Neue Kollektion Kaiserliche Yacht "Standard" ist ein elegantes, großes Modell der Jacht der Familie Romanov. Verlag DeAgostini.

Die Shtandart liebte Nikolaus II. und seine Familie sehr: Es war ihre schwimmende Residenz, auf der jährliche Urlaubskreuzfahrten und offizielle Besuche durchgeführt, diplomatische Empfänge oder ruhige Tage mit der Familie abgehalten wurden, an denen der Kaiser nur gestört werden durfte Notfälle. Sie werden in der Lage sein, ein museales Modell dieser großartigen Yacht mit Ihren eigenen Händen zu bauen. Jede Woche mit jeder Veröffentlichung der Kollektion erhalten Sie neue Modelldetails und ein Magazin.

Modell

Modell der Yacht "Standard" erstellt im exklusiven Auftrag von DeAgostini in Zusammenarbeit mit der föderalen staatlichen Haushaltsbehörde "Zentrales Marinemuseum des Verteidigungsministeriums der Russischen Föderation", im Maßstab 1:130 aus Holz- und Metallteilen gefertigt und mit Dekor verziert. Dieses anmutige Modell ist wie sein Original ein Beispiel für maritime Eleganz. Das Modell reproduziert alle Merkmale einer realen Yacht. Es wird zweifellos zu einer Perle in der Sammlung eines jeden Schiffsmodellbauers und wird jeden erfreuen, der sich für die Geschichte des Schiffbaus und der Schifffahrt interessiert.

• Das Modell gibt das Aussehen des verlorenen Originals genau wieder.
• Details aus Holz.
• Metalldetails und Dekor des Modells werden durch Gießen und Fotoätzen hergestellt.
• Decksboden aus wertvollen Baumarten.
• Stoffsegel und bewegliche Teile.

Zeitschrift

Diese Zeitschriftenreihe ist eine umfassende Informationsquelle über die Shtandart-Yacht und andere repräsentative alte und moderne Schiffe. Jede Ausgabe, ausgestattet mit Zeichnungen, historischen Dokumenten und modernen Illustrationen, stellt Ihnen viel Wissenswertes und wenig Bekanntes über herausragende Designer und legendäre Segelschiffe vor.

• Unter der Flagge von Andreev- Eine Geschichte über die Geschichte, Schiffe und Seeleute der russischen Flotte. Und auch die interessantesten Dinge über die Hauptfigur der Sammlung - die Shtandart-Yacht, die nicht auf eine Beschreibung der Design- und Erscheinungsmerkmale beschränkt sind. Der Weg des Shtandart ist sein ganzes helles Leben, mit all den Ereignissen, die an Bord der Yacht, der Familie und des Beamten stattfanden.
• Legendäre Yachten– Diese Yachten sind echte „Stilikonen“ der gehobenen Schiffsmode und teilen das Schicksal ihrer „Star“-Eigner, wie sie sagen, „sowohl in Trauer als auch in Freude“.
• Aus der Geschichte der Schifffahrt– Lernen Sie die wichtigsten Erfindungen im Bereich Schiffbau und Segeltechnik kennen. Sie finden eine genaue historische Rekonstruktion antiker Handels-, Militär-, Renn- und Königsschiffe, eingeschrieben in den Kontext der maritimen Traditionen einzelner Länder und Epochen.
• Schritt für Schritt- Schritt-für-Schritt-Anleitungen machen den Modellbau zu einem spannenden Prozess und für diejenigen, die zum ersten Mal mit dieser Art von Arbeit beginnen, sammeln Sie die nötige Erfahrung.

Zeitplan beenden

№1 – Montageteile + DVD – 08.01.2016
№2 – Einzelteile – 22.01.2016
№3 – Montageteile + Ordneraufkleber – 29.01.16
№4 – Einzelteile – 05.02.16
№5 – Einzelteile – 12.02.16

Wie viele Probleme

Insgesamt geplant 120 Ausgaben.

Video

Modellvorstellung

Zusammenbau des Modells der Yacht "Standard"

Forum

Modern Fregatte "Standart"- eine Nachbildung des berühmten, 1703 gebauten und zum ersten Schlachtschiff der russischen Ostseeflotte gewordenen Schiffes.

