वलेरी चकालोव को घातक चाल का श्रेय क्यों दिया गया
अक्टूबर 1940 में, लेनिनग्राद अखबारों ने पायलट येवगेनी बोरिसेंको के कौशल के बारे में उत्साहपूर्वक लिखा, जिन्होंने फिल्म "वलेरी चाकलोव" के सेट पर सबसे कठिन एरोबेटिक स्टंट का प्रदर्शन किया - उन्होंने किरोव (अब ट्रॉट्स्की) के तहत एक उभयचर विमान पर उड़ान भरी। पुल, और कई बार। वैसे, फिल्म के आधुनिक धारावाहिक "रीमेक" (2012 में फिल्माया गया) में कंप्यूटर तकनीक का उपयोग करके इस एपिसोड की नकल की गई थी। अपनी चाल से, बोरिसेंको ने खुद चाकलोव को पीछे छोड़ दिया, जो कभी ट्रिनिटी ब्रिज के नीचे नहीं उड़े थे।
सेट पर हादसा
चाकलोव के फिल्मांकन के समय, येवगेनी बोरिसेंको केवल 27 वर्ष के थे। एक अनाथालय के एक छात्र, 1931 में उन्होंने कोम्सोमोल टिकट पर सिविल एयर फ्लीट (जीवीएफ) के बटाई स्कूल में प्रवेश किया और दो साल बाद उत्तरी निदेशालय में उड़ान भरना शुरू किया। नागरिक वायु बेड़े के। 1940 की शरद ऋतु में, बोरिसेंको को वेलेरी चाकलोव की शूटिंग के लिए लेनिनग्राद में भेजा गया था, जिसे निर्देशक मिखाइल कलातोज़ोव ने शुरू किया था।
पुल के नीचे उड़ान के लिए, बोरिसेंको ने Sh-2 उभयचर विमान को चुना। 22 अक्टूबर को एपिसोड के फिल्मांकन के पहले दिन, यूजीन ने लगातार कुछ सफल टेक किए। हालांकि, निर्देशक और कैमरामैन, पुनर्बीमा होने के कारण, अगले दिन पायलट को "दोहराने" के लिए कहा - और उन्होंने फिर से सफलतापूर्वक कार्य पूरा कर लिया। लेकिन अंत में, यह अभी भी एक आपात स्थिति के बिना नहीं हो सकता था - पायलट बोरिसेंको के एक दोस्त निकोलाई बोगदानोव ने बाद में इस बारे में लिखा।
यह पता चला है कि फिल्मांकन के दिन के अंत में, कैमरामैन ने पायलट बोरिसेंको को "लेनफिल्म के करीब" देने और छोड़ने के लिए कहा। बोरिसेंको ने अनुरोध पूरा किया: उसने दिया और सामान्य रूप से नीचे गिरा। हालांकि, विमान के रास्ते में, एक धँसा लॉग का सामना करना पड़ा, जिसके साथ टक्कर में कार को एक छेद मिला: कुछ ही सेकंड में धड़ पानी से भर गया, और Sh-2 लगभग पूरी तरह से डूब गया।
पानी से निकलने वाले पायलट ने पहले कैमरामैन को बचाया, जो नीचे तक गया था, और फिर, गीला और ठंडा, कई घंटों तक सीप्लेन के बचाव और टोइंग का नेतृत्व किया। पायलट के संबंध में बाद में उनके आदेश से क्या संगठनात्मक निष्कर्ष निकले, इसका केवल अनुमान ही लगाया जा सकता है। ऐसा लगता है कि फिल्म वीरता के बावजूद उन्होंने इसे पूरी तरह से प्राप्त किया। यह दुर्भाग्यपूर्ण घटना लेनिनग्राद अखबारों में नहीं आई ...
"वलेरी चकालोव" का ऑल-यूनियन प्रीमियर 12 मार्च, 1941 को हुआ। फिल्म के सच्चे नायकों में से एक का नाम - येवगेनी बोरिसेंको - क्रेडिट में नहीं आया। और जल्द ही युद्ध छिड़ गया, और एक फिल्म नायक से उसे एक वास्तविक नायक के रूप में पुनर्जन्म लेना पड़ा। कुल मिलाकर, येवगेनी इवानोविच ने 173 सफल छंटनी की, उनमें से 152 रात में। उन्हें सोवियत संघ के हीरो के खिताब के लिए प्रस्तुत किया गया था, लेकिन किसी कारण से आधिकारिक प्रस्तुति "लिपटे" थी।
क्या कोई मूढ़ता थी?
