पंद्रहवां गोला गोला-बारूद की आपूर्ति शाफ्ट से टकराया, और कॉर्डाइट में आग लग गई, लेकिन, नाविकों में से एक की भावना की उपस्थिति के लिए धन्यवाद, जलती हुई कॉर्डाइट को बाकी गोला-बारूद से अलग कर दिया गया और बुझा दिया गया। आखिरी हिट मेनमास्ट के अग्रणी किनारे पर थी।

इस प्रकार, कुल मिलाकर, "सिडनी" में 105 मिमी के गोले के साथ 16 हिट थे।

कर्मियों में से: 4 लोग मारे गए और 17 घायल हो गए।

परिणाम। एम्डेन के 105 मिमी के गोले ने सिडनी पर रेंजफाइंडर को नष्ट कर दिया, जिससे इसे शून्य करना मुश्किल हो गया। 10 हिट ने ऊपरी डेक पर विनाश का कारण बना, सुपरस्ट्रक्चर, तोपों को नुकसान पहुंचाया, और कर्मियों के विकलांग हिस्से को भी नुकसान पहुंचाया।

3-105-मिमी प्रक्षेप्य ने 76-मिमी कवच ​​की तरफ मारा, n उसे कोई नुकसान नहीं हुआ. जहाज के अंदर लगे 6 गोले में से दो ने गोला बारूद को मारा और दो में आग लगा दी। स्टीम लाइन को नुकसान का एक मामला दर्ज किया गया था।

जलती हुई कॉर्डाइट से आग बुझाने के लिए जीवित रहने की जद्दोजहद की गई। एक मामले में, आग के स्रोत के समय पर विनाश ने बंदूकों के पास पड़े गोला-बारूद के विस्फोट को रोक दिया।

सिडनी के कर्मियों में नुकसान: 4 लोग मारे गए और 17 लोग घायल हो गए, जो 5% था।

प्रिय पाठक!

"जहाजों और युद्धों" श्रृंखला* की पुस्तकों का उद्देश्य नौसेना के इतिहास के सबसे चमकीले पन्नों को उजागर करना, उनमें प्रत्येक जहाज की भूमिका या जहाजों के निर्माण को प्रकट करना है।

वर्तमान में, "समुद्री ऐतिहासिक संग्रह" पत्रिका के संपादक विदेशी लेखकों द्वारा लिखित इस विषय पर संस्मरण प्रकाशित करने की योजना बना रहे हैं। ये आरेख और अल्पज्ञात तस्वीरों के साथ छोटे ब्रोशर होंगे। हम आशा करते हैं कि इस श्रृंखला की पुस्तकें आपको रुचिकर लगेंगी और आप अगले संस्करणों के प्रकाशन की प्रतीक्षा करेंगे।

"समुद्री ऐतिहासिक संग्रह" पत्रिका के संपादक

परीक्षण पर लाइट क्रूजर "एमडेन"। लेपू 1909। डेंजिग में शाही शिपयार्ड में निर्मित, वह पिस्टन इंजन के साथ अंतिम जर्मन लाइट क्रूजर थी।

"एमडेन" कील नहर से गुजरता है।

कोला बंदरगाह में "एमडेन"। अप्रैल 1910 कुछ समय बाद वे हमेशा के लिए प्रशांत महासागर में चले जाएंगे। बाल्टिक में कम समय होने के कारण, यह जहाज एम्डेन के बंदरगाह पर कभी नहीं गया।

क़िंगदाओ बंदरगाह में घाट पर "एमडेन"।

सफेद रंग में "एमडेन" को सुदूर पूर्व का "सफेद हंस" माना जाता था।

क़िंगदाओ में कोयला लदान के दौरान "एमडेन"। काम के लिए चीनी कुलियों को काम पर रखा गया था।

लाइट क्रूजर "एमडेन" के कमांडर फ्रिगेट कप्तान (कप्तान द्वितीय रैंक) कार्ल वॉन मुलर। 1873-1923 प्रथम विश्व युद्ध के दौरान, बेड़े के सबसे लोकप्रिय अधिकारियों में से एक, उनके पास पहल, साहस और शिष्ट उदारता थी जिसने उन्हें विश्व प्रसिद्धि दिलाई। युद्ध के बाद वह एम्डेन शहर के मानद नागरिक बन गए।

क़िंगदाओ में युद्ध के शुरुआती दिनों में "एमडेन"।

"एमडेन" का पहला पुरस्कार - स्टीमर "रियाज़ान"। पुन: उपकरण के बाद, उन्होंने एक नया नाम "कोरमोरन" प्राप्त किया और एम। स्पी स्क्वाड्रन के परिभ्रमण संचालन में भाग लिया। 14 दिसंबर, 1914 को संयुक्त राज्य अमेरिका में गुआम द्वीप पर नजरबंद किया गया। अप्रैल 1917 में, अमेरिका के युद्ध में प्रवेश करने के बाद, उसे उसके चालक दल द्वारा कुचल दिया गया था।

जहाज के दिन। बैरल बर्तन धो लें।

एम्डेन अधिकारी। शीर्ष पंक्ति में, दाहिनी ओर से सातवें, जहाज के कमांडर, कार्ल वॉन मुलर। नीचे की पंक्ति में, बाईं ओर से दूसरा, विल्हेम II, प्रिंस फ्रांज होहेनिर्लर्न का दत्तक पुत्र है।

एम्डेन शहर के हथियारों का कोट। एक समान सजावट क्रूजर "एमडेन" के तने पर दोनों तरफ स्थित थी।

स्टीमबोट "मार को मणि या"। लंबे समय तक वह एम्डेन में कोयला खनिक थे। 12 अक्टूबर, 1914 ब्रिटिश क्रूजर यारमाउथ द्वारा डूब गया।

निरीक्षण दल "Emde) w" की ओर से प्रस्थान करता है कुछ ही मिनटों में, अगले व्यापारी जहाज का निरीक्षण शुरू हो जाएगा।

"व्यापारी" का अंतिम मिनट।

परिभ्रमण में। पालियों के बीच नाविकों के लिए मनोरंजन।

इस तथ्य के बावजूद कि प्रथम विश्व युद्ध मुख्य रूप से यूरोप में स्थितीय लड़ाई से जुड़ा हुआ है, लाखों लोगों को "पीस" रहा है, ऐसे एपिसोड थे जो आत्मा में पूरी तरह से अलग थे। दुनिया के दूसरी तरफ, हिंद महासागर में, एक बहादुर और उद्यमी कप्तान की कमान में छोटा जर्मन क्रूजर एम्डेन, दुश्मन के व्यापार के खिलाफ काम कर रहा था। उसके कार्यों के परिणामस्वरूप, तीन महीनों में दुश्मन 23 व्यापारी जहाजों, एक क्रूजर और एक विध्वंसक से चूक गया। उसी समय, पकड़े गए और डूबे हुए जहाजों पर एक भी व्यक्ति की मृत्यु नहीं हुई।

जर्मन छोटे क्रूजर "एमडेन" को 1906 में डेंजिग शहर के शिपयार्ड में अप्रचलित सलाह नोट "Pfeil" के प्रतिस्थापन के रूप में रखा गया था। धन की कमी के कारण जहाज के निर्माण में बहुत देरी हुई, इसलिए लापता धन को एम्डेन शहर के निवासियों से सदस्यता द्वारा एकत्र किया गया था, जिसके बाद क्रूजर को इसका नाम मिला। 1909 में, जहाज इंपीरियल जर्मन नौसेना का हिस्सा बन गया। तीन पतली ट्यूबों के साथ एक सुंदर सिल्हूट होने के कारण, लगभग 4200 टन के कुल विस्थापन के साथ क्रूजर 40 कैलिबर की बैरल लंबाई के साथ दस 105-मिमी रैपिड-फायर गन से लैस था। एंटी-माइन कैलिबर का प्रतिनिधित्व आठ 52-मिमी तोपों द्वारा किया गया था, इसके अलावा, जहाज में दो 450-मिमी पानी के नीचे टारपीडो ट्यूब थे।

दुश्मन के गोले से एम्डेन की एकमात्र रक्षा 20-30 मिमी मोटी एक बख़्तरबंद डेक थी (बेवेल पर, मोटाई 50 मिमी तक बढ़ गई)। जहाज के शंकु टॉवर को 100 मिमी कवच ​​द्वारा संरक्षित किया गया था। 16320 लीटर की अधिकतम शक्ति वाले दो भाप इंजन। साथ। एम्डेन को 24 समुद्री मील की परीक्षण गति विकसित करने की अनुमति दी, जो भाप इंजन वाले जहाज के लिए एक अच्छा परिणाम था। हालांकि, दैनिक सेवा के दौरान, एम्डेन की गति 23 समुद्री मील से अधिक नहीं थी। नतीजतन, वह इस प्रकार के बिजली संयंत्र से लैस जर्मन बेड़े में अंतिम क्रूजर बन गई। दिलचस्प बात यह है कि एम्डेन के समान ड्रेसडेन क्रूजर पहले से ही टर्बाइनों से लैस था और 0.5 समुद्री मील अधिक की गति विकसित की थी।

क्रूजर "एमडेन" सेवा में प्रवेश करने के तुरंत बाद शाही नौका "होहेनज़ोलर्न" के साथ आता है।
स्रोत: tushima.su

पूर्व की ओर

अप्रैल 1910 में देशी जल में थोड़े समय के प्रवास के बाद, एम्डेन को पूर्वी एशियाई क्रूजिंग स्क्वाड्रन में शामिल किया गया और एशिया में मुख्य जर्मन नौसैनिक अड्डे, क़िंगदाओ के बंदरगाह पर चला गया। गंतव्य का मार्ग अटलांटिक के पार, केप हॉर्न के आसपास और आगे पूरे प्रशांत महासागर में चला गया। अक्टूबर में क़िंगदाओ पहुंचे, क्रूजर ने सम्मान के साथ इस कठिन मार्ग को पूरा किया।

स्टेशनर की शांत और मापी गई सेवा को कैरोलिन द्वीपसमूह में पोनपे द्वीप पर मूल निवासियों के विद्रोह के बारे में एक संदेश से बाधित किया गया था, जो जर्मन ताज से संबंधित था। एम्डेन टीम ने दंगा के दमन में भाग लिया, जबकि एक अधिकारी की मौत हो गई, और पांच और नाविक घायल हो गए। फिर स्टेशनर की सेवा फिर से चली, लेकिन इसे उबाऊ कहना असंभव था। 1911 में, एक जापानी स्टीमर के साथ टक्कर में क्रूजर क्षतिग्रस्त हो गया था और मरम्मत के बाद, क्रूजर स्क्वाड्रन के हिस्से के रूप में मध्य प्रशांत महासागर में पाल स्थापित किया गया था। 1912 में, एम्डेन टीम को स्क्वाड्रन की तोपखाने फायरिंग के लिए इंपीरियल पुरस्कार मिला। 1913 में, चीन में शिन्हाई क्रांति के कारण दंगे शुरू हुए - कई बार एम्डेन को तट से निकाल दिया गया, हर बार तोपखाने की आग लौटा दी गई। हालांकि, क्रूजर पर कोई नुकसान नहीं हुआ।

मई 1913 में, कार्वेट कैप्टन कार्ल वॉन मुलर, एक अनुभवी नौसैनिक अधिकारी, जो पहले से जानता था कि दूर के उपनिवेशों में क्या सेवा है, को एम्डेन का कमांडर नियुक्त किया गया। 1909 से 1912 तक, मुलर ने एडमिरल्टी में सेवा की और बेड़े के कमांडर एडमिरल अल्फ्रेड वॉन तिरपिट्ज़ के साथ अच्छी स्थिति में थे। जाहिर है, इस समय, मुलर भविष्य के नौसैनिक युद्ध (बेशक, इंग्लैंड के खिलाफ) पर तिरपिट्ज़ के विचारों से परिचित हो गए, जिसमें व्यापारी शिपिंग के खिलाफ क्रूजर के कार्यों को एक महत्वपूर्ण भूमिका सौंपी गई थी। चूंकि ग्रेट ब्रिटेन पूरी तरह से समुद्री व्यापार पर निर्भर था, इसलिए यह माना जाता था कि विस्तारित समुद्री संचार इसकी अकिलीज़ हील था।

मई 1914 में, एम्डेन क़िंगदाओ लौट आया। 23 मई को, वाइस एडमिरल काउंट मैक्सिमिलियन वॉन स्पी की कमान के तहत क्रूजर स्क्वाड्रन के मुख्य बल, बख्तरबंद क्रूजर शर्नहोर्स्ट और गनीसेनौ के साथ एम्डेन का संयुक्त अभ्यास यहां हुआ। 20 जून "शर्नहोर्स्ट" और "गनीसेनौ" प्रशांत महासागर में लंबी यात्रा पर गए। वॉन मुलर, तब तक फ्रिगेट कप्तान के रूप में पदोन्नत हुए, अपने जहाज के साथ क़िंगदाओ में बने रहे। उस समय तक, अंतरराष्ट्रीय स्थिति स्पष्ट रूप से खराब हो चुकी थी, और हवा में युद्ध की गंध आ रही थी। बलों का संरेखण लगभग स्पष्ट था - जर्मनी और ऑस्ट्रिया-हंगरी के खिलाफ फ्रांस और इंग्लैंड के साथ रूस का गठबंधन। पूर्वी एशियाई क्षेत्र में, जापान ने एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाई, जो महान शक्तियों के बीच युद्ध की स्थिति में, इस क्षेत्र में जर्मन संपत्ति को जब्त करने से इनकार नहीं करेगा।

जुलाई के अंत में, यूरोप में राजनीतिक स्थिति की तीव्र वृद्धि की खबरें कॉर्नुकोपिया की तरह गिर गईं। युद्ध के फैलने की स्थिति में, मुलर के पास एक आदेश था - सबसे पहले, उसे किसी भी स्थिति में क़िंगदाओ में नहीं फंसना चाहिए, और दूसरी बात, वॉन स्पी के स्क्वाड्रन के मुख्य बलों से जुड़ने के लिए। इसके अलावा, एम्डेन को कोयला खनिकों के क़िंगदाओ से बाहर निकलने को कवर करना था, जिन्होंने जर्मन स्क्वाड्रन को ईंधन की आपूर्ति की थी। युद्ध की स्थिति में, मुलर का इरादा दक्षिण में फ्रेंच इंडोचाइना के बंदरगाहों तक जाने का था, ताकि खदानें बिछाकर और व्यापारी जहाजों को रोककर फ्रांस के समुद्री संचार को बाधित किया जा सके।

क़िंगदाओ में एम्डेन
स्रोत - cmchant.com

30 जुलाई को, मुलर ने एम्डेन को अलर्ट पर रखने का आदेश दिया। क्रूजर को ईंधन और भोजन से भर दिया गया, जिससे तट पर सब कुछ बेकार हो गया। 31 जुलाई को, क्रूजर ने क़िंगदाओ छोड़ दिया, और 2 अगस्त को, रूस के खिलाफ जर्मन युद्ध की शुरुआत की घोषणा करते हुए, बोर्ड पर एक टेलीग्राम प्राप्त हुआ। तो, गड़गड़ाहट हुई।

पहली ट्रॉफी

दक्षिण की ओर बढ़ने की अपनी मूल योजनाओं के विपरीत, मुलर ने अपने जहाज को उत्तर में त्सुशिमा जलडमरूमध्य में ले जाने का फैसला किया, जिससे दुश्मन को आश्चर्य से पकड़ने की उम्मीद थी। उनकी गणना उचित थी जब 3 अगस्त को सुबह 4 बजे त्सुशिमा जलडमरूमध्य के प्रवेश द्वार पर, जर्मन सिग्नलमैन ने एक अज्ञात पोत के सिल्हूट को देखा। एम्डेन को देखकर, उसने त्सुशिमा द्वीप के पास तटस्थ पानी में छिपने की कोशिश की, लेकिन क्रूजर से दूर नहीं हो सका। हालाँकि, जर्मनों द्वारा जीवित गोले के साथ कई शॉट दागे जाने के बाद ही जहाज रुक गया, जो उसके बगल में पड़ा था। रुकने के बाद, "व्यापारी" ने रूसी झंडे उठाए। ट्रॉफी 3,500 टन के विस्थापन के साथ स्वयंसेवी बेड़े "रियाज़ान" का यात्री और माल-भाड़ा स्टीमर था, जिसमें नागासाकी से व्लादिवोस्तोक तक 80 यात्रियों के साथ मार्ग था।

स्टीमबोट "रियाज़ान"
स्रोत - retroflot.com

रूसी जहाज पर महिलाओं की उपस्थिति के कारण, मुलर ने उसे क़िंगदाओ लाने का निर्णय लिया। पीछा करते समय (कम से कम 17 समुद्री मील) बचने के दौरान जहाज ने जो उच्च गति दिखाई, उसे एक सहायक क्रूजर में बदलने का निर्णय लिया गया। पुरस्कार पार्टी को जहाज पर भेजा गया, जिसके बाद एम्डेन और रियाज़ान वापस क़िंगदाओ चले गए, जहां वे 6 अगस्त को पहुंचे। रियाज़ान के यात्रियों को रेल द्वारा व्लादिवोस्तोक भेजा गया था, और जहाज का नाम बदलकर सहायक क्रूजर कोरमोरन रखा गया था और एक पुराने गनबोट से लिए गए हथियारों से लैस था जो पहले इसी नाम से बोर हुआ था। एम्डेन पर कोयले और खाद्य आपूर्ति को फिर से भर दिया गया, और उसी दिन शाम को वह स्टीमर प्रिंज़ ईटेल फ्रेडरिक (एक पूर्व डाक स्टीमर को एक सहायक क्रूजर में परिवर्तित कर दिया गया) और मार्कोमेनिया (कोयला खनिक) के साथ समुद्र में चला गया। क्रूजर का कोर्स पैगन (मैरियन आइलैंड्स) पर था, जहां वॉन स्पी के स्क्वाड्रन के साथ एक बैठक होनी थी।

प्रशांत महासागर के पार सुरक्षित रूप से हुआ, और 12 अगस्त को एम्डेन नाविकों ने जर्मन जहाजों को देखा। बख़्तरबंद क्रूजर शर्नहोर्स्ट और गनीसेनौ, छोटे (बख़्तरबंद) क्रूजर एम्डेन और नूर्नबर्ग, सहायक क्रूजर प्रिंज़ ईटेल फ्रेडरिक, कोयला खनिक मार्कोमेनिया और कई सहायक जहाज मारियाना द्वीप पर एकत्र हुए। अगले दिन, शर्नहोर्स्ट पर जहाज कमांडरों की एक बैठक हुई। इस पर वॉन स्पी ने वर्तमान स्थिति पर अपना विचार व्यक्त किया - उनकी राय में, मित्र राष्ट्रों की ओर से युद्ध में जापान का प्रवेश लगभग अपरिहार्य था। इस मामले में, स्क्वाड्रन बहुत कमजोर स्थिति में होगा, दुश्मन के ठिकानों से घिरा होगा और कोयले की आपूर्ति से वंचित होगा। वॉन स्पी के अनुसार, स्क्वाड्रन को चिली के तटों पर जाना था, जिसकी सरकार जर्मनी के प्रति सहानुभूति रखती थी। चिली के बंदरगाहों में, कोयले और खाद्य आपूर्ति की भरपाई करना संभव था, साथ ही जर्मन एजेंटों के संपर्क में रहना भी संभव था।

अपने विचार व्यक्त करने के बाद, एडमिरल ने जहाजों के कमांडरों को बोलने के लिए कहा। मुलर ने हिंद महासागर में हल्के क्रूजर (या कम से कम एक एम्डेन) भेजने का सुझाव दिया, जहां व्यस्त शिपिंग मार्ग थे, और इस क्षेत्र में समुद्री यातायात को पंगु बनाने का प्रयास करें। उनके दृष्टिकोण से, हल्के क्रूजर का लड़ाकू मूल्य अपेक्षाकृत कम था, इसलिए स्क्वाड्रन के हिस्से के रूप में इसका बहुत कम उपयोग होगा, और इसके अलावा, पूरे स्क्वाड्रन की तुलना में इसकी कोयले की आपूर्ति को व्यवस्थित करना बहुत आसान था। मुलर को चीफ ऑफ स्टाफ द्वारा समर्थित किया गया था, और अंत में वॉन स्पी सहमत हुए।

अगस्त-नवंबर 1914 में एम्डेन का नेविगेशन नक्शा
स्रोत: फोरम.पैंजर-आर्किव.डी

अगले दिन, 14 अगस्त, स्क्वाड्रन ने बुतपरस्त छोड़ दिया, जबकि एम्डेन को हिंद महासागर में स्वतंत्र संचालन करने की अनुमति दी गई थी। उसके साथ, कोयला खनिक "मार्कोमेनिया" वहां गया। 19 अगस्त को, एम्डेन और मार्कोमेनिया पलाऊ द्वीप पहुंचे, जो जर्मनी का था, जहां उन्होंने बंकर किया और जर्मन स्टीमर राजकुमारी एलिस के साथ समाचारों का आदान-प्रदान किया। फिर "एमडेन" ने दक्षिण-पश्चिमी पाठ्यक्रम पर अपना नेविगेशन जारी रखा। अंत में, उन्होंने सुंडा द्वीपसमूह से संपर्क किया, जिसे हिंद महासागर के विस्तार में खुद को खोजने के लिए पारित किया जाना था। चूंकि मछली पकड़ने के जहाज द्वीपों के चारों ओर जलडमरूमध्य के आसपास लगातार घूम रहे थे, और रात में भी उन पर किसी का ध्यान नहीं जाना संभव नहीं होगा, लेफ्टिनेंट मायुके ने एक नकली चौथी चिमनी बनाने का विचार रखा ताकि एम्डेन कम से कम दूर से देखे अंग्रेजी क्रूजर यारमाउथ की तरह। सबसे पहले, तिरपाल और लकड़ी के स्लैट्स से जल्दबाजी में एक तात्कालिक पाइप बनाया गया था, और उसके बाद ही, जब सीधे पता लगाने का खतरा खत्म हो गया, तो उन्होंने एक अस्थायी पाइप बनाया जो वास्तव में एक वास्तविक जैसा दिखता था। 28 अगस्त की रात को, एम्डेन सुरक्षित रूप से लोम्बोक जलडमरूमध्य से होकर गुजरा, जो सीधे हिंद महासागर की ओर जाता है।

