वायु प्रदूषण का मुख्य कारण ईंधन का अधूरा और असमान दहन है। इसका केवल 15% कार की आवाजाही पर खर्च किया जाता है, और 85% "हवा में उड़ जाता है।" इसके अलावा, एक ऑटोमोबाइल इंजन के दहन कक्ष एक प्रकार का रासायनिक रिएक्टर होता है जो विषाक्त पदार्थों को संश्लेषित करता है और उन्हें वातावरण में छोड़ता है।

80-90 किमी/घंटा की रफ्तार से चलने पर एक कार औसतन 300-350 लोगों के बराबर ऑक्सीजन को कार्बन डाइऑक्साइड में बदल देती है। लेकिन यह सिर्फ कार्बन डाइऑक्साइड नहीं है। एक कार का वार्षिक निकास 800 किलोग्राम कार्बन मोनोऑक्साइड, 40 किलोग्राम नाइट्रोजन ऑक्साइड और 200 किलोग्राम से अधिक विभिन्न हाइड्रोकार्बन है। इस सेट में, कार्बन मोनोऑक्साइड बहुत कपटी है।

इसकी उच्च विषाक्तता के कारण, वायुमंडलीय हवा में इसकी अनुमेय एकाग्रता 1 मिलीग्राम / मी 3 से अधिक नहीं होनी चाहिए। गैरेज के दरवाजे बंद करके कार इंजन शुरू करने वाले लोगों की दुखद मौतों के मामले हैं। सिंगल-सीट गैरेज में, कार्बन मोनोऑक्साइड की घातक सांद्रता स्टार्टर चालू होने के 2-3 मिनट के भीतर होती है। ठंड के मौसम में रात को सड़क के किनारे रुकने वाले अनुभवहीन चालक कभी-कभी कार को गर्म करने के लिए इंजन चालू कर देते हैं। केबिन में कार्बन मोनोऑक्साइड के प्रवेश के कारण, ऐसा रात भर रुकना अंतिम हो सकता है।

राजमार्गों और आस-पास के क्षेत्रों में गैस संदूषण का स्तर कार यातायात की तीव्रता, सड़क की चौड़ाई और स्थलाकृति, हवा की गति, कुल प्रवाह में ट्रकों और बसों की हिस्सेदारी और अन्य कारकों पर निर्भर करता है। प्रति घंटे 500 वाहनों की यातायात तीव्रता के साथ, राजमार्ग से 30-40 मीटर की दूरी पर खुले क्षेत्र में कार्बन मोनोऑक्साइड की सांद्रता 3 गुना कम हो जाती है और आदर्श तक पहुंच जाती है। तंग गलियों में कार उत्सर्जन को फैलाने में कठिनाई। नतीजतन, शहर के लगभग सभी निवासी प्रदूषित हवा के हानिकारक प्रभावों का अनुभव करते हैं।

शहर के कुछ क्षेत्रों में प्रदूषण फैलने की दर और इसकी सघनता तापमान के उलटफेर से काफी प्रभावित होती है। मूल रूप से, वे रूस, साइबेरिया, सुदूर पूर्व के यूरोपीय भाग के उत्तर के लिए विशिष्ट हैं और आमतौर पर शांत मौसम (75% मामलों में) या कमजोर हवाओं (1 से 4 मीटर / सेकंड) के साथ होते हैं। उलटा परत एक स्क्रीन के रूप में कार्य करता है जिससे हानिकारक पदार्थों की मशाल जमीन पर परिलक्षित होती है, जिसके परिणामस्वरूप उनकी सतह की सांद्रता कई गुना बढ़ जाती है।

धातु के यौगिकों में से जो वाहनों के ठोस उत्सर्जन को बनाते हैं, सबसे अधिक अध्ययन किए गए सीसा यौगिक हैं।

यह इस तथ्य के कारण है कि पानी, हवा और भोजन के साथ मानव शरीर और गर्म रक्त वाले जानवरों में प्रवेश करने वाले सीसा यौगिकों का उस पर सबसे हानिकारक प्रभाव पड़ता है। शरीर में लेड के दैनिक सेवन का 50% तक हवा पर पड़ता है, जिसमें एक महत्वपूर्ण अनुपात वाहनों की निकास गैसों का होता है।

वायुमंडलीय हवा में हाइड्रोकार्बन की रिहाई न केवल कारों के संचालन के दौरान होती है, बल्कि गैसोलीन के रिसाव के दौरान भी होती है। लॉस एंजिल्स में अमेरिकी शोधकर्ताओं के अनुसार, प्रति दिन लगभग 350 टन गैसोलीन हवा में वाष्पित हो जाता है। और यह इतना कार नहीं है जो इसके लिए दोषी है, बल्कि स्वयं व्यक्ति है। टैंक में गैसोलीन डालते समय वे थोड़ा फैल गए, परिवहन के दौरान ढक्कन को कसकर बंद करना भूल गए, गैस स्टेशन पर ईंधन भरते समय इसे जमीन पर गिरा दिया, और विभिन्न हाइड्रोकार्बन को हवा में खींच लिया गया।

मजबूत शहरी शोर की स्थितियों में, श्रवण विश्लेषक का निरंतर वोल्टेज होता है। यह सुनने की दहलीज (सामान्य सुनवाई वाले अधिकांश लोगों के लिए 10 डीबी) में 10-25 डीबी की वृद्धि का कारण बनता है।

बड़े शहरों में शोर मानव जीवन प्रत्याशा को कम करता है। ऑस्ट्रियाई शोधकर्ताओं के मुताबिक यह कमी 8-12 साल के बीच है। अत्यधिक शोर से तंत्रिका थकावट, मानसिक अवसाद, स्वायत्त न्यूरोसिस, पेप्टिक अल्सर, अंतःस्रावी और हृदय प्रणाली के विकार हो सकते हैं। शोर लोगों के काम और आराम में बाधा डालता है, उत्पादकता कम करता है।

रहने और काम करने की स्थिति में यातायात के शोर के संपर्क में आने वाली आबादी के बड़े पैमाने पर शारीरिक और स्वच्छ परीक्षणों से लोगों के स्वास्थ्य की स्थिति में कुछ बदलाव सामने आए।

साथ ही, केंद्रीय तंत्रिका और कार्डियोवैस्कुलर सिस्टम की कार्यात्मक स्थिति में परिवर्तन, श्रवण संवेदनशीलता अभिनय ध्वनि ऊर्जा के स्तर पर, लिंग और जांच की उम्र पर निर्भर करती है। शोर के अभाव में रहने और काम करने वाले व्यक्तियों की तुलना में कामकाजी और घरेलू दोनों स्थितियों में शोर के जोखिम का अनुभव करने वाले व्यक्तियों में सबसे स्पष्ट परिवर्तन पाए गए।

शहरी वातावरण में उच्च स्तर का शोर, जो केंद्रीय तंत्रिका तंत्र की आक्रामक उत्तेजनाओं में से एक है, इसके अतिरंजना का कारण बन सकता है। शहर के शोर का हृदय प्रणाली पर प्रतिकूल प्रभाव पड़ता है। इस्केमिक हृदय रोग, उच्च रक्तचाप, उच्च रक्त कोलेस्ट्रॉल शोर वाले क्षेत्रों में रहने वाले लोगों में अधिक आम हैं।

शोर नींद में बहुत खलल डालता है। रुक-रुक कर, अचानक शोर, विशेष रूप से शाम और रात में, उस व्यक्ति पर बेहद प्रतिकूल प्रभाव पड़ता है जो अभी-अभी सो गया है। नींद के दौरान अचानक शोर (उदाहरण के लिए, ट्रक की गड़गड़ाहट) अक्सर एक मजबूत भय का कारण बनता है, खासकर बीमार लोगों और बच्चों में। शोर नींद की अवधि और गहराई को कम करता है। 50 डीबी के स्तर पर शोर के प्रभाव में, सोने की अवधि एक घंटे या उससे अधिक बढ़ जाती है, नींद सतही हो जाती है, जागने के बाद लोग थकान, सिरदर्द और अक्सर धड़कन महसूस करते हैं।

एक कठिन दिन के बाद सामान्य आराम की कमी इस तथ्य की ओर ले जाती है कि काम की प्रक्रिया में स्वाभाविक रूप से विकसित होने वाली थकान गायब नहीं होती है, लेकिन धीरे-धीरे क्रोनिक ओवरवर्क में बदल जाती है, जो कई बीमारियों के विकास में योगदान करती है, जैसे कि एक विकार केंद्रीय तंत्रिका तंत्र, उच्च रक्तचाप।

90-95 dB का उच्चतम शोर स्तर शहरों की मुख्य सड़कों पर प्रति घंटे 2-3 हजार या अधिक वाहनों की औसत यातायात तीव्रता के साथ देखा जाता है।

सड़क के शोर का स्तर यातायात प्रवाह की तीव्रता, गति और प्रकृति (संरचना) से निर्धारित होता है। इसके अलावा, यह योजना निर्णयों (सड़कों की अनुदैर्ध्य और अनुप्रस्थ प्रोफ़ाइल, भवन की ऊंचाई और घनत्व) और ऐसे भूनिर्माण तत्वों पर निर्भर करता है जैसे सड़क कवरेज और हरे रंग की जगहों की उपस्थिति। इनमें से प्रत्येक कारक यातायात शोर के स्तर को 10 डीबी तक बदल सकता है।

एक औद्योगिक शहर में, राजमार्गों पर माल ढुलाई का प्रतिशत आमतौर पर अधिक होता है। ट्रकों के सामान्य यातायात प्रवाह में वृद्धि, विशेष रूप से डीजल इंजन वाले भारी ट्रक, शोर के स्तर में वृद्धि की ओर ले जाते हैं। सामान्य तौर पर, ट्रक और कारें शहरों में भारी शोर व्यवस्था पैदा करती हैं।

राजमार्ग के सड़क मार्ग पर होने वाला शोर न केवल राजमार्ग से सटे क्षेत्र तक फैलता है, बल्कि आवासीय भवनों में भी गहरा होता है। तो, सबसे मजबूत शोर प्रभाव के क्षेत्र में सामान्य शहर महत्व के राजमार्गों के साथ स्थित ब्लॉक और माइक्रोडिस्ट्रिक्ट के हिस्से हैं (67.4 से 76.8 डीबी के बराबर शोर स्तर)। संकेतित राजमार्गों की ओर उन्मुख खुली खिड़कियों वाले लिविंग रूम में शोर का स्तर केवल 10-15 डीबी कम है।

यातायात प्रवाह की ध्वनिक विशेषता मोटर वाहनों के शोर स्तर के संकेतकों द्वारा निर्धारित की जाती है। व्यक्तिगत परिवहन कर्मचारियों द्वारा उत्पन्न शोर कई कारकों पर निर्भर करता है: इंजन की शक्ति और संचालन मोड, चालक दल की तकनीकी स्थिति, सड़क की सतह की गुणवत्ता, गति की गति। इसके अलावा, शोर का स्तर, साथ ही कार के संचालन की दक्षता, चालक की योग्यता पर निर्भर करती है।

इंजन शुरू होने और गर्म होने (10 डीबी तक) के समय इंजन से शोर तेजी से बढ़ता है। पहली गति से वाहन की गति (40 किमी / घंटा तक) ईंधन की अत्यधिक खपत का कारण बनती है, जबकि इंजन का शोर दूसरी गति से उत्पन्न शोर से 2 गुना अधिक होता है। तेज गति से वाहन चलाते समय महत्वपूर्ण शोर कार के अचानक ब्रेक लगाने का कारण बनता है। यदि पैर ब्रेक लगाने तक इंजन की ब्रेकिंग द्वारा ड्राइविंग की गति को कम किया जाता है, तो शोर काफ़ी कम हो जाता है।

हाल ही में, परिवहन द्वारा उत्पादित शोर के औसत स्तर में 12-14 डीबी की वृद्धि हुई है। इसलिए शहर में शोर से निपटने की समस्या विकराल होती जा रही है।

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परिचय

अध्याय 1. पर्यावरण पर परिवहन का प्रभाव

1.1 यात्री परिवहन सेवाओं से जुड़ी पर्यावरणीय समस्याओं का स्तर

1.2 सतत परिवहन

अध्याय 2. शहरी परिवहन प्रणाली की गतिविधियों और पर्यावरण पर इसके प्रभाव का विश्लेषण

2.1 परिवहन से पर्यावरणीय क्षति की समस्या को हल करने के तरीके और साधन

2.2 पर्यावरणीय आवश्यकताओं को ध्यान में रखते हुए शहरी परिवहन प्रणाली की गतिविधियों की योजना बनाना

2.3 शहरी परिवहन प्रणाली के प्रभावी पर्यावरणीय प्रदर्शन का संगठन

2.4 ट्राम, ट्रॉलीबस और मेट्रो के संचालन की निगरानी

2.5 पारिस्थितिक तंत्र पर रेल परिवहन के प्रभाव का विश्लेषण

अध्याय 3

3.1 रियाज़ान के पर्यावरण पर शहरी परिवहन का प्रभाव

3.2 शहरी परिवहन प्रबंधन के लिए सूचना और विश्लेषणात्मक प्रणाली की योजना बनाना

3.3 शहरी परिवहन प्रणाली की गतिविधियों और रियाज़ान शहर के पर्यावरण पर इसके प्रभाव का विश्लेषण

3.4 रियाज़ान की शहरी परिवहन प्रणाली के प्रभावी पर्यावरणीय प्रदर्शन का संगठन

निष्कर्ष

ग्रन्थसूची

परिचय

"शहरी परिवहन प्रणाली की पर्यावरणीय दक्षता का निर्धारण" विषय की प्रासंगिकता इस तथ्य के कारण है कि अब यह स्पष्ट हो गया है कि वायु प्रदूषण का पहला अपराधी - हमारे ग्रह पर जीवन के मुख्य स्रोतों में से एक - परिवहन है। बसों की तरह, प्रतिदिन सैकड़ों और हजारों यात्रियों को ले जाने वाली, ऑक्सीजन को अवशोषित करती है, जो जीवन के लिए बहुत आवश्यक है, साथ ही साथ जहरीले घटकों के साथ वायु पर्यावरण को गहन रूप से प्रदूषित करती है जो सभी जीवित और निर्जीव चीजों को महत्वपूर्ण नुकसान पहुंचाती है। . पर्यावरण प्रदूषण में मुख्य रूप से वातावरण का योगदान है - 60 - 90%।

कारों से वायु प्रदूषक उत्सर्जन रेल वाहनों से होने वाले उत्सर्जन से अधिक परिमाण के क्रम से अधिक है। इसके बाद हवाई परिवहन, समुद्री और अंतर्देशीय जलमार्ग आते हैं। पर्यावरणीय आवश्यकताओं के साथ वाहनों का पालन न करना, यातायात प्रवाह में निरंतर वृद्धि, सड़कों की खराब स्थिति - यह सब पर्यावरण की स्थिति में लगातार गिरावट की ओर जाता है। इस प्रकार, पारिस्थितिकी के मुद्दों और पर्यावरण पर परिवहन के हानिकारक प्रभावों को बेअसर करने के लिए अधिक ध्यान देने और त्वरित समाधान की आवश्यकता है, इसलिए, आधुनिक परिस्थितियों में यात्रियों के लिए परिवहन सेवाओं से संबंधित समाज की पर्यावरणीय समस्याएं वर्तमान महत्व की हैं। पारिस्थितिक परिवहन रियाज़ान शहर

अध्ययन का उद्देश्य परिवहन सेवाओं से जुड़ी आधुनिक पर्यावरणीय समस्याओं की पहचान करना है, ताकि पर्यावरणीय परिसरों पर परिवहन के विभिन्न साधनों के प्रभाव को नियंत्रित करने वाले तरीकों का उपयोग करने की आवश्यकता को सही ठहराया जा सके।

इस कार्य का विषय शहरी परिवहन प्रणाली की पर्यावरणीय दक्षता का निर्धारण करना है।

पाठ्यक्रम कार्य का उद्देश्य शहरी परिवहन प्रणाली की गतिविधि है।

शोध के उद्देश्य इस प्रकार होंगे:

पारिस्थितिकी और परिवहन प्रणाली की बुनियादी अवधारणाओं से परिचित होना;

पर्यावरण पर परिवहन के प्रभाव का आकलन;

ट्राम, ट्रॉलीबस और मेट्रो की गतिविधियों का विश्लेषण करें;

पारिस्थितिक तंत्र पर रेल परिवहन के प्रभाव पर विचार करें;

टिकाऊ परिवहन के पर्यावरणीय प्रदर्शन का आकलन करें;

शहरी परिवहन प्रणाली की गतिविधियों से उत्पन्न होने वाली पर्यावरणीय समस्याओं को खत्म करने के तरीकों पर विचार करें;

रियाज़ान की पारिस्थितिकी पर मोटर परिवहन के प्रभाव का आकलन करें।

पाठ्यक्रम कार्य में 49 पृष्ठ हैं, जिसमें तीन अध्याय हैं। पहला अध्याय पारिस्थितिकी और परिवहन प्रणाली की बुनियादी अवधारणाओं का परिचय देता है, और पर्यावरण पर परिवहन के प्रभाव के परिणामों पर भी विचार करता है। दूसरा अध्याय शहरी परिवहन प्रणाली की गतिविधियों का विश्लेषण करता है और परिवहन से पर्यावरणीय क्षति की समस्या को हल करने के तरीकों का खुलासा करता है। तीसरा अध्याय रियाज़ान की पारिस्थितिकी पर शहरी परिवहन के प्रभाव की जाँच करता है।

जीलावा 1 . परिवहन पर प्रभावपरिस्थितिकी

पारिस्थितिकी एक दूसरे के साथ और पर्यावरण के साथ जीवित जीवों और उनके समुदायों के संबंधों का विज्ञान है। हाल के वर्षों में, "पारिस्थितिकी" शब्द ने असाधारण लोकप्रियता हासिल की है।

20 वीं शताब्दी की वैज्ञानिक उपलब्धियों ने लगभग पूर्ण नियंत्रणीयता का भ्रम पैदा किया, लेकिन मानव समाज की आर्थिक गतिविधि, प्राकृतिक संसाधनों का व्यापक उपयोग, कचरे का विशाल स्तर - यह सब ग्रह की क्षमताओं (इसके संसाधन) के साथ संघर्ष में है। क्षमता, ताजे पानी के भंडार, वातावरण, जल, नदियों, समुद्रों, महासागरों को स्वयं शुद्ध करने की क्षमता)। वर्तमान में, शब्द "पारिस्थितिकी" शब्द समस्याओं के साथ अटूट रूप से जुड़ा हुआ है।

पर्यावरणीय समस्या के दो पहलू हैं:

प्राकृतिक प्रक्रियाओं के परिणामस्वरूप उत्पन्न होने वाले पर्यावरणीय संकट;

· मानवजनित प्रभाव और तर्कहीन प्रकृति प्रबंधन के कारण उत्पन्न संकट।

परिवहन परिसर शहरों और क्षेत्रों की अर्थव्यवस्था में एक विशेष स्थान रखता है। इसके उत्पाद माल और लोगों की स्थानिक आवाजाही की जरूरतों को पूरा करने के साथ-साथ परिवहन और उत्पादन आधार के पुनर्निर्माण और विकास, रोलिंग स्टॉक की मरम्मत और रखरखाव और हैंडलिंग पर शहरों और क्षेत्रों में किए गए कार्यों से संबंधित परिवहन सेवाएं हैं। उपकरण, संचार लाइनों, संरचनाओं और परिवहन नेटवर्क की वस्तुओं का निर्माण और मरम्मत। शहरों और क्षेत्रों की अर्थव्यवस्था जितनी जटिल होगी, सामाजिक-आर्थिक लक्ष्यों के कार्यान्वयन पर परिवहन प्रक्रिया की गुणवत्ता और परिवहन परिसर की उत्पादकता का प्रभाव उतना ही अधिक होगा।

आधुनिक नगरीय परिवहन को अपने उद्देश्य के अनुसार निम्न वर्गों में बाँटा गया है।

ए) यात्री - विद्युतीकृत रेलवे, मेट्रो, ट्राम, मोनोरेल परिवहन, ट्रॉली बस, बस, कन्वेयर परिवहन, कार, स्कूटर, मोटरसाइकिल, साइकिल, नदी ट्राम, हेलीकॉप्टर;

बी) कार्गो - ट्रक, ट्राम, ट्रॉलीबस, मोटर स्कूटर;

ग) विशेष - एम्बुलेंस और फायर ट्रक, सड़कों और घरों की सफाई के लिए कारें, आदि।

बदले में, वाहनों और उनके सामान के उपयोग के प्रकार के आधार पर यात्री परिवहन को तीन समूहों में विभाजित किया जा सकता है:

1) सार्वजनिक जन सामान्य उपयोग - विद्युतीकृत रेलवे, मेट्रो, ट्राम, मोनोरेल परिवहन, ट्रॉली बस, बस, कन्वेयर परिवहन और हेलीकॉप्टर;

2) सार्वजनिक व्यक्तिगत उपयोग - टैक्सी, कार किराए पर लेना और विभागीय;

3) व्यक्तिगत व्यक्तिगत उपयोग - कार, ​​स्कूटर, मोटरसाइकिल और साइकिल .

