प्रथम विश्व युद्ध में जर्मन पनडुब्बियां

अगस्त 1914 में, जब प्रथम विश्व युद्ध शुरू हुआ, जर्मन हाई सीज़ फ्लीट (पूर्वी विश्व युद्ध की पूर्व संध्या पर और प्रथम विश्व युद्ध के दौरान जर्मन नौसेना की मुख्य सेना) अभी तक उन युद्धपोतों की संख्या से सुसज्जित नहीं थी, जिनका निर्माण वॉन तिरपिट्ज़ करने जा रहा था। , और अंग्रेजी ग्रैंड-फ्लीट (प्रथम विश्व युद्ध के दौरान ब्रिटिश नौसेना का मुख्य गठन) का विरोध नहीं कर सका। उसी समय, अंग्रेजी बेड़े ने जर्मनी के तटीय जल में जर्मन बेड़े को निर्णायक लड़ाई देने की हिम्मत नहीं की। दोनों समुद्री शक्तियों ने प्रतीक्षा की रणनीति का पालन किया। प्रथम विश्व युद्ध की पूरी अवधि के दौरान, उत्तरी सागर में जटलैंड प्रायद्वीप के पास बेड़े के बीच केवल एक लड़ाई हुई, लेकिन यह क्षणभंगुर था और समुद्र में युद्ध में कोई महत्वपूर्ण भूमिका नहीं निभाई।

पनडुब्बियों ने दोनों पक्षों के आक्रामक अभियानों में भाग लिया, और समुद्र में उनकी लड़ाकू उड़ानों के परिणाम बताने में असफल नहीं हुए। युद्ध की शुरुआत में पहले से ही जर्मन पनडुब्बियों ने तीन अंग्रेजी भारी क्रूजर (अबौकिर, हॉग और क्रेसी) और दो हल्के क्रूजर (पाथफाइंडर और हॉक) डूब गए, जिसके परिणामस्वरूप दो हजार नाविकों की मौत हो गई।

प्रथम विश्व युद्ध की शुरुआत में, शस्त्रागार में दुश्मन पनडुब्बियों से निपटने के लिए ब्रिटिश नौसेना के पास कोई विशेष साधन नहीं था। सेना का मानना ​​​​था कि चूंकि पनडुब्बियां ज्यादातर समय सतह पर होती हैं, इसलिए उन्हें गोलियों से छलनी या मारा जा सकता है। अंग्रेजी क्रूजर बर्मिंघम द्वारा जर्मन पनडुब्बी U15 को टक्कर मारने और डूबने के बाद यह गलतफहमी फैल गई। हालाँकि, 1914 के अंत से पहले, अंग्रेजों ने केवल एक और पनडुब्बी - U18 को डुबो दिया। 1914 में जर्मनों ने पांच नावें खो दीं। उल्लिखित दो के अलावा, अज्ञात कारणों से तीन की मृत्यु हो गई (संभवतः खदानों द्वारा उड़ा दी गई)।

1915 में, जब जर्मन पनडुब्बियों के हमले से होने वाले नुकसान स्पष्ट हो गए, तो एडमिरल्टी ने नावों से लड़ने के मौजूदा तरीकों पर असंतोष व्यक्त किया और पनडुब्बी रोधी रक्षा के साधनों और तरीकों को विकसित करने के लिए तत्काल अनुरोध के साथ वैज्ञानिकों और इंजीनियरों की ओर रुख किया।

प्रथम विश्व युद्ध के दौरान पनडुब्बी रोधी रक्षा के साधन निम्नलिखित थे।

सतह शिकारी. कई जहाजों (पहले दसियों, फिर सैकड़ों, और फिर हजारों) ने समुद्र में दुश्मन की पनडुब्बियों की एक उद्देश्यपूर्ण खोज की। पनडुब्बी शिकार करने वाले आर्मडा में विध्वंसक, गश्ती जहाज, ट्रॉलर, नौका और फंदा जहाज (मालवाहक जहाजों के रूप में प्रच्छन्न युद्धपोत) शामिल थे। कुछ जहाज हाइड्रोफोन (निष्क्रिय पानी के भीतर ध्वनि खोजक) से लैस थे, जो कार के रुकने पर जलमग्न नाव के इंजन के शोर का पता लगा सकते थे।

1916 में, कई पनडुब्बी रोधी रक्षा जहाजों को नए हथियारों से लैस किया जाने लगा - गहराई के आरोप, जो खदानों के लिए उनके मूल के हैं। इनमें से सबसे अच्छे बमों में 300 पाउंड का ट्रिनिट्रोटोल्यूइन या अमाटोल होता था और ये हाइड्रोस्टेटिक फ़्यूज़ से सुसज्जित होते थे जो 40 से 80 फीट की गहराई पर बमों को दागते थे। बाद में, हाइड्रोस्टेटिक फ़्यूज़ दिखाई दिए, जिसने बमों को 50 से 200 फीट की गहराई पर कार्रवाई में स्थापित किया। स्टर्न बॉम्बर्स से गहराई के चार्ज पानी में गिराए गए; अपनी कड़ी को नुकसान न पहुंचाने के लिए, जहाज को इसे पूरी गति से करना था। इस कारण से, धीमी गति से चलने वाले जहाजों ने 300 पौंड गहराई के आरोपों का उपयोग नहीं किया जब तक कि सुरक्षित गहराई पर बम सेट करने के लिए हाइड्रोस्टैटिक फ़्यूज़ का आविष्कार नहीं किया गया।

1916 में, ब्रिटिश जहाज केवल दो जर्मन नावों को गहराई से चार्ज करने में कामयाब रहे।

समुद्र में भारी नुकसान के बारे में चिंतित, ब्रिटिश प्रधान मंत्री डेविड लॉयड जॉर्ज ने अप्रैल 1917 में एडमिरल्टी को सैन्य उपकरणों, गोला-बारूद के सुरक्षित परिवहन के लिए व्यापारी जहाजों और सुरक्षा बलों - विध्वंसक, गश्ती जहाजों और अन्य पनडुब्बी रोधी जहाजों के काफिले बनाने का आदेश दिया। समुद्र के द्वारा भोजन और अन्य कार्गो रक्षा।

समुद्र के काफिले का इस्तेमाल प्राचीन काल से एक जुझारू के हमले से व्यापारी शिपिंग की रक्षा के लिए किया जाता रहा है, लेकिन लॉयड जॉर्ज से पहले ब्रिटिश नौसैनिक मंडलों ने काफिले बनाने के बारे में सोचा भी नहीं था, और इसके कारण थे। अंग्रेजी समुद्री इतिहासकार जॉन विंटन के अनुसार, इन कारणों में से मुख्य कारण यह था कि ब्रिटिश नौसेना के अधिकारी अपनी नौसेना के उद्भव के इतिहास को भूल गए थे, जिसका उद्देश्य ब्रिटिश व्यापारी जहाजों की रक्षा करना था। नौसेना विज्ञान के क्षेत्र में अमेरिकी सिद्धांतकार अल्फ्रेड थायर महान और उनके सहयोगियों को ध्यान में रखते हुए, जिन्होंने तर्क दिया कि समुद्र पर प्रभुत्व, अपने व्यापारी बेड़े की सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए, एक एकल विजयी नौसैनिक युद्ध के माध्यम से प्राप्त किया जा सकता है, सर्वोच्च नौसेना ग्रेट ब्रिटेन में हलकों ने व्यापारी जहाजों की रक्षा के लिए लड़ाकू जहाजों की भागीदारी का विरोध किया। इन मंडलियों ने काफिले के गठन को एक मजबूर रक्षात्मक कार्रवाई के रूप में देखा, जिसमें कोई ग्रेट ब्रिटेन द्वारा समुद्र में वर्चस्व के नुकसान और एक छोटी समुद्री शक्ति की स्थिति के लिए स्लाइड की मान्यता को देख सकता था।

समुद्री काफिले के प्रति अपने नकारात्मक रवैये के लिए एडमिरल्टी के पास अन्य कारण थे। ग्रेट ब्रिटेन के तटीय जल में व्यापारी बेड़े के ठोस नुकसान के बावजूद, इनमें से पहला जर्मन पनडुब्बियों की प्रभावशीलता को कम आंकना था। दूसरा कारण अच्छी तरह से स्थापित राय में निहित है कि समुद्री काफिले में भाग लेने वाले युद्धपोत, कम गति वाले व्यापारी जहाजों की गति से एक बंदरगाह से दूसरे बंदरगाह पर जाने के लिए मजबूर होंगे और इस तरह अपने मुख्य कार्य से लंबे समय तक विचलित रहेंगे। दुश्मन के जहाजों को नष्ट करना। इसके अलावा, यह तर्क दिया गया था कि व्यापारिक जहाजों की लोडिंग और अनलोडिंग के दौरान दूर के तटस्थ बंदरगाहों में एस्कॉर्ट जहाज न केवल स्थानीय अधिकारियों के लिए अनावश्यक परेशानी पैदा करेंगे, बल्कि स्वयं संगठनात्मक कठिनाइयों का भी अनुभव करेंगे। तीसरा कारण यह था कि एडमिरल्टी को सेना के आदेशों का पालन करने के लिए व्यापारी जहाजों के कप्तानों की क्षमता और इच्छा पर संदेह था - विशेष रूप से, रात में या खराब मौसम में एक ज़िगज़ैग कोर्स का पालन करते समय रैंकों में एक स्थान बनाए रखने के लिए। और अंत में, एडमिरल्टी का मानना ​​​​था कि जर्मन पनडुब्बी निश्चित रूप से व्यापारी जहाजों के एक बड़े गठन को नष्ट करने का लक्ष्य मानेंगे।

अंत में, लॉयड जॉर्ज के निर्देशों का पालन करते हुए और अमेरिकी नौसेना के समर्थन से, एडमिरल्टी ने अटलांटिक के पार काफिले के क्रॉसिंग का परीक्षण करने पर सहमति व्यक्त की। 10 मई, 1917 को, पहला काफिला, जिसमें 16 व्यापारी जहाज और सुरक्षा बल शामिल थे, जिब्राल्टर से ब्रिटिश द्वीपों के लिए रवाना हुए। 24 मई को, 17 व्यापारी जहाजों का दूसरा काफिला नॉरफ़ॉक, वर्जीनिया से रवाना हुआ। पहला काफिला बिना किसी नुकसान के अपने गंतव्य तक पहुंचा। दूसरा काफिला, जिसके अनुरक्षण बल में अंग्रेजी क्रूजर रॉक्सबर्ग और छह अमेरिकी गश्ती जहाज शामिल थे, को कुछ झटका लगा। बारह में से दो व्यापारी जहाज 9 समुद्री मील की गति से नहीं जा सके, पीछे गिर गए और अपने मार्ग पर चले गए। उनमें से एक, हैलिफ़ैक्स, नोवा स्कोटिया के लिए जा रहा था, टारपीडो किया गया था। शेष दस व्यापारी जहाजों, कोहरे और खराब दृश्यता के बावजूद, अटलांटिक के पार एक ज़िगज़ैग पाठ्यक्रम का पालन किया और ब्रिटिश द्वीपों में अपने गंतव्य बंदरगाह पर सुरक्षित रूप से पहुंचे।

अटलांटिक को पार करने वाले पहले काफिले के अनुभव और अन्य आंकड़ों के आधार पर, अगस्त 1917 में - युद्ध के चौथे वर्ष की शुरुआत - एडमिरल्टी ने अंततः समुद्री काफिले की एक प्रणाली शुरू करने का फैसला किया, जो उत्कृष्ट परिणाम लाए। अक्टूबर 1917 तक, लगभग 100 काफिले में 1,500 से अधिक व्यापारी जहाज सुरक्षित रूप से ब्रिटिश द्वीपों पर पहुंच गए थे। जर्मन पनडुब्बियों द्वारा केवल दस जहाज डूब गए थे, जिसने काफिले के हिस्से के रूप में संक्रमण किया, अर्थात। एक सौ पचास में से एक जहाज। तुलना के लिए, इसी अवधि के दौरान, जर्मन पनडुब्बियों ने स्वतंत्र रूप से रवाना होने वाले प्रत्येक दस जहाजों में से एक जहाज को डूबो दिया। 1917 के अंत तक, लगभग सभी लंबी दूरी के व्यापारी जहाजों ने काफिले के हिस्से के रूप में समुद्री क्रॉसिंग बना ली। काफिले का आयोजन समय पर किया गया। 1917 में, जर्मन पनडुब्बियों ने 6.2 मिलियन टन के कुल टन भार के साथ लगभग 3,000 जहाजों को डुबो दिया, जिनमें से अधिकांश स्वतंत्र जहाज थे। इतिहासकार विंटन ने लिखा है: "1917 में, समुद्री काफिले ने समुद्र में युद्ध जीतने में मदद नहीं की, लेकिन उन्होंने इस युद्ध में हार को रोका".

जर्मन पनडुब्बियों के कमांडरों में से एक ने प्रेस के पन्नों पर समुद्री काफिले के साथ संघर्ष की अपनी यादें साझा कीं। वह लिख रहा है: "उच्च समुद्रों पर एकान्त नेविगेशन के कई घंटों के लिए, एक नियम के रूप में, पनडुब्बी ने रेगिस्तानी लहरों के अलावा कुछ नहीं देखा, और यह एक चमत्कार की तरह लग रहा था जब युद्धपोतों के साथ 30-50 जहाजों की रूपरेखा अचानक क्षितिज रेखा पर बढ़ गई". उनके अनुसार, एक एकल पनडुब्बी शुद्ध संयोग से एक काफिले पर ठोकर खाई, और यदि उसके कमांडर के पास धीरज और लोहे की नसें थीं, तो उसने एक नहीं, बल्कि कई हमले किए, जिसके परिणामस्वरूप उसने एक या दो जहाज डूब गए, और अधिक भाग्य के साथ, लेकिन किसी भी मामले में, दुश्मन का नुकसान नगण्य निकला, और काफिला अपने पाठ्यक्रम का पालन करता रहा।

युद्ध के अंतिम बारह महीनों में, समुद्री काफिले आम हो गए। ब्रिटिश और अमेरिकी समुद्री अधिकारियों ने बड़े काफिले सेवाओं का आयोजन किया, जिन्होंने मार्ग के लिए काफिले की योजना बनाई, बनाई और तैयार किए। व्यापारी जहाजों के लिए सुरक्षा बलों में न केवल युद्धपोत शामिल थे, बल्कि अक्सर (जब काफिला मार्ग जमीन के करीब से गुजरता था) और नए प्रकार के बमों से लैस विमान।

कई मामलों में, रेडियो खुफिया ने समुद्र में जर्मन पनडुब्बियों के स्थान को निर्धारित किया, जिससे समुद्री काफिले को सुरक्षित मार्ग पर निर्देशित करना संभव हो गया। 1918 में मर्चेंट शिपिंग की रक्षा के लिए समुद्री काफिले के उपयोग के बाद, 1917 की तुलना में जहाजों के कुल नुकसान में दो-तिहाई की कमी आई। 1918 में दस महीनों के लिए, जर्मनों ने 1333 जहाजों को डूबो दिया, जिनमें से 999 ने स्वतंत्र रूप से पीछा किया। काफिले में केवल 134 जहाज मारे गए।

युद्ध में प्रवेश करने के बाद, संयुक्त राज्य अमेरिका समुद्र में जर्मनों पर एक करारी हार देने के लिए उत्सुक था, जिससे दुश्मन को एक ही नौसैनिक युद्ध (जैसे कि वे व्यवहार में महान सिद्धांत की वैधता साबित करना चाहते थे) दे रहे थे। हालाँकि, जल्द ही अमेरिकी, पहले अंग्रेजों की तरह, इस तरह की रणनीति की विफलता के प्रति आश्वस्त हो गए। तब अमेरिकी नौसेना ने जर्मन पनडुब्बियों से लड़ने में अंग्रेजों की मदद करना शुरू किया। अमेरिकी विध्वंसक और अन्य छोटे जहाजों ने जर्मन पनडुब्बियों का शिकार करना शुरू किया, काफिले सुरक्षा बल में प्रवेश किया और ओर्कनेय द्वीप और नॉर्वे के बीच खदानें बिछाना शुरू किया। तेईस अमेरिकी पनडुब्बियां अज़ोरेस और ग्रेट ब्रिटेन के तट पर गश्त में लगी हुई थीं। हालांकि, इनमें से कोई भी नाव सफल नहीं रही। इस बीच, अंग्रेज बहुत अधिक सफल रहे। अगर 1917 की पहली छमाही में उन्होंने 20 जर्मन पनडुब्बियों को डुबो दिया

कुल - 351

कार्रवाई में मारे गए - 178 (50%)

अन्य नुकसान - 39 (11%)

युद्धविराम के बाद पूरा हुआ - 45

सहयोगी दलों को हस्तांतरित - 179

जर्मन पनडुब्बियों द्वारा प्रथम विश्व युद्ध में एंटेंटे और तटस्थ देशों के जहाजों और जहाजों का टन डूब गया