So kam es, dass selbst in den Archiven keine Zeichnungen gefunden wurden Petrovsky "Standart". Historiker Viktor Krainjukow nach unterschiedlichen Angaben aus unterschiedlichen Quellen fast neu erstellt. 1988 im Auftrag "Eremitage" Grigory Atavin, erstellte anhand der von Krainyukov gesammelten Daten ein Modell Fregatte "Standart" für das Museum „Palast A.D. Menschikow". Und 1994, nachdem er ein Team von Gleichgesinnten zusammengestellt hatte, begann er mit dem Bau eines vollwertigen Segelboots. Martus und sein Team standen vor der Aufgabe, die historische Genauigkeit des neuen Schiffes mit modernen Anforderungen an die Sicherheit des Schiffes und den Komfort für Besatzung und Passagiere zu verbinden "Standard" war ursprünglich als Schiff gedacht, das mehr als eine lange Reise unternehmen musste.

Frühe Baujahre "Standard" nur Enthusiasten nahmen daran teil. Meistens waren es junge Männer und Frauen, die von der Idee angezogen wurden, ein echtes Segelschiff zu bauen. Alle Arbeiten wurden manuell ausgeführt: Baumstämme wurden gesägt, Rahmen daraus hergestellt, Rahmen auf dem Kiel installiert. Finanziert wurde das Projekt aus Mitteln aus dem Verkauf des Schoners „St. Peter".

1996 begann die Ummantelung des Schiffes. Mit fortschreitendem Bau entstanden auf der Werft eine Takelage- und Segelwerkstatt, eine Holzschnitzerei, und sie bauten ihre eigene Schmiede, wo sie spezielle Schiffsnägel schmiedeten und Metallteile lasen. Das Projekt expandierte und gewann immer mehr an Popularität. 1996 erschien bei "Standard" Erster Sponsor ist Rodrik Kay, Gründer von Dolphin Exhibitions. Wir interessierten uns für den Bau eines alten Segelschiffes der Regierung von Großbritannien und Holland. Die Konsulate dieser Länder beteiligten sich aktiv an der Gewinnung von Sponsoren für Projekt "Standard".

Die neue Fregatte vereint die historischen und modernen Teile. Alles über dem Kanonendeck wurde in Übereinstimmung mit den Realitäten des 18. Jahrhunderts hergestellt: das Steuerrad, Leitern, Masten, Türme, Kanonen, dekoratives Design.

Fregatte Shtandart wurde am 4. September 1999 in St. Petersburg auf der Werft vom Stapel gelassen "Peters Admiralität", und im Juni 2000 brach er zu seiner ersten Reise entlang der Route der Großen Botschaft von Peter I auf. Die erste Besatzung "Standard" waren seine Erbauer, die mehrere Jahre lang ihre Zeit, ihr Können und ihre Seele in das zukünftige Schiff investierten. Vladimir Martus selbst wurde Kapitän des Schiffes.

Aufgrund verschiedener rechtlicher Verzögerungen Fregatte "Standard" Seit 2009 ist es verboten, sich in russischen Gewässern aufzuhalten, da das Schiff nicht den Standards des GIMS des russischen Katastrophenschutzministeriums entspricht. Daher fährt das Segelboot nur ins Ausland. Fregatte Shtandart verfügt über Konformitätsbescheinigungen der deutschen Seeschifffahrtsverwaltung BG Verkehr und des niederländischen Registers für historische und Segelschiffe Register Holland.

Jährlich "Standard" segelt um Europa, nimmt an Segelfestivals, Meeresregatten teil. "Standard" Mehr als einmal nahm er an den Dreharbeiten zu historischen Filmen teil: „Notizen eines Spediteurs des Geheimbüros“, „Neue Erde“, „Diener der Souveränen“ usw.

Fregatte Shtandart- eines dieser Segelboote, auf denen jeder sein kann. Bei Aufenthalten in Häfen "Standard" Ausflüge durchführen, und wer ganz in die Atmosphäre der Seefahrt eintauchen möchte, kann mit der Crew segeln.

Standard- dreimastige Fregatte, auf Kiel gelegt Peter der Große auf der Olonets-Werft und wurde der Erstgeborene der russischen Militärflotte.