व्यक्तिगत उपयोग के लिए सार्वजनिक और निजी परिवहन, यातायात संगठन की शर्तों के अनुसार, यात्री सड़क परिवहन के सामान्य नाम के तहत जोड़ा जा सकता है।

बड़े पैमाने पर सार्वजनिक परिवहन व्यक्तिगत परिवहन की तुलना में एक महत्वपूर्ण क्षमता और बड़ी वहन क्षमता द्वारा प्रतिष्ठित है। जन परिवहन की एक विशेषता यह है कि यह स्थापित मार्गों पर संचालित होता है।

बड़े पैमाने पर यात्री परिवहन का वर्गीकरण विभिन्न मानदंडों के अनुसार किया जा सकता है।

सड़कों के सापेक्ष परिवहन लाइनों के स्थान के आधार पर, बड़े पैमाने पर परिवहन को इसमें विभाजित किया गया है:

सड़क - ट्राम, ट्रॉली बस, बस;

· ऑफ-स्ट्रीट - भूमिगत, विद्युतीकृत रेलवे के गहरे इनपुट, हाई-स्पीड भूमिगत ट्राम, मोनोरेल परिवहन और हेलीकॉप्टर।

जिस तरह से उपकरणों की प्रकृति के अनुसार, दो प्रकार के शहरी परिवहन प्रतिष्ठित हैं:

· रेल - मेट्रो, विद्युतीकृत रेलवे के गहरे इनपुट, ट्राम, मोनोरेल परिवहन;

· ट्रैकलेस - ट्रॉली बस, बस।

अंत में, उपयोग की जाने वाली प्रेरक शक्ति के अनुसार, सभी शहरी सार्वजनिक परिवहन को दो बड़े समूहों में जोड़ा जा सकता है:

1) इलेक्ट्रिक मोटर के साथ - मेट्रो, विद्युतीकृत रेलवे, ट्राम, ट्रॉली बस, मोनोरेल परिवहन के गहरे इनपुट;

2) आंतरिक दहन इंजन के साथ - कार्बोरेटर और डीजल इंजन वाली बस, रिवर ट्राम, हेलिकॉप्टर।

पारिस्थितिक स्थिति पर वाहनों के नकारात्मक प्रभाव की समस्या का मुख्य रूप से इंजीनियरिंग पारिस्थितिकी में अध्ययन किया जाता है। इंजीनियरिंग पारिस्थितिकी इंजीनियरिंग मानकों का अध्ययन और विकास करती है और इसका मतलब है कि परिवहन, साथ ही निर्माण, खनन और प्रसंस्करण उद्योगों और ऊर्जा में उत्पादन की पर्यावरणीय आवश्यकताओं को पूरा करता है। यह विभिन्न इंजीनियरिंग सुविधाओं से उत्पादन और मानव निर्मित उत्सर्जन (यानी उत्सर्जन, उप-उत्पादों का उत्सर्जन) की सामग्री और ऊर्जा प्रवाह का नियंत्रण और विनियमन है।

पर्यावरण प्रदूषण और ऊर्जा संसाधनों के उपभोक्ताओं के मुख्य स्रोतों में सड़क परिवहन और मोटर परिवहन परिसर का बुनियादी ढांचा शामिल है।

कारों से वायु प्रदूषक उत्सर्जन परिवहन के अन्य साधनों से होने वाले उत्सर्जन से अधिक परिमाण के क्रम से अधिक है।

शहरों में जनजीवन असहनीय हो गया है। टोक्यो, पेरिस, लंदन, मैक्सिको सिटी, एथेंस में कारों की अधिकता से दम घुटता है। वायु प्रदूषण का भयानक स्तर, हानिकारक गैसों की मात्रा के संदर्भ में, एमपीसी, उदाहरण के लिए, मास्को में अधिकतम स्वीकार्य दर से 30 गुना अधिक है। कार के निकास से अतिरिक्त हवा ने 2002 की गर्मियों में यूरोपीय बाढ़ का कारण बना: जर्मनी, चेकोस्लोवाकिया, फ्रांस, इटली, क्रास्नोडार क्षेत्र, आदिगिया में बाढ़। मास्को क्षेत्र में रूस के यूरोपीय भाग के मध्य क्षेत्रों में सूखा और धुंध। बाढ़ को इस तथ्य से समझाया जा सकता है कि, वायुमंडलीय धाराओं और हवा के प्रवाह में उतार-चढ़ाव के अलावा, ऑटोमोबाइल CO2 निकास और मध्य और पूर्वी यूरोप से H2O निकास गैसों से गर्म हवा की शक्तिशाली धाराएँ, जहाँ कारों की संख्या में वृद्धि सभी से अधिक हो गई अनुमेय मानदंड, जोड़े गए थे। राजमार्गों और शहरों में वाहनों की संख्या में 5 गुना वृद्धि हुई है, जिसके परिणामस्वरूप हवा का तापीय ताप और ऑटोमोबाइल निकास वाष्प से इसकी मात्रा में तेजी से वृद्धि हुई है। यदि 1970 के दशक में परिवहन द्वारा वातावरण का ताप सूर्य से पृथ्वी की सतह के ताप से बहुत कम था, तो 2010 में चलती कारों की संख्या इतनी अधिक हो गई कि कारों से वातावरण का ताप ताप के अनुरूप हो गया। सूरज से और वातावरण की जलवायु को तेजी से बाधित करता है। ऑटोमोबाइल निकास से गर्म CO2 और H2O वाष्प रूस के केंद्र में वायु द्रव्यमान की अधिकता देते हैं, जो गल्फ स्ट्रीम से हवा के प्रवाह के बराबर है, और यह सभी अतिरिक्त गर्म हवा वायुमंडलीय दबाव को बढ़ाती है। जब हवा यूरोप की ओर चलती है, तो अटलांटिक महासागर और रूस से दो धाराएँ यहाँ टकराती हैं, जिससे इतनी अधिक वर्षा होती है जो यूरोपीय बाढ़ की ओर ले जाती है।

मॉस्को क्षेत्र में, निकास गैस (कार निकास गैसें) CO, CH, CnHm - स्मॉग बनाते हैं, और उच्च दबाव इस तथ्य की ओर जाता है कि जलती हुई पीट बोग्स का धुआं जमीन के साथ फैलता है, ऊपर नहीं जाता है, निकास गैस में जोड़ा जाता है नतीजतन, एमपीसी अनुमेय मानदंड से सैकड़ों गुना अधिक है। इससे बीमारियों की एक विस्तृत श्रृंखला (ब्रोंकाइटिस, निमोनिया, ब्रोन्कियल अस्थमा, दिल की विफलता, स्ट्रोक, पेट के अल्सर) का विकास होता है और कमजोर प्रतिरक्षा प्रणाली वाले लोगों की मृत्यु दर में वृद्धि होती है। यह बच्चों के लिए विशेष रूप से कठिन है (ब्रोंकाइटिस, ब्रोन्कियल अस्थमा, खांसी, नवजात शिशुओं में, शरीर की जीन संरचनाओं का उल्लंघन और असाध्य रोग), परिणामस्वरूप, बाल मृत्यु दर में प्रति वर्ष 10% की वृद्धि होती है। स्वस्थ लोगों में, शरीर जहरीली हवा का सामना करता है, लेकिन इसके लिए इतनी शारीरिक शक्ति की आवश्यकता होती है कि परिणामस्वरूप ये सभी लोग काम करने की क्षमता खो देते हैं, श्रम उत्पादकता गिर जाती है, और मस्तिष्क बहुत खराब काम करता है।

सर्दियों में जमीनी वाहन चलाते समय फिसलन को कम करने के लिए, सड़कों पर नमक छिड़का जाता है, जिससे अविश्वसनीय कीचड़ और पोखर बनते हैं। यह गंदगी और नमी ट्रॉली बसों और बसों में, मेट्रो और संक्रमण, प्रवेश द्वार और अपार्टमेंट में स्थानांतरित हो जाती है, इससे जूते खराब हो जाते हैं, मिट्टी और नदियों का लवणीकरण सभी जीवित चीजों को मारता है, पेड़ों और घासों, मछलियों और सभी जलीय जानवरों को नष्ट कर देता है - पारिस्थितिकी नष्ट हो चुका है।

रूस में, 1 किमी सड़कों का क्षेत्रफल 2 से 7 हेक्टेयर है। इसी समय, न केवल कृषि, वन और अन्य भूमि वापस ले ली जाती है, बल्कि क्षेत्र को अलग-अलग बंद क्षेत्रों में भी विभाजित किया जाता है, जो जंगली जानवरों की आबादी के आवास का उल्लंघन करता है।

ऑटोमोबाइल और डीजल परिवहन द्वारा लगभग 2 बिलियन टन तेल की खपत होती है। हवा में 2 अरब टन तेल फेंको और माल परिवहन के लिए केवल 39 मिलियन टन का उपयोग करें। उसी समय, उदाहरण के लिए, संयुक्त राज्य अमेरिका में, 10 वर्षों में तेल समाप्त हो जाएगा, 20 वर्षों में एक सैन्य रिजर्व होगा, 30 वर्षों में काला सोना पीले से अधिक महंगा होगा। तेल की खपत नहीं बदली तो 40 साल में एक बूंद भी नहीं बचेगी। तेल के बिना, सभ्यता परिपक्वता की उम्र तक पहुंचने से पहले नष्ट हो जाएगी, सभ्यता को कहीं और पुनर्जीवित करने की क्षमता।

1.1 यात्री परिवहन सेवाओं से जुड़ी पर्यावरणीय समस्याओं का स्तर

दुनिया भर में हर दिन कारों की संख्या तेजी से बढ़ रही है। अधिक से अधिक लोगों के पास अपनी कार है। लेकिन कई लोग इस बारे में बिल्कुल भी नहीं सोचते हैं कि यह सब आखिर किस ओर ले जाएगा।

रूस में लागू मोटर वाहनों से संबंधित पर्यावरण कानूनों का वर्णन रूसी संघ के आपराधिक संहिता "पर्यावरणीय अपराध" के अध्याय 26 में किया गया है। ये लेख हैं: 247 - "पर्यावरण की दृष्टि से खतरनाक पदार्थों और कचरे से निपटने के नियमों का उल्लंघन", 250 - "जल प्रदूषण", 251 - "वायुमंडलीय प्रदूषण", 254 - "पृथ्वी की क्षति"।

कानून हैं, लेकिन क्या कार मालिक और वाहन निर्माता उनका पालन करते हैं? जवाब खुद ही सुझाता है, क्योंकि। देश में संचालित कारें आधुनिक यूरोपीय उत्सर्जन सीमाओं को पूरा नहीं करती हैं और अपने विदेशी समकक्षों की तुलना में काफी अधिक हानिकारक पदार्थों का उत्सर्जन करती हैं।

रूस के इस क्षेत्र में पिछड़ने के कई सबसे महत्वपूर्ण कारण हैं:

कार संचालन की निम्न संस्कृति। संचालन में दोषपूर्ण वाहनों की संख्या अभी भी बहुत अधिक है, यहां तक ​​कि मास्को में भी;

कारों के पर्यावरणीय गुणों के लिए सख्त विधायी आवश्यकताओं का अभाव। पर्याप्त रूप से कठोर उत्सर्जन आवश्यकताओं के अभाव में, उपभोक्ता क्लीनर, लेकिन अधिक महंगी कारों को खरीदने में दिलचस्पी नहीं रखता है, और निर्माता उनका उत्पादन करने के लिए इच्छुक नहीं है;

आधुनिक पर्यावरणीय आवश्यकताओं के अनुसार सुसज्जित वाहनों के संचालन के लिए बुनियादी ढांचे की कमी;

यूरोपीय देशों के विपरीत, रूस में न्यूट्रलाइज़र की शुरूआत अभी भी मुश्किल है।

हाल के वर्षों में, स्थिति बेहतर के लिए बदलने लगी है। हालांकि कड़े पर्यावरण नियमों की शुरूआत में 10 साल की देरी हुई है, लेकिन यह महत्वपूर्ण है कि इसे शुरू किया जाए। इसलिए, उदाहरण के लिए, मॉस्को में, प्रासंगिक उपायों के कार्यान्वयन के कारण, वाहनों द्वारा हानिकारक पदार्थों के उत्सर्जन को कम करने में पहले से ही एक निश्चित प्रवृत्ति रही है।

1.2 टिकाऊ परिवहन

सतत परिवहन (या हरित परिवहन) आंदोलन का कोई भी तरीका या संगठनात्मक रूप है जो पर्यावरणीय प्रभाव के स्तर को कम करता है। इनमें पैदल चलना और साइकिल चलाना, ग्रीन कार, ट्रांजिट-ओरिएंटेड डिज़ाइन, वाहन किराए पर लेना और शहरी परिवहन प्रणालियाँ शामिल हैं जो किफायती हैं, अंतरिक्ष का संरक्षण करती हैं और स्वस्थ जीवन शैली को बढ़ावा देती हैं।

सस्टेनेबल ट्रांसपोर्ट सिस्टम उन समाजों की पर्यावरणीय, सामाजिक और आर्थिक स्थिरता में सकारात्मक योगदान देते हैं जिनकी वे सेवा करते हैं। सामाजिक और आर्थिक संपर्क प्रदान करने के लिए परिवहन प्रणालियाँ मौजूद हैं, और लोग तेजी से गतिशीलता बढ़ाने के साधन प्राप्त कर रहे हैं। बढ़ी हुई गतिशीलता के लाभों को परिवहन प्रणालियों की पर्यावरणीय, सामाजिक और आर्थिक लागतों के विरुद्ध तौलने की आवश्यकता है।

परिवहन की सामाजिक लागत में यातायात दुर्घटनाएं, वायु प्रदूषण, कम शारीरिक गतिविधि, आने-जाने के दौरान परिवार से दूर रहना और ईंधन की ऊंची कीमतों की चपेट में आना शामिल है। इनमें से कई नकारात्मक परिणाम उन सामाजिक समूहों पर अत्यधिक बोझ डालते हैं जिनके पास कार चलाने और चलाने की संभावना कम होती है। यातायात की भीड़ लोगों का समय बर्बाद करके और वस्तुओं और सेवाओं की आपूर्ति को धीमा करके आर्थिक लागत बढ़ाती है।

पारंपरिक परिवहन योजना का उद्देश्य अक्सर वाहनों के लिए गतिशीलता में वृद्धि करना है, और दीर्घकालिक प्रभावों पर पर्याप्त रूप से विचार नहीं किया जा सकता है। लेकिन परिवहन का वास्तविक उद्देश्य पहुंच प्रदान करना है: काम तक, स्कूल तक, सामान और सेवाओं तक, दोस्तों और परिवार तक, और पर्यावरणीय और सामाजिक प्रभावों को कम करते हुए और भीड़भाड़ को रोकने के लिए पहुंच में सुधार करने के लिए सिद्ध तरीके हैं। अपने परिवहन नेटवर्क की स्थिरता में सफलतापूर्वक सुधार करने वाले समुदाय एक जीवंत, रहने योग्य, टिकाऊ शहर बनाने के लिए एक व्यापक एजेंडा के हिस्से के रूप में ऐसा कर रहे हैं।

परिवहन प्रणालियाँ ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन का मुख्य स्रोत हैं। ऊर्जा उत्पादन में और साथ ही वाहनों के उपयोग में खपत होती है, और राजमार्गों, पुलों और रेलवे सहित परिवहन बुनियादी ढांचे में शामिल होती है। शहरों में चलने और साइकिल चलाने की व्यवस्था में सुधार के साथ-साथ सार्वजनिक परिवहन, विशेष रूप से इलेक्ट्रिक रेलवे की भूमिका को मजबूत करके परिवहन के पर्यावरणीय प्रभाव को कम किया जा सकता है।

पर्यावरण के अनुकूल वाहनों को समकक्ष मानक वाहनों की तुलना में कम पर्यावरणीय प्रभाव के लिए डिज़ाइन किया गया है, हालांकि यदि वाहनों के पर्यावरणीय प्रभाव का आकलन उनके पूरे जीवन चक्र पर किया जाता है, तो ऐसा नहीं हो सकता है। इलेक्ट्रिक वाहनों में परिवहन से CO2 उत्सर्जन में कमी लाने की क्षमता है, यह सब वाहन की सन्निहित ऊर्जा और बिजली के स्रोत पर निर्भर करता है। हाइब्रिड वाहन, जो बेहतर ईंधन दक्षता प्राप्त करने के लिए इलेक्ट्रिक मोटर के साथ आंतरिक दहन इंजन का उपयोग करते हैं, पहले से ही व्यापक हैं। प्राकृतिक गैस का उपयोग मोटर ईंधन के रूप में भी किया जाता है। जैव ईंधन का उपयोग कम बार किया जाता है और कम आशाजनक होते हैं।

हरे वाहन अधिक ईंधन कुशल होते हैं, लेकिन केवल मानक वाहनों की तुलना में, और वे भीड़भाड़ और यातायात दुर्घटनाओं में भी योगदान करते हैं। पारंपरिक डीजल बसों पर आधारित नियंत्रित सार्वजनिक परिवहन नेटवर्क निजी कारों की तुलना में प्रति यात्री कम ईंधन का उपयोग करते हैं, आम तौर पर सुरक्षित होते हैं और निजी वाहनों की तुलना में कम सड़क स्थान लेते हैं। इलेक्ट्रिक ट्रेन, ट्राम और ट्रॉलीबस सहित हरित सार्वजनिक परिवहन, स्थायी परिवहन विकल्पों के लाभों के साथ हरे वाहनों के लाभों को जोड़ता है। बहुत कम पर्यावरणीय प्रभाव वाले अन्य परिवहन विकल्प साइकिल चलाना और अन्य मानव-चालित वाहन और घोड़ों द्वारा खींचे गए वाहन हैं। सबसे कम पर्यावरणीय प्रभाव के साथ चलना सबसे आम हरित परिवहन विकल्प है।

हरी कारें

एक इलेक्ट्रिक वाहन एक आंतरिक दहन इंजन के बजाय एक या एक से अधिक इलेक्ट्रिक मोटर्स द्वारा संचालित वाहन है। इलेक्ट्रिक वाहन की उप-प्रजाति को इलेक्ट्रिक कार (बंद क्षेत्रों में आवाजाही के लिए कार्गो वाहन) और इलेक्ट्रिक बस (बैटरी ट्रैक्शन वाली बस) माना जाता है।

एक हाइब्रिड वाहन एक इलेक्ट्रिक मोटर-आंतरिक दहन इंजन प्रणाली द्वारा संचालित एक अत्यधिक किफायती वाहन है जो ईंधन और इलेक्ट्रिक बैटरी चार्ज दोनों द्वारा संचालित होता है। हाइब्रिड कार का मुख्य लाभ ईंधन की खपत और हानिकारक उत्सर्जन को कम करना है। यह ऑन-बोर्ड कंप्यूटर का उपयोग करके इंजन सिस्टम के ऑपरेटिंग मोड के पूरी तरह से स्वचालित नियंत्रण द्वारा प्राप्त किया जाता है, जो ट्रैफ़िक में एक स्टॉप के दौरान इंजन के समय पर बंद होने से शुरू होता है, इसे शुरू किए बिना ड्राइविंग जारी रखने की क्षमता के साथ, विशेष रूप से बैटरी पावर पर , और एक अधिक जटिल पुनर्प्राप्ति तंत्र के साथ समाप्त होता है - बैटरी को रिचार्ज करने के लिए विद्युत प्रवाह जनरेटर के रूप में एक इलेक्ट्रिक मोटर का उपयोग करना।