सभी डूबे हुए जहाजों और जहाजों का टन भार - 12.850.814 ब्रेट।

ग्रेट ब्रिटेन के डूबे हुए जहाजों और जहाजों का टन भार - 7.759.090 brt।

सबसे पहले, पनडुब्बियों को सीमित रक्षात्मक कार्यों के साथ तटीय जहाज माना जाता था। जैसे-जैसे उन्होंने सुधार किया, उनका उपयोग "कॉर्सेर युद्ध" करने के लिए किया जाने लगा। एक नए उद्देश्य के लिए पनडुब्बी बेड़े का उपयोग एक शक्तिशाली कारक था जिसने समुद्री परिचालन कला के विकास को प्रभावित किया। प्रथम विश्व युद्ध ने सभी देशों के सैन्य सिद्धांतकारों को युद्ध में नए तकनीकी साधनों के उपयोग को ध्यान में रखते हुए अपने रणनीतिक सिद्धांतों को संशोधित करने के लिए मजबूर किया, जिनमें से पनडुब्बियों ने अंतिम स्थान पर कब्जा नहीं किया। भविष्य में, समुद्र में वर्चस्व के लिए प्रयास करने वाले किसी भी राज्य के पास न केवल एक मजबूत सतही बेड़ा होना चाहिए जो अन्य देशों के बेड़े की हड़ताल शक्ति को पार कर जाए, बल्कि विश्वसनीय पनडुब्बी रोधी रक्षा क्षमता भी हो। हालाँकि, यह पर्याप्त नहीं है। दुश्मन के जहाजों और व्यापारिक जहाजों के खिलाफ संभावित लड़ाई के लिए ऐसे राज्य के पास एक शक्तिशाली पनडुब्बी बेड़े भी होना चाहिए।

युद्ध के दौरान, जर्मन प्रचार ने जर्मन पनडुब्बी बेड़े के बारे में एक मिथक बनाया, जिसमें कहा गया था कि जर्मन पनडुब्बियां प्रौद्योगिकी का एक अतुलनीय चमत्कार थीं, और पनडुब्बी - सभी अजेय नायक और सुपरमैन, कैसर को रक्त की आखिरी बूंद के लिए समर्पित - होने वाले थे अपने घुटनों पर लाया ग्रेट ब्रिटेन और उसके सहयोगियों। 1920 और 1930 के दशक में जर्मन घरेलू समुद्री इतिहासकारों के साथ-साथ गंभीर शोधकर्ताओं ने प्रथम विश्व युद्ध में जर्मन यू-बोट पावर के मिथक का पोषण करना जारी रखा। सर जूलियन कॉर्बेट जैसे कुछ सहयोगी समुद्री इतिहासकारों ने भी जर्मन पनडुब्बी बेड़े की ताकत की प्रशंसा की, और एडमिरल्टी के पहले लॉर्ड, विंस्टन चर्चिल ने अपनी पुस्तक द वर्ल्ड क्राइसिस में लिखा है कि युद्ध के वर्षों के दौरान, जर्मन पनडुब्बियां "जल्दी से" धो दिया" ब्रिटिश द्वीपों की नींव, जिसके परिणामस्वरूप 1918 की शुरुआत तक मित्र राष्ट्रों की हार काफी वास्तविक लग रही थी। लंदन में अमेरिकी राजदूत वाल्टर हाइन्स पेज ने कहा कि पनडुब्बी युद्ध का सबसे दुर्जेय साधन है। इंग्लैंड में अमेरिकी नौसेना का प्रतिनिधित्व करने वाले वरिष्ठ नौसेना अधिकारी विलियम एस सिम्स ने लिखा: "अगर जर्मनी व्यस्त समुद्री मार्गों पर लगातार 50 पनडुब्बियों को रखने में कामयाब रहा, तो उसे युद्ध जीतने से कोई नहीं रोकेगा".

वास्तव में, जर्मन पनडुब्बियों ने ब्रिटिश नौवाहनविभाग की अदूरदर्शिता और अव्यवसायिकता के कारण युद्ध की शुरुआत में समुद्री मार्गों पर अपना दबदबा कायम रखा। युद्ध की तैयारी में, एडमिरल्टी ने पनडुब्बियों की भागीदारी के साथ समुद्र में "कोर्सियर युद्ध" की संभावना की अनुमति नहीं दी और इसके लिए तैयारी नहीं की। जब "कॉर्सेर युद्ध" एक वास्तविकता बन गया, तो एडमिरल्टी ने पनडुब्बी रोधी रक्षा प्रणालियों को तैनात करने, बेहतर खानों और टॉरपीडो के बड़े पैमाने पर उत्पादन और व्यापारिक जहाजों को हथियार देने में अस्वीकार्य धीमापन दिखाया।

जर्मन पनडुब्बियों की सफल कार्रवाइयों के सावधानीपूर्वक विश्लेषण से पता चलता है कि उन्होंने अधिकांश मित्र देशों के जहाजों को टॉरपीडो से नहीं, बल्कि गोलियों से, मुख्य रूप से 88 मिमी (3.4 "") डेक गन का उपयोग करके नष्ट कर दिया। हालांकि, अगर एडमिरल्टी ने ब्रिटिश व्यापारी जहाजों को 4 "" तोपों (जर्मन पनडुब्बियों के डेक गन के कैलिबर की तुलना में कैलिबर में थोड़ा बड़ा) से लैस किया, तो उसी समय प्रशिक्षित गन क्रू के साथ जहाजों के चालक दल को समझने का ध्यान रखा, फिर केवल सबसे बहादुर कमांडर (पनडुब्बी पतवार की भेद्यता की परवाह किए बिना) वाणिज्यिक जहाजों के साथ एक तोपखाने द्वंद्वयुद्ध में शामिल हो सकते थे, और ब्रिटिश व्यापारी बेड़े का नुकसान बहुत कम हो सकता था। बंदूकों से लैस कई व्यापारी जहाज, एक संयुक्त संक्रमण करते हुए, जर्मन पनडुब्बियों को खदेड़ने में सक्षम होंगे, उन्हें लड़ने के लिए पानी के नीचे जाने के लिए मजबूर किया जाएगा और बंदूकों के बजाय टॉरपीडो का उपयोग किया जाएगा जो कि परिपूर्ण से बहुत दूर हैं, जिससे बचने के लिए कुछ भी खर्च नहीं होता है।

अंग्रेजों की मुख्य गलती यह थी कि उन्होंने काफिला प्रणाली को देर से स्थापित किया। सितंबर 1917 तक, जब ब्रिटिश एडमिरल्टी द्वारा काफिले की अवधारणा को अपनाया गया, जर्मन पनडुब्बियों ने पूरे युद्ध के दौरान नष्ट किए गए कुल टन भार के 12 मिलियन टन में से 8 मिलियन टन के कुल टन भार वाले जहाजों को डुबोने में कामयाबी हासिल की।

यदि काफिला प्रणाली पहले ब्रिटिश नौवाहनविभाग द्वारा तैनात की गई होती, तो व्यापारी जहाज सितंबर 1917 से पहले रेडियो खुफिया द्वारा निर्धारित संचार के सुरक्षित मार्ग के साथ काफिले में यात्रा कर सकते थे।

लेकिन काफिले की एक प्रणाली स्थापित करने के बाद भी, एडमिरल्टी ने लंबे समय तक अपने कार्यों में निरंतरता नहीं दिखाई और जून 1918 में ही तटीय काफिले बनाना शुरू कर दिया, उस समय तक स्पष्ट तथ्य की अनदेखी करते हुए कि तट के पास केवल एक विमान (यहां तक ​​​​कि बिना) बोर्ड पर हथियार) दुश्मन की पनडुब्बी को गोता लगाने के लिए मजबूर करने में सक्षम है और इस तरह उसकी हमला करने की क्षमता को कम करता है।

प्रथम विश्व युद्ध के दौरान, जर्मन बुद्धि में भी भिन्न नहीं थे। उनके द्वारा घोषित अप्रतिबंधित पनडुब्बी युद्ध युद्ध में संयुक्त राज्य अमेरिका के प्रवेश का मुख्य कारण था। इसके अलावा, जर्मनी के पास समुद्र में जीतने के लिए पर्याप्त ताकत नहीं थी। युद्ध में पनडुब्बियों के उपयोग का रणनीतिक सिद्धांत विफल रहा।

जर्मन सामरिक स्तर पर भी नहीं चमके। जैसे ही मित्र राष्ट्रों ने काफिला प्रणाली तैनात की, समुद्र में जर्मनों की सफलताओं में तेजी से गिरावट आई। जर्मन नौसेना कमान "भेड़िया पैक्स" को व्यवस्थित करने में विफल रही जो भविष्य में खुद को साबित कर दिया - द्वितीय विश्व युद्ध में - दुश्मन के काफिले के संभावित मार्गों पर एक पर्दे में तैनात पनडुब्बियों के मोबाइल समूह उन्हें खोजने के लिए।

लेकिन जर्मन आलाकमान ने भोलेपन से यह मान लिया कि जर्मन पनडुब्बियां संयुक्त राज्य अमेरिका से फ्रांस के अटलांटिक बंदरगाहों में अमेरिकी सैनिकों के स्थानांतरण को रोकने में सक्षम हैं। जर्मन पनडुब्बियां अपने मिशन में पूरी तरह विफल रहीं। मित्र राष्ट्रों ने संयुक्त राज्य अमेरिका से लगभग 2 मिलियन अमेरिकी सैनिकों को फ्रांस पहुँचाया, और 9500 टन के विस्थापन के साथ मोल्दाविया परिवहन पर एक स्थानीय विस्फोट के परिणामस्वरूप केवल 56 लोगों को खो दिया। इस छोटी सी सफलता के अलावा, जर्मन बहुत कम हासिल करने में कामयाब रहे : उन्होंने दो और परिवहन (कोविंगटन और "राष्ट्रपति लिंकन") को डुबो दिया, लेकिन दोनों जहाज खाली थे, संयुक्त राज्य अमेरिका लौट रहे थे। जैसा कि आप जानते हैं, फ़्रांस में उतरने वाले अमेरिकी सैनिकों ने जर्मन सेनाओं की अंतिम हार में प्रमुख भूमिका निभाई थी।

जर्मन बेड़े की ताकत के मिथक के विपरीत असीमित पनडुब्बी युद्ध ने जर्मनों को जीत नहीं दिलाई। जब 1917 में जर्मन पनडुब्बी गतिविधि सबसे अधिक आक्रामक हो गई, तो मित्र राष्ट्रों ने काफिले की एक प्रणाली स्थापित की और व्यापारी जहाजों का एक शक्तिशाली निर्माण शुरू किया। जैसा कि अंग्रेजी इतिहासकार आर्थर जे। मार्डर ने नोट किया है, पूरे युद्ध के दौरान, ग्रेट ब्रिटेन को जीवन समर्थन उत्पादों की गंभीर कमी का अनुभव नहीं हुआ।

प्रथम विश्व युद्ध के दौरान, पनडुब्बियों का उत्पादन सतह पर प्रणोदन के लिए एक डीजल इंजन और पानी के नीचे प्रणोदन के लिए एक इलेक्ट्रिक इंजन के साथ किया जाने लगा। तब भी, वे अत्यंत दुर्जेय हथियार थे। जर्मन पनडुब्बी SM UB-110, जिसकी कीमत 3,714,000 अंक थी, हालांकि, केवल कुछ महीनों तक जीवित रहने के कारण, अपनी शक्ति दिखाने का समय नहीं था।

टाइप यूबी III तटीय टारपीडो नाव वर्ग के एसएम यूबी-110 कैसरलिचमारिन की जरूरतों के लिए ब्लोहम एंड वॉस के हैम्बर्ग डॉक में बनाया गया था और 23 मार्च, 1918 को लॉन्च किया गया था। चार महीने बाद, 19 जुलाई 1918 को, वह ब्रिटिश जहाजों एचएमएस गैरी, एचएमएस एमएल 49 और एचएमएस एमएल 263 द्वारा डूब गई थी। 23 चालक दल के सदस्य मारे गए थे। थोड़ी देर बाद, वॉलसेंड में स्वान हंटर एंड विघम रिचर्डसन डॉक पर मरम्मत के लिए पनडुब्बी को किनारे पर ले जाया गया, लेकिन परियोजना पूरी नहीं हुई और इसे स्क्रैप धातु के रूप में बेचा गया।

नौसेना के हथियारों के मामले में शायद 20वीं सदी का सबसे अनूठा अधिग्रहण पनडुब्बियां (पनडुब्बियां) थीं। प्रकट होने का समय न होने पर, उन्होंने बहुत सी पूरी और अधूरी आशाओं को जन्म दिया। यह माना जाता था कि नए लड़ाकू हथियार समुद्र में युद्ध में क्रांति लाएंगे, युद्धपोतों और बख्तरबंद (युद्ध) क्रूजर के आर्मडास के रूप में "पूर्व मूल्यों" को समतल करेंगे; समुद्र में सैन्य टकराव को हल करने के मुख्य साधन के रूप में सामान्य लड़ाइयों को समाप्त कर देगा। अब, 100 से अधिक वर्षों के बाद, यह आकलन करना दिलचस्प है कि इस तरह की साहसिक भविष्यवाणियों की पुष्टि किस हद तक हुई है।

वास्तव में, अवैध व्यापार के खिलाफ लड़ाई में डीपी सबसे प्रभावी रहे हैं, जहां उन्होंने वास्तव में प्रभावशाली परिणाम प्राप्त किए हैं। उच्च रणनीति के दृष्टिकोण से, यह युद्ध में मुख्य लक्ष्यों को प्राप्त करने के बारे में विचारों का खंडन नहीं करता है। "व्यापार व्यवधान" विशेष रूप से द्वीप, अत्यधिक विकसित राज्यों, पारंपरिक रूप से और निर्यात और आयात पर बहुत अधिक निर्भर करता है; इसके अलावा, "समुद्र पर प्रभुत्व" की अवधारणा, जिसे महान समुद्री शक्तियों और महान बेड़े का विशेषाधिकार माना जाता था, बदनाम है। सबसे पहले, हम बात कर रहे हैं जर्मनी और इंग्लैंड और विश्व युद्धों में उसके सहयोगियों और जापान के खिलाफ संयुक्त राज्य अमेरिका के बीच टकराव के बारे में। इन सबसे महत्वाकांक्षी और शिक्षाप्रद उदाहरणों ने भविष्य में पीएल के उपयोग पर प्रेरित विचारों के विकास तक, व्यापक और गहन विश्लेषण, पैटर्न की खोज का आधार बनाया।

नौसेनाओं, उनके मुख्य बलों के खिलाफ पनडुब्बियों की क्षमताओं के लिए, यह खंड कम विस्तृत है और कई सवाल छोड़ता है।

यह उल्लेखनीय है कि आज भी यह नौसैनिक इतिहास या टारपीडो हथियारों (बीआईटीओ) के युद्धक उपयोग के विकास के अनुप्रयुक्त वर्गों का कोई नियमित शैक्षिक मुद्दा नहीं है। यह बेड़े के निर्माण और विकास की संभावनाओं को निर्धारित करने में प्रासंगिक है। इसमें बढ़ी दिलचस्पी समस्या के वस्तुनिष्ठ रूप से विद्यमान राष्ट्रीय पहलू को उत्तेजित करती है। यह कोई रहस्य नहीं है कि नौसेना, विशेष रूप से युद्ध के बाद की अवधि में, एक स्पष्ट रूप से दिखाई देने वाला पानी के नीचे का अभिविन्यास था। और यह इस तथ्य के बावजूद कि दोनों विश्व युद्ध पनडुब्बी युद्ध के विचार की आधिकारिक हार के साथ समाप्त हुए। प्रथम विश्व युद्ध के बाद - द्वितीय विश्व युद्ध में काफिले प्रणाली और असदिक की शुरूआत - रडार और विमान की शुरूआत। सामान्य तौर पर, इस तर्क का पालन करते हुए, भविष्य में पनडुब्बी पर दांव लगाना व्यर्थ लग रहा था। फिर भी, हमने यह किया, जैसा कि द्वितीय विश्व युद्ध में जर्मनों ने हमसे पहले किया था। अब तक, इस तरह के कदम की वैधता और शीत युद्ध के वर्षों के दौरान नौसेना की वास्तविक उपस्थिति के बारे में विवाद कम नहीं हुए हैं: मौजूदा परिस्थितियों में ऐसा कदम कितना उचित था? सवाल आसान नहीं है, अभी भी इसके सक्षम शोधकर्ता का इंतजार है।

एक उद्देश्य विश्लेषण में सबसे "पतली" जगह, और, परिणामस्वरूप, एक विशिष्ट उत्तर के निर्माण में, उसके युद्ध के अनुभव से समर्थन की कमी है। सौभाग्य से मानवता और विशेषज्ञों के लिए असुविधा के लिए, 67 वर्षों से ऐसी तकनीक पर भरोसा करने का कोई अवसर नहीं मिला है। हम एक स्वयंसिद्ध के बारे में बात कर रहे हैं: केवल अभ्यास ही सत्य की कसौटी है, सैन्य मामलों में वैसे भी। इसलिए, ग्रेट ब्रिटेन और अर्जेंटीना के बीच 1982 के फ़ॉकलैंड संकट का अनुभव इतना मूल्यवान और अनूठा माना जाता है। लेकिन यह केवल इस विश्वास को पुष्ट करता है कि, पनडुब्बी अपने विकास में कितनी भी दूर चली गई हो - उन्हें परमाणु ऊर्जा संयंत्रों, अंतरिक्ष संचार और नेविगेशन, उत्तम इलेक्ट्रॉनिक्स और परमाणु हथियारों से लैस करने तक - वे खुद को सुविधाओं के भार से पूरी तरह से मुक्त नहीं कर सके। इस तरह के बल और प्रतिबंधों में निहित है। फ़ॉकलैंड "पानी के नीचे का अनुभव" दोगुना दिलचस्प था। यह दुश्मन के सतही जहाजों (एनके) के खिलाफ लड़ाकू अभियानों का अनुभव है। हालांकि, हम कालक्रम से चिपके रहेंगे और विश्व युद्धों में पनडुब्बियों की भागीदारी के साथ शुरुआत करेंगे।

