Vielleicht haben einige von Ihnen den Film „Earth's Core“ unter der Regie von John Amisel gesehen. Der Handlung des Films zufolge hört der Erdkern auf, sich zu drehen, was den Tod der gesamten Menschheit bedroht. Um alle vor dem bevorstehenden Ende der Welt zu retten, baut eine Gruppe amerikanischer Wissenschaftler und Ingenieure ein unterirdisches Boot, das direkt zum Erdkern fährt, um seine Rotation durch die Detonation mehrerer Atombomben wiederherzustellen. Was für ein Unsinn, fragst du, und du wirst recht haben. Im 20. Jahrhundert arbeiteten jedoch mehrere Staaten gleichzeitig ernsthaft an der Möglichkeit, unterirdische Boote (ähnlich wie U-Boote) oder Subterrins zu bauen. So bekommt der bekannte Satz über „ein U-Boot in den Steppen der Ukraine“ sogar eine gewisse Bedeutung.

Das 20. Jahrhundert als Ganzes war reich an scheinbar seltsamen Entwicklungen, von denen viele schließlich unser Verständnis der Welt veränderten. Bereits vor dem Zweiten Weltkrieg arbeiteten mehrere Staaten gleichzeitig, darunter die UdSSR, Deutschland und Großbritannien, an der Schaffung von Subterrinen. Vorbild für alle Projekte war der sogenannte Vortriebsschild. Zum ersten Mal wurde ein solcher Schild in Foggy Albion beim Bau eines Tunnels unter der Themse im Jahr 1825 verwendet. Mit Hilfe eines Vortriebsschildes wurden auch U-Bahn-Tunnel in Moskau und St. Petersburg gebaut.

In unserem Land wurde die Idee, ein unterirdisches Boot zu bauen, bereits zu Beginn des 20. Jahrhunderts aufgegriffen. So schickte der russische Ingenieur Pyotr Rasskazov 1904 Material an eine britische Fachzeitschrift, in dem er die Möglichkeit beschrieb, eine spezielle Kapsel zu entwickeln, die große Entfernungen zurücklegen konnte, indem sie sich unter der Erde bewegte. Später während der Unruhen in Moskau wurde er jedoch durch eine verirrte Kugel getötet. Neben Rasskazov wird die Idee, ein unterirdisches Boot zu bauen, auch einem anderen unserer Landsleute, Evgeny Tolkalinsky, zugeschrieben. Als Oberstingenieur der zaristischen Armee floh er im Winter 1918 über den Finnischen Meerbusen aus dem Land. Karriere machte er in Schweden, wo er bei einer der Firmen den bereits erwähnten Vortriebsschild verbesserte.

Wirkliche Aufmerksamkeit wurde solchen Projekten jedoch erst in den 1930er Jahren geschenkt. Das erste unterirdische selbstfahrende Fahrzeug in jenen Jahren wurde vom sowjetischen Ingenieur A. Treblev geschaffen, der dabei von A. Baskin und A. Kirilov unterstützt wurde. Es ist merkwürdig, dass er das Funktionsprinzip seines Geräts weitgehend von den Aktionen des bekannten Erbauers unterirdischer Löcher - des Maulwurfs - kopiert hat. Bevor er mit der Arbeit an dem Projekt begann, studierte der Designer sehr lange die Biomechanik der Aktionen und Bewegungen des unterirdischen Tieres. Er widmete den Pfoten und dem Kopf des Maulwurfs besondere Aufmerksamkeit und entwarf erst dann auf der Grundlage der erzielten Ergebnisse sein mechanisches Gerät.

Subterrine von Alexander Trebelev

Es ist erwähnenswert, dass Alexander Trebelev wie jeder Erfinder von seiner Idee besessen war, aber selbst er dachte nicht daran, ein unterirdisches U-Boot für militärische Zwecke einzusetzen. Trebelev glaubte, dass das Untergeschoss zum Graben von Tunneln für Versorgungszwecke, zur Durchführung geologischer Erkundungen und zum Bergbau verwendet werden würde. Zum Beispiel könnte sein Subterrine in die Nähe von Ölreserven kommen und eine Pipeline zu ihnen führen, die anfangen würde, schwarzes Gold an die Oberfläche zu pumpen. Noch heute erscheint uns Trebelevs Erfindung fantastisch.

Die Trebelev-Subterrine hatte eine Kapselform und bewegte sich unterirdisch dank eines Bohrers, einer Schnecke und 4 Futterhebern, die sie wie die Hinterbeine eines Maulwurfs schoben. Gleichzeitig konnte das unterirdische Boot sowohl von außen - von der Erdoberfläche mit Kabeln - als auch direkt von innen gesteuert werden. Über das gleiche Kabel sollte auch das Untergeschoss die nötige Stromversorgung erhalten. Die durchschnittliche Geschwindigkeit seiner unterirdischen Bewegung sollte 10 Meter pro Stunde betragen. Aufgrund häufiger Fehler und einer Reihe von Mängeln wurde dieses Projekt jedoch noch geschlossen.

Nach einer Version wurde die Unzuverlässigkeit der Maschine als Ergebnis der ersten Tests bewiesen. Einer anderen Version zufolge versuchten sie kurz vor dem Krieg noch, das unterirdische Boot auf Initiative des zukünftigen Volkswaffenkommissars der UdSSR, D. Ustinov, fertigzustellen. Wenn wir uns von der zweiten Version leiten lassen, gelang es dem Designer P. Strakhov in den 1940er Jahren im persönlichen Auftrag von Ustinov, das Trebelev-Projekt abzuschließen und zu verbessern. Gleichzeitig wurde dieses Projekt sofort für militärische Zwecke konzipiert, und die Subterrine sollte bereits ohne Kommunikation mit der Oberfläche funktionieren. 1,5 Jahre lang war es möglich, einen Prototyp zu erstellen. Es wurde davon ausgegangen, dass das Untertageboot mehrere Tage autonom unter Tage arbeiten kann. Zu diesem Zeitpunkt wurde das Boot mit dem notwendigen Treibstoff versorgt und die Besatzung, die nur aus einer Person bestand, mit der notwendigen Versorgung mit Sauerstoff, Nahrung und Wasser. Aber der Große Vaterländische Krieg verhinderte den Abschluss der Arbeiten an diesem Projekt, während das Schicksal des Prototyps von Strakhovs unterirdischem Boot jetzt unbekannt ist.

UK Combat Trenchers

Ähnliche Projekte wurden in Großbritannien entwickelt. Hierzulande sollten sie zum Graben von Tunneln an der Front eingesetzt werden. Durch solche Tunnel sollten Infanterie und Panzer plötzlich in die Position des Feindes eindringen und gleichzeitig einen direkten Angriff auf Bodenbefestigungen vermeiden. Die Arbeit in dieser Richtung war auf die traurige englische Erfahrung der Grabenkriegsführung während des Ersten Weltkriegs zurückzuführen. Der Auftrag zur Entwicklung unterirdischer Boote wurde persönlich von Winston Churchill erteilt, der genau auf der blutigen Erfahrung der Erstürmung gut befestigter Stellungen beruhte. Bis Anfang 1940 war geplant, 200 dieser unterirdischen Boote zu bauen. Alle von ihnen wurden mit der Abkürzung NLE (Naval Land Equipment - Marine- und Landausrüstung) bezeichnet. Um den militärischen Zweck der entstehenden Maschinen zu verschleiern, gaben die Entwickler ihnen eigene Namen: White Rabbit 6 („White Rabbit 6“), Nellie („Nellie“), Cultivator 6 („Cultivator 6“), No mans Land Excavator („Bagger ohne menschliches Eingreifen“).

Die in England hergestellten Grabenfräsen hatten folgende Abmessungen: Länge - 23,47 Meter, Breite - 1,98 Meter, Höhe - 2,44 Meter und hatten zwei Abschnitte. Der Hauptteil wurde verfolgt. Im Aussehen ähnelte es einem sehr langen Panzer mit einem Gewicht von 100 Tonnen. Der vordere Teil wog weniger - 30 Tonnen und konnte Gräben mit einer Breite von 2,28 Metern und einer Tiefe von 1,5 Metern ausheben. Der von der Maschine ausgehobene Boden wurde von Förderbändern an die Oberfläche befördert und auf beiden Seiten des Grabens abgelagert, wobei Halden mit einer Höhe von 1 Meter gebildet wurden. Die Geschwindigkeit des Geräts betrug mehr als 8 km/h. Nach Erreichen eines vorbestimmten Punktes hielt das Subterrin an und verwandelte sich in eine Plattform, die für die Ausfahrt von Raupenfahrzeugen aus einem ausgehobenen Graben in den offenen Raum bestimmt war.