Der Nordische Krieg (1700-1721), der in den Weiten der Ostsee ausgetragen wurde, stellte die Aufgabe, die Baltische Flotte für Peter den Großen zu schaffen. Und bereits am 24. März (4. April) 1703 wurde die erste Fregatte der zukünftigen großen Flotte auf der Olonets-Werft am Fluss Svir (jetzt Lodeynoye Pole) niedergelegt.

Der niederländische Schiffbauer wurde zum Projektleiter ernannt Vybe Gerens. Peter der Große traf Gerens in Amsterdam, als er dort Meereswissenschaften studierte. Beim Bau einer neuen Fregatte kombinierten die Handwerker niederländische und englische Methoden. Sie unterschieden sich hauptsächlich darin, dass die Holländer Schiffe "aus Erfahrung" bauten, ohne Schemata, basierend auf dem Wissen der Schiffbauer, die vom Vater an den Sohn weitergegeben wurden. Die Briten bevorzugten schon damals Berechnungen und Zeichnungen. Darüber hinaus zeichneten sich die niederländischen Schiffe durch einen flacheren Boden und einen geringen Tiefgang aus, und die englischen Segelboote hatten eine höhere Takelage als die niederländischen.

"Standard" In Rekordzeit gebaut, sechs Monate später, am 22. (31.) August 1703, wurde die Fregatte vom Stapel gelassen. Die Länge des neuen Schiffes betrug 27,5 Meter, Breite 7,3 Meter, Verdrängung 220 Tonnen. Besatzungsgröße - 120 Personen. "Standard" war mit 28 Kanonen bewaffnet: 8-, 6- und 3-Pfünder, während der Großteil der russischen Schiffe dieser Zeit mit Drei-Pfünder-Kanonen bewaffnet war.

Ihren Namen "Standard" zufällig erhalten. 1703, nach der Eroberung der Festung Nienschanz an der Mündung der Newa, genehmigte Peter der Große eine neue Staatsflagge, die einen Doppeladler darstellte, der in seinen Pfoten und Schnäbeln Karten von vier Meeren hielt: dem Schwarzen, dem Weißen und dem Asowschen und Ostsee. Damit hat Russland nun Zugang zu vier strategisch wichtigen Meeren und kann zu Recht als Seemacht bezeichnet werden.

8. (19.) September 1703 "Standard" ging auf seine erste Reise zur Festung Shlisselburg. Peter der Große selbst wurde Kapitän des Schiffes unter dem Namen Peter Mikhailov.

Fregatte Shtandart Mehr als 25 Jahre im Dienst der russischen Marine. Das Segelboot nahm am aktivsten an den Schlachten des Nordischen Krieges teil - es verteidigte St. Petersburg vom Meer. Im Juni 1705 "Standard" Als Teil des Geschwaders von Vizeadmiral Kruys verteidigte er die Insel Kotlin vor Angriffen der schwedischen Flotte.

1709-1711. "Standard" stand in St. Petersburg auf dem Holz (Überholung). 1719 ging die Fregatte auf Befehl von Peter dem Großen seit dem Staat zum ewigen Parkplatz im Kronverk-Kanal "Standard" erlaubte ihm nicht mehr, zur See zu fahren. 1727 wurde das Segelschiff an Land gezogen, es sollte als erste Fregatte der russischen Ostseeflotte erhalten bleiben. Doch das Schiff stellte sich als so marode heraus, dass diese Idee aufgegeben werden musste. Und 1730 "Standard" wurde zerlegt.

Name "Standard" wurden bis 1917 von verschiedenen Segelschiffen getragen, das letzte davon war die kaiserliche Yacht von Nikolaus II.

1999 wurde es ins Leben gerufen und in St. Petersburg unter der Leitung von Vladimir Martus gebaut.

Kaiserliche Yacht "Standard"

Die Seiten der Zeitschriften dieser Reihe bieten Informationen über die Yachten russischer Kaiser und königliche Segelschiffe, berühmte Seefahrer und Designer, Wissenswertes aus der Geschichte der Schifffahrt, Beschreibungen antiker Navigationsmethoden und viele andere faszinierende Informationen. Darüber hinaus enthält jedes Magazin der Reihe hochwertige Teile zum Zusammenbau eines Modells der kaiserlichen Yacht Shtandart im Maßstab 1:130.

