23 जनवरी, 1976 को, पस्कोव के पास, मेजर अलेक्जेंडर मार्गेलोव और लेफ्टिनेंट कर्नल लियोनिद शचरबकोव के चालक दल के साथ पहली बार सैन्य उपकरणों को उतारने के लिए रीकटावर प्रणाली का सफलतापूर्वक परीक्षण किया गया था। 20 साल बाद दोनों को एक जोखिम भरे कार्य को अंजाम देने के साहस के लिए रूस के नायकों के खिताब से नवाजा गया। मार्गेलोव्स का नाम हमेशा के लिए एयरबोर्न फोर्सेस के इतिहास से जुड़ा था।

युद्ध में समय प्राप्त करना

जेट-पैराशूट प्रणोदन पर एयरबोर्न कॉम्बैट व्हीकल (BMD-1) के अंदर क्रू लैंडिंग सिस्टम को "जेट सेंटौर" शब्द से इसका नाम मिला। पैराशूट लैंडिंग प्लेटफॉर्म के माध्यम से "सेंटौर" बीएमडी -1 कमी प्रणाली का नाम था। प्रयोग 106 वें गार्ड्स एयरबोर्न डिवीजन के तुला प्रशिक्षण केंद्र के पैराशूट ट्रैक पर किया गया था।

किसी ने भी कभी किसी विमान से अंदर के कर्मियों के साथ सैन्य उपकरण नहीं फेंके हैं। यह विचार एयरबोर्न फोर्सेज के कमांडर-इन-चीफ, सोवियत संघ के हीरो, सेना के जनरल वासिली मार्गेलोव का था।

उस समय, स्व-चालित तोपखाने प्रतिष्ठानों, हवाई लड़ाकू वाहनों, वाहनों और इंजीनियरिंग उपकरणों के रूप में एयरबोर्न फोर्सेस के उपकरण को दो तरह से जमीन पर पहुंचाया गया था: पैराशूट प्लेटफॉर्म और पैराशूट-रॉकेट सिस्टम के माध्यम से। उत्तरार्द्ध, लैंडिंग पर, एक सेकंड के एक अंश में भारी भार के वंश की दर को बुझा देता है और स्वचालित रूप से उन्हें निलंबन लाइनों से मुक्त कर देता है। कार्मिक पैराशूट से अलग से उतरे।

लेकिन लड़ाकू वाहनों में अपनी जगह लेने के लिए, एक वास्तविक लड़ाई में, चालक दल को कभी-कभी मिनटों की आवश्यकता होती है, जो दुश्मन प्रदान नहीं कर सकता है। समय कैसे खरीदें? मार्गेलोव एक विरोधाभासी निष्कर्ष पर पहुंचे: कर्मियों को तकनीक में ही पैराशूट किया जाना चाहिए!

कौन दान करेगा?

जोखिम? हाँ, विशाल। देश के सैन्य नेतृत्व में कई लोगों ने इस विचार को स्वीकार नहीं किया। कुछ मल्टी-स्टार जनरलों ने अपने मंदिरों में अपनी उंगलियां भी घुमाईं: वे कहते हैं कि यूएसएसआर के मुख्य पैराट्रूपर ने असंभव की कल्पना की। दूसरों ने इस विचार को सैद्धांतिक रूप से मंजूरी दे दी, लेकिन उनका मानना ​​​​था कि यह अभी तक तकनीकी रूप से संभव नहीं था।

अंत में, डेयरडेविल्स की आवश्यकता थी - आखिरकार, कोई भी गारंटी नहीं दे सकता था कि वे लैंडिंग पर नहीं टूटेंगे। ऐसी स्थिति में आदेश देना संभव नहीं है। यह युद्ध नहीं है - केवल एक प्रयोग है, यद्यपि बहुत खतरनाक है। रक्षा मंत्री, मार्शल एंड्री ग्रीको द्वारा पूछे जाने पर, जो वंश बीएमडी -1 के अंदर होंगे, वसीली मार्गेलोव ने दृढ़ता से उत्तर दिया कि वह स्वयं। नहीं तो वह जवाब नहीं दे पाता। लड़ाकू प्रशिक्षण के गुणात्मक रूप से नए स्तर तक पहुंचने के लिए उन्हें हवाई सैनिकों के लिए सब कुछ करना पड़ा।

सर्वश्रेष्ठ में से एक

महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान, पैराट्रूपर्स लाल सेना के सबसे लगातार सेनानियों में से एक साबित हुए। लड़ाई के साथ, वे युद्ध की शुरुआत में देश में गहराई से पीछे हट गए, मास्को और स्टेलिनग्राद के रक्षकों के रैंक में बहादुरी से लड़े, कुर्स्क की लड़ाई में भाग लिया, वियना पर कब्जा करने और बर्लिन की लड़ाई में भाग लिया।

लेकिन इस तथ्य के बावजूद कि युद्ध के दौरान सोवियत पैराट्रूपर्स ने बार-बार हवाई ऑपरेशन किए, ज्यादातर लड़ाइयों में वे पैदल सेना के रूप में लड़े, भले ही वे बहुत प्रशिक्षित हों। इसलिए, युद्ध के बाद, परमाणु युग के आगमन के साथ, एयरबोर्न फोर्सेस को नए कार्यों का सामना करना पड़ा: वह बनने के लिए जिसे अब तीव्र प्रतिक्रिया सेना कहा जाता है।

1954 तक, देश के हवाई सैनिकों का नेतृत्व 7 जनरलों द्वारा किया जाता था, जिनमें से कोई भी एयरबोर्न फोर्सेस के पहले कमांडर, सोवियत संघ के दो बार के हीरो वासिली ग्लेज़ुनोव के साथ-साथ सोवियत संघ के हीरो अलेक्जेंडर गोरबातोव को भी नोट कर सकता है।

चाचा वास्या की सेना

हालांकि, सैन्य योग्यता के बावजूद, कमांडर एयरबोर्न फोर्सेज के कमांडर-इन-चीफ के पद पर लंबे समय तक नहीं रहे। नतीजतन, कर्मियों के छलांग लगाने से उन्हें सौंपे गए सैनिकों के युद्ध प्रशिक्षण पर नकारात्मक प्रभाव पड़ा।

तथ्य यह है कि बीसवीं शताब्दी के 80 के दशक तक एयरबोर्न फोर्स दुनिया में अपनी तरह के सबसे बड़े पैमाने पर और युद्ध के लिए तैयार हो गए थे, मुख्य रूप से उस व्यक्ति की योग्यता है जिसने कई दशकों तक उनका नेतृत्व किया, जनरल मार्गेलोव।