Ursprünglich sollte dieses Auto mit einem Rolls-Royce Merlin-Motor ausgestattet werden, der eine Leistung von 1000 PS entwickelte. Aber dann, aufgrund des Fehlens dieser Motoren, beschlossen sie, sie zu ersetzen. Auf jedem U-Boot wurden zwei Paxman 12TP-Motoren installiert, die eine Leistung von 600 PS entwickeln. jeder. Ein Motor trieb die gesamte Struktur an, während der zweite für die Schneidevorrichtung und das Förderband im vorderen Abschnitt verwendet wurde. Die schnelle Niederlage Frankreichs im Krieg und eine klare Demonstration des modernen Motorenkrieges verlangsamten die Umsetzung dieses Projekts. Infolgedessen wurden Subterrins erst im Juni 1941 getestet und 1943 wurde das Projekt abgeschlossen. Zu diesem Zeitpunkt wurden 5 solcher Geräte in England zusammengebaut. Alle wurden nach dem Krieg demontiert, der letzte Kampfgrabengraben Anfang der 1950er Jahre. Fairerweise ist anzumerken, dass das englische Projekt, obwohl es sich als nutzlos herausstellte, durchaus real war. Eine andere Sache ist, dass es schließlich nur eine "perverse" Vision eines Grabenziehers war und kein vollwertiges unterirdisches Boot.

Unterwelten Deutschlands

Auch in Deutschland zeigte sich Interesse an einem solch außergewöhnlichen Projekt. Vor dem Zweiten Weltkrieg wurden hier auch Subterrine gebaut. In den 30er Jahren des zwanzigsten Jahrhunderts erhielt die Ingenieurin von Wern (nach anderen Quellen - von Werner) ein Patent für eine Unterwasser-Untergrund-"Amphibie", die sie Subterrine nannte. Die von ihm vorgeschlagene Maschine konnte sich sowohl im Wasser als auch unter der Erdoberfläche bewegen. Gleichzeitig könnte sein Subterrine nach Berechnungen von Wern bei der Bewegung unter der Erde Geschwindigkeiten von bis zu 7 km / h erreichen. Gleichzeitig war das unterirdische Boot für den Transport der Besatzung und der Truppen von 5 Personen sowie 300 kg ausgelegt. Sprengstoff, es war ursprünglich ein militärisches Projekt.

1940 wurde im nationalsozialistischen Deutschland das von Wern-Projekt ernsthaft in Betracht gezogen; solche Geräte könnten bei militärischen Operationen gegen Großbritannien nützlich sein. Die Pläne für die in Entwicklung befindliche Seelöwen-Operation, die die Landung deutscher Truppen auf den britischen Inseln vorsahen, hätten einen Platz für von Werns U-Boote gefunden. Seine Nachkommen sollten unbemerkt an die Küste Großbritanniens schwimmen und unterirdisch durch englisches Territorium weiterziehen, um dann dem Feind in dem für die britischen Truppen unerwartetsten Gebiet einen plötzlichen Schlag zu versetzen.

Das deutsche Subterrine-Projekt fiel der Arroganz von Göring zum Opfer, der die Luftwaffe führte und glaubte, die Briten in einem Luftkrieg ohne Hilfe besiegen zu können. Infolgedessen blieb das Projekt von von Verns unterirdischem Boot in Form einer Idee, die in die Praxis nicht umgesetzt wurde, ebenso wie die Fantasien seines berühmten Namensgebers – des französischen Schriftstellers Jules Verne, der seinen berühmten Roman „Die Reise ins Meer“ schrieb Zentrum der Erde" lange vor dem Erscheinen der ersten Projekte von unterirdischen Booten.

Ein anderes, viel grandioseres Projekt des deutschen Designers Ritter hieß Midgard Schlange („Midgard Schlange“) mit einer gehörigen Portion Pathos. Das Projekt erhielt einen so ungewöhnlichen Namen zu Ehren des mythischen Reptils - der Weltschlange, die die gesamte bewohnte Erde umkreiste. Wie vom Schöpfer geplant, sollte sich sein Auto sowohl über als auch unter der Erde, auf dem Wasser und unter Wasser in einer Tiefe von bis zu 100 Metern bewegen. Gleichzeitig glaubte Ritter, dass sein unterirdisches Boot unterirdisch in weichem Boden Geschwindigkeiten von bis zu 10 km / h erreichen könnte, in hartem Boden - 2 km / h, an der Erdoberfläche - bis zu 30 km / h, unter Wasser - 3 km/h.

Vor allem aber ist die Vorstellungskraft von der Größe dieser riesigen Amphibienmaschine geprägt. Midgard Schlange wurde vom Schöpfer als vollwertige U-Bahn konzipiert, die eine große Anzahl von Raupenabteilen beinhaltete. Jeder Waggon war 6 Meter lang. Die Gesamtlänge einer solchen U-Bahn reichte von 400 Meter bis 500 Meter in der längsten Konfiguration. Die Bahn dieses Kolosses unter der Erde hätte von vier anderthalb Meter langen Bohrern auf einmal gestanzt werden sollen. Auch im Auto befanden sich 3 zusätzliche Bohrsätze und das Gesamtgewicht erreichte 60.000 Tonnen. Um ein solches mechanisches Monster zu steuern, wurden 12 Ruderpaare und eine Besatzung von 30 Personen benötigt. Beeindruckend war auch die konstruktive Bewaffnung des riesigen Untergeschosses: bis zu zweitausend 250-kg- und 10-kg-Minen, 12 Zwillings-Maschinengewehre und spezielle unterirdische Torpedos mit einer Länge von 6 Metern.

Ursprünglich sollte dieses Projekt zur Zerstörung strategischer Einrichtungen und Befestigungen in Belgien und Frankreich sowie für subversive Arbeiten in englischen Häfen eingesetzt werden. Am Ende wurde dieses verrückte Projekt des düsteren deutschen Genies jedoch nie in einer akzeptablen Form umgesetzt. Einige technische Informationen über die in Deutschland entwickelten unterirdischen Boote fielen jedoch am Ende des Krieges in die Hände sowjetischer Geheimdienstoffiziere.

Sowjetischer "Kampfmaulwurf"

Ein weiteres halbmythisches Subterrin-Entwicklungsprojekt ist das sowjetische Nachkriegsprojekt Battle Mole. Unmittelbar nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs zog der Leiter von SMERSH V. Abakumov die Professoren G. Babat und G. Pokrovsky für die Umsetzung des Projekts zum Bau unterirdischer U-Boote an, sie mussten mit erbeuteten Zeichnungen arbeiten. Wirkliche Fortschritte in dieser Richtung wurden jedoch erst nach Stalins Tod in den 1960er Jahren erzielt. Dem neuen Generalsekretär Nikita Chruschtschow gefiel die Idee, "die Imperialisten aus dem Boden zu räumen". Außerdem hat Chruschtschow seine Pläne sogar öffentlich angekündigt, vielleicht hatte er dafür einen Grund.

Über diese Entwicklung ist wenig bekannt, sie wurde nur in einer Reihe von Büchern erwähnt, die keinen Anspruch auf Authentizität erheben. Nach vorliegenden Informationen sollte das sowjetische Subterrine "Battle Mole" einen Atomreaktor erhalten. Das unterirdische Boot hatte einen länglichen zylindrischen Titanrumpf mit einem spitzen Ende und einem kräftigen Bohrer vorne. Die Größe eines solchen Atomsubterrines könnte 25 bis 35 Meter lang und 3 bis 4 Meter im Durchmesser betragen. Die Bewegungsgeschwindigkeit des Gerätes unter Tage lag im Bereich von 7 km/h bis 15 km/h.