चिकन कॉप में फॉक्स

क्रूजर का मार्ग अब जावा और सुमात्रा द्वीपों के पूर्वी तट के साथ-साथ चलता था। 4 और 5 सितंबर को, एम्डेन ने एक बार फिर डच द्वीप सिमोली के पास मार्कोमैनिया से कोयला प्राप्त किया। आखिरकार 9-10 सितंबर की रात को क्रूजर से एक ही जहाज की रोशनी नजर आई। जहाज के पास पहुंचने के बाद, जर्मनों ने उसे रोक दिया। पुरस्कार टीम ने बताया कि जहाज ग्रीस का था, जिसे "पोंटोपोरोस" कहा जाता था और वह कोयले के कार्गो के साथ कलकत्ता जा रहा था। चूंकि कोयला अंग्रेजों के लिए नियत था, इसलिए इसे युद्ध की लूट के रूप में जब्त किया जा सकता था। ग्रीक जहाज के कप्तान को तुरंत जर्मन पक्ष में जाने की पेशकश की गई - स्वाभाविक रूप से, उदार मुआवजे के साथ। जाहिर है, ग्रीक को इस बात की परवाह नहीं थी कि कोयला किसके लिए ले जाना है, इसलिए वह तुरंत सहमत हो गया, और "पोंटोपोरोस" "एमडेन" का कोलियर बन गया। इस प्रकार, एम्डेन ने 6,500 टन कोयले के साथ एक कोलियर खरीदा, इसके स्थान को गुप्त रखा और बारिश के दिन के लिए मार्कोमेनिया से ईंधन बचाया - खासकर जब से इसके भंडार पहले से ही आधे से कम हो गए थे। तस्वीर को खराब करने वाली एकमात्र चीज यह थी कि पोंटोपोरोस पर कोयला घृणित गुणवत्ता का था, और वह खुद 9 समुद्री मील से अधिक की गति तक नहीं पहुंच सका।

हिंद महासागर में "एमडेन", 11 सितंबर, 1914
स्रोत: tushima.su

10 सितंबर की सुबह क्षितिज पर धुएं का एक स्तंभ दिखाई दिया। वहाँ भागते हुए, एम्डेन को एक बड़ा स्टीमर मिला, जो खुद उसकी ओर बढ़ रहा था, जाहिर तौर पर इसे एक अंग्रेजी क्रूजर समझ रहा था। एक चेतावनी शॉट और एक स्टॉप के बाद, यह पता चला कि यह अंग्रेजी स्टीमर "इंडस" था, जिसे एक सैन्य परिवहन में परिवर्तित किया गया था - हालांकि, बोर्ड पर सैनिकों के बिना। "इंडस" को उतारने और इसे आपूर्ति से "मुक्त" करने के बाद, जिसकी एम्डेन क्रू को बुरी तरह से जरूरत थी, स्टीमर डूब गया था। हिंदू दल को मारकोमेनिया पर सवार किया गया, जो अस्थायी रूप से युद्धबंदियों का घर बन गया।

11 सितंबर को, एक और स्टीमर को रोका गया - यह अंग्रेजी यात्री लाइनर लवेट निकला, जो खाली था। फिर सब कुछ लगभग परिचित पैटर्न के अनुसार चला गया - कोयला खनिक के लिए टीम का परिवहन, किंगस्टोन का उद्घाटन और बाढ़ को तेज करने के लिए वाटरलाइन पर कुछ शॉट्स। 12 सितंबर को, एम्डेन ने उस मार्ग पर एक बहुत ही लाभप्रद स्थिति ली, जिस पर जहाज कलकत्ता के अंदर और बाहर जाते थे। इसके स्थान का अभी तक खुलासा नहीं किया गया है, और इसलिए निष्कर्षण "स्वयं हाथों में चला गया।" शाम को, जर्मनों ने अंग्रेजी थोक वाहक कबिंगा को रोक दिया, जिसका माल, दस्तावेजों के अनुसार, संयुक्त राज्य अमेरिका का था। अभी भी तटस्थ देश के साथ संबंध खराब करने के अपने कार्यों से डरते हुए, मुलर ने कबिंगा को छोड़ने का फैसला किया, इसमें डूबे हुए जहाजों के चालक दल को स्थानांतरित कर दिया, लेकिन इससे पहले नहीं कि एम्डेन ने अपने शिकार के क्षेत्र को छोड़ दिया।

कुछ घंटों बाद अगले स्टीमर को रोक दिया गया। यह कोयले के भार के साथ एक कोयला खनिक "किलिन" निकला। मूल्यवान माल के बावजूद, अगले दिन जहाज को डुबोने का निर्णय लिया गया, क्योंकि यह पोंटोपोरोस से भी धीमा निकला। 13 सितंबर की सुबह, जर्मनों ने एक और शिकार पकड़ा - नया राजनयिक स्टीमर, जो कलकत्ता से इंग्लैंड के लिए दस हजार टन चाय के साथ नौकायन कर रहा था। यह लगभग 1.5 मिलियन डॉलर का एक बहुत महंगा माल था, उस समय - एम्डेन का सबसे मूल्यवान उत्पादन। उनके पास राजनयिक पर विस्फोटक आरोप लगाने का समय नहीं था, क्योंकि क्रूजर को एक और लूट मिली - इतालवी स्टीमर लोरेडानो (तटस्थ)। एम्डेन के साथ बैठक के बारे में बात नहीं करने के लिए कप्तान से शब्द लेने के बाद, जहाज को छोड़ दिया गया, और राजनयिक को नीचे भेज दिया गया।

14 सितंबर को, मुलर ने डूबे हुए जहाजों के चालक दल के साथ कबिंगा को छोड़ने का फैसला किया। जब लोगों को कबिंगा ले जाया जा रहा था, क्षितिज पर एम्डेन से एक और धुआं देखा गया - जैसा कि यह निकला, यह अंग्रेजी स्टीमर ट्रैबोच का था। उनकी टीम "कबिंगु" गई और वह डूब गया। कबिंग को कलकत्ता में छोड़ कर, मुलर समझ गया कि जल्द ही पूरी दुनिया को उसके बारे में पता चल जाएगा, और अब इस क्षेत्र में रहना संभव नहीं होगा। 15 सितंबर को, एक और अंग्रेजी स्टीमशिप (कार, लोकोमोटिव और स्टीम इंजन के एक मूल्यवान माल के साथ मैथेसन कबीले) को नष्ट करने के बाद, एम्डेन रंगून की ओर रवाना हुआ। हालाँकि, उस समय तक यह खबर पूरी दुनिया में फैल चुकी थी कि बंगाल की खाड़ी में एक जर्मन क्रूजर चल रहा था - शायद इसीलिए समुद्र खाली था। इसके अलावा, ब्रिटिश क्रूजर अधिक सक्रिय हो गए, एम्डेन की सक्रिय खोज शुरू कर दी। एक एकल तटस्थ स्टीमर से मिलने और मैथेसन कबीले के चालक दल को उसमें स्थानांतरित करने के बाद, मुलर ने अपने जहाज को पश्चिम की ओर मद्रास की ओर निर्देशित करते हुए अचानक पाठ्यक्रम बदल दिया।

मद्रास पर छापेमारी

कलकत्ता क्षेत्र में परिवहन जहाजों का सफलतापूर्वक शिकार करने के बाद, एम्डेन के कमांडर ने भारत के पूर्वी तट पर स्थित मद्रास के बंदरगाह पर छापा मारने का फैसला किया। जर्मनों को बंदरगाह में बड़ी संख्या में तेल टैंकों की मौजूदगी की जानकारी थी, जो एक उत्कृष्ट लक्ष्य थे। मुलर का मुख्य लक्ष्य भारत में दहशत फैलाना, वहां अंग्रेजी विरोधी भावना को बढ़ाना था और, जो मजाक नहीं कर रहा है, भड़काओ, अगर अंग्रेजी ताज के खिलाफ विद्रोह नहीं है, तो कम से कम नागरिक अशांति। 22-23 सितंबर की रात को एम्डेन ने मद्रास का रुख किया। क्रूजर को छिपाने के लिए फिर से नकली चिमनी लगाई गई। मद्रास के पास, एम्डेन के दल को यह देखकर आश्चर्य हुआ कि तटीय रोशनी तेज जल रही थी और बीकन काम कर रहे थे जैसे कि युद्ध कभी शुरू ही नहीं हुआ था। जर्मनों को स्पष्ट रूप से यहां उम्मीद नहीं थी। स्टारबोर्ड को किनारे की ओर मोड़ते हुए, "एम्डेन" ने लड़ाकू सर्चलाइटों को चालू किया, किनारे पर "ग्रोप्ड" उच्च तेल टैंक। क्रूजर की तोपों ने 3000 मीटर की दूरी से आग लगा दी। कई ज्वालामुखियों के बाद, टैंकों के तेल में आग लग गई, जिससे चारों ओर सब कुछ रोशन हो गया। सर्चलाइट को बुझाने के बाद, जर्मनों ने गोलीबारी जारी रखी। मद्रास की तटीय बैटरी ने फिर से आग लगा दी, लेकिन केवल 9 गोलियां दागने के बाद, चुप हो गई, क्योंकि उसने अब अपना लक्ष्य नहीं देखा था। एम्डेन पर, उन्होंने तीन गोले गिरते हुए देखे जो उसके काफी करीब गिरे थे। भाग्य को फिर से नहीं लुभाने का फैसला करते हुए, मुलर ने फायरिंग बंद करने और वापस समुद्र की ओर मुड़ने का आदेश दिया। एम्डेन की बंदूकें 130 शॉट फायर करने में सफल रहीं।

मद्रास में जलता हुआ तेल भंडारण
स्रोत - आर्मगेडन-1914.tumblr.com

गोलाबारी का प्रभाव बहुत महत्वपूर्ण था। तेल भंडारण सुविधाओं में 5,000 टन तेल जल गया, लेकिन यह मुख्य परिणाम भी नहीं था। जैसा कि मुलर को उम्मीद थी, मद्रास में दहशत शुरू हो गई, शहर की श्वेत आबादी अंतर्देशीय भागने के लिए दौड़ पड़ी, यह विश्वास नहीं करते हुए कि अधिकारी उन्हें मायावी कोर्सेर से बचाने में सक्षम थे। परिवहन किए गए सामानों के लिए बीमा की लागत आसमान छू गई, और कप्तानों ने तब तक समुद्र में जाने से इनकार कर दिया जब तक कि उन्हें पूरी सुरक्षा की गारंटी नहीं दी गई। एक शब्द में, मद्रास की गोलाबारी का प्रभाव सभी अपेक्षाओं को पार कर गया, जिससे मुलर पूरे एशिया में सबसे प्रसिद्ध व्यक्ति बन गया।

सीलोन में कार्रवाई

मद्रास को छोड़कर, एम्डेन ने कुछ समय के लिए अपनी नेविगेशन लाइटें चालू कीं और दुश्मन को भ्रमित करने के लिए उत्तर की ओर चले गए। वास्तव में, मुलर की योजनाओं में सीलोन के दक्षिण के क्षेत्र का दौरा शामिल था, जहां एक व्यस्त शिपिंग था। जल्द ही, भाग्य फिर से जर्मनों पर मुस्कुराया - 25 सितंबर को, उन्होंने स्टीमशिप किंग लाड और टिमरिक को डुबो दिया। अगले दिन, ग्रेफेवेल स्टीमर को रोक दिया गया, गिट्टी में नौकायन (बाद में कैदियों को इसमें स्थानांतरित कर दिया गया और रिहा कर दिया गया)। 27 सितंबर को, एक और शिकार पकड़ा गया - यह अंग्रेजी बेड़े के लिए 6500 टन उत्कृष्ट कोयले के साथ बर्स्क कोयला खनिक निकला। अब कोई लंबे समय तक ईंधन भंडार के बारे में चिंता नहीं कर सकता था। स्टीमशिप रिबेरा और फॉयल अगले शिकार थे।

इस तरह के एक सफल परिभ्रमण के बाद, पोंटोपोरोस से मिलने के लिए खाली मार्कोमेनिया को छोड़ने का निर्णय लिया गया, जिसमें से कोयले को फिर से लोड करना, चालक दल को भुगतान करना और ग्रीक जहाज को शांति से जाने देना आवश्यक था। मुलर की योजना के अनुसार, उसके बाद, "मार्कोमेनिया" को डच बंदरगाहों में से एक में जाना था, "एमडेन" के लिए भोजन और पानी की आपूर्ति लेनी थी और नवंबर की शुरुआत में एक निर्दिष्ट स्थान पर उससे मिलना था। इस समय मुख्य आपूर्ति पोत की भूमिका बर्स्क द्वारा निभाई जानी थी।

"मार्कोमेनिया" को अलविदा कहकर (कोई भी हमेशा के लिए नहीं जानता था), "एमडेन" दक्षिण में चागोस द्वीपसमूह में चला गया। 9 अक्टूबर को, रास्ते में किसी से नहीं मिलने के कारण, क्रूजर इस द्वीपसमूह के मुख्य बंदरगाह डिएगो गार्सिया में पहुंचा। मुलर ने फैसला किया, शिपिंग लाइनों से इस जगह की दूरदर्शिता का लाभ उठाते हुए, शैवाल से एम्डेन के निचले हिस्से को साफ करने के लिए, मामूली मरम्मत करें और टीम को आराम करने का समय दें। स्थिति की जटिलता यह थी कि ये द्वीप इंग्लैंड के थे। हालाँकि, डिएगो गार्सिया के बंदरगाह में, जिसमें रेडियो स्टेशन नहीं था, उन्हें अभी भी नहीं पता था कि युद्ध शुरू हो गया है। मुलर ने इसके बारे में स्थानीय गवर्नर को सूचित नहीं किया और कृपया अपने क्रूजर पर उनका स्वागत किया। अपने दोस्ताना स्वभाव के संकेत के रूप में, गवर्नर ने एम्डेन को ताजा भोजन की आपूर्ति भेजी, और जर्मन नाविकों ने उसकी टूटी हुई नाव की मरम्मत की। 10 अक्टूबर को, एम्डेन और बर्स्क ने डिएगो गार्सिया छोड़ दिया। जैसा कि यह निकला, मुलर की वृत्ति ने उसे फिर से निराश नहीं किया - जर्मनों के जाने के तुरंत बाद, ब्रिटिश बख्तरबंद क्रूजर हैम्पशायर बंदरगाह पर आया। उसके कप्तान को क्या आश्चर्य हुआ जब उसे पता चला कि हाल ही में एक जर्मन क्रूजर यहाँ आया है! जाहिर है, द्वीप का गवर्नर भी कम हैरान नहीं था, यह जानकर कि वह दुश्मन को जाने बिना उसकी मदद कर रहा था।

मुलर रेडियो इंटरसेप्शन से जानता था कि अंग्रेज उस क्षेत्र में उसका इंतजार नहीं कर रहे थे जिसे उसने हाल ही में छोड़ा था। इसलिए, जर्मनों ने सीलोन और अदन के बीच के क्षेत्र में फिर से उत्तर लौटने का फैसला किया। एक बार फिर, मुलर की शिकार प्रवृत्ति ने उसे निराश नहीं किया: 16 से 19 अक्टूबर तक, एम्डेन ने सात पुरस्कारों पर कब्जा कर लिया। पहले से ही स्थापित परंपरा के अनुसार, एक जहाज को अन्य जहाजों के चालक दल के साथ छोड़ा गया था, एक और ("एक्सफ़ोर्ड") को कोयला खनिक के रूप में इस्तेमाल किया जाने लगा और बाकी जर्मन डूब गए।

एक बार फिर से पर्याप्त शिकार करने के बाद, मुलर ने मलय प्रायद्वीप के तट पर जाने का फैसला किया, पिनांग के ब्रिटिश बंदरगाह पर हमला करने और व्यापारी जहाजों या कुछ सहयोगी युद्धपोतों को आश्चर्य से पकड़ने की योजना बनाई। 28 अक्टूबर को एम्डेन के साहसी हमले के बारे में अधिक जानकारी के लिए, "पेनांग बे में नरसंहार: एम्डेन बनाम ज़ेमचुग" लेख पढ़ें। यहां हम केवल संक्षेप में उल्लेख करते हैं कि एक सफल रात के हमले के परिणामस्वरूप, जर्मन रूसी क्रूजर ज़ेमचुग और फ्रांसीसी विध्वंसक मुस्के को उनकी ओर से बिना किसी नुकसान या क्षति के डूबने में कामयाब रहे। मुलर और उसके जहाज की महिमा आसमान छू रही थी।

अंतिम स्टैंड

पिनांग पर एक सफल हमले के बाद, मुलर ने भारत और ऑस्ट्रेलिया के बीच सीधा संबंध तोड़ने के लिए कोकोस द्वीप समूह में ब्रिटिश टेलीग्राफ और केबल स्टेशन को नष्ट करने का फैसला किया। 9 नवंबर की सुबह, एम्डेन निदेशालय द्वीप के उत्तरी सिरे पर पहुंचे, जहां स्टेशन स्थित था। किसी अज्ञात कारण से, हमेशा सतर्क रहने वाले मुलर ने रेडियो चुप्पी तोड़ी और बर्स्क कोयला खनिक को बुलाते हुए हवा में चले गए। एक अज्ञात संकेत को पकड़ने के बाद, ब्रिटिश टेलीग्राफ ऑपरेटरों ने यह जांचने का फैसला किया कि सड़क पर क्या हो रहा है। खिड़की से बाहर देखने पर, उन्हें बंदरगाह के प्रवेश द्वार पर एक अज्ञात युद्धपोत मिला और तुरंत एक एसओएस सिग्नल के साथ हवा में चले गए। मुलर ने एम्डेन की अचानक उपस्थिति पर भरोसा किया, जो उसे द्वीप पर एक लैंडिंग पार्टी को स्वतंत्र रूप से उतरने, स्टेशन को नष्ट करने और मदद के लिए बुलाए जाने वाले किसी भी ब्रिटिश युद्धपोत से पहले छोड़ने का समय देगा। काश, एम्डेन और उनकी टीम को दी गई "भाग्य की सीमा" समाप्त हो जाती है। मुलर को यह नहीं पता था कि उस समय कोकोस द्वीप समूह के पास से युद्धपोतों के एक ठोस आवरण के साथ एक बड़ा काफिला गुजर रहा था। कप्तान जॉन ग्लॉसॉप की कमान के तहत ऑस्ट्रेलियाई क्रूजर सिडनी को इसकी संरचना से चुना गया था, जो एसओएस संकेतों के कारण का पता लगाने के लिए द्वीप की ओर अग्रसर था। अपने गंतव्य तक पहुंचने के लिए, उसे अधिकतम गति से लगभग दो घंटे की यात्रा की आवश्यकता थी।

ऑस्ट्रेलियाई क्रूजर सिडनी
स्रोत: Navy.gov.au

इस बीच, 50 लोगों की लैंडिंग पार्टी वाली तीन नावों को एम्डेन से उतारा गया। इसका नेतृत्व वरिष्ठ सहायक लेफ्टिनेंट वॉन मायुके ने किया था। मुलर अधिक लोगों को बाहर नहीं कर सका, क्योंकि टीम का हिस्सा कब्जा किए गए कोयला खनिकों पर था (हालांकि, द्वीप पर गंभीर प्रतिरोध की उम्मीद नहीं थी)। जल्द ही ब्रिटिश ध्वज के साथ मस्तूल ढह गया, जिसका अर्थ था रेडियो स्टेशन पर कब्जा। अब उपकरण को नष्ट करने के लिए लैंडिंग पार्टी को समय देना आवश्यक था।

सुबह करीब नौ बजे जर्मनों ने देखा कि धुएं का एक स्तंभ तेजी से द्वीप के पास आ रहा है। सबसे पहले, एम्डेन ने सोचा कि यह उनके द्वारा बुलाया गया बर्स्क था, लेकिन जल्द ही सिग्नलमैन ने चार पाइप और दो झुके हुए मस्तूल देखे। तीन महीने के शिकार के बाद, ब्रिटिश अभी भी शुद्ध संयोग से, एम्डेन से आगे निकलने में कामयाब रहे, न कि इसे पकड़ने के प्रयासों के कारण।

घड़ी 9:15 बजे थी। इस तथ्य के बावजूद कि लैंडिंग तुरंत वापस ले ली गई थी, उसके लौटने की प्रतीक्षा करने का समय नहीं था। "एमडेन" ने सभी बॉयलरों में भाप फैलाते हुए, जल्दी से लंगर तौला। आने वाले जहाज को पहली बार न्यूकैसल-क्लास क्रूजर के रूप में पहचाना गया था, हालांकि वास्तव में सिडनी अधिक शक्तिशाली चैथम-क्लास क्रूजर क्लास का था। यह एम्डेन से बड़ा और तेज था, बहुत बेहतर सशस्त्र और संरक्षित - एक शब्द में, यह अपने प्रतिद्वंद्वी से हर तरह से आगे निकल गया। एक साइड सैल्वो में, ब्रिटिश पांच 152-एमएम गन (एक साइड सैल्वो का वजन 205 किलोग्राम) का इस्तेमाल कर सकते थे, जबकि एम्डेन में पांच 105-एमएम गन (एक साइड सैल्वो का वजन 72 किलोग्राम है)। मुलर केवल अपने गनर्स के प्रशिक्षण और एक सफल हिट पर भरोसा कर सकता था जो ऑस्ट्रेलियाई क्रूजर को एम्डेन को नष्ट करने से पहले अक्षम कर देगा।

फ्रिगेट कप्तान कार्ल वॉन मुलर (बाएं) और कप्तान जॉन ग्लॉसॉप (दाएं)
स्रोत: Navy.gov.au

09:40 बजे, जर्मनों ने लगभग 10,000 मीटर की दूरी से पहला सैल्वो दागा - सिडनी से केवल सौ मीटर की दूरी पर गोले गिरे। दूसरे साल्वो के साथ, जर्मन कवर हासिल करने में कामयाब रहे और, ऑस्ट्रेलियाई अधिकारियों के अनुसार, अगले 10 मिनट के लिए, सिडनी बहुत घनी और अच्छी तरह से लक्षित आग में था। अगले वॉली ने एक हिट किया, लेकिन खोल बिना विस्फोट के पुल और फॉरवर्ड रेंजफाइंडर पोस्ट से होकर गुजरा। अगर यह फट जाता, तो बहुत संभव है कि सिडनी के कमांडर और पुल पर मौजूद आर्टिलरी ऑफिसर की मौत हो गई हो।

