गुरुवार, सितम्बर 7, 2017

MKAD एक जादुई संक्षिप्त नाम है जो रूस के लगभग हर निवासी के लिए जाना जाता है। हालाँकि मॉस्को की सीमाएँ मॉस्को रिंग रोड से बहुत आगे तक फैली हुई हैं, फिर भी शहर के निवासी खुद को मस्कोवाइट्स और "महल" में विभाजित करते हैं। मॉस्को रिंग रोड आज तक शहर की मनोवैज्ञानिक सीमा बनी हुई है, अल्फा और ओमेगा, जहां मास्को शुरू होता है और जहां यह समाप्त होता है।

बेशक, यह हमेशा मामला नहीं था, और मॉस्को रिंग रोड ने अपेक्षाकृत हाल ही में अपनी अर्धशतकीय वर्षगांठ मनाई।

चूंकि यह सब शुरू हुआ, अलग-अलग वर्षों में सड़क कैसे विकसित हुई और अब इसका पुनर्निर्माण कैसे किया जा रहा है —>

एमकेएडी प्रोटोटाइप

इसकी सीमाओं से परे, पूरे शहर के चारों ओर एक बाईपास रिंग रोड बनाने का विचार युद्ध से पहले पैदा हुआ था। 1937 में, इस मुद्दे पर काम करना शुरू किया गया था, 1939 में भविष्य के मार्ग (हमेशा वर्तमान एमकेएडी के साथ मेल नहीं खाता) को जमीन पर रखा गया था, और 1940 में एक नए राजमार्ग के निर्माण के लिए डिजाइन असाइनमेंट पर काम पूरा किया गया था, लेकिन युद्ध के प्रकोप ने इन योजनाओं को रद्द कर दिया।

1941 में, मौजूदा सड़कों का अधिकतम उपयोग करते हुए, एक आपातकालीन क्रम में एक रिंग रोड का निर्माण किया गया था। यह मॉस्को रिंग रोड के साथ मेल नहीं खाता था और मूल रूप से सैनिकों की तेजी से तैनाती के लिए एक अस्थायी के रूप में रखा गया था। इस सड़क ने बड़े पैमाने पर मास्को के पास सफल जवाबी हमले में योगदान दिया।

ऊपर दिए गए क्रॉनिकल के फ्रेम पर, आप शायद इस सड़क को देख सकते हैं। मैं पक्के तौर पर नहीं कह सकता, लेकिन यह कुछ इस तरह दिख रहा था।

मॉस्को रिंग रोड का जन्म

एक नई और उस समय की बहुत आधुनिक सड़क, फोर-लेन, सख्त डामर की सतह के साथ, 1956 में यारोस्लाव राजमार्ग के क्षेत्र में बनाया जाना शुरू हुआ।

1950 के दशक के अंत में मास्को रिंग रोड का निर्माण

यारोस्लाव से सिम्फ़रोपोल राजमार्ग तक 48 किमी लंबा पहला खंड 22 नवंबर, 1960 को खोला गया था और अंत में रिंग को 5 नवंबर, 1962 को बंद कर दिया गया था।

उस समय मॉस्को रिंग रोड पर कोई रोशनी, कठोर विभाजक और यहां तक ​​​​कि निशान भी नहीं थे। लेकिन साथ ही, जिस देश में अधिकांश सड़कें कच्ची थीं, वहां एक नया पक्का राजमार्ग भविष्य से कुछ के रूप में माना जाता था।

नए राजमार्ग से मेल खाने के लिए, भविष्य-दिखने वाले बस स्टॉप भी थे:

वैसे, यह 1960 में था, जैसा कि स्टॉप वॉल पर आरेख में देखा जा सकता है, कि मॉस्को की सीमाओं को आधिकारिक तौर पर मॉस्को रिंग रोड तक बढ़ा दिया गया था, इस तथ्य के बावजूद कि उस समय कुछ स्थानों पर यह कई किलोमीटर दूर था। शहर के वास्तविक क्षेत्रों से। मॉस्को के पास बाबुश्किन शहर, चेरियोमुशकी, क्रिलात्सोय, मैरीनो और कई अन्य के गांव आधिकारिक तौर पर शहर के जिले बन गए।

एमकेएडी कम से कम दस वर्षों के लिए उपनगरीय बाईपास राजमार्ग के रूप में माना जाता था

रुबलेव्स्की राजमार्ग के साथ चौराहे के पास मॉस्को रिंग रोड, 1960 के दशक के मध्य में

1960 के दशक में रुबेलोव्का और मॉस्को रिंग रोड के बीच इंटरचेंज

1967 में मॉस्को रिंग रोड के किनारे। कृपया ध्यान दें: कोई निशान नहीं थे, लेकिन सड़कों के किनारों को राहत स्लैब के साथ पंक्तिबद्ध किया गया था ताकि सोते हुए वाहन चालक तुरंत जाग जाएं।

फिल्म बेवेयर ऑफ द कार (1966) में प्रसिद्ध पीछा दृश्यों को नव निर्मित एमकेएडी पर फिल्माया गया था।

यहाँ मास्को रिंग रोड बिना चिह्नों के ही है, और एक गैस स्टेशन, और कई अन्य दिलचस्प विवरण हैं। हम विशेष रूप से छठे मिनट से देखने की सलाह देते हैं। उस समय मॉस्को रिंग रोड पर यातायात पूरी तरह से आराम से था, और फिल्म के फिल्मांकन के लिए सड़क को अवरुद्ध करना भी आवश्यक नहीं था।

1970 के दशक में भी, मॉस्को रिंग रोड पर यातायात शांत था:

कृपया ध्यान दें कि सड़क की बड़ी चौड़ाई के बावजूद, कारें एक के बाद एक चुपचाप चलती हैं।

अब इस जगह के आसपास M-11 . पर एक बड़ा इंटरचेंज है

और 1970 के दशक के मध्य से इस तस्वीर में, कारों ने भविष्य के क्रोकस एक्सपो पार्किंग स्थल पर एक स्टॉप बनाया।

ZIL वोल्गोग्राडस्की प्रॉस्पेक्ट, 1970 . से मास्को रिंग रोड के लिए भव्य रूप से प्रस्थान करता है

मास्को का एक अलग गौरव दो-स्तरीय इंटरचेंज "तिपतिया घास" था:

कार्टून में "ठीक है, तुम रुको!", अंक 3, 1971, इसी तरह के एक खंड पर, भेड़िया अपनी मोटरसाइकिल को लंबे समय तक पकड़ने की कोशिश करता है और असफल:

उन्नीस सौ अस्सी के दशक में मॉस्को रिंग रोड में ज्यादा बदलाव नहीं आया है, यह अभी भी एक छोटे से लॉन सेपरेटर के साथ चार लेन की सड़क थी:

सच है, उस समय तक देश और शहर में कारों की संख्या में नाटकीय रूप से वृद्धि हुई थी, और बिना विभाजक, बाड़ और रोशनी के मॉस्को रिंग रोड को अक्सर "मौत की सड़क" कहा जाता था।

1980 के दशक की शुरुआत में Mozhayskoye राजमार्ग से बाहर निकलने से पहले मास्को रिंग रोड