यह कोई संयोग नहीं है कि हवाई सैनिकों में एयरबोर्न फोर्सेस का संक्षिप्त नाम अभी भी अनौपचारिक रूप से "चाचा वास्या के सैनिकों" के रूप में समझा जाता है। "हमारी चपाई," वसीली फ़िलिपोविच के अधीनस्थों ने उसे सम्मानपूर्वक बुलाया।

एयरबोर्न फोर्सेज के अधिकांश पिछले कमांडरों की तरह, मार्गेलोव सेना की अन्य शाखाओं से आए थे, लेकिन वह हवाई बारीकियों से काफी परिचित थे - अपनी नियुक्ति से पहले उन्होंने 76 वें गार्ड्स चेर्निगोव रेड बैनर एयरबोर्न डिवीजन की कमान संभाली, और फिर 37 वें कमांडर थे। गार्ड्स एयरबोर्न स्विर्स्की रेड बैनर कॉर्प्स।

40 . पर पैराट्रूपर

यह उत्सुक है कि उन्होंने पैराट्रूपर्स की कमान संभालने से पहले 40 साल की उम्र में अपनी पहली पैराशूट छलांग लगाई थी। उसी समय, उन्होंने एक और नवनिर्मित एयरबोर्न डिवीजन कमांडर, सोवियत संघ के हीरो, जनरल मिखाइल डेनिसेंको के साथ कई छलांग लगाई, जो 1949 में अगली पैराशूट कूद के दौरान दुर्घटनाग्रस्त हो गए। मार्गेलोव की किस्मत बनी रही - अपने जीवन के अंत तक, उन्होंने 60 से अधिक हवाई लैंडिंग की।

मॉस्को की लड़ाई के दौरान, उन्होंने मरीन कॉर्प्स की पहली विशेष स्की रेजिमेंट की कमान संभाली। एयरबोर्न फोर्सेज के कमांडर होने के नाते, मार्गेलोव अपने बहादुर नाविकों को नहीं भूले, जो सेना की एक बहादुर शाखा से दूसरे में निरंतरता के संकेत के रूप में पैराट्रूपर्स के रूप में एक बनियान पेश करते थे। पैराट्रूपर के बीच एक और महत्वपूर्ण अंतर बेरेट था - पहला क्रिमसन (पश्चिमी पैराट्रूपर्स के उदाहरण के बाद), और फिर नीला।

मार्गेलोव के सुधारों में न केवल वर्दी में बदलाव शामिल थे। एयरबोर्न फोर्सेज के नए कमांडर ने मुख्य बलों के संपर्क में आने तक ब्रिजहेड्स को पकड़ने के साधन के रूप में लैंडिंग सैनिकों का उपयोग करने के पुराने सिद्धांत को छोड़ दिया। आधुनिक युद्ध की परिस्थितियों में, निष्क्रिय रक्षा अनिवार्य रूप से हार का कारण बनी।

नए सैन्य उपकरण

मार्गेलोव का मानना ​​​​था कि ड्रॉप के बाद, पैराट्रूपर्स को सक्रिय, आक्रामक ऑपरेशन करना चाहिए, स्तब्ध दुश्मन को ठीक होने से रोकना चाहिए और उनका पलटवार करना चाहिए। हालांकि, पैराट्रूपर्स को व्यापक रूप से युद्धाभ्यास करने में सक्षम होने के लिए, उन्हें अपने स्वयं के बख्तरबंद वाहनों से लैस करने, अपनी मारक क्षमता बढ़ाने और अपने विमान बेड़े को अपग्रेड करने की आवश्यकता थी।

महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान, उदाहरण के लिए, पंखों वाली पैदल सेना ने मुख्य रूप से छोटे हथियारों से लड़ाई लड़ी। युद्ध के बाद, सैनिकों को विशेष हवाई उपकरणों से लैस किया जाने लगा। जब तक मार्गेलोव ने कमांडर के पद पर प्रवेश किया, तब तक एयरबोर्न फोर्सेस संशोधनों के साथ एक हल्के स्व-चालित आर्टिलरी माउंट ASU-57 से लैस थे।

वसीली फिलीपोविच ने सैन्य-औद्योगिक परिसर को अधिक आधुनिक असॉल्ट आर्टिलरी वाहन विकसित करने का निर्देश दिया। नतीजतन, ASU-57 ने ASU-85 को बदल दिया, जिसे PT-76 प्रकाश उभयचर टैंक के आधार पर विकसित किया गया था। युद्ध के मैदान में, रेडियोधर्मी दूषित क्षेत्र की स्थितियों में कर्मियों की आवाजाही के लिए एक परिवहन और लड़ाकू वाहन की भी आवश्यकता होती थी। लैंडिंग के दौरान भारी वजन (13 टन) के कारण सेना का पैदल सेना से लड़ने वाला वाहन बीएमपी -1 लैंडिंग सैनिकों के लिए उपयुक्त नहीं था।

"थंडर" लैंडिंग वाहन

नतीजतन, 60 के दशक के अंत में, BMD-1 (एयरबोर्न कॉम्बैट व्हीकल) को अपनाया गया, जिसका वजन 7 टन से थोड़ा अधिक था, आयुध एक अर्ध-स्वचालित बंदूक 2A28 "थंडर" थी, और चालक दल में शामिल थे सात लोगों की। BMD-1 के आधार पर, आर्टिलरी सेल्फ प्रोपेल्ड गन, फायर कंट्रोल व्हीकल, टोही और कमांड और स्टाफ व्हीकल विकसित किए गए।

पस्त ली-2, आईएल-14, टीयू-2 और टीयू-4 विमानों को मारगेलोव के प्रयासों से शक्तिशाली और आधुनिक एन-22 और आईएल-76 के साथ बदल दिया गया, जिससे बोर्ड पर और अधिक पैराट्रूपर्स लेना संभव हो गया और पहले की तुलना में सैन्य उपकरण। "अंकल वास्या" ने पैराट्रूपर्स के व्यक्तिगत हथियारों में सुधार का भी ध्यान रखा। मार्गेलोव ने व्यक्तिगत रूप से प्रसिद्ध मशीन गन के विकासकर्ता मिखाइल कलाश्निकोव से मुलाकात की और फोल्डिंग मेटल बट के साथ एके के "लैंडिंग" संस्करण के निर्माण पर सहमति व्यक्त की।

पिता की जगह बेटा

रक्षा मंत्री द्वारा रीक्टावर प्रणाली के परीक्षण में एयरबोर्न फोर्सेज के कमांडर-इन-चीफ की भागीदारी से सहमत नहीं होने के बाद, उन्होंने अपने पांच बेटों में से एक मेजर अलेक्जेंडर मार्गेलोव को चालक दल की पेशकश की। अलेक्जेंडर वासिलीविच एयरबोर्न फोर्सेज की वैज्ञानिक और तकनीकी समिति का एक कर्मचारी था, जो लैंडिंग के लिए उपकरण और कर्मियों को तैयार करने के लिए जिम्मेदार था।