कुछ मिनट बाद, जर्मन गोले ने पिछाड़ी रेंजफाइंडर पोस्ट को भी नष्ट कर दिया। ऐसा लगने लगा था कि किस्मत फिर से जर्मनों पर मुस्कुराएगी। जल्द ही, आठवें साल्वो से एक गोला ऑस्ट्रेलियाई क्रूजर पर सवार बंदूकों में से एक के बगल में फट गया। विस्फोट ने पास में पड़े पाउडर के आरोपों में आग लगा दी, और बंदूक की गणना को अक्षम कर दिया। सिडनी में मारा गया आखिरी गोला गोला बारूद आपूर्ति शाफ्ट में फट गया। पाउडर के आरोपों में फिर से आग लग गई, और अगर आग तहखाने में घुस गई होती, तो ऑस्ट्रेलियाई क्रूजर हवा में उड़ जाता। लेकिन जहाज और उसके चालक दल को केबिन बॉय टॉम विलियमसन के साहस से बचा लिया गया, जो आग बुझाने में कामयाब रहे (बाद में उन्हें इसके लिए विक्टोरिया क्रॉस से सम्मानित किया गया)। कुल मिलाकर, "सिडनी" को पंद्रह गोले मारे गए, जिनमें से केवल पांच में विस्फोट हुआ। ऑस्ट्रेलियाई नुकसान 3 मारे गए (युद्ध के बाद एक और गंभीर रूप से घायल हो गया) और बारह घायल हो गए। लड़ाई की शुरुआत में ऑस्ट्रेलियाई क्रूजर द्वारा सभी नुकसान प्राप्त किए गए थे, क्योंकि एम्डेन को बदले में हिट मिलना शुरू होने के बाद, उसकी आग की आग की सटीकता और दर तेजी से गिर गई।

"सिडनी" आग खोलने की तैयारी कर रहा है। फीचर फिल्म "द एक्सप्लॉइट्स ऑफ एम्डेन" से फ्रेम (स्वयं "सिडनी" अभिनीत)
स्रोत: Navy.gov.au

अपने हिट से उबरने के बाद, आस्ट्रेलियाई लोगों ने गोलियां चलाईं। दोनों रेंजफाइंडर पदों के नुकसान के बावजूद, पहले से ही तीसरे साल्वो के साथ उन्होंने दो हिट हासिल किए, जिसने रेडियो रूम और एम्डेन की धनुष बंदूकें में से एक को नष्ट कर दिया। फिर हिट के बाद हिट, जर्मन क्रूजर को व्यवस्थित रूप से नष्ट कर दिया। जल्द ही, रेंजफाइंडर और बोलने वाले दोनों पाइप उस पर नष्ट हो गए, जिसकी मदद से कमांड को तोपों तक पहुंचाया गया। धनुष की चिमनी आधार पर टूट गई और पानी में गिर गई। जर्मनों की आग काफी कमजोर हो गई थी, और वे अब सिडनी पर एक भी हिट हासिल करने में सक्षम नहीं थे। जल्द ही एक दूसरी चिमनी एम्डेन पर गिर गई। गोले ने स्विचबोर्ड को नष्ट कर दिया, जिसके परिणामस्वरूप बंदूकों को गोले खिलाने वाले लिफ्ट बंद हो गए (अब उन्हें मैन्युअल रूप से उठाना पड़ा)। शेष तोपों की आग की दर में तेजी से गिरावट आई। स्टीयरिंग मशीन भी विफल रही, जिससे एम्डेन को केवल मशीनों द्वारा नियंत्रित किया जा सके। एक और हिट ने स्टर्न में गोला-बारूद का विस्फोट और एक मजबूत आग का कारण बना, जिसे व्यावहारिक रूप से चालक दल में बड़े नुकसान के कारण बुझाने वाला कोई नहीं था।

यह महसूस करते हुए कि अंत निकट था, जर्मनों ने दुश्मन जहाज को टारपीडो करने का फैसला किया, लेकिन सिडनी ने अपनी बेहतर गति का फायदा उठाते हुए उन्हें टारपीडो साल्वो की सीमा में नहीं जाने दिया और एम्डेन के टारपीडो कक्ष में जल्द ही बाढ़ आ गई। 10:40 बजे, सिडनी ने खुद एक टॉरपीडो दागा, लेकिन वह दुश्मन से चूक गया। यह मानते हुए कि आगे लड़ाई जारी रखना व्यर्थ था, मुलर ने जीवित चालक दल के सदस्यों को बचाने के लिए अपने जहाज को उत्तरी कीलिंग द्वीप की चट्टानों पर भेज दिया। घड़ी 11:15 बजे थी।

टैंक गन के धनुष और एम्डेन के नष्ट हुए धनुष पुल से देखें
स्रोत - atlantic-cable.com

इस बीच, बर्स्क क्षितिज पर दिखाई दिया। यह देखते हुए कि "एमडेन" अब प्रतिरोध प्रदान नहीं करता है, "सिडनी" कोलियर के पास पहुंचा। ऑस्ट्रेलियाई क्रूजर को देखते ही, जर्मनों ने अपने जहाज को कुचल दिया और सिडनी में युद्ध के कैदियों के रूप में सवार हो गए। लगभग 16:00 बजे एम्डेन लौटते हुए, सिडनी कमांडर को यह देखकर आश्चर्य हुआ कि जर्मन नौसेना का पताका शेष मस्तूल पर उड़ता रहा। इस बारे में कई पूछताछ करने के बाद कि क्या एम्डेन आत्मसमर्पण कर रही थी, और स्पष्ट जवाब नहीं मिल रहा था, सिडनी, उसके कप्तान के अनुसार, "बड़ी अनिच्छा से" 16:30 बजे फिर से मारने के लिए आग लगा दी। 16:35 पर जर्मनों ने कैसर झंडा उतारा और सफेद झंडा फहराया, जिसके बाद आग बंद हो गई।

"सिडनी" के नाविक अपने क्रूजर के डेक पर "एमडेन" के साथ लड़ाई की समाप्ति के 10 मिनट बाद। चिमनियों से निकल रहा है गाढ़ा धुंआ - सिडनी बर्स्क कोयला खनिक को रोकने की जल्दी में है। धनुष पुल के दाहिने पंख में, एम्डेन से टकराए गए एक खोल का निशान दिखाई दे रहा है।
स्रोत: Navy.gov.au

बुर्स्का क्रू के कुछ हिस्से को दवाइयों और पानी के साथ एम्डेन में भेजने के बाद, सिडनी ने फिर से युद्ध के मैदान को छोड़ दिया और दुश्मन के लैंडिंग दल को पकड़ने के लिए निदेशालय द्वीप की ओर चल दिया। हालाँकि, वहाँ पहुँचने पर, आस्ट्रेलियाई लोगों को द्वीप पर जर्मन नहीं मिले। यह देखते हुए कि एम्डेन लड़ाई हार रहा था, उन्होंने तब तक इंतजार नहीं किया जब तक कि ऑस्ट्रेलियाई द्वीप पर नहीं पहुंचे, और तीन-मस्तूल वाले स्कूनर आइशा को पकड़कर भागने में सफल रहे। उस पर, जर्मन नाविकों ने खतरों और रोमांच से भरी एक लंबी यात्रा के लिए घर की शुरुआत की, जिससे कोई भी उपन्यास ईर्ष्या करेगा। हालाँकि, यह एक और कहानी है ...

अगली सुबह, सिडनी फिर से एम्डेन लौट आया। कैप्टन ग्लॉसॉप के एक नोट के साथ उन्हें एक युद्धविराम भेजा गया था, जिसमें उन्होंने एम्डेन की असहाय स्थिति और अपने क्रूजर की पूर्ण सेवाक्षमता बताते हुए जर्मनों को आत्मसमर्पण करने की पेशकश की थी। उसके बाद, सिडनी में सवार जर्मन नाविकों की निकासी शुरू हुई। मुलर की रिपोर्ट के अनुसार, कोकोस द्वीप समूह के पास लड़ाई में एम्डेन टीम के 134 लोग मारे गए और 65 अन्य घायल हो गए।

सिडनी के नाविक घायलों को निकालने के लिए बुरी तरह क्षतिग्रस्त एम्डेन से संपर्क करते हैं।
स्रोत: Navy.gov.au

लड़ाई के बाद

कैप्टन मुलर और उनकी टीम ने शेष युद्ध माल्टा में एक POW शिविर में बिताया। 1918 में, खराब स्वास्थ्य के कारण, मुलर को उनकी मातृभूमि के लिए रिहा कर दिया गया था, जहाँ उन पर एक क्रूजर के नुकसान का आरोप लगाया गया था। हालांकि, चार्ज जल्द ही हटा दिया गया था, और मुलर को पौर ले मेरिट ऑर्डर से सम्मानित किया गया था, और कप्तान-ज़ूर-सी के पद पर भी पदोन्नत किया गया था। मुलर 1919 में स्वास्थ्य कारणों से सेवानिवृत्त हुए और 1923 में उनकी मृत्यु हो गई।

अपने क्रूज के दौरान, एम्डेन 23 व्यापारी जहाजों को डूब गया या कब्जा कर लिया और दो दुश्मन युद्धपोतों को नष्ट कर दिया। यह उल्लेखनीय है कि पकड़े गए व्यापारी जहाजों पर उसके कार्यों के परिणामस्वरूप एक भी व्यक्ति की मृत्यु नहीं हुई। इसके लिए धन्यवाद, तत्कालीन पत्रकारों ने एम्डेन के साथ गर्मजोशी से व्यवहार किया, उन्हें "पूर्व का सफेद हंस" कहा। एम्डेन के सम्मान में, द्वितीय विश्व युद्ध के बाद जर्मनी में निर्मित दो जर्मन क्रूजर और दो फ्रिगेट्स को उत्तराधिकार में नामित किया गया था। क्रूजर का कंकाल 50 के दशक तक उत्तरी कीलिंग द्वीप की चट्टानों पर बना रहा, जब तक कि इसे धातु के लिए नष्ट नहीं कर दिया गया।

एम्डेन से सभी मूल्यवान वस्तुओं और तीन बंदूकें हटा दी गईं। उनमें से एक अब सिडनी के हाइड पार्क में है (इसके ट्रंक पर आप पिछली लड़ाई में प्राप्त नुकसान देख सकते हैं), दूसरा किट्टाबुल नौसैनिक अड्डे पर है, तीसरा ऑस्ट्रेलियाई युद्ध स्मारक पर है। एम्डेन बोर्ड पर पाए गए चांदी के सिक्कों से, एक ऑस्ट्रेलियाई स्मारक पदक का खनन किया गया था, जो कोकोस द्वीप समूह की लड़ाई के लिए समर्पित था, जो इस आयोजन में शामिल सभी लोगों को प्रदान किया गया था।

हिंद महासागर में एम्डेन के कार्यों से पता चलता है कि एक अनुभवी और उद्यमी कमांडर के नेतृत्व में एक छोटा युद्धपोत भी बहुत कुछ हासिल कर सकता है और दुश्मन को बहुत नुकसान पहुंचा सकता है। दूसरी ओर, "रस्सी चाहे कितनी भी मुड़ जाए, अंत अभी भी होगा।" भाग्य कितनी भी देर तक मुस्कुराए, सेनापति कितना भी कुशल और अनुभवी क्यों न हो, देर-सबेर वह गलती करेगा और जहाज मर जाएगा। इस तरह का भाग्य अंततः लगभग सभी जर्मन हमलावरों को मिला, जो दुश्मन के व्यापार के खिलाफ लड़े थे। फिर भी, "पूर्व के सफेद हंस" की स्मृति आज भी भारत में जीवित है - छोटी जनजातियों में से एक की भाषा में, "अमदान" शब्द का अर्थ एक चतुर, मजबूत और चालाक व्यक्ति है।

एम्डेन द्वारा कब्जा किए गए और नष्ट किए गए जहाजों की सूची

	नाम	नौकायन मार्ग	संबंधन		विस्थापन, टी	टिप्पणियाँ
	"रियाज़ान"	हांगकांग - व्लादिवोस्तोक	रूस का साम्राज्य	यात्रियों		क़िंगदाओ लाया गया, सहायक क्रूजर में परिवर्तित किया गया
	"पोंटोपोरोस"					पकड़े; ब्रिटिश क्रूजर यारमाउथ द्वारा मुक्त किया गया
		कोलकाता-इंग्लैंड	यूनाइटेड किंगडम			डूब
		कलकत्ता-बॉम्बे	यूनाइटेड किंगडम			डूब
	"कबिंगा"		यूनाइटेड किंगडम			डूबे हुए स्टीमशिप के दल के साथ छोड़ा गया
	"हत्या"	कलकत्ता-कोलंबो	यूनाइटेड किंगडम			डूब
	"राजनयिक"	कोलकाता - इंग्लैंड	यूनाइटेड किंगडम			डूब
	"ट्रैबोच"	नेगपट्टम - कोलकाता	यूनाइटेड किंगडम			डूब
	"कबीले मैथेसन"		यूनाइटेड किंगडम			डूब
	"राजा बालक"	अलेक्जेंड्रिया - कोलकाता	यूनाइटेड किंगडम			डूब
	"टाइमरिक"	सामरात-फालमाउथ	यूनाइटेड किंगडम			डूब
	"ग्रेफेल"		यूनाइटेड किंगडम			डूबे हुए जहाजों के दल के साथ छोड़ा गया
	बुरेस्की	पोर्ट ने कहा - ?	यूनाइटेड किंगडम			पकड़े; "एमडेन" की मृत्यु के दौरान चालक दल द्वारा डूब गया
	"रिबेरिया"	अलेक्जेंड्रिया — बटाविया	यूनाइटेड किंगडम			डूब
			यूनाइटेड किंगडम			डूब
	"कबीले अनुदान"	इंग्लैंड - कोलकाता	यूनाइटेड किंगडम			डूब
	"बेनमोर"	इंग्लैंड - सुदूर पूर्व	यूनाइटेड किंगडम			डूब
	"पोनराबे"	इंग्लैंड-लॉन्सेस्टन	यूनाइटेड किंगडम	खाली (ड्रेज)		डूब
	त्रोइलुस	योकोहामा - इंग्लैंड	यूनाइटेड किंगडम			डूब
		इंग्लैंड-कोलकाता	यूनाइटेड किंगडम			डूब
	"एक्सफ़ोर्ड"	कार्डिफ -?	यूनाइटेड किंगडम			पकड़े; जापान के सहायक क्रूजर एक्सप्रेस द्वारा पकड़ा और डूब गया
	"सेंट एगबर्ट"		यूनाइटेड किंगडम			डूबे हुए स्टीमशिप के कर्मचारियों के साथ जारी किया गया
	"मोती"	पिनांग . में लंगर डाले	रूस का साम्राज्य			टॉरपीडो और तोपखाने से डूबे
		पिनांग के प्रवेश द्वार पर		मिटाने वाला		तोपखाने से डूब गया
	"ग्लेंटूर्रेट"		यूनाइटेड किंगडम			"मुस्के" से फ्रांसीसी नाविकों के साथ जारी

साहित्य:

1. एच. म्युक्के। "क्रूजर एम्डेन" - सेंट पीटर्सबर्ग: श्रृंखला "जहाज और लड़ाई", 1995
2. आर के लोचनर। "द लास्ट जेंटलमैन ऑफ वॉर" - एम।: एएसटी पब्लिशिंग हाउस एलएलसी, 2004
3. आई एल बनिच। "कैसर कॉर्सयर्स" - कीव: ए.एस.के., 2001
4. के पी पुजेरेव्स्की। तोपखाने से जहाजों को नुकसान और उत्तरजीविता के लिए संघर्ष (1914-1918 के विश्व साम्राज्यवादी युद्ध की सामग्री के आधार पर) - एल।: सुडप्रोमगीज़, 1940
5. साइट सामग्री http://www.navy.gov.au
6. साइट सामग्री http://atlantic-cable.com
7. साइट सामग्री https://www.awm.gov.au
8. साइट सामग्री http://www.naval-history.net

महान युद्ध का सबसे प्रसिद्ध जर्मन रेडर

जर्मन इंपीरियल नेवी के लाइट क्रूजर "एमडेन", बिना किसी अतिशयोक्ति के, महान युद्ध के सबसे प्रसिद्ध युद्धपोतों में से एक माना जा सकता है। उसका युद्ध पथ अल्पकालिक होना - सिर्फ तीन महीने से अधिक। लेकिन इस दौरान उन्होंने असंभव से लगने वाले काम को कर दिखाया। युवा कप्तान कार्ल वॉन मुलर की कमान के तहत, क़िंगदाओ में जर्मन नौसैनिक अड्डे को छोड़ने वाला जहाज दो महासागरों - प्रशांत और भारतीय से होकर गुजरा, इस छापे में दुश्मन के 23 परिवहन, एक क्रूजर और एक विध्वंसक को नष्ट कर दिया। एम्डेन की कार्रवाइयां कुछ समय के लिए हिंद महासागर में ब्रिटिश समुद्री व्यापार को बाधित करते हुए एक साहसी और सफल परिभ्रमण युद्ध का एक मॉडल बन गईं। उसी समय, एम्डेन चालक दल ने न केवल युद्ध के कानूनों और रीति-रिवाजों का सख्ती से पालन किया, बल्कि शूरवीर परंपराओं का भी पालन किया - जर्मनों ने अपने भाग्य के लिए समुद्र में एक भी पकड़े गए नाविक या यात्री को नहीं मारा या छोड़ दिया। अधिकारी सम्मान की उच्च अवधारणा के प्रति अपने ईमानदार रवैये के साथ, कैप्टन 2nd रैंक कार्ल वॉन मुलर ने विश्व नौसैनिक इतिहास में "युद्ध के अंतिम सज्जन" की मानद उपाधि अर्जित की, जिसे उनके किसी भी दुश्मन ने कभी विवादित नहीं किया।

बर्गर देशभक्ति का बच्चा

महान युद्ध की शुरुआत तक हल्का क्रूजर "एमडेन" एक नया और पुराना जहाज दोनों था। नया - जर्मन नौसेना के लड़ाकू ढांचे में नामांकन के समय तक, 10 जुलाई, 1910। पुराना - डिजाइन सुविधाओं द्वारा, जिसने अनिवार्य रूप से इसकी समुद्री क्षमता को प्रभावित किया।

नौसैनिक वर्गीकरण की जर्मन प्रणाली में, एम्डेन को कक्षा 4 क्रूजर माना जाता था - सबसे हल्का और कम से कम सशस्त्र। इसे 6 अप्रैल, 1906 को डेंजिग में रखा गया था और जर्मन मानकों के अनुसार, बहुत लंबे समय तक - 3 साल से अधिक समय तक बनाया गया था। जहाज को बिछाने के समय "एर्सत्ज़-पफिल" कहा जाता था। लेकिन लगभग तुरंत ही, फंडिंग की समस्या शुरू हो गई, और इतनी गंभीर कि लगभग एक साल बाद रखी गई उसी प्रकार की ड्रेसडेन को पहले लॉन्च किया गया था। जहाज के भाग्य में निर्णायक भूमिका लोअर सैक्सोनी के देशभक्त निवासियों द्वारा निभाई गई थी - एम्डेन शहर के बर्गर के बीच, सदस्यता द्वारा, उन्होंने जहाज के पूरा होने के लिए लापता 6.8 मिलियन अंक एकत्र किए। कृतज्ञता में, नए जहाज को "एमडेन" नाम दिया गया था।

इसके डिजाइन में, पहले से ही जहाज निर्माण के अभ्यास को छोड़ने वाले समाधानों को लागू किया गया था। इसलिए, उदाहरण के लिए, जहाज के पतवार सेट में, नरम (कम कार्बन) सीमेंस-मार्टन स्टील का व्यापक रूप से उपयोग किया गया था। इसके अलावा, एम्डेन क्लासिक-प्रकार के स्टीम इंजन से लैस आखिरी जर्मन क्रूजर था। बाद में बिछाने के सभी क्रूजर, यहां तक ​​​​कि एक ही प्रकार के ड्रेसडेन सहित, में एक भाप टरबाइन था, जो ऊर्जा की खपत के समान स्तर पर, जहाज के प्रोपेलर शाफ्ट को काफी अधिक शक्ति प्रदान करने की अनुमति देता है।

एम्डेन स्टीम इंजन यही कारण था कि बाहरी आकृति के साथ, उच्च गति सुनिश्चित करने के मामले में लगभग आदर्श, क्रूजर ने परीक्षणों के दौरान केवल 24 समुद्री मील (44.45 किमी / घंटा) की अधिकतम गति का उत्पादन किया। 20 वीं शताब्दी की शुरुआत में, एक हल्के क्रूजर के लिए इतनी गति पहले से ही अपर्याप्त थी, जिसने अंततः एम्डेन के भाग्य में एक घातक भूमिका निभाई।

एम्डेन का आयुध बहुत शक्तिशाली नहीं था: 4268 टन के पूर्ण विस्थापन के साथ, क्रूजर 10 मध्यम-कैलिबर 105-मिमी तोपों से लैस था। 8 और 52-मिमी तोपें थीं, लेकिन अंतर-जहाज तोपखाने द्वंद्व की स्थिति में वे बेकार थीं। तुलना के लिए: 1911 में लॉन्च किया गया, रूसी विध्वंसक नोविक, लगभग तीन गुना कम विस्थापन - 1360 टन, चार 102-mm तोपों और चार ट्विन-ट्यूब 457-mm टारपीडो ट्यूबों से लैस था। रूसी नोविक की इस पृष्ठभूमि के खिलाफ, एम्डेन का टारपीडो आयुध लगभग असहाय लग रहा था - 450 मिमी कैलिबर के दो सिंगल-ट्यूब अंडरवाटर टारपीडो ट्यूब। एम्डेन के आयुध का निस्संदेह लाभ इसकी मुख्य तोपों की आग की असाधारण दर थी: एक मिनट में, एक बैरल दुश्मन के जहाज में 16 गोले फेंक सकता था।