1990 के दशक के मध्य तक मॉस्को रिंग रोड पर इसी तरह के संकेत थे

सोवियत काल के बाद, कई गुना अधिक कारें थीं और राजमार्ग अब प्रवाह का सामना नहीं कर सकता था। 1990 के दशक के मध्य में, मॉस्को रिंग रोड के सभी 109 किमी का पुनर्निर्माण किया गया

मॉस्को रिंग रोड का पुनर्निर्माण, 1997।

पैमाने के संदर्भ में, यह पुनर्निर्माण केवल 1960 के दशक की शुरुआत में सड़क के निर्माण के लिए तुलनीय था: विभाजक दिखाई दिए, लेकिन, सबसे महत्वपूर्ण बात, गलियों की संख्या बढ़कर 10 हो गई।

अब मॉस्को रिंग रोड का सबसे कमजोर बिंदु दस लेन की सड़क के साथ संकीर्ण रैंप के साथ अप्रचलित जंक्शन बन गया है, जिसका पुनर्निर्माण केवल 2010 के आसपास ही हुआ था

2011 में, 11 इंटरचेंजों के पुनर्निर्माण के लिए एक कार्यक्रम अपनाया गया था। आइए केवल हाल ही में पुनर्निर्मित सबसे भव्य और दिलचस्प को देखें:

वोल्गोग्राड संभावना

दिमित्रोव राजमार्ग

मोझायस्को हाईवे

काशीरस्को हाईवे

इस हफ्ते, 6 सितंबर को, प्रोफसोयुजनाया स्ट्रीट के साथ चौराहे पर एक नए इंटरचेंज पर यातायात खोला गया था:

इस जटिल खंड पर काम 2015 में शुरू हुआ था।

1960 के दशक की शुरुआत में यह कल्पना करना कठिन है कि यह इस तरह दिखता था:

शहर के बाहर एक राजमार्ग था, और अब महानगर के चारों ओर एक राजमार्ग था

Profsoyuznaya में पारंपरिक ट्रैफिक जाम बहुत कम होंगे।

मॉस्को रिंग रोड आज भी गहन रूप से विकसित हो रहा है, शहर बढ़ रहा है, और हमारे समय में "मॉस्को रिंग रोड से परे मास्को समाप्त होता है" की अभिव्यक्ति सौ साल पहले "मॉस्को एंड्स बैक द गार्डन रिंग" जैसी लगने लगी थी। केंद्र पैदल यात्री बन जाता है, और बाहरी इलाके में कारों के लिए सड़कें बन जाती हैं।

मॉस्को रिंग रोड

मॉस्को रिंग रोड पर स्पैस्की पुल

मॉस्को रिंग रोड (एमकेएडी)- रिंग रोडमास्को की प्रशासनिक सीमा के साथ मुख्य रूप से (मूल रूप से - पूरी तरह से) गुजर रहा है।

विशेष विवरण

कुल लंबाई 108.9 किमी है। चौड़ाई - 10 लेन, प्रत्येक दिशा में 5 (4 मुख्य ट्रैफिक लेन 3.75 मीटर चौड़ी और 5वीं निरंतर लेन 4.5 मीटर चौड़ी त्वरण, ब्रेक लगाना और जबरन रुकने के लिए)। शहर के केंद्र से औसत दूरी 17.35 किमी है।

प्रारंभिक निर्माण पहली तकनीकी श्रेणी के मापदंडों के अनुसार NTU 128-55 के अनुसार किया गया था:

• सबग्रेड चौड़ाई - 24 मीटर;
• लेन की चौड़ाई - 3.5 मीटर;
• यातायात लेन की संख्या - 4 (प्रत्येक तरफ 2);
• विभाजित पट्टी की चौड़ाई - 4 मीटर;
• कंधे की चौड़ाई - 3 मीटर (प्रत्येक तरफ);
• पुलों और ओवरपासों का आयाम - 21 मीटर;
• ओवरपास के तहत ऊंचाई निकासी - 4.5 मीटर।

मॉस्को रिंग रोड पर माइलेज को एंटुज़ियास्टोव हाईवे ("शून्य किलोमीटर" है) के साथ चौराहे से दक्षिणावर्त गिना जाता है।

2010 तक मॉस्को और मॉस्को क्षेत्र के विकास के लिए सामान्य योजना में, मॉस्को रिंग रोड के लिए एक नया वर्गीकरण अपनाया गया था - प्रथम श्रेणी की मुख्य मुख्य सड़क, जिसे मिश्रित यातायात पारित करने के लिए डिज़ाइन किया गया था। यातायात - निरंतर, गति सीमा - 100 किमी/घंटा (गणना - 150 किमी/घंटा), पैदल यात्री यातायात - विभिन्न स्तरों पर।

पुनर्निर्माण

1990 के दशक की शुरुआत में, सड़क पर अक्सर दुर्घटनाएँ होती थीं, जिनमें से अधिकांश आमने-सामने की टक्कर और पैदल चलने वालों के साथ टकराव थे। मॉस्को रिंग रोड पर हर साल 200 से अधिक लोग मारे गए और 1,000 से अधिक घायल हुए। एमकेएडी को लोकप्रिय रूप से "मौत की सड़क" कहा जाता था। मार्ग की क्षमता लगभग पूरी तरह से समाप्त हो चुकी थी; कारों के प्रवाह की गति 35-40 किमी / घंटा थी, पीक आवर्स के दौरान ट्रैफिक जाम होता था। पुनर्निर्माण की आवश्यकता स्पष्ट थी।

मॉस्को सरकार के निर्णय से, पुनर्निर्माण प्रक्रिया में दो चरण शामिल थे। सबसे पहले, एमकेएडी पर मार्ग को रोशन करने और यातायात की दिशाओं को अलग करने वाली एक बाधा बाड़ लगाने के उपाय करने वाले थे।

पुनर्निर्माण का अगला चरण, जो 1995 के वसंत में शुरू हुआ, ने मार्ग के रोडबेड के विस्तार को 50 मीटर तक और प्रत्येक दिशा में गलियों की संख्या में पांच तक की इसी वृद्धि को ग्रहण किया। सड़क को तकनीकी समाधान, सुरक्षा और यातायात रखरखाव के मामले में उच्च श्रेणी के राजमार्गों के लिए मौजूद अंतरराष्ट्रीय मानकों के अनुरूप लाने के लिए, इसे बहुत अधिक मात्रा में काम करना चाहिए था। नए पुलों, सुरंगों, ओवरपासों के निर्माण के अलावा, सुरक्षा और पर्यावरण संरक्षण सुनिश्चित करने के उपायों की एक पूरी श्रृंखला, मार्ग से सटे क्षेत्रों को मुक्त करना, इंजीनियरिंग संरचनाओं और भूमिगत संचार को हटाना और स्थानांतरित करना आवश्यक था।

स्वतंत्र विशेषज्ञों के अनुसार, मॉस्को रिंग रोड पुनर्निर्माण परियोजना "इसके पैमाने और जटिलता के मामले में विश्व अभ्यास में कुछ अनुरूप हैं।" परियोजना के लिए मुख्य जटिल कारक पुरानी सड़क संरचनाओं का उपयोग है, साथ ही पास में स्थित पाइपलाइनों और अन्य संरचनाओं को स्थानांतरित करने के लिए अतिरिक्त कार्य भी हैं।