Die Besatzung der "Battle Mole" bestand aus 5 Personen. Darüber hinaus könnte dieses Gerät sofort bis zu einer Tonne verschiedener Ladungen (Waffen oder Sprengstoff) oder 15-Fallschirmjäger mit ihrer Ausrüstung transportieren. Es wurde angenommen, dass solche unterirdischen Boote unterirdische Bunker, Befestigungen, Kommandoposten und silobasierte strategische Raketen erfolgreich treffen würden. Solche Geräte wurden auch für die Lösung einer speziellen Mission vorbereitet.

Im Falle einer Verschärfung der Beziehungen zwischen der UdSSR und den USA könnten die Subterrins nach dem Plan des sowjetischen Kommandos für einen vollwertigen Untergrundschlag auf US-Territorium eingesetzt werden. Mit Hilfe sowjetischer U-Boote sollten die Subterrins an die amerikanische Küste im seismisch instabilen Kalifornien geliefert werden, um dann in amerikanisches Territorium zu bohren und unterirdische Atomladungen in Gebieten zu installieren, in denen sich die strategischen Einrichtungen des Feindes befanden. Es wurde angenommen, dass die Detonation von Atomminen ein starkes Erdbeben und einen Tsunami auslösen könnte, was in diesem Fall gewöhnlichen Naturkatastrophen zugeschrieben werden könnte.

Berichten zufolge wurden die Tests des sowjetischen unterirdischen Atomboots in verschiedenen Böden durchgeführt - in den Regionen Rostow und Moskau sowie im Ural. Gleichzeitig lieferte die atomare Subterrine die stärksten Eindrücke bei den Testteilnehmern im Uralgebirge. Der „Kampf-Maulwurf“ durchdrang problemlos hartes Gestein und zerstörte am Ende das Trainingsziel. Während der wiederholten Tests ereignete sich jedoch eine Tragödie: Das U-Boot explodierte aus unbekanntem Grund und seine Besatzung starb. Nach diesem Vorfall wurde das Projekt geschlossen.

Die Idee, eine solche Maschine zu schaffen, die wie ein Maulwurf unterirdische Gänge graben und tief in den Planeten eindringen könnte, begeisterte nicht nur die Köpfe von Science-Fiction-Autoren, sondern auch ernsthafte Wissenschaftler und Designer.

Heute werden Sie niemanden mit verschiedenen Tunnelbaugeräten überraschen. Mit seiner Hilfe wurden Tausende von Kilometern Minen und Tunnel gegraben, durch die Züge rauschen, riesige Wasserströme fließen, verschiedene Reserven gelagert werden ...

Zusätzlich zu solchen friedlichen Tunnelbaumaschinen wurden jedoch unter dem Deckmantel der Geheimhaltung Kampf-"Maulwürfe" entwickelt, die die unterirdische Kommunikation des Feindes zerstören, seine vergrabenen und gut geschützten Kommandoposten zerstören und in Felsmassen verborgene Arsenale untergraben konnten. Und sie konnten auch unmerklich in den tiefen Rücken des Feindes eindringen, herauskriechen und Truppen landen, wo niemand auf sie wartete. Solche unterirdischen Boote schienen zu Beginn des zwanzigsten Jahrhunderts fast eine Superwaffe zu sein.

Es wird angenommen, dass der erste Entwurf eines unterirdischen selbstfahrenden Kampffahrzeugs bereits 1904 von unserem Landsmann, dem Moskauer Petr Rasskazov, entwickelt wurde. Aber während der revolutionären Ereignisse, die damals Moskau erfassten, wurde er wie durch eine verirrte Kugel getötet. Zu Beginn des Ersten Weltkriegs verschwanden seine Zeichnungen und tauchten später natürlich auch in Deutschland wieder auf. In den frühen 1930er Jahren kehrte die UdSSR zu dieser Idee zurück. Der Ingenieur Trebelev war an der Schaffung des "Kampfmaulwurfs" beteiligt. Außerdem wollte er eine Maschine entwerfen, die einen echten Maulwurf kopiert. Es war sogar möglich, einen Prototypen zu bauen und zu testen, aber weiter ging es nicht.

Auch Versuche, ein unterirdisches Kampffahrzeug in Nazideutschland zu bauen, waren erfolglos. Das Projekt hieß „Midgard Serpent“ (Midgard Schlange) – nach dem unterirdischen Monster aus den skandinavischen Sagen. Das Gesamtgewicht der unterirdischen "Schlange" betrug 60.000 Tonnen mit einer Besatzung von 30 Personen. Das Projekt erwies sich als wahnsinnig teuer in der Umsetzung und wurde geschlossen. Dann begannen fast mystische Ereignisse sich zu ereignen.

Die Kriegsmaschine hatte fantastische Fähigkeiten

Es wird angenommen, dass die „Schlange“ auf den Zeichnungen von Pjotr ​​​​Rasskazov basiert, die zu Beginn des Ersten Weltkriegs vom deutschen Geheimdienst gestohlen wurden. Und die detaillierten deutschen Zeichnungen wurden bereits am Ende des Großen Vaterländischen Krieges von sowjetischen Geheimdienstoffizieren erhalten. Traditionell erkennen wir nur westliche Behörden an. Trotz der Tatsache, dass unsere Ingenieure die Pioniere bei der Schaffung von "Kampfmolen" waren, zwangen nur die deutschen Zeichnungen eines unterirdischen Wunders die zuständigen Behörden, den Beginn der Arbeiten an sowjetischen unterirdischen Booten durchzusetzen. Der Minister für Staatssicherheit der UdSSR, Abakumov, forderte den Präsidenten der Akademie der Wissenschaften der UdSSR, Sergei Vavilov, buchstäblich auf, eine spezielle Gruppe einzurichten, um die Möglichkeit des Entwurfs eines unterirdischen Bootes zu untersuchen. Noch strenger als das sowjetische Nuklearprojekt war die Erschaffung des „Kampfmaulwurfs“. Informationen über ihn sind die ungefährsten. Es ist bekannt, dass Chruschtschow das Projekt auch aktiv unterstützt hat. Dennoch konnte sich der sowjetische Untergrundapparat seinen Weg durch die Dicke der Erde bahnen und wie ein Buttermesser an Felsen vorbeikommen. Vielleicht träumte der extravagante Chruschtschow, dass die Zeit kommen würde und die stählerne sowjetische Faust direkt auf dem Rasen in der Nähe des Weißen Hauses in Washington aus dem Boden ragen würde? Sie wird immer noch Kuz'kinas Mutter sein!

Vor mehr als 50 Jahren wurde in unserem Land ein Kampffahrzeug geschaffen, das wie Butter durch Granit fuhr. Infografik: Leonid Kuleshov/RG

Laut Experten in ihren Veröffentlichungen wurde das unterirdische Kampffahrzeug nicht nur gebaut, sondern hatte auch wirklich fantastische Fähigkeiten. Sie nannten sie kurzerhand "Kampfmaulwurf". Das unterirdische Boot hatte ein Kernkraftwerk, wie ein klassisches Atom-U-Boot. Es wird behauptet, dass der Battle Mole die folgenden Parameter hatte: Rumpflänge 35 m, Durchmesser 3 m, Besatzung 5 Personen, Geschwindigkeit 7 km/h. Er konnte auch Truppen von bis zu 15 voll ausgerüsteten Jägern transportieren. Das Werk zur Herstellung von U-Booten wurde 1962 in der Ukraine gebaut. Nach 2 Jahren wurde die erste Kopie angefertigt.

Das Gerät verdampfte einfach und der gestanzte Tunnel brach zusammen

Es gibt Hinweise darauf, dass auch Akademiker Sacharow an der Schaffung dieses Apparats beteiligt war. Eine originelle Technologie zum Zerkleinern von Erde und ein Antriebssystem wurden entwickelt. Um den Körper des "Maulwurfs" wurde eine gewisse Kavitationsströmung erzeugt, die die Reibungskraft verringerte und es ermöglichte, sogar Granite und Basalte zu durchbrechen. Es wurde angenommen, dass die Aktionen des "Maulwurfs" vom Feind mit den Folgen eines Erdbebens verwechselt würden.