बेड़े की एक शाखा के रूप में पनडुब्बियां सिर्फ 100 साल से अधिक पुरानी हैं। व्यापक युद्धक उपयोग की शुरुआत और उनका गहन विकास केवल प्रथम विश्व युद्ध की अवधि को संदर्भित करता है। इस पदार्पण को समग्र रूप से सफल माना जा सकता है। लगभग 600 पनडुब्बियां (उनमें से 372 जर्मन पनडुब्बियां थीं, लेकिन जर्मनों ने सबसे अधिक - 178 पनडुब्बियां खो दीं), फिर युद्धरत दलों के साथ सेवा में, 55 से अधिक बड़े युद्धपोतों और सैकड़ों विध्वंसक के साथ कुल विस्थापन के साथ भेजा गया। 1 मिलियन टन से अधिक और 19 मिलियन .b.r.t. (सकल रजिस्टर टन - 2.83 घन मीटर के बराबर मात्रा की एक इकाई, वर्तमान में उपयोग नहीं किया जाता है) व्यापारी टन भार। सबसे बड़े पैमाने पर और उत्पादक जर्मन थे, जिन्होंने 13.2 मिलियन b.r.t के कुल विस्थापन के साथ 5860 से अधिक डूबे हुए जहाजों को रिकॉर्ड किया। व्यापार टन भार। झटका मुख्य रूप से इंग्लैंड के व्यापार पर पड़ा और बेहद प्रभावी था।

डूबे हुए टन भार का रिकॉर्ड दोहराया जाएगा, लेकिन द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान और, जो कि विशिष्ट है, बहुत बड़ी संख्या में पनडुब्बियों द्वारा पार नहीं किया जाएगा। लेकिन जर्मन कमांडर अरनौद डे ला पेरीएरे का व्यक्तिगत रिकॉर्ड 440 हजार b.r.t से अधिक है। - किसी के पास नहीं पहुंचा है। द्वितीय विश्व युद्ध का सबसे अच्छा पनडुब्बी, एक जर्मन भी, ओटो क्रेश्चमर 244 हजार b.r.t के स्कोर के साथ अखाड़ा छोड़ देगा। और 1941 के वसंत में 44 जहाज डूब गए।

यदि हम दुश्मन की नौसेना के खिलाफ पनडुब्बियों की प्रभावशीलता की ओर मुड़ें, तो सफलताएँ बहुत अधिक मामूली हैं, यहाँ तक कि जहाँ इस तरह की कार्रवाइयों की विशेष रूप से योजना बनाई गई थी। यह शायद ही ओटो वेडिजेन की पहली हाई-प्रोफाइल सफलताओं की आशाओं और अपेक्षाओं के अनुरूप है, जो पहले से ही युद्ध के पहले दिनों में एक आदिम U-9 पर तीन बख्तरबंद क्रूजर को एक घंटे से अधिक समय में डुबो दिया था। जर्मन पनडुब्बी की अन्य हाई-प्रोफाइल उपलब्धियों को बड़े दुश्मन एनके को हराने के मामले में भी जाना जाता है, लेकिन यह बाद में होगा। इस बीच, उत्तरी सागर से मुकाबला करने के लिए लगभग सभी उपलब्ध (लगभग 20 इकाइयों) पनडुब्बियों की "जुटाना", माना जाता है कि ड्रेडनॉट्स से भरा हुआ, कोई परिणाम नहीं लाया। ऑपरेशन के बारे में पहले से जानने के बाद, अंग्रेजों ने सभी मूल्यवान एनके को उत्तरी सागर से हटा दिया।

जूटलैंड की लड़ाई में पनडुब्बियों की भागीदारी, जिस पर बड़ी उम्मीदें टिकी थीं - आखिरकार, 1916 तक पनडुब्बियां पहले ही धीरे-धीरे खुद को साबित करने में कामयाब हो गई थीं, आम तौर पर हतोत्साहित करने वाली हैं। उन्हें वहां कोई नहीं मिला। बेड़े का मुख्य निकाय बिना देखे ही इतिहास में सबसे बड़ी नौसैनिक लड़ाई में बदल गया और परिवर्तित हो गया। सच है, हैम्पशायर क्रूजर पर ब्रिटिश युद्ध मंत्री, फील्ड मार्शल लॉर्ड किचनर की मृत्यु, जिसे खदानों द्वारा उड़ा दिया गया था, को पनडुब्बी की अप्रत्यक्ष सफलता माना जाता है, लेकिन यह एक आरामदायक "बोनस" से ज्यादा कुछ नहीं है।

कड़ाई से बोलते हुए, व्यापार के खिलाफ लड़ाई में लक्ष्य हासिल नहीं हुए। युद्ध की शुरुआत में जर्मन नेतृत्व द्वारा जल्दबाजी में घोषित इंग्लैंड की नाकाबंदी को हासिल नहीं किया गया था, क्योंकि यह वास्तविक ताकतों द्वारा समर्थित नहीं था। इसके बाद लुसिटानिया पर अंतरराष्ट्रीय घोटाले, पनडुब्बी युद्ध में मंदी के साथ, पुरस्कार कानून के सिद्धांत की वापसी के कारण कई प्रतिबंध लगाए गए। 1917 में अप्रतिबंधित पनडुब्बी युद्ध की देर से घोषणा से भी कोई मदद नहीं मिली: दुश्मन के पास तैयारी के लिए समय था।

हालांकि, आइए हम पनडुब्बियों और एनके के बीच लड़ाई के संदर्भ में अधूरी उम्मीदों पर लौटते हैं। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि युद्ध के बीच की अवधि (1918-1939) में इस विषय पर विश्लेषण, शोधकर्ताओं और सिद्धांतों की कमी नहीं थी, जर्मनी की तुलना में अधिक गहरी और अधिक रुचि। यदि, सभी प्रकार के कारणों और स्पष्टीकरणों में, हम मुख्य को अलग करते हैं और निजी, पक्षपाती और माध्यमिक को छोड़ देते हैं, जो कि, "स्कूल-कैडेट" स्तर पर व्यापक रूप से उपयोग किए जाते हैं, तो नीचे की रेखा अनुपस्थिति है अपने कार्यों और सामग्री रणनीति स्तर के अनुरूप प्रथम विश्व युद्ध में जर्मन बेड़े के कार्यों का आधार।

एक बार के लिए, जर्मनी, अपने सभी बलों के एक बड़े प्रयास के साथ, दुनिया में दूसरा बेड़ा बनाने में कामयाब रहा। मान्यता प्राप्त सर्वश्रेष्ठ सेना के संयोजन में, इसने न केवल यूरोप में, बल्कि इसमें एक प्रमुख स्थान हासिल करने की आशाओं को जन्म दिया। इसके अलावा, रणनीति के नियमों के अनुसार ऐसी गंभीर सैन्य तैयारी अपरिवर्तनीय हैं। लेकिन जर्मनी के सैन्य-राजनीतिक नेतृत्व और नौसैनिक कमान के पास समुद्र में युद्ध के संबंध में उपयुक्त रणनीतिक दिशानिर्देश नहीं थे। यह सबसे पहले उनके अपने शोधकर्ताओं-विशेषज्ञों द्वारा पहचाना जाता है। सामान्य से विशेष के बाद, इस समस्या को पनडुब्बी बेड़े की कीमत पर विस्तारित करना उचित है, फिर बलों की एक बहुत ही युवा शाखा। इसमें, जाहिरा तौर पर, जर्मन पनडुब्बी बेड़े द्वारा युद्ध में लक्ष्यों को प्राप्त करने में विफलता के मुख्य कारण की तलाश करनी होगी।

इसे काफी गहन सामान्य परिचालन-रणनीतिक परिणामों के रूप में भी देखा जा सकता है। आइए यह न भूलें कि ब्रिटिश ग्रैंड फ्लीट जर्मन हाई सीज़ फ्लीट की तुलना में लगभग एक तिहाई मजबूत था, और शक्ति के इस तरह के संतुलन के साथ एक कठिन लड़ाई में प्रवेश करना कम से कम लापरवाह था। इससे आगे बढ़ते हुए, जर्मन नौसैनिक कमान की योजना पहले ग्रैंड फ्लीट को कमजोर करने की थी, अंग्रेजों को अपनी सेना के हिस्से के साथ समुद्र में लुभाना और उन्हें बेहतर बलों के साथ पकड़ना, भविष्य की सामान्य लड़ाई के लिए बलों की बराबरी करना। 14 दिसंबर, 1914 को एडमिरल ह्यूगो वॉन पोहल ने ऐसा अनूठा अवसर गंवाने के बाद, मुख्य रूप से पनडुब्बियों की सफलताओं के आसपास केंद्रित बलों की बराबरी करने की उम्मीद की। पनडुब्बियों द्वारा बिछाई गई खदानों (1.5 मिलियन टन) से 5,000 से अधिक परिवहन में से 200 मारे गए।

अन्य कारणों से, यह कहने की प्रथा है कि जर्मनों ने द्वितीय विश्व युद्ध में एक रणनीति और पनडुब्बी बलों की तैयारी और उपयोग के लिए एक अच्छी तरह से स्थापित प्रणाली के साथ प्रवेश किया। द्वितीय विश्व युद्ध की तुलना में, अतिशयोक्ति के बिना, यह प्रतिभाशाली, साहसी और उद्यमी अकेले पनडुब्बी की लड़ाई थी। यह समझ में आता है, बलों की युवा शाखा में कुछ अनुभवी विशेषज्ञ थे, पनडुब्बियों के पास युद्ध तक सीमित सामरिक और तकनीकी विशेषताएं थीं। पनडुब्बियों के इस्तेमाल पर फ्लीट कमांड के पास स्पष्ट और सटीक विचार नहीं थे। अपने मामूली कप्तान-लेफ्टिनेंट धारियों के साथ युवा पनडुब्बी कमांडर और कभी-कभी शानदार और आदरणीय फ़्लैगशिप और हाई सीज़ फ्लीट के जहाज कमांडरों की पृष्ठभूमि के खिलाफ मूल्यवान प्रस्ताव बस खो गए थे। इसलिए, इसमें कोई आश्चर्य की बात नहीं है कि पनडुब्बी युद्ध के संचालन पर मुख्य निर्णय पनडुब्बियों के उपयोग की बारीकियों को ध्यान में रखे बिना और गहन ज्ञान के बिना किए गए थे। पूरे युद्ध के दौरान नौसेना संचालकों और आलाकमान के लिए पनडुब्बियां अपने आप में एक चीज बनी रहीं।

प्रथम विश्व युद्ध की शुरुआत तक, सभी समुद्री शक्तियों को आसानी से प्रमुख में विभाजित किया जा सकता था, जिसमें सभी वर्गों के विविध और कई जहाजों के साथ महत्वपूर्ण नौसैनिक बल होते थे, और माध्यमिक, केवल विशुद्ध रूप से स्थानीय बेड़े होते थे, जिनमें सबसे अच्छा, कुछ दसियों शामिल थे। छोटी इकाइयों और केवल कुछ बड़े युद्धपोतों की। सबसे पहले, निश्चित रूप से, ब्रिटेन, अमेरिका, जर्मनी, रूस और फ्रांस शामिल हैं; कुछ संदेह के साथ उनमें इटली को भी जोड़ा जा सकता है। उत्तरार्द्ध के विशाल चक्र में यूरोप के अधिकांश और लैटिन अमेरिका के सबसे विकसित देश शामिल हैं। खैर, तीसरी श्रेणी - जिन देशों की नौसेनाओं को केवल एक आवर्धक कांच के माध्यम से देखा जा सकता है - दुनिया के अन्य देशों में शामिल हैं, शायद कुछ बहुत छोटी गनबोट्स के मालिक (कभी-कभी गर्व से "क्रूजर" के रूप में जाना जाता है) और अन्य जहाज जो अब नहीं हैं मुकाबला मूल्य था।

इस लगभग सुसंगत प्रणाली में केवल एक शाही शक्ति, ऑस्ट्रिया-हंगरी को शामिल करना समस्याग्रस्त है। एक ओर, दोहरी राजशाही (अक्सर अलग-अलग परंपराओं और धर्मों वाले लोगों के एक समूह की संरचना में उपस्थिति के कारण "पैचवर्क" के रूप में जाना जाता है) ने स्पष्ट रूप से यूरोप में अग्रणी देशों में से एक की भूमिका का दावा किया। मुख्य रूप से बहुत से (हालांकि, जैसा कि वास्तव में, यह पता चला कि सेना बहुत युद्ध के लिए तैयार नहीं थी, लेकिन बेड़े को नहीं भूल रही थी, हालांकि इसके लिए बहुत कम धन बचा था। ऑस्ट्रियाई इंजीनियर (वास्तव में, विभिन्न देशों के प्रतिनिधि भी) बहुत ही साधन संपन्न निकले और काफी सभ्य, बहुत तर्कसंगत और कुछ जगहों पर बस उत्कृष्ट जहाज बनाने में कामयाब रहे। दूसरी ओर, इस बेड़े को किसी भी तरह से "दुनिया भर में" या यहां तक ​​\u200b\u200bकि पूरी तरह से भूमध्यसागरीय भी नहीं कहा जा सकता है, क्योंकि इसकी कार्रवाई का क्षेत्र बहुत छोटा एड्रियाटिक सागर था, जहां वास्तव में, साम्राज्य का पूरा तट चला गया था।

हालांकि, आखिरी हैब्सबर्ग ने अपनी नौसेना को उचित स्तर पर बनाए रखने की मांग की। और, जब प्रमुख समुद्री शक्तियों की पनडुब्बियों ने अपने ठिकानों से "सॉर्टी करना" शुरू किया, तो वे भी उन्हें बेड़े में रखना चाहते थे। स्मरण करो कि 20वीं शताब्दी की शुरुआत में, ऑस्ट्रो-हंगेरियन प्रतिनिधिमंडल ने इस विषय पर संयुक्त राज्य का दौरा किया था, और लंबे निरीक्षण और बातचीत के बाद, उन्होंने साइमन लेक की कंपनी से परियोजना खरीदी, जिसे हमें "पानी के नीचे" के निर्माता के रूप में जाना जाता है। रथ"।

उन्हें एक "हथियार" के रूप में गोताखोरों के उपयोग की स्थिति में कस्टम प्रोजेक्ट से सही विदेशी को हटाना पड़ा, उन्हें एक पारंपरिक टारपीडो ट्यूब के साथ बदल दिया। लेकिन उनका पसंदीदा "रूडिमेंट" - नीचे रेंगने के लिए पहिए - बने रहे।

1906 के अंत में हस्ताक्षरित अनुबंध, बशर्ते कि दो नावें ऑस्ट्रिया में ही बनाई जाएंगी, पोल में मुख्य आधार में शस्त्रागार कारखाने में: साम्राज्य के इंजीनियर काफी हद तक न केवल "उत्पाद" प्राप्त करना चाहते थे, बल्कि यह भी उनके निर्माण में प्रौद्योगिकी और कौशल। अंत में, जैसा कि हम याद करते हैं, वास्तव में महान समुद्री शक्तियां भी इसी के साथ शुरू हुईं। अगले वर्ष की गर्मियों में नावों को बिछाया गया और सुरक्षित रूप से, धीरे-धीरे, तीन वर्षों के दौरान, उन्हें पूरा किया गया, परीक्षण किया गया और संचालन में लगाया गया। नामों के बजाय, उन्हें जर्मन लोगों के समान पदनाम प्राप्त हुआ, Unterseeboote, या संक्षेप में, "U", एक संख्या के साथ, सौभाग्य से, वही जर्मन साम्राज्य की आधिकारिक राज्य भाषा थी।

बेशक, परिणाम को एक उत्कृष्ट कृति, साथ ही साथ लेक के अधिकांश उत्पादों को कॉल करना मुश्किल है। गैसोलीन आंतरिक दहन इंजन के साथ छोटी, धीमी गति से चलने वाली पनडुब्बियां, सतह पर आने के बाद ही पुल पर स्थापित एक स्टीयरिंग व्हील, और पंपों के माध्यम से भरे एक मजबूत पतवार पर गिट्टी टैंकों को शायद ही मुकाबला माना जा सकता है। यह कल्पना करना आसान है कि गोता लगाने के दौरान वे कितने अस्थिर थे, जिसमें 8-10 मिनट भी लगे! हालांकि, गरीब ऑस्ट्रियाई बेड़े ने उनके साथ बहुत सम्मान से व्यवहार किया। जबकि अन्य देशों में इस तरह की पहली नावों को निर्दयतापूर्वक अक्षम कर दिया गया था और शत्रुता की शुरुआत में धातु को भेज दिया गया था, U-1 और U-2 को सावधानीपूर्वक डीजल इंजन और नई बैटरियों से बदल दिया गया था। और उन्होंने युद्ध की शुरुआत से पहले - प्रशिक्षण के लिए (दोनों नावें एक महीने में एक दर्जन समुद्री यात्राओं के लिए बनाई गईं!), और 1915 में, इटली के एंटेंटे के पक्ष में शामिल होने के बाद, उनका उपयोग बहुत गहनता से किया गया था, उनका उपयोग उनकी रक्षा के लिए किया गया था। "घोंसला" - पोल में आधार। और इसी तरह 1918 में केंद्रीय शक्तियों की हार तक। एक तरह के मजाक के रूप में, "पहिएदार" पनडुब्बियां, जब पराजित बेड़े को विभाजित करती हैं, तो उनके शाश्वत प्रतिद्वंद्वियों, इटालियंस के साथ समाप्त हो जाती है, जिन्होंने कुछ साल बाद इस "मानद ट्रॉफी" को धातु में बदल दिया।

