Tiedetään, että kysymys "Tarvitseeko Venäjä valtamerilaivastoa, ja jos tarvitsee, niin miksi?" aiheuttaa edelleen paljon kiistoja "suuren laivaston" kannattajien ja vastustajien välillä. Teesi, jonka mukaan Venäjä on yksi maailman suurista maista ja sellaisenaan tarvitsee laivaston, on vastakkainen teesi, jonka mukaan Venäjä on mannermainen valta, joka ei todellakaan tarvitse laivastoa. Ja jos hän tarvitsee merivoimia, niin vain rannikon suoraa puolustamista varten. Tietenkin tietoosi tuotu materiaali ei väitä olevan tyhjentävä vastaus tähän kysymykseen, mutta tässä artikkelissa yritämme kuitenkin pohtia Venäjän imperiumin laivaston tehtäviä.

Tiedetään hyvin, että tällä hetkellä noin 80 % kaikesta ulkomaankaupasta tai pikemminkin ulkomaankaupan rahtiliikevaihdosta tapahtuu merikuljetuksissa. Ei ole yhtä mielenkiintoista, että meriliikenne kuljetusvälineenä johtaa paitsi ulkomaankaupan, myös koko maailman rahtiliikevaihdossa - sen osuus tavaravirroista ylittää 60%, eikä tämä sisällä sisävesiä (pääasiassa joki). ) kuljetus. Miksi niin?

Ensimmäinen ja keskeinen vastaus on, että merikuljetus on halpaa. Ne ovat paljon halvempia kuin mikään muu kuljetus, rautatie, maantie jne. Ja mitä se tarkoittaa?

Voidaan sanoa, että tämä merkitsee lisävoittoa myyjälle, mutta tämä ei ole täysin totta. Ei turhaan ennen vanhaan kuului sanonta: "Meren toisella puolella hieho on puolikas, mutta ruplaa kuljetetaan." Ymmärrämme kaikki hyvin, että tuotteen loppuostajalle sen hinta koostuu kahdesta osasta, nimittäin: tuotteen hinnasta + juuri tämän tuotteen toimitushinnasta kuluttajan alueelle.

Toisin sanoen täällä on Ranska 1800-luvun jälkipuoliskolla. Oletetaan, että hänellä on leivän tarve ja valinta on ostaa vehnää Argentiinasta tai Venäjältä. Oletetaan myös, että juuri tämän vehnän hinta Argentiinassa ja Venäjällä on sama, mikä tarkoittaa, että samalla myyntihinnalla louhittu voitto on sama. Mutta Argentiina on valmis toimittamaan vehnää meritse ja Venäjä - vain rautateitse. Venäjän toimituskulut ovat korkeammat. Argentiinan kanssa saman hinnan tarjoamiseksi tavaroiden kulutuspaikalla, ts. Ranskassa Venäjä joutuu alentamaan viljan hintaa kuljetuskustannuserolla. Itse asiassa maailmankaupassa tällaisissa tapauksissa toimittajan on maksettava kuljetuskustannusten erotus omasta pussistaan. Ostajamaa ei ole kiinnostunut hinnasta "jossain siellä" - se on kiinnostunut tavaroiden hinnasta alueellaan.

Yksikään viejä ei tietenkään ole valmis maksamaan maa- (ja nykyään lento-) kuljetuksia omasta voitostaan, joten joka tapauksessa, kun merikuljetusten käyttö on mahdollista, he käyttävät sitä. On selvää, että on erikoistapauksia, joissa on halvempaa käyttää maantie-, rautatie- tai muuta liikennettä. Mutta nämä ovat vain erikoistapauksia, eikä niillä ole merkitystä, vaan periaatteessa maa- tai lentoliikenteeseen turvaudutaan vain silloin, kun jostain syystä meriliikennettä ei voida käyttää.

Näin ollen emme erehdy ilmoittaessamme:
1) Merikuljetukset ovat kansainvälisen kaupan pääkuljetus, ja valtaosa kansainvälisestä tavaraliikenteestä tapahtuu meritse.
2) Meriliikenteestä on tullut sellainen, koska se on halvempaa verrattuna muihin toimitustapoihin.

Ja täällä usein kuulee, että Venäjän valtakunnassa ei ollut riittävästi merikuljetuksia, ja jos on, niin miksi Venäjä tarvitsee laivastoa?

No, muistetaanpa Venäjän valtakunta 1800-luvun jälkipuoliskolla. Mitä sen ulkomaankaupassa sitten tapahtui ja kuinka arvokasta se oli meille? Teollistumisen viiveen vuoksi vientiin toimitettujen venäläisten teollisuustuotteiden määrä putosi naurettavalle tasolle, ja viennistä suurin osa oli elintarvikkeita ja eräitä muita raaka-aineita. Itse asiassa 1800-luvun jälkipuoliskolla Yhdysvaltojen, Saksan jne. teollisuuden voimakkaan kehityksen taustalla. Venäjä luisui nopeasti maatalousmahtien joukkoon. Jollekin maalle sen ulkomaankauppa on äärimmäisen tärkeää, mutta Venäjälle se osoittautui sillä hetkellä ensiarvoisen tärkeäksi, koska vain tällä tavalla uusimmat tuotantovälineet ja korkealaatuiset teollisuustuotteet pääsivät Venäjän valtakuntaan.

Tietysti oli ostettava viisaasti, koska avaamalla markkinat ulkomaisille tavaroille vaaransimme tuhota jopa olemassa olevan teollisuuden, koska se ei kestäisi sellaista kilpailua. Siksi Venäjän valtakunta noudatti merkittävän osan 1800-luvun jälkipuoliskosta protektionismin politiikkaa, eli se määräsi tuontituotteille korkeita tulleja. Mitä tämä tarkoittaa budjetin kannalta? Vuonna 1900 Venäjän tavanomaisen budjetin tuloosa oli 1 704,1 miljoonaa ruplaa, josta 204 miljoonaa ruplaa muodostivat tullit, mikä on melko huomattava 11,97%. Mutta nämä 204 miljoonaa ruplaa. Ulkomaankaupasta saatu hyöty ei suinkaan loppunut, sillä valtiokonttori sai veroja myös vientitavaroista ja lisäksi tuonnin ja viennin positiivinen saldo tarjosi valuutan julkisen velan hoitoon.

Toisin sanoen Venäjän valtakunnan tuottajat loivat ja myivät vientiin tuotteita useiden satojen miljoonien ruplan arvosta (valitettavasti kirjoittaja ei löytänyt, kuinka paljon he toimittivat vuonna 1900, mutta vuonna 1901 he toimittivat tuotteita yli 860 miljoonan ruplan arvosta ). Luonnollisesti tämän myynnin ansiosta budjettiin maksettiin siistit verot. Mutta verojen lisäksi valtio sai lisäksi ylimääräisiä voittoja 204 miljoonaa ruplaa. tulleista, kun vientituloilla ostettiin ulkomaisia ​​tuotteita!

Voimme sanoa, että kaikesta edellä mainitusta oli suoraa hyötyä talousarviolle, mutta oli myös epäsuoraa. Loppujen lopuksi tuottajat eivät vain myyneet vientiin, he tekivät voittoa tilojensa kehittämiseen. Ei ole mikään salaisuus, että Venäjän valtakunta ei ostanut vain siirtomaatavaroita ja kaikenlaista roskaa vallassa oleville, vaan myös esimerkiksi uusimpia maatalouslaitteita - ei niin paljon kuin tarvitsi, mutta kuitenkin. Siten ulkomaankauppa lisäsi työn tuottavuutta ja lisäsi kokonaistuotantoa, mikä taas myötävaikutti budjetin täydentymiseen.

Näin ollen voimme sanoa, että ulkomaankauppa oli erittäin kannattavaa liiketoimintaa Venäjän valtakunnan budjetille. Mutta... Olemme jo sanoneet, että pääasiallinen kauppa maiden välillä tapahtuu meritse, eikö niin? Venäjän imperiumi ei suinkaan ole poikkeus tästä säännöstä. Suurin osa, jos ei sanoisi, valtaosa lastista vietiin/tuodtiin Venäjältä/Venäjälle meritse.

Näin ollen Venäjän valtakunnan laivaston ensimmäinen tehtävä oli varmistaa maan ulkomaankaupan turvallisuus.

Ja tässä on yksi erittäin tärkeä vivahde: ​​ulkomaankauppa toi budjettiin supervoittoja, eikä missään tapauksessa vahvan kauppalaivaston läsnäolo Venäjällä. Tarkemmin sanottuna Venäjällä ei ollut vahvaa kauppalaivastoa, mutta ulkomaankaupasta saadut merkittävät budjettietuudet (jota toteutetaan 80 prosenttia meritse) kyllä. Miksi niin?

Kuten olemme jo todenneet, tavaran hinta maa-ostajalle koostuu tavaran hinnasta maan tuottajan alueella toimituskustannuksista sen alueelle. Siksi sillä ei ole lainkaan väliä, kuka tuotteita kuljettaa: venäläinen kuljetus, brittiläinen höyrylaiva, uusiseelantilainen kanootti vai kapteeni Nemon Nautilus. Ainoa tärkeä asia on, että kuljetus on luotettavaa ja kuljetuskustannukset ovat minimaaliset.

Tosiasia on, että on järkevää investoida siviililaivaston rakentamiseen vain tapauksissa, joissa:
1) Tällaisen rakentamisen tuloksena on kilpailukykyinen kuljetuskalusto, joka pystyy tarjoamaan merikuljetusten vähimmäiskustannukset muiden maiden kuljetuksiin verrattuna.
2) Muiden voimien kuljetuslaivastot eivät jostain syystä pysty takaamaan lastin kuljetuksen luotettavuutta.

Valitettavasti, vaikka vain Venäjän valtakunnan teollisen jälkeenjääneisyyden vuoksi 1800-luvun toisella puoliskolla, sen oli erittäin vaikeaa rakentaa kilpailukykyistä kuljetuskalustoa, jos se oli mahdollista. Mutta vaikka se olisi mahdollista - mitä saavutamme esim tuo tapaus? Kummallista kyllä, ei mitään erikoista, koska Venäjän imperiumin budjetista on löydettävä varoja merikuljetusalan investointeihin, ja se saa veroja vain vastaperustetuilta merivarustamoilta - ehkä tällainen investointihanke olisi houkutteleva (jos Voisimme todellakin rakentaa meriliikennejärjestelmän maailman parhaiden tasolle), mutta emme kuitenkaan luvanneet lainkaan voittoja lyhyellä aikavälillä ja supervoittoja - ei koskaan. Outoa kyllä, Venäjän ulkomaankaupan turvaamiseksi oma kuljetuskalusto ei osoittautunut liian tarpeelliseksi.

Tämän artikkelin kirjoittaja ei missään nimessä vastusta vahvaa Venäjän kuljetuskalustoa, mutta se on ymmärrettävä: tässä suhteessa rautateiden kehittäminen oli paljon hyödyllisempää Venäjälle, koska kotimaan kuljetusten lisäksi (ja puolivälissä Venäjällä ei ole merta, halusimme tai et, mutta tavarat on kuljetettava maateitse) tämä on myös merkittävä sotilaallinen näkökohta (joukkojen mobilisoinnin, siirron ja toimituksen ehtojen nopeuttaminen). Ja maan budjetti ei suinkaan ole kumia. Tietysti tarvittiin jonkinlaista Venäjän valtakunnan kuljetuslaivastoa, mutta kauppalaivaston kehittämistä ei tuolloin agraarivallan pitänyt asettaa etusijalle.

Laivastoa tarvitaan suojelemaan maan ulkomaankauppaa, ts. kuljetuskaluston kuljettamaa lastia, kun taas ei ole väliä kenen kuljetuskalusto kuljettaa rahtiamme.

Toinen vaihtoehto - mitä tapahtuu, jos hylkäämme meriliikenteen ja keskitymme maaliikenteeseen? Ei mitään hyvää. Ensinnäkin nostamme toimituskuluja ja teemme siten tuotteistamme vähemmän kilpailukykyisiä muiden maiden vastaaviin tuotteisiin verrattuna. Toiseksi, valitettavasti tai onneksi Venäjä kävi kauppaa lähes koko Euroopan kanssa, mutta se rajoitti kaukana kaikista Euroopan maista. Järjestämme kauppaa "maalla" vieraiden valtojen alueen läpi, meillä on aina se vaara, että esimerkiksi Saksa ottaa milloin tahansa käyttöön tullin tavaroiden kauttakuljetuksesta alueensa kautta tai velvoittaa ne kuljetettavaksi. vain omalla kuljetuksellaan, rikkoen kohtuuttoman kalliin kuljetushinnan ja ... mitä teemme tässä tapauksessa? Mennäänkö vihollisen luo pyhällä sodalla? No, hyvä on, jos se rajoittuu meihin ja me ainakin teoriassa voimme uhata sitä hyökkäyksellä, mutta entä jos yhteisiä maarajoja ei ole?

Meriliikenne ei tuota tällaisia ​​ongelmia. Meri on sen lisäksi, että se on halpa, myös merkittävä, koska se ei kuulu kenellekään. No, tietysti aluevesiä lukuun ottamatta, mutta yleensä ne eivät tee paljon säätä ... Ellei tietysti puhu Bosporinsalmesta.

Itse asiassa lausunto siitä, kuinka vaikeaa on käydä kauppaa ei kovin ystävällisen suurvallan alueen läpi, kuvaa täydellisesti Venäjän ja Turkin suhteita. Monien vuosien ajan tsaarit katsoivat salmia himoiten, ei ollenkaan luontaisen riidan vuoksi, vaan siitä yksinkertaisesta syystä, että kun Bosporinsalmi oli Turkin käsissä, Turkki hallitsi merkittävää osaa Venäjän laivoilla kulkevasta viennistä. Bosporin läpi. 1800-luvun 80- ja 90-luvuilla jopa 29,2 % kaikesta viennistä vietiin Bosporinsalmen kautta, ja vuoden 1905 jälkeen luku nousi 56,5 prosenttiin. Kauppa- ja teollisuusministeriön mukaan kymmenen vuoden ajan (vuodesta 1903 vuoteen 1912) vienti Dardanellien kautta oli 37 % valtakunnan kokonaisviennistä. Kaikki sotilaalliset tai vakavat poliittiset konfliktit turkkilaisten kanssa uhkasivat Venäjän valtakuntaa valtavilla taloudellisilla ja imagotappioilla. 1900-luvun alussa Turkki sulki salmen kahdesti - tämä tapahtui Italian ja Turkin (1911-1912) Balkanin (1912-1913) sotien aikana. Venäjän valtiovarainministeriön laskelmien mukaan salmien sulkemisesta aiheutunut tappio valtionkassalle oli 30 miljoonaa ruplaa. kuukausittain.

Turkin käytös kuvaa täydellisesti, kuinka vaarallinen asema on sellaisella maalla, jonka ulkomaankauppaa muut voimat voivat kontrolloida. Mutta juuri näin kävisi Venäjän ulkomaankaupalle, jos yrittäisimme käydä sitä maalla, useiden Euroopan maiden alueiden läpi, jotka eivät suinkaan ole aina meille ystävällisiä.

Lisäksi yllä olevat tiedot selittävät myös kuinka Venäjän valtakunnan ulkomaankauppa liittyi Bosporinsalmeen ja Dardanelliin. Venäjän valtakunnalle salmien hallinta oli strateginen tehtävä, ei ollenkaan uusien alueiden halun vuoksi, vaan keskeytymättömän ulkomaankaupan takaamiseksi. Mieti, kuinka laivasto voisi osallistua tähän tehtävään.

Tämän artikkelin kirjoittaja on toistuvasti törmännyt siihen käsitykseen, että Turkki, jos se todella tiukenee, voisi valloittaa maata pitkin, ts. yksinkertaisesti miehittää sen alueita. Tämä on suurelta osin totta, sillä 1800-luvun toisella puoliskolla Brilliant Porta liukastui vähitellen seniiliin hulluuteen, ja vaikka se pysyi edelleen melko vahvana vihollisena, se ei silti pystynyt vastustamaan Venäjää täysimittaisessa sodassa yksin. Siksi näyttää siltä, ​​​​että Turkin valloittamiselle (väliaikaiselle miehitykselle) ei ole erityisiä esteitä Bosporinsalmen vetämisellä meidän eduksemme, eikä laivastoa näytä tarvittavan tähän.

Kaikessa näissä pohdinnoissa on vain yksi ongelma - yksikään Euroopan maa ei voisi haluta tällaista Venäjän imperiumin vahvistumista. Siksi ei ole epäilystäkään siitä, että salmien kaappausuhan sattuessa Venäjä joutuisi välittömästi kohtaamaan voimakkaimman poliittisen ja sitten sotilaallisen paineen Britannialta ja muilta mailta. Tarkkaan ottaen Krimin sota 1853-56 syntyi samoista syistä. Venäjän täytyi aina ottaa huomioon, että sen pyrkimys valloittaa salmi joutuisi poliittiseen ja sotilaalliseen vastustukseen Euroopan vahvimpien valtojen taholta, ja kuten Krimin sota osoitti, imperiumi ei ollut valmis tähän.

Mutta vielä huonompi vaihtoehto oli mahdollista. Jos Venäjä yhtäkkiä kuitenkin valitsi sellaisen hetken, jolloin sen sota Turkin kanssa ei jostain syystä aiheuttaisi Venäjän vastaisen eurooppalaisten valtojen liittouman muodostumista, niin kun Venäjän armeija leikkaa tiensä Konstantinopoliin, britit kantavat salamanlaskuoperaatiossa, voisimme hyvinkin "napata" Bosporinsalmelle, mikä olisi meille vakava poliittinen tappio. Pahempaa kuin salmi Turkin käsissä olisi Venäjälle salmi Foggy Albionin käsissä.

Ja siksi ehkä ainoa tapa valloittaa salmet ilman, että se joutuisi maailmanlaajuiseen sotilaalliseen yhteenottoon eurooppalaisten valtojen liittouman kanssa, oli suorittaa oma salamaoperaationsa laskeutumalla voimakkaille maihinnousujouksille, valloittamalla hallitsevat korkeudet ja perustamalla Bosporin ja Konstantinopolin hallintaan. Sen jälkeen oli kiireellisesti kuljetettava suuret sotilasjoukot ja vahvistettava rannikkopuolustusta kaikin mahdollisin tavoin - ja valmistauduttava kestämään taistelua Britannian laivaston kanssa "ennalta valmistetuissa paikoissa".