सामान्य तौर पर, लाइट क्रूजर एम्डेन अपनी विशेषताओं के मामले में एक बहुत ही संतुलित जहाज था। सैन्य विशेषज्ञों के अनुसार, इसकी गतिशीलता और जल्दी से मुड़ने की क्षमता बहुत अच्छी थी। प्रशांत महासागर में मुख्य जर्मन नौसैनिक अड्डे - क़िंगदाओ के बंदरगाह में, इस क्रूजर को इसकी सुंदर, हल्की आकृति के लिए "पूर्व का हंस" कहा जाता था।

रियाज़ान पर कब्जा

एम्डेन कप्तान कार्ल वॉन मुलर उत्कृष्ट जर्मन सैन्य सिद्धांतकार और नौसेना कमांडर, ग्रैंड एडमिरल अल्फ्रेड वॉन तिरपिट्ज़ के छात्र थे, जिन्होंने जर्मन साम्राज्य के नौसेना विभाग में एक जूनियर अधिकारी के रूप में 3 साल तक उनके लिए काम किया था। मौलिक नौसैनिक "रिस्क थ्योरी" के निर्माता, जिसमें अन्य बातों के अलावा, महासागरों में असीमित छापेमारी का सैद्धांतिक औचित्य शामिल था, वॉन तिरपिट्ज़ ने अपने समान विचारधारा वाले अधिकारी को एक मामूली अधिकारी के रूप में देखा। 1913 के वसंत में, ग्रैंड एडमिरल की सिफारिश पर, हनोवर के एक अल्पज्ञात कर्मचारी अधिकारी को अप्रत्याशित रूप से मानद पदोन्नति मिली - क़िंगदाओ में एम्डेन क्रूजर के कमांडर की नियुक्ति के साथ 2 रैंक के कप्तान का पद।

लाइट क्रूजर के कप्तान एम्डेन कार्ल वॉन मुलर। फोटो: शाही युद्ध संग्रहालय

परिचालन रूप से, मुलर का जहाज वाइस एडमिरल मैक्सिमिलियन वॉन स्पी की कमान के तहत जर्मन पूर्वी एशिया स्क्वाड्रन का हिस्सा था। यह क़िंगदाओ में स्थित था और इसमें बख़्तरबंद क्रूजर शर्नहोर्स्ट और गनीसेनौ, हल्के क्रूजर एम्डेन, नूर्नबर्ग और लीपज़िग शामिल थे। महत्वपूर्ण एंटेंटे बलों को केवल क़िंगदाओ के निकटतम बंदरगाहों में जर्मनों के खिलाफ तैनात किया गया था: फ्रांसीसी बख्तरबंद क्रूजर मोंट्कल्म और डुप्लेक्स, रूसी क्रूजर ज़ेमचुग और आस्कॉल्ड, ब्रिटिश युद्धपोत मिनोटौर और हैम्पशायर, ब्रिटिश क्रूजर यारमाउथ और न्यूकैसल, कई विध्वंसक।

जून 1914 में अंतरराष्ट्रीय स्थिति की वृद्धि ने वाइस-एडमिरल वॉन स्पी के लिए सबसे महत्वपूर्ण कार्य निर्धारित किया: एंटेंटे और जापानी सहयोगियों को युद्ध के मामले में क़िंगदाओ रोडस्टेड में जर्मन स्क्वाड्रन को जल्दी से "लॉक अप" करने से रोकना। इससे बचने के लिए, वॉन स्पी ने जर्मन ओशिनिया में एक प्रदर्शन छापे पर स्क्वाड्रन (एमडेन क़िंगदाओ में बने रहे) के मुख्य भाग का नेतृत्व किया - इसे न्यू गिनी में मारियाना और कैरोलिन द्वीप समूह, फिजी, बिस्मार्क द्वीपसमूह, कैसर विल्हेम लैंड का दौरा करने की योजना बनाई गई थी। .

यह कोई दुर्घटना नहीं थी कि एम्डेन को क़िंगदाओ में छोड़ दिया गया था: कप्तान कार्ल वॉन मुलर ने स्क्वाड्रन कमांडर के विशेष स्थान का आनंद नहीं लिया। काउंट वॉन स्पी जर्मन सैन्य स्कूल के एक शानदार प्रतिनिधि थे, लेकिन उनके विचार वॉन तिरपिट्ज़ और उनके छात्र वॉन मुलर से काफी भिन्न थे। पूर्वी एशियाई स्क्वाड्रन के कमांडर समुद्र में एक चौतरफा "आर्थिक" युद्ध के समर्थक नहीं थे और उन्होंने दुश्मन नागरिक परिवहन से लड़ने के लिए क्रूजर का उपयोग करने के विचार के लिए स्पष्ट रूप से अपनी घृणा का प्रदर्शन किया। एक प्राचीन प्रशिया परिवार के एक प्रतिनिधि, 1166 में अपने वंश का पता लगाते हुए, वॉन स्पी ने दुश्मन की मंडराती संरचनाओं को हराने में मुख्य कार्य देखा। "क्रूजर क्रूजर से लड़ रहे हैं," वॉन स्पी ने अपने अधिकारियों से कहा, "गनबोट्स के लिए" आर्थिक गर्त "छोड़ें।" उसी समय, एक निष्पक्ष और ईमानदार व्यक्ति होने के नाते, वॉन स्पी ने वॉन मुलर की कमान की पहल, मजबूत इरादों वाली शैली को बहुत महत्व दिया।

29 जुलाई, 1914 की रात को, क़िंगदाओ की सड़क पर रहते हुए, एम्डेन के कप्तान ने जर्मन नौसेना के जनरल स्टाफ से एक रेडियोग्राम प्राप्त किया: "मेरा सुझाव है कि एम्डेन, अगर प्लान बी (मतलब फ्रांस और रूस के साथ युद्ध - RP) को प्रभाव में लाया जाता है, साइगॉन में स्थापित करने के लिए दक्षिण की ओर, इंडोचीन खानों के अन्य बंदरगाहों, फ्रांसीसी तटीय व्यापार के कार्यान्वयन में कठिनाइयों का कारण बनता है"।

वाइस एडमिरल मैक्सिमिलियन वॉन स्पी की कमान में जर्मन पूर्वी एशियाई स्क्वाड्रन के जहाज। फोटो: शाही युद्ध संग्रहालय

30 जुलाई को सुबह 6.30 बजे कप्तान के वरिष्ठ सहायक लेफ्टिनेंट हेल्मुट वॉन मुके ने सभी अधिकारियों को इकट्ठा किया और शत्रुता की तैयारी का आदेश दिया। नाविकों को डेक को साफ करने और युद्ध कार्यक्रम के अनुसार अपना स्थान लेने का आदेश दिया गया था। 31 जुलाई को 19.00 बजे, कोयले और गोला-बारूद की अतिरिक्त आपूर्ति करते हुए, एम्डेन ने क़िंगदाओ को छोड़ दिया, पूर्व की ओर खुले समुद्र में - त्सुशिमा जलडमरूमध्य में।

मुकाबला कार्यक्रम एम्डेन (जैसा कि वास्तव में, सभी जर्मन जहाजों पर) पर सख्ती से देखा गया था। प्रत्येक नाविक जानता था कि क्रूजर के खदान-तोपखाने वाले हिस्से को दुश्मन के जहाजों के अप्रत्याशित हमले का तुरंत जवाब देना चाहिए। क्रूजर की बंदूकें "मुकाबला" स्थिति के लिए पूर्व निर्धारित थीं।

4 अगस्त की सुबह लगभग 2 बजे, आगे की ओर देखने वाले क्रूजर को रास्ते में एक ट्विन-ट्यूब स्टीमर की चलती रोशनी मिली। 5 घंटे के पीछा और दसवें चेतावनी शॉट के बाद, दुश्मन जहाज धीमा हो गया, लगातार रेडियो पर एक एसओएस सिग्नल दे रहा था। "एम्डेन" ने जहाज से संपर्क किया और, अग्रभाग पर ध्वज संकेत का उपयोग करते हुए, "तुरंत बंद करो" आदेश दिया। रेडियो सिग्नल न भेजें। लेफ्टिनेंट गुस्ताव वॉन लुटेरबैक की कमान के तहत एक बोर्डिंग टीम के साथ क्रूजर से एक नाव को उतारा गया।

पहले से ही स्टीमर और जहाज के लॉग के एक सरसरी निरीक्षण ने यह निर्धारित करना संभव बना दिया कि एम्डेन ने एक मूल्यवान पुरस्कार जीता था। जहाज को "रियाज़ान" कहा जाता था, जो रूसी स्वयंसेवी बेड़े का था और नागासाकी से व्लादिवोस्तोक तक चला। जहाज नवीनतम जर्मन निर्माण (1909 में डेंजिग में लॉन्च किया गया) का था और 17 समुद्री मील (31 किमी / घंटा) की गति तक पहुंच सकता था, जो परिवहन के लिए बहुत महत्वपूर्ण है। ऐसे जहाज को डुबाना अव्यावहारिक था।

जर्मन नौसैनिक ध्वज को रियाज़ान पर फहराया गया और क़िंगदाओ ले जाया गया। यहां उसे जल्दी से सहायक क्रूजर कोरमोरन II (एसएमएस कॉर्मोरन) में बदल दिया गया। जर्मन नौसेना के नए जहाज को पुराने कोरमोरन रेडर का नाम और बंदूकें मिलीं, जो पहले से ही अपनी उम्र की सेवा कर चुके थे, एक बार जर्मनों द्वारा क़िंगदाओ पर कब्जा करने में भाग लिया था।

"कोरमोरन II" ने 10 अगस्त से 14 दिसंबर, 1914 तक ओशिनिया में रेडर ऑपरेशन किए। कोयले के पूर्ण उत्पादन के कारण, रेडर को अमेरिकी द्वीप गुआम पर अप्रा के बंदरगाह में प्रवेश करने के लिए मजबूर किया गया था, जहां उसे अंतरराष्ट्रीय समुद्री कानून के घोर उल्लंघन में नजरबंद किया गया था। 7 अप्रैल, 1917 को जर्मनी के खिलाफ संयुक्त राज्य अमेरिका के युद्ध में प्रवेश करने के बाद, कोरमोरन II के कमांडर, एडलबर्ट ज़ुकेशवर्ड को जहाज को डुबोने का आदेश देने के लिए मजबूर किया गया था। अमेरिकियों द्वारा उठाई गई शूटिंग के बावजूद, जर्मनों ने इसे अंजाम दिया, जिसमें 9 चालक दल के सदस्यों की मौत हो गई, जिनके पास किंग्स्टन के उद्घाटन के बाद पकड़ से बाहर निकलने का समय नहीं था। मृतकों के शवों को अमेरिकी गोताखोरों ने उठाया और गुआम नौसेना कब्रिस्तान में सैन्य सम्मान के साथ दफनाया गया।

काउंट वॉन स्पी के साथ अंतिम बातचीत

6 अगस्त, 1914 को सुबह 3 बजे, क्रूजर एम्डेन स्टीमर रियाज़ान (भविष्य के कोरमोरन II) को क़िंगदाओ लाया। आरामदायक, जर्मन योजना के अनुसार पुनर्निर्मित, शहर बहुत बदल गया है। युद्ध से पहले, जर्मनों ने बंदरगाह के आसपास के इलाकों में ग्रोव्स उगाए, और अब विशेष टीमों ने तोपखाने के लिए सटीक शूटिंग सुनिश्चित करने के लिए उन्हें निर्दयतापूर्वक काट दिया।

एम्डेन के चालक दल को किनारे की छुट्टी नहीं मिली। 6 अगस्त की शाम तक, कोयले, भोजन और गोला-बारूद का एक माल प्राप्त करने के बाद, क्रूजर फिर से छापेमारी के लिए तैयार था। क़िंगदाओ के गवर्नर, कप्तान अल्फ्रेड मेयर-वाल्डेक, क्रूजर को देखने के लिए पहुंचे, जिन्होंने बाद में जापानियों से क़िंगदाओ की रक्षा का आयोजन किया, गोला-बारूद पूरी तरह से इस्तेमाल होने के बाद ही बंदरगाह को आत्मसमर्पण कर दिया। जहाज के ऑर्केस्ट्रा ने वाल्ट्ज "पैट्रोल ऑन द राइन" बजाया - जर्मन नाविकों का अनौपचारिक गान। अधिकारी अपनी टोपी उतार कर खड़े हो गए, नाविकों ने एक स्वर में गाया।

12 अगस्त को, एम्डेन मारियाना द्वीप समूह में बुतपरस्त द्वीप के पास स्क्वाड्रन में शामिल हो गया। अगली सुबह, प्रमुख क्रूजर शर्नहोर्स्ट पर, मैक्सिमिलियन वॉन स्पी ने भविष्य की योजनाओं पर चर्चा करने के लिए एक अधिकारी बैठक की। वह खुद पश्चिमी अटलांटिक में एक पूर्ण स्क्वाड्रन के साथ काम करने के इच्छुक थे। जब कमांडर ने जहाजों के कमांडरों की राय पूछी, तो वॉन मुलर ने कहा कि स्क्वाड्रन में हल्के क्रूजर लगभग बेकार होंगे, क्योंकि वे केवल दुश्मन को थोड़ा नुकसान पहुंचा सकते हैं। कोयले की कमी और एक स्क्वाड्रन को अटलांटिक तक पहुँचने के लिए जितनी बड़ी दूरी तय करनी पड़ती है, उसे देखते हुए वॉन मुलर ने हिंद महासागर में एक या एक से अधिक क्रूजर भेजने का सुझाव दिया।

दोपहर में, शर्नहोर्स्ट के एक विशेष कूरियर ने एम्डेन के कमांडर को काउंट वॉन स्पी का आदेश दिया:

स्टीमर मारकोमैनिया के साथ, मैं आपको हिंद महासागर में अपनी तैनाती को बदलने का आदेश देता हूं ताकि अपनी क्षमता के अनुसार वहां एक उग्र युद्ध छेड़ सकें।

पिछले कुछ हफ्तों में हमारी दक्षिणी कोयला आपूर्ति श्रृंखला से टेलीग्राफ संदेशों की प्रतियां संलग्न हैं। वे भविष्य के लिए ऑर्डर किए गए कोयले की मात्रा का संकेत देते हैं - यह सारा कोयला आपको स्थानांतरित कर दिया जाता है।

आप आज रात स्क्वाड्रन के साथ रह रहे हैं। कल सुबह इस आदेश को फ्लैगशिप "सेपरेट" के सिग्नल से अमल में लाया जाएगा।

मैं शेष जहाजों के साथ अमेरिका के पश्चिमी तट के लिए रवाना होने का इरादा रखता हूं।

हस्ताक्षर: ग्राफ स्पी।

14 अगस्त की सुबह में, 14 जहाजों का जर्मन फ्लोटिला (उनमें से एक महत्वपूर्ण हिस्सा कोयला खनिक थे) पूर्व की ओर खुले समुद्र की ओर निकल पड़े। पहले साथी वॉन मुके को छोड़कर, एम्डेन पर कोई भी नाविक नहीं जानता था कि उनका जहाज कहाँ जा रहा है। अचानक, प्रमुख शर्नहोर्स्ट ने एम्डेन को ध्वज सेमाफोर के साथ संकेत दिया: "अलग! हम आपकी हर सफलता की कामना करते हैं!" जवाब में, वॉन मुलर ने सेमाफोर द्वारा काउंट वॉन स्पी को एक प्रतिक्रिया संदेश प्रेषित किया: "मुझ पर भरोसा करने के लिए धन्यवाद! मैं क्रूजर स्क्वाड्रन के आसान नौकायन और बड़ी सफलता की कामना करता हूं।"

पूर्व के हंस ने अपनी गति बढ़ा दी और दक्षिण-पश्चिम की ओर एक विस्तृत चाप में बदल गया। समुद्री 35x स्थिर दूरबीन में, वॉन मुलर ने खुले कप्तान के पुल पर टोपी के बिना खड़े काउंट वॉन स्पी की लंबी आकृति को स्पष्ट रूप से प्रतिष्ठित किया। एम्डेन के कप्तान को यह नहीं पता था कि वह आखिरी बार गिनती देख रहा था: मैक्सिमिलियन वॉन स्पी अपने गठन के मुख्य भाग के साथ-साथ फ़ॉकलैंड के पास ब्रिटिश वाइस एडमिरल स्टर्डी के स्क्वाड्रन के साथ वास्तव में महाकाव्य लड़ाई में वीरतापूर्वक मर जाएगा। अटलांटिक के दक्षिणी भाग में द्वीप समूह।

मद्रास पर बमबारी

जल्द ही, हिंद महासागर के विस्तार पर एक भूत जहाज दिखाई दिया, जिसने एंटेंटे देशों के किसी भी जहाज को बोर्डिंग टीमों द्वारा गोली मार दी, कम कर दिया, डूब गया, जिसे इसके रास्ते में आने का दुर्भाग्य था। इसी समय, इन जहाजों के सभी चालक दल के सदस्यों और यात्रियों के जीवन को हमेशा संरक्षित रखा गया था। कैप्टन वॉन मुलर ने मुसीबतों के बावजूद, ईंधन और भोजन की हानि के बावजूद, कैदियों को तटस्थ राज्यों के जहाजों में स्थानांतरित करना या तटस्थ बंदरगाहों तक उनकी डिलीवरी सुनिश्चित की। वॉन मुलर के भाग्य और वास्तव में शिष्ट कुलीनता को उनके मुख्य शत्रु - अंग्रेजों द्वारा भी नकारा नहीं जा सकता था।

"हम शब्दों में एम्डेन से नफरत करते थे," बाद में रॉयल नेवी लेफ्टिनेंट जोआचिम फिट्ज़वेल को याद करते हुए कहा, "ब्रिटिश द्वीप द्वीपसमूह में एक मायावी दुश्मन हमलावर ने परिवहन को झकझोर कर रख दिया। हालाँकि, आत्मा की गुप्त गहराइयों में, हम में से प्रत्येक जर्मन जहाज के कप्तान के भाग्य और शिष्टता के आगे झुक गया।

मद्रास में तेल भंडारण सुविधाओं में आग, ब्रिटिश भारत के सबसे बड़े बंदरगाहों में से एक, लाइट क्रूजर एम्डेन द्वारा गोले दागे जाने के बाद। 22 सितंबर, 1914। फोटो: एजेंस रोल / Gallica.bnf.fr / Bibliotheque Nationale de France

सितंबर के मध्य तक, यानी। शिकार की शुरुआत के ठीक एक महीने बाद, एम्डेन द्वारा डूबे एंटेंटे देशों के परिवहन का कुल टन भार (डेडवेट) 45,000 टन तक पहुंच गया, जो निस्संदेह एक अकेले रेडर के लिए एक उत्कृष्ट परिणाम था।

20 सितंबर, 1914 को, कैप्टन वॉन मुलर ने ब्रिटिश भारत के सबसे बड़े बंदरगाहों में से एक, मद्रास पर बमबारी करने का फैसला किया। कैनवास और प्लाईवुड से बने एक क्रूजर पर, एक नकली चौथा पाइप लगाया गया था, जिसने अंग्रेजी लाइट क्रूजर का एम्डेन सिल्हूट बनाया।

21.45 पर वह मद्रास में प्रकट हुआ और बंदरगाह में प्रवेश करना शुरू कर दिया, जो बंदरगाह की रोशनी द्वारा निर्देशित थी जो बंद नहीं हुई थी। 40 मिनट के बाद, "एमडेन" केंद्रीय बर्थ के सामने पहले से ही 3000 मीटर था। उनके दक्षिण में विशाल तेल टर्मिनल थे, जहाँ से बंदरगाह, शहर और जहाजों को तेल की आपूर्ति की जाती थी। शक्तिशाली सर्चलाइटों को चालू करते हुए, एम्डेन गनर्स ने जल्दी से फायर कर दिया, पहले से ही तीसरे सैल्वो से तेल भंडारण को कवर कर लिया। परिणामी भीषण आग ने मद्रास का सारा तेल जला दिया। बंदरगाह तोपखाने की स्थिति पर कई और ज्वालामुखियों को हटाने के बाद, एम्डेन ने सर्चलाइट बंद कर दी और दक्षिणी रात के अंधेरे में गायब हो गया। कुल मिलाकर, शहर और बंदरगाह पर लगभग 130 गोले दागे गए।

भारत में ब्रिटिश अखबारों की रिपोर्टों को देखते हुए, एम्डेन के गोले महत्वपूर्ण विनाश लाए: सभी तेल भंडार जल गए, बंदरगाह के भाप संचार और टेलीग्राफ लाइनें नष्ट हो गईं। हमले का मनोवैज्ञानिक प्रभाव बहुत बड़ा था: एक दहशत थी, हजारों ब्रिटिश और भारतीयों ने स्टेशन पर धावा बोल दिया।

एक महीने बाद प्रभावशाली कलकत्ता कैपिटल अखबार ने लिखा, "एम्डेन के प्रभावी शिकारी अभियानों के कारण हुई तबाही बहुत निराशाजनक है," तूफान की तरह बाजारों में बेतहाशा अफवाहें फैल रही हैं। यहां तक ​​कि उन लोगों के लिए भी जो खतरनाक आंदोलन के आगे नहीं झुके और सरकार पर भरोसा करते हैं, एम्डेन के सफल छापे एक गहरी छाप छोड़ते हैं, जिससे छुटकारा पाना आसान नहीं है।

इस बीच, वॉन मुलर ने फोगी एल्बियन के बेटों को कम से कम एक छोटी सी राहत देने के बारे में सोचा भी नहीं था। केवल 15 से 19 अक्टूबर, 1914 तक, एक जर्मन रेडर ने उच्च समुद्रों पर सात ब्रिटिश जहाजों पर कब्जा कर लिया: कबीले ग्रांट, पोनराबेला, बेनमोर, सेंट एगबर्ट, एक्सफ़ोर्ड, चिलकाना और ट्रोलस। इनमें से पांच जहाज डूब गए। समुद्री पुरस्कार कानून के तहत एक्सफ़ोर्ड कोलियर की मांग की गई थी और उसके ऊपर जर्मन ध्वज फहराया गया था। जहाज "सेंट एगबर्ट", जिसका माल संयुक्त राज्य अमेरिका का था, को सभी कैदियों के साथ रिहा कर दिया गया और कोलंबो और बॉम्बे को छोड़कर किसी भी बंदरगाह पर जाने की अनुमति प्राप्त हुई।

