अन्ना का जन्म 1908 में व्लादिवोस्तोक के पास ओकेन्स्काया स्टेशन पर हुआ था। फादर इवान इवानोविच, मूल रूप से केमेरोवो क्षेत्र के वेरखने-चुबुलिंस्की जिले के चुमाई गाँव के रहने वाले थे, उन्होंने एक स्विचमैन, वनपाल, कार्यकर्ता और कर्मचारी के रूप में काम किया ...

अन्ना का जन्म 1908 में व्लादिवोस्तोक के पास ओकेन्स्काया स्टेशन पर हुआ था। फादर इवान इवानोविच, मूल रूप से केमेरोवो क्षेत्र के वेरखने-चुबुलिन्स्की जिले के चुमाई गाँव के रहने वाले थे, उन्होंने एनकेवीडी के क्षेत्रीय विभाग में मत्स्य पालन, बढ़ई और दचा के कमांडेंट में एक स्विचमैन, वनपाल, कार्यकर्ता और कर्मचारी के रूप में काम किया। मां मारिया फिलोसोफोवना भी केमेरोवो क्षेत्र से हैं। भाई व्लादिमीर इवानोविच का जन्म व्लादिवोस्तोक में हुआ था, उन्होंने स्टेशन पर एयरक्राफ्ट प्लांट में वर्कशॉप फोरमैन के रूप में काम किया। वरफोलोमेवका प्रिमोर्स्की क्राय।

1919 में ए.आई. शेटिनिना ने सद्गोरोड के एक प्राथमिक विद्यालय में पढ़ना शुरू किया। व्लादिवोस्तोक में लाल सेना के प्रवेश के बाद, स्कूलों को पुनर्गठित किया गया था, और 1922 से अन्ना इवानोव्ना ने सेडांका स्टेशन पर एक एकीकृत श्रम विद्यालय में अध्ययन किया, जहाँ 1925 में उन्होंने 8 कक्षाएं पूरी कीं। उसी वर्ष, उसने व्लादिवोस्तोक मरीन कॉलेज के नेविगेशन विभाग में प्रवेश किया, जहाँ वह कोम्सोमोल लोगों के बीच पाठ्यक्रम में अकेली लड़की थी। तकनीकी स्कूल में पढ़ते हुए, उन्होंने तकनीकी स्कूल के दंत कार्यालय में एक नर्स और क्लीनर के रूप में काम किया। अपनी पढ़ाई के दौरान, वह सिम्फ़रोपोल स्टीमशिप पर एक छात्र के रूप में रवाना हुई और डेलरीबा स्टेट एसोसिएशन के ब्रायुखानोव सुरक्षा जहाज ने फर्स्ट क्राबोल स्टीमबोट पर एक नाविक के रूप में काम किया। 1928 में उन्होंने नौसेना रेडियो ऑपरेटर निकोलाई फ़िलिपोविच काचिमोव से शादी की, जो बाद में व्लादिवोस्तोक में मत्स्य उद्योग रेडियो सेवा के प्रमुख थे।

एक तकनीकी स्कूल से स्नातक होने के बाद, अन्ना इवानोव्ना को ज्वाइंट-स्टॉक कामचटका शिपिंग कंपनी में भेजा गया, जहाँ वह केवल 6 वर्षों में नाविक से कप्तान के रूप में चली गईं। उसने ओखोटस्क स्कूनर पर भी काम किया, जिसने उसकी याद में एक घटना से जुड़ी ज्वलंत यादें छोड़ दीं: "कारखाने में रुकने के दौरान, जहां ओखोटस्क में मरम्मत अभी-अभी पूरी हुई थी, घड़ी मैकेनिक ने सहायक इंजन शुरू किया जिसने संचालन सुनिश्चित किया जनरेटर, और सुरक्षा नियमों का उल्लंघन किया। आग लगी थी। लोगों को हटा दिए जाने के बाद, इंजन कक्ष को बंद कर दिया गया, जहाज को खाड़ी के दक्षिणी तट के पास घेर लिया गया और बाढ़ आ गई, जिसके लिए लकड़ी के बोर्डिंग को काटना आवश्यक था। आग रुक गई है। गोताखोरों ने पतवार के छेद को बंद कर दिया, पानी को बाहर निकाला और जहाज को फिर से मरम्मत के लिए कारखाने में ले जाया गया। तब अन्ना ने कोर्याक जहाज पर एक नाविक के रूप में कार्य किया।

अन्या शचेतिनिना

1932 में, 24 साल की उम्र में, अन्ना ने नेविगेशन डिप्लोमा प्राप्त किया। 1933 या 1934 में उन्हें ए.ए. कचरवा (स्टीमर "सिबिर्याकोव" के भविष्य के कमांडर, जिन्होंने 1942 में "पॉकेट" युद्धपोत "एडमिरल शीर" के साथ युद्ध में प्रवेश किया) स्टीमर "ओरोचोन" के कप्तान के वरिष्ठ सहायक की स्थिति में, संयुक्त के स्वामित्व में- स्टॉक कामचटका सोसायटी।

एक कप्तान के रूप में अन्ना शेटिनिना की पहली उड़ान 1935 में हुई। अन्ना के पास एक कठिन समय था - हर नाविक एक 27 वर्षीय खूबसूरत महिला को कप्तान के रूप में स्वीकार नहीं कर सकता था, यह बहुत ही असामान्य था। अन्ना को चिनूक जहाज को हैम्बर्ग से कामचटका स्थानांतरित करना पड़ा। उड़ान ने विश्व प्रेस का ध्यान आकर्षित किया।

अन्ना इवानोव्ना ने कहा:

"हैम्बर्ग में हम अपने प्रतिनिधि इंजीनियर लोम्नित्सकी से मिले थे। उन्होंने कहा कि "मेरा" स्टीमर पहले ही दक्षिण अमेरिका से आ चुका था और उतारने के बाद, पतवार के पानी के नीचे के हिस्से का निरीक्षण करने के लिए डॉक किया गया था, कि कप्तान को मेरे आने की चेतावनी दी गई थी और वह दंग रह गया था कि एक महिला उसे बदलने के लिए आएगी। तुरंत, लोम्नित्सकी ने मेरी काफी आलोचनात्मक जांच की और कहा कि उसने कभी नहीं सोचा था कि मैं इतना छोटा था (वह स्पष्ट रूप से कहना चाहता था - लगभग एक लड़की)। उसने पूछा, अन्य बातों के अलावा, मैं कितने साल का था, और यह जानकर कि मैं पहले से ही सत्ताईस वर्ष का था, उसने नोट किया कि वे मुझे पांच साल कम दे सकते हैं।

मैंने भी, जैसा कि यह था, खुद को तरफ से देखा और सोचा कि मैं कप्तान के लिए पर्याप्त ठोस नहीं था: एक नीली रेशम टोपी, एक ग्रे फैशनेबल कोट, ऊँची एड़ी के साथ हल्के जूते ... लेकिन मैंने फैसला किया कि एक समान सूट होगा बाद में, एक जहाज पर, जब मैं व्यापार कर रहा था। होटल में नाश्ता और ठहरने के बाद सभी लोग जहाज पर गए। शहर के घाट पर, हम एक नाव पर चढ़े और एल्बे नदी के किनारे तथाकथित "फ्री हार्बर" के लिए रवाना हुए, जहाँ एक स्टीमर था, जिसे मैं बहुत चाहता था और देखने से बहुत डरता था। लोम्नित्सकी ने मेरे सवालों का जवाब दिया: - आप खुद देखिए। इस तरह के एक पेचीदा जवाब ने हमें सावधान कर दिया और किसी तरह के आश्चर्य की उम्मीद की। अच्छा या बुरा? नाव नदी के किनारे तेजी से दौड़ती है, और मैं बेचैनी से चारों ओर देखता हूं, खुद को "मेरे" जहाज को देखने और पहचानने वाला पहला व्यक्ति बनने की कोशिश कर रहा हूं। लेकिन वे मुझे नहीं देते।

इंजीनियर लोम्नित्सकी ने चेतावनी दी:- मोड़ के आसपास दूसरी तरफ तैरता हुआ गोदी होगा। नज़र! नाव मुड़ती है और विपरीत किनारे पर जाती है, और मुझे एक तैरता हुआ गोदी दिखाई देता है और उस पर - एक जहाज, जो हमारे लिए कठोर है। इसके पतवार के पानी के नीचे के हिस्से को साफ कर दिया गया है और एक तरफ से इसे पहले से ही चमकीले लाल-भूरे रंग - मिनियम से रंगा जा चुका है। मिनियम केवल सुंदरता के लिए नहीं है, यह खदान के किनारों और तल को जंग से बचाता है ... फ्रीबोर्ड हरा है, सुपरस्ट्रक्चर सफेद हैं, पाइप पर हंसा कंपनी का जटिल ब्रांड है। स्टर्न पर, नाम "होहेनफेल्स" है और रजिस्ट्री का बंदरगाह हैम्बर्ग है। मैं भी खुशी, खुशी, गर्व से घुट गया - आप इसे जो भी कहना चाहें। कितना बड़ा, साफ, मजबूत स्टीमर! क्या अद्भुत शरीर आकृति है! मैंने कई बार इसकी कल्पना करने की कोशिश की। वास्तविकता मेरी सभी अपेक्षाओं को पार कर गई।

नाव घाट पर रुकती है। हम तैरते हुए गोदी में उठते हैं और जहाज पर जाते हैं। वे मुझे रास्ता देते हैं: कप्तान को पहले जहाज पर चढ़ना चाहिए। मैं प्रभावित हो गया हूं। मैं डेक पर लोगों को देखता हूं: वे हमसे मिलते हैं। लेकिन मैंने अभी तक उनकी तरफ देखा नहीं है। जैसे ही मैं गैंगवे पार करता हूं, मैं अपने हाथ से जहाज के गनवाले को छूता हूं और उसका अभिवादन करता हूं, उसे नमस्कार करता हूं ताकि कोई नोटिस न करे। फिर मैं अपना ध्यान डेक पर खड़े लोगों की ओर लगाता हूं। मिलने वालों के समूह में पहले कप्तान हैं - मैं इसे आस्तीन पर गैलन द्वारा आंकता हूं - और एक नागरिक ग्रे सूट में एक आदमी। मैं कप्तान की ओर हाथ बढ़ाता हूं और जर्मन में उनका अभिवादन करता हूं। वह तुरंत मुझे सिविलियन कपड़ों में एक आदमी से मिलवाता है। यह पता चला है कि यह हंसा कंपनी का एक प्रतिनिधि है, जिसे जहाजों के इस समूह के हस्तांतरण को औपचारिक रूप देने के लिए अधिकृत किया गया है। मैं कप्तान को इस मायने में समझता हूं कि पहले तो मुझे इस 'उच्च प्रतिनिधि' का अभिवादन करना चाहिए था, लेकिन मैं जानबूझकर यह नहीं समझना चाहता: मेरे लिए अब मुख्य बात कप्तान है। मुझे अपने जर्मन शब्दों के भंडार में विनम्र अभिवादन के लिए आवश्यक भाव नहीं मिल रहे हैं - इसके लिए, लेनिनग्राद में लिए गए कई जर्मन पाठ पर्याप्त नहीं हैं। मैं अंग्रेजी में स्विच करता हूं। और वह सब कुछ कहने के बाद जो मैंने कप्तान को आवश्यक समझा, मैं हंसा कंपनी के प्रतिनिधि को उनकी याद में अंतिम नाम रखते हुए बधाई देता हूं। इसका कड़ाई से पालन किया जाना चाहिए। यदि कम से कम एक बार आपको किसी व्यक्ति का अंतिम नाम बताया गया था, विशेष रूप से ऐसे अभ्यावेदन के साथ, तो आपको इसे याद रखना चाहिए और बाद की बातचीत में इसे नहीं भूलना चाहिए। यहां मैंने अंग्रेजी में भी मैनेज करने की कोशिश की।

फिर हमारा परिचय मुख्य अभियंता से हुआ - एक बहुत बुजुर्ग और बहुत सुंदर दिखने वाला "दादा" - और मुख्य साथी - लगभग तीस का एक सख्त लाल और झालरदार साथी। उसने विशेष रूप से मेरा हाथ हिलाया और बहुत कुछ बोला, अब जर्मन में, अब अंग्रेजी में। इस लंबे अभिवादन ने कप्तान को मजाक में कहा कि जहाज पर मेरी उपस्थिति ने सभी पर एक मजबूत छाप छोड़ी, लेकिन, जाहिर तौर पर, विशेष रूप से मुख्य अधिकारी पर, और कप्तान को डर था कि वह इस समय एक अच्छा मुख्य अधिकारी खो रहा है। इस तरह के एक मजाक ने किसी तरह मुझे अपने होश में आने और अपनी अनैच्छिक शर्मिंदगी को सभी के ध्यान से छिपाने में मदद की। सभी एक दूसरे को जानने के बाद, हमें कप्तान के केबिन में आमंत्रित किया गया। मैंने धाराप्रवाह, लेकिन हर विवरण को याद करते हुए, डेक और जो कुछ भी देखने में आया, उसकी जांच की: सुपरस्ट्रक्चर, गलियारे, सीढ़ी और अंत में, कप्तान का कार्यालय। सब कुछ अच्छा, साफ और अच्छे क्रम में था। कप्तान के कार्यालय ने ऊपरी डेकहाउस के पूरे आगे के हिस्से पर कब्जा कर लिया। इसमें एक ठोस डेस्क, एक कुर्सी, एक कोने का सोफा, उसके सामने एक स्नैक टेबल, अच्छी कुर्सियाँ थीं। विशेष घोंसलों में कई सुंदर व्यंजनों के साथ एक चमकता हुआ साइडबोर्ड द्वारा पूरे रियर बल्कहेड पर कब्जा कर लिया गया था।

बातचीत का व्यावसायिक हिस्सा छोटा था। इंजीनियर लोम्नित्सकी ने मुझे कई दस्तावेजों से परिचित कराया, जिनसे मैंने जहाज को स्वीकार करने की मुख्य शर्तें सीखीं, साथ ही यह तथ्य भी कि जहाज को हमारी सुदूर पूर्वी बड़ी सामन मछली - "चिनूक" का नाम दिया गया था। स्वीकृत जहाजों के पूरे समूह को मछली और समुद्री जानवरों के नाम प्राप्त हुए: "सिमा", "किज़ुच", "टूना", "व्हेल", आदि। यहां, कप्तान और मैं पोत प्राप्त करने की प्रक्रिया पर सहमत हुए। लेनिनग्राद से हमारे यात्री जहाज की अगली उड़ान के साथ टीम को बुलाने का निर्णय लिया गया। वर्तमान में, पोत के हस्तांतरण पर समझौते द्वारा निर्धारित मरम्मत और परिष्करण कार्य की प्रगति और गुणवत्ता से परिचित होना आवश्यक था। एक व्यापारिक बातचीत के बाद, कप्तान ने हमें एक गिलास शराब पीने के लिए आमंत्रित किया।

बातचीत शुरू हुई। कैप्टन बटमैन ने कहा कि वह इस खबर से हैरान थे कि जहाज सोवियत संघ को बेच दिया गया था और इसे अब सौंप दिया जाना चाहिए। उसने यह नहीं छिपाया कि वह बहुत परेशान था। वह छह साल से इस जहाज पर नौकायन कर रहा है, इसकी आदत हो गई है, इसे एक बहुत अच्छा समुद्री जहाज मानता है, और उसे इसे छोड़ने का खेद है। उन्होंने साहसपूर्वक कहा कि, हालांकि, उन्हें इस तरह के एक अद्भुत जहाज को ऐसे युवा कप्तान को सौंपने में खुशी हुई, और यहां तक ​​​​कि दुनिया की पहली महिला जो कप्तान के पुल पर खड़े होने के लिए सही और उच्च सम्मान की हकदार थी। टोस्ट के बाद टोस्ट। हंसा कंपनी के प्रतिनिधि का छोटा टोस्ट व्यवसायिक तरीके से सूखा लग रहा था। यह महसूस किया गया कि वह परेशान था कि जर्मनी को अपने बेड़े को सोवियत संघ को बेचने के लिए मजबूर किया गया था: वह समझ गया था कि सोवियत नौसेना बढ़ रही थी, जिसका अर्थ है कि हमारी पूरी राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था बढ़ रही थी और विकसित हो रही थी। हमारे सभी नाविकों को बधाई देने वाले "दादा" का टोस्ट बहुत अच्छा और सरल लग रहा था। उन्होंने सभी के साथ चश्मा चिपकाया, और मुझसे कुछ गर्म शब्द कहे जो बिल्कुल पैतृक लग रहे थे। हवलदार-मेजर ने फिर बहुत देर तक बात की। उनके जर्मन-अंग्रेज़ी भाषण से, मैं समझ गया था कि वह जहाज को इस तरह से सौंपने की कोशिश करेंगे कि नए (फिर से तारीफ के बाद) कप्तान को कोई शिकायत नहीं होगी और नए दल को यह समझ में आ जाएगा कि जहाज असली नाविकों से लिया गया था। जो उचित क्रम में इसकी रक्षा और रखरखाव करना जानता था। बहुत खूब! अब वह बात है! अगर यह सिर्फ विनम्र बकवास नहीं है, तो एक दोस्त मिल गया है जो जहाज के स्वागत में मदद करना चाहता है।

