Andreas Westen,
St. Petersburg

Der Waldpark „Sosnovka“ im Norden von St. Petersburg befindet sich unter den „Schlafgebieten“. Dies ist vielleicht der größte Waldpark der Stadt. Die Fläche beträgt 302 Hektar.

Dieser Park ist seit langem ein beliebter Ort für Duelle. Hier schoss Lermontov 1840 mit Ernest de Barante, dem Sohn des französischen Botschafters (niemand wurde verletzt, aber für dieses Duell wurde Lermontov in den Kaukasus verbannt).

Vor dem Krieg gab es ein stadtweites Lager von Osoaviahima. Athleten und Schützen kamen aus der ganzen Stadt hierher, um sich zu messen. Der Krieg hatte nicht die beste Wirkung auf Sosnowka. Der gesamte Park war mit Gräben, Gräben und Gruben übersät. Sie sind immer noch auf dem Territorium von Sosnovka zu finden. Und manchmal findet man im Waldpark noch ominösere Kriegsspuren - Blindgänger.

Im September 1941 wurde in Sosnovka ein Waldstreifen dringend abgeholzt, etwa entlang der Achse vom Wasserturm des Polytechnischen Instituts und dem heutigen Schwimmbad (früher war dort ein Bausteinbruch) in Richtung der Susdalseen. Der Boden wurde entwurzelt, der Boden wurde gewalzt und mit schnell wachsendem Lieschgras besät, um Staub beim Start und bei der Landung von Flugzeugen zu reduzieren. Gleichzeitig wurde in Ozerki die Landebahn des zuvor bestehenden Flugplatzes Osoaviakhim (wie DOSAAF) dringend erweitert und Bodendienste vorbereitet: Lagerhäuser, Hauptquartiere, Flugzeugparkplätze, Unterkünfte für Flug- und technisches Personal, Kantinen, Bäder, Unterstände Fall von Beschuss und viele andere wichtige Dienste zur Unterstützung von Luftkampfaktivitäten.

Der Bau des Flugplatzes hier war darauf zurückzuführen, dass Leningrad mit Beginn der Blockade alle wichtigen Flugplätze verlor, so dass dringend neue Flugplätze benötigt wurden, um die militärische Luftfahrt zu stationieren.

Der Frontflugplatz in Sosnovka wurde von einem Ingenieur- und Baubataillon und einer Abteilung von „Bauarmeemännern“ gebaut, die aus mobilisierten Mädchen bestand.

Geschichte Referenz:

„Von 1941 bis 1945 war im Waldpark Sosnovka (Bezirk Wyborg) ein Militärflugplatz in Betrieb. Im September-Dezember 1941 wurde eine Lichtung abgeholzt und eine Landebahn in Richtung der Susdalseen (Ozerki) gebaut. Das 44. Bomber Aviation Regiment (seit 22.11.1942 - 34. Guards), 159. Fighter, 44. Fighter (vom 7.03.1942 - 11. Guards), 26. Fighter und 13. Separates Aufklärungsfliegerregiment, 22. Separates Kommunikationsluftgeschwader, 6. Transportgeschwader , 38. Flugplatzwartungsbataillon (BAO). Zu ihren Aufgaben gehörte es, unsere Bomber und Angriffsflugzeuge zu eskortieren, den Leningrader Himmel vor feindlichen Luftangriffen zu schützen und den Himmel über der Straße des Lebens zu schützen. Lieferung von Lebensmitteln in die belagerte Stadt.

Unweit der Landebahn (Landebahn) entstand in den Kriegsjahren eine militärische Grabstätte für das tote Militärpersonal des Flugplatzes. Jetzt Gedenkfriedhof.

Und am 23. Februar 1978 wurde in der Nähe der Nordgrenze des Flugplatzes in der Mitte der ehemaligen Landebahn ein Denkmal für Militärpiloten eröffnet.

Und dieser Flugplatz ging auch dadurch in die Geschichte ein, dass hier, in Sosnovka, im Sommer 1942 die Partitur (Noten) von Schostakowitschs Siebter Sinfonie, später Leningrader Sinfonie genannt, aus der Stadt Kuibyschew in geliefert wurde Im Sommer 1942 führte das Rundfunkkomitee unter der Leitung von Carl Eliasberg die 7. Symphonie in Leningrad auf. In den Tagen der Blockade starben einige Musiker an Hunger. Die Proben wurden im Dezember 1941 verkürzt. Als sie im März wieder aufgenommen wurden, konnten nur 15 geschwächte Musiker spielen. Um die Größe des Orchesters wieder aufzufüllen, mussten Musiker aus Militäreinheiten abberufen werden.

Wie ich bereits erwähnt habe, befindet sich neben dem ehemaligen Flugplatz ein Gedenkfriedhof. Es liegt etwas abseits der Gasse, und Menschen, die die Gasse entlang gehen, achten oft nicht einmal darauf. Der Friedhof ist klein, 105 Gräber. Im Vergleich zum Piskaryovskoye-Denkmal (mehr als 600.000 Bestattete) überhaupt nichts. Aber Helden der UdSSR A. P. Savushkin sind hier begraben. und Likholetov P.Ya., Boden- und Flugpersonal des ehemaligen Flugplatzes, die in den Jahren des Bestehens des Flugplatzes starben. Wir schauen.

Dies ist die letzte Beerdigung auf diesem Friedhof. Pilot Nakonechny Nikolai Dimidovich wurde 1942 abgeschossen, sein Todesort war unbekannt, und erst im Sommer 1990, nach 48 Jahren, fand ihn der Suchtrupp, es dauerte noch lange, seine Identität festzustellen, und er wurde im November begraben 10., 1990.

Während des Krieges gab es keine Wanderarbeiter, es gab eine Freundschaft der Völker der UdSSR. Leningrad wurde von allen Nationalitäten des Großen Landes verteidigt.

Eine solche Bestattung existiert im Erholungspark für Einwohner von St. Petersburg. Die meisten Urlauber in diesem Park ahnen nicht einmal, an welchen Ereignissen seine Geschichte reich ist. Und zum Schluss noch eins.

Erst 2011 wurde eine weitere interessante Tatsache aus der Militärgeschichte von Sosnovka bekannt: Es stellte sich heraus, dass im Sommer 1942 die Sonderschule Nr. 2 hierher verlegt wurde, um Sabotageabteilungen vorzubereiten, die hinter die feindlichen Linien geworfen werden sollten in Leningrad zurückgelassen, falls die Stadt erobert wurde. Der Leiter der Sonderschule, Mikhail Milos, erinnerte sich: „Die Ältesten in der Gruppe bereiteten Caches vor, erhielten Sprengstoff und Sprengmechanismen. Eines dieser Verstecke unter dem Deckmantel der Beerdigung einer Mutter und ihrer beiden Söhne wurde auf dem Shuvalovsky-Friedhof vorbereitet. Die Beerdigung wurde nach allen Regeln organisiert. Es gab einen Priester und einen Diakon, es gab fiktive Verwandte (aus externer Beobachtung), Frauen weinten inbrünstig unter dem Einfluss von Zwiebeln. Es gab keine Fremden. Nach dem Krieg wurde der Cache beschlagnahmt.“

Also, Einwohner von St. Petersburg und Gäste unserer Stadt! Wenn Sie den Sosnovka-Park besuchen, denken Sie an diejenigen, die unsere Freiheit verteidigt haben, und schweigen Sie in Erinnerung an die Toten auf dem Soldatenfriedhof eine Minute lang!

Sie verdienen unseren Respekt und unsere Dankbarkeit!

Moderne Ansicht des ehemaligen Flugplatzes.

Weiße Birken auf dem Gelände der Landebahn bewahren wie Wachposten die Erinnerung an die, die nicht mehr da sind.

LENINGRAD, 1943. 21. Dezember. /TASS/. Die Sicherheit Leningrads, der Truppen der Leningrader Front und anderer wichtiger Einrichtungen hing davon ab, welche Seite die Lufthoheit hatte. Der Kampf um ihn hörte keinen einzigen Tag auf. Nachdem es den Nazis nicht gelungen war, Leningrad aus der Luft zu erobern, gaben sie ihre Absicht, die Stadt zu zerstören, nicht auf. Die Aufgabe, Leningrad und Moskau zu zerstören, sollte nach den Plänen des faschistischen Kommandos von der Luftfahrt durchgeführt werden. Sowjetische Piloten mussten diese Pläne durchkreuzen.

Leningrader Front. 21. Dezember / Militärkorr. LenTASS/. Die Piloten der N-th Guards-Einheit, die jeden Tag die Angriffe auf die deutschen Truppen und ihre militärische Ausrüstung intensivieren, fügen dem Feind großen Schaden zu. An einem der Bahnhöfe, die sich in den Tiefen der deutschen Verteidigung befanden, bemerkte der Juniorleutnant der Garde Strizhak zwei Staffeln - bis zu 40 Waggons. Von einem Tauchgang aus feuerte er mit Maschinengewehr- und Kanonenfeuer auf beide Staffeln. Nachdem Leutnant Strizhak acht Angriffe hintereinander durchgeführt hatte, zerbrach er beide Züge und zündete mehrere Waggons an. Kämpfende Freunde von Strizhak, die Wachpiloten Kubasov, Tolstoy und Kazachenko, griffen ebenfalls den deutschen Rücken an. Kubasov feuerte auf ein feindliches Auto und setzte es in Brand, Tolstoi griff an und zündete 2 Autos an, und Kazachenko entdeckte bei freier Aufklärung eine Ansammlung deutscher Lastwagen und Autos. Von einem Tauchgang aus zerschmetterte er mehrere Autos und schoss mit Maschinengewehren auf viele Dutzend deutsche Soldaten.

Für Operationen am Ostflügel der Leningrader Front wurde hinter dem äußeren Ring der Blockade eine Luftfahrt-Task Force gebildet. Neben der direkten Unterstützung der Bodentruppen deckten die Piloten die Wasserkommunikation durch den Ladogasee, den Eisenbahnknotenpunkt Tichwin, Volkhovstroy, eskortierten Transportflugzeuge, die Fracht in das belagerte Leningrad lieferten, und verteidigten die Straße des Lebens.

Unsere Piloten mussten einen hartnäckigen Kampf mit feindlichen Flugzeugen führen, die versuchten, Leningrad zu bombardieren, und mit feindlicher Artillerie. Um es 1943 zu zerstören, machten die Piloten der 13. Luftwaffe mehr als 3,3 Tausend Einsätze, bei denen sie das Feuer von 32 großen Artilleriebatterien, 20 Kanonen und 9 Artillerietransportern unterdrückten. Obwohl es nicht möglich war, die deutsche Artillerie vollständig zu unterdrücken, und der Beschuss von Leningrad nicht aufhörte, wurde ihre Intensität ernsthaft geschwächt, die Luftfahrt der Flotte und der Front zwang den Feind, häufig die Schusspositionen zu wechseln und Batterien von der zu entfernen Frontlinie oder stellen Sie das Feuer ganz ein.

Kämpfe um den Leningrader Himmel

In der Zeit von 1941 bis 1943 wurden 258 Luftangriffe auf Leningrad durchgeführt, bei denen insgesamt 1.876 deutsche Flugzeuge die Stadt überflogen und dabei 4.686 Sprengbomben (50, 100 und 250 kg) und 69.613 Brandbomben (2 kg) abgeworfen haben ). Infolge von Luftangriffen wurden 1926 Leningrader getötet, 10.554 wurden verletzt. Für 20 Überfälle auf Leningrad wurden die Nazi-Piloten mit dem Eisernen Kreuz 2. Grades ausgezeichnet.

