und 20 Yarrow-Kessel. Bei den ersten Tests wurde eine maximale Beschleunigung von 21,5 Knoten erreicht. Um das Schiff zu verwalten, waren 1.200 Mitarbeiter erforderlich.

Der Hauptpanzergürtel war mit 262,5 mm dicken Stahlplatten ummantelt. Türme für 305-mm-Geschütze waren mit 250-mm-Stahlblech verkleidet, die Kommandokabine war mit einer 300-mm-Platte gepanzert. Diese Indikatoren übertrafen den Schutz des im Bau befindlichen Schlachtschiffs Sultan Osman I. für das Osmanische Reich.

Bau des Schiffes „Kaiser Alexander III“

Die Bewaffnung von Schlachtschiffen des Typs „Kaiserin Maria“

• Hauptkaliber - 12 Kanonen 305 mm. Die Ausrüstung befand sich auf 4 Türmen mit drei Kanonen. Die Platzierung der Installationen ähnelte der Anordnung in Sewastopol – linear. Dies stellte den Betrieb aller Waffenausrüstung in Fällen sicher, in denen sich der Feind auf einer Seite befand. Wenn der Feind vor oder hinter dem Schiff auftauchte, konnte nur eine Drei-Kanonen-Anlage schießen.
• Anti-Minen-Artillerie – 20 130-mm-Geschütze mit einer Lauflänge von 55 Kalibern, untergebracht in Kasematten.
• Flugabwehrartillerie – 8 75-mm-Geschütze;
• Torpedowerfer – 4 450-mm-Systeme an Bord.

Wenn wir das russische Dreadnought mit dem für die Türkei im Bau befindlichen Schlachtschiff vergleichen, können wir sehen, dass die Anzahl der Waffen im Osmanischen Reich die Anzahl der Kanonen der Kaiserin Maria überstieg. Allerdings war das russische Schiff dem feindlichen Schiff hinsichtlich der Schussreichweite überlegen.

Modell „Kaiserin Maria“

Modell „Kaiserin Katharina die Große“

Der Beginn des Dienstes – die ersten Verluste

Im Zusammenhang mit dem Ausbruch des Ersten Weltkriegs war es notwendig, die Präsenz eines russischen Schlachtschiffs im Schwarzen Meer so schnell wie möglich sicherzustellen. Alle Kräfte waren darauf gerichtet, den Bau mindestens eines Schiffes abzuschließen. Die Termine wurden aufgrund von Verzögerungen bei der Lieferung zusätzlicher Ausrüstung verschoben. Trotz der Verzögerung und kleinerer Probleme wurde das Schlachtschiff „Kaiserin Maria“ dem Kommando der Schwarzmeerflotte zur Verfügung gestellt.

Am 26. Juni 1916 traf die erste Kampfeinheit vom Typ Dreadnought in Odessa ein. Nach 3 Tagen ging es aufs offene Meer, wo sich bereits das feindliche Schlachtschiff Goeben und der Kreuzer Breslau befanden – beide in deutscher Bauart mit deutscher Besatzung an Bord. Die Schiffe gingen in den Besitz der Türkei über, wurden aber weiterhin von Preußen aus geführt. Das Erscheinen der „Kaiserin Maria“ machte die Pläne des Feindes zunichte. Jetzt verließen sie den Bosporus nur noch selten.

Am 9. Juli desselben Jahres ging die Information ein, dass die Breslau zur See gefahren sei. Der Kommandeur der Flotte, Vizeadmiral Koltschak, der sich auf der Kaiserin Maria befand, überwachte die Operation persönlich. Zusammen mit einem Geschwader Zerstörer ging er zum Abfangen. Die Luftfahrt leistete Luftunterstützung für die Flotte – sie stoppte den Angriff des feindlichen U-Bootes. Es schien, als hätte das deutsch-türkische Schiff keine Chance. Ein plötzliches schlechtes Wetter ermöglichte es der Breslau jedoch, der Verfolgung zu entgehen und zum Bosporus zurückzukehren.

An einem Oktobermorgen im Jahr 1916 ereignete sich ein tragisches Ereignis. Die Besatzung des Schiffes wurde Zeuge eines Feuers im Hangarbereich mit Granaten für die Geschütze des Hauptkalibers. Wenige Minuten später donnerte eine Explosion, die zahlreiche Menschen tötete und Teile des Schiffes verstümmelte. Nach der zweiten Explosion überschlug sich das Schlachtschiff und sank.

Dienst anderer Dreadnoughts

Das Schlachtschiff „Kaiserin Katharina die Große“ wurde im Herbst 1916 in Dienst gestellt. Er nahm an mehreren Militäreinsätzen teil. Im Frühjahr 1918 wurde jedoch beschlossen, das Schlachtschiff zu versenken, um seiner Gefangennahme durch deutsche Truppen zu entgehen.

„Kaiser Alexander III“, später „Will“ genannt, stach 1917 erstmals zur See. Nach der Unterzeichnung des Friedensvertrags von Brest-Litowsk waren alle in Sewastopol stationierten Kriegsschiffe verpflichtet, in ihren Heimathafen zurückzukehren, der zu diesem Zeitpunkt von Deutschland kontrolliert wurde. Es war eine Zeit, in der in Russland große Veränderungen stattfanden – jedes Schiff traf unabhängig eine Entscheidung über sein zukünftiges Schicksal. Lenin gab den Befehl, alle Schiffe zu versenken, um nicht in die Unterwerfung des Feindes zu geraten. Die Wolja-Besatzung stimmte für die Rückkehr auf die Krim. Nach einiger Zeit wurde die Stadt von der Freiwilligenarmee besetzt. Das Schiff änderte erneut seine Flagge und seinen Namen. Diesmal hieß es „General Alekseev“ und war das Flaggschiff der Weißen Flotte. Nach zahlreichen Gefechten mit den Roten begann die Evakuierung des Dreadnought – zunächst in die Türkei, dann nach Tunesien, wo es mehrere Jahre stand. Erst in den 30er Jahren wurde das Schiff nach Brest transportiert, wo die französischen Konstrukteure es sorgfältig untersuchten und zur Demontage übergaben.

Das vierte Schwarzmeer-Schlachtschiff wurde in der zweiten Hälfte des Jahres 1916 vom Stapel gelassen. Die später einsetzende Revolution und die internen Meinungsverschiedenheiten des neuen politischen Systems ermöglichten es nicht, den Bau des Schiffes abzuschließen. Gleichzeitig wurde auch die Umbenennung nicht vergessen – im Frühjahr 1917 wurde daraus „Demokratie“. Einige Jahre später wurde das unfertige Schiff zur Verschrottung geschickt.

Alle vier russischen Dreadnoughts, die für Patrouillen im Schwarzen Meer vorgesehen waren, hatten ein schweres tragisches Schicksal. Komplettierte Kampfeinheiten konnten im Ersten Weltkrieg ihre Qualitäten unter Beweis stellen. Durch einen fatalen Zufall kam es auf dem führenden Schlachtschiff zu einer heftigen Explosion. Zur Brandursache konnte die Untersuchungskommission keine eindeutige Aussage treffen. Man ging davon aus, dass es sich nicht um einen versehentlichen Brand, sondern um vorsätzliche Brandstiftung handelte. Eine Reihe schwieriger Ereignisse im Land und ein häufiger Führungswechsel ermöglichten es den Schiffen nicht, ihren Dienst angemessen fortzusetzen.

Eine interessante Tatsache ist, dass die türkischen Schlachtschiffe, über die Gerüchten zufolge der Grund für den Bau russischer Schlachtschiffe vom Typ „Kaiserin Maria“ wurde, nie nach Konstantinopel geliefert wurden. Angesichts des Ausbruchs des Ersten Weltkriegs kündigte Großbritannien den Vertrag und weigerte sich, dem Verbündeten seines Hauptfeindes, Deutschland, leistungsstarke Schiffe zu liefern.

TTD:
Verdrängung: 23.413 Tonnen
Abmessungen: Länge - 168 m, Breite - 27,43 m, Tiefgang - 9 m.
Maximale Reisegeschwindigkeit: 21,5 Knoten.
Reichweite: 2960 Meilen bei 12 Knoten.
Kraftwerk: 4 Propeller, 33.200 PS
Reservierung: Deck - 25-37 mm, Türme - 125-250 mm, Kasematten 100 mm, Steuerhaus - 250-300 mm.
Bewaffnung: 4x3 305-mm-Geschütztürme, 20 130-mm-Geschütze, 5 75-mm-Geschütze, 4 450-mm-Torpedorohre.
Besatzung: 1386 Personen.

Schiffsgeschichte:
Die Entscheidung, die Schwarzmeerflotte durch neue Schlachtschiffe zu verstärken, war auf die Absicht der Türkei zurückzuführen, im Ausland drei moderne Schlachtschiffe der Dreadnought-Klasse zu erwerben, die ihr sofort eine überwältigende Überlegenheit im Schwarzen Meer verschaffen würden. Um das Kräftegleichgewicht aufrechtzuerhalten, bestand das russische Marineministerium auf einer dringenden Stärkung der Schwarzmeerflotte. Um den Bau von Schlachtschiffen zu beschleunigen, wurden der architektonische Typ und die wichtigsten Designentscheidungen hauptsächlich auf der Grundlage der Erfahrungen und des Modells der vier Schlachtschiffe der Sewastopol-Klasse getroffen, die 1909 in St. Petersburg auf Kiel gelegt wurden. Ein solcher Ansatz ermöglichte es, den Prozess der Entwicklung strategischer und taktischer Aufgaben für neue Schlachtschiffe für das Schwarze Meer erheblich zu beschleunigen. Auch Vorteile wie Geschütztürme mit drei Kanonen, die zu Recht als herausragende Errungenschaft der heimischen Technologie gelten, gingen an die Schwarzen über Seeschlachtschiffe.

Man setzte auf die breite Attraktivität von Bankkapital und privatem Unternehmertum. Der Bau von Dreadnoughts (und anderen Schiffen des Schwarzmeerprogramms) wurde zwei privaten Fabriken in Nikolaev (ONZiV und Russud) anvertraut. Bevorzugt wurde das Russud-Projekt, das „mit Genehmigung“ des Marineministeriums von einer Gruppe prominenter Marineingenieure geleitet wurde, die im aktiven Dienst waren. Infolgedessen erhielt Russud einen Auftrag für zwei Schiffe, das dritte (nach seinen Zeichnungen) wurde mit dem Bau von ONZiV beauftragt.

Am 11. Juni 1911 wurden gleichzeitig mit der offiziellen Verlegungszeremonie neue Schiffe unter den Namen „Kaiserin Maria“, „Kaiser Alexander III.“ und „Kaiserin Katharina die Große“ in die Flottenlisten aufgenommen. Im Zusammenhang mit der Entscheidung, das Leitschiff als Flaggschiff auszurüsten, wurden alle Schiffe der Serie vom Marineminister I.K. Grigorovich wurde befohlen, Schiffe des Typs „Kaiserin Maria“ zu nennen.

Das Design des Rumpfes und des Panzersystems der „Chernomorets“ entsprach im Wesentlichen dem Projekt der baltischen Dreadnoughts, wurde jedoch teilweise fertiggestellt. Die Kaiserin Maria verfügte über 18 wasserdichte Hauptschotte. Zwanzig dreieckige Wasserrohrkessel speisten Turbineneinheiten, die von vier Propellerwellen mit Messingschrauben von 2,4 m Durchmesser angetrieben wurden (Rotationsgeschwindigkeit bei 21 Knoten Geschwindigkeit 320 U/min). Die Gesamtleistung des Schiffskraftwerks betrug 1840 kW.

Gemäß dem vom Marineministerium mit dem Werk Russud unterzeichneten Vertrag vom 31. März 1912 hätte die Empress Maria spätestens im Juli vom Stapel laufen sollen. Die vollständige Bereitschaft des Schiffes (Vorführung zur Abnahmeprüfung) war bis zum 20. August 1915 geplant, für die eigentlichen Prüfungen waren vier weitere Monate vorgesehen. Ein derart hohes Tempo, das dem Tempo fortgeschrittener europäischer Unternehmen nicht nachstand, hielt fast an: Das weiter gebaute Werk lief am 6. Oktober 1913 vom Stapel. Der bevorstehende Krieg zwang trotz der traurigen Erfahrungen der Vergangenheit dazu, gleichzeitig mit dem Schiffsbau Arbeitszeichnungen zu erstellen.

Leider wurde der Fortschritt der Arbeiten nicht nur durch die Wachstumsschmerzen der Fabriken beeinträchtigt, die zum ersten Mal so große Schiffe bauten, sondern auch durch die für den inländischen Schiffbau so charakteristischen „Verbesserungen“ bereits im Laufe des Baus, die zu einem führten Überlastung von mehr als 860 Tonnen. Dadurch entstand neben einer Erhöhung des Tiefgangs um 0,3 m auch ein störender Besatz an der Nase. Mit anderen Worten: Das Schiff „saß wie ein Schwein“. Glücklicherweise wurde dies durch eine konstruktive Erhöhung des Decks im Bug überdeckt. Für große Aufregung sorgte auch der Auftrag der Russud-Gesellschaft in England für Turbinen, Hilfsmechanismen, Propellerwellen und Heckgetriebe im John-Brown-Werk. Es roch nach Schießpulver in der Luft und nur durch einen glücklichen Zufall gelang es der Kaiserin Maria, ihre Turbinen im Mai 1914 von einem englischen Dampfer abzuliefern, der durch die Meerenge geschlüpft war. Ein spürbarer Ausfall bei den Lieferungen der Gegenpartei im November 1914 zwang das Ministerium, neuen Fristen für die Schiffe zuzustimmen: „Empress Maria“ im März-April 1915. Alle Kräfte wurden in die zügige Inbetriebnahme von „Maria“ gesteckt. Für sie wurden im Einvernehmen mit den Bauherren die Werkzeugmaschinen der 305-mm-Geschütze und die elektrische Ausrüstung der Türme aus der Putilov-Fabrik übertragen.

