उड़ान स्कूल में प्रशिक्षण पाठ्यक्रम की शुरुआत में दो चरण शामिल थे। पहले चरण में, उल्यानोवस्क हायर एविएशन स्कूल में विमान के उड़ान संचालन में डिग्री के साथ प्रशिक्षण हुआ। वहां 1.5 साल तक पढ़ाई की। दूसरे चरण में 6 महीने के लिए अनुबंध के आधार पर ही एअरोफ़्लोत स्कूल में पहले से ही प्रशिक्षण चल रहा था। यदि स्कूल में पढ़ना मुफ्त माना जाता था, तो स्कूल में आपको शिक्षा के लिए भुगतान करना पड़ता था, इसके लिए कंपनी ने अध्ययन की लागत की राशि में एक लक्ष्य ऋण जारी किया। छात्र के साथ अनुबंध में यह प्रावधान था कि उड़ान स्कूल से स्नातक होने के बाद वह 5 साल तक एअरोफ़्लोत के लिए काम करेगा, जबकि ऋण चुकाने के लिए उसके वेतन से पैसे काट लिए जाएंगे। लेकिन यह कार्यक्रम नहीं है, क्योंकि एयरलाइन पहले चरण में प्रशिक्षण के लिए भुगतान करने के लिए राज्य से बजटीय वित्तपोषण के मुद्दे को हल करने में विफल रही है।

एअरोफ़्लोत में एक सह-पायलट का औसत वेतन औसतन 250,000 रूबल है। इसलिए, एक उड़ान स्कूल में अध्ययन के लिए आवंटित लक्ष्य ऋण का भुगतान करना मुश्किल नहीं होगा।

2013 में, एअरोफ़्लोत में उड़ान प्रशिक्षण में दो भाग शामिल थे। प्रारंभिक प्रशिक्षण फ्लोरिडा, संयुक्त राज्य अमेरिका में एक मान्यता प्राप्त उड़ान केंद्र में हुआ और इसमें लगभग 4.5 महीने लगे। पाठ्यक्रम की लागत $ 55,000 है, और इसमें उड़ानों, वीजा और भोजन की लागत शामिल नहीं है। प्रशिक्षण के बाद, छात्रों ने दो परीक्षाएँ लीं - उड़ान प्रशिक्षण के लिए और सैद्धांतिक कार्यक्रम के लिए। सफलतापूर्वक परीक्षा उत्तीर्ण करने के बाद, छात्र को अमेरिकी मानक पायलट का लाइसेंस प्राप्त हुआ। दूसरे भाग में प्रशिक्षण सीधे एअरोफ़्लोत उड़ान स्कूल के आधार पर हुआ। यहां उन्होंने एक विशेष A320 विमान को चलाने की मूल बातें सिखाईं। अध्ययन में 6-7 महीने लगे और इसकी लागत लगभग 30,000 डॉलर थी।

एअरोफ़्लोत उड़ान स्कूल में प्रवेश

आप केवल विमानन संस्थानों और स्कूलों में से किसी एक में शिक्षा प्राप्त करके बन सकते हैं। वे नागरिक और सैन्य हैं। नागरिकों के लिए सबसे प्रसिद्ध विमानन संस्थान एमएआई है। वहां प्रवेश करने के लिए, आपको निम्नलिखित दस्तावेजों का सेट प्रदान करना होगा:

- माध्यमिक विद्यालय की ग्यारह कक्षाओं को पूरा करने का प्रमाण पत्र या एक उड़ान स्कूल से स्नातक का डिप्लोमा;
- एकीकृत राज्य परीक्षा उत्तीर्ण करने का प्रमाण पत्र;
- चिकित्सा प्रमाण पत्र (फॉर्म एन 086 / वाई);
- एक नागरिक का प्रमाण पत्र (पंजीकरण प्रमाण पत्र) या एक सैन्य आईडी (केवल 18-27 वर्ष के पुरुषों के लिए) के अधीन;
- सामान्य पासपोर्ट (प्रतिलिपि और मूल);
- तस्वीरें - 3x4 या 4x6, ब्लैक एंड व्हाइट, 6 पीसी।

