यह खंड लंबी दूरी के विमान प्रस्तुत करता है, जिसने इसकी स्थापना, गठन और विकास से लेकर वर्तमान तक इसका आधार बनाया। पहले विमान से लेकर आधुनिक मॉडल तक जो रूस के लॉन्ग-रेंज एविएशन के साथ सेवा में हैं।
"इल्या मुरोमेट्स" से - टीयू -160 "व्हाइट स्वान" तक।

बी-25 "मिशेल" मीडियम बॉम्बर, दो टेल टेल के साथ ट्विन-इंजन ऑल-मेटल मोनोप्लेन। अमेरिकी कंपनी "उत्तरी अमेरिकी" के डिजाइन ब्यूरो में बनाया गया है। प्रोटोटाइप विमान ने जनवरी 1939 में अपनी पहली उड़ान भरी। उत्पादित 5815 प्रतियों में से, 862 को संबद्ध सैन्य सहायता समझौते (लेंड-लीज) के अनुसार यूएसएसआर को दिया गया था। सोवियत संघ में पहला विमान अप्रैल 1942 में आया, बड़े पैमाने पर वितरण (मुख्य रूप से अलसीब राजमार्ग के साथ अलास्का के माध्यम से) 1943 में शुरू हुआ। सबसे पहले, वी -25 (सोवियत दस्तावेजों में इसे "बी -25" के रूप में नामित किया गया था) फ्रंटल एविएशन को सौंपा गया था, हालांकि इसे जल्द ही एडीडी के हिस्से के रूप में इसे लंबी दूरी के बॉम्बर के रूप में उपयोग करने के लिए अधिक उपयुक्त माना गया। चालक दल - 5-6 लोग।

टीयू -4 विमान ए.एन. के डिजाइन ब्यूरो में बनाया गया था। टुपोलेव अमेरिकी लंबी दूरी के बमवर्षक बी -29 "सुपरफोर्ट्रेस" के आधार पर और मूल रूप से पदनाम बी -4 था।

चूंकि बी -29 ने पहले ही जापान पर "कार्रवाई में खुद को साबित कर दिया था", 1945 के अंत में स्टालिन ने टुपोलेव को एक प्रति बनाने का आदेश दिया। बॉम्बर के निर्माण को राज्य महत्व दिया गया था। विमान पहले सोवियत परमाणु बम पर काम पूरा करने की समय सीमा की तैयारी कर रहा था। 1947 के वसंत तक, कज़ान में प्लांट नंबर 22 पर पहली प्रायोगिक कार बनाई गई थी।

भारी रणनीतिक बमवर्षक M-4 (3M) V.M के डिजाइन ब्यूरो में बनाया गया था। मायाशिशेव। हिटलर-विरोधी गठबंधन में पूर्व सहयोगियों के बीच संबंधों में ठंडापन, जो युद्ध की समाप्ति के तुरंत बाद शुरू हुआ, और अधिक तनावपूर्ण हो गया। हिरोशिमा और नागासाकी में अमेरिकियों द्वारा परमाणु हथियारों के प्रदर्शन ने सोवियत पक्ष को अपने स्वयं के परमाणु बम बनाने की गति को तेज करने के लिए मजबूर किया। बम जल्द ही यूएसएसआर में दिखाई दिया, लेकिन यह पर्याप्त नहीं था - इसके वाहक को अमेरिका में "लोड" ले जाने में सक्षम बनाने के लिए भी आवश्यक था - टकराव में मुख्य दुश्मन जो गति प्राप्त कर रहा था।

टीयू-16 विमान पहला सोवियत लंबी दूरी का स्वेप्ट-विंग जेट बॉम्बर है। मशीन मिकुलिन आरडी -3 एम द्वारा डिजाइन किए गए दो इंजनों से लैस थी। 27 अप्रैल, 1952 को इस पर पहली उड़ान टुपोलेव कंपनी के एक परीक्षण पायलट एन.एस. रयब्को। इस तथ्य के बावजूद कि कारें दी गई सीमा तक नहीं पहुंचीं (पहले जेट इंजन उनके "लोलुपता" द्वारा प्रतिष्ठित थे), स्टालिन ने विमान को उत्पादन में लगाने का आदेश दिया।

टीयू -16 का उत्पादन 1953 से 1963 तक तीन कारखानों में किया गया था - कज़ान में नंबर 22, वोरोनिश में नंबर 64 और कुइबिशेव में नंबर 18। कुल 1507 वाहनों का निर्माण किया गया।

सामरिक बमवर्षक और मिसाइल वाहक, टर्बोप्रॉप इंजन के साथ दुनिया में इस प्रकार का एकमात्र विमान। शीत युद्ध द्वारा निर्धारित पैमाने के संदर्भ में परमाणु हथियारों के पहले वाहक टीयू -4 और टीयू -16 की विशेषताएं बहुत मामूली थीं। हमें रणनीतिक अंतरमहाद्वीपीय हमलावरों की जरूरत थी। ऐसी मशीन के लिए कार्य OKB A.N. 1950 के वसंत में टुपोलेव प्राप्त हुआ। विमान बी.एम. की ब्रिगेड में बनाया गया था। कोंडोर्स्की।

1950 के दशक की शुरुआत से विमान भेदी मिसाइलों की क्षमता तेजी से बढ़ी। सुपरसोनिक गति से संभावित दुश्मन की वायु रक्षा प्रणाली पर काबू पाने में सक्षम एक हमले वाले विमान का निर्माण करना आवश्यक था। Tu-22 लंबी दूरी की सुपरसोनिक मिसाइल वाहक A.N के डिजाइन ब्यूरो में बनाया गया था। टुपोलेव। प्रयोगात्मक मशीन को "105" कहा जाता था। इस पर काम मुख्य डिजाइनर डी.एस. मार्कोव। विमान में एक स्वेप्ट विंग और एक संकीर्ण धड़ था। इंजन पीछे के धड़ के ऊपर स्थित थे।

सुपरसोनिक लंबी दूरी की बमवर्षक-मिसाइल वाहक। इसे OKB A.N में एक कॉम्प्लेक्स के रूप में विकसित किया जाने लगा। Tu-22 बॉम्बर को बदलने के लिए 1965 में Tupolev (मुख्य डिजाइनर - D.S. Markov)। विमान में एक चर विंग ज्यामिति थी और कम ऊंचाई पर संभावित दुश्मन की वायु रक्षा प्रणाली को दूर कर सकती थी। नए स्ट्राइक कॉम्प्लेक्स में नई Kh-22 मिसाइल भी शामिल है। विमान का उद्देश्य लंबी दूरी की और नौसैनिक उड्डयन की रेजिमेंटों को बांटना था।

लॉन्ग-रेंज एविएशन क्रू के लिए उड़ान प्रशिक्षण के उचित स्तर को बनाए रखने की लागत को कम करने के लिए, सस्ते विमानों का उपयोग करने का निर्णय लिया गया था, लेकिन बमवर्षकों के समान उपकरणों के एक पूरे सेट के साथ। Tu-134 विमान को इष्टतम के रूप में मान्यता दी गई थी। लाइनर के निर्माण पर सरकारी फरमान 1 अगस्त, 1960 को जारी किया गया था और 29 जुलाई, 1963 को विमान ने पहली बार (पायलट ए.डी. कलिना) हवा में उड़ान भरी थी। अगस्त 1967 से, विमान ने सिविल एयर फ्लीट के लिए नियमित उड़ानें संचालित करना शुरू किया।

सामरिक सुपरसोनिक बमवर्षक और मिसाइल वाहक। परमाणु और पारंपरिक हथियारों के साथ महाद्वीपीय थिएटरों में वस्तुओं को नष्ट करने के लिए डिज़ाइन किया गया। डिजाइन ब्यूरो में बनाया गया। एक। टुपोलेव।

1950 और 1970 के दशक में पश्चिम में मिसाइलों के तेजी से विकास ने टीयू-95 और 3एम सबसोनिक बमवर्षकों के लिए अपने लक्ष्य तक पहुंचने का बहुत कम मौका छोड़ा। इसलिए, विमान डिजाइनरों को कम ऊंचाई पर और सुपरसोनिक गति से दुश्मन की हवाई रक्षा पर काबू पाने में सक्षम नई स्ट्राइक सिस्टम बनाने का काम सौंपा गया था।

आईएल 78

IL-78 विशेष टैंकर विमान IL-76 सैन्य परिवहन विमान के आधार पर बनाया गया था। मशीन को OKB S.V में डिजाइन किया जाने लगा। Ilyushin Il-76M के आधार पर 10 मार्च, 1982 के सरकारी फरमान के अनुसार। उसी समय, पिछाड़ी रक्षात्मक हथियारों को नष्ट कर दिया गया था। कार्य ने दिन और रात दोनों हवा और जमीनी ईंधन भरने की संभावना के लिए प्रदान किया।

IL-78 की पहली उड़ान 26 जून, 1983 को हुई थी। विमान को वी.एस. के चालक दल द्वारा हवा में उठा लिया गया था। बेलौसोव। हवा में ईंधन भरने का काम एस.जी. के चालक दल द्वारा किया गया था। ब्लिज़्न्युक।

लंबी और अतिरिक्त लंबी दूरी पर काबू पाने में सक्षम लड़ाकू विमानों को नियंत्रित करना। प्रत्येक आधुनिक सामरिक हवाई वाहन बम और मिसाइलों से लैस हथियारों का एक पूरा परिसर है, जो दुनिया में कहीं भी किसी भी कार्य को करने में सक्षम है। यह केवल एक "उड़ने वाला किला" नहीं है - प्रत्येक व्यक्तिगत विमान एक अद्वितीय स्वायत्त प्रणाली है, जो लगातार दर्जनों घंटों तक हवा में रहने के कारण अपनी जिम्मेदारी के क्षेत्र को नियंत्रण में रख सकता है। लंबी दूरी की विमानन रूसी एयरोस्पेस बलों के परमाणु प्रतिरोध के शक्तिशाली घटकों में से एक है। यदि हम इतिहास में वापस जाते हैं, तो हम याद कर सकते हैं कि दुनिया का पहला रणनीतिक बमवर्षक, इल्या मुरोमेट्स, उत्कृष्ट विमान की भागीदारी के साथ डिजाइन किया गया था। रूसी-बाल्टिक कैरिज प्लांट में डिजाइनर इगोर सिकोरस्की (विमान उत्पादन तब मौजूद नहीं था)। प्रथम विश्व युद्ध की पूर्व संध्या पर पहली बार 1913 में एक विमान आसमान पर पहुंचा, जिसके दौरान, 23 दिसंबर, 1914 को, इल्या मुरोमेट्स मशीनों को एक ही स्क्वाड्रन में एक साथ लाया गया - दुनिया का पहला लड़ाकू विमान।
यही कारण है कि 23 दिसंबर को रूस रूसी वायु सेना के लंबी दूरी के विमानन का दिन मनाता है। 1999 में, वायु सेना के कमांडर-इन-चीफ अनातोली कोर्नुकोव के आदेश से, इसे आधिकारिक अवकाश के रूप में अनुमोदित किया गया था।

"सैन्य उड्डयन में, एक या दूसरे प्रकार के विमान के उपयोग के संबंध में" अभिजात वर्ग "जैसी कोई समझ नहीं है, और पायलट खुद को महत्व की डिग्री के अनुसार विभाजित नहीं करते हैं, इस पर निर्भर करता है कि वे लड़ाकू विमानों या हमलावरों को उड़ाते हैं या नहीं। , "सैन्य विशेषज्ञ कहते हैं। यूरी गैवरिलोव। - और इस विमानन प्रणाली में, हमारे "रणनीतिकार" उन लोगों के बीच एक समान स्थान रखते हैं, जो आधुनिक लड़ाकू विमानों, हमले वाले विमानों, हेलीकॉप्टरों या सैन्य परिवहन विमानों का संचालन करते हैं। इस माहौल में, पंखों की तुलना करने का रिवाज नहीं है, खासकर जब से प्रत्येक विमानन घटक पर गर्व करने के लिए कुछ है। लंबी दूरी की विमानन, अपने एक सदी से भी अधिक के इतिहास के साथ, सामान्य रैंकों में एक योग्य स्थान रखती है, जो अपनी स्थापना के बाद से बार-बार साबित हुई है। इसके पायलटों ने 30 के दशक में उड़ानों की श्रेणी के लिए विश्व रिकॉर्ड तोड़ दिए, उन्होंने हमारी मातृभूमि पर फासीवादी जर्मनी के हमले के बाद पहले दिनों में बर्लिन पर बमबारी की। अब सीरिया में, बड़े पैमाने पर अपने सटीक हमलों के लिए धन्यवाद, वे इस्लामी आतंकवाद के सामने वैश्विक खतरे को हराने में कामयाब रहे। रूस की सीमाओं की परिधि के आसपास दलनिक प्रति घंटा ड्यूटी पर हैं, हमारे देश की सुरक्षा सुनिश्चित करते हैं, और केवल आकाश में उनकी उपस्थिति से वे किसी भी संभावित विरोधी को स्पष्ट कर देते हैं कि कोई भी मजाक अनुचित है।