Gemäß der am 11. Januar 1915 genehmigten Kriegsbesetzung waren dem Kommando der Kaiserin Maria 30 Schaffner und 1.135 Unterdienstgrade (davon 194 Wehrpflichtige) zugeteilt, die in acht Schiffskompanien zusammengefasst waren. Im April-Juli kamen auf neuen Befehl des Flottenkommandanten 50 weitere Personen hinzu und die Zahl der Offiziere wurde auf 33 erhöht.

Und dann kam dieser einzigartige Tag, der immer von besonderen Problemen überschwemmt ist, als das Schiff, das ein unabhängiges Leben beginnt, den Fabrikdamm verlässt. Am Abend des 23. Juni 1915, nach der Weihe des Schiffes, gründete „Kaiserin Maria“ eine Kompanie, nachdem sie über den Ingul-Überfall eine Flagge, eine Flagge und einen mit Weihwasser bestreuten Wimpel gehisst hatte. Mitten in der Nacht des 25. Juni, offenbar um den Fluss vor Einbruch der Dunkelheit zu passieren, lösten sie die Liegeplätze, und um 4 Uhr morgens machte sich das Schlachtschiff in Bewegung. Um einen Minenangriff abzuwehren, fuhr das Schiff nach dem Passieren des Adzhigol-Leuchtturms in die Reede von Ochakovsky ein. Am nächsten Tag führten sie Probeschüsse durch und am 27. Juni traf das Schlachtschiff unter dem Schutz der Luftfahrt, Zerstörer und Minensuchboote in Odessa ein. Gleichzeitig blieben die Hauptkräfte der Flotte, die drei Deckungslinien (bis zum Bosporus !!!) gebildet hatten, auf See.

Nachdem „Empress Maria“ am Nachmittag des 29. Juni 700 Tonnen Kohle erhalten hatte, ging sie nach dem Kreuzer „Memory of Mercury“ zur See und traf am 30. Juni um 5 Uhr morgens mit den Hauptkräften der Flotte zusammen ...

Langsam, im Bewusstsein ihrer eigenen Größe und Bedeutung des Augenblicks, marschierte die „Kaiserin Maria“ am Nachmittag des 30. Juni 1915 in den Angriff auf Sewastopol ein. Und der Jubel, der an diesem Tag die Stadt und die Flotte erfüllte, ähnelte wahrscheinlich der allgemeinen Freude jener glücklichen Tage im November 1853, als sie nach einem glänzenden Sieg bei Sinop unter der Flagge von P.S. zum selben Angriff zurückkehrte. Nachimow 84-Kanone „Kaiserin Maria“. Die gesamte Flotte freute sich auf den Moment, in dem die Kaiserin Maria nach ihrer Ausfahrt die ziemlich müden „Goeben“ und „Breslau“ über ihre Grenzen hinaus fegen würde. Bereits mit diesen Erwartungen wurde „Maria“ die Rolle des ersten Favoriten der Flotte zugeschrieben.

Welche Veränderungen im Kräfteverhältnis zur See bewirkte die Indienststellung der Kaiserin Maria, wie veränderte es sich mit Kriegsausbruch und welche Auswirkungen hatte es auf den Bau der folgenden Schiffe? Die äußerst bedrohliche Situation vor dem Krieg, als das Auftauchen türkischer Dreadnoughts, die in England bereits zum Segeln ausgerüstet waren, im Schwarzen Meer erwartet wurde, blieb auch dann angespannt, als England die von den Türken bestellten Schiffe nicht freigab. Eine neue und bereits reale Gefahr ging nun von dem deutschen Schlachtkreuzer Goeben und dem Kreuzer Ureslau aus, entweder aufgrund der politischen Manöver der britischen Admiralität oder aufgrund ihres phänomenalen Glücks, die alliierten englisch-französischen Seestreitkräfte zu täuschen und einzubrechen die Dardanellen. Nun beseitigte die „Empress Maria“ diesen Vorteil, und die Indienststellung nachfolgender Schlachtschiffe verschaffte der Schwarzmeerflotte einen klaren Vorteil. Auch die Prioritäten und das Tempo beim Schiffbau haben sich verändert. Mit Ausbruch des Krieges wurde der Bedarf an Zerstörern, U-Booten und Landungsbooten, die für die künftige Operation am Bosporus notwendig waren, besonders groß. Ihr Befehl verlangsamte den Bau von Schlachtschiffen.

Auf der „Empress Maria“ versuchten sie ihr Bestes, das Programm der Abnahmetests zu beschleunigen, das mit der Abreise aus Nikolaev begonnen hatte. Natürlich mussten wir bei vielen Dingen die Augen verschließen und im Vertrauen auf die Verpflichtungen des Werks die Beseitigung von Mängeln nach der offiziellen Abnahme des Schiffes noch eine Weile hinausschieben. So sorgte die Luftkühlung der Munitionskeller für viel Kritik. Es stellte sich heraus, dass die gesamte „Kälte“, die regelmäßig von den „Kältemaschinen“ erzeugt wurde, von den sich erwärmenden Elektromotoren der Ventilatoren absorbiert wurde, die statt der theoretischen „Kälte“ ihre Wärme in die Munitionskeller trieben. Die Turbinen machten uns auch Sorgen, aber es gab keine nennenswerten Probleme.

Am 9. Juli wurde das Schlachtschiff zur Inspektion und Lackierung des Unterwasserteils des Rumpfes in das Trockendock des Hafens von Sewastopol gebracht. Gleichzeitig wurden die Spiele in den Lagern der Stevenrohre und Propellerwellenhalterungen gemessen. Zehn Tage später, als das Schiff im Dock lag, begann die Kommission mit der Erprobung von Unterwasser-Torpedorohren. Nach dem Rückzug des Schlachtschiffs aus dem Dock wurden die Geräte durch Schießen getestet. Alle wurden von der Kommission angenommen.

Am 6. August 1915 stach das Schlachtschiff Kaiserin Maria in See, um Artillerie mit Minenabwehrkaliber zu testen. An Bord war der Kommandeur der Schwarzmeerflotte A.A. Ebergard. Das Schießen mit 130-mm-Geschützen erfolgte während der Fahrt mit 15 bis 18 Knoten und endete erfolgreich. Am 13. August traf sich die Auswahlkommission an Bord des Schlachtschiffs, um die Mechanismen zu testen. Das Schlachtschiff startete vom Lauf und ging zur See. Der durchschnittliche Tiefgang des Schiffes betrug 8,94 Meter, was einer Verdrängung von 24.400 Tonnen entsprach. Um 16 Uhr nachmittags wurde die Drehzahl der Turbinen auf 300 pro Minute erhöht und es begann ein dreistündiger Test des Schiffes bei voller Geschwindigkeit. Das Schlachtschiff kreuzte zwischen Kap Ai-Todor und dem Berg Ayu-Dag in einer Entfernung von 5 bis 7 Meilen von der Küste in tiefem Wasser. Um 19 Uhr war die Hochgeschwindigkeitsprüfung der Mechanismen abgeschlossen und am 15. August um 10 Uhr kehrte das Schlachtschiff nach Sewastopol zurück. Die Kommission stellte fest, dass die Haupt- und Hilfsmechanismen während des 50-stündigen Dauerbetriebs zufriedenstellend funktionierten und die Kommission es für möglich hielt, sie in die Staatskasse aufzunehmen. Im Zeitraum vom 19. bis 25. August nahm die Kommission Torpedorohre, sämtliche Schiffsanlagen, Entwässerungsanlagen und Windenanlagen in die Staatskasse auf.

Bis zum 25. August waren die Abnahmetests abgeschlossen, die Entwicklung des Schiffes dauerte jedoch noch viele Monate. Auf Anweisung des Flottenkommandanten musste zur Bekämpfung des Bugtrimms die Munition der beiden Bugtürme (von 100 auf 70 Schuss) und der Buggruppe der 130-mm-Geschütze (von 245 auf 100 Schuss) reduziert werden .

Jeder wusste, dass die „Goeben“ mit der Indienststellung der Kaiserin Maria den Bosporus nicht ohne äußerste Not verlassen würde. Die Flotte konnte ihre strategischen Aufgaben systematisch und in größerem Umfang lösen. Gleichzeitig wurden für den operativen Einsatz auf See unter Beibehaltung der administrativen Brigadestruktur mehrere mobile temporäre Formationen, sogenannte Manövergruppen, gebildet. Zu den ersten gehörten die „Empress Maria“ und der Kreuzer „Cahul“, denen zu ihrem Schutz Zerstörer zugewiesen wurden. Eine solche Organisation ermöglichte (unter Einbeziehung von U-Booten und Flugzeugen) eine wirksamere Blockade des Bosporus. Allein im September und Dezember 1915 gingen Manövergruppen zehnmal an die feindlichen Küsten und verbrachten 29 Tage auf See: am Bosporus, Zunguldak, Noworossijsk, Batum, Trapezunt, Varna, Constanta, entlang aller Küsten des Schwarzen Meeres, man konnte Dann sehen Sie die lange, gedrungene Silhouette eines beeindruckenden Schlachtschiffs, die über das Wasser kriecht.

Und doch blieb die Eroberung von „Goeben“ der blaue Traum der gesamten Besatzung. Mehr als einmal mussten die Offiziere von Mary mit einem unfreundlichen Wort an die Führer von Genmore erinnern, zusammen mit Minister A.S. Voevodsky, der bei der Ausarbeitung des Entwurfsauftrags mindestens 2 Kursknoten an seinem Schiff abgeschnitten hat, was keine Hoffnung auf den Erfolg der Verfolgungsjagd ließ.

Am 9. Juli gingen Informationen über den Ausstieg der Breslau zu einem neuen Sabotageakt in der Nähe von Noworossijsk ein, und der neue Kommandeur der Schwarzmeerflotte, Vizeadmiral A.V. Koltschak ging sofort mit der Kaiserin Maria zur See. Es hat alles zum Besten geklappt. Der Kurs und die Ausstiegszeit der Breslau waren bekannt und der Abfangpunkt wurde fehlerfrei berechnet. Die Wasserflugzeuge, die die Maria eskortierten, bombardierten erfolgreich das U-Boot UB-7, das ihren Ausgang bewachte, und verhinderten so einen Angriff. Die Zerstörer vor der Maria fingen die Breslau an der vorgesehenen Stelle ab und fesselten sie im Gefecht. Die Jagd verlief nach allen Regeln. Die Zerstörer drückten den deutschen Kreuzer, der abreisen wollte, hartnäckig ans Ufer, die „Kahul“ hing unerbittlich an ihrem Heck und erschreckte die Deutschen mit ihren eigenen Salven, die jedoch nicht erreichten. „Kaiserin Maria“, die sich auf Hochtouren entwickelt hatte, musste nur den Moment für den richtigen Volleyschuss wählen. Aber entweder waren die Zerstörer nicht bereit, die Einstellung des Feuers der „Maria“ zu übernehmen, oder die Granaten der reduzierten Munitionsladung des Bugturms waren darauf geschützt, ohne das Risiko einzugehen, sie wahllos in die Nebelwand zu werfen, die die Breslau schloss sich sofort zusammen, als die Granaten gefährlich nahe kamen, aber die entscheidende Salve, die die Breslau hätte treffen können, funktionierte nicht. Gezwungen zu verzweifelten Manövern (die Maschinen befanden sich, wie der deutsche Historiker schrieb, bereits an der Grenze ihrer Belastbarkeit), verlor die Breslau trotz ihrer 27-Knoten-Geschwindigkeit stetig an der geradlinig zurückgelegten Strecke, die von 136 auf 136 Knoten sank 95 Kabel. Durch Zufall geflogener Sturm gerettet. Hinter einem Regenschleier versteckt, schlüpfte die Breslau buchstäblich aus dem Ring der russischen Schiffe und rutschte, am Ufer festhaltend, in den Bosporus.

Im Oktober 1916 war ganz Russland schockiert über die Nachricht vom Tod des neuesten Schlachtschiffs der russischen Flotte, der Kaiserin Maria. Am 20. Oktober, etwa eine Viertelstunde nach dem Morgenaufgang, hörten die Matrosen, die sich im Bereich des ersten Turms des Schlachtschiffs Kaiserin Maria befanden, das zusammen mit anderen Schiffen in der Bucht von Sewastopol stand, das charakteristisches Zischen brennenden Schießpulvers und sah dann Rauch und Flammen aus den Schießscharten des Turms, den Hälsen und den Ventilatoren in der Nähe aufsteigen. Auf dem Schiff ertönte ein Feueralarm, die Matrosen zerschmetterten die Feuerlöschschläuche und begannen, den Turmraum mit Wasser zu überfluten. Um 06:20 Uhr wurde das Schiff durch eine starke Explosion im Bereich des Kellers von 305-mm-Ladungen des ersten Turms erschüttert. Eine Flammen- und Rauchsäule schoss bis zu einer Höhe von 300 m in die Höhe.

Als sich der Rauch verzog, zeichnete sich ein schreckliches Bild der Zerstörung ab. Die Explosion riss einen Teil des Decks hinter dem ersten Turm heraus und zerstörte den Kommandoturm, die Brücke, das Bugrohr und den Fockmast. Im Schiffsrumpf hinter dem Turm bildete sich ein Loch, aus dem verdrehte Metallstücke herausragten, Flammen und Rauch ausschlugen. Viele Matrosen und Unteroffiziere, die sich im Bug des Schiffes befanden, wurden durch die Wucht der Explosion getötet, schwer verletzt, verbrannt und über Bord geschleudert. Die Dampfleitung der Hilfsmechanismen wurde unterbrochen, die Feuerlöschpumpen funktionierten nicht mehr, die elektrische Beleuchtung wurde ausgeschaltet. Es folgte eine Reihe kleinerer Explosionen. Auf dem Schiff wurde befohlen, die Keller des zweiten, dritten und vierten Turms zu fluten, und von den Hafenbooten, die sich dem Schlachtschiff näherten, gingen Feuerlöschschläuche ein. Die Brandbekämpfung ging weiter. Das Schiff wurde mit einer Verzögerung im Wind herumgeschleppt.

