Der Start der H-IIB-Trägerrakete mit dem Frachtraumschiff Kounotori 7 wurde bereits zweimal verschoben.Warum wird dieses Schiff so auf der ISS erwartet und was sind die Startverschiebungen?
Es scheint, dass nur Experten über Japans Raumfahrtprogramm Bescheid wissen. Das Programm existiert, die Raketen werden regelmäßig gestartet, aber es gibt keine PR, wie es bei Elon Musk und seiner Firma Space X der Fall ist.Japan ist mittlerweile eines von drei Ländern der Welt, die Frachtschiffe für die Lebenserhaltung des Internationalen Weltraums liefern Bahnhof. Jeder kennt die russische Fracht "Progress", den amerikanischen Drachen mit der Möglichkeit der Rückkehr, und wiederum nur Interessierte kennen den japanischen Kounotori (vom japanischen "Weißstorch").
Japanischer "LKW"
Und nun wird die siebte Mission mit einer Fracht für die Astronauten im Orbit in den Orbit fliegen. Die Mission heißt Kounotori 7 und wird vom japanischen Tanegashima Space Center starten. Die Fracht des Raumfahrzeugs wird bis zu viereinhalb Tonnen Nutzlast betragen. Dazu gehören neue Lithium-Ionen-Batterien, die von der NASA bestellt wurden, um alternde Nickel-Wasserstoff-Batterien zu ersetzen. Das ist ein Teil der Batterien, der Rest wird mit den nächsten Starts auf der ISS ankommen. Es wird davon ausgegangen, dass die Astronauten die Paneele bereits beim nächsten Weltraumspaziergang im Oktober installieren werden.
Tatsächlich ist der rechtzeitige Austausch von Batterien ein sehr ernstes Problem. Neben der Tatsache, dass die Paneele mit der Zeit ihre Fähigkeit verlieren, Strom aus Sonnenlicht zu erzeugen, stellen Mikrometeoriten, die die Paneele beschädigen, ein separates Problem dar. Batterien können nach einigen Betriebsjahren bis zu einem Viertel des erzeugten Stroms verlieren. Sie müssen daher regelmäßig ausgetauscht werden.
Zudem liegt die Hauptstromerzeugung im amerikanischen Segment. Der russische Sektor hat auch Batterien, aber sie reichen nicht aus, wir nutzen die Energie, die von den Batterien zwischen den Modulen Unity und Destiny erzeugt wird. Die Führung von Roskosmos wollte das Stromproblem schon lange lösen, für das 2022 das russische NEM-Modul auf den Markt gebracht werden soll, dessen Hauptaufgabe die Stromerzeugung sein wird.
Was ist das Problem?
Dies ist das zweite Mal, dass der Start der schweren Trägerrakete H-IIB verschoben wurde. Das erste Mal wurde der Transfer durch schlechtes Wetter verursacht, oder besser gesagt durch einen Taifun, der im Pazifik vorbeizog. Darüber hinaus gab es in Japan selbst keinen starken Taifun, aber er wütete in der Nähe der Insel Guam, wo während des Starts Telemetriedaten von der Rakete gesammelt wurden, sodass der Start vom 10. September auf den 14. September verschoben wurde.
Am 14. September wurde ein ernsteres Problem entdeckt. Nach dem Füllen der Tanks mit Kraftstoff und Oxidationsmittel signalisierte das System ein Problem mit dem Kraftstoffpumpenventil der zweiten Stufe. Sie konnten dieses Problem nicht schnell lösen, daher wurde der Start um eine Woche verschoben und findet am Samstag, den 22. September statt. Laut Vertretern von Mitsubishi Heavy Industries, die für den Start der Rakete verantwortlich sind, wurde das Problem behoben und der Start sollte pünktlich erfolgen.
Es ist klar, warum die japanischen Experten auf dem Wasser blasen. Die Sache ist die, dass im Juni 2018 der Start der privaten japanischen Momo-Rakete fehlschlug. Die am 30. Juni 2018 gestartete Rakete hob vom Boden ab und legte mehrere zehn Meter zurück, brach jedoch plötzlich zusammen und explodierte, was ein massives Feuer verursachte. Formal ist die private japanische Raumfahrt in keiner Weise mit dem staatlichen Programm verbunden, aber für die Japaner ist es sehr wichtig, das Gesicht der Raumfahrtindustrie zu wahren.
Flugprozess
Gleichzeitig hat die schwere Trägerrakete H-IIB keine Probleme mit Starts. Es wurde seit 2009 sechs Mal gestartet und alle sechs Starts waren erfolgreich. Das ist ein mehr als würdiges Ergebnis. Es ist erwähnenswert, dass die Japaner beispielsweise während des Starts im Gegensatz zu russischen Spezialisten ernsthaft rückversichert sind. Das japanische Schiff wird die Station erst nach fünf Flugtagen erreichen (vergleichen Sie dies nur mit der russischen Progress, die die Station in drei Stunden und vierzig Minuten erreichte). Auf diese Weise ist es einfacher, es muss weniger an das Startfenster gebunden werden, mehr Zeit für Manöver, weniger Kosten für einen Fehler beim Ändern der Umlaufbahn.
Japanische Frachtschiffe wie die American Dragon docken nicht an der ISS an. Sie werden langsamer und fliegen so nah wie möglich an die Station heran, wo sie bereits mit Hilfe eines zehn Meter langen Manipulators Canadarm 2 eingefangen werden.Der Manipulator wird zur Luftschleuse geschleppt, woraufhin sie mit dem Umladen der Nutzlast an Bord beginnen Bahnhof.
Nun bleibt nur zu hoffen, dass der Start des japanischen Frachters gelingt und die Astronauten der Internationalen Raumstation die Fracht bereits Mitte nächster Woche erhalten. Die Versorgung der ISS ist ein verantwortungsvolles Geschäft, und Astronauten warten auf jeden Start.
So stellt sich der Künstler den „Phase-2“-Apparat unmittelbar nach dem Abschuss aus einem Ballon vor
Kombiniertes Schema der Geräte "Phase-1" und "Phase-2"
Markteinführung des ersten Musters der H-IIA-Familie
Die Niederlage im Zweiten Weltkrieg war ein echtes Geschenk für Japan, egal wie wild es klingen mag. Die Vorstellungen von nationaler Überlegenheit gingen mit der militaristischen Raserei einher, und die Nation konnte sich auf die wirklich wichtigen Themen konzentrieren - vor allem auf Effizienz. Und so erschien das berühmte japanische Wunder, von dem jeder hörte. Aber kaum jemand weiß, dass im Bereich der Weltraumentwicklung Ähnliches passiert ist. Die Japaner bauten ihr Weltraumprogramm nicht für den Ruhm auf, sondern ausschließlich, um nützliche, wenn auch groß angelegte Ziele zu erreichen.