लापरवाह "मोती" के साथ नरसंहार

महान युद्ध के दौरान जर्मनों की रेडियो खुफिया ने स्पष्ट रूप से काम किया, और एम्डेन क्रूजर की रेडियो सेवा इस संबंध में कोई अपवाद नहीं थी। इंटरसेप्टेड रेडियो संदेशों के विश्लेषण के आधार पर, कैप्टन वॉन मुलर इस निष्कर्ष पर पहुंचे कि कुछ दुश्मन युद्धपोत, विशेष रूप से फ्रांसीसी बख्तरबंद क्रूजर मोंट्कल्म और डुप्लेक्स, स्ट्रेट में इसी नाम के द्वीप पर पिनांग के बंदरगाह में स्थित हैं। मलक्का। पकड़े गए अंग्रेजी स्किपर्स की पूछताछ ने पुष्टि की कि पोर्ट लाइटिंग और प्रवेश बीकन वास्तव में मयूर काल में काम करते हैं।

पिनांग पर हमला करने के लिए ऑपरेशन की सावधानीपूर्वक योजना बनाई गई थी। युद्धपोत के लिए विशेष खतरा पिनांग का संकीर्ण और लंबा आंतरिक बंदरगाह था, जो युद्धाभ्यास की स्वतंत्रता से वंचित था। फ्रांसीसी बख्तरबंद क्रूजर के साथ एक तोपखाना द्वंद्व सवाल से बाहर था: इन जहाजों की 164-मिमी और 194-मिमी बंदूकें कुछ ही मिनटों में एम्डेन को एक छलनी में बदल सकती हैं। केवल एक सटीक टारपीडो शॉट ही जर्मन रेडर के पक्ष में तराजू को टिप सकता था। ऑपरेशन का विचार हताश दुस्साहस के साथ आया।

रूसी बख्तरबंद क्रूजर ज़ेमचुग। फोटो: एजेंस रोल / Gallica.bnf.fr / Bibliotheque Nationale de France

28 अक्टूबर की सुबह, एक नकली चौथा पाइप लगाकर, लाइट बंद कर दी और जर्मन ध्वज को हटा दिया, क्रूजर पिनांग के भीतरी रोडस्टेड में प्रवेश कर गया। जहाज की घड़ी ने 04.50 दिखाया। जर्मनों की निराशा के लिए फ्रांसीसी क्रूजर बंदरगाह में नहीं थे। हालांकि, सुदूर आंतरिक बर्थ पर, एक युद्धपोत का बड़ा हिस्सा अंधेरा हो गया, जिसे बख्तरबंद क्रूजर ज़ेमचुग के रूप में पहचाना गया। रूसी जहाज, एक अन्य क्रूजर "आस्कोल्ड" के साथ, ब्रिटिश वाइस एडमिरल जेरम की कमान के तहत मित्र देशों की क्रूजिंग स्क्वाड्रन का हिस्सा था। पिनांग में, ज़ेमचुग नियमित रूप से बॉयलर की सफाई कर रहा था।

05.18 बजे एम्डेन ने युद्ध के मैदान में प्रवेश किया, जर्मन नौसेना का झंडा उठाया और 800 मीटर की दूरी से एक टारपीडो शॉट दागा। टॉरपीडो ने ज़ेमचुग की कड़ी को मारा, लेकिन क्रूजर के आठ 120-mm बंदूकों के वारहेड में अच्छी तरह से आग लग सकती थी। हालाँकि, उसने इसे नहीं खोला: ड्यूटी पर मौजूद अधिकारी मधुर रूप से सोया, जाहिर है, लड़ाकू गार्डों ने भी आराम किया। "पर्ल" के कमांडर, दूसरी रैंक के कप्तान बैरन आई.ए. उस समय चेरकासोव अपनी पत्नी के साथ आराम कर रहा था, जो पिनांग के एक होटल में उसके पास आई थी। दुश्मन से लड़ने वाला कोई नहीं था।

एम्डेन की तोपखाने की तोपों ने ज़ेमचुग के डेक और किनारों पर आग का एक हिमस्खलन लाया: पहले से ही लड़ाई के पहले मिनटों में, मारे गए रूसी नाविकों की संख्या दसियों तक पहुंच गई। दहशत फैल गई, नाविकों का एक हिस्सा पानी में डूब गया। अविश्वसनीय प्रयासों के साथ, वरिष्ठ तोपखाने अधिकारी यू.यू. रयबाल्टोव्स्की और वॉच कमांडर, मिडशिपमैन ए.के. सिपैलो ने दो तोपों से गोलियां चलाने में कामयाबी हासिल की। हालाँकि, बहुत देर हो चुकी थी - जर्मन क्रूजर फिर से ज़ेमचुग के ट्रैवर्स (बोर्ड के लंबवत दिशा) में गया और एक नया टारपीडो शॉट दागा।

इस बार दृष्टि अधिक सटीक थी: कॉनिंग टॉवर के नीचे टारपीडो मारा गया, विस्फोट ने आगे के तोपखाने के तहखाने में विस्फोट कर दिया। धुएं और भाप का एक स्तंभ आकाश में उड़ गया - क्रूजर आधे में टूट गया और 15 सेकंड में डूब गया। अनुशासनात्मक लापरवाही के मानव हताहत भयानक थे: 87 लोग मारे गए, घावों से मर गए और डूब गए, 9 अधिकारी और 113 निचले रैंक घायल हो गए।

क्रूजर की मौत के तथ्य पर बनाए गए नौसेना के जनरल स्टाफ की जांच आयोग ने कैप्टन 2 रैंक, बैरन इवान चेरकासोव और जहाज के वरिष्ठ अधिकारी, सीनियर लेफ्टिनेंट निकोलाई कुलिबिन की त्रासदी का दोषी पाया। वे "रैंक और आदेश और अन्य प्रतीक चिन्ह" से वंचित थे, इसके अलावा, "कुलीनता और सभी विशेष अधिकारों और लाभों से वंचित होने पर" उन्हें "नागरिक विभाग के सुधारात्मक जेल विभागों" को दिया गया था। युद्ध की परिस्थितियों में, सामान्य नाविकों को मोर्चे पर भेजकर जेल को चेरकासोव और कुलिबिन के लिए बदल दिया गया था।

"पर्ल" को नष्ट करने के बाद, जर्मन रेडर बंदरगाह से बाहर निकलने के लिए आगे बढ़ा। फ्रांसीसी विध्वंसक मुस्के ने उसे रोकने के लिए दौड़ लगाई, लेकिन जर्मन लुकआउट्स ने उसे समय पर देखा। पहले सैल्वो से, रेडर के गनर फ्रांसीसी विध्वंसक को कवर करने में कामयाब रहे, और तीसरा सैल्वो घातक निकला: मस्क पर बॉयलर फट गए, यह पानी पर बग़ल में लेट गया और डूब गया। रूसी लेफ्टिनेंट एल.एल., जो पानी में था। सेलेज़नेव ने बाद में याद किया: "मुस्के के स्थान पर काले धुएं का एक स्तंभ उठ गया, और कुछ ही मिनटों में यह सब खत्म हो गया।"

तत्काल प्रस्थान की आवश्यकता के बावजूद, एम्डेन कमांडर ने कारों को रोकने का आदेश दिया और सभी जीवित फ्रांसीसी लोगों को पानी से एकत्र किया: 76 चालक दल के सदस्यों में से 36। 30 अक्टूबर, 1914 को, एक जर्मन रेडर ने ग्रेट ब्रिटेन से सिंगापुर के रास्ते में ब्रिटिश स्टीमर न्यूबर्न को रोका और सभी पकड़े गए फ्रांसीसी नाविकों को बोर्ड पर स्थानांतरित कर दिया।

पिनांग छोड़ते समय, फ्रांसीसी विध्वंसक पिस्टोल एम्डेन के वेकेशन में शामिल हो गया, जो हमले पर नहीं गया था, लेकिन हर 10 मिनट में आउटगोइंग रेडर के निर्देशांक प्रसारित करते थे, मित्र देशों की सेना को जर्मन को रोकने के लिए बुलाते थे।

"बड़ा शिकार", हालांकि, काम नहीं किया: "पिस्तौल" पर कुछ घंटों की खोज के बाद, प्रोपेलर शाफ्ट का मुख्य असर गर्म होना शुरू हो गया और विध्वंसक को धीमा करने के लिए मजबूर होना पड़ा। अचानक, बारिश के साथ एक तेज हवा चली, और जर्मन रेडर धुंध में खो गया, और तूफानी समुद्र ने फ्रांसीसी के लिए कोई जगा नहीं छोड़ा।

अंतिम स्टैंड

दुस्साहस और भाग्य में अविश्वसनीय, एम्डेन मिशन, किसी भी युद्ध के तर्क के अनुसार, किसी समय समाप्त हो जाना चाहिए था। एक शानदार छापे के कई दिनों के लिए, कार्ल वॉन मुलर, मनोवैज्ञानिक थकान के कारण, पहली बार कोकोस द्वीप समूह के पास एक बड़ी गलती की, जो घातक निकला।

2 नवंबर को, एक निर्जन द्वीपों में से एक की एकांत खाड़ी में, कार्ल वॉन मुलर ने डेक पर एक नई वर्दी में तैयार क्रूजर टीम को खड़ा किया। गान पूरी तरह से बजाया गया - 40 एम्डेन नाविकों को पदक से सम्मानित किया गया।

ऐसा लगता है कि सब कुछ एक सुविचारित योजना के अनुसार विकसित हुआ: अगला ऑपरेशन कोकोस द्वीप समूह की श्रृंखला में स्थित डायरेक्शन द्वीप पर रेडियो स्टेशन और केबल रिले स्टेशन का विनाश होना था।

9 नवंबर को सुबह 6.30 बजे जर्मन लैंडिंग द्वारा किए गए स्टेशन पर कब्जा सफल रहा। हालांकि, इससे पहले कि पैराट्रूपर्स उसे ले जाते, ऑस्ट्रेलियाई रेडियो ऑपरेटर एक एसओएस और एक अज्ञात युद्धपोत के बारे में एक संदेश प्रसारित करने में कामयाब रहा। यह परिचालन काफिले के प्रमुख ऑस्ट्रेलियाई क्रूजर मेलबर्न द्वारा प्राप्त किया गया था, जो 55 मील दूर था। इसके कमांडर, कैप्टन मोर्टिमर सिल्वर ने तुरंत निदेशालय को सबसे नया (1912 में निर्मित), हाई-स्पीड क्रूजर सिडनी भेजा, जो मुख्य कैलिबर में आठ लंबी दूरी की 152-मिमी बंदूकों से लैस था।

कोकोस द्वीप समूह की लड़ाई के बाद प्रकाश क्रूजर एम्डेन के चालक दल के जीवित सदस्यों के साथ एक नाव। 9 नवंबर, 1914। फोटो: यूनिवर्सल हिस्ट्री आर्काइव / UIG / गेटी इमेजेज / Fotobank.ru

एम्डेन के रेडियो ऑपरेटरों ने मेलबर्न से आदेश को रोक दिया, लेकिन हस्तक्षेप के कारण उन्होंने सिग्नल को कमजोर माना और, इसके आवेग से, 200 मील की दूरी पर ऑस्ट्रेलियाई क्रूजर को हटाने का निर्धारण किया। वास्तव में, निदेशालय के द्वीप के लिए "सिडनी" 2 घंटे की दूरी पर था।

प्राथमिक सावधानी ने खुले समुद्र में जाने की आवश्यकता को निर्धारित किया, लेकिन वॉन मुलर ने रेडियो कक्ष के तकनीकी निष्कर्ष पर भरोसा करते हुए, कोयले की लोडिंग के लिए तैयार करने का आदेश दिया और रेडियो द्वारा पहले से कब्जा कर लिया गया कोयला स्टीमर बर्स्क कहा।

0900 पर, एम्डेन के मस्तूल पर एक नज़र ने क्षितिज पर धुंआ देखा, लेकिन कप्तान के पुल पर यह माना गया कि बर्स्क कोलियर आ रहा था। 9.12 बजे आने वाले जहाज को चार-ट्यूब अंग्रेजी क्रूजर के रूप में पहचाना गया। एक लड़ाकू अलार्म बज रहा था - क्रूजर पर एक आपातकालीन सायरन बज रहा था, जो जहाज पर लौटने के लिए लेफ्टिनेंट वॉन मायुके की कमान के तहत लैंडिंग फोर्स को बुला रहा था। लैंडिंग के पास ऐसा करने का समय नहीं था - 9.30 बजे, एम्डेन ने लंगर उठाया और द्वीप से दूर भाग गया।

लेकिन समय खो गया: एम्डेन पतवार, कई महीनों में सीपियों के साथ ऊंचा हो गया, इसे 23.5 समुद्री मील (43.5 किमी / घंटा) की डिजाइन गति का भी सामना करने की अनुमति नहीं दी। नवीनतम "सिडनी" लगभग 26 समुद्री मील की अधिकतम गति से चल रहा था, और "एमडेन", जो मफ़ल्ड बॉयलरों के साथ 3 घंटे से अधिक समय तक खड़ा था, तुरंत आवश्यक भाप शक्ति प्राप्त नहीं कर सका।

0940 में, यह स्पष्ट हो गया कि ऑस्ट्रेलियाई क्रूजर अलग नहीं हो पाएगा और एम्डेन ने आग लगा दी, करीब चले गए। "सिडनी", लगभग 3.5 किमी की सीमा के साथ प्रसिद्ध जर्मन टॉरपीडो से डरते हुए, पीछे हटना शुरू कर दिया - जहाजों के बीच की दूरी को 7000 मीटर से कम करने की अनुमति नहीं दी। इस दूरी पर, इसके बख़्तरबंद पतवार के 50 मिमी के कवच ने 102 मिमी जर्मन गोले के फटने का सामना किया। हालांकि, एम्डेन के बंदूकधारियों ने उत्कृष्ट रूप से गोलीबारी की: सिडनी पर पिछला मस्तूल टूट गया, मुख्य तोपखाने रेंजफाइंडर नष्ट हो गया, और आठवें साल्वो के बाद ऑस्ट्रेलियाई जहाज पर आग लग गई।

सिडनी की कड़ी में आग की लपटों को देखकर, कार्ल वॉन मुलर ने एक टारपीडो हमले को शुरू करने के लिए एक हताश प्रयास किया, लेकिन सिडनी फिर से पीछे हट गया, गति में अपने लाभ का फायदा उठाते हुए।

ऑस्ट्रेलियाई लोगों को शूट करने में अधिक समय लगा, लेकिन जब उन्होंने कवर हासिल किया, तो रेडर का असली निष्पादन शुरू हुआ। एक और सैल्वो के बाद, एक उच्च-विस्फोटक 152-मिमी प्रक्षेप्य एम्डेन के रेडियो कक्ष से टकराया। "सिडनी" ने सबसे तेज़ आग पर स्विच किया, जबकि जर्मन रेडर को अपने 102-मिमी गोले की प्रभावी सीमा के करीब जाने की अनुमति नहीं दी। जल्द ही एम्डेन पर, तोपखाने के तहखानों से गोले खिलाने वाले इलेक्ट्रिक लिफ्ट ने काम करना बंद कर दिया। एक सीधी हिट ने चिमनी को सामने के मस्तूल पर खोल दिया, जो उस पर गिर गया, और काली कालिख डेक पर गिर गई, जिससे आर्टिलरी रेंजफाइंडर का कांच बंद हो गया, और फिर आग की लपटों ने रेडर की कड़ी को चपेट में ले लिया।

अंत तक कप्तान

11.15 बजे, चालक दल को बचाने की कोशिश में, कार्ल वॉन मुलर ने धधकते क्रूजर को उत्तरी कीलिंग द्वीप से उथले में फेंक दिया। यह देखकर "सिडनी" ने फायरिंग बंद कर दी। "ऑस्ट्रेलियाई" के कमांडर जॉन ग्लॉसॉप ने "एमडेन" के लिए एक डॉक्टर और दवाओं के साथ एक नाव भेजी, और फिर - जर्मन लैंडिंग पर कब्जा करने की आशा के साथ - निदेशालय के द्वीप पर चला गया। अगले दिन, एम्डेन के जीवित अधिकारियों और नाविकों को ऑस्ट्रेलियाई क्रूजर पर ले जाया गया। एम्डेन पर कुल नुकसान नियमित चालक दल के आधे से अधिक था: 131 लोग मारे गए और 65 लोग घायल हो गए।

निदेशालय के द्वीप पर छोड़े गए लेफ्टिनेंट हेल्मुट वॉन मुके की लैंडिंग पार्टी ने एक अविश्वसनीय ओडिसी की शुरुआत की। जर्मनों ने ऑस्ट्रेलियाई मरीन की प्रतीक्षा नहीं की - उन्होंने द्वीप पर पुरानी आइशा सेलबोट पर कब्जा कर लिया और उस पर खुले समुद्र में चले गए। तटस्थ बंदरगाहों में से एक में, "आइशा" को एक जर्मन कोलियर के साथ बदलकर, वॉन मुके टीम यमन में होदेद के बंदरगाह पर पहुंच गई। वहां से, जमीन से, कभी-कभी लड़ाइयों के साथ, जर्मनों ने तुर्की की सीमाओं तक अपना रास्ता बना लिया - महान युद्ध में जर्मनी का सहयोगी। जून 1915 में, कॉन्स्टेंटिनोपल में जर्मन सैन्य मिशन में "लोहे के कोर्सेर" वॉन मुके का सम्मान के साथ स्वागत किया गया।

कार्ल वॉन मुलर और रेडर के चालक दल के अन्य सदस्यों को माल्टा के एक POW शिविर में रखा गया था। अक्टूबर 1916 में, एम्डेन अधिकारियों में से एक के सफल भागने के बाद, कप्तान को यूके ले जाया गया। सितंबर 1917 में उसने भागने की कोशिश की लेकिन पकड़ा गया और सजा के रूप में 56 दिन एकांत कारावास में बिताए।

मलेरिया, जिसे वॉन मुलर ने दक्षिण समुद्र में अनुबंधित किया, ने उनके स्वास्थ्य को खराब कर दिया। जनवरी 1918 में, एम्डेन कमांडर की शारीरिक स्थिति इतनी खराब हो गई कि अंग्रेजों ने युद्ध में पहले से ही स्पष्ट जीत को देखते हुए उसे अपने वतन जाने दिया।

जर्मनी में, कैप्टन वॉन मुलर कैसर विल्हेम II के हाथों से सर्वोच्च सैन्य पुरस्कार प्राप्त करने में कामयाब रहे - ऑर्डर "पोर ले मेरिट"। 1919 की शुरुआत में, कार्ल, वह स्वास्थ्य कारणों से सेवानिवृत्त हुए और ब्लैंकेनबर्ग शहर में ब्राउनश्वेग में बस गए। वह अकेले रहते थे, बहुत विनम्रता से, अपने सभी उपलब्ध धन का उपयोग एम्डेन टीम के जरूरतमंद सदस्यों की मदद करने के लिए करते थे, मुख्य रूप से वे जो चोटों के कारण विकलांग हो गए थे।

11 मार्च, 1923 की सुबह महान जर्मन कॉर्सेर का दिल रुक गया। वह केवल 49 वर्ष के थे।

जीवित चालक दल के सदस्यों की खूबियों को घर पर बहुत सराहा गया - युद्ध की समाप्ति के बाद, उन्हें और उनके वंशजों को एक अद्वितीय सम्मान से सम्मानित किया गया, उन्हें अपने उपनाम को एक डबल में बदलने का अधिकार प्राप्त हुआ, शब्द के साथ " एम्डेन"।

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हिंद महासागर में मित्र देशों के मर्चेंट शिपिंग और युद्धपोतों के खिलाफ कार्रवाई। 1 अगस्त से 9 नवंबर, 1914 तक, उसने 23 व्यापारी जहाजों पर कब्जा कर लिया, एक रूसी क्रूजर और एक फ्रांसीसी विध्वंसक को डूबो दिया। कोकोस द्वीप समूह के पास लड़ाई में, वह ऑस्ट्रेलियाई क्रूजर सिडनी द्वारा नष्ट कर दिया गया था।

प्रथम विश्व युद्ध तक निर्माण और सेवा

समुद्री परीक्षणों पर, क्रूजर ने प्रति मील प्रति मील 24 समुद्री मील की अधिकतम गति दिखाई। क्रूजर का मुख्य हथियार 10 रैपिड-फायरिंग 105 मिमी बंदूकें और दो 450 मिमी टारपीडो ट्यूब थे। एंटी-माइन कैलिबर में आठ 52-मिमी बंदूकें शामिल थीं, लेकिन कुछ स्रोतों के अनुसार, बाद में उन्हें नष्ट कर दिया गया।

जहाज, कमीशन के बाद, पूर्वी एशियाई क्रूजर स्क्वाड्रन के हिस्से के रूप में सेवा करने के लिए, फ्रिगेट-कप्तान वोल्डेमर वोलर्टुन की कमान के तहत क़िंगदाओ भेजा गया था। क़िंगदाओ के रास्ते में, क्रूजर ने अर्जेंटीना की स्वतंत्रता की शताब्दी के लिए समर्पित एक आधिकारिक यात्रा पर ब्यूनस आयर्स का दौरा किया, साथ ही वालपराइसो, ताहिती और समोआ ने स्क्वाड्रन के प्रमुख, क्रूजर शर्नहॉर्स्ट से मुलाकात की। 17 अगस्त, 1910 को जहाज क़िंगदाओ पहुँचा। सुंदर आकृति के लिए धन्यवाद, क्रूजर को "पूर्व का हंस" उपनाम मिला।