पनडुब्बी "यू-4" ऑस्ट्रिया-हंगरी, 1909 कील में Deutschewerft द्वारा निर्मित। निर्माण प्रकार - दो-पतवार। सतह / पानी के नीचे विस्थापन - 240/300 टन। आयाम: लंबाई 43.2 मीटर, चौड़ाई 3.8 मीटर, ड्राफ्ट 2.95 मीटर। हल सामग्री - स्टील। विसर्जन की गहराई - 40 मीटर तक इंजन: 1200 hp की क्षमता वाले 2 पेट्रोल इंजन। और 400 hp की क्षमता वाली 2 इलेक्ट्रिक मोटरें। सतह / पानी के नीचे की गति - 12 / 8.5 समुद्री मील। आयुध: दो 450 मिमी टारपीडो ट्यूब नाक में, एक 37 मिमी बंदूक युद्ध के दौरान स्थापित की गई थी, जिसे बाद में 66 मिमी एक द्वारा बदल दिया गया था। चालक दल - 21 लोग। 1909 में, 2 इकाइयाँ बनाई गईं - "U-3" और "U-4"। 1915 में "U-3" खो गया था। "U-4" को युद्ध के बाद फ्रांस को सौंप दिया गया था और वहां से हटा दिया गया था।

दूसरी खरीदारी बहुत अधिक सफल रही, इस बार अपने निकटतम सहयोगी से। हम बात कर रहे हैं "U-3" और "U-4" की, जिन्होंने जर्मन पनडुब्बियों की क्रमबद्ध संख्या में "छेद" बनाया। जर्मनी ने धन और निर्माण का अनुभव प्राप्त करने के बाद इन नावों को सबसे पहले बेचने का फैसला किया। "रेस भाइयों" को धोखा देने के प्रयास का तिरस्कार नहीं करना: विक्रेता वास्तव में कुछ सफल, लेकिन महंगे तकनीकी समाधानों को अधिक "बजट" वाले के साथ बदलकर ऑर्डर पर बचत करना चाहते थे, यह मानते हुए कि अनुभवहीन ऑस्ट्रियाई इस पर ध्यान नहीं देंगे। कोई किस्मत नहीं: खरीदार पहले से ही झील के साथ सौदेबाजी में कुछ हद तक माहिर हो गए हैं। नतीजतन, दो साल बाद, "दोहरी राजशाही" को अपना पहला जर्मन पानी के नीचे "फ्लैप" प्राप्त हुआ, मुझे कहना होगा, बहुत सफल। नावों ने यूरोप के लगभग आधे हिस्से को घुमाया, यद्यपि टो के नीचे। फील्ड में आधार पर पहुंचने के बाद, उन्हें अपने पूर्ववर्तियों की तरह, सक्रिय प्रशिक्षण गतिविधि शुरू करते हुए, नए मालिकों से जल्दी से पूर्ण मान्यता प्राप्त हुई। हालाँकि युद्ध की शुरुआत तक इन छोटी पनडुब्बियों को अब आधुनिक नहीं कहा जा सकता था, जैसा कि हम देखेंगे, उन्होंने युद्ध में उनका पूरा इस्तेमाल किया।

इसके साथ ही जर्मनों से इस जोड़ी के आदेश के साथ, ऑस्ट्रियाई लोगों ने अपने रंगीन "पानी के नीचे के कंबल" के लिए एक और "फ्लैप" को हठपूर्वक सिल दिया। इस क्षेत्र में नई तकनीक के कुछ स्रोत थे, जबकि फ्रांस, जो विपरीत सैन्य-राजनीतिक शिविर में था, पूरी तरह से बाहर रखा गया था। रूस की तरह, जो लगभग पहला संभावित विरोधी बना रहा। वास्तव में, जर्मनी के अलावा, जो अपने स्वयं के पनडुब्बी बलों के विकास में भारी रूप से व्यस्त था (याद रखें कि उस समय तक केवल 2 (!) पनडुब्बियां थीं), केवल संयुक्त राज्य अमेरिका ही रह गया था। झील के उत्पाद अत्यधिक संदिग्ध थे, इसलिए सीधा मार्ग इलेक्ट्रिक बोट कंपनी की ओर ले गया, जो अभी भी हॉलैंड नाम के तहत पनडुब्बियों का निर्माण कर रही थी।

उस समय ऑस्ट्रिया-हंगरी ने दुनिया में एक अजीब स्थिति पर कब्जा कर लिया था। विशेष रूप से, वह नौसैनिक हथियारों के उत्पादन के क्षेत्र में ब्रिटेन के साथ बहुत लंबे समय से चली आ रही थी। इसमें मुख्य भूमिका अंग्रेज व्हाइटहेड की कंपनी ने निभाई थी, जो लंबे समय से ट्रिएस्टे (अब स्लोवेनियाई रिजेका) के पास फ़ियूम के तत्कालीन ऑस्ट्रियाई बंदरगाह में बस गई थी। यह वहाँ था कि पहले स्व-चालित टॉरपीडो के साथ प्रयोग किए गए थे; अपने संयंत्र में, उन्होंने घातक "मछली" का उत्पादन भी शुरू किया, जो पनडुब्बियों का मुख्य हथियार बन गया। और 1908 में, व्हाइटहेड ने पनडुब्बियों के निर्माण में खुद शामिल होने का फैसला किया। यह आश्चर्य की बात नहीं है अगर हम उन वित्तीय स्थितियों को याद करते हैं जिनके तहत विभिन्न देशों में पहली लड़ाकू पनडुब्बियां बनाई गई थीं: लाभ दसियों प्रतिशत तक पहुंच सकता है। (हालांकि जोखिम बहुत बड़ा था: दिवालिया फर्मों की एक लंबी लाइन के बारे में सोचें।) इस बीच, पूर्ण "पैचवर्क" की जीत हुई: एक ब्रिटिश मालिक के साथ एक ऑस्ट्रियाई कंपनी ने इलेक्ट्रिक बोट से नावों की एक जोड़ी बनाने के लिए लाइसेंस खरीदा, इसी तरह अमेरिकी ऑक्टोपस को। अधिक सटीक रूप से, उत्पादन के लिए नहीं, बल्कि विधानसभा के लिए - रूस के समान योजना के अनुसार। न्यूपोर्ट में शिपयार्ड में पनडुब्बियों का निर्माण किया गया था, फिर उन्हें नष्ट कर दिया गया, परिवहन पर समुद्र के पार ले जाया गया और फ़िमे से व्हाइटहेड में अंतिम असेंबली के लिए मिला।

नावों के लिए, पहली पीढ़ी के अमेरिकी उत्पादों के बारे में पहले ही बहुत कुछ कहा जा चुका है। "खीरे" में खराब समुद्री क्षमता थी; हालांकि, डिफ़ॉल्ट रूप से यह माना जाता था कि ऑस्ट्रियाई उन्हें आधार से दूर नहीं जाने देंगे, जो कि विशेष रूप से, एक अजीबोगरीब विशेषता से अधिक द्वारा इंगित किया गया है: एक हटाने योग्य पुल की उपस्थिति, जिसके साथ नावें केवल यात्राएं कर सकती हैं। सतह। यदि अभियान के दौरान गोता लगाने की योजना थी, तो पुल को बंदरगाह में छोड़ दिया जाना चाहिए था! इस मामले में, सतह पर चलते समय, चौकीदार को हैच कवर पर संतुलन रखते हुए कलाबाजी की क्षमता दिखानी थी। गैसोलीन इंजन के उपयोग से जुड़ी पारंपरिक समस्याएं भी दूर नहीं हुई हैं।

पनडुब्बी "यू-5" ऑस्ट्रिया-हंगरी, 1910 यह संयुक्त राज्य अमेरिका में इलेक्ट्रिक बोट द्वारा बनाया गया था, जिसे पोला में राज्य शिपयार्ड में इकट्ठा किया गया था। निर्माण प्रकार - एकल-पतवार। सतह / पानी के नीचे विस्थापन - 240/275 टन। आयाम: लंबाई 32.1 मीटर, चौड़ाई 4.2 मीटर, मसौदा 3.9 मीटर। पतवार सामग्री - स्टील। विसर्जन की गहराई - 30 मीटर तक इंजन: 1000 hp की क्षमता वाले 2 पेट्रोल इंजन। और 460 hp की क्षमता वाली 2 इलेक्ट्रिक मोटरें। सतह / पानी के नीचे की गति - 10.75 / 8.5 समुद्री मील। आयुध: नाक में दो 450 मिमी टारपीडो ट्यूब; युद्ध के दौरान, एक 37 मिमी की बंदूक स्थापित की गई थी, जिसे बाद में 66 मिमी की एक से बदल दिया गया था। चालक दल - 19 लोग। 1909-1910 में 2 इकाइयां बनाई गईं - "यू -5" और "यू -6"। "U-12" कंपनी की निजी पहल पर पूरा हुआ, जिसे 1914 में नौसेना द्वारा खरीदा गया था। मई 1916 में उसके चालक दल द्वारा "U-6" को कुचल दिया गया था, उसी वर्ष अगस्त में "U-12" खदानों में खो गया था। युद्ध के बाद "यू -5" इटली में स्थानांतरित हो गया और वहां समाप्त हो गया।

फिर भी, जबकि दोनों नौकाओं, "यू -5" और "यू -6", पहले से ही शाही बेड़े में स्वीकार किए गए समझौते से, अपने कारखाने में इकट्ठे हुए थे, व्हाइटहेड ने अपने जोखिम और जोखिम पर एक तिहाई बनाने का फैसला किया। हालांकि परियोजना में कुछ सुधार किए गए, नौसेना के प्रतिनिधियों ने किसी भी अनुबंध की अनुपस्थिति का हवाला देते हुए इसे स्वीकार करने से पूरी तरह इनकार कर दिया। तो व्हाइटहेड को अपना "भय और जोखिम" पूरा हो गया: पहले से बनी नाव को अब कहीं संलग्न करना था। अंग्रेज समृद्ध हॉलैंड से बुल्गारिया तक विभिन्न देशों की सरकारों को "अनाथ" की पेशकश करते हुए, बाहर चला गया, जो कि बेड़े के बारे में बेहद संदिग्ध है, जिसमें ब्राजील और दूर पेरू के चेहरे पर विदेशी विदेशीवाद शामिल है। काफी असफल।

व्हाइटहेड युद्ध से बच गया, जिसमें उसके मूल देश ने विपरीत दिशा में भाग लिया! शत्रुता के प्रकोप के साथ, ऑस्ट्रियाई बेड़ा बहुत कम चुस्त हो गया और उससे एक तीसरा हॉलैंड खरीदा। नाव ने "यू -7" के रूप में बेड़े में प्रवेश किया, लेकिन उसे इस संख्या के तहत नौकायन नहीं करना पड़ा: पहले से ही अगस्त 1914 के अंत में, पदनाम को "यू -12" में बदल दिया गया था। तीनों के लिए स्थायी पुल और डीजल इंजन लगाए गए, जिसके बाद उन्हें समुद्र में छोड़ दिया गया। और व्यर्थ नहीं: यह इन बहुत ही आदिम पनडुब्बियों के साथ है कि ऑस्ट्रियाई पनडुब्बी की सबसे हाई-प्रोफाइल जीत, और वास्तव में पूरे शाही बेड़े, जुड़े हुए हैं।

जिन कारणों से उन्हें बेड़े में स्वीकार करने के लिए मजबूर किया गया था, उनके द्वारा पहले और पहले से अप्रचलित पनडुब्बी को लंबे समय से खारिज कर दिया गया था। प्रथम विश्व युद्ध की शुरुआत तक, ऑस्ट्रिया-हंगरी की पनडुब्बी सेना एक दयनीय स्थिति में थी - केवल पाँच नावें जो समुद्र में जाने में सक्षम थीं। और उन्हें पुनःपूर्ति की प्रतीक्षा नहीं करनी पड़ी, क्योंकि वे अपना उत्पादन स्थापित नहीं कर सके। फीडर से हटाए गए, व्हाइटहेड ने अमेरिकियों के साथ सहयोग करना जारी रखा और निर्यात के लिए इलेक्ट्रिक बोट के निर्माण के लिए ठेकेदार बन गए। Fiume में संयंत्र डेनमार्क को तीन लाइसेंस प्राप्त हॉलैंड देने में कामयाब रहा। ऑस्ट्रियाई अधिकारियों और अधिकारियों ने इस प्रक्रिया का बारीकी से पालन किया, जिन्होंने निर्माण की उत्कृष्ट गुणवत्ता की गवाही दी। इसलिए, युद्ध के प्रकोप के साथ, बेड़े ने न केवल लंबे समय से पीड़ित U-7 को स्वीकार किया, बल्कि इलेक्ट्रिक बोट से उसी परियोजना के अनुसार ब्रिटिश निर्माता को चार और इकाइयां बनाने की पेशकश की। व्हाइटहेड, जिनकी वित्तीय स्थिति इन सभी घटनाओं के परिणामस्वरूप हिल गई थी, राहत के साथ सहमत हुए। हालाँकि, उन घटकों के साथ एक समस्या थी जो संयुक्त राज्य अमेरिका में बने थे। विदेशी संभावित विरोधी के पक्ष में तटस्थता का उल्लंघन नहीं करना चाहते थे और आपूर्ति पर प्रतिबंध लगा दिया।

नतीजतन, एक कहानी जिसे एक से अधिक बार वर्णित किया गया है, का अनुसरण किया गया है। "संदिग्ध विदेशी" व्हाइटहेड को उसके द्वारा शुरू किए गए व्यवसाय से हटा दिया गया था और वह अपने घुटनों से उठ गया था। ऑस्ट्रियाई लोगों ने एक फ्रंट कंपनी, ज्वाइंट-स्टॉक कंपनी हंगेरियन सबमरीन की स्थापना की, वास्तव में पूरी तरह से बेड़े के अधीनस्थ, जिसमें उन्होंने व्हाइटहेड कारखाने से उपकरण और कर्मियों को स्थानांतरित किया। मानो अनुचित उत्पीड़न की सजा में, आंतरिक कलह का पालन किया गया। दोहरी राजशाही का "दूसरा घटक", हंगेरियन, गंभीरता से उन्हीं पनडुब्बियों का निर्माण करना चाहते थे। केवल चार इकाइयों के लिए राज्य का आदेश टूटना शुरू हो गया। नतीजतन, समझौता करके, एक जोड़ी फर्म "स्टैबिलिमेंटो टेक्निक ट्राइस्टिनो" के पास गई, जिसका निर्माण के समय और गुणवत्ता पर बेहद नकारात्मक प्रभाव पड़ा। पूरी श्रृंखला, "यू -20" - "यू -23", केवल 1918 की शुरुआत तक ही वितरित की जा सकती थी, जब सभी स्वाभिमानी देशों के बेड़े ने पहले धारावाहिक "हॉलैंड्स" के ऐसे निराशाजनक पुराने नमूनों से छुटकारा पा लिया था। "उनकी रचना में।

पनडुब्बी« यू-21" ऑस्ट्रिया-हंगरी, 1917 इसे पोल में स्टेट शिपयार्ड में बनाया गया था। निर्माण प्रकार - एकल-पतवार। सतह / पानी के नीचे विस्थापन - 173/210 टन। आयाम: लंबाई 38.76 मीटर, चौड़ाई 3.64 मीटर, मसौदा 2.75 मीटर। पतवार सामग्री - स्टील। विसर्जन की गहराई - 30 मीटर तक इंजन: 450 hp की क्षमता वाला 1 डीजल इंजन। और 160 hp की क्षमता वाली 1 इलेक्ट्रिक मोटर। गति की सतह / पानी के नीचे 12/9 समुद्री मील। आयुध: नाक में दो 450 मिमी टारपीडो ट्यूब, एक 66 मिमी बंदूक। चालक दल -18 लोग। 1917 में, 4 इकाइयाँ बनाई गईं: "U-20" - "U-23"। "यू -20" 1 9 18 में एक इतालवी पनडुब्बी द्वारा डूब गया था, आंशिक रूप से 1 9 62 में उठाया गया था, केबिन को संग्रहालय में भेजा गया था। U-23 उसी वर्ष डूब गया था। अन्य दो को युद्ध के बाद मित्र राष्ट्रों को सौंप दिया गया और समाप्त कर दिया गया।