उनके बारे में एक फिल्म की रिलीज के बाद, वलेरी चाकलोव कई दशकों तक यूएसएसआर के एक पंथ राष्ट्रीय नायक बन गए, और सोवियत युवाओं ने उड़ान स्कूलों में दाखिला लेने के लिए सामूहिक रूप से दौड़ लगाई। फिल्म खुद बॉक्स ऑफिस पर नेताओं में से एक बन गई, और "फ्लाई अंडर द ब्रिज" वाला एपिसोड रूसी सिनेमा के सबसे चौंकाने वाले और पहचानने योग्य दृश्यों में से एक बन गया। सच है, उड़ान पेशेवरों ने इसे पर्याप्त रूप से आश्वस्त नहीं माना, लेकिन एवगेनी बोरिसेंको इसके लिए दोषी नहीं हैं: अंतिम संस्करण में, फिल्म में कई टेक का एक संयुक्त मिश्रण शामिल किया गया था।
इस बीच, आधुनिक शोधकर्ता चाकलोव की जीवनी में इस तरह के "लापरवाही" के एक उदाहरण के अस्तित्व के बारे में उलझन में हैं। हां, कुछ सोवियत काल के प्रकाशनों में पायलट को समर्पित, इसी तरह के एक प्रकरण का उल्लेख किया गया है। लेकिन! कम रोमांटिक परिस्थितियों में।
अर्थात्: 1930 की सर्दियों में व्यालका स्टेशन (नोवगोरोड क्षेत्र) के पास एक रेलवे पुल के नीचे एक आपातकालीन लैंडिंग, जिसके परिणामस्वरूप लेनिनग्राद के लिए रवाना किया जा रहा Sh-1 विमान टुकड़ों में गिर गया, और चालक दल (पायलट चाकलोव और मैकेनिक इवानोव) चमत्कारिक ढंग से बच गया। लेकिन नेवा के ऊपर और पुल के नीचे और यहां तक कि अपनी प्यारी महिला के सम्मान में वालेरी पावलोविच की उड़ान का कोई विश्वसनीय दस्तावेजी सबूत नहीं है। इस कहानी को उनके बारे में एक फिल्म की रिलीज के बाद ही चाकलोव को जिम्मेदार ठहराया जाने लगा।
लेनिनग्राद स्टेट एविएशन म्यूजियम के पूर्व निदेशक अलेक्जेंडर सोलोविओव ने अपने एक निबंध में, जो अब आसानी से वेब पर पाया जा सकता है, फिल्म चालक दल के सदस्यों में से एक की कहानी को उद्धृत करता है: "... हमारे निर्देशक कलातोज़ोव ने नहीं किया फिल्म की मूल स्क्रिप्ट की तरह। एक बार धूम्रपान कक्ष में, फिल्मांकन में ब्रेक के दौरान, फिल्म की सलाह देने वाले पायलटों ने बताया कि ज़ारिस्ट समय में, कुछ पायलट ट्रिनिटी ब्रिज के नीचे उड़ गए थे। कलातोज़ोव हमारे साथ बैठे और इस कहानी को ध्यान से सुना। अगले ही दिन, उनके अनुरोध पर, स्क्रिप्ट को फिर से तैयार किया गया। अब चाकलोव को एक पुल के नीचे एक गुंडे उड़ान के लिए वायु सेना से निष्कासित किया जा रहा था, जो अपने प्रिय का दिल जीतने के लिए प्रतिबद्ध था।
ज़ारिस्ट रूस के इक्के
विदेशी विशेषज्ञों का मानना है कि ब्रिज के नीचे उड़ान भरने वाले पहले पायलट अंग्रेज पायलट फ्रैंक के. मैक्लीन हैं। 10 अगस्त, 1912 को, एक छोटे S33 फ्लोट बाइप्लेन पर, उन्होंने टॉवर ब्रिज के ऊपरी और निचले स्पैन के बीच उड़ान भरी, और फिर टेम्स से वेस्टमिंस्टर के सभी पुलों के नीचे, जहां वह सुरक्षित रूप से पानी पर उतरे।
हालाँकि, देशभक्ति के कारणों के लिए, इस मामले में हम अपने एविएटर को हथेली देते हैं - चेरनिगोव प्रांत के मूल निवासी खारितोन स्लावोरोसोव, जिसका नाम अब पूरी तरह से भुला दिया गया है। 1910 से, खारिटन ने वारसॉ एविएट सोसाइटी के एविएशन स्कूल में एक मैकेनिक के रूप में काम किया, जहाँ उन्होंने पायलट टेस्ट पास किया और एक साल बाद ऑल-रूसी एयरो क्लब से डिप्लोमा प्राप्त किया। अवीता के परिसमापन के बाद, उन्होंने अपना हवाई जहाज खरीदा और विभिन्न अंतरराष्ट्रीय विमानन प्रतियोगिताओं में भाग लेना शुरू किया।
उसी 1912 में, वारसॉ के पास मोकोटोवो शहर में, स्लावोरोसोव, जनता के सामने एक छोटा हवाई जहाज "ब्लेरियो" चलाते हुए, अचानक विस्तुला नदी के ऊपर एक पुल के नीचे उड़ गया। "दुनिया में अपनी तरह की पहली चाल," बाद में एविएटर ने याद किया, यह स्वीकार करते हुए कि उसने अपने रूसी कौशल के लिए एक अच्छा जुर्माना अदा किया था। वैसे, प्रथम विश्व युद्ध के दौरान, स्लावोरोसोव ने 1 एविएशन रेजिमेंट में, फ्रांसीसी सेना के रैंक में एक स्वयंसेवक के रूप में लड़ाई लड़ी। जब अक्टूबर 1914 में, एक सॉर्टी में, फ्रांसीसी पायलट रेमोन घायल हो गया और, अपने विमान के साथ, तटस्थ क्षेत्र में समाप्त हो गया, खारितोन स्लावोरोसोव उसके बगल में उतरा, अपने साथी को अपने डिवाइस में स्थानांतरित कर दिया और दुश्मन की आग के नीचे ले गया। .
