08.05.2015
Sind die Straßen in Russland gut? Höchst. Man muss nur wissen, wie man sich auf ihnen bewegt. Der Legende nach ist Rus der Gott der Stromschnellen (bis 1998). Später wurde er im selben Wörterbuch von Dahls "Living Great Russian Language" als das Monster der Dnjepr-Stromschnellen bezeichnet. Warum Dnjeprowski? Gibt es viele schnelle Flüsse in Russland?
Und dann gibt es noch sehr ruhige Flüsse, an denen man gerne spazieren geht. Natürlich nicht dasselbe wie auf Stromschnellen auf Flößen. Versuchen Sie, sich in der sumpfigen und lakustrinen Taiga zu bewegen, nicht entlang der Flüsse. Sie werden sofort verstehen, dass Autos hier eine zusätzliche Belastung darstellen und Boote das Nötigste sind. Die Instandhaltung dieser Straßen ist sehr billig und rentabel. Die Hauptsache ist, nichts zu tun und den Wald zu schützen, besonders entlang der Küste.
Aber was in Russland wirklich schon immer teuer war, sind die Straßen. Deshalb haben sie es so genannt: Die Straße ist etwas, das viel kostet. Und warum sie bauen, damit Gäste hinter der Absperrung angenehmer sind? Aber schließlich haben sie eine solche Natur, sobald sie in der Taiga sind, werden sie anfangen, Cracker, Pommes, Toast, eine Kaffeemaschine und ein Bidet zu verlangen, überraschend für Eichhörnchen. Und sie sehen die Russen an, als wären sie Monster. Wir widersprechen jedoch nie. Es wird von uns nicht akzeptiert.
Nur jetzt, um Straßen zu bauen, damit es Ausländern leichter fällt, Russland zu erobern - entschuldigen Sie. Die Russen bauten ihre Schiffe so, dass sie sowohl die Meere als auch die Flüsse befahren konnten. Das Wasser leitet uns. Daher in der Antike grauhaarig, und jetzt sind unsere Wege die gleichen. Aber Historiker und Politiker interessieren sich nur für einen von ihnen. Im Mittelalter war sie als Route „von den Warägern zu den Griechen“ bekannt.
Den Geisteswissenschaften ist der Weg „von den Warägern zu den Arabern“ der gleichen Zeit gleichgültig, nicht wie „von den Warägern zu den Griechen“. Bedeutender Weg. Es ist interessant, dass sie entschieden vergessen haben, wer die Griechen sind – sie erinnern sich in der Welt und wer die Wikinger sind. Im Allgemeinen nennen wir Fäustlinge im Norden so. Sie sind wärmer als Handschuhe. Natürlich tragen weder die Araber noch die Griechen die Wikinger. Aber die Russen können sie ausziehen, anziehen und machen. Die Reise "von den Warägern zu den Griechen" begann in der nördlichen Festung der Rus.
Im Norden haben wir viele Festungen, moderne und alte. Zum Beispiel Staraya Ladoga, am Volkhov, neben dem Ladogasee. Die Festung widerstand mehr als einer Belagerung durch die schwedischen und alliierten Truppen westlicher Wohltäter (die erste war 1164), blieb aber unbesiegt. Sie wurde aus vagen politischen Gründen nur durch Verträge manipuliert. Diese Zeit in der Geschichte Russlands wird so genannt - unruhig.
Festung des militärischen Ruhms der Russen - Oreshek, an der Quelle der Newa. Der Enkel von Alexander Newski, Prinz Juri Danilowitsch, gründete es 1323. Während des Großen Vaterländischen Krieges hielten 350 Kämpfer der Garnison der Festung die Nazis 500 Tage lang zurück und schützten die Straße des Lebens, bis die Blockade Leningrads aufgehoben wurde. Der Feind konnte die Newa nicht überqueren. 1702 benannte Peter der Große Oreshek in Shlisselburg oder Shlyusenburg um, die Leute korrigierten es - Shlyushin.