DIE LEISTUNG VON ALEXEY SEVASTYANOV

Eine der Luftschlachten, die direkt über der Stadt stattfanden, haben die Leningrader mit eigenen Augen beobachtet. In der Nacht vom 4. auf den 5. November 1941 setzte der sowjetische Pilot Alexei Sevastyanov bei einer Kampfmission erstmals einen Widder am Himmel über Leningrad ein. Der 24-jährige Leutnant Sevastyanov, der den Krieg in Brest begann und in der Nähe von Moskau und Leningrad kämpfte, patrouillierte in dieser Nacht in seinem I-153-Jäger, der im Volksmund als "Möwe" bekannt ist, in der Nähe von Leningrad. Gegen zehn Uhr abends begann ein deutscher Luftangriff, und trotz des Feuers sowjetischer Flugabwehrbatterien gelang es einem Heinkel He 111-Bomber immer noch, in die Innenstadt vorzudringen, wo er von Sevastyanovs Flugzeug überholt und angegriffen wurde. Nachdem der sowjetische Pilot die gesamte Munition abgefeuert hatte, beschloss er zu rammen, und als er sich dem deutschen Auto von hinten näherte, schnitt er das Heck des Bombers mit einem Propeller ab, woraufhin er mit einem Fallschirm aus seinem beschädigten Jäger sprang. Heinkel stürzte im Taurischen Garten ab und sein überlebender Pilot wurde in der Majakowski-Straße festgenommen.

Sevastyanov selbst hatte die Möglichkeit, die Wachsamkeit der Stadtbewohner selbst zu erleben, die auf dem Territorium des Newski-Maschinenbauwerks landeten. Zuerst wurde er verhaftet, weil er fälschlicherweise für einen deutschen Fallschirmjäger gehalten wurde, aber als sich herausstellte, dass er ein sowjetischer Pilot war, gaben sie ihm Tee und Filzstiefel. Der Pilot konnte erst nach 1,5 Monaten wieder in den Dienst zurückkehren, als er die im Kampf erlittenen Wunden des Unterarms heilte. Sevastyanov, der bereits im Rang eines Oberleutnants zu einer lebenden Legende der Lenfront geworden war, wurde zum Geschwaderkommandanten des 26. Luftregiments ernannt. Er machte ungefähr 300 Einsätze. Die Aufgabe vom 23. April 1942 war für ihn die letzte - Sevastyanov wurde in einem Kampf mit mehreren deutschen Messerschmitt Bf.109-Kämpfern tödlich verwundet. Sein Flugzeug stürzte in der Nähe des Dorfes Rakhya am Ladogasee ab. Am 6. Juni 1942 wurde Oberleutnant Alexei Tikhonovich Sevastyanov posthum der Titel eines Helden der Sowjetunion verliehen. Das abgestürzte Flugzeug und die Asche des Piloten wurden 1971 gefunden. Der Held des Leningrader Himmels wurde auf dem Chesme-Friedhof begraben.

Fortsetzung

Während dieser ganzen Zeit gab es am Stadtrand von Leningrad und über der Stadt selbst heftige Luftkämpfe. Kampfpiloten patrouillierten ständig im Luftraum, aber aufgrund der Schwierigkeit, den Feind zu erkennen, war es nicht möglich, feindliche Luftangriffe vollständig zu verhindern.

Eine andere Kampfweise bestand darin, Bomben- und Angriffsangriffe auf deutsche Flugplätze durchzuführen, wodurch feindliche Flugzeuge enorme Verluste an Flugpersonal und Ausrüstung erlitten. Im Frühjahr 1942 wurden einige der angesehensten Lufteinheiten in Wacheinheiten umgewandelt.

Transport Luftfahrt

In den ersten Monaten der Blockade beförderten alle Transportflugzeuge der Lenfront Air Force und der Red Banner Baltic Fleet Fracht nach Leningrad. Ab Oktober 1941 erreichte das Verkehrsaufkommen der Flugzeuge Li-5 und TB-3 150 Tonnen pro Tag, und alle technischen Ladestandards wurden überschritten - mit den in den Anweisungen vorgesehenen 1,6 Tonnen nahm das Flugzeug an Bord bis 3 Tonnen und versuchte, so viel wie möglich an lebenswichtiger Fracht in die belagerte Stadt zu liefern.

Da die Tageslichtstunden kürzer wurden und die Möglichkeit von Einsätzen verringerte, versuchten die Flieger, den Ladevorgang zu beschleunigen und die Anordnung der Fracht im Flugzeug zu optimieren, um die Tragfähigkeit zu erhöhen. So wurde Fleisch auf Anregung der Piloten nicht in Kadavern, sondern in gepressten 20-Kilogramm-Blöcken in Wellpappe-Containern verpackt verladen. Die Flugzeuge starteten bei jedem Wetter, auch bei fehlender Sicht und starkem Wind. Zuerst waren es 30, dann erhöhte die Führung der Zivilluftflotte der UdSSR ihre Zahl auf 70.

Auf dem Luftweg wurden die notwendigsten und dringendsten Frachten nach Leningrad geliefert - Lebensmittel, Waffen, Munition, verwundete Soldaten und Einwohner der Stadt, die evakuiert werden sollten, sowie Produkte der städtischen Verteidigungsindustrie, die an anderen Fronten erwartet wurden. wurden aus der Stadt gebracht. Mehr als 52.000 Leningrader und 9.000 Verwundete wurden mit Flugzeugen der Special Northern Group aus der belagerten Stadt evakuiert.

Deutsche Jäger waren vorsichtig, Transportflugzeuge anzugreifen, die in Gruppen von 6 und 9 Flugzeugen flogen, aber ein einzelnes Flugzeug wurde schnell angegriffen. Inländische Kämpfer standen vor der Aufgabe, Transportarbeiter zu decken. Es wurde von zwei Gruppen von Kämpfern gelöst: Eines eskortierte Transportflugzeuge über den Ladogasee, die andere deckte das Be- und Entladen der nächsten Charge ab. Um die Reichweite und Dauer der Flüge zu erhöhen, wurde entschieden, externe Kraftstofftanks zu verwenden.

Über die „Straße des Lebens“

Die "Straße des Lebens", die am 22. November 1941 in Betrieb genommen wurde, war das wichtigste Objekt, das von der Luftfahrt der Leningrader Front abgedeckt wurde. Das deutsche Kommando unternahm große Anstrengungen, um die Eisarterie zu durchtrennen, die die belagerte Stadt mit dem "Festland" verband: Sie war ständig systematischen Luftangriffen und Beschuss ausgesetzt, der Feind versuchte, Truppen zu landen und die Route zu verminen.

1942-43 wurde die "Straße des Lebens" gleichzeitig von bis zu 8 Jagdregimentern abgedeckt. Von Dezember 1941 bis März 1942 machten die Piloten der Leningrader Front hier mehr als 6.000 Einsätze, und aufgrund der geringen Anzahl der Flugzeugflotte in dieser Zeit mussten die Piloten 6-8 Einsätze pro Tag machen. Anfangs patrouillierten die Jäger auf der Strecke, später wurde der Dienst auf Flugplätzen mit einer zweiminütigen Startbereitschaft eingeführt. In jedem der Luftregimenter waren tagsüber 4 bis 6 Besatzungen im Einsatz, nachts wurde ihre Zahl auf 2-4 reduziert.

Unterdrückung von Artilleriefeuer

Ab März 1942 wurden massiv Operationen durchgeführt, um deutsche Artilleriebatterien aufzuspüren und zu unterdrücken, die Leningrad aus Langstreckengeschützen beschossen.

LUFTFAHRT-LOGO

Aufgrund der Tatsache, dass ein erheblicher Teil der Flugplätze im besetzten Gebiet landete, stand Leningrad vor der Aufgabe, neue Flugplätze und Start- und Landebahnen zu bauen. An diesen Arbeiten waren Kollektivbauern der Region Leningrad sowie 4150 Komsomol-Mitglieder aus Leningrad, 315 Brückenmänner und 310 Fahrer beteiligt. Um den normalen Betrieb der Flugplätze im Winter sicherzustellen, wurden 28.000 Menschen und mehr als 6.000 Pferde mobilisiert. Seit Herbst 1941 wurde die Verbindung zwischen dem logistischen Luftfahrtdienst der Leningrader Front und dem "Großen Land" unterbrochen, sodass die Herstellung der erforderlichen Ersatzteile in den Fabriken von Leningrad durchgeführt wurde. Schwierigkeiten mit der technischen Unterstützung wurden durch die schlechte Lebensmittelversorgung erschwert - die Normen des technischen Personals des Flugplatzes waren erheblich niedriger als die der Piloten.

Gleichzeitig war die Belastung des technischen Personals enorm: Oft mussten die Piloten mehrere Einsätze am Tag machen, und vor jedem Flug musste das Auto einer Nach- und Vorflugkontrolle unterzogen, mit Öl und Benzin betankt, Aktualisierung der Versorgung mit Waffen und Bomben. Manchmal musste das technische Personal die Aufgaben des Schutzes von Flugplätzen übernehmen. Ein ernstes Problem war der Mangel an Treibstoff. Um es zu lösen, wurden Ersatzstoffe für Benzin verwendet, darunter eine von Leningrader Militäringenieuren entwickelte Mischung, die nur 75% Benzin enthielt.

Fortsetzung

Im Laufe des Jahres machten die Piloten der Lenfront 1106 Einsätze, die Piloten der Baltischen Flotte 321 Einsätze, wodurch das Artilleriefeuer von 24 Nazi-Batterien unterdrückt und 10 Munitionsdepots gesprengt wurden. Die Standorte der feindlichen Artillerie wurden bei Luftaufnahmen identifiziert - allein im April 1942 wurden etwa sechzig davon hergestellt.

Auf der Grundlage von Luftaufklärungsdaten wurden Pläne für kombinierte Streiks entwickelt, die von sowjetischer Artillerie und Luftfahrt verursacht wurden, an denen Angriffsflugzeuge, Jäger und Aufklärungsflugzeuge beteiligt waren - Angriffe von Luftgruppen in dieser Zusammensetzung waren besonders effektiv. Flugbesatzungen, bereit zum sofortigen Abflug, waren auf den Flugplätzen im Einsatz. Als die Flugzeuge ein Signal über den Beschuss von Leningrad erhielten, flogen sie zum Standort der deutschen Batterie, um einen Bomben- und Angriffsschlag abzugeben.

Solche Operationen ermöglichten es, die Intensität des Beschusses Leningrads durch die deutsche Artillerie erheblich zu verringern. Bis Ende des Jahres wurde der Gegenbatteriekampf jedoch durch eine neue Verstärkung der deutschen Artillerie erschwert - das Nazi-Kommando zerstreute die Kanonen bei a Entfernung von 300-500 Metern mit sorgfältiger Tarnung. Unter diesen Bedingungen mussten die Piloten das Feuer nicht von Batterien, sondern von einzelnen Geschützen unterdrücken, und die deutschen Feuerstellungen wurden schwer zu erreichen, wodurch der Beschuss der Stadt erneut zunahm.

Luftfahrt beim Durchbruch der Leningrader Blockade

Die Luftfahrt spielte eine wichtige Rolle bei Operationen zur Durchbrechung der Blockade. Die Truppen der Leningrader Front unterstützten während der Operation Iskra die 13. Luftarmee, die Luftwaffe der Red Banner Baltic Fleet, das 7. Air Defense Fighter Corps und gemischte Luftregimenter der 42., 67. und 23. Armee. Zu Beginn der Operation 1943 gab es 899 Flugzeuge an den beiden Fronten und in der Flotte.

Im Dezember 1942 führten die Piloten eine detaillierte Aufklärung mit Luftaufnahmen der Vorderkante feindlicher Stellungen durch. Das Schießen war gefährlich und technisch schwierig – die Besatzungen mussten in Kabinen stehend mit Kameras auf der Brust schießen. Außergewöhnlich schwierige Wetterbedingungen konnten den Einsätzen sowjetischer Piloten nicht im Wege stehen - während der Vorbereitung und Durchführung der Operation Iskra überstieg die Zahl der Einsätze 2,4 Tausend.

In der Zeit vom 12. bis 18. Januar 1943 machten die Piloten der 13. Luftwaffe 910 Einsätze. Im Januar 1943 schossen sowjetische Piloten in Luftkämpfen 74 deutsche Flugzeuge ab.

1943 änderte die deutsche Luftfahrt die Taktik ihrer Angriffe auf Leningrad und wechselte von Bombardierungen in der ganzen Stadt zu gezielten Bombenangriffen auf die wichtigsten Objekte. Dank der Aktionen der Luftfahrt der Lenfront konnten die meisten deutschen Flugzeuge jedoch nicht in die Stadt durchbrechen.