इस प्रकार, आंतरिक अंतर्विरोधों से सचमुच टूटकर, ऑस्ट्रिया-हंगरी ने एक बार फिर प्रदर्शित किया कि यह अभी भी अग्रणी समुद्री शक्ति नहीं है। सच है, युद्ध शुरू होने से डेढ़ साल पहले ऑस्ट्रियाई, एक नई परियोजना के लिए एक प्रतियोगिता आयोजित करने में कामयाब रहे, जो कि जर्मनों द्वारा अनुमानित रूप से जीता गया था। नतीजतन, Deutschewerft को विशेषताओं के साथ पांच इकाइयों के लिए एक आदेश मिला, वास्तव में, मानक जर्मन पनडुब्बियों के बहुत करीब। बड़ा (सतह पर 635 टन) और अच्छी तरह से सशस्त्र "यू -7" - "यू -11" (यही वह जगह है जहां "लापता" 7 वां नंबर चला गया) निस्संदेह एक बहुत ही मूल्यवान अधिग्रहण हो सकता है। लेकिन उन्होंने ऐसा नहीं किया: शत्रुता के प्रकोप के साथ, ब्रिटेन और फ्रांस के अब दुश्मन के पानी के माध्यम से यूरोप के चारों ओर उनका आसवन पूरी तरह से असंभव लग रहा था। इस आधार पर, जर्मनों ने ऑस्ट्रियाई आदेश को जब्त कर लिया, पहले अनुभव के अनुसार परियोजना को अंतिम रूप दिया और इसे अपने लिए पूरा किया।

तो फ्रांज जोसेफ की राजशाही "बीन्स पर बनी रही।" एक सहयोगी के लिए लगातार अपील ने जर्मनी को अपनी नौकाओं को भूमध्य सागर में भेजने के लिए प्रेरित किया। स्वाभाविक रूप से, मुख्य रूप से अपने स्वयं के हितों को ध्यान में रखते हुए। यह वहां था कि सहयोगियों का पूरी तरह से असुरक्षित संचार हुआ, पनडुब्बी "मोटे क्षेत्रों" का वादा किया। और इसलिए यह निकला: भूमध्य सागर में, लोथर अरनौद डे ला पेरीएरे और अन्य "चैंपियंस" ने व्यापारी जहाजों के विनाश में अपने आश्चर्यजनक रिकॉर्ड स्थापित किए। बेशक, वे केवल ऑस्ट्रियाई बंदरगाहों पर आधारित हो सकते हैं। यह प्रसिद्ध ओटो हर्ज़िंग की कमान के तहत यू -21 था जिसने भूमध्य सागर में मार्ग प्रशस्त किया, सुरक्षित रूप से कैटारो तक पहुंच गया, इस प्रकार यूरोप के चारों ओर इतनी लंबी दूरी को पार करने वाली नौकाओं की संभावना साबित हुई ... ऑस्ट्रियाई आदेश की जब्ती के तुरंत बाद।

"यू -21" के लिए अन्य "जर्मनों" को बढ़ाया। कुल मिलाकर, 1914-1916 में, एड्रियाटिक में 66 इकाइयाँ आईं, बड़ी - अपने दम पर (उनमें से 12 थीं), बंधनेवाला तटीय यूबी और डीसी - रेल द्वारा। यह काफी विडंबना है कि वे सब बन गए ... जैसे कि ऑस्ट्रियाई! सच है, विशुद्ध रूप से औपचारिक; कारण एक तरह की कूटनीतिक और कानूनी चालाकी थी। तथ्य यह है कि मई 1915 के अंत तक इटली लंबे समय तक तटस्थ रहा, और फिर केवल ऑस्ट्रिया-हंगरी के साथ युद्ध में प्रवेश किया। लेकिन जर्मनी के साथ नहीं, युद्ध की घोषणा से पहले जिस पर पूरा एक साल बीत चुका था। और इस अवधि के लिए, जर्मन पनडुब्बियों ने ऑस्ट्रियाई पदनाम प्राप्त किए और हैब्सबर्ग साम्राज्य का झंडा फहराया, जिसने उन्हें इटली की तटस्थता की परवाह किए बिना हमले करने की अनुमति दी। इसके अलावा, जर्मन चालक दल पनडुब्बियों पर बने रहे, और उन्हें शक्तिशाली उत्तरी पड़ोसी के पनडुब्बी युद्ध के मान्यता प्राप्त इक्के की कमान सौंपी गई। यह नवंबर 1916 तक नहीं था कि सफेद धागे से कशीदाकारी इस छलावरण की निरंतरता अनावश्यक हो गई। जर्मनों ने अपने झंडे उठाए और अंत में छाया से बाहर निकल आए।

पनडुब्बी "यू-पंद्रह" ऑस्ट्रिया-हंगरी, 1915 जर्मनी में Deutschewerft द्वारा निर्मित। निर्माण प्रकार - एकल-पतवार। सतह / पानी के नीचे विस्थापन - 127/142 टन। आयाम: लंबाई 28.1 मीटर, चौड़ाई 3.15 मीटर, मसौदा 3.0 मीटर। पतवार सामग्री - स्टील। विसर्जन की गहराई - 40 मीटर तक इंजन: 60 hp की क्षमता वाला 1 डीजल इंजन। और 120 hp की क्षमता वाली 1 इलेक्ट्रिक मोटर। सतह / पानी के नीचे की गति - 6/5 समुद्री मील। आयुध: नाक में दो 450 मिमी टारपीडो ट्यूब। चालक दल - 15 लोग। 1915 में, 5 इकाइयाँ पॉल को वितरित की गईं और इकट्ठी की गईं: "U-10", "U-11", "U-15" - "U-17"। U-16 मई 1917 में डूब गया था, बाकी युद्ध के बाद इटली को स्थानांतरित कर दिया गया था और 1920 में समाप्त कर दिया गया था।

पनडुब्बी« यू-52" ऑस्ट्रिया-हंगरी, परियोजना 1916 ट्राइस्टे में शिपयार्ड "स्टैबिलिमेंटो टेक्निको ट्राइस्टिनो" में निर्मित। निर्माण प्रकार - डबल-पतवार। सतह / पानी के नीचे विस्थापन - 848/1136 टन। आयाम: लंबाई 76 मीटर, चौड़ाई 6.79 मीटर, ड्राफ्ट 3.47 मीटर। हल सामग्री - स्टील। विसर्जन की गहराई - 45 मीटर तक इंजन: 2480 hp की क्षमता वाले 2 डीजल इंजन। और 1200 hp की क्षमता वाली 2 इलेक्ट्रिक मोटरें। सतह / पानी के नीचे की गति -15.5 / 9 समुद्री मील। आयुध: चार 450 मिमी टारपीडो ट्यूब (धनुष और स्टर्न में 2 प्रत्येक), दो 100 मिमी बंदूकें। चालक दल - 40 लोग। 4 इकाइयों का आदेश दिया गया था, "यू -52" - "यू -55", केवल दो वास्तव में निर्धारित किए गए थे।

ऑस्ट्रियाई लोग इस बात से अच्छी तरह वाकिफ थे कि उनका इस्तेमाल एक स्क्रीन की अपमानजनक भूमिका में किया जा रहा है। सहयोगी को अश्रुपूर्ण अनुरोधों ने जब्त पनडुब्बियों को बदलने के लिए कम से कम कुछ का पालन किया। और जर्मन आगे बढ़े, 1914 के वसंत में यूबी-आई प्रकार के कुछ टुकड़ों को सौंप दिया: "यूबी -1" और "यूबी -15", फिर उन्होंने उन्हें रेल द्वारा पोला तक पहुँचाया, जहाँ वे जल्दी से इकट्ठे हुए उन्हें। नए मालिकों ने उनका नाम बदलकर "U-10" और "U-11" कर दिया। ऑस्ट्रो-हंगेरियन बेड़े का नेतृत्व खुद नावों को पसंद करता था, और विशेष रूप से जिस गति से वे उन्हें प्राप्त करने में कामयाब रहे। नए अनुरोधों का परिणाम तीन और "शिशुओं" की डिलीवरी थी: "U-15", "U-16" और "U-17"। इसलिए जर्मन जब्त की गई बड़ी नावों की समान संख्या के बजाय पाँच छोटी और आदिम नावों के साथ उतर गए। और "पैचवर्क साम्राज्य" फिर से एक दोषपूर्ण तटीय पनडुब्बी बेड़े के साथ बना रहा।

सच है, जर्मनी अपने सहयोगी को पूरी तरह से "घोड़ा रहित" नहीं छोड़ने वाला था। लेकिन पैसे के लिए। 1 9 15 की गर्मियों में, निजी फर्म वेसर, उस समय तक एक मान्यता प्राप्त पनडुब्बी निर्माता, ने लाइसेंस के तहत बेहतर यूबी-द्वितीय-प्रकार "शिशुओं" के निर्माण के लिए ट्राइस्टे, कैंटियर नवाले के अपने ऑस्ट्रियाई सहयोगियों के साथ एक समझौता किया। चूंकि बेड़े को अभी भी भुगतान करना होगा, निर्माण ने लाभ का वादा किया और स्वाभाविक रूप से, साम्राज्य के दो "सिर" के बीच पारंपरिक विवाद शुरू हुआ। इस बार हंगेरियन ने आधा, भविष्य "यू -29" - "यू -32" पर कब्जा कर लिया। उन्होंने कंपनी "गैंज़ अंड डेन्यूबियस" द्वारा आपूर्ति करने का उपक्रम किया, जिसके मुख्य उद्यम बुडापेस्ट में स्थित थे। समुद्र तट से काफी दूर! इसलिए, फ़्यूम में गैंज़ शाखा में अभी भी असेंबली की जानी थी।

इतना ही नहीं हंगेरियन के पास पर्याप्त समस्याएं थीं। ऑस्ट्रियाई "कैंटिएरी नवले" को भी कुशल श्रमिकों और आवश्यक उपकरणों की कमी का सामना करना पड़ा। साम्राज्य की स्थितियों में जर्मन के मॉडल पर आपूर्तिकर्ताओं की एक श्रृंखला बनाने का प्रयास केवल एक पैरोडी का कारण बना। ठेकेदारों ने लगातार पुर्जों और उपकरणों में देरी की, और छोटी नावों को अस्वीकार्य रूप से लंबे समय के लिए बनाया गया था, जर्मनी की तुलना में कई गुना अधिक। उन्होंने केवल 1917 में सेवा में प्रवेश करना शुरू किया, और आखिरी सिर्फ "ऑस्ट्रियाई" "यू -41" था। वह "पैचवर्क" बेड़े में शामिल होने वाली अंतिम पनडुब्बी होने का संदिग्ध सम्मान भी रखती है।

अगर छोटी नावों के साथ ऐसी दुखद कहानी हुई, तो समझ में आता है कि एक अधिक महत्वाकांक्षी लाइसेंस प्राप्त परियोजना का क्या हुआ। फिर, 1915 की गर्मियों में, पानी के नीचे के जहाज निर्माण "ड्यूशचेवेरफ़्ट" के नेता ने ऑस्ट्रिया-हंगरी को 700 टन के सतह विस्थापन के साथ पूरी तरह से आधुनिक पनडुब्बी के चित्र स्थानांतरित करने पर सहमति व्यक्त की। और फिर, "दोहरी" में लंबे समय तक राजनीतिक युद्धाभ्यास के बाद, जिसका परिणाम कुचल रहा था: दोनों इकाइयां हंगेरियन "हन्ज़ अंड डेन्यूबियस" में चली गईं। बात जगजाहिर है। आत्मसमर्पण के समय, नवंबर 1918 में, कंपनी की रिपोर्टों के अनुसार, लीड U-50, कथित तौर पर लगभग तैयार था, लेकिन अब इसे सत्यापित करना संभव नहीं था। 51 वें नंबर पर एक पूरी तरह से अप्रस्तुत साथी के साथ, उसे नए मालिकों, सहयोगियों द्वारा काटने के लिए भेजा गया था। यह दिलचस्प है कि इससे एक महीने पहले, बेड़े ने एक ही प्रकार की दो और इकाइयों के निर्माण के लिए एक आदेश जारी किया, वैसे, संख्या 56 और 57 प्राप्त हुई, लेकिन उनके पास उन्हें बिछाने का समय भी नहीं था। .

52 वें से 55 वें तक गिने हुए "छेद" का उद्देश्य पनडुब्बियों के उत्पादन का विस्तार करने के एक और प्रयास के लिए था। इस बार, औपचारिक रूप से विशुद्ध रूप से घरेलू। हालांकि Stabilimento Technic Triestino कंपनी के A6 प्रोजेक्ट में, जर्मन विचार और तकनीकी समाधान काफी स्पष्ट रूप से दिखाई दे रहे हैं, जैसा कि आप अनुमान लगा सकते हैं। शक्तिशाली तोपखाने आयुध ध्यान आकर्षित करते हैं - दो 100-मिलीमीटर। हालांकि, इन पनडुब्बियों के फायदे और नुकसान का ही अंदाजा लगाया जा सकता है। युद्ध के अंत तक, वे ऑर्डर के समय लगभग उसी स्थिति में थे: स्लिपवे पर केवल कील के कुछ हिस्से और शीथिंग शीट्स का ढेर था। 700 टन की नावों की तरह, सितंबर 1918 में दो और इकाइयों, U-54 और U-55 के लिए एक आदेश जारी किया गया था - आत्म और सामान्य ज्ञान का मजाक।

दुर्भाग्य से, आखिरी नहीं। हालांकि कैंटियर नेवले में लाइसेंसशुदा यूबी-II का निर्माण न तो अस्थिर था और न ही रोल, ऑर्डर प्राप्त करने के एक साल बाद, कंपनी बहुत बड़े और तकनीकी रूप से अधिक जटिल यूबी-III का निर्माण करना चाहती थी। उसी "वेसर" ने स्वेच्छा से परियोजना के अपने संस्करण के लिए सभी आवश्यक कागजात बेच दिए। कहने की जरूरत नहीं है, ऑस्ट्रिया और हंगरी की संसद और सरकारें (और दोहरी राजशाही में उनका पूरा दोहरा सेट था) आदेशों के लिए सामान्य "करीबी लड़ाई" में प्रवेश किया। व्यर्थ की वाद-विवाद और बातचीत में कीमती समय बिताने के बाद, पार्टियां "रस्सी पर लटकी हुई" थीं। अंकों पर एक संदिग्ध जीत ऑस्ट्रियाई लोगों के पास गई, जिन्होंने आदेश से छह नावें छीन लीं; हंगेरियन को चार और मिले। और यद्यपि, अपने स्वयं के विकास के विपरीत, काम करने वाले चित्रों और सभी दस्तावेजों का एक पूरा सेट था, इन नौकाओं ने पानी की सतह को कभी नहीं छुआ। आत्मसमर्पण के समय, निर्माण में सबसे उन्नत U-101 की भी तैयारी आधी नहीं हुई थी। चार निर्धारित "शहीदों" को नष्ट कर दिया गया था, और बाकी, वास्तव में, केवल कागज पर दिखाई दिए। और यहाँ अतिरिक्त तीन इकाइयों, "U-118" - "U-120" के लिए अंतिम आदेश उसी सितंबर 1918 में जारी किया गया था।

इस बीच, दो इकाइयों की "कमी" से परेशान होकर, हंगेरियन ने अपने हिस्से की मांग की। वेसर के साथ प्रतिद्वंद्वियों द्वारा संपन्न एक समझौते से बंधे नहीं रहना चाहते, कुख्यात गैंज़ अंड डेन्यूबियस ने ड्यूशवेरफ़्ट की ओर रुख किया। प्रतियोगियों, वास्तव में, एक ही यूबी-तृतीय परियोजना को दो बार खरीदना पड़ा, थोड़ा अलग मालिकाना अध्ययन में - "दोहरी एकता" यहां अपनी सारी महिमा में दिखाई दी। उनका परिणाम लगभग समान निकला: हंगेरियन कंपनी ने छह इकाइयाँ निर्धारित कीं, लेकिन नवंबर 1918 के लिए उनकी तत्परता कैंटियर नेवले से भी कम निकली।

अपने दुर्भाग्यपूर्ण उत्पादकों की स्पष्ट अक्षमता के बावजूद, युद्ध के अंत में, साम्राज्य की सरकार ने उदारतापूर्वक आदेश वितरित किए। ताकि हंगेरियन कड़वा न हो, सितंबर में उन्हें 111 से 114 तक की पनडुब्बियों का निर्माण करने का आदेश दिया गया था। और ताकि ऑस्ट्रियाई नाराज न हों, उनकी नई बनाई गई ऑस्ट्रियावेरफ़्ट कंपनी को एक और ट्रिपल यूबी-तृतीय क्रमांकित के आदेश से खुश किया गया था। 115, 116 और 117। इन सभी इनामों में से केवल संख्याएँ ही रह गईं; युद्ध की समाप्ति से पहले शेष डेढ़ से दो महीने के लिए नावों में से किसी के पास लेटने का भी समय नहीं था। उस पर, ऑस्ट्रो-हंगेरियन पनडुब्बियों का इतिहास, जाहिरा तौर पर, अधिकांश भाग के लिए अधूरा या विशुद्ध रूप से आभासी, पूरा किया जा सकता है। जाहिरा तौर पर हमेशा के लिए।