Serdobol im Norden des Ladogasees - jetzt Sortavala, aus Respekt vor den Finnen. Die Festung auf Solovki - nur Verrat öffnete dort den Weg für unerwünschte Gäste. Wyborg, erbaut von Gostomysl, Fürst von Novgorod aus der Zeit vor Rurik. Wir werden uns nicht an Ust-Narova an der Mündung des eigensinnigen Flusses Norova erinnern. Narva ist jetzt im Ausland. Warum brauchen die Russen Städte? Es scheint, dass ihnen zwei genügen: die Stadt und Nowgorod.
Wir haben jetzt drei Novgorodovs: Veliky, Nischni und Scythian Naples - modernes Simferopol, aus Respekt vor den Griechen. Ah, die Altstadt, weißt du wo? In Oldenburg, in Niedersachsen, aus Respekt vor den Deutschen, werden Sie es nicht erraten. In den erhaltenen mittelalterlichen Texten besteht der byzantinische Kaiser Konstantin Porphyrogenitus jedoch darauf, dass die Festung, von der aus die Russen ihre Reise nach Konstantinopel begannen, Newograd hieß.
Wir haben eine schöne Stadt im Norden, die die Nachkommen nicht zwischen Peter und Lenin aufteilen können. Neva würde vielleicht alle versöhnen? Das Schwierigste auf diesem Weg war, durch die Stromschnellen zu gehen. Und wer wartete dort auf die Russen? Unglaublicherweise ist ihr Vorfahre Rus der Gott der Stromschnellen oder das Ungeheuer der Stromschnellen des Dnjepr, wenn es jemand so mag. Geheimnisvolle Menschen.
ABGESCHLOSSEN: Schüler der 10. Klasse
MOU SOSH mit. 1-Beresowka
Maryin Ivan
SUPERVISOR:
Kochetkova Natalia Nikolajewna,
Lehrerin für russische Sprache und Literatur
PETROWSK 2007
In Russland entlang der Straßen zu allen Enden
Im letzten Jahrhundert läuteten Glocken.
Im Regen und Schneesturm eilten die Troikas,
Drei Personen wurden gebracht ...
Aus einem Volkslied
Im Dorf Vyra, Bezirk Gatchinsky, Gebiet Leningrad, befindet sich das „Haus des Stationsmeisters“ - das erste Museum der literarischen Helden des Landes, das nach der Geschichte „Der Stationsmeister“ von A. S. Puschkin, Archivdokumenten und Materialien der Zentrale geschaffen wurde Museum für Kommunikation. Dies ist ein Denkmal für das vergangene Straßenleben in Russland.
Das Museum wurde im Oktober 1972 im erhaltenen Gebäude der Poststation Vyra eröffnet. Die Geschichte der Station begann im Jahr 1800, als sie aus Bequemlichkeitsgründen aus dem Nachbardorf Rozhdestvena verlegt wurde. Zu Puschkins Zeiten verlief hier die belarussische Postroute, und Vyra war das dritte Dorf von St. Petersburg. Sie diente einem Lauf von 25 Meilen Gatchina - Vyra. Hier wechselten Reisende die Pferde. Alle Poststationen wurden dann in vier Kategorien eingeteilt. Vyra war ein Dorf der dritten Kategorie (55 Pferde, kein Hotel, keine Taverne, alle Holzgebäude). Die benachbarte Station in der Lizard, der zweiten Kategorie, hatte 60 Pferde, ein Hotel und Steingebäude. Auf der Strecke gab es keine Stationen der ersten Kategorie.
Allmählich wurden Poststationen aufgebaut, die mit Hilfsdiensten überwuchert waren. In den vierziger Jahren des letzten Jahrhunderts war der Vyra-Bahnhof bereits ein ganzer Gebäudekomplex: zwei Steingebäude, die entlang der Fassade durch eine Mauer mit einem Tor und einem Tor verbunden waren, zwei Holzställe, eine Schmiede, eine Scheune, ein Brunnen, der a eingefasst war gepflasterter Hof, der einen geschlossenen Platz bildete, der durch eine Zufahrtsstraße mit dem Trakt verbunden war .