मार्गेलोव के बेटे का व्यक्तिगत उदाहरण एयरबोर्न फोर्सेस को नए लैंडिंग विकल्प की सफलता के लिए राजी करना था। प्रयोग में एक अन्य प्रतिभागी एयरबोर्न फोर्सेज के एनटीसी में मार्गेलोव जूनियर के एक सहयोगी लेफ्टिनेंट कर्नल लियोनिद शचरबकोव थे।

23 जनवरी 1976 को पहली बार An-12 BMD-1 सैन्य परिवहन विमान से पैराशूट-जेट ट्रैक्शन पर लैंडिंग की गई। लैंडिंग के बाद, चालक दल ने तुरंत युद्ध के लिए अपनी तत्परता का प्रदर्शन करते हुए, छोटे रिक्त स्थान निकाल दिए।

परीक्षणों के दौरान, कमांड पोस्ट पर मार्गेलोव ने अपने प्रिय "बेलोमोर" को लगातार धूम्रपान किया और विफलता के मामले में खुद को गोली मारने के लिए एक भरी हुई पिस्तौल तैयार रखी। लेकिन सब कुछ ठीक चला।

बीएमडी "एयरबोर्न कॉम्बैट व्हीकल" वाक्यांश का संक्षिप्त नाम है। नाम के आधार पर, बीएमडी एक इकाई को स्थानांतरित करने के लिए एक वाहन है इसका मुख्य उद्देश्य दुश्मन के बख्तरबंद वाहनों और दुश्मन पैदल सेना से लड़ना है। पेशेवर सैन्य हलकों में, इस मशीन को "बूथ" कहा जाता था।

अपने लड़ाकू मिशन को पूरा करने के लिए, बीएमडी को सैन्य विमान द्वारा लैंडिंग साइट पर ले जाया जा सकता है। बाहरी स्लिंग का उपयोग करके Mi-26 विमान और हेलीकॉप्टर से लैंडिंग की जा सकती है।

BMD-2 हवाई लड़ाकू वाहन कैसे दिखाई दिया?

डिजाइनरों ने 1969 में बीएमडी की पहली पीढ़ी विकसित की, और परीक्षण के बाद इसे सोवियत संघ को दिया गया। लड़ाकू वाहन की सीरियल असेंबली शुरुआती वर्षों में की गई थी, इसे एक सीमित संस्करण में तैयार किया गया था। बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू करने के लिए, ऑल-रूसी रिसर्च इंस्टीट्यूट ऑफ स्टील, इंस्टीट्यूट ऑफ वेल्डिंग के नाम पर रखा गया। ई. पाटन।

1980 में, सोवियत डिजाइनरों ने वास्तविक लड़ाई में बीएमडी का उपयोग करने के अनुभव का अध्ययन किया, मौजूदा मॉडल में सुधार करने के लिए आगे बढ़े। उभयचर हमला वाहन के आधुनिकीकरण की आवश्यकता अफगानिस्तान के बाद स्पष्ट हो गई, जहां बख्तरबंद वाहन का सक्रिय रूप से उपयोग किया गया था। समतल क्षेत्रों में लड़ाई में खुद को अच्छी तरह से साबित करने के बाद, पहली पीढ़ी के हवाई लड़ाकू वाहन हाइलैंड क्षेत्रों में हार गए।

BMD-2 हवाई लड़ाकू वाहन ने 1985 में सोवियत संघ में सेवा में प्रवेश किया। दूसरी पीढ़ी की मशीन दिखने में BMD-1 से बहुत अलग नहीं थी। BMD-2 और BMD-1 की तुलनात्मक तस्वीर से पता चलता है कि परिवर्तनों ने बुर्ज और आयुध को प्रभावित किया। पतवार और इंजन अपरिवर्तित रहे। बख़्तरबंद कार ने अफ़ग़ानिस्तान गणराज्य में युद्ध अभियानों में आग के अपने बपतिस्मा को पारित किया।

बाद के वर्षों में, रूस और विदेशों में सशस्त्र संघर्षों में बीएमडी -2 का उपयोग किया गया था। आज, "बूथ" रूस, कजाकिस्तान और यूक्रेन की सेनाओं के साथ सेवा में है।

BMD-2 . की संरचनात्मक विशेषताएं

एम्फीबियस असॉल्ट व्हीकल का डिजाइन अनोखा माना जाता है। केंद्र के सामने ड्राइवर-मैकेनिक है, उसके पीछे दाईं ओर कमांडर है, और बाईं ओर शूटर है। पीछे लैंडिंग के लिए एक कम्पार्टमेंट है। इसमें 5 पैराट्रूपर्स बैठ सकते हैं।

BMD-2 का शरीर पारंपरिक रूप से 4 डिब्बों में विभाजित है:

• प्रबंधन विभाग;
• वारहेड;
• सेना के डिब्बे;
• इंजन-ट्रांसमिशन कम्पार्टमेंट।

लड़ाकू इकाई और नियंत्रण डिब्बे संयुक्त हैं और बख्तरबंद वाहन के सामने और मध्य भागों में स्थित हैं। पीछे के आधे हिस्से को सेना और इंजन के डिब्बों में विभाजित किया गया है।

बख़्तरबंद पतवार को एल्यूमीनियम शीट से वेल्डेड किया जाता है जो बीएमडी -2 के चालक दल को कवर करता है। इस धातु की विशेषताएं आपको कम वजन के साथ प्रभावी सुरक्षा प्राप्त करने की अनुमति देती हैं। गोलियों, खानों के छोटे टुकड़ों और गोले से चालक दल की रक्षा करने में सक्षम कवच। शरीर के सामने की त्वचा की मोटाई 15 मिमी, पक्षों पर - 10 मिमी है। बुर्ज में 7 मिमी मोटा कवच है। बीएमडी के निचले हिस्से को स्टिफ़नर के साथ प्रबलित किया गया है, जो सफल हवाई लैंडिंग की अनुमति देता है। न्यूनतम लैंडिंग ऊंचाई 500 मीटर है, अधिकतम ऊंचाई 1500 मीटर है। इस मामले में, प्रतिक्रियाशील प्रणाली PRSM 916 (925) के साथ बहु-गुंबद पैराशूट का उपयोग किया जाता है।

