पहली प्रतिबद्धता अवधि की समाप्ति के बाद क्योटो प्रोटोकॉल के तंत्र के विस्तार की समस्या का विश्लेषण

स्नातक काम

2.3 ऊर्जा जरूरतों के लिए ईंधन के दहन से जुड़े उत्सर्जन स्रोतों की श्रेणियों का निर्धारण

संशोधित 1996 आईपीसीसी दिशानिर्देश प्रमुख स्रोत श्रेणियों के निम्नलिखित वर्गीकरण को प्रस्तुत करते हैं:

1) ऊर्जा। इस श्रेणी में आरएओ यूईएस के थर्मल पावर प्लांट और थर्मल पावर प्लांट, और क्षेत्रीय एओ एनर्जी, औद्योगिक थर्मल पावर प्लांट, अन्य बिजली संयंत्र, नगरपालिका और औद्योगिक बॉयलर हाउस शामिल हैं जो बिजली और गर्मी की आपूर्ति की जरूरतों के लिए सार्वजनिक नेटवर्क को ऊर्जा की आपूर्ति करते हैं। क्षेत्र, साथ ही साथ ईंधन उद्योग के उद्यम। बिजली और गर्मी के उत्पादन के लिए ईंधन की खपत और अपनी जरूरतों के साथ-साथ नुकसान को भी ध्यान में रखा जाता है;

2) उद्योग और निर्माण। कुल मिलाकर, इस श्रेणी में लौह धातु विज्ञान, अलौह धातु विज्ञान, रसायन और पेट्रोकेमिकल उद्योग, प्रकाश उद्योग, भोजन, वानिकी (लॉगिंग) और लकड़ी और लुगदी और कागज, मशीन निर्माण, उत्पादन सहित क्षेत्र में संचालित सभी उद्योगों के उद्यम शामिल हैं। निर्माण सामग्री और स्वयं निर्माण, आदि। सभी मुख्य (उत्पादन) और सहायक दुकानों और उद्यमों (संगठनों) की सुविधाओं में सभी अंतिम (स्वयं) ऊर्जा जरूरतों के लिए जलाए गए ईंधन की खपत को ध्यान में रखा जाता है;

3) परिवहन। इसमें रेल, हवा, पानी, सड़क और पाइपलाइन शामिल हैं। खेतों में परिवहन और परिवहन उद्यमों की सहायक जरूरतों को छोड़कर, वाहनों द्वारा सीधे जलाए जाने वाले ईंधन की खपत को ध्यान में रखा जाता है;

4) सार्वजनिक उपयोगिता क्षेत्र में सामाजिक सेवाएं, शहरी अर्थव्यवस्था, व्यापार, सार्वजनिक खानपान और सेवाएं शामिल हैं। अंतिम ऊर्जा जरूरतों के लिए उद्यमों द्वारा सीधे जलाए गए ईंधन की खपत को ध्यान में रखा जाता है;

5) जनसंख्या। विभिन्न ऊर्जा जरूरतों के लिए घर में जलने वाले ईंधन की खपत को ध्यान में रखा जाता है;

6) कृषि। किसी भी प्रकार के संगठनों द्वारा विभिन्न कृषि गतिविधियों के दौरान स्थिर और मोबाइल स्रोतों द्वारा जलाए गए ईंधन की खपत को ध्यान में रखा जाता है। यह रूसी आंकड़ों में अपनाई गई कृषि में ईंधन और ऊर्जा खपत पर जानकारी की संरचना के कारण है;

7) अन्य स्थिर और मोबाइल स्रोत। अन्य सभी जरूरतों के लिए जलाए गए ईंधन की खपत को ध्यान में रखा जाता है, जिसके लिए ईंधन की खपत पर सांख्यिकीय जानकारी होती है, लेकिन यह स्पष्ट नहीं है कि इसे किस श्रेणी को सौंपा जाना चाहिए।

यूएनएफसीसीसी में जीएचजी उत्सर्जन के स्वामित्व के मुद्दे में भी कई विशेषताएं हैं, जिन पर विशेष रूप से ध्यान दिया जाना चाहिए।

बिजली उत्पादन से होने वाले उत्सर्जन का पूर्ण स्वामित्व उस व्यक्ति के पास होता है जिसने इसे उत्पन्न (और बेचा) किया है। यानी बिजली की बचत ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन में कमी तभी होती है जब बिजली संयंत्र को भी उत्सर्जन को कम करने के लिए परियोजना या कार्यक्रम में शामिल किया जाता है और कमी वास्तव में संयंत्र में देखी जाती है।

जहाजों और विमानों को बेचे जाने वाले बंकर ईंधन से जुड़े उत्सर्जन जो अंतरराष्ट्रीय वाहन हैं, अलग से रिपोर्ट किए जाते हैं और राष्ट्रीय उत्सर्जन में शामिल नहीं होते हैं। यही है, कुछ समय के लिए, उन्हें वास्तव में उत्सर्जन नियंत्रण प्रणाली से बाहर रखा गया है क्योंकि उत्सर्जन स्वामित्व (ईंधन शिपमेंट बंदरगाह, जहाज ध्वज, जहाज पंजीकरण स्थान, आदि) के मुद्दे पर आम सहमति तक पहुंचने की असंभवता है।

कचरे के निपटान और प्रसंस्करण से जुड़े उत्सर्जन उन उद्यमों से संबंधित नहीं हैं जो कचरा पैदा करते हैं, बल्कि लैंडफिल और उपचार सुविधाओं के संचालन में शामिल संगठनों से संबंधित हैं।

एक नियम के रूप में, ठोस या तरल कचरे के प्रसंस्करण पर सकल डेटा के अनुसार ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन का अनुमान लगाया जाता है।

लकड़ी और लकड़ी के उत्पादों के साथ-साथ कृषि अपशिष्ट (भूसे, आदि) के दहन या अपघटन से उत्सर्जन को माना जाता है, जहां लकड़ी काटा गया था और फसल के वर्ष में। इसका एक बहुत ही महत्वपूर्ण परिणाम है: ईंधन के रूप में उत्पादों या बेकार लकड़ी का उपयोग उत्सर्जन नहीं है। यह माना जाता है कि कुल वन सीओ 2 संतुलन (अवशोषण शून्य उत्सर्जन) की गणना करते समय जंगल से लकड़ी को हटाने को पहले से ही एक उत्सर्जन के रूप में माना जाता है।

प्रत्यक्ष और अप्रत्यक्ष रूप से ग्रीनहाउस गैसों का उत्सर्जन होता है।

प्रत्यक्ष ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन उन स्रोतों से होने वाले उत्सर्जन हैं जो इन्वेंट्री का संचालन करने वाले उद्यम के स्वामित्व या नियंत्रण में हैं, जैसे बॉयलर से उत्सर्जन, कारखाने की चिमनी के माध्यम से विनिर्माण और वेंटिलेशन इंस्टॉलेशन, उद्यम के स्वामित्व वाले वाहनों से उत्सर्जन।

अप्रत्यक्ष ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन ऐसे उत्सर्जन हैं जो इस उद्यम की गतिविधियों के परिणामस्वरूप होते हैं, लेकिन इसके नियंत्रण से बाहर, उदाहरण के लिए: बिजली के उत्पादन से उत्सर्जन जो उद्यम खरीदता है; अनुबंधों के तहत खरीदे गए उत्पादों के उत्पादन से उत्सर्जन; निर्मित उत्पादों के उपयोग से जुड़े उत्सर्जन। आईपीसीसी की कार्यप्रणाली के अनुसार, इन्वेंट्री का तात्पर्य केवल प्रत्यक्ष उत्सर्जन को ध्यान में रखना है। वर्ल्ड बिजनेस काउंसिल फॉर सस्टेनेबल डेवलपमेंट द्वारा विकसित जीएचजी अकाउंटिंग प्रोटोकॉल जैसी कंपनी-स्तरीय इन्वेंट्री पद्धतियां, कुछ मामलों में अप्रत्यक्ष उत्सर्जन को ध्यान में रखने की सलाह देती हैं। इसके अलावा, उत्सर्जन को कम करने के लिए परियोजनाओं की योजना बनाते समय, कम से कम अप्रत्यक्ष उत्सर्जन का अनुमान लगाना वांछनीय है, क्योंकि परियोजना के परिणामस्वरूप उनके परिवर्तन परियोजना के मूल्य में काफी वृद्धि या कमी कर सकते हैं।

जंगलों और कृषि भूमि द्वारा सीओ 2 का अवशोषण एक "शून्य उत्सर्जन" है।

यूएनएफसीसीसी और क्योटो प्रोटोकॉल के तहत, अवशोषण (जिसे ग्रीनहाउस गैस सिंक या रिमूवल भी कहा जाता है) का भी हिसाब लगाया जाता है, लेकिन उत्सर्जन से अलग। कुछ मामलों में, इसे उत्सर्जन के बराबर माना जाता है, उदाहरण के लिए क्योटो प्रोटोकॉल की पहली प्रतिबद्धता अवधि के लिए देश-स्तरीय प्रतिबद्धताओं की गणना करते समय। लेकिन ज्यादातर मामलों में, जंगलों द्वारा CO2 का उठाव अत्यधिक असमान है, जो कुछ हद तक इस तरह के अवशोषण की अस्थायीता और अस्थिरता को दर्शाता है, क्योंकि वन हमेशा के लिए कार्बन का भंडारण नहीं कर सकते हैं, अंत में लकड़ी या तो विघटित हो जाती है या जल जाती है - और CO 2 वापस लौट आती है। वातावरण में। इसके लिए, विशेष अवशोषण इकाइयाँ शुरू की गई हैं, वन परियोजनाओं के प्रकार आदि पर सख्त प्रतिबंध हैं।

कार्यप्रणाली के संदर्भ में, अवशोषण लेखांकन के मुद्दों को अभी तक अंतरराष्ट्रीय स्तर पर हल नहीं किया गया है। उदाहरण के लिए, आईपीसीसी पद्धति में भूमि उपयोग परिवर्तन के कारण अवशोषण पर एक अध्याय शामिल नहीं है। बड़ी कठिनाइयों के कारण, एक अलग कार्यप्रणाली मैनुअल तैयार करने का निर्णय लिया गया, जिस पर काम पूरा होने वाला है।

चूंकि यह प्रकाशन एक सामान्य शैक्षिक प्रकृति का है, वानिकी गतिविधियों पर जोर दिए बिना, वनों द्वारा सीओ 2 अवशोषण के लिए लेखांकन में समस्याओं और कठिनाइयों की एक विशाल श्रृंखला को यहां विस्तार से नहीं माना गया है।

ज्ञात इन्वेंट्री तकनीक आपको इसे बहुत लचीले ढंग से संपर्क करने की अनुमति देती है। वे व्यावहारिक रूप से आउटलेर्स के आकलन में विस्तार और सटीकता के कई "स्तरों" का संकेत देते हैं। सबसे सरल स्तर (स्तर 1) के लिए आमतौर पर न्यूनतम डेटा और विश्लेषणात्मक क्षमताओं की आवश्यकता होती है। अधिक जटिल (टियर 2) विस्तृत डेटा पर आधारित है और आमतौर पर देश/क्षेत्र की विशिष्ट विशेषताओं को ध्यान में रखता है। उच्चतम स्तर (टियर 3) का तात्पर्य उद्यमों और व्यक्तिगत प्रतिष्ठानों के स्तर पर डेटा के पृथक्करण और अधिकांश गैसों के उत्सर्जन के प्रत्यक्ष माप से है।

एक या दूसरे स्तर का अनिवार्य उपयोग आमतौर पर अंतरराष्ट्रीय पद्धति द्वारा नियंत्रित नहीं होता है, लेकिन राष्ट्रीय स्तर पर निर्णयों पर निर्भर करता है। इन मुद्दों पर कार्यप्रणाली अनुभाग में नीचे विस्तार से चर्चा की गई है।

अधिकांश मामलों में, स्रोत से उत्सर्जन को मापा नहीं जाता है, लेकिन ईंधन की खपत और उत्पादन (यदि इसके उत्पादन से ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन होता है) आदि के आंकड़ों से गणना की जाती है। सबसे सामान्य रूप में, गणना योजना पर आधारित होती है:

(कुछ गतिविधि पर डेटा, जैसे ईंधन दहन) x (उत्सर्जन कारक) = (उत्सर्जन)

शहर के पानी के उपयोग का जल-पारिस्थितिक विश्लेषण

औसत दैनिक पानी की खपत Qday सूत्र द्वारा निर्धारित की जाती है। औसत = , एम 3 / दिन, जहां केएन एक गुणांक है जो सामाजिक रूप से गारंटीकृत सेवाओं के संस्थानों, संगठनों और उद्यमों की जरूरतों के लिए पानी की खपत को ध्यान में रखता है ...

मोटर वाहनों द्वारा ईंधन के दहन से प्रदूषकों के उत्सर्जन का निर्धारण

समस्या की स्थिति कमोडिटी एक्सचेंज में, एक कीमत पर 5 ग्रेड कोयले की पेशकश की जाती है - 1.0 रूबल / जीजे, यह निर्धारित करना आवश्यक है (कोयले के विभिन्न प्रकार और ग्रेड के पर्यावरणीय गुणों को ध्यान में रखते हुए) सबसे लाभदायक विकल्प के लिए उद्यम को ईंधन प्रदान करना ...

शीसे रेशा के उत्पादन के पर्यावरणीय प्रभाव का आकलन

उद्यम में संगठित स्रोतों में एक वेंटिलेशन शाफ्ट शामिल है, असंगठित स्रोतों में तैयार उत्पादों के लिए एक गोदाम, कांच के तार के भंडारण के लिए एक गोदाम, टैंकरों द्वारा वितरित किए जाने पर कच्चे माल को पंप करने के लिए एक मंच शामिल है ...

Oktyabrskaya Hotel के अधिकतम अनुमेय उत्सर्जन और पर्यावरण निगरानी के लिए एक परियोजना का विकास

उत्सर्जन सूची (GOST 17.2.1.04--77 के अनुसार) उद्यम के क्षेत्र में स्रोतों के वितरण, उत्सर्जन स्रोतों के मापदंडों के बारे में जानकारी का एक व्यवस्थितकरण है ...

सिरेमिक जार कारखाने से उत्सर्जन की गणना

बॉयलर हाउस एमके-151 अप्सटक कोयला ग्रेड एसएस से ईंधन और अन्य जमा से कोयले पर चलता है। वायुमंडल में प्रदूषकों का उत्सर्जन तालिका 1 में दिया गया है। तालिका 1 - बॉयलर इकाइयों "KVSM-1..." में ईंधन के दहन से प्रदूषकों का उत्सर्जन ...

कोयले की धूल उत्सर्जन की गणना

अनुमानित ईंधन खपत की गणना निम्नानुसार की जाती है (सूत्र (7)): , (7) जहां с - अनुमानित ईंधन खपत, टी/वर्ष; बी - वास्तविक ईंधन की खपत, 1166.5 टन / वर्ष; q4 - यांत्रिक अपूर्ण दहन से गर्मी का नुकसान, 9.8%...

विधि को ऑपरेटिंग औद्योगिक और नगरपालिका बॉयलर और घरेलू ताप जनरेटर की भट्टियों में ठोस ईंधन, ईंधन तेल और गैस के दहन के दौरान गैसीय दहन उत्पादों से हानिकारक पदार्थों के उत्सर्जन की गणना करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

कपड़ा उद्यमों के अपशिष्ट जल में अकार्बनिक और कार्बनिक प्रदूषकों (सर्फैक्टेंट्स, डाई, भारी धातु, आदि) की सामग्री का विश्लेषण करें, तकनीकी समाधानों की पहचान करें...