Die ersten Tests lieferten erstaunliche Ergebnisse. Der „Kampfmaulwurf“ verbiss sich ganz gelassen in die Felsen und ging mit einer für Vortriebsmaschinen nie dagewesenen Geschwindigkeit in die Tiefe. Beim nächsten Test im Jahr 1964 explodierte jedoch aus unbekannten Gründen ein Auto, das in einer Entfernung von 10 km in das Uralgebirge in der Nähe von Nischni Tagil eindrang. Da die Explosion nuklear war, verdampfte der Apparat selbst mit den Menschen darin einfach und der kaputte Tunnel brach zusammen. Der Name des verstorbenen Kommandanten des "Battle Mole" wurde in der Presse genannt - Oberst Semyon Budnikov. Aber es gab nie eine offizielle Bestätigung dafür. Das Projekt wurde geschlossen, alle dokumentarischen Beweise darüber wurden liquidiert, als wäre nichts passiert. Warum ist es so passiert? Nachdem die UdSSR tatsächlich eine einzigartige Tunnelbaumaschine für unterirdische Arbeiten geschaffen hatte, die weltweit keine Analoga hatte, gab sie ihre weitere Entwicklung nach der allerersten Katastrophe auf. Raketen explodierten viel mehr, aber niemand stellte die Raketenwissenschaft ab. Es gab auch viele Unfälle und Katastrophen mit Atom-U-Booten, aber ihre Konstruktionen wurden schließlich in einen nahezu perfekten Zustand gebracht. Die Antwort darauf mag unglaublich und mehr als fantastisch erscheinen. Aber... Es gibt keine andere Erklärung.

Welche äußere Kraft erlaubte dem "Maulwurf" nicht, sich zu vertiefen?

Vor langer Zeit tauchten Legenden auf, dass es in unserem Planeten ein anderes intelligentes Leben gibt - es gibt eine eigene unterirdische und uns völlig unbekannte Zivilisation, die wirklich die Erde und vielleicht das gesamte Sonnensystem kontrolliert. Und als gäbe es einige Portale, die es den Auserwählten ermöglichen, diese andere Welt zu betreten und sie zu verlassen. Nazi-Mystiker des Geheimbundes Ahnenerbe suchten ernsthaft nach diesen Portalen. Nicht die Tatsache, dass sie nicht gefunden wurden. Sie können das Erdinnere jedoch nur betreten, wenn Sie dazu berechtigt sind. Und so wird die Zivilisation von "Mittelerde" durch eine mächtige Energiekugel und einen felsigen Panzer geschützt, der uns als die Erdkruste des Planeten bekannt ist.

Es wird angenommen, dass sich der tiefste Brunnen der Welt auf der Kola-Halbinsel befindet. Tatsächlich gelang es ihm während der Sowjetzeit, bis zu einer Tiefe von 12.262 Metern durchzubrechen. Das ist Weltrekord. Aber schon zu Sowjetzeiten wurden die Arbeiten am Brunnen eingeschränkt, angeblich wegen ihrer hohen Kosten. Heute ist es komplett zerstört, der Einlass ist verschweißt. Es gibt jedoch eine Version, in der das Bohren aus einem anderen Grund gestoppt wurde. Als es möglich wurde, die Videoausrüstung bis zu ihrer gesamten Tiefe in das Bohrloch abzusenken, stellte sich heraus, dass die vertikale Tiefe 8 km betrug. Und dann begann sich der Bohrer aus einem unbekannten Grund in einer horizontalen Ebene zu drehen, als wäre er auf ein Hindernis von undurchdringlicher Stärke gestoßen. So bin ich über 4 km gefahren.

Oder vielleicht existiert eine andere Zivilisation nicht im Weltraum, sondern unter unseren Füßen, und ihre Wachen wollten nicht, dass der sowjetische "Maulwurf" die verbotenen Grenzen durchdringt

Welche äußere Kraft erlaubte es nicht, mehr als 8 km tiefer zu gehen?

Es wurden viele Fälle registriert, in denen Menschen irgendwo unter der Erde das Rumpeln von Arbeitsmechanismen hörten, obwohl in einem Umkreis von Tausenden von Kilometern keine unterirdischen Arbeiten durchgeführt wurden. Die U-Boot-Akustik zeichnete auch einige technologische Geräusche aus den Tiefen des Ozeans auf. Wir suchen Außerirdische im Weltraum. Oder existiert vielleicht eine andere Zivilisation buchstäblich unter unseren Füßen? Und ihre Wachen wollten nicht, dass der sowjetische "Maulwurf" die verbotenen Grenzen durchdringt. Schließlich ermöglichten die technischen Eigenschaften dem "Battle Mole", den Mittelpunkt der Erde zu erreichen. Deshalb wurde die einzigartige unterirdische Maschine zerstört. Und es ist unwahrscheinlich, dass das Geheimnis des langjährigen sowjetischen Projekts jemals vollständig gelüftet wird.

Unterirdische Trebeleva

Zum ersten Mal dachte der Erfinder Peter Rasskazov zu Beginn des 20. Jahrhunderts an ein unterirdisches Boot. Hier sind nur seine Gedanken und Ideen, die er in einer der englischen Zeitschriften veröffentlicht hat. Was mit Rasskazov nach der Revolution geschah, ist unbekannt. Er verschwand mit seinen Entwicklungen.

Auf die Idee, einen sich unterirdisch bewegenden Apparat zu schaffen, wurde vor Beginn des Zweiten Weltkriegs zurückgegriffen. In der UdSSR begann der Ingenieur und Designer Alexander Trebelev mit der Entwicklung eines unterirdischen Fahrzeugs. Er entlehnte das Funktionsprinzip dieses Geräts von Maulwürfen. Außerdem ist der Erfinder sehr gründlich an die Sache herangegangen. Bevor er mit der Konstruktion des Bootes fortfuhr, untersuchte er mit Hilfe von Röntgenstrahlen das Verhalten des Tieres, wenn es Löcher grub. Besonderes Augenmerk legte der Designer auf die Bewegungen der Pfoten und des Kopfes des Tieres. Und erst dann begann er, den Maulwurf in Metall zu verkörpern.

Die Bewegung der subterrine Trebelev entlehnt vom Maulwurf

Trebelevs unterirdisches Boot ähnelte in seiner Form einer Kapsel, an deren Bug der Erfinder einen Bohrer platzierte. Sie hatte auch eine Schnecke und zwei Paar Futterheber. Diese Buchsen dienten als Pfoten eines Maulwurfs. Nach den Vorstellungen des Schöpfers war es möglich, das Subterrine sowohl von innen als auch von außen zu kontrollieren. Das heißt, von der Oberfläche durch ein spezielles Kabel. Es versorgte die Maschine auch mit Strom.

Trebelevs Kreation erwies sich als durchaus brauchbar (sie bewegte sich mit einer Geschwindigkeit von 10 Metern pro Stunde), bedurfte jedoch vieler Verbesserungen. Um sie zu beseitigen, war viel Geld erforderlich, weshalb der Designer seinen Nachwuchs dennoch ablehnte.

Es gibt eine Version, in der Ustinov kurz vor der Kollision mit Deutschland dem Designer Strakhov die Aufgabe gestellt hat, das Trebelev-Projekt abzuschließen. Und die Betonung sollte auf der militärischen Komponente des Subterrins liegen. Aber der Krieg begann und es blieb keine Zeit für fantastische Kampffahrzeuge.

Deutsche Antwort

Parallel zur UdSSR war Deutschland auch verwirrt über die Schaffung von unterirdischen Booten. Zum Beispiel patentierte von Wern (oder von Werner) einen unterirdischen Unterwasserapparat, dem er den Namen Subterrine gab. Das Auto konnte sich mit einer Geschwindigkeit von 7 km / h unterirdisch bewegen, 5 Personen und mehrere hundert Kilogramm Sprengstoff transportieren.

Subterrine sollte in Operation Sea Lion eingesetzt werden

Das Militär interessierte sich ernsthaft für diese Projekte. Ihrer Meinung nach war er für die Rolle des "Bestrafers von Großbritannien" geeignet. Bei der Spezialoperation Sea Lion mussten sie nach England schwimmen und dann ihre Reise unter der Erde fortsetzen. Dann versetzen Sie einem wichtigen Objekt einen unerwarteten Schlag.