Luftfahrt während der Vorbereitung der Operation "Neva-2"

Die Offensive der sowjetischen Truppen während der Operation Leningrad-Nowgorod zu Beginn des Jahres 1944 fand unter der ungeteilten Herrschaft der heimischen Luftfahrt statt, was wesentlich zum Erfolg der Bodentruppen der Fronten Leningrad und Wolchow beitrug.

KAMPFFLÜGE DER 13. LUFTARMEE

Vom 14. Januar bis 31. März 1944 führten Einheiten der 13. Luftwaffe 14.389 Einsätze durch, von denen 7.356 auf feindliche Verteidigungsanlagen, Truppen und Ausrüstung auf dem Schlachtfeld, 146 auf Flugplätzen, 506 auf Eisenbahnanlagen und 506 auf Bodendeckungen zielten Truppen und Eskortieren der Kampfluftfahrt - 4875, zum Verteilen und Einstellen des Artilleriefeuers - 1450, für Spezialmissionen - 56. Vom 14. Januar bis 1. April 1944 führten die Piloten der 13. Luftwaffe 114 Luftschlachten durch, in denen sie 202 abschossen feindliche Flugzeuge, 62 Flugzeuge wurden auf den Flugplätzen verbrannt. Insgesamt wurden 264 deutsche Flugzeuge zerstört.

Fortsetzung

Die Truppen der Leningrader Front wurden von der 13. Luftarmee, dem Leningrader Luftverteidigungs-Kämpferkorps der 2. Garde und einem Teil der Luftfahrt der Baltischen Flotte des Roten Banners unterstützt.

Lange vor der Offensive begannen die Luftaufklärung der feindlichen Stellungen und die Luftaufnahmen der deutschen Verteidigungs- und Rückenlinien.

Über eine dieser Operationen berichtete ein LenTASS-Kriegsberichterstatter im Dezember 1943 von der Front:

Die Aufklärungsmannschaft unter dem Kommando von Oberleutnant Sakhno flog aus, um einen wichtigen Bereich der feindlichen Kommunikation in den Tiefen seiner Verteidigung zu fotografieren. Als sich die Luftaufklärer dem Ziel näherten, stellten sie fest, dass eine Gruppe feindlicher Jäger darüber patrouillierte. Als er das sowjetische Flugzeug bemerkte, eilten mehrere deutsche Focke-Wulf-190-Flugzeuge herbei, um ihn anzugreifen. Der Pilot Sakhno manövrierte mutig und nahm das Auto meisterhaft unter feindlichen Angriffen heraus. Leicht vom Ziel abweichend, dann an Höhe gewinnend, dann plötzlich absteigend, kehrten die Scouts wieder zum Schießbereich zurück. Der Navigator Siguba und der Richtfunker /.../ führten eine Kampfmission durch und schlugen die Angriffe feindlicher Jäger mit Maschinengewehrfeuer zurück. Wie mit einem Feuerstoß schossen die tapferen Späher eine Focke-Wulf-190 ab. Nachdem die Aufgabe erfolgreich abgeschlossen war, gelang es dem Piloten Sakhno, das Flugzeug aus der Kampfzone zu bringen. Die deutschen Flugabwehrgeschütze, die sie intensiv beschossen, konnten der tapferen Luftaufklärung nichts anhaben. Trotz zahlreicher Löcher im Auto brachte der Pilot Sakhno das Flugzeug sicher zu seinem Flugplatz und lieferte dem Kommando wertvolle Fotos. Alle Mitglieder der Scout-Crew wurden mit Orden des Ruhms 3. Grades ausgezeichnet. (Militärkorrespondent LenTASS).

Die 13. Luftarmee, die die Offensive der Lenfront-Truppen in den wichtigsten Richtungen unterstützte, zerstörte während der Offensive von 1944 mehr als 20 Panzer, etwa 800 Fahrzeuge für verschiedene Zwecke, mehr als 200 Waggons mit Waren, mehr als 30 Artillerie und Mörser Batterien und viele andere feindliche militärische Ausrüstung. In Luftkämpfen wurden 13 feindliche Flugzeuge abgeschossen.

Sosnovka ist vielleicht der größte Waldpark in der Stadt, ein riesiger Fleck auf der Landkarte - 302 Hektar.

Interessanterweise war das Gebiet der heutigen Sosnovka im 19. Jahrhundert den Petersburgern bekannt als ... ein beliebter Ort für Duelle. 1840 schoss Lermontov hier mit Ernest de Barante, dem Sohn des französischen Botschafters (niemand wurde verletzt, aber für dieses Duell wurde Lermontov in den Kaukasus verbannt).

Und später, vor hundert Jahren, war Sosnovka ein vorstädtisches Feriendorf – mit Holzhäusern, Wanderwegen, Waldgürtel. Künftig sollte sich das Dorf stark ausdehnen, was jedoch durch Krieg und Revolution verhindert wurde. Aber die Hauptalleen des modernen Sosnovsky-Waldparks erinnern noch immer an dieses Projekt - sie sollten die Straßen des neuen Ferienhausgebiets werden. Bis vor kurzem erinnerten auch Holzhäuser, die vor der Revolution gebaut wurden, an die "Datscha"-Zeit, aber sie wurden kürzlich abgerissen.

Allmählich wurde der Datscha-Vorort zum städtischen Randgebiet. Dies wurde besonders durch die Entstehung des Polytechnischen Instituts erleichtert. In einem Reiseführer aus dem Jahr 1927 schreiben sie darüber Folgendes: „Zu Beginn der Existenz des Polytechnischen Instituts bestand die gesamte Umgebung aus Kiefernwäldern auf trockenem Sandboden, die mit Nadeln und Flechten bedeckt waren, und der Weg zum Institut war alles gesäumt von hübschen Datschen. Gegenwärtig ist ein beträchtlicher Teil des Waldes abgeholzt, während die Datschen während des kalten Wetters von 1919-1920 als Brennholz verwendet wurden. Sosnovka war einige Zeit die Forschungs- und Ausbildungsbasis des Forstinstituts; Zur Erinnerung daran ist eine Allee mit verschiedenen Ahornarten erhalten geblieben - sie wurden von Studenten gepflanzt.

Der Krieg hatte nicht die beste Wirkung auf Sosnowka. Der gesamte Park war mit Gräben, Gräben und Gruben übersät. Sie sind immer noch auf dem Territorium von Sosnovka zu finden. Und manchmal finden sich im Waldpark noch unheimlichere Spuren des Krieges - Blindgänger.

Der Frontflugplatz in Sosnovka wurde von einem Ingenieur- und Baubataillon und einer Abteilung von „Bauarmeemännern“ gebaut, die aus mobilisierten Mädchen bestand. Mitten in einem Kiefernwald räumten sie ein Grundstück, ebneten und stampften den Boden für die Landebahn.

die Fläche, auf der sich der Flugplatz befand, ist weiß hervorgehoben

Am Rande des Streifens im Wald wurden Unterstände für Flugzeuge, Unterstände für Piloten, Treibstoff- und Munitionsdepots gebaut. Der Flugplatz wurde von September bis Dezember 1941 gebaut, bereits in den ersten Tagen des Jahres 1942 landeten große Frachtflugzeuge mit Lebensmitteln für die Bevölkerung und die Front darauf. Lesnoy-Oldtimer erinnern sich, dass die Piloten in nahe gelegenen Häusern lebten. Darüber freuten sich besonders die Kinder. Die Piloten, die wussten, wie schwierig es ist, in einer belagerten Stadt zu überleben, ernährten die Kinder.

Geschichte Referenz:

Von 1941 bis 1945 wurde im Waldpark Sosnovka (Bezirk Wyborg) ein Militärflugplatz betrieben. Im September-Dezember 1941 wurde eine Lichtung abgeholzt und eine Landebahn in Richtung der Susdalseen (Ozerki) gebaut. Das 44. Bomber Aviation Regiment (seit 22.11.1942 - 34. Guards), 159. Fighter, 44. Fighter (vom 7.03.1942 - 11. Guards), 26. Fighter und 13. Separates Aufklärungsfliegerregiment, 22. Separates Kommunikationsluftgeschwader, 6. Transportgeschwader , 38. Flugplatzwartungsbataillon (BAO).

Zu ihren Aufgaben gehörte es, unsere Bomber und Angriffsflugzeuge zu eskortieren, den Leningrader Himmel vor feindlichen Luftangriffen zu schützen und den Himmel über der Straße des Lebens zu schützen. Lieferung von Lebensmitteln in die belagerte Stadt.

Das Bild zeigt die Besatzung des Flugzeugs LI-2, das Lebensmittel, Medikamente und Post nach Leningrad geliefert hat: Schütze F. V. Solomatin, Funker Turov, Kommandant A. A. Vasiliev, Pilot Kuranin, Navigator V. D. Salata.

Von diesem Flugplatz flogen die Führer der Verteidigung von Leningrad, A.A., in das "Große Land". Zhdanov, A.A. Kusnezow.

Der Flugplatz in Sosnovka wurde wiederholt von feindlichen Flugzeugen angegriffen und beschossen. Obwohl der Kiefernwaldstreifen den Flugplatz gut bedeckte, trug ein weiterer natürlicher Faktor zur Demaskierung des Objekts bei: Bei trockenem Wetter stiegen beim Start und bei der Landung von Flugzeugen riesige Staub- und Sandwolken auf.

Luftaufnahme des Flugplatzes, aufgenommen von einem Aufklärungsflugzeug der finnischen Luftwaffe

In den Kriegsjahren entstand unweit der Landebahn des Flugplatzes in Sosnovka ein Soldatenfriedhof, auf dem die toten Piloten und Flakschützen der hier stationierten Einheiten und Formationen begraben wurden. Unter den hier begrabenen sind die Helden der Sowjetunion Alexander Petrowitsch Savuschkin und Petr Jakowlewitsch Likholetow. Nach dem Krieg wurde der Friedhof zu einer Gedenkstätte.

A.P. Savushkin wurde 1918 in der Region Moskau in eine Bauernfamilie geboren. In einer Fabrik gearbeitet. 1938 wurde er in die Armee eingezogen und absolvierte die Militärfliegerschule. 1939-1940 nahm er am sowjetisch-finnischen Krieg teil. An den Fronten des Großen Vaterländischen Krieges seit Juni 1941. Während er an der Leningrader Front kämpfte, machte er 30 Einsätze und schoss 18 feindliche Flugzeuge ab. Er wurde mit dem Lenin-Orden, zwei Orden des Roten Banners, dem Orden des Roten Sterns und Medaillen ausgezeichnet. Er kam im Mai 1943 bei einem Flugzeugabsturz ums Leben. Der Transporter LI-2, mit dem er flog, um neue Ausrüstung zu erhalten, stürzte beim Start ab. Der Flug wurde nach dem Beschuss des Flugplatzes durchgeführt, weshalb keine vollständige Flugvorbereitung durchgeführt wurde. Der Titel „Held der Sowjetunion“ wurde ihm posthum verliehen. Eine Straße im Stadtteil Primorsky in St. Petersburg, in der ein Denkmal errichtet wurde, trägt seinen Namen sowie zwei weitere Heldenpiloten, deren Namen Oskalenko- und Pokryshev-Straße neben der Savushkina-Straße heißen.

Denkmal in der Savushkin-Straße

An der Nordgrenze des ehemaligen Frontflugplatzes, in der Mitte der Landebahn, wurde am 23. Februar 1978 ein Denkmal für die Verteidiger des Leningrader Himmels eröffnet.

Auf dem linken "Flügel" des Denkmals befindet sich die Inschrift: Auf dem Gelände des Frontflugplatzes Sosnovka wurde dieses Denkmal von der dankbaren Nachwelt im sechzigsten Oktober errichtet.

Seitdem dient das Denkmal in Sosnovka an den denkwürdigen Tagen der Leningrader Blockade und am Tag des Sieges als Treffpunkt für die Piloten, die Leningrad verteidigten, und als Veranstaltungsort für regionale Gedenkkundgebungen.