ट्रॉट्स्की ब्रिज के नीचे सीधे उड़ान के लिए, इसे पहली बार 1916 में अपनी एम -5 फ्लाइंग बोट पर नौसैनिक परीक्षण पायलट जॉर्ज फ्रिडे द्वारा बनाया गया था। उसी वर्ष, फ्राइड के मित्र और सहयोगी, लेफ्टिनेंट एलेक्सी ग्रुज़िनोव ने इस एरोबेटिक तत्व को दोहराया। इसके अलावा, इसने नेवा पर सभी पुलों के नीचे एक पंक्ति में उड़ान भरकर कार्य को काफी जटिल बना दिया। ग्रुज़िनोव आम तौर पर उच्चतम स्तर का इक्का था। उनके इस तरह के एक हवाई स्टंट के संदर्भ हैं: एम -9 विमान पर इंजन बंद होने के साथ, ग्रुज़िनोव ने एक सर्कल बनाया, लगभग कसकर सेंट आइजैक कैथेड्रल के गुंबद-ड्रम के चारों ओर उड़ रहा था और नेवा के पार पानी पर उतरा।
अंत में, कोई भी महान पायलट अलेक्जेंडर प्रोकोफिव-सेवरस्की को याद करने में विफल नहीं हो सकता है, जो मार्सेव के एक प्रकार का अग्रदूत है। सेवस्तोपोल एविएशन स्कूल से स्नातक, जुलाई 1915 की शुरुआत में उन्हें नौसैनिक पायलट की उपाधि मिली और उन्हें मोर्चे पर भेज दिया गया। जल्द ही, एक सॉर्टी के दौरान, सिकंदर को अपने ही बम से उड़ा दिया गया और वह गंभीर रूप से घायल हो गया - उसका दाहिना पैर विच्छिन्न हो गया। फिर भी, युवा अधिकारी ने ड्यूटी पर लौटने का फैसला किया और कठिन चलना सीखना शुरू किया - पहले बैसाखी पर, और फिर कृत्रिम अंग के साथ।
1916 की शुरुआत में, Prokofiev-Seversky ने सेंट पीटर्सबर्ग एरोनॉटिकल प्लांट में अपनी सेवा शुरू की: पहले सीप्लेन के निर्माण और परीक्षण के लिए एक पर्यवेक्षक के रूप में, और फिर उन्होंने एक विमान डिजाइनर के रूप में फिर से प्रशिक्षण लिया। हालांकि, सेवरस्की को यकीन था कि वह उड़ सकता है और उसे उड़ना चाहिए। एक संस्करण के अनुसार, खुद को ज्ञात करने के लिए, प्रोकोफिव-सेवरस्की ने एम-9 फ्लाइंग बोट में बिना अनुमति के उड़ान भरी और दिन के उजाले में निकोलेवस्की ब्रिज के बीच में उड़ान भरी। साथ ही, वह आने वाली नदी ट्राम को खुशी से याद करने में भी कामयाब रहे।
इस तरह की गुंडागर्दी के लिए पायलट को गंभीर अनुशासनात्मक सजा की धमकी दी गई थी। हालांकि, रियर एडमिरल नेपेनिन ने पायलट के करियर को बर्बाद नहीं करने का फैसला किया और सर्वोच्च नाम को एक रिपोर्ट भेजी, जिसमें उन्होंने विशेष रूप से अधिकारी के साहस और धैर्य पर जोर दिया। और उसने फाइनल में पूछा: क्या इस मिडशिपमैन को लड़ाकू उड़ानों के लिए अनुमति देना संभव है? रिपोर्ट कथित तौर पर सम्राट के संकल्प के साथ लौटी: “मैंने पढ़ा। प्रशंसित। इसे उड़ने दो। निकोलस"...
नतीजतन, अक्टूबर 1917 में महत्वपूर्ण मोड़ पर, लेफ्टिनेंट प्रोकोफिव-सेवर्स्की सबसे प्रसिद्ध रूसी इक्के पायलटों में से एक बन गए।
एमके हेल्प
पुलों के नीचे और कौन उड़ गया
1919 में फ्रांसीसी पायलट मैकॉन दो सीटों वाले प्रशिक्षण बाइप्लेन "कोड्रॉन जी.3" पर नीस में वार नदी के ऊपर एक पुल के नीचे सफलतापूर्वक फिसल गया।
महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान, सोवियत पायलट रोझनोव "मेसर" से दूर जाने में सक्षम था, जो उसकी पूंछ पर बैठा था, केवल पुल के नीचे के मार्ग के लिए धन्यवाद।
1959 में, अमेरिकी वायु सेना के कप्तान जॉन लैप्पो ने मिशिगन झील पर मैकिनैक सस्पेंशन ब्रिज के नीचे RB-47 उड़ाया। और यद्यपि चाल सफलतापूर्वक की गई थी, पायलट ट्रिब्यूनल में गया, और कोरिया में केवल उसकी पूर्व सैन्य योग्यता ने उसे जेल से बचाया।
1965 में, ख्रुश्चेव के सैन्य इक्के के विचारहीन विमुद्रीकरण के जवाब में, कांस्क विमानन टुकड़ी के पायलट प्रिवालोव ने जेट मिग -17 में ओब के पार नोवोसिबिर्स्क पुल के आर्च के नीचे उड़ान भरी।
1999 में, एक स्पोर्ट्स प्लेन में लिथुआनियाई पायलट Jurgis Kairis नेरिस नदी पर एक पंक्ति में दस पुलों के नीचे उड़ान भरी। एरोबेटिक्स में विश्व चैंपियन के खिताब के साथ, कैरिस ने विनियस शहर से अनुमति प्राप्त की, और खुद को और पुलों को $ 2.5 मिलियन के लिए बीमा भी किया।
2012 में, साइबेरियन पायलट येवगेनी इवाशिन, एक स्पोर्ट्स प्लेन की आपातकालीन लैंडिंग करने की कोशिश कर रहे थे, उन्हें युगोर्स्की रेलवे ब्रिज के 18-मीटर सपोर्ट के बीच उड़ान भरने के लिए मजबूर किया गया था।
4 जून को एक असामान्य घटना के ठीक 50 साल हो गए हैं - एक मिग -17 जेट फाइटर ने नोवोसिबिर्स्क में एक पुल के नीचे उड़ान भरी। पायलट वैलेन्टिन प्रिवलोव के "करतब" को फोटो में कैद किया गया था ...