Um 7 Uhr morgens begann das Feuer nachzulassen, das Schiff lag auf gleichmäßigem Kiel, es schien, als würde es gerettet werden. Doch zwei Minuten später gab es eine weitere Explosion, stärker als die vorherigen. Das Schlachtschiff begann schnell nach vorne zu sinken und nach Steuerbord zu schlagen. Als die Bug- und Kanonenöffnungen unter Wasser gingen, kenterte das Schlachtschiff, nachdem es seine Stabilität verloren hatte, mit dem Kiel und sank in einer Tiefe von 18 m im Bug und 14,5 m im Heck mit einer leichten Trimmung am Bug. Der Maschinenbauingenieur Midshipman Ignatiev, zwei Schaffner und 225 Matrosen kamen ums Leben.

Am nächsten Tag, dem 21. Oktober 1916, reiste eine Sonderkommission zur Untersuchung der Ursachen des Untergangs des Schlachtschiffs Kaiserin Maria unter dem Vorsitz von Admiral N. M. Jakowlew mit dem Zug von Petrograd nach Sewastopol ab. Eines seiner Mitglieder wurde zum General für Aufgaben unter dem Marineminister A. N. Krylov ernannt. Eineinhalb Wochen lang arbeiteten alle überlebenden Matrosen und Offiziere des Schlachtschiffs „Kaiserin Maria“ vor der Kommission. Es wurde festgestellt, dass die Todesursache des Schiffes ein Feuer war, das im Bugkeller von 305-mm-Ladungen ausbrach und zu einer Explosion von Schießpulver und Granaten darin sowie zu einer Explosion in den Kellern von 130-mm-Ladungen führte. mm-Geschütze und Kampfladefächer für Torpedos. Infolgedessen wurde die Seite zerstört und die Königssteine ​​zur Flutung der Keller wurden abgerissen, und das Schiff sank mit großen Schäden an Decks und wasserdichten Schotten. Es war unmöglich, den Tod des Schiffes nach einer Beschädigung der Außenseite durch den Ausgleich von Roll und Trimm durch Füllen anderer Abteile zu verhindern, da dies einen erheblichen Zeitaufwand erfordern würde.

Nach Prüfung der möglichen Ursachen eines Brandes im Keller entschied sich die Kommission für die drei wahrscheinlichsten: Selbstentzündung des Schießpulvers, Fahrlässigkeit im Umgang mit Feuer oder Schießpulver selbst und schließlich böswillige Absicht. In der Schlussfolgerung der Kommission heißt es: „Es ist nicht möglich, zu einer genauen und evidenzbasierten Schlussfolgerung zu gelangen, man muss nur die Wahrscheinlichkeit dieser Annahmen abschätzen ...“. Selbstentzündung von Schießpulver und unvorsichtiger Umgang mit Feuer und Schießpulver galten als unwahrscheinlich. Gleichzeitig wurde festgestellt, dass es auf dem Schlachtschiff „Empress Maria“ erhebliche Abweichungen von den Anforderungen der Charta hinsichtlich des Zugangs zu Artilleriekellern gab. Während des Aufenthalts in Sewastopol arbeiteten Vertreter verschiedener Fabriken am Schlachtschiff, und ihre Zahl erreichte täglich 150 Personen. Auch im Rohbaukeller des ersten Turms wurden Arbeiten durchgeführt – sie wurden von vier Leuten aus der Putilov-Fabrik durchgeführt. Es gab keinen Familienappell der Handwerker, sondern es wurde nur die Gesamtzahl der Personen überprüft. Die Kommission schloss die Möglichkeit einer „böswilligen Absicht“ nicht aus, außerdem wies sie unter Hinweis auf die schlechte Organisation des Dienstes auf dem Schlachtschiff auf „die relativ einfache Möglichkeit hin, böswillige Absichten zur Ausführung zu bringen“.

Kürzlich wurde die Version der „böswilligen Absicht“ weiterentwickelt. Insbesondere in der Arbeit von A. Elkin heißt es, dass im Russud-Werk in Nikolaev während des Baus des Schlachtschiffs „Kaiserin Maria“ deutsche Agenten operierten, auf deren Anweisung Sabotage auf dem Schiff verübt wurde. Es stellen sich jedoch viele Fragen. Warum gab es zum Beispiel keine Sabotage auf den baltischen Schlachtschiffen? Schließlich war die Ostfront damals die wichtigste im Krieg der verfeindeten Koalitionen. Darüber hinaus wurden die baltischen Schlachtschiffe früher in Dienst gestellt, und die Zugangsregelung für sie war kaum strenger, als sie Ende 1914 halbfertig mit einer großen Anzahl von Fabrikarbeitern an Bord Kronstadt verließen. Ja, und der deutsche Spionagedienst in der Hauptstadt des Reiches, Petrograd, war weiter entwickelt. Was könnte die Zerstörung eines Schlachtschiffs auf dem Schwarzen Meer bewirken? Die Aktionen von „Goeben“ und „Breslau“ teilweise erleichtern? Doch zu diesem Zeitpunkt war der Bosporus zuverlässig durch russische Minenfelder blockiert und die Durchfahrt deutscher Kreuzer galt als unwahrscheinlich. Daher kann die Version der „böswilligen Absicht“ nicht als endgültig bewiesen angesehen werden. Das Geheimnis der „Kaiserin Maria“ wartet immer noch darauf, gelüftet zu werden.

Der Tod des Schlachtschiffs „Kaiserin Maria“ löste im ganzen Land große Resonanz aus. Das Schifffahrtsministerium begann mit der Entwicklung dringender Maßnahmen, um das Schiff anzuheben und in Betrieb zu nehmen. Die Vorschläge italienischer und japanischer Spezialisten wurden aufgrund der Komplexität und der hohen Kosten abgelehnt. Dann schlug A. N. Krylov in einer Notiz an die Kommission zur Prüfung von Projekten zur Erhöhung des Schlachtschiffs eine einfache und originelle Methode vor. Es sorgte dafür, dass das Schlachtschiff mit einem Kiel nach oben stieg, indem es mit Druckluft nach und nach Wasser aus den Kammern verdrängte, in dieser Position in das Dock eindrang und alle Schäden an der Seite und am Deck abdichtete. Dann wurde vorgeschlagen, das vollständig versiegelte Schiff an einen tiefen Ort zu bringen, es umzudrehen und die Abteile auf der gegenüberliegenden Seite mit Wasser zu füllen.

Der Schiffsingenieur Sidensner, ein leitender Schiffbauer des Hafens von Sewastopol, übernahm die Ausführung des Projekts von A. N. Krylov. Bis Ende 1916 wurde das Wasser aus allen Heckräumen durch Luft herausgedrückt und das Heck schwamm an die Oberfläche. Im Jahr 1917 tauchte der gesamte Rumpf auf. Im Januar-April 1918 wurde das Schiff näher an die Küste geschleppt und die restliche Munition entladen. Erst im August 1918 brachten die Hafenschlepper „Vodoley“, „Fit“ und „Elizaveta“ das Schlachtschiff zum Dock.

Die 130-mm-Artillerie, ein Teil der Hilfsmechanismen und andere Ausrüstung wurden vom Schlachtschiff entfernt, das Schiff selbst blieb bis 1923 in Kielstellung im Dock. Mehr als vier Jahre lang verrotteten die Holzkäfige, auf denen der Rumpf ruhte . Durch die Umverteilung der Last entstanden Risse in der Docksohle. „Maria“ wurde herausgebracht und strandete am Ausgang der Bucht, wo sie weitere drei Jahre auf dem Kiel stand. 1926 wurde der Rumpf des Schlachtschiffs erneut an derselben Stelle angedockt und 1927 endgültig demontiert. Die Arbeiten wurden von EPRON ausgeführt.

Als das Schlachtschiff während der Katastrophe kenterte, fielen die tonnenschweren Geschütztürme der 305-mm-Geschütze des Schiffes von den Gefechtsnadeln und sanken. Kurz vor dem Großen Vaterländischen Krieg wurden diese Türme von den Epronoviten errichtet, und 1939 wurden die 305-mm-Schlachtschiffgeschütze in der Nähe von Sewastopol auf der berühmten 30. Batterie installiert, die Teil der 1. Küstewar. Die Batterie verteidigte Sewastopol heldenhaft, am 17. Juni 1942 schoss sie beim letzten Angriff auf die Stadt auf die faschistischen Horden, die ins Belbek-Tal vorgedrungen waren. Nachdem alle Granaten aufgebraucht waren, feuerte die Batterie Blindladungen ab und hielt den Angriff des Feindes bis zum 25. Juni zurück. Mehr als ein Vierteljahrhundert nach dem Beschuss der Kaiserkreuzer „Goeben“ und „Breslau“ sprachen die Geschütze des Schlachtschiffs „Kaiserin Maria“ erneut und ließen nun 305-mm-Granaten auf die Nazi-Truppen niederprasseln.

Das erste Jahr des Großen Vaterländischen Krieges war das schwierigste und blutigste. Auf der Krim stürmten die faschistischen Invasoren heftig zum Hauptstützpunkt der Schwarzmeerflotte in Sewastopol.

In den Vororten wurden feindliche Angriffe auf Küstenverteidigungsbatterien mit riesigen 305-mm-Geschützen aus dem Ersten Weltkrieg abgewehrt. Diese erstaunlichen Kanonen verteidigten Sewastopol ein Jahr lang und schlossen zuverlässig die Zugänge zum Marinestützpunkt ab. Aber irgendwann waren die Waffen auch an einer anderen Tragödie beteiligt. Sie wurden vom Grund der nördlichen Bucht von Sewastopol aus dem Flaggschiff der Schwarzmeerflotte gehoben, das unter seltsamen Umständen ums Leben kam. Kaiserin Maria».

Schlachtschiff „Kaiserin Maria“ – ein revolutionäres Projekt der russischen Kaiserlichen Marine

Das Russische Reich ging aus dem russisch-japanischen Feldzug von 1905 besiegt hervor. Dann wurde klar, dass die Marine hoffnungslos veraltet war. Es waren völlig neue moderne Ansätze für den Bau von Kriegsschiffen erforderlich. Im Jahr 1908 legten sie auf den Werften von Nikolaev neue Schlachtschiffe. Das Projekt erhielt den Namen „Emperor“ und die Serie bestand aus vier Schiffen. Kopf Schlachtschiff « Kaiserin Maria wurde am 17. Oktober 1911 niedergelegt.

Schlachtschiff „Empress Maria“ vor dem Stapellauf

an der Fabrikmauer

Das Schlachtschiff „Kaiserin Maria“ verlässt das Werk

bei einer Razzia

Kaiser Nikolaus II. an Bord des Schlachtschiffes „Kaiserin Maria“ 1915

Zu diesem Zeitpunkt kannte die Geschichte der russischen Flotte noch keine stärkeren Kriegsschiffe. Der revolutionäre Charakter des Projekts lag in einer neuen Art der Rumpfbelegung, dank derer Schlachtschiff « Kaiserin Maria war praktisch unverwundbar. Auf dem Schiff befanden sich vier englische Turbinen der Firma „ Pfarrer". Die Geschwindigkeit und Manövrierfähigkeit des Schlachtschiffs übertraf alle bekannten Kriegsschiffe nicht nur des Russischen Reiches, sondern der Welt. Das Kommando der Flotte zählte die verbleibenden Tage und Stunden bis zum Stapellauf dieses Wunderschiffs.

Der Erste Weltkrieg begann. Zwei deutsche Kreuzer wurden ins Schwarze Meer geschickt Goeben" Und " Breslau". Sie herrschten in den Hoheitsgewässern des Russischen Reiches und unterstützten die türkische Flotte.

25. Juni 1915 Schlachtschiff « Kaiserin Maria„verließ den Hafen von Nikolaevsky und machte sich unter strenger Bewachung auf den Weg zum Stützpunkt Sewastopol. Dieser Tag war nicht nur für die Schiffbauer, sondern auch für die Marine ein Triumph. Mehrmonatiger Aufenthalt im Schwarzen Meer Schlachtschiff « Kaiserin Maria„hat viele Schiffe des Kaisers lahmgelegt und türkische Truppen Hunderte Kilometer tief in ihr eigenes Territorium geschleudert.“ Die vom Schlachtschiff gelandeten Truppen beteiligten sich an der Einnahme von Trapezunt. In Panik verließen die Türken ihre Festungen und flohen in die Berge, um dem Schlag der Macht des Hauptkalibers zu entgehen Schlachtschiff. Im Verlauf des Krieges wurde es klar Schlachtschiff « Kaiserin Maria„Die darauf gesetzten Hoffnungen rechtfertigten die Kampfeinsätze, an denen das Schiff beteiligt war, und blieben dem Feind noch lange in Erinnerung. Während ihres ersten Dienstjahres führte das Schiff mehr als 20 Kampfangriffe durch, versenkte viele türkische Schiffe und den deutschen Kreuzer „ Breslau„Im Juli 1916 entkam er auf wundersame Weise dem Feuer der Hauptgeschütze, nachdem er viele Löcher erlitten hatte Schlachtschiff « Kaiserin Maria". Nachdem es glorreich gekämpft hatte, wurde das Kriegsschiff im Herbst 1916 zur Prophylaxe auf den Sewastopol-Überfall geschickt. Und dieser Herbst ist geworden Schlachtschiff tödlich.

Explosion in North Bay

Der frühe Morgen des 7. September 1916 in Sewastopol deutete nicht auf Ärger hin. Über der North Bay wurde wie üblich ein Weckruf an die Schiffsbesatzungen ausgesprochen. Ein neuer Tag hat begonnen und Schlachtschiff « Kaiserin Maria Alles verlief nach einem bestimmten Zeitplan. Plötzlich erschütterte eine gewaltige Explosion die Luft. Verängstigte Anwohner strömten auf die Böschung und erlebten ein schreckliches Bild. Als er auf den Straßen seiner Heimatbucht stand, starb er Schlachtschiff « Kaiserin Maria". Die Matrosen, die sich in diesem Moment am Ufer der Nordbucht befanden, sahen gelassen zu, wie ihre Kameraden starben. Die Verwundeten wurden direkt am Ufer gestapelt und hier begannen sie, Erste Hilfe zu leisten. Beißender schwarzer Rauch hing über der Stadt. Hunderte Menschen schrien und verbrannten auf dem Schlachtschiff in den Eingeweiden der Decks. Am Abend wurde das Ausmaß der Katastrophe bekannt: 225 Seeleute starben, 85 wurden schwer verletzt.