Drei Schwestern
Das japanische Weltraumbudget (laut euroconsultec.com) beträgt nicht mehr als 12 % des NASA-Budgets. Dennoch leben und gedeihen seit mehreren Jahrzehnten nicht eine, nicht zwei, sondern drei unabhängige zivile Raumfahrtabteilungen von diesem Geld: die Raumfahrtagentur NASDA (National Space Development Agency), das Institute of Astronautics ISAS (Institute of Space and Astronautical Science) und das wissenschaftliche Labor NAL (National Aerospace Laboratory). Darüber hinaus gibt es keine einzelne Führung, und jede der drei Divisionen hat ihre eigenen Forschungszentren und Trägerraketen.
Unter Fachleuten wird allgemein angenommen, dass Japan dank des Wettbewerbs in so kurzer Zeit und mit eher begrenzten Mitteln große Erfolge erzielt hat. In den letzten Jahren war vor dem Hintergrund einer sich verschlechternden Wirtschaftslage von einer Fusion der drei Sparten oder zumindest einer gemeinsamen Führung die Rede, aber es gibt immer noch drei „Schwestern“ und deren Gesamtbudget ist immer noch im grünen Bereich Region von 2 Milliarden US-Dollar.
NASDA
Die Japan Space Development Agency (NASDA) wurde 1969 gegründet (siehe Seitenleiste „NASDA Milestones“). Von Anfang an lag der Fokus auf einem möglichst effizienten Mitteleinsatz. Die Technologie wurde von den Amerikanern unterstützt. In relativ kurzer Zeit beherrschte Japan die Technologie von Raumflügen und lernte, wie man Fracht selbst in die Umlaufbahn bringt. Dabei ist es wichtig festzuhalten, dass der Weltraum für Japan kein Luxus und kein Objekt des nationalen Prestiges ist. Und nicht einmal eine militärische Einrichtung. Das Leben der gesamten Bevölkerung des Landes hängt vom Wetter und den Elementen ab. Daher ist die Forschung auf dem Gebiet der Meteorologie für Japan buchstäblich eine Frage von Leben und Tod. Hierauf konzentrieren sich vor allem die Bemühungen von Naturwissenschaftlern und Ingenieuren.
Raumflugzeug "Hope"
Jeder weiß, dass der Start von Raketen sehr, sehr teuer ist. Einfach unanständig
teuer. Daher entwickeln sowohl Science-Fiction-Autoren als auch Wissenschaftler auf der ganzen Welt verschiedene Möglichkeiten, Fracht in den Orbit zu bringen. Die Japaner ließen sich auf einem unbemannten Raumflugzeug nieder. Sie nannten es HOPE-X ("Hoffnung" - übersetzt aus dem Englischen) oder H-II Orbiting Plane Experimental und begannen aktiv, die Technologien zu entwickeln, aus denen dieses grandiose Projekt besteht. Das Beispiel seiner Umsetzung zeigt deutlich, wie umsichtig die Mittel der Steuerzahler verwendet wurden und wie durchdacht jeder Schritt war.
"Fliegende Untertasse"
Der erste Schritt zur Schaffung von HOPE-X war das OREX-Experiment (Orbital Re-Entry eXperiment), das 1994 stattfand. Die Essenz des Experiments bestand darin, ein kleines Objekt in die Umlaufbahn zu schicken und es nach einer Umdrehung zurückzubringen. Vor allem sah es aus wie eine „fliegende Untertasse“, nur sehr klein (Durchmesser - 3,4 m, Bugradius - 1,35 m, Höhe - 1,46 m, Gewicht - etwa 865 kg beim Start und etwa 761 kg bis zur Rückkehr). Zuerst brachte die H-II-Rakete OREX in eine Umlaufbahn von 450 km. Ungefähr 100 Minuten nach dem Start überflog das Gerät die Insel Tanegashima. In diesem Moment zündeten laut Plan die Bremsmotoren und der Deorbiting-Prozess begann. All dies wurde von den Bodenstationen der Inseln Tanegashima und Ogasawara beobachtet. Nach dem Verlassen des Orbits trat OREX irgendwo in der Mitte des Pazifischen Ozeans in die obere Atmosphäre ein. Dies geschah 2 Stunden nach dem Start. Während des Abstiegs erhitzte sich der Nasenabschnitt auf 1570°C, was zum Verlust der Kommunikation mit dem Gerät führte, da das Plasma, das sich um das Gerät herum bildete, Funkwellen reflektierte. In diesen Momenten wurde der Zustand von OREX von Sensoren erfasst und im Bordcomputer gespeichert. Zum Zeitpunkt der Wiederherstellung der Kommunikation übermittelte das Gerät Daten an Telemetriestationen in Flugzeugen und Schiffen. OREX stürzte dann etwa 460 km von der Weihnachtsinsel entfernt ins Meer. Der gesamte Flug dauerte ungefähr zwei Stunden und zehn Minuten. Alle Ziele wurden erreicht: Insbesondere wurden Daten zur Aerodynamik und den thermischen Bedingungen zum Zeitpunkt der Rückkehr aus dem Orbit, Daten zum Verhalten von Hautmaterialien gesammelt und eine Analyse des Zustands des Geräts zum Zeitpunkt des Kommunikationsverlusts durchgeführt der Erde, und Navigationsinformationen wurden unter Verwendung des GPS Global Positioning System erhalten. Das wertvollste Ergebnis sind Daten über das Verhalten von ultrastarken Hautmaterialien, die im HOPE-X-Weltraumflugzeugprojekt verwendet werden sollen. Das Japanese National Aerospace Laboratory (NAL) beteiligte sich an OREX.
Bis zu fünfzehn Schallgeschwindigkeiten
Im Februar 1996 brachte die J-I-Trägerrakete das nächste Fahrzeug, HYFLEX (Hypersonic Flight EXperiment), in die Umlaufbahn. Die Ziele des Projekts bestanden darin, zu lernen, wie man Hyperschallflugzeuge (d. h. mit einer Geschwindigkeit von dreifacher Schallgeschwindigkeit) baut und Daten über ihr Verhalten sammelt.
In einer Höhe von etwa 110 km trennte sich HYFLEX von der Trägerrakete und flog mit einer Geschwindigkeit von 3,9 km / s frei, wobei er manchmal Mach 15 erreichte (1 Mach ist die Schallgeschwindigkeit in der Atmosphäre oder etwa 1200 km / h). . Nach dem Passieren der "toten Zone" und der Wiederherstellung des Funkkontakts übermittelte das Gerät Telemetriedaten an Flugzeuge und Schiffe, warf Fallschirme ab und versuchte, abzuspritzen. Es gab jedoch einen Fehler - er ertrank, nachdem er dennoch das gesamte Flugprogramm absolviert hatte. Ein wichtiger Aspekt des Experiments war die Untersuchung des Navigationssystems und des Höhenkontrollsystems. Das Gerät wog 1054 kg, seine Oberfläche betrug 4,27 Quadratmeter. m, Länge - 4,4 m, Spannweite - 1,36 m, Höhe - 1,04 m.