पायलट "आत्मघाती" है
जैसा कि चश्मदीदों को याद है, 1965 में वह दिन गर्म था। शुक्रवार की दोपहर में, तटबंध पर और शहर के समुद्र तट पर भीड़ थी - सामान्य तौर पर, एक सेब गिरने के लिए कहीं नहीं था। युवा नोवोसिबिर्स्क छात्रों और स्कूली बच्चों ने अभी-अभी अपनी छुट्टियां शुरू की हैं। सोवियत नोवोसिबिर्स्क में मौन, शांति और अच्छाई - गर्मी।
शहर दोपहर की नींद में गिरने की तैयारी कर रहा था, तभी अचानक... आसमान से एक गर्जना आई। आवाज बढ़ी और तेजी से खतरनाक में बदल गई। तटबंध पर, वे उत्सुकता से इधर-उधर देखने लगे: शोर क्या कर रहा है?
और अचानक ओटडीखा द्वीप (सांप्रदायिक पुल के निकटतम ओब द्वीप) पर एक चांदी की बिजली दिखाई दी। और ... ओब में गिरने लगा, लेकिन पत्थर की तरह लंबवत नहीं, बल्कि नीचे की ओर चिकनी दिशा में। जब पानी कुछ मीटर दूर था तो चांदी की कार समतल होकर सीधी चली गई।
- हाँ, यह एक विमान है! एक असली लड़ाकू सेनानी! - तटबंध पर किसी ने कहा।
भीड़ भयभीत होकर चुप हो गई: लड़ाकू लहरों के ऊपर से सीधे कम्युनल ब्रिज पर उड़ गया। विमान के नीचे का पानी सफेद ब्रेकरों से उबाला गया - या तो मशीन की अविश्वसनीय गति से, या नोजल से जेट स्ट्रीम के प्रहार से। ऐसा लग रहा था कि चांदी की नाव पानी के ऊपर से उड़ रही है, और उसके पीछे एक सफेद पगडंडी फैली हुई है (इसे वेक कहा जाता है)।
- क्या होगा? छात्रा ने धीमी आवाज में पूछा।
नोवोसिबिर्स्क उत्सुकता से चुप था: यदि एक लड़ाकू के शीर्ष पर एक अज्ञात गुंडे एक मिलीमीटर से भी गलती करता है, तो एक त्रासदी होगी। पुल पर - कारों, ट्रॉली बसों और बसों में सवार सैकड़ों लोग अपने व्यवसाय के बारे में जल्दबाजी करते हैं। भगवान न करे, इक्का सांप्रदायिक के समर्थन में दुर्घटनाग्रस्त हो जाएगा ...
विमान ने पुल के मध्य मेहराब के ठीक नीचे गोता लगाया और तुरंत दूसरी तरफ से बाहर निकल गया। किनारे से, यह एक अभूतपूर्व चाल की तरह लग रहा था। किसी ने राहत की सांस ली। लेकिन तभी जेट इंजन गरजने लगा, और वहाँ, पुल के पार, चांदी की बिजली आसमान की ओर गिरी।
तटबंध के दूसरी तरफ, जहां आज गोरोडस्कॉय नाचलो पार्क स्थित है, लोग स्तब्ध थे: सांप्रदायिक पुल के नीचे से निकला एक चांदी का विमान सीधे रेलवे पुल पर उड़ रहा था। इसके साथ शुरू हुआ शहर का इतिहास, देश का भाग्य इस पर निर्भर करता है, और अभी-अभी एक जंगल के साथ एक मालगाड़ी चल रही है!
