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पैराग्लाइडर

बड़े आकाश में पहला कदम

पैराग्लाइडिंग क्लब। उड़ान स्कूल "पहला कदम"

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परिचय

आभार

लिफ्ट बल और खींचें बल

एक पतली प्लेट के चारों ओर हवा का प्रवाह

लिफ्ट-टू-ड्रैग अनुपात की अवधारणा

हमले के सुपरक्रिटिकल कोण, स्पिन और रियर स्टाल की अवधारणाएं

विंग के आकार की विशेषता वाले मुख्य पैरामीटर

एक वास्तविक पंख के चारों ओर वायु प्रवाह

वायुगतिकीय ड्रैग के घटक। एक पंख के आगमनात्मक ड्रैग की अवधारणा .. 37 सीमा परत

अपनी चौकसी की जाँच करें

पैराग्लाइड कैसे काम करता है

अधूरा अंश

सस्पेंशन सिस्टम

पैराग्लाइडर में निलंबन प्रणाली को जोड़ने के लिए कैरबिनर

अपनी चौकसी की जाँच करें

पैराग्लाइड नियंत्रण

थोड़ा सा भौतिकी

वायुगतिकीय नियंत्रण विधि

संतुलन नियंत्रण विधि

क्षैतिज एयरस्पीड नियंत्रण

पैराग्लाइडर हेडिंग कंट्रोल

पैराग्लाइडर का प्रमाणन और वर्गीकरण

पैराग्लाइडिंग उपकरण

पहली उड़ान

मशीनीकृत प्रक्षेपण के उपयोग के साथ उड़ानें का अर्थ है

सुरक्षा

बचाव पैराशूट। डिजाइन, संचालन, अनुप्रयोग सुविधाएँ।

संकट संकेत

अपनी चौकसी की जाँच करें

वैमानिक मौसम विज्ञान

वायुमंडलीय दबाव

हवा का तापमान

हवा में नमीं

हवा की दिशा और गति

बादल

दृश्यता

साधारण मौसम की स्थिति की अवधारणा

डायनेमिक अपड्राफ्ट (डीयूपी)

थर्मल अपड्राफ्ट (TUPs)

क्यूम्यलस बादलों के पास उड़ानों की विशेषताएं

वज्र बादल

तापमान उलटा

अशांति

वायुमंडलीय मोर्चों

स्थिर तरंगें

अपनी चौकसी की जाँच करें

उड़ानों की सुरक्षा और संगठन, उड़ान में विशेष मामले

उड़ान सुरक्षा जमीन पर शुरू होती है

सुरक्षित रूप से उड़ान भरने के लिए, आपको उड़ानों की तैयारी करने की आवश्यकता है।

हवा में विमान के विचलन के नियम

उड़ान में विशेष अवसर

खतरनाक मौसम की स्थिति में हो रही है

बढ़ी हुई हवा के साथ पहाड़ पर फाइबरबोर्ड में मँडराते हुए उपकरण को "उड़ाना"

वेक टर्बुलेंस ज़ोन में आना

बादलों में खींचना

पायलट की तबीयत बिगड़ी

उड़ान में डिवाइस को आंशिक क्षति

लैंडिंग क्षेत्र के बाहर जबरन उतरना

जमीन के पास हवा की दिशा निर्धारित करने के तरीके

जंगल में उतरना

फसलों, झाड़ी, दलदल पर रोपण

पानी उतरना

इमारतों पर उतरना

बिजली लाइनों पर उतरना

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पहली देखभाल

स्नायुबंधन के मोच और टूटना

अंग भंग

रीढ़ की हड्डी में फ्रैक्चर

पसली और उरोस्थि भंग

हंसली के फ्रैक्चर और अव्यवस्था

पेल्विक फ्रैक्चर

मस्तिष्काघात

शीतदंश

तापघात

दर्दनाक आघात

रक्तस्राव रोकें

डूबता हुआ

कृत्रिम श्वसन और छाती का संकुचन

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उड़ान प्रशिक्षण अभ्यास

कार्य I. उड़ानों की योजना बनाना।

व्यायाम 01ए। पतन प्रशिक्षण

व्यायाम 01 बी। चंदवा को उड़ान की स्थिति में उठाएं।

व्यायाम 01 सी। एक उठी हुई छतरी के साथ टहलना।

व्यायाम 01

व्यायाम 02 रेक्टिलिनियर प्लानिंग

व्यायाम 03. गति पैंतरेबाज़ी का अभ्यास करना।

व्यायाम 04

व्यायाम 05p पीछे के स्टाल की सीमा का निर्धारण।

व्यायाम 05

व्यायाम 06. लक्ष्य पर उतरने के साथ दिए गए प्रक्षेपवक्र के साथ उड़ान।

व्यायाम 07। तीसरी खेल श्रेणी की प्रतियोगिताओं के कार्यक्रम के अनुसार परीक्षण उड़ान ………………… 219 व्यायाम 07p। पैराग्लाइडर चंदवा का "कान" मोड़ (पीयू)।

व्यायाम 08p। पैराग्लाइडर चंदवा का असममित उपक्रम (एनपी)।

व्यायाम 08. भूभाग पर उड़ान की ऊँचाई बढ़ाने के साथ पायलटिंग तकनीकों का अभ्यास करना

कार्य II। प्रवाह प्रवाह में उड़ान उड़ानें।

व्यायाम 09

व्यायाम 10

व्यायाम 11. प्रारंभ स्तर पर लैंडिंग का अभ्यास करें।

व्यायाम 12. अवधि और अधिकतम चढ़ाई के लिए उड़ान।

अभ्यास 13. एक समूह के हिस्से के रूप में गतिशील अपड्राफ्ट में उड़ान।

व्यायाम 14. डायनेमिक अपड्राफ्ट का उपयोग करते हुए मार्ग के साथ उड़ान ......... 229 व्यायाम 15. द्वितीय खेल श्रेणी की प्रतियोगिताओं के कार्यक्रम के अनुसार परीक्षण उड़ान ............... ................. 230 बाद में

फ्री-फ़्लायर्स के लिए मीटिंग पॉइंट

एक और तरीका

सवालों के सही जवाब

साहित्य

परिचय

यह पुस्तक स्व-शिक्षा नहीं है !!!

पाँचवें महासागर की यात्रा पर जाएँ

अकेले, प्रशिक्षक-सलाहकार के बिना खतरनाक!!!

प्राचीन काल से ही लोग आकाश में स्वतंत्र रूप से उड़ते पक्षियों को ईर्ष्या की दृष्टि से देखते रहे हैं। लगभग सभी लोगों की प्राचीन पुस्तकों, कई इतिहास, किंवदंतियों और स्मारकों में पंखों वाले लोगों की छवियां हैं, लेकिन केवल 20 वीं शताब्दी में मानवता ने "पंख" शुरू किया। पांचवें महासागर पर लोगों के पहले कदम डरपोक और अनिश्चित थे। यह कहने के लिए पर्याप्त है कि 200 मीटर की उड़ान रेंज तब एक शानदार उपलब्धि लगती थी।

जेट लाइनर और स्पेसशिप के युग में रहने वाले व्यक्ति की आंखों से पुराने विमानों को देखकर यह विश्वास करना मुश्किल है कि रेल और कैनवास से ये नाजुक रचनाएं हवा में उठ सकती हैं। यह कुछ भी नहीं है कि उस दूर के समय के विमानों को इतना सटीक, हालांकि, शायद, क्या नहीं का थोड़ा आक्रामक उपनाम मिला। और फिर भी वे उड़ गए! और उन्होंने न केवल उड़ान भरी, बल्कि बिल्कुल आश्चर्यजनक परिणाम प्राप्त किए।

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आइए जानते हैं क्या कहते हैं ये आंकड़े। विमानन विकास के पहले 30 वर्षों में, गति में 14.5 गुना, उड़ान की अवधि - 1500 गुना की वृद्धि हुई। उड़ान की ऊंचाई लगभग 400 गुना है और अंत में, सीमा 30 हजार गुना से अधिक बढ़ गई है।

एक पुराने उड्डयन मार्च में यह पंक्ति है:

हम एक परी कथा को सच करने के लिए पैदा हुए थे... एक पीढ़ी की नजर में, जमीन से मामूली छलांग के साथ, मानवता ने समताप मंडल में प्रवेश किया और अंतरमहाद्वीपीय उड़ानों में महारत हासिल की। और जादू कालीन-विमान के बारे में परी कथा सबसे साधारण सच्ची कहानी में बदल गई - एक कार-विमान में।

ऐसा लगता है, आप और क्या चाह सकते हैं? लोगों ने न केवल पकड़ा, बल्कि पंख वाली जनजाति को भी अपरिवर्तनीय रूप से पछाड़ दिया। हालांकि, उसी समय, उड़ान और स्वर्ग के साथ एकता की भावनाएँ जो पहले एविएटर्स को आकर्षित करती थीं, गायब होने लगीं। एक आधुनिक विमान में, पायलट को एक दबावयुक्त केबिन, सबसे परिष्कृत उपकरण और ग्राउंड कंट्रोल टीमों द्वारा आकाश से अलग किया जाता है जो उसे टेकऑफ़ से लैंडिंग तक "लीड" करते हैं। इसके अलावा, सभी को आधुनिक लाइनर के शीर्ष पर बैठने की अनुमति नहीं दी जा सकती है। क्या करें?

और इसलिए, "बड़े" विमानन के विकल्प के रूप में, "छोटा" दिखाई दिया।

बेशक, पैराग्लाइडर और हैंग ग्लाइडर की तुलना उनके "बड़े" भाइयों के साथ न तो गति में, न ही ऊंचाई में, न ही उड़ान रेंज में की जा सकती है, लेकिन फिर भी वे समान कानूनों द्वारा जीते हैं और पायलट को समान देते हैं, और शायद इससे भी बड़ी भावनाएँ। स्वतंत्रता और अंतरिक्ष पर विजय। मुझे उन पायलटों से मिलना था जो एक हवाई जहाज पर काम करते थे, लेकिन एक पैराग्लाइडर पर उड़ते थे।

सभी प्रकार के अल्ट्रालाइट विमानों (एएलवी) में, पैराग्लाइडर शायद सबसे हल्का (केवल 10-15 किलोग्राम), कॉम्पैक्ट और किफायती है। इस बीच, वह बहुत अच्छी तरह से उड़ता है। आधुनिक खेल पैराग्लाइडर की उड़ान सीमा सैकड़ों किलोमीटर है।

पैराग्लाइडर एक व्यक्ति को पक्षी की तरह उड़ने की अनुमति देता है। वह बादलों तक चढ़ सकता है या जमीन से कुछ सेंटीमीटर ऊपर चल सकता है, एक पहाड़ी से मक्खी पर फूल उठा सकता है, वह कुछ दस मीटर दूर एक चील को उड़ते हुए देख सकता है, या बस एक पक्षी की आंख से खुलने वाले शानदार पैनोरमा की प्रशंसा कर सकता है दृश्य।

लेकिन उड़ान का आनंद लेने के लिए, घंटों तक जमीन से ऊपर चढ़ें, लंबी क्रॉस-कंट्री उड़ानें करें, आपको बहुत और गंभीरता से अध्ययन करने की आवश्यकता है। अल्ट्रालाइट एयरक्राफ्ट (एएलवी) पर उड़ानों के लिए धीरज, संयम, बदलती स्थिति का शीघ्रता से आकलन करने और एकमात्र सही निर्णय लेने की क्षमता की आवश्यकता होती है। एक एएलएस पायलट को न केवल एक पायलट होना चाहिए, बल्कि एक मौसम विज्ञानी, नेविगेटर और अपने तंत्र का तकनीशियन भी होना चाहिए। सुरक्षित रूप से उड़ान भरने के लिए, आपको जमीन पर हर उड़ान के बारे में सोचने की जरूरत है। आप स्वर्ग में गलत नहीं जा सकते। अगर अचानक"

आप ऐसी स्थिति में उड़ जाते हैं जिसके लिए आप जमीन पर तैयार नहीं थे, तंत्रिका तनाव और समय के दबाव की स्थिति में हवा में सही समाधान खोजना बहुत मुश्किल होगा। और यदि आप भ्रमित हैं, भयभीत हैं, नहीं जानते कि क्या करें, दया की अपेक्षा न करें! बादल के किनारे आराम करने, अपने विचार इकट्ठा करने, दोस्तों से सलाह लेने से काम नहीं चलेगा...

इसलिए, मैं वास्तव में उन सभी से कहना चाहता हूं जो अपनी पहली उड़ान पर जा रहे हैं: उड़ानें महान और बहुत दिलचस्प हैं, लेकिन आपको आकाश के साथ "आप" पर रहने की आवश्यकता है !!!