कपड़ा उद्योग की आधुनिक भू-पारिस्थितिक समस्याएं

कोयला उद्योग के उद्यमों का जल और भूमि संसाधनों पर महत्वपूर्ण नकारात्मक प्रभाव पड़ता है। वातावरण में हानिकारक पदार्थों के उत्सर्जन के मुख्य स्रोत औद्योगिक हैं ...

कार्गो-यात्री बंदरगाह के बॉयलर हाउस से कालिख और पेंटेन उत्सर्जन के स्रोत का पारिस्थितिक मूल्यांकन और कालिख के साथ वातावरण की सतह परत के प्रदूषण का निर्धारण

उत्सर्जन स्रोत (स्थिर या मोबाइल) के लिए GOST 17.2.302.78 की आवश्यकताओं के अनुसार, वायुमंडल (MPI) में प्रत्येक हानिकारक पदार्थ का अधिकतम स्वीकार्य उत्सर्जन निर्धारित किया जाता है, जिसे ध्यान में रखा जाता है ...

गैल्वेनिक उपचार के दौरान जारी प्रदूषकों की मात्रा की गणना करने के लिए, गैल्वेनिक स्नान के सतह क्षेत्र को संदर्भित विशिष्ट संकेतक q को अपनाया गया था (तालिका 2.21) देखें। इस मामले में, प्रदूषक की मात्रा (g/s)...

डिज़ाइन की गई औद्योगिक सुविधा का पर्यावरणीय औचित्य

मानवजनित कारकों के प्रभाव में वायुमंडलीय वायु की गुणात्मक संरचना में नकारात्मक परिवर्तनों के संदर्भ में, सबसे महत्वपूर्ण कार्य प्रदूषक उत्सर्जन का पूरा लेखा-जोखा लेना और पर्यावरण पर उनके प्रभाव का आकलन करना है।

ऊर्जा प्रदूषण

थर्मल पावर प्लांट कोयले, तेल और तेल उत्पादों, प्राकृतिक गैस और कम बार लकड़ी और पीट का उपयोग ईंधन के रूप में करते हैं। दहनशील पदार्थों के मुख्य घटक कार्बन, हाइड्रोजन और ऑक्सीजन हैं...

ऊष्मा इंजन एक ऐसा उपकरण है जो प्राप्त ऊष्मा की मात्रा को यांत्रिक कार्य में परिवर्तित करने में सक्षम है। ऊष्मा इंजनों में यांत्रिक कार्य एक निश्चित पदार्थ के विस्तार की प्रक्रिया में किया जाता है, जिसे कार्यशील द्रव कहा जाता है। काम कर रहे तरल पदार्थ के रूप में, गैसीय पदार्थ (गैसोलीन वाष्प, वायु, जल वाष्प) आमतौर पर उपयोग किए जाते हैं। आंतरिक ऊर्जा की एक बड़ी आपूर्ति वाले निकायों के साथ गर्मी विनिमय की प्रक्रिया में काम करने वाला शरीर थर्मल ऊर्जा प्राप्त करता है (या देता है)।

पारिस्थितिक संकट, एक पारिस्थितिकी तंत्र के भीतर अंतर्संबंधों का विघटन या जीवमंडल में अपरिवर्तनीय घटनाएं जो मानवजनित गतिविधियों के कारण होती हैं और एक प्रजाति के रूप में मनुष्य के अस्तित्व को खतरा है। किसी व्यक्ति के प्राकृतिक जीवन और समाज के विकास के लिए खतरे की डिग्री के अनुसार, एक प्रतिकूल पारिस्थितिक स्थिति, एक पारिस्थितिक आपदा और एक पारिस्थितिक तबाही को प्रतिष्ठित किया जाता है।

ताप इंजन से प्रदूषण:

1. रासायनिक।

2. रेडियोधर्मी।

3. थर्मल।

ऊष्मा इंजनों की दक्षता< 40%, в следствии чего больше 60% теплоты двигатель отдаёт холодильнику.

जब ईंधन को जलाया जाता है, तो वातावरण से ऑक्सीजन का उपयोग किया जाता है, जिसके परिणामस्वरूप हवा में ऑक्सीजन की मात्रा धीरे-धीरे कम हो जाती है।

ईंधन के दहन के साथ वातावरण में कार्बन डाइऑक्साइड, नाइट्रोजन, सल्फर और अन्य यौगिकों की रिहाई होती है।

प्रदूषण निवारण उपाय:

1. हानिकारक उत्सर्जन में कमी।

2. निकास गैस नियंत्रण, फिल्टर संशोधन।

3. विभिन्न प्रकार के ईंधन की दक्षता और पर्यावरण मित्रता की तुलना, गैस ईंधन में परिवहन का स्थानांतरण।

मुख्य जहरीले वाहन उत्सर्जन में शामिल हैं: निकास गैसें, क्रैंककेस गैसें और ईंधन के धुएं। इंजन द्वारा उत्सर्जित निकास गैसों में कार्बन मोनोऑक्साइड, हाइड्रोकार्बन, नाइट्रोजन ऑक्साइड, बेंजापाइरीन, एल्डिहाइड और कालिख होती है। औसतन, एक कार सालाना 15 हजार किमी चलती है, यह 2 टन से अधिक ईंधन जलाती है और लगभग 30 टन हवा की खपत करती है। . इसी समय, लगभग 700 किलोग्राम कार्बन मोनोऑक्साइड (CO), 400 किलोग्राम नाइट्रोजन डाइऑक्साइड, 230 किलोग्राम हाइड्रोकार्बन और अन्य प्रदूषक वायुमंडल में उत्सर्जित होते हैं, जिनकी कुल संख्या 200 से अधिक है। हर साल, मोबाइल स्रोतों से निकलने वाली गैसों के साथ वायुमंडलीय हवा में लगभग 1 मिलियन टन प्रदूषक उत्सर्जित होते हैं।

इनमें से कुछ पदार्थ, जैसे भारी धातु और कुछ ऑर्गनोक्लोरिन यौगिक, लगातार कार्बनिक प्रदूषक प्राकृतिक वातावरण में जमा हो जाते हैं और पर्यावरण और मानव स्वास्थ्य दोनों के लिए एक गंभीर खतरा पैदा करते हैं। कार पार्क की वर्तमान विकास दर को बनाए रखते हुए, यह अनुमान लगाया गया है कि 2015 तक वायुमंडलीय वायु में प्रदूषक उत्सर्जन की मात्रा बढ़कर 10% या उससे अधिक हो जाएगी।

एक इलेक्ट्रिक कार परिवहन द्वारा वायु प्रदूषण की समस्या को मौलिक रूप से हल कर सकती है। आज, रेलवे परिवहन में विद्युत इंजनों का सबसे अधिक उपयोग किया जाता है।

2. पर्यावरण के दृष्टिकोण से, हाइड्रोजन कारों के लिए सबसे अच्छा ईंधन है, जो इसके अलावा, सबसे अधिक कैलोरी वाला है

3. ईंधन के रूप में वायु, अल्कोहल, जैव ईंधन आदि का उपयोग करके इंजन बनाने का प्रयास किया जा रहा है।लेकिन, दुर्भाग्य से, अभी तक इन सभी इंजनों को प्रायोगिक मॉडल कहा जा सकता है। लेकिन विज्ञान अभी भी खड़ा नहीं है, आइए आशा करते हैं कि पर्यावरण के अनुकूल कार बनाने की प्रक्रिया दूर नहीं है
निकास गैसों से वायु प्रदूषण के कारण
कारें।

वायु प्रदूषण का मुख्य कारण ईंधन का अधूरा और असमान दहन है। इसका केवल 15% कार की आवाजाही पर खर्च किया जाता है, और 85% "हवा में उड़ जाता है।" इसके अलावा, एक ऑटोमोबाइल इंजन के दहन कक्ष एक प्रकार का रासायनिक रिएक्टर होता है जो विषाक्त पदार्थों को संश्लेषित करता है और उन्हें वातावरण में छोड़ता है। यहां तक ​​कि वातावरण से निर्दोष नाइट्रोजन, दहन कक्ष में जाकर, जहरीले नाइट्रोजन ऑक्साइड में बदल जाती है।
एक आंतरिक दहन इंजन (आईसीई) के निकास गैसों में 170 से अधिक हानिकारक घटक होते हैं, जिनमें से लगभग 160 हाइड्रोकार्बन के व्युत्पन्न होते हैं, जो सीधे इंजन में ईंधन के अपूर्ण दहन के कारण होते हैं। निकास गैसों में हानिकारक पदार्थों की उपस्थिति अंततः ईंधन के दहन के प्रकार और स्थितियों से निर्धारित होती है।
निकास गैसें, यांत्रिक भागों और वाहन के टायरों के साथ-साथ सड़क की सतहों के पहनने वाले उत्पाद, मानवजनित उत्पत्ति के वायुमंडलीय उत्सर्जन का लगभग आधा हिस्सा हैं। सबसे अधिक अध्ययन एक कार के इंजन और क्रैंककेस से उत्सर्जन है। इन उत्सर्जन की संरचना में नाइट्रोजन, ऑक्सीजन, कार्बन डाइऑक्साइड और पानी के अलावा, ऑक्साइड जैसे हानिकारक घटक शामिल हैं। औसतन 80-90 किमी/घंटा की रफ्तार से चलती हुई एक कार 300-350 लोगों के बराबर ऑक्सीजन को कार्बन डाइऑक्साइड में बदल देती है। लेकिन यह सिर्फ कार्बन डाइऑक्साइड नहीं है। एक कार का वार्षिक निकास 800 किलोग्राम कार्बन मोनोऑक्साइड, 40 किलोग्राम नाइट्रोजन ऑक्साइड और 200 किलोग्राम से अधिक विभिन्न हाइड्रोकार्बन है। इस सेट में, कार्बन मोनोऑक्साइड बहुत कपटी है। इसकी उच्च विषाक्तता के कारण, वायुमंडलीय वायु में इसकी अनुमेय सांद्रता 1 mg/m3 से अधिक नहीं होनी चाहिए। गैरेज के दरवाजे बंद करके कार इंजन शुरू करने वाले लोगों की दुखद मौतों के मामले हैं। सिंगल-सीट गैरेज में, कार्बन मोनोऑक्साइड की घातक सांद्रता स्टार्टर चालू होने के 2-3 मिनट के भीतर होती है। ठंड के मौसम में रात को सड़क के किनारे रुकने वाले अनुभवहीन चालक कभी-कभी कार को गर्म करने के लिए इंजन चालू कर देते हैं। केबिन में कार्बन मोनोऑक्साइड के प्रवेश के कारण, ऐसा रात भर रुकना अंतिम हो सकता है।
नाइट्रोजन ऑक्साइड मनुष्यों के लिए जहरीले होते हैं और इसके अलावा, एक परेशान प्रभाव पड़ता है। निकास गैसों का एक विशेष रूप से खतरनाक घटक कार्सिनोजेनिक हाइड्रोकार्बन हैं, जो मुख्य रूप से ट्रैफिक लाइट पर चौराहों पर पाए जाते हैं (6.4 माइक्रोग्राम / 100 एम 3 तक, जो कि तिमाही के मध्य की तुलना में 3 गुना अधिक है)।
लीडेड गैसोलीन का उपयोग करते समय, कार इंजन सीसा यौगिक छोड़ता है। सीसा खतरनाक है क्योंकि यह बाहरी वातावरण और मानव शरीर दोनों में जमा हो सकता है।
राजमार्गों और मुख्य क्षेत्रों में गैस संदूषण का स्तर कार यातायात की तीव्रता, सड़क की चौड़ाई और स्थलाकृति, हवा की गति, कुल प्रवाह में ट्रकों और बसों की हिस्सेदारी और अन्य कारकों पर निर्भर करता है। प्रति घंटे 500 वाहनों की यातायात तीव्रता के साथ, राजमार्ग से 30-40 मीटर की दूरी पर खुले क्षेत्र में कार्बन मोनोऑक्साइड की सांद्रता 3 गुना कम हो जाती है और आदर्श तक पहुंच जाती है। तंग गलियों में कार उत्सर्जन को फैलाने में कठिनाई। नतीजतन, शहर के लगभग सभी निवासी प्रदूषित हवा के हानिकारक प्रभावों का अनुभव करते हैं।
धातु के यौगिकों में से जो वाहनों के ठोस उत्सर्जन को बनाते हैं, सबसे अधिक अध्ययन किए गए सीसा यौगिक हैं। यह इस तथ्य के कारण है कि पानी, हवा और भोजन के साथ मानव शरीर और गर्म रक्त वाले जानवरों में प्रवेश करने वाले सीसा यौगिकों का उस पर सबसे हानिकारक प्रभाव पड़ता है। शरीर में लेड के दैनिक सेवन का 50% तक हवा पर पड़ता है, जिसमें एक महत्वपूर्ण अनुपात वाहनों की निकास गैसों का होता है।
वायुमंडलीय हवा में हाइड्रोकार्बन की रिहाई न केवल कारों के संचालन के दौरान होती है, बल्कि गैसोलीन के रिसाव के दौरान भी होती है। लॉस एंजिल्स में अमेरिकी शोधकर्ताओं के अनुसार, प्रति दिन लगभग 350 टन गैसोलीन हवा में वाष्पित हो जाता है। और यह इतना कार नहीं है जो इसके लिए दोषी है, बल्कि स्वयं व्यक्ति है। एक टैंक में गैसोलीन डालते समय वे थोड़ा फैल गए, परिवहन के दौरान ढक्कन को कसकर बंद करना भूल गए, गैस स्टेशन पर ईंधन भरते समय जमीन पर गिर गए, और विभिन्न हाइड्रोकार्बन हवा में खींचे गए।
हर मोटर चालक जानता है: नली से टैंक में सभी गैसोलीन डालना लगभग असंभव है, इसका कुछ हिस्सा "पिस्तौल" बैरल से जमीन पर छिड़कता है। थोड़ा। लेकिन आज हमारे पास कितनी कारें हैं? और हर साल इनकी संख्या बढ़ेगी, जिसका मतलब है कि वातावरण में हानिकारक धुएं भी बढ़ेंगे। एक कार में ईंधन भरने के दौरान केवल 300 ग्राम गैसोलीन गिरा, जो 200,000 क्यूबिक मीटर हवा को प्रदूषित करता है। समस्या को हल करने का सबसे आसान तरीका भरने वाली मशीनों का एक नया डिज़ाइन बनाना है जो गैसोलीन की एक बूंद को भी जमीन पर फैलने नहीं देता है।

निष्कर्ष

अतिशयोक्ति के बिना यह कहा जा सकता है कि ऊष्मा इंजन वर्तमान में अन्य प्रकार की ऊर्जा में ईंधन के मुख्य कन्वर्टर्स हैं, और उनके बिना आधुनिक सभ्यता के विकास में प्रगति असंभव होगी। हालांकि, सभी प्रकार के ताप इंजन पर्यावरण प्रदूषण के स्रोत हैं। (कोस्त्र्युकोव डेनिस)