Bereits im fünfundvierzigsten Jahr hörte der Flugplatz auf zu existieren. Im selben Jahr wurden an der Stelle der gefällten Kiefern neue gepflanzt, und der Park wurde wieder zu einem beliebten Ort für Spaziergänge in Leningrad.

Aber neben den militärischen Heldentaten der Leningrader Piloten ist er auch dafür berühmt, dass hier im Frühjahr 1942 die Partitur von Schostakowitschs Siebter Symphonie, später Leningrader Symphonie genannt, von Kuibyschew geliefert wurde.

Erst 2011 wurde eine weitere interessante Tatsache aus der Militärgeschichte von Sosnovka bekannt: Es stellte sich heraus, dass im Sommer 1942 die Sonderschule Nr. 2 hierher verlegt wurde, um Sabotageabteilungen vorzubereiten, die hinter die feindlichen Linien geworfen werden sollten in Leningrad zurückgelassen, falls die Stadt erobert wurde. Der Leiter der Sonderschule, Mikhail Milos, erinnerte sich: „Die Ältesten in der Gruppe bereiteten Caches vor, erhielten Sprengstoff und Sprengmechanismen. Eines dieser Verstecke unter dem Deckmantel der Beerdigung einer Mutter und ihrer beiden Söhne wurde auf dem Shuvalovsky-Friedhof vorbereitet. Die Beerdigung wurde nach allen Regeln organisiert. Es gab einen Priester und einen Diakon, es gab fiktive Verwandte (aus externer Beobachtung), Frauen weinten inbrünstig unter dem Einfluss von Zwiebeln. Es gab keine Fremden. Nach dem Krieg wurde der Cache beschlagnahmt.“

Verteidigung Leningrads aus der Luft zu Beginn des Krieges

In einer warmen Juninacht von Samstag auf Sonntag füllten sich die Newa-Böschungen und andere der schönsten Orte in Leningrad mit Abiturienten. Der Überlieferung nach verbrachte die Jugend die kürzeste Nacht des Jahres. Sie sangen Lieder, lachten, viele winkten den am Himmel fliegenden Flugzeugen zu. Niemand wusste natürlich, dass diese „weiße Nacht“ die letzte friedliche Nacht im Leben der Stadt und des ganzen Landes sein würde. Am 22. Juni, bereits um ein Uhr morgens, wurde den Truppen des 2. Luftverteidigungskorps befohlen, die Sommerlager zu verlassen und zu ihren Positionen zu marschieren, und um 4:40 Uhr morgens forderte ein neuer Befehl Luftverteidigungsregimenter in Kampfstellungen eingesetzt, auch in der Stadt selbst. Um 03:20 Uhr legten 12 Ju88 der KGr806-Gruppe Minen im Finnischen Meerbusen und beschossen den Luga-Dampfer.

In der Nacht zum 23. Juni wurde in Leningrad zum ersten Mal ein Luftangriffssignal angekündigt, das 41 Minuten lang ertönte. Zu dieser Zeit versuchten 12 deutsche Bomber von der Seite der Karelischen Landenge in einer Höhe von etwa 500 m, in die Stadt einzudringen. Wie aus deutschen Dokumenten hervorgeht, wollten die Junker derselben Gruppe KGr806 in einer hellen Nacht Minen in der Nähe von Kronstadt legen. Sie konnten die Kämpfer des 2. Luftverteidigungskorps - in der Gegend von Sestroretsk, der Baratea ml, nicht überraschen. Leutnant A.T. Pimchenkova (115. Zenap) schoss eines der Flugzeuge mit vier Salven ab und eroberte seine Besatzung.

Die Gruppierung der Flugabwehrartillerie, die sich vor dem Krieg entwickelt hatte, hatte nur wenige Änderungen erfahren, aber noch vor Ende Juni beschloss das Kommando, die westliche Richtung zu verstärken, indem acht Batterien auf Lastkähnen im Finnischen Meerbusen installiert wurden. Zu diesem Zeitpunkt waren aufgrund des Anrufs von zugewiesenem Personal 16 Kompanieposten, 263 Beobachtungsposten und 23 Jagdführungsposten vollständig im Einsatz - alle gehörten zum 2. VNOS-Regiment. Diese Posten bildeten eine "Warnzone" in einer Entfernung von 120-140 km von Leningrad und ein "kontinuierliches Beobachtungsfeld" in einer Entfernung von 30-60 km.

Leider waren die großen Gewässer unmittelbar neben der Stadt an der Newa (Finnischer Meerbusen und Ladogasee) von den VNOS-Posten überhaupt nicht sichtbar. Radaranlagen hätten diesen Mangel teilweise beheben sollen. Nach der Einführung des RUS-1 "Rhabarber" und der Entwicklung seiner Massenproduktion begann die Installation von Funkerkennungssystemen im Transkaukasus und im Fernen Osten, und acht Sätze wurden parallel zur "Warnung" entlang der sowjetisch-finnischen Grenze eingesetzt Streifen" (südwestlich von Leningrad). Am 26. Juni mussten die Anlagen jedoch entfernt und tief in die Verteidigung der Linie Pitkyaranta-Kexholm-Vyborg verlegt werden. Am 3. Juli begann der Rückzug von VNOS-Posten auf der Karelischen Landenge und einige Tage später - von der Gdov-Luga-Linie. In dieser Situation hat die Rolle der neuen Station RUS-2 "Redut" erheblich zugenommen, deren Modellinstallation unter der Leitung von Ingenieur Shein am 3. Juli in Toksovo den Kampfdienst aufnahm.

Tabelle 3.1

Notiz:

Darüber hinaus umfasste das 19to IAP zwei LaGG-3, die für unbrauchbar erklärt wurden.

Bis zum 22. Juni waren 113 Suchscheinwerfer und 220 begleitende Suchscheinwerfer an der Luftverteidigung von Leningrad beteiligt - insgesamt 333 Stationen. Laut dem Kommandanten des 2. Korps, General M.M. Protsvetkin reichte eine solche Anzahl von Suchscheinwerfern eindeutig nicht aus, um feindliche Flugzeuge nachts in jeder Richtung zu erkennen. Aufgrund der Umverteilung der Prozhzvuk-Stationen und der Konzentration von 43 Begleitpersonen und 23 Suchern in den Gebieten Krasnogvardeysk (Gatchina) - Sivoritsy - Vitino - Ropsha begann die Schaffung des ersten leichten Suchscheinwerferfelds. bis zum 23. Juli war es möglich, es auf einer Fläche von 25x30 km zu organisieren. Am häufigsten führten feindliche Aufklärungsrouten durch dieses Gebiet. Am 26. Juli beleuchtete die Berechnung von Sergeant Olsha südlich von Krasnogvardeysk erstmals ein feindliches Flugzeug.

Parallel dazu wurden Teile der Sperrballons ausgebracht. Ihre Kampfformationen wurden zu Beginn des Krieges unter Berücksichtigung der Notwendigkeit gebaut, die wichtigsten Objekte der Stadt vor den Aktionen von Angriffsflugzeugen und Tauchbombern zu schützen. Sowohl innerhalb der Grenzen von Leningrad als auch in den Außenbezirken wurden Sperrballons in einem Schachbrettmuster über das Gebiet verteilt. Um die Stadt von der Seite des Finnischen Meerbusens aus abzudecken, wurden 31 Posten auf Lastkähnen aufgestellt und separate mobile Abteilungen gebildet. Bis zum 30. Juli war das Leningrader Gebiet mit einer Fläche von etwa 300 km2 von 297 Ballonposten bedeckt, von denen 145 Tandemsysteme und der Rest Einzelposten waren.

„AZ-Regimenter wurden im zentralen Teil von Leningrad stationiert“, erinnerte sich A.I. Bernstein, damals Chefingenieur des 4. Sperrballonregiments. - Posten wurden in Parks, zwischen Wohngebäuden, auf dem Territorium von Fabriken und Fabriken angeordnet. Sie wurden auf dem Marsfeld, im Sommergarten, in der Nähe der Isaakskathedrale, auf dem Schlossplatz installiert ... Nachts stand ein stählerner Vorhang aus Kabeln über der Stadt. Die Kampfposten von AZ trugen eine riesige Last. Die Berechnung von jedem von ihnen bestand aus 12 Personen: 10 Privates und zwei Sergeants. Sie wurden mit der gesamten Vorbereitung des Ballons zum Anheben, Warten und Reparieren, Abdichten von Kampflöchern ... betraut.

Eine besondere Rolle in der Luftverteidigung Leningrads gehörte Kampfflugzeugen. Schauen wir uns die Beschreibung ihrer Arbeit genauer an. Vom ersten Kriegstag an begannen die Kämpfer mit dem Kampfdienst am Himmel von Leningrad. Wie bereits erwähnt, wurde der erste Alarm in der Nacht des 23. Juni um 03:40 Uhr angekündigt, wonach alle Luftverteidigungsregimenter zusammen mit anderen Luftverteidigungsfliegern in einen Zustand voller Kampfbereitschaft übergingen und begannen, die zu zerstreuen und zu tarnen Material. Die Soldaten der Flugplatzwartungsbataillone (bao) begannen, ein Netzwerk von alternativen und falschen Flugplätzen zu schaffen (zusätzlich zu den 15, die vor dem Krieg gebaut wurden). 9-12-Kämpfer patrouillierten fast rund um die Uhr in den festgelegten Zonen, bewachten Leningrad und deckten den Einsatz von Luftverteidigungseinheiten vor feindlichen Luftangriffen ab.

Am zweiten oder dritten Kriegstag wurde die sogenannte Leningrad Air Defense Fighter Group unter dem Kommando von Colonel S.P. Danilova. Neben den vier Regimentern (19., 26., 44. und 157. IAP), die ursprünglich dazu gehörten, wurden ihr später fünf weitere unvollständige Regimenter (7., 153., 154., 156. und 159. IAP) angegliedert. In allen Teilen gab es 218 I-16, 48 ​​I-153 und 116 MiG-3. In einer Reihe von Fällen wurden auf Flugplätzen konsolidierte Gruppen von Flugzeugen verschiedener Regimenter organisiert. Zum Beispiel wurden auf dem Flugplatz Maisniemi die Piloten von vier Regimentern Major G.M. Golitsyn. Anschließend wurde diese Gruppe mit dem Namen "7. IAP" nach Gorelovo und dann nach Sivoritsy verlegt, um an der Luftverteidigung von Leningrad teilzunehmen (zu dieser Zeit der Hauptteil des angegebenen Regiments unter dem Kommando des Helden des Sowjets Union, Major E. G. Turenko, operierte weiterhin in der Karelsky-Landenge als Teil des 5. Gartens).

Die ersten Versuche, feindliche Flugzeuge abzufangen, blieben erfolglos. Zum Beispiel brachte das einzige Treffen unserer Kämpfer mit dem Feind im Juni 1941 keine Ergebnisse. Am Nachmittag des 28. überflog Bf 110 von 5(F)/122 Kronstadt in einer Höhe von 7400 m, und die Verbindung des 157. IAP, die 2500-3000 m tiefer lag, konnte es nicht stören, da die I -16s waren der Aufklärung in der Geschwindigkeit merklich unterlegen. Am nächsten Tag wurde die Patrouillenhöhe der Luftverteidigungsjäger auf 8000 m erhöht, aber das Fehlen von Funkverbindungen auf den Jägern schloss die Möglichkeit einer Führung vom Boden aus aus und erlaubte es nicht, die feindliche Aufklärung abzufangen. Die besten Ergebnisse konnten mit Einsätzen "in Sichtweite" neuer Arten von Kämpfern erzielt werden, die auf dem Kommando des Kommandopostens des 2. Luftverteidigungskorps im Einsatz waren.