Moment der Explosion

Schiff in Rauch

Auf Befehl des obersten Kommandos wurde eine Kommission des Schifffahrtsministeriums einberufen, um die Ursachen der Katastrophe zu untersuchen. Schlachtschiff « Kaiserin Maria". Der Kommission gehörten der Kommandeur der Schwarzmeerflotte, Admiral Koltschak, und der größte Schiffbauer des Russischen Reiches, Krylow, an.

Die Untersuchung hat das vollständige Bild vollständig wiederhergestellt der Tod des Schlachtschiffes. Um 06:20 Uhr morgens donnerte die erste Explosion unter dem Bugturm des Schiffes. Dann kam es zu einem Brand, der vom Team lokalisiert werden konnte. Um 07:00 Uhr überschwemmte Meerwasser die Pulvermagazine, doch 15 Minuten später kam es zu einer weiteren, viel heftigeren Explosion. Dadurch wurde der vordere Schornstein des Schlachtschiffs herausgerissen, die Nase fiel ab, das Schiff lag auf der Steuerbordseite und sank.

Während der Arbeit der Kommission wurden Hunderte Offiziere und Matrosen verhört Schlachtschiff. Gehäusematerialien" Kaiserin Maria“, nummeriert in Tausenden von Seiten. Sofort wurden zwei Versionen der Tragödie vorgebracht: Selbstentzündung von Schießpulver und Nachlässigkeit beim Umgang mit Sprengköpfen. Allerdings Artillerieoffiziere Schlachtschiff Alles in allem zeigte sich bei der Untersuchung, dass dem Schiff hochwertiges Schießpulver zugeführt wurde und eine Selbstentzündung ausgeschlossen war. Auf die Frage der Kommission, ob es möglich sei, das Pulvermagazin frei zu betreten, antwortete Prinz Russow, der Kommandeur der Marineartillerie, dass die Luke zum Pulvermagazin überhaupt nicht verschlossen sei und jeder dort hineingehen könne, und das sei bereits Fahrlässigkeit.

Am 29. Oktober 1916 schloss die Kommission das Ermittlungsverfahren ab. Als Ergebnis wurde eine offizielle Schlussfolgerung herausgegeben: Es ist nicht möglich, zu einer genauen und evidenzbasierten Schlussfolgerung zu gelangen. Wir müssen nur die Wahrscheinlichkeit dieser Annahmen einschätzen, indem wir die unter den gegebenen Umständen festgestellten Annahmen vergleichen.. Irgendwie seltsam, dass die maßgebliche Kommission die Version einer absichtlichen Explosion ignoriert und vage Schlussfolgerungen zieht.

Die offiziellen Schlussfolgerungen moderner Historiker stimmen mit denen der Kommission von 1916 überein. Es ist alles auf einfache Fahrlässigkeit zurückzuführen. Die Erklärung ist so einfach, dass man kaum daran glauben kann. Wir sind es zu gewohnt, in den Besonderheiten des russischen Charakters eine Tragödie zu suchen.

Inzwischen ist die Tatsache, dass Koltschak mit einem seiner engen Bekannten gesprochen hat, mit Sicherheit bekannt. Dann sagte er, dass für ihn als Kommandant eine Version der üblichen Nachlässigkeit auf See von Vorteil sei, aber als Offizier und ehrlicher Mensch müsse er zugeben, dass es sich um Sabotage handele.

Später versuchten Offiziere und Matrosen, ihre Unschuld zu beweisen. Die Matrosen schoben sich gegenseitig die Schuld zu und machten das böse Schicksal und allgegenwärtige Spione für das Geschehene verantwortlich.

Unbekannte Umstände der Tragödie

In dieser tragischen Nacht war Kommandant Woronow im Hauptturm im Dienst. Seine Aufgaben bestanden darin, den Artilleriekeller zu inspizieren und die Temperatur des Raums zu messen, in dem die Munition gelagert wurde. Am Morgen des 7. Oktober war auch Herr Gorodyssky im Kampfeinsatz auf dem Schiff. Im Morgengrauen befahl Gorodysski seinem Untergebenen Woronow, die Temperatur im Keller des Hauptturms zu messen. Woronow ging in den Keller und niemand sah ihn wieder. Und nach einer Weile donnerte die erste Explosion. Untersuchungskommission der Tod des Schlachtschiffes « Kaiserin Maria“versuchte, den leitenden Artillerieoffizier Gorodyssky für seine fahrlässige Haltung bei der Erfüllung seiner Pflichten verantwortlich zu machen.

Die Leiche von Kommandant Woronow wurde nie unter den Überresten der Besatzung gefunden. Die Untersuchungskommission vermutete jedoch weiterhin, dass Woronow an der Tragödie beteiligt war, legte jedoch keine direkten Beweise vor. Später wurde der Kommandant den Vermissten zugeteilt, und Gorodyssky, der Fahrlässigkeit vorgeworfen wurde, entging glücklich der Strafe und gab dem verstorbenen Untergebenen die Schuld.

Die russische kaiserliche Marine verlor ihre Kriegsschiff und verlor absurderweise weder im Feldzug noch in der Schlacht. Die Marinekommission hat die Arbeiten nie abgeschlossen, die Oktoberrevolution hat sie verhindert. Die meisten Offiziere Schlachtschiff « Kaiserin Maria” endete in der Einwanderungsbehörde, und keiner von ihnen wurde jemals für Fahrlässigkeit bestraft. Allmählich geriet die Tragödie des Schiffes in Vergessenheit. Allerdings nach 70 Jahren im Tod Schlachtschiff « Kaiserin Maria neue schockierende Fakten tauchten auf.

Der moderne englische Schriftsteller Robert Merid, der sich seit langem für den Tod des Schlachtschiffs „Empress Maria“ interessiert, hat einst seine eigenen Nachforschungen angestellt. Er schrieb: " Der britische Marinegeheimdienstleutnant John Haviland, der von 1914 bis 1916 in Russland diente, verließ Russland im Rahmen eines alliierten Vertrags der Entente eine Woche nach der Explosion des Schlachtschiffs Kaiserin Maria und tauchte nach einiger Zeit bereits im Rang eines Oberstleutnants in Großbritannien auf. Kurz nach Kriegsende zog sich Haviland zurück und verließ das Land. Nach einiger Zeit tauchte er bei Verwandten in Kanada auf. Er kaufte Land in Edmonton und begann mit der Bebauung. Er führte das maßvolle Leben eines wohlhabenden Mannes auf der Straße. Doch 1929 starb Haviland unter seltsamen Umständen. In dem Hotel, in dem er die Nacht verbrachte, brach ein Feuer aus, und Haviland konnte nicht aus dem Fenster im zweiten Stock springen und verbrannte bei lebendigem Leibe, da er der einzige war, der bei dem Brand starb. Alle Gäste konnten aus dem brennenden Haus fliehen, und selbst einer jungen Frau mit Kind und einem gelähmten alten Mann im Rollstuhl gelang es, das Hotel zu verlassen, dem ehemaligen Kommandooffizier jedoch nicht».

Da drängt sich der Gedanke auf: Wer war beunruhigt darüber, dass der Oberst im Ruhestand auf seinem Land saß? Untersuchungen von Film- und Fotoarchiven kommen zu unerwarteten Ergebnissen: Der britische Geheimdienstoberstleutnant John Haviland und der russische Kommandeur Woronow sind ein und dieselbe Person. Derselbe Woronow, der am 7. Oktober 1916 zum Zeitpunkt der Explosion verschwand Schlachtschiff « Kaiserin Maria».

Außerdem verübten einige russische Einwanderer kurz vor seinem Tod ein Attentat auf ihn, darunter ein ehemaliger Elektriker Schlachtschiff « Kaiserin Marie I „Ivan Nazarin stammt aus dem Dorf Belyaevka in der Provinz Odessa. Außerdem stellte sich heraus, dass Woronow ebenfalls aus diesem Dorf stammte. Warum erkannten sich die Dorfbewohner dann nicht? Wenn Ravens ein Haviland-Saboteur ist, warum hat Nazarin ihn dann nicht sofort entlarvt? Und warum sollte Nazarin nach 13 Jahren nach Haviland suchen und dort eindringen? Dieser Nachname taucht auch unter anderen Umständen auf.

1932 neutralisierten die stalinistischen Tschekisten eine Spionagegruppe unter der Führung des Ingenieurs Verman auf den Werften von Nikolaev. Die Sabotagegruppe existierte seit 1908. Werman war als leitender Elektroingenieur tätig. Die Gruppe war an Sabotage und der Sammlung militärisch-technischer Informationen beteiligt. Bei den ersten Verhören in den Büros der OGPU sagte Verman, dass die Gruppe 1916 eine Sabotage gegen sie vorbereitete Schlachtschiff « Kaiserin Maria„Und es wurde vom Saboteur Helmut von Stitthoff angeführt. Der legendäre Saboteur galt als der beste Spezialist für den Abbau und die Sprengung von Kriegsschiffen. Das Kommando verließ sich auf seine Sabotageerfahrung, da es sehr schwierig war, das Schlachtschiff in die Luft zu jagen – die Werft wurde von russischen Sicherheitskräften sorgfältig kontrolliert. Im Sommer bekam Helmut von Stitthoff eine Anstellung als einfacher Elektriker auf der Nikolaev-Werft. Es sollte losgehen Schlachtschiff « Kaiserin Maria» Sprengstoff und explodieren direkt am Dock. Doch in der letzten Phase der Vorbereitung der Sabotage ging etwas schief. Der Agent brach die Operation sofort ab und reiste nach Berlin. Wehrmans Gruppe arbeitete unabhängig weiter. Anschließend beschuldigte das deutsche Kommando sie, Verbindungen zum britischen Geheimdienst zu haben.

Nach einem erfolglosen Versuch, ein Kriegsschiff in die Luft zu jagen“ Kaiserin Maria» Helmut von Stitthoff wurde zur nächsten Aufgabe versetzt. In dieser Zeit versuchte der britische Geheimdienst, insbesondere Oberst Haviland, ihn zu rekrutieren.

1942 wurde hinter den Mauern der GESTAPO der geehrte deutsche Saboteur Helmut von Stitthoff erschossen. Die Tatsachen seiner Zusammenarbeit mit dem Militärgeheimdienst der UdSSR erschienen als Vorwurf. Der Faden, der zur Auflösung des Untergangs führt Schlachtschiff « Kaiserin Maria» brach ab. Jetzt schweigen die Archive Englands, Deutschlands und Russlands.

Schnappschuss Tod Schlachtschiff « Kaiserin Maria„stammte aus Königsberg, befreit 1945. In einem durch Bombenangriffe zerstörten Haus fanden sowjetische Soldaten zufällig ein faschistisches Archiv. Dort lag, mit Gips bestreut, ein Album. Es enthielt eine Reihe von Fotos Schlachtschiff « Kaiserin Maria". Eines der Bilder zeigt den Moment der Explosion. Man hatte den Eindruck, dass jemand im Voraus Datum und Ort der Sabotage kannte und sich sorgfältig darauf vorbereitete, alles zu erfassen.

Geheimnis Tod Schlachtschiff « Kaiserin Maria„wurde noch nicht bekannt gegeben. Sobald die Experten anfangen, irgendeine Version auszugraben, reißt der Faden der Ermittlungen plötzlich ab.

einer der Türme des Schlachtschiffes „Empress Maria“ nach der Hebung im Jahr 1933

Der Bürgerkrieg und die Nachkriegsverwüstungen ließen die Tragödie in Sewastopol vergessen. Im Herbst 1922 wurde beschlossen, das Schlachtschiff zu erhöhen. Taucher, die den Schiffsrumpf am Grund der nördlichen Bucht untersuchten, beobachteten ein trauriges Bild - Schlachtschiff in Schlick versunken und mit Muschelgestein bewachsen. Riesige Geschütztürme, die durch die Explosion zerstört worden waren, lagen hilflos daneben. Es war schmerzhaft zu erkennen, dass diese verdrehten Metallstücke das ehemalige Flaggschiff der Schwarzmeerflotte waren, aber sogar tot Schlachtschiff-Reisereichweite – 2960 Meilen;
Besatzung - 1300 Personen;
Marinebrigade;
Rüstung:
Geschütze 305 mm - 12;
Waffen 130 mm - 20;
Torpedorohre 457 mm - 4;
Buchung:
Die Dicke des Panzergürtels im Bug und Heck beträgt 125 mm, im Mittelteil 262,5 mm;
Die Dicke der Turmpanzerung beträgt 125 bis 250 mm;
Die Stärke der Panzerung des Kommandoturms beträgt 250 mm;

Schlachtschiff „Kaiserin Maria“

Bis zur Mitte des 19. Jahrhunderts. Segelschiffe der Linie erreichten Perfektion. Zahlreiche Dampfschiffe sind bereits in den Flotten aufgetaucht und der Propellerpropeller hat seine vielen Vorteile erfolgreich unter Beweis gestellt. Aber die Werften vieler Länder bauten weiterhin immer mehr „weißflügelige Schönheiten“.

Am 23. April 1849 wurde das 84-Kanonen-Schiff Empress Maria bei der Admiralität von Nikolaev auf Kiel gelegt, das zum letzten Segelschlachtschiff der russischen kaiserlichen Marine wurde.

„Empress Maria“ wurde nach den gleichen Zeichnungen gebaut, nach denen das Schiff „Brave“ früher in Nikolaev gebaut wurde. Seine Verdrängung betrug 4160 Tonnen, Länge – 61 m, Breite – 17,25 m, Tiefgang – 7,32 m; Die Segelfläche beträgt ca. 2900 m2. Der Erbauer des Schiffes ist Oberstleutnant des Corps of Ship Engineers I.S. Dmitriew. Auf zwei geschlossenen Artilleriedecks und dem Oberdeck sollte der Staat 84 Geschütze installieren: 8 bombardierende 68-Pfünder, 56 36-Pfünder und 20 24-Pfünder. Letztere umfassten sowohl konventionelle Kanonen als auch Karronaden. Tatsächlich befanden sich mehr Geschütze auf dem Schiff – normalerweise werden 90 angegeben, die verfügbaren Informationen widersprechen sich jedoch häufig. Die Besatzung zählte (wiederum nach Angaben des Staates) 770 Personen.