अगले दिन, काम के कपड़े पहने, मैंने जहाज का निरीक्षण करना शुरू किया। कप्तान हर जगह मेरा साथ नहीं देता था। यह वरिष्ठ सहायक द्वारा किया गया था। होल्ड्स, रोप बॉक्स, कुछ डबल-बॉटम टैंक, कोल पिट्स और इंजन रूम का निरीक्षण किया गया। सब कुछ विस्तार से देखा गया। समय नहीं बख्शा। उन्होंने दो बजे तक काम किया, फिर उन्होंने चित्र और अन्य दस्तावेजों को छाँटा। कार्य दिवस के बाद, मैंने अपने कपड़े बदले और, कप्तान के निमंत्रण पर, लंबी बातचीत में भाग लिया, जो कि कप्तान के केबिन में जहाज के जर्मन कमांड स्टाफ के सदस्यों और हमारे नाविकों के साथ प्रतिदिन आयोजित की जाती थी, जो अंत में आते थे। कार्य दिवस की। इस तरह की बातचीत के बाद, हम, सोवियत नाविक, हमारे होटल गए, भोजन किया, शहर में घूमे, हालाँकि हमेशा नहीं। हम सब शहर के वातावरण से बहुत बोझिल थे, और हमने अपने-अपने घेरे में समय बिताने की कोशिश की। मैं तीसरी बार जर्मनी में था। मुझे वहां अच्छा लगता था, मुझे लोग पसंद थे - इतने सरल, हंसमुख और अच्छे स्वभाव वाले, व्यवसायिक और वाजिब। मुझे सड़कों पर, घरों में, दुकानों और दुकानों में असाधारण साफ-सफाई और व्यवस्था पसंद आई। 1935 में जर्मनी कई सड़कों की घातक खालीपन, स्वस्तिक के साथ झंडों की एक बहुतायत और आस्तीन पर एक स्वस्तिक के साथ खाकी में युवकों के जाली जूतों की मापी गई खड़खड़ाहट से बुरी तरह प्रभावित हुआ था, जो, एक नियम के रूप में, सड़कों पर चलते थे। जोड़े, होटल के गलियारों में, भोजन कक्ष में आए। उनकी तेज भौंकने वाली आवाजों ने उनके कान काट दिए। यह किसी तरह विशेष रूप से असहज था, जैसे कि आप अपने अच्छे पुराने दोस्तों के घर में अच्छे मूड में थे और खुद को एक अंतिम संस्कार में पाया ... और मैं, स्पष्ट रूप से, इस विशाल होटल में डर गया था। रात में वही नाप-तौल कर सुनना भयानक था, जो गलियारों में कालीनों से भी नहीं डूबा था। मैंने अपनी टीम के आने तक और जहाज की अंतिम स्वीकृति तक के दिनों की गिनती की, जब उस पर चढ़ना पहले से ही संभव होगा। हमारी टीम के आने से चीजें एक नए तरीके से उबलने लगीं, संपत्ति और स्पेयर पार्ट्स की स्वीकृति शुरू हो गई। हमेशा की तरह ऐसे मामलों में, राय सामने आई कि "ऐसा नहीं है" और "बिल्कुल ऐसा नहीं"। कुछ नया करने की, कुछ नया करने की तमन्ना थी। मुझे सख्ती से यह सुनिश्चित करना था कि लोग बहक न जाएं और समझें कि जहाज अपना बरामदा नहीं था और इसे अपने तरीके से रीमेक करना बिल्कुल भी जरूरी नहीं था। कुछ दिनों बाद, हमारा पूरा दल इस निष्कर्ष पर पहुंचा कि जर्मन टीम हमारे प्रति बहुत वफादारी से व्यवहार करती है, काम में बहुत मदद करती है और समझौते की आवश्यकता से परे भी बहुत कुछ करती है। जर्मन टीम के पहले अधिकारी ने अपने वादों को नहीं तोड़ा। उसने शुरू से ही यह साबित कर दिया कि वह न केवल अच्छे विवेक के साथ जहाज को सौंप रहा है, बल्कि उससे भी ज्यादा।

वैसे, बिना मजाक के नहीं। जब भी मैं जहाज पर आता, वह हमेशा गैंगवे पर ही नहीं, बल्कि घाट पर भी मुझसे मिलता था। अगर मैंने कुछ भी किया, तो उसने मदद की पेशकश की। एक शब्द में, उसने अपने तरीके से उसकी देखभाल की, शायद, वह मुझे एक महिला के रूप में पसंद करता था ... मेरे पहले साथी, और सभी सहायकों ने मुझसे पूछा: उसके साथ क्या करना है - उसके पैर तोड़ दो या उसे ऐसे ही छोड़ दो? और कैसे व्यवहार करें: संयंत्र के प्रवेश द्वार पर अपने कप्तान से मिलने के लिए, या जर्मन के लिए इस अधिकार को पहचानने के लिए? मुझे इसे हंसाना पड़ा: चूंकि हम अपनी जमीन पर नहीं थे, इसलिए हमें इस पर विचार करना चाहिए, लेकिन यह हमारे युवाओं को विनम्रता और सावधानी सीखने में हस्तक्षेप नहीं करता है। हमारी टीम ने जर्मन के पहले साथी को "फासीवादी" कहना शुरू किया, लेकिन फिर, उनकी मित्रता और व्यावसायिक मदद को देखकर, उन्होंने बस "रेड वान्या" कहा। पोत के स्वागत के अंत तक, ध्वजारोहण की तैयारी की जा रही थी। यह कितनी बड़ी घटना है - हमारी नौसेना के लिए एक नए पोत की स्वीकृति। हम सोवियत समाजवादी गणराज्य संघ के झंडे और हमारे संगठन के झंडे अपने साथ लाए, और हम उनके गंभीर उत्थान की प्रतीक्षा कर रहे थे।

मैंने जर्मन कप्तान और चालक दल के साथ-साथ हंसा कंपनी के प्रतिनिधि और अन्य प्रतिनिधियों को ध्वजारोहण के लिए आमंत्रित किया। सभी ने, एक के रूप में, उत्तर दिया कि वे शायद निमंत्रण स्वीकार नहीं कर पाएंगे: कप्तान उसी दिन बर्लिन के लिए जा रहे थे, हंस के प्रतिनिधि को अन्य बंदरगाहों पर व्यापार करना था - और बस इतना ही। हम अच्छी तरह से समझ गए थे कि हमारे जहाज पर सोवियत ध्वज फहराने पर उन्हें उपस्थित होने की मनाही थी। हमारे अनुमानों की पुष्टि इस तथ्य से हुई थी कि नियत दिन पर जहाज पर जर्मन झंडा नहीं फहराया गया था। मुझे अपने आप को इस तथ्य तक सीमित रखना पड़ा कि, हमारे ध्वज को उठाने से पहले, मैंने जर्मन कमांड स्टाफ को अपने स्थान पर एक गिलास शराब के लिए आमंत्रित किया। फिर से टोस्ट और शुभकामनाएं थीं। और फिर जर्मनों ने एक-एक करके जल्दी से जहाज छोड़ दिया।

हमारे मेजबान जहाजों के कप्तान और चालक दल पहुंचे, साथ ही साथ हमारे प्रतिनिधि भी। और अब हमारे जहाज पर एक आदेश लगता है: - सोवियत समाजवादी गणराज्य संघ का झंडा और एक पताका उठाएँ! और धीरे-धीरे, विस्तारित रूप में, हमारा लाल झंडा उठेगा और इसके साथ कामचटका की ज्वाइंट स्टॉक कंपनी की पहचान होगी। झंडा और पताका उठाया जाता है। हम सभी उत्साह के साथ इंटरनेशनेल गाते हैं। जहाज और घाटों पर एक अनोखी धुन की आवाजें बह रही हैं, जो हाल ही में अभी भी लोगों से भरी हुई थीं, और अब खाली हैं, जैसे कि कई मील के लिए हमारे अलावा एक भी व्यक्ति नहीं है, सोवियत लोग, डेक पर सोवियत जहाज, जो अब मूल क्षेत्र का एक टुकड़ा बन गया है। मातृभूमि से दूर होने और घर जैसा महसूस करने का कितना मतलब है! और जहाज भी जन्मभूमि है!…”

स्टीमबोट "चिनूक"

15 जून, 1935 को जहाज ओडेसा पहुंचा। एक महीने बाद, 16 जुलाई, 1935 को, वह 2,800 टन कार्गो के साथ कामचटका के लिए रवाना हुए, जिनमें से पेट्रोपावलोव्स्क में निर्माणाधीन शिपयार्ड के लिए उपकरण थे। काला सागर से यहाँ की यात्रा में अट्ठाईस दिन लगे। 12 सितंबर, 1935 की सुबह, पेट्रोपावलोव्स्क के बंदरगाह में चिनूक का भव्य स्वागत किया गया। एक छोटी सी मरम्मत के बाद, स्टीमर तटीय संयोजन के लिए आगे बढ़ा: इसकी लंबी अवधि की दैनिक यात्राएं आपूर्ति कार्गो और यात्रियों के साथ शुरू हुईं।

दिसंबर 1935 के मध्य में, चिनूक मिटोगा में था। संयंत्र पर आए सबसे तेज तूफान ने कई इमारतों और संरचनाओं को नष्ट कर दिया। सौभाग्य से, कोई हताहत नहीं हुआ। 14 दिसंबर को जहाज ने पीड़ितों के लिए भोजन और गर्म कपड़े तट पर सौंपे।

फरवरी में 1936 की सर्दियों में, चिनूक को ओल्यूटोर्स्की मछली प्रसंस्करण संयंत्र के क्षेत्र में ग्यारह दिनों तक बर्फ से ढक दिया गया था। जबरदस्ती बहाव के दौरान खाना खत्म हो गया। नाविक अल्प राशन पर बैठे: टीम को एक दिन में 600 ग्राम रोटी दी गई, कमांड स्टाफ - 400 प्रत्येक। ताजा पानी भी खत्म हो गया। चालक दल और यात्रियों ने बर्फ से बर्फ एकत्र की, इसे फोरपीक में डाला, और फिर इसे भाप से पिघलाया। इसलिए उन्हें लगभग 100 टन पीने का पानी और बॉयलर मिले। इसने जहाज को ओल्यूटोरका में लगभग सभी मछली उत्पादों को हटाने की अनुमति दी।

बर्फ की कैद के पूरे दिन के दौरान, अन्ना ने कप्तान के पुल को नहीं छोड़ा, जहाज को अपने हाथों से चलाया, चिनूक सैल्मन को बर्फ से बाहर निकालने के लिए एक सुविधाजनक क्षण की तलाश में। जहाज के चालक दल ने सुचारू रूप से और बिना किसी उपद्रव के काम किया। वरिष्ठ सहायक कप्तान और नाविकों ने जहाज को मुक्त करने के लिए आरी से बर्फ को काटने की कोशिश की, लेकिन वे ऐसा करने में असफल रहे। चिनूक को घुमाने के लिए बर्फ पर हल्का लंगर लाया गया। टाइटैनिक प्रयासों के परिणामस्वरूप, जहाज पतवार को नुकसान पहुंचाए बिना भारी बर्फ छोड़ गया। प्रोपेलर को नुकसान से बचने के लिए, कप्तान ने अपनी कड़ी को डुबोने का फैसला किया, जिसके लिए चालक दल और यात्रियों ने धनुष की सामग्री को कई दिनों तक स्टर्न में रखा। हालांकि, हालांकि पोत के मसौदे में तेजी से वृद्धि हुई, तीन प्रोपेलर ब्लेड मुड़े हुए थे।

1938 तक ए. आई. शचेतिनिना ने "चिनूक" की कमान संभाली।

उन्होंने ओखोटस्क सागर के माध्यम से इन कठिन, सही मायने में "पुरुष" उड़ानों के लिए श्रम के लाल बैनर का अपना पहला आदेश प्राप्त किया। 10 जनवरी, 1937 को, AKO के नेतृत्व ने उसे "आदेश प्राप्त करने के लिए मास्को" भेजने का आदेश दिया। उस दिन इसी क्रम में कामचटका ग्लाव्रीबा से आया था।

कप्तान के केबिन में अन्ना अपने प्यारे पालतू जानवरों के साथ - एक बिल्ली और एक कुत्ता

23-24 जनवरी, 1937 को पेट्रोपावलोव्स्क में एकेओ उद्यमों का एक सम्मेलन आयोजित किया गया था। उसके प्रतिलेख में कई प्रकरण हैं जो इस अवधि के दौरान समाज के बेड़े की स्थिति को दर्शाते हैं। इसके सामान्य संचालन में बाधा डालने वाली मुख्य समस्याओं को चिनूक ए। आई। शेटिनिना के कप्तान ने आवाज दी थी, जिन्होंने इस समय तक अखिल-संघ की प्रसिद्धि हासिल कर ली थी। उत्कृष्ट व्यक्तिगत गुणों के साथ-साथ नाविकों के बीच महान अधिकार ने अन्ना इवानोव्ना के शब्दों को काफी महत्व दिया, जिससे पार्टी और उच्च रैंक के आर्थिक नेताओं को उन्हें सुनने के लिए मजबूर होना पड़ा।

बेड़े के संचालन में मुख्य समस्या इसका लंबा निष्क्रिय समय था। ए. आई. शचेतिनिना के अनुसार, प्रत्येक जहाज को एक निश्चित मछली प्रसंस्करण संयंत्र को सौंपा जाना चाहिए था: "तब जहाज और किनारे दोनों मिलकर काम पूरा करने की कोशिश करेंगे।" गैर-नेविगेशन समय में जहाजों के काम की स्पष्ट रूप से योजना बनाना आवश्यक था। अक्सर वे एक ही समय में मरम्मत के लिए जाते थे, फिर उसी समय इसे छोड़ देते थे और बिना सुसज्जित पेट्रोपावलोव्स्क बंदरगाह में जमा हो जाते थे, जो उनके बड़े पैमाने पर प्रसंस्करण के लिए उपयुक्त नहीं था। ऐसी स्थितियों से बचने के लिए जहाजों को समय पर नौकायन की स्थिति में बदलाव के बारे में नोटिस प्रेषित करना आवश्यक था: "हमें नहीं बताया गया था कि पेट्रोपावलोव्स्क में रोशनी प्रदर्शित की गई थी, और हम नहीं जानते कि वे कहां प्रदर्शित होते हैं।" सर्दियों में, मौसम की रिपोर्ट और बर्फ की स्थिति के प्रसारण को व्यवस्थित करना आवश्यक था।

1938 में, A. I. Shchetinina को व्लादिवोस्तोक में मछली पकड़ने के बंदरगाह का प्रमुख नियुक्त किया गया था। उसी वर्ष, उसने नेविगेशन के संकाय में लेनिनग्राद जल परिवहन संस्थान में प्रवेश किया। व्याख्यान में स्वतंत्र रूप से भाग लेने का अधिकार होने के कारण, वह ढाई साल में 4 पाठ्यक्रम पूरा करती है।

महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध की शुरुआत में, अन्ना इवानोव्ना को बाल्टिक शिपिंग कंपनी के लिए एक रेफरल मिला। अगस्त 1941 में, नाजियों की भीषण आग के तहत, उसने हमारी सेना की आपूर्ति करते हुए, फिनलैंड की खाड़ी के किनारे भोजन और हथियारों से लदे सौले स्टीमर को चलाया। 1941 की शरद ऋतु में, नाविकों के एक समूह के साथ, उसे सुदूर पूर्वी शिपिंग कंपनी के निपटान में व्लादिवोस्तोक भेजा गया था।

या, समुद्र में महिला विस्तार।

आगामी छुट्टियों से प्रेरित।
करोच, दोस्तों, दुनिया में क्या चल रहा है जब आप परमाणु रॉकेट को अणुओं में तोड़ रहे हैं।
आराम करो, इसे छोड़ दो।
अन्यथा, सोफे-भू-राजनीतिक लड़ाई की गर्मी में, आप ध्यान नहीं देंगे कि वे आपको कान से कैसे ले जाएंगे और आपको रसोई में शब्दों के साथ ले जाएंगे - अपनी जगह जानें।
देखिए, महिलाएं समुद्र सहित सभी दिशाओं में सत्ता के लिए प्रयासरत हैं।

तथ्य?
सरलता।
जर्मन क्रूज शिप ऑपरेटर AIDA ने एक महिला को क्रूज शिप की कप्तान के रूप में नियुक्त करके उग्रवादी नारीवादियों का नेतृत्व किया है।

इस जहाज की कमान संभालेंगे, "एआईडीएसोल"

निकोल 34 साल की हैं और जर्मनी की पहली क्रूज शिप कैप्टन हैं।
और रास्ते में 12 और कप्तान हैं (ठीक है, हो सकता है), क्योंकि इस कंपनी में, 12 महिलाएं अलग-अलग कमांड पदों पर काम करती हैं। पर्यटकों की सेवा में नहीं, बल्कि कमांड पदों पर।
जर्मन नारीवादी पहले से ही तीसरे दिन खुशी से झूम रहे हैं, और इन दयनीय किसानों से एपॉलेट्स को फाड़ रहे हैं।

सामान्य तौर पर, जर्मनी महिला कप्तानों के लिए एक उत्पादक देश है।
वहां कुल 1,455 कंटेनर शिप कैप्टन पंजीकृत हैं। इस संख्या में - 11 महिलाएं।
इस विषय पर एक छोटा सा वीडियो।

वे जर्मनी में थपथपाते हैं, क्योंकि स्वीडन में वे पहले ही अपना ठोक चुके हैं।
स्वीडन में काफी समय पहले एक महिला क्रूजर कैप्टन बनी थी।

करिन स्टार जानसन। स्वीडन का नागरिक।

2007 में, उन्हें इस जहाज का कप्तान नियुक्त किया गया, "समुद्र का सम्राट", पहली रैंक के लाइनरों में से एक। रॉयल कैरेबियन इंटरनेशनल।
करिन के पास एक उच्च विशिष्ट शिक्षा है, और उसके पास एक डिप्लोमा है जो उसे किसी भी प्रकार और आकार के जहाजों पर कप्तान का पद धारण करने की अनुमति देता है।
तो, बिना मुंडा गैर-इकाइयाँ।

महिला कप्तानों की तारीफ करने के दिन गए। चला गया।
अब यह एक कड़वी सच्चाई है।

लौरा पिनास्को।
जेनोआ की लड़की।
दुनिया में सबसे बड़े मवेशी ट्रकों में से एक (हम्म, प्रतीकात्मक, हालांकि) का कप्तान।

लौरा स्व. वह केवल 30 वर्ष की है। (उनके पास योग्यता डायल करने का समय कब है?)

और उसका जहाज मवेशियों और मवेशियों से भरा हुआ है, "स्टेला डेनेब"

क्या आपको लगता है, विश्व टैंकरों का बेड़ा, यह प्लेग बायपास हो गया है?
हाहा।

बेल्जियम।
कप्तान एवलिन रोग।
न केवल एक कप्तान, बल्कि गैस टैंकरों के इतिहास में पहले कप्तान भी।

और स्टीमर एवलिन।
एलपीजी वाहक "लिब्रामोंट"

फिर भारत के बिना कैसे?
महिलाओं की जाति और उत्पीड़न है।
लेकिन ऐसी परिस्थितियों में महिला नाविक और महिला यांत्रिकी कहां दिखाई देती हैं?