Hier war das Leben in vollem Gange: Troikas fuhren ein und aus, Kutscher eilten umher, Pferdeknechte führten eingeseifte Pferde ab und brachten frische heraus. Der Hausmeister im Uniformgehrock brüllte die Langsamen an, die Passanten bürsteten ihre Pelzmäntel ab, eilten in die Wärme. Das Läuten von Glocken, das Schnarchen von Pferden, das Knarren von Kufen ... Wie vertraut war dieses Bild den Russen des 19. Jahrhunderts! Das langsame Reisen durch Poststuben mit langem Warten an den Bahnhöfen wurde für Puschkins Zeitgenossen zu einem Ereignis und spiegelte sich natürlich in der Literatur wider. Das Thema der Straße findet sich in den Werken von A. N. Radishchev und N. M. Karamzin, P. A. Vyazemsky und F. I. Glinka, A. S. Puschkin und M. Yu. Lermontov:
Hier kommt das mutige Trio
Nach Kasan durch eine teure Säule,
Und eine Glocke, ein Geschenk von Valdai,
Summt traurig unter dem Lichtbogen.
F. I. Glinka
Die Troika eilt, die Troika springt,
Staub kräuselt sich unter den Hufen;
Die Glocke schreit laut
Und lacht und quietscht.
P. A. Vyazemsky
Die Glocke läutet, und die Troika eilt,
Hinter ihr Staub, eine Säule gewunden;
Das Abendläuten dauert allmählich,
Totenstille ringsum!
N. Anordist
Hier kommt die Posttroika
Entlang der Mutter Wolga im Winter,
Der Kutscher, niedergeschlagen summend, schüttelt heftig den Kopf.
Staub wirbelt, kräuselt sich
Auf der Straße zwischen den Feldern
Wirbelwind rauscht und rauscht
Drei Windhundpferde.
V. P. Chuevsky
Puschkin reiste viel. Ungefähr 34.000 Meilen fuhr er auf den Straßen Russlands. Der Dichter liebte das Reisen, und wenn er in Versen über Langeweile und die bedrückende Eintönigkeit der Straßenansichten klagte („Wildnis und Schnee ... Mir entgegen / Nur gestreifte Meilen / Allein erwischt ...“), dann war das nur eine Poesie Klage, literarischer Kummer, nicht verbunden mit der lebhaften Freude, mit der er sich auf den Weg machte. Puschkin war äußerst gelassen und fuhr gerne alleine – der Kutscher zählt nicht. Leicht und gesellig vertraute er sich freudig einer langen Einsamkeit an. Er langweilte sich auch bei der bekannten jede Kurve, jede Bodenwelle, jede Bude, Schranke, Meilenstein, der Moskauer Trakt nicht. Gedanken, Bilder sind überfüllt, unerschöpfliche innere Fülle verwandelt die Umgebung, macht sie zu einem Teilnehmer intensiver geistiger Arbeit. Er liebte die Straße - es war gut, in der Kutsche nachzudenken, aber er war auch gelangweilt, träge, verzweifelt ...
Darüber nicht nur in der "Winterstraße", sondern auch in den "Straßenbeschwerden" und im Gedicht:
Silber im Feld
Der Schnee ist wellig und pockennarbig,
Der Mond scheint, die Troika rauscht
Auf der Polstraße.
Sing: in den Stunden der Langeweile auf der Straße,
Auf der Straße, in der Dunkelheit der Nacht
Süß sind meine heimischen Klänge
Das klingelnde Lied der Fernbedienung ...
Er hatte die Gelegenheit, Hunderte von Poststationen zu besuchen und sich mit vielen Hausmeistern zu treffen. Mindestens 13 Mal besuchte er den Bahnhof Vyra, der im Volksglauben mit der Geschichte „Der Bahnhofsvorsteher“ verbunden war.