भौतिकी और गणित के क्षेत्र में अच्छा ज्ञान होना भी आवश्यक है, क्योंकि इन विषयों में अतिरिक्त परीक्षा प्रवेश पर आयोजित की जाती है।

पायलट और सैन्य संस्थान और स्कूल तैयार करें। वे इरकुत्स्क, उल्यानोवस्क, येयस्क, क्रास्नोडार और अन्य रूसी शहरों में स्थित हैं। इनमें से प्रत्येक शिक्षण संस्थान में प्रवेश के लिए, आपको अपने स्वयं के दस्तावेजों के सेट की आवश्यकता होती है, जिसकी सूची फोन द्वारा स्पष्ट की जा सकती है। विश्वविद्यालयों और कॉलेजों के फोन नंबर संदर्भ साइटों पर देखे जा सकते हैं।

वांछित विश्वविद्यालय या विमानन स्कूल से स्नातक होने के बाद, आपको एक सक्रिय पायलट बनने और "परीक्षण पायलट" विशेषता में दूसरी शिक्षा प्राप्त करने में सक्षम होने के लिए निश्चित संख्या में उड़ान भरने की आवश्यकता है।

परीक्षण पायलट - जहां उन्हें प्रशिक्षित किया जाता है

सैन्य और नागरिक दोनों में टेस्ट पायलट की आवश्यकता होती है। वे परीक्षण पायलट स्कूलों में तैयार किए जाते हैं। रूस में उनमें से केवल दो हैं - मास्को के पास ज़ुकोवस्की और अख़्तुबिंस्क शहर में। वहां प्रवेश करने के लिए, आपके पास एक पायलट-इंजीनियर की विशेषता में शिक्षा होनी चाहिए, और उन उम्मीदवारों को वरीयता दी जाती है जिन्होंने सम्मान के साथ स्नातक किया है। इसके अलावा, केवल उन पायलटों को परीक्षा देने की अनुमति है जिन्होंने एक निश्चित संख्या में उड़ान भरी है। इस मामले में, आवेदक की आयु इकतीस वर्ष से अधिक नहीं होनी चाहिए। स्कूल में प्रवेश करने वाले प्रत्येक छात्र का साक्षात्कार लिया जाता है। इसके अलावा, भविष्य के परीक्षण पायलट विशेष मनोवैज्ञानिक परीक्षणों से गुजरते हैं, जिसका उद्देश्य इस कठिन और खतरनाक काम के लिए उनकी तत्परता का निर्धारण करना है।

टेस्ट पायलट स्कूल में प्रशिक्षण डेढ़ साल के लिए किया जाता है। इस समय के दौरान, भविष्य के विशेषज्ञ बारह प्रकार के विमान उड़ाते हैं, और विभिन्न सिमुलेटर का अध्ययन भी करते हैं। प्रशिक्षण के अंत तक, छात्र विमानन उपकरणों के उड़ान प्रदर्शन को निर्धारित करने में सक्षम होते हैं, और किसी भी प्रकार की उड़ानें भी कर सकते हैं।

मनुष्य ने हमेशा आकाश के लिए प्रयास किया है। और अब यह लगभग सभी के लिए उपलब्ध है। अपने लिए उड़ान भरने के लिए पहला कदम कैसे उठाएं, नागरिक उड्डयन पायलट बनें या लड़ाकू लड़ाकू के शीर्ष पर बैठें।

नागरिक उड्डयन पायलट

एक नागरिक उड्डयन पायलट न केवल एक रोमांटिक पेशा है, बल्कि बहुत लोकप्रिय भी है। बहुत पहले नहीं, पायलटों की कमी ने राज्य को विदेशी पायलटों को विमान उड़ाने की अनुमति देने के लिए मजबूर किया, जिससे विमानन समुदाय में गंभीर चर्चा हुई। एयरलाइंस संस्थानों के पहले पाठ्यक्रमों में भी विमान के भविष्य के कप्तानों की तलाश शुरू कर देती है।