लंबी दूरी के विमानन के इतिहास में कठिन समय थे, और यह शत्रुता में भाग लेने के कारण नहीं था, जहां पायलटों ने अपने सर्वोत्तम गुण दिखाए। पिछली शताब्दी के शुरुआती 90 के दशक में, अमेरिकी निरस्त्रीकरण नीति के कारण रणनीतिक बमवर्षक "जमीन से बंधे" थे। तब रूस का आकाश रक्तहीन प्रतीत होता था - शक्ति और अभिमान धूल इकट्ठा कर रहे थे और हवाई क्षेत्रों में जंग खा रहे थे। सौभाग्य से, लंबी दूरी की विमानन आसमान तक ले जाने और पंखों तक ले जाने में कामयाब रही। और अब यह न केवल रूसी एयरोस्पेस बलों का, बल्कि पूरे देश का गौरव है, जो इसकी पूर्णता और प्रभावशीलता को जानता और देखता है।
वर्तमान में, लंबी दूरी की विमानन आधुनिक लंबी दूरी के बमवर्षक Tu-22M3, रणनीतिक मिसाइल वाहक Tu-160, Tu-95MS, टैंकर विमान Il-78 और अन्य प्रकार के विमानों से लैस है। जैसा कि वे कहते हैं, वे दृष्टि से जाने जाते हैं - टीवी रिपोर्टों के फ्रेम, कई तस्वीरें, और सबसे महत्वपूर्ण बात, उनके द्वारा किए जाने वाले लड़ाकू अभियानों द्वारा।
और न केवल सीरिया में, जहां।" लंबी दूरी की विमानन एक निरंतर निगरानी रखता है - ब्लैक, बाल्टिक, कैस्पियन, बैरेंट्स सीज़, आर्कटिक, अटलांटिक और प्रशांत महासागरों के पानी में हवाई गश्त।

"लंबी दूरी की विमानन रूस के परमाणु त्रय का एक घटक है," विशेषज्ञ यूरी गैवरिलोव जारी है। - जिस तरह रणनीतिक मिसाइलमैन, परमाणु पनडुब्बियों पर पनडुब्बी, पायलट चौबीसों घंटे देश की सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए अपने कार्य करते हैं। यह अविश्वसनीय रूप से कठिन है - आकाश में "लटका" करने के लिए दर्जनों घंटे, जब आपको हवा में ईंधन भरना होता है, वहां खाना होता है, और क्षमा करें, प्राकृतिक जरूरतों का ख्याल रखना। लेकिन सब कुछ प्रदान किया जाता है!
न कोई बिजनेस क्लास और न कोई फ्लाइट अटेंडेंट, बल्कि पायलटों के लिए लंबी उड़ानों के लिए सबसे आरामदायक मोड बनाया गया है। इसलिए, रणनीतिक बमवर्षक किसी दिए गए क्षेत्र में घंटों तक घूमने में सक्षम होते हैं। प्रत्येक विशिष्ट मामले में, जब कोई विदेशी विमान रणनीतिक बमवर्षक के पास जाता है, तो रूसी लड़ाकू-अवरोधकों की एक ड्यूटी जोड़ी को बुलाया जाता है। लेकिन "रणनीतिकार" शायद ही कभी "लाल बटन" दबाते हैं - उन्हें खतरा नहीं दिखता है। और यह भी एक उच्च स्थिति है, जब अमेरिकी, दृश्य संपर्क स्थापित करने के बाद, रूसी विमान से दूर रहना पसंद करते हैं।

- ठीक है, मुख्य भूमि के चारों ओर घूमें और पहले से ही वहां आवश्यक युद्धाभ्यास करें। रूसी लंबी दूरी की विमानन की मार्ग सूची में एक दर्जन से अधिक ऐसे "कोने" हैं। आकाश में उठने के बाद, वह इसे छोड़ने वाला नहीं है।

दुनिया के अग्रणी देशों के विपरीत, युद्ध के बाद के वर्षों में सोवियत संघ को दो दिशाओं में लंबी दूरी की विमानन विकसित करने के लिए मजबूर किया गया था - यूरो-एशियाई दिशा में और अंतरमहाद्वीपीय दूरी पर संचालन के लिए। 1930 के दशक में यूएसएसआर में एक प्रकार के रूप में लंबी दूरी के बमवर्षक का गठन किया गया था। इस उद्देश्य के लिए विमान की अवधारणा द्वितीय विश्व युद्ध की अवधि की तुलना में ज्यादा नहीं बदली है, और टीयू -85 इसका "चरमोत्कर्ष" बन गया। लेकिन समय ने इसकी शर्तें तय कीं।

विमान निर्माण में नई तकनीकों और उपकरणों के उपयोग, टर्बोजेट इंजन, विज्ञान और प्रौद्योगिकी के विभिन्न क्षेत्रों में अनुसंधान के परिणामों के साथ, विमान की उड़ान विशेषताओं में उल्लेखनीय सुधार करना संभव बना दिया। मंत्रिपरिषद के जून 1950 के एक प्रस्ताव के अनुसार, एमएपी को लंबी दूरी की जेट बॉम्बर बनाने का काम सौंपा गया था। उसी समय, डिजाइनरों के सभी विचार मुख्य रूप से TR-3A (AL-5) और AM-TRD-02 इंजन से जुड़े थे। यह कार्य OKB-240 C. V. Ilyushin और OKB-156 A. N. Tupolev को दिया गया था।

14 जून के एमएपी के आदेश से, OKB-156 को A. M. Lyulka AL-5 के इंजन वाली मशीन का निर्माण दिया गया था। वहीं, 5000 मीटर की ऊंचाई पर अधिकतम गति 900-1000 किमी / घंटा होनी चाहिए, और दो टन बम (अधिकतम 6000 किग्रा) की सीमा 6000-7000 किमी से कम नहीं होनी चाहिए। व्यावहारिक छत - 11,000-12,000 मीटर। रक्षात्मक आयुध पर भी चर्चा की गई: स्टर्न में मोबाइल माउंट पर दो 23 मिमी तोप, धड़ पर और नीचे, साथ ही आगे फायरिंग के लिए एक निश्चित बंदूक। 8000 किलोग्राम प्रत्येक के जोर के साथ होनहार AMRD-03 इंजनों की स्थापना के लिए प्रदान किया गया एक ही दस्तावेज।

OKB-156 के साथ पहला "द्वंद्व" S. V. Ilyushin की अध्यक्षता वाली डिजाइन टीम द्वारा जीता गया था। समय को कम करने और जोखिम को कम करने के लिए, सफल Il-28 विमान के लेआउट को OKB-240 में लंबी दूरी की Il-46 बमवर्षक के आधार पर रखा गया था। Il-46 के राज्य परीक्षण, जो 31 जुलाई, 1952 को समाप्त हुए, ने सरकारी दस्तावेज़ के साथ इसका लगभग पूर्ण अनुपालन दिखाया। इसके अलावा, स्वेप्ट विंग के साथ इसका संस्करण विकसित किया गया था। इस सब ने OKB-240 को लंबी दूरी के बॉम्बर को अपनाते हुए एक अग्रणी स्थान लेने का मौका दिया। लेकिन समय ने अपने तरीके से फैसला किया।

उस समय तक, OKB-156 को स्वेप्ट विंग के साथ फ्रंट-लाइन बॉम्बर "82" बनाने का अनुभव था, और यह आश्चर्य की बात नहीं है कि डिजाइनरों ने इस दिशा में अपने सभी शोध किए। हमेशा की तरह, डिजाइन ब्यूरो ने सबसे वास्तविक इंजनों के संबंध में विमान के विभिन्न लेआउट पर विचार किया। 1952 में, IL-46 पर 88 परियोजना के फायदे स्पष्ट हो गए। यह कहने के लिए पर्याप्त है कि भविष्य के टीयू -16 की अधिकतम गति लगभग 100 किमी / घंटा अधिक हो गई, छत 1500 मीटर से अधिक हो गई, और भार क्षमता - 3000 किलो।

टीयू -16 बॉम्बर (विमान "88") की उपस्थिति AM-TRD-02 इंजन के साथ एक समान वर्ग की "86" मशीन के विकास से पहले हुई थी। प्रारंभिक डिजाइन "86" के पूरा होने के बावजूद, वास्तव में, इसके बाद की परियोजना "87" ने ग्राहक को संतुष्ट नहीं किया, मुख्यतः उड़ान सीमा के संदर्भ में। दांव दो इंजन वाली कार पर लगाया गया था। इसलिए, केवल एएम -3 टर्बोजेट इंजन की उपस्थिति बहुत अधिक जोर के साथ, स्थापित करने का निर्णय जो अगस्त 1951 में यूएसएसआर के मंत्रिपरिषद द्वारा किया गया था, ने एक बॉम्बर बनाना संभव बना दिया जो आवश्यकताओं को पूरा करता था वायु सेना काफी हद तक।

विमान के ड्रैग गुणांक को कम करने की इच्छा और विदेशी वस्तुओं के हवा में प्रवेश करने की संभावना ने मशीन के लेआउट पर एक नया नज़र डालने के लिए मजबूर किया। इसके अलावा, विशाल AM-3 टर्बोजेट इंजन (व्यास - 1.47 मीटर) बस एक बॉम्बर के पंख के नीचे फिट नहीं होते थे। सबसे आकर्षक था धड़ के पास टर्बोजेट इंजनों की नियुक्ति, आंशिक रूप से उन्हें विंग में छिपाना। हालांकि, गैस जेट और धड़ के हस्तक्षेप, विशेष रूप से पिछाड़ी और क्षैतिज पूंछ में फफोले के साथ, इंजनों को मशीन के समरूपता के विमान के कोण पर मुड़ने के लिए मजबूर किया। बदले में, इसने टर्बोजेट इंजन को केंद्र खंड की शक्ति पसलियों के लिए नहीं, बल्कि धड़ के फ्रेम के लिए निलंबित कर दिया। इस प्रकार, घुमावदार वायु सेवन चैनलों के साथ इसके किनारों में विशिष्ट डेंट बनाए गए थे।

आगे देखते हुए, मैं ध्यान देता हूं कि उड़ानों में से एक में, राज्य परीक्षणों के दौरान, फफोले में से एक चूसा। यह, जाहिरा तौर पर, टर्बोजेट इंजन और धड़ के जेट के हस्तक्षेप का परिणाम था। आप इसके बारे में थोड़ी देर बाद जानेंगे, लेकिन अभी के लिए मैं ध्यान दूंगा कि उस उड़ान में सब कुछ मानव हताहतों के बिना हुआ।

अक्सर, अमेरिकी वायुगतिकीविद् व्हिटकॉम्ब द्वारा बाद में तैयार किए गए क्षेत्र नियम की एक शानदार दूरदर्शिता के रूप में कंपनी के प्रतिनिधियों द्वारा एक फिट धड़ की उपस्थिति प्रस्तुत की गई थी। वास्तव में, कोई दूरदर्शिता नहीं थी, क्योंकि हर कम या ज्यादा सोचने वाला वायुगतिकीविद् यह कहेगा कि न्यूनतम वायुगतिकीय खिंचाव प्राप्त करने के लिए, शरीर को इसके पार-अनुभागीय क्षेत्र में एक सहज परिवर्तन के साथ एक सुव्यवस्थित आकार देना वांछनीय है। व्हिटकॉम्ब ने केवल इस नियम को तैयार किया, और वायुगतिकी के किसी भी नियम की खोज नहीं की।

88 विमानों के लेआउट को अप्रैल 1951 में मंजूरी दी गई थी, और चार महीने बाद, एक अन्य सरकारी डिक्री द्वारा, OKB-156 को बमवर्षक पर AM-3 इंजन स्थापित करने के लिए बाध्य किया गया था। पहला प्रायोगिक वाहन, जिसे सेवा में लगाए जाने के बाद पदनाम टीयू -16 प्राप्त हुआ, अगले वर्ष मार्च में बनाया गया था, और 27 अप्रैल को फैक्ट्री परीक्षण पायलट एन.एस. रयबको के चालक दल ने बमवर्षक को हवा में उठा लिया। पहली उड़ान के लिए, अधिकतम टेक-ऑफ वजन सामान्य 48,800 किलोग्राम (ड्राफ्ट डिजाइन में, क्रमशः 64,500 और 46,950 किलोग्राम) के साथ 68,000 किलोग्राम तक सीमित था। दिसंबर 1952 में, कारखाने के परीक्षणों की समाप्ति से पहले ही, टीयू -16 का बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू करने का निर्णय लिया गया था।

फ़ैक्टरी परीक्षण अच्छी तरह से चला, लेकिन 3 अक्टूबर को, उनके पूरा होने के एक महीने से भी कम समय में, पहली दुर्घटना हुई। क्रॉसविंड में टैक्सी करते समय, फ्रंट लैंडिंग गियर पर एक अतिरिक्त शिमी डैम्पर स्थापित करने के बाद, एन.एस. रयबको ने भारी मशीन से नियंत्रण खो दिया, और यह जमीन पर लुढ़क गई। नतीजतन, विमान, लैंडिंग गियर के दाहिने "पैर" को तोड़कर, विंग पर लेट गया।

कारखाने के परीक्षण के चरण में, 46 उड़ानें की गईं, जिसके बाद 15 नवंबर, 1953 को बमवर्षक को राज्य परीक्षणों के लिए वायु सेना अनुसंधान संस्थान में स्थानांतरित कर दिया गया। परीक्षण दल का नेतृत्व इंजीनियर बी ए नेवरोव ने किया था, और विमान का नेतृत्व पायलट वी.एम. शुलगिन और ए.के. स्टारिकोव, सह-पायलट गोर्बाचेव और रयबकिन, नाविक आई. एयर गनर वी. पी. पेट्रिकोव।