आंतरिक दहन इंजन और पारिस्थितिकी।

1.3. वैकल्पिक इंधन

1.5. विफल करना

ग्रन्थसूची

आंतरिक दहन इंजन और पारिस्थितिकी:

1.1. निकास गैसों की संरचना में हानिकारक उत्सर्जन और वन्यजीवों पर उनका प्रभाव

हाइड्रोकार्बन के पूर्ण दहन के साथ, अंतिम उत्पाद कार्बन डाइऑक्साइड और पानी हैं। हालांकि, पारस्परिक आंतरिक दहन इंजनों में पूर्ण दहन प्राप्त करना तकनीकी रूप से असंभव है। आज, बड़े शहरों के वातावरण में उत्सर्जित होने वाले हानिकारक पदार्थों की कुल मात्रा का लगभग 60% सड़क परिवहन द्वारा होता है।

आंतरिक दहन इंजनों की निकास गैसों की संरचना में 200 से अधिक विभिन्न रसायन शामिल हैं। उनमें से:

• कार्बन मोनोऑक्साइड, एल्डिहाइड, कीटोन, हाइड्रोकार्बन, हाइड्रोजन, पेरोक्साइड यौगिकों, कालिख के रूप में अपूर्ण दहन के उत्पाद;
• ऑक्सीजन के साथ नाइट्रोजन की तापीय प्रतिक्रियाओं के उत्पाद - नाइट्रोजन ऑक्साइड;
• अकार्बनिक पदार्थों के यौगिक जो ईंधन का हिस्सा हैं - सीसा और अन्य भारी धातु, सल्फर डाइऑक्साइड, आदि;
• अतिरिक्त ऑक्सीजन।

निकास गैसों की मात्रा और संरचना इंजनों की डिज़ाइन सुविधाओं, उनके संचालन मोड, तकनीकी स्थिति, सड़क की सतहों की गुणवत्ता, मौसम की स्थिति से निर्धारित होती है। अंजीर पर। 1.1 निकास गैसों की संरचना में मूल पदार्थों की सामग्री की निर्भरता को दर्शाता है।

तालिका में। 1.1 कार की शहरी लय की विशेषताओं और उत्सर्जन के औसत मूल्यों को सशर्त शहरी यातायात के पूर्ण चक्र के लिए उनके कुल मूल्य के प्रतिशत के रूप में दिखाता है।

कार्बन मोनोऑक्साइड (CO) समृद्ध वायु-ईंधन मिश्रण के दहन के साथ-साथ उच्च तापमान पर कार्बन डाइऑक्साइड के पृथक्करण के कारण इंजनों में बनता है। सामान्य परिस्थितियों में, CO एक रंगहीन, गंधहीन गैस है। सीओ का विषाक्त प्रभाव रक्त में हीमोग्लोबिन के हिस्से को कार्बो-जाइहीमोग्लोबिन में बदलने की क्षमता में निहित है, जो ऊतक श्वसन के उल्लंघन का कारण बनता है। इसके साथ ही सीओ का ऊतक जैव रासायनिक प्रक्रियाओं पर सीधा प्रभाव पड़ता है, जिसके परिणामस्वरूप वसा और कार्बोहाइड्रेट चयापचय, विटामिन संतुलन आदि का उल्लंघन होता है। सीओ का विषाक्त प्रभाव केंद्रीय तंत्रिका तंत्र की कोशिकाओं पर इसके प्रत्यक्ष प्रभाव से भी जुड़ा होता है। किसी व्यक्ति के संपर्क में आने पर, सीओ दिल के क्षेत्र में सिरदर्द, चक्कर आना, थकान, चिड़चिड़ापन, उनींदापन और दर्द का कारण बनता है। तीव्र विषाक्तता तब देखी जाती है जब 1 घंटे के लिए 2.5 मिलीग्राम / लीटर से अधिक की सीओ एकाग्रता के साथ हवा में साँस ली जाती है।

तालिका 1.1

कार की शहरी लय की विशेषताएं

उच्च तापमान और दबाव के प्रभाव में वायुमंडलीय ऑक्सीजन के साथ नाइट्रोजन के प्रतिवर्ती ऑक्सीकरण के परिणामस्वरूप निकास गैसों में नाइट्रोजन ऑक्साइड बनते हैं। जैसे ही निकास गैसें उन्हें वायुमंडलीय ऑक्सीजन के साथ ठंडा और पतला करती हैं, नाइट्रोजन ऑक्साइड डाइऑक्साइड में बदल जाती है। नाइट्रिक ऑक्साइड (NO) एक रंगहीन गैस है, नाइट्रोजन डाइऑक्साइड (NO 2) एक विशिष्ट गंध वाली लाल-भूरी गैस है। नाइट्रोजन ऑक्साइड, जब निगला जाता है, तो पानी के साथ मिल जाता है। इसी समय, वे श्वसन पथ में नाइट्रिक और नाइट्रस एसिड के यौगिक बनाते हैं। नाइट्रोजन ऑक्साइड आंखों, नाक और मुंह के श्लेष्म झिल्ली को परेशान करते हैं। NO 2 का एक्सपोजर फेफड़ों के रोगों के विकास में योगदान देता है। विषाक्तता के लक्षण खांसी, घुटन के रूप में 6 घंटे के बाद ही प्रकट होते हैं, और फुफ्फुसीय एडिमा में वृद्धि संभव है। NOX भी अम्लीय वर्षा के निर्माण में शामिल है।

नाइट्रोजन ऑक्साइड और हाइड्रोकार्बन हवा से भारी होते हैं और सड़कों और सड़कों के पास जमा हो सकते हैं। इनमें सूर्य के प्रकाश के प्रभाव में विभिन्न रासायनिक अभिक्रियाएँ होती हैं। नाइट्रोजन ऑक्साइड के अपघटन से ओजोन (O3) का निर्माण होता है। सामान्य परिस्थितियों में, ओजोन अस्थिर होता है और जल्दी से विघटित हो जाता है, लेकिन हाइड्रोकार्बन की उपस्थिति में, इसके अपघटन की प्रक्रिया धीमी हो जाती है। यह नमी के कणों और अन्य यौगिकों के साथ सक्रिय रूप से प्रतिक्रिया करता है, जिससे स्मॉग बनता है। इसके अलावा, ओजोन आंखों और फेफड़ों को संक्षारित करता है।

व्यक्तिगत हाइड्रोकार्बन सीएच (बेंजापायरीन) सबसे मजबूत कार्सिनोजेन्स हैं, जिनके वाहक कालिख के कण हो सकते हैं।

जब इंजन लीडेड गैसोलीन पर चल रहा होता है, तो टेट्राएथिल लेड के अपघटन के कारण ठोस लेड ऑक्साइड के कण बनते हैं। निकास गैसों में, वे 1-5 माइक्रोन के आकार के छोटे कणों के रूप में निहित होते हैं, जो लंबे समय तक वातावरण में रहते हैं। हवा में लेड की उपस्थिति पाचन अंगों, केंद्रीय और परिधीय तंत्रिका तंत्र को गंभीर नुकसान पहुंचाती है। रक्त पर लेड का प्रभाव हीमोग्लोबिन की मात्रा में कमी और लाल रक्त कोशिकाओं के विनाश में प्रकट होता है।

डीजल इंजनों की निकास गैसों की संरचना गैसोलीन इंजन (तालिका 10.2) से भिन्न होती है। डीजल इंजन में, ईंधन का दहन अधिक पूर्ण होता है। यह कम कार्बन मोनोऑक्साइड और बिना जले हाइड्रोकार्बन का उत्पादन करता है। लेकिन, साथ ही, डीजल इंजन में हवा की अधिकता के कारण नाइट्रोजन ऑक्साइड की अधिक मात्रा बन जाती है।

इसके अलावा, कुछ मोड में डीजल इंजनों के संचालन में धुएं की विशेषता होती है। काला धुआं अधूरे दहन का उत्पाद है और इसमें कार्बन कण (कालिख) 0.1–0.3 माइक्रोन आकार के होते हैं। सफेद धुआं, मुख्य रूप से तब उत्पन्न होता है जब इंजन निष्क्रिय होता है, इसमें मुख्य रूप से अड़चन एल्डिहाइड, वाष्पीकृत ईंधन कण और पानी की बूंदें होती हैं। नीला धुआं तब बनता है जब निकास गैसों को हवा में ठंडा किया जाता है। इसमें तरल हाइड्रोकार्बन की बूंदें होती हैं।

डीजल इंजनों की निकास गैसों की एक विशेषता कार्सिनोजेनिक पॉलीसाइक्लिक एरोमैटिक हाइड्रोकार्बन की सामग्री है, जिनमें से डाइऑक्सिन (चक्रीय ईथर) और बेंजापायरीन सबसे हानिकारक हैं। उत्तरार्द्ध, सीसा की तरह, प्रदूषकों के पहले खतरनाक वर्ग के अंतर्गत आता है। डाइऑक्साइन्स और संबंधित यौगिक क्युरारे और पोटेशियम साइनाइड जैसे जहरों की तुलना में कई गुना अधिक जहरीले होते हैं।

तालिका 1.2

विषाक्त घटकों की मात्रा (जी में),

1 किलो ईंधन के दहन के दौरान बनता है

एक्रोलिन एग्जॉस्ट गैसों में भी पाया गया था (खासकर जब डीजल इंजन चल रहे हों)। इसमें जले हुए वसा की गंध होती है और 0.004 मिलीग्राम / लीटर से ऊपर के स्तर पर, ऊपरी श्वसन पथ में जलन होती है, साथ ही साथ आंखों के श्लेष्म झिल्ली की सूजन भी होती है।

कार निकास गैसों में निहित पदार्थ केंद्रीय तंत्रिका तंत्र, यकृत, गुर्दे, मस्तिष्क, जननांग अंगों, सुस्ती, पार्किंसंस सिंड्रोम, निमोनिया, स्थानिक गतिभंग, गाउट, ब्रोन्कियल कैंसर, जिल्द की सूजन, नशा, एलर्जी, श्वसन और अन्य बीमारियों को प्रगतिशील नुकसान पहुंचा सकते हैं। .. हानिकारक पदार्थों के संपर्क में आने का समय और उनकी एकाग्रता बढ़ने के साथ-साथ बीमारियों के होने की संभावना बढ़ जाती है।

1.2. हानिकारक पदार्थों के उत्सर्जन पर विधायी प्रतिबंध

संयुक्त राज्य अमेरिका में निकास गैसों में हानिकारक पदार्थों की मात्रा को सीमित करने के लिए पहला कदम उठाया गया था, जहां बड़े शहरों में गैस प्रदूषण की समस्या द्वितीय विश्व युद्ध के बाद सबसे जरूरी हो गई थी। 60 के दशक के उत्तरार्ध में, जब अमेरिका और जापान के बड़े शहरों का स्मॉग से दम घुटना शुरू हुआ, तो इन देशों के सरकारी आयोगों ने पहल की। नई कारों से जहरीले उत्सर्जन में अनिवार्य कमी पर विधायी कृत्यों ने निर्माताओं को इंजनों में सुधार करने और न्यूट्रलाइजेशन सिस्टम विकसित करने के लिए मजबूर किया है।

1970 में, संयुक्त राज्य अमेरिका में एक कानून पारित किया गया था, जिसके अनुसार 1975 मॉडल वर्ष कारों के निकास गैसों में जहरीले घटकों का स्तर 1960 कारों की तुलना में कम होना था: सीएच - 87%, सीओ - 82% से और NOx - 24% तक। इसी तरह की आवश्यकताओं को जापान और यूरोप में वैध कर दिया गया है।

ऑटोमोटिव पारिस्थितिकी के क्षेत्र में पैन-यूरोपीय नियमों, विनियमों और मानकों का विकास यूरोप के लिए संयुक्त राष्ट्र आर्थिक आयोग (यूएनईसीई) के ढांचे के भीतर अंतर्देशीय परिवहन समिति द्वारा किया जाता है। इसके द्वारा जारी किए गए दस्तावेजों को UNECE नियम कहा जाता है और 1958 के जिनेवा समझौते के देशों-प्रतिभागियों के लिए अनिवार्य हैं, जिसमें रूस भी शामिल हुआ है।

इन नियमों के अनुसार, 1993 से हानिकारक पदार्थों के अनुमेय उत्सर्जन को सीमित कर दिया गया है: कार्बन मोनोऑक्साइड के लिए 1991 में 15 ग्राम / किमी से 1996 में 2.2 ग्राम / किमी, और 1991 में 5.1 ग्राम / किमी से हाइड्रोकार्बन और नाइट्रोजन ऑक्साइड के योग के लिए। 1996 में 0.5 ग्राम/किमी. 2000 में, और भी कड़े मानक पेश किए गए (चित्र 1.2)। डीजल ट्रकों (चित्र 1.3) के लिए मानकों का तेज कड़ापन भी प्रदान किया जाता है।

चावल। 1.2. उत्सर्जन सीमा गतिशीलता

3.5 टन (गैसोलीन) तक वजन वाले वाहनों के लिए

1993 में कारों के लिए पेश किए गए मानकों को EBPO-I, 1996 में - EURO-II, 2000 में - Euro-III कहा गया। इस तरह के मानदंडों की शुरूआत ने यूरोपीय नियमों को अमेरिकी मानकों के स्तर पर ला दिया।

मानदंडों के मात्रात्मक कसने के साथ-साथ उनका गुणात्मक परिवर्तन भी हो रहा है। धुएं पर प्रतिबंध के बजाय, ठोस कणों की राशनिंग शुरू की गई है, जिसकी सतह पर मानव स्वास्थ्य के लिए खतरनाक सुगंधित हाइड्रोकार्बन, विशेष रूप से बेंजापायरीन, सोख लिया जाता है।

पार्टिकुलेट एमिशन रेगुलेशन पार्टिकुलेट मैटर की मात्रा को स्मोक लिमिटिंग की तुलना में काफी हद तक सीमित करता है, जो केवल पार्टिकुलेट मैटर की इतनी मात्रा का अनुमान लगाने की अनुमति देता है जिससे एग्जॉस्ट गैसें दिखाई देती हैं।

चावल। 1.3. ईईसी द्वारा स्थापित 3.5 टन से अधिक के सकल वजन वाले डीजल ट्रकों के लिए हानिकारक उत्सर्जन सीमाओं की गतिशीलता

जहरीले हाइड्रोकार्बन के उत्सर्जन को सीमित करने के लिए, निकास गैसों में मीथेन मुक्त हाइड्रोकार्बन समूह की सामग्री के लिए मानक पेश किए जा रहे हैं। यह फॉर्मलाडेहाइड की रिहाई पर प्रतिबंध लगाने की योजना है। गैसोलीन इंजन वाली कारों की बिजली आपूर्ति प्रणाली से ईंधन के वाष्पीकरण की सीमा प्रदान की जाती है।

संयुक्त राज्य अमेरिका और UNECE नियमों दोनों में, कारों के माइलेज (80 हजार और 160 हजार किमी) को विनियमित किया जाता है, जिसके दौरान उन्हें स्थापित विषाक्तता मानकों का पालन करना चाहिए।

रूस में, मोटर वाहनों द्वारा हानिकारक पदार्थों के उत्सर्जन को सीमित करने वाले मानकों को 70 के दशक में पेश किया जाने लगा: GOST 21393-75 "डीजल इंजन वाली कारें। निकास धुआं। माप के मानदंड और तरीके। सुरक्षा आवश्यकताएं" और GOST 17.2.1.02-76 "प्रकृति संरक्षण। वातावरण। कारों, ट्रैक्टरों, स्व-चालित कृषि और सड़क निर्माण मशीनों के इंजनों से उत्सर्जन। शब्द और परिभाषाएं"।