जर्मनी ने अपने मुख्य सहयोगी के खेमे में असहाय प्रयासों और बेहूदा तकरार को देखकर किसी तरह स्थिति को हल्का करने की कोशिश की। लेकिन लाभ के बिना नहीं। 1916 के अंत में, जर्मनों ने सोने में नकदी के लिए एड्रियाटिक में पहले से उपलब्ध इकाइयों में से एक ही प्रकार की UB-II की एक जोड़ी खरीदने की पेशकश की। साम्राज्य के खजाने में एक मसौदा था, लेकिन नावों के लिए पैसा मिल गया था। "यूबी -43" और "यूबी -47" की खरीद हुई, हालांकि जर्मनों ने ईमानदारी से और "भिखारियों" के लिए कुछ अवमानना ​​​​के साथ स्वीकार किया कि वे पुराने उपकरणों से छुटकारा पा रहे थे। ऑस्ट्रियाई लोगों को भारी घिसे-पिटे जहाज मिले, और यह एक कमजोर मरम्मत और तकनीकी आधार के साथ था।

लड़ाकू उपयोग

यह ध्यान देने योग्य है कि इन सभी के साथ, इसे हल्के ढंग से रखने के लिए, परेशानी, छोटे ऑस्ट्रो-हंगेरियन पनडुब्बी बेड़े ने कड़ी मेहनत की, उल्लेखनीय सफलताएं प्राप्त की, लेकिन नुकसान भी झेला, हालांकि, जो नुकसान उन्होंने किया, उससे दर्जनों गुना कम थे। सहयोगी। ऊपर वर्णित कारणों के लिए, किसी भी इकाई का बहुत महत्व था, और यदि संभव हो तो नावों की सावधानीपूर्वक मरम्मत और आधुनिकीकरण किया जाता था।

1915 की शुरुआत में पहला उपाय तोपों की स्थापना था। यह स्पष्ट है कि सभी बड़ी पनडुब्बियों पर कुछ भी गंभीर नहीं रखना बेहद मुश्किल था। और शुरुआत में 37 मिलीमीटर तक सीमित था। और इस मामले में भी मुश्किलें आईं। तो, सबसे पुराने (मौजूदा) "जर्मन" "यू -3" और "यू -4" पर, इस "तोपखाने" को एक छोटे से अधिरचना पर सीधे पेडस्टल के किसी प्रकार के स्टंप पर रखा गया था जो पूरी तरह से अनुपयुक्त था। इसके लिए, फ्लफी से लोड और शूट को या तो डेक के किनारे पर खड़ा होना था, उसकी पूरी ऊंचाई तक फैला हुआ था, या अधिरचना के किनारे पर और केवल पाठ्यक्रम के साथ झूठ बोलना था। हालांकि, दोनों नावों ने बहादुरी से लड़ाई लड़ी।

एक मौलिक रूप से अलग भाग्य ने उनका इंतजार किया। पहले से ही नवंबर 1914 में, U-4 ने अपना पहला शिकार, एक छोटी सेलबोट डुबो दी। अगले वर्ष के फरवरी में, इसमें तीन और जोड़े गए, इस बार कब्जा कर लिया गया और उनके बंदरगाह पर भेज दिया गया। और फिर U-4 क्रूजर की असली तलाश शुरू हुई। मई में, उसका लक्ष्य एक छोटा इतालवी पुगलिया था, जो एक टारपीडो को चकमा देने के लिए भाग्यशाली था। अगले महीने, ब्रिटिश नया और मूल्यवान क्रूजर डबलिन, जो कई विध्वंसक द्वारा संरक्षित था, पानी के नीचे से उसके शॉट के नीचे गिर गया। भूमध्य सागर में सहयोगियों के लिए यह बहुत ही मूल्यवान जहाज मुश्किल से बचाया गया था। और अगले महीने, सबसे बड़ी जीत ने उसका इंतजार किया: रुडोल्फ ज़िंगुले की कमान के तहत पेलागोसा, यू -4 के द्वीप के पास, इतालवी बख्तरबंद क्रूजर ग्यूसेप गैरीबाल्डी की रक्षा की और इसे दो टॉरपीडो के साथ नीचे तक भेज दिया। तब उसका शिकार था ... पैंटेलरिया ट्रैप जहाज, जो अपने कार्य का सामना करने में विफल रहा और सफलतापूर्वक टारपीडो किया गया। वर्ष के अंत में, नाव फिर से "ब्रिटिश" में बदल गई, जिसके साथ यह कुछ कम भाग्यशाली था: पुराने बख्तरबंद "डायमंड" और "बर्मिंघम" प्रकार के नए लाइट क्रूजर दोनों ने सुरक्षित रूप से हिट से बचा।

1915 के अंत में, बेकार 37-मिलीमीटर कागज के अलावा 66-mm बंदूक स्थापित करके पनडुब्बी को फिर से मजबूत किया गया, और वह व्यापारी जहाजों में चली गई। केवल एक "क्रूज़िंग रिलैप्स" था: ब्रिटिश के समान परिणाम के साथ इतालवी लाइट क्रूजर नीनो बिक्सियो पर हमला करने का प्रयास। लेकिन व्यापारी जहाज एक के बाद एक नीचे की ओर चले। दिलचस्प है, एक नई बंदूक की भागीदारी के बिना: U-4 ने अपने पीड़ितों को टॉरपीडो से हठपूर्वक डुबो दिया। उसने युद्ध के अंत तक सफलतापूर्वक सेवा की, ऑस्ट्रो-हंगेरियन बेड़े की सबसे "दीर्घकालिक" पनडुब्बी बन गई। युद्ध की समाप्ति के बाद, उसे परास्त की नावों के लिए एक सामान्य भाग्य का सामना करना पड़ा। अनुभाग के परिणामों के अनुसार, इसे फ्रांस में स्थानांतरित कर दिया गया, जहां यह धातु में चला गया।

U-3 पर एक पूरी तरह से अलग भाग्य गिर गया, जिसने अगस्त 1915 में अपने संक्षिप्त युद्ध कैरियर को समाप्त कर दिया। इतालवी सहायक क्रूजर चिता डि कैटेनिया पर हमला करने की कोशिश करते हुए, वह खुद अपने लक्ष्य के मेढ़े के नीचे गिर गई, जिससे उसका पेरिस्कोप झुक गया। मुझे सतह पर उतरना था, लेकिन फ्रांसीसी विध्वंसक बिज़ोन पहले से ही सतह पर इंतजार कर रहा था, यू -3 को कुछ और निशान के साथ पुरस्कृत कर रहा था। पनडुब्बी फिर से जलमग्न हो गई और पाउंड पर लेट गई, जहां चालक दल ने क्षति की मरम्मत की, जबकि कमांडर, कार्ल स्ट्रैंड इंतजार कर रहे थे। लगभग एक दिन बीत गया, स्ट्रैंड ने माना कि "फ्रांसीसी" इतना लंबा इंतजार नहीं करेगा, और सुबह जल्दी सामने आया। हालांकि, "बिज़ोन" का कमांडर कम जिद्दी नहीं था, विध्वंसक वहीं था और उसने आग लगा दी। चालक दल के एक तिहाई के साथ "यू -3" डूब गया, और बचे लोगों को पकड़ लिया गया।

ऑस्ट्रियाई "हॉलैंड्स" के भाग्य उतने ही अलग निकले। "यू -5" की शुरुआत उतनी ही प्रसिद्ध हुई, जितनी नवंबर की शुरुआत में केप स्टिलो के क्षेत्र में फ्रांसीसी युद्धपोतों के पूरे स्क्वाड्रन पर हुई, लेकिन चूक गई। लेकिन अगले वर्ष अप्रैल में, उसने गश्ती क्रूजर का शिकार करने में अपने जर्मन सहयोगियों की सफलता को दोहराया। और लगभग समान परिस्थितियों में: अपने सहयोगियों के अनुभव से कुछ भी नहीं सीखने के बाद, फ्रांसीसी ने बड़े क्रूजरों की समान रूप से संवेदनहीन और कमजोर गश्ती रखी, सावधानियों की उपेक्षा की। और टारपीडो "यू -5" के तहत बख्तरबंद क्रूजर "लियोन गैम्बेटा" खुद आया, एडमिरल और अधिकांश चालक दल के साथ डूब गया। और अगस्त में, दोनों पक्षों के बेड़े के उपयोग के "पसंदीदा" बिंदु के पास, पेलागोसा द्वीप, उसने इतालवी पनडुब्बी नेरेइड को डुबो दिया। और अगली गर्मियों में, इतालवी सहायक क्रूजर प्रिंसिपे अम्बर्टो, सैनिकों को ले जा रहा था, शिकार बन गया। इसने लगभग 1800 लोगों की जान ले ली। और वह व्यापारी जहाजों की गिनती नहीं कर रहा है।

पनडुब्बी पर "तोपखाने" को दो बार बदला गया था। पहले, 37 मिमी के कागज ने 47 मिमी, और फिर 66 मिमी की बंदूक को रास्ता दिया। हालाँकि, अंतिम सुधार की अब आवश्यकता नहीं थी। मई 1917 में किस्मत ने U-5 बदल दिया। एक नियमित प्रशिक्षण निकास के दौरान, वह सचमुच अपने ही आधार के सामने एक खदान से उड़ा दी गई थी। नाव को ऊपर उठाया गया था, लेकिन मरम्मत में काफी समय लगा, एक वर्ष से अधिक। वह उसकी सैन्य सेवा का अंत था। युद्ध के बाद प्रतिशोधी इटालियंस ने अपनी विजय परेड में ट्रॉफी दिखाई, और फिर बस इसे खत्म कर दिया।

U-6 बहुत कम सफल रहा, हालांकि मार्च 1916 में डूबे फ्रांसीसी विध्वंसक रेनॉडिन को उनके खाते में सूचीबद्ध किया गया है। उसी महीने मई में, मित्र राष्ट्रों द्वारा बनाए गए पनडुब्बी रोधी अवरोध के नेटवर्क में नाव उलझ गई, जिससे एड्रियाटिक से भूमध्य सागर तक बाहर निकलने में बाधा उत्पन्न हुई, जिसे ओट्रान्टो बैराज के रूप में जाना जाता है। चालक दल को लंबे समय तक नुकसान उठाना पड़ा, लेकिन अंत में उसे अपने जहाज में पानी भरकर आत्मसमर्पण करना पड़ा।

"बेघर" व्हाइटहेड "यू -12" का एक जोरदार और अधिक दुखद भाग्य था। इसका एकमात्र कमांडर, साहसी और सुंदर सोशलाइट एगॉन लेर्च (उन्हें उपन्यास का श्रेय दिया गया था साथ 1914 के अंत में सम्राट की पोती) ने ऑस्ट्रियाई बेड़े का शायद सबसे महत्वपूर्ण हमला किया। उनका लक्ष्य नवीनतम फ्रांसीसी युद्धपोत "जीन बार" था। दागे गए दो टॉरपीडो में से केवल एक हिट, इसके अलावा, एक विशाल जहाज के धनुष में। एक आदिम नाव से सैल्वो को दोहराने के लिए बस कुछ भी नहीं था, और बर्बाद विशाल सुरक्षित रूप से पीछे हट गया। लेकिन युद्ध के अंत तक, कोई अन्य फ्रांसीसी युद्धपोत "ऑस्ट्रियाई सागर" में प्रवेश नहीं किया और एड्रियाटिक तक भी नहीं पहुंचा।

तो एक पनडुब्बी से एक टारपीडो शॉट ने समुद्र में प्रभुत्व का मुद्दा तय किया: अन्यथा, ऑस्ट्रियाई लोगों को दो देशों, फ्रांस और इटली की मुख्य ताकतों से निपटना होगा, जिनमें से प्रत्येक के पास एक मजबूत युद्ध बेड़ा था।

एक हताश ऑपरेशन के दौरान "U-12" को मार गिराया। अगस्त 1916 में, लेर्च ने वेनिस के बंदरगाह में घुसने का फैसला किया और "वहां चीजों को व्यवस्थित किया।" शायद वह सफल हो जाता, पनडुब्बी पहले से ही लक्ष्य के बहुत करीब थी, लेकिन एक खदान पर ठोकर खाई और जल्दी से डूब गई। कोई नहीं बच पाया। इटालियंस ने उसी वर्ष नाव उठाई, वेनिस में एक कब्रिस्तान में बहादुर लोगों को सैन्य सम्मान के साथ दफन कर दिया।

पनडुब्बी "यू-चौदह" ऑस्ट्रिया-हंगरी, 1915 पूर्व फ्रांसीसी क्यूरी। टौलॉन में नौसेना के शिपयार्ड में निर्मित, पॉल में राजकीय शिपयार्ड में फिर से बनाया गया। निर्माण प्रकार - एकल-पतवार। केस सामग्री - स्टील। सतह / पानी के नीचे विस्थापन - 401/552 टन। आयाम: लंबाई 52.15 मीटर, चौड़ाई 3.6 मीटर, मसौदा 3.2 मीटर। पतवार सामग्री - स्टील। विसर्जन की गहराई - 30 मीटर तक इंजन: 960 hp की क्षमता वाले 2 डीजल इंजन। और 1320 hp की क्षमता वाली 2 इलेक्ट्रिक मोटरें। सतह / पानी के नीचे की गति - 12.5 / 9 समुद्री मील। आयुध: 7 450-मिमी टारपीडो ट्यूब (नाक में 1, 2 जहाज पर, 4 Dzhevetsky जाली प्रणाली); युद्ध के दौरान, एक 37 मिमी की बंदूक स्थापित की गई थी, जिसे बाद में 88 मिमी से बदल दिया गया था। चालक दल -28 लोग। 1914 के अंत में, क्यूरी पोला के प्रवेश द्वार पर डूब गई, फिर उसे उठाया गया, पुनर्निर्माण किया गया और 1915 में ऑस्ट्रो-हंगेरियन बेड़े के साथ सेवा में प्रवेश किया गया। उसे दो बार आधुनिकीकरण किया गया था। युद्ध के बाद, वह फ्रांस लौट आई, 1929 तक सेवा में रही और 1930 में उसे हटा दिया गया।

ऑस्ट्रिया-हंगरी में पनडुब्बी बेड़े के साथ स्थिति कितनी गंभीर थी, इसका सबूत फ्रांसीसी नाव क्यूरी की कहानी से है। यह दिसंबर 1914 में सबसे सफल पनडुब्बी नहीं थी, जिसने लेर्च के साहसिक कार्य की आशंका करते हुए, दुश्मन के बेड़े के मुख्य आधार को भेदने की कोशिश की। उसी परिणाम के साथ। क्यूरी U-6 की तरह पोला के प्रवेश द्वार पर पनडुब्बी रोधी जाल में बुरी तरह फंस गया और उसी भाग्य का सामना करना पड़ा। नाव सामने आई और तोपखाने द्वारा डूब गई, और लगभग पूरे दल को कैदी बना लिया गया।

आधार की निकटता ने ऑस्ट्रियाई लोगों को 40 मीटर की गहराई से एक ठोस ट्रॉफी को जल्दी से उठाने की अनुमति दी। नुकसान आसानी से मरम्मत योग्य निकला, और नाव को चालू करने का निर्णय लिया गया। इसमें एक साल से अधिक का समय लगा, लेकिन परिणाम संतोषजनक से अधिक था। ऑस्ट्रियाई लोगों ने डीजल इंजनों को घरेलू लोगों के साथ बदल दिया, अधिरचना का पुनर्निर्माण किया और 88-मिमी तोप स्थापित की - उनके पनडुब्बी बेड़े में सबसे शक्तिशाली। तो "फ्रांसीसी" मामूली पदनाम "यू -14" के तहत "ऑस्ट्रियाई" बन गया। जल्द ही उसे "पैचवर्क राजशाही" के सबसे प्रसिद्ध पनडुब्बी में से एक, जॉर्ज वॉन ट्रैप द्वारा कमान में ले लिया गया। वह और उनकी टीम ट्रॉफी पर एक दर्जन सैन्य अभियान करने में कामयाब रहे और 46 हजार टन की कुल क्षमता वाले एक दर्जन दुश्मन जहाजों को डुबो दिया, जिसमें 11,500 टन का इतालवी मिलाज़ो भी शामिल था, जो ऑस्ट्रो-हंगेरियन बेड़े द्वारा डूब गया सबसे बड़ा जहाज बन गया। युद्ध के बाद, नाव फ्रांसीसी को लौटा दी गई, जिसने न केवल इसे अपने मूल नाम पर लौटा दिया, बल्कि इसे लगभग दस वर्षों तक काफी लंबे समय तक सेवा में रखा। इसके अलावा, पूर्व मालिकों ने, बिना कड़वाहट के, स्वीकार किया कि ऑस्ट्रियाई आधुनिकीकरण के बाद, क्यूरी फ्रांसीसी पनडुब्बी बेड़े में सबसे अच्छी इकाई बन गई!