एमएस-21 / इरकुट कॉर्पोरेशन

देश में केवल तीन विश्वविद्यालय नागरिक पायलटों को प्रशिक्षित करते हैं: मॉस्को स्टेट टेक्निकल यूनिवर्सिटी ऑफ़ सिविल एविएशन, सेंट पीटर्सबर्ग यूनिवर्सिटी ऑफ़ सिविल एविएशन और उल्यानोवस्क इंस्टीट्यूट ऑफ़ सिविल एविएशन का नाम चीफ मार्शल ऑफ़ एविएशन बी.पी. बुगाएव के नाम पर रखा गया है। नागरिक उड्डयन के अन्य सभी शैक्षणिक संस्थान - विमानन तकनीकी कॉलेज और देश के विभिन्न शहरों में बिखरे हुए उड़ान स्कूल, उपरोक्त तीनों की शाखाएं हैं। यह ध्यान देने योग्य है कि एयरलाइंस हमेशा युवा पायलटों के प्रशिक्षण की गुणवत्ता से संतुष्ट नहीं होती हैं और अक्सर उन्हें अपने प्रशिक्षण केंद्रों में फिर से प्रशिक्षित करती हैं।

प्रशिक्षण और बाद के काम के लिए एक शर्त अच्छा स्वास्थ्य है। भविष्य के पायलट के पास पूर्ण दृष्टि, स्वस्थ हृदय और रक्त वाहिकाएं, सामान्य रक्तचाप और एक अच्छा वेस्टिबुलर उपकरण होना चाहिए। और, ज़ाहिर है, स्वस्थ फेफड़े। यदि स्कूल में प्रवेश के दौरान स्वास्थ्य समस्याओं का पता नहीं चलता है, तो बाद के चिकित्सा आयोगों के दौरान उनका निश्चित रूप से पता लगाया जाएगा। विदेशी भाषाओं और विशेषकर अंग्रेजी पर काफी ध्यान दिया जाता है। वास्तव में, यह पहले से ही नागरिक उड्डयन में नंबर एक भाषा बन गई है। उनकी जानकारी के बिना कोई बड़ी एयरलाइन में प्रवेश नहीं कर सकता।

व्यावसायिक रूप से उड़ान भरने के लिए, यानी किराए के लिए एक पायलट के रूप में एयरलाइन के लिए काम करने के लिए, आपके पास एक वाणिज्यिक पायलट लाइसेंस या एक लाइन पायलट लाइसेंस होना चाहिए। उत्तरार्द्ध आपको किसी भी वाणिज्यिक उड़ानें करने की अनुमति देता है। यह वे हैं जिन पर बोइंग और एयरबस के स्टीयरिंग व्हील द्वारा भरोसा किया जाता है। एक वाणिज्यिक पायलट एक निजी शौकिया पायलट और एक लाइन पायलट के बीच एक मध्यवर्ती चरण है। उन्हें कुछ प्रतिबंधों के साथ वाणिज्यिक उड़ानें संचालित करने की अनुमति है।

बोइंग 737-800

यात्री विमान जो एयर लाइन पायलट लाइसेंस धारकों को उड़ान भरते हैं, उन्हें मोटे तौर पर दो श्रेणियों में विभाजित किया जाता है: लंबी दौड़ (जैसे बोइंग 747 और एयरबस ए340) और मध्यम दौड़ (बोइंग 737, एयरबस ए320)। इस साल जून में जनता के सामने पेश किया गया नया रूसी विमान MS-21, सिर्फ मध्यम-ढोना का है। विमान की पसंद के आधार पर पायलट का काम भी बदल जाता है।

मध्यम दूरी के विमान का पायलट कम दूरी की उड़ान भरता है। उनका कार्य दिवस अधिकांश सामान्य लोगों की तरह ही होता है। सुबह प्रस्थान, दोपहर में लौटना। और शाम को वह पहले से ही अपने परिवार के साथ घर पर है। लेकिन लंबी दूरी की अंतरराष्ट्रीय उड़ानें आपको पूरी दुनिया को देखने की अनुमति देती हैं। और इसे न केवल विमान के पंख के नीचे, बल्कि ग्रह के दूर के कोनों में उड़ानों के बीच आराम के दौरान भी देखें। रूस और दुनिया भर में एक पायलट के काम का अत्यधिक भुगतान किया जाता है। हमारे देश में, यह उनकी महत्वपूर्ण कमी के कारण भी है।