30 मई, 1953 को समाप्त हुए राज्य परीक्षणों के दौरान, मशीन पर 79 उड़ानें भरी गईं। इस तथ्य के बावजूद कि विमान ने उच्च उड़ान प्रदर्शन का प्रदर्शन किया, इसने कभी भी परीक्षण पास नहीं किया। इस तरह के कठोर मूल्यांकन के कई कारण थे, और सबसे बढ़कर, प्रस्तुत रूप में टीयू -16 इसे सौंपे गए कार्यों को हल नहीं कर सका। अधूरे रडार दृष्टि "रूबिडियम एमएम -2" के कारण प्रतिकूल मौसम की स्थिति में और रात में न केवल लक्षित बमबारी को अंजाम देना असंभव था, बल्कि पर्याप्त सटीकता के साथ लक्ष्य क्षेत्र तक पहुंचना भी असंभव था। प्रायोगिक तोप बुर्ज और देखे जाने वाले स्टेशनों PS-48MM ने अविश्वसनीय रूप से काम किया। आर्गन स्मॉल-आर्म्स राडार दृष्टि के खराब प्रदर्शन ने दुश्मन के लड़ाकों के खिलाफ विश्वसनीय सुरक्षा प्रदान नहीं की। ईंधन उपकरण का संचालन, जिसने इंजनों की थ्रॉटल प्रतिक्रिया को कम कर दिया, ने भी वांछित होने के लिए बहुत कुछ छोड़ दिया। इसके अलावा, अधिकतम वजन के साथ उड़ान में मुख्य डिजाइनर द्वारा निर्धारित प्रतिबंधों के कारण, पायलट के पास चढ़ाई के दौरान और 9500 मीटर से नीचे की ऊंचाई पर स्तर की उड़ान में आवश्यक गति मार्जिन नहीं था।

एक सरकारी फरमान द्वारा दिए गए कुछ उड़ान डेटा के बीच एक विसंगति भी थी। तो, टेकऑफ़ की लंबाई कार्य से कम से कम 520 मीटर से अधिक हो गई। पूर्ण ईंधन खपत पर अधिकतम तकनीकी सीमा 400 किमी कम थी, और लक्ष्य से ऊपर की सीमा 13,000 मीटर के बजाय 12,200 से अधिक नहीं थी। नतीजतन, पहचाने गए दोषों और कमियों को खत्म करने के लिए विमान को OKB-156 में वापस कर दिया गया था।

प्रायोगिक मशीन अधिक वजन वाली निकली, जिसके लिए मार्च 1953 में मंत्री के आदेश से, ए.एन. टुपोलेव और प्रमुख डिजाइनर डी.वी. मार्कोव पर जुर्माना लगाया गया। छत और सीमा निर्दिष्ट से कम थी। इस संबंध में, OKB-156 ने वजन भंडार की खोज शुरू की, बिल किलोग्राम में चला गया।

दूसरी मशीन, जिसे पायलट प्लांट नंबर 156 में भी बनाया गया था, को संरचना के वजन को 3900 किलोग्राम कम करके हल्का किया गया था, और ताकत की स्थिति के आधार पर, ईंधन की आपूर्ति 1970 किलोग्राम कम कर दी गई थी। नतीजतन, अधिकतम टेकऑफ़ वजन 77,430 से घटकर 71,560 किलोग्राम हो गया। इसी कारण से, 3,000 किलोग्राम के सामान्य बम भार के साथ ईंधन भरने की मात्रा 36,200 लीटर तक सीमित थी। उसी समय, विंग के वियोज्य भागों में अतिरिक्त ईंधन टैंक स्थापित किए गए, जिससे ईंधन प्रणाली की क्षमता 38,200 से बढ़कर 43,900 लीटर हो गई।

धनुष को 200 मिमी तक लंबा करने से चालक दल के आराम में वृद्धि हुई और अतिरिक्त उपकरणों को समायोजित करने के लिए आवश्यक मात्रा में जोड़ा गया। स्थापित (प्रयोगात्मक मशीन पर अनुपस्थित) ऊपरी DT-V7, निचला DT-N7S और पिछाड़ी DK-7 मोबाइल गन माउंट, दृष्टि स्टेशन PS-48M, रडार जगहें RBP-4 "रूबिडियम-MM-2" और रडार दृष्टि RPS-1 स्टर्न गन के लिए "आर्गन"। वैसे, आर्गन द्वारा मिग -17 पी फाइटर की औसत कैप्चर रेंज 2500 तक पहुंच गई, और एस्कॉर्ट - 1600 मीटर।

ऑप्टिकल दृष्टि OPB-10S को वेक्टर-सिंक्रोनस OPB-11R द्वारा प्रतिस्थापित किया गया, RBP-4 के साथ जोड़ा गया, और KP-16 ऑक्सीजन उपकरणों को KP-24 द्वारा प्रतिस्थापित किया गया। स्पार्स बेल्ट असेंबलियों में सुधार किया गया, उनके कनेक्शन की विश्वसनीयता में वृद्धि हुई, और इंजन नैकलेस का विस्तार किया गया, जिसने टर्बोजेट इंजन की स्थापना और निराकरण को सरल बनाया। उसी समय, उन्होंने पिचिंग पल को कम करने और बहुत कुछ करने के लिए बम बे दरवाजे खोलते समय लिफ्ट की स्टीयरिंग मशीन को अवरुद्ध करने की शुरुआत की।

इस रूप में, दूसरा टीयू -16 2 अप्रैल से 15 सितंबर, 1953 तक, कारखाना और अप्रैल 1954 में राज्य नियंत्रण परीक्षण पास हुआ। हालांकि, मशीन में महत्वपूर्ण सुधार के बावजूद, इस स्तर पर अतिरिक्त दोष सामने आए। सबसे पहले, यह एएम -3 इंजनों का उछाल है, और जनवरी में उन्हें टरबाइन के पहले चरण के नोजल उपकरणों का विस्तार करना पड़ा। AP-5-2M ऑटोपायलट ने अपने कर्तव्यों का सामना नहीं किया।

राज्य परीक्षणों के परिणामों के आधार पर अधिनियम के निष्कर्ष में, यह नोट किया गया था कि टीयू -16 की दूसरी प्रति का उड़ान प्रदर्शन डेटा व्यावहारिक रूप से सीमा के अपवाद के साथ 10 जुलाई, 1952 के सरकारी फरमान के अनुरूप है। , और बॉम्बर वायु सेना द्वारा गोद लेने के लिए उपयुक्त है, बशर्ते कि विख्यात कमियों को समाप्त कर दिया जाए। वहाँ भी कहा:

"TU-16 रक्षात्मक आयुध प्रणाली (PS-48M लक्ष्य स्टेशन, आर्गन रडार दृष्टि, तोप बुर्ज) निम्नलिखित कारणों से दुश्मन के लड़ाकों द्वारा हमलों से बचाव के लिए विमान की क्षमता को काफी सीमित करता है:

- मौलिक और डिजाइन दोष<…>पीएस-48एम;

- असंतोषजनक काम "आर्गन";

- ऊपरी टावर पर फायरिंग में देरी..."

परीक्षण पायलटों की सर्वसम्मत राय के अनुसार, प्रायोगिक तकनीक के संदर्भ में टीयू -16 की दूसरी प्रति व्यावहारिक रूप से पहली मशीन से अलग नहीं थी और मध्यम योग्यता वाले पायलटों के लिए उपलब्ध थी। पहली प्रति की तुलना में कॉकपिट में उड़ान और नेविगेशन उपकरण की नियुक्ति काफी बेहतर थी और किसी भी मौसम की स्थिति में दिन और रात सभी ऊंचाई पर पायलटिंग प्रदान करता था।

उसी समय, पतवार से पैडल पर और लिफ्ट से स्टीयरिंग व्हील पर फ्लैप का विस्तार करने और बम बे खोलने पर बहुत प्रयास किया गया। 32.3% माध्य वायुगतिकीय तार (मैक) के 10,000 मीटर की ऊंचाई पर केंद्रित होने के साथ, अधिभार की एक इकाई बनाने के लिए लिफ्ट के प्रयास छोटे थे। संख्या М = 0.88–0.9 के अनुरूप गति पर, पतवार से एक रोलबैक प्रतिक्रिया हुई, और सामने के समर्थन के साथ चलने पर, पूरे विमान का एक मजबूत कंपन हुआ।

विख्यात दोषों के बावजूद, पहले सीरियल बॉम्बर्स ने प्लांट नंबर 22 की असेंबली शॉप को छोड़ दिया, और डिजाइन ब्यूरो ने तत्काल लड़ाकू वाहन को ठीक करना शुरू कर दिया। पहला उत्पादन विमान परीक्षण पायलटों ए जी वासिलचेंको और एन एन अर्झाकोव द्वारा हवा में उठाया गया था, मुख्य अभियंता आई ए बुरोव थे।

फैक्टरी परीक्षण हताहतों के बिना नहीं थे। इसलिए, 15 फरवरी, 1955 को, सही AM-3 इंजन का परीक्षण करते समय, कंप्रेसर डिस्क में से एक ढह गया। नतीजतन, विमान संख्या 4200804 लगभग पूरी तरह से जल गया, लेकिन कोई हताहत नहीं हुआ।

18 जनवरी 1956 को कज़ान से व्लादिमीरोव्का (अब अख़्तुबिंस्क शहर) की उड़ान के दौरान, विमान संख्या 6202917 बमबारी के लिए कारखाने के परीक्षणों के दौरान दुर्घटनाग्रस्त हो गया। कारण स्थापित नहीं किया जा सका, लेकिन परीक्षण पायलटों ने अपनी असहमति व्यक्त की - एक आग हवा में।

यूएसएसआर के करदाताओं और विदेशी मेहमानों ने पहली बार टीयू -16 को 1 मई, 1954 को मास्को के आकाश में देखा। उस दिन, नौ सैन्य वाहनों ने रेड स्क्वायर पर उड़ान भरी, जिसे नाटो कोड पदनाम टाइप 39 "बेजर" प्राप्त हुआ। विदेशी विशेषज्ञों के अनुसार, विमान के पंख लगभग 30.5 मीटर की अवधि और लगभग 40 डिग्री के अग्रणी किनारे के साथ एक स्वीप था। माना जाता है कि दो बड़े टर्बोजेट इंजनों ने लगभग 13,600 किलोग्राम का कुल जोर विकसित किया। उसी समय, यह माना जाता था कि बॉम्बर की उच्च सबसोनिक गति और लगभग 4800 किमी की सीमा थी। इसमें 9,000 किलोग्राम का अधिकतम बम भार और 70-80 टन का टेकऑफ़ वजन होने की उम्मीद थी।

जैसा कि आप देख सकते हैं, बम लोड और अधिकतम टेक-ऑफ वजन का सही आकलन करने के बाद, विदेशियों ने मुख्य चीज में गलती की - इंजन के जोर के परिमाण में। जाहिरा तौर पर, वे कल्पना भी नहीं कर सकते थे कि सोवियत डिजाइनर इतनी जल्दी लगभग 9000 किलोग्राम के जोर के साथ एक टर्बोजेट इंजन बनाने में सक्षम होंगे, क्योंकि पश्चिम में ऐसा कुछ नहीं था। इसलिए कम रेंज।

28 मई, 1954 के एक सरकारी फरमान से, सीरियल टीयू-16 के लिए उड़ान प्रदर्शन डेटा को मंजूरी दी गई थी। विशेष रूप से, सामान्य उड़ान वजन और अधिकतम इंजन जोर के साथ अधिकतम गति 6250 मीटर की ऊंचाई पर 992 किमी / घंटा से कम नहीं थी, अधिकतम उड़ान वजन के साथ तकनीकी रेंज और 3000 किलोग्राम का बम भार 5760 किमी था, और टेकऑफ़ रन और माइलेज 1900 और 1655 मीटर के भीतर थे।

जून 1956 में टीयू -16 के परीक्षणों के दौरान, सोवियत सेना के जनरल स्टाफ ने देश की वायु रक्षा और विशेष रूप से मॉस्को के कवर की जांच करने का फैसला किया। यह अंत करने के लिए, उन्होंने टीयू -16 को अधिकतम संभव ऊंचाई तक बढ़ाने और मास्को पर एक छापे का अनुकरण करने का निर्णय लिया।

जैसा कि आप जानते हैं, टीयू -16 परीक्षणों के दौरान प्राप्त व्यावहारिक छत 13,200 मीटर से अधिक नहीं थी। यह पर्याप्त नहीं था, क्योंकि देश की वायु रक्षा प्रणाली हमारे विमान की उड़ान की ऊंचाई को जानती थी, इसलिए छत को ऊपर उठाना आवश्यक था। इसलिए, इस उड़ान में जो कुछ भी छोड़ा जा सकता था, उसे बॉम्बर, यहां तक ​​​​कि रेडियो ऑपरेटर और स्टर्न गनर से भी हटा दिया गया था। ईंधन भरना न्यूनतम है।

RD-3M Zubets इंजन के मुख्य डिजाइनर (A. A. Mikulin को इस पद से हटा दिया गया था) को लगातार युद्ध मोड में काम करने की अनुमति दी गई, जिसमें धीरे-धीरे 30 मिनट से एक घंटे तक की वृद्धि हुई, और फिर एक घंटे और एक घंटे के लिए उड़ान जारी रखी। आधा। मॉस्को के पास चाकलोव्स्काया में दिन के दौरान परीक्षण उड़ानें भी की गईं और उनमें से एक में वे 15,768 मीटर की ऊंचाई तक पहुंच गए।

मॉस्को पर राज्य पहचान प्रणाली के साथ पहला "छापे" बंद हो गया और 21 अगस्त की रात को रेडियो मौन मनाया गया। रियाज़ान से पहले, altimeter ने 16,300 मीटर दिखाया, जो विमान की व्यावहारिक छत से तीन हजार मीटर अधिक था। इस पर एयर डिफेंस ने किसी तरह की प्रतिक्रिया नहीं दी।

Tu-16 एकमात्र ऐसा विमान था जिसने समताप मंडल से पैराशूट कूद करना संभव बनाया। उनकी तैयारी में, वायु सेना अनुसंधान संस्थान वी। बोब्रीकोव के परीक्षण पायलट के चालक दल द्वारा संचालित कार 16,000 मीटर की ऊंचाई तक बढ़ी। यह इस तथ्य के साथ समाप्त हुआ कि 2 अगस्त, 1957 को, परीक्षण पैराट्रूपर एन। निकितिन ने 15,383 मीटर की ऊंचाई पर एक परिवर्तित बमवर्षक के कार्गो डिब्बे को छोड़ दिया। ये न केवल रिकॉर्ड उड़ानें थीं, उन्होंने उच्च ऊंचाई पर उड़ने वाले लड़ाकू विमानों के चालक दल के आपातकालीन बचाव के साधनों का परीक्षण किया।