Aspekte der automatischen Landung
Das Problem der automatischen Landung wurde nie industriell gelöst. Solche Systeme gab es (zum Beispiel die militärische Il-76 und die Buran landete alleine), aber ihre Zuverlässigkeit ließ, gelinde gesagt, zu wünschen übrig. Die Entwicklung eines unbemannten Landesystems bei (relativ) niedrigen Geschwindigkeiten ALFLEX war der nächste Schritt zur Schaffung eines Raumflugzeugs. Von Juli bis August 1996 wurden im Rahmen des ALFLEX-Projekts 13 Experimente durchgeführt. Das Gerät, ähnlich dem zukünftigen HOPE-X, wurde von einem Hubschrauber in eine sehr große Höhe gehoben und abgeworfen. Das Gerät erfasste die Landelinie und führte eine automatische Landung durch. Alle Experimente wurden erfolgreich abgeschlossen. Die Länge des Geräts betrug 6,1 m, die Spannweite 3,78 m, die Höhe ohne Fahrwerk 1,35 m und das Gewicht 760 kg.
Wie war der Versuch
Zunächst wurde ALFLEX an einem Helikopter befestigt. Dann erhob sich dieser in die Luft und folgte einem vorgegebenen Kurs. Als die ALFLEX-Nase auf die Landebahn ausgerichtet war, beschleunigte der Hubschrauber auf 90 Knoten (ca. 166 km / h) und entließ das Gerät in den freien Flug. Der Abstiegskurs betrug ungefähr 300. Beim Trennen vom Hubschrauber betrug die Geschwindigkeit des Geräts ungefähr 180 km / h. Im Moment der Bodenberührung löste ALFLEX einen Bremsfallschirm aus und reduzierte auch die Geschwindigkeit mit Hilfe des Fahrwerks. Nach jedem „Run“ wurden mögliche Schäden am Helikopter und am ALFLEX-Modul untersucht. Als Ergebnis wurden Daten zum Verhalten des Geräts gemäß den Eigenschaften erhalten, die denen des HOPE-X-Flugzeugs bei Landebedingungen mit niedriger Geschwindigkeit ähneln. Es wurden Erfahrungen in der Entwicklung eines autonomen Abstiegs- und Landesystems gesammelt.
Wie es war: "Phase-1"
Eigentlich war der Anlass für das Schreiben dieses Artikels die Veröffentlichung der Ergebnisse des HSFD-Phase-I-Experiments („Phase-1“). HSFD (Hish Speed Flight Demonstration) ist ein weiterer Schritt zum Bau eines Raumflugzeugs. Es wurde bereits ein Apparat mit einem Strahltriebwerk entwickelt, der auf Mach 0,6 (etwa 700 km / h) beschleunigen kann, selbstständig abheben, einer bestimmten Route folgen und an einem bestimmten Ort landen kann.
Ein solches Gerät startete im Herbst 2002 von der Weihnachtsinsel. Das Gerät beschleunigte, stieg auf eine Höhe von 5 km, sank dann ab, glitt und landete auf derselben Landebahn. Das Flugprogramm, das übrigens jederzeit geändert werden kann, hat er exakt durchgeführt. Das „Phase-1“-Gerät ist eine verkleinerte Kopie von HOPE-X (25 % der Größe des zukünftigen Flugzeugs). Es ist mit einem Strahltriebwerk und einem Fahrwerk ausgestattet. Der Bordcomputer ermittelt mithilfe von GPS und Sensoren die Flugparameter und steuert die Bewegung. Die Abmessungen des Phase-1-Apparats sind wie folgt: Länge - 3,8 m, Spannweite - 3 m, Höhe - 1,4 m. Gewicht - 735 kg. Flügelfläche - 4,4 Quadratmeter. m. Motorleistung - 4410 N.
Wie es sein wird: "Phase-2"
Nicht weniger interessant wird die zweite Phase des HSFD-Experiments sein. Das Gerät ist das gleiche wie in "Phase-1". Nur statt eines Raketentriebwerks wird es einen riesigen Fallschirm haben und statt eines Fahrwerks aufblasbare Säcke, wie Airbags in Autos. Zuerst wird das Gerät mit dem Schwanzteil an einem kleinen Ballon eingehakt. Er wird das Gerät zu einem riesigen Ballon "tragen", der es wiederum in die Stratosphäre ziehen wird. Dann wird das Shuttle in einer Höhe von etwa 30 km zurückschießen und nach unten fliegen. Nachdem es auf Überschallgeschwindigkeit beschleunigt wurde, sammelt es eine Vielzahl aerodynamischer Daten, wählt dann eine Richtung und landet mit Fallschirmen. Da es keine Motoren hat, wird das Phase-2-Fahrzeug gleiten und nur einen Fallschirm und Airbags für die Landung verwenden. Dieses Experiment soll im Jahr 2003 durchgeführt werden.
Was kommt als nächstes
Wenn Phase-2 so erfolgreich endet wie alle vorherigen Experimente, wird der nächste Schritt TSTO (Two-Stage To Orbit) sein, es wird etwas Ähnliches wie Buran sein, aber grundsätzlich unbemannt, das heißt, es ist nicht einmal die Möglichkeit einer Bemannung vorgesehen Flüge. Und der nächste Schritt wird ein vollwertiges Raumflugzeug sein - ein Gerät, das von einem herkömmlichen Flugplatz abheben, in die Umlaufbahn fliegen und zurückkehren kann. Wann dies geschehen wird, ist völlig unklar, aber das derzeitige Tempo des japanischen Programms weckt die Zuversicht, dass dies eines Tages definitiv geschehen wird.
19:32 05/02/20180 👁 802
Das Wichtigste, was die Japaner gelernt haben, seit sie 1945 von der Weltgemeinschaft zur Vernunft gebracht wurden, ist, ihre Kriegsvorbereitungen zu verschleiern. Dann ließen die "Barbaren" sie sehr schnell aus himmelhohen Höhen des Selbstwertgefühls auf die sündige Erde herab. Zuvor hatte das Land des „Aufstands“ mit seiner „Zivilisation“ ein ganzes Jahrzehnt lang den tierischen Horror in den Ländern des asiatisch-pazifischen Raums inspiriert.
Und wir müssen ihnen zugute halten, dass sie derzeit im Beruf in einer Reihe kritischer Branchen technologisch nicht weit hinterherhinken. Es ist nicht schwer zu erraten, dass ein Land, das Atomkraftwerke bauen und betreiben kann, zweifellos (früher oder später) mit der Schaffung von Atomwaffen fertig werden wird. Der Unfall in Fukushima offenbarte dieses scheinbar unsichtbare Detail.
Japans Weltraumprogramm verfolgt wiederum ein weiteres grundlegendes Ziel – die Schaffung von (anderen), einschließlich solcher für Atomwaffen. Es ist nur so, dass all dies als friedliche und sogar kommerzielle (manchmal offen gesagt clowneske) Studie und Erforschung des Weltraums getarnt ist.