याक-130

युद्ध पायलट

देश का मुख्य शैक्षणिक संस्थान, जहां सैन्य पायलटों को प्रशिक्षित किया जाता है, वायु सेना अकादमी है जिसका नाम प्रोफेसर एन ई ज़ुकोवस्की और यू ए गगारिन के नाम पर रखा गया है। यह वोरोनिश में स्थित है और इसकी दो शाखाएँ हैं। चेल्याबिंस्क में अकादमी की शाखा सैन्य नाविकों को प्रशिक्षित करती है, और सिज़रान की शाखा सैन्य हेलीकॉप्टर पायलटों को प्रशिक्षित करती है।

लेकिन अगर आपका सपना लड़ाकू पायलट बनना है, फ्रंट-लाइन बॉम्बर या अटैक एयरक्राफ्ट के शीर्ष पर उड़ान भरना है, तो सोवियत संघ के हीरो ए के सेरोव के नाम पर क्रास्नोडार हायर मिलिट्री एविएशन पायलट स्कूल में आपका स्वागत है। 1 अगस्त 2015 को, स्कूल को वायु सेना अकादमी से वापस ले लिया गया, जहां इसे एक शाखा का दर्जा प्राप्त था, और स्वतंत्रता प्राप्त हुई। क्रास्नोडार स्कूल देश का एकमात्र शैक्षणिक संस्थान है जो सामरिक विमानन के लिए सैन्य पायलटों को प्रशिक्षित करता है। यह लंबी दूरी की नौसैनिक मिसाइल ले जाने और पनडुब्बी रोधी विमानन के पायलटों के साथ-साथ सैन्य परिवहन विमानन के पायलटों को भी प्रशिक्षित करता है।

अध्ययन की अवधि 5 वर्ष है। आप 27 वर्ष की आयु तक स्कूल में प्रवेश कर सकते हैं। स्वास्थ्य और शारीरिक फिटनेस के मामले में, आवेदकों पर सख्त आवश्यकताएं हैं। परीक्षा में पुल-अप, 100 मीटर और 3000 मीटर रन शामिल हैं। कैडेट उड़ान और हवाई शूटिंग, विमान नेविगेशन, विमानन प्रौद्योगिकी की संरचना, मौसम विज्ञान और अन्य विषयों के सिद्धांत का अध्ययन करते हैं। सीधे "विमानन" विषयों का अध्ययन करने के अलावा, कैडेटों को पूर्ण संयुक्त हथियार प्रशिक्षण प्राप्त होता है। वे ड्रिल प्रशिक्षण में लगे हुए हैं और सैन्य नियमों का अध्ययन करते हैं।

क्रास्नोडार में, मुख्य रूप से कैडेटों का सैद्धांतिक प्रशिक्षण और उनका प्रारंभिक उड़ान प्रशिक्षण किया जाता है। प्रशिक्षण हवाई अड्डों पर सीधी उड़ानें की जाती हैं। उदाहरण के लिए, अर्मावीर प्रशिक्षण केंद्र में लड़ाकू पायलटों को प्रशिक्षित किया जा रहा है। प्रशिक्षण नवीनतम Yak-130 प्रशिक्षण विमान पर किया जाता है। बॉम्बर और अटैक एयरक्राफ्ट के पायलटों को बोरिसोग्लबस्क एविएशन ट्रेनिंग सेंटर में प्रशिक्षित किया जा रहा है, जो याक -130 प्रशिक्षण विमान से भी लैस है। बालाशोव प्रशिक्षण केंद्र सैन्य परिवहन और लंबी दूरी के विमानन के लिए पायलटों को प्रशिक्षित करता है।