सिल्वर लाइटिंग रेलवे पुल से केवल एक दर्जन मीटर की दूरी पर छूट गई। विमान आकाश में चला गया, और पूरे तटबंध ने, बिना एक शब्द कहे, तालियाँ बजाईं।
मार्शल से डांट पाएं और रैंक में बने रहें
जैसा कि अलेक्जेंडर कामानोव (एक नोवोसिबिर्स्क निवासी जो वैलेन्टिन प्रिवालोव से मिले और उससे बात की) अपने संस्मरणों में बताते हैं, पायलट ने बहुत पहले सांप्रदायिक पुल पर ध्यान दिया था। उड़ान प्रशिक्षण के लिए कंस्क से नोवोसिबिर्स्क आए इक्का ने तुरंत सोचा: "मैं निश्चित रूप से इस पुल के नीचे उड़ूंगा!"। एक प्रशिक्षण सत्र के बाद, प्रिवलोव हवाई क्षेत्र में लौटने वाला था। लेकिन, ओब के ऊपर से उड़ते हुए, उसने खुद से अपना वादा पूरा करने का फैसला किया।
लगभग 700 किलोमीटर प्रति घंटे की गति से ओब की दिशा में लक्ष्य के पास पहुंचा। यह डरावना था - आँखों में काला पड़ना। फिर भी - इतनी गति से ब्रिज आर्च (30 मीटर ऊंची और 120 चौड़ी) की संकरी "खिड़की" में जाना असंभव लग रहा था। कंट्रोल स्टिक पर एक हल्का सा स्पर्श भी कार की ऊंचाई को पूरे मीटर तक बदल देता है।
लेकिन सबसे बुरा अभी आना बाकी था। सांप्रदायिक पुल के तुरंत बाद - सिर्फ 950 मीटर दूर - पहले से ही एक रेलवे पुल है, जो रूस की सबसे महत्वपूर्ण परिवहन धमनी है। टक्कर से ठीक पांच सेकंड पहले प्रिवालोव के पास था। और इस समय के दौरान, वह तेजी से पाठ्यक्रम बदलने में कामयाब रहा और, जंगली अधिभार का अनुभव करते हुए, आकाश में पेंच कर दिया।
और अगले दिन उसे गिरफ्तार कर लिया गया। यूएसएसआर रोडियन मालिनोव्स्की के तत्कालीन मार्शल ऑफ डिफेंस द्वारा पूछताछ के दौरान, प्रिवालोव ने कहा कि वह बस "असली पायलट" बनना चाहता था।
और मालिनोव्स्की ने इक्का "चकालोवशिना" पर आरोप लगाया: परीक्षण पायलट को भी शीर्ष पर दुर्व्यवहार करना पसंद था। अलेक्जेंडर कामानोव के अनुसार, विडंबना यह है कि मार्शल ने इन शब्दों को नोवोसिबिर्स्क एविएशन प्लांट में वलेरी चकालोव के नाम पर बोला था ...
प्रिवलोव, एक हवाई जहाज के बिना, लेकिन एक पैराशूट के साथ (जैसा कि इसे आकार में होना चाहिए था), ट्रेन से कंस्क वापस चला गया। उन्हें धमकी दी गई थी, अगर ट्रिब्यूनल द्वारा नहीं, तो उनके फ्लाइंग करियर के अंत तक। हालाँकि, जब इक्का अपने मूल भाग में आया, तो एक तार वहाँ पहुँचा: “पायलट प्रिवलोव को दंडित नहीं किया जाना चाहिए। अपने आप को उन घटनाओं तक सीमित रखें जो उसके साथ की गई थीं (मतलब मार्शल के साथ एक शैक्षिक बातचीत। - लगभग। एड।)। यदि आप छुट्टी पर नहीं गए हैं, तो छुट्टी पर जाएं। अगर था तो यूनिट में दस दिन का आराम दें। यूएसएसआर के रक्षा मंत्री मार्शल आर। मालिनोव्स्की।
जाहिर है, हवाई गुंडे के आत्मघाती साहस ने मार्शल को वश में कर लिया, जो चाकलोव और पोक्रीस्किन दोनों से परिचित थे। जो, वैसे, अपने हवाई कौशल का प्रदर्शन करने के खिलाफ भी नहीं थे। और ठीक ही तो। अच्छा, इसे छिपाओ, या क्या?
टीटीएक्स फाइटर मिग-17
विमान की लंबाई: 11.264 वर्ग मीटर
विमान की ऊंचाई: 3.8 वर्ग मीटर
पंखों का फैलाव: 9.6 वर्ग मीटर
अधिकतम उड़ान सीमा: 1295 किमी
अधिकतम उड़ान गति: 1114 किमी/घंटा
छत (अधिकतम ऊंचाई): 15,600 वर्ग मीटर
चालक दल: 1 व्यक्ति
नोवोसिबिर्स्क में शायद ऐसा कोई व्यक्ति नहीं है जिसने हमारे सांप्रदायिक पुल के नीचे के मार्ग के बारे में नहीं सुना हो। यह क्रिया अलग-अलग लोगों में अलग-अलग भावनाएँ पैदा करती है। कुछ हमारे "साइबेरियाई चाकालोव" को नायक मानते हैं, अन्य धमकाने वाले। हां, और यूएसएसआर के तत्कालीन रक्षा मंत्री, मार्शल रोडियन याकोवलेविच मालिनोव्स्की ने पायलट को माफ कर दिया, उसे दंडित न करने का आदेश दिया, लेकिन "उसे आराम करने दिया।" यहां तक कि कम्युनिस्ट पार्टी को भी निष्कासित नहीं किया गया था। वह, बेशक, एक विमानन गुंडे है, लेकिन आखिरकार, हमारा!