हम देखते हैं।
राधिका मेनन, टैंकर कप्तान।

संपूर्ण स्वराज्य टैंकर कप्तान

2016 में, उन्हें समुद्र में संकट में पड़े लोगों को बचाने में बहादुरी के लिए IMO (अंतर्राष्ट्रीय समुद्री संगठन) से पुरस्कार मिला।

चालक दल के साथ।

एक और अजीब देश है जापान।

टोमोको कोनिशी, एनवाईके, जापान की महिला कप्तान।

स्टीमबोट कोनिशी-चान।
हालांकि छोटा नहीं है।

लेकिन सबसे ज्यादा अराजकता इसी जहाज पर चल रही थी।
क्षितिज नेविगेटर, यूएसए।

एक बार में तीन। तीन!!! महिलाओं द्वारा कमांड पदों पर कब्जा कर लिया गया।
कप्तान, पहले साथी और लेखा परीक्षक।

पहले से ही इस जहाज पर, अपने चौग़ा की जेब में हाथ डालना और अपने पसंदीदा पॉकेट बिलियर्ड्स खेलना शायद ही संभव हो। वे जल्दी से किसी प्रकार के उत्पीड़न के धागे को सिल देंगे, आप हमेशा के लिए भूल जाएंगे कि गेंदों को बाईं ओर से दाईं ओर और पीछे की ओर कैसे रोल करना है। और, मत्युकोव नहीं!
एक ठोस - हाँ, महोदया।
जब मैं देखता हूं कि तीन महिला कमांडर सीढ़ी के साथ एक साथ बोर्ड पर चढ़ रही हैं, तो मुझे शांत कमरे में कहीं पर गला घोंट दें।

क्या आपको लगता है कि आप यूएसएसआर / रूस के बारे में भूल गए हैं?
और यहाँ यह नहीं है।

अन्ना शेटिनिना के बारे में, यह बातचीत शुरू करने के लायक भी नहीं है।
शायद सभी ने उसके बारे में सुना होगा।
पहली महिला समुद्री कप्तान।
यदि आप औपचारिक रूप से संपर्क करते हैं, तो पहले नहीं, बल्कि 20 वीं शताब्दी में - निश्चित रूप से।
उनकी स्मृति धन्य हो।

लुडमिला तिब्रियेवा।
कैप्टन का बैज नंबर 1851।
लड़की ने एक समय में नौसेना के मंत्री के पास अपना रास्ता बनाया और समुद्री स्कूल में प्रवेश के लिए व्यक्तिगत अनुमति प्राप्त की।

सिर्फ एक कप्तान नहीं, बल्कि एक बर्फ कप्तान।
उसने "गाजर", आइस-क्लास जहाजों SA-15, टाइप "नोरिल्स्क" की कमान संभाली

एलेविना अलेक्जेंड्रोवा।
दुर्भाग्य से, वह मर गई।
सखालिन शिपिंग कंपनी के कप्तान।
उसने समुद्री स्कूल में प्रवेश की अनुमति के अनुरोध के साथ देश के नेतृत्व को लगातार पत्र लिखे।
16 साल से कम उम्र में, वह फिर भी नेवेल्स्क नेवल स्कूल में कैडेट बन गई।

यूक्रेन.
तातियाना ओलेनिक।
समुद्री कप्तान।
वह न केवल समुद्री कप्तान हैं, बल्कि कप्तान की माया भी हैं। उसका बेटा भी एक समुद्री कप्तान बन गया।

इस समय देश के नॉटिकल स्कूलों, नॉटिकल फैकल्टी में भी लड़कियां पढ़ रही हैं। और उन्हें किसी विशेष अनुमति की आवश्यकता नहीं है, एक इच्छा और दृढ़ता होगी।

टैंकर नतालिया।

और मैं ने अब तक मछुवारे के बेड़े की महिला प्रधानों और युद्धपोतों की सेनापतियों का उल्लेख नहीं किया।
आप सभी को याद नहीं कर सकते, ये सिर्फ वही हैं जो हाथ से पकड़े गए।
यद्यपि आप कर सकते हैं ... सेना के बारे में याद रखें
दूसरे दिन जापान में एक महिला को स्क्वाड्रन कमांडर के पद पर नियुक्त किया गया।
एक जहाज की कमान के लिए नहीं, बल्कि इज़ुमो फ्लैगशिप के नेतृत्व में एक लड़ाकू गठन।
खैर, जापान में क्रू के गठन में कुछ कठिनाइयाँ हैं, पर्याप्त पुरुष नहीं हैं, और जापानी अधिकारी महिलाओं की कमी को पूरा करने की कोशिश कर रहे हैं।