अस्सी के दशक में, GOST 17.2.2.03-87 "प्रकृति संरक्षण। वातावरण। गैसोलीन इंजन वाले वाहनों के निकास गैसों में कार्बन मोनोऑक्साइड और हाइड्रोकार्बन की सामग्री को मापने के लिए मानदंड और तरीके। सुरक्षा आवश्यकताएं" और GOST 17.2.2.01-84 "प्रकृति संरक्षण। वातावरण। डीजल ऑटोमोबाइल हैं। निकास धुआं। मानदंड और माप के तरीके ”।

बेड़े के विकास और समान UNECE विनियमों की ओर उन्मुखीकरण के अनुसार मानदंड, धीरे-धीरे कड़े किए गए। हालाँकि, पहले से ही 90 के दशक की शुरुआत से, कठोरता के मामले में रूसी मानक UNECE द्वारा पेश किए गए मानकों से काफी हीन होने लगे।

बैकलॉग के कारण ऑटोमोटिव और ट्रैक्टर उपकरणों के संचालन के लिए बुनियादी ढांचे की अपर्याप्तता हैं। इलेक्ट्रॉनिक्स और न्यूट्रलाइजेशन सिस्टम से लैस वाहनों की रोकथाम, मरम्मत और रखरखाव के लिए, योग्य कर्मियों के साथ सर्विस स्टेशनों का एक विकसित नेटवर्क, आधुनिक मरम्मत उपकरण और क्षेत्र सहित मापने के उपकरण की आवश्यकता होती है।

GOST 2084-77 लागू है, जो रूस में लेड टेट्राएथिलीन युक्त गैसोलीन के उत्पादन के लिए प्रदान करता है। ईंधन का परिवहन और भंडारण इस बात की गारंटी नहीं देता है कि सीसे के अवशेष अनलेडेड गैसोलीन में नहीं मिलेंगे। ऐसी कोई शर्त नहीं है जिसके तहत न्यूट्रलाइजेशन सिस्टम वाली कारों के मालिकों को लीड एडिटिव्स के साथ गैसोलीन से ईंधन भरने की गारंटी दी जाएगी।

फिर भी, पर्यावरणीय आवश्यकताओं को कड़ा करने के लिए काम चल रहा है। 1 अप्रैल, 1998 नंबर 19 के रूसी संघ के राज्य मानक के डिक्री ने "मोटर वाहनों और ट्रेलरों के प्रमाणीकरण की प्रणाली में काम करने के नियम" को मंजूरी दी, जो UNECE के रूस में आवेदन के लिए अस्थायी प्रक्रिया निर्धारित करते हैं। नियम संख्या 834 और संख्या 495।

1 जनवरी 1999 को, GOST R 51105.97 "आंतरिक दहन इंजन के लिए ईंधन। सीसारहित गैसोलीन। विशेष विवरण"। मई 1999 में, Gosstandart ने राज्य मानकों के अधिनियमन पर एक प्रस्ताव अपनाया जो कारों द्वारा प्रदूषकों के उत्सर्जन को सीमित करता है। मानकों में UNECE विनियम संख्या 49 और संख्या 83 के साथ प्रामाणिक पाठ होता है और 1 जुलाई 2000 को लागू होता है। उसी वर्ष, मानक GOST R 51832-2001 "गैसोलीन-संचालित सकारात्मक-इग्निशन आंतरिक दहन इंजन और मोटर वाहन ” को अपनाया गया था। इन इंजनों से लैस 3.5 टन से अधिक के सकल वजन के साथ। हानिकारक पदार्थों का उत्सर्जन। तकनीकी आवश्यकताएं और परीक्षण विधियां"। 1 जनवरी 2004 को, GOST R 52033-2003 "गैसोलीन इंजन वाले वाहन। निकास गैसों के साथ प्रदूषकों का उत्सर्जन। तकनीकी स्थिति का आकलन करने में नियम और नियंत्रण के तरीके ”।

प्रदूषकों के उत्सर्जन के लिए तेजी से कड़े मानकों का पालन करने के लिए, मोटर वाहन उपकरण के निर्माता वैकल्पिक ईंधन का उपयोग करके, निकास गैसों को निष्क्रिय करने और संयुक्त बिजली संयंत्र विकसित करने के लिए बिजली और इग्निशन सिस्टम में सुधार कर रहे हैं।

1.3. वैकल्पिक इंधन

पूरी दुनिया में, तरल पेट्रोलियम ईंधन को तरलीकृत हाइड्रोकार्बन गैस (प्रोपेन-ब्यूटेन मिश्रण) और संपीड़ित प्राकृतिक गैस (मीथेन) के साथ-साथ अल्कोहल युक्त मिश्रणों के साथ बदलने पर बहुत ध्यान दिया जाता है। तालिका में। 1.3 विभिन्न ईंधनों पर आंतरिक दहन इंजन के संचालन के दौरान हानिकारक पदार्थों के उत्सर्जन के तुलनात्मक संकेतक दिखाता है।

तालिका 1.3

गैस ईंधन के फायदे एक उच्च ओकटाइन संख्या और कन्वर्टर्स का उपयोग करने की संभावना है। हालांकि, उनका उपयोग करते समय, इंजन की शक्ति कम हो जाती है, और ईंधन उपकरण के बड़े द्रव्यमान और आयाम वाहन के प्रदर्शन को कम कर देते हैं। गैसीय ईंधन के नुकसान में ईंधन उपकरण समायोजन के लिए उच्च संवेदनशीलता भी शामिल है। ईंधन उपकरणों की असंतोषजनक निर्माण गुणवत्ता और कम परिचालन संस्कृति के साथ, गैस ईंधन पर चलने वाले इंजन के निकास गैसों की विषाक्तता गैसोलीन संस्करण के मूल्यों से अधिक हो सकती है।

गर्म जलवायु वाले देशों में, अल्कोहल ईंधन (मेथनॉल और इथेनॉल) पर चलने वाले इंजन वाली कारें व्यापक हो गई हैं। एल्कोहल के सेवन से हानिकारक पदार्थों का उत्सर्जन 20-25% तक कम हो जाता है। अल्कोहल ईंधन के नुकसान में इंजन के शुरुआती गुणों में महत्वपूर्ण गिरावट और मेथनॉल की उच्च संक्षारकता और विषाक्तता शामिल है। रूस में, कारों के लिए अल्कोहल ईंधन का वर्तमान में उपयोग नहीं किया जाता है।

हमारे देश और विदेश दोनों में हाइड्रोजन का उपयोग करने के विचार पर ध्यान दिया जा रहा है। इस ईंधन की संभावनाएं इसकी पर्यावरण मित्रता से निर्धारित होती हैं (इस ईंधन पर चलने वाली कारों के लिए, कार्बन मोनोऑक्साइड का उत्सर्जन 30-50 गुना, नाइट्रोजन ऑक्साइड 3-5 गुना और हाइड्रोकार्बन 2-2.5 गुना कम हो जाता है), असीमितता और कच्चे माल की नवीकरणीयता। हालांकि, हाइड्रोजन ईंधन की शुरूआत कार पर ऊर्जा-गहन हाइड्रोजन भंडारण प्रणालियों के निर्माण से बाधित है। वर्तमान में प्रयुक्त धातु हाइड्राइड बैटरी, मेथनॉल अपघटन रिएक्टर और अन्य प्रणालियाँ बहुत जटिल और महंगी हैं। एक कार में एक कॉम्पैक्ट और सुरक्षित उत्पादन और हाइड्रोजन के भंडारण की आवश्यकताओं से जुड़ी कठिनाइयों को ध्यान में रखते हुए, हाइड्रोजन इंजन वाली कारों में अभी तक कोई ध्यान देने योग्य व्यावहारिक अनुप्रयोग नहीं है।

आंतरिक दहन इंजन के विकल्प के रूप में, विद्युत रासायनिक ऊर्जा स्रोतों, बैटरी और विद्युत रासायनिक जनरेटर का उपयोग करने वाले विद्युत संयंत्र बहुत रुचि रखते हैं। इलेक्ट्रिक वाहनों को शहरी यातायात के परिवर्तनीय मोड, रखरखाव में आसानी और पर्यावरण मित्रता के लिए अच्छी अनुकूलन क्षमता द्वारा प्रतिष्ठित किया जाता है। हालांकि, उनका व्यावहारिक अनुप्रयोग समस्याग्रस्त बना हुआ है। सबसे पहले, कोई विश्वसनीय, हल्का और पर्याप्त ऊर्जा-गहन विद्युत-रासायनिक वर्तमान स्रोत नहीं हैं। दूसरे, कार के बेड़े को विद्युत रासायनिक बैटरी में बदलने से उनके रिचार्जिंग पर भारी मात्रा में ऊर्जा खर्च होगी। इस ऊर्जा का अधिकांश भाग ताप विद्युत संयंत्रों में उत्पन्न होता है। साथ ही, ऊर्जा (रासायनिक-तापीय-विद्युत-रासायनिक-विद्युत-यांत्रिक) के बहुरूपांतरण के कारण, प्रणाली की समग्र दक्षता बहुत कम है और बिजली संयंत्रों के आसपास के क्षेत्रों का पर्यावरण प्रदूषण कई गुना अधिक हो जाएगा। वर्तमान मान।

1.4. शक्ति और इग्निशन सिस्टम में सुधार

कार्बोरेटर पावर सिस्टम के नुकसान में से एक इंजन सिलेंडर पर ईंधन का असमान वितरण है। यह आंतरिक दहन इंजन के असमान संचालन का कारण बनता है और मिश्रण के अति-क्षय के कारण कार्बोरेटर समायोजन को कम करने की असंभवता और अलग-अलग सिलेंडरों में दहन की समाप्ति (सीएच में वृद्धि) बाकी में एक समृद्ध मिश्रण के साथ (एक उच्च) सीओ की सामग्री निकास गैसों में)। इस कमी को दूर करने के लिए, सिलेंडरों के संचालन के क्रम को 1-2-4-3 से बदलकर 1-3-4-2 कर दिया गया और इनटेक पाइपलाइनों के आकार को अनुकूलित किया गया, उदाहरण के लिए, सेवन में रिसीवर का उपयोग कई गुना इसके अलावा, कार्बोरेटर के तहत विभिन्न डिवाइडर स्थापित किए गए थे, प्रवाह को निर्देशित करते थे, और सेवन पाइपलाइन को गर्म किया जाता था। यूएसएसआर में, एक स्वायत्त निष्क्रिय प्रणाली (XX) विकसित की गई और बड़े पैमाने पर उत्पादन में पेश की गई। इन उपायों ने XX शासनों के लिए आवश्यकताओं को पूरा करना संभव बना दिया।

जैसा कि ऊपर उल्लेख किया गया है, शहरी चक्र के दौरान 40% समय तक, कार जबरन निष्क्रिय मोड (PHX) - इंजन ब्रेकिंग में संचालित होती है। उसी समय, थ्रॉटल वाल्व के तहत, वैक्यूम XX मोड की तुलना में बहुत अधिक है, जो वायु-ईंधन मिश्रण के पुन: संवर्धन और इंजन सिलेंडर में इसके दहन की समाप्ति और हानिकारक उत्सर्जन की मात्रा का कारण बनता है। बढ़ती है। पीएचएच मोड में उत्सर्जन को कम करने के लिए, थ्रॉटल डंपिंग सिस्टम (ओपनर्स) और ईपीएचएच मजबूर निष्क्रिय अर्थशास्त्री विकसित किए गए थे। पहली प्रणाली, थ्रॉटल को थोड़ा खोलकर, इसके नीचे के वैक्यूम को कम करती है, जिससे मिश्रण के अति-संवर्धन को रोका जा सके। बाद वाला पीएक्ससी मोड में इंजन सिलेंडर में ईंधन के प्रवाह को रोकता है। PECH सिस्टम हानिकारक उत्सर्जन की मात्रा को 20% तक कम कर सकते हैं और शहरी संचालन में ईंधन दक्षता को 5% तक बढ़ा सकते हैं।

दहनशील मिश्रण के दहन तापमान को कम करके नाइट्रोजन ऑक्साइड NOx के उत्सर्जन का मुकाबला किया गया। ऐसा करने के लिए, गैसोलीन और डीजल दोनों इंजनों के पावर सिस्टम निकास गैस रीसर्क्युलेशन उपकरणों से लैस थे। सिस्टम, कुछ इंजन ऑपरेटिंग मोड पर, निकास गैसों का एक हिस्सा निकास से सेवन पाइपलाइन तक जाता है।

ईंधन डोजिंग सिस्टम की जड़ता एक कार्बोरेटर डिज़ाइन बनाने की अनुमति नहीं देती है जो सभी इंजन ऑपरेटिंग मोड, विशेष रूप से क्षणिक लोगों के लिए खुराक सटीकता के लिए सभी आवश्यकताओं को पूरी तरह से पूरा करती है। कार्बोरेटर की कमियों को दूर करने के लिए, तथाकथित "इंजेक्शन" पावर सिस्टम विकसित किए गए थे।

सबसे पहले, ये इंटेक वाल्व क्षेत्र में ईंधन की निरंतर आपूर्ति के साथ यांत्रिक प्रणालियाँ थीं। इन प्रणालियों ने प्रारंभिक पर्यावरणीय आवश्यकताओं को पूरा करना संभव बना दिया। वर्तमान में, ये इलेक्ट्रॉनिक-मैकेनिकल सिस्टम हैं जिनमें वाक्यांशित इंजेक्शन और फीडबैक हैं।

1970 के दशक में, हानिकारक उत्सर्जन को कम करने का मुख्य तरीका तेजी से दुबला वायु-ईंधन मिश्रण का उपयोग करना था। उनके निर्बाध प्रज्वलन के लिए, चिंगारी की शक्ति को बढ़ाने के लिए इग्निशन सिस्टम में सुधार करना आवश्यक था। इसमें रोकने वाला फकीर प्राथमिक सर्किट का यांत्रिक विराम और उच्च-वोल्टेज ऊर्जा का यांत्रिक वितरण था। इस कमी को दूर करने के लिए कॉन्टैक्ट-ट्रांजिस्टर और नॉन-कॉन्टैक्ट सिस्टम विकसित किए गए हैं।

आज, एक इलेक्ट्रॉनिक इकाई के नियंत्रण में उच्च-वोल्टेज ऊर्जा के स्थिर वितरण के साथ गैर-संपर्क इग्निशन सिस्टम, जो एक साथ ईंधन आपूर्ति और इग्निशन समय का अनुकूलन करते हैं, अधिक सामान्य हो रहे हैं।

डीजल इंजनों में, बिजली व्यवस्था में सुधार की मुख्य दिशा इंजेक्शन के दबाव को बढ़ाना था। आज, 250 एमपीए तक के होनहार इंजनों के लिए आदर्श लगभग 120 एमपीए का इंजेक्शन दबाव है। यह ईंधन के अधिक पूर्ण दहन की अनुमति देता है, निकास गैसों में सीएच और पार्टिकुलेट मैटर की सामग्री को कम करता है। साथ ही गैसोलीन के लिए, डीजल पावर सिस्टम के लिए, इलेक्ट्रॉनिक इंजन कंट्रोल सिस्टम विकसित किए गए हैं जो इंजन को स्मोक मोड में प्रवेश करने की अनुमति नहीं देते हैं।