Die Legende, dass hier die in Puschkins Geschichte beschriebenen Ereignisse stattfanden, wurde teilweise vom Dichter selbst verursacht. Husar Minsky reist von Smolensk nach St. Petersburg auf der weißrussischen Autobahn durch Vyra. Die Station liegt in der Nähe von St. Petersburg - der Hausmeister sucht seine Tochter zu Fuß auf. Der Name des Bahnhofsvorstehers – Samson Vyrin – leitet sich vom Namen des Dorfes und der Poststation ab. Aus Archivdokumenten ist bekannt, dass ein Superintendent und seine Tochter tatsächlich viele Jahre auf der Vyra-Station gedient haben. War der Prototyp von Puschkins Samson Vyrin ein spezifischer Vyra-Hausmeister, oder schuf der Dichter ein verallgemeinertes Bild von 1649 "existierenden Märtyrern" der vierzehnten Klasse, die damals die Postwege des riesigen Russland bedienten? ..
Die Geschichte wurde 1830 in Boldino geschrieben. Es enthält nicht den Namen der Station, und das Dorf wird auch nicht genannt. Aber vielleicht erinnerte sich der Dichter in der Stille von Boldin an das kleine Dorf Vyra, das gemütliche Haus der Poststation, seine kleinherzigen Bewohner, die sie mehr als einmal auf dem Weg nach Michailowskoje, Pskow, Chisinau trafen ...
Das Museum stellt die für die Poststationen der Puschkin-Zeit typische Atmosphäre wieder her. Von der kleinen Passage, die von einer Laterne mit einer Kerze beleuchtet wird, gelangt man in die „saubere Hälfte“ für Passanten, deren Inneres die „bescheidene, aber ordentliche Behausung“ des Bahnhofsvorstehers und seiner Tochter nachbildet.
Eine Illustration von Puschkins Geschichte ist der Erlass "Für Postreisende", der lautet: "Stationswächter, die keine Klassenränge haben, werden mit einem Zaun gepolstert, verwenden Sie die 14. Klasse nach höchstem Willen." Gemäß den Vorschriften mussten Reisende dem Straßeninspektor, nach dem die Pferde ausgestellt wurden, unter Beachtung der „Rangliste“ zeigen.
Puschkin hatte 1820 den Rang der 10. Klasse - Kollegialsekretär - und konnte nur zwei Pferde bekommen.
In der roten Ecke des Museumshauses steht der Hausmeistertisch. Darauf befindet sich ein bronzener Kerzenhalter, ein Tintenfass mit einer Gänsefeder, ein Buch zur Aufzeichnung von Reisenden. In der Nähe befindet sich ein Buch des Reisenden A. S. Puschkin vom 5. Mai 1820, in dem es heißt: „... der Kollegialsekretär A. Puschkin wurde für die Bedürfnisse des Dienstes zum obersten Treuhänder der südlichen Region Russlands, Generalleutnant, geschickt Inzov ...“
Die Atmosphäre der „reinen Hälfte“ lässt Puschkins Linie in Erinnerung aufleben. Es scheint, dass jetzt der Besitzer von Fifty frisch und fröhlich von der Straße kommt, in einem langen grünen Gehrock, mit drei Orden an verblichenen Bändern, und wird meinen Vertrauten sagen: „Hey! Zieh den Samowar an und hol die Sahne “, und eine blauäugige Schönheit wird hinter der Trennwand hervorkommen ...
Und hier ist das Zimmer „hinter der Trennwand“ ... Das ist das Licht eines Mädchens aus der bürgerlichen Klasse. Sofa, Mitgifttruhe, Basteltisch mit Fingern, Kommode. Hier ist das Kleid, das Dunya nähte, als Captain Minsky ankam, eine Toilette, eine Strickkiste. Auf der Kommode ist ein Porträt von Samson Vyrin und Minsky, daneben an der Wand - Dunya. „Oh Dunja, Dunja! Was war sie für ein Mädchen! Früher war es so, dass jeder, der vorbeikommt, alle lobt, niemand wird ihn verurteilen. Sie hielt fest: was kochen, für alles hatte sie Zeit.
Literatur
Das Haus des Bahnhofsvorstehers. -L., 1985.
Russische Lieder und Romanzen. -M., 1989.