मॉस्को रिंग रोड का पुनर्निर्माण मॉस्को सरकार की पहली महत्वपूर्ण परिवहन परियोजना बन गई। निर्माण के स्थिर वित्तपोषण को सुनिश्चित करने के लिए और, तदनुसार, समय पर और उच्च गुणवत्ता वाले काम के प्रदर्शन के लिए, बजट के सिद्धांत को बदल दिया गया और एक रोड फंड बनाया गया।

मूल रूप से मॉस्को सरकार के एक डिक्री द्वारा पुनर्निर्माण के लिए अलग की गई अवधि मानक से दो गुना कम थी और 4 साल की राशि थी। इस समय के दौरान, मौजूदा मार्ग के निरंतर संचालन की स्थितियों में, नैतिक और शारीरिक रूप से अप्रचलित सड़क को यूरोपीय श्रेणी के राजमार्ग में बदलना आवश्यक था, जो उच्च स्तर की सेवा के साथ उच्च गति और सुरक्षित यातायात प्रदान करने में सक्षम था। जिनमें से पहले कभी रूस में नहीं था। यह मॉस्को रिंग रोड पर था कि कई आशाजनक तकनीकों और इंजीनियरिंग तकनीकों को पेश किया गया था।

मॉस्को रिंग रोड के पुनर्निर्माण के दौरान, मौजूदा प्रबलित कंक्रीट पैरापेट-प्रकार की बाड़ के साथ प्रकाश मस्तूल के साथ सड़क की धुरी को संरक्षित करने की योजना बनाई गई थी। सबग्रेड और कैरिजवे को मौजूदा अक्ष के दोनों किनारों पर चौड़ा किया गया था, इसलिए सड़क की योजना और इसकी अनुदैर्ध्य प्रोफ़ाइल को काफी हद तक संरक्षित किया गया था। मार्ग के लेआउट में बदलाव की योजना मॉस्को नदी के पार 3 नए बड़े पुलों के स्थानों पर बेसेडी गाँव के पास (19वीं किमी) और स्पा (68वीं किमी) के गाँव के पास, साथ ही साथ मास्को नहर के माध्यम से भी बनाई गई है। 76 वां किमी); वोस्त्रीकोवस्की और पेर्लोव्स्की कब्रिस्तानों को दरकिनार करते हुए; कुज़्मिन्स्की वन पार्क के क्षेत्र में मुख्य तेल पाइपलाइन और गैस पाइपलाइन के मॉस्को रिंग रोड के साथ मार्ग।

पूरे मार्ग में, सबग्रेड का विस्तार 50 मीटर (20.2 मिलियन वर्ग मीटर), 1,960 हजार वर्ग मीटर कुचल पत्थर, 4,322 हजार वर्ग मीटर दुबला कंक्रीट और लगभग 8 मिलियन वर्ग मीटर के कुल क्षेत्रफल के साथ 10-लेन फुटपाथ का विस्तार किया गया था। 1.3 मिलियन वर्ग मीटर की शीर्ष परत सहित बिछाई गई थी।

पुनर्निर्माण में शामिल थे:

• 3,365 मौजूदा संचारों का पुनर्निर्माण किया गया;
• 76 पुल और ओवरपास बनाए गए, जिनमें मॉस्को नदी, मॉस्को नहर, सड़कों और रेलवे के 6 बड़े पुल शामिल हैं;
• 53 पैदल यात्री क्रॉसिंग बनाए गए, जिनमें 49 ओवरग्राउंड और 4 अंडरग्राउंड शामिल हैं;
• 11 परिवहन और संचार सुरंगों का निर्माण किया गया;
• 47 इंटरचेंज बनाए गए थे, जिसमें दो 3-स्तरीय इंटरचेंज - लेनिनग्रादस्काया और गोरकोवस्काया, साथ ही दो 4-स्तरीय इंटरचेंज - यारोस्लावस्काया और नोवोरिज़स्कॉय हाईवे के साथ चौराहे पर (बाद में 2011 में पेश किया गया था);
• 115 पुलियों का पुनर्निर्माण किया गया;
• आधुनिक कंप्यूटर उपकरणों से लैस, बुलेटप्रूफ ग्लेज़िंग के साथ 26 ट्रैफिक पुलिस पोस्ट;
• सड़क रखरखाव अनुभागों के 4 आधार और मोसगॉर्सवेट बेस का निर्माण किया गया;
• 11.6 किमी ध्वनि संरक्षण और 6.8 किमी सजावटी बाड़ लगाए गए;
• 270,000 मीटर साइड स्टोन बिछाया गया और 350,000 मीटर बैरियर फेंसिंग लगाई गई;
• सबग्रेड और आस-पास के प्रदेशों की 300 हेक्टेयर ढलानों को घास लगाकर मजबूत किया गया;
• 82 उपचार सुविधाओं का निर्माण किया गया;
• 7 मौसम संबंधी सहायता पोस्ट बनाए गए;
• 76 जल धाराओं के किनारे गेबियन किलेबंदी से सुसज्जित थे;
• स्थापित 4,088 स्थिर और 90 इलेक्ट्रॉनिक यातायात संकेत, 18 सूचना बोर्ड, 21 बाहरी निगरानी कैमरे और 34 गति उल्लंघन पंजीकरण उपकरण;
• 49 जोड़ी बस स्टॉप बनाए गए।

पुनर्निर्माण के दौरान, सड़क की विभाजन पट्टी की संरचनाओं में बिछाई गई फाइबर-ऑप्टिक केबल के आधार पर एक रिंग कम्युनिकेशन सिस्टम (KSS MKAD) भी बनाया गया था। केएसएस एमकेएडी का मुख्य कार्य सड़क की बाहरी रोशनी को नियंत्रित और प्रबंधित करना है।

• निर्माण और स्थापना कार्यों और वारंटी के बाद के दायित्वों के बीमा का अभ्यास शुरू किया गया था;
• निर्माण के संचालन गुणवत्ता प्रबंधन और डिजाइन और निर्माण कार्य के वैज्ञानिक समर्थन की एक प्रणाली लागू की गई थी; अंतरराष्ट्रीय गुणवत्ता मानकों आईएसओ 9000 के अनुसार रूसी ठेकेदारों के काम का मूल्यांकन किया जाने लगा;
• शहरी परिवहन निर्माण में, सुरक्षा और पर्यावरण संरक्षण के मुद्दों को व्यापक और प्रभावी ढंग से हल किया गया था: काम के दौरान काटे गए सभी पेड़ों को बहाल कर दिया गया था, और नए पौधों को विशेष रूप से निकास गैसों और एंटी-आइसिंग एजेंटों के प्रतिरोधी माना जाता था; जंगली जानवरों द्वारा मॉस्को रिंग रोड के निर्बाध क्रॉसिंग के लिए विशेष सुरंगों का भी निर्माण किया गया था।

मॉस्को रिंग रोड के पुनर्निर्माण ने आसन्न वर्गों में बुनियादी ढांचे के विकास को प्रेरित किया: नई सड़क के साथ बड़ी संख्या में गैस स्टेशन, दुकानें, कैफे आदि दिखाई दिए।

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मॉस्को रिंग रोड (MKAD) के निर्माण का इतिहास।