विभिन्न निकास गैस उपचार प्रणाली विकसित की जा रही हैं। उदाहरण के लिए, निकास पथ में एक फिल्टर के साथ एक प्रणाली विकसित की गई है, जो कण पदार्थ को बरकरार रखती है। एक निश्चित परिचालन समय के बाद, इलेक्ट्रॉनिक इकाई ईंधन की आपूर्ति बढ़ाने का आदेश देती है। इससे निकास गैसों के तापमान में वृद्धि होती है, जो बदले में, कालिख जलने और फिल्टर पुनर्जनन की ओर ले जाती है।

1.5. विफल करना

उसी 70 के दशक में, यह स्पष्ट हो गया कि अतिरिक्त उपकरणों के उपयोग के बिना विषाक्तता के साथ स्थिति में एक महत्वपूर्ण सुधार प्राप्त करना असंभव था, क्योंकि एक पैरामीटर में कमी से दूसरों में वृद्धि होती है। इसलिए, वे सक्रिय रूप से निकास गैस के बाद के उपचार प्रणालियों के सुधार में लगे हुए हैं।

न्यूट्रलाइजेशन सिस्टम का इस्तेमाल अतीत में ऑटोमोटिव और ट्रैक्टर उपकरण के लिए किया जाता रहा है, जो विशेष परिस्थितियों में काम करता है, जैसे कि टनलिंग और माइन डेवलपमेंट।

कन्वर्टर्स के निर्माण के दो बुनियादी सिद्धांत हैं - थर्मल और कैटेलिटिक।

थर्मल कनवर्टरएक दहन कक्ष है, जो ईंधन के अधूरे दहन के उत्पादों को जलाने के लिए इंजन के निकास पथ में स्थित है - सीएच और सीओ। इसे निकास पाइपलाइन के स्थान पर स्थापित किया जा सकता है और इसके कार्य कर सकते हैं। सीओ और सीएच की ऑक्सीकरण प्रतिक्रियाएं 830 डिग्री सेल्सियस से ऊपर के तापमान पर और प्रतिक्रिया क्षेत्र में अनबाउंड ऑक्सीजन की उपस्थिति में बहुत तेजी से आगे बढ़ती हैं। सकारात्मक प्रज्वलन वाले इंजनों पर थर्मल कन्वर्टर्स का उपयोग किया जाता है, जिसमें अतिरिक्त ईंधन की आपूर्ति के बिना थर्मल ऑक्सीकरण प्रतिक्रियाओं के प्रभावी प्रवाह के लिए आवश्यक तापमान प्रदान किया जाता है। सीएच और सीओ के हिस्से के जलने के परिणामस्वरूप इन इंजनों का पहले से ही उच्च निकास गैस का तापमान प्रतिक्रिया क्षेत्र में बढ़ जाता है, जिसकी सांद्रता डीजल इंजनों की तुलना में बहुत अधिक है।

थर्मल न्यूट्रलाइज़र (चित्र। 1.4) में इनलेट (आउटलेट) पाइप और गर्मी प्रतिरोधी शीट स्टील से बने एक या दो फ्लेम ट्यूब इंसर्ट के साथ एक आवास होता है। निकास गैसों के साथ सीएच और सीओ के ऑक्सीकरण के लिए आवश्यक अतिरिक्त हवा का अच्छा मिश्रण गैसों के तीव्र भंवर गठन और अशांति द्वारा प्राप्त किया जाता है क्योंकि वे पाइप में छेद के माध्यम से बहते हैं और परिणामस्वरूप उनके आंदोलन की दिशा को बदलते हैं। चकरा देनेवाला तंत्र। सीओ और सीएच के प्रभावी आफ्टरबर्निंग के लिए पर्याप्त लंबे समय की आवश्यकता होती है, इसलिए कनवर्टर में गैसों की गति कम होती है, जिसके परिणामस्वरूप इसकी मात्रा अपेक्षाकृत बड़ी होती है।

चावल। 1.4. थर्मल कनवर्टर

दीवारों पर गर्मी हस्तांतरण के परिणामस्वरूप निकास गैसों के तापमान में गिरावट को रोकने के लिए, निकास पाइपलाइन और कनवर्टर को थर्मल इन्सुलेशन के साथ कवर किया जाता है, निकास चैनलों में हीट शील्ड स्थापित किए जाते हैं, और कनवर्टर को जितना करीब रखा जाता है इंजन के लिए संभव है। इसके बावजूद, इंजन शुरू करने के बाद थर्मल कनवर्टर को गर्म करने में काफी समय लगता है। इस समय को कम करने के लिए, निकास गैसों का तापमान बढ़ाया जाता है, जो दहनशील मिश्रण को समृद्ध करके और प्रज्वलन समय को कम करके प्राप्त किया जाता है, हालांकि ये दोनों ईंधन की खपत को बढ़ाते हैं। क्षणिक इंजन संचालन के दौरान स्थिर लौ बनाए रखने के लिए ऐसे उपायों का सहारा लिया जाता है। सीएच और सीओ के प्रभावी ऑक्सीकरण के शुरू होने तक फ्लेम इंसर्ट भी समय में कमी में योगदान देता है।

उत्प्रेरक रूपांतरण- पदार्थ युक्त उपकरण जो प्रतिक्रियाओं को तेज करते हैं, - उत्प्रेरक . उत्प्रेरक कन्वर्टर्स "सिंगल-वे", "टू-वे" और "थ्री-वे" हो सकते हैं।

एक-घटक और दो-घटक ऑक्सीकरण-प्रकार के न्यूट्रलाइज़र आफ्टरबर्न (पुनः ऑक्सीकरण) सीओ (एकल-घटक) और सीएच (दो-घटक)।

2CO + O 2 \u003d 2CO 2(250-300 डिग्री सेल्सियस पर)।

सी एम एच एन + (एम + एन / 4) ओ 2 \u003d एमसीओ 2 + एन / 2 एच 2 ओ(400 डिग्री सेल्सियस से अधिक)।

उत्प्रेरक कनवर्टर एक स्टेनलेस स्टील आवास है जो निकास प्रणाली में शामिल है। सक्रिय तत्व का वाहक ब्लॉक आवास में स्थित है। पहले न्यूट्रलाइज़र उत्प्रेरक की एक पतली परत के साथ लेपित धातु की गेंदों से भरे हुए थे (चित्र 1.5 देखें)।

चावल। 1.5. उत्प्रेरक कनवर्टर डिवाइस

जैसा कि सक्रिय पदार्थों का उपयोग किया गया था: एल्यूमीनियम, तांबा, क्रोमियम, निकल। पहली पीढ़ी के न्यूट्रलाइज़र के मुख्य नुकसान कम दक्षता और कम सेवा जीवन थे। महान धातुओं - प्लैटिनम और पैलेडियम पर आधारित उत्प्रेरक कन्वर्टर्स - इंजन सिलेंडर में निहित ईंधन और तेल के दहन के परिणामस्वरूप बनने वाले सल्फर, ऑर्गोसिलिकॉन और अन्य यौगिकों के "जहरीले" प्रभावों के लिए सबसे अधिक प्रतिरोधी साबित हुए।

ऐसे न्यूट्रलाइज़र में सक्रिय पदार्थ का वाहक विशेष सिरेमिक है - कई अनुदैर्ध्य छत्ते वाला एक मोनोलिथ। छत्ते की सतह पर एक विशेष खुरदरा सब्सट्रेट लगाया जाता है। इससे निकास गैसों के साथ कोटिंग के प्रभावी संपर्क क्षेत्र को ~ 20 हजार मीटर 2 तक बढ़ाना संभव हो जाता है। इस क्षेत्र में सब्सट्रेट पर जमा कीमती धातुओं की मात्रा 2-3 ग्राम है, जिससे अपेक्षाकृत सस्ते उत्पादों के बड़े पैमाने पर उत्पादन को व्यवस्थित करना संभव हो जाता है।

सिरेमिक 800-850 डिग्री सेल्सियस तक तापमान का सामना कर सकता है। बिजली आपूर्ति प्रणाली की खराबी (कठिन शुरुआत) और फिर से समृद्ध काम करने वाले मिश्रण पर लंबे समय तक संचालन इस तथ्य को जन्म देता है कि कनवर्टर में अतिरिक्त ईंधन जल जाएगा। यह कोशिकाओं के पिघलने और कनवर्टर की विफलता की ओर जाता है। आज, धातु के छत्ते का उपयोग उत्प्रेरक परत के वाहक के रूप में किया जाता है। यह काम की सतह के क्षेत्र को बढ़ाने, कम पीठ के दबाव को प्राप्त करने, ऑपरेटिंग तापमान में कनवर्टर के हीटिंग को तेज करने और तापमान सीमा को 1000-1050 डिग्री सेल्सियस तक विस्तारित करना संभव बनाता है।

मीडिया उत्प्रेरक कन्वर्टर्स को कम करना,या थ्री-वे न्यूट्रलाइजर्स,सीओ और सीएच उत्सर्जन को कम करने और नाइट्रोजन ऑक्साइड के उत्सर्जन को कम करने के लिए निकास प्रणालियों में उपयोग किया जाता है। कनवर्टर की उत्प्रेरक परत में प्लैटिनम और पैलेडियम के अलावा, दुर्लभ पृथ्वी तत्व रोडियम होता है। 600-800 डिग्री सेल्सियस, सीओ, सीएच, एनओएक्स तक गर्म उत्प्रेरक की सतह पर रासायनिक प्रतिक्रियाओं के परिणामस्वरूप निकास गैसों में निहित एच 2 ओ, सीओ 2, एन 2 में परिवर्तित हो जाते हैं:

2NO + 2CO \u003d N 2 + 2CO 2।

2NO + 2H 2 \u003d N 2 + 2H 2 O।

तीन-तरफा उत्प्रेरक कनवर्टर की दक्षता वास्तविक परिचालन स्थितियों के तहत 90% तक पहुंच जाती है, लेकिन केवल इस शर्त पर कि दहनशील मिश्रण की संरचना स्टोइकोमेट्रिक एक से 1% से अधिक नहीं होती है।

इंजन के मापदंडों में इसके पहनने, गैर-स्थिर मोड में संचालन, बिजली प्रणाली सेटिंग्स के बहाव के कारण, केवल कार्बोरेटर या इंजेक्टर के डिजाइन के कारण दहनशील मिश्रण की स्टोइकोमेट्रिक संरचना को बनाए रखना संभव नहीं है। प्रतिक्रिया की आवश्यकता है जो इंजन सिलेंडर में प्रवेश करने वाले वायु-ईंधन मिश्रण की संरचना का मूल्यांकन करेगी।

आज तक, तथाकथित का उपयोग करके सबसे व्यापक रूप से उपयोग की जाने वाली प्रतिक्रिया प्रणाली प्राणवायु संवेदक(लैम्ब्डा जांच) जिरकोनियम सिरेमिक ZrO 2 (चित्र। 1.6) पर आधारित है।

लैम्ब्डा जांच का संवेदनशील तत्व ज़िरकोनियम कैप है 2 . टोपी की आंतरिक और बाहरी सतह प्लैटिनम-रोडियम मिश्र धातु की पतली परतों से ढकी होती है, जो बाहरी के रूप में कार्य करती है 3 और आंतरिक 4 इलेक्ट्रोड पिरोया भाग के साथ 1 सेंसर निकास पथ में स्थापित है। इस मामले में, बाहरी इलेक्ट्रोड को संसाधित गैसों द्वारा धोया जाता है, और आंतरिक - वायुमंडलीय हवा द्वारा।

चावल। 1.6. ऑक्सीजन सेंसर का डिज़ाइन

350 डिग्री सेल्सियस से ऊपर के तापमान पर ज़िरकोनियम डाइऑक्साइड एक इलेक्ट्रोलाइट की संपत्ति प्राप्त करता है, और सेंसर एक गैल्वेनिक सेल बन जाता है। सेंसर इलेक्ट्रोड पर EMF मान संवेदन तत्व के आंतरिक और बाहरी पक्षों पर ऑक्सीजन आंशिक दबावों के अनुपात से निर्धारित होता है। निकास गैसों में मुक्त ऑक्सीजन की उपस्थिति में, सेंसर 0.1 V के क्रम का EMF उत्पन्न करता है। निकास गैसों में मुक्त ऑक्सीजन की अनुपस्थिति में, EMF लगभग अचानक 0.9 V तक बढ़ जाता है।

सेंसर के ऑपरेटिंग तापमान तक गर्म होने के बाद मिश्रण की संरचना को नियंत्रित किया जाता है। कम से उच्च वोल्टेज स्तर तक जांच ईएमएफ संक्रमण की सीमा पर इंजन सिलेंडर को आपूर्ति की जाने वाली ईंधन की मात्रा को बदलकर मिश्रण की संरचना को बनाए रखा जाता है। ऑपरेटिंग मोड तक पहुंचने में लगने वाले समय को कम करने के लिए, विद्युत रूप से गर्म किए गए सेंसर का उपयोग किया जाता है।

फीडबैक सिस्टम और तीन-तरफा उत्प्रेरक कनवर्टर के मुख्य नुकसान हैं: लीडेड ईंधन पर इंजन चलाने की असंभवता, कनवर्टर और लैम्ब्डा जांच (लगभग 80,000 किमी) का एक कम संसाधन और निकास के प्रतिरोध में वृद्धि प्रणाली।

ग्रन्थसूची

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रूसी संघ के विज्ञान मंत्रालय

समारा स्टेट एयरोस्पेस यूनिवर्सिटी का नाम शिक्षाविद एस.पी. रानी

पारिस्थितिकी विभाग

आंतरिक दहन इंजनों की पर्यावरणीय समस्याएं और उन्हें हल करने के तरीके

छात्र आर.ए. इग्नाटेंको, जीआर। 233

शिक्षक वी.एन. व्यकिन

समारा 2004

परिचय

ईंधन उपचार उपकरण

आंतरिक दहन इंजन को छेड़ना

वह अजीब शब्द "हाइब्रिड"

डाइमिथाइल ईथर

निष्कर्ष

परिचय

हाइड्रोकार्बन डीजल मोटर वाहन ईंधन

आज, तत्काल पर्यावरणीय समस्याओं में से एक मोटर परिवहन की समस्या है, क्योंकि परिष्कृत उत्पादों पर चलने वाले आंतरिक दहन इंजनों का पर्यावरण पर सबसे अधिक मानवजनित प्रभाव पड़ता है। हर साल 250 मिलियन टन महीन एरोसोल पृथ्वी के वायुमंडल में उत्सर्जित होते हैं। अब जीवमंडल में लगभग 3 मिलियन रासायनिक यौगिक हैं जो प्रकृति में पहले कभी नहीं पाए गए हैं।

आंतरिक दहन इंजन के संचालन में पर्यावरण सुरक्षा की समस्या के लिए पर्यावरण के अनुकूल मोटर ईंधन के विकास की आवश्यकता है।

हाइड्रोकार्बन ईंधन के उपयोग की पर्यावरणीय समस्याएं

आंतरिक दहन इंजनों की निकास गैसें फेनेंथ्रीन, एन्थ्रेसीन, फ्लोरैन्थीन, पाइरीन, क्राइसीन, डिबेंजपाइरिलीन, आदि जैसे कार्बनिक विषाक्त पदार्थों का एक स्रोत हैं, जिनमें मजबूत कार्सिनोजेनिक गतिविधि होती है, साथ ही श्वसन पथ की त्वचा और श्लेष्म झिल्ली को परेशान करती है।