Aber aus irgendeinem Grund wurden unterirdische Boote aufgegeben. Die militärische Führung entschied, dass Großbritannien in der Luft besiegt werden würde. Und alles andere sind Kleinigkeiten. Daher blieb das Potenzial von von Werns Schöpfung unentdeckt. Zum Glück für die gleichen Briten.

Doch von Wern ist nicht der einzige Deutsche, der ein Untertagefahrzeug bauen wollte. Designer Ritter machte sich daran, ein ehrgeizigeres Projekt, die Midgard Schlange, in die Realität umzusetzen. Das unterirdische Boot wurde zu Ehren des Fabelwesens „Midgardschlange“ genannt. Diese Schlange umkreiste der Legende nach die ganze Erde.

Die Idee von Ritter war bemerkenswert für seine erstaunliche Vielseitigkeit. Es konnte einfach nicht fliegen. Und so sollte sich die Maschine nach dem Plan des Schöpfers zu Land und zu Wasser, unter Wasser und unter Wasser bewegen. Es wurde angenommen, dass sich das Gerät auf festem Boden mit einer Geschwindigkeit von etwa 2 km / h bewegen könnte. Wenn auf dem Weg weicher Boden war, erhöhte sich die Geschwindigkeit auf 10 km / h. Am Boden hätte die „Snake“ auf 30 km/h beschleunigen können. Und unter Wasser würde seine Geschwindigkeit etwa 3 km / h betragen.

Inspiriert und die Größe der Maschine. Ritter träumte davon, nicht nur einen Apparat, sondern eine echte U-Bahn mit Raupenwagen zu bauen. Geschätzte Länge der Ausrüstung "Montage" - ab 500 Meter. Eigentlich hat das Projekt deshalb den Namen „Midgard Schlange“ bekommen. Nach den Berechnungen von Ritter betrug das Gewicht des Kolosses mehrere zehntausend Tonnen. Theoretisch könnte eine Besatzung von dreißig Personen mit der Steuerung der "Schlange" fertig werden. Die unterirdische Bewegung des Autos wurde durch 4 Hauptbohrer von anderthalb Metern sowie 3 zusätzliche Bohrer gewährleistet.

Das Projekt Midgard Schlange blieb auf dem Papier

Da die "Serpent" als Militärfahrzeug konzipiert war, war seine Bewaffnung angemessen: ein paar tausend Minen, mehr als ein Dutzend Doppelmaschinengewehre und Torpedos. Es war geplant, dass die Subterrine in Feindseligkeiten gegen Frankreich, Belgien und Großbritannien verwickelt werden sollte. Aber das Projekt wurde nicht umgesetzt. Er blieb, wie seine "Verwandten" Subterrine, auf dem Papier.

Sowjetischer "Maulwurf"

Nach dem Krieg in der UdSSR kehrten sie erneut in die Subterrins zurück. Die aktivste Arbeit in dieser Richtung begann unter Chruschtschow. Tatsache ist, dass ihm die Idee, "die Imperialisten aus dem Boden zu holen", sehr gut gefiel. Nikita Sergeevich nahm das Projekt unter seine Schirmherrschaft und kündigte öffentlich die Entwicklung der U-Bahn an. Auf dem Territorium der Ukraine wurde umgehend eine geheime Fabrik zur Herstellung von Subterrinen errichtet. Und schon 1964 war das erste Boot mit Kernreaktor fertig. Sie erhielt einen vielsagenden Namen - "Fighting Mole".

Es gibt keine genauen Informationen über das Boot. Laut verschiedenen Quellen lag sein Durchmesser zwischen 3 und 4 Metern. Und die Länge variierte von 25 bis 35 Metern. Die Geschwindigkeit änderte sich je nach Untergrund von 7 auf 15 km/h. Die Besatzung der "Mole" bestand aus 5 Personen. Zusätzlich zu ihnen konnte das Boot weitere 15-Soldaten und etwa eine Tonne verschiedener Fracht transportieren.

Sie rechneten im Falle eines Krieges mit den Vereinigten Staaten mit dem "Maulwurf".

Wie von den Machern konzipiert, sollte der „Battle Mole“ unterirdische Bunker, Raketenwerfer in Minen und feindliche Kommandoposten zerstören. Im Falle einer Verschärfung der Beziehungen zu den Vereinigten Staaten ruhten große Hoffnungen auf den Subterrins.

"Combat mole" wurde unter verschiedenen Bedingungen aktiv getestet. Besonders gut demonstrierte er seine Fähigkeiten im Ural und beißt sich leicht in den Felsen. Doch wiederholte Tests setzten dem Projekt ein Ende. "Maulwurf" aus unbekannten Gründen explodierte im Untergrund. Die Besatzung konnte nicht gerettet werden. Nach der Katastrophe beschlossen sie, die Schaffung von Subterrins aufzugeben.

Unglaubliche Kampffahrzeuge, die für verschiedene Aufgaben geschaffen wurden, überraschen bisher immer wieder.

Was uns in der Arbeit von Grigory Adamov (einem der besten Science-Fiction-Autoren der UdSSR) wie eine Fantasie vorkam, war "Das Geheimnis der zwei Ozeane" ein Gerät, das zu dieser Zeit wirklich geschaffen wurde: ein unterirdischer Kreuzer.
Eine Maschine, die in der Lage ist, sich ihren Weg durch hartes Gestein zu bahnen und Sabotageakte hinter den feindlichen Linien auszuführen!

1976 erschienen auf Initiative des Leiters der Hauptdirektion für Staatsgeheimnisse Antonov Berichte über dieses Projekt in der Presse. Und die Überreste des unterirdischen Kreuzers selbst rosteten bis in die 90er Jahre im Freien. Nun scheint die ehemalige Deponie zum Sperrgebiet erklärt werden zu wollen.
Ein dumpfer Nachhall dieser Werke blieb nur in Eduard Topols Roman Alien Face, wo der Meister des Detektivgenres beschreibt, wie sie das Subterrine vor der Küste Nordamerikas auf die Probe stellen wollten. Das Atom-U-Boot sollte dort das „U-Boot“ entladen, und dieses sollte aus eigener Kraft nach Kalifornien selbst gelangen, wo bekanntermaßen recht häufig Erdbeben auftreten. An einem vorher berechneten Ort hinterließ die Besatzung einen Atomsprengkopf, der zum richtigen Zeitpunkt gezündet werden konnte. Und all seine Folgen würden dann einer Naturkatastrophe zugeschrieben ... Aber all dies ist nur eine Fantasie: Die Tests des unterirdischen Bootes wurden nicht abgeschlossen.

Von der Fantasie zur Realität

Trotzdem waren diejenigen, die etwas träumen wollten, immer noch da. Einer dieser Träumer war unser Landsmann Peter Rasskazov. Trotz seines Nachnamens war er kein Schriftsteller, sondern Ingenieur und drückte seine Idee nicht in Worten, sondern in Zeichnungen aus. Dafür sei er in den unruhigen Zeiten des Ersten Weltkriegs getötet worden, heißt es. Und seine Zeichnungen sind auf mysteriöse Weise verschwunden und nach einer Weile "aufgetaucht", nicht irgendwo, sondern in Deutschland. Aber sie gingen nicht ins Geschäft, weil Deutschland bald den Krieg verlor. Sie musste den Gewinnern riesige Entschädigungen zahlen, und das Land war keiner Art von unterirdischen Booten gewachsen.

Währenddessen arbeiteten die Köpfe der Erfinder weiter. Ein ähnliches Design in den Vereinigten Staaten versuchte, Peter Chalmi zu patentieren - einen Mitarbeiter der "Fabrik der Erfindungen", die nicht von irgendjemandem, sondern vom berühmten Thomas Alva Edison selbst geleitet wurde. Allerdings war er nicht allein. Auf der Liste der Erfinder des unterirdischen Bootes steht beispielsweise ein gewisser Evgeny Tolkalinsky, der 1918 mit vielen anderen Wissenschaftlern, Ingenieuren und Erfindern aus dem revolutionären Russland in den Westen emigrierte.