आधुनिकीकरण के बाद पीएम-2 को नया सर्कुलर टावर मिला। इसका आकार छोटा होता है। इसके अलावा, उन्हें हेलीकाप्टरों और कम उड़ान वाले विमानों में आग लगाने का अवसर मिला। वर्टिकल पॉइंटिंग एंगल को बढ़ाकर 75 डिग्री कर दिया गया।

बीएमडी-2 की बॉडी को सील कर दिया गया है। इसने "बूथ" को एक तैरते हुए बख्तरबंद वाहन में बदल दिया। वाटर बैरियर से गुजरने के लिए वाटर जेट इंस्टालेशन का उपयोग किया जाता है, जिसका संचालन जेट प्रोपल्शन के सिद्धांत पर आधारित होता है। पानी की बाधा से आगे बढ़ना शुरू करने से पहले, लहर सुरक्षा कवच को सामने उठाना आवश्यक है। उभयचर वाहन के गुणों के कारण, परिवहन जहाजों से लैंडिंग की जा सकती है।

इंजन और चेसिस

BMD-2 बनाते समय, इंजीनियरों ने इंजन और चेसिस का पूर्ण आधुनिकीकरण नहीं किया। उभयचर हमला वाहन 5D20 इंजन से लैस है। यह 6 सिलेंडर वाला डीजल इंजन है। यह 240 घोड़ों की शक्ति विकसित करने में सक्षम है।

BMD-2 कैटरपिलर ट्रैक का उपयोग करता है। प्रत्येक पक्ष में 5 ट्रैक रोलर्स और 4 रोलर्स हैं। ड्राइव एक्सल पीछे है, स्टीयरिंग व्हील सामने हैं। चेसिस में एक डिज़ाइन है जो आपको निकासी को समायोजित करने की अनुमति देता है। न्यूनतम ग्राउंड क्लीयरेंस 10 सेमी और अधिकतम 45 सेमी है। निलंबन स्वतंत्र है।

बीएमडी 2. हथियारों के लक्षण

80 के दशक में हवाई लड़ाकू वाहन के आधुनिकीकरण ने मुख्य रूप से बुर्ज और हथियारों को प्रभावित किया। अफगानिस्तान में सैन्य अनुभव ने हमें अग्नि शस्त्रागार को संशोधित करने के लिए मजबूर किया।

मुख्य गोलाबारी के रूप में 30 मिमी कैलिबर का उपयोग किया जाता है। वह चलते-फिरते शूट करने में सक्षम है। इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक्स पर हथियार स्टेबलाइजर 2E36-1 की मदद से बैरल को दो विमानों में स्थिर किया जाता है। टॉवर की छत में बंदूक की ओर इशारा करते हुए वीपीके-1-42 का मुख्य दृश्य है। "बूथ" 4 किलोमीटर तक की दूरी तक फायरिंग करने में सक्षम है।

बुर्ज में बंदूक के साथ जोड़ा गया 7.62 मिमी का कैलिबर है। सेकेंड जेनरेशन पीएम का कॉम्बैट सेट तोप के लिए 300 राउंड और मशीन गन के लिए 2000 राउंड का होता है।

BMD-2 के लिए अतिरिक्त हथियारों का उपयोग मारक क्षमता बढ़ाने के लिए किया जा सकता है। निर्देश पुस्तिका अतिरिक्त हथियारों की संरचना को परिभाषित करती है:

• एक 9M113 "प्रतियोगिता";
• दो ATGM 9M111 "बैसून";
• लांचर 9P135M।

रॉकेट लांचर क्षैतिज रूप से 54 डिग्री के भीतर और -5 से +10 तक लंबवत निशाना लगाने में सक्षम हैं।

हवाई लक्ष्यों के साथ एक सफल लड़ाई का संचालन करने के लिए, इग्ला और स्ट्रेला -2 मिसाइल सिस्टम को आयुध में पेश किया गया था।

उभयचर हमला वाहन के उपकरण

BMD-2 R-174 संचार उपकरण, R-123 रेडियो स्टेशन से लैस है (बाद में इसे R-123M द्वारा बदल दिया गया)।

इसके अलावा, बख्तरबंद वाहन बोर्ड पर है:

• स्वचालित आग बुझाने का परिसर;
• हवा को छानने और निकालने की प्रणाली;
• सामूहिक विनाश के साधनों और परमाणु हथियारों से सुरक्षा की प्रणाली;
• के खिलाफ सुरक्षा प्रणाली;
• रात दृष्टि उपकरण;
• लड़ाकू वाहन के शरीर के अंदर वायु वेंटिलेशन सिस्टम।

निर्दिष्टीकरण "बूथ"

लड़ाई के दौरान, "बूथ" विभिन्न बाधाओं को दूर करने में सक्षम है। बिना किसी कठिनाई के, BMD-2 हवाई लड़ाकू वाहन 80 सेंटीमीटर ऊंची दीवार पर चल सकता है और 1.6 मीटर चौड़ी खाई को पार कर सकता है।

बीएमडी-2 संशोधन

लैंडिंग सैनिकों में लड़ाकू लैंडिंग वाहन के दो संशोधनों का उपयोग किया जाता है:

• BMD-2K - वाहन का कमांडर संस्करण, इसके अतिरिक्त R-173 रेडियो स्टेशन, AB-0.5-3-P / 30 गैसोलीन इलेक्ट्रिक पावर जनरेटर और GPK-59 जायरोस्कोपिक सेमी-कम्पास से लैस;
• बीएमडी -2 एम - मानक हथियारों के अलावा, इसमें दोहरी कोर्नेट एटीजीएम स्थापना है, इसके अलावा, एक थर्मल इमेजर का उपयोग करके लक्ष्य को लक्षित करने की क्षमता के साथ एक हथियार नियंत्रण प्रणाली स्थापित की गई है।

दुनिया की एक भी सेना इसे अभी तक दोहरा नहीं पाई है। एक चालक दल के साथ सैन्य उपकरण लैंडिंग एक बहुत ही खतरनाक और जटिल प्रक्रिया है, इसके प्रत्येक चरण को निर्देशों और विशेष दस्तावेजों में बहुत विस्तार से वर्णित किया गया है। यहां तक ​​​​कि एयरबोर्न फोर्सेस (वीडीवी) के अनुभवी पैराट्रूपर्स एक विशेष प्रशिक्षण पाठ्यक्रम से गुजरते हैं, चिकित्सा कारणों से एक गंभीर चयन किया जाता है। लैंडिंग क्रू भी व्यक्तिगत रूप से लड़ाकू वाहन तैयार करता है, पैराशूट कैनोपियों को ढेर करता है, सभी घटकों के प्रदर्शन और फास्टनरों की विश्वसनीयता की जांच करता है।