लाइसेंस के तहत बनाए गए और जर्मनों से प्राप्त "शिशु" भी काफी सफलतापूर्वक संचालित हुए। यहां यह ध्यान रखना उचित है कि आमतौर पर सशस्त्र बलों के सबसे रूढ़िवादी घटक में, नौसेना में, "दोतरफा राजशाही" में उचित मात्रा में अंतर्राष्ट्रीयता का विकास हुआ। ऑस्ट्रियाई जर्मनों के अलावा, कई अधिकारी एड्रियाटिक डालमेटिया के क्रोएट्स और स्लोवेनिया थे; युद्ध के अंत तक, हंगेरियन एडमिरल मिक्लोस होर्थी ने बेड़े की कमान संभाली, और साम्राज्य के सबसे भूमि-आधारित राष्ट्रों में से एक का प्रतिनिधि, चेक ज़ेडेनेक हुडसेक, सबसे अधिक उत्पादक पनडुब्बी बन गया। उन्होंने U-27 प्राप्त किया, जिसने केवल 1917 के वसंत में सेवा में प्रवेश किया और ऑस्ट्रियाई जर्मन रॉबर्ट वॉन फ़र्नलैंड की कमान के तहत अपने दस सैन्य अभियानों में से पहला बनाया। कुल मिलाकर, तीन दर्जन जहाज नाव की चपेट में आ गए, हालांकि, उनमें से ज्यादातर बहुत छोटे थे। जर्मन रिकॉर्ड से बहुत दूर, लेकिन इतने कम समय के लिए, बहुत अच्छा। और तकनीकी और राष्ट्रीय दोनों तरह की समस्याओं को देखते हुए, जिसने हैब्सबर्ग राजशाही को बर्बाद कर दिया, ऑस्ट्रिया-हंगरी के पनडुब्बी की उपलब्धियों का सम्मान किया जाना चाहिए।

हालाँकि प्रथम विश्व युद्ध से बहुत पहले पनडुब्बियाँ दिखाई दीं, लेकिन शुरुआत में, किसी को नहीं पता था कि इस प्रकार के हथियार का क्या करना है। एडमिरल पानी के नीचे से अचानक हमले के लिए उनका इस्तेमाल करना चाहते थे। हालांकि, नाव बैटरी पर पानी के नीचे चली गई, क्रूजिंग रेंज जिस पर छोटी थी, और पानी के नीचे की गति यात्री जहाजों की सबसे धीमी गति से कम थी। यही है, नाव सतह के जहाज के साथ नहीं पकड़ सकती थी और केवल निष्क्रिय रूप से उनके लिए इंतजार कर रही थी जहां वे सबसे अधिक बार (प्रकाशस्तंभों और टोपी के पास) से गुजरते थे। सबसे पहले, इसने एक प्रभाव दिया - इस तरह मई 1915 में लुसिटानिया डूब गया। इसके बाद ही अंग्रेजों को जल्द ही एहसास हुआ कि ऐसे विनाशकारी क्षेत्रों से दूर रहना ही बेहतर है। जहाजों को "पकड़ना" बहुत कठिन हो गया है।

इसके अलावा, लुसिटानिया के डूबने से भारी हंगामा हुआ, जिससे पनडुब्बियों की एक और समस्या सामने आई - नैतिक और नैतिक। मौजूदा समुद्री कानून के अनुसार, एक युद्धपोत एक नागरिक जहाज को केवल तोपों से संकेत देकर और चालक दल (और यात्रियों) के निरीक्षण और बचाए जाने के बाद ही डूब गया। यह एक सतह क्रूजर के लिए ठीक था, लेकिन पूरे पनडुब्बी बेड़े के लिए आत्महत्या की गारंटी थी। यहां तक ​​​​कि एक छोटा "व्यापारी" भी अपने पतले पतवार को रौंदकर पास की पनडुब्बी को डुबो सकता है। इसके अलावा, अंग्रेजों ने तोपों के साथ नागरिक व्यापारी जहाजों को जल्दी से सशस्त्र किया। 1914 की शरद ऋतु से, उन्होंने ट्रैप जहाजों को तैयार करना और लॉन्च करना शुरू किया - पहली नज़र में, "व्यापारी" जिनके लिए जर्मन पनडुब्बी को निरीक्षण दल भेजना था, जिसके बाद ट्रैप जहाज ने बंदूकों से छलावरण ढाल को गिरा दिया और पनडुब्बी को गोली मार दी।

ऐसी परिस्थितियों में निरीक्षण अवास्तविक था, और एंटेंटे ने जल्दी से इसका फायदा उठाया, व्यापारी और यात्री जहाजों पर सैन्य माल ले जाना शुरू कर दिया। कुख्यात "लुसिटानिया" को अक्सर जर्मन बर्बरता के उदाहरण के रूप में वर्णित किया जाता है। बहुत कम बार उन्हें याद होता है कि बोर्ड पर लाखों राउंड गोला बारूद और गोले के कई तत्व थे। इससे भी दुर्लभ बात यह है कि जर्मनों ने उसके डूबने से तीन महीने पहले घोषणा की थी कि वे सभी जहाजों को ब्रिटेन के आसपास के पानी में डुबो देंगे। एडमिरल्टी के पहले भगवान के रूप में, एडमिरल फिशर ने बाद में उल्लेख किया: "पनडुब्बी पकड़े गए जहाज को डुबोने के अलावा और कुछ नहीं कर सकती ... निस्संदेह, युद्ध के ऐसे तरीके बर्बर हैं। लेकिन, अंत में, किसी का सार युद्ध हिंसा है। युद्ध में नम्रता मनोभ्रंश के समान है।"

सभ्य एंग्लो-सैक्सन दुनिया में मौजूद मानदंडों के ढांचे के भीतर, जर्मन या तो चेतावनी और बचाव के बिना डूबना शुरू कर सकते थे, या अपने स्वयं के मनोभ्रंश पर हस्ताक्षर कर सकते थे। जिसका मतलब था कि उनके पास अप्रतिबंधित पनडुब्बी युद्ध के अलावा कोई विकल्प नहीं था। यद्यपि प्रसिद्ध लाइनर के डूबने के बाद इसे निलंबित कर दिया गया था, यह शायद ही आत्माओं को नरम करने का मामला था। 1915 में जर्मनी के पास तीन दर्जन सक्रिय पनडुब्बियां थीं। ऐसी ताकतों के साथ, वह केवल ब्रिटेन को चिढ़ा सकती थी, लेकिन "समुद्र की मालकिन" की नाकाबंदी नहीं कर सकती थी।

इस दृष्टिकोण की बर्बरता के सामान्य आरोप संदिग्ध हैं। उनका मुख्य स्रोत ब्रिटेन है, जिसके सशस्त्र बलों का नेतृत्व उस समय लॉर्ड किचनर ने किया था। लुसिटानिया से 15 साल पहले, उसने उन देशों की नागरिक आबादी की मौत का कारण बना, जिन्हें उसने नष्ट कर दिया था। ऐसा सैन्य नेता वाला राज्य किसी पर बर्बरता का आरोप नहीं लगा सकता। पूरे प्रथम विश्व युद्ध के दौरान, जर्मन पनडुब्बियों से 15,000 नागरिक मारे गए, जिनमें ज्यादातर पुरुष थे। यदि जर्मन बर्बर हैं, तो अफ्रीका, भारत, मध्य पूर्व में अंग्रेजों या बेल्जियम के लोगों के लिए कौन से शब्द चुने जाने चाहिए?

अंतिम ट्रम्प

1916 तक, जर्मन समुद्री व्यापार की नाकाबंदी ने उसे आयातित उर्वरकों और भोजन के बिना छोड़ दिया। अभी तक भुखमरी नहीं थी, लेकिन कुपोषण से बच्चों की प्रतिरोधक क्षमता कमजोर हो गई और बचपन की सामान्य बीमारियों से होने वाली मौतों की संख्या भयावह रूप से बढ़ने लगी। इसके अलावा, आयातित सामग्रियों के बिना, सैन्य उत्पादन की वृद्धि काफी धीमी हो गई, और एंटेंटे देशों ने नियमित रूप से संयुक्त राज्य अमेरिका और उपनिवेशों से अपने सैन्य-औद्योगिक परिसर के लिए संसाधनों को आकर्षित किया। बर्लिन की स्वाभाविक इच्छा थी कि वह कर्ज में न रहे।

उसी वर्ष, जर्मनों ने एक अध्ययन किया जिसके अनुसार ग्रेट ब्रिटेन ने प्रति माह 600,000 रजिस्टर टन पर आपूर्ति जहाजों के नुकसान के साथ खुद को भोजन उपलब्ध कराने की क्षमता खो दी। इसके आधार पर, सेना ने असीमित पनडुब्बी युद्ध की योजना के साथ सरकार को प्रस्तुत किया। जर्मन चांसलर बेथमैन-होल्वेग ने उनकी संभावनाओं को बहुत अधिक आंका, उन्हें "आखिरी तुरुप का पत्ता" कहा। फरवरी 1917 से, जर्मन बेड़े ने इस ट्रम्प कार्ड का उपयोग करने की कोशिश की।

पहले तो सब कुछ बहुत अच्छा चला। फरवरी - अप्रैल में, नौ पनडुब्बियों को खोने की कीमत पर, 2 मिलियन पंजीकृत टन के जहाज डूब गए। इस गति से, 1918 तक अंग्रेजों के पास अपने द्वीपों को आपूर्ति करने के लिए कुछ भी नहीं होता। 20 वीं शताब्दी की शुरुआत के बाद से एडमिरल तिरपिट्ज़ ने टारपीडो नौकाओं के लिए प्रस्तावित रणनीति के लिए जर्मन पनडुब्बी को जल्दी से डूबने की महान प्रथा का नेतृत्व किया।

जर्मनों ने रात में सतह से अधिक बार हमला करना शुरू कर दिया। उनकी सतह की गति 16 समुद्री मील के क्षेत्र में थी, यानी व्यापारी जहाजों की तुलना में तेज, और पानी के नीचे - केवल 9 समुद्री मील। अंत में, नावों को दुश्मन का पीछा करने का अवसर मिला, जिसकी उनके पास पहले कमी थी। राडार (लहरों की पृष्ठभूमि के खिलाफ एक कम सिल्हूट) की उपस्थिति से पहले रात में उन्हें देखना बहुत मुश्किल था, लेकिन दूर से उन्होंने सतह के जहाजों को उनके उच्च पक्षों और पाइपों के साथ देखा।

टारपीडो नावों के विपरीत, नावों में एक बड़ा शक्ति भंडार था, और जब दुश्मन के युद्धपोत दिखाई देते थे, तो वे जल्दी से डूब सकते थे और उनसे दूर हो सकते थे। ऐसा लग रहा था कि नौसैनिक युद्ध का आदर्श हथियार मिल गया है। जर्मनों ने अपनी रात के टारपीडो हमलावरों के लिए जो योजना बनाई थी, वह मौलिक रूप से भिन्न तकनीकी स्तर पर सन्निहित थी, जिससे प्रति मिलियन पंजीकृत टन ब्रिटिश घाटे में केवल तीन नावों को खोना संभव हो गया। स्थिति वास्तव में गंभीर थी - ब्रिटिश द्वीपों में गेहूं के भंडार को आधे साल तक कम कर दिया गया था, जो युद्ध और कमजोर संचार की स्थिति में ज्यादा नहीं है।

ब्रिटिश बेड़े की अभेद्य प्रतिभा

लंदन की स्थिति इस तथ्य से और भी बदतर लग रही थी कि ब्रिटिश बेड़े की कमान एडमिरल जेलिको के पास थी, जिसे बहुत प्रतिभाशाली माना जाता था। जैसा कि हम अब जानते हैं, यह वह था जिसने जूटलैंड की लड़ाई में हासिल किया था कि दो मारे गए अंग्रेजों के लिए केवल एक जर्मन था। लेकिन 1917 में ब्रिटेन में हुई ऐसी घटना के बारे में बहुत कम लोगों को पता था। इसके अलावा, स्थानीय प्रचार ने इस घटना को ग्रैंड फ्लीट की जीत घोषित कर दिया। जेलीको उस समय के एक विशिष्ट ब्रिटिश अधिकारी थे, अर्थात, उन्होंने बहुत अधिक नहीं पढ़ा और नौसैनिक युद्धों के इतिहास को बहुत खराब तरीके से जानते थे। इसने ब्रिटिश व्यापारी बेड़े के साथ क्रूर मजाक किया।

तथ्य यह है कि 16 वीं शताब्दी के बाद से व्यापार के खतरे में कुछ भी नया नहीं था, और साथ ही, इसका मुकाबला करने के साधन दिखाई देने लगे - काफिला। जहाजों का एक लंबा स्तंभ पहले से अज्ञात रास्ते पर है, और इसे समुद्री रेगिस्तान में खोजना मुश्किल है। भले ही दुश्मन भाग्यशाली हो, एक समुद्री डाकू (या पनडुब्बी) दर्जनों जहाजों से टकराएगा। साफ है कि हमलावर सभी को डुबा नहीं पाएगा। मध्य युग में यूएसएसआर या बाइबिल में "राजधानी" की भूमिका निभाने वाले नाविकों के लिए महान के कार्यों में, काफिले के मुद्दे को बहुत विस्तार से निपटाया गया था, और यह भी संकेत दिया गया था कि यह एकमात्र प्रभावी तरीका था छापेमारी का मुकाबला करने के लिए।

काश, जेलीको इसके बारे में सुनना नहीं चाहता था। वह और उसके सहयोगी - यानी, लगभग सभी ब्रिटिश एडमिरल - का मानना ​​​​था कि काफिले के कारण जहाजों का लंबा विलंब (जब बंदरगाहों में इकट्ठा होता है) और उनका कम उपयोग होता है। ब्रिटेन ने तिमाही में 2 मिलियन रजिस्टर टन जहाजों को खो दिया? इससे कोई फर्क नहीं पड़ता, हमें कॉलोनियों से अतिरिक्त परिवहन लाने की जरूरत है, क्योंकि वहां भोजन की उतनी जरूरत नहीं है, जितनी महानगर की गोरे आबादी की है। नतीजतन, लेबनान में अकाल शुरू हो गया, और इंग्लैंड में 100,000 से अधिक महिलाओं को खेतों में काम करने के लिए लामबंद किया गया। जेलीको की यह समझने में विफलता कि बंदरगाहों में निष्क्रिय जहाज समुद्र के किनारे उनके शाश्वत लंगर से बेहतर है, अविश्वसनीय रूप से लगातार था। युद्ध के बाद के अपने संस्मरणों में भी, उन्होंने काफिले के बारे में बहुत नकारात्मक बातें कीं।

बचाव के लिए यू.एस

सौभाग्य से, जर्मन राजनयिकों ने ब्रिटिश नौसैनिक कमांडरों की मूर्खता के लिए अधिक मुआवजा दिया। उन्हें वाजिब उम्मीदें थीं कि अमेरिकी जहाजों के आकस्मिक डूबने से वाशिंगटन को बर्लिन के साथ युद्ध की ओर ले जाएगा। इसलिए, जर्मन विदेश मंत्री आर्थर ज़िमर्मन ने मेक्सिको के राष्ट्रपति को इस मामले में जर्मनों का पक्ष लेने का प्रस्ताव भेजा। समर्थन के लिए, उन्होंने हथियारों के साथ मदद (पूरी तरह से नाकाबंदी में) और मेक्सिको के लिए उन क्षेत्रों को मान्यता देने का वादा किया, जिन्हें वह संयुक्त राज्य से जब्त कर सकता था। जैसा कि हम देख सकते हैं, ज़िम्मरमैन बेहद अक्षम था। उस समय, आज की तरह, मेक्सिको राज्यों की तुलना में सैन्य रूप से अतुलनीय रूप से कमजोर था और बहुत ही भयानक सपने में ही उनके साथ युद्ध शुरू कर सकता था।

हालांकि, इस तरह के प्रस्ताव से भी परेशानी नहीं होगी। टेलीग्राम इतना मूर्खतापूर्ण और वास्तविकता के संपर्क से बाहर लग रहा था कि किसी को भी विश्वास नहीं हो रहा था कि इसका लेखक बर्लिन का है। अत्यंत प्रभावशाली मीडिया मुगल हर्स्ट सहित कई, जिनकी राय पहले से ही संयुक्त राज्य अमेरिका को युद्धों में घसीटने की कुंजी बन रही थी, ने इसे ब्रिटिश खुफिया द्वारा नकली माना, इस तरह के अशिष्ट तरीके से वाशिंगटन को एक अनावश्यक युद्ध में खींचने की कोशिश की। लेकिन ज़िम्मरमैन के लिए इच्छित पाठ्यक्रम को पूरा करना इतना आसान नहीं था: मार्च 1917 में, किसी कारण से, उन्होंने इसे लिया और सार्वजनिक रूप से स्वीकार किया कि टेलीग्राम वास्तव में उनका काम था।

उन वर्षों में जर्मन विदेश मंत्रालय की गतिविधियों को देखते हुए, ज़िम्मरमैन नहीं चाहते थे कि उनका देश बिल्कुल भी नाश हो। जाहिर है, जर्मनों ने अन्य लोगों की क्षमताओं को व्यवस्थित रूप से कम करके आंका। संयुक्त राज्य अमेरिका, जिसे उन्होंने प्रेस और अमेरिकी लोकप्रिय संस्कृति के आधार पर आंका था, को बेहद अव्यवस्थित और नैतिक रूप से भ्रष्ट माना जाता था, जो सेना को तेजी से जुटाने में असमर्थ था, और मामूली सैन्य खतरा नहीं था। हालाँकि, हमारे देश के निवासी इसे पहले से जानते हैं।