मांग पर फोटो कोलाज
और हालांकि यह कहानी बिल्कुल सच है, यह पहले से ही मिथकों के एक समूह में डूबा हुआ है। उड़ान के क्षण को दर्शाने वाले प्रसिद्ध फोटो कोलाज ने भी इसमें मदद की। लेकिन आखिरकार, 1965 में, प्रत्येक हाथ में कैमरों या "तत्काल" कैमरों वाले मोबाइल फोन नहीं थे, कोई भी जानबूझकर घात लगाकर नहीं बैठा और इंतजार नहीं किया। यह "फोटो" नोवोसिबिर्स्क के संग्रहालय, इसके डिजाइनर एवगेनी सोत्सिखोवस्की के आदेश से बनाया गया था। और जानबूझकर अनुपात के उल्लंघन के साथ, ताकि कोई भी समझदार व्यक्ति यह सोच भी न सके कि यह एक वास्तविकता है। पुल के सापेक्ष विमान का पैमाना बहुत बढ़ गया है, और उड़ान के कोण से पता चलता है कि यह लगभग पानी से निकलता है। और तटबंध अभी तक नहीं बनाया गया था।
फिर भी, कुछ फोटोग्राफी में विश्वास करते थे, जबकि अन्य, जो अधिक चौकस थे, कोलाज ने तुरंत असत्य की भावना और एक और मिथक के निर्माण को जन्म दिया। लेकिन यह एक वास्तविक मामला है, खुद चाकलोव की उड़ान के विपरीत, कथित तौर पर फिल्म "वलेरी चकालोव" के लिए आविष्कार किया गया था। किसी भी मामले में, इक्का की निजी फाइल में ऐसा कोई मामला दर्ज नहीं किया गया था। लेकिन फिल्म के फिल्मांकन के दौरान, पायलट येवगेनी बोरिसेंको ने वास्तव में एक Sh-2 सीप्लेन पर लेनिनग्राद में ट्रॉट्स्की ब्रिज के नीचे एक उड़ान के छह टेक बनाए।
ट्राम नंबर 13 और पुलों के नीचे पायलट
लेकिन चलो चाकलोव के बारे में विवाद को पीटर्सबर्गवासियों पर छोड़ दें। और हमारा मामला सोवियत (!) प्रेस द्वारा भी दर्ज किया गया था। शहर में हमारे पास दो मुख्य किंवदंतियाँ हैं: पुलों के नीचे कारों और पायलटों का बदला लेना। अगस्त 1965 में, ऑल-यूनियन अखबार इज़वेस्टिया ने "वे स्टोल ए ट्राम" लेख में लिखा: "ट्राम डिपो में हुई घटना ने वास्तव में नोवोसिबिर्स्क एविएटर्स के गौरव को आहत किया। "हम ट्राम से भी बदतर क्यों हैं!" वे चिल्लाया. और जल्द ही, गर्म दिनों में से एक पर ... "- ठीक है, और आगे पाठ में ...
वायु सेना के कप्तान प्रिवालोव भी पहले से ही किंवदंतियों से भरे हुए हैं। सबसे पहले, यह पूरी तरह से हमारा नहीं है। उनकी इकाई क्रास्नोयार्स्क क्षेत्र के कांस्क शहर में तैनात थी, और नोवोसिबिर्स्क में वह एक व्यापार यात्रा पर थे। उड़ान की तारीख को लेकर भी कुछ भ्रम है - उन्हें 3 जून, 4 और 14 जून कहा जाता है। समुद्र तट पर (या पुल पर) लड़की को जीतने का संस्करण भी रोमांटिक है।
लेकिन मुख्य बात यह है कि हम अभी भी एक जेट विमान पर पुल के नीचे इस उड़ान को दुनिया में एकमात्र मानते हैं और अभी तक दोहराया नहीं गया है। मैंने यही सोचा था, और यही मैंने दूसरों को बताया है। लेकिन एक दूर के विदेशी मित्र मिशा युदानिन की मदद से, जो अभी भी 1980 के दशक के अंत में नोवोसिबिर्स्क में रह रहे थे, वे यह पता लगाने में कामयाब रहे कि, यह पता चला है, विदेश में जीवन है, और वहाँ "लापरवाह" पायलट भी हैं।
और जेट विमान पर पहली उड़ान हमारे 6 साल पहले 24 अप्रैल, 1959 को की गई थी। सच है, यह एक लड़ाकू नहीं था, बल्कि एक जेट बमवर्षक था। यह गुंडागर्दी एक सफल, अनुभवी अमेरिकी वायु सेना के पायलट, 39 वर्षीय कैप्टन जॉन एस। लप्पो (जॉन एस। लप्पो) द्वारा बनाई गई थी। और यह मिशिगन में मैकिनैक सस्पेंशन ब्रिज के नीचे हुआ। लप्पो भी तैयार हो रहा था। उनके अनुसार, उन्होंने सैन फ्रांसिस्को में गोल्डन गेट ब्रिज के नीचे उड़ान भरने की योजना बनाई, लेकिन एक और आया।
सुबह-सुबह, एक प्रशिक्षण मिशन पूरा करने के बाद बेस पर लौटते हुए, मिशिगन झील के ऊपर, लैप्पो 23 मीटर की ऊंचाई तक उतरा और एकदम नए मैकिनैक ब्रिज के नीचे एक टोही बमवर्षक आरबी-47ई स्ट्रैटोजेट पर फिसल गया। एक 60 टन के विमान को पानी और पुल की अवधि से दसियों मीटर की दूरी पर अलग किया गया था।