„Kaiserin Maria“

Das Schiff wurde am 9. Mai 1853 vom Stapel gelassen und bereits im Juli wurde die Kaiserin Maria unter dem Kommando des Kapitäns des zweiten Ranges P.I. Baranovsky vollzog den Übergang von Nikolaev nach Sewastopol. Anfang August gingen sie zu Testzwecken auf See, und dann nahm das neue Schlachtschiff an den Übungen teil.

Zu dieser Zeit bewegten sich die Dinge auf einen weiteren Krieg zu: Gerade am 9. Mai traf die russische Delegation unter der Leitung Seiner Durchlaucht Prinz A.S. Menschikow verließ die Türkei. Die diplomatischen Beziehungen wurden abgebrochen. Anschließend marschierten russische Truppen in Moldawien und die Walachei ein. Großbritannien und Frankreich unterstützten die Türkei und beschlossen, Staffeln ins Marmarameer zu schicken. Unter den gegenwärtigen Bedingungen hat der Gouverneur des Kaukasus, Prinz M.S. Woronzow wandte sich mit der Bitte an den Kaiser, die Truppen in Transkaukasien zu verstärken. Der Befehl folgte, und im September wurde der Schwarzmeerflotte die Aufgabe übertragen, die 13. Infanteriedivision in den Kaukasus zu verlegen. Hierzu wurde ein Geschwader unter dem Kommando von Vizeadmiral Pavel Stepanovich Nakhimov eingesetzt. Am 14. September begann in Sewastopol die Landung von Truppen auf Schiffen, und am 17. ging das Geschwader zur See. An Bord der „Kaiserin Maria“ befanden sich 939 Offiziere und untere Ränge des Bialystok-Regiments. Die Landung von Truppen und das Entladen von Karren und Artillerie erfolgte am 24. September am Schwarzen Meer in Anakria und Suchum-Kale.

Die Ereignisse im Schwarzmeertheater entwickelten sich rasant. Zuerst erklärte die Türkei dem Russischen Reich den Krieg, und fünf Tage später, am 20. Oktober, erklärte Nikolaus I. der Türkei den Krieg. Zu dieser Zeit kreuzte die „Empress Maria“ als Teil des Geschwaders der P.S. Nachimow. Leider hat das Herbstwetter auf dem Schwarzen Meer den russischen Schiffen schwer zugesetzt, einige von ihnen wurden beschädigt. Infolgedessen verfügte Nachimow bis zum 11. November nur über 84 Kanonen „Kaiserin Maria“ (Flaggschiff), „Chesma“ und „Rostislav“ sowie die Brigg „Eney“. An diesem Tag wurde in Sinop das türkische Geschwader unter dem Kommando von Osman Pascha entdeckt, das am Vortag dort eingetroffen war. Der Feind wurde blockiert, aber es war nicht möglich, Sinop anzugreifen – es gab nicht genügend Kräfte. Die Türken verfügten über sieben große Fregatten, drei Korvetten und zwei Dampfschiffe.

Am 16. rückten Verstärkungen Nachimow an – als Teil des Geschwaders von F.M. Novosilsky umfasste 120 Kanonen „Großherzog Konstantin“, „Paris“ und „Drei Heilige“. Jetzt ist die Überlegenheit der Streitkräfte auf die Russen übergegangen (sie hatten noch größere Fregatten - die Kagul und Kulevchi).

Am Morgen des 18. November begannen die in zwei Kolonnen aufgereihten Schiffe, sich in Richtung Sinop zu bewegen. Als sie den in einem Bogen entlang der Küste ausgestreckten feindlichen Schiffen fast nahe kamen, eröffneten sie um 12:28 Uhr das Feuer. Zwei Minuten später befahl Nachimow Baranowski, vor Anker zu gehen. Er beeilte sich ein wenig – das Schiff hatte noch nicht den durch die Disposition vorgeschriebenen Ort erreicht. Aus diesem Grund war Chesma praktisch vom Kampf ausgeschlossen.

Nachimows Flaggschiff wurde von vier feindlichen Schiffen und Küstenbatterien beschossen. Doch sobald die Russen das Feuer eröffneten, änderte sich die Situation sofort. Die Überlegenheit in Anzahl und Kaliber der Geschütze sowie die bessere Ausbildung der Kanoniere zeigten Wirkung. Bereits um 13 Uhr nietete die türkische Flaggschiff-Fregatte „Avni Allah“, die dem Feuer der „Kaiserin Maria“ nicht standhalten konnte, die Kette und versuchte, aus der Schlacht herauszukommen. Dann verlagerten die Kanoniere ihr Feuer auf eine andere Fregatte, die Fazli Allah. Er hielt bis 13:40 Uhr durch, danach warf sich der in Brand geratene „Türke“ an Land. Dann unterdrückten die Kanonen der „Empress Maria“ die 8-Kanonen-Küstenbatterie und feuerten auch auf die noch wehrhaften feindlichen Schiffe. Insgesamt feuerte das Schlachtschiff 2180 Schüsse auf den Feind ab.

Um 14:32 Uhr befahl Nachimow, die Schlacht zu beenden, aber es dauerte lange, die türkischen Schiffe zu erledigen, die ihre Flaggen nicht gesenkt oder plötzlich wiederbelebte Batterien hatten. Um 18 Uhr war alles vorbei. Nur die Dampferfregatte „Taif“ konnte entkommen. Am Ausgang zum Meer versuchten russische Segelfregatten ihn abzufangen, ebenso wie Dampfschifffregatten des Geschwaders von Vizeadmiral V. A. Kornilov (Stabschef der Schwarzmeerflotte), die rechtzeitig zur Schlacht eintrafen. Nach einer erfolglosen Verfolgungsjagd kehrte Kornilow nach Sinop zurück und zwei Admirale trafen sich unterwegs.

Ein Augenzeuge der Ereignisse erinnerte sich: „Wir fahren ganz nah an der Linie unserer Schiffe entlang, und Kornilow gratuliert den Kommandanten und Mannschaften, die mit begeisterten „Hurra“-Rufen antworten, die Offiziere schwenken ihre Mützen. Als wir uns dem Schiff „Maria“ (Nachimows Flaggschiff) nähern, besteigen wir das Boot unseres Dampfers und gehen zum Schiff, um ihm zu gratulieren. Das Schiff wurde vollständig von Kanonenkugeln durchbohrt, die Wanten wurden fast vollständig zerstört und bei einem ziemlich starken Wellengang schwankten die Masten so stark, dass sie zu fallen drohten. Wir gehen an Bord des Schiffes und die beiden Admirale werfen sich gegenseitig in die Arme. Wir alle gratulieren auch Nachimow. Er war großartig: Er trug eine Mütze auf dem Hinterkopf, sein Gesicht war mit Blut befleckt, und die Matrosen und Offiziere, die meisten von ihnen sind meine Bekannten, sind alle schwarz vom Pulverrauch. Es stellte sich heraus, dass die „Maria“ die meisten Toten und Verwundeten zu beklagen hatte, da Nachimow der Anführer des Geschwaders war und von Beginn der Schlacht an den türkischen Feuertruppen am nächsten stand.

Tatsächlich erlitt die „Kaiserin Maria“ schwere Schäden: 60 Löcher im Rumpf, darunter im Unterwasserteil, ein verstümmelter Mast (der Bugspriet war gebrochen, die Topmasten und Masten waren beschädigt). Die Besatzung erlitt schwere Verluste – 16 Matrosen kamen ums Leben, vier Offiziere, darunter Baranovsky, drei Unteroffiziere und 52 Matrosen wurden verletzt. Es stellte sich heraus, dass der Zustand des Schiffes so war, dass Kornilow Nachimow davon überzeugte, die Flagge auf den weniger beschädigten Großherzog Konstantin zu übertragen. Als die Gewinner am 20. November Sinop verließen, wurde die „Kaiserin Maria“ von der Dampferfregatte „Krim“ nach Sewastopol gebracht.

Der Sieg wurde vom russischen Kaiser und der gesamten Gesellschaft hoch geschätzt. Die Gewinner erhielten zahlreiche Auszeichnungen – Bestellungen, Werbeaktionen, Barzahlungen. Auch die Schiffe wurden trotz der offensichtlichen Schwere des Schadens relativ schnell repariert. Doch die Medaille hatte auch eine zweite Seite: Menschikow warnte Nachimow nicht ohne Grund, dass die Zerstörung von Sinop unerwünscht sei. Dieser Umstand veranlasste Großbritannien und Frankreich zu einer heftigen antirussischen Kampagne, die im Frühjahr 1854 zum Krieg führte. Jetzt war die Schwarzmeerflotte dem Feind zahlenmäßig und vor allem technisch unterlegen. Das Vorhandensein von Schraubenschlachtschiffen und Dampfschiffen mit leistungsstarken Maschinen verschaffte den Alliierten einen großen Vorteil. Dies war der wichtigste Grund für die mangelnde Bereitschaft des Kommandos, für eine entscheidende Schlacht zur See zu fahren.

Die Landung der Alliierten auf der Krim und die Niederlage der russischen Truppen an Land stellten eine direkte Bedrohung für den Hauptstützpunkt der Schwarzmeerflotte – Sewastopol – dar. Um einen Durchbruch des englisch-französischen Geschwaders in die Buchten von Sewastopol zu verhindern, mussten am 11. September 1854 fünf Schlachtschiffe und zwei Fregatten auf der Außenreede versenkt werden. Der Kampf um Sewastopol war lang und erbittert, beide Seiten erlitten schwere Verluste. Die Besatzungen fast aller russischen Schiffe (mit Ausnahme der Dampfschiffe) kämpften an Land, und auch entfernte Marinegeschütze kamen bei den Festungsbatterien zum Einsatz. Am 27. August 1855 besetzten die Franzosen Malakhov Kurgan. Am nächsten Tag verließen russische Truppen die Südseite von Sewastopol und zogen sich entlang der Pontonbrücke auf die Nordseite zurück. In diesem Zusammenhang wurden die verbleibenden Schiffe der Schwarzmeerflotte auf der Reede von Sewastopol überschwemmt, darunter auch die Kaiserin Maria.

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Am 7. Oktober 1916 explodierte in der nördlichen Bucht von Sewastopol die damals größte Explosion Schiff Russische Flotte - das Schlachtschiff „Empress Maria“.
Zusammen mit dem Schiff kamen – wie es in offiziellen Berichten heißt – ein Maschinenbauingenieur (Offizier), zwei Schaffner (Vorarbeiter) und 149 Unteroffiziere ums Leben. Bald starben weitere 64 Menschen an Verletzungen und Verbrennungen.
Insgesamt wurden mehr als 300 Menschen Opfer der Katastrophe.
Dutzende Menschen wurden nach der Explosion und dem Feuer auf der Empress Maria verkrüppelt. Es hätte viel mehr von ihnen geben können, wenn zum Zeitpunkt der Explosion im Bugturm des Schlachtschiffs seine Besatzung nicht im Heck des Schiffes gebetet hätte. Viele Offiziere und Wiedereinsteiger waren bis zum morgendlichen Hissen der Flagge auf Landurlaub – und das rettete ihnen das Leben. 5
Die Stadt und die Festung Sewastopol wurden durch Explosionen geweckt, die sich über die stille Weite der Nordbucht ausbreiteten, und die Augen der Menschen, die zum Hafen rannten, sahen das neueste Schlachtschiff der Schwarzmeerflotte, eingehüllt in eine schwarz-feurige Wolke .
Was ist passiert?
Um 6:20 Uhr hörten die Matrosen, die sich zu diesem Zeitpunkt in der Kasematte Nr. 4 befanden, ein scharfes Zischen aus den Kellern des Bugturms des Hauptkalibers und sahen dann Rauch- und Flammenwolken, die aus den darin befindlichen Luken und Ventilatoren austraten der Turmbereich.