In diesen Tagen wurde die Bildung von sechs neuen Kampfregimentern für die Arbeit im Luftverteidigungssystem von Leningrad abgeschlossen - sie erhielten Seriennummern vom 191. bis 196. Ende Juni begann das Personal mit intensiveren Flügen als vor dem Krieg in neuen Flugzeugtypen. Solche Flugzeuge wurden hauptsächlich an Einheiten der 3. Iad geschickt. Laut den Dokumenten des 44. IAP befanden sich bis zum 22. Juni 74 I-16 und I-153 sowie 66 Piloten auf dem Flugplatz Ropsha. Bald wurden 25 I-16, 24 I-153 und 17 Piloten vom Regiment zu anderen Einheiten versetzt, aber gleichzeitig wurden der Einheit 26 MiG-3 und 12 LaGG-3 hinzugefügt. Auf dem Flugplatz Gorelovo und dann Shosseinoye unter der Führung des Stellvertreters. Regimentskommandeur Hauptmann G.K. Pasechnik, das Personal, lernte das Verhalten der Maschinen bei der Landung, beim Steigflug und beim Übergang von einem Flugmodus in einen anderen kennen. Es war eine äußerst wichtige Arbeit. Es ist anzumerken, dass das Regiment eines der ersten war, das "Laggi" aus dem Leningrader Werk N 23 erhielt, und die Rolle von "Migs" bei der Verteidigung Leningrads und dem Kampf gegen feindliche Geheimdienstoffiziere ist im Allgemeinen schwer zu überschätzen.

Pilot V.P. Segalaev und Mechaniker I.V. Belokop feuert Maschinengewehre I-16 Typ 29 vom 71. IAP der KBF Air Force ab

Leider verliefen die intensiven Studientage nicht ohne schwere Flugunfälle. In den ersten Kriegstagen starben die Leutnants Antonyuk und Galoev bei Katastrophen. Unter Berücksichtigung der abgeordneten Einheiten vermisste die Luftverteidigungskampfgruppe bis Ende Juni 1941 sechs Piloten. Neben Unfällen und Katastrophen ereigneten sich zahlreiche Pannen, die keineswegs immer aktenkundig wurden, aber den Bestand an einsatzfähigem Material deutlich reduzierten.

Chefingenieur der Luftwaffe des LVO Brigadier A.V. Ageev auf der Grundlage des Berichts der Kunst. Ingenieur des 7. IAP N.P. Plotnikova schrieb in sein Arbeitstagebuch: „Am 29. Juni habe ich die Flugzeuge des Regiments auf dem Flugplatz Sivoritsa untersucht. Es verfügt über 37 MiG-3, von denen 9 nach Maisniemi zurückgingen. Es gibt auch einen Kämpfer, der am 6. Juni während der Landung von ml zerbrochen ist. von Leutnant Petrin: Während des Laufs drückte er die Bremsen vollständig, wodurch das Flugzeug auswich und 35–40 m passierte; MiG-3 N 3063 muss in Werkstätten repariert werden.

Am 27. Juni kehrte Pilot Kupchenko nicht mit dem Flugzeug N 3117 von der Patrouille über der Diwenskaya-Station zurück.

Am 28. Juni machte der Pilot Seskutov auf der MiG-3 N 3102 eine Notlandung auf dem Flugplatz Puschkin. Flugzeug beschädigt - Reparatur vor Ort erforderlich.

Am 28. Juni machte Pilot Koltsov eine Notlandung auf der MiG-3 N 3114 mit eingefahrenem Fahrwerk 4 km vom Flugplatz Ropsha entfernt.

Im Flugzeug N 3080 platzte das Rückholkabel der Krücke; Während der Landung wurde das Heckteil beschädigt, der Jäger muss in PARM repariert werden.

Einige Kämpfer haben Mängel, von denen die typischsten sind:

Risse an den Öltankarmaturen an der Stelle, an der die Ölleitung am Kühler befestigt ist (5 Fälle wurden gefunden);

Lockere Befestigung der Rohre vom Kühler zum Öltank (4 Fälle).

Am Morgen waren 24 MiG-3 einsatzbereit. Heute sind wieder mehrere MiGs außer Betrieb, sie müssen restauriert werden ... Ich habe den Leiter des 6. Luftfahrtbereichs, Oberst P.D. Zhoglin und bat ihn, dem Militäringenieur 3. Rang Plotnikov dringend zu helfen, indem er ihm Maschinen zur Reinigung von zwangsgelandeten Jägern, einen Halbportalkran, zur Verfügung stellte. Auch die Verpflegung des PARM-1-Teams der gleichnamigen Flugschule ist notwendig. K.E. Voroshilov, da das Regiment keine eigenen Mechaniker hat.

Die unzureichende Beherrschung der MiG-3 durch das Personal schränkte die Arbeit stark ein. Vom 23. bis 29. Juni absolvierte dieser Flugzeugtyp 314 Patrouilleneinsätze im Leningrader Luftverteidigungssystem von insgesamt 1914 Einsätzen. Die Piloten des 159. IAP flogen häufiger als andere mit "Blitzen", die 149 Mal starteten. Trotzdem wurden die Kämpfer von Mikojan und Gurevich am erfolgreichsten im 19. Red Banner IAP gemeistert, angeführt von Major A.G., Held der Sowjetunion. Tkachenko, da die Piloten dieser speziellen Einheit im ersten Kriegsmonat den größten Erfolg im Kampf gegen feindliche Späher erzielten.

Auf dem Flugplatz LaGG-3 vom 44. IAP. Die Maschine wurde im Leningrader Werk Nummer 23 gebaut

Laut dem "Journal of Accounting for Downed Feind Aircraft by Pilots of the 7th Air Defense Regiment" errang das Korps die ersten beiden Siege am 6. Juli 1941. Um 12:41 Uhr über Leningrad in einer Höhe von 6000 m. Leutnant S. V. Tyutyunnikov vom 19. IAP fing das Blenheim-Flugzeug ab und griff es an, verfolgte es zum Lubenskoye-See, wo nach dem Bericht des sowjetischen Piloten das Flugzeug des feindlichen Flugzeugs abstürzte und abstürzte (der Kommandeur der Luftverteidigungskampfgruppe, Oberst S. P. Danilov zählte den Art.-Leutnant-Sieg und glaubte, die Absturzstelle sei sumpfig und schwer zu erreichen, aber in Wirklichkeit kehrte das beschädigte finnische Flugzeug des 4. LeR (Bomber- und Aufklärungsregiment) zu seinem Flugplatz zurück).

Um 18:58 Uhr, Kamerad Tyutyunnikov, Leutnant D.S. Titarenko, der vom Flugplatz Gorelovo im Gebiet des Dorfes Bezzabotnoye abhob, führte zwei Angriffe auf einen Junkers durch, der in einer Höhe von 4000 m flog. Die Konsole des linken Flugzeugs fiel vom deutschen Geheimdienstoffizier, er geriet in eine Spirale und fiel in die Luft. Drei Mitglieder der Besatzung sprangen mit Fallschirmen heraus, aber die Kanzel des Richtschützen verfing sich am Stabilisator und er stürzte zusammen mit dem Flugzeug ab, während der Pilot und der Beobachter sicher landeten.

Als S.P. Danilov wurde vom Boden aus die Tatsache der Zerstörung des feindlichen Geheimdienstoffiziers bestätigt, sie berichteten über die Gefangennahme von zwei Leutnants der deutschen Luftwaffe, er befahl, D.S. Titarenko wird der Orden des Roten Banners verliehen. Bald wurde eine deutsche Karte, die im Flugzeug überlebt hatte, an das Hauptquartier der Jagdgruppe geliefert, auf der Dreiecke mit einem blauen Stift in der Nähe unserer bestehenden Flugplätze Kerstovo, Kotly, Komendantsky, Gorskaya, Kasimovo und anderen gezeichnet waren Der Feind führte eine Aufklärung des Flugplatznetzes im Leningrader Gebiet durch, die bestätigt wurde, und verhörte deutsche Flieger.

Der Besatzungskommandant des abgestürzten Flugzeugs, Lieutenant D. Willms ( D. Willms) landete nicht nur sicher mit einem Fallschirm, sondern überlebte den Krieg und kehrte nach seiner Fertigstellung in die DDR zurück. Anschließend erinnerte er sich, wie der Vorfall von 1935 sein Schicksal beeinflusste: Damals rettete der 17-jährige Dietrich drei Kinder, die in der Nordsee vor der Insel Borkum ertranken. Ihr Vater, Dr. Schmidt, bekleidete als Berater des Auswärtigen Amtes einen wichtigen Posten und half dem jungen Mann zum Dank bei der Gestaltung seines weiteren Schicksals, förderte den Eintritt in die Lufthansa. Nach Ausbildung und Praktikum in Tempelhof wurde er, ein hochgewachsener, intelligenter Mann, zur Luftwaffe eingezogen und bald darauf in die 2. Abteilung der Strategischen Nachrichtenoffiziere des Hauptkommandos der sogenannten "Rovel-Mannschaft" eingeteilt.

Deutsche Kamera RMK/30x30

Auf einem nicht gekennzeichneten Do215-Flugzeug flog er als Beobachter und Besatzungskommandant in großen Höhen über Frankreich, Großbritannien, Jugoslawien, die Sowjetunion ... Der Leutnant erfuhr am 12. Juni 1941 von dem bevorstehenden Angriff auf die UdSSR, als er zusammen war mit dem Kommandanten seiner Abteilung, Major F. Prager ( F. Prager) nahm an einem geheimen Treffen teil, das im Hauptquartier der 1. Luftflotte abgehalten wurde. Die anwesenden Kommandeure wurden über die Aufgaben für "Tag X" informiert, den Stand der Luftverteidigung des zukünftigen Feindes, der besten sowjetischen I-16-Kämpfer, wendig, aber nur mit Maschinengewehren bewaffnet und nicht in der Lage, Geschwindigkeiten von mehr als zu erreichen 440 km/h.

Willms nahm die Nachricht von einem zukünftigen Krieg mit Optimismus auf, da sie seine Position legalisierte. Wenn sie jetzt im Rücken des Feindes abgeschossen würden, würden sie nicht zu Spionen und Saboteuren, sondern zu Militärangehörigen, die an Feindseligkeiten teilnehmen. Wie Willms glaubte, konnte er nur aus Versehen abgeschossen werden. Am Tag zuvor wurde die Besatzung auf ein modernes Aufklärungsflugzeug Ju88 umgeschult, das den besten russischen Jagdflugzeugen an Geschwindigkeit in nichts nachstand – daran hatte der Leutnant keinen Zweifel. Über den letzten Flug vom Flugplatz Insterburg, als er selbst am Steuer saß, erinnerte sich Willms:

„In einer Höhe von 8000 m flog das Flugzeug in die Stadt an der Newa. Es gab weiße Nächte, und 18 Stunden am Tag wurde Luftaufklärung durchgeführt. Als links vorne die Bucht von Kronstadt auftauchte - das gewundene Band der Newa und Hunderte von Häusern der Drei-Millionen-Stadt - stieg unser L2 + OS ab und "öffnete die Augen" seiner Kameras.

Hinter - einem Kämpfer, - berichtete der Beobachter Leutnant K. Neelmayer ( K. Neelmaier).

Ein Do215B-Aufklärungsflugzeug der 2(F)/ObdL-Staffel auf dem Flugplatz Utti. Juli

So?! Das ist wirklich schrecklich! antwortete ich spöttisch.

Er erhebt sich uns entgegen, Lieutenant! rief jemand von hinten. - Das ist überhaupt kein "Rata".

Sobald es dem Mechaniker und dem Beobachter gelang, ihre Plätze an den Maschinengewehren einzunehmen, stürzte das sowjetische Flugzeug zum Angriff aus Richtung der Sonne. Es war ein Yak-Kämpfer der neuesten Modifikation. Der erste Schuss einer Schnellfeuerkanone traf das Ziel, Sauerstofftanks zerschmetterten mit einem Pfeifen, das Auto ging in Flammen auf.

Springen! Ich schreie mit aller Kraft.