‹ A. S. Puschkin. Childhood Up Puschkins Texte als Spiegel der Persönlichkeit des Dichters ›
A. S. Puschkin Abstracts und
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Diejenigen von uns, die Gelegenheit hatten, Orte, an denen früher Straßen verlegt wurden, mit einem Metalldetektor zu durchsuchen, wissen, dass dies keine leichte Aufgabe ist, sondern viel Mühe und Zeit erfordert. Ich selbst musste trotz alter Karten und moderner Navigationshilfen mehr als ein Dutzend Kilometer zurückspulen, in der Hoffnung, irgendwie zu lernen, wie man die Fundkonzentration bestimmt, ohne genau diese Dutzende von Kilometern zu zertrampeln. Ich spreche nicht von Gasthäusern, Anbetungskreuzen, Kreuzungen, ich spreche von weniger offensichtlichen Schildern. Für mich persönlich fiel das Fazit eindeutig aus – nur mit Beinen! Und wenn bedeutende, große Straßen etwa aus dem 19. Jahrhundert noch mit der nötigen Genauigkeit berechnet werden können, dann ist es bei älteren deutlich schwieriger.
Es ist gut, wenn es Ihnen gelingt, eine Kreuzung oder mögliche Wasserstellen zu finden, ansonsten müssen Sie Ihre eigene Vorstellungskraft anregen und Orte untersuchen, die für Zwischenstopps vermeintlich geeignet sind usw. Wenn es möglich ist, genau festzustellen, wo die Straße vorbeiführt, halte ich es für notwendig, in einiger Entfernung zu suchen, mindestens einige Meter von der Straße selbst entfernt und auf beiden Seiten davon. Ich verstehe, wie viel Zeit und Mühe es kosten wird, aber das Ergebnis stimmt.
Aber in meinem Artikel geht es eigentlich nicht darum, wie man entlang der alten Straßen suchen kann. Tatsache ist, dass ich mich während meiner Recherchen für die Geschichte der russischen Straße interessierte.
Ich hoffe, dass einige der gesammelten Informationen für die Leser unserer Website von Interesse sind.
Seit der Antike wurden in Russland Flüsse für den Transport genutzt. Besonders im Winter war eine solche Straße bequem und sicher. Im Frühling und Herbst war Bewegung an wenigen Stellen möglich, und im Sommer kann man sich nicht überall durch Sümpfe und Dickichte zerstreuen.
Als sich beispielsweise Fürst Wladimir Swjatoslawowitsch 1014 auf einen Feldzug gegen Nowgorod vorbereitete, befahl er, „den Weg zu ziehen und Brücken zu bauen“. Brücken zu dieser Zeit, das waren die Gati in den Sümpfen usw. Äste wurden auf den undurchdringlichen Schlamm gelegt, Baumstämme gelegt. Sogar die Russkaja Prawda wies auf eine solche Brückenpflicht hin. Daher kommt das russische Wort „Pflaster“.
Nordrussland, die Moskauer Seite, wurde zum Beispiel als Taubenwald bezeichnet, wo man überhaupt keinen Weg finden kann. Ein merkwürdiger Fall ist in der Geschichte bekannt, als zwei Armeen, Moskau und Wladimir, die miteinander in den Kampf gingen, sich einfach verfehlten und verloren gingen. Am Ende kam es nicht zum Kampf.
Doch näher am Ende des tatarisch-mongolischen Joches ging es merklich voran. Die großen Zentren Russlands waren durch Straßen unter fürstlicher Aufsicht verbunden. Obwohl zugegeben werden muss, dass das Straßengeschäft im Allgemeinen nicht optimal war. Und bereits der Großherzog von Moskau, Ivan 3, schuf den Yamskaya-Orden, es war ein Postdienst, der auf seriöser staatlicher Ebene organisiert wurde. Während der Regierungszeit von Ivan 3 bemerkten sogar ausländische Diplomaten die hohe Organisation der Verfolgung. Und wir alle wissen, wie westliche Diplomaten es „liebten“, Russland zu loben und die Fähigkeit unserer Vorfahren anzuerkennen, etwas nicht schlechter, wenn nicht sogar viel besser als im Westen zu tun.
Besonders interessieren uns natürlich Gruben - Poststationen und Kutschersiedlungen der damaligen Zeit. Einen solchen Ort zu berechnen, ist für jede Suchmaschine ein riesiger Erfolg.