Einem der Matrosen gelang es, dem Wachchef den Brand zu melden, andere rollten die Schläuche ab und begannen, den Turmraum mit Wasser zu füllen. Doch nichts konnte die Katastrophe abwenden ...
„Im Waschbecken steckte das Team die Köpfe unter die Wasserhähne und schnaubte und spritzte, als ein schrecklicher Schlag unter dem Bugturm einschlug und die Hälfte der Leute von den Füßen warf. Ein feuriger Strom, eingehüllt in giftige Gase einer gelbgrünen Flamme, brach in den Raum ein und verwandelte das Leben, das gerade hier geherrscht hatte, augenblicklich in einen Haufen toter, verbrannter Körper ...
Eine neue Explosion von schrecklicher Wucht riss den Stahlmast heraus. Wie eine Spule warf er eine gepanzerte Kabine (25.000 Pfund) in den Himmel.
Der diensthabende Bugheizer hob in die Luft ab.
Das Schiff versank in der Dunkelheit.
Minenoffizier Leutnant Grigorenko eilte zum Dynamo, konnte aber nur den zweiten Turm erreichen. Im Flur tobte ein Feuermeer. Da lagen Haufen völlig nackter Körper.
Explosionen boomten. Keller aus 130-mm-Granaten wurden zerrissen.
Mit der Zerstörung des diensthabenden Heizers blieb das Schiff ohne Dampf. Sie mussten unbedingt angehoben werden, um Feuerlöschpumpen starten zu können. Der leitende Maschinenbauingenieur befahl, im Heizraum Nr. 7 Dampf zu erzeugen. Midshipman Ignatiev stürzte hinein, nachdem er Leute versammelt hatte.
Es folgten Explosionen nacheinander (mehr als 25 Explosionen). Die Bugkeller wurden gesprengt. Das Schiff schlingerte immer mehr nach Steuerbord und versank im Wasser. Feuerlöschschiffe, Schlepper, Motoren, Boote, Boote wimmelten herum...
Es folgte der Befehl, die Keller des zweiten Turms und die Keller der angrenzenden 130-mm-Geschütze zu überfluten, um das Schiff zu blockieren. Dazu war es notwendig, in das mit Leichen übersäte Batteriedeck vorzudringen, wo die Stiele der Flutventile herauskamen, wo die Flammen tobten, erstickende Dämpfe wirbelten und jede Sekunde die mit Explosionen aufgeladenen Keller explodieren konnten.
Oberleutnant Pakhomov (Bilgenmechaniker) stürmte erneut mit selbstlos mutigen Menschen dorthin. Sie rissen verkohlte, entstellte Körper auseinander, stapelten sie mit Stäben und trennten Arme, Beine und Köpfe von den Körpern.
Pakhomov und seine Helden befreiten die Vorräte und brachten die Schlüssel an, doch in diesem Moment schleuderte ein Wirbelsturm aus Luftzug Flammensäulen auf sie und verwandelte die Hälfte der Menschen in Staub.
Verbrannt, aber ohne sich des Leidens bewusst zu sein, beendete Pakhomov die Angelegenheit und sprang auf das Deck. Leider hatten seine Unteroffiziere keine Zeit ... Die Keller explodierten, eine schreckliche Explosion erfasste sie und zerstreute sie wie abgefallene Blätter in einem Herbststurm ...
In einigen Kasematten saßen Menschen fest, verbarrikadiert durch die Feuerlava. Raus und verbrennen. Bleib – ertrinke. Ihre verzweifelten Schreie waren wie die Schreie von Verrückten.
Einige waren in die Feuerfallen geraten und versuchten, sich aus den Fenstern zu stürzen, blieben aber darin stecken. Sie hingen bis zur Brust über dem Wasser und ihre Beine brannten.
Unterdessen liefen die Arbeiten im siebten Heizraum auf Hochtouren. Sie zündeten Feuer in den Öfen an und erzeugten auf Befehl Dampf. Aber die Rolle nahm plötzlich stark zu. Midshipman Ignatiev erkannte die drohende Gefahr und wollte seine Leute nicht ihr aussetzen, glaubte aber dennoch, dass es notwendig sei, Dampf zu machen – vielleicht würde es sich als nützlich erweisen – und rief:
- Jungs! Stampfen Sie auf! Warte im Zwischengeschoss auf mich. Wenn du mich brauchst, rufe ich an. Ich werde die Ventile selbst schließen.
An den Halterungen der Leiter kletterten die Leute schnell hinauf. Doch in diesem Moment kenterte das Schiff. Nur dem ersten gelang die Flucht. Der Rest blieb zusammen mit Ignatiev drinnen ...
Wie lange lebten sie und was erlitten sie in der Luftglocke, bis der Tod sie vom Leiden erlöste?
Viel später, als „Maria“ hochgehoben wurde, fand man die Knochen dieser Helden der Pflicht verstreut um den Heizer herum..." 1
Dies sind Augenzeugenberichte über die schreckliche Tragödie des ranghöchsten Flaggoffiziers der Schwarzmeer-Minendivision, Captain 2nd Rank A.P. Lukin.
Und hier ist der Zeitpunkt der Katastrophe, entnommen aus dem Logbuch des nahegelegenen Schlachtschiffs „Evstafiy“:
„6 Stunden 20 Minuten – Auf dem Schlachtschiff Empress Maria kommt es unter dem Bugturm zu einer großen Explosion.
6 Stunden 25 Minuten – Es folgte eine zweite Explosion, eine kleine.
6 Stunden 27 Minuten – Es folgten zwei kleine Explosionen.
6 Stunden 30 Minuten – Das Schlachtschiff „Empress Catherine“ im Schlepptau von Hafenbooten verließ die „Maria“.
6 Stunden 32 Minuten – Drei aufeinanderfolgende Explosionen.
6 Stunden 35 Minuten – Es folgte eine Explosion. Ruderboote wurden herabgelassen und zur Maria geschickt.
6 Stunden 37 Minuten – Zwei aufeinanderfolgende Explosionen.
6 Stunden 47 Minuten – Drei aufeinanderfolgende Explosionen.
6 Stunden 49 Minuten – Eine Explosion.
7 Stunden 00 Minuten – Eine Explosion. Hafenboote begannen, das Feuer zu löschen.
7 Stunden 08 Minuten – Eine Explosion. Der Stiel ging ins Wasser.
7 Stunden 12 Minuten – Die Nase der „Maria“ saß auf dem Boden.
7 Stunden 16 Minuten – „Maria“ begann zu schlagen und legte sich auf die Steuerbordseite. 1

Linear Schiff„Empress Maria“, das erste einer Reihe „russischer Dreadnoughts“, die vor dem Ersten Weltkrieg nach den Entwürfen der berühmten Schiffsingenieure A. N. Krylov und I. G. Bubnov auf Kiel gelegt und auf den Werften der russischen Schiffbau-Aktiengesellschaft „Russud“ gebaut wurden " in Nikolaev und startete Wasser am 1. November 1913, galt zu Recht als der Stolz des russischen Schiffbaus.
Das Schiff wurde nach der Kaiserinwitwe Maria Fjodorowna benannt, der Frau des verstorbenen russischen Kaisers Alexander III.
Auf der Empress Maria, 168 Meter lang, 27,43 Meter breit, 9 Meter Tiefgang, gab es 18 wasserdichte Hauptquerschotte, vier Propellerwellen mit Messingpropellern mit einem Durchmesser von 2,4 Metern und die Gesamtleistung des Schiffskraftwerks betrug 1840 kW .
Als die ersten beiden der vier mächtigen Hochgeschwindigkeitsschlachtschiffe, die in Nikolajew aufgelegt wurden, die Kaiserin Maria und die Kaiserin Katharina die Große, in Sewastopol eintrafen, wurde das Gleichgewicht der Seestreitkräfte am Schwarzen Meer zwischen Russland und der Türkei, die sich dagegen stellten, zugunsten des ersten geändert.
Der Schriftsteller Anatoly Elkin bemerkte: „Die Zeitgenossen hörten auch viele Jahre später nicht auf, ihn zu bewundern. Solche Dreadnoughts wie die Kaiserin Maria hat das Schwarze Meer noch nicht erlebt.
Die Verdrängung des Dreadnought wurde auf 23.600 Tonnen ermittelt. Die Geschwindigkeit des Schiffes beträgt 22 3/4 Knoten, also 22 3/4 Seemeilen pro Stunde, also etwa 40 Kilometer.
Einst konnte „Kaiserin Maria“ 1970 Tonnen Kohle und 600 Tonnen Öl aufnehmen. Der gesamte Treibstoff für die „Empress Maria“ reichte für acht Kampagnetage bei einer Geschwindigkeit von 18 Knoten.
Die Besatzung des Schiffes besteht aus 1260 Personen, einschließlich Offizieren.
Das Schiff hatte sechs Dynamos: vier davon waren Kampfdynamos und zwei waren Hilfsdynamos. Es enthielt Turbinenmaschinen mit einer Leistung von jeweils 10.000 PS.
Um die Turmmechanismen in Gang zu setzen, verfügte jeder Turm über 22 Elektromotoren ...
Vier Geschütztürme mit drei Kanonen beherbergten zwölf Obukhov-Zwölf-Zoll-Geschütze.
Das Deck wurde vollständig von Aufbauten befreit, was die Schussbereiche der Hauptkalibertürme erheblich erweiterte.

Die Bewaffnung der „Maria“ wurde durch zweiunddreißig weitere Geschütze für verschiedene Zwecke ergänzt: Minen- und Flugabwehrgeschütze.
Zusätzlich wurden Unterwassertorpedorohre angeordnet.
Entlang der gesamten Seite des Schlachtschiffs verlief ein Panzergürtel mit einer Dicke von fast einem Viertelmeter, und von oben war die Zitadelle mit einem dicken Panzerdeck bedeckt.
Mit einem Wort, es war eine gepanzerte Hochgeschwindigkeitsfestung mit mehreren Kanonen.
Ein solches Schiff könnte in unserer Zeit, im Zeitalter der Flugzeugträger, Raketenkreuzer und Atom-U-Boote, in die Kampfformation jeder Flotte eingesetzt werden. 1

Das Schlachtschiff „Kaiserin Maria“ war ein Favorit des Kommandeurs der Schwarzmeerflotte, Admiral Koltschak, denn die Einführung seiner Flotte begann nicht mit dem feierlichen Umweg der mitten in der Nordbucht vor Anker liegenden Schiffe, dem Ritual zufolge, aber mit einem Notausgang zum Meer auf der „Empress Maria“, um den deutschen Kreuzer Breslau zu unterdrücken, der den Bosporus verließ und auf die kaukasische Küste feuerte.
Koltschak machte die „Kaiserin Maria“ zum Flaggschiff und fuhr damit systematisch zur See.
Telegramm A.V. Koltschak an Zar Nikolaus II. vom 7. Oktober 1916, 8 Stunden 45 Minuten:
„Euer Kaiserlichen Majestät teile ich in aller Bescheidenheit mit: „Heute um 7 Uhr. 17 Min. Auf der Reede von Sewastopol ging das Schlachtschiff „Kaiserin Maria“ verloren. Um 6 Uhr. 20 Minuten. Es kam zu einer internen Explosion im Bugkeller und es kam zu einem Ölbrand. Der Rest der Keller wurde sofort überflutet, einige konnten wegen des Feuers jedoch nicht betreten werden. Die Explosionen von Kellern und Öl gingen weiter, das Schiff legte nach und nach den Bug ab und um 7 Uhr. 17 Min. umgeworfen. Es sind viele gerettet, ihre Zahl wird geklärt.
Koltschak.

Telegramm von Nikolaus II. an Koltschak vom 7. Oktober 1916 um 11:30 Uhr:
„Ich trauere um den schweren Verlust, bin aber fest davon überzeugt, dass Sie und die tapfere Schwarzmeerflotte diese Prüfung tapfer bestehen werden. Nikolaus."
Telegramm A.V. Kolchak an den Chef des Generalstabs der Marine, Admiral A.I. Rusin:
Geheimnummer 8997
7. Oktober 1916
„Bisher steht fest, dass der Explosion des Bugkellers ein Brand vorausging, der ca. 2 Minuten. Die Explosion bewegte den Bugturm. Der Kommandoturm, der vordere Mast und der Schornstein wurden in die Luft gesprengt, das Oberdeck bis zum zweiten Turm wurde geöffnet. Das Feuer breitete sich auf die Keller des zweiten Turms aus, konnte jedoch gelöscht werden. Nach einer Serie von bis zu 25 Explosionen wurde der gesamte Bug zerstört. Nach der letzten starken Explosion, ca. 7 Uhr 10 Min., das Schiff begann nach Steuerbord zu schlagen und um 7 Uhr. 17 Min. mit angehobenem Kiel in einer Tiefe von 8,5 Sazhen umgedreht. Nach der ersten Explosion ging die Beleuchtung sofort aus und die Pumpen konnten wegen kaputter Rohrleitungen nicht in Betrieb genommen werden. Das Feuer brach 20 Minuten später aus. Nach dem Aufwachen des Teams wurden in den Kellern keine Arbeiten durchgeführt. Es wurde festgestellt, dass die Ursache der Explosion die Zündung von Schießpulver im 12. Bugkeller war, die Explosionen der Granaten waren eine Folge davon. Der Hauptgrund kann nur entweder die Selbstentzündung des Schießpulvers oder böswillige Absicht sein. Der Kommandant wurde gerettet, der Maschinenbauingenieur Ignatiev starb an den Offizieren, 320 untere Ränge starben. Da ich persönlich auf dem Schiff anwesend bin, bezeuge ich, dass sein Personal alles Mögliche getan hat, um das Schiff zu retten. Die Untersuchung wird von der Kommission durchgeführt.
Koltschak“

Aus einem Brief von A.V. Koltschak I.K. Grigorowitsch (nicht früher als 7. Oktober 1916):
„Eure Exzellenz, lieber Iwan Konstantinowitsch.
Gestatten Sie mir, Ihnen in Ihrem Brief vom 7. Oktober meine tiefe Dankbarkeit für die Aufmerksamkeit und moralische Hilfe auszudrücken, die Sie mir erwiesen haben. Meine persönliche Trauer über das beste Schiff der Schwarzmeerflotte ist so groß, dass ich zeitweise daran zweifelte, ob ich damit klarkommen würde.
Ich habe immer über die Möglichkeit nachgedacht, im Krieg ein Schiff auf See zu verlieren, und ich bin darauf vorbereitet, aber die Situation des Todes eines Schiffes auf Reede und in solch einer endgültigen Form ist wirklich schrecklich.
Das Schwierigste, was jetzt und wahrscheinlich für lange Zeit, wenn nicht für immer, bleibt, ist, dass niemand die wahren Gründe für den Tod des Schiffes kennt und alles auf eine Annahme hinausläuft.
Am besten wäre es, wenn man Böswilligkeit feststellen könnte – zumindest wäre klar, was vorherzusehen ist, aber diese Gewissheit ist es nicht und es gibt keinen Hinweis darauf.
Ihr Wunsch bezüglich des Personals der „Kaiserin Maria“ wird in Erfüllung gehen, ich erlaube Ihnen aber, meine Meinung zu äußern, dass der Hof jetzt wünschenswert wäre, denn. in der Folge wird er einen erheblichen Teil seines pädagogischen Wertes verlieren ... „1
Sie versuchten, die Ursache für die Explosion des Schlachtschiffs „Kaiserin Maria“ auf der Reede von Sewastopol in einer heißen Verfolgungsjagd aufzuklären, doch es gibt noch keine eindeutige Meinung – war es ein tragischer Unfall oder war es eine gewagte Sabotage ...
Denken Sie daran, wie in Rybakovs Geschichte „Kortik“ einer seiner Helden Poljakow sagte:
„Eine dunkle Geschichte, es explodierte nicht auf einer Mine, nicht durch einen Torpedo, sondern von selbst ...“.

Was sind also die Versionen dessen, was passiert ist?
Erstens könnte es zu einer Selbstentzündung des Schießpulvers gekommen sein.
Insbesondere in seiner Aussage nach seiner Verhaftung im Januar 1920 glaubte Admiral Kolchak, dass der Brand durch die Selbstzersetzung von Schießpulver entstanden sein könnte, die durch Verstöße gegen die Produktionstechnologie unter Kriegsbedingungen verursacht wurde. Er hielt auch eine Art Unvorsichtigkeit für möglich.
„Es gab jedenfalls keine Anhaltspunkte dafür, dass es sich um böse Absicht handelte“, wiederholte er seine Meinung.
Viele Experten lehnen diese Version jedoch als nicht konsistent ab.
Eine Selbstentzündung konnte nicht stattfinden, da der damalige gesamte Prozess der Herstellung und Analyse von Schießpulver dies nicht zuließ. Jede noch so kleine Veränderung wurde sorgfältig protokolliert und jede Charge Schießpulver überstand alle legitimen Tests.