"मुझे लगता है कि इसकी तुलना अंतरिक्ष में उड़ान से की जा सकती है," पैराशूटिंग में रूसी सशस्त्र बलों के मुख्य कोच लेफ्टिनेंट कर्नल अलेक्जेंडर इवानोव ने स्वीकार किया। यह वह था, जिसे 2010 के शुरुआती वसंत में, बीएमडी -2 के चालक दल के प्रशिक्षण के लिए जिम्मेदार होने का अवसर मिला था और व्यक्तिगत रूप से एक आईएल -76 विमान से एक हवाई लड़ाकू वाहन के अंदर खुद को उतारा।

रूसी एयरबोर्न फोर्सेज दिवस की पूर्व संध्या पर, इवानोव, जो पहले ही 8.5 हजार से अधिक पैराशूट जंप कर चुके हैं, ने TASS के साथ उस लैंडिंग की यादें साझा कीं, जो "पंखों वाली पैदल सेना" के गौरवशाली इतिहास में हमेशा के लिए नीचे चली गई हैं।

"बूथ" की तैयारी

फरवरी 2010 में, एयरबोर्न फोर्सेज के कमांडर, व्लादिमीर शमनोव ने कर्मियों के साथ पैराशूट उपकरण का फैसला किया: तीन लड़ाकू वाहन, प्रति चालक दल के दो लोग। उस समय तक, सेवा में लगभग सभी वाहन पहले ही उतर चुके थे (BMD-1 और BMD-3), एक (BMD-2) को छोड़कर। अभ्यास 76 वें प्सकोव एयरबोर्न असॉल्ट डिवीजन के आधार पर आयोजित किया गया था, जिसकी 234 वीं रेजिमेंट इन मशीनों से लैस थी।

बीएमडी -2 "बूथ"

सोवियत/रूसी युद्ध ने उभयचर वाहन को ट्रैक किया। BMD-1 के आधार पर बनाया गया, यह हवाई बलों में उपयोग और An-12, An-22 और Il-76 सैन्य परिवहन विमानों से पैराशूट या लैंडिंग विधि द्वारा लैंडिंग के लिए है।

1985 में अपनाया गया। आग का बपतिस्मा अफगानिस्तान में सैन्य अभियानों में हुआ। बाद के वर्षों में, रूस और विदेशों में सशस्त्र संघर्षों में इसका इस्तेमाल किया गया था। यह रूस, कजाकिस्तान और यूक्रेन के साथ सेवा में है।

वाहन 30 मिमी 2A42 बंदूक, समाक्षीय और आगे की ओर 7.62 मिमी PKT मशीनगनों, और एक टैंक-रोधी मिसाइल प्रणाली 9M111 Fagot या 9M113 Konkurs से लैस है।

विस्तार

उस समय, अलेक्जेंडर इवानोव एयरबोर्न फोर्सेज कमांड के हवाई प्रशिक्षण विभाग में एक वरिष्ठ अधिकारी थे। उन अभ्यासों में, वह बीएमडी -2 के अंदर चालक दल के उतरने की तैयारी के लिए जिम्मेदार था।

"कर्मचारियों को रेजिमेंट की इकाई से चुना गया था। हमने प्रशिक्षण शुरू किया," वे कहते हैं। "वाहन विशेष काज़बेक सीटों से सुसज्जित थे। और साथ ही उन्होंने चालक दल को प्रशिक्षित किया।

प्रारंभिक चरण डेढ़ महीने तक चला। सभी संगठनात्मक दस्तावेज तैयार किए गए, कर्मियों का चयन किया गया, पैराशूट सिस्टम तैयार करने का काम चल रहा था। "हम पहली श्रेणी के लैंडिंग कर्मियों के लिए सिस्टम का उपयोग करते हैं, यानी बिना उपयोग के, नए। लैंडिंग का साधन पीबीएस-950 प्रणाली है," अधिकारी स्पष्ट करते हैं।

और अंतिम चरण दो सप्ताह का है। हमने कर्मियों का परीक्षण किया, एक गहन चिकित्सा परीक्षण किया, और फिर उन्हें लैंडिंग ऑपरेशन के लिए सीधे काज़बेक कुर्सियों में वाहनों पर तैयार किया। हमारे पास प्रतिस्थापन थे - चिकित्सा कारणों से, दो लोग फिट नहीं हुए। बदलना पड़ा

अलेक्जेंडर इवानोव

इवानोव मानते हैं कि अगर हम चिकित्सा मानदंडों के बारे में बात करते हैं, तो कोई भी पैराट्रूपर शरीर विज्ञान के लिए उपयुक्त है। "लेकिन एक निश्चित समझ है कि यह एक बड़ी जिम्मेदारी है, और निश्चित रूप से, चिकित्सा संकेतकों के अनुसार, लोगों को पूरी तरह से अतिरिक्त चिकित्सा परीक्षा से गुजरना पड़ा ताकि तैयारी के समय कोई चोट और विचलन न हो," वे कहते हैं। इसके अलावा, सभी का परीक्षण और पेशेवर चयन हुआ।

खैर, फिर से, इच्छा। एक आदेश एक आदेश है, लेकिन जितने भी चुने गए, उनमें से किसी ने भी मना नहीं किया। हमारे पास प्रारंभिक और मुख्य लाइन-अप दोनों थे। यह उन लोगों को सौंपा गया था जो पहले ही सेवा कर चुके थे। एक हवलदार मेरे साथ उतरा, जो पहले से ही अपनी सेवा समाप्त कर रहा था, उसके पास वस्तुतः विमुद्रीकरण से पहले दो सप्ताह शेष थे। और यह एक प्रोत्साहन की तरह था, मुझे लगता है। एयरबोर्न फोर्सेज के इतिहास में गरिमा के साथ लिखना एक प्रोत्साहन है, और लोगों ने इसे गरिमा के साथ किया

अलेक्जेंडर इवानोव

पैराशूटिंग में रूसी संघ के सशस्त्र बलों के मुख्य कोच, लेफ्टिनेंट कर्नल

लैंडिंग से पहले, किसी ने किसी भी अतिरिक्त दस्तावेजों पर हस्ताक्षर नहीं किए, इवानोव स्पष्ट करते हैं। "हम सैन्य लोग हैं। एक दस्तावेज है - यह इस विशेष घटना के लिए एयरबोर्न फोर्सेज के कमांडर का आदेश है, जहां सभी कर्मियों को नाम से सूचीबद्ध किया गया था," अधिकारी कहते हैं।

यह देखते हुए कि इवानोव इस तैयारी में शामिल था और पूरे कार्यक्रम को आयोजित कर रहा था, व्लादिमीर शमनोव ने उन्हें व्यक्तिगत रूप से भाग लेने की अनुमति दी, जिसके लिए इवानोव उनके लिए बहुत आभारी हैं।