Näin ollen Mustanmeren laivastoa tarvittiin:
1) Turkin laivaston tappio.
2) Joukkojen maihinnousun varmistaminen (tulituki jne.).
3) Heijastus brittiläisen Välimeren laivueen mahdollisesta hyökkäyksestä (perustuu rannikkopuolustukseen).

On todennäköistä, että Venäjän maa-armeija voisi valloittaa Bosporinsalmen, mutta tässä tapauksessa lännellä oli tarpeeksi aikaa ajatella ja organisoida vastustusta sen vangitsemiselle. On aivan eri asia valloittaa Bosporinsalmi nopeasti merestä ja esittää maailmanyhteisölle fait accompli.

Tämän skenaarion realistisuutta voidaan tietysti vastustaa, kun otetaan huomioon, kuinka suuriin vaikeuksiin liittolaiset joutuivat piirittäessään Dardanellit mereltä ensimmäisessä maailmansodassa.

Kyllä, kun britit ja ranskalaiset olivat viettäneet paljon aikaa, vaivaa ja laivoja laskeutuessaan voimakkaisiin maihinnousuihin, he hävisivät ja pakotettiin vetäytymään. Mutta on kaksi erittäin merkittävää vivahdetta. Ensinnäkin 1800-luvun jälkipuoliskolla hitaasti kuolevaa Turkkia ei voi verrata ensimmäisen maailmansodan "nuoriturkkilaiseen" Turkkiin - nämä ovat kaksi hyvin erilaista valtaa. Ja toiseksi, liittolaiset yrittivät pitkään olla vangitsematta, vaan vain pakottaa salmia käyttämällä yksinomaan laivastoa ja antoivat näin Turkille aikaa järjestää maapuolustus, joukkojen keskittäminen, mikä myöhemmin torjui englantilais-ranskalaiset maihinnousut. Venäjän suunnitelmissa ei ollut pakotettua, nimittäin Bosporinsalmen vangitsemista, suorittamalla äkillinen laskeutuminen. Näin ollen, vaikka Venäjä ei tällaisessa operaatiossa olisi voinut käyttää samanlaisia ​​resursseja kuin ne, jotka liittolaiset heittivät Dardanelleille ensimmäisen maailmansodan aikana, oli tietty menestymisen toivo.

Näin ollen vahvan Mustanmeren laivaston luominen, joka selvästi ylitti Turkin laivaston ja vastaisi voimaltaan brittiläistä Välimeren laivuetta, oli yksi Venäjän valtion tärkeimmistä tehtävistä. Ja sinun on ymmärrettävä, että sen rakentamisen tarvetta ei määrittänyt suinkaan vallanpitäjien mielijohte, vaan maan tärkeimmät taloudelliset edut!

Pieni huomautus: on epätodennäköistä, että kukaan, joka lukee näitä rivejä, pitää Nikolai II:ta esimerkillisenä valtiomiehenä ja valtion viisauden majakkana. Mutta Venäjän laivanrakennuspolitiikka ensimmäisessä maailmansodassa näyttää täysin järkevältä - vaikka Izmailien rakentamista Itämerellä rajoitettiin täysin kevyiden joukkojen (tuhoajien ja sukellusveneiden) hyväksi, Mustallamerellä jatkettiin dreadnoughtien rakentamista. Eikä syynä ollut ollenkaan Goebenin pelko: kun oli melko voimakas 3-4 dreadnoughtin ja 4-5 taistelulaivaston laivasto, voisi ottaa riskin ja yrittää valloittaa Bosporinsalmen, kun Turkki ehti kokonaan loppuun joukkonsa. maarintamalla, ja suuri laivasto oli koko avomeren laivasto, joka on hiljaa kuolemassa Wilhelmshavenissa, tulee edelleen olemaan vartiossa. Siten asetetaan urhoolliset liittolaisemme Ententessä Venäjän imperiumin "unelman toteutumisen" fait accompliin edelle.

Muuten, jos puhumme voimakkaasta laivastosta salmien kaappaamiseen, on huomattava, että jos Venäjä hallitsisi Bosporin rannoilla, Mustameri muuttuisi lopulta Venäjän järveksi. Koska salmet ovat avain Mustallemerelle, ja hyvin varusteltu maapuolustus (laivaston tuella) pystyi todennäköisesti torjumaan kaikki mereltä tulevat hyökkäykset. Ja tämä tarkoittaa, että Venäjän Mustanmeren rannikon maanpuolustukseen ei ole mitään tarvetta investoida, joukkoja ei tarvitse pitää siellä jne. - ja tämä on myös eräänlainen säästö, ja melko huomattava. Tietysti voimakkaan Mustanmeren laivaston läsnäolo helpotti jossain määrin maajoukkojen elämää missä tahansa sodassa Turkin kanssa, minkä itse asiassa osoitti täydellisesti ensimmäinen maailmansota, jolloin venäläiset alukset eivät tukeneet vain rannikkoa. kyljessä tykistötulilla ja maihinnousuilla, mutta mikä ehkä tärkeämpää, keskeytti Turkin laivaliikenteen ja sulki siten pois mahdollisuuden toimittaa Turkin armeijalle meritse, "lukitsemalla" sen maayhteyksiin.

Olemme jo sanoneet, että Venäjän keisarillisen laivaston tärkein tehtävä oli maan ulkomaankaupan suojeleminen. Mustanmeren teatterille ja suhteissa Turkkiin tämä tehtävä konkretisoituu erittäin selvästi salmien valloituksessa, mutta entä muut maat?

Tietenkin paras tapa suojella omaa merikauppaa on tuhota sen vallan laivasto, joka uskaltaa hyökätä siihen (kauppa). Mutta rakentaa maailman tehokkain laivasto, joka kykenee sodan sattuessa murskaamaan minkä tahansa kilpailijan merellä, ajamaan laivaston jäännökset satamiin, tukkimaan ne, peittämään yhteydenpitonsa risteilijöiden kanssa ja varmistamaan esteettömän kaupankäynnin. muiden maiden kanssa oli ilmeisesti Venäjän valtakunnan mahdollisuuksien ulkopuolella. 1800-luvun jälkipuoliskolla ja 1900-luvun alussa laivaston rakentaminen oli kenties tiedeintensiivisin ja teknologisesti kehittynein toimiala kaikkien muiden ihmisten ammateissa - ei turhaan pidetty taistelulaivaa tieteen ja tekniikan huippuna. niiltä vuosilta. Tietenkin tsaari-Venäjä, joka saavutti tietyin vaivoin teollisen voiman suhteen 5. sijan maailmassa, ei voinut millään tavalla luottaa brittejä paremman laivaston rakentamiseen.

Toinen tapa suojella omaa merikauppaamme on jollakin tavalla "vakuuttaa" maat, joilla on tehokkaammat laivastot, pysymään kaukana tavaroistamme. Mutta kuinka tämä voidaan tehdä? Diplomatia? Valitettavasti poliittiset liitot ovat lyhytaikaisia, erityisesti Englannin kanssa, jolla, kuten tiedätte, "ei ole pysyviä liittolaisia, vaan vain pysyviä etuja". Ja nämä edut ovat siinä, ettei minkään eurooppalaisen vallan anneta vahvistua liikaa - heti kun Ranska, Venäjä tai Saksa alkoivat osoittaa valtaa, joka oli riittävä lujittamaan Eurooppaa, Englanti iski välittömästi kaikki voimansa muodostaakseen heikompien valtojen liiton heikentääkseen vahvimman voima.

Paras argumentti politiikassa on voima. Mutta kuinka demonstroida se heikoimmalle meren vallalle?
Muista tämä tehdäksesi tämän:
1) Jokainen ensiluokkainen merivalta harjoittaa itse kehittynyttä ulkomaankauppaa, josta merkittävä osa tapahtuu meritse.
2) Hyökkäys menee aina puolustamisen edelle.

Näin ilmestyi "risteilysodan" teoria, jota tarkastelemme tarkemmin seuraavassa artikkelissa: toistaiseksi huomioimme vain, että sen keskeinen ajatus: valta-aseman saaminen merellä risteilyoperaatioiden kautta osoittautui saavuttamattomaksi. Mutta potentiaalinen uhka merenkululle, jonka valtamerellä risteilytoimintaa suorittava laivasto aiheutti, oli erittäin suuri, ja jopa merten rakastajatar Englanti joutui ottamaan sen huomioon politiikassaan.

Näin ollen tehokkaan risteilijälaivaston luominen palveli kahta tehtävää kerralla - risteilijät soveltuivat erinomaisesti sekä suojaamaan omaa lastikuljetustaan ​​että katkaisemaan vihollisen merikauppaa. Ainoa asia, jota risteilijät eivät voineet tehdä, oli taistella paremmin aseistettuja ja suojattuja taistelulaivoja vastaan. Siksi olisi tietysti sääli rakentaa vahvaa risteilylaivastoa Itämerelle ja ... tukkiutua satamiin muutaman Ruotsin taistelulaivan toimesta.

Tässä kosketamme sellaista laivaston tehtävää kuin oman rannikon suojeleminen, mutta emme käsittele sitä yksityiskohtaisesti, koska tällaisen suojelun tarve on ilmeinen sekä valtamerilaivaston kannattajille että vastustajille.

Joten toteamme, että Venäjän imperiumin merivoimien keskeiset tehtävät olivat:
1) Venäjän ulkomaankaupan suojaaminen (mukaan lukien salmien valtaaminen ja mahdollisen uhan luominen muiden maiden ulkomaankaupalle).
2) Rannikon suojaaminen meren aiheuttamalta uhalta.

Miten Venäjän valtakunta aikoi ratkaista nämä ongelmat, keskustelemme seuraavassa artikkelissa, mutta toistaiseksi kiinnitämme huomiota laivaston kustannuksiin. Ja todellakin - jos puhumme siitä, että laivasto on välttämätön maan ulkomaankaupan suojelemiseksi, niin ulkomaankaupasta saatavia budjettituloja olisi tarpeen korreloida laivaston ylläpitokustannuksiin. Koska yksi "suuren laivaston" vastustajien suosikkiargumenteista on juuri sen rakentamisen jättimäiset ja perusteettomat kustannukset. Mutta onko se?

Kuten edellä totesimme, vuonna 1900 pelkästään tuontitavaroiden tulleista saadut tulot olivat 204 miljoonaa ruplaa. ja tietysti Venäjän valtion ulkomaankaupasta saatavat hyödyt eivät olleet läheskään loppuneet. Ja entä laivasto? Vuonna 1900 Venäjä oli ensiluokkainen merivalta, ja sen laivasto saattoi hyvinkin vaatia maailman kolmannen laivaston titteliä (Englannin ja Ranskan jälkeen). Samaan aikaan toteutettiin uusien sotalaivojen massarakennus - maa valmistautui taistelemaan Kaukoidän rajojen puolesta ... Mutta kaiken tämän myötä vuonna 1900 laivastoosaston kulut laivaston ylläpitoon ja rakentamiseen oli vain 78,7 miljoonaa ruplaa. Tämä oli 26,15 % sotaministeriön saamasta summasta (armeijamenot olivat 300,9 miljoonaa ruplaa) ja vain 5,5 % maan kokonaisbudjetista. On totta, että tässä on tehtävä tärkeä varoitus.

Tosiasia on, että Venäjän valtakunnassa oli kaksi budjettia - tavallinen ja hätätilanne, ja jälkimmäisen varat ohjattiin usein sotilas- ja meriministeriön nykyisten tarpeiden rahoittamiseen sekä sotien käymiseen (kun niitä oli ) ja joihinkin muihin tarkoituksiin. Yllä olevat 78,7 miljoonaa ruplaa. Merivoimien ministeriö läpäisi vain tavallisen budjetin, mutta kirjoittaja ei tiedä, kuinka paljon rahaa merenkulkuosasto sai hätäbudjetista. Mutta yhteensä hätäbudjetin mukaan vuonna 1900 sotilas- ja meriministeriöiden tarpeisiin osoitettiin 103,4 miljoonaa ruplaa. ja on selvää, että tästä summasta käytettiin melko suuria varoja Kiinan nyrkkeilijöiden kapinan tukahduttamiseen. Tiedetään myös, että hätäbudjetista osoitettiin yleensä paljon enemmän armeijalle kuin laivastolle (esim. vuonna 1909 armeijalle osoitettiin yli 82 miljoonaa ruplaa ja laivastolle alle 1,5 miljoonaa ruplaa), joten se On erittäin vaikeaa olettaa, että merivoimien ministeriön kokonaismenot vuonna 1900 ylittivät 85-90 miljoonaa ruplaa.

Mutta jotta emme arvaa, katsotaanpa vuoden 1913 tilastoja. Tämä on ajanjakso, jolloin laivaston taistelukoulutukseen kiinnitettiin entistä enemmän huomiota ja maassa toteutettiin valtava laivanrakennusohjelma. Rakentamisen eri vaiheissa oli 7 dreadnoughtia (4 "Sevastopol" ja 3 muuta "Empress Maria" -tyyppistä alusta Mustallamerellä), 4 "Izmail"-tyyppistä jättiläisristeilijää sekä kuusi "Svetlanan" kevyttä risteilijää. "tyyppi. Samaan aikaan kaikki meriministeriön kulut vuonna 1913 (tavanomaisen ja hätäbudjetin mukaan) olivat 244,9 miljoonaa ruplaa. Samaan aikaan tullitulot vuonna 1913 olivat 352,9 miljoonaa ruplaa. Mutta armeijan rahoitus ylitti 716 miljoonaa ruplaa. On myös mielenkiintoista, että vuonna 1913 budjettiinvestoinnit valtion omaisuuteen ja yrityksiin olivat 1 miljardi 108 miljoonaa ruplaa. ja tähän ei lasketa 98 ​​miljoonaa ruplaa, budjettiinvestointeja yksityiselle sektorille.

Nämä luvut todistavat kiistattomasti, että ensimmäisen luokan laivaston rakentaminen ei ollut Venäjän valtakunnalle ollenkaan sietämätön tehtävä. Lisäksi tulee aina muistaa, että laivaston rakentaminen vaati valtavan määrän teknologian kehittämistä ja oli voimakas kannustin koko teollisuuden kehitykselle.

Jatkuu…

Laivasto Venäjän federaatio- yksi valtiomme kolmesta asevoimien tyypistä. Sen päätehtävänä on valtion etujen aseellinen suojaaminen sotilasoperaatioiden meri- ja valtameriteattereissa. Venäjän laivasto on velvollinen suojelemaan valtion suvereniteettia maa-alueensa ulkopuolella (aluevedet, oikeudet suvereenilla talousvyöhykkeellä).

Venäjän laivastoa pidetään Neuvostoliiton merivoimien seuraajana, jotka puolestaan ​​luotiin Venäjän keisarillisen laivaston pohjalta. Venäjän laivaston historia on erittäin rikas, sillä on yli kolmesataa vuotta, jonka aikana se on kulkenut pitkän ja loistokkaan sotilaallisen polun: vihollinen on toistuvasti laskenut taistelulipun venäläisten alusten edessä.

Kokoonpanoltaan ja alusten lukumäärältään Venäjän laivastoa pidetään yhtenä maailman vahvimmista: se on globaalissa luokituksessa toisella sijalla Yhdysvaltain laivaston jälkeen.

Venäjän laivasto sisältää yhden ydinkolmikon komponenteista: sukellusveneiden ydinohjusten kantajia, jotka pystyvät kuljettamaan mannertenvälisiä ballistisia ohjuksia. Nykyinen Venäjän laivasto on teholtaan huonompi kuin Neuvostoliiton laivasto, monet nykyään käytössä olevista aluksista on rakennettu jo Neuvostoliiton aikana, joten ne ovat vanhentuneita sekä moraalisesti että fyysisesti. Viime vuosina on kuitenkin ollut käynnissä aktiivinen uusien alusten rakentaminen ja laivasto täydentyy uusilla viireillä joka vuosi. Valtion aseistusohjelman mukaan Venäjän laivaston päivittämiseen käytetään vuoteen 2020 mennessä noin 4,5 biljoonaa ruplaa.

Venäjän sotalaivojen ja Venäjän merivoimien lippu on Pyhän Andreaksen lippu. Se hyväksyttiin virallisesti presidentin asetuksella 21. heinäkuuta 1992.

Venäjän laivaston päivää vietetään heinäkuun viimeisenä sunnuntaina. Tämä perinne perustettiin Neuvostoliiton hallituksen päätöksellä vuonna 1939.

Tällä hetkellä Venäjän laivaston ylipäällikkönä toimii amiraali Vladimir Ivanovitš Korolev, ja hänen ensimmäinen sijaisensa (kenraaliesikunnan päällikkö) on vara-amiraali Andrey Olgertovich Volozhinsky.

Venäjän laivaston tavoitteet ja tavoitteet

Miksi Venäjä tarvitsee laivaston? Amerikkalainen vara-amiraali Alfred Mahen, yksi suurimmista merivoimien teoreetikoista, kirjoitti jo 1800-luvun lopulla, että laivasto vaikuttaa politiikkaan jo olemassaolonsa perusteella. Ja hänen kanssaan on vaikea olla eri mieltä. Useiden vuosisatojen ajan Brittiläisen imperiumin rajat kiinnitettiin sen laivojen kylkiin.

Valtameret eivät ole vain ehtymätön luonnonvarojen lähde, vaan myös tärkein maailmanlaajuinen kulkuväylä. Siksi laivaston merkitystä nykymaailmassa on vaikea yliarvioida: maa, jolla on sota-aluksia, voi kohdistaa asevoimia minne tahansa valtamerissä. Minkä tahansa maan maajoukot rajoittuvat pääsääntöisesti omalle alueelleen. Meriviestinnällä on tärkeä rooli nykymaailmassa. Sota-alukset voivat toimia tehokkaasti vihollisen viestinnässä ja katkaista hänet raaka-aineiden ja vahvistusten toimituksista.