पहली एकल उड़ान भरने से पहले, कैडेट एक प्रशिक्षक के साथ काफी देर तक उड़ान भरते हैं। और केवल जब भविष्य का पायलट हवा में सहज हो जाता है, तो उसे एक स्वतंत्र टेक-ऑफ, एक सर्कल में उड़ान और लैंडिंग का काम सौंपा जाएगा। प्रशिक्षक इस समय कैडेट के पीछे रहेगा, और यदि वह घोर गलती करता है, तो वह मशीन पर नियंत्रण कर लेगा। यदि उड़ान सफल होती है, तो कैडेट को पूरी तरह से स्वतंत्र उड़ान सौंपी जाएगी।

ग्रेजुएशन के बाद भी पढ़ाई नहीं रुकती। विमानन में सेवा में कौशल में सुधार के लिए निरंतर उड़ानें शामिल हैं। रेजिमेंट में आने के क्षण से, एक युवा पायलट का एक वायु सेनानी के रूप में गठन शुरू होता है। पहले, ये साधारण मौसम की स्थिति में दिन की उड़ानें हैं, और फिर कठिन परिस्थितियों में। रात की उड़ानें चलती हैं। उनकी जटिलता धीरे-धीरे बढ़ती जा रही है। और फलस्वरूप, पायलट का वर्ग बढ़ जाता है। यदि वह रेजिमेंट में तीसरे दर्जे के पायलट के रूप में आता है, तो वह जल्द ही दूसरे और फिर प्रथम श्रेणी में पहुँच जाता है। सैन्य विशेषता के अलावा, पायलटों को एक नागरिक भी मिलता है, जो उन्हें अपनी सेवा की समाप्ति के बाद नागरिक जीवन में खुद को खोजने की अनुमति देता है।

Tecnam P2002 सिएरा

शौकिया पायलट

अगर आपको अपने जीवन का काम मिल गया है, लेकिन आकाश का सपना बाकी है, तो आप सिर्फ अपने लिए उड़ सकते हैं। ऐसा करने के लिए, आपको प्रशिक्षण से गुजरना होगा और एक शौकिया पायलट के रूप में लाइसेंस प्राप्त करना होगा। विमान को संपत्ति के रूप में खरीदा जा सकता है या केवल उड़ानों के लिए किराए पर लिया जा सकता है। शौकिया पायलटों के लिए एक चिकित्सा-उड़ान विशेषज्ञ आयोग पास करना भी अनिवार्य है, लेकिन केवल एक गंभीर बीमारी ही उड़ान में बाधा होगी।

रूस में, नागरिक उड्डयन प्रशिक्षण केंद्रों और फ्लाइंग क्लबों में इस तरह के प्रशिक्षण को पूरा किया जा सकता है। शिक्षा मुफ्त है सस्ती नहीं। अध्ययन के एक कोर्स के लिए आपको 300,000 रूबल से भुगतान करना होगा। प्रशिक्षण की शर्तें 2 से 10 महीने तक भिन्न होती हैं। यहां यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि कार्यक्रम के सैद्धांतिक भाग का अध्ययन, एक नियम के रूप में, समूहों में किया जाता है, और इसमें कक्षाओं की आवृत्ति के आधार पर, 2.5 से 3 महीने तक का समय लगता है। यह 306 घंटे का सैद्धांतिक पाठ है। यहां वे विमान नेविगेशन और नेविगेशन, वायुगतिकी और विमानन मौसम विज्ञान का अध्ययन करते हैं। इसमें विमानन कानून और विमान और इंजन के डिजाइन का अध्ययन भी शामिल है।

लेकिन व्यावहारिक कक्षाएं व्यक्तिगत रूप से आयोजित की जाती हैं। फेडरल एविएशन रेगुलेशन के अनुसार, निजी पायलट बनने के लिए कम से कम 40 घंटे की उड़ान के समय की आवश्यकता होती है। वहीं, एक कैडेट कम से कम हर दिन उड़ान भर सकता है, या केवल सप्ताहांत पर ही हवाई क्षेत्र में आ सकता है। यह भी ध्यान में रखा जाना चाहिए कि छात्रों की अलग-अलग क्षमताएं हैं। कभी-कभी भविष्य के शौकिया पायलट के लिए कार्यक्रम में महारत हासिल करने के लिए 40 घंटे भी पर्याप्त नहीं हो सकते हैं। एक निजी पायलट लाइसेंस के साथ, आप हल्के विमान में अकेले उड़ान भर सकते हैं, परिवार और दोस्तों को अपने साथ ले जा सकते हैं। लेकिन आप किराए के लिए पायलट के रूप में काम नहीं कर पाएंगे या पैसे के लिए परिवहन नहीं कर पाएंगे।