ईंधन के दहन के दौरान इंजन के अंदर होने वाली रासायनिक प्रतिक्रियाओं के तंत्र के विश्लेषण से पता चला है कि कार्बनिक विषाक्त पदार्थों के बनने का मुख्य कारण ईंधन का अधूरा दहन है:

ईंधन के दहन की प्रक्रिया में, इंजन की मिश्रधातु बनाने वाली धातुएं कई रासायनिक प्रक्रियाओं के लिए उत्प्रेरक होती हैं, जिससे संघनित सुगंधित यौगिकों और उनके डेरिवेटिव का निर्माण होता है;

ईंधन के अधूरे दहन के दौरान कालिख का निर्माण हाइड्रोकार्बन के सुगंधितकरण में योगदान देता है;

गैसोलीन की रासायनिक संरचना गठित संघनित यौगिकों की सांद्रता को महत्वपूर्ण रूप से निर्धारित करती है।

इसके घटक हाइड्रोकार्बन की उच्च असंतृप्ति और सुगंधित हाइड्रोकार्बन की उच्च सामग्री के कारण सबसे बड़ा खतरा उत्प्रेरक सुधार गैसोलीन है।

कैटेलिटिक क्रैकिंग गैसोलीन कम खतरनाक होता है, हालांकि इसका कैलोरी मान कम होता है।

हाइड्रोकार्बन ईंधन के दहन के दौरान बनने वाले कार्बनिक विषाक्त पदार्थों के उत्सर्जन को कई तरीकों से कम किया जा सकता है:

ईंधन दहन कक्ष में ऑक्सीजन की आपूर्ति में वृद्धि, जिससे कार्बनिक पदार्थों के दहन का प्रतिशत बढ़ जाएगा;

निकल और लोहे की उत्प्रेरक गतिविधि को दबाने के लिए, जो दहन कक्ष की मिश्र धातु संरचना का हिस्सा हैं, धातु की एक छोटी मात्रा को पेश करके, जो इन धातुओं के लिए एक उत्प्रेरक जहर है;

ईंधन का उपयोग करें, जिसमें संतृप्त हाइड्रोकार्बन, प्राकृतिक गैस, पेट्रोलियम ईथर, सिंथेटिक गैसोलीन का प्रभुत्व है।

डीजल ईंधन की गुणवत्ता में सुधार के आधुनिक तरीके

तेल शोधन की गुणवत्ता में सुधार और विभिन्न उद्देश्यों के लिए एडिटिव्स के पैकेज को शुरू करके आधुनिक आवश्यकताओं को पूरा करने वाले डीजल ईंधन प्राप्त करना संभव है।

अन्य आंतरिक दहन इंजनों की तुलना में डीजल इंजनों के मुख्य लाभ ईंधन की दक्षता और तुलनात्मक सस्तेपन हैं, इसलिए उनका उपयोग लगातार बढ़ रहा है। रूस सहित दुनिया भर में बढ़ रहे कारों और ट्रकों के डीजलकरण के लिए ईंधन की गुणवत्ता में सुधार के मुद्दों के तत्काल समाधान की आवश्यकता है, क्योंकि आंतरिक दहन इंजनों की निकास गैसें वायु प्रदूषण का मुख्य स्रोत बन गई हैं।

औद्योगिक देशों की सरकारों और कई अंतरराष्ट्रीय संगठनों ने दहन उत्पादों द्वारा इंजनों के प्रदर्शन और पर्यावरण प्रदूषण पर डीजल ईंधन (डीएफ) के सबसे महत्वपूर्ण गुणवत्ता कारकों के प्रभाव को निर्धारित करने के लिए मौलिक अध्ययन किया है। इन कार्यों का समापन डीजल ईंधन के लिए नए मानकों को अपनाने में हुआ। विशेष रूप से, विश्व ईंधन चार्टर और यूरोपीय मानक EN 590, जो वर्तमान रूसी GOST 305-82 के विपरीत, ईंधन में सल्फर, सुगंधित और पॉलीएरोमैटिक हाइड्रोकार्बन की सामग्री को गंभीर रूप से सीमित करता है, एक नया संकेतक "ईंधन चिकनाई" पेश करता है और सेट करता है सीटेन संख्या का काफी उच्च स्तर।

बड़े शहरों में स्मॉग का मुख्य कारण ऑटोमोबाइल हैं। वायुमंडल में हानिकारक उत्सर्जन की कुल मात्रा में निकास गैसों का हिस्सा 4/5 तक पहुँच जाता है।

GOST 305-82 ऊपर सूचीबद्ध संकेतकों के लिए आधुनिक आवश्यकताओं को पूरा करना बंद कर दिया है, जो पहले से ही एयर बेसिन की स्थिति और रूसियों के स्वास्थ्य को प्रभावित कर रहा है। एक नए, अनिवार्य, रूसी मानक को अपनाने की आवश्यकता है, शायद यूरोपीय से भी अधिक कठोर। यह विकास अपरिहार्य लगता है। यद्यपि नए ईंधन के उत्पादन के लिए रिफाइनरों के महत्वपूर्ण प्रयासों की आवश्यकता होती है, लेकिन इससे पर्यावरण सुरक्षा और डीजल इंजनों के उच्च-गुणवत्ता वाले संचालन की समस्याओं का काफी हद तक समाधान हो जाएगा।

यदि आज घरेलू डीजल ईंधन का बड़ा हिस्सा, वास्तव में, 0.2% की सल्फर सामग्री के लिए उपचारित तेल के वायुमंडलीय आसवन का एक उत्पाद है, तो आधुनिक पर्यावरण के अनुकूल डीजल ईंधन प्राप्त करना तकनीकी रूप से अधिक कठिन कार्य है, और ऐसे संकेतकों को प्राप्त करना जैसे कि सीटेन संख्या , चिकनाई, डालना बिंदु आज उपयुक्त योजकों की शुरूआत के बिना असंभव है।

डीजल ईंधन की गुणवत्ता के मुख्य संकेतकों में से एक सीटेन संख्या (सीएन) है, जो ईंधन के आत्म-प्रज्वलन के लिए एक मानदंड के रूप में कार्य करता है, इंजन की स्थायित्व और दक्षता, ईंधन दहन की पूर्णता और कई में निर्धारित करता है। सम्मान, धुआं और निकास गैसों की संरचना।

सबसे खतरनाक प्रदूषक - सल्फर डाइऑक्साइड के वाहन उत्सर्जन को कम करने के संघर्ष ने बाजार में गहरे हाइड्रोट्रीटेड कम-सल्फर डीजल ईंधन की उपस्थिति को जन्म दिया है। हालांकि, व्यवहार में यह पता चला कि उनका उपयोग डीजल ईंधन उपकरण (ईंधन पंप, इंजेक्टर) को जल्दी से निष्क्रिय कर देता है, क्योंकि। हाइड्रोट्रीटमेंट के परिणामस्वरूप सल्फर सामग्री में 0.1% से कम की कमी के साथ, इसमें मौजूद प्राकृतिक हेटेरोआटोमिक कार्बनिक यौगिकों के कारण ईंधन के स्नेहक गुण तेजी से गिरते हैं। व्यवहार में, डीजल ईंधन की चिकनाई एक विशेष गेंद घर्षण मशीन पर पहनने के निशान के व्यास द्वारा या पूर्ण पैमाने पर इकाइयों पर या सीधे इंजन पर बेंच परीक्षणों के परिणामस्वरूप निर्धारित की जाती है। वैसे, यह विशेष रूप से खराब हो जाता है जब कुछ सीटेन-बूस्टिंग और डिप्रेसेंट एडिटिव्स को उनकी रासायनिक संरचना की ख़ासियत के कारण डीजल ईंधन में पेश किया जाता है।

डीजल ईंधन के पर्यावरणीय प्रदर्शन में सुधार धूम्रपान-विरोधी योजक की मदद से भी संभव है, जो डीजल इंजनों के निकास गैसों के सबसे जहरीले घटकों में से एक की मात्रा को कम करता है - इस पर कार्सिनोजेनिक पॉलीरोमैटिक यौगिकों के साथ कालिख। धूम्रपान रोधी एडिटिव्स की प्रभावशीलता इंजन के प्रकार और इसके संचालन के तरीके पर निर्भर करती है। धूम्रपान रोधी एडिटिव्स की घरेलू रेंज मुख्य रूप से ईंधन में घुलनशील बेरियम यौगिकों द्वारा दर्शायी जाती है: IHP-702, IHP-706, EFAP-B, ECO-1। उनका उपयोग 0.05-0.2% की सांद्रता में किया जाता है, संभवतः केटेन-एन्हांसिंग एडिटिव्स (सीपीपी) या अन्य एडिटिव्स के संयोजन में। विदेशों में, हाल ही में उन्होंने बेरियम ऑक्साइड की एक निश्चित विषाक्तता के कारण बेरियम युक्त एडिटिव्स का उपयोग करने से इनकार कर दिया।

आवेदन तथाकथित द्वारा पाया गया था। दहन संशोधक (उत्प्रेरक), जो संक्रमण धातुओं (मुख्य रूप से लोहा) के ईंधन-घुलनशील परिसरों हैं, जो न केवल निकास गैसों में कालिख, विषाक्त कार्बन और नाइट्रोजन ऑक्साइड की सामग्री को कम करते हैं, बल्कि ईंधन की खपत को भी कम करते हैं। रूस में, जटिल लोहे के यौगिकों पर आधारित डीजल ईंधन FK-4, अंगराड-2401 और "0010" के लिए योजक उपयोग के लिए अनुमोदित हैं।

तेल शोधन के विकास में मुख्य प्रवृत्तियों के विश्लेषण से पता चलता है कि आधुनिक पर्यावरण के अनुकूल डीजल ईंधन प्राप्त करने के सबसे प्रभावी तरीकों में से एक, एक नियम के रूप में, नवीनतम पीढ़ी के विभिन्न पारस्परिक रूप से संगत योजक का उपयोग है। एक पैकेज के हिस्से के रूप में।

ईंधन उपचार उपकरण

आप सर्विस स्टेशनों पर नियमित रूप से "निकास" की जांच और समायोजन कर सकते हैं।

कई वर्षों से, रूसी वैज्ञानिक ईंधन के रूप में पेट्रोलियम उत्पादों (गैसोलीन, डीजल ईंधन, ईंधन तेल, मिट्टी के तेल) का उपयोग करके आंतरिक दहन इंजनों की पर्यावरण मित्रता में सुधार की समस्या पर काम कर रहे हैं। कई अध्ययनों के दौरान, वैज्ञानिकों ने देखा कि विद्युत क्षेत्र के प्रभाव में ईंधन अपनी विशेषताओं को बदलता है। "संशोधित" ईंधन के परीक्षण के परिणामों से पता चला है कि यह निकास गैसों में हानिकारक पदार्थों की सामग्री को काफी कम करने में सक्षम है - और न केवल। आगे के परीक्षणों से पता चला कि प्रायोगिक ईंधन में कई अन्य सकारात्मक गुण हैं: यह ईंधन की खपत को कम करता है, इंजन की शक्ति को बढ़ाता है, इंजन के शोर को कम करता है और ठंड के मौसम में शुरू करना आसान बनाता है, दहन कक्षों को साफ करता है और बिजली इकाई के जीवन को बढ़ाता है।

प्रौद्योगिकी के पेटेंट के बाद, रूसी कंपनी ए.एम.बी. स्फीयर" ने एक नए ईंधन प्रसंस्करण उपकरण के औद्योगिक नमूने विकसित किए हैं, जिन्होंने रूस और पड़ोसी देशों के प्रमुख अनुसंधान संस्थानों में स्वतंत्र बेंच और परिचालन परीक्षण सफलतापूर्वक पारित किए हैं। उसके बाद, विभिन्न चक्रों (शहरी, उपनगरीय और मिश्रित) में ड्राइविंग करते समय कारों पर वास्तविक परिस्थितियों में "स्फीयर 2000" ब्रांड नाम प्राप्त करने वाले उपकरणों का परीक्षण किया गया। परीक्षणों में सबसे बड़े घरेलू और विदेशी वाहन निर्माताओं द्वारा निर्मित नए और प्रयुक्त ट्रक और कारें शामिल थीं: MAZ, VAZ, GAZ, कामाज़, इकारस, मर्सिडीज-बेंज, निसान, आदि।

बेशक, किसी को भी अभूतपूर्व परिणाम की उम्मीद नहीं थी, लेकिन प्रदर्शित गुण हमें Sfera 2000 ईंधन उपचार उपकरण की वास्तविक दक्षता के बारे में बोलने की अनुमति देते हैं:

गैसोलीन इंजन के लिए ईंधन की खपत में 2-7% की कमी, डीजल इंजनों के लिए - 5-15% तक;

इंजन की शक्ति 5% तक बढ़ जाती है;

गैसोलीन इंजन सीओ पर 20-60%, सीएच 40-50%, डीजल इंजन सीओ पर 48% तक, सीएच 50% तक और एनओएक्स 17% तक निकास गैस विषाक्तता में कमी।

आंतरिक दहन इंजन को छेड़ना

हालांकि, कार को "ग्रीन" बनाना इतना आसान नहीं है। उदाहरण के लिए, आंतरिक दहन इंजन - ऑटोमोटिव पर्यावरणीय समस्याओं का मुख्य स्रोत लें। ऐसा लगता है कि, सभी प्रयासों के बावजूद, निकट भविष्य में उनके लिए एक समान प्रतिस्थापन खोजना संभव नहीं होगा। और इसका मतलब है कि एक "दोस्ताना" कार बनाने के लिए, आपको सबसे पहले, एक "दोस्ताना" आंतरिक दहन इंजन बनाने की आवश्यकता है। फ्रैंकफर्ट में जो देखा जा सकता है, उसे देखते हुए, दुनिया के प्रमुख वाहन निर्माता काम कर रहे हैं - और सफलता के बिना नहीं - इस दिशा में। आधुनिक तकनीक आपको कार के इंजनों को अधिक शक्तिशाली, किफायती और पर्यावरण के अनुकूल बनाने की अनुमति देती है। यह पेट्रोल और डीजल दोनों इंजनों पर लागू होता है। इसका एक उदाहरण प्यूज़ो-सिट्रोएन विशेषज्ञों द्वारा विकसित डीजल इंजनों का एचडीआई परिवार और मित्सुबिशी से जीडीआई श्रृंखला के गैसोलीन इंजन हैं, जो ईंधन की खपत को काफी कम करते हैं और कार के पर्यावरणीय मापदंडों में सुधार करते हैं।