वायु सेना अनुसंधान संस्थान में टीयू -16 के राज्य परीक्षणों से संबंधित कहानी को बाधित किए बिना, मैं ध्यान देता हूं कि 1956 में जहाज के कमांडर ए। एक गैर-मोटर चालित लैंडिंग भारी विमान की संभावना की जांच की।

मुझे कहना होगा कि बाद में बंद इंजनों के साथ टीयू -16 ग्लाइडिंग लैंडिंग तकनीक काम में आई। इसका एक उदाहरण वह घटना है जो पायलट एन। सत्तारोव का परीक्षण करने के लिए हुई थी। मैं यह नहीं कह सकता कि यह कहाँ हुआ, लड़ाकू इकाई में या पहले से ही वायु सेना अनुसंधान संस्थान में।

हवाई क्षेत्र से पहले बीस किलोमीटर से भी कम समय बचा था, जब दोनों इंजनों को एक-एक करके बमवर्षक पर बंद कर दिया गया था। उड़ान निदेशक के बेदखल करने के आदेश के बावजूद, कमांडर ने एक भारी कार उतारने का फैसला किया। लेकिन अचानक रास्ते में कुछ इमारतें और हाई-वोल्टेज लाइन दिखाई दी। उस पर कूदना संभव नहीं था और केवल एक चीज बची थी वह थी तारों के नीचे "गोता लगाना"। बिना तैयारी के जमीन पर उतरना सफलतापूर्वक समाप्त हो गया।

कज़ान विमान निर्माताओं के बाद, Kuibyshev में प्लांट नंबर 1 में Tu-16 के बड़े पैमाने पर उत्पादन में महारत हासिल थी। लेकिन प्लांट नंबर 22 की इकाइयों से इकट्ठी हुई पहली मशीन नंबर 1880001 के परीक्षण रोमांच से शुरू हुए। तेरहवीं उड़ान में (बाएं पायलट ए.आई. काज़ाकोव और सह-पायलट, वह कमांडर - जी.एस. मोलचानोव भी हैं), 9000 मीटर की ऊंचाई पर ग्राहक को कार सौंपने से पहले और 550-560 किमी / घंटा की एक संकेतित गति, वे 3 ,2g के अधिभार के साथ एक मोड़ प्रदर्शन करके कार्य का उल्लंघन किया। उसके बाद, बॉम्बर का रोल 60 डिग्री तक बढ़ गया, और सर्पिल में प्रवेश करने के बाद, यह जल्दी से ऊंचाई कम करने और गति बढ़ाने लगा। पायलट उसे सामान्य स्थिति में नहीं ला सके और कमांडर के आदेश पर चालक दल ने जल्दबाजी में कार छोड़ना शुरू कर दिया।

मोलचानोव और शूटर सेरेज़्निकी सबसे पहले बेदखल थे, लेकिन मौत हवा में उनके इंतजार में थी। केवल रेडियो ऑपरेटर कलाचेव ही सुरक्षित उतरा। चालक दल के बाकी सदस्य थोड़ा झिझके, और सह-पायलट ने, अपने हाथों में नियंत्रण लेते हुए, कार को एक गहरे सर्पिल से बाहर निकाला, इसे अपने हवाई क्षेत्र में सुरक्षित रूप से उतार दिया। इसलिए, दो परीक्षकों के जीवन की कीमत पर, विमान में एक गंभीर दोष की पहचान करना संभव था - एक गहरे सर्पिल में खींचे जाने की प्रवृत्ति।

3 अक्टूबर, 1954 के आपातकालीन आयोग के अधिनियम में, यह नोट किया गया था कि उस उड़ान में विमान ने सुपरसोनिक गति विकसित की, और अधिभार 4g तक पहुंच गया। मुझे इस पर बहुत संदेह है। आगे देखते हुए, मैं आपको बताऊंगा कि इसके तुरंत बाद, वायु सेना अनुसंधान संस्थान में, परीक्षण पायलट एस जी डेदुख के दल ने टीयू -16 की सुपर-अधिकतम गति प्राप्त करने पर शोध किया। कई उड़ानों में गोता कोण में लगातार वृद्धि के साथ, ध्वनि की गति तक पहुंचना संभव नहीं था। इसके अलावा, आखिरी रन में, पायलट कज़ाकोव के साथ पहले जो स्थिति पैदा हुई थी, वह आंशिक रूप से दोहराई गई थी। एक बड़े अधिभार से गोता छोड़ते समय, मुख्य लैंडिंग गियर की गाड़ियां अपने ताले से गिर गईं, लेकिन उड़ान सुरक्षित रूप से समाप्त हो गई।

यह घटना का आधिकारिक संस्करण है। लेकिन परीक्षण पायलट I. I. शेलेस्ट के संस्मरणों में, कज़ाकोव के संदर्भ में, इस मामले का अलग तरह से वर्णन किया गया है।

28 सितंबर, -शेलेस्ट ने लिखा, - प्लांट के वरिष्ठ पायलट, मोलचानोव को अधिकतम अधिभार प्राप्त करने के लिए एक परीक्षण उड़ान करने का काम दिया गया था। उन्होंने युवा पायलट कज़ाकोव की पायलटिंग तकनीक के परीक्षण के साथ कार्य को जोड़ना संभव माना। बाद की परिस्थिति के कारण, जहाज के कमांडर और इंस्पेक्टर के रूप में मोलचानोव ने सामान्य बाईं सीट नहीं ली, लेकिन सही पायलट के स्थान पर बैठे। दूसरी ओर, काज़ाकोव कार के बाएं पहिये पर चढ़ गया।

उन्होंने 9000 मीटर की दूरी तय की, और मोलचानोव ने काज़ाकोव को कार्य शुरू करने का आदेश दिया।

शिखर से बाहर निकलने पर एक अधिभार पैदा करते हुए, काज़कोव ने स्टीयरिंग व्हील को खींच लिया, कार पहाड़ी पर चढ़ गई। एक्सेलेरोमीटर ने 3.2 दिखाया। असाइनमेंट पर, 3.47 प्राप्त करना आवश्यक था। कज़ाकोव स्टीयरिंग व्हील पर जोर से झुक गया, जिद्दी एक्सेलेरोमीटर सुई को पोषित संख्याओं तक खींचने के लिए, और फिर उसे अचानक लगा कि स्टीयरिंग व्हील ही उसके पास गया है ... काज़कोव ने जल्दी से कमांडर को देखा:

- तुम क्यों खींच रहे हो?

- मैं नहीं खींचता, - वह हैरान था।

इसी दौरान कार जोर-जोर से कांपने लगी और अपने आप तेजी से ऊपर चढ़ गई। क्षितिज तुरंत उनके पैरों के नीचे से गायब हो गया, और लालटेन के माध्यम से आकाश का केवल अथाह नीला दिखाई दे रहा था।

अब दोनों पायलट अपनी पूरी ताकत से खुद से दूर जाने की कोशिश कर रहे थे, लेकिन उसने खुद को उनके पेट के खिलाफ दबाया और ऐसा लग रहा था कि ... विमान, आक्षेप में, अपने पंख पर गिर गया, एक गहरे सर्पिल में प्रवेश कर गया और, धीरे-धीरे तेज हो रहा है, अपने आप जारी रहा। झुकें“एक राक्षसी अधिभार। यहाँ काज़कोव ने कमांडर से पहला वाक्यांश सुना:

- चालक दल, कार छोड़ने के लिए तैयार हो जाओ!

काज़कोव ने उत्तर दिया:

- रुको, जल्दी मत करो ...

लेकिन फिर कार्यकारी आदेश का पालन किया गया:

- सब लोग विमान से उतर जाओ!

आगे की घटनाएं और भी जीवंत विकसित हुईं। कज़ाकोव परिधीय दृष्टि से नोटिस करने में कामयाब रहे कि मोलचानोव कैसे<…>हैच लीवर को उसके सिर के ऊपर से पकड़ा और उसे फाड़ दिया। उस समय, काज़कोव डीकंप्रेसन से स्तब्ध था। कमांडर ने जल्दबाजी में केबिन को धीरे-धीरे डिप्रेस नहीं किया। दबाव में लगभग तात्कालिक गिरावट के कारण, यह कोहरे जैसी छोटी बर्फीली धूल से भर गया था। एक सेकेंड के लिए न तो कॉकपिट में और न ही उसके बाहर कुछ दिखाई दे रहा था। विमान, जाहिरा तौर पर, हैच के साथ बहुत दहाड़ रहा था, लेकिन काज़कोव ने लगभग कुछ भी नहीं सुना: उसके कानों में सड़न से झुमके फटने लग रहे थे।

जब काज़कोव को होश आया और कॉकपिट में हिंसक अशांति ने कोनों में बर्फ की धूल बिखेर दी, तो उसने देखा कि कमांडर उसके बगल में नहीं था, और उसकी कुर्सी नहीं थी। जिस जगह पर वह अभी बैठा था, उसके ऊपर एक बड़ा चौकोर छेद था...

मोलचानोव के अलावा, तुरंत उनकी आज्ञा पर, दो और लोगों ने पिछाड़ी कॉकपिट से बाहर निकाल दिया। उनमें से एक रेडियो ऑपरेटर है (कर्मचारियों की सूची के अनुसार, गनर-रेडियो ऑपरेटर। - लगभग। auth.) काफी सुरक्षित रूप से नीचे चला गया। एक और - फिर से, यहां जल्दबाजी को दोष देना है - एक बेतुके दुर्घटना के कारण पीड़ित ... वे लगभग एक साथ बाहर निकल गए, जो नहीं किया जा सकता था ...»

"नेविगेटर, -काज़ाकोव ने कहा, - मेरे सामने - मैंने पूरी तरह से देखा - मैंने आपातकालीन हैच को गिराने की कोशिश की, लेकिन यह थोड़ा ऊपर उठा और तिरछा पर जाम हो गया। फिर यह पता चला कि नाविक ने पहले अपनी इजेक्शन सीट को ठीक नहीं किया था, और इसलिए हैच के ताले काम नहीं करते थे।

मैं हैच और धड़ के समोच्च के बीच की दरार को देखता हूं - यह मेरे कांच के सामने पूरी तरह से दिखाई देता है - मैं खुद पहले से ही पकड़ रहा हूं, जैसे कि जड़ता के बल से, इजेक्शन सीट का लीवर और मुझे लगता है, मैं समझता हूं : "यह अब निश्चित रूप से कार में अंत तक छोड़ दिया गया है!"

कई सेकंड बीत गए। मैं देखता हूं, वह कॉकपिट में अपने पैराशूट से मुझे निचोड़ रहा है, जहां दाहिनी कुर्सी के बजाय केवल एक मंजिल थी, और उसके ऊपर एक छेद था। यह निचोड़ता है, और मेरे चेहरे पर मैंने एक दलील पढ़ी: "मत छोड़ो!"

हालांकि, यह निचोड़ता है और हैच तक पहुंच जाता है ... मैं इसे अपने हाथ से मोटे तौर पर पकड़ता हूं, यह महसूस करते हुए कि इतनी गति से कि हम इस क्षण तक बढ़ गए हैं, प्रवाह इसे टुकड़ों में फाड़ देगा।

वह फर्श पर बैठ गया और इंतजार करने लगा। यहाँ मैंने अंत में कुर्सी के लाल हैंडल को नहीं छूने का फैसला किया, लेकिन कोशिश करने के लिए, हालांकि व्यर्थ में, स्टीयरिंग व्हील को मोड़ने और पतवार पेडल पर दबाव डालने का प्रयास किया।

कार उसी गहरे रोल के साथ घूमती रही... सूरज हमारे ऊपर चमक रहा था, हमारे नीचे अभी भी बादल थे, लेकिन दुःस्वप्न सर्पिल में कार पहले से ही एक जबरदस्त गति विकसित कर चुकी थी ...

मैंने अपनी तरफ से पूरी कोशिश की, स्टीयरिंग व्हील को हिलाया और मुझे अपनी आँखों पर विश्वास नहीं हुआ: गति संकेतक का तीर 1000 किमी / घंटा के सूचकांक तक गिर गया!

"यह सात सौ की एयरस्पीड सीमा के साथ है ?! - मैं चौंक गया। मुझे अभी भी समझ में नहीं आया कि कार धूल में कैसे नहीं उखड़ गई? एक से अधिक बार मैंने टुपोलेव को एक तरह के शब्द के साथ याद किया, क्योंकि उनके ताकतवर इंजीनियरों ने विंग को अधिक वजन दिया, जिससे वे खुद की अपेक्षा से अधिक मजबूत हो गए। इसी ने हमें बचाया। मैंने एक्सेलेरोमीटर की तरफ देखा - तुम मेरी माँ हो, माँ! .. तीर संख्या 4.2 पर है! .. मेरी सारी ताकत के इस झंझट और तनाव में, मैंने ध्यान नहीं दिया कि यह निरंतर चौगुना अधिभार मुझे कैसे प्रताड़ित करता है! .. "

ऐसे क्षण में मुझे इस भयानक सर्पिल से बाहर निकलने में मदद की। केवल, इसका मतलब है कि मैंने एक्सेलेरोमीटर पर 4.2 के इस अतिभार को काट दिया, अचानक मुझे दाहिने विमान के नीचे कहीं धातु की कमी सुनाई दी ... "ठीक है, - एक विचार चमक गया, - अब खान!"

पूरी कार काँप उठी और केबिन में गर्जना, सीटी और खुजली कुछ अलग तरह से महसूस होने लगी। मैं इधर-उधर चकरा गया होगा, शायद मैंने अपनी आँखें खराब कर ली हैं - मुझे नहीं पता। बिल्ली के सामने चूहे की तरह। और मेरे सिर में: "अब ... अब चलो कपड़े उतारो! .."