"व्हाम - और विमान से गिरना"

25 मार्च 2010 को यह ऐतिहासिक घटना घटी। उस समय तक, चालक दल के साथ सैन्य उपकरण जून 2003 में ही उतरे थे। तब बीएमडी-3 के अंदर सात सैनिक थे और एयरबोर्न फोर्सेज के मुख्यालय के विभाग के अधिकारियों ने भी भाग लिया। इस बार तीन बीएमडी-2, दो अधिकारी और चार ठेकेदार उतरे।

संयुक्त राज्य अमेरिका, जर्मनी, फ्रांस, बेलारूस, चीन, पाकिस्तान, मंगोलिया, स्वीडन, इटली और कजाकिस्तान के हवाई सैनिकों के कमांडर और 21 सैन्य अटैचियों ने किस्लोवो लैंडिंग साइट पर कर्मियों की लैंडिंग और उपकरणों को गिराते हुए देखा। कुल मिलाकर, 775 सैन्य कर्मियों और 14 इकाइयों के सैन्य उपकरणों ने लैंडिंग में भाग लिया, जिनमें से तीन चालक दल के अंदर थे।

हम 600 मीटर की ऊंचाई से उतरे। IL-76 में तीन कारें थीं और कर्मियों का एक दल हमारे पीछे उतरा। सिद्धांत रूप में, यह एयरबोर्न फोर्सेज के कमांडर की योजनाओं में से एक था - संभावनाओं की जांच करने के लिए और जिस हद तक वाहन को कर्मियों के साथ पैराशूट किया गया था, तो उसे जल्दी से युद्ध में डाल दिया जा सकता है। और यह सब काम कर गया। वसीली मार्गेलोव ने अपने समय में जो किया वह पूरी तरह से सही ठहराता है

अलेक्जेंडर इवानोव

पैराशूटिंग में रूसी संघ के सशस्त्र बलों के मुख्य कोच, लेफ्टिनेंट कर्नल

इवानोव का कहना है कि लैंडिंग खुद ही जल्दी हो जाती है - डेढ़ मिनट से ज्यादा नहीं। कार में दो लोग सवार हैं- कमांडर और ड्राइवर। "लैंडिंग के बाद, एक व्यक्ति कार शुरू करता है, और उस समय मैं सचमुच प्लेटफॉर्म सिस्टम से केवल 2 मिनट में वह सब कुछ छोड़ देता हूं जिसकी आवश्यकता नहीं होती है," वे कहते हैं। "जैसे ही कारें चलना शुरू करती हैं, शॉक एब्जॉर्प्शन अनफास्ट हो जाता है, और वे काम के लिए तैयार हैं।”

और अगर यह दुश्मन के साथ सीधा संपर्क है, तो ड्राइवर कार तैयार कर सकता है, और गनर-ऑपरेटर या कमांडर फायर कर सकता है। यह बहुत ही उचित है, निश्चित रूप से, एक बड़ा जोखिम है, लेकिन अगर आपको कर्मियों के साथ कार्य को 100% पूरा करने की आवश्यकता है, तो कार वहीं जाएगी जहां इसकी आवश्यकता है। अधिकतम तीन से पांच मिनट

अलेक्जेंडर इवानोव

पैराशूटिंग में रूसी संघ के सशस्त्र बलों के मुख्य कोच, लेफ्टिनेंट कर्नल

IL-76 विमान से लैंडिंग 320-350 किमी / घंटा की गति से हुई। अधिकारी मानते हैं कि डर नहीं है, लेकिन कार के निकलने पर उत्साह होता है। "जब 8 टन नीचे गिरते हैं, तो आप इसे फ्री फॉल में महसूस भी नहीं कर सकते हैं, ईमानदार होने के लिए, थोड़ा उत्साह है। ठीक है, फिर पैराशूट खुलते हैं, उत्साह दूर हो जाता है। सब कुछ शांत है," पैराट्रूपर याद करते हैं।

अधिभार के लिए, यह छोटा है। पैराशूट से थोड़ा ज्यादा। क्योंकि जब, विमान के रैंप से बाहर निकलने के दौरान, कार 45 डिग्री के कोण पर अपनी नाक पर खड़ी हो जाती है और अचानक नीचे गिरने लगती है ... आप अपने चेहरे पर खून की एक भीड़ महसूस करते हैं। जब आप उतरते हैं, तो आप इसे महसूस भी करते हैं। यदि हम जमीन पर पड़ने वाले प्रभाव की तुलना करें तो यह लगभग डेढ़ मीटर की ऊंचाई से कूदने पर लगभग समान होता है

अलेक्जेंडर इवानोव

पैराशूटिंग में रूसी संघ के सशस्त्र बलों के मुख्य कोच, लेफ्टिनेंट कर्नल

छलांग डेढ़ मिनट के भीतर ही हो जाती है। 350 वर्ग फुट के सिर्फ नौ पैराशूट। मीटर प्रत्येक। इस प्रणाली में नौ मुख्य गुंबद हैं, और वे एक ही समय में खुलते हैं। इवानोव का कहना है कि जैसे ही वह अलग हुआ, आप समझते हैं कि सब कुछ ठीक है, रेडियो स्टेशन चालू करें और रिपोर्ट करें कि इस तरह की लैंडिंग की गई है, चालक दल सामान्य महसूस कर रहा है।

"यानी, काम चल रहा है, और फिर आप वहां कुछ क्षणों का मूल्यांकन करते हैं, अपने चालक दल के साथ संवाद करते हैं, वे कैसा महसूस करते हैं। हम वहां थोड़ा घुमाए गए थे," अधिकारी याद करते हैं। इवानोव ने स्वीकार किया, यूफोरिया में सेट होता है, जब दो मिनट में आईएल -76 विमान में रैंप खुलता है और यह पहले से ही हिलना शुरू कर देता है। फिर एक मिनट में दरवाजे खुलते हैं - और भी ज्यादा हिलते हैं।

और तुम समझते हो कि सब कुछ, एक मिनट बाकी है, कोई पीछे मुड़ना नहीं है। और फिर एक क्लिक होता है, और निकास पैराशूट प्रणाली बाहर खींचती है, और आप एक गुलेल की तरह हैं, आप धमाका करते हैं - पहले क्षितिज में, और फिर आप विमान से बाहर गिरते हैं ... यहाँ, मैं कहूंगा, वहाँ हैं कुछ संवेदनाएं होती हैं, अनुभव होते हैं, और फिर सामान्य काम चलता रहता है