"Maulwurf" unter Mount Grace

Aber auch unter denen, die in Sowjetrussland blieben, gab es kluge Köpfe, die sich dieser Sache annahmen. In den 1930er Jahren machten der Erfinder A. Trebelev, die Designer A. Baskin und A. Kirillov eine sensationelle Erfindung. Sie schufen ein Projekt einer Art "Untergrundfahrzeug", dessen Umfang einfach fantastisch zu sein versprach, bis hin zur Installation von Metalllichtmasten entlang der Strecke des Autos. Zum Beispiel erreicht ein unterirdisches Boot ein Ölreservoir und schwimmt von einem "See" zum anderen, wobei es auf seinem Weg Bergbarrieren zerstört. Sie zieht die Ölpipeline hinter sich her und beginnt, nachdem sie endlich das Öl-„Meer“ erreicht hat, von dort aus „schwarzes Gold“ zu pumpen.

Als Prototyp für ihr Design nahmen die Ingenieure ... einen gewöhnlichen irdenen Maulwurf. Mehrere Monate lang studierten sie, wie er unterirdische Gänge herstellt, und schufen ihren Apparat "nach dem Bild und Gleichnis" dieses Tieres. Etwas musste natürlich neu gemacht werden: Die Pfoten mit Krallen wurden durch bekanntere Fräser ersetzt - ungefähr die gleichen wie bei Kohlebergbau-Mähdreschern. Die ersten Tests des Maulwurfboots fanden im Ural in den Minen unter dem Berg Blagodat statt. Der Apparat biss in den Berg und zerbröckelte mit seinen Fräsern die stärksten Felsen. Aber das Design des Bootes war immer noch nicht zuverlässig genug, seine Mechanismen versagten oft und Weiterentwicklungen wurden als unzeitgemäß angesehen. Außerdem stand der Zweite Weltkrieg auf der Nase.

Inzwischen in Deutschland

In Deutschland diente derselbe Krieg jedoch nur als Katalysator für eine Wiederbelebung des Interesses an dieser Idee. 1933 patentierte der Erfinder W. von Wern seine Version der U-Bahn. Die Erfindung wurde für alle Fälle klassifiziert und ins Archiv geschickt. Es ist nicht bekannt, wie lange es dort liegen könnte, wenn nicht Graf Klaus von Stauffenberg 1940 zufällig darauf gestoßen wäre. Trotz seines pompösen Titels nahm er begeistert die von Adolf Hitler in Mein Kampf skizzierten Ideen an. Und als der frischgebackene Führer an die Macht kam, gehörte von Staufenberg zu seinen Mitarbeitern. Unter dem neuen Regime machte er schnell Karriere und als ihm Vernes Erfindung ins Auge fiel, wurde ihm klar, dass er seine eigene Goldmine angegriffen hatte.

Nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs entdeckten die sowjetischen Spionageabwehrbehörden unweit von Königsberg Stollen unbekannter Herkunft, und in der Nähe befanden sich die Überreste einer explodierten Struktur. Es wurde angenommen, dass dies die Überreste der „Midgard-Schlange“ waren - eine experimentelle Version der „Waffe der Vergeltung“ des Dritten Reiches, einige Schriftsteller brachten dies sogar mit dem berühmten „Bernsteinzimmer“ in Verbindung, das die Nazis in einem dieser Stollen versteckten.

Von Staufenberg brachte den einflussreichen Beamten des Generalstabs der Wehrmacht die Sache auf den Punkt. Schnell war der Erfinder gefunden und alle Voraussetzungen geschaffen, damit er seine Idee in die Tat umsetzen konnte. Tatsache ist, dass der Generalstab 1940 die Operation Sea Lion entwickelte, deren Hauptziel die Invasion der Nazis auf den britischen Inseln war. Unterirdische Boote wären bei dieser Operation sehr nützlich: Nachdem sie das Land unter dem Ärmelkanal gepflügt hatten, konnten sie ungehindert Saboteurabteilungen nach Großbritannien liefern, was unter den Briten Panik säen würde.

Die Entwicklung basiert auf dem bereits 1933 angemeldeten Patent von Horner von Wern. Der Erfinder versprach, einen Apparat mit einer Kapazität von bis zu 5 Personen herzustellen, der sich unterirdisch mit einer Geschwindigkeit von 7 km / h bewegen und einen Sprengkopf mit einem Gewicht von 300 kg tragen kann (dies reicht völlig aus, um eine beeindruckende Sabotage durchzuführen). Außerdem "schwebte" von Werns Boot sowohl unter Wasser als auch unter der Erde.

Den Deutschen ist es gelungen, dieses Boot zu entwickeln und zu testen.

Die Initiative wurde jedoch von Hermann Göring, dem Chef der Luftwaffe, ergriffen. Er überzeugte den Führer, dass es sich nicht lohne, sich auf "Mäuseaufregung" einzulassen, wenn die tapferen Asse des Dritten Reiches Großbritannien innerhalb weniger Tage aus der Luft bombardieren könnten. Auf Befehl Hitlers im Jahr 1939 wurden die Arbeiten am unterirdischen Boot eingeschränkt. Der berühmte Luftkrieg begann am Himmel über Großbritannien, der am Ende von den Briten gewonnen wurde. Wehrmachtssoldaten waren nie dazu bestimmt, britischen Boden zu betreten.

Chruschtschows Traum

Die Idee, ein unterirdisches Boot zu bauen, ist jedoch nicht in Vergessenheit geraten. 1945, nach der Niederlage des faschistischen Deutschlands, durchkämmten Trophäenteams der ehemaligen Verbündeten sein Territorium mit aller Kraft. Das Projekt fiel in die Hände von General SMERSH Abakumov. Experten kamen zu dem Schluss - dies ist eine Einheit für den Untergrund. Im Frühjahr 1945 wurde auf der Lubyanka entdeckt, dass ein russischer Autodidakt, Rudolf Trebeletsky, der das Gymnasium und die Moskauer Universität als externer Student abschloss, während der Repressionen im Jahr 1933 erschossen wurde und an dem deutschen Projekt teilnahm . Im Sonderdepot wurden Kopien von Zeichnungen gefunden, die er aus Deutschland mitgebracht hatte.

Trebeletsky verbesserte von Werns Erfindung erheblich. Jetzt konnte sich das Boot sowohl unter Wasser als auch unter Wasser gleichermaßen erfolgreich bewegen. Außerdem erfand er den „thermischen Superkreislauf“, der die Fortbewegung unter Tage erheblich erleichterte. Er nannte sein Boot „Subterina“.
Trebeletsky erzählte seinem Klassenkameraden, dem berühmten Science-Fiction-Autor Grigory Adamov, von seinen Ideen. Adamov verwendete Trebeleckis Ideen in seinen Romanen The Secret of Two Oceans und The Subsoil Conquerors. Für die Erwähnung geheimer Technologien wurde Adamov zu Lebzeiten mit völliger Vergessenheit bestraft und starb, bevor er seinen 60. Geburtstag erreichte.

Das Projekt wurde zur Überarbeitung geschickt. Leningrader Professor G.I. Babat schlug vor, Mikrowellenstrahlung zu verwenden, um das „Unterirdische“ mit Energie zu versorgen. Und der Moskauer Professor G.I. Pokrovsky führte Berechnungen durch, die die grundsätzliche Möglichkeit zeigten, Kavitationsprozesse nicht nur in einem flüssigen, sondern auch in einem festen Medium zu nutzen. Laut Professor Pokrovsky konnten Gas- oder Dampfblasen Gesteine ​​sehr effektiv zerstören. Er sprach über die Möglichkeit, „unterirdische Torpedos“ zu bauen, und Akademiemitglied A.D. Sacharow. Seiner Meinung nach war es möglich, Bedingungen zu schaffen, unter denen sich das unterirdische Projektil nicht in der Dicke der Felsen bewegen würde, sondern in einer Wolke aus aufgesprühten Partikeln, die eine fantastische Vortriebsgeschwindigkeit bieten würde - Dutzende oder sogar Hunderte von Kilometern pro Stunde !