कुछ निर्माता और भी आगे बढ़ गए हैं, तरल ईंधन को तरलीकृत या संपीड़ित गैस से बदल दिया गया है। उदाहरण के लिए, बीएमडब्ल्यू, और कई अन्य कंपनियां पहले से ही ऐसी कारों का बड़े पैमाने पर उत्पादन कर रही हैं। लेकिन, सबसे पहले, गैस भी एक अपूरणीय संसाधन है, और दूसरी बात, पर्यावरण प्रदूषण से पूरी तरह से बचना भी असंभव है, हालांकि, निश्चित रूप से, गैस इंजन गैसोलीन या डीजल इंजन की तुलना में "क्लीनर" है। जैसा कि आप देख सकते हैं, "शिकारी" पर अंकुश लगाने की दिशा में पहला कदम पहले ही उठाया जा चुका है। हालांकि, कोई फर्क नहीं पड़ता कि आप भेड़िये को कैसे खिलाते हैं, वह अभी भी जंगल में देखता है, और यह सभी के लिए स्पष्ट है कि आंतरिक दहन इंजनों में प्राकृतिक ईंधन के उपयोग को पूरी तरह से छोड़ना या इसके निकास को बिल्कुल हानिरहित बनाना व्यावहारिक रूप से असंभव है। और यदि ऐसा है, तो हमें यह स्वीकार करना होगा कि एक "दोस्ताना" आंतरिक दहन इंजन का निर्माण किसी भी तरह से समस्या का समाधान नहीं है, बल्कि केवल एक देरी है, कमोबेश महत्वपूर्ण है।

आज वैकल्पिक इंजनों के बारे में बात करना और लिखना फैशनेबल है। उनमें से एक को पारंपरिक रूप से इलेक्ट्रिक माना जाता है। लेकिन यहां भी सब कुछ उतना स्पष्ट नहीं है जितना पहली नज़र में लग सकता है। दरअसल, इलेक्ट्रिक मोटर स्वयं वातावरण को प्रदूषित नहीं करती है, और इसके अलावा, इसके उपयोग से वाहनों के संचालन से जुड़ी कई विशुद्ध रूप से इंजीनियरिंग समस्याओं से बचना संभव हो जाता है। लेकिन ऐसी मोटर, दुर्भाग्य से, पर्यावरणीय समस्याओं को मौलिक रूप से हल नहीं कर सकती है। यह याद करने के लिए पर्याप्त है कि आज बिजली का उत्पादन एक "गंदा" व्यवसाय है। बैटरी का उत्पादन अपूरणीय संसाधनों और प्रदूषण के उपयोग से भी जुड़ा है - और कितना! -- पर्यावरण। यदि हम वर्तमान में विद्यमान बैटरियों की सीमित क्षमता से जुड़ी असुविधाओं, उन्हें रिचार्ज करने की समस्याओं के साथ-साथ अपने समय की सेवा करने वाली बैटरियों के पुनर्चक्रण से जुड़ी असुविधाओं को जोड़ते हैं, तो यह स्पष्ट हो जाता है कि विद्युत मोटर वास्तव में कोई विकल्प नहीं है, लेकिन एक और उपशामक। बेशक, निकट भविष्य में इलेक्ट्रिक मोटर्स से लैस कारें अधिक से अधिक बार दिखाई देंगी, लेकिन वे सबसे अधिक संभावना केवल एक निश्चित और बल्कि संकीर्ण जगह पर कब्जा कर लेंगे। विशेष रूप से, शहरी परिवहन की भूमिका में इलेक्ट्रिक वाहन काफी उपयुक्त हैं। उदाहरण के लिए, फ्रैंकफर्ट में, जापानी वाहन निर्माताओं ने शहरी इलेक्ट्रिक कॉन्सेप्ट कार कैरो को जनता के सामने पेश किया। इसके मुख्य उपभोक्ता विकलांग और बुजुर्ग होने चाहिए, जो पारंपरिक कार का उपयोग करने में असमर्थ हैं। कप्पो इलेक्ट्रिक मोटर की शक्ति केवल 0.6 किलोवाट है, जो मशीन को उच्च गति तक पहुंचने की अनुमति नहीं देती है, इस प्रकार अतिरिक्त सुरक्षा उपाय प्रदान करती है।

वह अजीब शब्द "हाइब्रिड"

तथाकथित "हाइब्रिड" या "मिश्रित" बिजली संयंत्र कार को "देशी और करीबी" बनाने के लिए बहुत अधिक हैं। यह विचार नया नहीं है। सदी की शुरुआत में, युवा फर्डिनेंड पोर्श ने लोहनेर में ऐसी मशीन पर सफलतापूर्वक काम किया। "हाइब्रिड" का सिद्धांत यह है कि मशीन स्वयं एक इलेक्ट्रिक मोटर द्वारा संचालित होती है, और इसके लिए ऊर्जा एक आंतरिक दहन इंजन द्वारा संचालित जनरेटर द्वारा उत्पन्न होती है। दूसरा विकल्प भी संभव है - दोनों मोटरें कार को गति में सेट करने का काम करती हैं। ऐसा लगता है, इसमें क्या अच्छा है: इलेक्ट्रिक मोटर की कमियां आंतरिक दहन इंजन के नुकसान से गुणा करती हैं। हालांकि, निष्कर्ष पर जल्दी मत करो। यहाँ, गणित की तरह, "माइनस" को "माइनस" से गुणा करने पर एक प्लस मिलता है। तथ्य यह है कि विद्युत जनरेटर को चलाने वाला आंतरिक दहन इंजन हर समय एक ही मोड में संचालित होता है, और, जैसा कि आप जानते हैं, यह इंजन ऑपरेटिंग मोड में परिवर्तन है जो ईंधन की खपत में वृद्धि और हानिकारक पदार्थों के उत्सर्जन में वृद्धि करता है। वातावरण। इसके अलावा, जैसा कि हमने पहले ही देखा है, ICE काफी किफायती और पर्यावरण के अनुकूल हो सकता है। तो "संकर" भी एक कदम आगे है। फ्रैंकफर्ट की कई नवीनताएँ ऐसे ही बिजली संयंत्रों से सुसज्जित थीं। हाइब्रिड कॉन्सेप्ट कार मित्सुबिशी एसयूडब्ल्यू एडवांस का उल्लेख करने के लिए पर्याप्त है, जो प्रति 100 किलोमीटर में केवल 3.6 लीटर ईंधन की खपत करती है। (कल्पना कीजिए कि कितना उत्सर्जन कम हो गया है!) आगंतुकों और नई होंडा इनसाइट का ध्यान आकर्षित किया, और विशेष रूप से यूरोप के लिए तैयार किया गया, दुनिया का पहला धारावाहिक "हाइब्रिड" टोयोटा प्रियस, जो, वैसे, पहले ही अपनी मातृभूमि में मान्यता प्राप्त कर चुका है।

होंडा इनसाइट के लिए, यह कार पिछले साल के अंत में बिक्री पर गई थी। कार एक लीटर तीन सिलेंडर इंजन से लैस है जो प्रति 100 किमी में केवल 3.4 लीटर ईंधन की खपत करती है। कंपनी के एक प्रतिनिधि के अनुसार, यह बड़े पैमाने पर उत्पादित बड़े पैमाने पर उत्पादित इंजनों की सबसे कम ईंधन खपत है। वहीं, वातावरण में कार्बन डाइऑक्साइड का उत्सर्जन 80 ग्राम प्रति किलोमीटर है, जो एक रिकॉर्ड भी है। और अंतर्दृष्टि की गति काफी सभ्य है - 180 किमी / घंटा तक।

लेकिन सबसे आकर्षक बात यह होगी कि एक साथ जीवाश्म ईंधन की खपत को खत्म किया जाए और हानिकारक उत्सर्जन को पूरी तरह खत्म किया जाए। ऐसा करने के लिए, आपको बस आंतरिक दहन इंजन में ऑक्सीजन-हाइड्रोजन मिश्रण का उपयोग करने की आवश्यकता है। तब इंजन काफी कुशलता से काम करता है, और हानिरहित जल वाष्प वातावरण में छोड़ा जाता है। इलेक्ट्रोलिसिस द्वारा आवश्यक गैसों की पर्याप्त मात्रा प्राप्त की जा सकती है, पानी को इसके घटकों में विघटित कर दिया जाता है। लेकिन इलेक्ट्रोलिसिस के लिए ऊर्जा आदर्श रूप से सौर पैनलों द्वारा प्रदान की जानी चाहिए। वैसे, डेमलर-बेंज और बीएमडब्ल्यू के एक्सपोज़िशन में कई स्टैंड फ्रैंकफर्ट में इस समस्या के लिए समर्पित थे। इन फर्मों ने पहले ही "ऑक्सीजन-हाइड्रोजन" कारें बनाई हैं, जिनका सफलतापूर्वक परीक्षण किया जा रहा है।

खैर, "स्वच्छ" कार की लड़ाई में आखिरी "चीख", निश्चित रूप से, ईंधन सेल हैं, या, जैसा कि उन्हें अंग्रेजी तरीके से, ईंधन सेल भी कहा जाता है। विशेषज्ञों के अनुसार, यह ऊर्जा का एक काल्पनिक रूप से आशाजनक स्रोत है - एक प्रकार का छोटा आकार का रासायनिक ऊर्जा संयंत्र, जहां मेथनॉल के ऑक्सीजन और हाइड्रोजन में अपघटन के परिणामस्वरूप बिजली का उत्पादन होता है। प्रक्रिया बहुत जटिल है, जिसमें सबसे आधुनिक तकनीकों और सामग्रियों के उपयोग की आवश्यकता होती है, और इसलिए काफी महंगी होती है। लेकिन खेल, जैसा कि वे कहते हैं, मोमबत्ती के लायक है, क्योंकि ईंधन कोशिकाओं के उपयोग के परिणामस्वरूप, वातावरण में कार्बन डाइऑक्साइड का उत्सर्जन आधा हो जाता है, और इस तरह की प्रतिक्रियाओं में नाइट्रोजन ऑक्साइड बिल्कुल भी उत्सर्जित नहीं होते हैं।

शहरी वातावरण में वाहन उत्सर्जन की समस्या और इस समस्या को हल करने के पहलू

पारिस्थितिकी की स्थिति हमारे समय की सबसे महत्वपूर्ण समस्याओं में से एक है। अपनी जीवन गतिविधि के परिणामस्वरूप, मानव जाति लगातार पारिस्थितिक संतुलन का उल्लंघन करती है, यह खनिजों के निष्कर्षण के दौरान, सामग्री और ऊर्जा संसाधनों के उत्पादन में होता है। स्थिति इस तथ्य से बढ़ जाती है कि हमारे जीवन के सभी क्षेत्रों में उपयोग किए जाने वाले आंतरिक दहन इंजनों के संचालन के दौरान प्रदूषकों और सीओ का एक महत्वपूर्ण अनुपात वातावरण में उत्सर्जित होता है।

ईईसी देशों में, मोटर परिवहन में 70% कार्बन मोनोऑक्साइड उत्सर्जन, 50% तक नाइट्रोजन ऑक्साइड, 45% तक हाइड्रोकार्बन और 90% तक सीसा होता है, और यह परिवहन के लिए कठोर पर्यावरणीय आवश्यकताओं के साथ है और प्रयुक्त ईंधन (यूरो 1-4)।

रूस में, मोटर परिवहन पर्यावरण में सभी हानिकारक उत्सर्जन के आधे से अधिक के लिए जिम्मेदार है, जो बड़े शहरों में वायु प्रदूषण का मुख्य स्रोत हैं। इंजनों की निकास गैसों में लगभग 280 घटक होते हैं। औसतन, प्रति वर्ष 15 हजार किमी की दौड़ के साथ, प्रत्येक कार 2 टन ईंधन और लगभग 20-30 टन हवा जलाती है, जिसमें 4.5 टन ऑक्सीजन भी शामिल है। इसी समय, कार वायुमंडल (किलो / टी) में उत्सर्जित होती है: कार्बन मोनोऑक्साइड - 700, नाइट्रोजन डाइऑक्साइड - 40, असिंचित हाइड्रोकार्बन - 230 और ठोस - 2-5। इसके अलावा, सीसा वाले गैसोलीन के उपयोग के कारण, कई सीसा यौगिक जो स्वास्थ्य के लिए बहुत खतरनाक हैं, उत्सर्जित होते हैं; ईईसी देशों में, इस समस्या को हल करने के लिए अन्य एंटीनॉक एजेंटों को उच्च-ऑक्टेन गैसोलीन में जोड़ा जाता है।

हमारे देश में स्थिति इस तथ्य से बढ़ गई है कि उद्यमों द्वारा संचालित परिवहन के शेर के हिस्से में अत्यधिक शारीरिक टूट-फूट है। कई वस्तुनिष्ठ कारकों के लिए, चल स्टॉक का कोई नैतिक नवीनीकरण नहीं है। यह, सबसे पहले, उद्यमों की आर्थिक स्थिति के कारण है, तथ्य यह है कि घरेलू कार फ़ेरी पुराने मॉडल का उत्पादन करती है जो दक्षता, पर्यावरण और स्वच्छता सुरक्षा के साथ नहीं चमकते हैं, और कीमत के कारण विदेशी ब्रांड उपलब्ध नहीं हैं।

इलेक्ट्रिक कार कोई विलासिता नहीं है, बल्कि अस्तित्व का साधन है

एक इलेक्ट्रिक कार एक ऐसा वाहन है जिसके ड्राइविंग पहिए बैटरी द्वारा संचालित इलेक्ट्रिक मोटर द्वारा संचालित होते हैं। यह पहली बार उन्नीसवीं शताब्दी के शुरुआती 80 के दशक में इंग्लैंड और फ्रांस में दिखाई दिया, यानी आंतरिक दहन इंजन वाली कारों से पहले। ऐसी मशीनों में कर्षण मोटर केवल 20 वाट-घंटे प्रति किलोग्राम की ऊर्जा क्षमता वाली लेड-एसिड बैटरी द्वारा संचालित होती थी। सामान्य तौर पर, एक घंटे के लिए 20 किलोवाट की शक्ति वाले इंजन को चलाने के लिए, 1 टन वजन वाली लीड बैटरी की आवश्यकता होती है। इसलिए, आंतरिक दहन इंजन के आविष्कार के साथ, कारों का उत्पादन तेजी से गति प्राप्त करना शुरू कर दिया, और गंभीर पर्यावरणीय समस्याएं पैदा होने तक इलेक्ट्रिक वाहनों को भुला दिया गया। सबसे पहले, बाद में अपरिवर्तनीय जलवायु परिवर्तन के साथ ग्रीनहाउस प्रभाव का विकास और दूसरी बात, आनुवंशिक आनुवंशिकता की नींव के उल्लंघन के कारण कई लोगों की प्रतिरक्षा में कमी।

इन समस्याओं को विषाक्त पदार्थों द्वारा उकसाया गया था, जो आंतरिक दहन इंजन के निकास गैसों में पर्याप्त मात्रा में निहित हैं। समस्याओं का समाधान निकास गैसों, विशेष रूप से कार्बन मोनोऑक्साइड और कार्बन डाइऑक्साइड की विषाक्तता के स्तर को कम करने में निहित है, इस तथ्य के बावजूद कि कार उत्पादन की मात्रा बढ़ रही है।

वैज्ञानिकों ने कई अध्ययन किए, इन समस्याओं को हल करने के लिए कई दिशाओं की रूपरेखा तैयार की, जिनमें से एक इलेक्ट्रिक वाहनों का उत्पादन है। वास्तव में, यह आधिकारिक तौर पर शून्य उत्सर्जन की स्थिति हासिल करने वाली पहली तकनीक है और पहले से ही बाजार में है।

कंसर्न जनरल मोटर्स बड़े पैमाने पर उत्पादित बड़े पैमाने पर उत्पादित इलेक्ट्रिक वाहनों की बिक्री शुरू करने वाले पहले लोगों में से एक था। इसके लिए प्रेरणा कैलिफोर्निया का कानून था, जिसके अनुसार कैलिफोर्निया के बाजार में उपस्थित होने के इच्छुक वाहन निर्माताओं को शून्य उत्सर्जन वाली 2% कारों की आपूर्ति करनी चाहिए।