Darüber hinaus Nordkorea (DVRK) - das ist im Prinzip unmöglich, obwohl es nicht zig Millionen Menschen zerstört hat, aber Japan - das ist möglich. Angesichts historischer Erkenntnisse besteht nicht einmal ein Zweifel - sie hätten im Gegensatz zu den Koreanern bereits Massenvernichtungswaffen (MVW) eingesetzt. Es gibt Erfahrung und kolossale, obwohl chemische und bakteriologische, aber das ist auch sehr unangenehm.
Die Schande und Demütigung ihrer Niederlage haben die Japaner nicht vergessen und nicht vergeben - sie haben sich versteckt. Japan ähnelt einem listigen Fuchs, der langsam, buchstäblich in Teilen (Pfote, Schwanz, Nase), in das Haus des Hasen gelangt, um sich aufzuwärmen. Was dann geschah, wissen Sie. Und der "Fuchs" das Endergebnis ist auch nachvollziehbar. Aber die Ambitionen und Instinkte eines Raubtiers drängen sie (am Ende) erneut unter die gewichtige Tatze eines Bären, der sich definitiv für den Hasen einsetzen wird.
In der Zwischenzeit startete am 3. Februar 2018 eine japanische Rakete erfolgreich einen TRICOM-1R-Mikrosatelliten mit einem Gewicht von 3 kg. Die Rakete selbst wiegt etwa 2,6 Tonnen, ihr Durchmesser beträgt 52 cm, ihre Länge 9,54 m. Das Publikum sprudelt vor Freude mit kochendem Wasser.
Der vorherige Versuch im Januar 2017 endete mit einem Fehlschlag, aber es wurden bestimmte Schlussfolgerungen gezogen. Und alles wird in den Medien so dargestellt, dass der Eindruck erweckt wird, das sei nicht seriös, sondern vorgetäuscht. Die Japaner sind im Laufe der Jahre wirklich gut darin geworden, Staub zu blasen. Sie berichten mit gespielter Naivität, dass die Rakete Batterien verwendet, die unter anderem für gewöhnliche Haushaltszwecke bestimmt sind.
Und die geringe Größe der Rakete dient der Wirtschaftlichkeit (die Kosten betragen 3,6 Millionen Dollar). Obwohl sie hier gerissen sind. Eine Nutzlast von 3 kg für 3,6 Millionen Dollar in den Orbit zu bringen, ist alles andere als eine Ersparnis. Es genügt zu fragen, wie viel es kostet, 1 kg Fracht in anderen Ländern in den Orbit zu bringen. Erstaunliche Entdeckungen erwarten Sie.
Aus offensichtlichen Gründen können "Samurai" das Ende der Besatzung nicht offen erklären. Sie können auch nicht die Schaffung von Kurz- und Mittelstreckenraketen ankündigen und sie auf Radwerfern platzieren. Sie haben nicht die Hauptkomponente - einen Atomsprengkopf. Fukushima hat alles kaputt gemacht.
Und herkömmliche Munition wird Japan nicht helfen, sondern nur schaden. Das sorgfältig aufgebaute Bild einer friedlichen Nation wird wie eine zerbrochene Maske verrutschen. Daher transportieren sie weiterhin Raketen auf konventionellen Lastwagen.
Japanischer Minimalismus: Japanisch im Raum
Die Niederlage im Zweiten Weltkrieg war ein echtes Geschenk für Japan, egal wie wild es klingen mag. Die Vorstellungen von nationaler Überlegenheit gingen mit der militaristischen Raserei einher, und die Nation konnte sich auf die wirklich wichtigen Themen konzentrieren - vor allem auf Effizienz. Und so erschien das berühmte japanische Wunder, von dem jeder hörte. Aber kaum jemand weiß, dass im Bereich der Weltraumentwicklung Ähnliches passiert ist. Die Japaner bauten ihr Weltraumprogramm nicht für den Ruhm auf, sondern ausschließlich, um nützliche, wenn auch groß angelegte Ziele zu erreichen.
Drei Schwestern
Das japanische Weltraumbudget (laut euroconsultec.com) beträgt nicht mehr als 12 % des NASA-Budgets. Dennoch leben und gedeihen seit mehreren Jahrzehnten nicht eine, nicht zwei, sondern drei unabhängige zivile Raumfahrtabteilungen von diesem Geld: die Raumfahrtagentur NASDA (National Space Development Agency), das Institute of Astronautics ISAS (Institute of Space and Astronautical Science) und das wissenschaftliche Labor NAL (National Aerospace Laboratory). Darüber hinaus gibt es keine einzelne Führung, und jede der drei Divisionen hat ihre eigenen Forschungszentren und Trägerraketen.
Unter Fachleuten wird allgemein angenommen, dass Japan dank des Wettbewerbs in so kurzer Zeit und mit eher begrenzten Mitteln große Erfolge erzielt hat. In den letzten Jahren war vor dem Hintergrund einer sich verschlechternden Wirtschaftslage von einer Fusion der drei Sparten oder zumindest einer gemeinsamen Führung die Rede, aber es gibt immer noch drei „Schwestern“ und deren Gesamtbudget ist immer noch im grünen Bereich Region von 2 Milliarden US-Dollar.
NASDA
Die Japan Space Development Agency (NASDA) wurde 1969 gegründet (siehe Seitenleiste „NASDA Milestones“). Von Anfang an lag der Fokus auf einem möglichst effizienten Mitteleinsatz. Die Technologie wurde von den Amerikanern unterstützt. In relativ kurzer Zeit beherrschte Japan die Technologie von Raumflügen und lernte, wie man Fracht selbst in die Umlaufbahn bringt. Dabei ist es wichtig festzuhalten, dass der Weltraum für Japan kein Luxus und kein Objekt des nationalen Prestiges ist. Und nicht einmal eine militärische Einrichtung. Das Leben der gesamten Bevölkerung des Landes hängt vom Wetter und den Elementen ab. Daher ist die Forschung auf dem Gebiet der Meteorologie für Japan buchstäblich eine Frage von Leben und Tod. Hierauf konzentrieren sich vor allem die Bemühungen von Naturwissenschaftlern und Ingenieuren.
Raumflugzeug "Hope"
Jeder weiß, dass der Start von Raketen sehr, sehr teuer ist. Einfach unanständig
teuer. Daher lassen sich sowohl Science-Fiction-Autoren als auch Wissenschaftler auf der ganzen Welt eine Vielzahl von Möglichkeiten einfallen, Fracht in den Orbit zu bringen. Die Japaner ließen sich auf einem unbemannten Raumflugzeug nieder. Sie nannten es HOPE-X ("Hope" - übersetzt aus dem Englischen) oder H-II Orbiting Plane Experimental und begannen aktiv, die Technologien zu entwickeln, aus denen dieses grandiose Projekt besteht. Das Beispiel seiner Umsetzung zeigt deutlich, wie umsichtig die Mittel der Steuerzahler verwendet wurden und wie durchdacht jeder Schritt war.