44 साल के रयोको अज़ुमा।

और इसलिए, कुछ भी नहीं ... जापानी काफी सफल हुए। प्यारे चांस कमांड में हैं।

और, सामान्य तौर पर, उनके लिए वहां आसान नहीं है।

हैप्पी हॉलिडे, महिलाएं।
और सिर्फ कप्तान ही नहीं।

ओल्गा टोनिना। समुद्री कप्तान - अन्ना इवानोव्ना शेटिनिना। दुनिया की पहली महिला समुद्री कप्तान। अन्ना इवानोव्ना शेटिनिना का जन्म 26 फरवरी, 1908 को व्लादिवोस्तोक के पास ओकेन्स्काया स्टेशन पर हुआ था। फादर इवान इवानोविच (1877-1946) का जन्म केमेरोवो क्षेत्र, वर्खने-चुबुलिन्स्की जिले के चुमे गाँव में हुआ था, उन्होंने (1908 और बाद में) मत्स्य पालन, बढ़ई और दचा के कमांडेंट में एक स्विचमैन, वनपाल, कार्यकर्ता और कर्मचारी के रूप में काम किया था। एनकेवीडी का क्षेत्रीय विभाग। केमेरोवो क्षेत्र से मदर मारिया फिलोसोफोवना (1876)। भाई व्लादिमीर इवानोविच (1919) का जन्म व्लादिवोस्तोक में हुआ था, उन्होंने स्टेशन पर एयरक्राफ्ट प्लांट में वर्कशॉप फोरमैन के रूप में काम किया। वरफोलोमेवका प्रिमोर्स्की क्राय। 1919 में ए.आई. शेटिनिना ने सद्गोरोड के एक प्राथमिक विद्यालय में पढ़ना शुरू किया। व्लादिवोस्तोक में लाल सेना के प्रवेश के बाद, स्कूलों को पुनर्गठित किया गया था, और 1922 से अन्ना इवानोव्ना ने सेडांका स्टेशन पर एक एकीकृत श्रम विद्यालय में अध्ययन किया, जहाँ 1925 में उन्होंने 8 कक्षाएं पूरी कीं। उसी वर्ष, उसने व्लादिवोस्तोक मरीन कॉलेज के नेविगेशन विभाग में प्रवेश किया। तकनीकी स्कूल में पढ़ते हुए, उन्होंने तकनीकी स्कूल के दंत कार्यालय में एक नर्स और क्लीनर के रूप में काम किया। वह लगातार काम पर थी और "ब्लैक" काम से कभी नहीं डरती थी। प्रशिक्षण अवधि के दौरान, वह एक छात्र के रूप में तैरती थी स्टीमर "सिम्फ़रोपोल"और गार्ड शिप "ब्रुखानोव" Dalryby, "फर्स्ट क्रैब फिशर" p/v पर एक नाविक। 1928 में, उन्होंने निकोलाई फ़िलिपोविच काचिमोव से शादी की, जिन्होंने मछली पकड़ने के उद्योग जहाजों पर एक रेडियो ऑपरेटर के रूप में काम किया, और बाद में व्लादिवोस्तोक में मत्स्य पालन उद्योग रेडियो सेवा के प्रमुख के रूप में काम किया। (1938 में, निकोलाई फ़िलिपोविच को गिरफ्तार कर लिया गया और एक साल के लिए व्लादिवोस्तोक जेल में जांच के दायरे में रखा गया। 1939 में उन्हें रिहा कर दिया गया और उनका पुनर्वास किया गया। 1939 से 1941 तक उन्होंने मॉस्को में मत्स्य पालन के पीपुल्स कमिश्रिएट के रेडियो सेंटर में काम किया। 1941 में उन्होंने मोर्चे के लिए स्वेच्छा से, युद्धपोत -4 के लाडोगा सैन्य फ्लोटिला प्रमुख में सेवा की। उनके पास 4 सरकारी पुरस्कार थे। 1950 में उनकी मृत्यु हो गई।) एक तकनीकी स्कूल से स्नातक होने के बाद, अन्ना इवानोव्ना को ज्वाइंट स्टॉक कामचटका शिपिंग कंपनी में भेजा गया, जहाँ उन्होंने सिर्फ 6 साल में नाविक से कप्तान बन गए। उसने एक स्कूनर पर भी काम किया "ओखोटस्क", जो उसकी स्मृति में एक घटना से जुड़ी ज्वलंत यादें छोड़ गया: "संयंत्र में पार्किंग स्थल के दौरान, जहां ओखोटस्क में मरम्मत अभी-अभी पूरी हुई थी, ड्यूटी पर काम करने वाले ने सहायक इंजन शुरू किया जिसने जनरेटर के संचालन को सुनिश्चित किया और सुरक्षा नियमों का उल्लंघन किया। आग लग गई। इंजन कक्ष बंद होने के बाद, जहाज को खाड़ी के दक्षिणी तट के पास घेर लिया गया और बाढ़ आ गई, जिसके लिए किनारे की लकड़ी की म्यान के माध्यम से काटना आवश्यक था। स्टीमबोट "कोर्यक" 1932 में, 24 साल की उम्र में, अन्ना ने नेविगेशन डिप्लोमा प्राप्त किया। 1933 या 1934 में उन्हें ए.ए. कचरवा (स्टीमर "सिबिर्याकोव" के भविष्य के कमांडर, जिन्होंने 1942 में "पॉकेट" युद्धपोत "एडमिरल शीर" के साथ युद्ध में प्रवेश किया) स्टीमर "ओरोचोन" के कप्तान के वरिष्ठ सहायक की स्थिति में, संयुक्त के स्वामित्व में- स्टॉक कामचटका सोसायटी। कचरव उस समय 23 या 24 वर्ष के थे। अन्ना शेटिनिना, जो उनसे चार साल बड़ी है (इस उम्र में अंतर ध्यान देने योग्य है), सम्मानपूर्वक उसे संबोधित किया - "अनातोली अलेक्सेविच।"
स्टीमबोट "चिनूक" 12 दिसंबर, 1937। एक कप्तान के रूप में शेटिनिना की पहली यात्रा (1935। वह पहले से ही या केवल 27 वर्ष की है।) - हैम्बर्ग से कामचटका तक चिनूक स्टीमर का मार्ग - विश्व प्रेस का ध्यान आकर्षित किया। अन्ना इवानोव्ना ने जर्मनी में खरीदे गए होहेनफेल्स कार्गो स्टीमर को प्राप्त किया और नया नाम चिनूक दिया। शिपयार्ड "होवाल्ड्सवेर्के" में जहाज की मरम्मत गर्मियों की शुरुआत में पूरी हुई, और यह यूएसएसआर में चली गई। अन्ना इवानोव्ना याद करते हैं: "हैम्बर्ग में, हम अपने प्रतिनिधि, इंजीनियर लोम्नित्सकी से मिले थे। उन्होंने कहा कि" मेरा "जहाज पहले ही दक्षिण अमेरिका से आ चुका था और उतारने के बाद, पतवार के पानी के नीचे के हिस्से की जांच करने के लिए डॉक किया गया था, कि कप्तान के पास था मेरे आगमन की चेतावनी दी गई थी और इस तथ्य से दंग रह गए थे कि लोम्नित्सकी ने मुझे काफी गंभीर रूप से देखा और कहा कि उसने कभी नहीं सोचा था कि मैं इतना छोटा था (वह स्पष्ट रूप से कहना चाहता था - एक लड़की)। उसने पूछा, अन्य बातों के अलावा, कितना पुराना है मैं था, और, यह जानकर कि मैं पहले से ही सत्ताईस वर्ष का था, ध्यान दिया कि मुझे पांच साल कम दिया जा सकता है। मैंने भी, खुद को तरफ से देखा और सोचा कि मैं कप्तान के लिए पर्याप्त ठोस नहीं था: एक नीली रेशम टोपी , एक ग्रे कोट, हल्के रंग के जूते। लेकिन मैंने फैसला किया कि मैं एक समान सूट था - यह बाद में जहाज पर है, जब मैं व्यवसाय करता हूं। होटल में नाश्ते और आवास के बाद, सभी लोग जहाज पर गए। शहर के घाट पर , हम एक नाव पर सवार हुए और एल्बे नदी के किनारे तथाकथित "फ्री हार्बर" के लिए रवाना हुए स्टीमर कहाँ था, जिसे देखकर मैं इतना डरता था। लोम्नित्सकी ने मेरे सवालों का जवाब दिया: - आप खुद देखिए। इस तरह के एक पेचीदा जवाब ने हमें सावधान कर दिया और किसी तरह के आश्चर्य की उम्मीद की। अच्छा या बुरा? नाव नदी के किनारे तेजी से चलती है, और मैं बेचैनी से चारों ओर देखता हूं, मैं सबसे पहले "मेरे" जहाज को देखने और पहचानने की कोशिश कर रहा हूं। लेकिन वे मुझे नहीं देते। इंजीनियर लोम्नित्सकी ने चेतावनी दी:- मोड़ के पीछे दूसरी ओर तैरता हुआ गोदी होगा। नज़र! नाव मुड़ती है और विपरीत किनारे पर जाती है, और मुझे एक तैरता हुआ गोदी दिखाई देता है और उस पर - एक जहाज, जो हमारे लिए कठोर है। इसके पतवार के पानी के नीचे के हिस्से को साफ कर दिया गया है और पहले से ही एक तरफ चमकीले लाल-भूरे रंग से रंगा जा चुका है। फ्रीबोर्ड हरा है, सुपरस्ट्रक्चर सफेद हैं, फ़नल पर जटिल हंसा ब्रांड है। स्टर्न पर, नाम "होहेनफेल्स" है और रजिस्ट्री का बंदरगाह हैम्बर्ग है। मैं भी खुशी, खुशी, गर्व से घुट गया - आप इसे जो भी कहना चाहें। कितनी बड़ी, कितनी साफ नाव! क्या अद्भुत शरीर आकृति है! मैंने कई बार इसकी कल्पना करने की कोशिश की। वास्तविकता मेरी सभी अपेक्षाओं को पार कर गई। नाव घाट पर रुकती है। हम तैरते हुए गोदी में उठते हैं और जहाज पर जाते हैं। वे मुझे रास्ता देते हैं: कप्तान को पहले जहाज पर चढ़ना चाहिए। मैं प्रभावित हो गया हूं। मैं डेक पर लोगों को देखता हूं: वे हमसे मिलते हैं। लेकिन मैंने अभी तक उनकी तरफ देखा नहीं है। जैसे ही मैं गैंगवे पार करता हूं, मैं अपने हाथ से जहाज के गनवाले को छूता हूं और उसका अभिवादन करता हूं, उसे नमस्कार करता हूं ताकि कोई नोटिस न करे। फिर मैं अपना ध्यान डेक पर खड़े लोगों की ओर लगाता हूं। मिलने वालों के समूह में पहले कप्तान हैं - मैं इसे आस्तीन पर गैलन द्वारा आंकता हूं - और एक नागरिक ग्रे सूट में एक आदमी। मैं कप्तान की ओर हाथ बढ़ाता हूं और जर्मन में उनका अभिवादन करता हूं। वह तुरंत मुझे सिविलियन कपड़ों में एक आदमी से मिलवाता है। यह पता चला है कि यह हंसा कंपनी का एक प्रतिनिधि है, जिसे जहाजों के इस समूह के हस्तांतरण को औपचारिक रूप देने के लिए अधिकृत किया गया है। मैं कप्तान को इस अर्थ में समझता हूं कि पहले मुझे इस "उच्च प्रतिनिधि" का अभिवादन करना चाहिए था, लेकिन मैं जानबूझकर इसे समझना नहीं चाहता: मेरे लिए अब मुख्य बात कप्तान है। मुझे अपने जर्मन शब्दों के भंडार में विनम्र अभिवादन के लिए आवश्यक भाव नहीं मिल रहे हैं - इसके लिए, लेनिनग्राद में लिए गए कई जर्मन पाठ पर्याप्त नहीं हैं। मैं अंग्रेजी में स्विच करता हूं। और वह सब कुछ कहने के बाद जो मैंने कप्तान को आवश्यक समझा, मैं हंसा कंपनी के प्रतिनिधि को उनकी याद में अंतिम नाम रखते हुए बधाई देता हूं। इसका कड़ाई से पालन किया जाना चाहिए। यदि कम से कम एक बार आपको किसी व्यक्ति का अंतिम नाम बताया गया था, विशेष रूप से ऐसे अभ्यावेदन के साथ, तो आपको इसे याद रखना चाहिए और बाद की बातचीत में इसे नहीं भूलना चाहिए। यहां मैंने अंग्रेजी में भी मैनेज करने की कोशिश की। फिर हमारा परिचय मुख्य अभियंता से हुआ - एक बहुत बुजुर्ग और बहुत सुंदर दिखने वाला "दादा" - और मुख्य साथी - लगभग तीस का एक सख्त लाल बालों वाला और झालरदार साथी। उसने विशेष रूप से मेरा हाथ हिलाया और बहुत कुछ बोला, अब जर्मन में, अब अंग्रेजी में। इस लंबे अभिवादन ने कप्तान को मजाक में कहा कि जहाज पर मेरी उपस्थिति ने सभी पर एक मजबूत छाप छोड़ी, लेकिन, जाहिर तौर पर, विशेष रूप से मुख्य अधिकारी पर, और कप्तान को डर था कि वह इस समय एक अच्छा मुख्य अधिकारी खो रहा है। इस तरह के एक मजाक ने किसी तरह मुझे अपने होश में आने और अपनी अनैच्छिक शर्मिंदगी को सभी के ध्यान से छिपाने में मदद की। सभी एक दूसरे को जानने के बाद, हमें कप्तान के केबिन में आमंत्रित किया गया। मैंने धाराप्रवाह, लेकिन हर विवरण को याद करते हुए, डेक और जो कुछ भी देखने में आया, उसकी जांच की: सुपरस्ट्रक्चर, गलियारे, सीढ़ी और अंत में, कप्तान का कार्यालय। सब कुछ अच्छा, साफ और अच्छे क्रम में था। कप्तान के कार्यालय ने ऊपरी डेकहाउस के पूरे आगे के हिस्से पर कब्जा कर लिया। इसमें एक ठोस डेस्क, एक कुर्सी, एक कोने का सोफा, उसके सामने एक स्नैक टेबल, अच्छी कुर्सियाँ थीं। विशेष घोंसलों में कई सुंदर व्यंजनों के साथ एक चमकता हुआ साइडबोर्ड द्वारा पूरे रियर बल्कहेड पर कब्जा कर लिया गया था। बातचीत का व्यावसायिक हिस्सा छोटा था। इंजीनियर लोम्नित्सकी ने मुझे कई दस्तावेजों से परिचित कराया, जिनसे मैंने जहाज को स्वीकार करने की मुख्य शर्तें सीखीं, साथ ही यह तथ्य भी कि जहाज को हमारी सुदूर पूर्वी बड़ी सामन मछली - "चिनूक" का नाम दिया गया था। प्राप्त जहाजों के पूरे समूह को मछली और समुद्री जानवरों के नाम प्राप्त हुए: "सिमा", "किज़ुच", "टूना", "व्हेल", आदि। यहां, कप्तान और मैं पोत प्राप्त करने की प्रक्रिया पर सहमत हुए। लेनिनग्राद से हमारे यात्री जहाज की अगली उड़ान के साथ टीम को बुलाने का निर्णय लिया गया। वर्तमान में, पोत के हस्तांतरण पर समझौते द्वारा निर्धारित मरम्मत और परिष्करण कार्य की प्रगति और गुणवत्ता से परिचित होना आवश्यक था। एक व्यापारिक बातचीत के बाद, कप्तान ने हमें एक गिलास शराब पीने के लिए आमंत्रित किया। बातचीत शुरू हुई। कैप्टन बटमैन ने कहा कि वह इस खबर से हैरान थे कि जहाज सोवियत संघ को बेच दिया गया था और इसे अब सौंप दिया जाना चाहिए। उसने यह नहीं छिपाया कि वह बहुत परेशान था। वह छह साल से इस जहाज पर नौकायन कर रहा है, इसकी आदत हो गई है, इसे एक बहुत अच्छा समुद्री जहाज मानता है, और उसे इसे छोड़ने का खेद है। उन्होंने साहसपूर्वक कहा कि, हालांकि, उन्हें इस तरह के एक अद्भुत जहाज को ऐसे युवा कप्तान को सौंपने में खुशी हुई, और यहां तक ​​​​कि दुनिया की पहली महिला जो कप्तान के पुल पर खड़े होने के लिए सही और उच्च सम्मान की हकदार थी। टोस्ट के बाद टोस्ट। हंसा कंपनी के प्रतिनिधि का छोटा टोस्ट व्यवसायिक तरीके से सूखा लग रहा था। यह महसूस किया गया कि वह परेशान था कि जर्मनी को अपने बेड़े को सोवियत संघ को बेचने के लिए मजबूर किया गया था: वह समझ गया था कि सोवियत नौसेना बढ़ रही थी, जिसका अर्थ है कि हमारी पूरी राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था बढ़ रही थी और विकसित हो रही थी। हमारे सभी नाविकों को बधाई देने वाले "दादाजी" का टोस्ट बहुत अच्छा और सरल लग रहा था। उन्होंने सभी के साथ चश्मा चिपकाया, और मुझसे कुछ गर्म शब्द कहे जो बिल्कुल पैतृक लग रहे थे। हवलदार-मेजर ने फिर बहुत देर तक बात की। उनके जर्मन-अंग्रेज़ी भाषण से, मैं समझ गया था कि वह जहाज को इस तरह से सौंपने की कोशिश करेंगे कि नए (फिर से तारीफ के बाद) कप्तान को कोई शिकायत नहीं होगी और नए दल को यह समझ में आ जाएगा कि जहाज असली नाविकों से लिया गया था। जो उचित क्रम में इसकी रक्षा और रखरखाव करना जानता था। बहुत खूब! अब वह बात है! अगर यह सिर्फ विनम्र बकवास नहीं है, तो एक दोस्त मिल गया है जो जहाज के स्वागत में मदद करना चाहता है। अगले दिन, काम के कपड़े पहने, मैंने जहाज का निरीक्षण करना शुरू किया। कप्तान हर जगह मेरा साथ नहीं देता था। यह वरिष्ठ सहायक द्वारा किया गया था। होल्ड्स, रोप बॉक्स, कुछ डबल-बॉटम टैंक, कोल पिट्स और इंजन रूम का निरीक्षण किया गया। सब कुछ विस्तार से देखा गया। समय नहीं बख्शा। उन्होंने दो बजे तक काम किया, फिर उन्होंने चित्र और अन्य दस्तावेजों को छाँटा। कार्य दिवस के बाद, मैंने अपने कपड़े बदले और, कप्तान के निमंत्रण पर, लंबी बातचीत में भाग लिया, जो कि कप्तान के केबिन में जहाज के जर्मन कमांड स्टाफ के सदस्यों और हमारे नाविकों के साथ प्रतिदिन आयोजित की जाती थी, जो अंत में आते थे। कार्य दिवस की। इस तरह की बातचीत के बाद, हम, सोवियत नाविक, हमारे होटल गए, भोजन किया, शहर में घूमे, हालाँकि हमेशा नहीं। हम सब शहर के वातावरण से बहुत बोझिल थे, और हमने अपने-अपने घेरे में समय बिताने की कोशिश की। मैं तीसरी बार जर्मनी में था। मुझे वहां अच्छा लगता था, मुझे लोग पसंद थे - इतने सरल, हंसमुख और अच्छे स्वभाव वाले, व्यवसायिक और वाजिब। मुझे सड़कों पर, घरों में, दुकानों और दुकानों में असाधारण साफ-सफाई और व्यवस्था पसंद आई। 1935 में जर्मनी कई सड़कों की घातक खालीपन, स्वस्तिक के साथ झंडों की एक बहुतायत और आस्तीन पर एक स्वस्तिक के साथ खाकी में युवकों के जाली जूतों की मापी गई खड़खड़ाहट से बुरी तरह प्रभावित हुआ था, जो, एक नियम के रूप में, सड़कों पर चलते थे। जोड़े, होटल के गलियारों में, भोजन कक्ष में आए। उनकी तेज भौंकने वाली आवाजों ने उनके कान काट दिए। यह किसी तरह विशेष रूप से असहज था, जैसे कि आप अपने अच्छे पुराने दोस्तों के घर में अच्छे मूड में थे और खुद को एक अंतिम संस्कार में पाया ... और मैं, स्पष्ट रूप से, इस विशाल होटल में डर गया था। रात में वही नाप-तौल कर सुनना भयानक था, जो गलियारों में कालीनों से भी नहीं डूबा था। मैंने अपनी टीम के आने तक और जहाज की अंतिम स्वीकृति तक के दिनों की गिनती की, जब उस पर चढ़ना पहले से ही संभव होगा। हमारी टीम के आने से नए तरीके से चीजें उबलने लगीं, संपत्ति और स्पेयर पार्ट्स की स्वीकृति शुरू हो गई। हमेशा की तरह ऐसे मामलों में, राय सामने आई कि "ऐसा नहीं है" और "बिल्कुल ऐसा नहीं है।" कुछ नया करने की, कुछ नया करने की तमन्ना थी। मुझे सख्ती से यह सुनिश्चित करना था कि लोग बहक न जाएं और समझें कि जहाज अपना बरामदा नहीं था और इसे अपने तरीके से रीमेक करना बिल्कुल भी जरूरी नहीं था। कुछ दिनों बाद, हमारा पूरा दल इस निष्कर्ष पर पहुंचा कि जर्मन टीम हमारे प्रति बहुत वफादारी से व्यवहार करती है, काम में बहुत मदद करती है और समझौते की आवश्यकता से परे भी बहुत कुछ करती है। जर्मन टीम के पहले अधिकारी ने अपने वादों को नहीं तोड़ा। उसने शुरू से ही साबित कर दिया कि वह न केवल अच्छे विवेक से, बल्कि उससे भी ज्यादा जहाज को सौंप रहा है। वैसे, बिना मजाक के नहीं। जब भी मैं जहाज पर आता, वह हमेशा गैंगवे पर ही नहीं, बल्कि घाट पर भी मुझसे मिलता था। अगर मैंने कुछ भी किया, तो उसने मदद की पेशकश की। मेरे पहले साथी, और सभी सहायकों ने मुझसे पूछा: उसके साथ क्या करना है - उसके पैर तोड़ दो या उसे ऐसे ही छोड़ दो? और कैसे व्यवहार करें: संयंत्र के प्रवेश द्वार पर अपने कप्तान से मिलने के लिए, या जर्मन के लिए इस अधिकार को पहचानने के लिए? मुझे इसे हंसाना पड़ा: चूंकि हम अपनी जमीन पर नहीं थे, इसलिए हमें इस पर विचार करना चाहिए, लेकिन यह हमारे युवाओं को विनम्रता और सावधानी सीखने में हस्तक्षेप नहीं करता है। हमारी टीम ने जर्मन के पहले साथी को "फासीवादी" कहना शुरू किया, लेकिन फिर, उसकी मित्रता और व्यावसायिक मदद को देखते हुए, - बस "रेड वान्या"। पोत के स्वागत के अंत तक, ध्वजारोहण की तैयारी की जा रही थी। यह कितनी बड़ी घटना है - हमारी नौसेना के लिए एक नए पोत की स्वीकृति। हम सोवियत समाजवादी गणराज्य संघ के झंडे और हमारे संगठन के झंडे अपने साथ लाए, और हम उनके गंभीर उत्थान की प्रतीक्षा कर रहे थे। मैंने जर्मन कप्तान और चालक दल के साथ-साथ हंसा कंपनी के प्रतिनिधि और अन्य प्रतिनिधियों को ध्वजारोहण के लिए आमंत्रित किया। सभी ने, एक के रूप में, उत्तर दिया कि वे शायद निमंत्रण स्वीकार नहीं कर पाएंगे: कप्तान उसी दिन बर्लिन के लिए जा रहे थे, हंस के प्रतिनिधि को अन्य बंदरगाहों पर व्यापार करना चाहिए - और बस इतना ही। हम अच्छी तरह से समझ गए थे कि हमारे जहाज पर सोवियत ध्वज फहराने पर उन्हें उपस्थित होने की मनाही थी। हमारे अनुमानों की पुष्टि इस तथ्य से हुई थी कि नियत दिन पर जहाज पर जर्मन झंडा नहीं फहराया गया था। मुझे अपने आप को इस तथ्य तक सीमित रखना पड़ा कि, हमारे ध्वज को उठाने से पहले, मैंने जर्मन कमांड स्टाफ को अपने स्थान पर एक गिलास शराब के लिए आमंत्रित किया। फिर से टोस्ट और शुभकामनाएं थीं। और फिर जर्मनों ने एक-एक करके जल्दी से जहाज छोड़ दिया। हमारे मेजबान जहाजों के कप्तान और चालक दल पहुंचे, साथ ही साथ हमारे प्रतिनिधि भी। और अब हमारे जहाज पर एक आदेश लगता है: - सोवियत समाजवादी गणराज्य संघ का झंडा और एक पताका उठाएँ! और धीरे-धीरे, विस्तारित रूप में, हमारा लाल झंडा उठेगा और इसके साथ कामचटका की ज्वाइंट स्टॉक कंपनी की पहचान होगी। झंडा और पताका उठाया जाता है। हम सभी उत्साह के साथ "इंटरनेशनेल" गाते हैं। जहाज और घाटों पर एक अनोखी धुन की आवाजें बह रही हैं, जो हाल ही में अभी भी लोगों से भरी हुई थीं, और अब खाली हैं, जैसे कि कई मील के लिए हमारे अलावा एक भी व्यक्ति नहीं है, सोवियत लोग, डेक पर सोवियत जहाज, जो अब मूल क्षेत्र का एक टुकड़ा बन गया है। मातृभूमि से दूर होने और घर जैसा महसूस करने का कितना मतलब है! और जहाज भी जन्मभूमि है!..." 15 जून, 1935 को, जहाज ओडेसा पहुंचा। एक महीने बाद, 16 जुलाई, 1935 को, यह कामचटका के लिए रवाना हुआ। काला सागर से यहां की यात्रा में अड़तालीस लगे। दिन। 12 सितंबर, 1935 की सुबह, चिनूक का पेट्रोपावलोव्स्क के बंदरगाह में गंभीरता से स्वागत किया गया। एक छोटी सी मरम्मत के बाद, स्टीमर तटीय संयोजन के लिए आगे बढ़ा: इसकी लंबी अवधि की दैनिक यात्राएं आपूर्ति कार्गो और यात्रियों के साथ शुरू हुईं। दिसंबर 1935 के मध्य में, "चिनूक" मिटोगा में था। संयंत्र पर आए सबसे तेज तूफान ने कई इमारतों और संरचनाओं को नष्ट कर दिया। सौभाग्य से, कोई हताहत नहीं हुआ। 14 दिसंबर को जहाज ने पीड़ितों के लिए भोजन और गर्म कपड़े तट पर सौंपे। फरवरी में 1936 की सर्दियों में, चिनूक को ओल्यूटोर्स्की मछली प्रसंस्करण संयंत्र के क्षेत्र में ग्यारह दिनों तक बर्फ से ढक दिया गया था। जबरदस्ती बहाव के दौरान खाना खत्म हो गया। नाविक अल्प राशन पर बैठे: टीम को एक दिन में 600 ग्राम रोटी दी गई, कमांड स्टाफ - 400 प्रत्येक। ताजा पानी भी खत्म हो गया। चालक दल और यात्रियों ने बर्फ से बर्फ एकत्र की, इसे फोरपीक में डाला, और फिर इसे भाप से पिघलाया। इसलिए उन्हें लगभग 100 टन पीने का पानी और बॉयलर मिले। इसने जहाज को ओल्यूटोरका में लगभग सभी मछली उत्पादों को हटाने की अनुमति दी। बर्फ की कैद के पूरे दिन के दौरान, ए। आई। शेटिनिना ने कप्तान के पुल को नहीं छोड़ा, जहाज को अपने हाथों से चलाया, चिनूक सैल्मन को बर्फ से बाहर निकालने के लिए एक सुविधाजनक क्षण की तलाश में। जहाज के चालक दल ने सुचारू रूप से और बिना किसी उपद्रव के काम किया। वरिष्ठ सहायक कप्तान और नाविकों ने जहाज को मुक्त करने के लिए आरी से बर्फ को काटने की कोशिश की, लेकिन वे ऐसा करने में असफल रहे। चिनूक सैल्मन को घुमाने के लिए बर्फ पर हल्का लंगर लाया गया। टाइटैनिक प्रयासों के परिणामस्वरूप, जहाज पतवार को नुकसान पहुंचाए बिना भारी बर्फ छोड़ गया। प्रोपेलर को नुकसान से बचने के लिए, कप्तान ने अपनी कड़ी को डुबोने का फैसला किया, जिसके लिए चालक दल और यात्रियों ने धनुष की सामग्री को कई दिनों तक स्टर्न में रखा। हालांकि, हालांकि पोत के मसौदे में तेजी से वृद्धि हुई, तीन प्रोपेलर ब्लेड मुड़े हुए थे। एआई शेचेटिनिना ने 1938 तक "चिनूक" की कमान संभाली। उसने ओखोटस्क सागर के माध्यम से इन भारी, वास्तव में "पुरुष" यात्राओं के लिए श्रम के लाल बैनर का अपना पहला आदेश प्राप्त किया। 10 जनवरी, 1937 को, AKO के नेतृत्व ने उसे "आदेश प्राप्त करने के लिए मास्को" भेजने का आदेश दिया। उस दिन इसी क्रम में कामचटका ग्लाव्रीबा से आया था। 23-24 जनवरी, 1937 को पेट्रोपावलोव्स्क में एकेओ उद्यमों का एक सम्मेलन आयोजित किया गया था। उसके प्रतिलेख में कई प्रकरण हैं जो इस अवधि के दौरान समाज के बेड़े की स्थिति को दर्शाते हैं। इसके सामान्य संचालन में बाधा डालने वाली मुख्य समस्याओं को चिनूक ए। आई। शेटिनिना के कप्तान ने आवाज दी थी, जिन्होंने इस समय तक अखिल-संघ की प्रसिद्धि हासिल कर ली थी। उत्कृष्ट व्यक्तिगत गुणों के साथ-साथ नाविकों के बीच महान अधिकार ने अन्ना इवानोव्ना के शब्दों को काफी महत्व दिया, जिससे पार्टी और उच्च रैंक के आर्थिक नेताओं को उन्हें सुनने के लिए मजबूर होना पड़ा। बेड़े के संचालन में मुख्य समस्या इसका लंबा निष्क्रिय समय था। ए. आई. शचेतिनिना के अनुसार, प्रत्येक जहाज को एक निश्चित मछली कारखाने को सौंपा जाना चाहिए था: "तब जहाज और किनारे दोनों मिलकर काम पूरा करने की कोशिश करेंगे।" गैर-नेविगेशन समय में जहाजों के काम की स्पष्ट रूप से योजना बनाना आवश्यक था। अक्सर वे एक ही समय में मरम्मत के लिए जाते थे, फिर उसी समय इसे छोड़ देते थे और बिना सुसज्जित पेट्रोपावलोव्स्क बंदरगाह में जमा हो जाते थे, जो उनके बड़े पैमाने पर प्रसंस्करण के लिए उपयुक्त नहीं था। ऐसी स्थितियों से बचने के लिए नेविगेशन की स्थिति में बदलाव के बारे में जहाजों को समय पर नोटिस भेजना आवश्यक था: "हमें नहीं बताया गया था कि पेट्रोपावलोव्स्क में रोशनी लगाई गई थी, और हम नहीं जानते कि वे कहाँ सेट हैं।" सर्दियों में, मौसम की रिपोर्ट और बर्फ की स्थिति के प्रसारण को व्यवस्थित करना आवश्यक था। 1938 में, A. I. Shchetinina को व्लादिवोस्तोक में मछली पकड़ने के बंदरगाह का प्रमुख नियुक्त किया गया था। उसी वर्ष, उसने नेविगेशन के संकाय में लेनिनग्राद जल परिवहन संस्थान में प्रवेश किया। व्याख्यान में स्वतंत्र रूप से भाग लेने का अधिकार होने के कारण, वह ढाई साल में 4 पाठ्यक्रम पूरा करती है। महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध की शुरुआत में, अन्ना इवानोव्ना को बाल्टिक शिपिंग कंपनी के लिए एक रेफरल मिला। अगस्त 1941 में, नाजियों की भीषण आग के तहत, उसने भोजन और हथियारों से लदे एक स्टीमर को चलाया। "सौले"फिनलैंड की खाड़ी के साथ, हमारी सेना की आपूर्ति। 1941 की शरद ऋतु में, नाविकों के एक समूह के साथ, उसे सुदूर पूर्वी शिपिंग कंपनी के निपटान में व्लादिवोस्तोक भेजा गया था। वहाँ उसने जहाजों पर काम किया "कार्ल लिबनेचट", "रोडिना" तथा "जीन जारेस"(टाइप "लिबर्टी") - प्रशांत महासागर में सैन्य माल ले जाया गया। उसके युद्ध के बाद के सहयोगियों में से एक उसके जीवन से निम्नलिखित कहानी बताता है: "... युद्ध के दौरान, मुझे अक्सर संयुक्त राज्य अमेरिका और कनाडा में रिसेप्शन में शामिल होना पड़ता था," उसने कहा। समय सीमा से पहले और दर्शकों के लिए भी पेश किया गया था। इसके अलावा, सोवियत दूतावास के कर्मचारियों में से एक, जिसने मेरी देखभाल की, परिचय दियामैं उन लोगों के साथ जिन्हें उसने बुलाया"हमारे राज्य के लिए उपयोगी महत्वपूर्ण लोग" . और फिर अन्ना इवानोव्ना ने बताया कि कैसे, अपने परिचय वाले व्यक्तियों में से एक के साथ बात करते हुए, उसने उसे फिर से अपना नाम देने के लिए कहा। इस निरीक्षण के लिए"अभिभावक" दूतावास की ओर से उस पर कड़ी टिप्पणी की। शर्मिंदगी ने अन्ना इवानोव्ना को बहुत परेशान किया। - वह अपने जहाज पर आई, खुद को केबिन में बंद कर लिया, और एक महिला की तरह फूट-फूट कर रोने लगी, - उसने स्वीकार किया। मेरे लिए इस साहसी महिला के रोने की कल्पना करना भी कठिन था। मैंने उसकी माँ मारिया फिलोसोफोवना के अंतिम संस्कार के दौरान या उसके भाई व्लादिमीर इवानोविच की मृत्यु के बाद उसके चेहरे पर आँसू नहीं देखे। उसने समझाया कि इस मामले में जो विफल रहा वह यह था कि कनाडा में इस स्वागत से पहले, C . में इसी तरह के एक प्रोटोकॉल कार्यक्रम मेंSHA, उपस्थित सभी लोगों को दिया गया "पहचान चिह्न" , जहां उपनाम, नाम और स्थिति का संकेत दिया गया था। अरे तोउन्होंने शिलालेख के साथ एक व्यवसाय कार्ड भी जारी किया "कप्तान अन्ना शेटिनिना , जिसने दूसरों की विशेष जिज्ञासा और ध्यान जगाया।और अन्ना इवानोव्ना और कहा कि इसके बाद "कनाडा की शर्मिंदगी" , उसने हार नहीं मानी, लेकिन जहाज की भूमिका निभाई और नामों और चेहरों के लिए अपनी याददाश्त को प्रशिक्षित करना शुरू कर दिया। - मैंने नाम, उपनाम पढ़े और मानसिक रूप से एक चेहरे की कल्पना की, विशेष संकेत जो हर व्यक्ति में होते हैं। तब टीम में सभी लोग केवल नाम और संरक्षक के नाम से पुकारने लगे। सचमुच कुछ दिनों बाद, उड़ानों पर मेरे निरंतर साथी, बरमेड अनुष्का (ए.ए. तारेवस्काया) ने खुशी से घोषणा की कि मेरी अद्भुत स्मृति के बारे में चालक दल में एक अफवाह थी। और भविष्य में, लोगों के प्रति शिष्टाचार दिखाने के लिए मैंने जो अभ्यास पाया, उसे मैंने हमेशा लागू किया।...." द्वितीय विश्व युद्ध के अंत में, 25 अगस्त, 1945 को, अन्ना इवानोव्ना शेटिनिना ने 264 वें इन्फैंट्री डिवीजन को दक्षिणी सखालिन में स्थानांतरित करने में VKMA-3 काफिले में भाग लिया। 1947 में, जहाज "दिमित्री मेंडेलीव" ", शचेतिनिना की कमान में, कब्जे के दौरान पेट्रोडवोरेट्स से नाजियों द्वारा चुराई गई मूर्तियों को लेनिनग्राद तक पहुंचाया। कई साल बाद, वह अपने बारे में कहेगी: "मैं शुरू से अंत तक एक नाविक के पूरे कठिन रास्ते से गुजरी। और अगर मैं अब एक बड़े समुद्री जहाज का कप्तान हूं, तो मेरे प्रत्येक अधीनस्थ को पता है कि मैं समुद्र के झाग से नहीं आया था! "जापान के साथ युद्ध की समाप्ति के बाद, उसने लेनिनग्राद को रिहा करने का अनुरोध किया। लेनिनग्राद इंस्टीट्यूट ऑफ वॉटर ट्रांसपोर्ट इंजीनियर्स से स्नातक करने के लिए। उन्होंने 1949 तक लेनिनग्राद में बाल्टिक शिपिंग कंपनी में "डेनस्टर", "प्सकोव", "एस्कॉल्ड", "बेलोस्ट्रोव", "मेंडेलीव" जहाजों के कप्तान के रूप में काम किया। "मेंडेलीव" वह सेनार द्वीप की चट्टानों पर कोहरे में बैठी थी, जिसके लिए वित्त मंत्रालय के मंत्री को एक वर्ष के लिए वी समूह के जहाजों के कप्तान को स्थानांतरित कर दिया गया था, उन्होंने लकड़ी के वाहक "बसकुंचक" को स्थानांतरित करने से पहले कमान संभाली थी। सुदूर पूर्व के लिए। 1949 के बाद से, Schchetinina एक सहायक के रूप में लेनिनग्राद हायर मरीन इंजीनियरिंग स्कूल में काम करने के लिए चला गया और साथ ही अनुपस्थिति में नेविगेशन संकाय का 5 वां वर्ष पूरा किया। 1951 में LVIMU में, उन्हें पहले एक वरिष्ठ व्याख्याता के रूप में और फिर नेविगेशन संकाय के डीन के रूप में नियुक्त किया गया था। 1956 में उन्हें एसोसिएट प्रोफेसर की उपाधि से सम्मानित किया गया। 1960 में, उन्हें व्लादिवोस्तोक हायर मरीन इंजीनियरिंग स्कूल में मरीन इंजीनियरिंग विभाग के एसोसिएट प्रोफेसर के पद पर स्थानांतरित कर दिया गया था। मॉस्को स्टेट यूनिवर्सिटी के संग्रह में। प्रशासन जी.आई. नेवेल्सकोय (पूर्व वीवीआईएमयू और डीवीवीआईएमयू), ए.आई. से संबंधित दस्तावेज। उदाहरण के लिए, शेचेटिनिना, "30 मई, 1963 को विभाग की एक सहयोगी प्रोफेसर के रूप में शचेटिनिना के पुन: चुनाव पर विभाग की बैठक के कार्यवृत्त में, "मौसम विज्ञान और समुद्र विज्ञान", "समुद्री" पाठ्यक्रमों में अच्छे व्याख्यान नोट किए गए थे। अफेयर्स", "नेविगेशन एंड पायलटिंग", थीसिस का प्रबंधन, मैनुअल और किताबें लिखना।"। 1963 में, यूएसएसआर की भौगोलिक सोसायटी की प्रिमोर्स्की शाखा के अध्यक्ष बनने के बाद, शचेटिनिना ने नाविकों के लिए एक अपील प्रकाशित की, जिसमें उनसे "असामान्य, विषम या दुर्लभ घटनाओं" की टिप्पणियों की रिपोर्ट करने का आग्रह किया गया, जिसका अध्ययन "मानव ज्ञान का विस्तार करेगा।" " 1969 और 1974 में वह फिर से चुनी गईं, लेकिन पहले से ही "जहाज प्रबंधन और इसके तकनीकी संचालन" विभाग में हैं। 1972 में, FEHEMU ने समुद्री कप्तान शचेतिनिना ए.आई. की नियुक्ति के लिए याचिका दायर की। रिपब्लिकन पेंशन। दुर्भाग्य से, करने के लिए जैसा कि अक्सर राज्य में होता हैकहाँ पे मानसिक रूप से विकलांग लोग, जैसे एन.एस. ख्रुश्चेव, सत्ता में आते हैं, वास्तविक और आवश्यक व्यवसाय में लगे लोगों के लिए ध्यान और देखभाल के बजाय, अधिकारी उन लोगों की महिमा और प्रशंसा करना शुरू करते हैं जो अपनी पीठ को बेहतर तरीके से झुकाते हैं। इसीलिएलंबे समय से योग्य उपाधि - समाजवादी श्रम के नायक - अन्ना इवानोव्ना शेटिनिना को केवल 70 वीं वर्षगांठ तक प्राप्त हुआ। ग्रेट पैट्रियटिक युद्ध के दौरान कैप्टन शेटिनिना को जहाजों की कमान के लिए कई आदेशों से सम्मानित किया गया था, जिस पर उन्होंने अब प्रसिद्ध प्रदर्शन किया orii "उग्र उड़ानें"। पीकटाइम में उनकी सफलताओं को न केवल यूएसएसआर में, बल्कि विदेशों में भी देखा गया। इस अर्थ में सांकेतिक तथ्य यह है कि अटल रूढ़िवादियों - ऑस्ट्रेलियाई कप्तानों और नेताओं - ने भी उनकी खातिर अपनी सदियों पुरानी परंपरा का उल्लंघन किया: एक महिला को पवित्र स्थान में जाने की अनुमति नहीं देना- "रोटरी क्लब" . और इससे पहले ए.आई. शेटिनिना ने दरवाजे खोले। इसके अलावा, उन्होंने अपने मंच पर मंजिल दी। और बाद में, उनके 90वें जन्मदिन के जश्न के दौरान, वर्ल्ड एसोसिएशन ऑफ कैप्टन्स के अध्यक्ष श्री कावाशिमा ने यूरोप और अमेरिका के कप्तानों की ओर से अन्ना इवानोव्ना को बधाई दी। लेकिन अपने देश में पहली महिला समुद्री कप्तान ए.आई. लंबे समय तक शेटिनिना को हीरो ऑफ सोशलिस्ट लेबर की उपाधि से सम्मानित नहीं किया गया था। हालांकि इस समय तक दो महिलाएं जो उनके बाद कप्तान बनीं - ओर्लिकोवाऔर किस्सा इस उपाधि को धारण किया। स्कूल प्रबंधन ने संबंधित दस्तावेज तैयार कर सरकार को भेजे। लेकिन अवार्ड नहीं हुआ। विचारधारा के लिए सीपीएसयू की क्षेत्रीय समिति के सचिव ए.जी. मुलेनकोव ने बताया कि अधिकारीपुरस्कार आयोग ने कहा: "आप अपने कप्तान को क्या बेनकाब करते हैं? मेरे पास एक महिला है - संस्थान की निदेशक, और एक महिला - एक प्रसिद्ध कपास उत्पादक!" . यह समझाने की कोशिश है कि ये हैं दूर की दुनिया की पहली महिला कप्तानअवनिया, उसने बस लज्जित किया: "आप भी करेंगे दुनिया के पहले कैरिज ड्राइवर का परिचय..."। इनकार करने का कारण "असहमति राय" था सीपीएसयू की केंद्रीय समिति में मोरफ्लोट के प्रतिनिधियों में से एक, जो पहले कर्मियों के लिए बाल्टिक शिपिंग कंपनी के उप प्रमुख थे।अपने समय में ए.आई. शेचेटिनिना तेजी सेउसका इस पोस्ट में अनुचित कार्यों के लिए आलोचना की। 70 के दशक के उत्तरार्ध में, ए.आई. शेचेटिनिना को FESCO के प्रमुख वी.पी. ब्यांकिन को कप्तान-संरक्षक के पद पर नियुक्त किया। यह पुरस्कार उन्हें उनके 70वें जन्मदिन पर मिला। यह 26 फरवरी, 1978 को था, जब अन्ना इवानोव्ना का जन्मदिन पुराने नाविकों के क्लब में मनाया गया था, कि पुरस्कार का मामला टेबल पर एल.
दुनिया में पहला। शचेटिनिन और टेरेशकोव।ए.आई. शेचीना रूस के राइटर्स यूनियन की सदस्य बनीं और उन्होंने दो किताबें लिखीं, जिनमें से एक को ऑन द सीज़ और बियॉन्ड द सीज़ कहा जाता है। लेखक लेव कनीज़ेव ने उनके बारे में कहा: "अन्ना इवानोव्ना एक अद्भुत लेखिका हैं, दुनिया की एकमात्र महिला हैं, जहाँ तक मुझे पता है, एक समुद्री चित्रकार। उन्होंने तथाकथित" शुद्ध "कलात्मक गद्य की ओर रुख नहीं किया, हालाँकि, जिस भाषा में किताबें लिखी जाती हैं, उसे देखते हुए, वह ऐसा कर सकती थी। उसकी किताबों का मूल्य उनकी पूर्ण सत्यता, उच्च व्यावसायिकता और दूसरी, इतनी लगातार गुणवत्ता नहीं है - दयालुता। वास्तविक घटनाओं के बारे में बताते हुए, सैकड़ों नाविकों का वर्णन करते हुए और अन्य लोग जिनके साथ उसकी समुद्री सड़कें टकराईं, उसने कभी नहीं "उसने उन्हें एक बुरा शब्द नहीं कहा। वह एक नाविक है और नाविकों को उनके गुणों और कमियों के साथ समझती है। यही कारण है कि उनकी किताबें निश्चित रूप से कला के कई कार्यों से आगे बढ़ेंगी और उनकी महान छवि को बनाए रखें।" लेखक का गीत 70 के दशक में अन्ना इवानोव्ना की सक्रिय भागीदारी के साथ विकसित हुआ। व्लादिवोस्तोक में आयोजित पर्यटक देशभक्ति गीत प्रतियोगिता, जहां उन्होंने जूरी का नेतृत्व किया, एक वर्ष में प्रिमोर्स्की स्ट्रिंग्स उत्सव में बदल जाएगा, जो बाद में सुदूर पूर्व में सबसे बड़ा बार्ड उत्सव बन जाएगा। अन्ना इवानोव्ना व्लादिवोस्तोक में "कप्तानों के क्लब" के आयोजक भी थेनाविकों की संस्कृति के महल की पुरानी इमारत मेंमोहल्ला पुष्किंस्काया। एक गिलास में धोना एक अनिवार्य अनुष्ठान बन गया हैई बैज ऑफ ऑनर"समुद्री कप्तान" पोत के नवनिर्मित मुख्य कमांडर के लिए।वह है अपने निर्देशन के साथ अनुभवी कप्तानों को चकित कर दिया, जिससे खुद एल्डर रियाज़ानोव ईर्ष्या करेंगे। ये प्रिमोर्स्की रीजनल थिएटर के कलाकारों की टीमों के बीच एम। गोर्की और कप्तानों के एक समूह के बीच हास्य प्रतियोगिताएं भी थीं।और फैशनेबल महिलाओं के कपड़ों का प्रदर्शनऔर बॉलरूम नृत्य, जिसमें वीर घुड़सवारों ने एक भूले हुए पोलोनीज़ के विचित्र कदमों का प्रदर्शन किया, प्रसिद्ध पोलिश माज़ुरका में नृत्य किया, और सामूहिक अवकाश प्रदर्शन . अन्ना इवानोव्ना को कुछ कप्तानों को असामान्य भूमिका निभाने के लिए लंबे समय तक राजी करना पड़ा।. "कैप्टन्स क्लब" के बुजुर्ग युवा कमांडरों को उनके आधिकारिक और घरेलू मामलों में मदद की, उन्हें अक्सर सीधे शिपिंग कंपनी के प्रबंधन के पास जाना पड़ता था। क्लब ने प्राइमरी के मछली पकड़ने के बेड़े के कप्तानों और प्रशांत बेड़े के सबसे योग्य कमांडरों को भी स्वीकार किया। वे टोपी की उपाधि को बदनाम करते हुए कदाचार से नहीं गुजरेईथन, दोषियों से हटाया गया "शेविंग्स"। 25 सितंबर, 1999 को अन्ना इवानोव्ना की मृत्यु हो गई। व्लादिवोस्तोक में समुद्री कब्रिस्तान में, उनके लिए एक स्मारक बनाया गया था, जिसे शिपिंग कंपनियों और बंदरगाहों की कीमत पर बनाया गया था। समाजवादी श्रम के नायक, नौसेना के मानद कार्यकर्ता, के मानद नागरिक व्लादिवोस्तोक शहर, यूएसएसआर की भौगोलिक सोसायटी के मानद सदस्य, रूस के संघ लेखकों के सदस्य, सोवियत महिलाओं की समिति के एक सक्रिय सदस्य, लंदन में सुदूर पूर्वी एसोसिएशन ऑफ सी कैप्टन के मानद सदस्य, FESMA और IFSMA उनके काम के लिए, अन्ना इवानोव्ना को कई सरकारी पुरस्कारों से सम्मानित किया गया: लेनिन के दो आदेश, देशभक्ति युद्ध II की डिग्री, ऑर्डर ऑफ द रेड स्टार, ऑर्डर "रेड बैनर ऑफ लेबर", पदक "विजय के लिए" 1941-1945 के महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध में जर्मनी", पदक "जापान पर जीत के लिए", स्वर्ण पदक "हैमर एंड सिकल", प्रतीक चिन्ह "समाजवादी श्रम का नायक"। 20 अक्टूबर 2006 को, शचेतिना नाम दिया गया था जापान के सागर में शकोटा प्रायद्वीप पर एक केप के लिए। होटल में एक महिला कप्तान रहती थी, उसके नाम पर एक चौक बनाया गया था। स्कूल की इमारत पर एक स्मारक पट्टिका खोली गई, जिसे अन्ना शेटिनिना ने 1925 में स्नातक किया था। व्लादिवोस्तोक शहर की सड़कों में से एक को उसका नाम देने के मुद्दे पर विचार किया जा रहा है। इस्तेमाल किया गया नया साहित्य : http://rodoslov.ru/index.html http://www.strings.primorsky.ru/Vip-s.htm http://news.mail.ru/society/1625674/