हिंद महासागर में छापेमारी

हिंद महासागर में एम्डेन के संचालन का नक्शा

बंगाल की खाड़ी में

अगले डेढ़ हफ्ते में, एम्डेन एक भी जहाज से नहीं मिला, 9 सितंबर तक, लगभग 23:00 बजे, क्रूजर ने बॉम्बे से कलकत्ता के रास्ते में ग्रीक स्टीमर पोंटोपोरोस को रोक दिया। ग्रीस एक तटस्थ देश था और उसने युद्ध में भाग नहीं लिया, लेकिन कार्गो - 6500 टन कोयला अंग्रेजों का था और एक वैध पुरस्कार था। मुलर ने पोंटोपोरोस के कप्तान को जर्मनों के साथ एक अनुबंध पर हस्ताक्षर करने के लिए पर्याप्त इनाम के लिए मनाने में कामयाबी हासिल की। इसका पालन सुनिश्चित करने के लिए, सशस्त्र नाविकों की एक टीम को बोर्ड पर छोड़ दिया गया था। अगले दिन की सुबह, ब्रिटिश सहायक बेड़े के झंडे के नीचे एक जलपोत नौकायन देखा गया, डेक पर एक समझ से बाहर के उद्देश्य के सुपरस्ट्रक्चर दिखाई दे रहे थे। जहाज को रोकने के बाद, यह पता चला कि यह 1904 में निर्मित 3413 टन के विस्थापन के साथ अंग्रेजी स्टीमर "इंडस" था। जहाज को एक सैन्य परिवहन में बदल दिया गया था, और डेक पर सुपरस्ट्रक्चर घोड़ों के लिए स्टाल बन गए। हिंदू टीम को मारकोमैनिया में स्थानांतरित कर दिया गया था, और सभी आवश्यक चीजों (मुख्य रूप से प्रावधान, साबुन और सिगरेट) को क्रूजर पर पुनः लोड करने के बाद, जहाज के किंगस्टोन खोले गए और एम्डेन ने पानी की रेखा पर 6 गोले दागे। अगले दिन, 6012 टन के विस्थापन के साथ 1911 में निर्मित अंग्रेजी लाइनर लवेट को उसी तरह से हिरासत में लिया गया और डूब गया। लगभग 22:00 बजे, अंग्रेजी स्टीमर कबिंगा (4657 टन, 1907) को रोक दिया गया। चूंकि, जहाज के दस्तावेजों के अनुसार, अधिकांश कार्गो अमेरिकी मालिकों के थे, और महिलाओं और बच्चों को जोखिम में नहीं डालना चाहते थे, इसलिए मुलर ने जहाज को डुबोने का नहीं, बल्कि कैदियों को स्थानांतरित करने के लिए इसे एक अस्थायी जेल के रूप में इस्तेमाल करने का फैसला किया। वहाँ Marcomannia से। अगले दो दिनों में, तीन और ब्रिटिश जहाजों को हिरासत में लिया गया और डूब गया: "कैलिन" (1908), 6 हजार टन कोयले के कार्गो के साथ, "डिप्लोमैट" (1912, 7615 टन) चाय के कार्गो के साथ और "ट्रेबोच" , गिट्टी में कलकत्ता के रास्ते में। जहाजों के चालक दल को कबिंगा में स्थानांतरित कर दिया गया था, और 14 सितंबर को, मुलर ने कैदियों के साथ बहने वाले जहाज को रिहा करने का आदेश दिया। थोड़े समय के बाद, गश्ती जहाजों ने एक और जहाज की खोज की, जिसने संकट के संकेत देकर पीछा से दूर होने का प्रयास किया। क्रूजर द्वारा मारने के लिए आग लगाने के बाद ही जहाज रुका। बोर्डिंग पार्टी ने निर्धारित किया कि यह 4,775 टन का कबीला मेफिसन था, जो कलकत्ता के रास्ते में कारों, साइकिलों और भाप इंजनों के भार के साथ था। किंगस्टोन को खोलकर और होल्ड में आरोपों को विस्फोट करके जहाज में पानी भर गया। पकड़े गए ब्रिटिश जहाजों के अलावा, कलकत्ता के पास ऑपरेशन के दौरान दो इतालवी स्टीमशिप को रोक दिया गया और छोड़ दिया गया।

कबिंगा को रिहा करने के बाद, और माफिसन कबीले संकट के संकेत भेजने में कामयाब रहे, कलकत्ता क्षेत्र में रहना असुरक्षित हो गया और कैप्टन मुलर दक्षिण-पूर्व की ओर रंगून की ओर चल पड़े। 18 सितंबर को, एम्डेन एक तटस्थ देश, नॉर्वे के एक जहाज से मिले, जिसका कप्तान कैदियों को रंगून ले जाने के लिए सहमत हो गया। अगले दिन क्रूजर पश्चिम की ओर चल पड़ा, मद्रास की ओर बढ़ रहा था।

मद्रास पर बमबारी

इस घटना के बाद, अंग्रेजों ने सभी प्रमुख बंदरगाहों की फ्लडलाइटिंग का आयोजन किया, जिससे आगे के हमलों को रोका गया, लेकिन क्रूजर के वरिष्ठ अधिकारी लेफ्टिनेंट कमांडर मायुके (जर्मन। हेलमुथ वॉन मुके) तटीय जल में क्रूजर नेविगेशन को बहुत सुविधाजनक बनाया।

सीलोन, मालदीव और चागोस द्वीपसमूह

मद्रास पर छापेमारी के बाद, कैप्टन मुलर ने ऑपरेशन के क्षेत्र को बदलने और बंगाल की खाड़ी से हटने का फैसला किया। 23 सितंबर को, "मार्कोमैनिया" सहमत बिंदु पर मिले थे और दोनों जहाजों ने दक्षिण-पूर्व की ओर, सीलोन की ओर प्रस्थान किया। अगले ही दिन, 24 सितंबर को, क्रूजर रुक गया और अगले पुरस्कारों को डुबो दिया - अंग्रेजी स्टीमशिप किंग लैंड (3650 टन) कलकत्ता के रास्ते में गिट्टी में और टिमरिक (4000 टन) चीनी के कार्गो के साथ इंग्लैंड जा रहा था।

एम्डेन, बर्स्क द्वारा अनुरक्षित, चागोस द्वीपसमूह के लिए नेतृत्व किया, जिस तरह से क्रूजर ने ऑस्ट्रेलिया-एडेन और केप टाउन-कलकत्ता व्यापार लाइनों को पार किया और कई दिनों तक इस क्षेत्र में गश्त की, लेकिन किसी भी जहाज का सामना नहीं किया। 9 अक्टूबर को, डिएगो गार्सिया द्वीप की खाड़ी में लंगर डाले गए जहाजों और चालक दल ने कोयले को फिर से लोड करना शुरू कर दिया, क्रूजर को पानी के नीचे के हिस्से को दूषण से साफ करने के लिए, और बल्कहेड और बॉयलर से राख और पैमाने को साफ करने के लिए शुरू किया। द्वीप पर एक छोटा फ्रांसीसी उपनिवेश और एक नारियल तेल का कारखाना था। उपनिवेशवादियों का बाहरी दुनिया से कोई संबंध नहीं था, सिवाय एक जहाज के जो हर कुछ महीनों में कारखाने के उत्पादों के लिए बुलाता था, और उन्हें युद्ध के प्रकोप के बारे में कुछ भी पता नहीं था। मुलर ने उन्हें इस बहाने से सूचित नहीं किया कि उनका जहाज कथित तौर पर एक लंबी एकल यात्रा पर था और लंबे समय तक उन्हें खबर भी नहीं मिली थी। जर्मन नाविकों ने उपनिवेशवादियों के लिए एक टूटी हुई मोटर बोट की मरम्मत की, क्रूजर के अधिकारियों को कारखाने के निदेशक के साथ नाश्ते के लिए आमंत्रित किया गया, टीम ने शांति से लोडिंग और मरम्मत का काम पूरा किया।

पिनांग में छापेमारी

बचाव अभियान की समाप्ति के बाद, मुलर ने गति को 22 समुद्री मील तक बढ़ाने का आदेश दिया। प्रहरी ने क्रूजर का पीछा करते हुए एक और फ्रांसीसी विध्वंसक पाया (यह पिस्तौल थी जो जोड़े को अलग करने में कामयाब रही), लेकिन मुलर ने जल्द से जल्द पिनांग क्षेत्र छोड़ने के लिए लड़ाई में शामिल नहीं होने का फैसला किया। कुछ घंटों बाद तेज बारिश होने लगी और विरोधी एक-दूसरे से नजरें चुराने लगे।

अगले दो दिनों में, तीन गंभीर रूप से घायल फ्रांसीसी नाविकों की मृत्यु हो गई और उन्हें सैन्य सम्मान के साथ समुद्र में दफनाया गया। 30 अक्टूबर की सुबह लगभग चार बजे, क्रूजर ने अंग्रेजी स्टीमर न्यूबॉर्न (3000 टन) को रोक दिया। घायलों की स्थिति के डर से, मुलर ने जहाज को नहीं डुबोया, लेकिन सभी फ्रांसीसी कैदियों के साथ इसे छोड़ दिया, पहले उनसे लिखित दायित्व लिया था कि वे जर्मनी के खिलाफ शत्रुता में भाग न लें। उसके बाद, एम्डेन इंडोनेशियाई द्वीप सिमेलु के लिए रवाना हुए, जिसके तट पर बुर्सक के साथ एक मुलाकात निर्धारित थी।

कोकोस द्वीप समूह की लड़ाई। एम्डेन की मृत्यु

नारियल द्वीप

31 अक्टूबर को, बर्स्क को नियत स्थान पर मिला था, 2 नवंबर को, एक गंभीर माहौल में, मुलर ने क्रूजर के 40 नाविकों को पदक से सम्मानित किया। पश्चिम सुमात्रा के तट पर कोयले की अगली लोडिंग के पूरा होने के बाद, एक नए मिलन स्थल के निर्देशांक प्राप्त करने के बाद, बर्स्क छोड़ दिया।

अगले कुछ दिनों के लिए, एक्सफोर्ड के साथ एक बैठक की प्रत्याशा में और जापानी और ब्रिटिश व्यापारी जहाजों को रोकने के प्रयास में, एम्डेन ने सुंडा जलडमरूमध्य के चारों ओर परिभ्रमण किया। एक्सफ़ोर्ड के साथ बैठक 8 नवंबर को हुई, और कोयला खनिक की कमान संभालने वाले लेफ्टिनेंट लॉटरबैक को सोकोट्रा द्वीप पर जाने और क्रूजर के साथ बैठक की प्रतीक्षा करने का आदेश दिया गया। मुलर ने अदन की खाड़ी में स्थानांतरित करने की योजना बनाई, लेकिन इससे पहले, उन्होंने कोकोस द्वीप समूह में से एक, निदेशालय द्वीप पर रेडियो स्टेशन और केबल रिले स्टेशन को नष्ट करने का फैसला किया, इस प्रकार बाहरी दुनिया के साथ ऑस्ट्रेलिया के संचार को बाधित किया।

ऑस्ट्रेलियाई क्रूजर सिडनी

9 नवंबर को सुबह लगभग 6:30 बजे, एम्डेन ने निदेशालय द्वीप के बंदरगाह में लंगर डाला और एक सशस्त्र लैंडिंग पार्टी को उतारा, जिसमें 32 नाविक, 15 तकनीशियन और तीन अधिकारी शामिल थे। लैंडिंग कमांडर को पहला अधिकारी, लेफ्टिनेंट कमांडर मायुके नियुक्त किया गया था। इससे पहले कि पैराट्रूपर्स द्वीप रेडियो स्टेशन तक पहुंच पाते, वह एक एसओएस सिग्नल प्रसारित करने में सफल रही। सिग्नल को जाम करने के क्रूजर के प्रयासों के बावजूद, यह ऑस्ट्रेलियाई क्रूजर मेलबर्न द्वारा प्राप्त किया गया था, जो द्वीप से 55 मील की दूरी पर था, कोलंबो के लिए बाध्य एक बड़े ऑस्ट्रेलियाई-न्यूजीलैंड सेना के काफिले के अनुरक्षण का प्रमुख। मेलबर्न के कमांडर कैप्टन सिल्वर (इंग्लैंड। मोर्टिमर टी. सिल्वर) एस्कॉर्ट बलों को कमांड करते हुए, सिडनी क्रूजर को रेडियो द्वारा काफिले से अलग करने और एक अज्ञात क्रूजर खोजने का आदेश दिया। एम्डेन के रेडियो ऑपरेटरों ने आदेश को रोक दिया, लेकिन सिग्नल की कमजोरी के कारण, उन्होंने माना कि दुश्मन कम से कम दो सौ मील दूर था, और मुलर ने तुरंत समुद्र में जाने के बजाय, बर्स्क को कॉल करने का आदेश दिया। रेडियो और कोयले को लोड करने की तैयारी, जबकि अधिकतम गति विकसित होने के कारण, "सिडनी" के पास द्वीप पर जाने के लिए दो घंटे से भी कम समय था।

इस समय के दौरान, पैराट्रूपर्स ने रेडियो स्टेशन को नष्ट कर दिया, एंटेना, केबल गोदाम के साथ मस्तूल को उड़ा दिया और केबल काटने और केबल सबस्टेशन को नष्ट करना शुरू कर दिया। 09:00 बजे, क्रूजर के मस्तूल पर एक नज़र ने आने वाले धुएं को देखा, और बोर्ड पर यह माना गया कि बर्स्क क्षितिज पर दिखाई दिया, लेकिन 09:12 पर आने वाले जहाज को चार-ट्यूब क्रूजर के रूप में पहचाना गया। 09:15 बजे, लैंडिंग पार्टी को सायरन और झंडे द्वारा तत्काल बोर्ड पर लौटने का आदेश दिया गया था, लेकिन मायुके टीम के पास इसे पूरा करने का समय नहीं था - 09:30 बजे क्रूजर ने लंगर का वजन किया। एम्डेन दुश्मन बहुत तेज, बेहतर बख्तरबंद और अधिक शक्तिशाली और लंबी दूरी की 152-मिमी बंदूकों से लैस था। 105-मिमी एम्डेन बंदूकें दुश्मन के जहाज को विनाशकारी नुकसान पहुंचाने में असमर्थ थीं, और मुलर ने टारपीडो हमले की दूरी तक पहुंचने पर विचार किया। आगामी लड़ाई में मुख्य कार्य के रूप में।

एम्डेन के अवशेष

09:40 बजे, एम्डेन ने लगभग 9 हजार मीटर की दूरी से पहले आग लगा दी और तीसरे साल्वो से ऑस्ट्रेलियाई क्रूजर को मारा, कठोर रेंजफाइंडर को नष्ट कर दिया। बाद के हिट ने आग लगा दी और धनुष बंदूकों में से एक को निष्क्रिय कर दिया। ऑस्ट्रेलियाई बंदूकधारियों को शून्य में अधिक समय की आवश्यकता थी, लेकिन लड़ाई के बीसवें मिनट में, एम्डेन को हिट मिलना शुरू हो गया, और 10:20 तक जर्मन क्रूजर ने एक पाइप खो दिया, अग्नि नियंत्रण प्रणाली, स्टीयरिंग और रेडियो स्टेशन अक्षम कर दिए गए, बिजली की आपूर्ति नहीं थी। बंदूकधारियों के बीच भारी नुकसान और तहखाने से मैन्युअल रूप से गोले खिलाने की आवश्यकता के कारण, एम्डेन की वापसी की आग काफी कमजोर हो गई थी। गति में लाभ का उपयोग करते हुए, ऑस्ट्रेलियाई क्रूजर ने लाभप्रद दूरी बनाए रखी। 09:45 तक, दो रियर ट्यूब और एक मस्तूल खो गया, भट्टियों में थ्रस्ट के नुकसान के कारण क्रूजर की गति 19 नॉट तक गिर गई। एक सफल टारपीडो हमले की संभावना कम थी, लेकिन मुलर तब तक कोशिश करता रहा जब तक उसे सूचित नहीं किया गया कि टारपीडो कक्ष जलरेखा के नीचे छेद से भर गया है। 11 बजे, मुलर ने युद्धविराम का आदेश दिया और कोकोस द्वीप समूह के सबसे उत्तरी उत्तरी किलिंग द्वीप में चले गए। चूंकि लड़ाई की निरंतरता अर्थहीन हो गई, कप्तान ने बचे हुए चालक दल के सदस्यों को बचाने का फैसला किया, और जहाज को पूरी गति से फेंक दिया, जिससे किंगस्टोन खुल गए ताकि यह दुश्मन तक न पहुंचे। इस समय, बर्स्क और सिडनी क्षितिज पर दिखाई दिए, जिससे स्पष्ट रूप से अक्षम जर्मन क्रूजर कोयला खनिक की खोज में निकल गए।

जब सिडनी कोलियर से आगे निकल गया, वह पहले से ही डूब रहा था, टीम किंगस्टोन खोलने में कामयाब रही। चालक दल के साथ नावों को लेकर, ऑस्ट्रेलियाई क्रूजर एम्डेन लौट आया, और एक सर्चलाइट सिग्नल के साथ आत्मसमर्पण की मांग की। चूंकि कोई जवाब नहीं था, और सबसे ऊपर का झंडा अभी भी जीवित मस्तूल पर फहरा रहा था, सिडनी ने फिर से आग लगा दी। पहले साल्वो के बाद, जर्मन क्रूजर ने अपने युद्ध के झंडे को नीचे कर दिया और आत्मसमर्पण के संकेत के रूप में एक सफेद एक को फेंक दिया। एक डॉक्टर और दवाओं के साथ एम्डेन को एक नाव भेजने के बाद, सिडनी संचार केंद्र के भाग्य का पता लगाने और जर्मन लैंडिंग पर कब्जा करने के लिए निदेशालय के द्वीप पर गया। ऑस्ट्रेलियाई अगले दिन ही नॉर्थ किलिंग में लौट आए। एक ऑस्ट्रेलियाई संसदीय अधिकारी कैप्टन ग्लॉसॉप से ​​आत्मसमर्पण की औपचारिक मांग के साथ मुलर पहुंचे। जॉन सी टी ग्लोसोप), सिडनी के कमांडर। पत्र में जर्मन क्रूजर की निराशाजनक स्थिति, कैदियों के मानवीय उपचार और घायलों की सहायता की गारंटी दी गई है। मुलर सहमत हो गया और सिडनी के चालक दल ने बचाव अभियान शुरू किया। मुलर क्रूजर छोड़ने वाले अंतिम थे, ऑस्ट्रेलियाई जहाज पर आने पर उन्हें कप्तान का सम्मान दिया गया, एक विशेष रूप से तैयार रात के खाने के लिए जीवित चालक दल के सदस्यों की प्रतीक्षा की गई, और घायलों को जहाज के अस्पताल में रखा गया।

क्रूजर "एमडेन"

वर्साय की संधि के समापन के एक साल बाद, नीओब क्रूजर बीस साल का था, और इसे बदलने के लिए एक नया जहाज बनाना संभव था।

डिजाइनरों को संविदात्मक और वित्तीय दोनों बाधाओं को पूरा करने का कठिन कार्य दिया गया था। इसलिए, हमें खुद को युद्धकालीन परियोजना को फिर से काम करने के लिए सीमित करना पड़ा।

नए क्रूजर के मुख्य तत्व इस प्रकार हैं: विस्थापन 6990 टन (पूरी तरह से भरी हुई), 5600 टन (मानक), लंबाई 155.1 मीटर (अधिकतम),

150.5 मीटर (जल रेखा पर), चौड़ाई 14.3 मीटर, मसौदा 5.93 मीटर (पूर्ण भार), 5.15 मीटर (मानक विस्थापन के साथ)।

पतवार को 23 निर्विवाद डिब्बों में विभाजित किया गया था। डिब्बों और फ़्रेमों की संख्या, जैसा कि जर्मन बेड़े में प्रथागत था, कठोर से धनुष तक चला गया। सबसे बड़े डिब्बे नंबर 8 (स्टर्न या पहला इंजन रूम), नंबर 10 (धनुष या दूसरा इंजन रूम) और नंबर 11 (बॉयलर रूम नंबर 2) थे। डबल बॉटम को फ्रेम नंबर 20 से नंबर 90 तक बढ़ाया गया (जहाज की लंबाई का 56%)। डबल-बॉटम स्पेस का इस्तेमाल लिक्विड फ्यूल, बॉयलर वॉटर और गिट्टी को स्टोर करने के लिए किया जाता था।

संपूर्ण रूप से कवच प्रथम विश्व युद्ध के अंत के मानकों के अनुरूप था - जहाज में जलरेखा और क्षैतिज कवच के साथ 50 मिमी की बेल्ट थी: डेक, जो टिलर डिब्बे से 106 वें फ्रेम तक फैला था, की मोटाई थी सिरों पर 20 मिमी, केंद्र में 40 मिमी। डेक से बेल्ट तक 40 ° के कोण पर 40 मिमी का बेवल था। शंकुधारी टॉवर भी बख्तरबंद था, इसके कवच की अधिकतम मोटाई 100 मिमी थी।

मुख्य बिजली संयंत्र में 10 नौसैनिक बॉयलर - 4 कोयला और 6 तेल (वे एक बड़े और दो छोटे बॉयलर रूम में स्थित थे), 2 ब्राउन बोवेरी टर्बाइन, प्रत्येक एक अलग डिब्बे में शामिल थे। तंत्र की कुल शक्ति 46,500 अश्वशक्ति थी। गति 29.4 समुद्री मील, 14 समुद्री मील की गति से 6750 मील की दूरी पर मंडरा रही थी, ईंधन: 875 टन कोयला, 859 टन तेल।

जहाज उपभोक्ताओं के लिए बिजली तीन डीजल जनरेटर द्वारा उत्पन्न की गई थी जिसकी कुल क्षमता 42 किलोवाट और नेटवर्क में 220 वोल्ट का वोल्टेज था।

प्रारंभ में, जहाज पर 50 कैलिबर की बैरल लंबाई के साथ 4 जुड़वां 150-मिमी इंस्टॉलेशन स्थापित करने की योजना बनाई गई थी, लेकिन जल्द ही यह स्पष्ट हो गया कि युद्ध के बाद जर्मनी उनका निर्माण नहीं कर सकता। लेकिन पुरानी कैसर 150 मिमी बंदूकें उपलब्ध थीं। परियोजना को संशोधित किया गया था, और एम्डेन 8 150 मिमी बंदूकें से लैस था। वे उसी तरह से स्थित थे जैसे सैन्य निर्माण के अंतिम क्रूजर पर, एक अपवाद के साथ, गन नंबर 2 को टैंक गन नंबर 1 से ऊपर उठाया गया था। फिर बंदूकों की एक और जोड़ी धनुष अधिरचना के किनारों पर खड़ी थी, एक और जोड़ी ने देखा दूसरी ट्यूब से, एक बंदूक पिछाड़ी अधिरचना पर और एक और पूप पर थी। ब्रॉडसाइड में 6 बंदूकें शामिल थीं।