Nykyaikaiselle laivastolle on ominaista korkea liikkuvuus ja autonomia: alusryhmät voivat viipyä syrjäisillä valtameren alueilla kuukausia. Laivastoryhmittymien liikkuvuus vaikeuttaa iskua, mukaan lukien joukkotuhoaseiden käyttö.

Nykyaikaisella laivastolla on vaikuttava asearsenaali, jota voidaan käyttää paitsi vihollisen aluksia vastaan, myös iskeä maakohteisiin satojen kilometrien päässä rannikosta.

Laivasto geopoliittisena välineenä on erittäin joustava. Laivasto pystyy reagoimaan kriisitilanteeseen hyvin lyhyessä ajassa.

Toinen laivaston erottuva piirre globaalina sotilaallisena ja poliittisena välineenä on sen monipuolisuus. Tässä on vain muutamia tehtäviä, jotka laivasto pystyy ratkaisemaan:

• sotilaallisen voiman ja lipun esittely;
• taisteluvelvollisuus;
• omien meriväylien ja rannikon suojelu;
• rauhanturvaamis- ja piratismin vastaisten operaatioiden toteuttaminen;
• humanitaaristen operaatioiden suorittaminen;
• joukkojen siirto ja niiden toimittaminen;
• tavanomaisen ja ydinsodan käyminen merellä;
• strategisen ydinpelotteen varmistaminen;
• osallistuminen strategiseen ohjuspuolustukseen;
• suorittaa laskeutumis- ja taisteluoperaatioita maalla.

Merimiehet voivat toimia erittäin tehokkaasti myös maalla. Ilmeisin esimerkki on Yhdysvaltain laivasto, joka on pitkään ollut Yhdysvaltain ulkopolitiikan tehokkain ja monipuolisin väline. Laajamittaisten maaoperaatioiden suorittamiseksi maalla laivasto tarvitsee tehokkaan ilma- ja maakomponentin sekä kehittyneen takainfrastruktuurin, joka pystyy toimittamaan retkikuntajoukkoja tuhansien kilometrien päähän sen rajoista.

Venäläisten merimiesten oli toistuvasti osallistuttava maaoperaatioihin, jotka pääsääntöisesti tapahtuivat heidän kotimaassaan ja olivat luonteeltaan puolustavia. Esimerkki on sotilaallisten merimiesten osallistuminen Suuren isänmaallisen sodan taisteluihin sekä ensimmäiseen ja toiseen Tšetšenian kampanjaan, joissa merijalkaväki taisteli.

Venäjän laivasto suorittaa monia tehtäviä rauhan aikana. Sota-alukset varmistavat taloudellisen toiminnan turvallisuuden Maailmanmerellä, tarkkailevat mahdollisten vihollisten iskualusryhmiä ja kattavat mahdollisten vihollisen sukellusveneiden partioalueet. Venäjän laivaston alukset osallistuvat valtion rajan suojeluun, merimiehet voivat olla mukana ihmisen aiheuttamien katastrofien ja luonnonkatastrofien seurausten poistamisessa.

Venäjän laivaston kokoonpano

Vuodesta 2014 lähtien Venäjän laivastossa oli viisikymmentä ydinsukellusvenettä. Näistä neljätoista on strategisia ohjussukellusveneitä, 28 sukellusvenettä, joissa on ohjus- tai torpedo-aseita, ja kahdeksalla sukellusveneellä on erityinen tarkoitus. Lisäksi laivastoon kuuluu kaksikymmentä dieselsähköistä sukellusvenettä.

Pintalaivaston laivarakenteeseen kuuluu: yksi raskas lentokonetta kuljettava risteilijä (lentokukialusta), kolme ydinohjusristeilijää, kolme ohjusristeilijää, kuusi hävittäjää, kolme korvettia, yksitoista suurta sukellusveneiden vastaista alusta, kaksikymmentäkahdeksan pientä sukellusveneiden vastaista alusta . Venäjän laivasto sisältää myös: seitsemän partioalusta, kahdeksan pientä ohjusalusta, neljä pientä tykistöalusta, kaksikymmentäkahdeksan ohjusvenettä, yli viisikymmentä erityyppistä miinanraivaajaa, kuusi tykistövenettä, yhdeksäntoista suurta laskeutumisalusta, kaksi laskeutuvaa ilmatyynyalusta, yli kaksi kymmeniä laskualuksia.

Venäjän laivaston historia

Kiovan Rusilla oli jo 800-luvulla laivasto, jonka ansiosta se pystyi toteuttamaan menestyksekkäitä merikampanjoita Konstantinopolia vastaan. Näitä joukkoja tuskin voi kuitenkaan kutsua tavalliseksi laivastoksi, alukset rakennettiin juuri ennen kampanjoita, niiden päätehtävänä eivät olleet taistelut merellä, vaan maajoukkojen toimittaminen määränpäähänsä.

Sitten oli vuosisatoja kestänyt feodaalinen pirstoutuminen, ulkomaisten valloittajien hyökkäys, sisäisen myllerryksen voittaminen - lisäksi Moskovan ruhtinaskunnalla ei ollut pääsyä merelle pitkään aikaan. Ainoa poikkeus oli Novgorod, jolla oli pääsy Itämerelle ja joka harjoitti menestyvää kansainvälistä kauppaa, oli Hansaliiton jäsen ja teki jopa merimatkoja.

Ensimmäiset sota-alukset Venäjällä alettiin rakentaa Ivan Julman aikana, mutta sitten Moskovan ruhtinaskunta syöksyi vaikeuksien aikaan ja laivasto unohdettiin jälleen pitkäksi aikaa. Sota-aluksia käytettiin sodan aikana Ruotsin kanssa vuosina 1656-1658, tämän kampanjan aikana saavutettiin ensimmäinen dokumentoitu Venäjän voitto merellä.

Keisari Pietari Suurta pidetään Venäjän laivaston luojana. Hän määritteli Venäjän pääsyn merelle ensisijaiseksi strategiseksi tehtäväksi ja aloitti sotalaivojen rakentamisen Voronezh-joen telakalla. Ja jo Azovin kampanjan aikana venäläiset taistelulaivat osallistuivat ensimmäistä kertaa massiiviseen meritaisteluun. Tätä tapahtumaa voidaan kutsua säännöllisen Mustanmeren laivaston syntymäksi. Muutamaa vuotta myöhemmin ensimmäiset venäläiset sota-alukset ilmestyivät Itämerelle. Venäjän uudesta pääkaupungista Pietarista tuli pitkään Venäjän imperiumin Baltian laivaston tärkein laivastotukikohta.

Pietarin kuoleman jälkeen kotimaisen laivanrakennuksen tilanne heikkeni merkittävästi: uusia aluksia ei käytännössä laskettu, ja vanhat rappeutuivat vähitellen.

Tilanne muuttui kriittiseksi 1700-luvun toisella puoliskolla keisarinna Katariina II:n hallituskaudella. Venäjä harjoitti tuolloin aktiivista ulkopolitiikkaa ja oli yksi keskeisistä poliittisista toimijoista Euroopassa. Lyhyillä tauoilla lähes puoli vuosisataa jatkuneet Venäjän ja Turkin sodat pakottivat Venäjän johdon kiinnittämään erityistä huomiota laivaston kehittämiseen.

Tänä aikana venäläiset merimiehet onnistuivat voittamaan useita loistavia voittoja turkkilaisista, suuri venäläinen laivue teki ensimmäisen pitkän matkan Välimerelle Itämerestä, valtakunta valloitti laajoja maita Mustanmeren pohjoisosassa. Tuon ajan tunnetuin venäläinen laivaston komentaja oli Mustanmeren laivastoa komentava amiraali Ushakov.

1800-luvun alussa Venäjän laivasto oli maailman kolmanneksi suurin alusten määrällä ja asevoimalla mitattuna Ison-Britannian ja Ranskan jälkeen. Venäläiset merimiehet tekivät useita matkoja ympäri maailmaa, antoivat merkittävän panoksen Kaukoidän tutkimukseen, venäläiset merimiehet Bellingshausen ja Lazarev löysivät kuudennen mantereen - Etelämantereen vuonna 1820.

Venäjän laivaston historian tärkein tapahtuma oli Krimin sota 1853-1856. Useiden diplomaattisten ja poliittisten virhearviointien vuoksi Venäjä joutui taistelemaan koko koalitiota vastaan, johon kuuluivat Iso-Britannia, Ranska, Turkki ja Sardinian kuningaskunta. Tämän sodan tärkeimmät taistelut käytiin Mustanmeren operaatioteatterissa.

Sota alkoi loistavalla voitolla Turkista Sinopin meritaistelussa. Venäjän laivasto Nakhimovin johdolla voitti vihollisen täysin. Jatkossa tämä kampanja ei kuitenkaan onnistunut Venäjälle. Briteillä ja ranskalaisilla oli edistyneempi laivasto, he olivat vakavasti edellä Venäjää höyrylaivojen rakentamisessa, heillä oli nykyaikaiset pienaseet. Venäläisten merimiesten ja sotilaiden sankaruudesta ja erinomaisesta koulutuksesta huolimatta Sevastopol kaatui pitkän piirityksen jälkeen. Pariisin rauhansopimuksen mukaan Venäjä ei saanut enää olla Mustanmeren laivastoa.

Tappio Krimin sodassa johti höyrykäyttöisten sotalaivojen rakentamisen tehostamiseen Venäjällä: taistelulaivoja ja monitoreja.

Uuden höyrypanssaroidun laivaston luominen jatkui aktiivisesti XIX lopulla - XX vuosisadan alussa. Voittaakseen maailman johtavien merenkulkuvaltojen ruuhkan Venäjän hallitus osti uusia aluksia ulkomailta.

Venäjän laivaston historian tärkein virstanpylväs oli Venäjän ja Japanin sota 1904-1905. Tyynenmeren alueen kaksi vahvinta valtaa, Venäjä ja Japani, lähtivät taisteluun Korean ja Mantsurian hallinnasta.

Sota alkoi Japanin äkillisellä hyökkäyksellä Port Arthurin satamaan, joka on Venäjän Tyynenmeren laivaston suurin tukikohta. Samana päivänä japanilaisten alusten ylivoimaiset joukot Chemulpon satamassa upposivat risteilijän "Varyagin" ja tykkiveneen "Korean".

Useiden venäläisten maavoimien hävittämien taistelujen jälkeen Port Arthur kaatui ja sen satamassa olleet alukset upposivat vihollisen tykistötulen tai heidän oman miehistönsä vaikutuksesta.

Port Arthurin avuksi mennyt Itämeren ja Mustanmeren laivaston aluksista koottu toinen Tyynenmeren laivue kärsi murskaavan tappion Japanin Tsushiman saaren lähellä.

Tappio Venäjän ja Japanin sodassa oli todellinen katastrofi Venäjän laivastolle. Hän menetti suuren määrän viiriä, monet kokeneet merimiehet kuolivat. Vasta ensimmäisen maailmansodan alkaessa nämä tappiot korvattiin osittain. Vuonna 1906 ensimmäiset sukellusveneet ilmestyivät Venäjän laivastolle. Samana vuonna perustettiin laivaston pääesikunta.

Ensimmäisen maailmansodan aikana Saksa oli Venäjän päävihollinen Itämerellä ja Ottomaanien valtakunta Mustanmeren operaatioteatterissa. Itämerellä Venäjän laivasto noudatti puolustustaktiikkaa, sillä Saksan laivasto ylitti sen sekä määrällisesti että laadullisesti. Miina-aseita käytettiin aktiivisesti.

Mustanmeren laivasto hallitsi Mustaamerta lähes kokonaan vuodesta 1915 lähtien.

Vallankumouksesta ja sen jälkeen puhjenneesta sisällissodasta tuli todellinen katastrofi Venäjän laivastolle. Saksalaiset vangitsivat osittain Mustanmeren laivaston, osa sen aluksista siirrettiin Ukrainan kansantasavallalle, minkä jälkeen ne joutuivat Ententen käsiin. Osa laivoista upotettiin bolshevikkien käskystä. Vieraat voimat miehittivät Pohjanmeren, Mustanmeren ja Tyynenmeren rannikot.

Bolshevikien valtaantulon jälkeen aloitettiin merivoimien asteittainen palauttaminen. Vuonna 1938 ilmestyi erillinen asevoimien tyyppi - Neuvostoliiton laivasto. Ennen toisen maailmansodan puhkeamista hän oli erittäin vaikuttava voima. Sen koostumuksessa oli erityisen paljon erilaisia ​​muunnelmia sukellusveneitä.

Sodan ensimmäiset kuukaudet olivat todellinen katastrofi Neuvostoliiton laivastolle. Useat keskeiset sotilastukikohdat hylättiin (Tallinna, Hanko). Sota-alusten evakuointi Hangon laivastotukikohdasta aiheutti vakavia uhreja vihollisen miinojen vuoksi. Suuren isänmaallisen sodan tärkeimmät taistelut käytiin maalla, joten Neuvostoliiton laivasto lähetti yli 400 tuhatta merimiestä maajoukkoon.

Sodan päätyttyä alkoi vastakkainasettelu satelliitteineen Neuvostoliiton ja Yhdysvaltojen johtaman NATO-blokin välillä. Neuvostoliiton laivasto saavutti tällä hetkellä voimansa huipun sekä alusten lukumäärän että niiden laatuominaisuuksien suhteen. Valtava määrä resursseja myönnettiin ydinsukellusvenelaivaston, neljän lentotukialuksen, suuren määrän risteilijöitä, hävittäjiä ja ohjusfregatteja (96 yksikköä 80-luvun lopussa), yli sata laskeutumisalusta ja -venettä rakentamiseen. rakennettu. Neuvostoliiton laivaston laivarakenne 80-luvun puolivälissä koostui 1380 sota-aluksesta ja suuresta määrästä apu-aluksia.

Neuvostoliiton hajoaminen johti katastrofaalisiin seurauksiin. Neuvostoliiton laivasto jaettiin neuvostotasavaltojen kesken (valtaosa laivan kokoonpanosta kuitenkin meni Venäjälle), alirahoituksen vuoksi suurin osa projekteista jäädytettiin, osa laivanrakennusyrityksistä jäi ulkomaille. Vuonna 2010 Venäjän laivastossa oli vain 136 sotalaivaa.

Venäjän laivaston rakenne

Venäjän laivasto sisältää seuraavat joukot:

• pinta;
• vedenalainen;
• laivaston ilmailu;
• rannikkojoukot.

Laivaston ilmailu koostuu rannikko-, kansi-, taktisesta ja strategisesta ilmailusta.

Venäjän laivaston yhdistykset

Venäjän laivasto koostuu neljästä operatiivis-strategisesta kokoonpanosta:

• Venäjän laivaston Itämeren laivasto, jonka päämaja on Kaliningradissa
• Venäjän laivaston pohjoinen laivasto, sen päämaja sijaitsee Severomorskissa
• Mustanmeren laivasto, jonka päämaja sijaitsee Sevastopolissa, kuuluu eteläiseen sotilaspiiriin
• Venäjän laivaston Kaspianmeren laivasto, jonka päämaja on Astrakhanissa, on osa eteläistä sotilaspiiriä.
• Tyynenmeren laivasto, jonka pääkonttori on Vladivostokissa, on osa itäistä sotilaspiiriä.

Pohjoisen ja Tyynenmeren laivastot ovat Venäjän laivaston vahvimmat. Siellä sijaitsevat strategisia ydinaseita kuljettavat sukellusveneet sekä kaikki ydinvoimalaitoksella varustetut pinta- ja sukellusveneet.

Ainoa venäläinen lentotukialus, Admiral Kuznetsov, sijaitsee pohjoisessa laivastossa. Jos Venäjän laivastolle rakennetaan uusia lentotukialuksia, niin todennäköisesti ne sijoitetaan myös pohjoiseen laivastoon. Tämä laivasto on osa Joint Strategic Command North -yksikköä.

Tällä hetkellä Venäjän johto kiinnittää paljon huomiota arktiseen alueeseen. Tämä alue on kiistanalainen, lisäksi tällä alueella on tutkittu valtava määrä mineraaleja. On todennäköistä, että lähivuosina juuri arktisesta alueesta tulee maailman suurimpien valtioiden "kiistapaikka".

Pohjoinen laivasto sisältää:

• TAKR "Admiral Kuznetsov" (projekti 1143 "Krechet")
• kaksi ydinohjusristeilijää projektista 1144.2 "Orlan" "Admiral Nakhimov" ja "Peter the Great", joka on pohjoisen laivaston lippulaiva
• ohjusristeilijä "Marsalkka Ustinov" (projekti "Atlant")
• neljä BOD-projektia 1155 "Frigate" ja yksi BOD-projekti 1155.1.
• kaksi tuhoajaa projektista 956 "Sarych"
• yhdeksän pientä sotalaivaa, eri projektien merimiinanraivaajia, maihinnousu- ja tykistöveneitä
• neljä suurta maihinnousualusta projektista 775.

Sukellusveneet ovat pohjoisen laivaston päävoima. Nämä sisältävät:

• Kymmenen mannertenvälisillä ballistisilla ohjuksilla aseistautunutta ydinsukellusvenettä (projektit 941 "Shark", 667BDRM "Dolphin", 995 "Borey")
• Neljä ydinsukellusvenettä, jotka on aseistettu risteilyohjuksilla (projektit 885 "Ash" ja 949A "Antey")
• Neljätoista torpedo-aseista ydinsukellusvenettä (projektit 971 "Pike-B", 945 "Barracuda", 945A "Condor", 671RTMK "Pike")
• Kahdeksan dieselsukellusvenettä (projektit 877 "Halibut" ja 677 "Lada"). Lisäksi siellä on seitsemän syvänmeren ydinasemaa ja kokeellinen sukellusvene.

Pohjoinen laivasto sisältää myös laivaston ilmailun, rannikkopuolustusjoukot ja merijalkaväen yksiköt.

Vuonna 2007 aloitettiin Arctic Shamrockin sotilastukikohdan rakentaminen Franz Josef Landin saaristoon. Pohjoisen laivaston alukset osallistuvat Syyrian operaatioon osana Venäjän laivaston Välimeren laivuetta.