मेरे पास बस ऐसा सोचने का समय था, जब मैं बाईं ओर से बिल्कुल वही क्रंच सुनता हूं ... लेकिन यह क्या है - कार नहीं गिर रही है, उड़ रही है! सच है, सब कुछ एक ही गहरे सर्पिल में है और जमीन पर उड़ जाता है। और फिर भी मुझे लगता है कि कुछ हुआ है ... किसी तरह यह अलग तरह से शोर करता है।

मैंने डैशबोर्ड पर एक नज़र डाली और पहली बार देखा: गति में काफी गिरावट आई है। मुझे तुरंत समझ नहीं आया कि क्यों। और फिर यह मुझ पर छा गया कि मुझे चेसिस की लाल बत्ती की रोशनी दिखाई नहीं दे रही थी ... लाल बत्ती बंद थी, बोर्ड "चेसिस वापस ले लिया" के खिलाफ लाल बत्ती नहीं जलाई गई थी। "इतना ही! - स्मीकिटिल। "तो, वह कमी चेसिस के ताले में थी ... कान अधिभार का सामना नहीं कर सके, टूट गए, और पहियों के साथ रैक उनके सुव्यवस्थित निचे से गिर गए!"

हां, अब कार की रफ्तार काफी धीमी हो गई, रफ्तार गिरती चली गई। एक शब्द में, एक क्षण आया जब, मेरे अवर्णनीय आनंद के लिए, मुझे लगा कि स्टीयरिंग व्हील, पैडल ने कुछ लोच, लचीलापन हासिल कर लिया है। यहाँ, स्वाभाविक रूप से, मेरी ताकत कहीं से आई है! मैं नियंत्रण में आ गया। मुझे नहीं पता कि मैंने फिर किस बारबेल को निचोड़ा! सौ किलोग्राम से कम नहीं, मुझे यकीन है कि यह था!

और अब मैं देखता हूं, धीरे-धीरे, पंख रोल से सीधा होने लगा। कुछ और सेकंड बीत गए, मैंने स्टीयरिंग व्हील पर और बल लगाया, और कार पूरी तरह से समतल हो गई ... "।

एमएपी दस्तावेजों में से एक में, हम यह पढ़ने में कामयाब रहे कि कुइबिशेव में टीयू -16 के साथ हुई घटना ने सभी उड़ान मोड में बॉम्बर की अच्छी नियंत्रणीयता की गवाही दी। इसके अलावा, 1955 में, वायु सेना अनुसंधान संस्थान ए। स्टारिकोव के परीक्षण पायलट के चालक दल के पास मशीन नंबर 4201002 पर न्यूनतम स्वीकार्य गति निर्धारित करने के लिए एक उड़ान थी। 61,200 किलोग्राम वजन के साथ, भारी मशीन अपने पंख पर गिर गई, लेकिन पायलट ने टीयू-16 को खतरनाक मोड से बाहर निकाला। इसके बाद, परीक्षण पायलट शुलगिन (एनआईआई वीवीएस), कोवालेव और अलाशेव (ओकेबी-156) के समान मामले थे। वे भी खुशी-खुशी समाप्त हो गए। वास्तव में, जैसा कि आपने देखा, सब कुछ अलग था, और विमान को और अधिक शोधन की आवश्यकता थी।

विमान का पहला संशोधन टीयू -16 ए था - एक परमाणु हथियार का वाहक एक पारंपरिक बमवर्षक से भिन्न होता है, मुख्य रूप से थर्मोस्टेटिक रूप से नियंत्रित बम बे में और परमाणु हथियार के कामकाज को सुनिश्चित करने और इसे नियंत्रित करने के लिए अतिरिक्त उपकरणों की स्थापना। 9 अगस्त, 1956 के एक सरकारी फरमान के अनुसार, पतली निचली त्वचा को विमान में अधिक गर्मी प्रतिरोधी से बदल दिया गया था। उसी समय, परमाणु विस्फोट के प्रकाश फ्लैश के दौरान परावर्तन को बढ़ाने के लिए नीचे को सफेद रंग से चित्रित किया गया था।

22 नवंबर, 1956 को 1.7 Mt की क्षमता वाला पहला सोवियत थर्मोन्यूक्लियर चार्ज RDS-27 नोवाया ज़म्ल्या परीक्षण स्थल पर Tu-16A प्रोटोटाइप में से एक से गिरा दिया गया था।

उसी वर्ष सितंबर में, एम16-15 (आरडी-3पी) इंजन के साथ 11,000 किलोग्राम के टेक-ऑफ थ्रस्ट के साथ टीयू -16 बी बॉम्बर का कारखाना परीक्षण पूरा हुआ। इंजनों द्वारा हवा की खपत में वृद्धि के संबंध में, वायु सेवन डिवाइस के आकार को बदल दिया गया था और इंजन नैकलेस का विस्तार करके, इसके क्रॉस सेक्शन का क्षेत्र बढ़ाया गया था। उन्होंने नाक की तोप, PKI दृष्टि और S-13 कैमरा गन को हटा दिया। नाविक-नेविगेटर की सीट इजेक्शन स्थिति में वापस लुढ़कते समय मजबूर रोटेशन के लिए एक तंत्र से सुसज्जित थी।

72,000 किलोग्राम की उड़ान के वजन के साथ, टीयू -16 बी की अधिकतम गति 6250 मीटर की ऊंचाई पर 1004 किमी / घंटा और व्यावहारिक छत - 990 मीटर तक बढ़ गई। विमान का बड़े पैमाने पर उत्पादन नहीं किया गया था, और सभी पहले से उत्पादित और नई मशीनों को आरडी -3 एम -500 इंजन से लैस किया जाने लगा, जिसमें एक आपातकालीन थ्रस्ट मोड (3-5 मिनट के लिए टेकऑफ़ पर 10,500 किलोग्राम तक, जबकि निरंतर संचालन की अवधि थी) कारखाने में बल्कहेड्स के लिए टीआरडी को बाद में हटाने के साथ तीन घंटे तक की अनुमति दी गई थी)।

कई वर्षों तक, बमबारी के लिए नियोजित दूरस्थ लक्ष्यों तक पहुँचने के तरीकों में से एक को सीमाओं या अग्रिम पंक्ति के पास उन्नत हवाई क्षेत्रों पर विमान का आधार माना जाता था। 1950 के दशक में, उन्होंने उत्तरी ध्रुव के पास बर्फ के हवाई क्षेत्रों से टीयू -16 बमवर्षकों को संचालित करने की भी कोशिश की, जिससे संयुक्त राज्य तक पहुंचना संभव हो गया। लेकिन यह स्पष्ट रूप से पर्याप्त नहीं था।

1955 में, Tu-16Z टैंकर विमान (कारखाना पदनाम Tu-16Yu) पर एक विंग-माउंटेड इन-फ्लाइट ईंधन भरने वाली प्रणाली के साथ परीक्षण शुरू हुआ, जो Tu-4 बमवर्षकों पर स्थापित है। ईंधन उपकरण के अलावा, बम बे में एक ईंधन टैंक और एक नली गाइड, टैंकर पर दाहिने चेसिस नैकले में और दाहिने विंगटिप के अग्रणी किनारे पर रोशनी स्थापित की गई थी, साथ ही साथ तीन लैंप और एक मैनुअल सर्चलाइट। स्टर्न गनर। प्रतिकूल मौसम की स्थिति में और रात में बमवर्षकों की ईंधन भरने की गारंटी के लिए अतिरिक्त प्रकाश उपकरणों की आवश्यकता थी। कार को पारंपरिक बॉम्बर में बदलकर कार्गो होल्ड में ईंधन टैंक को हटाया जा सकता है।

ईंधन भरने वाले उपकरण से लैस Tu-16ZA ("ZA") विमान में, कंसोल के बाएं छोर पर फ्लिपर्स (बाद में दोनों कंसोल पर) और अड़चन तंत्र के अलावा, नेविगेटर और कमांडर पर दो हैंड सर्चलाइट स्थापित किए गए थे। फायरिंग सिस्टम के, बाएं इंजन नैकेल के सामने हेडलाइट्स, बाएं अंडर कैरिज फेयरिंग में और विंगटिप पर।

लंबी दूरी के विमानन में टीयू -16 विमानों के लिए ईंधन भरने की प्रणाली का विकास 1956 में राज्य परीक्षणों के पूरा होने के बाद शुरू हुआ। उसी वर्ष, 408 घंटे के उड़ान समय और 10,600 लीटर ईंधन के अतिप्रवाह के साथ 48 ईंधन भरने वाली उड़ानें बनाना संभव था। उसी समय, टैंकरों और ईंधन भरने वाले वाहनों के दो चालक दल तैयार किए गए थे, और 13 अगस्त को 7,200 किमी की पहली नॉन-स्टॉप उड़ान एक ईंधन भरने के साथ पूरी हुई थी।

लड़ाकू इकाइयों में विंग ईंधन भरने की प्रणाली का विकास बहुत कठिन था। इसके अलावा, अक्टूबर में एक आपदा थी। युग्मित अवस्था में होने के कारण, ईंधन नली ईंधन भरने वाली मशीन के पंख से टकराती है और पार्श्व नियंत्रणीयता का उल्लंघन करते हुए, एलेरॉन को चुटकी बजाती है। इस त्रासदी के बाद, ईंधन भरने वाली उड़ानें रोक दी गईं, और वायु सेना अनुसंधान संस्थान और एलआईआई को निर्देश दिया गया कि वे संभावित पैंतरेबाज़ी के क्षेत्रों को स्पष्ट करें और ईंधन भरने के निर्माण में विमान के संचालन की तकनीक को स्पष्ट करें। आगे देखते हुए, मैं ध्यान देता हूं कि यह अपनी तरह की एकमात्र त्रासदी नहीं थी। जून 1961 में, प्लांट नंबर 22 के कर्मचारियों द्वारा ईंधन भरने की प्रणाली की जाँच की गई। टैंकर के कमांडर अमीर करीमोव थे, और टैंकर के कमांडर अनवर करीमोव (हमनाम) थे। संपर्क में बार-बार और असफल प्रयासों के बाद, अनवर करीमोव ने अचानक से नली पर पंख लगा दिया, और उसका सिरा ऐलेरॉन को चुटकी बजाते हुए पंख पर बह गया। केवल सह-पायलट वी। ए। स्विरिडोव बेदखल करने में सक्षम थे, लेकिन असफल ...

1957 में, लॉन्ग-रेंज एविएशन में 57 टैंकर और 75 ईंधन भरने वाले विमान थे। इस अवसर पर, 3 फरवरी, 1958 को डी। एफ। उस्तीनोव को लिखे एक पत्र में, वायु सेना के कमांडर-इन-चीफ के। ए। वर्शिनिन ने बताया:

“13 मई से 11 जुलाई, 1957 तक, हवा में 5,439 हजार लीटर ईंधन के हस्तांतरण के साथ 2,409 उड़ानें भरी गईं। कुल उड़ान समय टीयू-16-4110 घंटे। 43 ईंधन भरने वाले कर्मचारियों और 53 ईंधन भरने वाले कर्मचारियों को प्रशिक्षित किया गया है, जिनमें से पांच ईंधन भरने वाले चालक दल और रात की उड़ानों के लिए ईंधन भरने वाले चालक दल हैं।

सैन्य परीक्षणों का अनुभव<…>दिखाया कि वहईंधन भरने की प्रणाली। - लगभग। एड।) में कई महत्वपूर्ण कमियां हैं, जिसके कारण टीयू -16 में ईंधन भरने की दो दुर्घटनाएँ हुईं ... ईंधन भरने वाली प्रणाली की एक मूलभूत कमी<…>ईंधन भरने वाले चालक दल के लिए हवा में जटिल पैंतरेबाज़ी करने में कठिनाई होती है - टैंकर से जुड़ना, युगल को और अत्यंत कम दूरी पर ईंधन भरने की प्रणाली को बनाए रखना<…>, जो केवल उच्च योग्य पायलटों द्वारा ही किया जा सकता है और केवल व्यवस्थित प्रशिक्षण के साथ ... केवल एक चालक दल के प्रशिक्षण के लिए उड़ान के 50 घंटे तक की आवश्यकता होती है, जिसमें से दिन के दौरान 30 घंटे तक ... "

OKB-156, वायु सेना के अनुरोध पर, टीयू -16 विमानों की एक जोड़ी पर एक अलग ईंधन भरने की योजना पर काम किया, टैंकर की सीटों और ईंधन भरने वाले विमान को ईंधन भरने के गठन में बदल दिया ताकि टैंकर चालक दल पैंतरेबाज़ी कर सके, और जनवरी 1958 में उन्हें परीक्षण के लिए प्रस्तुत किया। अक्टूबर 1957 में, पहले 10 Tu-16s Vstrecha उपकरण से लैस थे। आंख को पकड़ने वाला मुख्य बाहरी अंतर दोनों पंखों पर पंख था।

मैं नहीं कह सकता, क्योंकि टुपोलेव का एएसटीसी लेखक को कभी भी समझाने में सक्षम नहीं था, लेकिन ऐसा लगता है कि ड्रैग के आगमनात्मक घटक को कम करने वाले समान अंत का उपयोग 1990 के दशक के अंत से Tu-154M एयरलाइनर पर किया गया है। नतीजतन, प्रभावशाली ईंधन अर्थव्यवस्था हासिल की गई है।

1963 के बाद से, टीयू -16 एन पदनाम प्राप्त करने वाले बमवर्षकों के हिस्से को "शंकु" योजना के अनुसार टीयू -22 सुपरसोनिक विमान के इन-फ्लाइट ईंधन भरने के लिए परिवर्तित किया गया है। कार्गो डिब्बे में 3MS विमान से उधार ली गई एक ईंधन भरने वाली इकाई स्थापित की गई थी, और फायरिंग प्रतिष्ठानों के कमांडर ने ऑपरेटर के कर्तव्यों का पालन किया।