Wieder erinnerten sie sich an die Entwicklung von A. Trebelev. Angesichts der Trophäenentwicklung sah der Fall vielversprechend aus. Aber Beria überzeugte Stalin mit der Unterstützung von Ustinov, dass das Projekt keine Aussichten hatte. Aber 1962 wurde das Projekt entwickelt - in der Ukraine. Für die Serienproduktion von unterirdischen Booten, deren Test tatsächlich noch nicht begonnen hat, wurde in der Stadt Gromovka auf Befehl von Chruschtschow ein strategisches Werk für die Massenproduktion von unterirdischen Booten gebaut! Daher stammt also das bekannte Sprichwort ... Und Nikita Sergejewitsch selbst hat öffentlich versprochen, die Imperialisten nicht nur aus dem Weltraum, sondern auch aus dem Untergrund zu holen!
Bis 1964 wurde das Werk gebaut. Das erste sowjetische unterirdische Boot war Titan mit einem spitzen Bug und Heck, 3 Metern Durchmesser und 25 Metern Länge, einer Besatzung von 5 Personen und Platz für 15 Kämpfer und eine Tonne Waffen, Geschwindigkeit - bis zu 15 km / h. Die Kampfmission besteht darin, feindliche unterirdische Kommandoposten und Raketensilos zu entdecken und zu zerstören. Chruschtschow hat die neue Waffe persönlich untersucht.
Mehrere Varianten der erstellten unterirdischen Fahrzeuge wurden zum Testen in den Ural geschickt. Der erste Zyklus war erfolgreich - das unterirdische Boot bewegte sich mit der Geschwindigkeit eines Fußgängers souverän von einer Seite des Berges zur anderen. Was natürlich sofort der Regierung gemeldet wurde. Vielleicht war es diese Nachricht, die Nikita Sergejewitsch den Grund für seine öffentliche Erklärung lieferte. Aber er beeilte sich.

Seit der Antike hat es den Menschen angezogen, entweder auf den Grund zu sinken oder in die Luft aufzusteigen oder den Mittelpunkt der Erde zu erreichen. Dies war jedoch bis vor einiger Zeit nur in Fantasy-Romanen und Märchen möglich. Heutzutage ist ein unterirdisches Boot nicht mehr nur eine Fantasie. Auf diesem Gebiet wurden erfolgreiche Entwicklungen und Versuche durchgeführt. Nachdem Sie unseren Artikel gelesen haben, erfahren Sie viele interessante Dinge über ein solches Gerät wie ein unterirdisches Boot.

Unterirdische Boote in der Literatur

Alles begann mit einem Höhenflug. 1864 veröffentlichte Jules Verne einen berühmten Roman mit dem Titel Reise zum Mittelpunkt der Erde. Seine Helden stiegen durch die Mündung eines Vulkans ins Zentrum unseres Planeten hinab. 1883 wurde Shuzi's Underground Fire veröffentlicht. Darin legten die Helden mit Spitzhacken eine Mine zum Erdmittelpunkt. Es stimmt, das Buch hat bereits gesagt, dass der Kern des Planeten heiß ist. Alexei Tolstoi, der russische Schriftsteller, hatte mehr Erfolg. 1927 schrieb er „Ingenieur Garins Hyperboloid“. Der Held des Werks bahnte sich seinen Weg fast durch die Erde, dabei lässig und sogar mit einem gewissen Zynismus.

All diese Autoren stellten Hypothesen auf, die in keiner Weise belegt werden konnten. Die Angelegenheit blieb bei den Erfindern und Ingenieuren, den Herrschern der Gedanken der Menschen des späten 19. bis frühen 20. Jahrhunderts. In den 1937 veröffentlichten "Sieger des Untergrunds" reduzierte er jedoch das Problem der Erstürmung des Erdinneren auf die üblichen Errungenschaften der Behörden der UdSSR. Das Design, das das unterirdische Boot in seinem Buch hatte, schien von den Zeichnungen eines geheimen Designbüros abgeschrieben worden zu sein. Ist das ein Zufall?

Erste Entwicklungen

Jetzt kann niemand die Frage beantworten, was die Grundlage für Grigory Adamovs kühne Vermutungen bildete. Den wenigen Daten nach zu urteilen, gab es jedoch immer noch Gründe dafür. Der erste Ingenieur, der angeblich die Zeichnungen des unterirdischen Apparats erstellte, war Petr Rasskazov. Dieser Ingenieur wurde 1918 von einem Agenten getötet, der ihm alle seine Unterlagen stahl. Die Amerikaner glauben, dass die ersten Entwicklungen von Thomas Edison begonnen wurden. Es ist jedoch zuverlässiger, dass sie in den späten 20-30er Jahren des 20. Jahrhunderts von Ingenieuren der UdSSR A. Treblev, A. Baskin und A. Kirilov durchgeführt wurden. Sie haben das Design des ersten unterirdischen Bootes entwickelt.

Es war jedoch ausschließlich für nützliche Zwecke im Zusammenhang mit der Ölförderung bestimmt, um diesen Prozess zu erleichtern und die Bedürfnisse des sozialistischen Staates zu befriedigen. Sie haben einen echten Maulwurf oder frühere Entwicklungen in diesem Bereich durch russische oder ausländische Ingenieure zugrunde gelegt - jetzt ist es schwer zu sagen. Es ist jedoch bekannt, dass in den Ural-Minen, die sich unter dem Test befanden, "Schwimmer" des Bootes durchgeführt wurden. Natürlich war das Sample experimentell, eher eine verkleinerte Kopie als ein vollwertiges Arbeitsgerät. Anscheinend ähnelte es späteren Kohlenkombinaten. Das Vorhandensein von Mängeln, ein zuverlässiger Motor und eine langsame Penetrationsrate waren für das erste Modell selbstverständlich. Es wurde beschlossen, die Arbeiten an der U-Bahn einzuschränken.

Strakhov nimmt das Projekt wieder auf

Nach einiger Zeit begann die Ära des Massenterrors. Viele Spezialisten, die an diesem Projekt beteiligt waren, wurden erschossen. Am Vorabend des Krieges erinnerten sie sich jedoch plötzlich an den "Stählernen Maulwurf". Die Behörden interessierten sich erneut für das unterirdische Boot. P. I. Strakhov, ein führender Spezialist auf diesem Gebiet, wurde in den Kreml gerufen. Damals arbeitete er als Kurator am Bau der Moskauer Metro. Der Wissenschaftler bestätigte in einem Gespräch mit D. F. Ustinov, dem Leiter des Waffenkommissariats, die Meinung über den Kampfeinsatz des U-Bahn-Fahrzeugs. Er wurde beauftragt, ein verbessertes Versuchsmodell nach den erhaltenen Zeichnungen zu entwickeln.

Krieg unterbricht die Arbeit

Menschen, Geldmittel und notwendige Ausrüstung wurden dringend bereitgestellt. Das russische Untergrundboot musste so schnell wie möglich fertig sein. Der Ausbruch des Großen Vaterländischen Krieges unterbrach jedoch offenbar die Arbeit. Daher hat die staatliche Kommission nie eine experimentelle Probe angenommen. Er war für das Schicksal vieler anderer Projekte bestimmt - die Probe wurde in Metall gesägt. Das Land brauchte damals mehr Flugzeuge, Panzer und U-Boote zur Verteidigung. Aber Strakhov kehrte nie zum unterirdischen Boot zurück. Er wurde geschickt, um Bunker zu bauen.

Deutsche U-Boote

Ähnliche Konstruktionen wurden natürlich auch in Deutschland ausgeführt. Jede Superwaffe, die in der Lage war, die Weltherrschaft in das Dritte Reich zu bringen, war für die Führung notwendig. Im faschistischen Deutschland gab es laut Informationen, die nach Kriegsende erhalten wurden, Entwicklungen von unterirdischen Militärfahrzeugen. Der Codename des ersten von ihnen ist Subterrine (Projekt von R. Trebeletsky und H. von Wern). Übrigens glauben einige Forscher, dass R. Trebeletsky A. Treblev ist, ein Ingenieur, der aus der UdSSR geflohen ist. Die zweite Entwicklung ist Midgardschlange, was "Midgardschlange" bedeutet. Dies ist ein Ritter-Projekt.

Nach der Fertigstellung entdeckten die sowjetischen Behörden bei Königsberg Stollen unbekannter Herkunft, daneben die Überreste eines gesprengten Bauwerks. Es wurde vermutet, dass dies die Überreste der Midgardschlange sind.