1995 से 2000 की अवधि में इस तकनीक का सफलतापूर्वक परीक्षण किया गया था।

मास्को क्लब "पल्सर" में मेरे काम के दौरान। इसे लिखते समय, मैंने मुख्य रूप से 14 साल से अधिक उम्र के शारीरिक रूप से विकसित किशोरों पर ध्यान केंद्रित किया, लेकिन फिर भी, बिना किसी महत्वपूर्ण बदलाव के, यह उन वयस्क दर्शकों के लिए भी पूरी तरह से अनुकूल था जिनके साथ मैं वर्तमान में एमएआई क्लब में संवाद करता हूं।

मैनुअल में प्रारंभिक सैद्धांतिक प्रशिक्षण और उड़ान प्रशिक्षण अभ्यास पर व्याख्यान का एक कोर्स होता है। अभ्यास एक उत्कृष्ट पुस्तक के आधार पर लिखे गए थे: "कोर्स ऑफ ट्रेनिंग ऑफ फ्लाइट ट्रेनिंग फॉर दोसाफ यूएसएसआर दोसाफ एथलीट्स (कुलप-एसडी-88)", जिसे वी। आई। ज़बावा, ए। और द्वारा विकसित किया गया था।

कैरेटकिन, ए.एन. इवाननिकोव और 1988 में मास्को में प्रकाशित हुआ।

उड़ान प्रशिक्षण अभ्यास स्थापित करने के बारे में बोलते हुए, मैं पाठकों का ध्यान इस तथ्य की ओर आकर्षित करना चाहता हूं कि किसी को कृत्रिम रूप से घटनाओं को तेज नहीं करना चाहिए और पिछले सभी कार्यों में आत्मविश्वास के बिना एक अभ्यास से दूसरे अभ्यास में जाना चाहिए। यह भी ध्यान में रखा जाना चाहिए कि अभ्यास में निर्दिष्ट उड़ानों की संख्या न्यूनतम स्वीकार्य है और इसे केवल ऊपर की ओर समायोजित किया जा सकता है।

सफलता मिले! अपने टेकऑफ़ की संख्या को हमेशा सॉफ्ट लैंडिंग की संख्या के बराबर होने दें।

त्युशिन वादिम

आभार

मैं अनातोली मार्कोविच मारकुशा को उनकी पुस्तक "टेक ऑफ फॉर यू" के लिए पहला और सबसे बड़ा धन्यवाद कहना चाहूंगा, क्योंकि यह इसके साथ था कि विमानन, आकाश और उड़ान के लिए मेरा जुनून शुरू हुआ।

नैतिक समर्थन और कई उपयोगी विचारों और टिप्पणियों के लिए झन्ना क्राखिना को धन्यवाद, जो व्याख्यान पाठ्यक्रम और उड़ान प्रशिक्षण अभ्यास दोनों में परिलक्षित हुए।

मेरी पत्नी मरीना को सामग्री चुनने और प्राथमिक चिकित्सा की बुनियादी बातों पर व्याख्यान तैयार करने में मदद के लिए धन्यवाद।

रूस के एएलएस के अध्यक्ष वी। आई। ज़बावा के लिए धन्यवाद, पैराविस कंपनी के निदेशक ए। एस। आर्किपोव्स्की, पल्सर क्लब के सदस्य

मैनुअल के पहले संस्करण की रचनात्मक आलोचना के लिए किरेन्स्काया मारिया, क्रुटको पावेल और बारानोव एलेक्सी।

एएलएस एमजीएस के प्रशिक्षक-पायलट के लिए धन्यवाद एमजीएस रोस्टो वी.आई. लोपाटिन, एएसए कंपनी के निदेशक ए.आई. क्रावचेंको, प्रशिक्षक-पैराग्लाइडर ए।

मैनुअल के दूसरे संस्करण की रचनात्मक और उदार आलोचना के लिए एस. ट्रोनिन, पायलट पी.एन. एर्शोव।

मैनुअल के तीसरे संस्करण में कुछ अशुद्धियों की पहचान करने के लिए पैराग्लाइडिंग पायलट पाशा एर्शोव को धन्यवाद।

पुस्तक को चित्रित करने के लिए अपने समृद्ध संग्रह से तस्वीरों का उपयोग करने की अनुमति के लिए नताशा वोल्कोवा को बहुत धन्यवाद।

पैराशूट रोल लैंडिंग तकनीक का विवरण तैयार करते समय तान्या कुर्नेवा को उनकी मदद और कैमरे के सामने पोज़ देने के लिए धन्यवाद।

युत्स्क उड़ानों के दृश्यों के साथ प्रस्तुत तस्वीरों के लिए पैराग्लाइडिंग पायलट अरेविक मार्टिरोसियन को धन्यवाद।

पैराग्लाइडिंग कैनोपी सिलाई के लिए उपयोग किए जाने वाले कपड़ों की विशेषताओं के बारे में विस्तृत कहानी के लिए ए। आई। क्रावचेंको का धन्यवाद।

आपातकालीन प्राथमिक चिकित्सा किट को पूरा करने के बारे में सलाह और सिफारिशों के लिए आर्टेम स्विरिन (दयालु डॉक्टर बोरमेंटल) को धन्यवाद।

निलंबन प्रणालियों के लिए निष्क्रिय सुरक्षा प्रणालियों पर सलाह के लिए एलेक्सी तरासोव को धन्यवाद।

अल्पविराम और अन्य संपादकीय सुधार करने के लिए मेरी मां तात्याना पावलोवना व्लादिमीरस्काया को बहुत बड़ा और विशेष धन्यवाद।

त्युशिन वादिम

पहला परिचय, या एक पैराग्लाइडर क्या है

पैराग्लाइडर दो-शेल ग्लाइडिंग पैराशूट के परिवार पर आधारित एक अल्ट्रालाइट एयरक्राफ्ट (SLA) है। कभी-कभी आपने सुना होगा कि कुछ लोग पैराग्लाइडर को पैराशूट कहते हैं।

लेकिन ये पूरी तरह सही नहीं है. पैराग्लाइडर और पैराशूट के बीच मूलभूत अंतर इसके उद्देश्य में निहित है।

पैराशूट की उपस्थिति विमानन के विकास से जुड़ी हुई है, जहां उनका उपयोग मुख्य रूप से एक मरने वाले विमान (एलए) के चालक दल को बचाने के साधन के रूप में किया जाता था। यद्यपि भविष्य में उनके आवेदन के दायरे का विस्तार हुआ, फिर भी पैराशूट केवल लोगों या कार्गो को आकाश से जमीन पर धीरे-धीरे कम करने का एक साधन बना रहा। पैराशूट के लिए आवश्यकताएं काफी सरल हैं: इसे मज़बूती से खोलना चाहिए, जमीन से मिलने की एक सुरक्षित गति सुनिश्चित करनी चाहिए, और यदि आवश्यक हो, तो कम या ज्यादा लैंडिंग सटीकता के साथ कार्गो को किसी दिए गए स्थान पर पहुंचाएं। पहले पैराशूट में गोल छतरियां थीं और वे बेकाबू थीं। भविष्य में, प्रौद्योगिकी के विकास के साथ, गुंबदों के डिजाइन में सुधार किया गया। और अंत में, पैराशूट का आविष्कार किया गया। वे बिल्कुल पैराशूट नहीं थे। "गोल" वाले से उनका मौलिक अंतर यह था कि इस तरह के पैराशूट की छतरी, अपने विशेष आकार के कारण, एक पंख के रूप में काम करना शुरू कर देती है और लिफ्ट बनाकर, पैराशूटिस्ट को न केवल ऊंचाई से जमीन पर उतरने की अनुमति देती है, बल्कि वास्तव में एक ग्लाइडिंग उड़ान करते हैं। इसने पैराग्लाइडर के विचार को जन्म दिया।

पैराग्लाइडर और पैराशूट के बीच मूलभूत अंतर यह है कि पैराग्लाइडर को उड़ने के लिए डिज़ाइन किया गया है। पैराग्लाइडिंग का जन्म 70 के दशक में हुआ था। पहले पैराग्लाइडर पैराशूटिस्ट थे जिन्होंने एक हवाई जहाज से नहीं कूदने का फैसला किया, लेकिन कोशिश करने के लिए, हवा से गुंबदों को भरने के बाद, पहाड़ की तरफ से उन तक उड़ान भरने की कोशिश की। अनुभव अच्छा चला। यह पता चला कि पैराशूट-विंग पर उड़ान के लिए, एक विमान की उपस्थिति आवश्यक नहीं है। प्रयोग शुरू हो गए हैं। सबसे पहले, अतिरिक्त वर्गों को उनके वंश की दर को कम करने के लिए साधारण जंप पैराशूट में सिल दिया गया था। थोड़ी देर बाद, विशेष उपकरण दिखाई देने लगे। जैसे ही अनुभव प्राप्त हुआ, पैराग्लाइडर अपने पूर्वज, पैराशूट से दूर और दूर चला गया। प्रोफाइल, क्षेत्र, पंख आकार बदल गए।

स्लिंग सिस्टम अलग हो गया है। "कार्यस्थल" मौलिक रूप से बदल गया है

पायलट - निलंबन प्रणाली। एक पैराशूट के विपरीत, जिसे विशेष रूप से "ऊपर से नीचे तक" उड़ान भरने के लिए डिज़ाइन किया गया है, एक पैराग्लाइडर ने बिना इंजन के ऊंचाई हासिल करना और सैकड़ों किलोमीटर लंबी क्रॉस-कंट्री उड़ानें करना सीख लिया है। एक आधुनिक पैराग्लाइडर पहले से ही एक मौलिक रूप से अलग विमान है। यह कहने के लिए पर्याप्त है कि खेल के पंखों की वायुगतिकीय गुणवत्ता 8 से अधिक हो गई है, जबकि पैराशूट के लिए यह 2 से अधिक नहीं है।

नोट: यदि आप वायुगतिकी की सूक्ष्मताओं में नहीं जाते हैं, तो हम कह सकते हैं कि वायुगतिकीय गुणवत्ता से पता चलता है कि एक गैर-मोटर चालित उपकरण कितने मीटर क्षैतिज रूप से एक मीटर की ऊंचाई के नुकसान के साथ स्थिर हवा में उड़ सकता है।

चावल। 1. उड़ान में SPP30 पहले रूसी पैराग्लाइडर में से एक है। डिवाइस को 1989 में पैराशूट रिसर्च इंस्टीट्यूट के खेल उपकरण विभाग में विकसित किया गया था।

चावल। 2. फ्लाइट स्टेयर में। डिवाइस को 1999 में मिखाइल पेट्रोवस्की द्वारा हैंग-क्लब एमएआई में विकसित किया गया था।

वायुगतिकी की नींव और उड़ान के सिद्धांत

इससे पहले कि हम पैराग्लाइडर की डिज़ाइन सुविधाओं और उड़ान नियंत्रण का विस्तार से विश्लेषण करना शुरू करें, हमें उस तत्व से परिचित होना होगा जिसमें पैराग्लाइडर "रहता है" - हवा के साथ।

AEROHYDRODYNAMICS के विज्ञान द्वारा किसी ठोस पिंड की उसके चारों ओर द्रव या गैस प्रवाह के साथ परस्पर क्रिया की प्रक्रियाओं का अध्ययन किया जाता है। हम इस विज्ञान की गहराई में नहीं जाएंगे, लेकिन मुख्य पैटर्न को अलग करना आवश्यक है। सबसे पहले, आपको वायुगतिकी का मुख्य सूत्र याद रखना होगा - कुल वायुगतिकीय बल का सूत्र।

कुल वायुगतिकीय बल वह बल है जिसके साथ आने वाला वायु प्रवाह एक ठोस शरीर पर कार्य करता है।

दबाव का केंद्र इस बल के प्रयोग का बिंदु है।

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एक ठोस शरीर पर वायु प्रवाह के प्रभाव का बल कई मापदंडों पर निर्भर करता है, जिनमें से मुख्य हैं प्रवाह में शरीर का आकार और अभिविन्यास, शरीर के रैखिक आयाम और वायु प्रवाह की तीव्रता, जो कि है घनत्व और गति से निर्धारित होता है।

यह सूत्र से देखा जा सकता है कि शरीर पर वायु प्रवाह का बल शरीर के रैखिक आयामों, वायु प्रवाह की तीव्रता पर निर्भर करता है, जो इसके घनत्व और गति और कुल वायुगतिकीय बल के गुणांक द्वारा निर्धारित किया जाता है। करोड़।

इस सूत्र में सबसे बड़ी रुचि Cr का गुणांक है, जो कई कारकों द्वारा निर्धारित किया जाता है, जिनमें से मुख्य हैं शरीर का आकार और वायु प्रवाह में इसका अभिविन्यास। वायुगतिकी एक प्रायोगिक विज्ञान है। अब तक, ऐसे कोई सूत्र नहीं हैं जो आने वाले वायु प्रवाह के साथ एक ठोस शरीर की बातचीत की प्रक्रिया का बिल्कुल सटीक वर्णन करने की अनुमति देते हैं। हालांकि, यह देखा गया कि एक ही आकार (विभिन्न रैखिक आयामों के साथ) वाले शरीर उसी तरह वायु प्रवाह के साथ बातचीत करते हैं। हम कह सकते हैं कि Cr=R एक इकाई तीव्रता के वायु प्रवाह के साथ एक निश्चित इकाई आकार के शरीर को उड़ाते समय।

इस प्रकार के गुणांक वायुगतिकी में बहुत व्यापक रूप से उपयोग किए जाते हैं, क्योंकि वे किसी को अपने कम किए गए मॉडल पर विमान (एलए) की विशेषताओं का अध्ययन करने की अनुमति देते हैं।

जब कोई ठोस पिंड वायु प्रवाह के साथ परस्पर क्रिया करता है, तो इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि शरीर स्थिर हवा में चलता है या एक स्थिर पिंड एक चलती वायु धारा द्वारा प्रवाहित होता है। परिणामी अंतःक्रिया बल समान होंगे। लेकिन, इन बलों के अध्ययन की सुविधा की दृष्टि से, दूसरे मामले से निपटना आसान है। पवन सुरंगों का संचालन इस सिद्धांत पर आधारित है, जहां स्थिर विमान मॉडल शक्तिशाली प्रशंसकों द्वारा त्वरित वायु धारा द्वारा उड़ाए जाते हैं।

हालांकि, मॉडल के निर्माण में मामूली अशुद्धियां भी माप में कुछ त्रुटियां पेश कर सकती हैं। इसलिए, छोटे आकार के उपकरण पूर्ण आकार के पाइप में उड़ाए जाते हैं (चित्र 3 देखें)।

चावल। 3. एएसए और पैराविस के विशेषज्ञों द्वारा क्रोकस-स्पोर्ट पैराग्लाइडर की त्सागी पवन सुरंग में शुद्धिकरण।

आइए हम एक ही क्रॉस सेक्शन के साथ तीन निकायों के चारों ओर वायु प्रवाह के उदाहरणों पर विचार करें, लेकिन अलग-अलग आकार: प्रवाह के लंबवत स्थापित एक प्लेट, एक गेंद और एक बूंद के आकार का शरीर। वायुगतिकी में, शायद काफी सख्त नहीं हैं, लेकिन बहुत ही समझने योग्य शब्द हैं: सुव्यवस्थित और गैर-सुव्यवस्थित शरीर। आंकड़े बताते हैं कि प्लेट के चारों ओर हवा का प्रवाह करना सबसे कठिन है। इसके पीछे भंवरों का क्षेत्र अधिकतम होता है। गेंद की गोल सतह के चारों ओर प्रवाह करना आसान होता है। भंवर क्षेत्र छोटा है। और गेंद पर प्रवाह का बल प्लेट पर लगे बल का 40% है। लेकिन प्रवाह के लिए एक बूंद के आकार के शरीर के चारों ओर प्रवाह करना सबसे आसान है। इसके पीछे व्यावहारिक रूप से भंवर नहीं बनते हैं, और R ड्रॉप R प्लेट का केवल 4% है (चित्र 4, 5, 6 देखें)।