गैस-ईंधन प्रणाली - एक आंतरिक दहन इंजन की ईंधन प्रणाली, इसे संपीड़ित या तरलीकृत गैसों के ईंधन के रूप में उपयोग करने के लिए संशोधित किया जाता है।

ईंधन के लचीले विकल्प वाली कार - गैसोलीन और गैसोलीन और इथेनॉल के मिश्रण पर और लचीले अनुपात में (5% से 95% तक) दोनों पर चल सकती है। कार में एक ईंधन टैंक है, विभिन्न ईंधन संरचना के लिए अनुकूलन मूल इंजन डिजाइन के कारण या पारंपरिक गैसोलीन आंतरिक दहन इंजन के रचनात्मक संशोधन के कारण प्राप्त किया जाता है।

हाइड्रोजन परिवहन विभिन्न प्रकार के वाहन हैं जो ईंधन के रूप में हाइड्रोजन का उपयोग करते हैं। ये आंतरिक दहन इंजन और हाइड्रोजन ईंधन सेल दोनों वाले वाहन हो सकते हैं।

एक हवाई कार एक वाहन है जो चलने के लिए संपीड़ित हवा का उपयोग करती है। वायवीय वाहन पारंपरिक चार-स्ट्रोक इंजन के संशोधित संस्करण का उपयोग करते हैं। वायवीय मोटर्स आपको इलेक्ट्रिक मोटर्स - पुनर्योजी ब्रेकिंग सिस्टम का लाभ उठाने की अनुमति देते हैं: वायवीय संकर में, जब इंजन को एयर कंप्रेसर के रूप में उपयोग करके ब्रेक लगाया जाता है, तो हवा संपीड़ित होती है और टैंक इससे भर जाता है।

अध्याय 2. शहरी परिवहन प्रणाली की गतिविधियों और पर्यावरण पर इसके प्रभाव का विश्लेषण

हानिकारक पदार्थों, शोर, इन्फ्रासाउंड वाले शहरों में वायु प्रदूषण का मुख्य स्रोत सड़क परिवहन है। यह शहरी वातावरण में कंपन का एक स्रोत भी है। शहर के वायु पर्यावरण की गुणवत्ता में गिरावट, इसमें विभिन्न प्रदूषकों की उपस्थिति के कारण, जनसंख्या के स्वास्थ्य पर नकारात्मक प्रभाव पड़ता है, हरे भरे स्थानों की मृत्यु, मिट्टी के प्रदूषण, जल निकायों, सांस्कृतिक स्मारकों को नुकसान होता है। , इमारतों और संरचनाओं की संरचनाएं। अत्यधिक शोर और इन्फ्रासाउंड का शहरी निवासियों पर भी हानिकारक प्रभाव पड़ता है। बड़े शहरों के निवासियों में ग्रामीण निवासियों की तुलना में कैंसर, न्यूरोसाइकिएट्रिक विकारों, सांस की बीमारियों आदि से पीड़ित होने की संभावना अधिक होती है। नागरिकों का स्वास्थ्य शहरी पर्यावरण की गुणवत्ता के सबसे महत्वपूर्ण संकेतकों में से एक है। जमीन के माध्यम से राजमार्गों से कंपन में उतार-चढ़ाव, आवासीय विकास के पूरे क्षेत्र में फैले संचार, पाइपलाइनों को भवन की संरचनाओं में प्रेषित किया जाता है और इसके निवासियों पर नकारात्मक प्रभाव पड़ता है। कभी-कभी कंपन में उतार-चढ़ाव संरचनाओं और संरचनाओं को नष्ट कर सकता है। पर्यावरण की खराब गुणवत्ता मनुष्यों, जानवरों, पौधों के स्वास्थ्य के लिए खतरा पैदा करती है और शहरी पारिस्थितिकी तंत्र की सभी वस्तुओं पर प्रतिकूल प्रभाव डालती है।

वर्तमान पर्यावरण कानून का मुख्य कार्य संघीय कानून "पर्यावरण संरक्षण पर" है। राशन की मदद से पर्यावरण की गुणवत्ता और मोटर परिवहन और अन्य गतिविधियों के प्रभाव का नियमन किया जाता है। पर्यावरणीय गुणवत्ता मानकों में रसायनों के अधिकतम अनुमेय सांद्रता (MACs) के मानक और भौतिक कारकों के अनुमेय प्रभावों के स्तर के संकेतकों के लिए मानक शामिल हैं, जिसमें स्तरों, ध्वनि और ध्वनि दबाव और सही कंपन स्तरों के संकेतक शामिल हैं। हानिकारक पदार्थों के एमपीसी की सूची और अनुमेय भौतिक प्रभावों के स्तर के संकेतक राज्य के स्वच्छता और महामारी विज्ञान के नियमों (सैनपिन के सैनिटरी नियम और मानदंड, एसएन के सैनिटरी मानदंड, जीएन के स्वच्छ मानकों) में दिए गए हैं।

विशिष्ट परिवहन और शहरी नियोजन समस्याओं को हल करते समय, परिवहन के प्रकार का चुनाव मुख्य रूप से वहन क्षमता और यात्री यातायात के आकार, आंदोलन पर खर्च किए गए कुल समय और कुछ स्थानीय स्थितियों - तकनीकी, आर्थिक और तकनीकी और के अनुसार किया जाता है। परिचालन संकेतक। पर्यावरणीय कारकों और मानदंडों को केवल विशेष मामलों में सामने लाया जाता है (रिसॉर्ट शहर, "हानिकारक उद्योगों" के प्रतिकूल स्थान वाले शहर आदि)। तकनीकी कारकों से पर्यावरण की सुरक्षा, इस वातावरण के नकारात्मक प्रभावों से व्यक्ति की सुरक्षा निष्क्रिय और सक्रिय दोनों हो सकती है। पहले मामले में, ये प्रभाव की वस्तुओं को प्रभाव के अनिवार्य रूप से उत्पन्न होने वाले कारकों से बचाने के लिए किए गए उपाय हैं, दूसरे में - ऐसे उपाय जो प्रभाव की मात्रात्मक विशेषता को कम करने या सीधे स्रोत से संबंधित महत्वपूर्ण परिवर्तनों के कारण इसे पूरी तरह से समाप्त करने की अनुमति देते हैं। शहरी यात्री परिवहन के संबंध में, ये हो सकते हैं, उदाहरण के लिए, शोर अवरोध, सुरक्षात्मक वृक्षारोपण आदि। (निष्क्रिय उपाय); सड़क और ट्रैक उपकरणों के डिजाइन में परिवर्तन, कारों पर सफाई फिल्टर की स्थापना आदि। (सक्रिय उपाय)। हालांकि, सबसे प्रभावी समाधान सबसे कट्टरपंथी समाधान प्रतीत होता है - प्रभावों के स्रोत का प्रतिस्थापन, उच्च पर्यावरणीय रेटिंग के साथ परिवहन मोड के प्राथमिकता विकास के सिद्धांत का कार्यान्वयन। अन्यथा: परिवहन और शहरी नियोजन के ढांचे में परिवहन का एक तरीका चुनते समय और शहरी परिवहन प्रणालियों के कामकाज की गुणवत्ता का आकलन करते समय, किसी को निश्चित रूप से पर्यावरणीय विशेषताओं को ध्यान में रखना चाहिए, जिसमें यातायात सुरक्षा के तुलनात्मक संकेतक शामिल हैं और परिणामस्वरूप, अनुशंसा करते हैं कम से कम अन्य मूल्यांकन मानदंडों की समानता के सभी मामलों में विशेष रूप से बड़े शहरों में विद्युत परिवहन का प्राथमिकता विकास।

पर्यावरणीय आकलन के निर्विवाद महत्व के बावजूद, शहर में उन्नत विकास का अधिकार प्राप्त करने वाले एक या दूसरे प्रकार के परिवहन को चुनने का निर्णय कई प्रमुख कारकों के व्यापक विचार के आधार पर किया जाता है। तकनीकी और तकनीकी, वास्तुशिल्प और नियोजन, आर्थिक - वे ट्राम, ट्रॉली बस और बस की प्रतिस्पर्धात्मकता का निर्धारण करते हैं। कुछ स्थानीय परिस्थितियों में, कभी-कभी विशुद्ध रूप से अवसरवादी विचार भी निर्णय लेते हैं कि रणनीतिक रूप से बेहतर समाधान के पक्ष में नहीं है। कभी-कभी पथ या बिजली आपूर्ति उपकरणों के निर्माण और संचालन की जटिलता और उच्च लागत, वित्तीय समस्याएं, सड़क पर रोलिंग स्टॉक या संरचनाओं के कब्जे वाले क्षेत्रों का क्षेत्र और उनके उपयोग से जुड़े नुकसान, और इसी तरह, बारी अधिक महत्वपूर्ण होने के लिए। शहरी यात्री परिवहन, इसका पर्याप्त विकास और कामकाज का उचित स्तर एक आधुनिक शहर और इसकी आबादी के जीवन के लिए अनिवार्य शर्तें हैं। हालांकि, यह समान रूप से स्पष्ट है कि यह यात्री परिवहन सहित शहरी परिवहन की गतिविधि है, जिसे शहरों में पर्यावरण की स्थिति पर नकारात्मक प्रभाव के मुख्य कारकों में से एक के रूप में पहचाना जा सकता है, विशेष रूप से बड़े और सबसे बड़े।

शहरी परिवहन प्रणालियों के कामकाज का एक व्यापक मूल्यांकन, उनकी पर्यावरण मित्रता, शहरी बुनियादी ढांचे के अन्य तत्वों के साथ एर्गोनोमिक इंटरैक्शन, जिसमें यातायात सुरक्षा संकेतक और कुछ अन्य "गैर-पारंपरिक" अभिव्यक्तियाँ शामिल हैं, की आवश्यकता है। दरअसल, ट्रॉलीबस और ट्राम के यात्री डिब्बों का अत्यधिक भरना, जो हमारे शहरों के लिए सामान्य है, एक बहुत ही गंभीर पर्यावरणीय कारक है जो तनावपूर्ण परिस्थितियों, यातायात की थकान में वृद्धि, महामारी के दौरान बीमारियों के प्रसार आदि को निर्धारित करता है।

विद्युत परिवहन के प्राथमिकता विकास की सिफारिश की जानी चाहिए, कम से कम अन्य मूल्यांकन मानदंडों की समानता के सभी मामलों में, विशेष रूप से बड़े शहरों में और अतिरिक्त परिस्थितियों की उपस्थिति में जो वायु प्रदूषण के बढ़े हुए स्तर को निर्धारित करते हैं।

मुख्य डिजाइन, परिचालन और आर्थिक विशेषताओं के संदर्भ में शहरी विद्युत परिवहन की प्रतिस्पर्धात्मकता बढ़ाने के लिए कार्यक्रमों को विकसित करने और लागू करने के लिए यह समीचीन है, और कुछ मामलों में आवश्यक है।

यह ऐसे निर्णय हैं जो उद्योगों और क्षेत्रों दोनों के हितों को ध्यान में रखते हैं, और निश्चित रूप से, सबसे पहले, शहरी निवासी - शहरी परिवहन यात्री।

2.1 समस्या को हल करने के तरीके और साधनपरिवहन से पर्यावरणीय क्षति

परिवहन से पर्यावरणीय क्षति को कम करने के मुख्य तरीके इस प्रकार हैं:

1) शहरी परिवहन का अनुकूलन;

2) वैकल्पिक ऊर्जा स्रोतों का विकास;

3) जैविक ईंधन के जलने और शुद्धिकरण;

4) वैकल्पिक ईंधन का उपयोग कर इंजनों का निर्माण (संशोधन);

5) शोर संरक्षण;

6) कार पार्क और यातायात के प्रबंधन के लिए आर्थिक पहल।

घरेलू मोटर ईंधन की गुणवत्ता में सुधार के उपाय किए जा रहे हैं: रूसी रिफाइनरियों द्वारा उच्च-ऑक्टेन गैसोलीन का उत्पादन बढ़ रहा है, और पर्यावरण की दृष्टि से स्वच्छ गैसोलीन का उत्पादन आयोजित किया गया है। हालांकि, लेड वाले गैसोलीन का आयात बना रहता है। नतीजतन, वाहनों से वातावरण में कम सीसा छोड़ा जाता है।

मौजूदा कानून कम प्रदर्शन विशेषताओं वाली पुरानी कारों के देश में आयात को सीमित करने की अनुमति नहीं देता है, और लंबी सेवा जीवन वाली विदेशी कारों की संख्या जो राज्य के मानकों को पूरा नहीं करती हैं। रूसी परिवहन निरीक्षणालय के विभागों के सुझाव पर, रूसी संघ के घटक संस्थाओं के अधिकांश क्षेत्रों में कारों के लिए विषाक्तता कूपन पेश किए गए हैं।

हाल के वर्षों में, कारों की संख्या में वृद्धि के बावजूद, मास्को में हानिकारक पदार्थों के उत्सर्जन की मात्रा को स्थिर करने की प्रवृत्ति रही है। इस स्थिति का समर्थन करने वाले मुख्य कारक कैथोलिक एग्जॉस्ट गैस कन्वर्टर्स की शुरूआत हैं; कानूनी संस्थाओं के स्वामित्व वाले वाहनों के अनिवार्य पर्यावरण प्रमाणन की शुरूआत; गैस स्टेशनों पर ईंधन में एक महत्वपूर्ण सुधार।

पर्यावरण प्रदूषण को कम करने के लिए तरल ईंधन से गैस में सड़क सुविधाओं का संक्रमण जारी है। उन क्षेत्रों में पर्यावरण की स्थिति में सुधार के उपाय किए जा रहे हैं जहां डामर कंक्रीट संयंत्र और डामर मिश्रण संयंत्र स्थित हैं, सफाई उपकरणों का आधुनिकीकरण किया जा रहा है, और तेल बर्नर में सुधार किया जा रहा है।

कृत्रिम हरे भरे स्थान (पार्क, उद्यान, वर्ग), साथ ही संरक्षित प्राकृतिक परिसर (शहरी वन और घास के मैदान) शहरी क्षेत्र का एक महत्वपूर्ण घटक हैं। बड़े हरे क्षेत्रों का शहरों की जलवायु पर एक निश्चित प्रभाव पड़ता है: वे वर्षा की मात्रा को नियंत्रित करते हैं, स्वच्छ हवा के जलाशयों के रूप में काम करते हैं, प्रकाश संश्लेषण के माध्यम से ऑक्सीजन के साथ वातावरण को समृद्ध करते हैं, मिट्टी को पानी और हवा के कटाव से बचाते हैं, नाले के गठन को रोकते हैं, पानी की रक्षा करते हैं। सुखाने और प्रदूषण से स्रोत। उनका थर्मल और विकिरण व्यवस्था पर सकारात्मक प्रभाव पड़ता है। एक हेक्टेयर शहरी हरित स्थान प्रतिदिन 200 किलोग्राम तक ऑक्सीजन उत्सर्जित करता है। पोपलर में सबसे अधिक ऑक्सीजन उत्पादकता होती है। एल्म, शहतूत, पहाड़ की राख, बकाइन, बड़बेरी में एरोसोल और धूल को पकड़ने की महत्वपूर्ण क्षमता होती है। प्रति हेक्टेयर स्प्रूस मुकुट प्रति वर्ष 32 टन धूल, पाइन - 36 टन तक, ओक - 56 टन तक, बीच - 63 टन तक। बढ़ते मौसम के दौरान, पेड़ हवा की धूल को 42% तक कम करते हैं, पत्ती रहित अवधि - 37% तक। एल्म और बकाइन में सबसे अच्छे डस्टप्रूफ गुण होते हैं। प्रदूषण के स्रोत से 500 मीटर तक के दायरे में, रोपण के लिए गैस प्रतिरोधी प्रजातियों की सिफारिश की जाती है, जैसे कि बाल्सम चिनार, छोटे-छिलके वाले लिंडेन, राख से बने मेपल, सफेद विलो, आम जुनिपर, लाल बड़बेरी, हनीसकल।

2.2 पर्यावरणीय आवश्यकताओं को ध्यान में रखते हुए शहरी परिवहन प्रणाली की गतिविधियों की योजना बनाना

परिवहन प्रक्रिया के प्रबंधन को क्लासिक चार घटकों में विभाजित किया जा सकता है: नियोजन, संगठन, लेखा और नियंत्रण।

शहरी सार्वजनिक परिवहन के विकास को सुव्यवस्थित करने, स्थापित करने और निर्देशित करने की आवश्यकता के लिए शहर के अधिकारियों को विशिष्ट योजना और नियंत्रण विधियों को विकसित करने, लक्षित वित्तीय निवेश, परिवहन के वैकल्पिक साधनों की खोज करने और कोई भी प्रबंधन करते समय सार्वजनिक परिवहन कारक को ध्यान में रखना आवश्यक है। फेसला। प्रक्रिया आज भी जारी है।

रूसी संघ की लगभग 73% आबादी शहरों में रहती है - और केवल कुछ ही लोग अपनी कारों के मालिक हैं। इस प्रकार, यह समग्र रूप से अर्थव्यवस्था की दक्षता और सामाजिक कार्यों के कार्यान्वयन पर शहरी सार्वजनिक यात्री परिवहन के महत्वपूर्ण प्रभाव को पूर्व निर्धारित करता है। सार्वजनिक यात्री परिवहन की एक विश्वसनीय प्रणाली हमेशा सामाजिक-राजनीतिक स्थिरता का एक प्रमुख कारक रही है और अभी भी बनी हुई है।

भीड़भाड़ के बाहरी कारणों से सड़क यात्रा प्रभावित होती है। यात्रा के बाहरी पहलू अन्य ड्राइवरों के लिए समय की लागत हैं: प्रत्येक अतिरिक्त चालक धीमा हो जाता है, दूसरों को सड़क पर अधिक समय बिताने के लिए मजबूर करता है।

ड्राइवरों को अपने स्वयं के द्वारा निर्देशित किया जाता है, सामाजिक लागतों से नहीं, इसलिए उनकी संतुलन मात्रा इष्टतम से अधिक है।

कंजेशन चार्ज भीड़भाड़ के बाहरी प्रभावों को ध्यान में रखता है, जो एक इष्टतम यातायात तीव्रता के गठन में योगदान देता है। भीड़भाड़ वाले कर व्यस्त समय के दौरान और सबसे भीड़भाड़ वाले मार्गों पर अधिक होना चाहिए।

भीड़भाड़ कर यात्रा दूरी को कम करके शहर की परिवहन प्रणाली की दक्षता में सुधार करता है। कई वैकल्पिक भीड़ कर विकल्प हैं:

1. गैसोलीन कर लागू नहीं है क्योंकि यह सभी मार्गों पर और हर समय समान होगा।

2. पार्किंग शुल्क के अनुभव से पता चला है कि वे ड्राइवरों को पूल या सार्वजनिक परिवहन का उपयोग करने के लिए प्रोत्साहित करके यातायात को कम करते हैं। हालांकि, समस्या यह है कि यह शुल्क तय की गई दूरी पर निर्भर नहीं करता है।

3. सड़क क्षमता बढ़ने से भीड़भाड़ कम होती है, जिसके परिणामस्वरूप उपभोक्ता लाभ में वृद्धि होती है।

4. सार्वजनिक परिवहन सब्सिडी कुछ ड्राइवरों को सार्वजनिक परिवहन का उपयोग करने के लिए प्रोत्साहित करती है, जिससे भीड़भाड़ कम होती है।

कार और ट्रक कई तरह के वायु प्रदूषण पैदा करते हैं।

प्रदूषण से निपटने का एक तरीका नई कारों की खरीद पर प्रदूषण कर लगाना है।

दूसरा तरीका औसत बाहरी लागत के अनुरूप गैसोलीन पर कर लगाना है।

तीसरा तरीका है पब्लिक ट्रांसपोर्ट को सब्सिडी देना। यह तंत्र प्रदूषण की डिग्री को कम करता है।

कई रूसी शहरों में, नगरपालिका अधिकारियों ने महसूस किया है कि उनकी इच्छा की परवाह किए बिना, यात्री परिवहन के लिए एक बाजार का गठन किया गया है। सहजता से बचने के लिए, इस बाजार को, किसी भी अन्य की तरह, कानूनी रूप से अनुमोदित नियमों के आधार पर संगठित और नियंत्रित करने की आवश्यकता है।