Geschichte

Die Yacht "Standart" wurde im Auftrag von Nikolaus II. Auf einer Werft in Dänemark gebaut und zeichnete sich durch besonderen Komfort und hervorragende Seetüchtigkeit aus. Sie war die Lieblingsyacht des Kaisers und wurde unter ähnlichen Schiffen als die beste der Welt anerkannt. Es erhielt seinen Namen zu Ehren der Flagge des Staatsoberhauptes, die normalerweise über dem Ort aufgehängt wurde, den er besuchte. Dieser Brauch tauchte im mittelalterlichen Europa auf und betonte die Macht der Monarchen. Als Nikolaus II. auf der Jacht war, ragte darüber eine Standarte aus goldener Seide, auf der Seekarten und ein schwarzer Doppeladler abgebildet waren.

Shtandart spielte brillant die Rolle eines repräsentativen Schiffes für offizielle Empfänge und Besuche, nahm an feierlichen Veranstaltungen teil und wurde für Sommerkreuzfahrten eingesetzt. Obwohl die Yacht ein entzückender „schwimmender Palast“ war, schätzten die Mitglieder der kaiserlichen Familie sie nicht wegen ihres erstaunlichen Komforts und Luxus, sondern wegen der Möglichkeit, sich für eine Weile vor neugierigen Blicken, Staatspflichten und Hofetikette zu verstecken. An Bord ihres Favoriten könnten die Romanovs einfach Eltern und Kinder sein, die im engen Familienkreis Urlaub machen. "Standard" wurde für sie zu einer Art "Oase" menschlicher Beziehungen, wo sie sich von der Bürokratie befreien, spielen, Spaß haben und das Leben genießen konnten.

Features der Zeitschriftenreihe „Kaiserliche Yacht „Shtandart“ von De Agostini

Interessieren Sie sich für Schiffsmodellbau und russische Geschichte? Dann sollten Sie unbedingt eine Zeitschriftensammlung „Imperial Yacht Shtandart“ des Verlags De Agostini kaufen. Die Zeitschriften dieser Reihe haben einen wöchentlichen Erscheinungsplan und werden mit Teilen für den Zusammenbau eines Schiffsmodells ergänzt. Sie können ein Modell der kaiserlichen Yacht „Standard“ im Maßstab 1:130 mit den Maßen 104 x 40 x 17,5 cm zusammenbauen, wobei jedes Element genau reproduziert und die kleinsten Details sorgfältig studiert werden.

Die Seiten der Zeitschriften enthalten eine detaillierte Beschreibung des Montagevorgangs mit Schritt-für-Schritt-Anleitungen und Fotos. Sie helfen auch Anfängern, den Montageprozess leicht zu bewältigen. Das zusammengebaute Modell der kaiserlichen Yacht wird zum Stolz seines Besitzers und zu einer einzigartigen Innendekoration, und die Zeitschriftensammlung dieser Reihe wird die Hausbibliothek ergänzen, zur Diversifizierung der Freizeitaktivitäten beitragen und das Wissen auf dem Gebiet der Navigation, Geschichte und erweitern Schiffbau.

In der Geschichte jeder Flotte gibt es symbolische Schiffe, die eine äußerst wichtige psychologische Rolle spielen. Die Baltische Flotte ist da keine Ausnahme. Die schönen Segelboote "Ingermanland" und "Poltava" werden für immer in Erinnerung an die Nachwelt bleiben. Aber auch in dieser genialen Serie sticht das erstgeborene Schiff besonders hervor - Fregatte Shtandart, gebaut für die neu gegründete baltische Flotte von Peter I. Es ist nicht verwunderlich, dass der Segler und Schiffbauer Vladimir Martus beschloss, dieses besondere Schiff nachzubauen - nicht nur ein Segelboot, sondern eines der ersten Kriegsschiffe der glorreichen baltischen Flotte wurde umgebaut.