Zweitens lag es möglicherweise an der Nichtbeachtung der Sicherheitsmaßnahmen beim Umgang mit Granaten. So schrieb beispielsweise Anatoly Gorodynsky, ein ehemaliger Oberoffizier der Kaiserin Maria, in der 1928 in Prag erschienenen Marinesammlung, dass das Schlachtschiff seiner Meinung nach durch unvorsichtigen Umgang mit Munition umgekommen sei.
In seinem Artikel erinnert er sich, dass „Oberbefehlshaber Woronow in den Keller ging, um die Temperatur zu messen, und als er die Halbladungen sah, die nicht entfernt worden waren, beschloss er, die „Jungs“ nicht zu stören, sondern sie selbst zu entfernen. Aus irgendeinem Grund hat er einen von ihnen fallen lassen…“
Einer der Überlebenden der Explosionen auf der „Empress Maria“ – der Kommandeur des Hauptkalibers Midshipman Vladimir Uspensky, der an diesem tragischen Tag der Chef der Wache war, in seinen Notizen über die möglichen Todesursachen Das Schlachtschiff schreibt auf den Seiten des „Bulletins der Gesellschaft der Offiziere der Russischen Kaiserlichen Marine“:
„Das Schlachtschiff Empress Maria wurde vor dem Ersten Weltkrieg entworfen und auf Kiel gelegt. Zahlreiche Elektromotoren für ihn wurden bei deutschen Fabriken bestellt. Der Kriegsausbruch schuf schwierige Bedingungen für die Fertigstellung des Schiffes. Leider waren die gefundenen Exemplare viel größer und es war notwendig, die erforderliche Fläche auf Kosten der Wohnräume herauszuarbeiten. Das Team hatte keine Wohnung und entgegen allen Vorschriften lebten die Diener der 12-Zoll-Geschütze in den Türmen selbst. Die Kampfreserve der drei Geschütze des Turms bestand aus 300 hochexplosiven und panzerbrechenden Granaten und 600 Halbladungen rauchfreiem Pulver.
Unser Schießpulver zeichnete sich durch außergewöhnliche Haltbarkeit aus und von einer Selbstentzündung war keine Rede. Die Annahme über die Erhitzung von Schießpulver aus Dampfleitungen und die Möglichkeit eines elektrischen Kurzschlusses ist völlig unbegründet. Die Kommunikation fand draußen statt und stellte nicht die geringste Gefahr dar.
Es ist bekannt, dass das Schlachtschiff mit Mängeln in Dienst gestellt wurde. Daher waren bis zu seinem Tod Hafen- und Fabrikarbeiter an Bord. Ihre Arbeit wurde von Leutnant-Ingenieur S. Shaposhnikov überwacht, mit dem ich freundschaftliche Beziehungen pflegte. Er kannte „Kaiserin Maria“, wie man sagt, von Kiel bis Kiel und erzählte mir von den zahlreichen Rückzugsgebieten und allen möglichen technischen Schwierigkeiten, die der Krieg mit sich brachte.
Zwei Jahre nach der Tragödie, als das Schlachtschiff bereits im Dock lag, entdeckte Shaposhnikov im Turmraum eines der Türme einen seltsamen Fund, der uns zu interessanten Gedanken führte.
Gefunden wurde eine Truhe eines Seemanns, in der sich zwei Stearinkerzen befanden, eine angebrannte, die andere halb verbrannt, eine Schachtel Streichhölzer bzw. das, was nach einem zweijährigen Aufenthalt im Wasser davon übrig geblieben war, ein Satz Schuhwerkzeug, sowie zwei Paar Stiefel, von denen eines repariert und das andere unvollendet ist. Was wir anstelle der üblichen Ledersohlen sahen, überraschte uns: Der Besitzer der Truhe nagelte gehackte Streifen rauchloses Pulver aus Halbladungen für 12-Zoll-Kanonen an die Stiefel! In der Nähe liegen mehrere solcher Streifen.
Um Pulverstreifen zu haben und die Truhe im Turmzimmer zu verstecken, musste man zur Zusammensetzung der Turmdiener gehören.
Vielleicht lebte also so ein Schuhmacher im ersten Turm?
Dann klart das Bild des Feuers auf. Um an das Gürtelpulver zu kommen, musste man den Deckel des Kanisters öffnen, die Seidenhülle aufschneiden und die Platte herausziehen.
Schießpulver, das anderthalb Jahre lang in einem hermetisch verschlossenen Federmäppchen gelegen hatte, konnte eine Art ätherische Dämpfe freisetzen, die von einer nahegelegenen Kerze aufflammten. Das entzündete Gas entzündete die Abdeckung und das Schießpulver. In einem offenen Gehäuse konnte Schießpulver nicht explodieren – es fing Feuer und dieses Brennen dauerte vielleicht eine halbe Minute oder etwas länger, bis es die kritische Verbrennungstemperatur von 1200 Grad erreichte. Die Verbrennung von vier Pfund Schießpulver in einem relativ kleinen Raum verursachte zweifellos die Explosion der verbleibenden 599 Kanister.
Leider trennten uns der Bürgerkrieg und dann der Rückzug von der Krim von Schaposchnikow. Aber was ich mit eigenen Augen gesehen habe, was wir beim Leutnant-Ingenieur angenommen haben, kann es wirklich als eine andere Version des Todes des Schlachtschiffs Kaiserin Maria dienen? 1