2.3 शहरी परिवहन प्रणाली के प्रभावी पर्यावरणीय प्रदर्शन का संगठन

शहरी यात्री परिवहन की आवश्यकता तब उत्पन्न होती है, जब शहरों के विकास के परिणामस्वरूप, उनके क्षेत्रीय आयाम शहर के केंद्र के पैदल यात्री पहुंच क्षेत्र से अधिक हो जाते हैं, जो कि परिधि से शहर के केंद्र तक पैदल यात्री दृष्टिकोण पर खर्च किए गए समय से अनुमानित है। आमतौर पर, शहर के केंद्र की अधिकतम पहुंच का क्षेत्र 30 मिनट के लिए मोनोसेंट्रिक शहरों में लिया जाता है। उसी समय, पैदल यात्री पहुंच की अधिकतम त्रिज्या 2 किमी थी, और "पैदल यात्री" शहर का अधिकतम क्षेत्रीय आकार 12.56 किमी 2 था।

पैदल यात्री पहुंच के क्षेत्र से परे शहरों के क्षेत्रीय आकार के बाहर निकलने से शहरी यात्री परिवहन के विकास की आवश्यकता होती है। एक सड़क और सड़क नेटवर्क का निर्माण, एक उपयुक्त शहर योजना का निर्माण, एक नियम के रूप में, परिवहन की जरूरतों को कम करने और यात्री यातायात को कम करने की आवश्यकता को ध्यान में रखता है। परिवहन के तकनीकी विकास का प्रत्येक चरण समाज की संभावनाओं का विस्तार करता है, इसकी उत्पादक शक्तियों को बढ़ाता है। आबादी द्वारा अलग-अलग कारों का उपयोग परिवहन पहुंच क्षेत्र का काफी विस्तार करता है।

सुस्थापित परिवहन सहायता के बिना अर्थव्यवस्था का और विकास अकल्पनीय है। उद्यमों की श्रम लय, लोगों की मनोदशा, उनकी कार्य क्षमता काफी हद तक इसकी स्पष्टता और विश्वसनीयता पर निर्भर करती है।

परिवहन गतिविधियों का लेखांकन और विश्लेषण संकेतकों की एक प्रणाली पर आधारित होते हैं जो इसके काम की मात्रा और गुणवत्ता को मापते हैं। विशिष्ट संकेतकों के साथ, परिवहन के साधनों के लिए सामान्य संकेतकों का उपयोग किया जाता है।

फ्रेट टर्नओवर - यात्रियों के परिवहन के लिए परिवहन के काम की मात्रा। माप की इकाई टन-किलोमीटर है। इसकी गणना किलोमीटर में परिवहन की दूरी से टन में परिवहन किए गए माल के द्रव्यमान के उत्पादों को जोड़कर की जाती है।

यात्री कारोबार - यात्रियों के परिवहन के लिए परिवहन के काम की मात्रा। माप की इकाई यात्री-किलोमीटर है। यह परिवहन की दूरी द्वारा परिवहन की प्रत्येक स्थिति के लिए यात्रियों की संख्या के उत्पादों को जोड़कर निर्धारित किया जाता है।

शहरी यात्री परिवहन द्वारा परिवहन में कई विशेषताएं हैं:

* आर्थिक - टिकट की बिक्री से होने वाली आय परिवहन के कार्यान्वयन से जुड़ी लागतों का केवल एक हिस्सा है;

* परिचालन - मार्गों पर निजी स्टॉप के साथ कॉम्पैक्ट सेवित क्षेत्र; तुलनात्मक रूप से गहन और स्थिर प्रति घंटा यात्री प्रवाह; मार्गों की छोटी लंबाई और औसत यात्रा दूरी; अन्य यातायात प्रवाह के साथ मार्गों के चौराहों की एक महत्वपूर्ण संख्या; कम रोलिंग स्टॉक गति;

* संगठनात्मक - प्रेषण के लिए बहुत अधिक आवश्यकता; इंटर-पीक अवधि के दौरान यातायात में गिरावट के संदर्भ में जनसंख्या की सेवा करने की आवश्यकता;

* शहरी यात्री परिवहन की गुणवत्ता का सामाजिक-उच्च सामाजिक महत्व।

परिवहन परिसर को परिवहन अवसंरचना की नियुक्ति के लिए काफी बड़े क्षेत्र की आवश्यकता होती है, औसतन 10 से 15% शहरी भूमि। इसके अलावा, शहरी परिवहन का काम प्राकृतिक और पारिस्थितिक प्रणालियों के लिए नकारात्मक परिणामों से भरा है।

जैसे-जैसे पर्यावरण पर नकारात्मक प्रभाव बढ़ता है, शहरी परिवहन के प्रकारों को निम्नानुसार व्यवस्थित किया जा सकता है: मेट्रो -> ट्रॉलीबस -> ट्राम -> बसें -> यात्री टैक्सी।

यात्री परिवहन सेवा की गुणवत्ता कई संकेतकों द्वारा निर्धारित की जाती है:

* पहुंच (शहरी क्षेत्र की संतृप्ति (मार्ग नेटवर्क), सूचना सामग्री, टैरिफ की उपलब्धता);

* प्रभावशीलता (यात्रियों के समय और प्रयास की बचत);

* विश्वसनीयता (संचार की नियमितता, सेवा का गारंटी स्तर, यात्रा सुरक्षा);

* सुविधा (केबिन भरना, उपयोग में आराम)।

रूसी संघ में सार्वजनिक परिवहन का आधार परिवहन उद्यमों द्वारा बनता है जो नगरपालिका और राज्य के स्वामित्व में हैं।

शहरी यात्री परिवहन के संगठन और विनियमन में प्रत्यक्ष भागीदारी भी शहर की यातायात पुलिस, रूसी परिवहन निरीक्षण की एक शाखा, क्षेत्रीय प्रशासन के परिवहन और सड़क सुविधाओं के विभाग द्वारा ली जाती है। परिवहन एक निश्चित मार्ग टैक्सी, टैक्सी परिवहन के मोड में नगरपालिका के आदेश, वाणिज्यिक मार्ग के अनुसार किया जाता है।

पिक-अप और ड्रॉप-ऑफ पॉइंट्स की संख्या, साथ ही बसों के लिए इंटर-ट्रिप पार्किंग क्षेत्र पर सीटों की संख्या यात्रियों की कुल अनुमानित दैनिक संख्या के अनुसार निर्धारित की जाती है, जबकि प्रत्येक प्रकार के लिए अंकों की संख्या संदेश यात्रियों की कुल दैनिक संख्या में इस प्रकार के संदेश के प्रतिशत के अनुसार निर्धारित किया जाता है।

सार्वजनिक परिवहन सहित वाहनों के हानिकारक प्रभावों से पर्यावरण संरक्षण सुनिश्चित करने की समस्या तेजी से जरूरी होती जा रही है।

मानव स्वास्थ्य और पर्यावरण पर सभी प्रकार के सार्वजनिक परिवहन के हानिकारक प्रभावों को कम करना पर्यावरण के अनुकूल ईंधन और वैकल्पिक ऊर्जा स्रोतों पर चलने वाले वाहनों के उपयोग के साथ-साथ वाहनों की ऊर्जा तीव्रता को कम करने के लिए संक्रमण के माध्यम से प्राप्त किया जाता है।

क्यों जरूरी है:

ऐसे वाहनों और ईंधन और ऊर्जा संसाधनों के स्रोतों का उपयोग करके परिवहन संगठनों को प्रोत्साहित करने के लिए एक तंत्र का विकास और परिचय;

पर्यावरण संकेतकों के संदर्भ में संचालित वाहनों की तकनीकी स्थिति पर नियंत्रण को मजबूत करना, उत्सर्जन को सीमित करना और परिवहन उद्यमों के अपशिष्ट निपटान;

जल परिवहन सुविधाओं की दुर्घटनाओं के परिणामस्वरूप संचालन या जलीय वातावरण में प्रवेश करने के दौरान उत्पन्न विभिन्न प्रकार के कचरे के संग्रह, जटिल प्रसंस्करण और निपटान के लिए तकनीकी साधनों का उपयोग।

इन गतिविधियों का कार्यान्वयन सुनिश्चित करेगा:

सार्वजनिक परिवहन उद्यमों की प्रतिस्पर्धात्मकता में वृद्धि;

सार्वजनिक परिवहन प्रबंधन की दक्षता में सुधार;

ले जाने वाले यात्रियों की संख्या में वृद्धि;

रियाज़ान क्षेत्र की आबादी के लिए परिवहन सेवाओं की गुणवत्ता और सुरक्षा में सुधार;

परिवहन उद्यमों की परिवहन लागत में कमी;

पर्यावरण पर सार्वजनिक परिवहन के नकारात्मक प्रभाव को कम करना।

2 .4 संचालन नियंत्रणट्राम, ट्रॉलीबस और मेट्रो

ट्राम, ट्रॉलीबस और मेट्रो, जो "ईंधन" के रूप में बिजली का उपयोग करते हैं, पूरी तरह से पर्यावरणीय आवश्यकताओं का अनुपालन करते हैं। शहर के चारों ओर मंडराते हुए, वे वायु बेसिन को प्रदूषित नहीं करते हैं।

सबसे पुराना प्रकार का शहरी यात्री परिवहन ट्राम है। परिवहन सेवाओं के "दादा" आज भी लोकप्रिय हैं। मेट्रोपॉलिटन ट्राम भारी भार ढोने में सक्षम है। यह मास्को में यात्री यातायात का 13% हिस्सा है। रेल पर कारें न केवल पुराने, स्थापित क्षेत्रों में, बल्कि आवासीय क्षेत्रों - नई इमारतों में भी यात्रियों को ले जाती हैं। कुल मिलाकर, 1,300 से अधिक कारें ट्राम लाइनों पर संचालित होती हैं।

परिवहन के हर साधन की तरह, ट्राम के भी अपने फायदे और नुकसान हैं। दुर्भाग्य से, यह कम गतिशीलता से प्रतिष्ठित है, बल्कि नए मार्गों के निर्माण के लिए महत्वपूर्ण पूंजीगत व्यय की आवश्यकता होती है, और ट्राम को परिवहन का सबसे "शांत" साधन नहीं कहा जा सकता है। ट्राम का शोर एक कर्षण इंजन, एक गियर ट्रांसमिशन, एक मोटर - एक कंप्रेसर द्वारा, एक ब्रेक सिस्टम, शरीर के कंपन, रेल पर पहियों के झूलने से पैदा होता है। इस शोर की तीव्रता ट्राम ट्रैक की स्थिति (रेल की लहर की तरह पहनने, जोड़ों के पहनने, कंक्रीट के आधार पर रेल के कठोर कनेक्शन, घुमावदार वर्गों की उपस्थिति, आदि) और संपर्क पर भी निर्भर करती है। नेटवर्क। शरीर के वायु निलंबन, फर्श के मूल्यह्रास का उपयोग करके शोर को कम करना संभव है। पहियों में लोचदार तत्वों, इंजन रोटार के संतुलन और इसके डिजाइन और निर्माण प्रौद्योगिकी में अन्य परिवर्तनों के कारण ट्राम भी बहुत शांत हो गया है। पहियों को ढकने वाले ध्वनि अवशोषक के साथ शोर-परिरक्षण वाले बुलवार्क का उपयोग ट्राम के शोर के स्तर को कम करने में मदद कर सकता है। कुछ ट्राम पटरियों पर शोर को कम करने के लिए रबर पैड का उपयोग किया जाता है। कॉर्नरिंग करते समय ट्राम सबसे ज्यादा आवाज करती है। इस शोर को कम करने के लिए, कार पर विशेष स्नेहन उपकरण स्थापित किए जाते हैं, जो कॉर्नरिंग करते समय पहियों को ग्रेफाइट समाधान प्रदान करते हैं। इस नवाचार ने न केवल पहियों से शोर को कम करने में मदद की, बल्कि उनकी सेवा जीवन को भी बढ़ाया।

शहरी विकास के विभिन्न कारकों को देखते हुए, विशेषज्ञ ट्राम को बहुत आशाजनक मानते हैं। इसकी बड़ी वहन क्षमता, उपयोग में निश्चित आसानी और अपेक्षाकृत उच्च गति की अवहेलना करना असंभव है। इसके अलावा, ट्राम पर्यावरण को प्रदूषित नहीं करती है।

ट्रॉलीबस परिवहन का सबसे किफायती और सस्ता, गैर-प्रदूषणकारी साधन है। यह बस की तुलना में अधिक किफायती है, कम ऊर्जा की खपत करती है, अधिक विश्वसनीय और संचालित करने में आसान है, ऑक्सीजन को अवशोषित नहीं करती है और निकास गैसों के साथ हवा को जहर नहीं देती है। एक बड़े शहर की स्थितियों में ट्रॉली बसों के उपयोग, मार्ग लाइनों के बढ़ाव से प्रत्यक्ष ईंधन बचत होती है।

आज, ट्रॉली बसों का उपयोग मुख्य रूप से बड़े शहरों में यात्री परिवहन के लिए और केवल कुछ मामलों में माल की डिलीवरी के लिए किया जाता है। वे बसों की तुलना में डिजाइन में सरल हैं, उनका रखरखाव कम श्रमसाध्य है, और ठंड के मौसम में शुरू करने से कोई समस्या नहीं होती है।

ट्रॉलीबस का शोर कारों के शोर के स्तर के करीब है। इसमें कम आवृत्ति वाला स्पेक्ट्रम होता है। इस तरह के शोर को ट्राम से शोर की तुलना में एक व्यक्ति द्वारा अधिक आसानी से सहन किया जाता है, जो कि बहुत अधिक है और माल परिवहन के शोर के स्तर के समान है। सबसे पहले, ट्रॉलीबस का शोर इंजन के संचालन (ट्रैक्शन ट्रांसमिशन), सड़क की सतह पर पहियों के लुढ़कने और सहायक इलेक्ट्रिक मशीनों के संचालन के कारण होता है। चलते समय और इंजन के संचालन और पहियों के लुढ़कने से, संलग्न संरचनाओं का कंपन होता है; ढीले-ढाले खिड़कियों और दरवाजों से भी शोर उत्पन्न होता है। इस संबंध में, इंजन और ट्रांसमिशन (कार्डन शाफ्ट, एंकर, गियरबॉक्स) के तंत्र को संतुलित करके ट्रॉलीबस के शोर को कम किया जा सकता है, लोचदार सदमे अवशोषक का उपयोग।

आधुनिक बड़े शहरों की तीव्र समस्याओं में से एक परिवहन है। इसका समाधान काफी हद तक मेट्रो नेटवर्क के विकास से सुगम है, जिसका शहरी पर्यावरण की स्थिति पर सकारात्मक प्रभाव पड़ता है, जिससे अन्य, कम पर्यावरण के अनुकूल शहरी परिवहन के विकास की गति को कम करने की अनुमति मिलती है। मेट्रो में, फ्लोरोसेंट लैंप का उपयोग किया जाता है, जिसकी सेवा का जीवन काफी लंबा होता है। वे किफायती हैं, लेकिन इन लैंपों का मुख्य लाभ यह है कि इनसे निकलने वाली रोशनी मानव दृष्टि पर लाभकारी प्रभाव डालती है। हालांकि, बहुत कुछ जुड़नार के स्थान पर निर्भर करता है। यह ज्ञात है कि जहां प्राकृतिक सूर्यातप नहीं होता है, वहां सूक्ष्मजीवों की व्यवहार्यता बढ़ जाती है। सूक्ष्मजैविक वायु प्रदूषण से निपटने के लिए मेट्रो के लिए विशिष्ट उपाय विकसित किए गए हैं। मेट्रो एक इष्टतम माइक्रॉक्लाइमेट बनाए रखती है। यह सर्दियों में गर्म, गर्मियों में ठंडा होता है। यहां एक घंटे के लिए तीन एयर एक्सचेंज मुहैया कराए जाते हैं। मेट्रो शक्तिशाली आपूर्ति और निकास वेंटिलेशन से सुसज्जित है। न केवल स्टेशनों पर, बल्कि सुरंगों में भी वेंटिलेशन इकाइयाँ लगाई जाती हैं। आवश्यक तापमान व्यवस्था को बनाए रखते हुए, सर्दियों में स्टेशन के पंखे निकास के लिए काम करते हैं, और आसवन पंखे प्रवाह के लिए। गर्मियों में यह दूसरी तरफ है।

जिस स्थान पर सबसे आरामदायक स्थिति बनाना विशेष रूप से महत्वपूर्ण है, उसे भुलाया नहीं जाता है। ये एक्सप्रेस लाउंज हैं जहां यात्री सबसे लंबा समय बिताते हैं। नई कारों में अधिक उन्नत वायु वेंटिलेशन सिस्टम है। इसके संचालन को परिवेश के तापमान पर ट्रेन के भरने की डिग्री के आधार पर समायोजित किया जा सकता है। इन कारों के शरीर के ऊपरी हिस्से में कोई छेद नहीं होता है जिसके माध्यम से यात्री डिब्बे में ताजा हवा को ले जाया जाता है, जिससे शोर पैदा होता है और श्रव्यता कम हो जाती है। इसके बजाय, सीटों के नीचे एक नए डिजाइन के एयर कंडीशनर लगाए जाते हैं। खिड़की के उद्घाटन में विशेष ग्रिल के माध्यम से, वे हवा को पकड़ते हैं और इसे यात्री डिब्बे में आपूर्ति करते हैं, जो शोर को काफी कम करता है। नई मेट्रो कारों में हेक्सागोनल आकार होता है, उनका इंटीरियर अधिक विशाल, बेहतर रोशनी वाला होता है। बेहतर रोशनी। मेट्रो में शोर और कंपन को कम करने के लिए बहुत कुछ किया जा रहा है। मेट्रो ट्रेनें, जब खुले क्षेत्रों में चलती हैं, तो शोर पैदा करती हैं जो शहर की समग्र शोर पृष्ठभूमि को बढ़ाती हैं। ट्रैक अक्ष से 7 मीटर की दूरी पर मेट्रो ट्रेनों से शोर का स्तर महत्वपूर्ण है और 40 किमी / घंटा की गति से 80 - 85 डीबीए है। चौबीसों घंटे लंबे समय तक संपर्क के परिणामस्वरूप रहने वाले क्वार्टरों में घुसने वाले कंपन मानव स्वास्थ्य पर प्रतिकूल प्रभाव डाल सकते हैं। यह एक आवास में कंपन के स्वच्छ विनियमन की आवश्यकता को इंगित करता है।

2. 5 प्रभाव का विश्लेषणपारिस्थितिक तंत्र पर रेल परिवहन

रेलवे परिवहन की गतिविधि का हमारे देश के सभी जलवायु क्षेत्रों और भौगोलिक क्षेत्रों के पर्यावरण पर प्रभाव पड़ता है, लेकिन सड़क परिवहन की तुलना में, पर्यावरण पर रेलवे परिवहन का प्रतिकूल प्रभाव बहुत कम है। यह मुख्य रूप से इस तथ्य के कारण है कि काम की प्रति यूनिट ऊर्जा खपत के मामले में रेलवे परिवहन का सबसे किफायती साधन है। हालांकि, प्रदूषण को कम करने और रोकने में रेल परिवहन को गंभीर चुनौतियों का सामना करना पड़ता है।

रेल परिवहन के पर्यावरणीय लाभ मुख्य रूप से किए गए कार्य की प्रति यूनिट वातावरण में हानिकारक उत्सर्जन की काफी कम मात्रा में हैं। वायु प्रदूषण का मुख्य स्रोत डीजल इंजनों से निकलने वाली गैसें हैं। इनमें कार्बन मोनोऑक्साइड, नाइट्रोजन ऑक्साइड और डाइऑक्साइड, विभिन्न हाइड्रोकार्बन, सल्फर डाइऑक्साइड और कालिख शामिल हैं। सल्फर डाइऑक्साइड की सामग्री डीजल ईंधन में सल्फर की मात्रा पर निर्भर करती है, और अन्य अशुद्धियों की सामग्री इसके दहन की विधि, साथ ही सुपरचार्जिंग और इंजन लोड की विधि पर निर्भर करती है।