चावल। 4, 5, 6. सुव्यवस्थित पिंड के आकार पर कुल वायुगतिकीय बल के मान की निर्भरता।

ऊपर विचार किए गए मामलों में, बल R को नीचे की ओर निर्देशित किया गया था।

कुछ निकायों के चारों ओर बहने पर, कुल वायुगतिकीय बल को न केवल वायु प्रवाह के साथ निर्देशित किया जा सकता है, बल्कि एक पार्श्व घटक भी हो सकता है।

यदि आप एक तेज गति वाली कार की खिड़की से एक संकुचित हथेली को बाहर आने वाली हवा के प्रवाह के लिए एक मामूली कोण पर रखते हैं, तो आप महसूस करेंगे कि आपकी हथेली, वायु द्रव्यमान को एक दिशा में फेंकते हुए, अपने आप में कैसे प्रयास करेगी विपरीत दिशा, मानो आने वाले वायु प्रवाह से शुरू हो रही हो (चित्र 7 देखें)।

चावल। 7. एक झुकी हुई प्लेट के पिछले प्रवाह की योजना।

यह वायु प्रवाह की दिशा से कुल वायुगतिकीय बल के विचलन के सिद्धांत पर आधारित है कि हवा से भारी लगभग सभी प्रकार के विमानों की उड़ानों की संभावना आधारित है।

एक गैर-संचालित विमान की ग्लाइडिंग उड़ान की तुलना एक पहाड़ पर स्लेज लुढ़कने से की जा सकती है। स्लेज और विमान दोनों लगातार नीचे जा रहे हैं।

डिवाइस की गति के लिए आवश्यक ऊर्जा का स्रोत पहले से प्राप्त ऊंचाई आरक्षित है। एक गैर-संचालित विमान के लुगर और पायलट दोनों को उड़ान भरने से पहले पहाड़ पर चढ़ना चाहिए या किसी अन्य तरीके से ऊंचाई हासिल करनी चाहिए। स्लेज और गैर-संचालित दोनों विमानों के लिए, गुरुत्वाकर्षण प्रेरक शक्ति है।

किसी विशिष्ट प्रकार के विमान (पैराग्लाइडर, हैंग ग्लाइडर, ग्लाइडर) से बंधे नहीं होने के लिए, हम विमान को एक भौतिक बिंदु के रूप में मानेंगे। इसे पवन सुरंग में ब्लोडाउन के परिणामों से निर्धारित करने दें कि कुल वायुगतिकीय बल R वायु प्रवाह की दिशा से एक कोण से विचलित होता है (चित्र 8 देखें)।

चावल। 8. थोड़ी देर बाद हम देखेंगे कि जब हवा एक गोलाकार पिंड के चारों ओर बहती है, तो बल R प्रवाह की दिशा से विचलित हो सकता है और हम विश्लेषण करेंगे कि ऐसा कब और क्यों होता है।

अब कल्पना कीजिए कि हमने अध्ययन के तहत शरीर को एक निश्चित ऊंचाई तक उठाया और वहां जाने दिया। हवा को शांत रहने दो।

सबसे पहले, पिंड मुक्त रूप से गिरने के त्वरण के बराबर त्वरण के साथ गति करते हुए लंबवत नीचे की ओर गिरेगा, क्योंकि इन क्षणों में उस पर कार्य करने वाला एकमात्र बल नीचे की ओर बल G होगा। हालांकि, गति बढ़ने पर, वायुगतिकीय बल R क्रिया में आ जाएगा। एक वायु धारा के साथ शरीर, इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि शरीर स्थिर हवा में चलता है या एक स्थिर शरीर एक चलती वायु धारा के चारों ओर बहता है। बल R का परिमाण और दिशा (वायु प्रवाह की दिशा के सापेक्ष) नहीं बदलेगी। फोर्स आर शरीर के प्रक्षेपवक्र को विक्षेपित करना शुरू कर देता है। इसके अलावा, उड़ान पथ में परिवर्तन के साथ, पृथ्वी की सतह और गुरुत्वाकर्षण G के सापेक्ष क्रिया R की दिशा भी बदल जाएगी (चित्र 9 देखें)।

चावल। 9. गिरते हुए पिंड पर कार्य करने वाले बल।

चावल। 10. स्थिर रैखिक योजना।

न्यूटन के पहले और दूसरे नियम से यह इस प्रकार है कि यदि शरीर पर कार्य करने वाले बलों का योग शून्य है तो शरीर समान रूप से और सीधा रूप से आगे बढ़ेगा।

जैसा कि पहले उल्लेख किया गया है, दो बल एक गैर-संचालित विमान पर कार्य करते हैं:

गुरुत्वाकर्षण जी;

कुल वायुगतिकीय बल R.

जब ये दोनों बल एक-दूसरे को संतुलित करेंगे तो विमान रेक्टिलिनियर प्लानिंग मोड में प्रवेश करेगा। गुरुत्वाकर्षण G का बल नीचे की ओर निर्देशित होता है।

जाहिर है, वायुगतिकीय बल R को ऊपर देखना चाहिए और G के समान मान होना चाहिए (चित्र 10 देखें)।

वायुगतिकीय बल R तब उत्पन्न होता है जब शरीर हवा के सापेक्ष गति करता है, यह शरीर के आकार और वायु प्रवाह में इसके उन्मुखीकरण से निर्धारित होता है। यदि पिंड का प्रक्षेपवक्र (इसका वेग V) 90- के कोण पर जमीन की ओर झुका हुआ है, तो R को लंबवत रूप से ऊपर की ओर निर्देशित किया जाएगा। जाहिर है, शरीर के लिए "दूर" उड़ान भरने के लिए, यह आवश्यक है कि वायु प्रवाह की दिशा से कुल वायुगतिकीय बल के विचलन का कोण जितना संभव हो उतना बड़ा हो।

विमानन समन्वय प्रणाली

विमानन में सबसे अधिक उपयोग की जाने वाली तीन समन्वय प्रणालियाँ हैं:

स्थलीय, जुड़ा और उच्च गति। उनमें से प्रत्येक को कुछ समस्याओं को हल करने की आवश्यकता है।

स्थलीय समन्वय प्रणाली का उपयोग विमान की स्थिति को जमीनी संदर्भों के सापेक्ष एक बिंदु वस्तु के रूप में निर्धारित करने के लिए किया जाता है।

छोटी उड़ानों के लिए, टेकऑफ़ और लैंडिंग की गणना करते समय, आप अपने आप को एक आयताकार (कार्टेशियन) प्रणाली तक सीमित कर सकते हैं। लंबी दूरी की उड़ानों में, जब यह ध्यान में रखना आवश्यक है कि पृथ्वी एक "गेंद" है, तो ध्रुवीय एससी का उपयोग किया जाता है।

समन्वय अक्ष आमतौर पर उड़ान मार्ग की साजिश रचते समय उपयोग किए जाने वाले मूल जमीनी संदर्भों से बंधे होते हैं (चित्र 11 देखें)।

चावल। 11. पृथ्वी समन्वय प्रणाली।

संबंधित समन्वय प्रणाली का उपयोग विमान के अंदर विभिन्न वस्तुओं (संरचनात्मक तत्वों, चालक दल, यात्रियों, कार्गो) की स्थिति निर्धारित करने के लिए किया जाता है। एक्स-अक्ष आमतौर पर विमान के निर्माण अक्ष के साथ स्थित होता है और नाक से पूंछ तक निर्देशित होता है। Y अक्ष समरूपता के तल में स्थित है और ऊपर की ओर निर्देशित है (चित्र 12 देखें)।

चावल। 12. संबद्ध समन्वय प्रणाली।

वेग समन्वय प्रणाली अब हमारे लिए सबसे बड़ी रुचि है। यह समन्वय प्रणाली विमान के एयरस्पीड (एआईआर के सापेक्ष विमान की गति) से जुड़ी होती है और इसका उपयोग एयरफ्लो के सापेक्ष विमान की स्थिति निर्धारित करने और वायुगतिकीय बलों की गणना करने के लिए किया जाता है। एक्स अक्ष वायु प्रवाह के साथ स्थित है। Y अक्ष विमान के समरूपता के तल में है और प्रवाह के लंबवत है (चित्र 13 देखें)।

चावल। 13. वेग समन्वय प्रणाली।

लिफ्ट बल और वायुगतिकीय ड्रैग फोर्स वायुगतिकीय गणना करने की सुविधा के लिए, कुल वायुगतिकीय बल आर को वेग समन्वय प्रणाली में तीन परस्पर लंबवत घटकों में विघटित किया जा सकता है।

यह देखना आसान है कि पवन सुरंग में एक विमान का अध्ययन करते समय, वेग समन्वय प्रणाली की कुल्हाड़ियां वास्तव में पवन सुरंग से "बंधी" होती हैं (चित्र 14 देखें)। एक्स अक्ष के साथ कुल वायुगतिकीय बल के घटक को वायुगतिकीय ड्रैग फोर्स कहा जाता था। Y अक्ष के अनुदिश घटक भारोत्तोलन बल है।

चावल। 14. पवन सुरंग की योजना। 1 - वायु प्रवाह। 2 - अध्ययन के तहत शरीर। 3 - पाइप की दीवार। 4

- पंखा।

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लिफ्ट और ड्रैग के सूत्र कुल वायुगतिकीय बल के सूत्र के समान हैं। यह आश्चर्य की बात नहीं है क्योंकि Y और X दोनों R के घटक हैं।

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प्रकृति में, कोई स्वतंत्र रूप से अभिनय उठाने वाला बल और ड्रैग फोर्स नहीं है। वे कुल वायुगतिकीय बल के घटक हैं।

भारोत्तोलन बल की बात करें तो, एक दिलचस्प परिस्थिति को नजरअंदाज नहीं किया जा सकता है: भारोत्तोलन बल, हालांकि इसे "उठाना" कहा जाता है, लेकिन इसे "उठाने" की आवश्यकता नहीं है, इसे "ऊपर" निर्देशित करने की आवश्यकता नहीं है। इस कथन को स्पष्ट करने के लिए, आइए एक रेक्टिलिनियर ग्लाइडिंग फ्लाइट में एक गैर-संचालित वाहन पर कार्य करने वाले बलों को याद करें। R का Y और X में अपघटन वायुयान की वायुगति पर आधारित होता है। चित्र 15 से पता चलता है कि पृथ्वी की सतह के सापेक्ष भारोत्तोलन बल Y को न केवल "ऊपर", बल्कि थोड़ा "आगे" (जमीन पर उड़ान पथ के प्रक्षेपण के साथ) निर्देशित किया जाता है, और ड्रैग फोर्स X न केवल "पीछे" होता है ", लेकिन "ऊपर" भी। यदि हम एक गोल पैराशूट की उड़ान पर विचार करते हैं, जो वास्तव में उड़ती नहीं है, लेकिन लंबवत रूप से उतरती है, तो इस मामले में भारोत्तोलन बल Y (एयरस्पीड के लंबवत घटक आर) शून्य के बराबर है, और ड्रैग फोर्स एक्स आर के साथ मेल खाता है। (चित्र 16 देखें)।

तकनीक में भी एंटी-विंग्स का इस्तेमाल किया जाता है। यानी पंख जो विशेष रूप से इस तरह से लगाए जाते हैं कि वे जो लिफ्ट बनाते हैं वह नीचे की ओर निर्देशित होती है। इसलिए, उदाहरण के लिए, ट्रैक पर पहियों के आसंजन को बेहतर बनाने के लिए एक रेसिंग कार को एक विंग के साथ उच्च गति से सड़क पर दबाया जाता है (चित्र 17 देखें)।

चावल। 15. R का Y और X में अपघटन।

चावल। 16. एक गोल पैराशूट में शून्य लिफ्ट होती है।

चावल। 17. एक पंख वाली कार में, भारोत्तोलन बल नीचे की ओर निर्देशित होता है।

एक पतली प्लेट के चारों ओर वायु का प्रवाह हम पहले ही बता चुके हैं कि वायुगतिकीय बल का परिमाण और दिशा सुव्यवस्थित पिंड के आकार और प्रवाह में इसके अभिविन्यास पर निर्भर करती है। इस खंड में, हम एक पतली प्लेट के चारों ओर वायु प्रवाह की प्रक्रिया पर अधिक विस्तार से विचार करेंगे और प्लेट के प्रवाह (हमले के कोण) के कोण पर लिफ्ट और ड्रैग गुणांक की निर्भरता के ग्राफ का निर्माण करेंगे।

यदि प्लेट प्रवाह के साथ स्थापित है (हमले का कोण शून्य है), तो प्रवाह सममित होगा (चित्र 18 देखें)। इस स्थिति में, वायु प्रवाह प्लेट द्वारा विक्षेपित नहीं होता है और भारोत्तोलन बल Y शून्य होता है।

प्रतिरोध X न्यूनतम है, लेकिन शून्य नहीं है। यह प्लेट की सतह पर वायु के अणुओं के घर्षण बल द्वारा निर्मित होगा। कुल वायुगतिकीय बल R न्यूनतम है और ड्रैग फोर्स X के साथ मेल खाता है।

चावल। 18. प्लेट प्रवाह के साथ स्थापित है।

आइए धीरे-धीरे प्लेट को मोड़ना शुरू करें। तिरछे प्रवाह के कारण, एक उठाने वाला बल Y तुरंत प्रकट होता है। प्रवाह के संबंध में प्लेट के क्रॉस सेक्शन में वृद्धि के कारण प्रतिरोध X थोड़ा बढ़ जाता है।