युद्ध के विजयी अंत और "एक शांतिपूर्ण रास्ते पर" देश के हस्तांतरण ने विमान निर्माताओं को लकड़ी के ढांचे से सभी धातु वाले में जाने की अनुमति दी। इस तरह से यूएसएसआर के अंतिम पिस्टन लड़ाकू दिखाई दिए - चार 23-मिमी तोपों और ला -11 एस्कॉर्ट फाइटर से लैस फ्लाइंग फोर्ट्रेस का ला -9 किलर, जिसमें एक विशाल रेंज थी, जो अमेरिकी टोही विमानों को मार गिराने के लिए हुआ था। जिसने सोवियत सीमा का उल्लंघन किया और चीन और कोरिया के आसमान में लड़ाई लड़ी।

इस पुस्तक में आपको नवीनतम प्रोपेलर-चालित लड़ाकू विमानों के बारे में व्यापक जानकारी मिलेगी, जो यूएसएसआर में पिस्टन एविएशन के विकास की प्रमुख उपलब्धि बन गई। सैकड़ों विशेष चित्रों और तस्वीरों के साथ सचित्र उच्च गुणवत्ता वाले लेपित कागज पर कलेक्टर का संस्करण।

यह पुस्तक सर्गेई व्लादिमीरोविच इलुशिन की सबसे पूर्ण रचनात्मक जीवनी है, जो 1930 के दशक के पहले प्रोटोटाइप से लेकर वर्तमान तक, उनके शानदार डिजाइन ब्यूरो, सैन्य और नागरिक दोनों की सभी परियोजनाओं के इतिहास को पुनर्स्थापित करती है। आधुनिक विमानों के लिए।

कुछ डिज़ाइनर विश्व उड्डयन के "प्रमुख लीग" में प्रवेश करने के योग्य एक से अधिक सही मायने में प्रसिद्ध विमान बनाने का प्रबंधन करते हैं। Ilyushin Design Bureau में एक दर्जन से अधिक ऐसी उत्कृष्ट कृतियाँ हैं। नायाब Il-2 को द्वितीय विश्व युद्ध का सबसे अच्छा हमला करने वाला विमान माना जाता है, Il-4 एक उत्कृष्ट बमवर्षक है, Il-28 "सोवियत विमानन उद्योग का गौरव" है, और सैन्य परिवहन Il-76 है 40 साल से सेवा में है! नागरिक विमान उद्योग में अच्छी तरह से योग्य डिजाइन ब्यूरो की जीत कोई कम प्रभावशाली नहीं है - Ilys ने सफलतापूर्वक सर्वश्रेष्ठ विदेशी एयरलाइनरों के साथ प्रतिस्पर्धा की, चार विमान S.V. Ilyushin को सोवियत नेताओं द्वारा चुना गया था, और Il-96 अभी भी रूसी राष्ट्रपतियों का "बोर्ड नंबर 1" है।

1944 की गर्मियों में आग का बपतिस्मा प्राप्त करने के बाद, नया याक तुरंत स्टालिनिस्ट फाल्कन्स का पसंदीदा विमान बन गया, जिसने पहली बार एक ऐसा विमान प्राप्त किया जो सभी मामलों में मेसर्स और फोकर्स से आगे निकल गया। हमारे पायलटों के अनुसार: “याक -3 एक उत्कृष्ट कृति है! मेरे पास कुर्स्क उभार और नीपर के ऊपर होगा - मैंने इसे जर्मनों के लिए व्यवस्थित किया होगा! ”,“ एक चमत्कार मशीन! एक पायलट का सपना!", "हमारे याक -3 ने चढ़ाई में मेसर को पछाड़ दिया, उसे एक मोड़ पर पछाड़ दिया, उसे एक गोता में पछाड़ दिया, और हर जगह भयानक बल और निश्चित रूप से मारा!" नए याक को जर्मन इक्के ने बहुत सराहा, जो इसे ब्रिटिश स्पिटफायर और अमेरिकी मस्टैंग की तुलना में अधिक खतरनाक दुश्मन मानते थे।

यह पुस्तक उस महान योद्धा को श्रद्धांजलि देती है, जो महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के सोवियत विमान उद्योग का शिखर बन गया और विजय के प्रतीकों में से एक था। डीलक्स संस्करण को सैकड़ों विशेष चित्रों और तस्वीरों के साथ चित्रित किया गया है।

सुप्रीम हाई कमान इसका उपयोग अंतरमहाद्वीपीय और समुद्री सैन्य संघर्षों में परिचालन और रणनीतिक कार्यों को हल करने के लिए करता है।

रूसी संघ की लंबी दूरी के विमानन के निर्माण का इतिहास

रूस में लंबी दूरी के विमानन का इतिहास 23 दिसंबर, 1914 से शुरू होता है, जब सम्राट निकोलस II ने "इल्या मुरोमेट्स" नामक चार इंजन वाले विमान के दुनिया के पहले स्क्वाड्रन के निर्माण पर एक डिक्री जारी की थी। यह भारी बमवर्षकों को एकजुट करने का दुनिया का पहला प्रयास था। स्क्वाड्रन कमांडर एम. वी. शिदलोव्स्की थे, जो नौसेना विभाग से विमानन के लिए आए थे। उस समय, वह रूसी-बाल्टिक कैरिज वर्क्स के वर्तमान अध्यक्ष थे, जहां इल्या मुरोमेट्स एयर कारों का उत्पादन किया गया था।

प्रथम विश्व युद्ध के दौरान, रूस के इन लंबी दूरी के विमानों ने 400 से अधिक लड़ाकू अभियानों को अंजाम दिया, जिसमें दुश्मन के महत्वपूर्ण रणनीतिक ठिकानों पर बमबारी और स्ट्राइक ग्राउंड समूहों के स्थान की टोह शामिल है। 1917 में, स्क्वाड्रन में चार सैन्य टुकड़ियाँ शामिल थीं और इसमें बीस से अधिक वाहन शामिल थे। युद्ध संचालन की पूरी अवधि के दौरान, केवल एक विमान खो गया था।

यूएसएसआर में लंबी दूरी के विमानन का विकास

सितंबर 1917 में, बमवर्षक स्क्वाड्रन को नष्ट कर दिया गया था। विमानों को केवल इसलिए जलाया गया ताकि वे दुश्मन के पास न जाएं। अक्टूबर क्रांति के बाद रूस में लंबी दूरी के विमानन को पुनर्जीवित करना शुरू हुआ। 22 मार्च, 1918 को, काउंसिल ऑफ पीपुल्स कमिसर्स का एक फरमान जारी किया गया था, जिसमें इल्या मुरोमेट्स एयर लाइनर्स के उत्तरी समूह के निर्माण की बात की गई थी, जिसमें 3 लड़ाकू इकाइयाँ थीं।

उड्डयन की इस दिशा के विकास में अगला गुणात्मक चरण बीसवीं शताब्दी के तीसवें दशक में हुआ। इस अवधि के दौरान, युवा रूसी सेना नवीनतम विमान डिजाइनरों टुपोलेव और इलुशिन से लैस थी। द्वितीय विश्व युद्ध के पहले दिनों से, रूस के लंबी दूरी के विमानन ने दुश्मन की रेखाओं के पीछे गहरे युद्ध अभियानों को सफलतापूर्वक अंजाम दिया, जिसने दुश्मन पर महान जीत में एक अमूल्य योगदान दिया।

युद्ध के बाद के वर्षों में, रणनीतिक वैमानिकी के विकास ने एक नए चरण में प्रवेश किया। आधुनिक विमान "तू" और "इल" ने सेवा में प्रवेश करना शुरू किया, जो वर्तमान में रूसी संघ के आधुनिक लंबी दूरी के विमानन के बेड़े का आधार है।

"इल्या मुरोमेट्स" - दुनिया का पहला रणनीतिक बमवर्षक

दुनिया के पहले रणनीतिक बमवर्षक को एक उत्कृष्ट विमान निर्माता की भागीदारी के साथ डिजाइन किया गया था। इल्या मुरोमेट्स के उत्पादन का स्थान रूसी-बाल्टिक कैरिज वर्क्स है। यह पहली बार 12/10/1913 को आसमान पर पहुंचा। 1918 तक, विमान को विभिन्न संशोधनों में बड़े पैमाने पर उत्पादित किया गया था। प्रथम विश्व युद्ध के दौरान, 23 दिसंबर, 1914 को, इल्या मुरोमेट्स विमान को एक एकल स्क्वाड्रन में समेकित किया गया था - दुनिया का पहला लड़ाकू विमान। इसीलिए 23 दिसंबर को रूस सुदूर रूस दिवस मनाता है।

विमान "इल्या मुरोमेट्स" का उपयोग बमवर्षक, हमले के विमान या टोही विमान के रूप में किया गया था। बम के गोले अंदर और बाहर दोनों जगह, धड़ के साथ लंबवत रखे जा सकते हैं। पहली बार, एक इलेक्ट्रॉनिक ट्रिगर विकसित किया गया था और गोले गिराने के लिए इस्तेमाल किया गया था, और दुश्मन के विमानों से बचाव के लिए आठ मशीनगनों को स्थापित किया गया था। गृह युद्ध के अंत में, बचे हुए विमानों का उपयोग मास्को - ओरेल - खार्कोव मार्ग पर डाक और यात्री परिवहन को व्यवस्थित करने के लिए किया गया था। विमान "इल्या मुरोमेट्स" 130 किमी / घंटा तक की अधिकतम गति तक पहुंच सकता है। उनकी ऊँचाई की छत 3200 मीटर, उड़ान सीमा - 560 किमी तक और अधिकतम यात्रा का समय लगभग 4.4 घंटे तक पहुँच गया।

विमान "टीबी -3" - यूएसएसआर का पहला लंबी दूरी का बमवर्षक

यूएसएसआर में पहले लंबी दूरी के बमवर्षक का विकास 1925 में शुरू हुआ। पहले से ही 1930 में, उनके प्रोटोटाइप, जिसमें "ANT-6" का गुप्त अंकन था, आसमान पर ले गया। पहला धारावाहिक विमान "टीबी -3" ने 1932 में अपनी उड़ान भरी। इन विमानों का इस्तेमाल बमवर्षक, सैन्य परिवहन या लैंडिंग क्राफ्ट के रूप में किया जाता था।

टीबी-3 सामरिक वाहनों ने विभिन्न देशों में सैन्य संघर्षों के दौरान खुद को अच्छी तरह साबित किया है। 1930 के अंत में, वायु रक्षा और लड़ाकू विमानों के विकास के संबंध में, मशीनें अप्रचलित हो गईं, और 1938 में उनका बड़े पैमाने पर उत्पादन बंद हो गया। इसके बावजूद, टीबी-3 रणनीतिक विमान ने द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान लड़ाकू अभियानों को अंजाम दिया।

उत्पादन की पूरी अवधि में, विभिन्न संशोधनों के 800 से अधिक लाइनर का उत्पादन किया गया था। ऐसी मशीन ने तकनीकी विशेषताओं में सुधार किया था: इसकी अधिकतम गति 380 किमी / घंटा तक पहुंच गई, उड़ान की ऊंचाई 7000 मीटर तक हो सकती है, इसकी सीमा लगभग 3 हजार किमी है। TB-3 विमान 2 टन तक बम चार्ज करने में सक्षम था।

"IL-4" - महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान लंबी दूरी के विमानन का आधार

लंबी दूरी के बमवर्षक, जिसका कोडनाम "टीएसकेबी-26" है, को 1930 के दशक की शुरुआत में एस.वी. इल्युशिन के डिजाइन ब्यूरो में विकसित किया जाने लगा। पहला प्रोटोटाइप 1935 में हवा में लिया गया था। यह एक ठोस धातु संरचना से बना था जिसमें कैंटिलीवर ड्यूरालुमिन पंख थे। धड़ में एक सुव्यवस्थित आकार था और एक अंडाकार खंड था। प्रोटोटाइप की उड़ान सीमा 3 हजार किमी तक थी। वाहन के चालक दल में तीन पायलट शामिल थे, और इसकी रक्षात्मक आयुध का प्रतिनिधित्व तीन मशीनगनों द्वारा किया गया था। नमूने का प्रदर्शन 1936 में हुआ था, और 1938 में बड़े पैमाने पर उत्पादन में महारत हासिल थी। ऐसी मशीनों को नए इंजन मिले जो 445 किमी / घंटा तक की गति की अनुमति देते हैं। बम का भार 2.5 टन था, और विमान के रक्षात्मक गुणों में भी सुधार हुआ था। गति और उड़ानों की सीमा के मामले में रूस के "Il-4" लंबी दूरी के विमान एक समय में दुनिया में सबसे अच्छे थे।

नौसेना की वायु सेना के लिए भी, ऐसी मशीन के आधार पर, DB-3T टॉरपीडो बॉम्बर बनाया गया था, जिसका उद्देश्य नौसेना के लक्ष्यों और खदानों को नष्ट करना था। DB-3T विमान पहला बड़े पैमाने पर उत्पादित रूसी मॉडल बन गया जो जल क्षेत्र में कुछ कार्य कर सकता था।

द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, Il-4 विमान रूसी लंबी दूरी के विमानन का आधार बन गया, जो दुश्मन के गहरे पीछे, उपकरणों के सैन्य क्षेत्रों और हवाई क्षेत्रों पर छापे मार रहा था। उत्पादन की पूरी अवधि में, इस महान बॉम्बर के 7 हजार से अधिक विभिन्न संशोधनों का उत्पादन किया गया।