हमारे देश में, वोल्गा ऑटोमोबाइल प्लांट मुख्य रूप से इलेक्ट्रिक वाहनों के विकास में लगा हुआ है, न कि डिजाइन फर्मों की गिनती में। उनके शस्त्रागार में VAZ-2109E, VAZ-2131E, Elf, Rapan और इलेक्ट्रिक वाहनों का गोल्फ परिवार हैं। यह कहा जाना चाहिए कि एक इलेक्ट्रिक कार में परिचालन लागत एक मानक कार की तुलना में काफी कम है, जिसके लिए शीतलन, बिजली और निकास प्रणाली को बनाए रखने की लागत की आवश्यकता होती है। इलेक्ट्रिक मोटर का स्थायित्व लगभग दस हजार घंटे है।

इस प्रकार, इलेक्ट्रिक मोटर के रखरखाव के लिए संचालन की संख्या कम से कम हो जाती है। उदाहरण के लिए, एक डीसी मोटर को केवल आवधिक ब्रश परिवर्तन की आवश्यकता होती है, जबकि एक अधिक आधुनिक तीन-चरण मोटर और एक एसी सिंक्रोनस मोटर को वस्तुतः रखरखाव की आवश्यकता नहीं होती है।

अगर हम VAZ उत्पादन के इलेक्ट्रिक वाहनों के बारे में बात करते हैं, तो दो डीसी मोटर्स का उपयोग बिजली इकाई के रूप में किया जाता है: 25 kW की शक्ति 110 N * m के टॉर्क के साथ और 40 kW की शक्ति 190 N * m के टॉर्क के साथ। पहले प्रकार के इंजन, एक नियम के रूप में, हल्के इलेक्ट्रिक वाहनों पर स्थापित होते हैं, जैसे कि गोल्फ, ओका इलेक्ट्रो, एल्फ, और VAZ-2108, VAZ-2109 और Niva परिवारों की कारों पर अधिक शक्तिशाली।

वैराग्य, संचालन में आसानी और शून्य उत्सर्जन के बावजूद, इलेक्ट्रिक कार परिवहन का एक बड़ा साधन क्यों नहीं बन पाई? मुख्य समस्या बैटरियों की अपूर्णता है: एक बार चार्ज करने से कम माइलेज, लंबी रिचार्ज साइकिल और उच्च कीमत। वर्तमान में, वे निकल-धातु हाइड्राइड और लिथियम-आयन बैटरी पर निर्भर हैं। रूस ने पहले ही निकल-मेटल हाइड्राइड बैटरी के पायलट बैचों का उत्पादन शुरू कर दिया है, लेकिन अभी तक केवल लिथियम-आयन बैटरी के साथ प्रायोगिक कार्य चल रहा है।

इन कमियों के बावजूद, यूरोपीय लोग इलेक्ट्रिक वाहनों को अत्यधिक प्रदूषित सड़कों को साफ करने के तरीके के रूप में मानते हैं। क्या इलेक्ट्रिक कार कार का वास्तविक विकल्प बन जाएगी यह एक और सवाल है। लेकिन मेगासिटीज, रिसॉर्ट्स, पार्कों, यानी बढ़ी हुई पर्यावरणीय आवश्यकताओं वाले क्षेत्रों में इसका उपयोग पूरी तरह से उचित है।

डाइमिथाइल ईथर

बड़े शहरों की सबसे तीव्र पर्यावरणीय समस्याओं में से एक आंतरिक दहन इंजन (1986 में मास्को में - 870 हजार टन, 1995 में - 1.7 मिलियन टन) से हानिकारक उत्सर्जन द्वारा उनके वायु बेसिन का प्रगतिशील प्रदूषण है। इंजनों की विषाक्तता को कम करने के ज्ञात तरीके, जैसे निकास गैसों के उत्प्रेरक उपचार का उपयोग, मेथनॉल, इथेनॉल, प्राकृतिक गैस जैसे वैकल्पिक ईंधन के उपयोग से इस समस्या का एक कट्टरपंथी समाधान नहीं होता है।

समाधानों में से एक नए वैकल्पिक ईंधन - डाइमिथाइल ईथर (डीएमई) पर काम करने के लिए इंजनों का अनुकूलन हो सकता है। इसके अनुकूल भौतिक-रासायनिक पैरामीटर निकास धुएं के पूर्ण उन्मूलन में योगदान करते हैं और उनकी विषाक्तता (साथ ही शोर) को कम करते हैं।

डाइमिथाइल ईथर (CH3-O-CH3) में बहुत महत्वपूर्ण गुण होते हैं - यह सामान्य परिस्थितियों में गैसीय होता है और इसके अणुओं में कार्बन-कार्बन रासायनिक बंधन नहीं होते हैं जो दहन के दौरान कालिख बनाने में योगदान करते हैं। वर्तमान में, डीएमई का उपयोग मुख्य रूप से एरोसोल के डिब्बे में प्रणोदक के रूप में किया जाता है।

वर्तमान में, कई देशों में डीएमई पर काम करने के लिए इंजनों को अनुकूलित करने के तरीकों पर काम किया जा रहा है। उदाहरण के लिए, डेनमार्क में, डीएमई पर काम करने के लिए अनुकूलित सिटी बसों के परिचालन परीक्षण पहले से ही किए जा रहे हैं। हमारे देश में, एनआईआईडी में 1996 से पहल के आधार पर डीजल इंजनों को डीएमई में बदलने का काम किया जा रहा है, जिसके पास विशेष प्रयोजन वाले डीजल इंजन बनाने का कई वर्षों का अनुभव है। यह उम्मीद की जाती है कि इस काम के परिणामस्वरूप, 2000 के लिए विदेशी मानकों के स्तर तक ऑटोमोबाइल इंजनों की विषाक्तता में आमूल-चूल कमी सुनिश्चित की जाएगी।

पर्यावरण के अनुकूल कार बनाने के लिए, मिन्स्क मोटर प्लांट द्वारा निर्मित D-245.12 डीजल इंजन के साथ "AMO ZIL" 5301 ("बुल") का उपयोग किया गया था। टर्बोचार्जर से लैस इंजन में 2400 आरपीएम की गति से 80 किलोवाट की रेटेड शक्ति है।

UNECE विनियम 49 के अनुसार निकास गैस विषाक्तता मानक:

नाम	सीओ, जी/केडब्ल्यूएच	सीएच, जी/केडब्ल्यूएच	NOx, g/kWh	पीटी (कण), जी/केडब्ल्यूएच	परिचय तिथि

बाहरी विशेषता के अनुसार काम करते समय उत्सर्जन संकेतक:

डीएमई और डीजल ईंधन द्वारा संचालित होने पर इंजन की शक्ति और दक्षता (ऊर्जा समकक्ष में) लगभग समान थी। स्टार्ट-अप और निष्क्रिय सहित सभी मोड में, इंजन ने पूरी तरह से धुआं रहित निकास (ऑप्टिकल घनत्व गुणांक K = 0) के साथ DME पर काम किया, जबकि डीजल ईंधन पर काम करते समय, निकास गैसों का एक विशिष्ट डीजल धुआं स्तर देखा गया था, जिसके अनुरूप के = 17 ... 28%।

DME पर संचालन के दौरान निरपेक्ष और विशिष्ट हानिकारक उत्सर्जन का स्तर, UNECE विनियमन संख्या 49-02 की कार्यप्रणाली के अनुसार अनुमानित, निम्नलिखित विशेषताएं थीं:

सभी प्रकार से नाइट्रोजन ऑक्साइड (एनओएक्स) के उत्सर्जन का स्तर डीजल ईंधन की तुलना में काफी कम था। एक विशेष रूप से महत्वपूर्ण अंतर - 2 ... 3 गुना की कमी - सबसे अधिक लोड किए गए मोड Ne = 50 ... 100% में देखा गया था।

लोड पर Ne=50...100% अधिकतम टॉर्क मोड (n=1600 rpm) पर, बिना जले हाइड्रोकार्बन (CH) के उत्सर्जन का स्तर डीजल ईंधन की तुलना में 20...70% और कम लोड मोड पर कम हो गया। (Ne =10...20%) डीजल ईंधन के स्तर को काफी अधिक पार कर गया, 2000...3000 पीपीएम तक पहुंच गया।

सभी मोड में डीएमई पर संचालन के दौरान कार्बन मोनोऑक्साइड (सीओ) उत्सर्जन का स्तर डीजल ईंधन पर संबंधित मूल्यों से अधिक हो गया, जो 1000 पीपीएम तक पहुंच गया।

प्राकृतिक गैस की तुलना में, डीएमई पर बाहरी विशेषता मोड में इंजन के संचालन ने एनओएक्स उत्सर्जन में कमी प्रदान की - 2.5 ... 3.0 गुना, सीओ - 5 ... 6 गुना, और सीएच - 3.0 तक ... 3.5 बार।

परिवहन इंजन के लिए ईंधन के रूप में प्राकृतिक गैस (एक कनवर्टर के उपयोग के बिना) केवल गैसोलीन की तुलना में फायदे हैं। इसलिए, इंजनों को परिवर्तित करने और गैस ईंधन पर स्विच करने के कार्यक्रम 3-चरण उत्प्रेरक कन्वर्टर्स के उपयोग के लिए प्रदान करते हैं, उदाहरण के लिए, जे। मैथे द्वारा गैस शोधन की डिग्री के साथ: NOx से - 35 ... 80%, CO से - 85 ... 95%, सीएच से - 50...80%। और केवल इस मामले में, निकास गैसों के अतिरिक्त शुद्धिकरण के बिना डीएमई पर काम करते समय प्राप्त होने वाले हानिकारक उत्सर्जन का स्तर।

कम भार पर डीएमई के साथ प्रयोगों में दर्ज सीओ और सीएच उत्सर्जन में कमी को ईंधन और वायु आपूर्ति को अनुकूलित करके प्राप्त किया जा सकता है। जब डीएमई पर इंजन चल रहा हो तो उत्प्रेरक कनवर्टर के उपयोग से हानिकारक उत्सर्जन का लगभग पूर्ण उन्मूलन हो जाएगा।

कम लोड मोड पर काम करने की प्रक्रिया में सुधार के पहले उपायों के संदर्भ में, जहां सीओ और सीएच उत्सर्जन का एक बढ़ा हुआ स्तर देखा जाता है, इंजन निकास मार्ग का एक प्रयोगात्मक डिजाइन परीक्षण के लिए तैयार किया गया है, जो पिछले निकास गैसों के हिस्से को छोड़कर है। टर्बोचार्जर इसके अलावा, ट्रक की ईंधन प्रणाली में और सुधार किया जा रहा है।

किए गए अध्ययनों से पता चला है कि डीएमई पर काम करने के लिए डीजल इंजन के हस्तांतरण के साथ नाइट्रोजन ऑक्साइड उत्सर्जन और धुएं को कम करने की सबसे कठिन पर्यावरणीय समस्या पूरी तरह से हल हो गई है। विशेषज्ञों का मानना ​​है कि नए कड़े एग्जॉस्ट गैस मानकों (यूएलईवी, यूरो-3) को डीएमई के इस्तेमाल के बिना हासिल नहीं किया जा सकता है।

निष्कर्ष

आज, बड़े रूसी शहर, विशेष रूप से मास्को, सेंट पीटर्सबर्ग, येकातेरिनबर्ग और अन्य जैसे महानगरीय क्षेत्रों में कारों और ट्रकों द्वारा उत्सर्जित निकास गैसों की बदबू में दम घुटता है। इस समस्या को हल कैसे करें? कट्टरपंथी उपाय - कारों की आवाजाही पर पूर्ण प्रतिबंध - शहरों के औद्योगिक और सांस्कृतिक संबंधों का उल्लंघन होगा और इसलिए स्वीकार्य नहीं हैं। बाहर निकलने के तरीकों में से एक पर्यावरण के अनुकूल शहरी परिवहन का निर्माण है।

शहर के बेड़े को बिजली के कर्षण पर स्विच करके गतिरोध पर काबू पाने की संभावना समस्या का समाधान नहीं है, क्योंकि एक इलेक्ट्रिक वाहन के प्रदर्शन के समग्र गुणांक (सीओपी) के बाद से (यदि हम इसे उस क्षण से गिनते हैं जब बिजली इस तथ्य से प्राप्त होती है कि इलेक्ट्रिक ट्रांसपोर्ट मूव्स) आंतरिक दहन इंजन से लैस एक आधुनिक कार की दक्षता से लगभग आधी है। इस प्रकार, इलेक्ट्रिक वाहनों के आधार पर शहरी परिवहन की आवाजाही को सक्षम करने के लिए, कारों के आधुनिक बेड़े की आवाजाही को सक्षम करने के लिए जितना आवश्यक है, उससे दोगुना जीवाश्म ईंधन जलाना आवश्यक होगा। आज तक, वर्तमान समस्या को हल करने का एकमात्र तर्कसंगत तरीका न्यूनतम निकास विषाक्तता के साथ न्यूनतम संभव ईंधन खपत के मोड में काम करने वाले आंतरिक दहन इंजन वाली मशीनें बनाना है। उसी समय, निश्चित रूप से, परिवहन इकाई के सभी आवश्यक प्रदर्शन संकेतक, चाहे वह यात्री टैक्सी हो या भारी ट्रक, को बनाए रखा जाना चाहिए।

परिवहन की पर्यावरणीय समस्या को हल करने के लिए, एक आंतरिक दहन इंजन (आईसीई) सहित एक बिजली संयंत्र (पीपी) बनाना आवश्यक है और न्यूनतम विशिष्ट ईंधन खपत के न्यूनतम विशिष्ट ईंधन खपत के निरंतर मोड में संचालित करने के लिए आंतरिक दहन इंजन की क्षमता सुनिश्चित करना आवश्यक है। निकास विषाक्तता। बिजली संयंत्र से ड्राइव पहियों तक ऊर्जा के चरणबद्ध हस्तांतरण के साथ पारंपरिक वाहन मूल रूप से समस्या का समाधान नहीं कर सकते हैं, क्योंकि ऐसे वाहनों की गति नियंत्रण आंतरिक दहन इंजन को आंशिक मोड में कार्य क्षेत्र से अनिवार्य प्रस्थान के साथ स्विच करके किया जाता है। न्यूनतम ईंधन की खपत और न्यूनतम निकास विषाक्तता। उपयोग किए जाने वाले अधिकांश निरंतर परिवर्तनशील प्रसारण भी समस्या को मौलिक रूप से हल नहीं करते हैं। इंजीनियरिंग अभ्यास में सबसे प्रसिद्ध हाइड्रोमैकेनिकल ट्रांसमिशन, साथ ही मैकेनिकल, न्यूनतम ईंधन खपत और न्यूनतम विषाक्तता के क्षेत्र से प्रस्थान के साथ आंतरिक दहन इंजन को आंशिक मोड में स्विच करके वाहन की गति पर नियंत्रण प्रदान करता है। इसके अलावा, इस तरह के प्रसारण की कुछ हद तक कम दक्षता एक चरणबद्ध यांत्रिक संचरण की तुलना में ईंधन की खपत में मामूली वृद्धि की ओर ले जाती है।

प्रयुक्त स्रोतों की सूची

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