आज तक, मैं कई महिला कप्तानों के बारे में जानता हूं, जो बहुत सम्मानजनक जहाजों की कमान संभालती हैं, और दुनिया में अपनी तरह का सबसे बड़ा जहाज है। अन्ना इवानोव्ना शेटिनिना, मेरे द्वारा गहरा सम्मान, दुनिया की पहली महिला कप्तान मानी जाती है, हालांकि वास्तव में यह संभावना नहीं है - यह आयरलैंड की सबसे प्रसिद्ध फिलिबस्टर महिला ग्रेस ओ'नील (बार्की) को याद करने के लिए पर्याप्त है, शासनकाल के दौरान महारानी एलिजाबेथ प्रथम की। संभवतः, अन्ना इवानोव्ना को सुरक्षित रूप से 20 वीं शताब्दी की पहली महिला कप्तान कहा जा सकता है। अन्ना इवानोव्ना ने एक बार कहा था कि उनकी निजी राय है कि जहाजों पर एक महिला के लिए कोई जगह नहीं है, खासकर पुल पर। लेकिन हमें यह नहीं भूलना चाहिए कि अपेक्षाकृत हाल के अतीत के साथ, पिछली शताब्दी के मध्य में, समुद्र और दुनिया में बहुत कुछ नाटकीय रूप से बदल गया है, इसलिए आधुनिक महिलाएं हमें काफी सफलता के साथ साबित करती हैं कि जहाजों पर एक महिला के लिए जगह है, किसी भी स्थिति में।

दुनिया के सबसे बड़े पशुधन जहाज का नेतृत्व एक महिला करती है

16 अप्रैल, 2008 - सिबा जहाजअपने सबसे बड़े पशुधन जहाज का कप्तान नियुक्त किया, साथ ही साथ दुनिया में इस प्रकार का सबसे बड़ा जहाज, स्टेला डेनेब,महिला - लौरा पिनास्को.