जैसे-जैसे हमले का कोण धीरे-धीरे बढ़ता है और प्रवाह ढलान बढ़ता है, लिफ्ट बल बढ़ता है। जाहिर है विरोध भी बढ़ रहा है। यहां यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि हमले के निम्न कोणों पर, लिफ्ट ड्रैग की तुलना में बहुत तेजी से बढ़ती है।

चावल। अंजीर। 19. प्लेट विक्षेपण की शुरुआत। 20. प्लेट विक्षेपण बढ़ाएँ

जैसे-जैसे हमले का कोण बढ़ता है, प्लेट के चारों ओर वायु प्रवाह का प्रवाह करना अधिक कठिन हो जाता है। भारोत्तोलन बल, हालांकि यह बढ़ता रहता है, लेकिन पहले की तुलना में अधिक धीरे-धीरे। लेकिन प्रतिरोध तेजी से और तेजी से बढ़ता है, धीरे-धीरे लिफ्ट की वृद्धि से आगे निकल जाता है। परिणामस्वरूप, कुल वायुगतिकीय बल R पीछे की ओर विचलित होने लगता है (चित्र 21 देखें)।

और फिर अचानक तस्वीर नाटकीय रूप से बदल जाती है। हवा की धाराएँ प्लेट की ऊपरी सतह के चारों ओर सुचारू रूप से प्रवाहित नहीं हो पाती हैं। प्लेट के पीछे एक शक्तिशाली भंवर बनता है। लिफ्ट तेजी से गिरता है और ड्रैग बढ़ता है। वायुगतिकी में इस घटना को STALL कहा जाता है। एक "प्लक" पंख एक पंख नहीं रह जाता है।

यह उड़ना बंद कर देता है और गिरने लगता है (चित्र 22 देखें)।

चावल। 21. कुल वायुगतिकीय बल वापस विक्षेपित हो जाता है।

चावल। 22. स्टाल।

आइए हम लिफ्ट Cy के गुणांकों की निर्भरता दिखाते हैं और ग्राफ पर आने वाले प्रवाह (हमले के कोण) के लिए प्लेट की स्थापना के कोण पर Cx को खींचें।

चावल। 23, 24. हमले के कोण पर लिफ्ट और ड्रैग गुणांक की निर्भरता।

आइए परिणामी दो ग्राफ़ को एक में मिला दें। एक्स अक्ष पर, हम ड्रैग गुणांक सीएक्स के मूल्यों को प्लॉट करते हैं, और वाई अक्ष पर, लिफ्ट गुणांक Cy (चित्र 25 देखें)।

चावल। 25. ध्रुवीय पंख।

परिणामी वक्र को विंग पोलर कहा जाता है - विंग के उड़ान गुणों को दर्शाने वाला मुख्य ग्राफ। निर्देशांक पर प्लॉटिंग लिफ्ट Cy और ड्रैग Cx के गुणांकों के मूल्यों को दर्शाता है, यह ग्राफ कुल वायुगतिकीय बल R के परिमाण और दिशा को दर्शाता है। यदि हम मानते हैं कि वायु प्रवाह Cx अक्ष के साथ बाएं से दाएं चलता है, और दबाव का केंद्र (कुल वायुगतिकीय बल के आवेदन का बिंदु) निर्देशांक के केंद्र में स्थित होता है, फिर हमले के पहले विश्लेषण किए गए कोणों में से प्रत्येक के लिए, कुल वायुगतिकीय बल का वेक्टर निर्देशांक की उत्पत्ति से जाएगा हमले के दिए गए कोण के अनुरूप ध्रुवीय बिंदु। ध्रुवीय पर कोई भी आसानी से तीन विशिष्ट बिंदुओं और उनके हमले के संबंधित कोणों को चिह्नित कर सकता है: महत्वपूर्ण, आर्थिक और सबसे लाभप्रद।

हमले का महत्वपूर्ण कोण हमले का कोण है जिसके ऊपर प्रवाह स्टाल होता है। हमले का महत्वपूर्ण कोण दिलचस्प है क्योंकि पंख उस तक पहुँचने पर न्यूनतम गति से उड़ता है। जैसा कि आपको याद है, स्थिर गति से सीधी रेखा की उड़ान के लिए शर्त कुल वायुगतिकीय बल और गुरुत्वाकर्षण बल के बीच संतुलन है।

कुल वायुगतिकीय बल के सूत्र को याद करें:

*V 2 R Cr* *S यह सूत्र से देखा जा सकता है कि वायुगतिकीय बल R के अंतिम मान की स्थिरता सुनिश्चित करने के लिए, गुणांक Cr में वृद्धि अनिवार्य रूप से उड़ान गति V में कमी की ओर ले जाती है, क्योंकि वायु घनत्व और पंख क्षेत्र S के मान अपरिवर्तित रहते हैं।

हमले का आर्थिक कोण हमले का कोण है जिस पर पंख का वायुगतिकीय खिंचाव न्यूनतम होता है। यदि आप विंग को हमले के आर्थिक कोण पर सेट करते हैं, तो यह अधिकतम गति से आगे बढ़ने में सक्षम होगा।

हमले का सबसे अनुकूल कोण हमले का कोण है जिस पर लिफ्ट और ड्रैग गुणांक का अनुपात Cy/Cx अधिकतम होता है। इस मामले में, वायु प्रवाह की दिशा से वायुगतिकीय बल के विचलन का कोण अधिकतम होता है। जब विंग को हमले के अपने सबसे फायदेमंद कोण पर सेट किया जाता है, तो यह सबसे दूर उड़ जाएगा।

लिफ्ट-टू-ड्रैग अनुपात की अवधारणा वायुगतिकी में एक विशेष शब्द है: एक विंग का लिफ्ट-टू-ड्रैग अनुपात। पंख जितना अच्छा होता है उतना ही अच्छा उड़ता है।

विंग की वायुगतिकीय गुणवत्ता Cy/Cx गुणांक का अनुपात है जब विंग को हमले के सबसे अनुकूल कोण पर सेट किया जाता है।

के साइ / सीएक्स आइए स्थिर हवा में एक गैर-संचालित विमान की एक समान सीधी उड़ान के विचार पर वापस लौटें और लिफ्ट-टू-ड्रैग अनुपात के और दूरी एल के बीच संबंध निर्धारित करें कि विमान उड़ सकता है, एक निश्चित से ग्लाइड जमीन H से ऊपर की ऊँचाई (चित्र 26 देखें)।

चावल। 26. स्थिर-राज्य रेक्टिलिनियर प्लानिंग में बलों और वेगों का अपघटन।

लिफ्ट-टू-ड्रैग अनुपात लिफ्ट और ड्रैग गुणांक के अनुपात के बराबर होता है जब विंग को हमले के सबसे अनुकूल कोण पर सेट किया जाता है: K=Cy/Cx। लिफ्ट और ड्रैग निर्धारित करने के सूत्रों से: Cy/Cx = Y/X। इसलिए: के = वाई / एक्स।

आइए हम विमान की उड़ान गति V को क्षैतिज और ऊर्ध्वाधर घटकों Vx और V में विघटित करें। विमान का उड़ान पथ 90- के कोण पर जमीन पर झुका हुआ है।

कोण के संदर्भ में समकोण त्रिभुजों की समानता से, यह देखा जा सकता है:

जाहिर है, उड़ान रेंज L से ऊंचाई H का अनुपात Vx से Vy: L/H=Vx/Vy की गति के अनुपात के बराबर है। इस प्रकार, यह पता चलता है कि K=Cy/Cx=Y/X=Vx/Vy=L /एच। वह के = एल / एच है।

इस प्रकार, हम कह सकते हैं कि वायुगतिकीय गुणवत्ता से पता चलता है कि एक मीटर ऊंचाई के नुकसान के साथ उपकरण कितने मीटर क्षैतिज रूप से उड़ सकता है, बशर्ते कि हवा स्थिर हो।

हमले के सुपरक्रिटिकल कोण, स्पिन की अवधारणाएं और रियर स्टॉल उड़ान गति है। जहां गति समाप्त होती है, वहां उड़ान समाप्त होती है। जहां उड़ान समाप्त होती है, वहां गिरावट शुरू होती है।

एक कॉर्कस्क्रू क्या है? गति खो देने के बाद, विमान पंख पर गिर जाता है और तेजी से लम्बी सर्पिल में चलते हुए जमीन पर आ जाता है। कॉर्कस्क्रू को कॉर्कस्क्रू कहा जाता था क्योंकि बाहरी रूप से यह आकृति एक विशाल, थोड़ा फैला हुआ कॉर्कस्क्रू जैसा दिखता है।

जैसे ही उड़ान की गति कम हो जाती है, लिफ्ट बल कम हो जाता है। डिवाइस को हवा में बनाए रखने के लिए, यानी गुरुत्वाकर्षण बल के साथ घटी हुई लिफ्ट को बराबर करने के लिए, हमले के कोण को बढ़ाना आवश्यक है। हमले का कोण अनिश्चित काल तक नहीं बढ़ सकता। जब विंग हमले के महत्वपूर्ण कोण से आगे निकल जाता है, तो प्रवाह रुक जाता है। और यह आमतौर पर दाएं और बाएं कंसोल पर एक साथ नहीं होता है। टूटे हुए कंसोल पर, भारोत्तोलन बल तेजी से गिरता है और प्रतिरोध बढ़ता है। नतीजतन, विमान नीचे गिर जाता है, साथ ही टूटे हुए कंसोल के चारों ओर घूमता है।

उड्डयन के शुरुआती दिनों में, एक स्पिन में गिरने से तबाही हुई, क्योंकि कोई नहीं जानता था कि विमान को इससे कैसे निकाला जाए। पहला जिसने जानबूझकर विमान को एक स्पिन में डाला और सफलतापूर्वक उसमें से निकला, वह था रूसी पायलट कोंस्टेंटिन कोंस्टेंटिनोविच आर्टसेउलोव। उन्होंने सितंबर 1916 में अपनी उड़ान पूरी की। ये ऐसे समय थे जब विमान व्हाट्सनॉट की तरह थे, और पैराशूट अभी तक रूसी विमानन के साथ सेवा में नहीं था ... स्पिन सिद्धांत के पर्याप्त रूप से ठीक होने से पहले कई वर्षों का शोध और कई जोखिम भरी उड़ानें लगीं अध्ययन किया।

अब यह आंकड़ा प्रारंभिक उड़ान प्रशिक्षण कार्यक्रमों में शामिल है।

चावल। 27. कोंस्टेंटिन कोन्स्टेंटिनोविच आर्टसेउलोव (1891-1980)।

पैराग्लाइडर में स्पिन नहीं होते हैं। जब पैराग्लाइडर विंग को हमले के सुपरक्रिटिकल कोणों पर लाया जाता है, तो डिवाइस रियर स्टॉल मोड में प्रवेश करता है।

रियर स्टॉल अब एक उड़ान नहीं है, बल्कि एक गिरावट है।

पैराग्लाइडर की छतरी नीचे की ओर मुड़ी होती है और पायलट की पीठ के पीछे नीचे और पीछे जाती है ताकि रेखाओं के झुकाव का कोण ऊर्ध्वाधर से 45-55 डिग्री तक पहुंच जाए।

पायलट वापस जमीन पर गिर जाता है। उसके पास ठीक से समूह बनाने की क्षमता नहीं है। इसलिए, रियर स्टॉल मोड में 10-20 मीटर की ऊंचाई से गिरने पर पायलट के लिए स्वास्थ्य समस्याओं की गारंटी होती है। परेशानी में न आने के लिए, थोड़ी देर बाद हम इस विधा पर अधिक विस्तार से विचार करेंगे।

हमें दो सवालों के जवाब में दिलचस्पी होगी। स्टाल में कैसे न जाएं? अगर डिवाइस अभी भी टूटा हुआ है तो क्या करें?

पंख के आकार की विशेषता वाले मुख्य पैरामीटर पंखों के अनगिनत रूप हैं। यह इस तथ्य के कारण है कि प्रत्येक पंख की गणना पूरी तरह से विशिष्ट उड़ान मोड, गति और ऊंचाई के लिए की जाती है। इसलिए, किसी भी इष्टतम या "सर्वश्रेष्ठ" रूप को बाहर करना असंभव है। प्रत्येक आवेदन के "उनके" क्षेत्र में अच्छी तरह से काम करता है। आमतौर पर, एक पंख का आकार प्रोफ़ाइल, योजना दृश्य, मोड़ कोण और अनुप्रस्थ वी कोण निर्दिष्ट करके निर्धारित किया जाता है।

विंग प्रोफाइल - समरूपता के विमान के समानांतर एक विमान द्वारा पंख का खंड (चित्र। 28 खंड ए-ए)। कभी-कभी एक प्रोफ़ाइल को विंग के अग्रणी या अनुगामी किनारे के लंबवत अनुभाग के रूप में समझा जाता है (चित्र 28 खंड बी-बी)।

चावल। 28. योजना में विंग का दृश्य।

प्रोफ़ाइल कॉर्ड - प्रोफ़ाइल के सबसे दूर के बिंदुओं को जोड़ने वाली सीधी रेखा का एक खंड। एक जीवा की लंबाई को b से निरूपित किया जाता है।

प्रोफ़ाइल के आकार का वर्णन करते हुए, एक आयताकार समन्वय प्रणाली का उपयोग जीवा के सामने के बिंदु पर मूल के साथ किया जाता है। X अक्ष को जीवा के साथ सामने के बिंदु से पीछे की ओर निर्देशित किया जाता है, और Y अक्ष को ऊपर की ओर (प्रोफ़ाइल के नीचे से ऊपर तक) निर्देशित किया जाता है। प्रोफ़ाइल की सीमाएँ तालिका या सूत्रों का उपयोग करके बिंदुओं द्वारा निर्दिष्ट की जाती हैं। प्रोफ़ाइल का समोच्च भी मध्य रेखा को सेट करके और कॉर्ड के साथ प्रोफ़ाइल की मोटाई के वितरण द्वारा बनाया गया है।

चावल। 29. विंग प्रोफाइल।

पंख के आकार का वर्णन करते हुए, निम्नलिखित अवधारणाओं का उपयोग किया जाता है (चित्र 28 देखें):