पहली बार, मॉस्को रिंग रोड के निर्माण की परियोजना को 1936 में विकसित किया जाना शुरू हुआ। 1939 में, सड़क का मार्ग प्रकृति में निकाला गया था, जमीन पर तय किया गया था और यूएसएसआर के पीपुल्स कमिसर्स काउंसिल के तहत आर्थिक परिषद द्वारा अनुमोदित किया गया था। 1940 में, मॉस्को रिंग रोड के निर्माण के लिए डिज़ाइन असाइनमेंट पूरा किया गया था, और मॉस्को रिंग रोड पर आगे का काम निलंबित कर दिया गया था। V.O.V से स्नातक करने के बाद। 1949 में डिजाइन का काम फिर से शुरू किया गया। 1950 में, Soyuzdorproekt संस्थान ने मास्को रिंग रोड के निर्माण के लिए एक तकनीकी डिजाइन तैयार किया। 1957 में, यारोस्लाव राजमार्ग के पास इसका निर्माण शुरू हुआ। 1 9 60 में, पहला पूर्वी भाग चालू किया गया था, और 1 9 62 में, मॉस्को रिंग रोड का पश्चिमी भाग, उसी समय पूरे राजमार्ग पर यातायात शुरू हुआ, जिसकी कुल लंबाई 108.7 किमी थी। शहर के केंद्र से औसत त्रिज्या 17.35 किमी है। निर्माण मापदंडों के अनुसार NTU 128-55 के अनुसार किया गया थामैं तकनीकी श्रेणी: सबग्रेड चौड़ाई - 24 मीटर; लेन की चौड़ाई - 3.5 मीटर; यातायात लेन की संख्या - 4; विभाजित पट्टी की चौड़ाई - 4; कंधे की चौड़ाई - 3 मीटर प्रत्येक; पुलों और ओवरपासों का आयाम - 21 मीटर; ओवरपास पर फुटपाथ की चौड़ाई - 1.5 मीटर; ओवरपास के नीचे ऊंचाई निकासी - 4.5 मीटर।

राजमार्ग में 2 सड़कें (प्रत्येक दिशा में दो लेन) 7 मीटर चौड़ी थीं, जो 4 मीटर की विभाजन पट्टी द्वारा अलग की गई थीं। सड़क के किनारे को नालीदार स्लैब के साथ पंक्तिबद्ध किया गया था। मार्ग के साथ मोस्कवा नदी के दो पुल बनाए गए थे:

• बेसेडिंस्की ब्रिज, 1960, इंजीनियर। आर एम गैल्परिन, वास्तुकार। जी. आई. कोर्निव (कपोटन्या और बेसेडी गांव के पास)
• स्पैस्की ब्रिज, 1962, इंजीनियर। वी डी वासिलिव, वास्तुकार। के.पी. सेवलीव (स्ट्रोगिनो क्षेत्र और स्पा गांव में)।

1970 में, मॉस्को सिटी कार्यकारी समिति के निर्देश पर, सोयुज़डॉरप्रोजेक्ट ने गोरकोवस्कॉय से नोवोर्याज़ानस्कॉय हाईवे (खंड 0 - 11 किमी) के खंड में मॉस्को रिंग रोड के पुनर्निर्माण के लिए एक तकनीकी परियोजना विकसित की, जिसे 1973 में किया गया था- 1977. मॉस्को रिंग रोड के पुनर्निर्माण के दौरान, मौजूदा विभाजन पट्टी को बनाए रखते हुए सबग्रेड को 24 मीटर से 36 मीटर तक विस्तारित किया गया था; 6 और 8 ट्रैफिक लेन की व्यवस्था, रैंप और इंटरचेंज का पुनर्गठन। 1994 तक, वह क्षमता सीमा पर काम कर रही थी। एमसीपी उद्योग के विकास के लिए मौजूदा परिस्थितियों में, एक महत्वपूर्ण परिवहन भार में वृद्धि, जहां एमकेएडी एक प्रमुख भूमिका निभाता है (एमकेएडी सोयुजडोरप्रोएक्ट का व्यवहार्यता अध्ययन, खंड 1, 1996)।

2010 तक मॉस्को और मॉस्को क्षेत्र के विकास के लिए मास्टर प्लान में, मॉस्को रिंग रोड के लिए एक नया वर्गीकरण प्रस्तावित किया गया था - प्रथम श्रेणी की मुख्य मुख्य सड़क, जिसे मिश्रित यातायात, यातायात - निरंतर, डिजाइन गति - 100 पारित करने के लिए डिज़ाइन किया गया था। किमी / घंटा, पैदल यात्री यातायात - विभिन्न स्तरों में (सामान्य योजना, मास्को 1999)।

एमकेएडी विकास क्षेत्र के भीतर गैरेज की संख्या में तेज वृद्धि ने एक ही स्तर पर बड़ी संख्या में सहज निकास का उदय किया है, जिससे तटबंधों और ढलानों की विकृति में काफी वृद्धि हुई है। 1994 में मॉस्को रिंग रोड की पूरी लंबाई के साथ कोटिंग की पारिस्थितिक स्थिति को संतोषजनक के रूप में मूल्यांकन किया गया था (सोयुज़डॉरप्रोएक्ट, एमएडीआई 1994)।

मॉस्को रिंग रोड के पुनर्निर्माण के लिए मॉस्को रिंग रोड का व्यवहार्यता अध्ययन (व्यवहार्यता अध्ययन) 6 दिसंबर, 1994 के मॉस्को सरकार के डिक्री के अनुसरण में और मॉस्को सरकार के मंत्री द्वारा अनुमोदित असाइनमेंट के अनुसार विकसित किया गया था। . पुनर्निर्माण की मानक अवधि पांच साल निर्धारित की गई है और मास्को सरकार द्वारा सहमति व्यक्त की गई है - काम की शुरुआत - 1995, 1999 का अंत। सड़क ओवरपास का पुनर्निर्माण "मास्को शहर में परिवहन के एकीकृत विकास के लिए योजना" के अनुसार किया गया था (सड़कों के कब्जे वाला क्षेत्र कम से कम तीन गुना बढ़ जाता है)।

भविष्य में, 49 रोड ओवरपास रिंग रोड पर डिजाइन किए गए हैं, जिनमें से 17 सड़क के मुख्य भाग में हैं, 32 सड़क के ऊपर हैं; रेलवे के साथ 14 क्रॉसिंग, जिसमें रेलवे ट्रैक के लिए 2 ओवरपास और रेलवे ट्रैक के लिए 12 ओवरपास, 8 ब्रिज क्रॉसिंग शामिल हैं।

पुलों का पुनर्निर्माण न्यूनतम पुनर्गठन के साथ हुआ।

गांव में प्रक्षेपित पुल की धुरी। मौजूदा पुल की धुरी से क्षेत्र की ओर 40 मीटर की दूरी पर बातचीत का पुनर्निर्माण किया गया था। पुल के दृष्टिकोण को के संदर्भ में डिजाइन किया गया हैआर - 2000 मीटर और 1000 मीटर लंबे हैं, जिनमें शामिल हैं: मौजूदा पुल की शुरुआत तक 484 मीटर; 516 मी., मौजूदा पुल के अंत के बाद।