याक-18

विमान भी एक सस्ता सुख नहीं है। अच्छी स्थिति में एक पुराना याक-18 35,000-40,000 यूरो में खरीदा जा सकता है। लेकिन नए इतालवी Tecnam P2002 Sierra की वैट और सीमा शुल्क भुगतान के साथ आधार लागत 123,050 यूरो है। व्यय का एक अन्य महत्वपूर्ण मद विमान भंडारण है। साफ है कि इसे घर में स्टोर करने से काम नहीं चलेगा। एक नियम के रूप में, शौकिया पायलटों को फ्लाइंग क्लबों में सदस्यता प्राप्त होती है। विमान फ्लाइंग क्लब से जुड़ा होता है, जहां इसे संग्रहीत और सेवित किया जाता है। विमान को हवाई क्षेत्र में खुली हवा में और ढके हुए हैंगर दोनों में संग्रहित किया जाता है। आप चाहें तो फिलहाल के लिए उड़ान नहीं भरेंगे, आप फ्लाइंग क्लब को प्लेन किराए पर दे सकते हैं। यह भंडारण और रखरखाव लागत की भरपाई करेगा और कुछ आय भी उत्पन्न करेगा। और अगर आप अपना खुद का विमान नहीं खरीदना चाहते हैं, तो आप इसे उड़ानों के लिए किराए पर ले सकते हैं।

इसके अलावा, एक निजी पायलट का प्रमाण पत्र वाणिज्यिक उड्डयन में एक कदम है। सभी से दूर फ्लाइट स्कूल ले जाया जाता है। मुख्य प्रतिबंधों में से एक 18 से 23 वर्ष की आयु है। अगर 30 के बाद पायलट बनने की इच्छा आती है, तो फ्लाइंग क्लब में पढ़ाई करने का मौका है पेशे में प्रवेश करने का। स्वाभाविक रूप से, एक वाणिज्यिक पायलट को आगे के प्रशिक्षण के साथ। बेशक, यह सबसे आसान और महंगा तरीका नहीं है, लेकिन अगर आकाश कहता है, तो सब कुछ खो नहीं जाता है।

रूस में 30 साल की उम्र में नागरिक उड्डयन पायलट कैसे बनें - उन लोगों के लिए चरण-दर-चरण निर्देश जो वयस्कता में अपने सपने को साकार करने का निर्णय लेते हैं। अध्ययन करना बेहतर कहां है, इसकी लागत कितनी होगी, इत्यादि।

रूसी विमानन में, 30 वर्ष की आयु पहले से ही पायलट प्रशिक्षण के लिए लगभग अनुपयुक्त मानी जाती है। सबसे पहले, इस उम्र तक उच्च शिक्षण संस्थानों के स्नातकों के पास पहले से ही कम से कम 3-5 हजार घंटे की उड़ान का समय है। इस उम्र तक उन्हें कमांडरों (पीआईसी) के रूप में पेश किया जाता है, और यह इस स्थिति के साथ है कि अधिकांश एयरलाइनों को कठिनाइयों का अनुभव होता है। सैकड़ों में सह-पायलटों की भर्ती की जा सकती है, लेकिन पर्याप्त पीआईसी नहीं हैं।

तदनुसार, प्रशिक्षण के बाद, रूसी एयरलाइन 30 वर्षीय सह-पायलट की तुलना में 23 वर्षीय सह-पायलट को काम पर रखने के लिए अधिक इच्छुक होगी।