विंगस्पैन (एल) - समरूपता के विमान के समानांतर और पंख के सिरों को छूने वाले विमानों के बीच की दूरी।

लोकल कॉर्ड (बी(जेड)) - सेक्शन जेड में प्रोफाइल कॉर्ड।

केंद्रीय जीवा (बो) - समरूपता के तल में स्थानीय जीवा।

अंत राग (बीके) - अंत खंड में एक राग।

यदि पंख के सिरों को गोल किया जाता है, तो अंत जीवा निर्धारित किया जाता है जैसा कि चित्र 30 में दिखाया गया है।

चावल। 30. एक पंख की अंतिम जीवा को गोल सिरे से निर्धारित करना।

विंग क्षेत्र (एस) - इसके बेस प्लेन पर विंग प्रोजेक्शन का क्षेत्र।

विंग क्षेत्र को परिभाषित करने में, दो टिप्पणियां की जानी चाहिए। सबसे पहले, यह स्पष्ट करना आवश्यक है कि पंख का मूल तल क्या है। आधार तल से हमारा तात्पर्य उस तल से है जिसमें केंद्रीय जीवा है और पंख के समरूपता के तल के लंबवत है। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि "गुंबद क्षेत्र" कॉलम में पैराग्लाइडर के कई तकनीकी पासपोर्ट में निर्माता वायुगतिकीय (प्रक्षेपण) क्षेत्र का संकेत नहीं देते हैं, लेकिन कट क्षेत्र या चंदवा का क्षेत्र क्षैतिज सतह पर बड़े करीने से फैला हुआ है। चित्र 31 को देखें और आप इन क्षेत्रों के बीच के अंतर को तुरंत समझ जाएंगे।

चावल। 31. मॉस्को कंपनी पैराविस के टैंगो पैराग्लाइडर के साथ सर्गेई शेलेंकोव।

अग्रणी किनारे के साथ स्वीप कोण (ђ) - स्पर्शरेखा के बीच का कोण अग्रणी किनारे की रेखा और केंद्रीय तार के लंबवत विमान के बीच का कोण।

स्थानीय मोड़ कोण (ђ p (z)) - स्थानीय तार और पंख के आधार तल के बीच का कोण।

ट्विस्ट को सकारात्मक माना जाता है यदि कॉर्ड के आगे के बिंदु का Y निर्देशांक कॉर्ड के पिछले बिंदु के Y निर्देशांक से अधिक है। ज्यामितीय और वायुगतिकीय मोड़ हैं।

ज्यामितीय मोड़ - विमान को डिजाइन करते समय निर्धारित किया जाता है।

वायुगतिकीय मोड़ - उड़ान में तब होता है जब वायुगतिकीय बलों की कार्रवाई के तहत पंख विकृत हो जाता है।

मोड़ की उपस्थिति इस तथ्य की ओर ले जाती है कि विंग के अलग-अलग खंड हमले के विभिन्न कोणों पर वायु प्रवाह के लिए निर्धारित होते हैं। मुख्य पंख के मोड़ को नग्न आंखों से देखना हमेशा आसान नहीं होता है, लेकिन आपको शायद पारंपरिक घरेलू पंखे के प्रोपेलर या ब्लेड के मोड़ को देखना होगा।

अनुप्रस्थ V विंग ((z)) का स्थानीय कोण केंद्रीय जीवा के लंबवत समतल पर प्रक्षेपण के बीच का कोण है, जो 1/4 कॉर्ड लाइन और विंग के बेस प्लेन की स्पर्शरेखा है (चित्र 32 देखें)।

चावल। 32. अनुप्रस्थ वी विंग का कोण।

ट्रेपोजॉइडल पंखों का आकार तीन मापदंडों द्वारा निर्धारित किया जाता है:

विंग पहलू अनुपात पंख के क्षेत्र के लिए स्पैन के वर्ग का अनुपात है।

l2 S पंख का सिकुड़ना - केंद्रीय और अंतिम जीवाओं की लंबाई का अनुपात।

बो बी लीडिंग एज स्वीप एंगल।

पीसी अंजीर। 33. समलम्बाकार पंखों के रूप। 1 - स्वेप्ट विंग। 2 - रिवर्स स्वीप। 3 - त्रिकोणीय। 4 - अविच्छिन्न।

एक वास्तविक पंख के चारों ओर वायु प्रवाह उड्डयन के भोर में, लिफ्ट के गठन की प्रक्रियाओं की व्याख्या करने में असमर्थ होने के कारण, लोगों ने पंख बनाते समय प्रकृति से सुराग की तलाश की और उनकी नकल की। पहली बात जिस पर ध्यान दिया गया वह थी पक्षियों के पंखों की संरचनात्मक विशेषताएं। यह देखा गया है कि इन सभी में सबसे ऊपर एक उत्तल सतह और एक सपाट या अवतल तल होता है (अंजीर देखें। 34)। प्रकृति ने पक्षियों को ऐसा आकार क्यों दिया? इस प्रश्न के उत्तर की खोज ने आगे के शोध का आधार बनाया।

चावल। 34. पक्षी का पंख।

कम उड़ान गति पर, वायु माध्यम को असंपीड्य माना जा सकता है। यदि वायु प्रवाह लामिना (इरोटेशनल) है, तो इसे अनंत संख्या में प्राथमिक वायु धाराओं में विभाजित किया जा सकता है जो एक दूसरे के साथ संचार नहीं करते हैं। इस मामले में, पदार्थ के संरक्षण के कानून के अनुसार, हवा का समान द्रव्यमान एक पृथक जेट के प्रत्येक क्रॉस सेक्शन के माध्यम से प्रति यूनिट समय स्थिर गति के साथ बहता है।

जेट का क्रॉस-सेक्शनल क्षेत्र अलग-अलग हो सकता है। यदि यह घटता है, तो प्रवाह में प्रवाह वेग बढ़ जाता है। यदि धारा का अनुप्रस्थ काट बढ़ता है, तो प्रवाह वेग कम हो जाता है (चित्र 35 देखें)।

चावल। 35. गैस की धारा के क्रॉस सेक्शन में कमी के साथ प्रवाह दर में वृद्धि।

स्विस गणितज्ञ और इंजीनियर डेनियल बर्नौली ने एक कानून निकाला जो वायुगतिकी के बुनियादी नियमों में से एक बन गया है और अब उसका नाम है: एक आदर्श असंपीड़ित गैस की स्थिर गति में, इसकी मात्रा की एक इकाई की गतिज और संभावित ऊर्जाओं का योग एक ही धारा के सभी वर्गों के लिए एक स्थिर मान है।

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उपरोक्त सूत्र से यह देखा जा सकता है कि यदि वायु धारा में प्रवाह वेग बढ़ता है, तो उसमें दबाव कम हो जाता है। और इसके विपरीत: यदि जेट की गति कम हो जाती है, तो उसमें दबाव बढ़ जाता है (चित्र 35 देखें)। V1 V2 के बाद से, P1 P2।

अब आइए विंग के चारों ओर प्रवाह पर करीब से नज़र डालें।

आइए इस तथ्य पर ध्यान दें कि पंख की ऊपरी सतह निचले वाले की तुलना में बहुत अधिक घुमावदार है। यह सबसे महत्वपूर्ण परिस्थिति है (चित्र 36 देखें)।

चावल। 36. एक असममित प्रोफ़ाइल के चारों ओर प्रवाहित करें।

प्रोफ़ाइल की ऊपरी और निचली सतहों के चारों ओर बहने वाली वायु धाराओं पर विचार करें। प्रोफ़ाइल अशांति के बिना सुव्यवस्थित है। जेट में हवा के अणुओं को एक ही समय में पंख के अग्रणी किनारे पर पहुंचने के साथ-साथ अनुगामी किनारे से दूर जाना चाहिए। चित्र 36 से पता चलता है कि प्रोफ़ाइल की ऊपरी सतह के चारों ओर बहने वाली वायु धारा के प्रक्षेपवक्र की लंबाई निचली सतह के चारों ओर प्रवाह के प्रक्षेपवक्र की लंबाई से अधिक है। ऊपरी सतह के ऊपर, हवा के अणु तेजी से चलते हैं और नीचे की तुलना में कम बारंबार होते हैं। एक वैक्यूम होता है।

विंग की निचली और ऊपरी सतहों के नीचे दबाव अंतर अतिरिक्त लिफ्ट की उपस्थिति की ओर जाता है। प्लेट के विपरीत, समान प्रोफ़ाइल वाले विंग पर हमले के शून्य कोण पर, लिफ्ट शून्य नहीं होगी।

एयरफ़ॉइल के चारों ओर प्रवाह का सबसे बड़ा त्वरण ऊपरी सतह के ऊपर अग्रणी किनारे के पास होता है। तदनुसार, अधिकतम विरलन भी होता है। चित्र 37 प्रोफ़ाइल सतह पर दबाव वितरण के आरेख दिखाता है।

चावल। 37. प्रोफ़ाइल की सतह पर दबाव वितरण के भूखंड।

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एक ठोस शरीर, वायु प्रवाह के साथ बातचीत करते हुए, इसकी विशेषताओं (दबाव, घनत्व, गति) को बदल देता है। अबाधित प्रवाह की विशेषताओं के तहत, हमारा मतलब अध्ययन के तहत शरीर से असीम रूप से बड़ी दूरी पर प्रवाह की विशेषताओं से है। यानी जहां जांच की गई बॉडी फ्लो के साथ इंटरैक्ट नहीं करती है - उसे डिस्टर्ब नहीं करती है।

गुणांक सी पी पंख पर वायु प्रवाह के दबाव और अबाधित प्रवाह में वायुमंडलीय दबाव के बीच सापेक्ष अंतर को दर्शाता है। जहाँ C p 0 प्रवाह विरल है। जहाँ C p 0, धारा संपीडित होती है।

आइए बिंदु A पर विशेष ध्यान दें। यह महत्वपूर्ण बिंदु है। प्रवाह का एक विभाजन है। इस बिंदु पर, प्रवाह वेग शून्य है और दबाव अधिकतम है। यह ठहराव दबाव के बराबर है, और दबाव गुणांक C p = 1 है।

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एयरफ़ॉइल के साथ दबाव का वितरण एयरफ़ॉइल के आकार, हमले के कोण पर निर्भर करता है, और चित्र में दिखाए गए से काफी भिन्न हो सकता है, लेकिन हमारे लिए यह याद रखना महत्वपूर्ण है कि कम (सबसोनिक) गति पर, मुख्य योगदान लिफ्ट का निर्माण रेयरफैक्शन द्वारा किया जाता है जो पहले 25% प्रोफाइल कॉर्ड में विंग की ऊपरी सतह के ऊपर बनता है।

इस कारण से, "बड़े विमानन" में वे विंग की ऊपरी सतहों के आकार को परेशान नहीं करने की कोशिश करते हैं, न कि कार्गो सस्पेंशन पॉइंट, रखरखाव हैच को वहां रखने की। हमें अपने वाहनों के पंखों की ऊपरी सतहों की अखंडता को बनाए रखने के लिए भी विशेष रूप से सावधान रहना चाहिए, क्योंकि पहनने और लापरवाही से लगाए गए पैच उनके उड़ान प्रदर्शन को महत्वपूर्ण रूप से प्रभावित करते हैं। और यह केवल डिवाइस की "अस्थिरता" में कमी नहीं है। यह उड़ान सुरक्षा सुनिश्चित करने का मामला भी है।

चित्र 38 दो असममित प्रोफाइल के ध्रुवों को दर्शाता है।

यह देखना आसान है कि ये ध्रुव प्लेट के ध्रुवीय से कुछ भिन्न हैं। यह इस तथ्य से समझाया गया है कि ऐसे पंखों पर हमले के शून्य कोण पर लिफ्ट गैर-शून्य होगी। आर्थिक (1) के अनुरूप अंक, सबसे अनुकूल (2), और महत्वपूर्ण (3) हमले के कोण प्रोफ़ाइल ए ध्रुवीय पर चिह्नित हैं।

चावल। 38. असममित विंग प्रोफाइल के ध्रुवों के उदाहरण।

सवाल उठता है: कौन सा प्रोफाइल बेहतर है? इसका उत्तर देना निश्चित रूप से असंभव है। प्रोफाइल [ए] में कम प्रतिरोध है, इसमें [बी] की तुलना में अधिक वायुगतिकीय गुणवत्ता है। प्रोफाइल वाला विंग [ए] विंग [बी] की तुलना में तेज और दूर तक उड़ जाएगा। लेकिन अन्य तर्क भी हैं।

प्रोफाइल [बी] में बड़े साइ मान हैं। प्रोफाइल वाला विंग [बी] प्रोफाइल वाले विंग की तुलना में कम गति पर हवा में रहने में सक्षम होगा [ए]।

व्यवहार में, प्रत्येक प्रोफ़ाइल का अपना दायरा होता है।

प्रोफाइल [ए] लंबी दूरी की उड़ानों में फायदेमंद है, जहां गति और "अस्थिरता" की आवश्यकता होती है। प्रोफ़ाइल [बी] अधिक उपयोगी है जहां हवा में न्यूनतम गति से रहना आवश्यक हो जाता है। उदाहरण के लिए, उतरते समय।

"बड़े विमानन" में, विशेष रूप से भारी विमानों को डिजाइन करते समय, वे अपने टेकऑफ़ और लैंडिंग विशेषताओं को बेहतर बनाने के लिए विंग के डिजाइन में महत्वपूर्ण जटिलताओं का सामना करते हैं। आखिरकार, एक उच्च लैंडिंग गति में कई तरह की समस्याएं होती हैं, जिसमें टेक-ऑफ और लैंडिंग प्रक्रियाओं की एक महत्वपूर्ण जटिलता से लेकर हवाई क्षेत्र में लंबे और अधिक महंगे रनवे बनाने की आवश्यकता होती है। चित्र 39 एक स्लेट और डबल-स्लॉट वाले फ्लैप से लैस विंग की रूपरेखा को दर्शाता है।

चावल। 39. विंग का मशीनीकरण।

वायुगतिकीय ड्रैग के घटक।

विंग प्रेरित ड्रैग की अवधारणा वायुगतिकीय ड्रैग गुणांक Cx में तीन घटक होते हैं: दबाव ड्रैग, घर्षण और प्रेरित ड्रैग।