हर साल, ट्रैक के प्रत्येक किलोमीटर के लिए यात्री कारों से 200 मीटर तक अपशिष्ट जल में रोगजनक सूक्ष्मजीवों को डाला जाता है, और 12 टन तक सूखा कचरा बाहर फेंक दिया जाता है। इससे रेलवे ट्रैक और प्राकृतिक पर्यावरण प्रदूषित होता है। इसके अलावा, मलबे से पथ की सफाई महत्वपूर्ण सामग्री लागत से जुड़ी है। यात्री कारों में अपशिष्ट जल और कचरा इकट्ठा करने के लिए भंडारण टैंकों का उपयोग करके या उनमें विशेष उपचार सुविधाएं स्थापित करके समस्या का समाधान किया जा सकता है।

रोलिंग स्टॉक को धोते समय, सिंथेटिक सर्फेक्टेंट, पेट्रोलियम उत्पाद, फिनोल, हेक्सावलेंट क्रोमियम, एसिड, क्षार, कार्बनिक और अकार्बनिक निलंबित पदार्थ अपशिष्ट जल के साथ मिट्टी और जल निकायों में चले जाते हैं। इंजनों, तेल टैंकों को धोते समय अपशिष्ट जल में तेल उत्पादों की सामग्री अधिकतम स्वीकार्य सांद्रता से अधिक होती है। लोकोमोटिव डीजल के शीतलक को प्रतिस्थापित करते समय हेक्सावलेंट क्रोमियम के लिए एमपीसी बार-बार पार हो जाते हैं। क्षेत्र में और उन बिंदुओं के पास जहां रोलिंग स्टॉक की धुलाई और धुलाई की जाती है, मिट्टी सीवेज की तुलना में कई गुना अधिक प्रदूषित होती है।

रेल परिवहन पानी का एक प्रमुख उपभोक्ता है। भाप के कर्षण के लगभग पूर्ण उन्मूलन के बावजूद, रेलवे पर पानी की खपत साल-दर-साल बढ़ रही है। यह रेलवे नेटवर्क की लंबाई और यातायात की मात्रा में वृद्धि के साथ-साथ आवास और सांस्कृतिक और घरेलू निर्माण के पैमाने में वृद्धि के कारण है। पानी लगभग सभी उत्पादन प्रक्रियाओं में शामिल होता है: रोलिंग स्टॉक की धुलाई और धुलाई करते समय, इसके घटकों और भागों, कूलिंग कंप्रेशर्स और अन्य उपकरण, भाप उत्पन्न करना, कारों में ईंधन भरने, डीजल इंजनों के रिओस्टेटिक परीक्षण आदि में उपयोग किया जाता है। वैगन, भाप प्राप्त करना, बनाना बर्फ)। रेलवे परिवहन उद्यमों में जल पुनर्चक्रण और पुन: उपयोग की मात्रा केवल 30% है। उपयोग किया जाने वाला अधिकांश पानी सतही जल निकायों - समुद्रों, नदियों, झीलों और नालों में छोड़ दिया जाता है।

ट्रेनों से शोर नकारात्मक परिणाम का कारण बनता है, मुख्य रूप से नींद में अशांति, बीमारी की भावना, व्यवहार में बदलाव, दवाओं के बढ़ते उपयोग आदि में व्यक्त किया जाता है। समान ध्वनिक सूचकांक के साथ, ट्रेनों से शोर कारों से शोर की तुलना में 3 गुना कम नींद की गड़बड़ी का कारण बनता है। ट्रेन के शोर की धारणा सामान्य पृष्ठभूमि शोर पर निर्भर करती है। इसलिए, शहरों के कारखाने के बाहरी इलाके में, यह आवासीय क्षेत्रों की तुलना में कम दर्दनाक माना जाता है। ट्रेन स्टेशनों और विशेष रूप से रेल यार्ड से शोर सामान्य ट्रेन यातायात से शोर की तुलना में अधिक नकारात्मक प्रभाव डालता है। रेलवे का शोर मानव आवाज को दबा देता है, यह टेलीविजन और रेडियो कार्यक्रमों को देखने और सुनने में बाधा डालता है।

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घुड़सवार, ऑटोमोबाइल, कृषि (ट्रैक्टर और कंबाइन), रेलवे, पानी, वायु और पाइपलाइन परिवहन हैं। कठोर सतह वाली दुनिया की मुख्य सड़कों की लंबाई 12 मिलियन किमी, हवाई लाइन - 5.6 मिलियन किमी, रेलवे - 1.5 मिलियन किमी, मुख्य पाइपलाइन - लगभग 1.1 मिलियन किमी, अंतर्देशीय जलमार्ग - 600 हजार किमी से अधिक है। समुद्री रेखाएँ कई लाख किलोमीटर हैं।

ऑटोनॉमस प्राइम मूवर्स वाले सभी वाहन निकास गैसों में निहित रासायनिक यौगिकों से कुछ हद तक वातावरण को प्रदूषित करते हैं। वायु प्रदूषण में कुछ प्रकार के वाहनों का औसतन योगदान इस प्रकार है:

ऑटोमोबाइल - 85%;

समुद्र और नदी - 5.3%;

हवा - 3.7%;

रेलवे - 3.5%;

कृषि - 2.5%।

कई बड़े शहरों में, जैसे कि बर्लिन, मैक्सिको सिटी, टोक्यो, मॉस्को, सेंट पीटर्सबर्ग, कीव, ऑटोमोबाइल निकास से वायु प्रदूषण, विभिन्न अनुमानों के अनुसार, सभी प्रदूषण का 80 से 95% है।

परिवहन के अन्य साधनों द्वारा वायु प्रदूषण के लिए, यहाँ समस्या कम तीव्र है, क्योंकि इस प्रकार के वाहन सीधे शहरों में केंद्रित नहीं होते हैं। इसलिए, सबसे बड़े रेलवे जंक्शनों में, सभी यातायात को विद्युत कर्षण पर स्विच कर दिया गया है, और डीजल इंजनों का उपयोग केवल शंटिंग कार्य के लिए किया जाता है। नदी और समुद्री बंदरगाह, एक नियम के रूप में, शहरों के आवासीय क्षेत्रों के बाहर स्थित हैं, और बंदरगाह क्षेत्रों में जहाजों की आवाजाही लगभग नगण्य है। हवाई अड्डे, एक नियम के रूप में, शहरों से 20-40 किमी दूर हैं। इसके अलावा, हवाई क्षेत्रों के साथ-साथ नदी और समुद्री बंदरगाहों पर बड़े खुले स्थान, इंजनों द्वारा उत्सर्जित जहरीली अशुद्धियों की उच्च सांद्रता का खतरा पैदा नहीं करते हैं। हानिकारक उत्सर्जन द्वारा पर्यावरण प्रदूषण के साथ-साथ, मानवजनित भौतिक क्षेत्रों (बढ़े हुए शोर, इन्फ्रासाउंड, विद्युत चुम्बकीय विकिरण) के गठन के रूप में वातावरण पर भौतिक प्रभाव पर ध्यान देना चाहिए। इन कारकों में से, बढ़े हुए शोर का सबसे अधिक प्रभाव पड़ता है। परिवहन पर्यावरण के ध्वनिक प्रदूषण का मुख्य स्रोत है। बड़े शहरों में, शोर का स्तर 70-75 dBA तक पहुँच जाता है, जो अनुमेय मानदंडों से कई गुना अधिक है।

10.2 ऑटोमोबाइल परिवहन

वाहनों के कुल विश्व बेड़े में 800 मिलियन से अधिक इकाइयाँ हैं, जिनमें से 83-85% कार हैं, और 15-17% ट्रक और बसें हैं। यदि मोटर वाहनों के उत्पादन में वृद्धि का रुझान अपरिवर्तित रहता है, तो 2015 तक वाहनों की संख्या बढ़कर 1.5 बिलियन यूनिट हो सकती है। ऑटोमोबाइल परिवहन, एक ओर, वातावरण से ऑक्सीजन की खपत करता है, और दूसरी ओर, यह ईंधन टैंकों से वाष्पीकरण और ईंधन आपूर्ति प्रणालियों के रिसाव के कारण इसमें निकास गैसों, क्रैंककेस गैसों और हाइड्रोकार्बन का उत्सर्जन करता है। कार जीवमंडल के लगभग सभी घटकों को नकारात्मक रूप से प्रभावित करती है: वातावरण, जल संसाधन, भूमि संसाधन, स्थलमंडल और मनुष्य। एक कार के पूरे जीवन चक्र के संसाधन और ऊर्जा चर के माध्यम से पर्यावरणीय खतरे का आकलन, इसके उत्पादन के लिए आवश्यक खनिज संसाधनों के निष्कर्षण के क्षण से लेकर इसकी सेवा के अंत के बाद कचरे के पुनर्चक्रण तक से पता चला है कि पर्यावरणीय "लागत "एक 1 टन कार का, जिसमें द्रव्यमान का लगभग 2/3 भाग धातु है, 15 से 18 टन ठोस और 7 से 8 टन तरल अपशिष्ट के बराबर है।

मोटर वाहनों से निकलने वाला उत्सर्जन सीधे शहर की सड़कों पर सड़कों के किनारे वितरित किया जाता है, जिसका पैदल चलने वालों, आस-पास के घरों और वनस्पतियों पर सीधा हानिकारक प्रभाव पड़ता है। यह पता चला कि नाइट्रोजन डाइऑक्साइड और कार्बन मोनोऑक्साइड के लिए एमपीसी से अधिक वाले क्षेत्र शहरी क्षेत्र के 90% तक कवर करते हैं।

कार वायु ऑक्सीजन की सबसे सक्रिय उपभोक्ता है। यदि कोई व्यक्ति प्रति दिन 20 किग्रा (15.5 मी 3) और प्रति वर्ष 7.5 टन तक हवा की खपत करता है, तो एक आधुनिक कार लगभग 12 मीटर 3 हवा या लगभग 250 लीटर ऑक्सीजन की खपत करती है जो 1 किलो गैसोलीन को जलाने के बराबर होती है। . इस प्रकार, संयुक्त राज्य में सभी सड़क परिवहन प्रकृति की तुलना में 2 गुना अधिक ऑक्सीजन की खपत करते हैं, जो इसे अपने पूरे क्षेत्र में पुन: उत्पन्न करता है।

इस प्रकार, बड़े महानगरीय क्षेत्रों में, सड़क परिवहन उनकी पूरी आबादी की तुलना में दस गुना अधिक ऑक्सीजन अवशोषित करता है. मॉस्को के राजमार्गों पर किए गए अध्ययनों से पता चला है कि शांत शांत मौसम और व्यस्त राजमार्गों पर कम वायुमंडलीय दबाव में, हवा में ऑक्सीजन का दहन अक्सर इसकी कुल मात्रा का 15% तक बढ़ जाता है।

यह ज्ञात है कि हवा में ऑक्सीजन की मात्रा 17% से कम होने पर, लोग अस्वस्थता के लक्षण विकसित करते हैं, 12% या उससे कम पर जीवन के लिए खतरा होता है, 11% से नीचे की एकाग्रता पर, चेतना का नुकसान होता है, और 6% पर, सांस रुक जाती है। दूसरी ओर, इन राजमार्गों पर न केवल कम ऑक्सीजन है, बल्कि हवा अभी भी ऑटोमोबाइल निकास से हानिकारक पदार्थों से संतृप्त है। ऑटोमोबाइल उत्सर्जन की एक विशेषता यह भी है कि वे मानव विकास की ऊंचाई पर हवा को प्रदूषित करते हैं, और लोग इन उत्सर्जन को सांस लेते हैं।

वाहन उत्सर्जन से बनाइसमें लगभग 200 रासायनिक यौगिक शामिल हैं, जो मानव शरीर पर प्रभाव की विशेषताओं के आधार पर 7 समूहों में विभाजित हैं।

पर पहला समूहवायुमंडलीय वायु की प्राकृतिक संरचना में निहित रासायनिक यौगिक शामिल हैं: पानी (भाप के रूप में), हाइड्रोजन, नाइट्रोजन, ऑक्सीजन और कार्बन डाइऑक्साइड। मोटर परिवहन वायुमंडल में इतनी बड़ी मात्रा में भाप का उत्सर्जन करता है कि यूरोप और रूस के यूरोपीय भाग में यह सभी जलाशयों और नदियों के वाष्पीकरण द्रव्यमान से अधिक हो जाता है। इस वजह से, बादल बढ़ रहे हैं, और धूप के दिनों की संख्या काफी कम हो गई है। सूरज के बिना ग्रे दिन, बिना गर्म मिट्टी, लगातार उच्च वायु आर्द्रता - यह सब वायरल रोगों के विकास में योगदान देता है, फसल की पैदावार में कमी।

में दूसरा समूहकार्बन मोनोऑक्साइड (अधिकतम सांद्रता सीमा 20 mg/m3; कक्षा 4) शामिल है। यह एक रंगहीन गैस, गंधहीन और स्वादहीन, पानी में बहुत कम घुलनशील है। एक व्यक्ति द्वारा साँस में लिया जाता है, यह रक्त हीमोग्लोबिन के साथ जुड़ जाता है और शरीर के ऊतकों को ऑक्सीजन की आपूर्ति करने की इसकी क्षमता को रोकता है। नतीजतन, शरीर की ऑक्सीजन भुखमरी होती है और केंद्रीय तंत्रिका तंत्र की गतिविधि में गड़बड़ी होती है। एक्सपोजर के प्रभाव हवा में कार्बन मोनोऑक्साइड की एकाग्रता पर निर्भर करते हैं; तो, 0.05% की एकाग्रता पर, 1 घंटे के बाद, हल्के विषाक्तता के लक्षण दिखाई देते हैं, और 1% पर, कई सांसों के बाद चेतना का नुकसान होता है।

पर तीसरा समूहनाइट्रिक ऑक्साइड (एमपीसी 5 मिलीग्राम / एम 3, 3 कोशिकाओं) - एक रंगहीन गैस और नाइट्रोजन डाइऑक्साइड (एमपीसी 2 मिलीग्राम / एम 3, 3 कोशिकाओं) - एक विशिष्ट गंध के साथ एक लाल-भूरे रंग की गैस शामिल है। ये गैसें अशुद्धियाँ हैं जो स्मॉग के निर्माण में योगदान करती हैं। मानव शरीर में प्रवेश करते हुए, वे नमी के साथ बातचीत करते हुए, नाइट्रस और नाइट्रिक एसिड (एमपीसी 2 मिलीग्राम / एम 3, 3 कोशिकाएं) बनाते हैं। एक्सपोजर के परिणाम हवा में उनकी एकाग्रता पर निर्भर करते हैं, इसलिए, 0.0013% की एकाग्रता पर, आंखों और नाक के श्लेष्म झिल्ली की थोड़ी जलन होती है, 0.002% पर, मेटाहेमोग्लोबिन का गठन, 0.008% पर, फुफ्फुसीय शोफ।

पर चौथा समूहहाइड्रोकार्बन शामिल हैं। उनमें से सबसे खतरनाक 3,4-बेंज (ए) पाइरीन (एमपीसी 0.00015 मिलीग्राम / मी 3, 1 वर्ग) - एक शक्तिशाली कार्सिनोजेन है। सामान्य परिस्थितियों में, यह यौगिक एक सुई के आकार का पीला क्रिस्टल होता है, जो पानी में और अच्छी तरह से - कार्बनिक सॉल्वैंट्स में घुलनशील होता है। मानव सीरम में, बेंजो (ए) पाइरीन की घुलनशीलता 50 मिलीग्राम / एमएल तक पहुंच जाती है।

पर 5वां समूहएल्डिहाइड शामिल हैं। मनुष्यों के लिए सबसे खतरनाक एक्रोलिन और फॉर्मलाडेहाइड हैं। एक्रोलिन ऐक्रेलिक एसिड (एमपीसी 0.2 मिलीग्राम / एम 3, 2 कोशिकाओं) का एक एल्डिहाइड है, जो रंगहीन है, जले हुए वसा की गंध और एक बहुत ही वाष्पशील तरल है जो पानी में अच्छी तरह से घुल जाता है। 0.00016% की सांद्रता गंध धारणा की दहलीज है, 0.002% पर गंध को सहन करना मुश्किल है, 0.005% पर यह असहनीय है, और 0.014 पर मृत्यु 10 मिनट के बाद होती है। फॉर्मलडिहाइड (एमपीसी 0.5 मिलीग्राम / एम 3, 2 कोशिकाएं) एक तीखी गंध वाली रंगहीन गैस है, जो पानी में आसानी से घुलनशील है।

0.007% की एकाग्रता पर, यह आंखों और नाक के श्लेष्म झिल्ली के साथ-साथ ऊपरी श्वसन अंगों की थोड़ी जलन का कारण बनता है, 0.018% की एकाग्रता पर, श्वास प्रक्रिया जटिल होती है।

पर छठा समूहकालिख (एमपीसी 4 मिलीग्राम / एम 3, 3 कोशिकाएं) शामिल हैं, जिसका श्वसन प्रणाली पर एक परेशान प्रभाव पड़ता है। संयुक्त राज्य अमेरिका में किए गए अध्ययनों से पता चला है कि हवा में कालिख प्रदूषण से हर साल 50-60 हजार लोग मर जाते हैं। यह पाया गया कि कालिख के कण इसकी सतह पर सक्रिय रूप से बेंजो (ए) पाइरीन को सोख लेते हैं, जिसके परिणामस्वरूप सांस की बीमारियों से पीड़ित बच्चों, अस्थमा, ब्रोंकाइटिस, निमोनिया के साथ-साथ बुजुर्गों का स्वास्थ्य तेजी से बिगड़ जाता है।

पर 7वाँ समूहसीसा और उसके यौगिक शामिल हैं। टेट्राइथाइल लेड (MAC 0.005 mg/m 3, 1 सेल) को गैसोलीन में एक एंटी-नॉक एडिटिव के रूप में पेश किया जाता है। इसलिए, लगभग 80% सीसा और इसके यौगिक जो हवा को प्रदूषित करते हैं, लेड गैसोलीन का उपयोग करते समय इसमें प्रवेश करते हैं। सीसा और इसके यौगिक एंजाइम की गतिविधि को कम करते हैं और मानव शरीर में चयापचय को बाधित करते हैं, और इसका संचयी प्रभाव भी होता है, अर्थात। शरीर में जमा होने की क्षमता। सीसा यौगिक विशेष रूप से बच्चों की बौद्धिक क्षमता के लिए हानिकारक होते हैं। इसमें शामिल होने वाले 40% तक यौगिक बच्चे के शरीर में रहते हैं। संयुक्त राज्य अमेरिका में, लीडेड गैसोलीन का उपयोग हर जगह प्रतिबंधित है, और रूस में - मास्को, सेंट पीटर्सबर्ग और कई अन्य बड़े शहरों में।

कुज़्मीना अन्ना

सड़क परिवहन की पर्यावरणीय सुरक्षा की समस्याएं पर्यावरण सुरक्षा का एक अभिन्न अंग हैं। वाहन के इंजनों में पारंपरिक मोटर ईंधन के उपयोग से जुड़ी पर्यावरणीय समस्याएं न केवल रूस के लिए, बल्कि दुनिया के सभी देशों के लिए प्रासंगिक हैं। सड़क परिवहन, जो ध्वनि उत्पन्न करता है और वायु को प्रदूषित करता है, बड़े शहरों और कस्बों में पर्यावरण प्रदूषण के मुख्य स्रोतों में से एक है, साथ ही मानव जीवन के लिए खतरा भी है। इसलिए, मुझे पर्यावरण और मानव स्वास्थ्य पर सड़क परिवहन के प्रभाव में दिलचस्पी हो गई।

उद्देश्य

मानव जीवन में आंतरिक दहन इंजनों की भूमिका का पता लगाएं, उनसे जुड़ी पर्यावरणीय समस्याओं के सार को प्रकट करें और उनके उपयोग से जुड़ी दुनिया में विकसित हुई कठिन पर्यावरणीय स्थिति से बाहर निकलने का रास्ता निकालने का प्रयास करें।

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पूर्वावलोकन:

रूस में कंपनी "सीमेंस" की वैज्ञानिक और अभिनव परियोजनाओं की अखिल रूसी प्रतियोगिता
(2012 - 2013)