Drittens handelte es sich möglicherweise um einen Sabotageakt mit dem Ziel, Verluste zu verursachen und die Macht Russlands zu schwächen.
Laut dem Seestückautor Anatoly Elkin wurde die Explosion auf dem Schlachtschiff Kaiserin Maria von deutschen Agenten vorbereitet, die sich vor dem Krieg in Nikolaev niedergelassen hatten, wo das Schlachtschiff gebaut wurde. Sehr harmonisch und überzeugend werden seine Argumente in der Arbat Story präsentiert, die als separates Buch veröffentlicht wurde.
In seinem Buch „Geheimnisse der verlorenen Schiffe“ liefert Nikolai Tscherkaschin recht interessante Informationen.
„In der Zeitschrift Naval Notes, die in New York von der Society of Former Officers of the Imperial Navy herausgegeben wurde, fand ich in der Ausgabe 1961 eine seltsame Notiz mit der folgenden Unterschrift: „Captain 2nd Rank V.R. berichtete.“
„.. Die Katastrophe ist immer noch unerklärlich – der Tod des Schlachtschiffs Kaiserin Maria. Auch die Brände auf mehreren Bergleuten auf dem Weg von Amerika nach Europa waren unerklärlich, bis der britische Geheimdienst die Ursache feststellte.
Sie wurden von den Deutschen „Zigarren“ genannt, die es den Deutschen, die offenbar über eigene Agenten verfügten, die in die Umgebung der Verlader eindrangen, gelang, sie während des Verladens zu pflanzen.
Dieses zigarrenförmige teuflische Gerät, das sowohl Treibstoff als auch einen Zünder enthielt, wurde durch den Strom eines elektrischen Elements gezündet, das in Aktion trat, sobald die Säure die Metallmembran korrodierte, die den Zugang der Säure des Elements blockierte. Dies geschah je nach Dicke der Platte mehrere Stunden oder sogar mehrere Tage nach dem Aufstellen und Werfen der „Zigarre“.
Ich habe den Bauplan für dieses verdammte Spielzeug nicht gesehen. Ich erinnere mich nur daran, dass von einem Flammenstrahl aus der Spitze der „Zigarre“ die Rede war, ähnlich einem Bunsenbrenner.
Es reichte aus, dass eine „richtige“ „Zigarre“ im Turmfach die Kupferhülle einer Halbladung durchbrannte. Fabrikhandwerker arbeiteten bei Maria, aber man muss denken, dass die Kontrolle und Kontrolle nicht den Anforderungen entsprachen ...
Da ging mir der Gedanke an eine deutsche „Zigarre“ durch den Kopf ... Und da bin ich nicht der Einzige.
15-20 Jahre nach diesem denkwürdigen Tag musste ich in einem Handelsgeschäft mit einem Deutschen, einem netten Menschen, zusammenarbeiten. Bei einer Flasche Wein erinnerten wir uns an die alten Zeiten, als wir Feinde waren. Er war Ulanenkapitän und wurde mitten im Krieg schwer verwundet, woraufhin er wehrunfähig wurde und im Hauptquartier in Berlin arbeitete.
Wort für Wort erzählte er mir von einer seltsamen Begegnung.
„Kennen Sie den, der gerade hier rausgegangen ist?“ fragte ihn einmal ein Kollege. "Nein. Und was?" - „Das ist ein wunderbarer Mensch! Dies ist derjenige, der die Explosion des russischen Schlachtschiffs auf der Reede von Sewastopol organisiert hat.
„Ich“, antwortete mein Gesprächspartner, „habe von dieser Explosion gehört, wusste aber nicht, dass es das Werk unserer Hände war.“
"Ja das stimmt. Aber das ist sehr geheim, und reden Sie niemals darüber, was Sie von mir gehört haben. Das ist ein Held und ein Patriot! Er lebte in Sewastopol und niemand ahnte, dass er kein Russe war ...“
Ja, für mich gibt es nach diesem Gespräch keine Zweifel mehr. „Maria“ starb an einer deutschen „Zigarre“!
In diesem Krieg starb keine einzige „Maria“ durch eine unerklärliche Explosion. Wenn ich mich recht erinnere, starb auch das italienische Schlachtschiff Leonardo da Vinci. 1
Der bekannte Forscher Konstantin Puzyrevsky schreibt, dass die italienische Spionageabwehr im November 1916 nach der Explosion des Schlachtschiffs Leonardo da Vinci im Hafen des Hauptstützpunkts der italienischen Flotte Taranto im August 1915 „auf den Spuren eines großen Angriffs“ angriff Deutsche Spionageorganisation, angeführt von einem prominenten Mitarbeiter der päpstlichen Kanzlei, der für die päpstliche Garderobe verantwortlich war.
Es wurde umfangreiches Anklagematerial gesammelt, wonach bekannt wurde, dass Spionageorganisationen mit speziellen Vorrichtungen mit Uhrwerk Explosionen auf Schiffen durchführten, mit der Erwartung, in sehr kurzer Zeit eine Reihe von Explosionen in verschiedenen Teilen des Schiffes auszulösen um das Löschen von Bränden zu erschweren ... „1
In seinem Buch The Fleet schreibt Captain 2nd Rank Lukin auch über diese Röhren:
„Im Sommer 1917 lieferte ein Geheimagent mehrere kleine Metallrohre an unseren Marinegeneralstab. Sie wurden zwischen den Accessoires und der Spitzenunterwäsche aus Seide einer bezaubernden Kreatur gefunden ...
Miniaturröhren – „Schmuckstücke“ – wurden ins Labor geschickt. Es stellte sich heraus, dass sie die dünnsten waren und aus Messing mit chemischen Sicherungen bestanden.
Es stellte sich heraus, dass genau solche Röhren auf dem auf mysteriöse Weise explodierten italienischen Schlachtschiff „Leonardo da Vinci“ gefunden wurden. Einer hat sich nicht in einer Kappe in einem Bombenkeller gezündet.
Hier ist, was ein Offizier des italienischen Marinehauptquartiers, Kapitän des 2. Ranges Luigi di Sambui, dazu sagte: „Die Untersuchung ergab zweifellos die Existenz einer Art Geheimorganisation zur Sprengung von Schiffen. Seine Fäden führten bis zur Schweizer Grenze. Aber dort waren sie verloren.
Dann wurde beschlossen, sich an eine mächtige Diebesorganisation zu wenden – die sizilianische Mafia. Sie nahm sich dieser Angelegenheit an und schickte einen Kampftrupp der erfahrensten und entschlossensten Leute in die Schweiz.
Es dauerte lange, bis die Truppe unter großem Aufwand an Geld und Energie endlich den Weg in Angriff nahm. Er führte nach Bern, in den Kerker eines reichen Herrenhauses. Hier befand sich das Hauptlager des Hauptquartiers dieser mysteriösen Organisation – eine gepanzerte, hermetisch abgeschlossene Kammer, gefüllt mit erstickenden Gasen. Es verfügt über einen sicheren...
Der Mafia wurde befohlen, die Zelle zu betreten und den Safe zu beschlagnahmen. Nach langer Beobachtung und Vorbereitung schnitt der Trupp nachts die Panzerplatte durch. Mit Gasmasken betrat sie die Zelle, aber da es unmöglich war, den Safe zu erbeuten, sprengte sie ihn in die Luft.
Darin landete ein ganzes Lager voller Röhren. 1
Kapitän 1. Rang Oktjabr Petrowitsch Bar-Birjukow diente in den 1950er Jahren auf dem sowjetischen Schlachtschiff Noworossijsk, das die Tragödie seines Vorgängers, des Schlachtschiffs Kaiserin Maria, in derselben unglückseligen Nordbucht wiederholte. Über viele Jahre hinweg untersuchte er die Umstände beider Katastrophen. Folgendes konnte er im Fall „Maria“ feststellen:
„Nach dem Großen Vaterländischen Krieg haben Forscher, denen es gelungen war, an die Dokumente aus dem KGB-Archiv zu gelangen, die Arbeit einer Gruppe deutscher Spione unter der Führung von Bewohnern in Nikolaev seit 1907 (einschließlich auf der Werft, die russische Schlachtschiffe baute) aufgedeckt und veröffentlicht Verman. Darunter waren viele berühmte Persönlichkeiten dieser Stadt und sogar der Bürgermeister von Nikolaev – Matveev, und vor allem die Werftingenieure: Schaeffer, Linke, Feoktistov und andere, außerdem ein Elektroingenieur Sgibnev, der in Deutschland studierte.
Dies wurde von den Organen der OGPU Anfang der dreißiger Jahre aufgedeckt, als ihre Mitglieder verhaftet wurden und während der Ermittlungen über ihre Beteiligung an der Untergrabung von I aussagten. M.“, für die diesen Informationen zufolge den direkten Vollstreckern der Aktion – Feoktistov und Sgibnev – Verman jeweils 80.000 Rubel in Gold versprochen wurden, jedoch nach dem Ende der Feindseligkeiten ...
All dies interessierte unsere Tschekisten damals kaum – Fälle vorrevolutionärer Verschreibungen galten lediglich als historisch merkwürdige „Textur“. Und deshalb wurden im Zuge der Untersuchung der aktuellen „zerstörerischen“ Aktivitäten dieser Gruppe Informationen über die Untergrabung von „I. M." keine Weiterentwicklung erhalten.
Vor nicht allzu langer Zeit dokumentierten die Mitarbeiter des Zentralarchivs des FSB Russlands A. Cherepkov und A. Shishkin, die einen Teil des Ermittlungsmaterials im Fall der Werman-Gruppe gefunden hatten, die Tatsache, dass 1933 in Nikolaev ein zutiefst verschwörerisches Netzwerk existierte Die Zahl der für Deutschland arbeitenden Geheimdienstoffiziere war dort seit der Vorkriegszeit stationiert und auf örtliche Werften „orientiert“.
Zwar fanden sie in den zunächst entdeckten Archivdokumenten keine konkreten Beweise für die Beteiligung der Gruppe an der Untergrabung von I. M.“, aber der Inhalt einiger Verhörprotokolle von Mitgliedern der Werman-Gruppe gab schon damals Anlass zu der Annahme, dass diese Spionageorganisation, die über großes Potenzial verfügte, durchaus eine solche Sabotage durchführen könnte.
Schließlich war es während des Krieges keineswegs „untätig daneben“: Deutschland musste unbedingt die neuen russischen Schlachtschiffe am Schwarzen Meer außer Gefecht setzen, die eine tödliche Bedrohung für Goeben und Breslau darstellten.
Die oben erwähnten Mitarbeiter der Zentralverwaltung des Föderalen Sicherheitsdienstes der Russischen Föderation, die weiterhin Materialien im Zusammenhang mit dem Fall der Verman-Gruppe durchsuchten und studierten, fanden in den von ihnen gefundenen Archivdokumenten der OGPU der Ukraine für 1933- 1934 und die Gendarmerieabteilung von Sewastopol für Oktober - November 1916, neue Fakten, die die „Sabotage“-Version des Grundes für die Untergrabung von „I“ erheblich ergänzen und neu enthüllen. M."
So zeigen die Verhörprotokolle, dass ein Eingeborener (1883) der Stadt Cherson – der Sohn eines aus Deutschland stammenden Dampfers E. Verman – Verman Viktor Eduardovich, der in Deutschland und der Schweiz ausgebildet wurde, ein erfolgreicher Geschäftsmann und dann ein Ingenieur im Schiffbauwerk Russud, war in der Tat ein deutscher Geheimdienstoffizier aus vorrevolutionären Zeiten (die Aktivitäten von V. Werman werden ausführlich in dem Teil der archivischen Ermittlungsakte der OGPU der Ukraine für 1933 beschrieben, der den Titel „ „Meine Spionageaktivitäten zugunsten Deutschlands unter der zaristischen Regierung“).
Während der Verhöre sagte er insbesondere aus: „... Ich begann 1908 in Nikolaev mit der Spionagearbeit (in dieser Zeit begann die Umsetzung eines neuen Schiffbauprogramms in Südrussland. - O.B.) und arbeitete bei das Marinewerk im Marine Department. Ich war an Spionageaktivitäten beteiligt und gehörte zu einer Gruppe deutscher Ingenieure dieser Abteilung, bestehend aus den Ingenieuren Moore und Hahn.
Und weiter: „Moor und Hahn und vor allem der Erste begannen, mich zu indoktrinieren und in die Geheimdienstarbeit zugunsten Deutschlands einzubeziehen ...“
Nachdem Hahn und Moor nach Deutschland abgereist waren, ging die „Leitung“ von Wermanns Arbeit direkt auf den deutschen Vizekonsul in Nikolaev, Herrn Winstein, über. Werman gab in seiner Aussage ausführliche Auskunft über ihn: „Ich habe erfahren, dass Winstein ein Offizier der deutschen Armee im Rang eines Hauptmanns ist, dass er sich nicht zufällig in Russland aufhält, sondern im deutschen Generalstab ansässig ist und.“ leistet viel Geheimdienstarbeit in Südrussland.
Ab etwa 1908 wurde Winstein Vizekonsul in Nikolaev. Flüchtete wenige Tage vor der Kriegserklärung – im Juli 1914 – nach Deutschland.
Aufgrund der Umstände wurde Wermann damit beauftragt, die Führung des gesamten deutschen Geheimdienstnetzes in Südrussland zu übernehmen: in Nikolaev, Odessa, Cherson und Sewastopol. Zusammen mit seinen Agenten rekrutierte er dort Leute für Geheimdienstarbeit (viele russifizierte deutsche Kolonisten lebten damals im Süden der Ukraine), sammelte Materialien über Industrieunternehmen, Daten über im Bau befindliche Über- und Unterwasser-Militärschiffe, deren Design, Bewaffnung, Tonnage, Geschwindigkeit usw.
Während der Verhöre sagte Verman: „... Von den Personen, die ich im Zeitraum 1908-1914 persönlich für Spionagearbeit rekrutiert habe, erinnere ich mich an Folgendes: Steivech, Blimke ... Linke Bruno, Ingenieur Schaeffer ... Elektriker Sgibnev“ ( mit dem letzten wurde er 1910 vom deutschen Konsul in Nikolaev Frishen zusammengebracht, der den erfahrenen Elektroingenieur Sgibnev, den geldgierigen Besitzer der Werkstatt, mit seinem geschulten Intelligenzauge als notwendige Figur im „Großen“ auswählte Spiel“, begann er.
Alle Rekruten waren oder wurden, wie Sgibnev, (auf Anweisung von Verman ging er seit 1911 zur Arbeit bei Russud) Angestellte von Werften, die das Recht hatten, die dort gebauten Schiffe zu betreten. Sgibnev war für die Arbeiten an der elektrischen Ausrüstung der von Russud gebauten Kriegsschiffe, darunter der Kaiserin Maria, verantwortlich.
Im Jahr 1933 sagte Sgibnev während der Untersuchung aus, dass Verman großes Interesse am Stromkreis der Artillerietürme des Hauptkalibers auf den neuen Schlachtschiffen vom Typ Dreadnought hatte, insbesondere auf dem ersten von ihnen, der zur Flotte überführt wurde, der Kaiserin Maria.
„In der Zeit von 1912 bis 1914“, sagte Sgibnev, „gab ich Verman im Rahmen meines Wissens verschiedene Informationen über den Fortschritt ihrer Bauarbeiten und den Zeitpunkt der Fertigstellung einzelner Abteile.“
Das besondere Interesse des deutschen Geheimdienstes an den Stromkreisen der Artillerietürme des Hauptkalibers dieser Schlachtschiffe wird deutlich: Immerhin ereignete sich die erste seltsame Explosion auf der „Empress Maria“ genau unter ihrem Bugartillerieturm des Hauptkalibers deren Räumlichkeiten mit verschiedenen elektrischen Geräten gesättigt waren ...
Im Jahr 1918, nachdem die Deutschen den Süden Russlands besetzt hatten, wurden Wermans Geheimdienstaktivitäten in vollem Umfang belohnt.
Aus dem Protokoll seiner Vernehmung:
„... Auf Vorschlag von Oberstleutnant Kloss wurde mir von der deutschen Führung das Eiserne Kreuz 2. Grades für selbstlose Arbeit und Spionage zugunsten Deutschlands verliehen.“
Nachdem er die Intervention und den Bürgerkrieg überlebt hatte, ließ sich Verman in Nikolaev nieder.
So kam es zur Explosion bei „I. M.“ wurde trotz der Deportation Werners in dieser Zeit höchstwahrscheinlich nach seinem Plan durchgeführt. Schließlich hat er nicht nur in Nikolaev, sondern auch in Sewastopol ein Agentennetzwerk aufgebaut.
Während der Verhöre im Jahr 1933 äußerte er sich so darüber: „... Seit 1908 stehe ich persönlich mit der Geheimdienstarbeit mit folgenden Städten in Kontakt: ... Sewastopol, wo der Maschinenbauingenieur des Marinewerks Vizer war in Sewastopol leitete im Namen unseres Werks Geheimdienstaktivitäten, insbesondere für die Installation des Schlachtschiffs Zlatoust, das in Sewastopol fertiggestellt wurde.
Ich weiß, dass Vizer dort sein eigenes Spionagenetzwerk hatte, von dem ich mich nur an den Designer der Admiralität Ivan Karpov erinnere; Ich musste mich persönlich um ihn kümmern. In diesem Zusammenhang stellt sich die Frage: Haben Vizers Leute (und er selbst) Anfang Oktober 1916 an den Arbeiten an der „Maria“ teilgenommen?
Schließlich waren jeden Tag Mitarbeiter von Schiffbauunternehmen an Bord, unter denen sie durchaus hätten sein können.
Hier ist, was dazu im Bericht vom 14.10.16 des Leiters der Gendarmerieabteilung von Sewastopol an den Stabschef der Schwarzmeerflotte (kürzlich von Forschern identifiziert) gesagt wird. Es enthält Informationen von Geheimagenten der Gendarmerie zum Thema „I. M.: „Die Matrosen sagen, dass die Arbeiter an der Stromverkabelung, die am Vorabend der Explosion bis 22 Uhr auf dem Schiff waren, etwas mit böser Absicht getan haben könnten, da die Arbeiter sich überhaupt nicht umsahen.“ der Einfahrt zum Schiff und funktionierte auch ohne Inspektion.
Der diesbezügliche Verdacht richtet sich insbesondere gegen den Ingenieur des Unternehmens am Nakhimovsky Prospekt, 355, der angeblich Sewastopol am Vorabend der Explosion verlassen hat ...
Und die Explosion könnte durch einen falschen Anschluss der Stromkabel verursacht worden sein, da auf dem Schiff vor dem Brand der Strom ausgefallen ist ...“ (ein sicheres Zeichen für einen Kurzschluss im Stromnetz. - O.B.).
Die Tatsache, dass der Bau der neuesten Schlachtschiffe der Schwarzmeerflotte sorgfältig von Agenten des deutschen Militärgeheimdienstes „bevormundet“ wurde, belegen andere kürzlich enthüllte Dokumente. 1
Unmittelbar nach der Katastrophe wurde eine aus Petrograd angereiste Kommission des Marineministeriums eingesetzt, um die Ursachen herauszufinden. An der Spitze stand ein Mitglied des Admiralitätsrates, Admiral N.M. Jakowlew. Ein Mitglied der Kommission und Chefexperte für Schiffbau wurde zum General für Sonderaufgaben unter dem Minister der Marine, der Flotte, Generalleutnant, ordentlichem Mitglied der Akademie der Wissenschaften A.N. ernannt. Krylov, der der Autor der Schlussfolgerung wurde, wurde von allen Mitgliedern der Kommission einstimmig gebilligt.
Von den drei möglichen Versionen waren die ersten beiden die Selbstentzündung von Schießpulver und die Nachlässigkeit des Personals beim Umgang mit Feuer oder Pulverladungen, die die Kommission grundsätzlich nicht ausschloss.
Was die dritte betrifft, so wurden sogar zahlreiche Verstöße gegen die Regeln für den Zugang zu den Kellern und mangelnde Kontrolle über die auf dem Schiff ankommenden Arbeiter festgestellt (nach einer langen militärischen Tradition wurden sie nach Kopf gezählt, ohne die Dokumente zu prüfen). , die Kommission hielt die Möglichkeit einer böswilligen Absicht für unwahrscheinlich ...
So…

Was das zukünftige Schicksal des Schlachtschiffs „Empress Maria“ betrifft, so begannen sie 1916 nach dem von Alexei Nikolaevich Krylov vorgeschlagenen Projekt mit der Hebung des Schiffes. Es war aus ingenieurtechnischer Sicht eine ganz außergewöhnliche Veranstaltung, der viel Aufmerksamkeit geschenkt wurde.
Dem Projekt zufolge wurde den vorab versiegelten Abteilen des Schiffes Druckluft zugeführt, die Wasser verdrängte, und das Schiff sollte mit einem Kiel aufschwimmen.
Dann war geplant, das Schiff anzudocken, den Rumpf vollständig abzudichten und es in tiefem Wasser auf einen ebenen Kiel zu legen.

Während eines Sturms im November 1917 tauchte das Schiff achtern auf und tauchte im Mai 1918 vollständig auf. Während dieser ganzen Zeit arbeiteten Taucher in den Abteilen und das Entladen von Munition ging weiter.
Bereits im Dock wurden 130-mm-Artillerie und eine Reihe von Hilfsmechanismen vom Schiff entfernt.

Unter den Bedingungen des Bürgerkriegs und der revolutionären Verwüstungen wurde das Schiff nie restauriert und 1927 zur Verschrottung demontiert ...
Die bei der Explosion des Schlachtschiffs Kaiserin Maria ums Leben gekommenen Matrosen, die in Krankenhäusern an Wunden und Verbrennungen starben, wurden in Sewastopol (hauptsächlich auf dem alten Michailowski-Friedhof) beigesetzt. Bald wurde zum Gedenken an die Katastrophe und ihre Opfer auf dem Boulevard der Schiffsseite der Stadt ein Gedenkschild aufgestellt – das St.-Georgs-Kreuz (nach einigen Quellen aus Bronze, nach anderen aus Stein aus lokalem weißem Inkerman-Stein). ).
Er überlebte sogar den Großen Vaterländischen Krieg und blieb bis Anfang der 1950er Jahre stehen. Und dann wurde es abgerissen... 5

Informationsquellen:
1. Cherkashin „Geheimnisse verlorener Schiffe“
2. Wikipedia-Seite
3. Melnikov „LK-Typ“ Kaiserin Maria „“
4. Krylov „Meine Erinnerungen“
5. Bar-Biryukov „Katastorf verloren in der Zeit“