इन 150-मिमी प्रतिष्ठानों में निम्नलिखित विशेषताएं थीं: C / 16 मशीन, ऊंचाई कोण + 27 °, वंश कोण -10 °, फायरिंग रेंज 16800 मीटर, थूथन वेग 885 m.sec., बैरल लंबाई 6558 मिमी, बैरल उत्तरजीविता 1400 राउंड, संख्या 48 राइफल, बैरल और लॉक वजन 5730 किलो, पालना वजन 2345 किलो, कुल स्थापना वजन 11,386 किलो, प्रक्षेप्य वजन 45.3 किलो।

विश्व युद्ध के अनुभव को ध्यान में रखा गया था, और अग्नि नियंत्रण प्रणाली का आधुनिकीकरण किया गया था। 4 मीटर के आधार के साथ तीन रेंजफाइंडर थे: एक फोरमास्ट के शीर्ष पर, एक कोनिंग टॉवर की छत पर, एक पिछाड़ी अधिरचना पर, पुल के पंखों पर देखे जाने वाले पोस्ट। डेटा केंद्रीय तोपखाने पोस्ट में आया था, यह नीचे था, अतिरिक्त कमांड पोस्ट के नीचे, जो एक बख़्तरबंद पाइप द्वारा कॉनिंग टॉवर से जुड़ा था।

विमान-रोधी तोपखाने में 2, बाद में 3 88-mm बंदूकें शामिल थीं, जिनकी बैरल लंबाई 45 कैलिबर थी। तोपों की विशेषताएं इस प्रकार थीं: थूथन वेग 950 मीटर/सेकंड। ताला और बैरल वजन 2500 किलो। प्रक्षेप्य वजन 9 किलो। चार्ज वजन 2.35 किलो।

क्रूजर 2 ट्विन-ट्यूब 500-मिमी टारपीडो ट्यूबों से सुसज्जित था, और इसे 120 मिनट के लिए ऊपरी डेक पर रखा जा सकता था। टारपीडो फायरिंग कंट्रोल सिस्टम में तीन रेंजफाइंडर शामिल थे। इनका इस्तेमाल 88 एमएम की तोपों की आग पर काबू पाने के लिए भी किया जा सकता है। एक रेंजफाइंडर पिछाड़ी अधिरचना पर स्थित था, दो पुल के पंखों पर। वज़ीर भी थे।

चालक दल में 19 अधिकारी, 445 नाविक और फोरमैन शामिल थे। एक प्रशिक्षण जहाज के रूप में क्रूजर के उपयोग के दौरान: 29 अधिकारी, 445 नाविक और स्थायी कमान के फोरमैन और 162 कैडेट।

"एम्डेन" जर्मन बेड़े का सबसे "आधुनिक" क्रूजर बन गया। उन्नयन विशुद्ध रूप से कॉस्मेटिक से लेकर पर्याप्त तक था। 1926 में, फोरमस्ट का आकार बदल दिया गया था। एक प्रकार के "ट्यूलिप" के बजाय, एक क्लासिक मस्तूल दिखाई दिया। 1933-1934 में। शिपयार्ड-बिल्डर ने एक बड़ा आधुनिकीकरण किया। कोयले से चलने वाले बॉयलरों को नष्ट कर दिया गया, और इसके बजाय 4 नौसैनिक तेल बॉयलर स्थापित किए गए। उसके बाद क्रूजिंग रेंज 18 समुद्री मील की गति से 5300 मील थी। ईंधन भंडार 1266 टन तेल के बराबर था। एम्डेन से 500 मिमी टारपीडो ट्यूबों को हटा दिया गया था, और इसके बजाय 533 मिमी टारपीडो ट्यूब स्थापित किए गए थे, क्योंकि जी -7 ए प्रकार के टॉरपीडो ने बेड़े के साथ सेवा में प्रवेश किया था। उनके विनिर्देश इस प्रकार थे: विस्फोटक वजन 430 किलो टीएनटी; टारपीडो इंजन संपीड़ित हवा द्वारा संचालित था; क्रूजिंग रेंज: 30 समुद्री मील पर 15000 मीटर, 40 समुद्री मील पर 5000 मीटर, 45 समुद्री मील पर 4500 मीटर; 52 मीटर तक के अवकाश की स्थापना। 1938 में, क्रूजर पर छोटे-कैलिबर एंटी-एयरक्राफ्ट आर्टिलरी दिखाई दी: 2 37-mm (जल्द ही संख्या बढ़कर 4 हो गई) और 18 20-mm बंदूकें। युद्ध के दौरान इसे एक प्रशिक्षण जहाज के रूप में इस्तेमाल किया गया था। उन्हें हमेशा दूसरे स्थान पर रखा गया, लेकिन फिर भी उनका आधुनिकीकरण किया गया। 1940-1941 में। जहाज पर एक विचुंबकीय घुमावदार स्थापित किया गया था, 1942 में कैसर 150-mm बंदूकें हटा दी गईं और उनके बजाय TVK मॉडल की 150-mm बंदूकें स्थापित की गईं, जिन्हें नए विध्वंसक को बांटने के लिए डिज़ाइन किया गया था। 150 मिमी TVK S/36 बंदूक, S/36 कैरिज पर लगाई गई, में निम्नलिखित विशेषताएं थीं: कैलिबर 149.1 मिमी, ऊंचाई कोण +30°, अवरोही कोण -10°, थूथन वेग 835 m/s, बैरल उत्तरजीविता 1000 शॉट्स, राइफलिंग क्यूबिक परबोला का प्रकार, राइफल की संख्या 44, अधिकतम फायरिंग रेंज 21950 मीटर, प्रक्षेप्य वजन 45.3 किलोग्राम, चार्ज वजन 6 किलोग्राम, स्थापना वजन 16100 किलोग्राम।

शील्ड कवच: ललाट 10 मिमी, बोर्ड 6 मिमी।

एक प्रशिक्षण जहाज के रूप में क्रूजर के उपयोग के बावजूद, सितंबर 1942 में इसके विमान-रोधी आयुध को काफी मजबूत करने का निर्णय लिया गया।

150-mm गन नंबर 4 को नष्ट करने और इसके स्थान पर एक ट्विन 88-mm एंटी-एयरक्राफ्ट गन स्थापित करने की योजना बनाई गई थी। कैसर की 88-मिमी एंटी-एयरक्राफ्ट गन के बजाय, दो जुड़वां 37-मिमी मशीनगनों को पक्षों पर स्थापित किया जाना था, और एक जुड़वां 20-मिमी व्यास विमान में स्थापित किया जाना था। उनके अलावा, सर्चलाइट प्लेटफॉर्म और स्टर्न पर सिंगल-बैरल 20-एमएम मशीन गन लगाने की योजना थी।

नए साल की लड़ाई के बाद, फरवरी 1943 में, इस परियोजना को छोड़ना पड़ा। क्रूजर दो चौगुनी 20-mm मशीन गन से लैस था, तथाकथित "फर्लिंग"। वे जहाज पर 150 मिमी की बंदूक के पास अधिरचना पर स्थित थे। नेविगेशनल ब्रिज के स्टर्न में दो सिंगल-बैरेल्ड 20-mm मशीन गन लगाई गई थीं। अगस्त-सितंबर 1944 में स्केगरक भेजे जाने से पहले, 88 मिमी बंदूकों के बजाय, 105 मिमी एसकेएस / 32 बंदूकें स्थापित की गई थीं। इसकी विशेषताएं इस प्रकार थीं: प्रक्षेप्य की प्रारंभिक गति 780 m.sec. थी, ऊंचाई कोण +70 ° था। वंश का कोण 10 ° था। बैरल की उत्तरजीविता 4100 शॉट्स थी, राइफल का प्रकार एक घन परवलय था, राइफल की संख्या 32 थी, ताला और बैरल का वजन 1765 किलोग्राम था। फायरिंग रेंज 15175 मीटर, प्रक्षेप्य वजन 15.1 किलोग्राम।, चार्ज वजन 3.8 किलोग्राम।, कुल कारतूस वजन 24 किलो।, स्थापना वजन 23650 किग्रा।

शील्ड कवच: ललाट कवच 12 मिमी, पक्ष और आधार 4 मिमी।

पुल पर दो 40 मिमी मशीनगन लगाई गई थी। नतीजतन, विमान भेदी तोपखाने में बोफोर्स प्रणाली की 3 105-मिमी, 2 40-मिमी मशीन गन, 20 20-मिमी (2 चार-बैरल और 6 डबल-बैरल) शामिल थे।

इलेक्ट्रॉनिक हथियार। 1942 में, एम्डेन पर FuMo-22 रेडियो स्टेशन स्थापित किया गया था। 1944 के अंत में, क्रूजर पर एक नया फूमो-26 पल्लौ रडार स्टेशन और एक फूमो-6 दुश्मन रडार डिटेक्शन सिस्टम स्थापित करने की योजना बनाई गई थी। लेकिन ग्राउंडिंग के बाद, इन योजनाओं को छोड़ दिया गया था। युद्ध के अंत में, फूमो -25 रडार स्टेशन स्थापित किया गया था।

सेवा

8 दिसंबर, 1921 को विल्हेल्म्सहेवन में स्टेट नेवल शिपयार्ड में गिराया गया। मूल रूप से नामित न्यूबौ ए। "एर्सत्ज़ नीओब", अन्य स्रोतों के अनुसार, "एर्सत्ज़ एराडने"। आर्थिक और राजनीतिक समस्याओं (रूहर क्षेत्र में फ्रांसीसी सेना के प्रवेश) के कारण स्लिपवे अवधि घसीटती रही। 7 जनवरी, 1925 को, जहाज के वंश और नामकरण का एक गंभीर समारोह हुआ, जिसे "एमडेन" नाम दिया गया। उन्हें अपना नाम प्रसिद्ध प्रथम विश्व युद्ध के रेडर से विरासत में मिला। समारोह के दौरान भाषण नौसेना के कमांडर एडमिरल हंस ज़ेंकर ने दिया था। पहले एम्डेन के कमांडर की विधवा फ्राउ उटा वॉन मुलर, नए जहाज की गॉडमदर बन गईं।

पूरा करने का काम तेजी से आगे बढ़ा। 15 अक्टूबर, 1925 को, क्रूजर को नौसेना को सौंप दिया गया था, उस पर झंडा फहराया गया था, पताका उठाया गया था और परीक्षण शुरू हुआ था। "एम्डेन" जर्मन बेड़े के लिए विल्हेल्म्सहेवन शिपयार्ड द्वारा निर्मित 100वां जहाज बन गया।

जहाज का मुख्य दोष अग्रभाग का आकार था। बाद में इसे शिपयार्ड-बिल्डर ने हटा दिया। जर्मन बेड़े की कमान ने क्रूजर को एक प्रशिक्षण क्रूजर के रूप में उपयोग करने और इसे उत्तरी सागर स्टेशन को सौंपने का निर्णय लिया। जहाज के धनुष को "आयरन क्रॉस" से सजाया गया था, जो पहले "एमडेन" से विरासत में मिला था। एक व्यक्तिगत युद्ध प्रशिक्षण पाठ्यक्रम पूरा करने के बाद, "एमडेन" ने 1926 के बड़े शरद युद्धाभ्यास में भाग लिया। फिर उन्हें शिपयार्ड में वापस कर दिया गया, जहां पाइप और स्पार्स के साथ काम किया गया था, और एक राउंड-द- विश्व यात्रा, 14 नवंबर, 1926 को, "एमडेन" विल्हेल्म्सहेवन से समुद्र में जाता है। क्रूजर ने अफ्रीका की परिक्रमा की। 1927 में उनके नाविक समुद्र में मिले। इसके बाद जहाज ने कई पूर्वी एशियाई बंदरगाहों का दौरा किया। 15 मार्च, 1927 "एमडेन" नॉर्थ किलिंग (कोकोस आइलैंड्स) के द्वीप पर अपने पूर्ववर्ती की कब्र पर पहुंचे। क्रूजर "सिडनी" के साथ युद्ध में मारे गए 133 नाविकों की याद में एक अंतिम संस्कार समारोह आयोजित किया गया था। इसके बाद, क्रूजर ने जापान का दौरा किया, अलास्का में कई बंदरगाहों और उत्तरी अमेरिका के पश्चिमी तट पर, दक्षिण अमेरिका की परिक्रमा की और 1928 में रियो डी जनेरियो के रोडस्टेड पर मिले। अगले तीन महीनों में, क्रूजर ने मध्य अमेरिका में कई बंदरगाहों का दौरा किया, अज़ोरेस और विलगार्सिया के स्पेनिश बंदरगाह पर गया। 14 मार्च, 1928 को लंबी यात्रा समाप्त हुई, "एमडेन" विल्हेल्म्सहेवन पहुंचे।

मार्च से दिसंबर तक, क्रूजर जर्मन जल में युद्ध प्रशिक्षण में लगा हुआ था। अक्टूबर 1928 से अक्टूबर 1930 तक "एम्डेन" के कमांडर को अद्वितीय चुना गया था। यह लोथर वॉन अरनॉड डे ला पेरियर (1886-1941) था - प्रथम विश्व युद्ध का एक उत्कृष्ट पानी के नीचे का इक्का। औसत जर्मन अधिकारी के विपरीत, उनके पास कूटनीति के लिए एक प्रवृत्ति थी। वह आसानी से विदेशियों के साथ संपर्क बनाए रख सकता था और कैडेटों के लिए एक उदाहरण बन सकता था। एम्डेन की कमान संभालने के बाद, वह 1932 से 1938 तक सेवानिवृत्त हुए। तुर्की नौसेना अकादमी में पढ़ाया जाता है। जर्मनी लौटने के बाद, उन्हें वाइस एडमिरल का पद मिला। 1940-41 में, लोथर वॉन अरनॉड डे ला पेरियर पश्चिमी यूरोप के विभिन्न हिस्सों में एक वरिष्ठ नौसैनिक कमांडर थे। लेकिन अंत में, इस उत्कृष्ट व्यक्ति की एक विमान दुर्घटना में मृत्यु हो गई।

देर से शरद ऋतु में, दूसरी लंबी यात्रा की तैयारी शुरू हुई। 5 दिसंबर, 1928 "एमडेन" ने फिर से विल्हेल्म्सहेवन को छोड़ दिया। इस बार वह भूमध्य सागर गया, कॉन्स्टेंटिनोपल का दौरा किया, फिर स्वेज नहर के माध्यम से पूर्व की ओर बढ़ा और इंडोनेशिया, ऑस्ट्रेलिया और हवाई द्वीपों में डच संपत्ति का दौरा किया। फिर जहाज ने संयुक्त राज्य अमेरिका के पश्चिमी तट के बंदरगाहों का एक दोस्ताना दौरा किया, पनामा नहर से होकर गुजरा, लैटिन अमेरिका के बंदरगाहों का दौरा किया, जिसे लास पालमोस बुलाया गया और 13 दिसंबर, 1929 को विल्हेल्म्सहेवन लौट आया। इनाम के तौर पर नाविकों को अपने परिवार के साथ क्रिसमस और नया साल मनाने का मौका दिया गया। सभी समुद्री अंधविश्वासों के बावजूद, क्रूजर 13 जनवरी, 1930 को तीसरी बार समुद्र में गया। इस अभियान के दौरान, एम्डेन ने मदीरा, सैन टॉमस, न्यू ऑरलियन्स, किंग्स्टन (जमैका), सैन जुआन (प्यूर्टो रिको), चार्ल्सटन का दौरा किया। वापस रास्ते में लास पालमोस और सांताक्रूज में रुके और 13 मई को विल्हेल्म्सहेवन पहुंचे।

फिर क्रूजर वर्तमान मरम्मत के लिए कारखाने की दीवार पर खड़ा है। इसके पूरा होने और परीक्षण के बाद, वह एक लंबी यात्रा पर वापस आ गया है। "एमडेन" को विगो, सौडा बे (क्रेते), पोर्ट सईद, अदन, कोचीन, कोलंबो, त्रिंकोमाली, पोर्ट ब्लेयर (पोर्ट ब्लेयर) सबांग, बैंकॉक, विक्टोरिया हैफेन (लाबुआन द्वीप), मनीला, नानजिंग, शंघाई, नागासाकी में देखा जा सकता है। , ओसाका, एनआईआई टाइम, हाकोडेट, ओटारे, योकोहामा, गुआम, बटाविया। इस यात्रा के दौरान कोकोस द्वीप समूह की दूसरी यात्रा और पहली पौराणिक "एमडेन" की अंतिम लड़ाई का स्थान था।

फिर जर्मनी में वापसी शुरू हुई। निम्नलिखित बंदरगाहों पर कॉल किए गए: मॉरीशस, डरबन, पूर्वी लंदन। इस बंदरगाह से, जर्मन नौसैनिक अधिकारियों के एक समूह ने जोहान्सबर्ग की यात्रा की, जहाँ उनका परिचय दक्षिण अफ्रीका संघ के नेतृत्व से हुआ। फिर क्रूजर को लोबिटो, लुआंडा, साइट इसाबेला की सड़कों पर फर्नांडो पू, लागोस, फ़्रीटाउन, संत विकेंट, लास पालमोस और सैंटेंडर के साथ देखा जा सकता था। 8 दिसंबर, 1931 "एमडेन" विल्हेल्म्सहेवन पहुंचे।

इस अभियान के बाद, क्रूजर को व्यावहारिक टुकड़ी की सूची से बाहर कर दिया गया और बेड़े के टोही बलों में स्थानांतरित कर दिया गया। उन्हें रियर एडमिरल अल्ब्रेक्ट ने आज्ञा दी थी, जिन्होंने कोएनिग्सबर्ग पर अपना झंडा रखा था। इस गठन का हिस्सा होने के दौरान, "एम्डेन" ने कई अभ्यासों में भाग लिया, और फिर बड़े नौसैनिक अभ्यासों में भाग लिया। 21 फरवरी से 15 मार्च, 1933 तक, उन्होंने नवीनतम क्रूजर लीपज़िग (फनचेल और लास पालमोस में कॉलिंग) के साथ अटलांटिक की यात्रा की। तीन दिन बाद, 19 मार्च को, नाम के साथ पीतल की पट्टिका को सौंपने के लिए क्रूजर पर एक समारोह आयोजित किया गया था, जो पहले पहले एम्डेन की कमर पर था।

लगभग दो सप्ताह बाद, जहाज कारखाने की दीवार पर आता है, कोयले के बॉयलरों को उसमें से हटा दिया जाता है और तेल बॉयलर स्थापित कर दिए जाते हैं। उसी समय, पाइप की ऊंचाई 2 मीटर कम हो गई, और एक नया डबल रेडियो एंटीना स्थापित किया गया। 29 सितंबर, 1934, जब एम्डेन बेड़े में लौट आया, तो इसे एक प्रशिक्षण जहाज के रूप में उपयोग करने का निर्णय लिया गया। इस समय, पनडुब्बी बेड़े के भविष्य के कमांडर कैप्टन 2nd रैंक के। डोएनित्ज़, तीसरे रैह के दूसरे और अंतिम फ़्यूहरर ने जहाज की कमान संभाली। भविष्य में एक क्रूजर की कमान के. डोएनित्ज़ के लिए पनडुब्बियों के लिए कर्मियों का चयन करना बहुत आसान बना देगी। लेकिन कुछ समय के लिए उनका ध्यान एक बड़े विदेशी अभियान की तैयारियों पर लगा हुआ था। 10 नवंबर, 1934 को "एमडेन" पांचवीं बार विल्हेल्म्सहेवन से लंबी यात्रा पर जाता है। इस अभियान के दौरान, उन्होंने सांता क्रूज़ डी ला पाल्मा, कैपस्टेड, पूर्वी लंदन, पोर्ट एकेलिंक, मोम्बासा, पोर्ट विक्टोरिया, फिर त्रिंकोमाली (सीलोन) और कोचीन के निम्नलिखित बंदरगाहों पर फोन किया।

क्रूजर स्वेज नहर और भूमध्य सागर के माध्यम से अलेक्जेंड्रिया, कार्टाजेना, सांता क्रूज़ डी टेनेरिफ़, पोर्टो डेलगाडा, लिस्बन और विगो को कॉल के साथ वापस चला गया। अंतिम मार्ग के दौरान क्रूजर "कार्लज़ूए" के साथ एक मुलाकात हुई। 12 जून, 1935 को, जहाज शिलिंग छापे पर और 14 जून को विल्हेल्म्सहेवन में पहुंचा। जर्मन नौसैनिक बलों के कमांडर-इन-चीफ, ग्रैंड एडमिरल ई. रायडर, तुरंत एम्डेन पर सवार हो गए। उसी दिन, क्रूजर कार्लज़ूए उत्तर और दक्षिण अमेरिका में कैप्टन प्रथम रैंक लुटियंस, बाद में एडमिरल और बेड़े के कमांडर की कमान के तहत एक अभियान से लौटे। मई 1941 में युद्धपोत बिस्मार्क पर लुटियंस की मौत हो जाएगी।