Tyynenmeren laivasto. Tämä laivasto on aseistettu sukellusveneillä, joissa on ydinvoimaloita, aseistettu ohjuksilla ja torpedoilla, joissa on ydinkärje. Tämä laivasto on jaettu kahteen ryhmään: toinen sijaitsee Primoryessa ja toinen Kamtšatkan niemimaalla. Tyynenmeren laivasto sisältää:

• Ohjusristeilijä "Varyag" -projekti 1164 "Atlant".
• Kolme BOD-projektia 1155.
• Yksi hävittäjä projektista 956 "Sarych".
• Neljä pientä ohjusalusta projektista 12341 "Gadfly-1".
• Kahdeksan pientä sukellusveneiden vastaista alusta projektissa 1124 Albatross.
• Torpedo- ja sabotaasiveneitä.
• Miinaharavat.
• Kolme suurta maihinnousualusta projekteista 775 ja 1171
• Laskeutuvia veneitä.

Tyynenmeren laivaston sukellusvenejoukkojen kokoonpano sisältää:

• Viisi ohjussukellusvenettä, jotka on aseistettu strategisilla mannertenvälisillä ballistisilla ohjuksilla (projekti 667BDR Kalmar ja 955 Borey).
• Kolme ydinsukellusvenettä Project 949A Antey -risteilyohjuksilla.
• Yksi monikäyttöinen sukellusvene projektista 971 "Pike-B".
• Kuusi dieselsukellusvenettä projektista 877 "Halibut".

Tyynenmeren laivasto sisältää myös laivaston ilmailun, rannikkojoukot ja merijalkaväen.

Mustanmeren laivasto. Yksi Venäjän vanhimmista laivastoista, jolla on pitkä ja loistava historia. Sen strateginen rooli ei kuitenkaan maantieteellisistä syistä ole niin suuri. Tämä laivasto osallistui kansainväliseen piratismin vastaiseen kampanjaan Adeninlahdella, sodassa Georgian kanssa vuonna 2008, ja sen alukset ja henkilökunta ovat tällä hetkellä mukana Syyrian kampanjassa.

Uusien pinta- ja vedenalaisten alusten rakentaminen Mustanmeren laivastolle on käynnissä.

Tämän Venäjän laivaston operatiivis-strategisen yhdistyksen kokoonpanoon kuuluu:

• Ohjusristeilijäprojekti 1164 "Atlant" "Moskva", joka on Mustanmeren laivaston lippulaiva
• Yksi BOD-projekti 1134-B "Berkut-B" "Kerch"
• Viisi partioalusta kaukomeren vyöhykkeellä eri projekteista
• Kahdeksan suurta maihinnousualusta projekteista 1171 "Tapir" ja 775. Ne yhdistyvät 197. maihinnousulaivojen prikaatiin
• Viisi dieselsukellusvenettä (projektit 877 "Halibut" ja 636.3 "Varshavyanka"

  Mustanmeren laivastoon kuuluu myös laivaston ilmailu, rannikkojoukot ja merijalkaväet.

  Baltian laivasto. Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen BF joutui erittäin vaikeaan tilanteeseen: merkittävä osa sen tukikohdista päätyi vieraiden valtioiden alueelle. Tällä hetkellä Itämeren laivasto sijaitsee Leningradin ja Kaliningradin alueilla. Maantieteellisestä sijainnista johtuen BF:n strateginen merkitys on myös rajallinen. Itämeren laivasto sisältää seuraavat alukset:

  • Projekti 956 hävittäjä "Sarych" "Persistent", joka on Itämeren laivaston lippulaiva.
  • Kaksi Project 11540 "Hawk" partiolaivaa kaukomerellä. Kotimaisessa kirjallisuudessa niitä kutsutaan usein fregateiksi.
  • Neljä partiolaivaa projektin 20380 "Vartiointi" lähimeren vyöhykkeeltä, joita kirjallisuudessa kutsutaan joskus korvetteiksi.
  • Kymmenen pientä rakettialusta (projekti 1234.1).
  • Neljä Project 775 -suurta laskeutumisalusta.
  • Kaksi Project 12322 Zubr pientä laskeutuvaa ilmatyynyalusta.
  • Suuri määrä laskeutumis- ja ohjusveneitä.

  Itämeren laivasto on aseistettu kahdella Project 877 Halibut -dieselsukellusveneellä.

  Kaspian laivasto. Kaspianmeri on sisävesistö, joka neuvostokaudella pesi kahden maan - Iranin ja Neuvostoliiton - rantoja. Vuoden 1991 jälkeen tälle alueelle ilmestyi useita itsenäisiä valtioita kerralla, ja tilanne muuttui vakavasti monimutkaiseksi. Kaspian kansainvälisen vesialue sopimus Azerbaidžanin, Iranin, Kazakstanin, Venäjän ja Turkmenistanin välinen 12. elokuuta 2018 allekirjoitettu sopimus määrittelee sen Naton vaikutusvallasta vapaaksi vyöhykkeeksi.

  Venäjän federaation Kaspianmeren laivaston kokoonpano sisältää:

  • Hankkeen 11661 "Gepard" lähimeren vyöhykkeen partioalukset (2 kpl).
  • Kahdeksan pientä laivaa eri projekteista.
  • Laskeutuvia veneitä.
  • Tykistö- ja sabotaasiveneitä.
  • Miinaharavat.

  Laivaston kehitysnäkymät

  Laivasto on erittäin kallis asevoimien haara, joten Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen lähes kaikki uusien alusten rakentamiseen liittyvät ohjelmat jäädytettiin.

  Tilanne alkoi parantua vasta "nollan" toisella puoliskolla. Valtion aseistusohjelman mukaan Venäjän laivasto saa vuoteen 2020 mennessä noin 4,5 biljoonaa ruplaa. Venäläiset laivanrakentajat suunnittelevat valmistavansa jopa kymmenen strategista Project 995 ydinohjustukialusta ja saman verran monikäyttöisiä sukellusveneitä Project 885. Lisäksi projektien 63.63 Varshavyanka ja 677 Lada dieselsähköisten sukellusveneiden rakentamista jatketaan. Kaiken kaikkiaan on tarkoitus rakentaa jopa kaksikymmentä sukellusvenettä.

  Laivasto aikoo ostaa kahdeksan Project 22350 -fregattia, kuusi Project 11356 -fregattia, yli kolmekymmentä korvettia useista projekteista (joista osa on vielä kehitteillä). Lisäksi suunnitteilla on rakentaa uusia ohjusveneitä, suuria ja pieniä laskeutumisaluksia sekä miinanraivaajia.

  Uusi hävittäjä, jossa on ydinvoimala, on kehitteillä. Laivasto on kiinnostunut ostamaan kuusi näistä laivoista. Ne on tarkoitus varustaa ohjustentorjuntajärjestelmillä.

  Monet kiistat herättävät kysymyksen Venäjän lentotukialuksen tulevasta kohtalosta. Tarvitaanko häntä? "Admiral Kuznetsov" ei selvästikään täytä nykyajan vaatimuksia, ja alusta alkaen tämä projekti ei ollut menestynein.

  Yhteensä vuoteen 2020 mennessä Venäjän laivasto aikoo vastaanottaa 54 uutta pinta-alusta ja 24 sukellusvenettä ydinvoimaloilla, suuri määrä vanhoja aluksia on modernisoitava. Laivaston pitäisi saada uudet ohjusjärjestelmät, jotka pystyvät ampumaan uusimmat Caliber- ja Onyx-ohjukset. Nämä kompleksit on suunniteltu varustamaan ohjusristeilijöitä (Orlan-projekti), Antey-, Shchuka-B- ja Halibut-projektien sukellusveneitä.

  Jos sinulla on kysyttävää - jätä ne kommentteihin artikkelin alla. Me tai vieraamme vastaamme niihin mielellämme.

Laivasto Aleksanteri I:n vallan aikana: Toinen Saaristoretkikunta, Venäjän ja Ruotsin sota; laivasto Nikolai I:n hallituskauden alussa; Krimin sota; Venäjän laivasto Krimin sodan jälkeen

LAIVASTOT Aleksanteri I:n HALLITUSAIKANA: TOINEN SAARISTOTETKU, VENÄJÄ-RUOTSI SOTTA

Aleksanteri I

Noustuaan valtaistuimelle vuonna 1801 keisari Aleksanteri I toteutti valtionhallinnon järjestelmässä useita muutoksia ja loi ministeriöitä kollegioiden sijasta. Joten vuonna 1802 perustettiin merivoimien ministeriö. Admiraliteettihallitus säilyi entisessä muodossaan, mutta oli jo ministerin alainen. Heistä tuli koulutettu ja osaava amiraali N. S. Mordvinov, joka osoitti olevansa sodassa Turkin kanssa.

Kuitenkin kolme kuukautta myöhemmin Mordvinov korvattiin kontra-amiraali P.V. Chichagovilla. "Ongelma on, että jos suutari aloittaa piirakat ja pieman tekee saappaat" - nämä ovat sanoja I.A.:n kuuluisasta sadusta. Krylov oli osoitettu nimenomaan Chichagoville.

Näin toinen aikalainen, kuuluisa navigaattori ja amiraali Golovnin puhui Chichagovista:
”Sokeasti matkiessaan brittejä ja esitellen naurettavia uutuuksia hän unelmoi laskevansa perustan Venäjän laivaston suuruudelle. Pilattuaan kaiken, mitä laivastossa oli jäljellä, ja kyllästettyään ylintä valtaa ylimielisyydellä ja haaskalla kassaa, hän vetäytyi, halveksien sen laivastoa ja syvän harmin tunteen merimiehissä.

Siitä huolimatta laivasto oli 1800-luvun alussa edelleen tärkeä väline Venäjän imperiumin ulkopolitiikassa, ja sitä edustivat Mustanmeren ja Itämeren laivastot, Kaspianmeren, Valkoisenmeren ja Okhotskin laivastot.

Vuonna 1804 alkaneen sodan aikana Persian kanssa (Venäjä voitti sodan vuonna 1813) Pietari I:n alaisuudessa perustettu Kaspianmeren laivue osoitti ensimmäisenä itsensä auttamalla aktiivisesti Venäjän maajoukkoja taistelussa persialaisia ​​vastaan: he toivat tarvikkeita, vahvistukset, ruoka; kahli persialaisten alusten toimintaa; osallistui linnoitusten pommitukseen. Myös 1800-luvun alun laivuealukset kuljettivat venäläisiä tutkimusmatkoja Keski-Aasiaan, suojaten kauppaa Kaspian altaalla.

Vuonna 1805 Venäjä liittyi Ranskan vastaiseen koalitioon ja päätti lähettää sotilaslentueen Joonian saarille peläten Turkin liittoa Ranskan kanssa sekä Ranskan laivaston ilmestymistä Adrianmerelle. Poistuessaan Kronstadtista ja saapuessaan Korfulle ja yhdistyessään jo siellä olevaan venäläiseen laivueeseen, yhdistetty venäläinen laivue alkoi omistaa 10 taistelulaivaa, 4 fregattia, 6 korvettia, 7 prikaatia, 2 shebekiä, kuunaria ja 12 tykkivenettä.

21. helmikuuta 1806 venäläinen laivue miehitti paikallisen väestön tuella ilman taistelua Boca di Cattaron (Kotorinlahden) alueen: alueen, joka Austerlitzin taistelun jälkeen ohitti Itävallasta. Ranskaan. Tämä tapahtuma merkitsi paljon Napoleonille, Ranska menetti suotuisimman merireitin ruoan ja ammusten täydentämiseen.
Myös vuonna 1806 venäläinen laivue onnistui miehittämään useita Dalmatian saaria.

Joulukuussa 1806 Turkki julisti sodan Venäjälle. Englanti, joka toimi tässä sodassa Venäjän liittolaisena, lähetti laivastostaan ​​laivueen Egeanmerelle, mutta kieltäytyi toimimasta yhdessä Venäjän laivaston kanssa.

10. maaliskuuta 1807 Senyavin miehitti Tenedosin saaren, jonka jälkeen seurasivat voittoisat taistelut: Dardanellit ja Athos. Yritettyään saada joukkoja maihin Tenedosille, turkkilaiset voittivat taistelussa Dardanellien lähellä ja vetäytyivät menettäen 3 alusta. Voitto ei kuitenkaan ollut lopullinen: Venäjän laivasto jatkoi Dardanellien saartamista aina Kap Athoksen taisteluun asti, joka käytiin kuukautta myöhemmin.

Athoksen taistelun seurauksena Ottomaanien valtakunta menetti taistelukelpoisen laivaston yli vuosikymmeneksi ja suostui 12. elokuuta allekirjoittamaan aselevon.

25. kesäkuuta 1807 solmittiin Tilsitin sopimus, jonka mukaan Venäjä sitoutui luovuttamaan Jooniansaaret Ranskalle. Venäläinen laivue pakotettiin solmimaan muodollinen aselepo turkkilaisten kanssa ja poistumaan saaristosta, jolloin britit jatkavat sotaa. Lähtiessään Tenedosista venäläiset tuhosivat kaikki siellä olevat linnoitukset. Venäläiset hylkäsivät Boca di Cattaron alueen 14. elokuuta mennessä. Venäläinen laivue lähti Adrianmeren alueelta.

Vuonna 1808 alkaneessa Venäjän ja Ruotsin sodassa pääasiassa valtioiden - Tilsitin rauhan solmimisen jälkeisten entisten liittolaisten - politiikan takia Baltian laivasto tuki maa-armeijamme toimintaa koko sodan ajan (1809 asti), suorittaa ruotsalaisten linnoitusten pommituksia ja maihinnousuoperaatioita. Venäjä voitti sodan, ja sen seurauksena Suomesta tuli osa Venäjän valtakuntaa suurruhtinaskunnan oikeuksin.

Huolimatta Venäjän laivaston sotilaallisista ja tutkimuksesta (Tyynenmeren ja Jäämeren kartat olivat täynnä venäläisiä nimiä ja nimikkeitä) sen tila kuitenkin heikkeni edelleen Aleksanteri I:n hallituskauden loppuun asti. Tämä johtui keisarin välinpitämättömästä asenteesta laivaston kohtaloon. Joten hänen alaisuudessaan keskusteltiin vakavasti kysymyksestä koko Venäjän laivaston siirtämisestä Englantiin. Hallituksen loppuun mennessä laivaston tila oli erittäin valitettava: suurin osa sotilasoperaatioihin sopivista fregateista myytiin ulkomaille - erityisesti Espanjaan; suurin osa upseereista ja ryhmistä joutui tarpeeseen (esimerkiksi vanhemmat upseerit asetettiin joskus kymmenen henkilöä yhteen huoneeseen).

LAIVASTOT NIKOLAS I:N HALLITUKSEN ALKUAIKANA

Nikolai I

Nikolai I:n liittymisen aikana vuonna 1825 vain 5 linjan alusta oli palvelukelpoisia Itämeren laivastossa (valtion mukaan sillä piti olla 27 linja-alusta ja 26 fregattia) ja Mustanmeren laivastossa. - 10 laivasta 15:stä. Itämeren ja Mustanmeren laivastojen henkilöstömäärän piti saavuttaa 90 tuhatta henkilöä, mutta todellisuudessa säännöllisestä määrästä puuttui 20 tuhatta henkilöä. Laivaston omaisuutta ryöstettiin.

Satamissa laivaston kaikkien tarvikkeiden kauppaa käytiin varsin avoimesti. Varastettuja tavaroita toimitettiin kauppoihin suuria määriä paitsi yöllä myös päivällä. Joten esimerkiksi adjutanttisiipi Lazarev, joka suoritti tutkimusta tästä asiasta jo vuonna 1826, löysi yksin Kronstadtista 32 kaupasta valtion tavaroita 85 875 ruplan arvosta.

Keisari Nikolai I:n hallituskauden alkua leimasi vuonna 1826 perustetun komitean perustaminen laivaston muodostamiseksi. Nimi kuvasi täydellisesti asioiden tilaa - loppujen lopuksi laivastoa ei itse asiassa enää ollut olemassa!

Keisari Nikolai I, toisin kuin edeltäjänsä ja vanhempi veljensä, näki merivoimissa valtion vankan linnoituksen ja lisäksi keinon säilyttää oma, historiallisesti vakiintunut, välttämätön vaikutusvaltansa Lähi-idässä.

Vara-amiraali Melikov, Nikolai I:n aikalainen, keisarista:
"Ottaen huomioon, että tästä lähtien merivoimien toimet ovat välttämättömiä missä tahansa Euroopan sodassa, Hänen keisarillinen majesteettinsa omisti hallituskautensa ensimmäisistä päivistä lähtien ilmaisemaan välttämättömän tahdon saattaa laivasto sellaiseen asemaan, että se olisi todellinen valtion linnoitus ja voisi edistää kaikkia valtakunnan kunniaan ja turvallisuuteen liittyviä yrityksiä. Kaikki tarvittava tehtiin tämän idean toteuttamiseksi Suvereenin keisarin puolelta. Laivastolle annettiin osavaltioita Venäjän suuruutta vastaavassa koossa ja merivoimien viranomaisille opetettiin kaikki keinot saada laivastomme valtioiden määräämiin kokoihin. Merivoimien ministeriön budjetti yli kaksinkertaistui; oppilaitosten lukumäärää on lisätty ja ne on saatettu täydellisyyteen; varmistaakseen amiraaliteetimme ikuisesti puumateriaalissa, se määrättiin siirtämään merivoimien osastolle kaikki imperiumin metsät; lopuksi kaikki laivastoviranomaisten oletukset, jotka saattoivat johtaa Hänen Majesteettinsa tahdon lähimpään toteuttamiseen, otettiin aina huomioon.

Nikolai I:n työssä Venäjän laivaston suuruuden elvyttämiseksi voitiin havaita jo vuonna 1827. Baltian laivaston laivue vieraili Englannissa, missä se teki erinomaisen vaikutuksen. Samana vuonna osa laivueesta saapui Välimerelle ja vastusti yhdessä brittiläisten ja ranskalaisten laivueiden kanssa Turkin laivastoa. Ratkaiseva taistelu käytiin 20. lokakuuta 1827 Navarino Bayssa. Turkin laivastossa oli 82 alusta, kun taas liittoutuneilla vain 28. Lisäksi Turkin laivasto oli paljon edullisemmassa asemassa.