-  –  –

दबाव प्रतिरोध प्रोफ़ाइल के आकार से निर्धारित होता है।

घर्षण प्रतिरोध सुव्यवस्थित सतहों की खुरदरापन पर निर्भर करता है।

आइए आगमनात्मक घटक पर करीब से नज़र डालें। जब पंख ऊपरी और निचली सतहों पर बहते हैं, तो हवा का दबाव अलग होता है। अधिक नीचे, कम ऊपर। दरअसल, यह भारोत्तोलन बल की घटना को निर्धारित करता है। पंख के "मध्य" में, हवा अग्रणी किनारे से अनुगामी किनारे तक बहती है। सुझावों के करीब, प्रवाह पैटर्न बदल जाता है। हवा, उच्च दबाव के क्षेत्र से कम दबाव के क्षेत्र की ओर झुकती है, पंख की निचली सतह के नीचे से ऊपरी एक तक युक्तियों के माध्यम से बहती है। फिर प्रवाह मुड़ जाता है। पंख के सिरों के पीछे दो भंवर बनते हैं। उन्हें अक्सर वेक के रूप में जाना जाता है।

भंवरों के निर्माण पर खर्च की गई ऊर्जा पंख के आगमनात्मक खिंचाव को निर्धारित करती है (चित्र 40 देखें)।

चावल। 40. पंखों पर भंवरों का निर्माण।

भंवरों की ताकत आकार, पंख के आकार, ऊपरी और निचली सतहों के ऊपर दबाव अंतर पर निर्भर करती है। भारी विमानों के पीछे, बहुत शक्तिशाली भंवर बंडल बनते हैं, जो व्यावहारिक रूप से 10-15 किमी की दूरी पर अपनी तीव्रता बनाए रखते हैं। वे पीछे उड़ने वाले विमान के लिए खतरा पैदा कर सकते हैं, खासकर जब एक कंसोल भंवर में फंस जाता है। जेट विमानों को उतरते हुए देखकर इन एडीज को आसानी से देखा जा सकता है। लैंडिंग स्ट्रिप को छूने की तेज गति के कारण व्हील रबर जल जाता है। लैंडिंग के समय, विमान के पीछे धूल और धुएं का एक ढेर बनता है, जो तुरंत भंवरों में घूमता है (चित्र 41 देखें)।

चावल। 41. एक लैंडिंग Su-37 फाइटर के पीछे भंवरों का निर्माण।

अल्ट्रालाइट एयरक्राफ्ट (एसएलए) के पीछे के बवंडर बहुत कमजोर होते हैं, लेकिन फिर भी उनकी उपेक्षा नहीं की जा सकती है, क्योंकि इस तरह के बवंडर में प्रवेश करने वाला पैराग्लाइडर विमान के हिलने का कारण बनता है और कैनोपी के पतन को भड़का सकता है।

केवल आपकी सुविधा के लिए। ग्राहक समझौते के अंग्रेजी संस्करण और विदेशी भाषा में इसके अनुवाद के बीच किसी भी विसंगति की स्थिति में, अंग्रेजी संस्करण मान्य होगा। क्लाइंट एग्रीमेंट इंटरएक्टिव ब्रोकर्स एलएलसी क्लाइंट एग्रीमेंट: यह एग्रीमेंट (इसके बाद "एग्रीमेंट" के रूप में संदर्भित) 1. के बीच संबंध को नियंत्रित करता है ..."

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पक्षी की तरह उड़ने का सपना किसने नहीं देखा? आपके पास अपने सपने को साकार करने का मौका है! स्कूल आपको एक नए क्षेत्र में खुद को खोजने का अवसर देगा: एक अल्ट्रालाइट एयरक्राफ्ट (एएलए) - एक पैराग्लाइडर का पायलट बनने के लिए।

क्लब के काम की मुख्य दिशा पैराग्लाइडिंग प्रशिक्षण है। हालाँकि, हम उन लोगों पर ध्यान केंद्रित कर रहे हैं, जिन्होंने पैराग्लाइडिंग में रुचि महसूस की है, भविष्य में अपने भाग्य को आकाश से जोड़ने का फैसला करते हैं और एक विमानन विश्वविद्यालय या उड़ान स्कूल में अध्ययन करने जाते हैं, हम केवल पैराग्लाइडिंग विषयों तक ही सीमित नहीं हैं, बल्कि हम "बड़े उड्डयन" की समस्याओं पर भी स्पर्श करने का प्रयास करें।

इसी वजह से हमारे स्कूल का नाम " पहला कदम"। हम अपने प्रारंभिक प्रशिक्षण पाठ्यक्रम को केवल गंभीर उड़ानों और लंबी दूरी के मार्गों के रास्ते पर पहला कदम मानते हैं, और किसी के लिए, शायद, समताप मंडल की ऊंचाइयों और सुपरसोनिक गति के लिए।

उनके लिए जो आसमान में थे
बड़े या छोटे विमान का पायलट

आप फिर से आकाश में होंगे, जो लंबे समय से आपके करीब और प्रिय हो गया है। लेकिन इस बार सब कुछ अलग होगा: इंजनों की गर्जना के बजाय, लाइनों में हवा की सरसराहट होगी। तंग कॉकपिट की दीवारें गायब हो जाएंगी और आसमान हर जगह होगा।

ऊष्मीय धाराओं के साथ ऊंचे-ऊंचे उठने के बाद, आप अपने हाथों में बादलों को ठंडा और गीला रखने में सक्षम होंगे। आपको आश्चर्य होगा: आकाश पहले से कहीं ज्यादा आपके करीब होगा!

हालांकि आकाश स्वयं वही रहेगा, एक उड़ने वाली मशीन (लड़ाकू, बमवर्षक, यात्री लाइनर, या अन्य सुपर क्राफ्ट) से पैराग्लाइडर में बदलने के लिए कुछ पुनर्प्रशिक्षण की आवश्यकता होगी।

और पैराग्लाइडर को साधारण लत्ता और रस्सियों से युक्त होने दें, समय के साथ आप उस पर कुछ एरोबेटिक युद्धाभ्यास करने में सक्षम होंगे (और यहां तक ​​​​कि कुछ "जी" के अधिभार के साथ)।

शायद, बड़े विमानन के एक पायलट के लिए यह आसान होगा (हम मान लेंगे कि, एक पैराग्लाइडर की तुलना में, सभी विमानन बड़े हैं) किसी ऐसे व्यक्ति की तुलना में पैराग्लाइडर उड़ाना सीखना जो कभी आकाश में पायलट नहीं रहा है। हालांकि, सीखने का क्रम वही रहेगा। आप कुछ कदम तेजी से पार करने में सक्षम होंगे, क्योंकि आपकी चेतना उनके लिए पहले से ही तैयार है, और कुछ, शायद, इसके विपरीत: कभी-कभी आपके पुराने अनुभव को दूर करना मुश्किल होता है, जो नई परिस्थितियों के अनुरूप होना बंद हो जाता है।

उन लोगों के लिए जो पहले ही अपना पहला कदम उठा चुके हैं
आकाश में, लेकिन आत्मविश्वास महसूस नहीं करता

यदि आप पहले ही आकाश में अपना पहला कदम उठा चुके हैं (अपने दम पर या एक संरक्षक के मार्गदर्शन में), लेकिन फिर भी आत्मविश्वास महसूस नहीं करते हैं, तो हमारे स्कूल में आप फिर से अनुभवी के तहत उड़ान तकनीक के सभी तत्वों के माध्यम से काम करने में सक्षम होंगे। पर्यवेक्षण और मार्गदर्शन।

इसकी आवश्यकता क्यों पड़ सकती है? तथ्य यह है कि, नई चीजें (पैराग्लाइडिंग सहित) सीखते हुए, एक व्यक्ति सबसे पहले, जितनी जल्दी हो सके आगे बढ़ना चाहता है। एक व्यक्ति इसे अपने लिए सबसे अधिक समझने योग्य और सुलभ तरीके से करता है, लेकिन चूंकि इस विषय के बारे में अभी भी बहुत कम ज्ञान है, इसलिए यह मार्ग अक्सर सबसे अच्छा और इष्टतम नहीं होता है।

सामंजस्यपूर्ण प्रगति से पता चलता है कि थोड़ी देर के बाद टकटकी घूमनी चाहिए और गंभीर रूप से समझना चाहिए कि क्या हासिल किया गया है। कौशल का एक सुव्यवस्थित और अनुकूलन होना चाहिए ताकि वे सर्वोत्तम अनुभव के आधार पर बने।

लेकिन क्या हम हमेशा ऐसा करते हैं? यह अच्छा है अगर एक अनुभवी सलाहकार पास था, जिसने तुरंत मूल्यवान सलाह दी और कौशल को सही करने में मदद की। और अगर नहीं? तब एक गलत या गलत आदत बन जाती है, जो आंतरिक चिंता पैदा करती है, जो अनिश्चितता को जन्म देती है और आपको मुक्त उड़ान का आनंद नहीं लेने देती है।

बेशक, आप अपनी आंतरिक आवाज को बाहर निकाल सकते हैं और खुद को बाधाओं के खिलाफ उड़ने के लिए मजबूर कर सकते हैं, गलतियां कर सकते हैं और दूसरों को परेशान कर सकते हैं (जमीन पर और हवा दोनों में)। लेकिन बेहतर है कि आप अपने आप में यह पहचानने की ताकत तलाश लें कि यह समय फिर से सीखने के रास्ते पर चलने का है और जिसे आपने पहले ज्यादा महत्व नहीं दिया था उसे ठीक करने का समय आ गया है। और प्रशिक्षक आपको बताएगा कि क्या सुधार करने की आवश्यकता है, क्योंकि नियंत्रण की अशुद्धि और कौशल की अनिश्चितता पक्ष से बेहतर दिखाई देती है।

यह भी संभव है कि स्कूल में उपयोग की जाने वाली शिक्षण पद्धति आपको उड़ान में पैराग्लाइडिंग नियंत्रण पर नए सिरे से विचार करने या इस तरह के नियंत्रण के व्यक्तिगत तत्वों को अधिक सटीक रूप से समझने की अनुमति देगी। तदनुसार, आप अपनी पायलटिंग तकनीक में सुधार करने और चरम खेलों की श्रेणी से आकाश के साथ अपने मुठभेड़ों को उड़ान के आनंद में बदलने में सक्षम होंगे।

"1 पैराग्लाइडिंग क्लब। फ्लाइट स्कूल "फर्स्ट स्टेप": वी। ट्युशिन पैराग्लाइडर बिग स्काई मॉस्को 2004-2016 पैराग्लाइडिंग क्लब में पहला कदम। फ्लाइट स्कूल "पहला कदम": ...»

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प्रक्षेपण की ऊंचाई में वृद्धि वास्तविक मौसम की स्थिति, पायलट की तैयारी के स्तर के साथ-साथ उसकी मनोवैज्ञानिक स्थिति को ध्यान में रखते हुए की जानी चाहिए।

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लैंडिंग क्षेत्र के बाहर उतरते समय, हवा से एक सपाट सतह के खुले क्षेत्र को पहले से उठाएं, जमीन के पास हवा की दिशा निर्धारित करें और लैंडिंग के लिए गणना करें।

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झाड़ियों, जंगलों, पानी और अन्य बाधाओं पर जबरन उतरने की स्थिति में, एनपीपीटी अनुभाग "विशेष उड़ान मामले" के निर्देशों के अनुसार कार्य करें।

ढलान से 80 मीटर से कम की दूरी पर 360 डिग्री घुमाव करना मना है।

30 मीटर से कम की ऊंचाई पर जोरदार मोड़ करना मना है।

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निष्पादन के लिए निर्देश ग्लाइडर को उतारें और स्थिर ग्लाइड मोड में डालें। ढलान से कम से कम 30 मीटर की दूरी पर एनपी का अभ्यास शुरू करें।

एक "कान" को टक करने के लिए धीरे-धीरे अपना हाथ नीचे करें

पैराग्लाइडर

ध्यान दें: यदि पैराग्लाइडर के "कान" को छूने वाले हाथ की गति ऊर्जावान है, तो चंदवा के बने हिस्से का क्षेत्र अस्वीकार्य रूप से बड़ा हो सकता है। ऐसे में विंग को फैलाना नौसिखिए पायलट के लिए मुश्किल काम होगा। प्रशिक्षण के इस चरण में, गहरे नेविगेशन की स्थिति में पैराग्लाइडर के व्यवहार का अध्ययन करने का कार्य निर्धारित नहीं है। अशांत परिस्थितियों में उड़ान के दौरान ओपी की स्थिति में चंदवा को बहाल करने की तकनीक पर काम करने के लिए ओपी के अनुकरण की जरूरत है।

पहली दो उड़ानों में 25% से अधिक कैनोपी क्षेत्र को मोड़ना मना है।

"कान" को मोड़ने के तुरंत बाद पायलट को कैनोपी के "संरक्षित" हिस्से के नीचे हार्नेस में जाकर और फिर कैनोपी के उसी तरफ से टॉगल दबाकर विंग के रोटेशन की भरपाई करनी चाहिए।

गुंबद के टक-इन हिस्से को सीधा करने के लिए जोरदार पंपिंग की जाती है। पंपिंग टॉगल की गति उस टॉगल की स्थिति से निर्मित होती है जो पैराग्लाइडर के रोटेशन की भरपाई करता है। जब कैनोपी का विस्तार होता है, तो पंपिंग टॉगल उसी स्तर पर होना चाहिए, जिस स्तर पर रोटेशन क्षतिपूर्ति टॉगल करता है। चंदवा का विस्तार करने के बाद, पायलट को हार्नेस के केंद्र में जाना चाहिए और ब्रेक को आसानी से शीर्ष स्थान पर उठाकर पैराग्लाइडर की गति को बहाल करना चाहिए।

ध्यान दें: यदि टॉगल को समय से पहले उठा लिया जाता है, तो कैनोपी के टक-इन भाग की ओर मोड़ के साथ एक गोता लग सकता है।