Alle vier wurden verletzt, nur zwei konnten sicher entkommen. Ich zog am Fallschirmring, es gab einen scharfen Stoß, ein Rascheln, die Seidenkuppel schwang auf. Jetzt stieg er langsam auf die feindliche Stadt herab; der Wind trug ihn schwungvoll zur Newa. Große Brücken, die den Fluss überspannten, waren deutlich sichtbar. Dort schienen Menschenmassen zu warten, unten hefteten sich tausende Augen auf den absteigenden Piloten. Angst packte mich, ich wollte mich erschießen, bevor es zu spät war. Er erinnerte sich an die Pistole, die oben aus seinem rechten Stiefel ragte. Aber beide Stiefel fehlen: Durch einen starken Stoß beim Öffnen des Fallschirms flogen sie von den Füßen. Jetzt werde ich sicher lebend in die Hände eines Feindes fallen, der keine Gnade kennt ... ".

Eine Analyse sowjetischer und deutscher Dokumente aus der Anfangszeit des Krieges zeigt, dass sich die darin enthaltenen Angaben in einer Reihe von Fällen nicht ergänzen, sondern widersprechen. So kann man im oben erwähnten „Journal of Downed Accounts ...“ lesen: „8. Juli um 10:55 Uhr, Captain Chudinovsky und Art. Leutnant Ospishchev vom 19. IAP im Gebiet von Krasnoe Selo in einer Höhe von 5000 m, nachdem er Ju88 entdeckt hatte, unternahm mehrere Angriffe und begleitete ihn zum Velye-See. Der rechte Motor der Junkers begann zu rauchen und das Flugzeug begann mit einer Rechtskurve zu sinken, vermutlich fiel es in das Gebiet des Samro-Sees. Während der Angriffe wurde der Jäger von Ospischev abgeschossen und ging mit einem Rückgang auf seinen Flugplatz. (Zusammenfassung von Oberst S. P. Danilov: Ein feindliches Flugzeug wurde von Chudinovsky und Ospishchev abgeschossen, Trophäen wurden geliefert, die Piloten wurden für eine Auszeichnung vorgestellt) ".

Wie aus deutschen Quellen hervorgeht, haben die Deutschen am Vorabend die Kräfte etwas neu verteilt. Der Chef des Generalstabs der Bodentruppen, General F. Halder, schrieb auf der Grundlage des Berichts des Vertreters der Luftwaffe an den Oberbefehlshaber der Bodentruppen, Inspektor der Aufklärungsluftfahrt, General R. Bogach, ein sein Tagebuch: „Es mangelt an Langstrecken-Aufklärungsflugzeugen. Die Aufklärungsluftfahrt des OKH (das Oberkommando der Bodentruppen. - Ca. Aut.) übernimmt die Aufgabe der Aufklärung über Estland, um die Erfüllung der Aufgaben der Luftfahrt der Heeresgruppe Nord zu erleichtern. Im Gegenzug wird die Luftfahrt der Heeresgruppe Nord Aufklärung im Raum zwischen Leningrad und Moskau durchführen.

Die Aufklärung der südlichen Vororte Leningrads erfolgte durch das Kommando 1(F)/22, das zu Beginn des Feldzuges gegen die UdSSR im Interesse des Hauptquartiers der Heeresgruppe Nord handelte und nur zwei oder drei kampfbereit hatte Fahrzeuge. Einer der "Junker" dieser Einheit wurde am Morgen des 8. Juli von Piloten des 19. IAP angegriffen. Unweit von Peterhof beschossen, schoss die deutsche Besatzung die Flammen ab, indem sie rutschte und dem Angriff in Richtung des Finnischen Meerbusens auswich, wonach sie sicher zu ihrem Flugplatz zurückkehrte.

Ein unbekannter Pilot der Lenfront Air Force hebt mit einer I-16 zu einem Einsatz ab

Zu diesem Zeitpunkt war die auf Befehl des Volksverteidigungskommissars N 0041 vom 19. Juni begonnene Bildung des 7. Iac aus Einheiten des 3. und 54. Iad abgeschlossen. Die Verbindung kam unter die operative Unterordnung des 2. Luftverteidigungskorps. Oberst S.P., Held der Sowjetunion, wurde zum Kommandeur der 7. Jacob ernannt. Danilov, Militärkommissar - Brigadekommissar F.F. Verov, Stabschef - Oberst N.P. Abramov. Das Korps umfasste 339 wartungsfähige und 62 defekte Jäger und 411 Piloten. Dem Bericht zufolge waren 330 Besatzungen für Kampfeinsätze bereit, von denen 108 als Nachtlichter betrachtet wurden, und 80 Piloten konnten die MiG-3 tagsüber und 19 nachts fliegen. Leider verzögerte sich die Entwicklung der LaGG-3 aufgrund der zahlreichen noch nicht beseitigten Herstellungs- und Konstruktionsfehler dieser Maschinen.

Nach Angaben des Hauptquartiers des 7. IAC führten die Piloten des Korps am 11. und 12. Juli die hitzigsten Kämpfe mit dem Feind - nach ihren Angaben wurden mindestens acht Feinde auf Kosten des Verlusts einer MiG-3 abgeschossen und ein Pilot. Und obwohl es in jedem Fall überzeugende Beweise für einen Sieg zu geben schien (zum Beispiel „ein feindliches Flugzeug stürzte in zwei brennende Häuser“), bestätigen deutsche Quellen nur einige erfolgreiche Kämpfe sowjetischer Luftverteidigungspiloten. Der Feind verfehlte wahrscheinlich drei Fahrzeuge (Ju88A N 7166, 2231 und 0799).

Am 11. Juli um 09:58 Uhr traf Leutnant Nazarov vom 157. IAP im Gebiet Chudovo unerwartet ein und feuerte sofort auf eine niedrige Ju88. Das deutsche Flugzeug verließ den Angriff des "Esels" mit einer Wendung, hakte an einem Telegrafenmast, fiel zu Boden und stürzte mit der Besatzung ab. Marschall K.E. Woroschilow stieg aus seinem Zug und untersuchte das abgestürzte Flugzeug; Nach den Heckcodes (V4 + AM) zu urteilen, gehörte es zur 4 / KG1-Abteilung.

Am nächsten Tag, um 11:30 Uhr, entdeckten Leutnant Antonov und der politische Ausbilder Suchov vom 19. IAP einen feindlichen Späher über Krasnogvardeysk in einer Höhe von 7500 m. Nach dem ersten Angriff ging der Feind mit einem starken Rückgang auf Luga zu, änderte dann abrupt die Richtung und trat in die Wolken ein. Leutnant Antonov überholte ihn und schlug mit einem Flugzeug auf das Heck. Die Junker versuchten zu fliehen, aber mit einem beschädigten Stabilisator konnte sie lange Zeit nicht fliegen und fiel nordöstlich des Lubenskoje-Sees, und die Piloten benutzten Fallschirme. MiG-3 Leutnant M.G. Antonova erhielt nur eine kleine Beule am Flugzeug und landete sicher in Gorelovo; Für diese Leistung wurde der Pilot mit dem Orden des Roten Sterns ausgezeichnet. Ju88 aus der Abteilung 1 (F) / 22 hatte die Aufgabe, Aufklärung entlang der Autobahn und Eisenbahn Nevel - Ostrov - Pskov durchzuführen, ging jedoch 150 km nordöstlich tief in sowjetisches Gebiet, was sich als tödlich für ihn herausstellte. Drei Mitglieder der deutschen Besatzung unter Führung von Leutnant G. Fanke (H. Fanke) wurden tatsächlich festgenommen und gefangen genommen, und der Funker konnte seinen Verfolgern entkommen und machte sich einige Tage später auf den Weg zu seinem eigenen.

Am Abend desselben Tages eskortierten die Piloten des 7. IAP die SB-Einheit in das Gebiet nördlich von Pskow. Nach dem Kampf mit den Messerschmitts, in dem unsere Gruppe die Zerstörung von zwei feindlichen Flugzeugen ankündigte, aber Leutnant Glukhov verfehlte, steuerten die MiGs ihren eigenen Flugplatz an. Um 20:55 Uhr bemerkte Leutnant Kachkovsky Bombenexplosionen in der Nähe der Siverskaya-Station und eines feindlichen Bombers. Nach zwei Angriffen stürzte Ju88 von 3/KG76 in der Nähe des Krasnogorskoje-Sees zu Boden. Diesmal sind alle Besatzungsmitglieder, angeführt von Oberleutnant W. Schmidt ( W.Schmidt), verschwand im Wald, woraufhin sie mit einem Kommunikationsflugzeug Fi156 Storch hinter der Frontlinie herausgeholt wurden. Anschließend stellte sich heraus, dass Leutnant Glukhov schwer verwundet war, aber mit einem Fallschirm aus dem brennenden Flugzeug entkommen konnte.

Bis Mitte Juli überstiegen die Verluste außerhalb des Kampfes im 7. Army Air Corps die Kampfverluste erheblich, und keines der Regimenter konnte schwere Flugunfälle vermeiden. Aus der Bescheinigung des Korpshauptquartiers geht hervor, dass drei I-16 und MiG-3 bei Unfällen und je vier I-16 und MiG-3 bei Katastrophen verloren gegangen sind; Acht Piloten wurden getötet. Die zum Nachschub eingetroffenen jungen Flieger konnten in Betrieb genommen werden. Fast alle MiGs galten als gemeistert, und viele Lags (sie traten in das 44. und 19. IAP ein) wurden als verbesserungsbedürftig erkannt, um die massivsten Mängel zu beseitigen, die den normalen Betrieb verhinderten (z. B. Lecks im Hydrauliksystem des Fahrgestells).

Im Allgemeinen können die Aktionen der Piloten des 7. IAC als recht erfolgreich angesehen werden. Wahrscheinlich beschloss das deutsche Kommando angesichts der Verluste einer großen Anzahl von "Junkern" in der ersten Julihälfte, die Zuverlässigkeit der Luftverteidigung Leningrads zu testen, indem es Bf110 von I / ZG26 entsandte, um die Stadt zu bombardieren. Am 18. Juli brach ein einzelnes Flugzeug bis zum südlichen Stadtrand durch, warf zwei Bomben ab, die jedoch keinen nennenswerten Schaden anrichteten. Am Morgen des 20. Juli wurde Leningrad von einer relativ großen feindlichen Gruppe angegriffen, angeführt vom Kommandeur der Abteilung, Leutnant K. Langhof ( K. Langhof). Die Gruppe bestand aus 12 Bf110-Jagdbombern von I/ZG26 und 9 Ju88-Bombern von II/KG76. 26 unserer Jäger flogen vor ihnen her, was dem Feind bei Krasnogvardeysk einen Kampf aufzwang. In ihrer ersten Phase fingen Messerschmitt und LaGG-3 Feuer. Der Pilot der Lagga, Lieutenant V.P., war in eine kritische Situation geraten. Klykov vom 19. IAP rammte mit seinem Autowrack N 0110012 einen der Bf110 und benutzte erst danach einen Fallschirm (der erste auf einem Jäger dieses Typs).

Vorbereitung auf den Flug eines Fluges von I-153-Flugzeugen eines der Regimenter der Nordfront

In den nächsten zwei Tagen kam es zu nicht minder heißen Kämpfen. Diesmal brachte der Feind Bf109 zur Deckung von Bf110 und Ju88 - die sowjetischen Verluste nahmen deutlich zu. Am Morgen des 22. Juli musste der Flug von Kapitän Bogolyubov vom 44. IAP, der alarmiert ausflog, einen ungleichen Kampf mit fünf Messerschmitts von II / JG54 hinnehmen. Mit einem plötzlichen Angriff zündeten sie die MiG-3 des Anführers und dann das Flugzeug eines seiner Flügelmänner, Leutnant Prishchepa, an, aber letzterer konnte in Flammen aus dem Auto springen. Als sich um 18:45 Uhr eine Gruppe von 15 Bf110 dem Flugplatz Ropsha näherte, wurde der Kommandant der 44. IAP, Major V.S. Blagoveshchensky hob alle damals einsatzfähigen Jäger - 8 MiG-3 und 3 I-16 - in die Luft und hob selbst ab. Durch konzertierte Aktionen war es möglich, nicht nur den Überfall auf den eigenen Flugplatz zu stören, den Feind nicht nach Leningrad passieren zu lassen, sondern auch keine Verluste an Personal und Material zu erleiden. Insgesamt kam es am Abend des 22. Juli zu mindestens fünf Gruppenkämpfen zwischen 75 Jägern der 7. Luftverteidigungs-Iak und 70 Jagdbombern und Bombern der 1. Deutschen Luftflotte, die zumindest in kompakten Gruppen auf die Stadt zumarschierten Es brachen fünf Gruppenkämpfe aus, bei denen ein weiterer Junker von I / KG76 abgeschossen wurde und der Rest zur Umkehr gezwungen wurde.