Liittoutuneiden laivueet toimivat kuitenkin koordinoidusti ja päättäväisesti ja sammuttivat turkkilaisia ​​aluksia toisensa jälkeen tarkasti kohdistetulla tulella. Turkin laivasto tuhoutui lähes kokonaan: 82 aluksesta vain 27 selvisi.

Navarvan taistelu

Seuraavana vuonna alkaneessa Venäjän ja Turkin sodassa Mustanmeren laivasto näytti itsensä. Hän osallistui joukkojen etenemiseen Balkanin ja Kaukasian sotilaallisten operaatioiden teattereissa. Prikaa "Mercury" peitti itsensä katoamattomalla loistolla voitettuaan taistelun kahden turkkilaisen taistelulaivan kanssa.

Aivazovski. Prik "Mercury", jonka kimppuun kaksi turkkilaista laivaa hyökkäsi.

Sota päättyi syyskuussa 1829 Venäjän täydelliseen voittoon. Turkki menetti Mustanmeren rannikon Kubanin suulta Cape St. Nicholas. Tonavan suiston saaret siirtyivät Venäjälle. Hän sai laivojen läpikulkuoikeuden Bosporin ja Dardanellien läpi. Suun eteläosasta tuli Venäjän raja. Lopulta 14. syyskuuta solmittu Adrianopolin rauha toi vapauden Kreikalle, joka julistettiin itsenäiseksi (jäljelle jäi vain 1,5 miljoonan piasterin vuosimaksuvelvollisuus sulttaanille). Kreikkalaiset saattoivat nyt valita suvereenin mistä tahansa Euroopassa hallitsevasta dynastiasta, lukuun ottamatta englantilaisia, ranskalaisia ​​ja venäläisiä.

Vuonna 1826 alkaneessa sodassa Persian kanssa Kaspian laivue osoitti jälleen itsensä, tarjosi vakavaa apua maavoimille ja voitti merivoittoja. Helmikuussa 1828 Venäjän ja Persian välillä solmittiin rauhansopimus. Sen mukaan Venäjä säilytti oikeudet maihin Astara-joelle asti, sai Erivanin ja Nakhichevanin khanaatit. Persia joutui maksamaan 20 miljoonan ruplan korvauksen ja menetti myös oikeuden ylläpitää laivastoa Kaspianmerellä, mikä toisti osittain vuoden 1813 sopimuksen.

Venäjän valtakunnan vaikutus Ottomaanien valtakuntaan vahvistui entisestään, kun vuonna 1832 nykyinen sulttaani, joka kärsi tappion Egyptin vasalliltaan, jäi ilman rahaa ja armeijaa ja joutui kääntymään Venäjän valtakunnan puoleen. Vuotta myöhemmin kontra-amiraali Lazarev johti venäläisen laivueen Konstantinopoliin. Hänen saapumisensa ja neljätoistatuhatta sotilasta, jotka laskeutuivat Bosporinsalmelle, tekivät lopun kansannoususta. Venäjä puolestaan ​​sai tuolloin tehdyn Wincar-Iskelessin sopimuksen mukaan Turkin persoonassa liittolaisen kolmatta maata vastaan ​​kohdistetuissa vihollisuuksissa sekä maalla että merellä. Samaan aikaan Turkki sitoutui olemaan päästämättä vihollisen sotalaivoja Dardanellien läpi. Bosporinsalmi pysyi kaikissa olosuhteissa avoinna Venäjän laivastolle.

Venäjän laivasto Nikolai I:n hallituskaudella vahvistui suuresti, linjan alusten määrä kasvoi huomattavasti, laivaston järjestys ja kuri vahvistettiin jälleen.

Ensimmäinen venäläinen parahodfrigatti "Bogatyr". Moderni malli.

On myös huomionarvoista, että perinteisten purjehöyrylaivojen lisäksi laivastolle alettiin rakentaa sotilaallisia höyrylaivoja: vuonna 1826 rakennettiin 8 tykillä aseistettu Izhora-höyrylaiva ja vuonna 1836 laskettiin vesille ensimmäinen höyryfregatti. Pietarin Admiralty "Bogatyr", aseistettu 28 aseella.

Seurauksena oli, että Krimin sodan alkaessa vuonna 1853 Venäjän valtakunnassa oli Mustanmeren ja Itämeren laivastot, Arkangelin, Kaspian ja Siperian laivastot - yhteensä 40 taistelulaivaa, 15 fregattia, 24 korvettia ja prikaatia, 16 höyryfregattia. ja muut pienet alukset. Laivaston henkilöstön kokonaismäärä oli 91 000 henkilöä. Vaikka Venäjän laivasto oli tuolloin yksi maailman suurimmista, Venäjä jäi kuitenkin höyrylaivojen rakentamisessa paljon jäljessä kehittyneistä Euroopan maista.

KRIMIN SOTA

Ranskan kanssa käydyn diplomaattisen konfliktin aikana Betlehemin syntymäkirkon hallinnasta Venäjällä painostaakseen Turkkia miehitti Moldovan ja Valakian, jotka olivat Adrianopolin rauhansopimuksen ehtojen mukaisesti Venäjän protektoraatin alaisia. Venäjän keisarin Nikolai I:n kieltäytyminen vetämästä joukkojaan johti siihen, että Turkki julisti sodan Venäjälle 4.10.1853, sitten 15.3.1854 Iso-Britannia ja Ranska liittyivät Turkkiin. 10. tammikuuta 1855 Sardinian kuningaskunta (Piemonte) julisti myös sodan Venäjän valtakunnalle.

Venäjä ei ollut organisatorisesti ja teknisesti valmis sotaan. Venäjän armeijan ja laivaston tekninen jälkeenjääneisyys, joka liittyi radikaaliin tekniseen varusteluun 1800-luvun puolivälissä, sai uhkaavat mittasuhteet. Ison-Britannian ja Ranskan armeijat, jotka toteuttivat teollisen vallankumouksen. Liittoutuneilla oli merkittävä etu kaikentyyppisissä aluksissa, eikä Venäjän laivastossa ollut lainkaan höyrytaistelulaivoja. Englantilainen laivasto oli tuolloin lukumäärältään ensimmäinen maailmassa, ranskalaiset toisella ja venäläiset kolmannella sijalla.

Sinop taistelu

Kuitenkin 18. marraskuuta 1853 Venäjän purjehduslentue vara-amiraali Pavel Nakhimovin johdolla voitti Turkin laivaston Sinopin taistelussa. Purjefregatin "Flora" onnistunut taistelu tässä taistelussa kolmea turkkilaista höyryfregattia vastaan ​​osoitti, että purjelaivaston merkitys oli edelleen suuri. Taistelun tulos oli tärkein tekijä Ranskan ja Englannin sodan julistamisessa Venäjälle. Tämä taistelu oli myös viimeinen suuri purjelaivojen taistelu.

Elokuussa 1854 venäläiset merimiehet puolustivat Petropavlovsk-Kamchatka-linnoitusta torjuen englantilais-ranskalaisen laivueen hyökkäyksen.

Pietari-Paavalin linnoituksen puolustaminen

Mustanmeren laivaston päätukikohta - Sevastopol suojattiin meren hyökkäyksiltä vahvoilla rannikon linnoituksilla. Ennen vihollisen laskeutumista Krimille ei ollut linnoituksia, jotka suojelisivat Sevastopolia maalta.

Myös Baltian merimiehille tuli uusia kokeita: heidän täytyi torjua englantilais-ranskalaisen laivaston hyökkäys, joka pommitti Gangutin linnoituksia, Kronstadtin, Sveaborgin ja Revelin linnoituksia ja pyrki murtautumaan maan pääkaupunkiin. Venäjän valtakunta - Pietari. Itämeren laivastoteatterille oli kuitenkin ominaista, että Suomenlahden matalien vesien vuoksi suuret vihollisalukset eivät päässeet suoraan Pietariin.

Saatuaan uutisen Sinopin taistelusta englantilaiset ja ranskalaiset laivueet saapuivat Mustallemerelle joulukuussa 1853.

10. huhtikuuta 1854 yhdistetty englantilais-ranskalainen laivue ampui Odessan satamaa ja kaupunkia yrittääkseen pakottaa antautumaan. Pommitusten seurauksena satama ja siinä olleet kauppa-alukset paloivat, mutta venäläisten rannikkopattereiden vastatuli esti laskeutumisen. Pommituksen jälkeen liittoutuneiden laivue meni merelle.

John Wilson Carmichael "Sevastopolin pommi-isku"

Syyskuun 12. päivänä 1854 62 tuhannen ihmisen anglo-ranskalainen armeija 134 aseella laskeutui Krimille, lähellä Jevpatoriya - Sakia, ja otti suunnan Sevastopoliin.

Vihollinen muutti Sevastopoliin, kiersi sen idästä ja miehitti käteviä lahtia (brittiläiset - Balaklava, ranskalaiset - Kamyshovaya). 60 000 hengen liittoutuneiden armeija aloitti kaupungin piirityksen.
Amiraalit V.A. Kornilov, P.S. Nakhimov, V.I. Istomin tulivat Sevastopolin puolustuksen järjestäjiksi.

Vihollinen ei uskaltanut heti hyökätä kaupunkiin ja ryhtyi piirittämään sitä, jonka aikana hän altisti kaupungin monipäiväisille pommituksille kuusi kertaa.

Koko 349 päivää kestäneen piirityksen ajan käytiin erityisen intensiivistä taistelua kaupungin puolustuksen avainasemasta - Malakhov Kurganista. Ranskan armeijan vangitsema sen 27. elokuuta määräsi Venäjän joukot hylkäämään Sevastopolin eteläpuolen 28. elokuuta 1855. Räjäytettyään kaikki linnoitukset, patterit ja jauhemakasiinit he ylittivät järjestelmällisesti Sevastopolin lahden pohjoispuolelle. Sevastopol Bay, Venäjän laivaston sijainti, pysyi Venäjän hallinnassa.

Vaikka sota ei ollut vielä menetetty, ja venäläiset joukot onnistuivat aiheuttamaan useita tappioita Turkin armeijalle ja vangitsemaan Karsin. Uhka Itävallan ja Preussin liittymisestä sotaan pakotti Venäjän kuitenkin hyväksymään liittolaisten asettamat rauhanehdot.

18. maaliskuuta 1856 allekirjoitettiin Pariisin sopimus, jonka mukaan Venäjällä kiellettiin pitämään laivastoa Mustallamerellä, rakentamaan linnoituksia ja laivastotukikohtia.
Sodan aikana Venäjän vastaisen liittouman jäsenet eivät saavuttaneet kaikkia tavoitteitaan, mutta onnistuivat estämään Venäjän vahvistumisen Balkanilla ja riistämään sen Mustanmeren laivastolta pitkäksi aikaa.

VENÄJÄN LAIVASTO KRIMIN SODAN JÄLKEEN

Tappion jälkeen Venäjän laivasto, joka koostui pääasiassa purjelaivoista, alkoi massiivisesti täydentyä ensimmäisen sukupolven höyrysota-aluksilla: taistelulaivoilla, monitoreilla ja kelluvilla akuilla. Nämä alukset oli varustettu raskaalla tykistöllä ja paksulla panssarilla, mutta ne olivat epäluotettavia avomerellä, hitaita eivätkä pystyneet tekemään pitkiä merimatkoja.

Jo 1860-luvun alussa Isossa-Britanniassa tilattiin ensimmäinen venäläinen panssaroitu kelluva patteri "Pervenets", jonka pohjalta Venäjälle rakennettiin panssaroidut akut "Don't Touch Me" ja "Kremlin" 1860-luvun puolivälissä.

Taistelulaiva "Älä koske minuun"

Vuonna 1861 lanseerattiin ensimmäinen teräshaarniskainen sotalaiva - tykkivene "Experience". Vuonna 1869 laskettiin ensimmäinen avomerellä purjehtimiseen suunniteltu taistelulaiva, Pietari Suuri.

Laivastoministeriön asiantuntijat tutkivat kokemuksia ruotsalaisen insinöörin Ericksonin pyörivän tornin järjestelmän monitorien rakentamisesta USA:ssa. Tältä osin maaliskuussa 1863 kehitettiin niin sanottu "Monitor Shipbuilding Program", joka edellytti 11 monitorin rakentamista Suomenlahden rannikon suojelemiseksi ja luotoilla toimimiseksi.
Amerikan sisällissodan aikana Venäjä lähetti kaksi risteilijälentuetta pohjoisen Atlantin ja Tyynenmeren satamiin. Tästä tutkimusmatkasta tuli kuvaava esimerkki siitä, kuinka suhteellisen pienet voimat voivat saavuttaa suuria poliittisia menestyksiä. Vain yhdentoista pienen sotalaivan läsnäolon vilkkaan kauppamerenkulun alueilla seuraus oli, että Euroopan suurvallat (Englanti, Ranska ja Itävalta) luopuivat vastakkainasettelusta Venäjän kanssa, jonka he voittivat vain 7 vuotta sitten.

Venäjä sai aikaan Lontoon vuoden 1871 sopimuksen mukaisen laivaston pitämiskiellon poistamisen Mustallamerellä.

Näin alkoi Mustanmeren laivaston elpyminen, joka pystyi osallistumaan Venäjän ja Turkin väliseen sotaan vuosina 1877-1878. (26. toukokuuta 1877 luutnanttien Shestakovin ja Dubasovin miinaveneet upposivat Tonavalla turkkilaisen monitorin Khivzi Rahmanin), ja 1900-luvun alussa se koostui 7 lentueen taistelulaivasta, 1 risteilijästä, 3 miinan risteilijästä, 6 tykkiveneestä. , 22 tuhoajaa jne. tuomioistuimia.

Sota-alusten rakentaminen Kaspianmeren ja Okhotskin laivueille jatkui.

1800-luvun loppuun mennessä Itämeren laivastolla oli yli 250 modernia alusta kaikissa luokissa.

Taistelulaivan "Chesma" laskeutuminen Sevastopolissa

Myös 1860-1870-luvuilla toteutettiin merivoimien uudistus, joka sisälsi sekä laivaston täydellisen teknisen varustelun että upseerien ja alempien riveiden palvelussuhteen muuttamisen.

Lisäksi Venäjällä 1800-luvun lopulla aloitettiin sukellusveneiden testit.

Tämän seurauksena voimme sanoa, että XIX vuosisadan jälkipuoliskolla. Venäjä loi tuolloin modernin panssaroidun laivaston, joka taas löysi olevansa 3. sija maailmassa sotilaallisella teholla.

LUE KOKO PROJEKTI PDF-muodossa

Tämä artikkeli on Venäjän laivaston historia -projektista. |

nimen alkuperä

Taistelulaiva - lyhenne sanoista "taistelulaiva". Joten Venäjällä vuonna 1907 he nimesivät uudentyyppiset laivat vanhojen puisten purje-taistelulaivojen muistoksi. Aluksi oletettiin, että uudet alukset elvyttäisivät lineaarisen taktiikan, mutta siitä luovuttiin pian.

Taistelulaivojen tulo

Raskaiden tykistöaseiden massatuotanto oli pitkään erittäin vaikeaa, joten 1800-luvulle asti suurin laivoille asennetuista oli 32 ... 42 puntaa. Mutta heidän kanssaan työskentely lastauksen ja tähtäyksen aikana oli erittäin monimutkaista servojen puutteen vuoksi, mikä vaati valtavan laskelman niiden ylläpidosta: tällaiset aseet painoivat useita tonneja kukin. Siksi alukset yrittivät vuosisatojen ajan aseistaa mahdollisimman monia suhteellisen pieniä aseita, jotka sijaitsivat sivussa. Samalla puurunkoisen sotalaivan pituus on vahvuussyistä rajoitettu noin 70-80 metriin, mikä rajoitti myös laivan akun pituutta. Yli kaksi tai kolme tusinaa asetta voitiin sijoittaa vain muutamaan riviin.

Näin syntyi sota-aluksia, joissa oli useita tykkikansia (kansia), jotka kantoivat jopa puolitoista sataa eri kaliiperin asetta. On välittömästi huomattava, mitä kutsutaan kanneksi, ja ne otetaan huomioon määritettäessä aluksen arvoa vain suljetut tykkikannet, joiden yläpuolella on toinen kansi. Esimerkiksi kaksikerroksinen alus (Venäjän laivastossa - kaksisuuntainen) oli yleensä kaksi suljettua tykkikansia ja yksi avoin (ylempi).

Termi "taistelulaiva" syntyi purjelaivaston aikoina, kun taistelussa monikansiset alukset alkoivat asettua riviin - niin, että lentolentonsa aikana ne kääntyivät vihollisen puoleen kyljellään, koska kaikkien laivassa olevien aseiden samanaikainen lento aiheutti suurin vahinko kohteelle. Tätä taktiikkaa kutsuttiin lineaariseksi. Englannin ja Espanjan laivastot käyttivät ensimmäistä kertaa jonoon rakentamista meritaistelun aikana 1600-luvun alussa.

Ensimmäiset taistelulaivat ilmestyivät Euroopan maiden laivastoon 1600-luvun alussa. Ne olivat kevyempiä ja lyhyempiä kuin tuolloin olemassa olleet "laivatornit" - galleonit, jotka mahdollistivat nopean rivityksen sivuttain vihollisen puolelle, ja seuraavan laivan keula katsoi edellisen perään. .

Tuloksena syntyneet monikerroksiset purjelaivat olivat pääasiallinen sodankäynti merellä yli 250 vuoden ajan ja mahdollistivat Hollannin, Iso-Britannian ja Espanjan kaltaisten maiden luoda valtavia kauppavaltakuntia.

Linjan "Saint Pavel" 90 (84?) alus - "St. Pavel" -linjan tykkialus laskettiin Nikolaevin telakalla 20. marraskuuta 1791 ja laskettiin vesille 9. elokuuta 1794. Tämä alus tuli meritaiteen historiaan, sen nimeen liittyy venäläisten merimiesten ja laivaston komentajien loistava operaatio Korfun saarella sijaitsevan linnoituksen valloittamiseksi vuonna 1799.