चालक दल के कमांडर को एक सैन्य न्यायाधिकरण के तहत दिया गया था। लेकिन पूर्व सैन्य योग्यता ने कप्तान को जेल से बचा लिया - कोरिया में बी -29 बॉम्बर पर 28 सॉर्ट, चार सैन्य पुरस्कार, यूएसएसआर के क्षेत्र में कई टोही उड़ानों के लिए "फ्लाइट क्रॉस"। अदालत ने लप्पो को फटकार लगाई और जुर्माना लगाया। उसी समय, सभी अमेरिकी विमानों को 500 फीट (153 मीटर) से नीचे उतरने पर रोक लगा दी गई थी। जॉन लप्पो ने वायु सेना के प्रथम उप-प्रमुख, कर्टिस लेमे से भी व्यक्तिगत आभार प्राप्त किया: "मुझे खेद है कि मेरे पास आप जैसे पायलटों का एक स्क्वाड्रन नहीं है," लेकिन गुंडे अब शीर्ष पर नहीं बैठ सकते थे। एक सैन्य विमान के, हालांकि उन्होंने अभी भी 13 साल की उम्र में वायु सेना में सेवा की, लेफ्टिनेंट कर्नल के पद से सेवानिवृत्त हुए।
मैकिनैक ब्रिज की मुख्य अवधि की लंबाई 1158 मीटर है, कैरिजवे से पानी की निकासी 50 मीटर है। स्पैन की चौड़ाई 127 मीटर है, ऊंचाई 30 मीटर है। सहमत हूं कि सुई की आंख दस गुना छोटी होती है।
लेकिन बमवर्षक के पंखों की लंबाई लगभग चार गुना है - 9.83 मिग के मुकाबले 35.4 मीटर। हमारे 220-230 के मुकाबले लगभग 100 किमी अधिक स्टाल स्पीड -308 किमी/घंटा। यही है, इसे तेजी से उड़ना चाहिए, या यह गिर जाएगा, हालांकि मंडराती गति, निश्चित रूप से एक हारे हुए है। लेकिन क्रूज पर और पुलों के नीचे कौन है!
"सूक्ष्म" अंग्रेजी हास्य
अच्छे पुराने इंग्लैंड के दिल में हमारे बाद एक और जेट ओवरफ्लाइट हुआ। 5 अप्रैल, 1968 की दोपहर को, एक आरएएफ पायलट, 1 स्क्वाड्रन के रेजिमेंटल कमांडर, 32 वर्षीय एलन पोलक ने एक हॉकर हंटर FGA.9 फाइटर को 300 मील प्रति घंटे (483 किमी / घंटा) की गति से उड़ाया। टॉवर ब्रिज के शीर्ष। इससे पहले, वह विमान के नेतृत्व वाले समूह से अलग हो गए, लंदन की ओर गए, गरज के साथ तीन बार संसद के सदनों की परिक्रमा की और विक्टोरिया तटबंध पर रॉयल एयर फोर्स स्मारक की परिक्रमा की। पायलट ने आरएएफ की पचासवीं वर्षगांठ के उपलक्ष्य में लंदन के ऊपर हवाई परेड नहीं करने के लेबर सरकार के फैसले का विरोध करने के लिए ऐसा किया।
टॉवर ब्रिज की चौड़ाई नोवोसिबिर्स्क में सांप्रदायिक पुल से दो गुना कम है - 61 मीटर, और मुख्य पुल के ऊपर ऊपरी गैलरी की ऊंचाई 42 मीटर है। पायलट को इस बात से नहीं रोका गया कि पुल के किनारे एक डबल डेकर बस चल रही थी, पैदल यात्री चल रहे थे।
लैंडिंग के बाद, पोलक को गिरफ्तार कर लिया गया, और फिर, अपने सहयोगियों के समर्थन के बावजूद, अपील के अधिकार के बिना स्वास्थ्य कारणों से वायु सेना से बर्खास्त कर दिया गया, जिसने उसे सैन्य अदालत से बचने की अनुमति दी।
स्पष्टता के लिए, मैंने विमानों और पुलों की विशेषताओं को संक्षेप में प्रस्तुत किया है जो तालिकाओं में हमारे लिए सबसे दिलचस्प हैं।
बेशक, उड़ान की स्थिति कई अन्य स्थितियों (हवा, विमान का वास्तविक वजन, पायलट का कौशल) पर भी निर्भर करती है। लेकिन, जो कुछ भी कह सकता है, जोखिम सभी मामलों में बहुत बड़ा है - स्टीयरिंग व्हील की थोड़ी सी गति - और आप पुल के समर्थन में या पानी में हैं, और हमारे मामले में आपको अभी भी सही ढंग से चढ़ने की जरूरत है, क्योंकि आगे, बाद में 950 मीटर, अगली बाधा ओब के पार रेलवे पुल है।