सार शोध कार्य

"सड़क परिवहन का पर्यावरण और मानव जीवन पर प्रभाव।"

दिशा: बुनियादी ढांचा और शहर

काम कुजमीना अन्ना ने किया था

कक्षा 10ए के छात्र, एमबीओयू "व्यायामशाला नंबर 1"

जी. कुरचटोव, कुर्स्क क्षेत्र

सिर: इलचुक इरिना अनातोल्येवना,

भौतिकी शिक्षक एमबीओयू "व्यायामशाला नंबर 1"

कुरचटोव, 2012

1. चुनाव के लिए तर्क। 3

2. कार्य का उद्देश्य। 3

3. परियोजना के कार्य। 3

4. परिकल्पना। 3

5. समस्याग्रस्त मुद्दा। 4

6. समस्या की प्रासंगिकता। 4

7. परिचय। 4
8. सड़क परिवहन की पारिस्थितिकी की समस्याएं। 5

9. पर्यावरण पर पड़ने वाले हानिकारक प्रभावों को कम करने के उपाय।

कारों की निकास गैसों की विषाक्तता की समस्या। 6

पर्यावरण के अनुकूल कार - वास्तविकता या कल्पना? आठ

10. अवलोकन करना। 11

12. निष्कर्ष। सोलह

13. साहित्य। 17

अनुप्रयोग। अठारह

1. चुनाव के लिए तर्क

सड़क परिवहन की पर्यावरणीय सुरक्षा की समस्याएं पर्यावरण सुरक्षा का एक अभिन्न अंग हैं। वाहन के इंजनों में पारंपरिक मोटर ईंधन के उपयोग से जुड़ी पर्यावरणीय समस्याएं न केवल रूस के लिए, बल्कि दुनिया के सभी देशों के लिए प्रासंगिक हैं। सड़क परिवहन, जो ध्वनि उत्पन्न करता है और वायु को प्रदूषित करता है, बड़े शहरों और कस्बों में पर्यावरण प्रदूषण के मुख्य स्रोतों में से एक है, साथ ही मानव जीवन के लिए खतरा भी है। इसलिए, मुझे पर्यावरण और मानव स्वास्थ्य पर सड़क परिवहन के प्रभाव में दिलचस्पी हो गई।

2. कार्य का उद्देश्य

मानव जीवन में आंतरिक दहन इंजनों की भूमिका का पता लगाएं, उनसे जुड़ी पर्यावरणीय समस्याओं के सार को प्रकट करें और उनके उपयोग से जुड़ी दुनिया में विकसित हुई कठिन पर्यावरणीय स्थिति से बाहर निकलने का रास्ता निकालने का प्रयास करें।

3. परियोजना के कार्य।

1. कार इंजन के संचालन से खुद को परिचित करें।
2. पता करें कि वायु प्रदूषण यातायात की तीव्रता पर कैसे निर्भर करता है?
3. पर्यावरण पर परिवहन के प्रभाव की पुष्टि करते हुए एक अध्ययन का संचालन करें।
4. इस प्रभाव को कम करने का तरीका जानें।
5. पर्यावरणीय समस्याओं को हल करने के तरीकों का मूल्यांकन करें।

4. परिकल्पना।

कई ताप इंजनों के संचालन के दौरान, गर्मी का नुकसान होता है, जिससे अंततः वातावरण की आंतरिक ऊर्जा में वृद्धि होती है, अर्थात इसके तापमान में वृद्धि होती है। इससे ग्लेशियरों के पिघलने और विश्व महासागर के स्तर में एक भयावह वृद्धि हो सकती है, और साथ ही प्राकृतिक परिस्थितियों में वैश्विक परिवर्तन हो सकता है। तापीय प्रतिष्ठानों और इंजनों के संचालन के दौरान, नाइट्रोजन, कार्बन और सल्फर के ऑक्साइड, जो मनुष्यों, जानवरों और पौधों के लिए हानिकारक हैं, वातावरण में उत्सर्जित होते हैं।

5. समस्याग्रस्त मुद्दा।

1. यदि वाहनों के संचालन में जहरीले पदार्थों का उत्सर्जन अपरिहार्य है, तो उन्हें कैसे कम किया जा सकता है?
2. क्या पर्यावरण के अनुकूल कार बनाना संभव है?

6. समस्या की प्रासंगिकता।

इस विषय की प्रासंगिकता सड़क परिवहन की बढ़ती संख्या और शहरी पर्यावरण और सार्वजनिक स्वास्थ्य की गुणवत्ता पर इसके प्रभाव की समस्या के समाधान के कारण है।

परिचय।

जीवन को आसान बनाने वाली विभिन्न प्रकार की मशीनों के उपयोग के बिना आधुनिक मानव जीवन असंभव है। मशीनों की सहायता से व्यक्ति भूमि पर खेती करता है, तेल, अयस्क और अन्य खनिज, चाल आदि का निष्कर्षण करता है। मशीनों की मुख्य संपत्ति उनकी कार्य करने की क्षमता है।

वायुमंडलीय प्रदूषण में मुख्य योगदान गैसोलीन से चलने वाले वाहनों द्वारा किया जाता है, इसके बाद हवाई जहाज, डीजल से चलने वाले वाहन, ट्रैक्टर और अन्य कृषि वाहन, रेल और जल परिवहन द्वारा किया जाता है। मोबाइल स्रोतों (ऐसे पदार्थों की कुल संख्या 40 से अधिक) द्वारा उत्सर्जित मुख्य वायुमंडलीय प्रदूषक कार्बन मोनोऑक्साइड, हाइड्रोकार्बन और नाइट्रोजन के ऑक्साइड हैं। कार्बन मोनोऑक्साइड (CO) और नाइट्रोजन ऑक्साइड केवल निकास गैसों के साथ वातावरण में प्रवेश करते हैं, जबकि अपूर्ण रूप से जले हुए हाइड्रोकार्बन निकास गैसों (जो उत्सर्जित हाइड्रोकार्बन के कुल द्रव्यमान का लगभग 60% है) और क्रैंककेस (लगभग 20%) से दोनों में प्रवेश करते हैं। , ईंधन टैंक (लगभग 10%) और कार्बोरेटर (लगभग 10%); ठोस अशुद्धियाँ मुख्य रूप से निकास गैसों (90%) और क्रैंककेस (10%) से आती हैं।

मुख्य हिस्सा।

सड़क परिवहन की पारिस्थितिकी की समस्याएं।

सड़क परिवहन की पर्यावरणीय सुरक्षा की समस्याएं देश की पर्यावरण सुरक्षा का एक अभिन्न अंग हैं। इस समस्या का महत्व और गंभीरता हर साल बढ़ती जा रही है। यह चिंताजनक है कि मोटर वाहनों से वातावरण में प्रदूषकों का उत्सर्जन औसतन 3.1 प्रतिशत प्रतिवर्ष की दर से बढ़ रहा है। नतीजतन, रूसी परिवहन परिसर के कामकाज से वार्षिक पर्यावरणीय क्षति का मूल्य 75 बिलियन रूबल से अधिक है और लगातार बढ़ रहा है।

एक कार सालाना 4 टन से अधिक ऑक्सीजन को वायुमंडल से अवशोषित करती है, जबकि लगभग 800 किलोग्राम कार्बन मोनोऑक्साइड, 40 किलोग्राम नाइट्रोजन ऑक्साइड और लगभग 200 किलोग्राम विभिन्न कार्बन निकास गैसों का उत्सर्जन करती है। नतीजतन, रूस में, प्रति वर्ष मोटर वाहनों से भारी मात्रा में केवल कार्सिनोजेनिक पदार्थ वायुमंडल में प्रवेश करते हैं: 27 हजार टन बेंजीन, 17.5 हजार टन फॉर्मलाडेहाइड, 1.5 टन बेंजो (ए) पाइलीन और 5 हजार टन सीसा। सामान्य तौर पर, कारों द्वारा उत्सर्जित हानिकारक पदार्थों की कुल मात्रा सालाना 20 मिलियन टन से अधिक होती है।

पर्यावरणीय क्षति के संदर्भ में, मोटर परिवहन सभी प्रकार के नकारात्मक प्रभावों की ओर जाता है: वायु प्रदूषण - 95%, शोर - 49.5%, जलवायु प्रभाव - 68%।

रूस में आज कारें शहरों में वायु प्रदूषण का मुख्य कारण हैं। अब दुनिया में उनमें से आधे अरब से अधिक हैं। रूस में, हर दसवें निवासी के पास एक कार है, और बड़े शहरों में - हर पांचवें। शहरों में कारों से उत्सर्जन विशेष रूप से खतरनाक है क्योंकि वे मुख्य रूप से पृथ्वी की सतह से 60-90 सेमी के स्तर पर हवा को प्रदूषित करते हैं, और विशेष रूप से राजमार्गों के उन हिस्सों पर जहां ट्रैफिक लाइट हैं। कारें वातावरण में कार्बन डाइऑक्साइड और मोनोऑक्साइड, नाइट्रोजन ऑक्साइड, फॉर्मलाडेहाइड, बेंजीन, बेंजोपायरीन, कालिख (कुल मिलाकर लगभग 300 विभिन्न विषाक्त पदार्थ) का उत्सर्जन करती हैं। डामर पर टायरों को रगड़ने पर रबर की धूल से वातावरण प्रदूषित होता है, जो मानव स्वास्थ्य के लिए हानिकारक है। कार भारी मात्रा में ऑक्सीजन की खपत करती है। एक हफ्ते में औसतन एक यात्री कार उतनी ही ऑक्सीजन जलाती है, जितनी उसके चार यात्री साल भर सांस लेने में खर्च करते हैं। कारों की संख्या में वृद्धि के साथ, वनस्पति द्वारा कब्जा कर लिया गया क्षेत्र, जो ऑक्सीजन प्रदान करता है और धूल और गैस के वातावरण को साफ करता है, कम हो जाता है, अधिक से अधिक जगह पार्किंग स्थल, गैरेज और सड़कों पर कब्जा कर लेती है। लैंडफिल में बेकार टायर और जंग लगे पतवार जमा हो जाते हैं। हालांकि, पुराने कार निकायों को यार्ड और बंजर भूमि में देखा जा सकता है। कारें मिट्टी को प्रदूषित करती हैं। एक टन गैसोलीन, जलने से 500-800 किग्रा निकलता है। हानिकारक पदार्थ। यदि कार का इंजन सीसे के साथ गैसोलीन पर चलता है, तो वे इस भारी धातु के साथ सड़क के किनारे 50-100 मीटर चौड़ी पट्टी में मिट्टी को प्रदूषित करते हैं, और यदि सड़क ऊपर जाती है और इंजन लोड के तहत चल रहा है, और प्रदूषित पट्टी की चौड़ाई 400 मीटर तक है! सीसा, जो मिट्टी को प्रदूषित करता है, उन पौधों में जमा हो जाता है जिन्हें जानवर खाते हैं। दूध और मांस के साथ, धातु मानव शरीर में प्रवेश करती है और गंभीर बीमारियों का कारण बन सकती है।

पर्यावरण पर पड़ने वाले हानिकारक प्रभावों को कम करने के उपाय।

कारों की निकास गैसों की विषाक्तता की समस्या।

आंतरिक ऊर्जा का उपयोग करने का अर्थ है उसकी कीमत पर उपयोगी कार्य करना, अर्थात आंतरिक ऊर्जा को यांत्रिक ऊर्जा में परिवर्तित करना। सबसे सरल प्रयोग में, जिसमें एक परखनली में थोड़ा पानी डालना और उसे उबालना शामिल है (इसके अलावा, परखनली को शुरू में एक कॉर्क से बंद किया जाता है), कॉर्क परिणामी वाष्प के दबाव में ऊपर उठता है और बाहर निकल जाता है। दूसरे शब्दों में, ईंधन की ऊर्जा भाप की आंतरिक ऊर्जा में परिवर्तित हो जाती है, और भाप, विस्तार करते हुए, प्लग को खटखटाते हुए काम करती है। तो भाप की आंतरिक ऊर्जा ट्यूब की गतिज ऊर्जा में परिवर्तित हो जाती है।

यदि हम परखनली को एक मजबूत धातु के सिलेंडर से बदल दें, और कॉर्क को एक पिस्टन के साथ बदलें जो सिलेंडर की दीवारों के खिलाफ अच्छी तरह से फिट हो और उनके साथ स्वतंत्र रूप से चलने में सक्षम हो, तो हमें सबसे सरल ताप इंजन मिलता है।

मनुष्य, मनुष्यों, जानवरों और पौधों पर इसके नकारात्मक प्रभाव के बारे में न जाने, लंबे समय से आंतरिक दहन इंजन का उपयोग कर रहा है। केवल हाल ही में इस नकारात्मक प्रभाव को देखा गया और इससे निपटना शुरू किया गया। मुख्य वायु प्रदूषक कार हैं, विशेषकर ट्रक। निकास गैसों में हानिकारक पदार्थों की मात्रा और सांद्रता ईंधन के प्रकार और गुणवत्ता पर निर्भर करती है। ये मुख्य रूप से कार्बन डाइऑक्साइड, कार्बन मोनोऑक्साइड, नाइट्रोजन ऑक्साइड, हेक्सीन, पेंटीन, कैडमियम, सल्फर डाइऑक्साइड, सल्फर डाइऑक्साइड, सीसा, क्लोरीन और इसके कुछ यौगिकों जैसे पदार्थ हैं। ये पदार्थ मनुष्यों, जानवरों, पौधों पर प्रतिकूल प्रभाव डालते हैं और जीवमंडल में वैश्विक परिवर्तन का कारण बनते हैं।

आइए अब उनके प्रभाव पर करीब से नज़र डालते हैं। कार्बन डाइऑक्साइड, कार्बन मोनोऑक्साइड, सल्फर ऑक्साइड, नाइट्रोजन ऑक्साइड "ग्रीनहाउस" गैसें हैं, यानी वे ग्रीनहाउस प्रभाव का कारण बनती हैं, जो पृथ्वी की सतह पर तापमान में वृद्धि में व्यक्त की जाती है। इसके तंत्र में वातावरण में एक विशेष परत का निर्माण होता है, जो पृथ्वी से आने वाली गर्मी की किरणों को परावर्तित करती है, उन्हें बाहरी अंतरिक्ष में जाने से रोकती है। इससे ध्रुवीय क्षेत्रों में बर्फ पिघल सकती है और परिणामस्वरूप, विश्व महासागर के स्तर में वृद्धि हो सकती है। लेकिन यह कहा जाना चाहिए कि हिमनद प्रभाव से थर्मल प्रभाव की लगभग भरपाई हो जाती है। उत्तरार्द्ध धूल के कणों की एक परत के कारण होता है जो सूर्य से गर्मी की किरणों को वापस अंतरिक्ष में प्रतिबिंबित करता है।

प्रति वर्ष 2.5-10 टन CO, 7 मिलियन टन CO का निर्माण होता है 2 . कार्बन मोनोऑक्साइड विषाक्त है, रक्त हीमोग्लोबिन - कार्बोक्सीहीमोग्लोबिन के साथ एक मजबूत यौगिक बनाता है, जो पर्याप्त मात्रा में ओ के सेवन को रोकता है। 2 मस्तिष्क में और, परिणामस्वरूप, मानसिक बीमारियों की संख्या बढ़ जाती है। इसलिए 2 , NO उत्परिवर्तजन, टेराटोजेन हैं, स्मॉग बनाते हैं और कोहरे या बारिश के साथ अम्लीय वर्षा होती है। सल्फर ऑक्साइड पानी के साथ सल्फ्यूरिक एसिड बनाते हैं, और नाइट्रिक ऑक्साइड नाइट्रिक और नाइट्रस एसिड बनाते हैं। मनुष्यों में, वे त्वचा के घावों, प्रतिरोधी रिकेट्स और फुफ्फुसीय एडिमा का कारण बनते हैं। जानवरों को भी जीवन, और यहां तक ​​कि मृत्यु का उल्लंघन भी देखा जाता है। पौधों में, पहले पत्तियां प्रभावित होती हैं, और फिर पूरा पौधा मर जाता है। तो, स्कैंडिनेविया में इस कारण से जंगलों की सामूहिक मृत्यु होती है। साथ ही, इन बारिशों से धातुओं का क्षरण होता है और इमारतों का विनाश होता है। इसके अलावा, नाइट्रोजन ऑक्साइड ओजोन परत के विनाश में योगदान करते हैं।

कैडमियम हड्डी और प्रजनन प्रणाली, अधिवृक्क प्रांतस्था, दांतों को नकारात्मक रूप से प्रभावित करता है, कार्बन चयापचय को बाधित करता है। उच्च सांद्रता में, यह इटाई-इटाई रोग का कारण बनता है।

लेड एक टेराटोजेन है जो केंद्रीय तंत्रिका तंत्र, कंकाल प्रणाली, श्रवण, शिशुओं में दृष्टि - और बाद में मृत्यु को नुकसान पहुंचाता है। वयस्कों में, यह संचार प्रणाली, नपुंसकता के उल्लंघन का कारण बनता है।

ICE भी ऑक्सीजन को अवशोषित करता है, जिससे वातावरण में इसकी सांद्रता कम हो जाती है। एक विशेष मामले पर विचार करें - एक कार। हां, अब कोई व्यक्ति वाहनों के बिना अपने अस्तित्व की कल्पना नहीं कर सकता है, लेकिन यदि आप इस सुविधा को एक अलग दृष्टिकोण से देखते हैं, तो एक कार द्वारा उत्सर्जित दहन उत्पादों की मात्रा आपको भयभीत करती है।

एक यात्री कार हर साल वातावरण से 4 टन से अधिक O2 अवशोषित करती है। 2 , लगभग 800 किग्रा CO, 40 किग्रा नाइट्रोजन ऑक्साइड, 200 किग्रा विभिन्न हाइड्रोकार्बन निकास गैसों के साथ उत्सर्जित करता है।

ऑटोमोबाइल निकास गैसें लगभग 200 पदार्थों का मिश्रण होती हैं। उनमें हाइड्रोकार्बन होते हैं - असंतृप्त या अपूर्ण रूप से जले हुए ईंधन घटक (इसका केवल 15% कार की आवाजाही पर खर्च किया जाता है, और 85% "हवा में उड़ता है"), जिनमें से एथिलीन श्रृंखला के असंतृप्त हाइड्रोकार्बन, विशेष रूप से हेक्सिन और पेंटीन, एक बड़े स्थान पर कब्जा। उनका हिस्सा 10 गुना बढ़ जाता है जब इंजन कम गति से चल रहा हो या गति बढ़ने के समय, यानी ट्रैफिक जाम के दौरान या लाल ट्रैफिक लाइट पर। इसलिए 2 और अधिकांश अन्य उत्सर्जन हवा से भारी होते हैं, इसलिए वे पृथ्वी की सतह के पास जमा हो जाते हैं। कार्बन मोनोऑक्साइड (I) रक्त हीमोग्लोबिन के साथ मिलकर इसे शरीर के ऊतकों तक ऑक्सीजन ले जाने से रोकता है। नाइट्रोजन ऑक्साइड वायुमंडलीय वायु में हाइड्रोकार्बन रूपांतरण उत्पादों के निर्माण में महत्वपूर्ण भूमिका निभाते हैं। कार के इंजन में ईंधन के अधूरे दहन के कारण हाइड्रोकार्बन का कुछ हिस्सा रालयुक्त पदार्थों से युक्त कालिख में बदल जाता है। 1 लीटर गैसोलीन में 1 ग्राम टेट्राएथिल लेड हो सकता है, जो टूट जाता है और लेड कंपाउंड के रूप में वातावरण में छोड़ दिया जाता है। लीड मुख्य पर्यावरण प्रदूषकों में से एक है और मुख्य रूप से मोटर वाहन उद्योग द्वारा उत्पादित आधुनिक उच्च संपीड़न इंजनों द्वारा आपूर्ति की जाती है।

पर्यावरण के अनुकूल कार - वास्तविकता या कल्पना?