दूसरे, रूस में स्वास्थ्य मानक ऐसे हैं जैसे कि पायलट अंतरिक्ष उड़ानें बना रहे हों। और 30 के बाद, स्वास्थ्य की स्थिति खराब हो जाती है, लेकिन मानदंड वही रहते हैं। और अगर मार्लबोरो को धूम्रपान करने वाले एलेक्सी कोकेमासोव को अभी भी अपने विशाल अनुभव के कारण चिकित्सा परीक्षाओं में छूट मिल सकती है, तो बिना छापे और अनुभव के 30 वर्षीय सह-पायलट बस नरक दिखाएगा।

और अगर वीएलईके पास हो जाता है, तो एयरलाइन उम्र के साथ स्वास्थ्य में गिरावट के सभी जोखिम कारकों को भी समझती है। एक स्नातक को टाइप करने के लिए सिखाने और एक कप्तान की तैयारी करने का क्या मतलब है अगर एक दो साल में उसे शारीरिक परीक्षा में खारिज कर दिया जाएगा?

रूस में काम

फिर भी, ऐसे उदाहरण हैं जब रूस में 30 और 35 वर्ष की आयु के लोगों को पायलट के रूप में प्रशिक्षित किया गया था। इस शिक्षा को प्राप्त करने के दो तरीके हैं:

रास्ता एक. रूस में उड़ान स्कूलों में, उदाहरण के लिए, चेल्याबिंस्क उड़ान स्कूल "चेलविया" में। वे 2 साल तक पढ़ाते हैं, प्रशिक्षण की लागत 2,200,000 रूबल है, उसके बाद आपको एक प्रकार के लिए अपने खर्च पर अध्ययन करने की आवश्यकता है (या कहीं नौकरी प्राप्त करें, जो मुश्किल है) और यूवीएयू या सेंट पीटर्सबर्ग राज्य में पत्राचार विभाग में प्रवेश करें। विश्वविद्यालय।

रास्ता दो।यूरोप या संयुक्त राज्य अमेरिका में अध्ययन करें, एटीपीएल या एक प्रकार का परमिट प्राप्त करें, फिर, यदि आप रूस में काम करना चाहते हैं, तो अनुपस्थिति में विश्वविद्यालय से स्नातक भी करें।

समझने वाली मुख्य बात यह है कि रूस में उन्हें उच्च विमानन शिक्षा की आवश्यकता होती है। विदेशी पायलटों के लाइसेंस बदलना मुश्किल है, और लगातार खबरें आ रही हैं कि उन्हें जल्द ही रद्द कर दिया जाएगा। 30 के बाद सेटल होना मुश्किल है।

हालाँकि, यदि आप विदेश में लगभग 100 हजार डॉलर खर्च करते हैं, तो बोइंग या एयरबस पर सीधे एक शक्तिशाली उड़ान प्राप्त करें (सह-पायलटों के लिए इंटर्नशिप के लिए भी सेवाएं हैं), लोहे का स्वास्थ्य है (एक सैन्य आईडी में एक भी लेख के बिना), फिर से स्नातक रूस में एक उच्च विद्यालय, तो नौकरी के अवसर हैं। क्या यह इतना कीमती है?

विदेश में काम

पश्चिम में, वे न केवल 30 साल की उम्र में, बल्कि 40 या 45 साल की उम्र में भी पायलट बन जाते हैं। आप वहां -5 विजन के साथ उड़ सकते हैं। स्वास्थ्य जांच न्यूनतम है। शिक्षा की गुणवत्ता सौ गुना बेहतर है। इसलिए, यदि आप वयस्कता में नागरिक उड्डयन पायलट बनना चाहते हैं, तो आपको पूरी तरह से यूरोप या अमेरिका जाने के बारे में सोचना चाहिए।

यूरोप या संयुक्त राज्य अमेरिका में, लोग सही मानते हैं कि एक व्यक्ति उम्र के साथ अधिक जिम्मेदार होता जाता है। इसलिए, ऐसे कई मामले हैं जब 40 के बाद एक आदमी अगले 25 वर्षों तक काम करता है, और कप्तान के पद तक पहुंच जाता है।