Standard von Peter dem Großen

Die erste Shtandart wurde 1703 gebaut und wurde das erste Schlachtschiff der baltischen Flotte. Die Besonderheit der Fregatte besteht darin, dass sie zwei Schiffbauschulen kombinierte - Englisch und Niederländisch. Die Niederländer verließen sich im Schiffbau mehr auf die Erfahrung und das Können von Ingenieuren, und diese maßen viele Details oft „mit dem Auge“. Der König kam nach einer Reise dorthin zu Recht zu dem Schluss, dass ein solcher Ansatz nicht der zuverlässigste war, und stattete Foggy Albion einen Besuch ab. Die Briten behandelten den Schiffbau mit größerer Pedanterie und versuchten, alles zu dokumentieren.

Der Autor des Projekts des 28-Kanonen-Standards war Peter I. selbst. Nach einer Reise in die Niederlande und nach England entwarf er das Schiff selbst, kombinierte die Designmerkmale der Segelboote beider europäischer Länder und fügte sein Talent als Schiffbauer hinzu. Die Arbeiten an der Standard auf der Olonets-Werft wurden von dem Niederländer Gerens geleitet.

Der Name des Schiffes ist symbolisch - zu diesem Zeitpunkt genehmigte der Kaiser eine neue Flagge, die ein zweiköpfiger Adler war, der in seinen Schnäbeln und Pfoten Karten der Asowschen, Kaspischen, Weißen und kürzlich erworbenen Ostsee hielt. Dies markierte den Beitritt Russlands zu den Seemächten und betonte gleichzeitig, dass der Zugang zu vier strategisch wichtigen Meeren bereits besteht. Die vom 24. April bis 22. August 1703 gebaute Fregatte wurde zur stärksten Kampfeinheit der Flotte und zum verdienten Stolz des Königs.

Zwei Wochen nach dem Stapellauf, am 8. September 1703, macht sich die Fregatte unter dem Standard auf den Weg in die neue Stadt St. Petersburg.

Das Schicksal des Schiffes war ziemlich erfolgreich. Bereits 1705 beteiligte sich Shtandart an der Abwehr des Angriffs der Schweden auf die Insel Kotlin. Und im Allgemeinen stagnierte es nicht im Hafen - in der Zeit von 1705 bis 1709. Die Fregatte kreuzte regelmäßig in der Nähe von St. Petersburg und schützte sie vor feindlichen Angriffen. Doch bereits 1709 machte sich die ultrakurze Bauzeit bemerkbar – das Schiff verfiel und wurde unbrauchbar. Dann wurde die Shtandart zum Holzbau geschickt - eine Generalüberholung. 1711 wurde es wieder vom Stapel gelassen. Weitere drei Jahre war das Schiff im Dienst, fuhr in Staffeln um die Ostsee, fuhr aber ab 1714 nicht mehr zur See.

1725 wurde die Fregatte an Land gezogen, um sie für die Nachwelt zu retten, aber der Rumpf der Standard war so baufällig, dass sie ihn nicht einmal heben konnten. Nach 5 Jahren wurde das Schiff demontiert, hinterließ jedoch den Bund "In Erinnerung an seinen Namen, der von Seiner Majestät Peter I. gegeben wurde, legen Sie sich hin und machen Sie einen neuen." Während die königliche Dynastie auf dem Thron blieb, befanden sich die Schiffe mit dem Namen Shtandart in der Flotte, von denen das letzte die königliche Yacht von Nikolaus II. War.

Glücklicherweise hat die Tradition ihre Fortsetzung im 21. Jahrhundert gefunden - die Shtandart-Fregatte, fast genauso wie vor 300 Jahren, pflügt die Ostsee.

ehrgeiziges Projekt

Ein Hindernis für den Baubeginn des neuen Standards war das Fehlen von Archivzeichnungen des Schiffes - diejenigen, die Zar Peter angefertigt hatte, überlebten nicht. Glücklicherweise studierte der Historiker Viktor Krainyukov 1988 im Auftrag der Eremitage die erhaltenen Dokumente und konnte die genauesten und vollständigsten Informationen über die Shtandart sammeln. Es waren diese Daten, die beim Bau der Fregattenreplik verwendet wurden.

Am 4. November 1994 wurde in St. Petersburg auf der Werft des Standard Club im Orlovsky Park der Kiel gelegt - das Fundament, eine Art "Kamm" des Segelboots. Am 8. April des folgenden Jahres wurde der erste Rahmen installiert - ein Querträger, und im Laufe des Jahres wurden 44 weitere vorbereitet und installiert.