"Fliegende Untertasse"
Der erste Schritt zur Schaffung von HOPE-X war das OREX-Experiment (Orbital Re-Entry eXperiment), das 1994 stattfand. Die Essenz des Experiments bestand darin, ein kleines Objekt in die Umlaufbahn zu schicken und es nach einer Umdrehung zurückzubringen. Vor allem sah es aus wie eine „fliegende Untertasse“, nur sehr klein (Durchmesser - 3,4 m, Bugradius - 1,35 m, Höhe - 1,46 m, Gewicht - etwa 865 kg beim Start und etwa 761 kg bis zur Rückkehr). Zuerst brachte die H-II-Rakete OREX in eine Umlaufbahn von 450 km. Ungefähr 100 Minuten nach dem Start überflog das Gerät die Insel Tanegashima. In diesem Moment zündeten laut Plan die Bremsmotoren und der Deorbiting-Prozess begann. All dies wurde von den Bodenstationen der Inseln Tanegashima und Ogasawara beobachtet. Nach dem Verlassen des Orbits trat OREX irgendwo in der Mitte des Pazifischen Ozeans in die obere Atmosphäre ein. Dies geschah 2 Stunden nach dem Start. Während des Abstiegs erhitzte sich der Nasenabschnitt auf 1570°C, was zum Verlust der Kommunikation mit dem Gerät führte, da das Plasma, das sich um das Gerät herum bildete, Funkwellen reflektierte. In diesen Momenten wurde der Zustand von OREX von Sensoren erfasst und im Bordcomputer gespeichert. Zum Zeitpunkt der Wiederherstellung der Kommunikation übermittelte das Gerät Daten an Telemetriestationen in Flugzeugen und Schiffen. OREX stürzte dann etwa 460 km von der Weihnachtsinsel entfernt ins Meer. Der gesamte Flug dauerte ungefähr zwei Stunden und zehn Minuten. Alle Ziele wurden erreicht: Insbesondere wurden Daten zur Aerodynamik und den thermischen Bedingungen zum Zeitpunkt der Rückkehr aus dem Orbit, Daten zum Verhalten von Hautmaterialien gesammelt und eine Analyse des Zustands des Geräts zum Zeitpunkt des Kommunikationsverlusts durchgeführt der Erde, und Navigationsinformationen wurden unter Verwendung des GPS Global Positioning System erhalten. Das wertvollste Ergebnis sind Daten zum Verhalten von ultrastarken Hautmaterialien, die im HOPE-X-Weltraumflugzeugprojekt eingesetzt werden sollen. Das Japanese National Aerospace Laboratory (NAL) beteiligte sich an OREX.
Bis zu fünfzehn Schallgeschwindigkeiten
Im Februar 1996 brachte die J-I-Trägerrakete das nächste Fahrzeug, HYFLEX (Hypersonic Flight EXperiment), in die Umlaufbahn. Die Ziele des Projekts bestanden darin, zu lernen, wie man Hyperschallflugzeuge (d. h. mit einer Geschwindigkeit von dreifacher Schallgeschwindigkeit) baut und Daten über ihr Verhalten sammelt.
In einer Höhe von etwa 110 km trennte sich HYFLEX von der Trägerrakete und flog mit einer Geschwindigkeit von 3,9 km / s frei, wobei er manchmal Mach 15 erreichte (1 Mach ist die Schallgeschwindigkeit in der Atmosphäre oder etwa 1200 km / h). . Nach dem Passieren der "toten Zone" und der Wiederherstellung des Funkkontakts übermittelte das Gerät Telemetriedaten an Flugzeuge und Schiffe, warf Fallschirme ab und versuchte, abzuspritzen. Es gab jedoch einen Fehler - er ertrank, nachdem er dennoch das gesamte Flugprogramm absolviert hatte. Ein wichtiger Aspekt des Experiments war die Untersuchung des Navigationssystems und des Höhenkontrollsystems. Das Gerät wog 1054 kg, seine Oberfläche betrug 4,27 Quadratmeter. m, Länge - 4,4 m, Spannweite - 1,36 m, Höhe - 1,04 m.
Aspekte der automatischen Landung
Das Problem der automatischen Landung wurde nie industriell gelöst. Solche Systeme gab es (zum Beispiel die militärische Il-76 und die Buran landete alleine), aber ihre Zuverlässigkeit ließ, gelinde gesagt, zu wünschen übrig. Die Entwicklung eines unbemannten Landesystems bei (relativ) niedrigen Geschwindigkeiten ALFLEX war der nächste Schritt zur Schaffung eines Raumflugzeugs. Von Juli bis August 1996 wurden im Rahmen des ALFLEX-Projekts 13 Experimente durchgeführt. Das Gerät, ähnlich dem zukünftigen HOPE-X, wurde von einem Hubschrauber in eine sehr große Höhe gehoben und abgeworfen. Das Gerät erfasste die Landelinie und führte eine automatische Landung durch. Alle Experimente wurden erfolgreich abgeschlossen. Die Länge des Geräts betrug 6,1 m, die Spannweite 3,78 m, die Höhe ohne Fahrwerk 1,35 m und das Gewicht 760 kg.
Wie war der Versuch
Zunächst wurde ALFLEX an einem Helikopter befestigt. Dann erhob sich dieser in die Luft und folgte einem vorgegebenen Kurs. Als die ALFLEX-Nase auf die Landebahn ausgerichtet war, beschleunigte der Hubschrauber auf 90 Knoten (ca. 166 km / h) und entließ das Gerät in den freien Flug. Der Abstiegskurs betrug ungefähr 300. Beim Trennen vom Hubschrauber betrug die Geschwindigkeit des Geräts ungefähr 180 km / h. Im Moment der Bodenberührung löste ALFLEX einen Bremsfallschirm aus und reduzierte auch die Geschwindigkeit mit Hilfe des Fahrwerks. Nach jedem „Run“ wurden mögliche Schäden am Helikopter und am ALFLEX-Modul untersucht. Als Ergebnis wurden Daten zum Verhalten des Geräts gemäß den Eigenschaften erhalten, die denen des HOPE-X-Flugzeugs bei Landebedingungen mit niedriger Geschwindigkeit ähneln. Es wurden Erfahrungen in der Entwicklung eines autonomen Abstiegs- und Landesystems gesammelt.
Wie es war: "Phase-1"
Eigentlich war der Anlass für das Schreiben dieses Artikels die Veröffentlichung der Ergebnisse des HSFD-Phase-I-Experiments („Phase-1“). HSFD (Hish Speed Flight Demonstration) ist ein weiterer Schritt zum Bau eines Raumflugzeugs. Es wurde bereits ein Apparat mit einem Strahltriebwerk entwickelt, der auf Mach 0,6 (etwa 700 km / h) beschleunigen kann, selbstständig abheben, einer bestimmten Route folgen und an einem bestimmten Ort landen kann.