Mutta todellinen vallankumous laivanrakennuksessa, joka merkitsi todella uutta alusluokkaa, tehtiin vuonna 1906 valmistuneen Dreadnoughtin rakentamisen myötä.

Uuden harppauksen kirjoittaja suurten tykistöalusten kehityksessä johtuu englantilaisesta amiraali Fisheristä. Vuonna 1899 Välimeren laivuetta komentaessaan hän totesi, että pääkaliiperilla ampuminen voidaan suorittaa paljon suuremmalla etäisyydellä, jos sitä ohjaavat putoavien kuorien roiskeet. Samanaikaisesti oli kuitenkin tarpeen yhdistää kaikki tykistö, jotta vältytään sekaannuksista pääkaliiperin ja keskikaliiperisen tykistön kuorien purkauksia määritettäessä. Näin syntyi käsite all-big-guns (vain isot tykit), jotka muodostivat perustan uudenlaiselle laivatyypille. Tehokas laukaisualue kasvoi 10-15 kaapelista 90-120 kaapeliin.

Muita uudentyyppisten alusten perustana olleita innovaatioita olivat keskitetty tulenhallinta yhdestä yleisestä laivapostauksesta ja sähkökäyttöjen leviäminen, mikä vauhditti raskaiden aseiden tähtäystä. Myös itse aseet ovat muuttuneet merkittävästi savuttomaan jauheeseen ja uusiin lujiin teräksiin siirtymisen myötä. Nyt vain päälaiva pystyi havainnoimaan, ja sen perässä seuranneita ohjasivat sen kuorien murskaukset. Siten rakentaminen jälkipylväisiin salli jälleen Venäjällä vuonna 1907 palauttaa termin taistelulaiva. Yhdysvalloissa, Englannissa ja Ranskassa termiä "taistelulaiva" ei herätetty henkiin, ja uusia aluksia kutsuttiin edelleen "taistelulaivaksi" tai "cuirasséksi". Venäjällä "taistelulaiva" pysyi virallisena terminä, mutta käytännössä lyhenne vakiintui taistelulaiva.

Venäjän ja Japanin sota vahvisti lopulta ylivoiman nopeudessa ja pitkän kantaman tykistössä meritaistelun tärkeimmiksi eduiksi. Kaikissa maissa keskusteltiin uudentyyppisistä laivoista, Italiassa Vittorio Cuniberti keksi idean uudesta taistelulaivasta, ja USA:ssa suunniteltiin Michigan-tyyppisten alusten rakentamista, mutta britit onnistuivat saamaan kaikkia edellä teollisen paremmuuden vuoksi.

Ensimmäinen tällainen alus oli englantilainen Dreadnought, jonka nimestä on tullut yleinen nimi kaikille tämän luokan aluksille. Alus rakennettiin ennätysajassa, ja se käytiin merikokeilussa 2.9.1906, vuosi ja päivä laskemisen jälkeen. Taistelulaiva, jonka uppouma on 22 500 tonnia, pystyi uudentyyppisen voimalaitoksen ansiosta, jota käytettiin ensimmäistä kertaa niin suuressa aluksessa, höyryturbiinilla, saavuttaa jopa 22 solmun nopeuden. Dreadnoughtiin asennettiin 10 305 mm:n kaliiperista tykkiä (kiireen takia vuoden 1904 valmiiden laivuetaistelulaivojen kaksitykkitornit otettiin kiireen vuoksi), toinen kaliiperi oli miinojen vastainen - 24 76 mm kaliiperia. ; keskikaliiperinen tykistö puuttui Syynä tähän oli se, että keskikaliiperi oli vähemmän pitkän kantaman kuin päätykki eikä useinkaan osallistunut taisteluun, ja hävittäjiä vastaan ​​voitiin käyttää 70-120 mm kaliiperia.

Dreadnoughtin ulkonäkö teki kaikki muut suuret panssaroidut alukset vanhentuneiksi.

Venäjälle, joka menetti lähes kaikki Baltian ja Tyynenmeren taistelulaivansa Venäjän ja Japanin sodassa, alkanut "dreadnought-kuume" osoittautui erittäin hyödylliseksi: kohtaan laivaston elvyttäminen voisi alkaa ottamatta huomioon mahdollisten vastustajien vanhentuneita panssaroituja armadoita. Ja jo vuonna 1906, haastateltuaan suurinta osaa laivaston upseereista - Japanin kanssa käydyn sodan osallistujista, laivaston pääesikunta kehitti tehtävän uuden taistelulaivan suunnittelua varten Itämerelle. Ja ensi vuoden lopussa, Nikolai II:n niin kutsutun "pienen laivanrakennusohjelman" hyväksymisen jälkeen, julkaistiin maailmanlaajuinen kilpailu Venäjän laivaston parhaasta taistelulaivan suunnittelusta.

Kilpailuun osallistui 6 venäläistä tehdasta ja 21 ulkomaista yritystä, joiden joukossa oli sellaisia ​​tunnettuja yrityksiä kuin englantilainen "Armstrong", "John Brown", "Vickers", saksalainen "Vulkan", "Schihau", "Blom und". Voss", amerikkalainen "Krump" ja muut. Myös yksityishenkilöt tarjosivat projektejaan - esimerkiksi insinöörit V. Cuniberti ja L. Coromaldi. Paras arvovaltaisen tuomariston mukaan oli yrityksen "Blom und Voss" kehitys. , mutta eri syistä - ensisijaisesti poliittisista - he päättivät kieltäytyä mahdollisen vihollisen palveluista. Seurauksena oli, että Baltian tehtaan hanke oli ensimmäisellä sijalla, vaikka pahat kielet väittivät, että A.N.:ssa oli voimakas aula. Krylov - sekä tuomariston puheenjohtaja että voittajaprojektin kirjoittaja.

Uuden taistelulaivan pääominaisuus on tykistön koostumus ja sijoitus. Koska 12 tuuman ase, jonka piipun pituus oli 40 kaliiperia, joka oli kaikkien venäläisten taistelulaivojen pääase, alkaen "Kolmesta pyhästä" ja "Sisoy the Great", oli jo toivottoman vanhentunut, päätettiin kehittää pikaisesti uusi 52 kaliiperin ase. Obukhovin tehdas selviytyi tehtävästä onnistuneesti, ja Pietarin metallitehdas suunnitteli rinnakkain kolmen tykin torniasennuksen, joka kaksitykkitelineeseen verrattuna antoi 15 prosentin painosäästön piippua kohti.

Siten venäläiset dreadnoughtit saivat epätavallisen voimakkaita aseita - 12 305 mm:n tykkiä sivusalvossa, mikä mahdollisti ampumisen jopa 24 471 kg:n kuoria minuutissa alkunopeudella 762 m / s. Obukhov-aseet kaliiperilleen pidettiin oikeutetusti maailman parhaimpana, ja ne ylittivät ballistiset ominaisuudet sekä brittiläiset että itävaltalaiset ja jopa kuuluisat Krupp-aseet, joita pidettiin Saksan laivaston ylpeydenä.

Erinomainen aseistus oli kuitenkin valitettavasti ensimmäisten venäläisten "Sevastopol"-tyyppisten dreadnoughtien ainoa etu. Yleisesti ottaen nämä alukset pitäisi tunnustaa lievästi sanottuna epäonnistuneiksi. Halu yhdistää ristiriitaiset vaatimukset yhteen projektiin - tehokkaat aseet, vaikuttava suoja, suuri nopeus ja vankka kantama ", uinti - muuttui suunnittelijoille mahdottomaksi tehtäväksi. Jouduin uhraamaan jotain - ja ennen kaikkea panssaria. Muuten, mainittu merivoimien upseerikysely teki täällä huonoa työtä Tietysti ne, jotka ovat olleet japanilaisen laivueen tuhotulen alla, haluaisivat palata taisteluun nopeilla aluksilla voimakkailla tykistöillä. Mitä tulee suojeluun, he kiinnittivät enemmän huomiota panssarialueeseen kuin sen alueeseen. paksuus, ottamatta huomioon ammusten ja tykkien kehityksen edistymistä.. Venäjän-Japanin sodan kokemuksia ei punnittu vakavasti, ja tunteet voittivat puolueettoman analyysin.

Tämän seurauksena "Sevastopol" osoittautui erittäin läheiseksi (jopa ulkoisesti!) Italian laivanrakennuskoulun edustajille - nopea, raskaasti aseistettu, mutta liian haavoittuvainen vihollisen tykistölle. "Projekti peloissaan" - tällainen epiteetti annettiin laivastohistorioitsija M.M. ensimmäiset Baltian dreadnoughtit. Dementiev.

Panssarisuojauksen heikkous ei valitettavasti ollut Sevastopol-luokan taistelulaivojen ainoa haittapuoli, sillä suurimman risteilymatkan takaamiseksi hankkeessa suunniteltiin yhdistetty voimalaitos höyryturbiineilla täydellä nopeudella ja dieselmoottoreilla taloudellisesti. Valitettavasti dieselmoottoreiden käyttö aiheutti useita teknisiä ongelmia ja niistä luovuttiin jo piirustuksen kehitysvaiheessa, jäljelle jäi vain alkuperäinen 4-akselinen asennus 10 (!) Parsons-turbiinilla ja varsinainen risteilymatka normaali polttoaineen määrä (816 tonnia hiiltä ja 200 tonnia öljyä) oli vain 1625 mailia 13 solmun kurssilla, puolitoista, kaksi tai jopa kolme kertaa vähemmän kuin yhdelläkään venäläisellä taistelulaivalla Pietari Suuresta alkaen. Niin sanottu "vahvistettu" polttoainehuolto (2500 tonnia hiiltä ja 1100 tonnia öljyä) tuskin "pääsy" risteilyalueelle hyväksyttävälle tasolle, mutta pahensi katastrofaalisesti muita jo ylikuormitetun aluksen parametreja. Merikelpoisuus oli myös hyödytöntä, minkä vahvisti selvästi tämän tyyppisen taistelulaivan ainoa valtamerimatka - puhumme Pariisin kommuunin (entinen Sevastopol) siirtymisestä Mustallemerelle vuonna 1929. No, asumisolosuhteista ei ole mitään sanottavaa: miehistön mukavuudesta uhrattiin ensin. Ehkä pahemmin kuin merimiehiämme, vain japanilaiset, jotka olivat tottuneet ankaraan ympäristöön, asuivat taistelulaivoillaan. Edellä olevan taustalla joidenkin kotimaisten lähteiden väite, että "Sevastopol" -tyyppiset taistelulaivat olivat melkein maailman parhaita, näyttää hieman liioiteltulta.

Kaikki neljä ensimmäistä venäläistä dreadnoughtia laskettiin Pietarin tehtailla vuonna 1909, ja kesällä ja syksyllä 1911 ne laskettiin vesille. Mutta kelluvien taistelulaivojen valmistuminen viivästyi - monet laivojen suunnittelun innovaatiot, joihin kotimainen teollisuus ei ollut vielä valmis, vaikuttivat. Määräaikojen laiminlyöntiin vaikuttivat myös saksalaiset urakoitsijat, jotka toimittivat erilaisia ​​mekanismeja eivätkä olleet millään tavalla kiinnostuneita Itämeren laivaston nopeasta vahvistamisesta. Lopulta Sevastopol-tyyppiset laivat otettiin käyttöön vasta marras-joulukuussa 1914, jolloin maailmansodan tuli raivosi jo voimalla.

Taistelulaiva "Sevastopol" (31. maaliskuuta 1921 - 31. toukokuuta 1943 - "Pariisin kommuuni") 1909 - 1956

Pantu makaamaan 3.6.1909 Baltic Shipyardilla Pietarissa. 16. toukokuuta 1911 hänet sisällytettiin Itämeren laivaston alusluetteloihin. Otettiin käyttöön 16. kesäkuuta 1911. Tuli palvelukseen 4.11.1914. Elokuussa 1915 hän käsitteli miinanlaskua Irbenin salmessa yhdessä taistelulaivan Gangutin kanssa. Se käytiin läpi perusteellisen remontin vuosina 1922-1923, 1924-1925 ja 1928-1929 (modernisointi). 22. marraskuuta 1929 lähti Kronstadtista Mustallemerelle. Tammikuun 18. päivänä 1930 hän saapui Sevastopoliin ja hänestä tuli osa Mustanmeren merivoimia. Tammikuun 11. päivästä 1935 lähtien hän oli osa Mustanmeren laivastoa.

Siinä tehtiin perusteellinen kunnostus ja modernisointi vuosina 1933-1938. Vuonna 1941 ilmatorjunta-aseita vahvistettiin. Osallistui Suureen isänmaalliseen sotaan (Sevastopolin ja Kertšin niemimaan puolustus 1941-1942). 8. heinäkuuta 1945 hänelle myönnettiin Punaisen lipun ritarikunta. 24. heinäkuuta 1954 se luokiteltiin uudelleen harjoitustaistelulaivaksi ja 17. helmikuuta 1956 se poistettiin laivaston alusten luetteloista siirrettynä osaston omaisuusosastolle purkamista ja myyntiä varten, 7. heinäkuuta 1956. hajotettiin ja vuosina 1956-1957 se jaettiin "Glavvtorchermetin" perusteella Sevastopolissa metallille

Uppoumastandardi 23288 täysi 26900 tonnia

Mitat 181,2x26,9x8,5 m vuonna 1943 - 25500/30395 tonnia 184,8x32,5x9,65 m

Aseistus 12 - 305/52, 16 - 120/50, 2 - 75 mm AA, 1 - 47 mm AA, 4 PTA 457 mm
vuonna 1943 12 - 305/52, 16 - 120/50, 6 - 76/55 76K, 16 - 37 mm 70K, 2x4 12,7 mm Vickers-konekiväärit ja 12 - 12,7 mm DShK

Varaukset - Krupp-panssarivyö 75 - 225 mm, miinatykistökasematit - 127 mm,
pääkaliiperin tornit 76-203 mm, ohjaustorni 254 mm, kannet - 12-76 mm, viisteet 50 mm
vuonna 1943 - lauta - ylävyö 125 + 37,5 mm, alavyö 225 + 50 mm, kannet 37,5-75-25 mm,
poikkileikkaus 50-125 mm, hytti 250/120 mm lattia 70 mm, tornit 305/203/152 mm

Gears 4 Parsons -turbiinit jopa 52 000 hv (vuonna 1943 - 61 000 hv) 25 Yarrow-kattilaa (vuonna 1943 - 12 Englannin amiraliteetin järjestelmää).

4 ruuvia. Nopeus 23 solmua Matkamatka 1625 mailia 13 solmun nopeudella. Miehistössä 31 upseeria, 28 konduktööriä ja 1065 alempiarvoista. Vuonna 1943 nopeus 21,5 solmua Matkamatka 2160 mailia 14 solmun nopeudella.

Miehistö 72 upseeria, 255 esimiestä ja 1219 merimiestä

Taistelulaiva "Gangut" (27. kesäkuuta 1925 lähtien - "Lokakuun vallankumous") 1909 - 1956

Taistelulaiva "Poltava" (7. marraskuuta 1926 lähtien - "Frunze") 1909 - 1949

Taistelulaiva "Petropavlovsk" (31. maaliskuuta 1921 - 31. toukokuuta 1943 - "Marat")

(28. marraskuuta 1950 - "Volkhov") 1909 - 1953

Saadut tiedot, että myös Turkki aikoo täydentää laivastoaan dreadnoughtilla, vaati Venäjältä asianmukaisia ​​toimenpiteitä myös etelän suunnassa. Toukokuussa 1911 tsaari hyväksyi Mustanmeren laivaston uusimisohjelman, joka edellytti kolmen keisarinna Maria -tyyppisen taistelulaivan rakentamista. Sevastopol valittiin prototyypiksi, mutta ottaen huomioon teatterin ominaisuudet. toiminnassa projektia tarkistettiin perusteellisesti: rungon mittasuhteita tehtiin täydellisemmiksi, nopeus- ja tehomekanismeja vähennettiin, mutta panssaria vahvistettiin merkittävästi, jonka paino on nyt 7045 tonnia (31% suunnittelutilavuudesta vs. 26% "Sevastopolissa"). Lisäksi panssarilevyjen kokoa säädettiin kehysten väliin - niin, että ne toimivat lisätukena, joka estää levyn puristamisen. Myös normaali polttoaineen syöttö kasvoi hieman - 1200 tonnia. hiiltä ja 500 tonnia öljyä, mikä tarjosi enemmän tai vähemmän kunnollisen risteilymatkan (noin 3000 mailia taloudellista kehitystä).Mutta Mustanmeren dreadnoughtit kärsivät ylikuormituksesta enemmän kuin Baltian kollegansa. Asiaa pahensi se, että virhe laskelmissa, "Keisarinna Maria" sai huomattavan leikkauksen keulassa, mikä heikensi entisestään jo ennestään merkityksetöntä merikelpoisuutta; Tilanteen jotenkin korjaamiseksi kahden pääkaliiperin jousitornin ammukset jouduttiin vähentämään 70 patruunaan tynnyriltä 100 patruunan sijasta. Ja kolmannesta taistelulaivasta "Keisari Aleksanteri III" samaa tarkoitusta varten poistettiin kaksi keulaa 130 mm:n tykkiä. Itse asiassa "Keisarinna Maria" -tyyppiset alukset olivat tasapainoisempia taistelulaivoja kuin edeltäjänsä, joilla pitempi kantama ja parempi merikelpoisuus, voitaisiin pitää enemmän taisteluristeilijöinä. Suunniteltaessa kolmatta dreadnought-sarjaa risteilytrendit kuitenkin vallitsivat jälleen - ilmeisesti amiraalejamme ahdisti se helppous, jolla nopeampi japanilainen laivue peitti venäläisen herätyskolonnin pään...