युद्ध में संयुक्त राज्य अमेरिका के प्रवेश ने अटलांटिक की लड़ाई के ज्वार को मोड़ने में महत्वपूर्ण भूमिका निभाई। सबसे पहले, काफी अमेरिकी व्यापारी बेड़े ने ब्रिटेन की आपूर्ति में सक्रिय रूप से भाग लेना शुरू किया। दूसरे, अमेरिकी विध्वंसक और अन्य जहाज पनडुब्बियों के खिलाफ लड़ाई में शामिल होने लगे। तीसरा, और सबसे महत्वपूर्ण बात, राज्यों के एडमिरल इस तथ्य के खिलाफ थे कि काफिले के बिना "अमेरिकी जहाज ग्रेट ब्रिटेन नहीं, बल्कि सीधे समुद्र के किनारे जाएंगे।" उनके दबाव में, अगस्त-सितंबर में, हताश प्रतिरोध के बाद, जेलिको ने फिर भी एस्कॉर्ट सिस्टम को स्वीकार कर लिया, क्योंकि यह अमेरिकियों के लिए मुश्किल था, जिन्होंने पनडुब्बी रोधी युद्ध के लिए जहाज प्रदान किए और ब्रिटेन को मुख्य और मुख्य के साथ उधार दिया, आपत्ति करने के लिए।

एस्कॉर्ट सिस्टम की शुरुआत के बाद, मासिक सहयोगी नुकसान आधे से गिर गया और कभी भी प्रति तिमाही दो मिलियन टन नहीं लौटा। "समुद्र की मालकिन" ने लगभग पहली बार किसी अन्य समुद्री शक्ति की इच्छा का पालन किया, और यदि ऐसा नहीं होता, तो उसकी स्थिति बेहद कठिन होती।

जर्मन प्रतिक्रिया

जैसा कि हमने पहले ही नोट किया है, उस समय न तो काफिले थे और न ही उनके खिलाफ लड़ाई एक नवीनता थी। 17वीं शताब्दी में, यह देखा गया कि यदि रक्षक समूहों में इकट्ठा होते हैं, तो हमलावरों को भी अपने हमलावरों को समूहित करने की आवश्यकता होती है। ऐसा लगता है कि यह एक साधारण विचार है, जो एक एडमिरल के लिए भी सुलभ है। लेकिन यह वहां नहीं था। हालाँकि निचले क्रम के पनडुब्बी अधिकारियों ने बार-बार पनडुब्बियों के समूहों को समुद्र में छोड़ने के लिए कहा, लेकिन एडमिरलों ने इस पर केवल एक बार फैसला किया।

मई 1918 में उन्होंने काफिले पर हमला करने के लिए छह पनडुब्बियों का एक समूह भेजा। जर्मन पनडुब्बी समूह के कमांडर ने प्रत्येक कप्तान को अपने दम पर कार्य करने से रोकते हुए नियंत्रित करने की कोशिश की, और अंत में पाया कि ऐसा करना बहुत मुश्किल था। पनडुब्बियों ने एक समूह के रूप में काफिले का पीछा किया, लेकिन उनके हमले एक साथ नहीं थे, हालांकि रेडियोटेलीग्राफी ने उन्हें सतह पर होने पर संभव बनाया।

एडमिरलों ने इस तथ्य के बारे में नहीं सोचा था कि एक एकल, और यहां तक ​​​​कि पहला अनुभव भी पूरी नई रणनीति का संकेत नहीं हो सकता है। उन्होंने कप्तानों द्वारा इस तरह की कार्रवाई के लिए आगे के सभी प्रस्तावों को अस्वीकार कर दिया। इस निर्णय के कारण असीमित पनडुब्बी युद्ध ठीक से खो गया था। 1918 में, जर्मनों ने 69 पनडुब्बियों की कीमत पर 2.75 मिलियन पंजीकृत टन डूब गए - फरवरी - अप्रैल 1917 की पृष्ठभूमि के खिलाफ एक आपदा।

युद्ध का सबसे प्रभावशाली हथियार

अटलांटिक की पहली लड़ाई के दौरान जर्मन पनडुब्बियों ने 12.85 मिलियन रजिस्टर टन के 5,000 व्यापारी जहाजों, 104 युद्धपोतों और 61 जाल जहाजों को डूबो दिया। ज्यादातर मामलों में, डूबे हुए जहाजों पर हताहतों की संख्या कम थी, खासकर काफिले की शुरूआत के बाद, जब उनके दल ने अन्य जहाजों से लोगों को उठाया। गैर-वर्दीधारी मित्र देशों के नागरिकों में से 15,000 की मृत्यु हो गई। 178 जर्मन पनडुब्बियां लड़ाई में नष्ट हो गईं, एक और 39 डिजाइन दोषों और चालक दल की त्रुटियों से डूब गईं, कुल 5100 पनडुब्बी मर गईं - दस में से तीन। एक पनडुब्बी के लिए मरने की संभावना मोर्चे पर एक सैनिक की तुलना में कई गुना अधिक थी।

ये परिणाम विशेष रूप से छोटे बलों द्वारा प्राप्त किए गए थे। लड़ाई में भाग लेने वाली सभी जर्मन पनडुब्बियों का टन भार और चालक दल जर्मन सतह के बेड़े की तुलना में कई गुना कम था, जिसका समुद्र में युद्ध पर बहुत कम प्रभाव था। फिर भी, इस तरह की गंभीर सफलताओं के बावजूद, इस अनुभव का खराब अध्ययन किया गया और युद्ध के बाद इसका एहसास हुआ। जर्मनी ने कुछ हज़ार पनडुब्बी के साथ द्वितीय विश्व युद्ध में प्रवेश किया - कुल मिलाकर 78,000 सैन्य नाविक थे।

युद्ध की शुरुआत में इस तरह की कमजोरी ने इस तथ्य को जन्म दिया कि, सौभाग्य से, जर्मन अटलांटिक के लिए दूसरी लड़ाई जीतने में सफल नहीं हुए। ग्रेट ब्रिटेन और संयुक्त राज्य अमेरिका द्वारा असीमित पनडुब्बी युद्ध के सबक को ध्यान में नहीं रखा गया था, जिसके कारण उन्हें 15 मिलियन टन जहाजों को खोने की कीमत पर जीत मिली थी। लेकिन इन दोनों देशों के पास इतने संसाधन थे कि वे युद्ध के दौरान अध्ययन करने का खर्च उठा सकते थे। जर्मनी, जिसके लिए मुख्य मोर्चा पूर्व था, के पास ऐसी विलासिता नहीं थी।

कैसे एक पनडुब्बी ने सात एडमिरलों को खाना नहीं खिलाया

प्रथम विश्व युद्ध के सबक को दोनों पक्षों ने ध्यान में क्यों नहीं रखा? इसका कारण बहुत ही सरल है: रीच या ब्रिटिश साम्राज्य की नौसैनिक नीति को निर्धारित करने वाले एडमिरलों में से एक भी पनडुब्बी नहीं था। वे पानी के नीचे की सेवा को नहीं समझते थे। अंग्रेजों ने पनडुब्बियों को कमजोरों के हथियार के रूप में माना, और एस्कॉर्ट सिस्टम की सफलता पर ध्यान केंद्रित करते हुए, उनका मानना ​​​​था कि वे भविष्य में आसानी से उनका सामना कर सकते हैं। जर्मन वरिष्ठ नौसैनिक अधिकारियों का मानना ​​​​था कि नावें अकेले काम करेंगी, और डोनिट्ज़ के नवाचारों को नहीं समझती थीं। इसलिए, उन्होंने एकल हमलों के लिए बड़ी पनडुब्बियों के निर्माण का प्रस्ताव रखा। पनडुब्बी इसके खिलाफ थीं, क्योंकि वे काफिले के खिलाफ काम करते समय इस तरह की रणनीति के कयामत को समझते थे। द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत से पहले की इन असहमति ने उन्हें बड़े पैमाने पर निर्माण के लिए नावों के प्रकार का चयन करने की अनुमति नहीं दी, यही वजह है कि किसी ने इसे शुरू नहीं किया।

कार्ल डोनिट्ज़, जो एक पनडुब्बी थे, द्वितीय विश्व युद्ध में प्रथम रैंक के कप्तान के रूप में मिले और अपने देश की नौसेना नीति पर गंभीर प्रभाव नहीं डाल सके। इसलिए, 300 पनडुब्बियों के साथ इंग्लैंड की पूरी नाकाबंदी की उनकी योजना का युद्ध की शुरुआत के साथ कुछ भी लागू नहीं था, इसके लिए 57 जर्मन नावें पर्याप्त नहीं थीं। उनमें से केवल 1942-1943 तक पर्याप्त संख्या में निर्माण करना संभव था, जब पनडुब्बी रोधी विमानन को शॉर्ट-वेव रडार मिला और नावों की रात की अदृश्यता समाप्त हो गई। मानव जाति के इतिहास के लिए, जर्मन एडमिरलों के अंधेपन ने सकारात्मक भूमिका निभाई। ब्रिटिश द्वीपों की नाकाबंदी द्वितीय विश्व युद्ध को गंभीरता से बढ़ाएगी और इसे और भी खूनी बना देगी।

संपूर्ण मानव जाति के सैन्य इतिहास को समझने के लिए यह अंधापन कम महत्वपूर्ण नहीं है। सामान्य तौर पर इतिहास, और विशेष रूप से युद्धों को आमतौर पर वस्तुनिष्ठ पूर्वापेक्षाओं द्वारा शासित प्रक्रियाओं के रूप में प्रस्तुत किया जाता है। एंटेंटे ने प्रथम विश्व युद्ध जीता, जिसका अर्थ है कि यह अधिक मजबूत था। पनडुब्बियां हार गईं, जिसका अर्थ है कि वे कमजोर थीं। सशस्त्र संघर्षों को करीब से देखने पर संदेह पैदा होता है कि सब कुछ इतना सरल है। सिकंदर महान ने कभी सिंधु को नहीं देखा होता, और हिटलर ने पेरिस पर कब्जा नहीं किया होता, अगर पुरुषों, टैंकों या बंदूकों की संख्या जीत लाती। युद्ध का क्रम हथियारों या सैनिकों की संख्या से नहीं, बल्कि उस गुणवत्ता से निर्धारित होता है जिसे वे एक टोपी के साथ कवर करते हैं।

19वीं और 20वीं शताब्दी के मोड़ पर, प्रमुख विश्व शक्तियों के बेड़े ने अपने स्वयं के जल बलों का निर्माण करना शुरू किया। चूंकि अमेरिकी इंजीनियर लैक एंड हॉलैंड (हॉलैंड) उस समय तक पनडुब्बियों के निर्माण में संतोषजनक परिणाम प्राप्त करने में सक्षम थे, इसलिए यह आश्चर्य की बात नहीं है कि कई बेड़े ने अमेरिकियों से अपने पहले जहाजों का आदेश दिया। इसने राष्ट्रीय शिपयार्डों में पनडुब्बियों के निर्माण की तैयारी के लिए अपने इंजीनियरों और शिपबिल्डरों को प्रशिक्षित करने के लिए समय को बहुत कम कर दिया। यूके कोई अपवाद नहीं था।

1902 से 1905 की अवधि में, एक बेहतर हॉलैंड परियोजना के अनुसार विकर्स शिपयार्ड में 13 नावों का निर्माण किया गया था। उन्हें पदनाम, A-1 - A-13 प्राप्त हुए। कुल विस्थापन 205 टन था, और लंबाई 32 मीटर थी। 450 (पहले पर) या 600 hp की क्षमता वाला 1 गैसोलीन इंजन। (बाद के लोगों पर) और 1,150-हॉर्सपावर की इलेक्ट्रिक मोटर ने 9.5 - 11 समुद्री मील की सतह की गति और लगभग 7 की पानी के नीचे की गति को विकसित करना संभव बना दिया। एक सशस्त्र था, और बाद में 457 मिमी के कैलिबर के साथ दो धनुष टारपीडो ट्यूब। उपकरणों की रीलोडिंग प्रदान नहीं की गई थी। चालक दल 11 लोग।

प्रथम विश्व युद्ध की शुरुआत तक, वे पहले से ही नैतिक और तकनीकी रूप से अप्रचलित थे और कर्मचारियों की शिक्षा और प्रशिक्षण के लिए उपयोग किए जाते थे। 1920 में, इन नावों को स्क्रैप के लिए भेजा गया था।

1904 और 1909 के बीच निर्मित नौकाओं की अगली दो श्रृंखलाएं, टाइप बी और सी, उनकी विशेषताओं में बहुत समान थीं। श्रृंखला बी में 11 पतवार शामिल थे, और सी - 38। कुल विस्थापन लगभग 320 टन था जिसकी लंबाई 43.3 मीटर थी। उन पर इंजन प्रत्येक 600 hp गैसोलीन के थे। और टाइप ए से अधिक शक्तिशाली 300 hp की इलेक्ट्रिक मोटर। सतह की गति 12-13 समुद्री मील थी और पानी के नीचे की गति लगभग 7 - 7.5 थी। आयुध ए श्रृंखला की बाद की नावों के समान था, अर्थात् 2 धनुष 457-मिमी टारपीडो ट्यूब। चालक दल 15-16 लोग।

युद्ध शुरू होने से पहले दो पनडुब्बियों (बी-2 और एस-11) की टक्कर में मौत हो गई थी। बाकी ने भूमध्यसागरीय, उत्तर और बाल्टिक समुद्र में लड़ाई में भाग लिया। बी-11 ने तुर्की के युद्धपोत मेसुडी को 1 दिसंबर 1914 को भूमध्य सागर में डुबो दिया। उन सभी को 1919 से 1921 की अवधि में बेड़े से हटा लिया गया था। दिलचस्प बात यह है कि गश्ती नौकाओं के रूप में इलेक्ट्रिक मोटर्स और बैटरियों को हटाने के बाद टाइप बी नावें काम करने में कामयाब रहीं।

600-620 टन के पानी के भीतर विस्थापन के साथ 8 टाइप डी पनडुब्बियों का निर्माण 1908 और 1911 के बीच किया गया था और यह एक महत्वपूर्ण कदम था। बढ़े हुए विस्थापन और संबंधित आयामों (लंबाई लगभग 50 मीटर) के अलावा, वे पहली बार दो डीजल इंजन और दो इलेक्ट्रिक मोटर्स से लैस थे। आवश्यक उपकरणों में वृद्धि, तदनुसार, चालक दल की संख्या में 25 लोगों तक की वृद्धि। इसके अलावा, इन नावों पर एक तिहाई (कठोर) टारपीडो ट्यूब दिखाई दी, और फिर एक या दो 76-mm आर्टिलरी माउंट।

समय के साथ, ब्रिटिश शिपयार्ड ने पनडुब्बियों के निर्माण में आवश्यक अनुभव प्राप्त किया, और प्रथम विश्व युद्ध के फैलने के लिए इस नए, लेकिन पहले से ही अच्छी तरह से सिद्ध हथियार के बड़े पैमाने पर निर्माण की आवश्यकता थी। 1912 से 1917 की अवधि में टाइप डी की नावों के आधार पर, सबसे विशाल श्रृंखला ई का निर्माण किया गया था, जिसकी संख्या 58 पतवार थी। वे दो श्रृंखला (10 और 48 इकाइयों) में विभिन्न शिपयार्ड में बनाए गए थे। पहली श्रृंखला में, दो नावें, जिन्हें AE-1 और AE-2 सूचकांक प्राप्त हुए थे, ऑस्ट्रेलियाई नौसेना के लिए बनाई गई थीं।

लगभग 800 टन के पानी के नीचे विस्थापन और 55 मीटर तक की बढ़ी हुई लंबाई ने हथियारों की संख्या में वृद्धि करना संभव बना दिया। पहली श्रृंखला में, 4-5 457-मिमी टारपीडो ट्यूब स्थापित किए गए थे (स्टर्न में 1, पतवार के मध्य भाग में 2 और धनुष में 1-2।) और 1 76-मिमी बंदूक। दूसरी श्रृंखला की छह नावों को पानी के नीचे की खानों के रूप में पूरा किया गया, जिसमें जहाज पर टारपीडो ट्यूबों के बजाय प्रत्येक तरफ ऊर्ध्वाधर शाफ्ट में 10 खदानें थीं। 800 hp . के प्रबलित डीजल इंजन और 420 hp की इलेक्ट्रिक मोटर। 15 की अधिकतम सतह गति और 9 समुद्री मील की पानी के भीतर गति प्रदान करने में सक्षम थे। दस-गाँठ वाले पाठ्यक्रम के साथ सतह की स्थिति में परिभ्रमण सीमा 3,000 मील थी। 30 लोगों का दल।

8 अगस्त, 1815 को, मरमारा सागर में, E-11 पनडुब्बी ने तुर्की के युद्धपोत हेरेडिन बारबारोसा (जर्मन-निर्मित ब्रैंडेनबर्ग प्रकार) की खोज की, जो बड़ी संख्या में गोले से भरी हुई थी और इसे एक एकल टारपीडो साल्वो के साथ डुबो दिया।

इस प्रकार की तीस पनडुब्बियां शत्रुता, टकराव या अनिर्दिष्ट कारणों के परिणामस्वरूप खो गईं। बाकी 1920 के दशक की शुरुआत में खत्म कर दिए गए थे। 1931 तक केवल E-51 ब्रिटिश नौसेना के पास रहा।

जारी रहती है।

सार्थक आलोचना के लिए मैं पाठकों का आभारी रहूंगा