Nicht weniger bemerkenswertes Projekt war "Sea Lion" (sein anderer Name ist Subterrine). Bereits 1933 meldete Horner von Werner, ein deutscher Ingenieur, ein Patent dafür an. Nach seinem Plan könnte dieses Gerät Geschwindigkeiten von bis zu 7 m / h erreichen. An Bord konnten 5 Personen sein, und das Gewicht des Sprengkopfs betrug bis zu 300 kg. Dieses Gerät könnte sich außerdem nicht nur unter der Erde, sondern auch unter Wasser bewegen. Dieses unterirdische U-Boot wurde sofort klassifiziert. Ihr Projekt landete im Militärarchiv.

Wahrscheinlich hätte sich niemand an ihn erinnert, wenn der Krieg nicht begonnen hätte. Graf von Staufenberg, der militärische Projekte beaufsichtigte, holte es aus dem Archiv. Er schlug Hitler vor, ein U-Boot einzusetzen, um die Britischen Inseln zu überfallen. Sie musste leise den Ärmelkanal überqueren und heimlich an der richtigen Stelle untertauchen.

Diese Pläne sollten jedoch nicht in Erfüllung gehen. Hermann Göring überzeugte Adolf Hitler davon, dass England durch einfache Bombenangriffe viel billiger und schneller zur Kapitulation gezwungen werden könnte. Daher wurde die Operation nicht durchgeführt, obwohl Göring sein Versprechen nicht erfüllen konnte.

Erkundung des Seelöwen-Projekts

Nach dem Sieg über Deutschland im Jahr 1945 begann auf dem Territorium dieses Landes eine unausgesprochene Konfrontation. Ehemalige Verbündete begannen untereinander um den Besitz deutscher Militärgeheimnisse zu konkurrieren. Neben einigen anderen Entwicklungen fiel das deutsche Projekt eines unterirdischen Bootes namens "Sea Lion" in die Hände von Abakumov, einem SMERSH-General. Die Gruppe unter der Leitung der Professoren G. I. Pokrovsky und G. I. Babata begann, die Fähigkeiten dieses Geräts zu untersuchen. Als Ergebnis der Recherche wurde folgendes Urteil gefällt: Das unterirdische Fahrzeug kann von den Russen für militärische Zwecke eingesetzt werden.

Entworfen von M. Tsiferov

Ingenieur M. Tsiferov schuf zur gleichen Zeit (1948) sein eigenes unterirdisches Projektil. Er erhielt sogar ein Urheberrechtszertifikat der UdSSR für die Entwicklung eines unterirdischen Torpedos. Dieses Gerät konnte sich selbstständig in der Dicke der Erde bewegen und dabei eine Geschwindigkeit von bis zu 1 m / s entwickeln!

Bau einer geheimen Fabrik

Inzwischen kam Chruschtschow in der UdSSR an die Macht. Zu Beginn des Kalten Krieges brauchte man eigene militärische und politische Trümpfe. Die mit diesem Problem konfrontierten Ingenieure und Wissenschaftler fanden eine Lösung, die das unterirdische Bootsprojekt auf eine neue Entwicklungsstufe brachte. Es sollte mit dem Typ der ersten U-Boote gemacht werden, die einen Kernreaktor hatten. In kurzer Zeit für die Pilotproduktion musste eine weitere geheime Anlage gebaut werden. Auf Befehl von Chruschtschow begann Anfang 1962 der Bau in der Nähe des Dorfes Gromovka (Ukraine). Chruschtschow kündigte bald öffentlich an, dass die Imperialisten nicht nur aus dem Weltraum, sondern auch aus dem Untergrund geholt werden sollten.

Entwicklung des "Battle Mole"

Nach 2 Jahren produzierte das Werk das erste unterirdische Boot der UdSSR. Sie hatte einen Kernreaktor. Das unterirdische Atomboot wurde "Battle Mole" genannt. Das Design hatte einen Titankörper. Heck und Bug waren spitz. Das unterirdische Boot "Battle Mole" hatte einen Durchmesser von 3,8 m und eine Länge von 35 m. Die Besatzung bestand aus fünf Personen. Außerdem konnte das unterirdische Boot „Battle Mole“ eine Tonne Sprengstoff sowie weitere 15 Fallschirmjäger an Bord nehmen. "Battle Mole" ermöglichte es dem Boot, Geschwindigkeiten von bis zu 7 m / h zu erreichen.

Wofür war das atomare Untergrundboot „Battle Mole“ gedacht?

Der ihr übertragene Kampfauftrag war die Zerstörung von Raketensilos und unterirdischen Kommandobunkern des Feindes. Der Generalstab plante, solche "U-Boote" mit speziell dafür entwickelten Atom-U-Booten in die Vereinigten Staaten zu liefern. Als Zielort wurde Kalifornien gewählt, wo aufgrund häufiger Erdbeben eine hohe seismische Aktivität beobachtet wurde. Sie konnte die Bewegung der russischen U-Bahn maskieren. Das unterirdische Boot der UdSSR könnte außerdem eine Atomladung installieren und, nachdem es aus der Ferne gesprengt wurde, auf diese Weise ein künstliches Erdbeben verursachen. Seine Folgen könnten einer gewöhnlichen Naturkatastrophe zugeschrieben werden. Dies könnte die Macht der Amerikaner finanziell und materiell untergraben.

Testen eines neuen unterirdischen Bootes

1964, im Frühherbst, wurde der Battle Mole getestet. Die U-Bahn zeigte gute Ergebnisse. Es gelang ihm, heterogenen Boden zu überwinden und den unterirdischen Kommandobunker zu zerstören, der einem Scheinfeind gehörte. Mehrmals wurde der Prototyp den Mitgliedern von Regierungskommissionen in der Region Rostow, im Ural und in Nachabino bei Moskau vorgeführt. Danach begannen mysteriöse Ereignisse. Bei geplanten Tests soll das Atomschiff im Ural explodiert sein. Die Besatzung, angeführt von Oberst Semyon Budnikov (es ist möglich, dass dies ein frei erfundener Name ist), starb heldenhaft. Grund dafür ist ein angeblich plötzlicher Zusammenbruch, in dessen Folge der „Maulwurf“ von Steinen zermalmt wurde. Anderen Versionen zufolge gab es eine Sabotage durch ausländische Spezialdienste oder sogar das Gerät gelangte in die anomale Zone.

Programme minimieren

Nachdem Chruschtschow aus Führungspositionen entfernt worden war, wurden viele Programme gekürzt, darunter auch dieses Projekt. Das unterirdische Boot interessierte die Behörden wieder nicht mehr. Die Wirtschaft der Sowjetunion platzte aus allen Nähten. Daher wurde dieses Projekt, wie viele andere Entwicklungen, wie das sowjetische Ekranolet, das in den 60-70er Jahren über das Kaspische Meer flog, aufgegeben. im ideologischen Krieg konnte es mit den USA konkurrieren, verlor aber merklich im Wettrüsten. Ich musste buchstäblich an allem sparen. Dies wurde vom einfachen Volk gespürt und Breschnew verstand. Die Existenz des Staates wurde aufs Spiel gesetzt, deshalb wurden mutige Vortriebsprojekte, die keine schnelle Überlegenheit versprachen, lange klassifiziert und beschnitten.

Laufen die Arbeiten?

1976 wurden Informationen über die unterirdische Atomflotte der Sowjetunion an die Presse weitergegeben. Dies geschah zum Zwecke der militärpolitischen Desinformation. Die Amerikaner fielen auf diesen Köder herein und machten sich daran, solche Geräte zu bauen. Ob die Entwicklung solcher Maschinen im Westen und in den USA derzeit im Gange ist, ist schwer zu sagen. Braucht heute noch jemand ein unterirdisches Boot? Die oben gezeigten Fotos sowie historische Fakten sprechen dafür, dass dies nicht nur eine Fantasie, sondern eine echte Realität ist. Wie viel wissen wir über die moderne Welt? Vielleicht pflügen gerade unterirdische Boote irgendwo die Erde. Niemand wird für die geheimen Entwicklungen Russlands wie auch anderer Länder werben.