"टीयू -4" - रूस का परमाणु हथियारों का पहला हवाई वाहक

द्वितीय विश्व युद्ध की समाप्ति के तुरंत बाद, रूसी लंबी दूरी के विमानन को आवश्यक मशीनों के बिना छोड़ दिया गया था। उस समय तक, IL-4 जुड़वां इंजन वाले विमान ने अपनी संभावनाओं के तकनीकी संसाधन को समाप्त कर दिया था। एक नए प्रकार के रणनीतिक बमवर्षक बनाने का मुद्दा सामयिक हो गया। ऐसा ही एक विमान था Tu-4, एक पिस्टन मशीन, जो अमेरिकी B-29 लड़ाकू विमान की एक अनुकूलित प्रति थी।

इस बमवर्षक ने पहली बार 1947 में आसमान में कदम रखा, और 1949 में विमानन में प्रवेश करना शुरू किया। इस तरह की मशीन के उत्पादन में महारत हासिल करने से देश को एक नए प्रकार का आधुनिक विमान मिला और यूएसएसआर को रणनीतिक विमानन में सबसे आगे लाया। "टीयू -4" की अधिकतम गति 558 किमी / घंटा थी, इसकी उड़ान की ऊंचाई 11,200 मीटर तक की सीमा के साथ 6200 मीटर तक थी। ऐसी मशीन को एक नए तरीके से लैस किया गया था। रूसी वायु सेना के इस विमान द्वारा 11 टन से अधिक लड़ाकू भार को बोर्ड पर ले जाया जा सकता था। लंबी दूरी के विमानन को एक अद्वितीय प्रतिनिधि के साथ फिर से भर दिया गया, जो अपने बोर्ड पर RDS-3 प्रकार के परमाणु हथियार ले जाने की क्षमता रखता है।

"Tu-16" - रूसी संघ का पहला लंबी दूरी का जेट विमान

टीयू-16 रूस का पहला जेट इंजन वाला लंबी दूरी का रणनीतिक विमान है। इस मशीन का उद्देश्य विभिन्न रणनीतिक समस्याओं को हल करना है। टुपोलेव डिज़ाइन ब्यूरो के इंजीनियरों ने 1950 में विमान के निर्माण पर काम करना शुरू किया, और पहले से ही 27 अप्रैल, 1952 को पहला प्रोटोटाइप आसमान पर ले गया। वर्ष के अंत में, इस विमान को बड़े पैमाने पर उत्पादन में लॉन्च किया गया था। टीयू-16 पहली बार 1954 में रणनीतिक विमानन रैंक में शामिल हुए।

इस विमान का डिज़ाइन एक स्वेप्ट मिड-विंग और एक ही आकार के प्लम की उपस्थिति से प्रतिष्ठित था। विमान के धड़ में पांच डिब्बे होते थे और इसमें एक गोलाकार क्रॉस सेक्शन होता था। बॉम्बर के केबिन को बढ़ी हुई जकड़न से अलग किया गया था, दो डिब्बों में विभाजित किया गया था और बख्तरबंद कांच और सुरक्षात्मक प्लेटों के साथ प्रबलित किया गया था। विमान के चालक दल में छह पायलट शामिल थे। मशीन के मुख्य इंजन विभिन्न संशोधनों के दो टर्बोजेट इंस्टॉलेशन थे। बमवर्षक 9 टन तक बम ले जा सकता था, जिसे एक डिब्बे में रखा गया था। इसके अलावा, Tu-16 को KS-1 क्रूज प्रकार की दो निर्देशित मिसाइलों से लैस किया जा सकता है।

टीयू -16 मॉडल इतना सफल निकला कि इसके आधार पर उन्होंने रूस में टीयू -16 आर टोही विमान, टीयू -163 टैंकर लाइनर और पहली टीयू -16 के -10 विमानन मिसाइल प्रणाली का उत्पादन शुरू किया। साथ ही, यह बॉम्बर Tu-104 जेट यात्री एयरलाइनर का प्रोटोटाइप बन गया, जिसका उत्पादन 1964 में शुरू हुआ था। रूस के पहले रणनीतिक जेट विमान "टीयू -16" को घरेलू और विदेशी विमानन का एक लंबा-जिगर माना जाता है। इसे 1994 में ही सेवा से वापस ले लिया गया था।

"Tu-95MS" - रूसी संघ की लंबी दूरी के विमानन का आधार

"Tu-95MS" रूसी लंबी दूरी के विमानन का एक रणनीतिक विमान है, जिसे मौसम की स्थिति की परवाह किए बिना दिन के किसी भी समय स्थिर लक्ष्यों पर मिसाइल और बम हमले करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। टीयू -95 जहाज के मूल मॉडल के डिजाइन पर काम 1950 के दशक की शुरुआत में शुरू हुआ था। 1956 में, पहले उत्पादन वाहनों ने लंबी दूरी की विमानन इकाई के साथ सेवा में प्रवेश किया।

अमेरिकी रणनीतिक वैमानिकी के तेजी से पुन: उपकरण के संबंध में, रूसी सरकार ने नवीनतम विमान बनाने का निर्णय लिया जो अमेरिकी विमानन के साथ प्रतिस्पर्धा कर सके। 1981 में, आधुनिक Tu-95MS विमान रूसी संघ के लंबी दूरी के विमानन के रैंक में शामिल हो गए।

आज, रूसी वायु सेना का मुख्य लंबी दूरी का विमान एक उच्च-पंख वाला विमान है जिसमें चार टर्बोप्रॉप इंजन होते हैं, जो स्वेप्ट विंग्स पर स्थित होते हैं। पोत डिफरेंशियल गियरबॉक्स से लैस है, जिसकी मदद से दो ट्विन फोर-ब्लेड प्रोपेलर अलग-अलग दिशाओं में घूमते हैं। कॉकपिट धड़ के आगे के हिस्से में स्थित है, इसे पूरी तरह से सील कर दिया गया है। एक गैली और शौचालय भी है।

मिसाइल वाहक एक आधुनिक ओबज़ोर रडार इंस्टॉलेशन से लैस है, एक जहाज पर रक्षा प्रणाली जिसमें रूसी सैन्य इंजीनियरों के सबसे आधुनिक विकास के साथ-साथ आक्रामक और रक्षात्मक हथियार शामिल हैं। वर्तमान में, रूसी वायु सेना के पास विभिन्न संशोधनों के 60 Tu-95MS विमान हैं।

"Tu-160" - रूसी लंबी दूरी के विमानन का "व्हाइट स्वान"

Tu-160 विमान आधुनिक सुपरसोनिक मिसाइल वाहक हैं। उनका डिजाइन एक संशोधित विंग ज्यामिति पर आधारित है। रूसी संघ के लंबी दूरी के विमानन के ये प्रतिनिधि महाद्वीपीय सैन्य संघर्षों में दुश्मन की रेखाओं के पीछे भी परमाणु हथियारों के साथ महत्वपूर्ण दुश्मन लक्ष्यों को मार सकते हैं।

इस तरह के लड़ाकू वाहन के निर्माण पर काम 1975 में शुरू हुआ था। टुपोलेव डिजाइन ब्यूरो के इंजीनियरों ने एक सुपरसोनिक रणनीतिक मिसाइल वाहक तैयार किया। नतीजतन, टीयू -160 बनाया गया था - एक बड़ा बढ़ाव विंग वाला एक ब्रैकट मोनोप्लेन, जिस पर चार बिजली संयंत्र थे। विमान के डिजाइन ने सभी मिसाइल और बम हथियारों को एक ही डिब्बे में रखना संभव बना दिया। विमान का चालक दल - चार पायलट, जिसके लिए बॉम्बर के धनुष में एक दबावयुक्त केबिन प्रदान किया जाता है।

पहली परीक्षण उड़ानें 1981 में शुरू हुईं, और 1980 के दशक के अंत में, सीरियल वाहनों ने सेवा में प्रवेश करना शुरू किया। आज तक, टीयू -160 विमान में विश्व समकक्षों की तुलना में सबसे अच्छी उड़ान विशेषताएं हैं। ऊंचाई पर कार की अधिकतम गति 2000 किमी / घंटा तक, जमीन के पास - 1030 किमी / घंटा है। व्यावहारिक उच्च ऊंचाई वाली छत 16 किमी तक पहुंच सकती है, उड़ान सीमा 13200 मीटर तक है। आज, 15 विमान रूसी लंबी दूरी के विमानन के साथ सेवा में हैं। उन्हें "सफेद हंस" कहा जाता है।

2014 में, देश ने एक महत्वपूर्ण तारीख मनाई - रूसी लंबी दूरी के विमानन के 100 साल। इसके बारे में और अधिक नीचे लिखा गया है।

रूसी वायु सेना लंबी दूरी की विमानन दिवस

23 दिसंबर रूसी संघ के लंबी दूरी के विमानन पायलटों के लिए छुट्टी की तारीख है। 1999 में, रूसी वायु सेना के कमांडर-इन-चीफ अनातोली कोर्नुकोव के आदेश से, रूसी लंबी दूरी के विमानन का दिन निर्धारित किया गया था। 23 दिसंबर की तारीख संयोग से नहीं चुनी गई थी। 1914 में आज ही के दिन पहला एयर स्क्वाड्रन "इल्या मुरमेट्स" बनाया गया था।

2014 एक वर्षगांठ वर्ष बन गया - रूस में लंबी दूरी के विमानन के 100 साल। इस सिलसिले में कई उत्सव कार्यक्रम आयोजित किए गए। शताब्दी के उपलक्ष्य में एक महत्वपूर्ण घटना वायु सेना के मुख्य स्ट्राइक फोर्स को समर्पित कई स्मारकों और स्मारकों का उद्घाटन था। रूस के लॉन्ग-रेंज एविएशन वेटरन्स काउंसिल ने भी इस प्रक्रिया में भाग लिया।

निष्कर्ष

फिलहाल, रूसी लंबी दूरी की विमानन, फादरलैंड के लिए अपनी सेवाओं के लिए धन्यवाद, रूसी वायु सेना की मुख्य स्ट्राइक फोर्स कहलाने का पूरा अधिकार है। यह यूनिट सुप्रीम हाई कमान का एक महत्वपूर्ण रणनीतिक रिजर्व है। सामरिक वस्तु की भौगोलिक स्थिति की परवाह किए बिना सैन्य कार्यों को हल करने वाली हवाई टुकड़ी, रूस की लंबी दूरी की विमानन है। 2014 इस वायु सेना इकाई के लिए एक वर्षगांठ वर्ष था। आखिरकार, यह तब था जब देश ने लंबी दूरी के विमानन की स्थापना के 100 साल पूरे किए।

विमान लंबी दूरी की विमानन: Tu-95MS, Tu-160 और Tu-22M3। एन. कपेल्किन द्वारा फोटो

23 दिसंबर रूसी लॉन्ग-रेंज एविएशन का दिन है। लंबी दूरी की उड्डयन वायु सेना की मुख्य स्ट्राइक फोर्स है, रूस के रणनीतिक परमाणु बलों का विमानन घटक और सुप्रीम हाई कमान का रणनीतिक रिजर्व है।

लंबी दूरी की उड्डयन हवाई जहाजों के स्क्वाड्रन "इल्या मुरमेट्स" से निकलती है - दुनिया का पहला भारी चार इंजन वाले बमवर्षक। 10 दिसंबर (23), 1914 को स्क्वाड्रन बनाने के निर्णय को सम्राट निकोलस II ने मंजूरी दी थी। शिडलोव्स्की एम.वी. स्क्वाड्रन के प्रमुख बने। पूर्व नौसैनिक अधिकारी, रूसी-बाल्टिक कैरिज वर्क्स के शेयरधारकों के बोर्ड के अध्यक्ष, जिसने इल्या मुरोमेट्स एयरशिप का निर्माण किया।

प्रथम विश्व युद्ध के वर्षों के दौरान, स्क्वाड्रन के कर्मचारियों ने दुश्मन के ठिकानों की टोही और बमबारी के लिए लगभग 400 उड़ानें भरीं। हवाई लड़ाई में, जहाज पर मशीनगनों से आग से दुश्मन के 12 लड़ाके नष्ट हो गए। पूरे युद्ध के दौरान, सेनानियों ने केवल एक मुरोमेट्स को मार गिराया। अप्रैल 1917 में, स्क्वाड्रन में चार लड़ाकू टुकड़ियाँ, दो दर्जन बमवर्षक शामिल थे।

फरवरी की क्रांति रूसी सेना के पूर्ण पतन में बदल गई। सितंबर 1917 में, जर्मन सैनिकों ने विन्नित्सा से संपर्क किया, जहां उस समय हवाई जहाजों का एक स्क्वाड्रन तैनात था। विमानों को जला दिया गया ताकि वे दुश्मन तक न पहुंचें।

डीए का पुनरुद्धार अक्टूबर क्रांति के कुछ महीने बाद शुरू हुआ। 22 मार्च, 1918 के काउंसिल ऑफ पीपुल्स कमिसर्स के डिक्री ने इल्या मुरोमेट्स एयरशिप के उत्तरी समूह के गठन का आदेश दिया, जिसमें तीन लड़ाकू इकाइयाँ शामिल थीं।

डीए के विकास में एक गुणात्मक रूप से नया चरण टीबी -3 बॉम्बर को अपनाने से जुड़ा है, जिसे ए.एन. टुपोलेव। Tu ब्रांड के हवाई जहाज YES की मुख्य हड़ताली शक्ति थे और हैं। टीबी -3 बमवर्षक एक बड़ी श्रृंखला में बनाए गए थे, जिससे 1933 में दुनिया का पहला भारी बमवर्षक विमानन कोर बनाना संभव हो गया। जनवरी 1936 में, VGK रिजर्व (विशेष प्रयोजन सेना - GA) की पहली विमानन सेना का गठन किया गया था। यह हमारे देश में था कि 1930 के दशक में दुनिया में पहली बार रणनीतिक विमानन बनाया गया था।