नदी पर पुल पार। मास्को में बातचीत को एक विस्तृत बाढ़ के मैदान की विशेषता है, जो कि स्थानों में थोड़ा दलदली है। पुल क्रॉसिंग के क्षेत्र में भूवैज्ञानिक खंड आधुनिक चतुर्धातुक निक्षेपों (ए .) द्वारा दर्शाया गया हैक्यू डब्ल्यू- IV ) जुरासिक मिट्टी (जे 3 ) और कार्बोनिफेरस युग के चूना पत्थर (С 3)। आधुनिक जलोढ़ की मोटाई, विभिन्न आकार की रेत द्वारा दर्शायी जाती है, जिसमें सिल्टी लोम के अलग-अलग लेंस होते हैं, कम अक्सर बजरी मिट्टी, बाएं किनारे पर 9 मीटर से लेकर दाईं ओर 20 मीटर तक भिन्न होती है। दोनों किनारों पर भूजल जलोढ़ निक्षेपों तक ही सीमित है और नदी के पानी से हाइड्रॉलिक रूप से जुड़ा हुआ है। मॉस्को (इन स्थितियों में, पुल का निर्माण चालित और ऊबड़-खाबड़ बवासीर के उपयोग से हुआ)।

अनुमानित पुल की धुरी गांव में पार कर रही है। क्षेत्र की ओर मौजूदा पुल की धुरी से 35 मीटर की दूरी पर स्पा लिया गया। पुल के दृष्टिकोण के साथ डिजाइन किए गए हैंआर - 1500 मीटर और आर - 2000 मीटर और राशि 1762 मीटर, जिसमें शामिल हैं: मौजूदा पुल की शुरुआत से पहले 458 मीटर; पुल के अंत के बाद 1304 मीटर, 2 नए ओवरपास (30 जून, 1995 के प्रोटोकॉल द्वारा अनुमोदित) के निर्माण को ध्यान में रखते हुए।

नदी पर पुल पार। मास्को में स्पा नदी घाटी के दाहिनी ओर स्थित है। मॉस्को और बाढ़ का मैदान 1.2 किमी चौड़ा है, जो कुछ जगहों पर थोड़ा दलदली है। बाईं ओर खड़ी, नंगी है, लेकिन इसके बावजूद, यह काफी स्थिर है। ब्रिज क्रॉसिंग का क्षेत्र कार्बोनिफेरस सिस्टम की चट्टानों के ऊपर चतुष्कोणीय तलछट से बना है। तटों पर चतुर्धातुक निक्षेपों को इंटरबेडेड रेत, रेतीले दोमट, दोमट, पीट इंटरलेयर्स के साथ सूक्ष्म मिट्टी की एक परत द्वारा दर्शाया जाता है। इनकी मोटाई दाएं किनारे पर 14 मीटर से लेकर बाएं किनारे पर 32 मीटर तक होती है। नदी तल 5-7 मीटर मोटी जलोढ़ रेत से बना है। भूजल जलोढ़ निक्षेपों तक ही सीमित है, जो नदी में जल स्तर से जुड़े हैं। मास्को और खंडित चूना पत्थर (ढेर नींव पर समर्थन बनाए गए थे)।

खिमकी शहर के पास प्रक्षेपित पुल की धुरी शहर की ओर अपनी धुरी से 35 मीटर विस्थापित है। पुल के दृष्टिकोण को के संदर्भ में डिजाइन किया गया हैआर - 1500 मीटर और आर - 2000 मीटर 1295 मीटर है, जिसमें शामिल हैं: मौजूदा पुल की शुरुआत से पहले 652 मीटर; मौजूदा पुल की समाप्ति के बाद 643 मी. नहर के ऊपर से पुल क्रॉसिंग। खिमकी शहर के पास मास्को, अनुमानित पुल के क्षेत्र में खिमकी जलाशय की ढलानों पर स्थित, ढलान कोमल, स्थिर, जंगल के साथ ऊंचा हो गया है, चतुर्धातुक जमाओं से बना है, जो जुरा बेडरॉक पर स्थित मोराइन दोमट मिट्टी द्वारा दर्शाया गया है। चतुर्धातुक निक्षेपों की मोटाई है: 14-16 मीटर। दोनों किनारों पर भूजल फ़्लूवियोग्लेशियल रेत की छत तक ही सीमित है और चैनल में जल स्तर से हाइड्रॉलिक रूप से जुड़ा हुआ है; कंक्रीट के संबंध में, वे आक्रामक नहीं हैं (मॉस्को रिंग रोड सोयुज़्डोरप्रोएक्ट का व्यवहार्यता अध्ययन, खंड 2, 1996)।

मध्यम पुलों का पुनर्निर्माण (सेतुन, स्कोदन्या, याउजा नदियों पर पुल क्रॉसिंग) मौजूदा संरचना का विस्तार करके दोनों तरफ धुरी के बारे में समरूप रूप से समर्थन संरचनाओं को जोड़कर और स्पैन संरचनाओं को स्थापित करके और एक नया निर्माण करके किया गया था। घाटियों के ढलान टर्फ्ड और स्थिर हैं। केवल नदी की घाटी में ढलानों के आधार पर, ढलानों पर भूजल के आउटलेट का उल्लेख नहीं किया गया था। सेतुन, भूजल को झरनों के रूप में छोड़ा जाता है। बाढ़ के मैदान जगह-जगह दलदली हैं। ओवरपास के निर्माण स्थलों में, भूजल लगभग हर जगह उजागर होता है, अधिक बार "पेर्च वॉटर", 3 से 7 मीटर की गहराई पर; शेल्कोव्स्की ओवरपास और रेलवे ओवरपास के क्षेत्र में। मॉस्को-मिन्स्क (मॉस्को रिंग रोड सोयुज़्डोरप्रोएक्ट का व्यवहार्यता अध्ययन, वॉल्यूम 2, 1996)।

वर्षा सीवरेज, गैस आपूर्ति, पाइपलाइन, सफाई व्यवस्था, संचार नेटवर्क और अन्य संचार के लिए महत्वपूर्ण क्षेत्र आवंटित किए गए हैं (मॉस्को रिंग रोड के पास पुनर्निर्मित वर्षा सीवर नेटवर्क की कुल लंबाई लगभग 768 मीटर होगी।)

2010 तक की अवधि के लिए मॉस्को शहर के लिए सामान्य गैस आपूर्ति योजना के अनुसार, पूरे मॉस्को रिंग रोड के साथ संचार केबलों की कुल लंबाई 78.08 किमी होगी।

589.9 हजार वर्ग मीटर की मात्रा में खुदाई की गई मिट्टी का उपयोग तटबंधों को भरने के लिए किया जाता है, 671.93 हजार वर्ग मीटर की मात्रा में अनुपयुक्त उत्खनन मिट्टी को घुड़सवार के पास ले जाया जाता है। मिट्टी की कुल मात्रा, तटबंधों और उत्खनन की कमजोर नींव के प्रतिस्थापन को ध्यान में रखते हुए, घुड़सवारों को निर्यात की जाने वाली खाई और काटने की कमी, 7284.96 हजार वर्ग मीटर है। तटबंधों के निर्माण के लिए रेत की आवश्यकता लगभग 1064 हजार वर्ग मीटर थी। परिवहन इंटरचेंज के पुनर्निर्माण और पुनर्निर्माण के लिए सीधे स्थायी आवंटन की पट्टी 516.9 हेक्टेयर है, जिसमें शामिल हैं: वन - 126.82 हेक्टेयर; बाग, बाग 47.94 हेक्टेयर; कृषि योग्य भूमि 21.78 हेक्टेयर; चारागाह 8.38 हेक्टेयर; घास का मैदान 144.04 हेक्टेयर; असुविधाजनक भूमि 167.94 हेक्टेयर;