Bf109F, die am 20. Juli eine Notlandung am Standort der sowjetischen Truppen durchführte, wurde dann in einem Vorstadtpark in Leningrad ausgestellt

Am selben Tag verabschiedete das Staatsverteidigungskomitee die Resolution Nr. 232 "Über die Luftverteidigung der Stadt Leningrad". Es sah eine Erhöhung der Gesamtzahl der Jäger im 7. Luftkorps von 244 auf 540 auf Kosten regelmäßiger Flugzeuglieferungen durch die Industrie vor.Die Flugabwehrartillerie-Regimenter wurden mit militärischer Ausrüstung erheblich verstärkt. Es war geplant, die Anzahl der 37-mm-Kanonen von 88 auf 120-Einheiten und die Artilleriegeschosse für sie von 70.000 auf 120.000 zu erhöhen.Gleichzeitig war geplant, 100.000 85-mm-Artilleriegeschosse nach Leningrad und zu liefern Bringen Sie ihre Gesamtzahl auf 180. Und schließlich war vorgesehen, dass alle nächsten Lieferungen von Sperrballons und Suchscheinwerfern durch die Industrie nach der Bereitstellung der Luftverteidigungseinheiten von Moskau für die Besetzung des 2. Luftverteidigungskorps von Leningrad bestimmt waren . Dadurch sollte die Gesamtzahl der Sperrballons laut Plan von 253 auf 756 steigen.

Stellvertreter Kommandeur des 7. Korps der Luftverteidigungsarmee und in der Nachkriegszeit der Kommandeur der Leningrader Luftverteidigungsarmee, General N.D. Antonov erinnerte sich: „Dieser GKO-Resolution ging ein Memorandum des Kommandanten der Nordfront, General M.M. Popov, der am 19. Juli im Namen des Armeegenerals G.K. Schukow. Auf dieser Grundlage bereitete Georgy Konstantinovich einen Resolutionsentwurf des Staatsverteidigungsausschusses vor und berichtete ihn I.V. Stalin. Der Vorsitzende der GKO schloss sich den Argumenten an und unterzeichnete die Resolution. Es sollte jedoch mindestens einige Monate früher eingenommen worden sein. Dann wäre es vielleicht sinnvoll. Immerhin warf Stalin alle seine Mittel in die Deckung Moskaus, und selbst dann reichten sie dort zunächst nicht aus. Übrigens war die verspätete Entscheidung des Staatsverteidigungsausschusses einer der Gründe, warum der Feind Leningrad im Herbst 1941 ungestraft bombardierte. Denken Sie daran, dass die Volkskommissariate für Waffen und Munition im Sommer 1941 die festgelegten Pläne für die Herstellung von Waffen und insbesondere Munition nicht erfüllt haben. Die meisten Fabriken, darunter auch die in Leningrad, wurden nach Osten evakuiert. Daher konnte von einer Erhöhung der Anzahl von Kanonen und Granaten keine Rede sein ... ".

Wenn wir die Zwischenergebnisse zusammenfassen, können wir sagen, dass der Feind von den ersten Kriegstagen an in den Luftraum von Leningrad und seinen Vororten eingedrungen ist. Einzelne Flugzeuge und kleine Einheiten führten hauptsächlich Aufklärung durch. Sie starteten von sehr abgelegenen Flugplätzen wie Kaunas, Tilsit, Mitava und operierten sowohl in niedrigen Höhen bis hinunter in die Tiefe als auch in großen Höhen (7000–8500 m). Laut unseren VNOS-Posts wurden bis Ende Juni 144 Überflüge innerhalb der Grenzen des Luftverteidigungskorps registriert, wobei 20 Flugzeuge nach Leningrad flogen. Im folgenden Monat stiegen diese Zahlen auf 1.561 bzw. 904 Einsätze. In der zweiten Julihälfte brachen dennoch 9 feindliche Fahrzeuge in die Stadt ein.

Die Aufklärungsaktivitäten der Luftwaffe zielten darauf ab, die Rückzugswege unserer Truppen, die Verkehrsintensität auf Eisenbahnen und unbefestigten Straßen zu identifizieren. Gleichzeitig untersuchte der Feind das Luftverteidigungssystem und den Standort der wichtigsten Objekte, unseres Flugplatznetzes. Am 14. Juli wurde der vom 7. IAP besetzte Flugplatz Sivoritsa zum ersten Mal angegriffen - 35 Bomben mit einem Gewicht von 50 bis 250 kg fielen auf den Flugplatz. In der zweiten Julihälfte wurden sieben weitere Streiks auf den Flugplätzen von Luftverteidigungskämpfern durchgeführt, und der Feind bombardierte Gorelovo am intensivsten, verursachte jedoch keinen nennenswerten Schaden.

Bei der Bewertung der Aktionen der sowjetischen Luftverteidigungskämpfer von Leningrad in den ersten 40 Kriegstagen stellen wir fest, dass insgesamt 7286 Einsätze durchgeführt wurden, von denen 7049 Einsätze (97%) für direkte Luftverteidigungsaufgaben bestimmt waren. Einheiten und Schwadronen, meist auf Eseln und Möwen, bedeckten die Stadt in enger Formation, wie bei einer Parade, normalerweise in zwei Rängen bei Tageslicht. Sie sahen vom Boden aus wunderschön aus, aber die Treffen von Patrouillen mit dem Feind waren sehr selten. Die geringe Geschwindigkeit von Polikarpovs Jägern reduzierte die Chancen auf ein erfolgreiches Abfangen auf ein Minimum.

Noch vor Ende Juni wurde klar, dass die Hauptbedrohung für Leningrad nicht aus dem Nordwesten (von der Karelischen Landenge), sondern aus dem Süden kam. Finnische Flugzeuge drangen selten in die Grenzen des 2. Luftverteidigungskorps ein, was über Flugzeuge der Luftwaffe nicht gesagt werden konnte. In den letzten Julitagen, mit der Annäherung der Frontlinie an die Stadt und der Intensivierung der feindlichen Bombenangriffe auf Bahnhöfe und Etappen der Oktyabrskaya-Eisenbahn, begannen Kampfflugzeuge des 7. IAC zusätzlich zum Schutz Leningrads zu empfangen Aufgaben zur Abdeckung von Stationen und Etappen. Ein bestimmter Ort wurde jetzt von Einsätzen zur Aufklärung und zum Angriff feindlicher Truppen besetzt. Von den Piloten des Korps gingen die ersten Berichte über die Zerstörung von Fahrzeugen mit Truppen und Fracht, die Unterdrückung des Feuers von Artillerie- und Flugabwehrbatterien ein ...

In einer Entfernung von 70 - 150 km von der Stadt wurden auf den Flugplätzen Chudovo, Malaya Vishera, Lyuban Hinterhalte von Kämpfern angelegt. Sie wurden zunächst auf zwei Verbindungen des 44. und 157. IAP verlegt und dann auf Einheiten aus anderen Teilen. Das Ereignis war völlig gerechtfertigt, da diese Jäger in diesen Gebieten eine Reihe unerwarteter Angriffe auf feindliche Bomber und Aufklärungsflugzeuge verüben konnten. Der Feind begann jedoch, seine Luftfahrt näher an Leningrad zu verlegen, was es ihm ermöglichte, aktiver zu handeln und die Deckung von Bombern durch Jäger zu stärken. Die weitsichtigen Kommandeure der Roten Armee verstanden, dass die Stadt immer noch auf ernsthafte Tests wartete.

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Am 6. September 1941 gab Adolf Hitler den Befehl, eine Offensive gegen Moskau zu starten. Im Rahmen dieser Aufgabe mussten die Formationen der Heeresgruppe „Nord“ und die Truppen des verbündeten Finnlands Leningrad – die „zweite Hauptstadt“ der Sowjetunion – blockieren. Neben den deutschen und finnischen Truppen, die die Hauptstreitkräfte der Blockade bildeten, beteiligte sich sogar die spanische Blaue Division, die von Caudillo Francisco Franco entsandt wurde, um Nazideutschland zu helfen, an den Feindseligkeiten in der Nähe von Leningrad.

Am 8. September 1941 besetzten Einheiten der Wehrmacht Schlisselburg und blockierten damit die Landzugänge nach Leningrad. Aus nördlicher Richtung wurde Leningrad von der finnischen Armee blockiert. Innerhalb des von den deutschen und finnischen Truppen geschaffenen Rings befanden sich die Stadt Leningrad mit 2,5 Millionen Einwohnern, ihre Vororte mit 340.000 Einwohnern, fast alle Streitkräfte der Baltischen Flotte, der Hauptteil der Truppen der Leningrader Front - das sind mehr als 500.000 Angehörige der Armee und Marine. So begann die 872-tägige Blockade der nördlichen Hauptstadt – eine der tragischsten Seiten des Großen Vaterländischen Krieges.

Einmal umzingelt, verlor Leningrad praktisch die Kommunikation mit dem Rest der Welt. Die Stadt konnte nur entlang des Ladogasees erreicht werden, mit dessen Küste Leningrad durch eine Eisenbahnlinie verbunden war. Die Blockade traf sofort die Einwohner von Leningrad. Obwohl die Stadt nie in die Hände der Nazis fiel, begannen Hungersnöte und Krankheiten breiteten sich aus. Im Gegenzug griffen Luftwaffenflugzeuge Leningrad jeden Tag und jede Nacht an und bombardierten nicht nur Regierungsgebäude, Militäreinheiten, Industrie-, Transport- und soziale Infrastruktur, sondern auch Wohngebäude.

Die Einheimischen wehrten sich heldenhaft. Leningrader, jung und alt, standen trotz Hunger, Krankheit und entsprechendem Wohlbefinden auf, um ihre Heimatstadt zu schützen. Sie waren nach Berechnungen der MPVO auf den Dächern von Häusern im Einsatz, patrouillierten auf den Straßen, versuchten, die Trümmer der durch Bombenangriffe zerstörten Gebäude abzubauen, und gingen gleichzeitig ihren täglichen Aktivitäten nach - arbeiten, lernen, Kinder großziehen und ihren Eltern helfen. Da die meisten jungen Männer in der aktiven Armee waren, lastete die Last auf den Schultern von Frauen und Alten, Jugendlichen und Behinderten sowie jenen Leningradern, die eine „Buchung“ hatten und daher nicht an die Front kamen.

Mit der Blockade von Leningrad sind viele Geschichten verbunden, die sich längst zu Volkslegenden entwickelt haben, zum Beispiel über importierte Katzenwagen, die die in der belagerten Stadt gebrüteten Ratten zerstörten. Eine andere wunderbare Geschichte ist nicht weniger berühmt - über die geheime Operation sowjetischer Piloten, die dem Kommando der Nazi-Luftfahrt viele Probleme bereitete.

Im Oktober 1941 gelang es Flugabwehrkanonieren, einen deutschen Me-109-Jäger auszuschalten. Sein Pilot konnte das Auto nicht zum Standort der deutschen Truppen aus den Dörfern am Stadtrand von Leningrad bringen. Der abgeschossene Jäger wurde sofort von sowjetischen Soldaten und neugierigen Leningradern umzingelt. Ganz zufällig kam in diesem Moment Alexander Dmitrievich Petrov, ein sowjetischer Chemiker, Professor am Leningrader Rotbanner-Institut für chemische Technologie, vorbei. Als Alexander Dmitrievich sah, dass Treibstoff aus dem kaputten Tank eines deutschen Jägers austrat, beschloss er herauszufinden, wie die Luftwaffe ihre Flugzeuge betankt. Er sammelte eine Flasche Kraftstoff und nahm sie mit zur Arbeit – ins chemische Labor.