अलेक्जेंडर इवानोव

पैराशूटिंग में रूसी संघ के सशस्त्र बलों के मुख्य कोच, लेफ्टिनेंट कर्नल

लैंडिंग के बाद, व्लादिमीर शमनोव व्यक्तिगत रूप से पैराट्रूपर्स से मिले। प्रत्येक को एक व्यक्तिगत घड़ी दी गई थी। हवाई बलों के मुख्यालय के अधिकारी, लेफ्टिनेंट कर्नल अलेक्जेंडर इवानोव और 76 वें एयरबोर्न असॉल्ट डिवीजन की 234 वीं रेजिमेंट के सैनिकों, लेफ्टिनेंट के। पशकोव, वरिष्ठ सार्जेंट वी। कोज़लोव, जूनियर सार्जेंट के। निकोनोव, प्राइवेट ए। बोरोडनिकोव और आई। तरसुव ने भाग लिया। उस लैंडिंग में।

एयरबोर्न फोर्सेज में ऐसे पल विरले ही होते हैं। इस तरह की लैंडिंग इतनी बार नहीं होती है क्योंकि यहां केवल एक ही विकल्प है - कोई रिजर्व पैराशूट नहीं है और यह एक बड़ा जोखिम है। मुझे याद है कि विदेशियों को सुखद आश्चर्य हुआ था। फिर कमांडर ने हमारे लिए एक कार को पोडियम पर फिट करने का कार्य निर्धारित किया, और उन्होंने देखा, एक विशेष कुर्सी में रुचि रखते थे और इस लैंडिंग की वास्तविकता पर विश्वास नहीं कर सकते थे

अलेक्जेंडर इवानोव

पैराशूटिंग में रूसी संघ के सशस्त्र बलों के मुख्य कोच, लेफ्टिनेंट कर्नल

"जो समय का मालिक है जीतता है"

इवानोव का कहना है कि इस सब में मुख्य बात "सबसे महत्वपूर्ण कार्य की पूर्ति के लिए" लैंडिंग उपकरण, उपकरण और कर्मियों की तैयारी है। इसके अलावा, न केवल चालक दल ने खुद काम किया, बल्कि कर्नल ए। ट्रुस्किन के नेतृत्व में 76 वें डिवीजन की हवाई सेवा का एक बड़ा समूह था। उन्होंने मल्टी-डोम पैराशूट सिस्टम और परीक्षण उपकरण बिछाने में भी मदद की। सैन्य परिवहन उड्डयन (बीटीए) से एक आयोग भी था, जिसने मशीनों की लोडिंग और विमान पर सिस्टम की स्थापना की जांच की।

इवानोव बताते हैं, "उपकरण, मंजूरी और सब कुछ कैसे निर्धारित किया जाता है, इसकी जांच के लिए एक निश्चित तकनीक है। जांच के बाद, सब कुछ सील कर दिया गया है और लैंडिंग समय की प्रतीक्षा कर रहा है।" लेकिन साथ ही, अनुभवी अधिकारी ने उत्साह नहीं छोड़ा, जिसके पीछे पहले से ही लगभग 7 हजार पैराशूट कूद रहे थे।

मैं जीवन भर आकाश में रहा हूं। और मैं समझता हूं कि मेरे पास दो पैराशूट हैं और इस स्तर पर डर पहले ही दूर हो चुका है। हम एक दिन में 10-12 छलांग लगाते हैं, और अब कोई डर नहीं है। यहां, मैं कहूंगा, मैं चिंतित था, क्योंकि मैं समझ गया था कि इस लोहे के डिब्बे से बाहर निकलने का कोई रास्ता नहीं है। 45 डिग्री के कोण पर दो कुर्सियाँ जुड़ी हुई हैं और बस। लोहे का आवरण आपसे 20 सेंटीमीटर दूर है। और आप नहीं समझते कि बाहर क्या हो रहा है। यह केवल यह समझना बाकी है कि हमने सब कुछ ठीक किया

इस साल जुलाई में, रियाज़ान के पास एयरबोर्न फोर्सेस के अभ्यास के दौरान, पहली बार एक चालक दल के साथ, उन्होंने एक नया बख़्तरबंद कार्मिक वाहक बीटीआर-एमडीएम "राकुश्का" उतारा। "चालक दल पहली बार बीटीआर-एमडीएम के अंदर 10 मीटर/सेकेंड की गति से 1800 मीटर की ऊंचाई से उतरा, जिसका वजन 14 टन है। परीक्षकों के साहस के लिए धन्यवाद, हम कह सकते हैं कि पूर्ण युद्ध वाहनों ने सेवा में प्रवेश किया है," एयरबोर्न फोर्सेज के कमांडर कर्नल जनरल एंड्री सेरड्यूकोव ने कहा।

रोमन अज़ानोव

दुनिया के पहले हवाई सैनिकों के संग्रहालय ने पैराशूटिंग के इतिहास और चौथी पीढ़ी के हवाई लड़ाकू वाहनों बीएमडी -4 एम के अंदर लोगों के सफल लैंडिंग के रहस्यों के बारे में एक कहानी के साथ एक नए सिरे से प्रदर्शनी खोली है।

24 से 26 सितंबर तक, रियाज़ान ने रोसियस्काया गज़ेटा उत्सव की मेजबानी की, जिनमें से एक चरण 19 वीं शताब्दी की शुरुआत में रियाज़ान थियोलॉजिकल सेमिनरी के पूर्व भवन में स्थित एयरबोर्न फोर्सेस म्यूज़ियम का दौरा था।

युद्ध के वर्षों के दौरान, एक अस्पताल पुरानी हवेली की तिजोरी वाली छत के नीचे स्थित था, और 1972 में, एयरबोर्न फोर्सेस के कमांडर जनरल मार्गेलोव की पहल पर, कुलीन सैनिकों को समर्पित एक संग्रहालय यहाँ खोला गया था। एयरबोर्न फोर्सेस के निर्माण की तारीख 2 अगस्त 1930 मानी जाती है, जब 12 सैन्य पायलटों ने एक साथ पैराशूट से छलांग लगाई और अपने निजी हथियारों को बरकरार रखते हुए सफलतापूर्वक उतरे। कुछ साल बाद, हमारे देश में प्रशिक्षित सैन्य पैराट्रूपर्स की संख्या 50,000 से अधिक हो गई, जिन्होंने सशस्त्र बलों के अभिजात वर्ग को बनाया।

दुनिया के पहले सैचेल-पैराशूट का पेटेंट रूसी आविष्कारक ग्लीब कोटेलनिकोव ने 1911 में फ्रांस में किया था। उत्पाद को आरके -1 (रूसी कोटेलनिकोवस्की पहले) नाम दिया गया था। वे कहते हैं कि कोटेलनिकोव ने पेरिस में अपने आविष्कार का परीक्षण किया, एक गरीब रूसी छात्र को एफिल टॉवर से फेंक दिया, जो लैंडिंग के बाद बच गया।