Ein solches Gerät startete im Herbst 2002 von der Weihnachtsinsel. Das Gerät beschleunigte, stieg auf eine Höhe von 5 km, sank dann ab, glitt und landete auf derselben Landebahn. Das Flugprogramm, das übrigens jederzeit geändert werden kann, hat er exakt durchgeführt. Das „Phase-1“-Gerät ist eine verkleinerte Kopie von HOPE-X (25 % der Größe des zukünftigen Flugzeugs). Es ist mit einem Strahltriebwerk und einem Fahrwerk ausgestattet. Der Bordcomputer ermittelt mithilfe von GPS und Sensoren die Flugparameter und steuert die Bewegung. Die Abmessungen des Phase-1-Apparats sind wie folgt: Länge - 3,8 m, Spannweite - 3 m, Höhe - 1,4 m. Gewicht - 735 kg. Flügelfläche - 4,4 Quadratmeter. m. Motorleistung - 4410 N.
Wie es sein wird: "Phase-2"
Nicht weniger interessant wird die zweite Phase des HSFD-Experiments sein. Das Gerät ist das gleiche wie in "Phase-1". Nur wird es statt eines Raketentriebwerks einen riesigen Fallschirm und statt eines Fahrwerks aufblasbare Säcke haben, wie Airbags in Autos. Zuerst wird das Gerät mit dem Schwanzteil an einem kleinen Ballon eingehakt. Er wird das Gerät zu einem riesigen Ballon "tragen", der es wiederum in die Stratosphäre ziehen wird. Dann wird das Shuttle in einer Höhe von etwa 30 km zurückschießen und nach unten fliegen. Nachdem es auf Überschallgeschwindigkeit beschleunigt wurde, sammelt es eine Vielzahl aerodynamischer Daten, wählt dann eine Richtung und landet mit Fallschirmen. Da es keine Motoren hat, wird das Phase-2-Fahrzeug gleiten und nur einen Fallschirm und Airbags für die Landung verwenden. Dieses Experiment soll im Jahr 2003 durchgeführt werden.
Wenn Phase-2 so erfolgreich endet wie alle vorherigen Experimente, wird der nächste Schritt TSTO (Two-Stage To Orbit) sein, es wird etwas Ähnliches wie Buran sein, aber grundsätzlich unbemannt, das heißt, es ist nicht einmal die Möglichkeit einer Bemannung vorgesehen Flüge. Und der nächste Schritt wird ein vollwertiges Raumflugzeug sein - ein Gerät, das von einem herkömmlichen Flugplatz abheben, in die Umlaufbahn fliegen und zurückkehren kann. Wann dies geschehen wird, ist völlig unklar, aber das derzeitige Tempo des japanischen Programms weckt die Zuversicht, dass dies eines Tages definitiv geschehen wird.
Grundlegende Fakten in der Entwicklung des Weltraums:
1969
Juni Die 61. Sitzung des Parlaments billigte das Gesetz zur Gründung der NASDA.
Oktober NASDA erhält eine Aufenthaltserlaubnis - das Weltraumzentrum auf der Insel Tanegashima, zwei Niederlassungen in Tokio - Kodiara und Mitaka und zwei Verfolgungsstationen - Katsura und Okinawa.
1970 Oktober Die Entwicklung der N-I-Rakete hat begonnen. Dies ist ein dreistufiger Träger, der mit der amerikanischen Top-Delta-Technologie gebaut wurde.
1972 Juni Das Raumfahrtzentrum wurde in der Wissenschaftlerstadt Tsukuba gegründet.
September 1975 Die N-I-Rakete brachte den ersten japanischen Satelliten, Kiku-1, in die Umlaufbahn, der bis zum 28. April 1982 im Weltraum operierte.
September 1976 Die Entwicklung der N-II-Rakete, ebenfalls dreistufig und ebenfalls mit der amerikanischen Top-Delta-Technologie, hat begonnen.
1977 Februar Start des ersten japanischen geostationären Satelliten Kiku-2. Ausgeführt von der Rakete Nr. 3 der N-I-Serie.
1978 Oktober Das Zentrum für Erdbeobachtung wurde gegründet.
August 1979 Im Tanegashima Space Center wurde ein Museum eröffnet.
1980 Juli Gründung des Center for the Study of Jet Propulsion in der Stadt Kakuda.
1981 Februar Start von N-II-Raketenstarts und Entwicklung von H-I-Raketen.
September Abschluss einer Reihe von Starts von N-I-Raketen (insgesamt wurden 7 Satelliten gestartet). Baubeginn im Tanegashima Center
Startrampe für H-I-Raketen.
August 1985 Drei Kandidaten wurden als Nutzlastspezialisten für den Shuttle-Flug ausgewählt. Sie wurden Mamoru Mori,
Takao Doi und Chiaki Naito. Beginn der Vorentwicklung der Raumstation.
September Beginn des Baus einer Startrampe für H-II-Raketen im Zentrum Tanegashima.
August 1986 Beginn der Entwicklung von Flugkörpern der H-II-Serie und Starts von Flugkörpern der H-I-Serie.
1987 Februar Abschluss einer Reihe von Starts von N-II-Raketen (insgesamt wurden 8 Satelliten gestartet).
September 1988Über die Entwicklung und gemeinsame Nutzung der Raumstation wurde ein zwischenstaatliches Abkommen (IGA) unterzeichnet. Teilnehmende Länder: Japan, USA, Kanada und einige europäische Länder. Abschluss des Baus des Testgeländes auf der Insel Tanegashima, wo anschließend das LE-7-Raketentriebwerk getestet wurde.
1989 Juni Die IGA ist von der japanischen Diät genehmigt.
Oktober Feier zum 20-jährigen Jubiläum der NASDA.
April 1990 Auswahl eines Nutzlastspezialisten für das Shuttle.
1991 Juli Der Beginn des Auswahlverfahrens für Kandidaten für die Rolle des ersten japanischen Astronauten (es ist merkwürdig, dass der erste Japaner im Weltraum, Akiyama Toyohiro, nichts mit der NASDA zu tun hatte, sondern 1990 auf Initiative mit russischen Kosmonauten flog
Fernsehgesellschaft TBS, wo er als Redakteur und Moderator internationaler Nachrichten arbeitete).
1992 Februar Abschluss einer Reihe von Starts von H-I-Raketen (insgesamt 9 Satelliten gestartet).
AprilÜber die Kandidatur des ersten Kosmonauten wurde entschieden. Sie wurden Mamoru Mori.
September Während des Fluges mit dem Shuttle führte Mori 34 Experimente im Rahmen des Fuwatto'92-Projekts durch, einer Entwicklung auf dem Gebiet der Schaffung neuer Materialien in der Mikrogravitation.