लौरा स्टेला डेनेब को ऑस्ट्रेलिया के फ्रेमेंटल, उनकी पहली यात्रा और कप्तान के रूप में पहला जहाज लेकर आई। वह केवल 30 वर्ष की है, उसे 2006 में सिबा शिप में पहली साथी के रूप में नौकरी मिली।
जेनोआ से लौरा, 1997 से समुद्र में। उन्होंने 2003 में अपने कप्तान का डिप्लोमा प्राप्त किया।

लौरा ने एलएनजी वाहक और पशुधन वाहक पर काम किया है, और स्टेला डेनेब में कप्तानी से पहले एक एक्सओ था, विशेष रूप से पिछले साल एक रिकॉर्ड-ब्रेकिंग हेड यात्रा पर जब स्टेला डेनेब ने टाउन्सविले, क्वींसलैंड, ऑस्ट्रेलिया में $ 11.5 मिलियन का शिपमेंट लोड किया था, जिसे इंडोनेशिया को सौंपा गया था। और मलेशिया।

20,060 मवेशी और 2,564 भेड़ और बकरियों को बोर्ड पर ले जाया गया। उन्हें बंदरगाह तक पहुंचाने में रेलवे की 28 ट्रेनों का समय लगा। लोडिंग और परिवहन पशु चिकित्सा सेवाओं की सावधानीपूर्वक निगरानी में किया गया और उच्चतम मानकों को पूरा किया।

पुरुषों और अजनबियों को प्रवेश करने की अनुमति नहीं है - दुनिया का एकमात्र जहाज जो पूरी तरह से महिलाओं द्वारा प्रबंधित है

23-29 दिसंबर, 2007 - कंटेनर जहाज क्षितिज नेविगेटर(सकल 28212, निर्मित 1972, अमेरिकी ध्वज, HORIZON LINES LLC के स्वामित्व में) होराइजन लाइन्स के 2360 TEU महिलाओं द्वारा कब्जा कर लिया गया था।

सभी नाविक और कप्तान महिलाएं हैं। कप्तान रॉबिन एस्पिनोज़ा, पहले दोस्त सैम पर्टले, दूसरा सहायक जूली डचियो. 25 पुरुषों के कुल दल के बाकी सभी पुरुष हैं। एक संघ प्रतियोगिता के दौरान, दुर्घटना से, कंपनी के अनुसार, महिलाएं एक कंटेनर जहाज के पुल पर गिर गईं। एस्पिनोज़ा बेहद हैरान है - 10 वर्षों में पहली बार वह अन्य महिलाओं के साथ एक दल में काम करती है, नाविकों का उल्लेख नहीं करने के लिए। होनोलूलू में कैप्टन, नेविगेटर और पायलट के अंतर्राष्ट्रीय संगठन का कहना है कि यह 10% महिला है, जो 30 साल पहले से घटकर केवल 1% रह गई है।
महिलाएं अद्भुत हैं, कम से कम कहने के लिए। रॉबिन एस्पिनोज़ा और सैम पर्टले सहपाठी हैं। उन्होंने मर्चेंट मरीन अकादमी में एक साथ अध्ययन किया। सैम के पास समुद्री कप्तान के रूप में डिप्लोमा भी है। जूली दुची अपने कप्तान और मुख्य अधिकारी की तुलना में बाद में एक नाविक बन गई, लेकिन नाविक-नाविक उसके शौक को समझेंगे और उसकी सराहना करेंगे (हमारे समय में, अफसोस और अफसोस, यह एक शौक है, हालांकि एक सेक्सटेंट को जाने बिना, आप कभी भी एक वास्तविक नाविक नहीं बनेंगे ) - "मैं शायद उन कुछ नाविकों में से एक हूं, जो केवल मनोरंजन के लिए एक सेक्स्टेंट का पता लगाने के लिए उपयोग करते हैं!"
रॉबिन एस्पिनोज़ा एक चौथाई सदी से नौसेना में हैं। जब उसने पहली बार अपना समुद्री करियर शुरू किया, तो अमेरिकी नौसेना में एक महिला दुर्लभ थी। जहाजों पर काम के पहले दस वर्षों के लिए, रॉबिन को उन कर्मचारियों में काम करना पड़ा जिनमें पूरी तरह से पुरुष शामिल थे। रॉबिन, सैम और जूली अपने पेशे से बहुत प्यार करते हैं, लेकिन जब कई सप्ताह आपको अपने मूल तट से अलग करते हैं, तो यह दुखद हो सकता है। 49 वर्षीय रॉबिन एस्पिनोज़ा कहते हैं: "मैं वास्तव में अपने पति और 18 वर्षीय बेटी को याद करती हूं।"उसकी उम्र, सैम पर्ल, कभी किसी ऐसे व्यक्ति से नहीं मिली जिसके साथ वह परिवार शुरू कर सके। "मैं पुरुषों से मिलती हूं," वह कहती हैं, जो चाहते हैं कि एक महिला हर समय उनकी देखभाल करे। और मेरे लिए, मेरा करियर मेरा एक हिस्सा है, मैं एक पल के लिए भी स्वीकार नहीं कर सकता कि कुछ मुझे समुद्र में जाने से रोक सकता है। ”
जूली डुसी, जो 46 साल की है, बस समुद्र से प्यार करती है, और बस कल्पना नहीं कर सकती कि दुनिया में अन्य, अधिक योग्य या दिलचस्प पेशे हैं।
क्षितिज नेविगेटर के शानदार कमांड स्टाफ के बारे में विवरण, और तस्वीरें, मुझे बच्चों के लेखक, एक पूर्व नाविक, व्लादिमीर नोविकोव द्वारा भेजी गई थीं, जिसके लिए उन्हें बहुत धन्यवाद!

मेगा लाइनर की दुनिया की पहली महिला कप्तान

मई 13-19, 2007 - रॉयल कैरेबियन इंटरनेशनलएक क्रूज जहाज का कप्तान नियुक्त किया गया समुद्र के सम्राटमहिला, स्वीडिश करिन स्टार-जानसन.

मोनार्क ऑफ़ द सीज़ पहले का एक लाइनर है, इसलिए बोलने के लिए, रैंक, सकल 73937, 14 डेक, 2400 यात्री, 850 चालक दल, 1991 में निर्मित। यानी यह दुनिया के सबसे बड़े लाइनर की श्रेणी में आता है।

स्वीडिश महिला इस प्रकार और आकार के जहाजों पर कप्तान का पद प्राप्त करने वाली दुनिया की पहली महिला बनीं।

वह 1997 से कंपनी के साथ हैं, पहले वाइकिंग सेरेनेड और नॉर्डिक महारानी पर एक नेविगेटर के रूप में, फिर समुद्र के विजन और समुद्र की चमक पर एक एक्सओ के रूप में, फिर ब्रिलिएंस ऑफ द सीज़, सेरेनेड पर एक बैकअप कप्तान के रूप में समुद्र और समुद्र की महिमा। उनका पूरा जीवन समुद्र, उच्च शिक्षा, चल्मर्स यूनिवर्सिटी ऑफ टेक्नोलॉजी, स्वीडन, नेविगेशन में स्नातक की डिग्री से जुड़ा है। वह वर्तमान में एक डिप्लोमा रखती है जिससे उसे किसी भी प्रकार और आकार के जहाजों को कमांड करने की अनुमति मिलती है।

बेल्जियम की पहली महिला कप्तान

और पहली महिला एलपीजी टैंकर कप्तान...
टैंकर एलपीजी लिब्रामोंट (डीडब्ल्यूटी 29328, लंबाई 180 मीटर, बीम 29 मीटर, ड्राफ्ट 10.4 मीटर, 2006 कोरिया ओकेआरओ में निर्मित, ध्वज बेल्जियम, मालिक EXMAR शिपिंग)मई 2006 में ओकेआरओ शिपयार्ड में ग्राहक द्वारा स्वीकार किया गया था, एक महिला ने जहाज की कमान संभाली, बेल्जियम की पहली महिला कप्तान और जाहिर तौर पर गैस वाहक टैंकर की पहली महिला कप्तान।

2006 में, रॉज 32 साल की थीं, जब से उन्होंने अपने कप्तान का डिप्लोमा प्राप्त किया था। उसके बारे में इतना ही पता है।

साइट के एक पाठक सर्गेई ज़ुरकिन ने मुझे इसके बारे में बताया, जिसके लिए उनका बहुत-बहुत धन्यवाद।

नॉर्वेजियन पायलट

9 अप्रैल, 2008 को नार्वे में अपने पायलट का प्रमाण पत्र प्राप्त करने के बाद, मैरिएन इंजेब्रिगस्टन को चित्रित किया गया है। 34 साल की उम्र में, वह नॉर्वे में दूसरी महिला पायलट बनीं, और दुर्भाग्य से, यह सब उनके बारे में जाना जाता है।

रूसी महिला कप्तान

ल्यूडमिला टेब्रियेवा के बारे में जानकारी मुझे एक साइट रीडर सर्गेई गोरचकोव ने भेजी थी, जिसके लिए मैं उनका बहुत-बहुत धन्यवाद करता हूं। मैंने जितना हो सका उतना खोदा और रूस में दो अन्य महिलाओं के बारे में जानकारी मिली जो कप्तान हैं।

ल्यूडमिला तिब्रीवा - बर्फ कप्तान

हमारी रूसी महिला कप्तान, ल्यूडमिला तिब्रियावा, आर्कटिक नौकायन अनुभव के साथ दुनिया की एकमात्र महिला कप्तान हैं, और यह कहना सुरक्षित है।
2007 में, ल्यूडमिला टेब्रियेवा ने एक साथ तीन तारीखें मनाईं - शिपिंग कंपनी में 40 साल का काम, कप्तान के रूप में 20 साल, उनके जन्म के 60 साल बाद। 1987 में, ल्यूडमिला तिब्रीवा एक समुद्री कप्तान बनीं। वह इंटरनेशनल एसोसिएशन ऑफ सी कैप्टन की सदस्य हैं। उत्कृष्ट उपलब्धियों के लिए, उन्हें 1998 में ऑर्डर ऑफ मेरिट फॉर द फादरलैंड, दूसरी डिग्री से सम्मानित किया गया। आज, एक जहाज की पृष्ठभूमि के खिलाफ एक समान अंगरखा में उसका चित्र आर्कटिक के संग्रहालय को सुशोभित करता है। ल्यूडमिला तिब्रीवा को "लंबी यात्रा का कप्तान" नंबर 1851 का बैज मिला। 60 के दशक में, कजाकिस्तान से ल्यूडमिला मरमंस्क आई थी। और 24 जनवरी, 1967 को, 19 वर्षीय लुडा आइसब्रेकर कपिटन बेलौसोव पर अपनी पहली यात्रा पर गई। गर्मियों में, एक अंशकालिक छात्र एक सत्र लेने के लिए लेनिनग्राद गया, और आइसब्रेकर आर्कटिक गया। वह समुद्री स्कूल में प्रवेश की अनुमति लेने के लिए मंत्री के पास गई। ल्यूडमिला का एक सफल पारिवारिक जीवन भी था, जो सामान्य रूप से नाविकों के लिए दुर्लभ है, और इससे भी अधिक उन महिलाओं के लिए जो तैरना जारी रखती हैं।

एलेविना अलेक्जेंड्रोवा - सखालिन शिपिंग कंपनी में कप्तान 2001 में वह 60 साल की हो गई। एलेवटीना अलेक्जेंड्रोवा 1946 में अपने माता-पिता के साथ सखालिन आईं, और यहां तक ​​\u200b\u200bकि अपने स्कूल के वर्षों में भी उन्होंने समुद्री स्कूलों और फिर मंत्रालयों और व्यक्तिगत रूप से एन.एस. ख्रुश्चेव, समुद्री स्कूल में अध्ययन करने की अनुमति देने के अनुरोध के साथ। 16 साल से कम उम्र में, ए अलेक्जेंड्रोवा नेवेल्स्क नेवल स्कूल में कैडेट बन गया। उसके भाग्य में एक निर्णायक भूमिका जहाज के कप्तान "अलेक्जेंडर बारानोव" विक्टर दिमित्रेंको द्वारा निभाई गई थी, जिसके साथ नाविक लड़की अभ्यास कर रही थी। फिर एलेवटीना को सखालिन शिपिंग कंपनी में नौकरी मिल गई और जीवन भर वहीं काम किया।

वेलेंटीना रुतोवा - मछली पकड़ने के जहाज की कप्तान वह 45 साल की है, ऐसा लगता है कि वह कामचटका में मछली पकड़ने के जहाज की कप्तान बन गई है, मुझे बस इतना ही पता है।

लड़कियाँ सबसे बेहतर हैं

वह बेड़े और युवाओं के पास जाता है, और राष्ट्रपति या मंत्री को पत्र की अब आवश्यकता नहीं है। पिछले साल, उदाहरण के लिए, मैंने मॉस्को स्टेट यूनिवर्सिटी के स्नातक के बारे में एक नोट दिया था। प्रशासन जीआई नेवेल्सकोय। 9 फरवरी, 2007 को, मैरीटाइम यूनिवर्सिटी ने भविष्य के कप्तान नताल्या बेलोकोन्सकाया को जीवन की शुरुआत दी। वह नई सदी में पहली लड़की है - नेविगेशन संकाय से स्नातक। इसके अलावा - नतालिया एक उत्कृष्ट छात्रा है! भविष्य के कप्तान? सुदूर पूर्वी उच्च चिकित्सा विद्यालय (मॉस्को स्टेट यूनिवर्सिटी) के स्नातक नताल्या बेलोकोन्स्काया, एक डिप्लोमा प्राप्त कर रहे हैं, और ओलेया स्मिरनोवा नदी एम / वी "वसीली चापेव" पर एक सहायक के रूप में काम कर रहे हैं।

उत्तरी अमेरिका की पहली महिला कप्तान का निधन

9 मार्च 2009 को, उत्तरी अमेरिका की पहली प्रमाणित महिला मर्चेंट मरीन कप्तान, मौली कूल के नाम से जानी जाने वाली मौली कार्नी का कनाडा में 93 वर्ष की आयु में निधन हो गया। उन्होंने 1939 में 23 साल की उम्र में एक कप्तान के रूप में स्नातक की उपाधि प्राप्त की और 5 साल के लिए अल्मा, न्यू ब्रंसविक और बोस्टन के बीच यात्रा की। यह तब था जब कनाडा के मर्चेंट शिपिंग कोड में, कनाडाई शिपिंग अधिनियम को "कप्तान" "वह" शब्द से "वह / वह" में बदल दिया गया था। चित्र में मौली कार्नी 1939 में अपने कप्तान का डिप्लोमा प्राप्त करने के बाद है।