डाइव में ऊंचाई में कमी और टर्न का कोण कैनोपी टर्न की गहराई और पैराग्लाइडर के प्रकार पर निर्भर करता है। जब गुंबद को 40-50% क्षेत्र में घुमाया जाता है, तो चोंच में ऊंचाई का नुकसान 7-15 मीटर और मोड़ कोण 40-70 डिग्री हो सकता है। पेक को टॉगल के अल्पकालिक ऊर्जावान कसने से बुझा दिया जाता है जबकि चंदवा आगे और नीचे चलता है।

कार्य को पूरा माना जाता है यदि, अभ्यास के दौरान, पैराग्लाइडर उड़ान की दिशा नहीं बदलता है और ओपी को बिना पेकिंग के छोड़ देता है।

जैसा कि चंदवा फैलाने की तकनीक सिद्ध होती है, पायलट की तैयारी के स्तर और उसकी मनोवैज्ञानिक स्थिति को ध्यान में रखते हुए, धीरे-धीरे मोड़ की गहराई में वृद्धि होती है, लेकिन चंदवा क्षेत्र के 50% से अधिक नहीं।

गहरी लैंडिंग के मामले में, पायलट का ध्यान पंख के सामने वाले हिस्से की ओर फिसलने वाले पैराग्लाइडर की उपस्थिति पर दें।

सुरक्षा के उपाय

पैराग्लाइडर पर इस अभ्यास का अभ्यास करने के लिए पहले और दूसरे समूहों की पंक्तियों के साथ अलग-अलग मुक्त सिरों पर जगह नहीं है।

इस अभ्यास को निलंबन प्रणालियों में अभ्यास करने के लिए मना किया गया है जो रोल कम्पेसाटर से लैस नहीं हैं।

वायुमंडलीय अशांति की उपस्थिति में इस अभ्यास का अभ्यास करना मना है।

व्यायाम को पूरा करने के लिए न्यूनतम ऊंचाई 30 मीटर है।

एक विस्तारित छतरी पर उतरने के मामले में, उड़ान की दिशा को हवा के खिलाफ सख्ती से रखें। यदि आवश्यक हो, स्व-बीमा उपाय करें।

पैराग्लाइडिंग क्लब। फ्लाइट स्कूल "पहला कदम": www.firstep.ru

कार्य II। प्रवाह प्रवाह में उड़ान उड़ानें।

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निष्पादन के लिए दिशा-निर्देश जमीन से उड़ान भरने के बाद, अर्ध-झूठ की स्थिति में जाएं और ढलान के साथ मुड़ें।

पैराग्लाइडर को स्टार्ट लाइन पर बहने से बचाने के लिए विशेष ध्यान दें।

जैसे ही आप डीवीपी के प्रवेश द्वार में महारत हासिल करते हैं, ढलान के साथ उड़ान दूरी में क्रमिक वृद्धि के साथ डीवीपी में उड़ने की तकनीक की मूल बातें तैयार करें।

फाइबरबोर्ड की कार्रवाई के क्षेत्र में 180 डिग्री के मोड़ के कार्यान्वयन के लिए काम करना। ढलान से दूर दिशा में ही मुड़ें।

लॉन्च साइट पर लौटने के बाद, फाइबरबोर्ड से बाहर निकलें, नीचे उतरें और एक पूर्व निर्धारित साइट पर उतरें।

अभ्यास को पूरा माना जाता है यदि पायलट आत्मविश्वास से हवाई क्षेत्र में प्रवेश करता है, चढ़ाई के साथ हवाई क्षेत्र से गुजरता है और हवाई क्षेत्र से बाहर निकले बिना 180 डिग्री मुड़ता है।

प्रशिक्षक, जिस तत्व पर काम किया जा रहा है, उसके आधार पर, उड़ान के सबसे महत्वपूर्ण चरण के दौरान पायलट की दृष्टि के क्षेत्र में इस तरह से अपना स्थान चुनना चाहिए।

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इससे 15 मीटर से कम की दूरी पर ढलान के पास उड़ना और पैंतरेबाज़ी करना मना है।

तेज़ और अस्थिर हवा की दिशा में व्यायाम का अभ्यास करने के लिए मना किया गया है (2 मीटर/सेकेंड से अधिक हवाएं, आने वाली हवा से 20 डिग्री से अधिक दिशा में विचलन)।

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प्रदर्शन के लिए निर्देश उड़ान को आवंटित बढ़ते क्षेत्र में किया जाना है। फाइबरबोर्ड की विशेषताओं और पैराग्लाइडर के उड़ान गुणों के आधार पर, एक उड़ान पथ चुनें जो ढलान के शीर्ष के स्तर पर उड़ान सुनिश्चित करता है, जिससे अधिकतम संभव दूरी हो।

उड़ान में, हवा की ढलान, ताकत और दिशा की राहत के आधार पर, ऊंचाई, सीमा और गहराई में फाइबरबोर्ड की तीव्रता का निरंतर विश्लेषण करें।

ढलान विसंगतियों के कारण अशांति क्षेत्रों से गुजरते समय, कैनोपी रोलओवर की संभावना को कम करने के लिए हमले के कोण को बढ़ाने के लिए टॉगल को थोड़ा पहले से लोड करें।

एक पहाड़ी या एक रिज के आकार वाले डेल्टाड्रोम पर उड़ान भरते समय, हवा में वृद्धि और पीडमोंट रोटर में बहाव के खतरे की स्थिति में, तुरंत उड़ना बंद कर दें, फाइबरबोर्ड से बाहर निकलें और जमीन पर उतरें।

इस अभ्यास के लिए प्रशिक्षण उड़ानों (पहली बार महारत हासिल) की योजना दिन की सबसे अनुकूल परिस्थितियों की अवधि के दौरान बनाई जानी चाहिए।

उड़ने वाली उड़ानों के दौरान, प्रशिक्षक को लगातार हवा में पायलटों के कार्यों की निगरानी करनी चाहिए और त्रुटियों को ठीक करने या उड़ान को समाप्त करने के लिए समय पर आदेश देना चाहिए।

सुरक्षा के उपाय

ढलान से 15 मीटर से कम की दूरी पर उड़ने वाली उड़ान, पैंतरेबाज़ी, वाष्पीकरण निषिद्ध है।

उड़ान में युद्धाभ्यास करना मना है जो उड़ान मिशन द्वारा प्रदान नहीं किया जाता है।

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निष्पादन के लिए निर्देश डीवीपी में शुरू करने और चढ़ने के बाद, अपने कार्यों की गणना इस तरह से करें कि लैंडिंग साइट की दिशा में ग्लाइडिंग प्रक्षेपवक्र इसके लिए उड़ान और हवा में मोड़ को 3 की ऊंचाई पर पूरा करना सुनिश्चित करे। 10 मीटर।

यदि वंश की दर में वृद्धि करना आवश्यक है, तो लैंडिंग साइट के लिए उड़ानें "कान" (गुंबद क्षेत्र के 50% तक) के साथ की जानी चाहिए।

हवा में मोड़ते समय, 30 डिग्री से अधिक रोल न करें। मोड़ पूरा करने के बाद, एक ऊर्ध्वाधर स्थिति में जाएं और, यदि आवश्यक हो, तो फाइबरबोर्ड पर काबू पाएं, वंश की दर बढ़ाने के लिए "कान" को चालू करें।

जमीन को छूने के तुरंत बाद गुंबद को बुझा दें।

सुरक्षा के उपाय

एक सुरक्षित दृष्टिकोण सुनिश्चित करने के लिए पर्याप्त हेडरूम के बिना शुरुआती स्तर पर उतरना मना है।

लैंडिंग साइट ढलान किंक के कारण अशांति क्षेत्रों के बाहर स्थित होनी चाहिए।

लैंडिंग क्षेत्र और स्टार्ट लाइन एक दूसरे से सुरक्षित दूरी पर स्थित होनी चाहिए, जो डेल्टाड्रोम की क्षमताओं, उड़ानों में भाग लेने वाले पैराग्लाइडर और हैंग ग्लाइडर की संख्या और पायलटों की योग्यता से निर्धारित होती है।

एक पहाड़ी या एक रिज के आकार वाले डेल्टाड्रोम पर अभ्यास करते समय लीवार्ड ज़ोन में प्रवेश करना मना है।

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प्रदर्शन के लिए निर्देश उड़ान को स्थापित बढ़ते क्षेत्र में किया जाना है। उड़ान में, निरंतर परिश्रम करें, उड़ान के समय और ऊंचाई को नियंत्रित करें।

चढ़ाई के लिए इसके उपयोग को अधिकतम करने के लिए होवरिंग क्षेत्र में अपड्राफ्ट की प्रकृति और तीव्रता का लगातार विश्लेषण करें।

सुरक्षा के उपाय

उड़ान के समय और ऊंचाई को दृष्टिगत रूप से नियंत्रित करें और (या) उपकरणों की रीडिंग के अनुसार, हवा में विवेक न खोएं और पैराग्लाइडर के नियंत्रण पर नियंत्रण रखें।

एक पहाड़ी या एक रिज के आकार वाले डेल्टाड्रोम पर अभ्यास करते समय, बढ़ी हुई हवा और पीडमोंट रोटर में बहने के खतरे के मामले में, तुरंत होवर ज़ोन छोड़ दें और उड़ान पूरी करें।

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कार्यान्वयन के लिए निर्देश उड़ान पूर्व तैयारी के दौरान स्थापित क्रम में लॉन्च किया जाना चाहिए।

उड़ान में, निरंतर विवेक का संचालन करें, हवा में वाहनों की आवाजाही को नियंत्रित करें। युद्धाभ्यास करते समय, अपने कार्यों की गणना इस तरह से करें कि आप अन्य वाहनों के साथ टकराव के रास्ते पर समाप्त न हों और स्थापित से कम आने की अनुमति न दें।

प्रवाह में पारस्परिक पैंतरेबाज़ी करते समय, विचलन के नियमों का सख्ती से पालन करें, अपने स्वयं के और आस-पास के वाहनों के वेक जेट के बहाव की दिशा को भी ध्यान में रखें।

ऊंचाई को मोड़ना या बदलना केवल यह सुनिश्चित करने के बाद ही किया जाना चाहिए कि यह युद्धाभ्यास हवा में अन्य पायलटों के साथ हस्तक्षेप नहीं करेगा। अनजाने में दृष्टिकोण के मामले में, तुरंत दृश्य मुक्त क्षेत्र की ओर मुड़ें।

1-3 उड़ानों में, 2 पायलटों के साथ अभ्यास का अभ्यास करने की अनुमति है।

4-6 उड़ानों में - 3 के भाग के रूप में।

बाद की उड़ानों में, अभ्यास में भाग लेने वाले पायलटों की संख्या डेल्टाड्रोम की क्षमताओं, वास्तविक मौसम की स्थिति और पायलट प्रशिक्षण के स्तर के आधार पर निर्धारित की जानी चाहिए।

हैंग ग्लाइडर के साथ संयुक्त उड़ानें करते समय, पैराग्लाइडिंग पायलट का ध्यान इस तथ्य की ओर आकर्षित करें कि हैंग ग्लाइडर की गति पैराग्लाइडर की गति से अधिक है। हवा में विवेक और आपसी पैंतरेबाज़ी करते समय इस परिस्थिति को लगातार ध्यान में रखा जाना चाहिए।

सुरक्षा के उपाय

फाइबरबोर्ड में वाहनों की आवाजाही की स्थापित दिशा को मनमाने ढंग से बदलना मना है।

जब वेक मारते हैं और कैनोपी मोड़ते हैं, तो कैनोपी को पुनर्स्थापित करें और पैराग्लाइडर को धीमा करें ताकि हमले के बढ़े हुए कोण पर अशांति क्षेत्र को पार किया जा सके।

थर्मल टर्बुलेंस की स्थिति में इस अभ्यास के लिए प्रशिक्षण उड़ानें संचालित करना मना है, जिससे पैराग्लाइडर को नियंत्रित करना मुश्किल हो जाता है।

पैराग्लाइडिंग क्लब। फ्लाइट स्कूल "पहला कदम": www.firstep.ru

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निष्पादन के लिए निर्देश जमीन पर मार्ग के स्थान के आधार पर, अपने कार्यों की गणना इस तरह से करें जैसे कि दिए गए क्रम में और स्थापित पक्ष से मार्ग के मोड़ (एलडब्ल्यूपी) के चारों ओर उड़ान भरने के लिए।

उड़ान में, मार्ग से गुजरते समय इसका सबसे प्रभावी ढंग से उपयोग करने के लिए डीडब्ल्यूपी की प्रकृति और तीव्रता का निरंतर विश्लेषण करें।

मार्ग के वर्गों को पार करने के लिए रणनीति चुनते समय, ढलान की रूपरेखा, योजना में आकार, हवा की दिशा और अन्य परिस्थितियों के आधार पर फाइबरबोर्ड की प्रकृति और तीव्रता में परिवर्तन को ध्यान में रखें।

ऊंचाई के नुकसान के मामले में, ध्यान रखें कि उनके आधार पर एक मामूली सकारात्मक ढलान के साथ ढलान, आसानी से ढलान में बदलकर, न्यूनतम महत्वपूर्ण वाष्पीकरण ऊंचाई प्रदान करते हैं।

यदि पीपीएम क्षेत्र के बाहर स्थित पीपीएम को ओवरफ्लाई करना आवश्यक है, तो उड़ान की ऊंचाई की गणना इस तरह से करें कि पीपीएम पास करने के बाद पीपीएम पर वापसी सुनिश्चित हो सके।

एपीएम की संख्या और जमीन पर उनका स्थान पायलटों की तैयारी के स्तर और डेल्टाड्रोम की क्षमताओं के साथ-साथ वास्तविक मौसम की स्थिति के अनुसार निर्धारित किया जाना चाहिए।

यदि पायलट स्थापित पीपीएम को सही क्रम में ओवरफ्लाइट करता है और लैंडिंग क्षेत्र (एलपी) के भीतर लैंड करता है तो अभ्यास को पूरा माना जाता है।

उड़ान कार्य के आधार पर, प्रक्षेपण स्थल या तो प्रक्षेपण स्तर पर या नीचे ढलान के सामने स्थित हो सकता है।