Nachdem Zar Iwan der Schreckliche das Territorium des Landes erheblich vergrößert hatte, entwickelte er das System der Postverfolgung bzw. der Straßen weiter.
Nach der Zeit der Wirren wurden die Straßen leider viel schlechter.
Die Zeit für Peter 1 ist gekommen. Es ist schwierig, alle Neuerungen aufzuzählen, die der Kaiser eingeführt hat. Hier sind nur einige. Die Position der Zemstvo-Kommissare wurde eingeführt, die für den Zustand der Straßen, die obligatorische Belastung der Bauern zur Teilnahme an der Straßenreparatur im Frühjahr und Herbst und das Erscheinen der ersten Meilensteine verantwortlich sind. Interessanterweise wurden bei der Installation der Pfeiler junge Bäume zwischen benachbarte gepflanzt.
Unter Alexander1 wurden die Straßen in Kategorien eingeteilt: Hauptkommunikation (Staat); große Nachrichten; gewöhnliche Postbotschaften der Provinz; County Post- und Handelskommunikation; ländlich und Feld. Um die Kosten ihres Baus zu decken, wurde von jeder Revisionsseele eine Straßensteuer eingeführt, zuzüglich einer Steuer für Kaufleute.
1847 wurde sogar ein Querprofil für Landstraßen genehmigt, das eine 10 Zoll dicke Sandschicht auf Lehmböden vorsah; Bei dieser Straßeninnovation war Russland das erste der Welt.
Von 1840 bis 1860 wurden viele Straßen gebaut, dann begann der Bau merklich zurückzugehen und ab 1867 wurde er fast vollständig eingestellt.
Natürlich interessierte mich nicht einmal die Geschichte des Straßenverkehrs in der Sowjetzeit. Das Thema ist sehr breit. So habe ich in sehr knapper und allgemeiner Form die Geschichte des Straßenbaus in Russland skizziert.
Tatsächlich gibt es zu diesem Thema eine riesige Menge an leicht zugänglichem Material. Das Thema wird für Menschen, denen ihre Geschichte nicht gleichgültig ist, äußerst nützlich und spannend sein.
Beim Studium der Straßengeschichte in Russland hatte ich das Glück, eine interessante Person zu treffen, die seit Jahrzehnten gerne reist. Aber keine ganz gewöhnliche Reise. Er findet uralte Straßen und geht daran entlang, egal ob dort jetzt dichte Wälder oder Sümpfe sind. Er sucht auch nach Dörfern und anderen Siedlungen, die es schon lange nicht mehr gibt, einst Siedlungen, sowie nach Tempeln. Aber er gräbt nicht, er fotografiert nur. Ich hoffe, diese enthusiastische und sachkundige Person wird sich nicht weigern, ein Interview für die Besucher unserer Website zu geben.
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„Es gibt fünfhundert Werst auf dem geraden Weg,
Oh, sie ist ungefähr tausend.“
(Epos „Ilya Muromets und die Nachtigall der Räuber“)
Sie sagen, dass alle Straßen von Moskau ausgehen und vom Kreml ausgehen. Die alte gerade Straße ist eine Ausnahme von dieser Regel. Sie begann im befestigten Susdal und bahnte sich ihren Weg nach Westen – Südwesten in jenen Tagen, als es Moskau noch nicht gab. Zuerst durchquerte sie Felder und Wäldchen und ging nach dem Fluss Koloksha entlang der nördlichen Ränder dichter Wälder, die den Fluss Moskwa erreichten. Diese Wälder sind bis heute teilweise erhalten: in der Region Wladimir, im Bezirk Noginsk der Region Moskau, dem Izmailovsky-Massiv, Losiny Ostrov, Sokolniki.
Die Länge der Straße beträgt etwa 220 Meilen. Die Straße war der einzig mögliche Weg. Sie ist tausend Jahre alt. Es erschien zu Beginn der Besiedlung Nordostrusslands durch die Slawen. Sie kamen aus den nordwestlichen Nowgorod-Ländern hierher. Historiker (Karamzin, Solovyov und andere) behaupten, dass dies im 6.-9. Jahrhundert geschah. Die Siedler bewegten sich auf Wasserwegen. Sie überwanden Flüsse und Portagen und erreichten den Oberlauf der Wolga, entlang ihrer Nebenflüsse drangen sie in die Tiefen undurchdringlicher dichter Wälder vor, wo sie weite offene Flächen, fruchtbare Felder, den ersehnten Traum der slawischen Bauern fanden.