आंतरिक दहन इंजन कार की मुख्य प्रेरक शक्ति बना रहता है। इस संबंध में, सड़क परिवहन की ऊर्जा समस्या को हल करने का एकमात्र तरीका वैकल्पिक ईंधन का निर्माण है। नए ईंधन को कई आवश्यकताओं को पूरा करना चाहिए: आवश्यक कच्चा माल, कम लागत, इंजन के प्रदर्शन को ख़राब न करना, हानिकारक पदार्थों को जितना संभव हो उतना कम उत्सर्जित करना, यदि संभव हो तो मौजूदा ईंधन आपूर्ति प्रणाली के साथ जोड़ा जाना, आदि।

बड़े पैमाने पर, पेट्रोलियम के विकल्प का उपयोग कारों के लिए ईंधन के रूप में किया जाएगा: मेथनॉल और इथेनॉल, कोयले से प्राप्त सिंथेटिक ईंधन। उनका उपयोग पर्यावरण पर कार के विषाक्तता और नकारात्मक प्रभाव को कम करने में मदद करेगा।

वैकल्पिक ईंधनों में, सबसे पहले, अल्कोहल, विशेष रूप से मेथनॉल और इथेनॉल पर ध्यान दिया जाना चाहिए, जिसका उपयोग न केवल गैसोलीन के लिए एक योजक के रूप में किया जा सकता है, बल्कि शुद्ध रूप में भी किया जा सकता है। उनका मुख्य लाभ उच्च विस्फोट प्रतिरोध और काम करने की प्रक्रिया की अच्छी दक्षता है, नुकसान एक कम कैलोरी मान है, जो ईंधन भरने के बीच के माइलेज को कम करता है और गैसोलीन की तुलना में ईंधन की खपत को 1.5-2 गुना बढ़ाता है। इसके अलावा, मेथनॉल और इथेनॉल की खराब अस्थिरता के कारण, इंजन को शुरू करना मुश्किल है।

मोटर वाहन ईंधन के रूप में अल्कोहल के उपयोग के लिए इंजन में मामूली संशोधन की आवश्यकता होती है। उदाहरण के लिए, मेथनॉल पर चलने के लिए, कार्बोरेटर को फिर से समायोजित करने के लिए पर्याप्त है, इंजन स्टार्ट को स्थिर करने के लिए एक उपकरण स्थापित करें, और कुछ संक्षारक सामग्री को अधिक प्रतिरोधी के साथ बदलें। शुद्ध मेथनॉल की विषाक्तता को देखते हुए, वाहन की ईंधन आपूर्ति प्रणाली को पूरी तरह से सील करना आवश्यक है।

इंजन को "साफ" रखना आसान है। इसे केवल गैसोलीन से संपीड़ित हवा में स्थानांतरित करना आवश्यक है। लेकिन जब कार इंजन की बात आती है तो यह विचार आलोचना के लिए खड़ा नहीं होता है: आप इस तरह के "ईंधन" पर बहुत दूर नहीं जाएंगे। और अमेरिकी विशेषज्ञों ने संपीड़ित हवा को तरल नाइट्रोजन से बदलने का प्रस्ताव दिया। उन्होंने एक कार डिज़ाइन भी विकसित किया जिसमें नाइट्रोजन वाष्पित होने पर फैलता है और एक इंजन में तीन पिस्टन को धक्का देता है। और वाष्पीकरण प्रक्रिया को अधिक सक्रिय रूप से जाने के लिए, नाइट्रोजन को एक विशेष हीटिंग कक्ष में इंजेक्ट करने का प्रस्ताव है, जहां थोड़ी मात्रा में डीजल ईंधन जलाया जाता है। पर्याप्त शक्ति वाली ऐसी योजना 500 किमी तक का पावर रिजर्व प्रदान करेगी। कोयला सबसे आम गैर-नवीकरणीय ऊर्जा स्रोत है। 1930 के दशक में जर्मनी में कोयले से सिंथेटिक ऑटोमोटिव ईंधन का उत्पादन शुरू किया गया था। एक समय ऐसा भी था जब यह देश की गैसोलीन और डीजल ईंधन की लगभग 50% जरूरतों को पूरा करता था। वर्तमान में, कोयले से सिंथेटिक ईंधन में रुचि कई देशों में प्रकट होती है।

विभिन्न परीक्षणों में हाइड्रोजन के पर्यावरणीय लाभ सिद्ध हुए हैं।

हाइड्रोजन का उपयोग किस रूप में किया जा सकता है? गैसीय, यहां तक ​​कि अत्यधिक संकुचित, हाइड्रोजन प्रतिकूल है, क्योंकि इसके भंडारण के लिए बड़े द्रव्यमान वाले सिलेंडरों की आवश्यकता होती है।

यूरोपीय संघ ने 2020 तक 10% वाहनों को जैव ईंधन में बदलने का फैसला किया है। यूरोपीय संघ ने 2020 तक अपने 10% वाहनों को जैव ईंधन में बदलने का लक्ष्य रखा है। 27 यूरोपीय संघ के देशों के ऊर्जा मंत्रियों द्वारा ब्रसेल्स में एक बैठक में इस निर्णय को मंजूरी दी गई थी। "2020 तक, प्रत्येक यूरोपीय संघ के देश में खपत होने वाले वाहन ईंधन का कम से कम 10% जैव ईंधन होना चाहिए," ईयू काउंसिल ऑन एनर्जी एंड ट्रांसपोर्ट एक प्रस्ताव में कहता है। हम बायोमास से उत्पादित अल्कोहल और मीथेन जैसे ईंधन के बारे में बात कर रहे हैं। संकल्प इस ईंधन के उत्पादन के लिए प्रौद्योगिकियों की दक्षता में सुधार और इसके वाणिज्यिक अवसरों में सुधार के लिए अखिल यूरोपीय कार्रवाई की आवश्यकता पर बल देता है। वर्तमान में, यूरोप में उत्पादित जैव ईंधन पारंपरिक लोगों की तुलना में औसतन 15-20 अधिक महंगे हैं।

साब 9-5 और फोर्ड फोकस सहित कुछ कार मॉडल, 80% जैव ईंधन वाले ईंधन मिश्रण पर चलने के लिए डिज़ाइन किए गए हैं।

बायोडीजल एक ईंधन है जिसे वनस्पति तेल से उसके रासायनिक रूपांतरण के माध्यम से तथाकथित ट्रान्सएस्टरीफिकेशन प्रक्रिया द्वारा प्राप्त किया जाता है। यूरोप में इसे सूरजमुखी और रेपसीड तेलों से बनाया जाता है, संयुक्त राज्य अमेरिका में इसे सोया या विभिन्न प्रकार के रेपसीड तेल से बनाया जाता है। शराब के साथ तेल की रासायनिक प्रतिक्रिया होती है, मुख्य रूप से मिथाइल अल्कोहल, चिपचिपाहट को कम करने और तेल को शुद्ध करने के लिए। इस रासायनिक प्रक्रिया के परिणामस्वरूप एक समान, स्थिर और उच्च गुणवत्ता वाला उत्पाद प्राप्त होता है: EMVH (वेजिटेबल ऑयल मिथाइल एस्टर), डीजल तेलों के समान गुण। बायोडीजल के लाभ:

बायोडीजल अक्षय ऊर्जा का स्रोत है, भविष्य का समाधान जो तेल के उपयोग को प्रतिस्थापित करता है

बायोडीजल के उपयोग के लिए कीनेमेटिक श्रृंखला में बदलाव की आवश्यकता नहीं होती है, केवल मॉडल के आधार पर, कार की उम्र - एक ईंधन फिल्टर स्थापित किया जाता है। बायोडीजल वातावरण में कार्बन डाइऑक्साइड और सल्फर के उच्च स्तर के कारण हमारे ग्रह पर वार्मिंग को रोकने में मदद करता है: दहनशील इंजनों के विपरीत, यह वातावरण में CO2 के प्रतिशत में वृद्धि नहीं करता है। दरअसल, जीवन चक्र के दौरान, संयंत्र को इंजन के संचालन के दौरान उत्सर्जन की मात्रा के बराबर कार्बन डाइऑक्साइड की मात्रा को अवशोषित करना चाहिए।

हाल ही में, वैकल्पिक ईंधन के रूप में शुद्ध हाइड्रोजन का उपयोग करने का विचार व्यापक हो गया है। हाइड्रोजन ईंधन में रुचि को इस तथ्य से समझाया गया है कि, दूसरों के विपरीत, यह प्रकृति में सबसे आम तत्व है।

हाइड्रोजन भविष्य के ईंधन के खिताब के मुख्य दावेदारों में से एक है। विभिन्न थर्मोकेमिकल, इलेक्ट्रोकेमिकल और जैव रासायनिक विधियों का उपयोग सूर्य, परमाणु और हाइड्रोलिक पावर प्लांट आदि की ऊर्जा का उपयोग करके हाइड्रोजन का उत्पादन करने के लिए किया जा सकता है।

विभिन्न परीक्षणों में हाइड्रोजन के पर्यावरणीय लाभ सिद्ध हुए हैं। हाइड्रोजन का उपयोग किस रूप में किया जा सकता है? गैसीय, यहां तक ​​कि अत्यधिक संकुचित, हाइड्रोजन प्रतिकूल है, क्योंकि इसके भंडारण के लिए बड़े द्रव्यमान वाले सिलेंडरों की आवश्यकता होती है।

एक अधिक यथार्थवादी विकल्प तरल हाइड्रोजन का उपयोग करना है। सच है, इस मामले में विशेष थर्मल इन्सुलेशन के साथ महंगे क्रायोजेनिक टैंक स्थापित करना आवश्यक है।

एक अपवाद केवल एक इलेक्ट्रिक कार इंजन हो सकता है। इसके निर्माण पर काम दुनिया की सबसे बड़ी ऑटोमोटिव कंपनियों, मुख्य रूप से जापान द्वारा किया जाता है।

इलेक्ट्रिक वाहनों में वर्तमान स्रोत लेड-एसिड बैटरी है। रिचार्जिंग के बिना, ऐसी कारें 50-60 किमी (अधिकतम गति 70 किमी / घंटा, क्षमता 500 किलो) तक की सीमा प्रदान करती हैं, जो उन्हें टैक्सी के रूप में या शहर के भीतर छोटी खेप के तकनीकी परिवहन के लिए उपयोग करने की अनुमति देती है। इलेक्ट्रिक वाहनों के सीरियल उत्पादन और उपयोग के लिए सभी आवश्यक तकनीकी और आर्थिक आवश्यकताओं को पूरा करने वाले बैटरी चार्जिंग स्टेशनों के निर्माण की आवश्यकता होगी।

विशेषज्ञों का मानना ​​है कि ईंधन सेल बैटरी इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए ऊर्जा का सबसे अधिक ऊर्जा कुशल और अत्यधिक कुशल स्रोत हैं। ऐसे तत्वों के कई फायदे हैं, सबसे पहले, उच्च दक्षता, वास्तविक प्रतिष्ठानों में 60-70% तक पहुंचना; उन्हें बैटरी की तरह चार्ज करने की आवश्यकता नहीं है, यह अभिकर्मकों की आपूर्ति को फिर से भरने के लिए पर्याप्त है। सबसे आशाजनक एक हाइड्रोजन-एयर इलेक्ट्रोकेमिकल जनरेटर (ईसीजी) है, जिसमें विद्युत ऊर्जा के उत्पादन के दौरान प्रतिक्रिया उत्पाद रासायनिक रूप से शुद्ध पानी होता है। आज ईसीजी का मुख्य नुकसान इसकी उच्च लागत है।

मानव जाति बहुत धीमी है, लेकिन अभी भी समझ में आ रही है कि व्यक्तिगत पहचान के अन्य स्रोतों के बीच भौतिक उपभोग को उसके उचित स्थान पर रखना आवश्यक है, जैसे परिवार, दोस्ती, अन्य लोगों के साथ संचार, आत्म-विकास जैसे गैर-भौतिक मूल्य; कि मनुष्य को अंततः पृथ्वी की संभावनाओं के अनुसार जीना चाहिए। इस विशेष कार्य का समाधान मुख्य रूप से यह निर्धारित करता है कि हम पृथ्वी के जीवमंडल को संरक्षित करेंगे या नहीं।

प्रेक्षणों का संचालन करना।

मेरा व्यायामशाला तीन सड़कों से घिरा हुआ है, जिनमें से दो मध्यम यातायात तीव्रता वाली स्थानीय सड़कें हैं, और तीसरी उच्च यातायात तीव्रता वाली क्षेत्रीय सड़क है।

आज तक, यातायात पुलिस के अनुसार, कुरचटोव शहर और कुरचटोव जिले में 22,125 वाहनों को पंजीकृत किया गया है। हाल के वर्षों में, इसकी संख्या में काफी वृद्धि हुई है।

	2008	2009	2010	2011
"ए" (मोटरसाइकिल)	1596	1775	1789	1875
"बी" (कार)	12110	13944	15380	18239
"सी" (ट्रकों)
"डी" (बसों)
"ई" (कार्गो ट्रेलर्स)
AMTS की कुल संख्या	15488	17601	19088	22125

वाहनों की संख्या में वृद्धि जनसंख्या के जीवन स्तर में वृद्धि के साथ जुड़ी हुई है, लेकिन साथ ही साथ पर्यावरण को अधिक से अधिक नुकसान हो रहा है।

मैंने व्यायामशाला के सूक्ष्म जिले की जनसंख्या का सर्वेक्षण किया। सभी उत्तरदाताओं ने अपनी स्वास्थ्य समस्या को पर्यावरण की स्थिति से जोड़ा और इसके प्रदूषण के कारकों में से एक वाहनों की निकास गैसें हैं।

मैंने जाँच की कि कारों की वृद्धि पर्यावरण के प्रदूषण को कैसे प्रभावित करती है। तुलना के लिए, मैंने स्वोबोडा स्क्वायर, नबेरेज़्नाया स्ट्रीट और ट्रैफिक पुलिस पोस्ट के पीछे से गुजरने वाली कारों की संख्या की गिनती पर शोध किया। इसी समय एक घंटे तक मतगणना की गई। नतीजतन, यह पता चला कि स्वोबोडा स्क्वायर और ट्रैफिक पुलिस पोस्ट सबसे व्यस्त स्थान हैं, और वाहनों का सबसे बड़ा संचय 17 ° -18 ° ° से देखा जाता है।

सड़क का नाम	एटीएस	AMTS . की संख्या
		7°°-8°°	13°°-14°°	17°°-18°°
फ्रीडम स्क्वायर	कुल			1137
	बसों
	कारों
	ट्रकों
अनुसूचित जनजाति। तटबंध	कुल
	बसों
	कारों
	ट्रकों
पोस्ट ट्रैफिक पुलिस	कुल			1644
	बसों
	कारों			1067
	ट्रकों

पश्चिम से पूर्व तक हमारे शहर की लंबाई 4.5 किमी, उत्तर से दक्षिण - 800 मीटर है। हमारा व्यायामशाला फ्रीडम स्क्वायर के पास स्थित है। मैंने एक कार के निकास गैसों में निहित हानिकारक पदार्थों की मात्रा की गणना की। गणना में आसानी के लिए, केवल यात्री कारों को लिया गया था, 13 ° -14 ° ° से गुजरते हुए, उस समय जब छात्र व्यायामशाला से घर जाते थे। बीएक गैसोलीन इंजन प्रति 1000 लीटर जले हुए ईंधन से 200 किलोग्राम कार्बन मोनोऑक्साइड, 20 किलोग्राम नाइट्रोजन ऑक्साइड, 25 किलोग्राम हाइड्रोकार्बन, 1 किलोग्राम कालिख, 1 किलोग्राम सल्फर यौगिक उत्सर्जित करता है। एक कार को प्रति 100 किमी पर 10 लीटर पेट्रोल की जरूरत होती है।

मैंने गणना की और पाया कि 1 किमी की यात्रा करते समय और 0.1 लीटर गैसोलीन जलाते समय:

सड़क का नाम	कार्बन मोनोआक्साइड	नाइट्रोजन ऑक्साइड	हाइड्रोकार्बन	कालिख	नारकीय सम्बन्ध
फ्रीडम स्क्वायर	10.16 किग्रा	1.02 किग्रा	1.52 किग्रा	0.05 किग्रा	0.05 किग्रा
अनुसूचित जनजाति। तटबंध	5.02 किग्रा	0.5 किग्रा	0.75 किग्रा	0.03 किग्रा	0.03 किग्रा
पोस्ट ट्रैफिक पुलिस	12.3 किग्रा	1.23 किग्रा	1.85 किग्रा	0.06 किग्रा	0.06 किग्रा

तालिका में डेटा 1374 कारों के लिए है जो एक घंटे के भीतर शहर में 1 किमी की दूरी तय करती हैं, और यदि आपको याद है कि पृथ्वी पर एक अरब से अधिक कारें हैं, तो यह कितना प्रभावशाली आंकड़ा होगा।

सीसा सामग्री निर्धारित करने के लिए, मैंने 30, 60, 120, 240 मीटर की दूरी पर बर्फ के नमूने लिए। सड़क से देखने के लिए कि प्रदूषण कितनी दूर फैलता है।

एक अन्य पर्यावरणीय समस्या स्वतःस्फूर्त कार वॉश है। हमारे शहर के क्षेत्र में 6 कार वॉश आधिकारिक तौर पर पंजीकृत हैं, लेकिन वे आबादी की सभी जरूरतों को पूरा नहीं करते हैं। अनधिकृत कार वॉश का विकास जारी है।

जाँच - परिणाम: - कुरचटोव शहर और कुरचटोव जिले में वाहनों की संख्या में वृद्धि के आंकड़ों का अध्ययन करने के बाद, मैं इस नतीजे पर पहुंचा कि 5 साल में वाहनों की इतनी वृद्धि दर से हमारी सड़कों पर ट्रैफिक जाम होगा शहर अब मास्को के समान है, और आंगन क्षेत्र कारों के लिए पार्किंग स्थल में बदल जाएगा;

व्यायामशाला माइक्रोडिस्ट्रिक्ट के निवासियों के बीच एक सर्वेक्षण करने के बाद, मुझे पता चला कि पर्यावरण प्रदूषण के स्रोतों में से एक, और इसलिए एक कारक जो उनके स्वास्थ्य को खराब करता है, वह है वाहनों की निकास गैसें;

तकनीकी साहित्य की समीक्षा करने के बाद, मैं इस निष्कर्ष पर पहुंचा कि पर्यावरण की स्थिति में सुधार संभव है यदि हम परिवहन के अधिक पर्यावरण के अनुकूल साधनों का उपयोग करते हैं। उदाहरण के लिए, एक साइकिल, जैसा कि दुबना, मॉस्को क्षेत्र और जिनेवा (सर्न) में किया जाता है।

हर जगह यातायात की तीव्रता बहुत अधिक है। यह इतना वायु प्रदूषण देता है कि इसकी तुलना औद्योगिक सुविधाओं से होने वाले उत्सर्जन से भी नहीं की जा सकती है। परिवहन सभी प्रदूषण का 45-50% बनाता है।

तो, सड़क वाहनों से वायु प्रदूषण को कम करने के दो तरीके हैं। पहला यह है कि प्रत्येक कार द्वारा वातावरण में उत्सर्जित होने वाले हानिकारक पदार्थों की मात्रा को कम किया जाए। दूसरा जितना हो सके उन वाहनों का उपयोग करना जो कम ईंधन की खपत करते हैं और इसलिए, वातावरण को कम प्रदूषित करते हैं।

प्रदूषण को रोकने के लिए सड़क वाहनों पर सख्त व्यापक नियंत्रण की जरूरत है। एक उदाहरण निम्नलिखित पहल है: 1 जनवरी, 1993 से, यूरोपीय समुदाय के देशों में बिक्री के लिए अभिप्रेत सभी नई कारों को उत्प्रेरक संपर्ककर्ताओं से सुसज्जित किया जाना चाहिए। यह छोटा सा उपकरण मानव शरीर के लिए हानिकारक नाइट्रोजन और कार्बन के अधिकांश हाइड्रोकार्बन और ऑक्साइड को खत्म कर देता है। और जैसा कि मैंने कहा, बड़ी मात्रा में वातावरण में उनकी उपस्थिति ग्रीनहाउस प्रभाव पैदा करती है, जिससे ग्रह पर ग्लोबल वार्मिंग का खतरा होता है। इंजन को अधिक कुशलता से चलाने के लिए गैसोलीन में एक और समस्या सीसा मिलाई जाती है। यह बहुत जहरीला और खतरनाक होता है, खासकर छोटे बच्चों के शरीर के लिए। इसलिए, हमारे देश में वर्तमान में लीडेड गैसोलीन का उपयोग प्रतिबंधित है। अध्ययनों से पता चला है कि ऑपरेशन के पहले पांच मिनट में इंजन से निकलने वाली गैसें सबसे अधिक जहरीली होती हैं, जब यह अभी भी ठंडी होती है। इस समस्या को हल करने का एक मूल तरीका एक महिला द्वारा प्रस्तावित किया गया था: यह हवा कार की पिछली सीट के नीचे स्थित एक सीलबंद बैग में एकत्र की जाती है, और जब इंजन गर्म होता है, तो यह सिलेंडर में प्रवेश करता है और जल जाता है।