पश्चिम में कई पायलट खराब दृष्टि से उड़ते हैं और वृद्ध हैं

बेशक यह मुश्किल है। भाषा को पूर्णता के लिए सीखने की जरूरत है, और पहाड़ों को स्थानांतरित करना आसान है। लेकिन दूसरी ओर, संभावनाएं बहुत अधिक खुलती हैं।

पश्चिम में पढ़ते समय, आप एक सस्ता सीपीएल लाइसेंस प्राप्त कर सकते हैं, एक प्रशिक्षक का प्रमाण पत्र प्राप्त कर सकते हैं, और किसी विमानन स्कूल में काम कर सकते हैं। और फिर, एक मुफ्त उड़ान अर्जित करने के बाद, पहले से ही अपनी शिक्षा में सुधार करें (और नौकरी पाने की संभावना)।

पश्चिम में, कोई संकट नहीं होगा, मुद्रा में गिरावट, निरंतर छंटनी और चिकित्सा परीक्षण आवश्यकताओं को कड़ा किया जाएगा। वहां, मूर्खतापूर्ण फ़ार्मुलों पर नहीं, बल्कि प्रायोगिक अनुभव पर बहुत ध्यान दिया जाता है, इसलिए परिणामस्वरूप शिक्षा की गुणवत्ता काफ़ी अधिक होती है।

इसके अलावा, एक विकल्प के रूप में, आप सीआईएस देशों, चीन, अफ्रीका आदि में काम करने पर विचार कर सकते हैं।

इस लिहाज से वहां काम करने के मामले में विदेश में पढ़ाई रूस की तुलना में काफी बेहतर है। और अगर कोई पोषित सपना है, तो उसके लिए यह अपने स्वयं के मुहोसरांस्की का त्याग करने लायक है।

नागरिक उड्डयन पायलट बनने की इच्छा रखने वाले व्यक्ति के लिए चरण-दर-चरण निर्देश

यहां, वास्तव में, उन लोगों के लिए 10 कदम जो 30 साल बाद पायलट बनना चाहते हैं:

1. वीएलईके का मार्ग (यदि आप रूसी संघ में काम करने की योजना बना रहे हैं) और मेडिकलविदेशों में उनकी क्षमताओं का आकलन करने के लिए।
2. अंग्रेजी की तैयारी और न्यूनतम 50,000 यूरो (अधिमानतः 100,000)।
3. पीपीएल प्राइवेट पायलट लाइसेंस प्राप्त करना.
4. IFR रेटिंग प्राप्त करना, एकल इंजन और जुड़वां इंजन वाले विमानों के लिए लाइसेंस;
5. एक सीपीएल प्राप्त करना(यहां आप सह-पायलट के रूप में या रसायन विज्ञान में नौकरी पाने का प्रयास कर सकते हैं);
6. ATPL . प्राप्त करना;
7. प्रति प्रकार प्रशिक्षण;
8. इंटर्नशिप, छापेमारी;
9. रेटिंग;
10. रोज़गार।

अपने आप में, निर्देश संक्षिप्त, अनुकरणीय है, और इसमें रेडियो संचार के लिए लाइसेंस प्राप्त करना, आईसीएओ स्तरों पर अंग्रेजी पास करना आदि शामिल नहीं है। नतीजतन, तैयारी और बहुत सारा पैसा खर्च करने के बाद, आपके पास 770-1000 उड़ान के घंटे, अच्छी अंग्रेजी और नौकरी पाने का एक बड़ा मौका होगा।

रूस में काम करने के लिए, आपको एक विश्वविद्यालय से पायलट इंजीनियरिंग में डिग्री के साथ स्नातक होना चाहिए।

यह सब बहुत महंगा मानते हुए एक और तरीका है - पीपीएल प्राइवेट पायलट लाइसेंस लेने के लिए, हल्का विमान खरीदने के लिए, यह उसी 100 हजार में निकलेगा। या - केवल पीपीएल प्राप्त करने के लिए, लेकिन एक एयरो क्लब में उड़ान भरने के लिए, इस तरह के प्रशिक्षण की कीमत लगभग 8-10 हजार यूरो प्लस 100-200 यूरो प्रति घंटे विमान किराए पर होगी।