जैसा कि पहले बताया गया था, 2009 में, एक महिला नाविक, एक 24 वर्षीय तुर्की महिला, आयसन अकबे, को सोमाली समुद्री डाकुओं द्वारा बंदी बना लिया गया था। वह तुर्की के थोक वाहक क्षितिज -1 पर सवार है, जिसे 8 जुलाई को समुद्री लुटेरों ने अपहृत कर लिया था। दिलचस्प बात यह है कि समुद्री लुटेरों ने एक शूरवीर की तरह काम किया और उससे कहा कि वह जब चाहे अपने रिश्तेदारों को घर बुला सकती है। हालाँकि, Aysan ने बहुत सम्मानजनक रूप से उत्तर दिया कि वह अन्य नाविकों के साथ समान आधार पर घर बुलाएगी, उसे विशेषाधिकारों की आवश्यकता नहीं थी।
वूमेन्स इंटरनेशनल शिपिंग एंड ट्रेडिंग एसोसिएशन (WISTA) की स्थापना 1974 में हुई थी और पिछले 2 वर्षों में इसमें 40% की वृद्धि हुई है, अब इसके 20 देशों में अध्याय हैं और इसके 1,000 से अधिक व्यक्तिगत सदस्य हैं। 2003 के लिए अंतर्राष्ट्रीय श्रम संगठन ILO के अनुसार, दुनिया भर में 1.25 मिलियन नाविकों में से 1-2% महिलाएं थीं, मुख्य रूप से रखरखाव कर्मियों, घाटों और क्रूज जहाजों पर। ILO का मानना ​​है कि तब से समुद्र में काम करने वाली महिलाओं की कुल संख्या में कोई खास बदलाव नहीं आया है। लेकिन कमांड पोजीशन में काम करने वाली महिलाओं की संख्या का कोई सटीक डेटा नहीं है, हालांकि हम विश्वास के साथ कह सकते हैं कि उनकी संख्या बढ़ रही है, खासकर पश्चिम में।
जर्मन कप्तान बियांका फ्रोमिंग का कहना है कि बेशक समुद्र में महिलाओं के लिए पुरुषों की तुलना में यह कठिन है। अब वह समुद्र तट पर है, अपने बच्चे की देखभाल के लिए दो साल की छुट्टी ले रही है। हालांकि, वह एक कप्तान के रूप में अपनी कंपनी रीडेरेई रुडोल्फ शेपर्स में काम करने के लिए फिर से समुद्र में लौटने की योजना बना रहा है। वैसे, कप्तानी के अलावा, वह एक शौक के रूप में भी लिखती हैं, उनका उपन्यास "द जीनियस ऑफ हॉरर" एक लड़की के बारे में है - एक समुद्री कॉलेज की छात्रा, जो हत्या के लिए प्रवण है, जर्मनी में अच्छी तरह से बेची गई। 1400 जर्मन कप्तानों में 5 महिलाएं हैं। दक्षिण अफ्रीका में, दक्षिण अफ्रीकी नौसेना के इतिहास में पहली महिला एक गश्ती जहाज की कमांडर बनी। 2007 में, प्रसिद्ध रॉयल कैरेबियन इंटरनेशनल ने क्रूज बेड़े के इतिहास में पहली महिला स्वीडिश कैरिन स्टार-जेनसन को एक क्रूज जहाज के कप्तान के रूप में नियुक्त किया (देखें महिला कप्तान)। पश्चिमी देशों के कानून महिलाओं को लिंग के आधार पर भेदभाव से बचाते हैं, पुरुषों के समान अधिकार प्रदान करते हैं, लेकिन कई अन्य देशों में ऐसा नहीं है। फिलीपींस में कुछ महिला नाविक हैं, लेकिन एक भी कप्तान नहीं है। सामान्य तौर पर, इस संबंध में, एशियाई महिलाएं अपनी यूरोपीय बहनों की तुलना में बहुत कठिन होती हैं - एक निचले क्रम के प्राणी के रूप में एक महिला के प्रति एक निश्चित दृष्टिकोण की सदियों पुरानी परंपराएं प्रभावित करती हैं। फिलीपींस शायद इस मामले में सबसे प्रगतिशील है, लेकिन वहां भी एक महिला के लिए समुद्र की तुलना में तट पर व्यापार क्षेत्र में सफल होना बहुत आसान है।
बेशक, किनारे पर एक महिला के लिए करियर और परिवार को जोड़ना बहुत आसान है; समुद्र में, घर से अलगाव के अलावा, एक महिला को पुरुष नाविकों के गहरे संदेह और विशुद्ध रूप से घरेलू समस्याओं से मुलाकात की जाती है। मोमोको कितादा ने जापान में एक समुद्री शिक्षा प्राप्त करने की कोशिश की, जापानी शिपिंग कंपनियों में से एक के कप्तान-संरक्षक, जब वह एक प्रशिक्षु कैडेट के रूप में वहां आई, तो उसने सीधे उससे कहा - एक महिला, घर जाओ, शादी करो और बच्चे पैदा करो, क्या वरना इस जीवन में क्या चाहिए? समुद्र तुम्हारे लिए नहीं है। संयुक्त राज्य अमेरिका में, नौसेना स्कूलों में महिलाओं का प्रवेश 1974 तक बंद कर दिया गया था। आज किंग्स पॉइंट, न्यूयॉर्क में, यूएस मर्चेंट मरीन अकादमी में, 1,000 कैडेटों में से 12-15% लड़कियां हैं। कैप्टन शेरी हिकमैन ने अमेरिकी ध्वज जहाजों पर काम किया है और अब ह्यूस्टन में एक पायलट हैं। वह कहती हैं कि कई लड़कियां बस यह नहीं जानती हैं कि पुरुषों के समान समुद्री शिक्षा प्राप्त करना संभव है और समुद्र में अपना करियर बनाने का अवसर है। और निश्चित रूप से, एक शिक्षा और संबंधित डिप्लोमा प्राप्त करने के बाद, कई लड़कियां समुद्र में लंबे समय तक काम नहीं करती हैं - वे एक परिवार शुरू करती हैं और कप्तान बनने के बिना किनारे जाती हैं।
दक्षिण अफ़्रीकी लुईस एंगेल, 30, बेल्जियम की प्रसिद्ध कंपनी सफ़मरीन में पहली महिला कप्तान हैं, जो दक्षिण अफ्रीकी लाइनों में माहिर हैं। कंपनी अपने उन कर्मचारियों के लिए विशेष कार्यक्रम विकसित कर रही है जो परिवार होने के बाद समुद्र में लौटने की योजना बना रहे हैं या अभी भी तट पर बस गए हैं, लेकिन शिपिंग में काम करना जारी रखते हैं।
इस लेख को पूरा करने के लिए केवल एक ही बात है - समुद्र में अधिक से अधिक महिलाएं हैं, और सेवा कर्मचारियों में नहीं, बल्कि कमांड पदों पर हैं। अब तक, उनमें से बहुत कम हैं जो यह आकलन करने की कोशिश कर रहे हैं कि यह अच्छा है या बुरा। अब तक, उनमें से जो पुल तक पहुंचते हैं, उनका चयन इतना कठिन होता है कि उनकी योग्यता और उनके पदों के लिए उपयुक्तता के बारे में कोई संदेह नहीं है। आइए आशा करते हैं कि यह भविष्य में भी ऐसा ही बना रहे।

16 अप्रैल, 2008 - सिबा जहाजों ने एक महिला, लौरा पिनास्को को दुनिया में अपने सबसे बड़े पशुधन जहाज स्टेला डेनेब के कप्तान के रूप में नियुक्त किया है। लौरा स्टेला डेनेब को ऑस्ट्रेलिया के फ्रेमेंटल, उनकी पहली यात्रा और कप्तान के रूप में पहला जहाज लेकर आई। वह केवल 30 वर्ष की है, उसे 2006 में सिबा शिप में पहली साथी के रूप में नौकरी मिली।
जेनोआ से लौरा, 1997 से समुद्र में। उन्होंने 2003 में अपने कप्तान का डिप्लोमा प्राप्त किया। लौरा ने एलएनजी वाहक और पशुधन वाहक पर काम किया है, और स्टेला डेनेब में कप्तानी से पहले एक एक्सओ था, विशेष रूप से पिछले साल एक रिकॉर्ड-ब्रेकिंग हेड यात्रा पर जब स्टेला डेनेब ने टाउन्सविले, क्वींसलैंड, ऑस्ट्रेलिया में $ 11.5 मिलियन का शिपमेंट लोड किया था, जिसे इंडोनेशिया को सौंपा गया था। और मलेशिया। 20,060 मवेशी और 2,564 भेड़ और बकरियों को बोर्ड पर ले जाया गया। उन्हें बंदरगाह तक पहुंचाने में रेलवे की 28 ट्रेनों का समय लगा। लोडिंग और परिवहन पशु चिकित्सा सेवाओं की सावधानीपूर्वक निगरानी में किया गया और उच्चतम मानकों को पूरा किया।
स्टेला डेनेब दुनिया का सबसे बड़ा पशुधन जहाज है।

23-29 दिसंबर, 2007 - होराइजन लाइन्स के 2360 टीईयू के कंटेनर जहाज होरिजन नेविगेटर (सकल 28212, निर्मित 1972, अमेरिकी ध्वज, मालिक होरिजोन लाइन्स एलएलसी) पर महिलाओं ने कब्जा कर लिया। सभी नाविक और कप्तान महिलाएं हैं। कप्तान रॉबिन एस्पिनोज़ा, एक्सओ सैम पर्टले, दूसरी मेट जूली डूची। 25 पुरुषों के कुल दल के बाकी सभी पुरुष हैं। एक संघ प्रतियोगिता के दौरान, दुर्घटना से, कंपनी के अनुसार, महिलाएं एक कंटेनर जहाज के पुल पर गिर गईं। एस्पिनोज़ा बेहद हैरान है - 10 वर्षों में पहली बार वह अन्य महिलाओं के साथ एक दल में काम करती है, नाविकों का उल्लेख नहीं करने के लिए। होनोलूलू में कैप्टन, नेविगेटर और पायलट के अंतर्राष्ट्रीय संगठन का कहना है कि यह 10% महिला है, जो 30 साल पहले से घटकर केवल 1% रह गई है।
महिलाएं अद्भुत हैं, कम से कम कहने के लिए। रॉबिन एस्पिनोज़ा और सैम पर्टले सहपाठी हैं। उन्होंने मर्चेंट मरीन अकादमी में एक साथ अध्ययन किया। सैम के पास समुद्री कप्तान के रूप में डिप्लोमा भी है। जूली ड्यूसी अपने कप्तान और मुख्य अधिकारी की तुलना में बाद में एक नाविक बन गई, लेकिन नाविक-नाविक उसके इस तरह के शौक को समझेंगे और उसकी सराहना करेंगे (हमारे समय में, अफसोस और अफसोस, यह एक शौक है, हालांकि एक सेक्सटेंट को जाने बिना, आप कभी नहीं बनेंगे एक वास्तविक नाविक) - "मैं, शायद, कुछ नाविकों में से एक, जो केवल मनोरंजन के लिए एक सेक्सटेंट का उपयोग करता है!"
रॉबिन एस्पिनोज़ा एक चौथाई सदी से नौसेना में हैं। जब उसने पहली बार अपना समुद्री करियर शुरू किया, तो अमेरिकी नौसेना में एक महिला दुर्लभ थी। जहाजों पर काम के पहले दस वर्षों के लिए, रॉबिन को उन कर्मचारियों में काम करना पड़ा जिनमें पूरी तरह से पुरुष शामिल थे। रॉबिन, सैम और जूली अपने पेशे से बहुत प्यार करते हैं, लेकिन जब कई सप्ताह आपको अपने मूल तट से अलग करते हैं, तो यह दुखद हो सकता है। 49 वर्षीय रॉबिन एस्पिनोज़ा कहते हैं: "मुझे अपने पति और 18 साल की बेटी की बहुत याद आती है।" उसकी उम्र, सैम पर्ल, कभी किसी ऐसे व्यक्ति से नहीं मिली जिसके साथ वह परिवार शुरू कर सके। "मैं पुरुषों से मिलती हूं," वह कहती हैं, जो चाहते हैं कि एक महिला हर समय उनकी देखभाल करे। और मेरे लिए, मेरा करियर मेरा एक हिस्सा है, मैं एक पल के लिए भी स्वीकार नहीं कर सकता कि कुछ मुझे समुद्र में जाने से रोक सकता है। ”
जूली डुसी, जो 46 साल की है, बस समुद्र से प्यार करती है, और बस कल्पना नहीं कर सकती कि दुनिया में अन्य, अधिक योग्य या दिलचस्प पेशे हैं।

13-19 मई, 2007 - रॉयल कैरेबियन इंटरनेशनल ने एक स्वीडिश महिला, कैरिन स्टार-जेनसन को समुद्र क्रूज जहाज के सम्राट के कप्तान के रूप में नियुक्त किया है। मोनार्क ऑफ़ द सीज़ पहले का एक लाइनर है, इसलिए बोलने के लिए, रैंक, सकल 73937, 14 डेक, 2400 यात्री, 850 चालक दल, 1991 में निर्मित। यानी यह दुनिया के सबसे बड़े लाइनर की श्रेणी में आता है। स्वीडिश महिला इस प्रकार और आकार के जहाजों पर कप्तान का पद प्राप्त करने वाली दुनिया की पहली महिला बनीं। वह 1997 से कंपनी के साथ हैं, पहले वाइकिंग सेरेनेड और नॉर्डिक महारानी पर एक नेविगेटर के रूप में, फिर समुद्र के विजन और समुद्र की चमक पर एक एक्सओ के रूप में, फिर ब्रिलिएंस ऑफ द सीज़, सेरेनेड पर एक बैकअप कप्तान के रूप में समुद्र और समुद्र की महिमा। उनका पूरा जीवन समुद्र, उच्च शिक्षा, चल्मर्स यूनिवर्सिटी ऑफ टेक्नोलॉजी, स्वीडन, नेविगेशन में स्नातक की डिग्री से जुड़ा है। वह वर्तमान में एक डिप्लोमा रखती है जिससे उसे किसी भी प्रकार और आकार के जहाजों को कमांड करने की अनुमति मिलती है।

और पहली महिला एलपीजी टैंकर कप्तान
टैंकर एलपीजी लिब्रामोंट (dwt 29328, लंबाई 180 मीटर, बीम 29 मीटर, ड्राफ्ट 10.4 मीटर, 2006 कोरिया ओकेआरओ में निर्मित, ध्वज बेल्जियम, मालिक EXMAR शिपिंग) को ग्राहक द्वारा मई 2006 में ओकेआरओ शिपयार्ड में स्वीकार किया गया था, एक महिला ने कमान संभाली थी जहाज, पहली महिला - बेल्जियम की कप्तान और, ऐसा लगता है, गैस वाहक टैंकर की पहली महिला कप्तान। 2006 में, रॉज 32 साल की थीं, जब से उन्होंने अपने कप्तान का डिप्लोमा प्राप्त किया था। उसके बारे में इतना ही पता है।

Marianne Ingebrigsten, 9 अप्रैल, 2008, अपने पायलट डिप्लोमा, नॉर्वे प्राप्त करने के बाद। 34 साल की उम्र में, वह नॉर्वे में दूसरी महिला पायलट बनीं, और दुर्भाग्य से, यह सब उनके बारे में जाना जाता है।

रूसी महिला कप्तान
ल्यूडमिला टेब्रियावा के बारे में जानकारी मुझे एक साइट रीडर सर्गेई गोरचकोव ने भेजी थी, जिसके लिए मैं उनका बहुत-बहुत धन्यवाद करता हूं। मैंने जितना हो सका उतना खोदा और रूस में दो अन्य महिलाओं के बारे में जानकारी मिली जो कप्तान हैं।
ल्यूडमिला तिब्रीवा - बर्फ कप्तान
हमारी रूसी महिला कप्तान, ल्यूडमिला तिब्रियेवा, है, और यह कहना सुरक्षित है, आर्कटिक नौकायन अनुभव के साथ दुनिया की एकमात्र महिला कप्तान है।
2007 में, ल्यूडमिला टेब्रियेवा ने एक साथ तीन तारीखें मनाईं - शिपिंग कंपनी में 40 साल का काम, कप्तान के रूप में 20 साल, उनके जन्म के 60 साल बाद। 1987 में, ल्यूडमिला तिब्रीवा एक समुद्री कप्तान बनीं। वह इंटरनेशनल एसोसिएशन ऑफ सी कैप्टन की सदस्य हैं। उत्कृष्ट उपलब्धियों के लिए, उन्हें 1998 में ऑर्डर ऑफ मेरिट फॉर द फादरलैंड, दूसरी डिग्री से सम्मानित किया गया। आज, एक जहाज की पृष्ठभूमि के खिलाफ एक समान अंगरखा में उसका चित्र आर्कटिक के संग्रहालय को सुशोभित करता है। ल्यूडमिला तिब्रीवा को "लंबी यात्रा का कप्तान" नंबर 1851 का बैज मिला। 60 के दशक में, कजाकिस्तान से ल्यूडमिला मरमंस्क आई थी। और 24 जनवरी, 1967 को, 19 वर्षीय लुडा आइसब्रेकर कपिटन बेलौसोव पर अपनी पहली यात्रा पर गई। गर्मियों में, एक अंशकालिक छात्र एक सत्र लेने के लिए लेनिनग्राद गया, और आइसब्रेकर आर्कटिक गया। वह समुद्री स्कूल में प्रवेश की अनुमति लेने के लिए मंत्री के पास गई। ल्यूडमिला का एक सफल पारिवारिक जीवन भी था, जो सामान्य रूप से नाविकों के लिए दुर्लभ है, और इससे भी अधिक उन महिलाओं के लिए जो तैरना जारी रखती हैं।

एलेविना अलेक्जेंड्रोवा - सखालिन शिपिंग कंपनी में कप्तान 2001 में, वह 60 साल की हो गई। एलेवटीना अलेक्जेंड्रोवा 1946 में अपने माता-पिता के साथ सखालिन आईं, और यहां तक ​​\u200b\u200bकि अपने स्कूल के वर्षों में भी उन्होंने समुद्री स्कूलों और फिर मंत्रालयों और व्यक्तिगत रूप से एन.एस. ख्रुश्चेव, समुद्री स्कूल में अध्ययन करने की अनुमति देने के अनुरोध के साथ। 16 साल से कम उम्र में, ए अलेक्जेंड्रोवा नेवेल्स्क नेवल स्कूल में कैडेट बन गया। उसके भाग्य में एक निर्णायक भूमिका जहाज के कप्तान "अलेक्जेंडर बारानोव" विक्टर दिमित्रेंको द्वारा निभाई गई थी, जिसके साथ नाविक लड़की अभ्यास कर रही थी। फिर एलेवटीना को सखालिन शिपिंग कंपनी में नौकरी मिल गई और जीवन भर वहीं काम किया।

वेलेंटीना रुतोवा - मछली पकड़ने के जहाज के कप्तानवह 45 साल की है, ऐसा लगता है कि वह कामचटका में मछली पकड़ने वाली नाव की कप्तान बन गई है, मुझे बस इतना ही पता है।

लड़कियाँ सबसे बेहतर हैं
वह बेड़े और युवाओं के पास जाता है, और राष्ट्रपति या मंत्री को पत्र की अब आवश्यकता नहीं है। पिछले साल, उदाहरण के लिए, मैंने मॉस्को स्टेट यूनिवर्सिटी के स्नातक के बारे में एक नोट दिया था। प्रशासन जीआई नेवेल्सकोय। 9 फरवरी, 2007 को, मैरीटाइम यूनिवर्सिटी ने भविष्य के कप्तान नताल्या बेलोकोन्सकाया को जीवन की शुरुआत दी। वह नई सदी में पहली लड़की है - नेविगेशन संकाय से स्नातक। इसके अलावा - नतालिया एक उत्कृष्ट छात्रा है! भविष्य के कप्तान? सुदूर पूर्वी उच्च चिकित्सा विद्यालय (मॉस्को स्टेट यूनिवर्सिटी) के स्नातक नताल्या बेलोकोन्स्काया, एक डिप्लोमा प्राप्त कर रहे हैं, और ओलेया स्मिरनोवा नदी एम / वी "वसीली चापेव" पर एक सहायक के रूप में काम कर रहे हैं।