सबसे पहले, सैथेल धातु के थे और बहुत आरामदायक नहीं थे। अंधविश्वासी पायलटों ने पहले तो उनका इस्तेमाल करने से मना कर दिया। हालांकि, जल्द ही अधिक व्यावहारिक और प्लास्टिक सामग्री से थैले का उत्पादन शुरू हो गया, जिससे पायलटों और गुब्बारों के यात्रियों की जान बच गई। बीसवीं शताब्दी के दूसरे दशक में, एक पैराशूट लगभग किसी भी पायलट का एक अनिवार्य गुण बन गया, जबकि दुनिया में किसी ने भी कोटेलनिकोव से बेहतर डिजाइन का आविष्कार नहीं किया। बाद के सभी मॉडल हमारे आविष्कारक के निर्माण की केवल बेहतर प्रतिकृतियां थीं।

संग्रहालय की प्रदर्शनी में 1930 के दशक के अनूठे फुटेज हैं, जिसमें दिखाया गया है कि कैसे पहले पैराट्रूपर्स विमान के बाहरी शरीर से कूदते हैं। अब यह कल्पना करना डरावना है कि पैराट्रूपर्स अपने हाथ से एक ही रस्सी को पकड़े हुए, 250 किलोमीटर प्रति घंटे की गति से 350 मीटर की ऊंचाई पर उड़ान में नहीं गिरने का प्रबंधन कैसे करते हैं। जाहिर तौर पर लैंडिंग के इस तरीके से कई हादसे हुए। कूदने के दौरान विमान के धातु के शरीर पर अपना सिर मारने के बाद, हवा में सैनिकों ने होश खो दिया। वे समय पर अपना पैराशूट नहीं खोल सके और दुर्घटनाग्रस्त हो गए। उड़ान त्रासदियों ने डिजाइनरों को पैराशूट के जबरन उद्घाटन के लिए तंत्र बनाने के लिए प्रेरित किया, जिसने बाद में कई लोगों की जान बचाई।

विडंबना यह है कि न केवल पैराशूट का इतिहास, बल्कि अंदर चालक दल के साथ भारी सैन्य उपकरणों के उतरने का इतिहास फ्रांस से जुड़ा है।

एक हवाई लड़ाकू वाहन (बीएमडी -1) के अंदर दुनिया की पहली लैंडिंग 5 जनवरी, 1973 को 106 वें गार्ड्स एयरबोर्न डिवीजन "स्लोबोडका" के प्रशिक्षण मैदान में हुई।

चालक दल के सदस्यों के जीवन की रक्षा के लिए, बीएमडी के अंदर काज़बेक-डी स्पेस सीटों के कुछ संशोधित एनालॉग्स स्थापित किए गए थे।

बीएमडी के अंदर लोगों को सफलतापूर्वक उतारने का रहस्य विशेष पैराशूट सिस्टम के उपयोग में है। परिसर का नाम "सेंटौर" रखा गया था। इस तरह की लैंडिंग ने वाहन को तत्परता का मुकाबला करने के लिए समय को काफी कम कर दिया, - एयरबोर्न फोर्सेज म्यूजियम के एक प्रतिनिधि व्लादिमीर नेमीरोव्स्की ने रॉसिएस्काया गजेटा को बताया।

लैंडिंग की इस तरह की विधि ने कई बार सेना की युद्ध क्षमता में वृद्धि की, जिससे उसे किसी दिए गए क्षेत्र पर बिजली की तेजी से लैंडिंग और एक तेज हड़ताल की संभावना मिली।

अभ्यास की पूर्व संध्या पर, एयरबोर्न फोर्सेज के कमांडर जनरल मार्गेलोव को मशीन के डिजाइन की विश्वसनीयता और सुरक्षा पर इतना भरोसा था कि वह खुद पहले वंश में भाग लेना चाहता था। हालांकि, रक्षा मंत्री ग्रीको ने स्पष्ट रूप से सामान्य को जोखिम में डालने से इनकार कर दिया। तब कार के अंदर लैंडिंग स्कूल के एक शिक्षक लेफ्टिनेंट कर्नल लियोनिद ज़ुवे और जनरल वासिली मार्गेलोव के बेटे, सीनियर लेफ्टिनेंट अलेक्जेंडर मार्गेलोव थे। लैंडिंग सफल रही। उसके बाद, तुला एयरबोर्न डिवीजन के प्रतीक पर एक सेंटौर की छवि दिखाई दी।

कई देशों ने एयरबोर्न फोर्सेस की अभूतपूर्व युद्ध सफलता को दोहराने का सपना देखा, लेकिन सेना के बीच कहीं भी स्वयंसेवक नहीं थे। फ्रांस एकमात्र ऐसा राज्य था जिसने इसी तरह का कदम उठाने का फैसला किया था। गाइड व्लादिमीर नेमीरोव्स्की के अनुसार, सेना द्वारा प्रयोग में भाग लेने से इनकार करने के बाद, फ्रांसीसी सरकार ने डेयरडेविल को राष्ट्रपति की क्षमा का वादा करते हुए मौत की सजा सुनाई गई कैदियों के बीच एक घोषणा वितरित की।

एक अपराधी साहसिक कार्य के लिए सहमत हो गया। अपराधी को एक लड़ाकू वाहन में रखा गया और विमान से पैराशूट द्वारा गिरा दिया गया। लैंडिंग के दौरान स्वयंसेवक की मौत हो गई। उसके बाद, फ्रांस के राष्ट्रपति ने मरणोपरांत अपने रिश्तेदारों को उनकी क्षमा पर एक डिक्री सौंपकर अपना वादा पूरा किया। लेकिन फ्रांस ने उपकरणों के अंदर लोगों की लैंडिंग के साथ और प्रयोग नहीं करने का फैसला किया।

अब लैंडिंग पहली नहीं, बल्कि चौथी पीढ़ी के वाहनों का उपयोग करके की जाती है, - नेमीरोव्स्की ने कहा।

इसलिए, इस वर्ष, रियाज़ान के पास एक साइट पर रक्षा मंत्रालय द्वारा किए गए परीक्षणों ने IL-76 विमान से BMD-4M के उतरने की संभावना की पुष्टि की। सैन्य विभाग के अनुसार, अभ्यास के दौरान, एक ट्रेन नामक लैंडिंग विधि का उपयोग किया गया था, जिसमें लैंडिंग की लंबाई बीएमडी के वंश के अन्य तरीकों की लंबाई की तुलना में डेढ़ गुना कम है।