Taistelulaiva "Keisarinna Maria" 1911 - 1916

Russudin tehtaalla Nikolaevissa, käynnistettiin 19.10.1913, otettiin käyttöön 23.6.1915.
Hän kuoli 7. lokakuuta 1916 Sevastopolin pohjoislahdella 130 mm:n kuorien kellarien räjähdyksessä.
31. toukokuuta 1919 mennessä se nostettiin ja laitettiin Sevastopolin pohjoistelakkaan ja kesäkuussa 1925 se myytiin Sevmorzavodille purkamista ja metallin leikkaamista varten, ja 21. marraskuuta 1925 se suljettiin pois laivojen luettelosta. RKKF. Purettu metallia varten 1927.

Taistelulaiva "Keisarinna Katariina Suuri" (14. kesäkuuta 1915 asti - "Katariina II") (16. huhtikuuta 1917 jälkeen - "Vapaa Venäjä") 1911 - 1918

11. lokakuuta 1911 se sisällytettiin Mustanmeren laivaston alusten luetteloihin ja 17. lokakuuta 1911 se laskettiin laivastolaitokselle (ONZiV) Nikolaevissa, laskettiin vesille 24. toukokuuta 1914 ja otettiin käyttöön 5. lokakuuta 1915.
30. huhtikuuta 1918 hän lähti Sevastopolista Novorossiiskiin, missä 18. kesäkuuta 1918 Neuvostoliiton hallituksen päätöksellä hänet upotettiin Kerch-hävittäjästä ammutuilla torpedoilla välttääkseen saksalaisten hyökkääjien vangitsemisen.
1930-luvun alussa EPRON teki töitä aluksen nostamiseksi. Pääkomennon ja Yhdistyneen kuningaskunnan koko tykistö nostettiin, mutta sitten tapahtui pääpatterin räjähdys, jonka seurauksena runko hajosi veden alla useisiin osiin.

Taistelulaiva "Keisari Aleksanteri III" (29. huhtikuuta 1917 lähtien - "Tahto") (lokakuun 1919 jälkeen - "kenraali Alekseev") 1911 - 1936

11. lokakuuta 1911 sisällytettiin Mustanmeren laivaston alusluetteloihin ja 17. lokakuuta 1911 laskettiin
Nikolaevin Russudin tehtaalla, käynnistettiin 2. huhtikuuta 1914, otettiin käyttöön 15. kesäkuuta 1917.
16. joulukuuta 1917 tuli osa Punaisen Mustanmeren laivastoa.
30. huhtikuuta 1918 hän lähti Sevastopolista Novorossijskiin, mutta 19. kesäkuuta 1918 palasi jälleen Sevastopoliin, missä hänet vangittiin saksalaisten joukkojen ja 1. lokakuuta 1918 heidän laivastonsa Mustallamerellä.
24. marraskuuta 1918 englantilais-ranskalaiset hyökkääjät vangitsivat sen saksalaisilta ja vietiin pian Izmirin satamaan Marmaranmerellä. Lokakuusta 1919 lähtien hän oli osa Etelä-Venäjän Valkokaartin merivoimia, 14.11.1920 Wrangel-joukot veivät hänet pois evakuoinnin aikana Sevastopolista Istanbuliin ja 29.12.1920 ranskalaiset internoitiin. Bizerten (Tunisia) viranomaiset.
Ranskan hallitus tunnusti sen 29. lokakuuta 1924 Neuvostoliiton omaisuudeksi, mutta vaikean kansainvälisen tilanteen vuoksi sitä ei palautettu. 1920-luvun lopulla Rudmetalltorg myi sen ranskalaiselle yksityiselle yritykselle romutettaviksi, ja vuonna 1936 se leikattiin Brestissä (Ranska) metallia varten.

Seuraavat neljä Itämeren alusta vuonna 1911 hyväksytyn "vahvistetun laivanrakennusohjelman" mukaan luotiin alun perin taisteluristeilijöinä, joiden johtajana oli nimeltään Izmail.

Taisteluristeilijä "Izmail" Itämeren telakan liukukäytävällä viikkoa ennen laukaisua, 1915

Uudet alukset olivat suurimmat Venäjällä koskaan rakennetut alukset. Alkuperäisen hankkeen mukaan niiden uppouma oli 32,5 tuhatta tonnia, mutta rakentamisen aikana se kasvoi entisestään. Valtava nopeus saavutettiin lisäämällä höyryturbiinien teho 66 tuhanteen hevosvoimaan. (ja tehostettuna - jopa 70 tuhatta hv). Varaus lisääntyi huomattavasti, ja aseiden teholla Izmail ylitti kaikki ulkomaiset vastineet: uusien 356 mm:n aseiden piipun piti olla 52 kaliiperia, kun taas ulkomailla tämä luku ei ylittänyt 48 kaliiperia. uusien aseiden ammus oli 748 kg , alkunopeus - 855 m / s Myöhemmin, kun pitkittyneen rakentamisen vuoksi oli tarpeen lisätä dreadnoughtien tulivoimaa edelleen, kehitettiin projekti Izmailin varustamiseksi uudelleen 8 ja jopa 10 406 mm tykkiä,

Joulukuussa 1912 kaikki 4 Izmailia laskettiin virallisesti varastoihin, jotka vapautuivat Sevastopol-luokan taistelulaivojen laukaisun jälkeen. Rakentaminen oli jo täydessä vauhdissa, kun entisen Chesman toteutuksen täysimittaisten testien tulokset saatiin, ja nämä tulokset syöksyivät laivanrakentajat shokkitilaan ja pitkillä ampumaetäisyyksillä se vääristää takana olevaa paitaa. panssaria, mikä rikkoo rungon tiukkuuden. Molemmat panssaroidut kannet osoittautuivat liian ohuiksi - kuoret eivät vain lävistäneet niitä, vaan myös murskasivat ne pieniksi paloiksi aiheuttaen vielä suurempaa tuhoa ... Kävi ilmeiseksi, että "Sevastopolin" tapaaminen merellä kenen tahansa saksalaisen kanssa dreadnoughts ei lupaa hyvää merimiehillemme: yksi vahingossa sattunut osuma ammusten kellarien alueelle johtaa väistämättä katastrofiin.Venäläinen komento ymmärsi tämän jo vuonna 1913, ja siksi se ei vapauttanut Itämerta dreadnoughts mereen pitäen ne mieluummin Helsingforsissa reservinä Suomenlahden estäneen miinatykistöaseman takana...

Pahinta tässä tilanteessa oli, että mitään ei voitu korjata. Ei ollut mitään ajateltavaa perustavanlaatuisten muutosten tekemisestä rakenteilla oleviin neljään Itämeren ja kolmeen Mustanmeren taistelulaivaan. Izmaileissa he rajoittuivat parantamaan panssarilevyjen kiinnitysjärjestelmiä, vahvistamaan panssarin takana olevaa sarjaa, ottamaan käyttöön 3 tuuman puisen vuorauksen vyön alle ja muuttamaan vaakasuuntaisen panssarin painoa ylä- ja keskikansilla. Ainoa laiva jossa Chesman ampumisen kokemus otettiin kokonaisuudessaan huomioon, siitä tuli "Keisari Nikolai I" - neljäs Mustanmeren taistelulaiva.

Päätös tämän laivan rakentamisesta tehtiin juuri ennen sodan alkua. On outoa, että se asetettiin virallisesti kahdesti: ensin kesäkuussa 1914 ja sitten seuraavan huhtikuussa tsaarin läsnäollessa. Uusi taistelulaiva oli paranneltu versio "Keisarinna Mariasta", mutta identtisellä aseisuudella, sillä oli suuret mitat ja merkittävästi parannettu panssarisuojaus. Panssarin paino, jopa ottamatta huomioon torneja, oli nyt 9417 tonnia, eli , 34,5 % suunnitellusta siirtymästä. Mutta se ei ollut vain määrä, vaan myös laatu: tukivaipan vahvistamisen lisäksi kaikki panssarilevyt yhdistettiin pystysuoralla "double dovetail" -tyyppisillä tapilla, jotka muuttivat päähihnan monoliittinen 262

Taistelulaiva "Keisari Nikolai I" (16. huhtikuuta 1917 lähtien - "Demokratia")

1914 - 1927

Se laskettiin 9. kesäkuuta 1914 (virallisesti 15. huhtikuuta 1915) Nikolaevin laivastolaitoksella ja 2. heinäkuuta 1915 sisällytettiin Mustanmeren laivaston alusluetteloihin, jotka laskettiin vesille 5. lokakuuta 1916, mutta 11. lokakuuta 1917 heikon valmiusasteen vuoksi aseet, mekanismit ja varusteet poistettiin rakentamisesta ja syrjäytettiin. Kesäkuussa 1918 saksalaiset joukot vangitsivat sen ja sisällytettiin 1. lokakuuta 1918 heidän laivastoonsa Mustallamerellä. Saksalaiset suunnittelivat käyttävänsä alusta vesilentokoneiden tukikohtana, mutta henkilöstön puutteen vuoksi näistä suunnitelmista luovuttiin.
Kun osa Puna-armeijaa vapautti Nikolaevin, taistelulaiva pystytettiin. 11. huhtikuuta 1927 se myytiin Sevmorzavodille romutettaviksi ja 28. kesäkuuta 1927 se lähetettiin hinauksessa Nikolaevista Sevastopoliin metalliksi leikkaamista varten.

Taisteluristeilijä "Borodino" 1912 - 1923

Pantu makaamaan 6. joulukuuta 1912 Pietarin Uudessa Admiralityssa. Otettiin käyttöön 19. heinäkuuta 1915.

Taisteluristeilijä "Navarin" 1912-1923

Pantu makaamaan 6. joulukuuta 1912 Pietarin Uudessa Admiralityssa.
Otettiin käyttöön 9. marraskuuta 1916
21. elokuuta 1923 se myytiin saksalaiselle laivanmurtajalle ja 16. lokakuuta se valmisteltiin hinattavaksi Hampuriin, jossa alus leikattiin pian metalliksi.

Taisteluristeilijä "Kinburn" 1912 - 1923

Pantu makaamaan 6. joulukuuta 1912 Baltic Shipyardilla Pietarissa.
Otettiin käyttöön 30. lokakuuta 1915
21. elokuuta 1923 se myytiin saksalaiselle laivanmurtajalle ja 16. lokakuuta se valmisteltiin hinattavaksi Kieliin, jossa alus leikattiin pian metalliksi.

Useimpien venäläisten dreadnoughtien kohtalo osoittautui melko surulliseksi. "Sevastopol" -tyyppiset taistelulaivat olivat hyökkäyksissä koko ensimmäisen maailmansodan ajan, mikä ei millään tavalla edistänyt miehistön moraalin nostamista. Päinvastoin, taistelulaivoista tuli laivaston vallankumouksellisen käymisen keskus - anarkistit. ja sosialisti-vallankumoukselliset nauttivat täällä suurinta arvovaltaa. Sisällissodan aikana taistelulaivat olivat taistelussa kahdesti: kesäkuussa 1919 "Petropavlovsk" pommitti kapinallista "Krasnaja Gorkan" linnoitusta useita päiviä peräkkäin käytettyään 568 ammusta. pääkaliiperi, ja maaliskuussa 1921 "Petropavlovsk" ja "Sevastopol" joutuivat bolshevikkien vastaisen Kronstadtin kapinan keskelle, taistelivat kaksintaistelun rannikkopattereiden kanssa ja saivat useita osumia. Siitä huolimatta ne palautettiin ja yhdessä Gangutin kanssa, palveli punaisessa laivastossa pitkään. Mutta neljäs laiva - "Poltava" - ei ollut onnekas. Kaksi tulipaloa - ensimmäinen vuonna 1919 ja toinen vuonna 1923 - teki taistelulaivan täysin toimintakyvyttömäksi, vaikka palanut runko seisoi merivoimien harjoitusalueella vielä kaksi vuosikymmentä. jännittäviä neuvostosuunnittelijoita kaikenlaisiin puolifantastisiin hankkeisiin sen entisöimisestä - lentotukialukseksi muuttamiseen asti.

Mustanmeren dreadnoughtteja käytettiin, toisin kuin Itämeren, paljon aktiivisemmin, vaikka vain yksi niistä, keisarinna Katariina Suuri, tapasi saksalais-turkkilaisen Goebenin joulukuussa 1915 todellisessa taistelussa. Jälkimmäinen kuitenkin käytti nopeusetuaan ja meni Bosporinsalmelle, vaikka hän joutuikin venäläisen taistelulaivan lentojen peittoon.

Tunnetuin ja samalla salaperäisin tragedia tapahtui aamulla 7. lokakuuta 1916 Sevastopolin sisäreitillä, tulipalo etummaisessa ammuskellarissa, ja sitten sarja voimakkaita räjähdyksiä muutti keisarinna Marian kasaksi kierrettyjä. Katastrofin uhreja oli 228 miehistön jäsentä.

”Ekaterina” eli alle kahdella vuodella sisarensa pidempään. ”Vapaaksi Venäjäksi” nimetty hän päätyi lopulta Novorossijskiin, missä Leninin käskyn mukaisesti hänet upotettiin 18.6.1918 neljällä ”Kerchin”-hävittäjän torpedolla. .

Keisari Aleksanteri III” astui palvelukseen kesällä 1917 jo nimellä ”Will” ja pian ”käveli kädestä käteen”: Andrejevskin lippu hänen mastossaan korvattiin ukrainalaisella, sitten saksalaisella, englanninkielisellä ja jälleen Andrejevskillä. kun Sevastopol oli jälleen vapaaehtoisarmeijan käsissä. Uudelleen nimetty - tällä kertaa "Kenraali Alekseev" - taistelulaiva pysyi Valkoisen laivaston lippulaivana Mustallamerellä vuoden 1920 loppuun asti ja lähti sitten maanpakoon Bizerteen, jossa se purettiin 30-luvun puolivälissä metallia varten. On kummallista, että kauniit ranskalaiset säilyttivät venäläisen dreadnoughtin 12 tuuman tykit ja esittelivät ne Neuvostoliittoa vastaan ​​taistelevalle Suomelle vuonna 1939. Ensimmäiset 8 asetta saavuttivat määränpäänsä, mutta viimeiset 4, jotka olivat Nina-höyrylaivalla saapui Bergeniin lähes samanaikaisesti natsien hyökkäyksen Norjaan alkamisen kanssa. Niinpä entisen Volya-aseet päätyivät saksalaisten käsiin, ja he käyttivät niitä Atlantin muurin luomiseen ja varustivat niillä Guernseyn saarella sijaitsevan Mirus-patterin. Kesällä 1944 aseet avasivat ensimmäisen tulen. liittoutuneiden alukset, ja syyskuussa he jopa saivat suoran osuman amerikkalaiseen risteilijään.Ja loput 8 "kenraali Aleksejevin" asetta putosivat puna-armeijan käsiin vuonna 1944 ja "palautettiin" pitkän matkan jälkeen ympäri Eurooppaa. Yksi näistä aseista säilytettiin Krasnaja Gorkan museonäyttelynä.

Mutta edistyneimmillä taistelualuksillamme - "Izmail" ja "Nicholas I" - ei koskaan ollut mahdollisuutta astua palvelukseen. Vallankumous, sisällissota ja sitä seuranneet tuhot tekivät laivojen valmistumisesta epärealistista. Vuonna 1923 Borodino-, Kinburn- ja Navarin-rungot myytiin romutettaviksi Saksaan, missä ne vietiin mukanaan. Nikolai I, nimeltään Demokratia, purettiin metallia varten Sevastopolissa vuosina 1927-1928. Izmail-joukot eli pisimpään, mikä jälleen. he halusivat muuttua lentotukialukseksi, mutta 30-luvun alussa se jakoi veljiensä kohtalon. Toisaalta taistelulaivojen aseet (mukaan lukien 6 "Izmail" 14 tuuman tykkiä) palvelivat pitkään rautateillä ja kiinteissä Neuvostoliiton rannikkoparistoissa.

Ensimmäisen maailmansodan alkaessa tsaari-Venäjän laivasto oli erittäin mahtava voima, mutta sitä ei voitu huomata enemmän tai vähemmän merkittävinä voittoina tai edes tappioina. Suurin osa laivoista ei osallistunut taistelutoimiin tai jopa seisoi seinällä odottamassa käskyjä. Ja sen jälkeen, kun Venäjä lähti sodasta, keisarillisen laivaston entinen valta unohdettiin yleensä, varsinkin maihin lähteneiden vallankumouksellisten merimiesjoukkojen seikkailujen taustalla. Vaikka Venäjän laivaston kannalta alun perin kaikki oli enemmän kuin optimistista: ensimmäisen maailmansodan alkaessa Venäjän ja Japanin sodassa 1904-1905 valtavia tappioita kärsinyt laivasto suurelta osin entisöitiin ja sen modernisointia jatkettiin.

Meri vastaan ​​maa

Välittömästi Venäjän ja Japanin sodan ja sitä seuranneen vuoden 1905 ensimmäisen Venäjän vallankumouksen jälkeen tsaarihallitukselta riistettiin mahdollisuus ryhtyä käytännössä tuhoutuneiden Itämeren ja Tyynenmeren laivastojen kunnostamiseen. Mutta vuoteen 1909 mennessä, kun Venäjän taloudellinen tilanne vakiintui, Nikolai II: n hallitus alkoi osoittaa merkittäviä summia laivaston uudelleen aseistamiseen. Tämän seurauksena Venäjän valtakunnan laivastokomponentti sijoittui kokonaistaloudellisissa investoinneissa kolmannelle sijalle Ison-Britannian ja Saksan jälkeen.

Samaan aikaan laivaston tehokasta uudelleenaseistusta vaikeutti pitkälti Venäjän valtakunnalle perinteinen armeijan ja laivaston etujen ja toimien erilaisuus. Vuosina 1906-1914. Nikolai II:n hallituksella ei itse asiassa ollut yhtä armeijan ja laivaston osastojen välillä sovittua ohjelmaa asevoimien kehittämiseksi. Armeijan ja laivaston osastojen välisen kuilun kuromiseksi umpeen 5. toukokuuta 1905 Nikolai II:n erityiskirjoituksella perustetun valtionpuolustusneuvoston (SGO) piti auttaa. SGO:ta johti ratsuväen ylitarkastaja, suurherttua Nikolai Nikolajevitš. Huolimatta korkeimman sovitteluelimen läsnäolosta, geopoliittiset tehtävät, jotka Venäjän valtakunta aikoi ratkaista, eivät kuitenkaan olleet riittävästi koordinoituja maa- ja merivoimien kehittämissuunnitelmien kanssa.