Hier ist es notwendig, ein wenig über Alexander Dmitrievich Petrov selbst zu sagen. Als der Große Vaterländische Krieg begann, war er bereits 46 Jahre alt, und der berühmte Chemiker hatte ein interessantes und abwechslungsreiches Leben hinter sich. Nach dem Abschluss einer echten Schule im Jahr 1913 trat Alexander Petrov in die Kadettenschule von Pawlowsk ein und wurde nach seinem Abschluss im Jahr 1916 zur Armee geschickt. Petrov diente als Fähnrich in Orenburg in einem Reserve-Infanterieregiment und studierte dann von Februar bis Oktober 1917 an der Petrograder Höheren Militärchemieschule. Nach der Revolution diente Petrov als Leiter der Anti-Gas-Abteilung. 1922 machte Alexander Petrov seinen Abschluss an der Petrograder Universität und trat drei Jahre später der Chemischen Vereinigung der Akademie der Wissenschaften der UdSSR bei. Alexander Dmitrievich studierte bei dem legendären sowjetischen Chemiker Alexei Evgrafovich Favorsky. Aleksey Favorsky erhielt 1910 den Rang eines Realstaatsrates, der dem Rang eines Generalmajors der Armee entsprach, und wurde auch in der Sowjetunion wiederholt für seine herausragenden wissenschaftlichen Leistungen ausgezeichnet. Alexander Dmitrievich Petrov hatte also einen würdigen Lehrer. Damals schätzten die sowjetischen Behörden junge und vielversprechende Wissenschaftler sehr. 1931-1932. Petrov leitete das Leningrad Shale Institute, erhielt 1935 den Doktortitel der chemischen Wissenschaften, ohne eine Dissertation zu verteidigen, und erhielt dann den wissenschaftlichen Titel eines Professors.

Nachdem Alexander Dmitrievich Petrov den Treibstoff eines deutschen Flugzeugs in eine Flasche getippt hatte, brachte er ihn ins Labor und führte alle erforderlichen Tests durch. Es gelang ihm herauszufinden, dass der Kraftstoff dem sowjetischen deutlich unterlegen ist - zum Beispiel gefriert er bei niedrigen Temperaturen viel schneller. Es stellte sich heraus, dass Petrov, nicht nur ein Chemiker, sondern auch ein ehemaliger Militär, genug war, um zu verstehen, was zu tun ist. Er ging zum stellvertretenden Kommandeur der Luftwaffe der Leningrader Front. Das Treffen erwies sich als fruchtbar - der General ging auf alle Argumente des Wissenschaftlers ein und befahl, mehrere weitere Proben deutschen Flugkraftstoffs zu liefern. Ihre Analyse bestätigte die Ergebnisse der vorherigen. Es wurde deutlich, dass die deutsche Luftfahrt mit dem Einsetzen der Kälte nicht in der Lage sein würde, in diesem Umfang zu operieren.

Inzwischen wurde das Wetter kälter. Die Zeit für einen Überfall auf deutsche Luftfahrtstützpunkte in der Region Gatchina und auf dem Flugplatz Siversky war am besten geeignet. Die Scouts lieferten Bilder vom Standort der deutschen Stützpunkte an das Hauptquartier. Bald darauf trafen sowjetische Flugzeuge die Flugplätze, auf denen die feindlichen Luftstreitkräfte stationiert waren.

Natürlich sieht die Kraftstoffgeschichte fantastisch aus. Viele bewerten es eindeutig als "Geschichte", wenn auch schön und sogar plausibel (aufgrund der Verwendung des Namens des Chemikers Petrov). Aber die Geschichte der Niederlage der deutschen Luftfahrt auf Flugplätzen in der Nähe von Leningrad ist eine absolute Wahrheit. Und diese brillante Operation kann als einer der bedeutendsten Siege der sowjetischen Luftfahrt im ersten Kriegsjahr bezeichnet werden.

Der für den 6. November 1941 geplante Überfall auf deutsche Flugplätze wurde dem 125. Hochgeschwindigkeitsbomber-Luftfahrtregiment unter dem Kommando von Major Vladimir Aleksandrovich Sandalov anvertraut. Sowjetische Bomber des 125. Regiments operierten unter dem Deckmantel von Jägern. Begleitet wurden sie von Fahrzeugen des 15th Fighter Aviation Regiment, benannt nach F.E. Dzerzhinsky, kommandiert von Major Vladimir Lukich Bobrik. Warum haben Sie sich für den 6. November entschieden? Höchstwahrscheinlich spielten hier nicht die Fröste eine Rolle, sondern der Wunsch des Luftwaffenkommandos der Leningrader Front, die Bombardierung der Stadt am nächsten Tag - dem 7. November, dem Jahrestag der Großen Sozialistischen Oktoberrevolution - zu verhindern.

Das im August 1940 in Mogilev gegründete 125. Luftfahrtregiment traf den Beginn des Krieges in Weißrussland und konnte an heftigen Luftkämpfen teilnehmen. Von den 60 Flugzeugen, die das Regiment zu Beginn des Krieges hatte, blieben nach den Kämpfen am belarussischen Himmel nur 7 Flugzeuge im Einsatz. Das Regiment wurde nach Kasan verlegt und am 7. September 1941 nach Leningrad verlegt. Zu diesem Zeitpunkt umfasste das Regiment 2 Staffeln und 20 Pe-2-Flugzeuge.

Vladimir Sandalov, Regimentskommandant und erfahrener Pilot, war 35 Jahre alt. Der aus St. Petersburg stammende Sandalov blieb früh ohne Vater und wuchs in Gatchina in einem Waiseninstitut und dann in einer Arbeitsschule der 2. Stufe auf, die er 1924 abschloss und eine Stelle als Holzarbeiter bekam eine Fabrik in Siversky. Ein aktiver junger Mann wurde im Komsomol bemerkt und bald mit der Leitung einer Abteilung im Detskoselsky-Stadtkomitee des Komsomol betraut, aber bald war es Zeit, zum Militärdienst zu gehen.

1926 trat Sandalov in die Leningrader Militärtheoretische Pilotenschule ein, die er 1927 abschloss. 1929 absolvierte er die Luftkampfschule Orenburg und trat danach seinen Dienst in der 55. schweren Bomberfliegerstaffel an. 1939 absolvierte der Pilot die Höheren Kurse zur Verbesserung des Kommandopersonals und nahm dann am sowjetisch-finnischen Krieg von 1939-1940 teil. Im Juni 1940 wurde Sandalov zum Kommandeur des 9. Bomberfliegerregiments und zum Leiter der Luftgarnison von Riga ernannt. Im Juni 1941 wurde er als Kommandeur zum 128. Bomberfliegerregiment in der Nähe von Witebsk versetzt, wo er den Beginn des Zweiten Weltkriegs erlebte. Dann führte Major Sandalov das 125. Luftfahrtregiment. Zu diesem Zeitpunkt war er der erfahrenste Pilot der sowjetischen Bomberfliegerei - fünfzehn Jahre Erfahrung in der Luftwaffe, und die ganze Zeit in Bombergeschwadern und -regimentern.

Während des ersten Kampfmonats in der Nähe von Leningrad zerstörten die Piloten des 125. Regiments 89 feindliche Flugzeuge. Der Luftangriff am 6. November war eine Katastrophe für die an der Bombardierung Leningrads beteiligten deutschen Luftfahrteinheiten. Flugzeuge, die auf den Flugplätzen Siversky und Krasnogwardeysk stationiert waren, wurden massiven Bombenangriffen ausgesetzt. Sandalovs Piloten verbrannten siebzig feindliche Flugzeuge. Nach einem so gewaltigen Angriff waren die Nazis nicht in der Lage, an einem Feiertag am 7. November 1941 eine massive Bombardierung Leningrads zu organisieren. Sandalov selbst, der zum Oberstleutnant befördert wurde, machte bis November 1941 47 Einsätze. Air Chief Marshal Alexander Aleksandrovich Novikov beschreibt diese Tage in seinen Memoiren „Im Himmel von Leningrad“. Novikov selbst befehligte damals im Rang eines Generalleutnants der Luftfahrt die Luftwaffe der Leningrader Front und nahm natürlich direkt an den Ereignissen teil. Novikov erinnerte sich an Major Sandalov als einen Mann mit starkem Willen, mit einem bemerkenswerten Charakter, der große Autorität unter seinen Untergebenen genoss, streng, aber fair und bereit war, in den kritischsten Situationen zu helfen. Es war nicht verwunderlich, dass Novikov ihm das Kommando über den Überfall auf deutsche Stellungen anvertraute.

Aus einer Höhe von zweieinhalbtausend Metern griffen die Bomber des Regiments die deutschen Flugzeuge auf dem Flugplatz an. Gleichzeitig trafen Kampfflugzeuge die Flugabwehrbatterien der deutschen Luftverteidigung, Jäger aus Maschinengewehren feuerten auf die Flugplätze und die darauf befindlichen Yu-88 und Me-109. Infolge sowjetischer Luftangriffe wurde der 1. Luftflotte der Luftwaffe unter dem Kommando von Generaloberst der Luftfahrt Alfred Keller praktisch die Möglichkeit genommen, vollwertige Kampfhandlungen durchzuführen. Erst nach einiger Zeit baute die Luftwaffe eine Versorgung mit höherwertigem Treibstoff auf, die an die strengen Winter im russischen Nordwesten angepasst war. Erst im April 1942 nahm die Nazi-Luftfahrt die regelmäßigen massiven Bombardierungen Leningrads und seiner Umgebung wieder auf.

Die Piloten von Oberstleutnant Sandalov verteidigten Leningrad heldenhaft. Am 6. Juni 1942 erhielt der Kommandeur des 125. Luftfahrtregiments die höchste Auszeichnung - den Titel eines Helden der Sowjetunion mit dem Lenin-Orden und der Goldstern-Medaille (Nr. 582). Dann befehligte Sandalov die 285. Bomber-Luftfahrtabteilung, die dann in die 5. Bomber-Luftfahrtabteilung umgewandelt wurde. Nach den Kämpfen um Stalingrad wurde die Division zu einer Wachdivision, und bis Kriegsende hatte Generalmajor Sandalov allein auf seinem persönlichen Konto 133 Einsätze. Er nahm an der Siegesparade auf dem Roten Platz teil. Bis 1959 diente Generalmajor Vladimir Sandalov weiterhin in der sowjetischen Militärluftfahrt und lebte nach seiner Pensionierung bis zu seinem Tod 1980 in Leningrad.

Alexander Novikov, der während der beschriebenen Ereignisse die Luftwaffe der Leningrader Front befehligte, wurde 1942 und 1943-1946 stellvertretender Volkskommissar der UdSSR für Luftfahrt. kommandierte die sowjetische Luftwaffe. 1943 erhielt Novikov als erster in der UdSSR den Rang eines Air Marshal und 1944 den Rang eines Chief Air Marshal. Wie Sie wissen, gab es nach dem Krieg einen tragischen Moment in seinem Leben. Der berühmte Marschall wurde 1946 verhaftet und des sogenannten verurteilt. "Luftfahrtgeschäft". Zusammenfassend blieb Novikov bis 1952, nachdem er sogar ein Jahr mehr als die ihm zugestandene Strafe von fünf Jahren im Gefängnis verbracht hatte. Nach der Rehabilitation wurde Novikov 1953 wieder in den militärischen Rang versetzt und zum Kommandeur der Langstreckenluftfahrt ernannt - zum stellvertretenden Oberbefehlshaber der Luftwaffe der UdSSR. 1956 ging der 55-jährige Chief Air Marshal in den Ruhestand und leitete ab August 1956 die Höhere Luftfahrtschule der Zivilflotte.

Alexander Dmitrievich Petrov, ein brillanter Wissenschaftler und Chemiker, dem populäre Gerüchte eine so bedeutende Rolle bei der Niederlage der deutschen Luftfahrt in der Nähe von Leningrad zuschreiben, leitete von 1946 bis zu seinem Lebensende die Abteilung für petrochemische Synthese des Moskauer Instituts für Chemische Technologie. D. I. Mendeleev und seit 1947 auch das Labor des Instituts für Organische Chemie der Akademie der Wissenschaften der UdSSR. Alexander Dmitrievich Petrov starb 1964 im Alter von 68 Jahren.