कार मालिक स्वयं वायु प्रदूषण के खिलाफ लड़ाई में बहुत मदद कर सकते हैं यदि वे अधिक बार सार्वजनिक परिवहन का उपयोग करना शुरू करते हैं या कम गति से ड्राइव करते हैं, क्योंकि इससे जहरीले यौगिकों का उत्सर्जन कम होगा। साथ ही, इस समस्या को हल करने का एक तरीका शहरों में छोटी कारों का इस्तेमाल है। कोई आश्चर्य नहीं कि पर्यावरणविद शहर की सड़कों पर शक्तिशाली जीपों की संख्या में वृद्धि के बारे में चिंतित हैं, जिनका उपयोग शहर में उचित नहीं है। कार मालिकों के एक हालिया सर्वेक्षण से पता चला है कि उनका निजी परिवहन वायु प्रदूषण का मुख्य अपराधी है, वे धीरे-धीरे ड्राइव नहीं करना चाहते हैं या इसके अलावा, व्यक्तिगत परिवहन को छोड़ देना चाहते हैं। प्रकट होने की ऐसी इच्छा के लिए, सार्वजनिक परिवहन के काम में पूरी तरह से सुधार करना आवश्यक है। और चूंकि यह अभी भी परिपूर्ण से बहुत दूर है, इसलिए यह आश्चर्य की बात नहीं है कि निजी कारें शहर की सड़कों पर पानी भरती हैं।

वर्तमान में, जब गैसोलीन इंजन वाली कार पर्यावरण प्रदूषण के लिए महत्वपूर्ण कारकों में से एक बन गई है, विशेषज्ञ तेजी से "स्वच्छ" कार - एक इलेक्ट्रिक कार बनाने के विचार की ओर रुख कर रहे हैं। कुछ देशों में, उनका बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू होता है। इलेक्ट्रिक वाहनों के उत्पादन को प्रोत्साहित करने के लिए, राज्य प्रत्येक ऑटोमोबाइल प्लांट को इलेक्ट्रिक वाहन के कम से कम एक मॉडल का उत्पादन करने के लिए बाध्य करता है।

हमारे देश में पांच ब्रांड के इलेक्ट्रिक वाहनों का उत्पादन होता है। Ulyanovsk ऑटोमोबाइल प्लांट (UAZ-451-MI) की इलेक्ट्रिक कार एक वैकल्पिक विद्युत प्रणोदन प्रणाली और एक अंतर्निर्मित चार्जर द्वारा अन्य मॉडलों से भिन्न होती है। चार्जर एक करंट कन्वर्टर से लैस है जो एक लाइट और लो-स्पीड ट्रैक्शन मोटर के उपयोग की अनुमति देता है। मॉस्को में दुकानों और स्कूलों में किराने का सामान पहुंचाने के लिए इस ब्रांड की कारों का पहले से ही उपयोग किया जाता है।

पर्यावरण की रक्षा के हित में, विशेष रूप से बड़े शहरों में, धीरे-धीरे वाहनों को इलेक्ट्रिक ट्रैक्शन में स्थानांतरित करना समीचीन माना जाता है। मौजूदा प्रकार के मौजूदा स्रोतों का उपयोग करते हुए, उनके निश्चित सुधार के साथ, इलेक्ट्रिक वाहनों को बनाने और संचालन में लगाने का प्रस्ताव है जो पारंपरिक कारों के साथ आर्थिक और तकनीकी रूप से प्रतिस्पर्धा कर सकते हैं। पूर्वानुमान इस प्रकार है: यदि 2010 में कारों की कुल संख्या में से 5% इलेक्ट्रिक वाहन थे, तो 2025 में उनकी संख्या 15% तक बढ़ने की उम्मीद है।

जैसा कि ऊपर उल्लेख किया गया है, निकास गैसें वायु प्रदूषण का मुख्य स्रोत हैं। लेकिन इस समस्या को हल किया जा सकता है अगर आंतरिक दहन इंजन को इलेक्ट्रिक वाहनों में इस्तेमाल होने वाली इलेक्ट्रिक मोटरों और ऊपर वर्णित वैकल्पिक बिजली स्रोतों से बदल दिया जाए।

लेकिन सार्वजनिक परिवहन का क्या? और एक रास्ता है। आपको बस बसों और फिक्स्ड रूट टैक्सियों को ट्रॉलीबस और ट्राम से बदलने की जरूरत है। और एक व्यक्तिगत परिवहन के रूप में, विरोधाभासी रूप से, साइकिल का उपयोग करें। बेशक, एक कार बहुत अधिक आरामदायक और सुविधाजनक है, लेकिन कल्पना करें कि आपको साइकिल और उस नुकसान के बीच चयन करना है जो गैसों को हमारे स्वास्थ्य के लिए कारण बनता है। मुझे लगता है कि ज्यादातर लोग बाइक चुनेंगे।

हर साल, 250,000 से अधिक रूसी पर्यावरणीय इम्युनोडेफिशिएंसी से मर जाते हैं, और सैकड़ों हजारों बीमार पड़ जाते हैं। कारण - प्रतिकूल पर्यावरणीय परिस्थितियों में विषाक्त पदार्थों, एलर्जी, उत्परिवर्तजनों के प्रत्यक्ष प्रभाव में। हाल के वर्षों में, देश में जनसंख्या की मृत्यु दर जन्म दर से दोगुनी हो गई है।

हमारे गृहनगर को स्वच्छ और सुंदर बनाने के लिए क्या करने की आवश्यकता है?

1. शहर को हरा-भरा करना। पौधे कार्बन डाइऑक्साइड लेते हैं और ऑक्सीजन छोड़ते हैं।

2. वर्ष में 2 बार कारों का तकनीकी निरीक्षण करें, क्योंकि कार द्वारा वातावरण में उत्सर्जित हानिकारक पदार्थों की मात्रा इंजन की स्थिति पर निर्भर करती है।

1. कार की मरम्मत को और अधिक किफायती बनाएं।
2. उल्लंघन करने वालों के खिलाफ कड़े प्रतिबंध।

निष्कर्ष।

अपने काम से, मैंने निष्कर्ष निकाला कि ऊष्मा इंजनों के आविष्कार के साथ, प्रकृति पर मनुष्य की शक्ति बढ़ गई है। लेकिन मनुष्य प्रकृति का एक हिस्सा है, इसलिए, अपने भविष्य के लिए, अपने स्वास्थ्य के लिए, प्रकृति की सुंदरता की प्रशंसा करने के लिए, बिना किसी डर के पृथ्वी पर रहने के लिए, आपको हमारे घर की देखभाल करने की आवश्यकता है, अन्यथा आप मर सकते हैं।

हमारे समय में, जो लोग जिम्मेदार तकनीकी निर्णय लेते हैं, उन्हें प्राकृतिक विज्ञान की बुनियादी बातों में महारत हासिल करनी चाहिए, पर्यावरण की दृष्टि से साक्षर होना चाहिए, अपने कार्यों के लिए अपनी जिम्मेदारी से अवगत होना चाहिए और यह समझना चाहिए कि वे प्रकृति को क्या नुकसान पहुंचा सकते हैं। मेरी राय में, आधुनिक सभ्यता के जीवन और गतिविधियों में एक कार बस आवश्यक है। लेकिन पर्यावरण को स्वच्छ रखने के लिए वैज्ञानिक और तकनीकी प्रगति की किसी भी कमी को समय पर समाप्त किया जाना चाहिए। एक व्यक्ति को यह समझना चाहिए कि पृथ्वी पर जीवन प्रकृति के साथ उसके संबंध, उनके बीच सामंजस्य पर निर्भर करता है।

साहित्य:

मुद्रित संस्करण:

1. भौतिकी: गैर-मानक कक्षाएं, पाठ्येतर गतिविधियाँ। 7-11 ग्रेड। एमए पेट्रुखिना, वोल्गोग्राड: शिक्षक, 2007।

2) वी.ए. पोपोवा, भौतिकी ग्रेड 8-9: वैकल्पिक पाठ्यक्रमों के लिए कार्यक्रमों का एक संग्रह - वोल्गोग्राड: शिक्षक 2007

3) पॉलींस्की एसई। भौतिक विज्ञान में पौरोचनय विकास: ग्रेड 8, एड 2 सुधार, एम: वाको, 2004

इलेक्ट्रॉनिक संस्करण:

2) http://www.pollockpress.com/transport.php

अनुबंध।

पूछताछ।

मैंने अपने सहपाठियों के बीच एक सर्वेक्षण किया। यहाँ परिणाम हैं:

1. क्या आपके परिवार के पास कार है?

हाँ - 20 नहीं - 4

2. आपका परिवार कितनी बार कार का उपयोग करता है?

हर दिन - 14 सप्ताहांत पर और कम बार - 6

4. आप अपनी कार को रात भर कहाँ छोड़ते हैं?

प्रवेश द्वार के पास-11 पार्किंग में, गैरेज में-9

1. आप अपनी कार कहाँ धोते हैं?

जलाशय के पास, घर के पास - 6 विशेष पर। सिंक-14

6. क्या आप मानते हैं कि भविष्य में सड़क परिवहन पर्यावरण के अनुकूल हो सकता है?

हाँ-11 नहीं-13

इस अध्ययन से पता चलता है कि कार का उपयोग एक आधुनिक व्यक्ति के जीवन का एक अभिन्न अंग बनता जा रहा है, लेकिन हर कार मालिक इससे जुड़ी पर्यावरणीय समस्याओं के बारे में चिंतित नहीं है।

कारों से निकलने वाली गैसों के उत्सर्जन में निहित हानिकारक पदार्थ मानव स्वास्थ्य पर अत्यधिक नकारात्मक प्रभाव डालते हैं। कार्बन और नाइट्रोजन के ऑक्साइड, हाइड्रोकार्बन, सल्फर युक्त यौगिक - यह खतरनाक "कॉकटेल" है जिसका उपयोग हम अपने शहर की सड़कों पर रोजाना करते हैं।

हमारे देश में पारिस्थितिक स्थिति पर सड़क परिवहन का प्रभाव एक महत्वपूर्ण बिंदु पर पहुंच गया है, वायुमंडलीय वायु और पर्यावरण प्रदूषण के संकेतक विश्व मानदंडों और मानकों के सभी अनुमेय संकेतकों से अधिक हैं। इसलिए, अपने जीवन चक्र के सभी चरणों में सड़क परिवहन के पर्यावरण पर नकारात्मक प्रभाव को कम करने की समस्या प्रासंगिक है। सांख्यिकीय आंकड़ों के विश्लेषण और पर्यावरण और जनसंख्या पर वाहनों के नकारात्मक प्रभाव के अनुमानों से पता चलता है कि सीआईएस देशों में सालाना प्रदूषक उत्सर्जन की कुल मात्रा लगभग 21.2 मिलियन टन है, विशेष रूप से, 19.2 मिलियन टन, (90)। %) - सड़क परिवहन से, और अन्य उत्सर्जन से 2.0 मिलियन टन।

मोटरीकरण लोगों को कई प्रकार के लाभ लाता है, साथ ही, इसका विकास अत्यंत नकारात्मक घटनाओं के साथ होता है। मोटर सड़कें लाखों लोगों की मृत्यु और चोट का स्थान बन गई हैं, वाहन वायुमंडलीय वायु, जल और मिट्टी, ध्वनि और कंपन प्रदूषण के सबसे सक्रिय प्रदूषकों में से एक हैं। सड़क नेटवर्क मूल्यवान कृषि भूमि से होकर गुजरता है, वनस्पति और जीव सड़क परिवहन के हानिकारक प्रभावों से ग्रस्त हैं।

नए निर्माण और मौजूदा राजमार्गों के पुनर्निर्माण का पर्यावरण पर, विशेष रूप से भूमि निधि पर नकारात्मक प्रभाव पड़ता है। प्राकृतिक परिदृश्य का विनाश सड़क की धूल, कारों के निकास गैसों के भारी घटकों, वाहनों के उत्पादों के पहनने से प्रभावित होता है। इसलिए, नए के निर्माण और मौजूदा सड़कों के पुनर्निर्माण के दौरान भूमि संसाधनों और उनके वितरण के क्षेत्रों पर नकारात्मक प्रभाव के कारकों की घटना के मुद्दे पर अधिक विस्तृत अध्ययन की आवश्यकता है।

पर्यावरण के साथ सड़कों की बातचीत के परिणाम यातायात की तीव्रता, वाहनों की विशेषताओं, सड़क के स्थान और आकार, इसके परिवहन और परिचालन गुणों और संचालन की प्रणाली पर निर्भर करते हैं। पारिस्थितिक पहलू में राजमार्ग को न केवल एक इंजीनियरिंग संरचना के रूप में माना जाता है, बल्कि एक ऐसी लाइन में विस्तारित उद्यम के रूप में माना जाता है जो परिवहन कार्य करता है और पर्यावरण के साथ बातचीत करता है।

पर्यावरण पर सड़कों और वाहनों का प्रभाव विभिन्न कारकों की परस्पर क्रिया की एक जटिल प्रणाली है जिसे दो समूहों में विभाजित किया जा सकता है: सड़क और परिवहन। सड़क के कारकों में शामिल हैं: राजमार्ग के निर्माण के लिए भूमि का आवंटन, प्राकृतिक परिसर की एकता और अखंडता का उल्लंघन, निर्माण के दौरान प्राकृतिक भूभाग में परिवर्तन। परिवहन कारकों में शामिल हैं: मोटर वाहनों की आवाजाही से उत्पन्न होने वाली हवा का शोर और गैस संदूषण, वाहनों के निकास गैसों में निहित हानिकारक पदार्थों के साथ सड़क से सटे लेन का प्रदूषण। सड़क प्रकृति में मौजूद बुनियादी संतुलन का उल्लंघन करती है: जैविक, जल, गुरुत्वाकर्षण, विकिरण।

कारों के दैनिक संचालन में परिचालन सामग्री, पेट्रोलियम उत्पाद, प्राकृतिक गैस, वायुमंडलीय वायु का उपयोग होता है, और यह सब नकारात्मक प्रक्रियाओं के साथ होता है, अर्थात्:

• वायु प्रदूषण;
• जल प्रदूषण;
• भूमि और मृदा प्रदूषण;
• शोर, विद्युत चुम्बकीय और कंपन प्रभाव;
• वातावरण में अप्रिय गंधों की रिहाई;
• जहरीले कचरे की रिहाई;
• ऊष्मीय प्रदूषण।

पर्यावरण पर सड़क परिवहन का प्रभाव प्रकट होता है:

• चलाते समय;
• रखरखाव के दौरान;
• बुनियादी ढांचे के कामकाज के दौरान, जो इसके संचालन को सुनिश्चित करता है।

सड़क परिवहन की पर्यावरणीय सुरक्षा के पर्यावरणीय रूप से सतत विकास को सुनिश्चित करने के लिए, मौजूदा बुनियादी ढांचे का प्रभावी ढंग से उपयोग करना, परिवहन की जरूरतों को कम करना और पर्यावरण के अनुकूल वाहनों के उपयोग पर स्विच करने के लिए तैयार रहना आवश्यक है, और नई मोटर वाहन प्रौद्योगिकी के डिजाइन विकसित करते समय, यह आवश्यक है। कार के पूरे जीवन चक्र को ध्यान में रखते हुए, कार की पर्यावरणीय प्राथमिकताओं पर विचार करना आवश्यक है।

अपने जीवन चक्र के सभी चरणों में कार की पर्यावरणीय सुरक्षा में सुधार के लिए प्राथमिकता वाले क्षेत्र हैं:

• पर्यावरण में जहरीले घटकों के उत्सर्जन को कम करने के विभिन्न तरीके;
• इकाइयों और भागों पर स्थापना जो विशेष संकेतकों के सबसे तेजी से पहनने के अधीन हैं जो उन्हें बदलने की आवश्यकता के बारे में जानकारी प्रदान करते हैं;
• खतरनाक कचरे के अनियंत्रित निपटान से बचना;
• नए वाहनों का डिजाइन और निर्माण जो त्वरित रूप से जुदा करने में सक्षम हैं, उपयोग किए गए सेवा योग्य तंत्रों और विधानसभाओं के आगे उपयोग और उनके निपटान;
• उत्पादन में पर्यावरण के अनुकूल सामग्री की मात्रा में निरंतर वृद्धि और वाहनों के निर्माण में हानिकारक पदार्थों के उपयोग पर नियंत्रण;
• कार के जीवन चक्र के सभी चरणों में, हानिकारक सामग्री और विशेष तरल पदार्थों का उपयोग न्यूनतम होना चाहिए;
• आंतरिक दहन इंजनों के लिए इग्निशन और बिजली आपूर्ति प्रणालियों का समय पर रखरखाव और ठीक समायोजन;
• हानिकारक उत्सर्जन को बेअसर करने के लिए नवीनतम प्रणालियों की शुरूआत के माध्यम से संचालन के दौरान पर्यावरण पर विषाक्त पदार्थों के हानिकारक प्रभावों को कम करना;
• तरलीकृत प्राकृतिक गैस, वैकल्पिक ईंधन, नए वाहनों, जैसे इलेक्ट्रिक वाहनों का व्यापक उपयोग;
• ईंधन की संरचना में विभिन्न एडिटिव्स और न्यूट्रलाइज़र की शुरूआत, जो इसके धुएं रहित दहन को सुनिश्चित करते हैं;
• नवीनतम इग्निशन सिस्टम का उपयोग जो ईंधन के पूर्ण दहन में योगदान देता है;
• पर्यावरण कानून की आवश्यकताओं का अनुपालन करके बड़े शहरों की पारिस्थितिकी में सुधार करना, शहर के केंद्र में पार्किंग स्थल के निर्माण पर प्रतिबंध लगाना, शहर के भीतर गैस स्टेशनों के निर्माण को नियंत्रित करना, बाईपास सड़कों का निर्माण, पेड़ों की सामूहिक कटाई को रोकना और इसके तहत पार्कों को लगाना। "स्वच्छता" की कटाई के बहाने, और पर्यावरण के अनुकूल परिवहन को प्रोत्साहित करना।

पर्यावरण पर सड़कों के नकारात्मक प्रभाव को व्यापक रूप से ध्यान में रखने के लिए, मूल्यों के साथ वस्तुनिष्ठ पैमानों की एक प्रणाली बनाने पर काम करना आवश्यक है जिसमें क्षेत्रों की सुरक्षा के सभी पहलू शामिल हों।

पर्यावरण पर परिवहन उत्पादों के प्रभाव के विश्लेषण से पता चला है कि रासायनिक प्रदूषण का मानव स्वास्थ्य और जलवायु पर भारी नकारात्मक प्रभाव पड़ता है। हवा में उत्सर्जन से व्यक्ति के श्वसन, हृदय और तंत्रिका तंत्र की खराबी होती है।

यह सब शहरों में पर्यावरण की स्थिति में सुधार के उपाय करने की आवश्यकता को इंगित करता है, विशेष रूप से परिवहन प्रणालियों के सतत विकास की नीति के आवेदन के माध्यम से।

ग्रंथ सूची:

1. ग्रिगोरिएवा एस.वी. क्षेत्र के सामाजिक-आर्थिक विकास पर मोटर परिवहन के प्रभाव का आकलन // अर्थव्यवस्था का अभिनव विकास। 2012. नंबर 6 (12)। पीपी. 20-24.
2. ड्रायबज़िंस्की ओ.ई., गैपोनेंको ए.वी. आर्थिक और पर्यावरणीय कारकों के प्रभाव में मोटर परिवहन के विकास की संभावनाएं // वैज्ञानिक और पद्धति इलेक्ट्रॉनिक जर्नल कॉन्सेप्ट। 2016. वी. 11. एस. 2776-2780।
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