Oktober Auswahl eines zweiten Nutzlastspezialisten zur Fortsetzung der Forschung auf dem Gebiet der Mikrogravitation.
April 1993 Beginn der Entwicklung von Raketen der J-I-Serie.
1994 Februar Beginn der Starts von Raketen der Serie H-II. Einführung von OREX (Orbital Reentry Experiment) und VEP (Payload Evaluation System).
Juli Das zweite internationale Experiment zur Erforschung der Mikrogravitation.
August Der Start des Kiku-6-Satelliten mit der H-II-Rakete Nr. 2 (fehlgeschlagen aufgrund des Ausfalls des BDU-Bordantriebs
Anlage, auch Rangierloks genannt).
März 1995 Die Rakete H-II Nr. 3 bringt SFU (Return Research Satellite) und den geostationären Wettersatelliten GMS-3 in die Umlaufbahn.
Januar 1996 Das Shuttle bringt die SFU zur Erde zurück.
Februar Die J-I-Rakete Nr. 1 bringt das HYFLEX-Hyperschall-Testmodul in die Umlaufbahn.
Juli August Im Rahmen des automatischen Landeprojekts ALFLEX wurden 13 Versuchsflüge durchgeführt.
August 1996 Die vierte Rakete der H-II-Serie bringt die Midori-Satelliten im Rahmen des Umweltüberwachungsprojekts ADEOS in den Orbit.
November 1997 Erstmals führt ein japanischer Astronaut, Takao Doi, einen Weltraumspaziergang durch.
1998 Februar Die fünfte H-II-Rakete bringt den Richtfunksatelliten COMETS in die Umlaufbahn.
November 1999 Erfolgloser Start der achten Rakete der H-II-Serie.
August 2001 Start der ersten Rakete der H-IIA-Serie.
Nun, ich darf den Tag der Kosmonautik nicht verpassen, oder? :)
Ein paar Neuigkeiten über den japanischen Weltraum :)
Zunächst eine Geschichte darüber, wo japanische Schiffe abfliegen:
Das Uchinoura Space Center (jap. Uchinoura-Uchu: -Ku: Kan-Kansokusho?) ist ein Weltraumbahnhof an der Pazifikküste in der Nähe der japanischen Stadt Kimotsuki (früher Uchinoura) in der Präfektur Kagoshima. Bis zur Gründung der Japan Aerospace Exploration Agency (JAXA) im Jahr 2003 wurde es als Kagoshima Space Center bezeichnet und unter der Schirmherrschaft des Institute of Space and Aeronautical Science (ISAS) betrieben. Mu-Feststoffträgerraketen, die für alle Starts japanischer wissenschaftlicher Raumfahrzeuge verwendet wurden, sowie geophysikalische und meteorologische Raketen werden vom Kosmodrom Uchinoura starten. Das zu startende Raumfahrzeug kann eine Bahnneigung im Bereich von 29° bis 75° zur Äquatorialebene haben. Das Zentrum verfügt über Stationen für die Weltraumkommunikation, um die Flüge interplanetarer Stationen sicherzustellen.
Der Bau des Kagoshima Space Center, das für experimentelle Starts großer Raketen konzipiert war, begann 1961 und wurde im Februar 1962 abgeschlossen. Zuvor, vor der Gründung dieses Startkomplexes, wurden Teststarts japanischer K150-, K245- und Kappa-Raketen von der Akita-Raketentestbasis in Mitigawa (39°34'00″ N 140°04'00″ E) durchgeführt. G) (O)), von Mitte der 1950er bis in die 1960er Jahre. Der Start großer Raketen erforderte jedoch ein breiteres Gebiet für den Fall verbrauchter Stufen als das schmale Japanische Meer. Nach Abwägung der Vor- und Nachteile verschiedener Standorte fiel die Wahl auf die direkt an der Pazifikküste gelegene Stadt Uchinoura in der Präfektur Kagoshima für den Bau des Weltraumbahnhofs. Beim Bau des Komplexes nutzten die Designer die natürliche Hügellandschaft.
In Japan hergestellte Feststoffraketen wurden normalerweise nach den Buchstaben des griechischen Alphabets benannt - "Alpha", "Beta", "Kappa", "Omega", "Lambda" und "Mu". Einige Buchstaben wurden aufgrund von Stornierungsprojekten weggelassen . Die Mu-Raketenfamilie, die noch heute im Einsatz ist, ist die leistungsstärkste und komplexeste.
Der erste Raketenstart, der vom neuen Standort aus durchgeführt wurde, war der Start der K150-Rakete, einer kleinen Kopie der Kappa-Rakete, im August 1962. Danach begannen umfassende Tests der Raketen der Kappa- und Lambda-Serie, parallel dazu wurde die Arbeit am Mu-Programm forciert. Am 11. Februar 1970 wurde nach vier Unfällen ein experimenteller Satellit mit der Rakete Lambda-4S (L-4S-5) erfolgreich in die Umlaufbahn gebracht. Die Raumsonde Osumi (benannt nach einer Halbinsel in der Präfektur Kagoshima) war Japans erster künstlicher Erdsatellit. In der Folge ermöglichten erhebliche Fortschritte bei der Entwicklung der Raketen der Mu-Klasse den Start eines wissenschaftlichen Raumfahrzeugs pro Jahr. Mit dem Start des Forschungssatelliten MUSES-B (Haruka) im Februar 1997 demonstrierte die neueste Generation von Mu-5-Raketen erstmals ihre Leistungsfähigkeit.
Nach dem Transfer von ISAS zu JAXA wurde der Weltraumbahnhof in Uchinoura Space Center umbenannt, und dahinter wurden Starts schwerer Feststoffraketen für wissenschaftliche Zwecke beibehalten.
Wie der Space Truck vor zwei Jahren gestartet wurde:
Eine Gruppe japanischer Konzerne unter Führung von Mitsubishi baut das erste Orbitalkraftwerk der Welt. Jetzt bereiten sich Spezialisten der Universität Kyoto auf Bodentests vor.
Die Station ist eine Gruppe von 40 Satelliten, die mit Sonnenkollektoren ausgestattet sind. Sie übertragen die angesammelte Energie berührungslos mittels elektromagnetischer Wellen auf den Boden. Ein riesiger „Spiegel“ mit einem Durchmesser von 3 km, der in einer Wüstenregion des Ozeans platziert wird, wird ein Signal auf dem Planeten empfangen.
Der Vorteil eines Orbitalkraftwerks ist die Wetterunabhängigkeit. Laut Experten wird es 10-mal effizienter arbeiten als die Erde.
Das japanische experimentelle Weltraumsegelboot IKAROS ("Icarus") hat in den letzten sechs Monaten dank seines durch den Druck des Sonnenlichts "arbeitenden" Segels zusätzliche 100 Meter pro Sekunde oder 360 km hinzugewonnen. pro Stunde, so die japanische Raumfahrtbehörde JAXA.