Diese Orte hießen Zalessky. Eine ihrer Siedlungen am Ufer des Nero-Sees wurde erstmals in den Annalen des 9. Jahrhunderts erwähnt - die Stadt Rostow. Weiter im Südosten, in den Feldern von Zalessky, liegt die Stadt Susdal. Archäologischen Daten zufolge stammen seine Befestigungen aus dem 10. Jahrhundert.
Diese Siedler, die neue Ländereien und Jagdgründe um die Städte erschlossen, ebneten nach und nach den Weg von Ost nach West, südlich ihres ursprünglichen Weges. Archäologische Karten zeigen, dass es im Zwischenraum von Moskau und Klyazma unter den dort entdeckten Begräbnisstätten lokaler Vyatichi-Slawen auch eine Begräbnisstätte von Slowenen gibt, die aus Susdal kamen. Der Friedhof ist auch im mittleren Teil der Straße markiert. An diesen Orten gibt es keine Vyatichi-Bestattungen, sie haben die Länder östlich der Klyazma nicht bewohnt. Dies beweist die allmähliche Erschließung des Landes westlich von Susdal.
Auf derselben Karte ist die Kontaktgrenze zwischen den westlichen und den slawischen Stämmen, die aus dem Osten kamen, eingezeichnet. Es ist interessant, dass die östlichen Stämme den „okay“-Dialekt mitbrachten, während der Vyatichi-Dialekt „aking“ war. Der Unterschied in den Dialekten hat sich bis in unsere Zeit erhalten. Die Grenze ist ein Streifen, in dem sich Dörfer befinden, chaotisch gemischt, aber völlig „okay“ oder „okay“.
Aber kehren wir zu der Straße zurück, die den Moskwa-Fluss erreichte. Sie ging dorthin, wo die Suzdaler vielleicht schon einmal gewesen waren, und stieg aufs Wasser; wo die direkte Straße und die Wasserstraße von Susdal an einer Stelle zusammenliefen. Es war eine Sackgasse. Dann gab es das Land, das von der Vereinigung slawischer Stämme besetzt war und nicht der Kiewer Rus unterlag. Sie besetzten riesige Waldgebiete, zu denen der Oberlauf der Oka, Moskau, Ugra, Don und ihre Nebenflüsse gehörten. All dies wurde das „Land der Vyatichi“ genannt, und die Wälder wurden „Bryn“ genannt. Sie galten als unpassierbar. Deshalb nannten die Kiewer Fürsten den Nordosten Russlands Zalesskaya.
Vladimir Monomakh schrieb in seiner "Anweisung" an Kinder, dass er "durch die Vyatichi" nach Zalessky Rus ging. Monomakh ging direkt durch die Bryn-Wälder mit Kämpfen und überwand den Widerstand der örtlichen "Prinzen". Es geschah in den Jahren 1101-102, als er im Zalessky-Land ankam.
Wir glauben, dass der Prinz von der Existenz der Straße von Susdal zur Moskwa wusste und den Ort kannte, an den sie führte. Es kann also davon ausgegangen werden, dass die Straße bereits im 11. Jahrhundert bekannt war, aber erst dank Monomakh zu Beginn des 12. Jahrhunderts eine Verlängerung nach Kiew erhielt.
Und zu Beginn des 12. Jahrhunderts machte sich Vladimir Monomakh aus Kiew auf den Weg zu denselben Orten (zwischen den Flüssen Moskau und Klyazma). Es ist bekannt, dass der Sohn von Monomakh, Yuri (Spitzname Dolgoruky), Prinz von Susdal, diesen Weg nach Kiew bereits frei benutzte. Das XII. Jahrhundert ist dadurch gekennzeichnet, dass Juri Wladimirowitsch, der das Rostow-Susdaler Erbe erweiterte und stärkte, begann, viele Slawen aus den südwestlichen und westlichen Ländern der Kiewer Rus in sein Land umzusiedeln. Die Menschen zogen bereitwillig nach Nordosten und flohen vor den Überfällen der Steppen und vor den Streitigkeiten der Fürsten. Siedler erhielten Land, Leistungen und das Recht, Siedlungen zu gründen. Sie verbreiterten nicht nur die Straße, sondern bauten hier auch viele neue Siedlungen, Städte und Befestigungsanlagen.