70-71 किमी की धुरी से दो दिशाओं में मास्को रिंग रोड के विस्तार की संभावना के लिए, नदी के चैनल को सीधा किया गया था। क्षेत्र की ओर से गंगवे, क्योंकि सड़क के अनुमानित तटबंध का किनारा नदी के किनारे के करीब आता है, और इसे दो स्थानों पर पार करता है। सड़कों और निकास के साथ मशीनों और तंत्रों के पारित होने और संचालन के लिए निर्माण अवधि के लिए अस्थायी भूमि अधिग्रहण, निर्माण स्थलों की नियुक्ति राशि 186.21 हेक्टेयर तक। इमारतों और संरचनाओं की साइटों के तहत, भूमि आवंटन 15 हेक्टेयर है, जिसमें शामिल हैं: वन 4.5 हेक्टेयर; कृषि योग्य भूमि 5.5 हेक्टेयर; असुविधाजनक भूमि - 5.0 हेक्टेयर;

राहत, अनुदैर्ध्य प्रोफ़ाइल और राजमार्ग का सबग्रेड।

मॉस्को रिंग रोड के संदर्भ में, इसमें घुमावदार त्रिज्या के साथ 34 रोटेशन कोण हैं, जिनमें खुदा हुआ है:आर> 3000 मीटर - 11 पीसी। आर \u003d 2000 मीटर - 20 पीसी। आर \u003d 1500 मीटर - 1 पीसी। आर \u003d 1000 मीटर - 1 पीसी। बिना ब्रेकडाउन के - 1 पीसी। इससे वाहनों की अनुमानित गति 150 किमी/घंटा तक सुनिश्चित करना संभव हो जाता है। अनुदैर्ध्य प्रोफ़ाइल में, त्रिज्या हैं: उत्तल वक्र - 10,000 मीटर, अवतल वक्र - 5,000 मीटर, अधिकतम अनुदैर्ध्य ढलान - 40%, जो 100 किमी / घंटा की अनुमानित गति प्रदान करता है। उसी समय, मार्ग की शुरुआत और अंत 0-109 किमी गोर्की राजमार्ग के साथ मॉस्को रिंग रोड के चौराहे पर लिया गया था। मॉस्को रिंग रोड के पुनर्निर्माण के दौरान, सड़क की धुरी को संरक्षित किया गया था। सबग्रेड और रोडवे को मौजूदा अक्ष के दोनों किनारों पर चौड़ा किया गया था, इसलिए सड़क योजना और इसकी अनुदैर्ध्य प्रोफ़ाइल को काफी हद तक संरक्षित किया गया था।

निम्नलिखित मामलों में मार्ग की राहत योजना में परिवर्तन हुआ:मैं। तीन नए बड़े पुलों का डिजाइन,द्वितीय . वोस्त्रीकोवस्की और पेर्लोव्स्की कब्रिस्तानों को संरक्षित करने के लिए चक्कर लगाएं,तृतीय . कुज़्मिन्स्की वन पार्क के क्षेत्र में तेल पाइपलाइन और गैस पाइपलाइन के मुख्य संचार के मॉस्को रिंग रोड के साथ मार्ग।

मार्ग की योजना में परिवर्तन निम्नलिखित स्थानों में किया गया था: नदी पर तीन नए बड़े पुलों का स्थान। मास्को के साथ। वार्तालाप (19 किमी) और साथ। स्पा (68 किमी) और नहर। मास्को (76 किमी); Vostryakovsky और Perlovsky कब्रिस्तानों को दरकिनार करते हुए; कुज़्मिन्स्की वन पार्क के क्षेत्र में मुख्य तेल पाइपलाइन और गैस पाइपलाइन के मॉस्को रिंग रोड के साथ मार्ग।

मॉस्को रिंग रोड के पुनर्निर्माण के दौरान, कैरिजवे और सबग्रेड के अनुप्रस्थ प्रोफ़ाइल के निम्नलिखित मापदंडों को लिया गया था (टैब। नहीं।

तालिका संख्या 1 एमकेएडी कैनवास के अनुप्रस्थ प्रोफ़ाइल के पैरामीटर (सोयुज़्डोरप्रोएक्ट टी।, 2 1996)।

गलियों की संख्या	4 x 2 से; 5 x 2 तक;
लेन की चौड़ाई	3,75
सड़क की चौड़ाई	15 मीटर x 2
ट्रांज़िट लेन की संख्या	1 एक्स 2 एम
क्रॉसिंग लेन की चौड़ाई	3.75 वर्ग मीटर
मुख्य यातायात और तेज लेन के बीच माध्यिका की चौड़ाई	0,75
कंधे की चौड़ाई	3मी
कंधे के प्रबलित भाग की चौड़ाई	1.25 वर्ग मीटर
यातायात की विभिन्न दिशाओं के बीच लेन की चौड़ाई को विभाजित करना	5 वर्ग मीटर
विभाजित पट्टी पर प्रबलित पट्टी की सबसे छोटी चौड़ाई	1m
सबग्रेड चौड़ाई	50 वर्ग मीटर

लॉसिनी ओस्ट्रोव नेशनल पार्क के परिदृश्य को संरक्षित करने के लिए, मॉस्को रिंग रोड के 95-103 किमी पर पार्किंग स्थल, सेवा सुविधाएं और निकास रखना प्रतिबंधित है। मॉस्को रिंग रोड के इस खंड पर, प्रत्येक दिशा में 4 ट्रैफिक लेन हैं (2015 के लिए संभावित यातायात तीव्रता के साथ - 75.6 हजार वाहन / दिन)। मास्को रिंग रोड के इस खंड पर यारोस्लावस्कॉय से श्चेल्कोवस्कॉय राजमार्ग 96-103 किमी तक, यातायात की तीव्रता, दोनों मौजूदा - 38 हजार वाहन / दिन, और 2015 के लिए संभावित - 75.6 हजार वाहन / दिन, औसत से अधिक है पूरे मॉस्को रिंग रोड में यातायात की तीव्रता, और क्रमशः 35.3 हजार auth./essence 70.2 हजार auth./day है।

सबग्रेड की ढलानों की स्थिरता: 2 मीटर तक की कटौती और तटबंध - 1: 1: 1.75; तटबंध के 1:2 कटौती की बाहरी ढलान 3 से 6 मीटर - 1: 1.5 की ऊंचाई के साथ; 6 से 12 मी -1:1.75 तक। बाढ़ वाले क्षेत्रों में तटबंधों की ढलानों की ढलान 1: 2 है। (मॉस्को रिंग रोड सोयुजडॉरप्रोएक्ट का व्यवहार्यता अध्ययन, खंड 2, 1996)।

पुनर्निर्माण के दौरान मॉस्को रिंग रोड का अनुदैर्ध्य प्रोफ़ाइल मूल रूप से नहीं बदला, नए बड़े पुलों के दृष्टिकोण के अपवाद के साथ। भूकंप की कुल मात्रा 9307.7 हजार वर्ग मीटर थी। डिज़ाइन किए गए सबग्रेड की स्थिरता सुनिश्चित करने के लिए, ढलानों की मजबूती मुख्य रूप से वनस्पति मिट्टी 0.15 मीटर मोटी, 1004.22 हजार वर्ग मीटर के क्षेत्र के साथ बारहमासी घास के बीज बोने के साथ प्रदान की जाती है। (मॉस्को रिंग रोड सोयुज़्डोरप्रोएक्ट का व्यवहार्यता अध्ययन, खंड 2, 1996)।