मुझे कहना होगा कि तीनों पायलट किसी न किसी तरह से तैयारी कर रहे थे। अंग्रेज ने लंदन के ऊपर अपनी उड़ान का प्रारंभिक नक्शा भी बनाया। तीनों को अपने काम पर गर्व है और रंग-बिरंगे उसका वर्णन करते हैं। लेकिन आम लोगों के लिए यह कैसा था जो पुलों पर वीर उड़ान के समय थे। समझने का समय नहीं था? शायद। 1968 में लंदन मेट्रोपॉलिटन पुलिस के एक प्रवक्ता ने निष्कर्ष निकाला: "हम इसे मजाक के रूप में नहीं देखते हैं, इसके गंभीर परिणाम हो सकते हैं। पुल पर पैदल यात्री और वाहन थे।" सूखा और शांत।
अगले दिन, 5 जून, 1965, कांस्क से भेजे गए सभी चार पायलट एक "आश्चर्य" में थे। कई आदेशों और निर्देशों के अनुसार, आपातकाल को लंबवत रूप से सूचित किया गया था, और जल्द ही सभी को जो कार्यालय में होना चाहिए था, वेलेरी चाकलोव के समय से अनदेखी घटना के बारे में जान गए। उन्होंने सोवियत संघ के रक्षा मंत्री, सोवियत संघ के मार्शल R.Ya को भी सूचना दी। मालिनोव्स्की।
जनरल स्टाफ ओलंपस से कई गड़गड़ाहट और बिजली की आशंका और ट्रिब्यूनल को प्रिवलोव देने की निकट संभावना को देखते हुए, रेजिमेंट के कम्युनिस्टों ने जल्दबाजी में हताश पायलट को सीपीएसयू के रैंक से निष्कासित कर दिया। और उन वर्षों में, इसका मतलब विमानन जीवनी का अंत था, यहां तक कि सबसे अनुकूल परिदृश्य में भी।
प्रिवलोव, एक हवाई जहाज के बिना, लेकिन एक पैराशूट के साथ (जैसा कि इसे आकार में होना चाहिए था), ट्रेन से कंस्क वापस चला गया। उन्हें धमकी दी गई थी, अगर ट्रिब्यूनल द्वारा नहीं, तो उनके फ्लाइंग करियर के अंत तक। हालाँकि, जब इक्का अपने मूल भाग में आया, तो एक तार वहाँ पहुँचा: “पायलट प्रिवलोव को दंडित नहीं किया जाना चाहिए। अपने आप को उन घटनाओं तक सीमित रखें जो उसके साथ की गई थीं (मतलब मार्शल के साथ एक शैक्षिक बातचीत। - लगभग। एड।)। यदि आप छुट्टी पर नहीं गए हैं, तो छुट्टी पर जाएं। अगर था तो यूनिट में दस दिन का आराम दें। यूएसएसआर के रक्षा मंत्री मार्शल आर। मालिनोव्स्की।
जाहिर है, हवाई गुंडे के आत्मघाती साहस ने मार्शल को वश में कर लिया, जो चाकलोव और पोक्रीस्किन दोनों से परिचित थे। जो, वैसे, अपने हवाई कौशल का प्रदर्शन करने के खिलाफ भी नहीं थे। और ठीक ही तो। अच्छा, इसे छिपाओ, या क्या?
अब यह कहना मुश्किल है कि रक्षा मंत्री ने प्रिवलोव को लेकर अप्रत्याशित निर्णय क्यों लिया। हो सकता है, मार्शल ने महसूस किया कि युद्ध की स्थिति में ऐसे पायलट देशी विमानन के लिए बहुत उपयोगी होंगे, या शायद कुछ और हुआ हो, लेकिन कैप्टन प्रिवालोव को दंडित नहीं करने का आदेश दिया गया था, लेकिन उन्हें छुट्टी पर भेजने के लिए, और यदि उनके पास पहले से ही था, तो भागों के साथ दस दिन का आराम प्रदान करें! उसके बाद, पूर्व कम्युनिस्ट जल्दी से लेनिनवादी पार्टी के रैंक में लौट आए, और हताश पायलट के कंधे की पट्टियों पर सितारों की क्षमता जल्द ही बदल गई। वह एक स्क्वाड्रन कमांडर और यहां तक कि एक डिप्टी रेजिमेंट कमांडर भी बन गया, लेकिन तुरंत नहीं।
वे राजधानी में चाकलोव्स्की अनुयायी के बारे में भी नहीं भूले - 70 के दशक की शुरुआत में, मेजर, और फिर लेफ्टिनेंट कर्नल प्रिवालोव, गोर्की क्षेत्र के सावस्लेका गांव में एक प्रशिक्षण विमानन रेजिमेंट में सेवा करना जारी रखा। जल्द ही, प्रशिक्षण रेजिमेंट वायु रक्षा उड्डयन उड़ान कर्मियों के युद्धक उपयोग और पुनर्प्रशिक्षण के लिए 148 वां केंद्र बन गया। केवल 1977 में, एक हृदय रोग ने वैलेंटाइन वासिलिविच को उड़ान सेवा छोड़ने के लिए मजबूर किया। वह अपनी पसंदीदा नौकरी के बिना सेना के रैंक में नहीं रह सकता था और नहीं चाहता था - उसे सेवानिवृत्त होना पड़ा, हालांकि पीछे की स्थिति में कुछ समय के लिए सेवा करने का विकल्प था। 80 के दशक के उत्तरार्ध में, उन्होंने हृदय की मांसपेशी में एक विद्युत पेसमेकर लगाने के लिए सर्जरी करवाई। वर्तमान में, वैलेन्टिन वासिलीविच प्रिवालोव मास्को में रहता है।