Im 12.-13. Jahrhundert verwandelte sich die Straße in eine geschäftige wirtschaftliche, politische und militärische Arterie im Nordosten Russlands. Es war die erste russische Binnenstraße, die durch undurchdringliche Wälder und befestigte Städte vor Überfällen geschützt war.
Im Winter 1238 drangen unzählige Batu-Horden durch das Eis gefrorener Flüsse in das Herz der Zalesskaya Rus ein und zerstörten und unterjochten es für viele Jahre. Die Straße verwandelte sich in einen Pfad, auf dem der Reichtum Russlands in die Horde floss.
In der Zwischenzeit gewann das unterdrückte Russland allmählich an Stärke. Eine besondere Rolle spielte im 14. Jahrhundert der „Beschützer des russischen Landes“ Sergius, Hegumen von Radonesch. Auf Anweisung und aus freiem Willen ging er nach Russland, wo er die Fehden der einzelnen Fürsten erfolgreich beilegte und sie um den Großherzog von Moskau sammelte. Er sah die Gefahr einer neuen Invasion der Horde voraus. Vergessen Sie nicht die kirchlichen Angelegenheiten. Unter den vielen Klöstern, die er gründete, befinden sich das berühmte moderne Trinity-Sergius Lavra und zwei Klöster, die direkt an der alten Straße liegen: Kirzhachsky und Stromynsky. Er war es, der der Straße den Namen gab - Stromynskaya.
Das Stromynsky-Kloster wurde 1380 durch ein Gelübde und auf Kosten von Großherzog Dimitri Iwanowitsch, dem späteren Donskoi, gegründet. In diesem Sommer sammelte die Horde Khan Mamai eine riesige Armee und zog langsam nach Russland, in der Hoffnung, sich mit den Verbündeten zu vereinen und die Niederlage souveräner und zerstreuter Fürstentümer wie in der Zeit von Batu zu wiederholen. Demetrius schaffte es, eine Armee zu sammeln, wurde von St. Sergius gesegnet und gelobte, ein Kloster zu bauen, wenn er gesund zurückkehrte. Damit ging er auf Mamai zu. Er besiegte den Feind vollständig („Mamaevs Battle“), aber er selbst erlitt schwere Verluste. In Erfüllung des Gelübdes gründete Dmitry Donskoy das Kloster Dormition Dubensky auf Stromyn. Und Sergius von Radonezh nahm den Ort auf und richtete das Kloster ein.
Stromynka, wie die Leute sie nannten, vereinigte zuerst die verstreuten spezifischen Fürstentümer und ließ sie dann zu einem einzigen Staat unter der Führung Moskaus vereinen.
Aber Moskau brauchte andere solche Straßen, um die Probleme im Osten zu lösen. Am Rande des XV-XVI Jahrhunderts wurde eine direkte Route nach Wladimir, Nischni Nowgorod, Kasan gebaut, die sogenannte Große Wladimirstraße, die ebenfalls historisch wurde, aber die zweite.
Die Vladimirskaya-Straße nahm Stromynka ihre frühere Bedeutung und wurde fast drei Jahrhunderte lang vernachlässigt. Ende des 18. Jahrhunderts entstand die Baumwollindustrie und entwickelte sich schnell in der Stadt Shuya, im Dorf Ivanovo und in der Umgebung. Der gesamte Frachtumsatz wurde von Stromynka und einer Filiale davon in Yuryev Polsky übernommen. Die Wiederbelebung dauerte etwa hundert Jahre, bis Ende des 19. Jahrhunderts die Alexandrow-Iwanowo-Eisenbahn gebaut wurde.
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