Schiffbauer arbeiteten hauptsächlich mit Begeisterung, es gab nur wenige Fachleute - viele sehr junge Männer und Frauen, die etwas über den Bau eines Segelboots gelernt hatten, kamen, um zu helfen. Und sie haben es geschafft! Ohne schweres Gerät, nur mit ihrer Kraft und ihrem aufrichtigen Interesse, fällten sie Bäume, sägten sie zu Baumstämmen, aus denen Rahmen hergestellt wurden. Natürlich ging es nicht ohne kompetente Führung und tiefes Wissen – zu diesem Zeitpunkt hatte Vladimir Martus bereits am Bau des Segelschoners „St. Peter“ und unter seiner Leitung ging die Arbeit reibungslos in die richtige Richtung.

Im April 1996 war das Skelett der Fregatte fertig - ihr „Skelett“. Die Bauarbeiter begannen mit der Beplattung des Rumpfes, der Installation von Masten und anderen Arbeiten, die jedoch noch nicht abgeschlossen waren. Trotz der Tatsache, dass das Schiff am 4. September 1999 vom Stapel lief, wurde der Standard für ein weiteres Jahr fertiggestellt. Zunächst mussten die Innen- und Dekorationsarbeiten abgeschlossen werden.

Martus entwickelte das bequemste und gleichzeitig historisch zuverlässigste Design der Fregatte. Über dem Kanonendeck haben die Erbauer den Standard des frühen 18. Jahrhunderts detailgetreu nachgebildet – Deck, Steuerrad mit Ruderanlage, Segel und Takelage.

Sehr wenige Dinge sind nicht 100%ig dem historischen Vorbild nachempfunden – zum Beispiel Seile, sie sind synthetisch und viel verschleißfester, obwohl sie aussehen, als wären sie aus Naturfasern. Die Kanonen auf der Shtandart werden nicht gegossen, es gibt nur 5 statt 28 - all dies, um das Schiff nicht schwerer zu machen. Aber die Kanonenmodelle grüßen regelmäßig, genau wie die echten!

Alles andere wurde nach der Technologie gemacht - Masten aus hohen Kiefern, die in der Region Leningrad gefunden wurden. Die Seiten wurden mit Lärche verkleidet, einem speziellen wasserfesten Schiffsholz. Um diese Bäume zu fällen, mussten sie beim zuständigen Ministerium eine Sondergenehmigung beantragen. Das Dekor der Shtandart-Fregatte wurde mit besonderer Sorgfalt angegangen, Archivdaten wurden lange studiert, damit das Schiff so authentisch wie möglich aussah. Alle geschnitzten Figuren sind wie zu Zeiten Peters des Großen aus weichem Lindenholz gefertigt.

Alles unterhalb des Kanonendecks der Standard ist modernen Technologien und dem Komfort der Besatzung gewidmet. Anstelle eines mit Wasser, Schießpulver und Kanonenkugeln gefüllten Laderaums wurden zwei Motoren auf dem Segelboot installiert, eine Kombüse, eine Messe und Cockpits für die Besatzung gebaut.

"Standard" geht in See!

Im Juni 2000 ging eine Kopie des Standards entlang der Route der Großen Botschaft von Peter dem Großen nach Europa, die der Zar während seines Studiums des Schiffs- und Artilleriegeschäfts in Europa anfertigte. Bisher hat die Fregatte mehr als 50 europäische Häfen angelaufen. In den Gewässern der Ost- und Nordsee werden regelmäßig Fahrten unternommen, die Shtandart fuhr zum Atlantik hinaus.

Die ursprüngliche Besatzung des Nachbauschiffs bestand aus den Leuten, die es fünf Jahre lang in St. Petersburg gebaut hatten. Aber neben den ständigen Mitgliedern des Teams, wie Kapitän Vladimir Martus, sind die meisten oft Freiwillige - Menschen, die bereit sind, Zeit und Mühe für das schöne Segelschiff der Petrine-Ära zu investieren. Ja, und sie unterstützen den Standard in vielen europäischen Ländern – Schiffe sind wirklich eine internationale Sache!