बाढ़ वाले क्षेत्रों में, तटबंध ढलानों को प्रबलित किया जाता है: प्रबलित कंक्रीट स्लैब 3x2, 5x0.16 मीटर आकार के साथ - 24.4 हजार वर्ग मीटर; कुचल पत्थर के आधार पर 0.1 मीटर मोटी 1x1x0.16 मीटर - 12.2 हजार वर्ग मीटर मापने वाले कंक्रीट स्लैब; वनस्पति मिट्टी से भरा जियोग्रिड - 158.9 हजार वर्ग मीटर; कुचल पत्थर से भरे कंक्रीट जाली स्लैब - 491.4 हजार वर्ग मीटर। तेज धाराओं की कुल लंबाई 720 मीटर है।

फुटपाथ संरचनाओं को सड़क के लिए परिवहन और परिचालन आवश्यकताओं के अनुसार डिजाइन किया गया हैमैं तकनीकी श्रेणी (असाइनमेंट पर - मुख्य ट्रंक रोड)। अनुमानित 2015 के लिए कुल संभावित यातायात तीव्रता और संरचना (दोनों दिशाओं में) के आधार पर, सबसे व्यस्त लेन में से प्रति एक अनुमानित कम यातायात तीव्रता प्रति दिन 6045 वाहन होगी। निर्माण के लिए अर्ध-कठोर फुटपाथ की सिफारिश की जाती है: गर्म महीन दाने वाले कुचल पत्थर के मिश्रण प्रकार "ए" से डामर कंक्रीट फुटपाथ की शीर्ष परतमैंकुचल (या कुचल रेत के अतिरिक्त के साथ प्राकृतिक), कुचल ग्रेनाइट और संशोधित बिटुमेन, 0.08 मोटी पर ग्रेड (GOST 9128-84); फुटपाथ की निचली परत एक गर्म मोटे अनाज वाले कुचल पत्थर के मिश्रण से अत्यधिक झरझरा डामर कंक्रीट से बना है।

मॉस्को रिंग रोड मास्को की अनुमानित सीमाओं का प्रतिनिधित्व करता है। बेशक, यह सशर्त है, क्योंकि हाल के वर्षों में शहर का क्षेत्र अपने कुछ जिलों के साथ मॉस्को रिंग रोड से आगे बढ़ गया है। वर्तमान में

मॉस्को रिंग रोड की लंबाई 108.9 किमी तक पहुंचती है। यह राजमार्ग शहर की मुख्य सड़कों के लिए एक कड़ी है: सभी मुख्य रेडियल सड़कें रिंग रोड के साथ प्रतिच्छेद करती हैं। शहर के केंद्र से, मॉस्को रिंग रोड अपने विभिन्न खंडों में 12-18 किमी की दूरी पर स्थित है। ऐतिहासिक रूप से, रिंग रोड पर किलोमीटर की गिनती एंटुज़ियास्तोव राजमार्ग के साथ चौराहे से एक दक्षिणावर्त दिशा में की जाती है।

मॉस्को रिंग रोड का इतिहास

ऐसी जगह बनाने का विचार 1937 में आया और इसका पहला खंड 1939 में बनना शुरू हुआ, लेकिन युद्ध ने सभी योजनाओं को साकार होने से रोक दिया। मुझे परियोजना को बदलना पड़ा और तत्काल सड़क के एक सरलीकृत संस्करण का निर्माण करना पड़ा, जो सैन्य उपकरणों की आवाजाही और सैनिकों की पुन: तैनाती के लिए अनुकूलित था। इस पहले संस्करण में, मॉस्को रिंग रोड की लंबाई लगभग 30 किलोमीटर थी। युद्ध के बाद, वे मूल परियोजना में लौट आए, और 1956 में सड़क का पुनर्निर्माण शुरू हुआ। पहला खंड - यारोस्लाव से सिम्फ़रोपोल राजमार्ग तक - 1960 में खोला गया था। इस हिस्से में 48 किलोमीटर था। और पहले से ही 1962 में, पूरे रिंग रोड पर यातायात खोल दिया गया था। इसमें एक दिशा में यातायात के लिए दो लेन थीं और दूसरी, प्रत्येक

7 मीटर चौड़ा रिंग रोड पर सामान्य यातायात के लिए 33 सड़क जंक्शनों का निर्माण बहुत महत्वपूर्ण था, अब तक दो-स्तरीय। पहला तीन-स्तरीय इंटरचेंज केवल 1983 में सिम्फ़रोपोल राजमार्ग के साथ मास्को रिंग रोड के चौराहे पर दिखाई दिया। वहीं, रिंग हाईवे के सभी खंडों पर सड़क की सतह समतल कंक्रीट की थी। 1990 के दशक में, यह स्पष्ट हो गया कि मॉस्को रिंग रोड नैतिक और शारीरिक रूप से अप्रचलित था। पुनर्निर्माण शुरू हुआ, जिसमें दो चरण शामिल थे। पहले चरण में प्रकाश की जगह और आने वाली धाराओं के बीच एक बाधा बाड़ स्थापित करना शामिल था। दूसरे चरण में रोडबेड का विस्तार शामिल था और इसके कारण, गलियों की संख्या में पांच की वृद्धि हुई।

एमकेएडी आज

आज, मॉस्को रिंग रोड पूरी तरह से यूरोपीय स्तर का राजमार्ग है। चौड़ाई - 10 लेन, सड़क की सतह - डामर कंक्रीट।

47 इंटरचेंज बनाए गए हैं, जिनमें से लेनिनग्रादस्काया और गोरकोवस्काया तीन-स्तरीय हैं, और यारोस्लावस्काया और नोवोरिज़स्काया चार-स्तरीय हैं। मॉस्को रिंग रोड की बड़ी लंबाई को ध्यान में रखते हुए, 49 ओवरग्राउंड और 4 अंडरग्राउंड बनाए गए हैं। 76 ओवरपास और पुल बनाए गए, जिनमें से 6 मास्को नदी और मॉस्को नहर पर थे। वर्तमान में, मॉस्को रिंग रोड अब कारों के प्रवाह का सामना नहीं कर सकता है। रिंग रोड पर जाम लगना आम बात हो गई है। लेकिन इसे बढ़ाने के लिए सिर्फ मॉस्को रिंग रोड की लंबाई बढ़ाना ही काफी नहीं है। मॉस्को के अधिकारियों ने एक नई परियोजना विकसित की है - चौथा परिवहन रिंग। इससे अप्रचलित परिवहन इंटरचेंज का रीमेक बनाना, रिंग रोड, फ्लाईओवर और सुरंगों के बहुत सारे बैकअप बनाना संभव हो जाएगा। कुल मिलाकर, चौथी रिंग के निर्माण के बाद, किमी में मॉस्को रिंग रोड की लंबाई लगभग दोगुनी होनी चाहिए।

सोवियत काल के संक्षिप्त रूप हमारे भाषण में कसकर प्रवेश कर गए हैं। उनमें से कुछ सभी और सभी के लिए जाने जाते हैं, कुछ का अर्थ केवल एक संकीर्ण पेशेवर सर्कल के लिए जाना जाता है। क्या आप मॉस्को रिंग रोड की डिकोडिंग जानते हैं? आइए इसके बारे में और बात करते हैं।

मॉस्को रिंग रोड का गूढ़ रहस्य

इस वाक्यांश का क्या मतलब होता है? संक्षिप्त नाम MKAD को समझना इस प्रकार हो सकता है:

• मास्को रिंग रोड।
• मिन्स्क रिंग रोड।

हमारे देश में पहला अर्थ अधिक प्रचलित है।

संक्षिप्त नाम का उपयोग कैसे करें?