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अन्य वाहनों के साथ खतरनाक मुठभेड़ों से बचने के लिए विवेक के आचरण पर निरंतर ध्यान दें।

पीपीएम के तत्काल आसपास और लैंडिंग दृष्टिकोण के दौरान परिश्रम के संचालन पर विशेष ध्यान दें।

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प्रदर्शन के लिए निर्देश प्रतिस्पर्धी उड़ानें ईसीएससी, प्रतिस्पर्धा नियमों और प्रतिस्पर्धा विनियमों के साथ-साथ पैराग्लाइडिंग उड़ानों के उत्पादन को विनियमित करने वाले दस्तावेजों के अनुसार आयोजित प्रतियोगिताओं की शर्तों के तहत की जाती हैं।

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अंतभाषण

इस पुस्तक में दिए गए अभ्यासों में महारत हासिल करना एक नौसिखिए पायलट (या पायलट) के लिए अपने प्रशिक्षण की प्रक्रिया को पूरा करने पर विचार करने का कारण नहीं है। व्यक्तिगत सुधार की कोई सीमा नहीं है और न ही हो सकता है।

यदि हम "बिग एविएशन" के साथ एक सादृश्य बनाते हैं, तो इसके उड़ान कर्मियों की रीढ़ अत्यधिक अनुभवी प्रथम श्रेणी के पायलटों से बनी होती है, दूसरे और तीसरे श्रेणी के पायलट भी होते हैं। और फिर "युवा लेफ्टिनेंट" हैं

(हौसले से स्कूल से)। वे अब कैडेट नहीं हैं, लेकिन उन्हें पायलट भी कहना जल्दबाजी होगी। कमांड द्वारा इन युवा सेनानियों को तृतीय श्रेणी के पायलटों की योग्यता सौंपना संभव समझे जाने से पहले उन्हें बहुत कुछ सीखने, अनुभव हासिल करने, बहुत सारे परीक्षण पास करने की आवश्यकता है।

इस स्तर पर, आप इस समूह से संबंधित हैं।

जितनी जल्दी हो सके अपनी पायलटिंग तकनीक का निर्माण करने में जल्दबाजी न करें। वह समय पर आपके पास आएगी। सबसे पहले, आपको सीखना होगा कि मज़बूती से कैसे उड़ना है। "बिग एविएशन" में ऐसा कुछ है: "विश्वसनीय पायलट"। एक अच्छा पायलट एक विश्वसनीय पायलट होता है।

एक विश्वसनीय पायलट वह नहीं है जो बेहद कम ऊंचाई पर अपने तेजतर्रार एरोबेटिक्स से दर्शकों को प्रभावित कर सकता है और न ही वह जो उस मौसम में उड़ने की हिम्मत करता है जिसमें दूसरे जमीन पर बैठेंगे। एक विश्वसनीय पायलट सबसे ऊपर है, जो सुरक्षित रूप से उड़ान भरता है। यह वह है जिसे आप कह सकते हैं "स्थिति के अनुसार कार्य करें" और सुनिश्चित करें कि सैकड़ों संभावित विकल्पों में से, वह वास्तव में सबसे अच्छा विकल्प चुनेगा।

एक विश्वसनीय पायलट वह नहीं है जो हमेशा चुपचाप, शांति से उड़ता है और कभी जोखिम नहीं लेता है। एक व्यक्ति जोखिम ले सकता है, और कभी-कभी बहुत बड़े भी, लेकिन उसे अपने कदम की आवश्यकता को स्पष्ट रूप से सही ठहराने में सक्षम होना चाहिए, बिना बेवकूफी भरे कहावतों का उल्लेख किए कि "ब्रेक का आविष्कार कायरों द्वारा किया गया था।" एक विश्वसनीय पायलट, निर्देशों और निर्देशों का सम्मान और पालन करते हुए, साथ ही यह समझता है कि निर्देश लिखना असंभव है जो प्रत्येक विशेष मामले में आवश्यक सामान्य ज्ञान को प्रतिस्थापित करेगा।

पैराग्लाइडर को नियंत्रण रेखाओं से खींचना सीखना अपेक्षाकृत आसान है। इसमें एक प्रशिक्षक आपकी मदद करेगा। लेकिन आपको अपने आप में सामान्य ज्ञान की भावना विकसित करनी होगी। साहित्य पढ़ें, अपने उड़ान के अनुभव को संचित करें, अपने साथियों के अनुभव को, अपनी और दूसरे लोगों की गलतियों का विस्तार से विश्लेषण करें, उड़ान दुर्घटनाओं के दुखद अनुभव से सीखें और सोचें, सोचें, सोचें ...

पैराग्लाइडिंग क्लब। फ्लाइट स्कूल "पहला कदम": www.firstep.ru

फ्री-फ़्लाइंग उत्साही लोगों के लिए एक बैठक स्थान एक बार जब आप एक प्रशिक्षण ढलान या एक क्लब रस्सा चरखी पर उड़ान भरने में महारत हासिल कर लेते हैं, तो आप निश्चित रूप से बहुत जल्द कुछ और चाहते हैं। हमारे देश में उड़ान के लिए उपयुक्त कुछ ढलान हैं, लेकिन उनमें से कोई भी इसी नाम के गांव के ऊपर स्थित माउंट युत्सा को बाहर करने में विफल नहीं हो सकता है, जो पियाटिगोर्स्क शहर से कुछ किलोमीटर दूर है। यदि सभी नहीं, तो निश्चित रूप से रूसी और सीआईएस एएलएस के अधिकांश पायलट युत्सु से होकर गुजरे।

चावल। 174. तात्याना कुर्नेवा (बाएं) और ओल्गा शिवकोवा माउंट युत्सा के तल पर।

जगह अनोखी है। यह दिलचस्प है क्योंकि सभी योग्यताओं के पायलट वहां बहुत अच्छा महसूस करते हैं। शुरुआती कैंप के पास "एयरफील्ड" में विंग को उठाना और "पैडलिंग पूल" में कूदना सीख सकते हैं। 4-5 मीटर / सेकंड की हवा के साथ, पहाड़ के पास एक चौड़ा और उच्च फाइबरबोर्ड बनता है, जिसमें एक साथ कई दर्जन उपकरण एक साथ मंडरा सकते हैं। आसपास के अंतहीन क्षेत्र और उच्च तापीय गतिविधि अनुभवी पायलटों को लंबी क्रॉस-कंट्री उड़ानें बनाने की अनुमति देती हैं।

हमें यह भी नहीं भूलना चाहिए कि पियाटिगोर्स्क कोकेशियान मिनरल वाटर्स के क्षेत्र में स्थित है और अखिल रूसी पैमाने का एक रिसॉर्ट शहर है। इसलिए उड़ते मौसम के न होने पर भी आप वहां बोर नहीं होंगे।

हैंग ग्लाइडर 1975 में युत्सु में महारत हासिल करने वाले पहले व्यक्ति थे (उस समय यूएसएसआर में कोई पैराग्लाइडर नहीं थे)। यह स्थान इतना सफल निकला कि 1986 के पतन में, पहाड़ पर, USSR के DOSAAF के एक डिवीजन के रूप में, स्टावरोपोल रीजनल हैंग ग्लाइडिंग क्लब (SKDK) का गठन किया गया, जो अभी भी सफलतापूर्वक कार्य कर रहा है। 1994 की गर्मियों के बाद से, रूस और सीआईएस की वयस्क और बच्चों की चैंपियनशिप नियमित रूप से युट्स पर आयोजित की गई हैं, जो सैकड़ों मुफ्त उड़ान उत्साही इकट्ठा करते हैं।

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चावल। 176. युत्स्क डीवीपी से बेस कैंप और उसके पीछे स्थित "एयरफील्ड" का दृश्य।

नोट: युत्स्क शिविर के पास के क्षेत्र को गलती से हवाई क्षेत्र नहीं कहा जाता है। जब पहाड़ पर बहुत सारे लोग इकट्ठा होते हैं, तो एसेंटुकी फ्लाइंग क्लब के विमान यहां 2-3 दिनों के लिए उड़ान भरते हैं। इन दिनों कोई भी

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फाइबरबोर्ड में आत्मविश्वास से चढ़ना सीखने के बाद, आप स्वाभाविक रूप से थर्मल अपड्राफ्ट और क्रॉस-कंट्री फ्लाइट्स के विकास के लिए आगे बढ़ेंगे, पहले दसियों, और फिर, संभवतः, सैकड़ों किलोमीटर।

जमीन पर, बादलों के नीचे उठने पर पायलट द्वारा अनुभव की जाने वाली भावनाओं का एक एनालॉग खोजना असंभव है। लेकिन शायद आपको सबसे शक्तिशाली प्रभाव तब मिलता है, जब अपनी पहली स्ट्रीम पूरी करने के बाद, आप उस ढलान को देखते हैं जिससे आपने शुरुआत की थी। इससे पहले कि आप थर्मल में उड़ान भरना शुरू करें, आपने मुख्य रूप से नीचे से ऊपर तक पहाड़ को देखा। जिस समय आप इसके शीर्ष पर चढ़े थे, उस समय यह आपको बहुत बड़ा लग रहा था। लेकिन 1.5-2 हजार मीटर की ऊंचाई से वही पहाड़ आपको इतना छोटा लगेगा कि अब आपको ढलान के पास फाइबरबोर्ड में उड़ान के रूप में एक साधारण मँडरा नहीं लगेगा।

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हालांकि, थर्मल में उड़ान भरना हमेशा एक लॉटरी है। किसी मार्ग के लिए निकलते समय, आप उस स्थान का सटीक अनुमान नहीं लगा सकते जहाँ आप उतरेंगे। और जितना आगे आप उड़ेंगे, आधार पर लौटने की प्रक्रिया उतनी ही लंबी और कठिन होगी। यदि आप चाहते हैं कि आपकी उड़ानें अधिक अनुमानित हों, तो आप दूसरे रास्ते पर जा सकते हैं।

दूसरा तरीका क्या आपको बच्चे और कार्लसन के बारे में एस्ट्रिड लिंडग्रेन की अद्भुत परी कथा याद है?

मुझे इसमें कोई संदेह नहीं है कि बचपन में एक मोटर चालित मसखरा आपकी आत्मा में उड़ान भरने की क्षमता के लिए सहानुभूति और गुप्त ईर्ष्या पैदा करने में मदद नहीं कर सकता था।

आज यह परी कथा सच हो सकती है। इस वास्तविकता को पैरामोटर कहा जाता है।

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पैरामोटर एक आत्मनिर्भर डिजाइन है। जब फोल्ड किया जाता है, तो सभी आवश्यक उपकरण आसानी से कार के ट्रंक में रखे जाते हैं। पैरामोटरिंग के लिए ढलान या रस्सा चरखी की आवश्यकता नहीं होती है। 10-15 मिनट में इंस्टॉलेशन को इकट्ठा करने और जांचने के बाद, आप बैकपैक इंजन को अपनी पीठ पर रखते हैं, इसे शुरू करते हैं, चंदवा उठाते हैं और कुछ ही कदम चलने के बाद, अपने आप को हवा में पाते हैं।

5 लीटर की क्षमता वाला गैसोलीन का एक टैंक बिना किसी थर्मल के लगभग एक घंटे तक हवा में रहने और शांत मौसम में इस दौरान लगभग 40 किमी की उड़ान भरने के लिए पर्याप्त है। अगर यह आपको काफी नहीं लगता है, तो आपको 10 लीटर का टैंक लगाने से कोई नहीं रोकता है। इसके अलावा, एक मोटर उड़ान में जो सबसे मूल्यवान है वह यह है कि आप आरोही धाराओं के गुलाम नहीं होंगे, जैसा कि एक फ्री-फ्लाइंग विंग पर होता है। आप वहीं उड़ेंगे जहां आप खुद चाहते हैं, न कि जहां धाराएं और हवा आपको ले जाएगी। उड़ान की ऊंचाई भी आपके द्वारा निर्धारित की जाएगी, न कि थर्मल की उपस्थिति और तीव्रता से (जिसे आपको अभी भी खोजने और संसाधित करने में सक्षम होने की आवश्यकता है)। ऊंची उड़ान भरना चाहते हैं

- थ्रॉटल दबाएं और 4-5 हजार मीटर ऊपर उठें। अगर आप खुद जमीन से ऊपर जाना चाहते हैं - कृपया भी। पैरामोटर आपको एक मीटर और उससे भी कम ऊंचाई पर उड़ने की अनुमति देगा।

लेकिन पैरामोटर उड़ान तकनीकों की विस्तृत चर्चा इस पुस्तक के दायरे से बाहर है, जो पैराग्लाइडिंग पायलटों के बुनियादी प्रशिक्षण के लिए समर्पित है। एक पैरामोटर पर उड़ना एक अलग गंभीर बातचीत का विषय है। इसलिए इसकी चर्चा हम अगली पुस्तक में करेंगे।

और अब हमारे लिए अलविदा कहने का समय आ गया है। आप सौभाग्यशाली हों। अच्छी उड़ानें, सॉफ्ट लैंडिंग और शुभकामनाएं।

अंत में, मैं यह जोड़ना चाहता हूं कि मैं इस पुस्तक पर रचनात्मक आलोचना और टिप्पणियों के लिए सभी इच्छुक पाठकों का आभारी रहूंगा। लिखें, प्रश्न पूछें। मैं वादा करता हूं कि मैं हर चीज का जवाब देने की कोशिश करूंगा। मेरा ईमेल पता: [ईमेल संरक्षित]

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साहित्य

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30 अप्रैल, 2015 सामग्री..." कंपनियों के साथ। INFOline एजेंसी को विश्व ESOMAR की परामर्श और विपणन एजेंसियों के एकीकृत संघ में स्वीकार किया गया था। 1991 में चैंबर ऑफ कॉमर्स (ICC) द्वारा एसोसिएशन के नियमों के अनुसार ..."। नियमों के पहले संस्करण, यूआरडीजी 458 को विश्व बैंक द्वारा उनके गारंटी फॉर्म में शामिल करने और उनके द्वारा अनुमोदन के बाद व्यापक अंतरराष्ट्रीय स्वीकृति प्राप्त हुई है..."