Näkemyserot maa- ja meriosastojen uudelleenaseistusstrategiasta ilmenivät selvästi valtionpuolustusneuvoston kokouksessa 9. huhtikuuta 1907, jossa syntyi kiivas kiista. Venäjän yleisesikunnan päällikkö F.F. Palitsyn ja sotaministeri A.F. Rediger vaati laivaston tehtävien rajoittamista, ja merivoimien ministeriön päällikkö amiraali I.M. vastusti niitä jatkuvasti. Dikov. "Laskeutujien" ehdotukset rajoittuivat laivaston tehtävien rajoittamiseen Itämeren alueelle, mikä luonnollisesti aiheutti laivanrakennusohjelmien rahoituksen vähenemisen armeijan voiman vahvistamiseksi.

Amiraali I.M. Dikov puolestaan ​​ei näki laivaston päätehtävinä niinkään armeijan auttamista paikallisessa konfliktissa eurooppalaisessa teatterissa, vaan geopoliittisessa vastustuksessa maailman johtavia voimia vastaan. "Venäjän vahva laivasto on välttämätön suurvaltana", amiraali sanoi kokouksessa, "ja hänellä on oltava se ja voitava lähettää se minne hänen valtionetunsa sitä vaativat." Merivoimien ministeriön johtajaa tuki kategorisesti vaikutusvaltainen ulkoministeri A.P. Izvolsky: "Laivaston tulee olla vapaa, ei sidottu yksityiseen tehtävään puolustaa sitä tai tätä merta tai lahtea, sen pitäisi olla siellä, missä politiikka määrää."

Ensimmäisen maailmansodan kokemukset huomioon ottaen on nyt ilmeistä, että "maajoukot" kokouksessa 9. huhtikuuta 1907 olivat täysin oikeassa. Valtavat investoinnit Venäjän laivaston valtamerikomponenttiin, pääasiassa taistelulaivojen rakentamiseen, jotka tuhosivat Venäjän sotilasbudjetin, antoivat ohimenevän, lähes nollatuloksen. Laivasto näytti olevan rakennettu, mutta melkein koko sodan ajan se seisoi muurin äärellä, ja useista tuhansista sotilaallisista merimiehistä, jotka joutuivat joutilaisuuteen Itämerellä, tuli yksi monarkian murskaantuneen uuden vallankumouksen päävoimista. sen jälkeen kansallinen Venäjä.

Mutta sitten SGO-kokous päättyi merimiesten voittoon. Lyhyen tauon jälkeen Nikolai II:n aloitteesta kutsuttiin koolle toinen kokous, joka ei vain vähentänyt, vaan päinvastoin lisäsi laivaston rahoitusta. Päätettiin rakentaa ei yksi, vaan kaksi täyttä laivuetta: erikseen Itämerelle ja Mustallemerelle. Lopullisessa hyväksytyssä versiossa laivanrakennuksen "pieni ohjelma" edellytti neljän (Sevastopol-tyyppisen) taistelulaivan, kolmen sukellusveneen ja kelluvan tukikohdan rakentamista Itämeren laivastolle. Lisäksi Mustallemerelle suunniteltiin rakentaa 14 tuhoajaa ja kolme sukellusvenettä. "Pienen ohjelman" toteuttamiseen oli tarkoitus käyttää enintään 126,7 miljoonaa ruplaa, mutta telakoiden radikaalin teknologisen jälleenrakentamisen tarpeesta johtuen kokonaiskustannukset nousivat 870 miljoonaan ruplaan.

Imperiumi murtautuu mereen

Ruokahalu, kuten sanotaan, tulee syödessä. Ja sen jälkeen, kun valtameren taistelulaivat Gangut ja Poltava laskettiin Admiraliteetti-telakalle 30. kesäkuuta 1909 ja Petropavlovsk ja Sevastopol Baltian telakalle, merivoimien ministeriö toimitti keisarille raportin, joka perusteli laivanrakennusohjelman laajentamista.

Itämeren laivastolle ehdotettiin vielä kahdeksan taistelulaivan, neljän taistelulaivan (raskaita panssaroituja) risteilijöiden, 9 kevyen risteilijän, 20 sukellusveneen, 36 hävittäjän, 36 skerry (pienen) hävittäjän rakentamista. Mustanmeren laivaston vahvistamista ehdotettiin kolmella taisteluristeilijällä, kolmella kevyellä risteilijällä, 18 hävittäjällä ja kuudella sukellusveneellä. Tämän ohjelman mukaan Tyynenmeren laivaston oli määrä vastaanottaa kolme risteilijää, 18 laivue- ja 9 luotiohävittäjää, 12 sukellusvenettä, 6 miinalaivastoa ja 4 tykkivenettä. Tällaisen kunnianhimoisen suunnitelman toteuttamiseen, mukaan lukien satamien laajentaminen, telakoiden modernisointi ja laivastojen ammuskantojen täydentäminen, pyydettiin 1 125,4 miljoonaa ruplaa.

Jos tämä ohjelma toteutetaan, se nostaisi Venäjän laivaston välittömästi Britannian laivaston tasolle. Merivoimien ministeriön suunnitelma oli kuitenkin yhteensopimaton paitsi armeijan, myös Venäjän imperiumin koko valtion budjetin kanssa. Siitä huolimatta tsaari Nikolai II määräsi kutsumaan koolle erityiskokouksen keskustelemaan siitä.

Pitkien keskustelujen ja armeijapiireistä tulevan raitistavan kritiikin seurauksena laivanrakennuksen laajeneminen sovitettiin jotenkin Venäjän valtakunnan todelliseen tilanteeseen. Ministerineuvoston vuonna 1912 hyväksymässä "Tehostetun laivanrakennuksen ohjelmassa 1912-1916". Neljän jo rakenteilla olevan taistelulaivan lisäksi Itämeren laivastolle suunniteltiin neljä panssaroitua ja neljä kevyttä risteilijää, 36 hävittäjää ja 12 sukellusvenettä. Lisäksi suunniteltiin rakentaa kaksi kevyttä risteilijää Mustallemerelle ja kuusi sukellusvenettä Tyynellemerelle. Ehdotetut määrärahat rajoitettiin 421 miljoonaan ruplaan.

Uudelleensijoittaminen Tunisiassa epäonnistui

Heinäkuussa 1912 Venäjä ja Ranska tekivät erityisen merenkulkusopimuksen vahvistaakseen sotilaallis-strategista kumppanuuttaan. Se määräsi Venäjän ja Ranskan laivastojen yhteisistä toimista mahdollisia vastustajia vastaan, jotka saattoivat olla vain kolmoisliiton maat (Saksa, Itävalta-Unkari, Italia) ja Turkki. Kokous keskittyi ensisijaisesti liittoutuneiden merivoimien koordinointiin Välimeren alueella.

Venäjä suhtautui huolestuneena Turkin suunnitelmiin vahvistaa laivastoaan Mustalla ja Välimerellä. Vaikka Turkin laivasto, johon vuonna 1912 kuului neljä vanhaa taistelulaivaa, kaksi risteilijää, 29 hävittäjää ja 17 tykkivenettä, ei näyttänyt muodostavan liian suurta uhkaa, Turkin merivoiman vahvistamispyrkimykset näyttivät kuitenkin hälyttävältä. Tänä aikana Turkki sulki yleensä kahdesti Bosporin ja Dardanellit venäläisten alusten kulkua varten - syksyllä 1911 ja keväällä 1912. Turkkilaisten suorittama salmien sulkeminen aiheutti tiettyjen taloudellisten vahinkojen lisäksi merkittävän vahingon. negatiivinen resonanssi Venäjän yleisessä mielipiteessä, koska kyseenalaistettiin Venäjän monarkian kyky puolustaa tehokkaasti kansallista etua.

Kaikki tämä herätti henkiin merivoimien ministeriön suunnitelmat perustaa Venäjän laivastolle erityinen tukikohta Ranskan Bizerteen (Tunisia). Tätä ajatusta puolusti aktiivisesti uusi meriministeri I.K. Grigo Rovich, joka ehdotti merkittävän osan Itämeren laivaston siirtämistä Bizerteen. Venäjän laivat Välimerellä voisivat silloin ministerin mielestä ratkaista strategisia tehtäviä paljon tehokkaammin.

Ensimmäisen maailmansodan puhkeaminen rajoitti välittömästi kaikkea laivaston siirron valmistelutyötä. Koska yleisesti ottaen Venäjän laivaston potentiaalia ei voitu edes kaukaa verrata Saksan avomeren laivaston potentiaaliin, ensimmäisillä rajalla ammutuilla laukauksilla tuli paljon tärkeämmäksi toinen tehtävä: olemassa olevien alusten fyysinen pelastaminen. , erityisesti Itämeren laivasto, vihollisen uppoamisesta.

Baltian laivasto

Itämeren laivaston vahvistusohjelma valmistui vain osittain sodan alkuun mennessä, lähinnä neljän taistelulaivan rakentamisen osalta. Uudet taistelulaivat "Sevastopol", "Poltava", "Gangut", "Petropavlovsk" kuuluivat dreadnoughtien tyyppiin. Niiden moottoreissa oli turbiinimekanismi, joka mahdollisti tämän luokan laivojen suuren nopeuden - 23 solmua. Teknisenä innovaationa olivat 305 mm:n pääkaliiperin kolmetykkitornit, joita käytettiin ensimmäistä kertaa Venäjän laivastossa. Tornien lineaarinen järjestely tarjosi mahdollisuuden kaikkien pääkaliiperin tykistöjen lentoon yhdeltä puolelta. Laivojen kylkien kaksikerroksinen panssarijärjestelmä ja kolminkertainen pohja takasivat korkean kestävyyden.

Itämeren laivaston kevyempien sota-alusten luokkiin kuului neljä panssaroitua risteilijää, 7 kevyttä risteilijää, 57 pääosin vanhentunutta hävittäjää ja 10 sukellusvenettä. Sodan aikana otettiin käyttöön neljä lisäksi (raskasta) risteilijää, 18 tuhoajaa ja 12 sukellusvenettä.

Ainutlaatuisen suunnitteluprojektin alus Novik-lentueen hävittäjä erottui erityisen arvokkailla taistelu- ja toimintaominaisuuksilla. Tämä alus lähestyi taktisten ja teknisten tietojensa mukaan panssarittomien risteilijöiden luokkaa, jota Venäjän laivastossa kutsuttiin 2. luokan risteilijöiksi. 21. elokuuta 1913 mitatulla maililla Eringsdorfin lähellä Novik saavutti kokeiden aikana 37,3 solmun nopeuden, josta tuli tuon ajan sotalaivojen ehdoton nopeusennätys. Alus oli aseistettu neljällä kolminkertaisella torpedoputkella ja 102 mm:n meritykillä, joilla oli tasainen lentorata ja korkea tulinopeus.

On tärkeää huomata, että huolimatta ilmeisestä sotaan valmistautumisen edistymisestä, merivoimien ministeriö huolehti Itämeren laivaston etenevän osan toimittamisesta liian myöhään. Lisäksi Kronstadtin laivaston päätukikohta oli erittäin hankala alusten operatiiviselle taistelukäytölle. He eivät onnistuneet luomaan uutta tukikohtaa Revaliin (nykyinen Tallinna) elokuuhun 1914 mennessä. Yleisesti ottaen Venäjän Itämeren laivasto oli sotavuosina vahvempi kuin saksalainen laivue Itämerellä, joka koostui vain 9 risteilystä ja 4 sukellusveneestä. Kuitenkin siinä tapauksessa, että saksalaiset siirtäisivät ainakin osan uusimmista taistelualuksistaan ​​ja raskaista risteilijöistään avomeren laivastosta Itämerelle, venäläisten alusten mahdollisuudet vastustaa saksalaista armadaa muuttuivat kuvitteelliseksi.

Mustanmeren laivasto

Objektiivisista syistä meriministeriö aloitti Mustanmeren laivaston vahvistamisen vielä myöhäisemmin. Vasta vuonna 1911 päätettiin, että Turkin laivaston vahvistaminen kahdella uusimmalla Englannissa tilatulla taistelualuksella, joista kumpikin laivaston kenraalin mukaan ylittäisi "koko Mustanmeren laivastomme" tykistövoimaltaan. rakentaa Mustallemerelle kolme taistelulaivaa, 9 hävittäjä ja 6 sukellusvenettä, joiden rakennusaika on 1915-1917.

Italian ja Turkin sota 1911-1912, Balkanin sodat 1912-1913 ja mikä tärkeintä, kenraali Otto von Sandersin nimitys Saksan sotilasoperaation johtajaksi Ottomaanien valtakunnassa kuumensivat tilannetta Balkanilla ja Mustallamerellä. salmia äärirajoille asti. Näissä olosuhteissa ulkoministeriön ehdotuksesta hyväksyttiin kiireellisesti lisäohjelma Mustanmeren laivaston kehittämiseksi, jossa määrättiin toisen taistelulaivan ja useiden kevyiden alusten rakentamisesta. Se hyväksyttiin kuukautta ennen ensimmäisen maailmansodan alkua, ja sen piti valmistua vuosina 1917-1918.

Sodan alkuun mennessä aiemmin hyväksyttyjä Mustanmeren laivaston vahvistamisohjelmia ei ollut toteutettu: kolmen taistelulaivan valmistumisprosentti vaihteli 33:sta 65 prosenttiin ja kahden laivaston kipeästi tarvitseman risteilijän osuus oli vain 14 prosenttia. . Mustanmeren laivasto oli kuitenkin operaatioalueellaan vahvempi kuin Turkin laivasto. Laivasto koostui 6 laivuetaistelulaivasta, 2 risteilijästä, 20 hävittäjästä ja 4 sukellusveneestä.

Sodan alussa kaksi modernia saksalaista risteilijää Goeben ja Breslau saapuivat Mustallemerelle, mikä vahvisti suuresti Ottomaanien valtakunnan laivastokomponenttia. Edes saksalais-turkkilaisen laivueen yhdistetyt joukot eivät kuitenkaan pystyneet suoraan haastamaan Mustanmeren laivastoa, johon kuului sellaisia ​​voimakkaita, vaikkakin jokseenkin vanhentuneita taistelulaivoja, kuten Rostislav, Panteleimon ja Three Saints.

pohjoinen laivasto

Ensimmäisen maailmansodan syttyessä Venäjän puolustusteollisuuden käyttöönotossa paljastui merkittävä viive, jota pahensi sen teknologinen jälkeenjääneisyys. Venäjä tarvitsi kipeästi komponentteja, joitain strategisia materiaaleja sekä pienaseita ja tykistöaseita. Tällaisten lastien toimittamiseksi tuli välttämättömäksi varmistaa viestintä liittolaisten kanssa Valkoisen ja Barentsin meren kautta. Laivasaattueet pystyivät vain suojelemaan ja saattamaan laivaston erikoisjoukkoja.

Venäjältä riistettiin kaikki mahdollisuudet siirtää laivoja Itämereltä tai Mustaltamereltä pohjoiseen. Siksi päätettiin siirtää eräitä Tyynenmeren laivueen aluksia Kaukoidästä sekä ostaa Japanista nostettuja ja korjattuja venäläisiä aluksia, jotka japanilaiset saivat palkintoina Venäjän ja Japanin sodassa 1904-1905.

Neuvottelujen ja avokätisen tarjouksen tuloksena Japanista oli mahdollista ostaa laivueen taistelulaiva Chesma (entinen Poltava) sekä risteilijät Varyag ja Peresvet. Lisäksi Englannista ja Yhdysvalloista tilattiin yhdessä kaksi miinanraivaajaa, Italiasta sukellusvene ja Kanadasta jäänmurtajat.

Käsky pohjoisen laivueen muodostamisesta annettiin heinäkuussa 1916, mutta todellinen tulos seurasi vasta vuoden 1916 lopussa. Vuoden 1917 alussa Jäämeren laivastoon kuului Chesma-taistelulaiva, Varyag- ja Askold-risteilijät, 4 hävittäjä, 2 kevythävittäjä, 4 sukellusvenettä, miinan kerros, 40 miinanraivaajaa ja miinanraivaajia, jäänmurtajia ja muita apualuksia. Näistä aluksista muodostettiin risteilijöiden osasto, troolausosasto, Kuolanlahden puolustamiseen ja Arkangelin satama-alueen suojeluun tarkoitetut osastot, tarkkailu- ja viestintäryhmät. Pohjoisen laivaston alukset sijaitsivat Murmanskissa ja Arkangelissa.

Venäjän valtakunnassa hyväksytyt merivoimien kehittämisohjelmat jäivät ensimmäisen maailmansodan alkamisesta noin 3-4 vuotta jäljessä, ja merkittävä osa niistä jäi toteutumatta. Jotkut paikat (esimerkiksi neljän taistelulaivan rakentaminen Itämeren laivastolle kerralla) näyttävät selvästi tarpeettomilta, kun taas toiset, jotka osoittavat korkeaa taistelutehokkuutta sotavuosina (hävittäjät, vedenalaiset miinanlaskukoneet ja sukellusveneet), olivat kroonisesti alirahoitettuja.

Samalla on tunnustettava, että Venäjän merivoimat tutkivat erittäin huolellisesti Venäjän ja Japanin sodan surullista kokemusta ja tekivät pohjimmiltaan oikeat johtopäätökset. Venäläisten merimiesten taistelukoulutusta parannettiin vuosiin 1901-1903 verrattuna suuruusluokkaa. Merivoimien kenraalin esikunta suoritti suuren laivaston hallinnan uudistuksen erottamalla huomattavan joukon "kabinetin" amiraaleja reserviin, lakkauttanut pätevyysjärjestelmän palveluksessa, hyväksyi uudet standardit tykistöä varten ja kehitti uusia peruskirjoja. Venäjän laivastolla käytettävissä olevilla voimilla, keinoilla ja taistelukokemuksella oli mahdollista odottaa tietyllä tavalla optimistisesti Venäjän imperiumin lopullista voittoa ensimmäisessä maailmansodassa.