Das Gerät wurde am 21. Mai 2010 auf den Markt gebracht. gleichzeitig mit der Akatsuki-Forschungssonde, und die beiden flogen zur Venus. Zu Beginn des Sommers begann Icarus, sein Segel abzuwickeln und zu entfalten - eine 14 Quadratmeter große Membranfolie. Das 7,5 Mikrometer dicke Segel – dünner als ein menschliches Haar – besteht aus mit Aluminium verstärktem Polyimidharz. Das Gesamtgewicht des Gerätes beträgt 310 kg. Darüber hinaus sind dünne Sonnenkollektoren und Flüssigkristallblöcke darauf befestigt, die ihr Reflexionsvermögen und dementsprechend den Beschleunigungswert beim Umschalten ändern können. Durch das Wechseln von Kristallen von verschiedenen Seiten des Segels erwarteten die Experten, die Bewegungsrichtung des Apparats zu ändern.
IKAROS war das erste jemals erfolgreich gestartete Raumsegelboot, das auf eine interplanetare Reise geschickt wurde. Zur Zeit Das Segelboot ist in einer Entfernung von 10,5 Millionen km. von Venus.
Der Erfolg des ersten Raumseglers der Geschichte wird überschattet vom Scheitern der Mission seines „Mitreisenden“ – der Venus-Sonde „Akatsuki“. Aufgrund eines abnormalen Betriebs des Kraftstoffsystemventils konnte diese Raumstation nicht in die Umlaufbahn um die Venus eintreten und flog vorbei. Wissenschaftler erwarten, den Versuch, das Gerät in sechs Jahren in eine Umlaufbahn um die Venus zu bringen, zu wiederholen, wenn sich die Akatsuki wieder in der Nähe des Planeten befinden wird. Das berichtet "Russischer Weltraum".
Das japanische Ministerium für Wirtschaft, Handel und Industrie plant, sein Satelliten-Mineralexplorationsprogramm auf Ost- und Westafrika auszudehnen, berichtete das Nachrichtenportal Nikkei. Zur Zeit Japan nutzt Satellitentechnologie, um in Südafrika nach Metallen wie Platin und Seltenerdmetallen zu suchen.
Stellvertretender Minister Yoshikatsu Nakayama plant, diese Woche Delegierte der South African Mining Investment Conference aus mehr als 40 afrikanischen Ländern aufzufordern, angesichts der Hoffnungen auf Wolfram- und Nickelentdeckungen in Ostafrika und Mangan im Westen zusammen mit Japan bei der Satellitenexploration zusammenzuarbeiten. Japan versucht auch, die Initiative Chinas in Südafrika und Sambia zu ergreifen, wo chinesische Firmen Abbaurechte für Chrom und Kupfer aufkaufen.
Der Präsident der japanischen Weltraumbehörde, Keiji Tachikawa, teilte Reportern Pläne mit, sich an dem Projekt der Mondbasis zu beteiligen. Japanische Roboter könnten Astronauten ersetzen, wenn sie verschiedene Aufgaben auf der Oberfläche des Satelliten ausführen.
Laut Tachikawa können Roboter Bau- und Erkundungsarbeiten durchführen und Mineralien gewinnen. Als Kandidaten gelten modifizierte Versionen der Roboter Asimo und Qrio, die von den Konzernen Honda und Sony entwickelt wurden. Darüber hinaus können viele terrestrische Maschinen und Mechanismen für den Einsatz auf dem Mond angepasst werden.
Der 20-Jahres-Plan der japanischen Weltraumbehörde steht im Einklang mit dem Plan der Regierung von George W. Bush aus dem Jahr 2004, bis 2025 eine bewohnbare Mondbasis zu haben. Die Basis sollte als Zwischenpunkt für die Landung eines Menschen auf dem Mars dienen.
Das Projekt der Kolonisierung des Mondes kann eine wichtige Hilfe für die japanische Raumfahrtindustrie sein, die schwere Zeiten durchmacht.
Ähm, ähm ... Vor allem mit der Änderung, dass Obama beschlossen hat, nicht zum Mond zu fliegen.
TOKIO/TSUKUBAI ( Hier befinden sich das Beschleunigerzentrum und das KEK-Labor.), 12. April - RIA Novosti, Sergey Kotsyuba. Die Fotoausstellung RIA Novosti, die dem 50. Jahrestag des ersten bemannten Fluges ins All gewidmet ist, wurde am Dienstag im National Space Center der Japan Aerospace Exploration Agency (JAXA) in der Wissenschaftsstadt Tsukuba eröffnet.
„Wir haben uns zum Ziel gesetzt, eine solche Ausstellung zu veranstalten, die den Beitrag hervorhebt, den sowjetische und dann russisch kontrollierte Raumschiffe zur Erforschung des Weltraums geleistet haben“, sagte Takaki Takizaki, einer der Organisatoren der Gagarin-Jubiläumsveranstaltungen und Leiter der JAXA PR-Abteilung.
Fotografen der Nowosti-Presseagentur (dem Vorgänger der RIA Nowosti) gehörten zu den ersten sowjetischen Journalisten, die Gagarin fotografierten, und das Internetarchiv der Agentur enthält heute etwa 3.000 solcher Fotos.
Die Ausstellung in Japan zeigt mehr als 30 einzigartige Fotografien aus dem Archiv der Agentur. Besucher der Ausstellung können auch einen authentischen russischen Kosmonauten-Raumanzug, Weltraum-Ernährungssets und ein lebensgroßes Modell der Sojus-Trägerrakete von JAXA sehen.
„Gagarin war der Erste, niemand sonst wird in der Lage sein, das zu tun, was er getan hat“, sagte Kyoko Hanari, eine Mitarbeiterin der Verwaltungsabteilung des National Space Center in Tsukuba.
Die Fotoausstellung findet in Japan als Teil einer ganzen Reihe von Veranstaltungen statt, die als „Das Hauptereignis dieses Frühlings – Weltraum damals und heute – vom 50. Jahrestag von Gagarins Erstflug bis zu Furukawas Flug“ angekündigt wurden. Der japanische Astronaut Satoshi Furukawa soll im Jubiläumsjahr von der russischen Raumsonde Sojus zur Internationalen Raumstation (ISS) gebracht werden, wo er mehr als sechs Monate arbeiten wird.
Tsukuba liegt 75 Kilometer nordöstlich von Tokio, in der Nähe der Gebiete, die am stärksten von dem verheerenden Erdbeben und dem Tsunami vom 11. März betroffen waren. Die Folgen der wilden Elemente zwangen die Verwaltung des Weltraumzentrums in Tsukuba, einige der Feierlichkeiten abzusagen, darunter die Woche der Wissenschaft und Technologie, die am 16. April eröffnet werden sollte.
Die Fotoausstellung, die Gagarins Flucht gewidmet ist, wird davon jedoch nach Angaben der Organisatoren nicht betroffen sein. Die Ausstellung dauert wie geplant bis Mitte Sommer 2011.