भविष्य में, नौसैनिक बलों की मुख्य कमान की योजना के अनुसार, लुटियंस को नई दुनिया में जाना था और जापान, चीन, तत्कालीन डच इंडीज, दक्षिण प्रशांत और ऑस्ट्रेलिया का दौरा करना था। लुटियंस ने मार्ग के मार्ग को बदलने का सुझाव दिया: वह चाहते थे कि कार्लज़ूए के चालक दल पूर्व की प्राचीन संस्कृति से परिचित हो सकें। "मैंने उस पर आपत्ति जताते हुए कहा कि पूर्वी एशियाई क्षेत्र प्रसिद्ध नाम से परंपरा के अनुसार, एम्डेन के पास गया, जिसने प्रथम विश्व युद्ध की शुरुआत में कैप्टन 2 रैंक वॉन मुलर की कमान के तहत इसे पार किया। मेरे लिए बहुत अप्रत्याशित रूप से और लुटियंस, कमांडर-इन-चीफ ने शुष्क टिप्पणी की: "बहस मत करो, सज्जनों, तुम दोनों अपने जहाजों को छोड़ दोगे। लुटियंस को नौसेना बलों के मुख्य कमान के कार्मिक विभाग का प्रमुख नियुक्त किया जाता है और नव निर्मित नौसेना के लिए अधिकारी कोर की भर्ती करेगा, और आप डोएनित्ज़ जर्मन पनडुब्बी बलों के संगठन को संभालेंगे, "के। डोएनित्ज़ ने घटनाओं के बारे में लिखा उन दिनों के। ( के। डोएनित्ज़, तीसरे रैह की सबमरीन फ्लीट, पीपी। 8-9)।

जर्मन नौकरशाही ने धीरे-धीरे काम किया, इसलिए डोनिट्ज़ ने सितंबर में ही कमान छोड़ दी। इस समय, "एमडेन" एक बार फिर एक विदेशी यात्रा की तैयारी कर रहा था। 23 अक्टूबर, 1935 को क्रूजर अपनी छठी लंबी यात्रा के लिए रवाना हुआ। उन्होंने पहले से ही परिचित अज़ोरेस, द्वीप वेस्ट इंडीज और वेनेजुएला के बंदरगाहों का दौरा किया, पनामा नहर को पार किया, सैन जुआन और पोर्टलैंड (ओरेगन) के ग्वाटेमेले बंदरगाह में प्रवेश किया, प्रशांत महासागर को पार किया और होनोलूलू के हवाई बंदरगाह का दौरा किया। रास्ते में, उन्होंने पनामा नहर को पार किया और वेस्ट इंडीज के कई बंदरगाहों पर फोन किया, इसके बाद बाल्टीमोर और मॉन्ट्रियल का दौरा किया। "एम्डेन" कुछ समय के लिए पोंटेवेद्रा के स्पेनिश बंदरगाह में एक स्टेशनर था। 11 जून, 1936 "एमडेन" जर्मनी पहुंचे।

थोड़े आराम के बाद अगले विदेश दौरे की तैयारी शुरू हो गई। 16 अक्टूबर, 1936 को विल्हेल्म्सहेवन से वापसी हुई। इस बार क्रूजर को भूमध्यसागरीय और काला सागर बंदरगाहों का दौरा करना था। जहाज को इस्तांबुल के कालियरी में देखा जा सकता है। वर्ना की अपनी यात्रा के दौरान "एमडेन" का दौरा बल्गेरियाई ज़ार बोरिस ने किया था। भूमध्य सागर में लौटने के बाद, क्रूजर ने स्वेज नहर को पार किया और कई पूर्वी एशियाई देशों का दौरा किया, सीलोन, सियाम, जापान, चीन के ब्रिटिश कब्जे और स्वेज नहर के माध्यम से जर्मनी लौट आए।

रास्ते में, मुझे गृहयुद्ध में घिरे स्पेन के भूमध्यसागरीय तट पर "रुकना" पड़ा। 23 अप्रैल, 1937 को क्रूजर विल्हेल्म्सहेवन पहुंचा।

बेड़े में लड़ाकू प्रशिक्षण के एक छोटे से कोर्स के बाद, अगले लंबी दूरी के अभियान की तैयारी शुरू हुई। 11 अक्टूबर, 1937 "एमडेन" एक और लंबी यात्रा पर चला गया। फ्रेंकोइस्ट की सहायता के लिए कार्य करते हुए, क्रूजर को भूमध्य सागर में रहना पड़ा। उसके बाद, जहाज ने स्वेज नहर को पार किया, हिंद महासागर को पार किया और कोलंबो, बेलवानी, सुरबाया, मोरमुगाओ, मस्सावा का दौरा किया, भूमध्य सागर "एमडेन" में लौट आया और कुछ समय के लिए जर्मन भूमध्य स्क्वाड्रन में शामिल हो गया।

14 से 21 मार्च, 1938 की अवधि में, एम्डेन के कमांडर, कैप्टन प्रथम रैंक ब्रुकनर ने स्पेनिश जल में जर्मन बेड़े के कमांडर के रूप में काम किया। जर्मनी के रास्ते में, क्रूजर ने एम्स्टर्डम का दौरा किया और 23 अप्रैल, 1938 को विल्हेल्म्सहेवन लौट आया। "एमडेन" की युद्ध-पूर्व सेवा को अद्वितीय कहा जा सकता है - थोड़े आराम के बाद, आठवें लंबी दूरी के अभियान की तैयारी शुरू हुई। 26 जुलाई, 1938 को, क्रूजर समुद्र में डालता है और इस बार रेकजाविक को बुलाते हुए, नॉर्वेजियन जल में उत्तर की ओर जाता है। एम्डेन फिर दक्षिण की ओर मुड़ता है, अज़ोरेस और फिर बरमूडा में प्रवेश करता है।

समुद्र में, एम्डेन के चालक दल म्यूनिख संकट के सभी मोड़ और मोड़ से बच गए। फिर 1938 में, ए। हिटलर ने चेकोस्लोवाकिया (ऑपरेशन "ग्रुन") पर आक्रमण की तैयारी पूरी करने का आदेश दिया। हर कोई युद्ध शुरू होने का इंतजार कर रहा था। लेकिन यह शुरू नहीं हुआ - फ्रांस और इंग्लैंड ने अपने सहयोगी को धोखा दिया। क्रूजर के रेडियो ऑपरेटरों ने बर्लिन से एक-एक करके परस्पर विरोधी आदेश लिए। अपने पूर्ववर्ती के विपरीत, नया एम्डेन अब दुश्मन के व्यापार विध्वंसक के रूप में इस्तेमाल नहीं किया जा सकता था। संभवत: युद्ध की स्थिति में उसे किसी तटस्थ बंदरगाह में नजरबंद किया जाना चाहिए था। लेकिन संकट हल हो गया, पश्चिमी "लोकतंत्रों" ने चेकोस्लोवाकिया को धोखा दिया, और क्रूजर पहले भूमध्यसागरीय और फिर काला सागर में चला गया। 19 से 23 मार्च तक "एमडेन" ने कमाल अतातुर्क के सम्मान में शोक समारोहों में भाग लिया। इस समय उस पर एडमिरल कार्ल्स का झंडा फहराया गया था। जर्मनी के रास्ते में, क्रूजर ने रोड्स द्वीप और विगो के स्पेनिश बंदरगाह का दौरा किया। 16 दिसंबर, 1938 को वे विल्हेल्म्सहेवन पहुंचे। यह एम्डेन की अंतिम लंबी दूरी की यात्रा थी। सितंबर 1939 तक, उन्होंने जर्मन जलक्षेत्र में नियमित सेवा की। जहाज के जीवन में होने वाली एकमात्र घटना रिक्जेविक के आह्वान के साथ मत्स्य पालन (29 मार्च से 15 मार्च तक) की रक्षा के लिए एक अभियान था।

पोलैंड पर हमले ने जहाज को विल्हेल्म्सहेवन में पाया। जहाज का पहला ऑपरेशन माइन सेटिंग तक पहुंचना था, जो वेस्टवॉल माइनफील्ड सिस्टम के कुछ हिस्सों में से एक था। विध्वंसक "कार्ल गैलस्टर" और "हंस लोदी", नौका (खान परत) "ग्रिल" और विध्वंसक ने ऑपरेशन में भाग लिया। ब्रिटेन और फ्रांस द्वारा जर्मनी पर युद्ध की घोषणा के बाद जहाजों को समुद्र में डाल दिया गया। ऑपरेशन बिना किसी घटना के चला गया।

3 सितंबर को, युद्ध के पहले मिनटों में, एक ब्रिटिश हवाई क्षेत्र से एक टोही विमान शुरू हुआ। उनके पायलट को कील नहर क्षेत्र की टोह लेने का काम सौंपा गया था। पायलट ने जर्मन जहाजों को लंगर में देखा। रिपोर्ट करना संभव नहीं था क्योंकि ट्रांसमीटर जम गया था। पायलट ने हवाई क्षेत्र में लौटने पर तुरंत जो देखा उसके बारे में बात की, और ब्रिटिश कमांड ने हड़ताल करने का फैसला किया। 4 सितंबर की सुबह, हमले के उद्देश्य की टोह ली गई। इस बार पायलट संदेश प्रसारित करने में कामयाब रहा।

कमांड ने रॉयल एयर फोर्स के 107 और 110 स्क्वाड्रनों को आदेश दिया, जो ब्लेनहेम IV से लैस थे। 10 कारों ने हवा में उड़ान भरी (समान रूप से प्रत्येक स्क्वाड्रन से)। 107 स्क्वाड्रन ने बख्तरबंद जहाज "एडमिरल शीर" पर हमला किया। 4 विमानों को अच्छी तरह से निशाना बनाकर मार गिराया गया, और विमान बिना किसी लक्ष्य के बेस पर लौट आया। 110 स्क्वाड्रन अधिक भाग्यशाली थी। उन्होंने एम्डेन को पाया। 4 विमानों ने दुश्मन पर हमला किया (एक रास्ते में कहीं खो गया था)। हमला असफल रहा, बम बगल के पास फट गए। 20 मिमी मशीन गन के गनर, मुख्य फोरमैन डीज़ल्स्की द्वारा अनैच्छिक रूप से क्रूजर पर परेशानी लाई गई थी। वह हमलावर ब्लेनहेम के बाएं इंजन को हिट करने में कामयाब रहा। उस समय विमान जहाज से 200 मीटर की दूरी पर था, ऊंचाई कम थी, और यह गिरने लगा, जलरेखा से 1 मीटर ऊपर एम्डेन के स्टारबोर्ड की तरफ दुर्घटनाग्रस्त हो गया।

आग ने दंत चिकित्सक के कार्यालय और फोरमैन के वार्डरूम को अपनी चपेट में ले लिया। एम्डेन की पतवार पानी के हथौड़े और बम के टुकड़ों से पीड़ित थी। बोर्ड, पाइप, पुलों को टुकड़ों में काट दिया गया, सभी सर्चलाइट टूट गए। प्रभावित क्षेत्र में एक टारपीडो ट्यूब निकला - लड़ाई के बाद, इसमें 8 छेद गिने गए, सौभाग्य से, टॉरपीडो के लड़ाकू चार्जिंग डिब्बों में विस्फोट नहीं हुआ। चालक दल के नुकसान में 29 मारे गए और 30 घायल हुए (अन्य डेटा: 2 अधिकारी और 9 नाविक मारे गए)। इस छापे के इतिहास में यह जोड़ा जा सकता है कि डाउनड ब्लेनहेम को एम्डेन नामक एक अंग्रेजी पायलट ने उड़ाया था।

और फिर भी, क्रूजर को नुकसान बहुत गंभीर नहीं था - मरम्मत में एक सप्ताह का समय लगा, और फिर जहाज को डैनज़िग में वरिष्ठ नौसैनिक कमांडर के निपटान में बाल्टिक में स्थानांतरित कर दिया गया। उन्हें एक मामूली भूमिका सौंपी गई थी - "एमडेन" का इस्तेमाल तस्करी वाले जहाजों का शिकार करने के लिए किया जाता था। 2 दिसंबर, 1939 से 3 जनवरी, 1940 तक, क्रूजर ने रखरखाव की मरम्मत की, जिसके बाद इसके लिए निष्क्रियता की अवधि शुरू हुई। लेकिन बहुत लम्बे समय के लिए नहीं। मार्च के अंत में, ऑपरेशन वेसेरुबंग का विकास, डेनमार्क और नॉर्वे पर आक्रमण, अपने अंतिम चरण में प्रवेश कर गया। "एम्डेन" को सबसे महत्वपूर्ण में शामिल किया गया था। 5 वां समूह, जिसका लक्ष्य नार्वे की राजधानी पर कब्जा करना था। गठन की कमान रियर एडमिरल कुमेट्ज़ ने संभाली थी। समूह में भारी क्रूजर ब्लूचर, बख्तरबंद जहाज लुत्ज़ो, 3 विध्वंसक, 2 सशस्त्र व्हेलर, माइनस्वीपर्स का पहला फ्लोटिला (8 जहाज) शामिल थे।

6 अप्रैल को, 600 सैनिक एम्डेन में सवार हुए। स्क्वाड्रन के हिस्से के रूप में संक्रमण बिना किसी घटना के चला गया, और प्रकाश क्रूजर केवल ओस्लो फोजर्ड की घटनाओं का गवाह था। 5 वें समूह ने कार्य पूरा नहीं किया और, इसके अलावा, ब्लूचर खो दिया। इसलिए, 9 और 10 अप्रैल में, क्रूजर ने ड्रोबिन फोजर्ड में बिताया। नॉर्वेजियन राजधानी को एक हवाई हमले से कब्जा कर लिया गया था। "एमडेन" 10 अप्रैल को दोपहर में ओस्लो छापे पर पहुंचे। कप्तान 1 रैंक वर्नर के कमांडर लैंग को ओस्लो के बाहरी इलाके में गश्ती सेवा के संगठन के साथ सौंपा गया था। केवल 24 अप्रैल, 1940 को कार्लज़ूए क्रूजर के अंतिम कमांडर कैप्टन प्रथम रैंक फ्रेडरिक रिव को ओस्लो के बंदरगाह का कमांडर नियुक्त किया गया था। एम्डेन ओस्लो में रहा जून तक और एक संचार जहाज के रूप में कार्य किया। फिर क्रूजर को एक प्रशिक्षण जहाज के रूप में पुन: उपयोग करने का निर्णय लिया गया।

1940 की गर्मियों में, एम्डेन चालक दल को "भारी नुकसान उठाना पड़ा", कई अधिकारियों और नाविकों को फ्रांस में पकड़े गए जहाजों में स्थानांतरित कर दिया गया। 7 नवंबर, 1940 "एमडेन" कील में "ड्यूश वेर्के" संयंत्र की दीवार पर खड़ा है, इसमें से गोला-बारूद उतारा जाता है, और चालक दल "मोंटे ओलिविया" फ्लोटिंग बैरक में चला जाता है। 15 फरवरी, 1941 तक, क्रूजर ने डॉकिंग के साथ नियमित मरम्मत की और एक प्रशिक्षण जहाज के कर्तव्यों पर लौट आया। 1941 की गर्मियों में, वह फिर से नॉर्वेजियन जलक्षेत्र में था, हालाँकि उसने शत्रुता में भाग नहीं लिया था। सितंबर 1941 में, जर्मन कमांड के अनुसार, सोवियत बाल्टिक बेड़े की स्वीडन की सफलता को प्रतिबिंबित करना आवश्यक था। सितंबर के मध्य में, वाइस एडमिरल त्सिलियाक्स की कमान के तहत तथाकथित "बाल्टिक फ्लीट" का गठन किया गया था। "एम्डेन", "लीपज़िग" और टारपीडो नौकाओं के साथ, लिपाजा पर आधारित तथाकथित दक्षिणी समूह का हिस्सा था। यह कनेक्शन 21 सितंबर से 23 सितंबर तक चला, फिर इसे कई चरणों में तोड़ा गया। दक्षिणी समूह के क्रूजर और तीन विध्वंसक को मूनसुंड द्वीप समूह पर जर्मन आक्रमण का समर्थन करने के लिए सौंपा गया था।

26 और 27 सितंबर को, "एमडेन" और "लीपज़िग" ने स्वोर्बे प्रायद्वीप पर लाल सेना की इकाइयों पर गोलीबारी की। पहला दिन बिना किसी घटना के बीत गया। दूसरे दिन, सोवियत टारपीडो नौकाओं द्वारा जर्मन गठन पर हमला किया गया था, और बाद में, लिबौ में वापसी के दौरान, पनडुब्बी शच -319 (लेफ्टिनेंट कमांडर एन.एस. अगाशिन)। दोनों हमले असफल रहे। इसने यूएसएसआर के खिलाफ युद्ध में "एमडेन" की भागीदारी को समाप्त कर दिया। वह एक प्रशिक्षण जहाज के रूप में ड्यूटी पर लौट आया। नवंबर 1941 में, एक बेड़े प्रशिक्षण इकाई का गठन किया गया था। "एम्डेन" इसमें शामिल था और अपनी मृत्यु तक इसकी रचना में बना रहा।

जून 1942 में, क्रूजर शिपयार्ड-बिल्डर के पास आता है। मुख्य कैलिबर गन की नियमित मरम्मत और प्रतिस्थापन इस पर किया जाता है, और नवंबर 1942 में यह प्रशिक्षण टुकड़ी में वापस आ जाता है। 1942 के पतन में जर्मन बेड़े की कमान ने क्रूजर को उत्तरी नॉर्वे के पानी में भेजने का फैसला किया।

वास्तविक स्थिति से परिचित होने के लिए, बेड़े के कमांडर-इन-चीफ, ग्रैंड एडमिरल ई। रेडर, एम्डेन पर सवार हुए - कमांडर-इन-चीफ के रूप में जहाजों की यह उनकी अंतिम यात्रा थी। नए साल की लड़ाई के बाद, इन योजनाओं को छोड़ दिया गया, और एक युद्धपोत के लिए एक अविश्वसनीय "खतरा" "एम्डेन" पर लटका दिया गया - युद्ध के बीच में, धातु में विघटित होने के लिए। लेकिन क्रेग्समारिन के नए कमांडर ने सभी बड़े सतह जहाजों का बचाव किया, "एमडेन" ने एक प्रशिक्षण जहाज के रूप में अपनी सेवा जारी रखी। कभी-कभी वह जहाजों के लिए युद्ध प्रशिक्षण प्रदान करने में शामिल होता था। 1943 में, क्रूजर ने विमान-रोधी हथियारों को मजबूत करने का काम किया।

सितंबर 1944 तक, जहाज एक प्रशिक्षण जहाज के रूप में अपने कर्तव्यों को पूरा करता रहा। इस समय, जर्मनी में सैन्य स्थिति तेजी से बिगड़ गई। "एम्डेन" को पहली पंक्ति के जहाजों में नामांकित किया गया था। सितंबर के दूसरे भाग में, उन्होंने स्केगेरक जलडमरूमध्य में खान निर्माण की एक श्रृंखला में भाग लिया। एम्डेन के अलावा, विध्वंसक और कैसर मिनलेयर ने ऑपरेशन में भाग लिया। 19-20 सितंबर की रात को वह ऑपरेशन क्लॉडियस (अन्य स्रोतों के अनुसार, यह ऑपरेशन 19 से 21 सितंबर तक किया गया था) में भागीदार था, फिर 1-2 अक्टूबर की रात को ऑपरेशन कैलीगुला और की रात को। 5-6 अक्टूबर "वेस्पासियन"।

नॉर्वेजियन जल में उनकी आगे की सेवा शांत थी - वह युद्ध अभियानों में शामिल नहीं थे। 9 दिसंबर को ओस्लो फोजर्ड में, क्रूजर फ्लैटेगुरी द्वीप के पूर्व में चक्कर लगा रहा था। इसे अगले दिन ही हटाया जा सकता है। 16 दिसंबर को, ग्रैंड एडमिरल डोनिट्ज़ ने जहाज को शिहौ शिपयार्ड की कोएनिग्सबर्ग शाखा में मरम्मत करने का आदेश दिया। 23 से 26 दिसंबर तक "एम्डेन" मरम्मत के स्थान पर संक्रमण करता है। जहाज डॉक पर क्रिसमस से मिलता है। एक महीने बाद, मरम्मत को बाधित करना पड़ा। 21 जनवरी की शाम को, सोवियत सेना की इकाइयाँ पहले से ही कोएनिग्सबर्ग से 40 किमी दूर थीं। काम बंद कर दिया गया था, और क्रूजर को गोदी से बाहर ले जाया गया था। 23 जनवरी को, जहाज को "तुरंत छोड़ने" का आदेश मिला। वेइमर जर्मनी के राष्ट्रपति फील्ड मार्शल पी. हिंडनबर्ग और उनकी पत्नी के ताबूतों को तत्काल एम्डेन पर लाद दिया गया। मृतकों के अलावा, जीवित शरणार्थियों को भी बोर्ड पर ले जाया गया।

24 जनवरी को, क्रूजर, एक आइसब्रेकर द्वारा खींचा गया, पिल्लौ (बाल्टीस्क) में पहुंचा। इस बंदरगाह में, ताबूतों और अधिकांश यात्रियों को उतार दिया गया था। हिंडनबर्ग के अवशेषों को पनडुब्बियों "प्रिटोरिया" के पहले प्रशिक्षण प्रभाग के फ्लोटिंग बेस में स्थानांतरित कर दिया गया था। पिल्लौ में, वे टर्बाइनों में से एक को इकट्ठा करने और गोटेनहाफेन तक पहुंचने में कामयाब रहे, जहां क्रूजर को बंदूकें पहुंचाई गईं। 2 से 6 फरवरी तक, कील में संक्रमण हुआ, जिस पर एम्डेन केवल 10 समुद्री मील विकसित कर सका। संक्रमण के दौरान, विध्वंसक "T-11" और प्रशिक्षण जहाज (माइनस्वीपर्स से परिवर्तित) TS-6 और TS-9 और एक टगबोट उसके अनुरक्षण में थे। जहाज सुरक्षित रूप से कील पहुंचे, जहां एम्डेन ने ड्यूश वेर्के संयंत्र में मरम्मत कार्य जारी रखा।

9-10 अप्रैल की रात को जहाज का जीवन छोटा हो गया था, जब ब्रिटिश हमलावरों ने कील पर हमला किया था। इस छापेमारी के दौरान शहर और बंदरगाह पर 2,634 टन बम गिराए गए। इसके परिणाम भयानक थे: बंदरगाह, शहर और आसपास के क्षेत्रों को नष्ट कर दिया गया। भारी क्रूजर "एडमिरल शीर" पलट गया, "एडमिरल हिपर" और "एमडेन" इतनी बुरी तरह क्षतिग्रस्त हो गए कि वे अब बेड़े में वापस नहीं आ सके। 26 अप्रैल, 1945 को एम्डेन को बेड़े की सूची से बाहर रखा गया था। 1949 में पतवार को ध्वस्त कर दिया गया था।