9 मार्च, 2009 - उत्तरी अमेरिका की पहली प्रमाणित महिला मर्चेंट मरीन कप्तान, मौली कार्नी, उर्फ ​​मौली कूल, का 93 वर्ष की आयु में आज कनाडा में निधन हो गया। उन्होंने 1939 में 23 साल की उम्र में एक कप्तान के रूप में स्नातक की उपाधि प्राप्त की और 5 साल के लिए अल्मा, न्यू ब्रंसविक और बोस्टन के बीच यात्रा की। यह तब था जब कनाडा के मर्चेंट शिपिंग कोड में, कनाडाई शिपिंग अधिनियम को "कप्तान" "वह" शब्द से "वह / वह" में बदल दिया गया था। चित्र में मौली कार्नी 1939 में अपने कप्तान का डिप्लोमा प्राप्त करने के बाद है।
कमेंट्री: हमारी अन्ना इवानोव्ना शेटिनिना ने बहुत पहले अपना डिप्लोमा प्राप्त किया और एक कप्तान बन गईं, सुदूर पूर्वी उच्च चिकित्सा विद्यालय व्लादिवोस्तोक में एक शिक्षक के रूप में अंतिम, कोई कह सकता है, दिनों तक। सभी महिला कप्तानों का सम्मान और प्रशंसा, लेकिन अन्ना इवानोव्ना ने जो किया, उससे आगे कोई नहीं गया।

10 अप्रैल, 2009 को, कमांडर जोसी कुर्तज़ कनाडाई नौसेना में एक जहाज की कमान संभालने वाली पहली महिला बनीं, और उन्हें हाल ही में कनाडाई नौसेना के सबसे शक्तिशाली जहाजों में से एक, फ्रिगेट HMCS हैलिफ़ैक्स का कमांडर नियुक्त किया गया। सिर्फ 20 साल पहले, महिलाओं को जहाजों पर सेवा करने का अधिकार मिला था, लेकिन तब यह किसी के लिए भी नहीं हो सकता था कि कोई महिला कभी भी जहाज के पुल पर उसके कमांडर के रूप में कदम रख पाएगी। जोसी के अलावा, 20 से अधिक महिलाएं फ्रिगेट पर सेवा करती हैं, लेकिन चालक दल का पुरुष हिस्सा उनके अनुसार, एक सामान्य कमांडर के रूप में उनके साथ व्यवहार करता है और इस बारे में कोई भी परिसर व्यक्त नहीं करता है। 6 साल पहले, पहली महिला तटीय रक्षा जहाज HMCS किंग्स्टन की वॉच कमांडर बनी, वह लेफ्टिनेंट कमांडर मार्था मल्किन्स बनीं। दिलचस्प बात यह है कि जोसी के पति ने नौसेना में 20 साल बिताए, सेवानिवृत्त हुए और अब अपनी 7 साल की बेटी के साथ घर पर समुद्र तट पर बैठे हैं। फ्रिगेट एचएमसीएस हैलिफ़ैक्स की विशेषताएं:
विस्थापन: 4,770 टी (4,770.0 टी)
लंबाई: 134.1 मीटर (439.96 फीट)
चौड़ाई: 16.4 मीटर (53.81 फीट)
ड्राफ्ट: 4.9 मीटर (16.08 फीट)
गति: 29 kn (53.71 किमी/घंटा)
क्रूजिंग रेंज: 9,500 एनएमआई (17,594.00 किमी)
चालक दल: 225
आयुध: 8 x एमके 141 हार्पून एसएसएम - मिसाइल
16 x विकसित समुद्री गौरैया मिसाइल एसएएम/एसएसएम - मिसाइल
1 एक्स बोफोर्स 57 मिमी एमके 2 गन
1 एक्स फालानक्स सीआईडब्ल्यूएस (ब्लॉक 1) - बंदूकें
8 x M2 ब्राउनिंग मशीनगन
4 एक्स एमके 32 टारपीडो लांचर
हेलीकाप्टर: 1 एक्स सीएच-124 सी किंग

परंपरागत रूप से, चूल्हा और टो को महिलाओं का बहुत कुछ माना जाता था। सिद्धांत रूप में, यह सही है, ठीक है, आप एक आदमी के लिए घर नहीं छोड़ेंगे? किसी को वहां दिमाग और जिम्मेदारी की भावना के साथ होना चाहिए। पुरुष हमेशा इस तथ्य को स्वीकार करने से डरते थे कि किसी भी व्यवसाय में महिलाएं न केवल उन्हें पकड़ने में सक्षम हैं, बल्कि उनसे आगे निकल जाती हैं। इसलिए उन्होंने उन्हें अपमानित करने, उनका शिकार करने की हर संभव कोशिश की। लेकिन हमेशा पैदा महान महिलाएंजो जीवन की नीरसता से बच निकले। और अगर महिला व्यवसाय में उतर गई - तो उसका नाम गरज गया! ये महिलाएं थीं जो समुद्र की मालकिन बन गईं, सबसे प्रसिद्ध समुद्री डाकू।

1. राजकुमारी अलविल्डा

भिक्षु-क्रॉनिकलर सैक्सो ग्रैमैटिकस (1140 - सी। 1208) के अनुसार, अल्विल्डा गोटलैंड के राजा की बेटी थी और 9वीं और 10वीं शताब्दी की शुरुआत में रहती थी। हमेशा की तरह, उन्होंने डेनमार्क के राजा अल्फा के बेटे से शादी करने के लिए, पुरुषों के राजनीतिक खेलों में लड़की को सौदेबाजी की चिप के रूप में इस्तेमाल करने की कोशिश की। प्रिंसम्मा इस तरह के प्रश्न से सहमत नहीं थी, लड़कियों के एक समूह को पकड़ लिया और स्कैंडिनेविया के fjords के माध्यम से यात्रा पर चला गया।

महिलाओं ने एक आदमी की पोशाक पहनी और उस समय की सामान्य गतिविधियों को अंजाम दिया - उन्होंने व्यापारियों और तटीय ग्रामीणों को लूट लिया। जाहिर है, उन्होंने इसे अच्छी तरह से किया, क्योंकि बहुत जल्द डेनमार्क के राजा प्रतियोगियों की उपस्थिति के कारण व्यापारियों से मुनाफे में कमी के बारे में चिंतित थे और प्रिंस अल्फा को व्यक्तिगत रूप से बहादुर समुद्री डाकू का शिकार करने के लिए भेजा।

शिकार की शुरुआत के समय असफल दूल्हे को अभी तक नहीं पता था कि उसे किसका पीछा करना होगा। लेकिन अंत में एक समुद्री डाकू को खदेड़ दिया जहाजएक लक्ष्य में, एक समुद्री डाकू नेता के साथ एकल युद्ध में, उसने उसे आत्मसमर्पण करने के लिए मजबूर किया, और कवच के नीचे उसकी मंगेतर को पाया। नतीजतन, लड़की को अपने मंगेतर के लड़ने के गुणों, उसकी दृढ़ता और अन्य गुणों का मूल्यांकन करने का अवसर मिला, और तुरंत जहाजशादी हुई। समारोह के दौरान, प्रतिज्ञा की गई, जिसके बीच महान महिला ने अपने पति के बिना समुद्र में अब मज़ाक नहीं करने का वचन दिया।

2. जीन डे बेलेविल(जीन डी बेलेविल) (सी. 1300-1359)

जीन-लुईस डी बेलेविले डेम डी मोंटेगु का जीवन युवा मध्ययुगीन अभिजात वर्ग के लिए सामान्य पाठ्यक्रम के साथ बह गया: एक आसान बचपन, 12 साल की उम्र में, उसके माता-पिता द्वारा चुने गए एक सज्जन से शादी, उसके पहले बच्चों का जन्म। लेकिन 1326 में, जीन को दो बच्चों के साथ एक विधवा छोड़ दिया गया था। लेकिन उस समय अकेली महिला के लिए जीवित रहना आसान नहीं होता और 1330 में वह फिर से शादी कर लेती है।

शादी तय हो गई थी, ओलिवियर IV डी क्लिसन अमीर और शक्तिशाली थे। लेकिन यह पता चला कि जीन को न केवल सुरक्षा मिली, बल्कि प्यार भी मिला। गर्मजोशी और खुशी में, परिवार बढ़ता रहता है - एक के बाद एक पांच और बच्चे दिखाई देते हैं। लेकिन यहाँ भी नसीबहस्तक्षेप करता है - सौ साल का युद्ध 1337 में शुरू होता है, इसके बाद 1341 में ब्रेटन विरासत के लिए संघर्ष होता है। ओलिवियर डी क्लिसन डी मोंटफोर्ट्स के समर्थकों की पार्टी में शामिल हो गए, जिन्होंने इंग्लैंड के राजा का पक्ष लिया। वैसे, यह युद्ध महिलाओं के अधिकारों से भी जुड़ा था, विशेष रूप से कैपेटियन की विरासत से।

ब्रेटन में संघर्ष अलग-अलग सफलता के साथ जारी रहा, जब तक कि डी मोंटफोर्ट को 1343 में फ्रांसीसी द्वारा कब्जा नहीं कर लिया गया, और ब्रेटन शूरवीरों को राजा फिलिप VI के दूसरे बेटे की शादी में आमंत्रित किया गया। लेकिन पेरिस में, डी मोंटफोर्ट्स की ओर से युद्ध में भाग लेने वालों को जब्त कर लिया गया, मार डाला गया, उनके शरीर को मोंटफौकॉन पर लटका दिया गया, और डी क्लिसन के सिर को नैनटेस भेज दिया गया। यहीं पर जीन ने अपने पति को आखिरी बार देखा था। वहाँ उसने अपने पुत्रों को अपना सिर दिखाया और बदला लेने की कसम खाई। स्त्री की भावनाओं को मारना आसान नहीं है, निराश किया जा सकता है, मारा जा सकता है, लेकिन एक विलुप्त आग की राख के नीचे, गर्मी लंबे समय तक बनी रहती है - इसने जीन में बदले की लौ को जन्म दिया।

जीन एक विद्रोह खड़ा करता है, उसके बाद आसपास के जागीरदार। पहले ब्रा ली गई, महल में कोई जिंदा नहीं बचा। इसके अलावा, कब्जा की गई लूट के कारण या उसके गहने बेचे जाने के कारण, यहाँ संस्करण भिन्न हैं, लेकिन Zhanna तीन से लैस है जहाजउसके बेटों और खुद की आज्ञा। बेड़ा समुद्र में जाता है ...

चार साल से, क्लिसन शेरनी समुद्र और तट पर उग्र हो रही है। जीन और उसके लोग अचानक दिखाई देते हैं, वह हमेशा काले रंग में होती है, दस्ताने के साथ खून का रंग। जीन हमला ही नहीं जहाजों- व्यापार, सैन्य, वे तट में गहरी छंटनी करते हैं, अपने पति के विरोधियों को काटते हुए, वह खुद हमेशा लड़ाई में भागती है, पूरी तरह से तलवार और बोर्डिंग कुल्हाड़ी चलाती है। जीन बदला लेने के लिए प्रेरित किया गया था ....

यह ज्ञात है कि जोन के पास एडवर्ड III का एक निशान था, और फिलिप VI ने उसे जीवित या मृत पकड़ने का आदेश दिया। लेकिन क्लिसन शेरनी के फ्लोटिला ने फ्रांसीसी राजा की टुकड़ियों के साथ कई लड़ाइयों का सामना किया, एक से अधिक बार वह चमत्कारिक रूप से पीछा करने में सफल रही। लेकिन 1351 में किस्मत हाथ से निकल गई...

एक लड़ाई के दौरान, अधिकांश बेड़े हार गए, फ्लैगशिप को घेर लिया गया। जीन अपने बेटों और कई नाविकों के साथ भोजन और पानी के बिना एक नारे पर भाग गए। कई दिनों तक उन्होंने अंग्रेजी तट पर पहुंचने की कोशिश की, छठे दिन सबसे छोटे बेटे की मृत्यु हो गई, और बाद में कई और नाविकों की मृत्यु हो गई। झन्ना को उतरने में लगभग 10 दिन लग गए।

यह अब शेरनी नहीं थी जिसने किनारे पर कदम रखा, समुद्र और नुकसान ने जीन की आँखों में आग को बुझा दिया। एडवर्ड III के दरबार में मैडम डी क्लिसन का खूब स्वागत हुआ। सम्मान और सम्मान से घिरा हुआ। और कुछ साल बाद उसने लेफ्टिनेंट किंग गौथियर डी बेंटले से शादी कर ली। 1359 में जीन की मृत्यु हो गई। और उनके बेटे ओलिवियर डी क्लिसन ने 1380-1392 में कांस्टेबल के पद पर रहते हुए, फ्रांस के इतिहास पर समान रूप से ध्यान देने योग्य छाप छोड़ी।

3. मैरी किलिग्रेव

सर जॉन किलिग्रे 17 वीं शताब्दी की शुरुआत में फ्लेमेथ के चैनल शहर के गवर्नर थे। उनके कार्यों में व्यापार की सुरक्षा सुनिश्चित करना था जहाजोंतट पर समुद्री डाकुओं से लड़ना। वास्तव में, पुराने पारिवारिक व्यवसाय के हिस्से के रूप में गवर्नर किलिग्रे के महल का अपना समुद्री डाकू आधार था। लेडी मैरी ने पार्किंग को व्यवस्थित करने और नाविकों का प्रबंधन करने में मदद की, जो समय-समय पर मछली पकड़ने भी जाते थे।

आमतौर पर पकड़े गए जहाज पर कोई भी जीवित नहीं बचा था, और मैरी का रहस्य लंबे समय तक अनसुलझा रहा। लेकिन एक बार एक स्पेनिश जहाज पर, समुद्री डाकू ने छाती में घायल कप्तान पर ध्यान नहीं दिया, जो लूट के कब्जे और विभाजन के एक तूफानी उत्सव के दौरान जहाज से भागने में कामयाब रहे। किनारे पर, कप्तान पहले स्थानीय गवर्नर के पास समुद्री डाकू हमले के बारे में एक संदेश के साथ गया। और वह बहुत हैरान था जब उसने प्रस्तुत सबसे प्यारी पत्नी में अपने बहुत क्रूर नेता को पहचान लिया।

लेकिन स्पैनियार्ड अपने आश्चर्य को छिपाने में कामयाब रहा और, जल्दी से झुककर, वह सीधे लंदन के राजा के दरबार में राज्यपाल और उसकी पत्नी के खिलाफ शिकायत के साथ बरामद हुआ। शाही फरमान द्वारा एक जांच का आदेश दिया गया था। जैसा कि यह निकला, मैरी अब पहली पीढ़ी में समुद्री डाकू नहीं थी। वह अपने पिता सोफोकल्स के फिलिप वूल्वरस्टेन के साथ समुद्र में गई थी। एक जांच के बाद, गवर्नर किलिग्रे को मार डाला गया और उनकी पत्नी को जेल की सजा सुनाई गई।
लेकिन 10 साल बाद, लेडी किलिग्रे के बारे में फिर से बात की गई। अब केवल मैरी के बेटे सर जॉन की पत्नी एलिजाबेथ थीं। लेकिन लेडी एलिजाबेथ का बेड़ा नष्ट हो गया, और वह खुद युद्ध में मर गई।

4. अन्ना बोनीऔर मैरी रीड

इन महिलाओं की कहानियां एक से बढ़कर एक साहसिक उपन्यासों के लिए काफी हो सकती हैं। अन्ना का जन्म 1690 में आयरलैंड के कॉर्क में वकील विलियम कॉर्मैक के यहाँ हुआ था। सख्त पिता अपनी बेटी के आवेगों पर लगाम नहीं लगा सके, 18 साल की उम्र में, उसने एक नाविक जेम्स बोनी से शादी कर ली। उसके बाद, युवाओं को उनके पैतृक घर से निकाल दिया गया, और वह न्यू प्रोविडेंस में बहामास के लिए रवाना हुए। केलिको जैक के साथ मुलाकात नाटकीय रूप से बदल गई भाग्यअन्ना।

उसके पति को छोड़ दिया गया, उसने अपना नाम एंड्रियास में बदल लिया, खुद को एक आदमी के रूप में प्रच्छन्न किया और एक जहाज की तलाश में जैक के साथ गई। एना ने काम की तलाश में जहाज पर अपना रास्ता बनाया और उसकी कमजोरियों का अध्ययन किया। अंत में फिट जहाजपाया गया, समुद्री लुटेरों ने उस पर कब्जा कर लिया और जल्द ही एक काले झंडे के नीचे "ड्रैगन" मछली पकड़ने चला गया।

कुछ महीने बाद टीमएक नया नाविक दिखाई दिया, जिसने जैक को ईर्ष्या का एक भयानक रूप दिया। आखिरकार, केवल वह जानता था कि एंड्रियास एक आदमी भी नहीं था। लेकिन यह पता चला कि मैकरीड वास्तव में मैरी थी। लड़की का जन्म लंदन में हुआ था, 15 साल की उम्र में वह सेना में चली गई थी जहाज. कुछ समय बाद, उसने फ्रांसीसी पैदल सेना रेजिमेंट में प्रवेश किया, फ़्लैंडर्स में लड़ी, जहाँ उसने एक अधिकारी से मुलाकात की और उससे शादी की। लेकिन अपने पति की मृत्यु के बाद, जिसके साथ उसने सावधानी से सब कुछ छुपाया, वह भी एक पुरुष होने का नाटक करते हुए, वह फिर से समुद्र में लौट आई।

थोड़ी देर बाद मैरी और अन्ना का राज खुल गया, लेकिन तब तक टीममहिलाओं की प्रतिभा के सम्मान के साथ पहले से ही पर्याप्त है। लेकिन 1720 में, अंग्रेजी शाही युद्धपोत ने ड्रैगन पर हमला किया और कब्जा कर लिया आज्ञाव्यावहारिक रूप से बिना किसी लड़ाई के, लगभग केवल मैरी और अन्ना ने ही हताश प्रतिरोध किया। जमैका में, समुद्री लुटेरों पर मुकदमा चलाया गया और उन्हें मौत की सजा सुनाई गई। लेकिन अप्रत्याशित रूप से, उनमें से दो ने "गर्भ" की ओर से क्षमा की मांग की। डॉक्टरों ने पुष्टि की कि दोनों समुद्री डाकू महिलाएं थीं, और गर्भवती थीं।

उनकी सजा निलंबित कर दी गई थी। यह ज्ञात है कि मरियम की मृत्यु बुखार से जन्म देने के बाद हुई थी, लेकिन अन्ना के बारे में केवल इतना ही पता है कि जन्म हुआ था, आगे उसका क्या हुआ यह एक रहस्य बना रहा ...

मुझे इंटरनेट पर महिला कप्तानों के बारे में बस इतना ही पता चला। मुझे लगता है कि आगे जहाजों पर ऐसी और भी कई हीरोइनें होंगी।