अगली मील का पत्थर मशीन एस.वी. इल्युशिन थी, जिसे डिजाइन ब्यूरो में डिजाइन किया गया था। ट्विन-इंजन लॉन्ग-रेंज बॉम्बर DB-3। आधुनिकीकरण के बाद, इसे पदनाम DB-ZF (IL-4) प्राप्त हुआ। विमान डीबी -3 ने 1936 में सैनिकों में प्रवेश करना शुरू किया।

विमानन प्रौद्योगिकी के विकास के समानांतर, डीए के संगठनात्मक ढांचे में सुधार किया गया था। 1936-1938 में। एयर ब्रिगेड और भारी बमवर्षक कोर को तीन विशेष वायु सेनाओं में समेकित किया गया। सेनाएं सीधे पीपुल्स कमिसार ऑफ डिफेंस के अधीन थीं। 1940 में, जीए विभागों को भंग कर दिया गया था। उनके फॉर्मेशन और यूनिट्स ने रेड आर्मी हाई कमांड (DBA GK) के लंबी दूरी के बॉम्बर एविएशन में प्रवेश किया, जिसमें भारी बॉम्बर एविएशन कॉर्प्स शामिल थे। महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध की शुरुआत तक, डीबीए जीके में पांच एयर कोर, तीन अलग एयर डिवीजन और एक अलग एयर रेजिमेंट शामिल थे। यह लगभग 1,500 विमान (केए वायु सेना के कुल विमान बेड़े का 13.5%) और लगभग 1,000 लड़ाकू-तैयार चालक दल हैं।

महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध में पहली छंटनी 22 जून, 1941 को डीबीए के कर्मचारियों द्वारा की गई थी। विमान ने सुवाल्की और प्रेज़्मिस्ल क्षेत्रों में दुश्मन सैनिकों की सांद्रता पर बमबारी की। युद्ध के दूसरे दिन, लंबी दूरी के हमलावरों ने नौसैनिक विमानन के साथ मिलकर डेंजिग, कोएनिग्सबर्ग, वारसॉ, क्राको, बुखारेस्ट पर बमबारी की। 10-11 अगस्त, 1941 की रात को, रेड बैनर बाल्टिक फ्लीट के नौसैनिक उड्डयन के सोवियत बमवर्षकों और डीबीए जीके के 81 वें भारी बमवर्षक वायु मंडल ने बर्लिन पर हमला किया।

5 मार्च, 1942 की राज्य रक्षा समिति के एक फरमान से, लंबी दूरी के बॉम्बर एविएशन को सुप्रीम हाई कमान के मुख्यालय के सीधे अधीनता के साथ लंबी दूरी के विमानन (ADD) में बदल दिया गया था। जनरल गोलोवानोव ए.ई. को एडीडी का कमांडर नियुक्त किया गया था। ADD का मुख्य लड़ाकू विमान Il-4 विमान था। कुल मिलाकर, 1942 के वसंत में, लंबी दूरी के बमवर्षकों के आठ डिवीजनों को ADD - 341 विमान, 367 चालक दल में स्थानांतरित कर दिया गया था।

युद्ध के दौरान, DA ने विशेष कार्यों का प्रदर्शन करते हुए, लाल सेना के सभी प्रमुख अभियानों में भाग लिया। युद्ध के वर्षों के दौरान, डीए के कर्मचारियों ने लगभग 220,000 उड़ानें भरीं, जिसमें विभिन्न कैलिबर के 2,276,000 बम गिराए गए। सैन्य योग्यता के लिए, चार वायु वाहिनी, 12 डिवीजन, 43 लंबी दूरी की रेजिमेंट को गार्ड में बदल दिया गया, सात डिवीजनों और 38 रेजिमेंटों को आदेश दिए गए, आठ कोर, 20 डिवीजन और 46 एयर रेजिमेंट को मानद उपाधि दी गई। डीए के लगभग 25 हजार सैनिकों और अधिकारियों को राज्य पुरस्कारों से सम्मानित किया गया, 269 सोवियत संघ के नायक बने, छह - दो बार नायक।

3 अप्रैल, 1946 को यूएसएसआर के मंत्रिपरिषद के फरमान से, 18 वीं वायु सेना के आधार पर सशस्त्र बलों की लंबी दूरी की विमानन बनाई गई थी। जिसमें स्मोलेंस्क, विन्नित्सा और खाबरोवस्क में कार्यालयों वाली वायु सेनाएं शामिल थीं।

महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध की समाप्ति के बाद, डीए व्यावहारिक रूप से आधुनिक विमान बेड़े के बिना रह गया था। केवल कुछ पूर्ण विकसित चार इंजन वाले बमवर्षक थे। दो इंजन वाला Il-4 विमान सेवा से बाहर हो गया, Tu-2 (Il-4) की तरह एक पूर्ण भारी बमवर्षक नहीं था, और सैनिकों में उनमें से कुछ ही थे। इन शर्तों के तहत, उच्चतम स्तर पर, अमेरिकी बी -29 सुपरफोर्ट्रेस विमान की नकल करने का निर्णय लिया गया। टुपोलेव डिज़ाइन ब्यूरो में, मशीन को घरेलू आवश्यकताओं के अनुकूल बनाने और इसे बड़े पैमाने पर उत्पादन में लॉन्च करने के लिए कम से कम समय में बड़ी मात्रा में काम किया गया था। सैनिकों में टीयू -4 का प्रवेश 1947 में शुरू हुआ और 1951 में टीयू -4 बमवर्षक परमाणु हथियारों के वाहक बन गए।

केएसआर-2 मिसाइल के साथ टीयू-16के। वी. पुष्करेव के संग्रह से फोटो

1950 के दशक के मध्य तक, वस्तुनिष्ठ कारणों से, सोवियत डीए अमेरिकी सामरिक वायु कमान से नीच था। यूएसएसआर एए के विकास में एक गुणात्मक छलांग जेट प्रौद्योगिकी को अपनाने से जुड़ी है - लंबी दूरी के बमवर्षक टीयू -16, रणनीतिक टीयू -95 और जेडएम। डीए के कर्मचारियों ने आर्कटिक का पता लगाना शुरू कर दिया है। उन्होंने स्कैंडिनेविया के आसपास सोवियत संघ के गहरे क्षेत्रों से मार्ग के साथ अटलांटिक के लिए "कोने के आसपास" प्रसिद्ध उड़ानें शुरू कीं।

सामरिक बमवर्षक 3M। S. Tsvetkov . के संग्रह से फोटो

1961 में डीए को सेना से कोर संगठन में स्थानांतरित कर दिया गया था। आधार स्मोलेंस्क, विन्नित्सा और ब्लागोवेशचेंस्क में मुख्यालय के साथ तीन अलग-अलग भारी बमवर्षक वाहिनी से बना था। उसी वर्ष, Tu-22 सुपरसोनिक लंबी दूरी के बमवर्षक और Tu-16K और Tu-95K मिसाइल वाहक ने सेवा में प्रवेश किया।

टीयू-22आरडी। S. Tsvetkov . के संग्रह से फोटो

डीए का अगला सुधार 1980 में किया गया था। कोर के आधार पर, सुप्रीम हाई कमान की तीन वायु सेनाओं का गठन किया गया था - 46 वीं (स्मोलेंस्क), 24 वीं (विन्नित्सा) और 30 वीं (इरकुत्स्क), और लॉन्ग- रेंज एविएशन कमांड को समाप्त कर दिया गया था। रणनीतिक बमवर्षकों से लैस चार डिवीजन सुप्रीम हाई कमान (रणनीतिक उद्देश्य) की 37 वीं वायु सेना का हिस्सा बन गए, जिसका मुख्यालय मास्को में स्थित था।

टीयू-95एमएस। ए ज़िनचुक द्वारा फोटो

70-80 के दशक में, DA को Tu-22MZ, Tu-95MS और Tu-160 विमानन प्रणालियों से भर दिया गया था। लंबी दूरी की क्रूज मिसाइलों से लैस, हवाई पोत सीधे सैन्य कार्रवाई का सहारा लिए बिना दुनिया में कहीं भी निर्धारित लक्ष्यों के खिलाफ हमले करने में सक्षम हैं।

लंबी दूरी की बमवर्षक Tu-22M3। वी. किताएव द्वारा फोटो

सोवियत संघ के पतन के परिणामस्वरूप, DA ने Tu-160 रणनीतिक मिसाइल वाहक की एक रेजिमेंट और Il-78 टैंकर विमान की एक रेजिमेंट खो दी जो यूक्रेन के लिए रवाना हो गई थी। मुझे अच्छी तरह से सुसज्जित हवाई अड्डों को छोड़ना पड़ा।

सैन्य सुधार योजनाओं के अनुसार, अप्रैल 1998 में, DA को सर्वोच्च उच्च कमान (सामरिक उद्देश्य) की 37 वीं वायु सेना में बदल दिया गया था। मजबूरी की खामोशी के बाद डीए विमानों की उड़ानों की तीव्रता भी बढ़ गई। 2001 में, 10 साल के ब्रेक के बाद पहली बार, उत्तरी ध्रुव पर रणनीतिक मिसाइल वाहक दिखाई दिए। विमान वाहक हड़ताल समूहों की खोज और टोही के लिए उड़ानें, "कोने के आसपास" उड़ानें फिर से शुरू हुईं। मिसाइल वाहकों के परिचालन हवाई क्षेत्रों (बेलारूस गणराज्य के हवाई क्षेत्रों सहित) के स्थानांतरण के साथ कमांड-स्टाफ अभ्यास नियमित आधार पर किए जाने लगे। Tu-160 रणनीतिक मिसाइल वाहक के हवाई ईंधन भरने में महारत हासिल थी। मई 2003 में, दो Tu-160s और चार Tu-95MS ने हिंद महासागर के लिए एक अनोखी उड़ान भरी, जो विदेशी राज्यों के हवाई क्षेत्र से होकर गुजरी। पहले, घरेलू लॉन्ग-रेंज एविएशन ऐसी उड़ानें नहीं करता था। डीए की 90वीं वर्षगांठ के वर्ष, 2004 में कमांड और स्टाफ अभ्यास की एक श्रृंखला भी आयोजित की गई थी। अगस्त 2007 में, DA ने दूरस्थ क्षेत्रों के लिए पूर्णकालिक आधार पर उड़ानें फिर से शुरू कीं। रूस में सक्रिय शिपिंग और आर्थिक गतिविधियों के क्षेत्रों में गश्त की जाती है। आर्कटिक, अटलांटिक, काला सागर, प्रशांत महासागर के तटस्थ जल के ऊपर जल में हवाई गश्त के लिए उड़ानें आधार और परिचालन हवाई क्षेत्रों दोनों से की जाती हैं।

टीयू -160। ए ज़िनचुक द्वारा फोटो

इस साल सितंबर में एंगेल्स से दो टीयू-160 ने वेनेजुएला के लिए उड़ान भरी थी। प्रथम श्रेणी के पायलट की कमान के तहत रूसी वायु सेना के लॉन्ग-रेंज एविएशन के डिप्टी कमांडर, मेजर जनरल अलेक्जेंडर अफिनोगेंटोव और "अलेक्जेंडर मोलोड्ची" द्वारा संचालित बमवर्षकों "वसीली सेनको" के चालक दल। लेफ्टिनेंट कर्नल एंड्री सेन्चुरोव ने 6-6 घंटे की दो उड़ानें भरीं। पहला कैरेबियन सागर के ऊपर से पनामा की ओर गया। दूसरा - समुद्र तट से कुछ दूरी पर तटस्थ जल के ऊपर ब्राजील की दिशा में।

आधुनिक 37 वें वीए वीजीके (एसएन) की संरचना में भारी बमवर्षकों के गठन शामिल हैं - डोनबास रेड बैनर के 22 वें गार्ड्स हेवी बॉम्बर एविएशन डिवीजन और कुतुज़ोव II डिग्री के टर्नोपिल ऑर्डर के 326 वें हेवी बॉम्बर एविएशन डिवीजन, 43 वें सेंटर फॉर कॉम्बैट उड़ान कर्मियों का प्रशिक्षण और पुनर्प्रशिक्षण, टैंकर विमान की एक अलग गार्ड ओरिओल विमानन रेजिमेंट, परिचालन हवाई क्षेत्रों और समर्थन इकाइयों के एयर कमांड पोस्ट।

22 tbads में गार्ड्स एविएशन सेवस्तोपोल रेड बैनर हैवी बॉम्बर रेजिमेंट, एविएशन हैवी बॉम्बर रेजिमेंट (एंगेल्स), 840 वीं एविएशन रेड बैनर हैवी बॉम्बर रेजिमेंट (सोलट्सी) और 52 वीं गार्ड्स एविएशन हैवी बॉम्बर रेजिमेंट (शैकोवका) शामिल हैं।

326 tbad में रेड स्टार हैवी बॉम्बर रेजिमेंट का 79 वां एविएशन ऑर्डर, 182 वां गार्ड्स एविएशन सेवस्तोपोल-बर्लिन रेड बैनर हैवी बॉम्बर रेजिमेंट, 200th गार्ड्स एविएशन ब्रेस्ट रेड बैनर हैवी बॉम्बर रेजिमेंट और 444 वां एविएशन बर्लिन ऑर्डर ऑफ़ कुतुज़ोव III डिग्री शामिल है। अलेक्जेंडर नेवस्की हैवी बॉम्बर रेजिमेंट।

लॉन्ग-रेंज एविएशन अब मुश्किल दौर से गुजर रहा है। लेकिन कठिनाइयों के बावजूद, डीए कर्मी युद्ध की तैयारी को उच्च स्तर पर बनाए रखने के लिए उन्हें सौंपे गए कार्यों को पूरा कर रहे हैं। अपने दिल की गहराई से हम लॉन्ग-रेंज एविएशन के दिन इस छुट्टी में शामिल सभी लोगों को बधाई देते हैं: दिग्गज, उड़ान और इंजीनियरिंग कर्मचारी, और उनके लिए साफ आसमान की कामना करते हैं!