हमने मॉस्को रिंग रोड के डिकोडिंग का पता लगाया। लेकिन भाषण में इस संक्षिप्त नाम का उपयोग कैसे करें? क्या यह वह है, वह है? मास्को (मिन्स्क) - एक स्त्री घटना। लेकिन क्या यह अक्षर संयोजन पर आगे बढ़ता है?

विशेषज्ञ ध्यान दें कि पहले एमकेएडी एक विशेष रूप से स्त्री संक्षिप्त नाम था। हालांकि, वर्तमान में मर्दाना लिंग के लिए अक्षर संयोजन का "बहाव" है। भाषाविद निम्नलिखित सलाह देते हैं:

• औपचारिक भाषण में, स्त्री रूप का प्रयोग करें। उदाहरण के लिए: "MKAD गर्मियों में रविवार की शाम को अत्यधिक भार था।"
• बोलचाल की भाषा में, मर्दाना लिंग में संक्षिप्त नाम का उपयोग करना अधिक उपयुक्त होता है। उदाहरण के लिए: "मास्को रिंग रोड दूर दिखाई दिया।"

कैपिटल रिंग रोड

MKAD - रिंग मॉस्को फेडरल हाईवे। 1960-1984 की अवधि में। राजधानी की प्रशासनिक सीमा के साथ मेल खाता है। इसलिए लोकप्रिय वाक्यांश "मॉस्को रिंग रोड के बाहर कोई जीवन नहीं है" - रूस के बाकी हिस्सों में प्रांतों में जीवन के बारे में नहीं जानने वाले मस्कोवियों के लिए एक विडंबना है। आज, एक सक्रिय रूप से विकासशील महानगर की सीमाएँ इस प्रसिद्ध राजमार्ग की सीमाओं से बहुत आगे हैं और केवल कुछ स्थानों पर आंशिक रूप से इसके साथ मेल खाती हैं।

मॉस्को में मॉस्को रिंग रोड का मुख्य कार्य शहर के केंद्रीय राजमार्गों को उतारना है। इस तरह के राजमार्ग के निर्माण की आवश्यकता पिछली शताब्दी के मध्य 50 के दशक में उत्पन्न हुई थी। इसे 1962 में कमीशन किया गया था। मार्ग की कुल लंबाई 109 किमी है, इसके साथ पांच लेन यातायात (प्रत्येक दिशा में) का आयोजन किया जाता है। मॉस्को में मॉस्को रिंग रोड पर गति सीमा 100 किमी / घंटा है। थ्रूपुट 9,000 वाहन प्रति घंटे होने का अनुमान है।

हमारे समय तक, सड़क के दो पुनर्निर्माण किए गए हैं - 1990 और 2010 के दशक में। आज, ट्रैक के आधुनिकीकरण की नई योजनाएं तैयार हैं:

• बड़े-बड़े शॉपिंग मॉल के बगल में छात्रों का निर्माण।
• अलग-अलग वर्गों में त्वरण और मंदी के लिए लेन का निर्माण।
• "तिपतिया घास" प्रकार के इंटरचेंज का निर्माण।

"किलोमीटर जीरो" (शुरुआती बिंदु) उत्साही राजमार्ग के साथ कांटे पर स्थित है। उलटी गिनती दक्षिणावर्त है। मार्ग का उपयोग न केवल व्यक्तिगत और माल परिवहन द्वारा किया जाता है, बल्कि जनता द्वारा भी किया जाता है। शहर के विभिन्न हिस्सों से बसें चलती हैं। ये दोनों शहरी (मॉसगॉर्ट्रांस द्वारा संचालित) और उपनगरीय, इंटरसिटी उड़ानें हैं।

हमने फोटो में मॉस्को रिंग रोड की योजना प्रस्तुत की। हम सड़क को संख्याओं में भी चिह्नित करते हैं:

• कुल चौड़ाई 10 लेन है।
• लंबाई - 108.9 किमी।
• प्रत्येक पट्टी की चौड़ाई 3.5 से 3.75 मीटर तक है।
• मास्को के केंद्र से मार्ग की औसत दूरी 17.5 किमी है।

रूस में मॉस्को रिंग रोड को सबसे आधुनिक और आरामदायक राजमार्गों में से एक माना जाता है। लेकिन क्षेत्र में इसकी अधिकतम क्षमता होने के बावजूद, यह लंबे समय तक परिवहन के प्रवाह का सामना करने में सक्षम नहीं है। राजमार्ग की सबसे "बीमार" विशेषताओं में से एक ट्रैफिक जाम है। उनके कारण अलग हैं:

• आपातकालीन वाहनों के लिए पार्किंग रैंप का अभाव।
• रिंग रोड से निकास का कम प्रवाह।
• सरकारी मोटरसाइकिलों के कारण बार-बार ट्रैफिक जाम।
• बड़े शॉपिंग सेंटरों के मॉस्को रिंग रोड से निकटता - वे कई आगंतुकों को एल / ए की ओर आकर्षित करते हैं, जो अतिरिक्त रूप से राजमार्ग को लोड करते हैं।
• अक्षम इंटरचेंज - "तिपतिया घास"।
• रिंग रोड का अंतर-जिला के रूप में उपयोग वगैरह।

मिन्स्क ऑटो रिंग

मॉस्को रिंग रोड का एक और डिकोडिंग मिन्स्क रिंग रोड है। या M9 हाईवे। यह एक ऐसा मार्ग है, जो मास्को की तरह राजधानी की प्रशासनिक सीमा की ओर उन्मुख है। इसकी कुल लंबाई लगभग 56 किमी है।

बेलारूसी सड़क का निर्माण 1956-1963 में हुआ था। प्रारंभ में, इसे राजमार्गों की तीसरी श्रेणी को सौंपा गया था - कुल 7.5 मीटर की चौड़ाई के साथ, इसकी प्रत्येक दिशा में एक लेन थी।

सड़क दो पुनर्निर्माणों से भी गुजरी - 1980 और 2002 में। पिछले बदलाव के बाद, ट्रैक ने प्रथम श्रेणी स्तर प्राप्त किया है। इसे व्यापक रूप से विस्तारित किया गया है। 6 लेन यातायात की व्यवस्था की गई है। गति सीमा 90 किमी/घंटा है। मिन्स्क ऑटो रिंग की क्षमता प्रति दिन 85,000 परिवहन इकाइयों का अनुमान है।

MKAD मास्को और मिन्स्क रिंग रोड है। आधिकारिक भाषण में, स्त्रीलिंग में संक्षिप्त नाम का उपयोग किया जाता है, बोलचाल की भाषा में इसे मर्दाना होने की भी अनुमति है।