"मैं अपने I-16 को प्यार से देखता हूं। धन्यवाद, मेरे प्यारे "गधे"! आप जापानी I-97 फाइटर से काफी बेहतर निकले। गति और शक्ति दोनों में। आपने मुझे एक से अधिक बार बचाया, दुश्मन की गोलियां लीं। आपके निर्माता निकोलाई निकोलायेविच पोलिकारपोव को भी धन्यवाद!"
22वें IAP . के पायलट वोरोज़ेइकिन ए.वी
1 मार्च, 1932 को, मांचुकुओ का "स्वतंत्र" राज्य मंचूरिया के क्षेत्र में दिखाई दिया, जिसे जापानियों द्वारा सोवियत प्राइमरी और पूर्वी साइबेरिया के भविष्य के आक्रमण के लिए स्प्रिंगबोर्ड में से एक के रूप में बनाया गया था। खासान झील पर क्वांटुंग सेना के असफल संघर्ष के बाद, यहाँ से एक और झटका देने का निर्णय लिया गया।
संघर्ष की शुरुआत का औपचारिक कारण मंगोलियाई जनवादी गणराज्य के लिए मांचुकुओ के दावे थे। 1939 के वसंत में पहले देश के नेताओं (वास्तव में, उनके पीछे जापानी) ने खलखिन गोल नदी के साथ राज्यों के बीच राज्य की सीमा के संशोधन की मांग करना शुरू कर दिया। जापानी सेना ने यूएसएसआर की सीमा पर निर्देशित एक रेलवे लाइन का निर्माण शुरू किया। इलाके की प्रकृति के कारण, सड़क केवल मंगोलियाई सीमा के करीब के क्षेत्र में ही गुजर सकती थी। इस प्रकार, सोवियत संघ के साथ युद्ध की स्थिति में, इसे मंगोलियाई पक्ष से तोपखाने की आग से आसानी से अवरुद्ध किया जा सकता था, जो निश्चित रूप से क्वांटुंग सेना के लिए अस्वीकार्य था। सीमा को खलखिन गोल नदी के करीब ले जाना, यानी मंगोलियाई क्षेत्र में कई दसियों किलोमीटर की दूरी पर, जापानियों की समस्याओं का समाधान होगा।
मंगोलिया ने मांचुकुओ की मांगों को पूरा करने से इनकार कर दिया। सोवियत संघ, जिसने 12 मार्च, 1936 को एमपीआर के साथ पारस्परिक सहायता पर एक प्रोटोकॉल पर हस्ताक्षर किए, ने घोषणा की कि वह "मंगोलिया की सीमाओं की रक्षा करेगा जैसे कि यह उसका अपना हो।" कोई भी पक्ष समझौता करने को तैयार नहीं था।
पहली गोली 11 मई, 1939 को चलाई गई थी। 14 मई तक, जापानी-मंचूरियन सैनिकों ने खलखिन गोल तक पूरे "विवादित" क्षेत्र पर कब्जा कर लिया, जापानी सरकार ने क्वांटुंग सेना के कार्यों पर किसी भी तरह से प्रतिक्रिया नहीं की और सोवियत संघ द्वारा भेजे गए नोट का जवाब नहीं दिया। युद्ध शुरू हो गया है।
बलों की संरचना
मंगोलिया में संघर्ष की शुरुआत के समय, प्रोटोकॉल के अनुसार, सोवियत 57 वीं विशेष वाहिनी तैनात थी, जिसमें 30 हजार सैन्यकर्मी, 265 टैंक, 280 बख्तरबंद वाहन और 107 लड़ाकू विमान शामिल थे। लड़ाकू बलों का प्रतिनिधित्व 70वें आईएपी द्वारा किया गया था, जिसमें मई 1939 तक 14 आई-15बीआईएस और 24 आई-16 थे। सभी "गधे", पहली ताजगी से दूर, पहले से ही पुराने प्रकार 5 के थे और उनके पास बख्तरबंद पीठ नहीं थी। सेनानियों की लड़ाकू तत्परता का स्तर कम था: 20 मई तक, केवल 13 I-16s और 9 I-15bis ही उड़ान भर सके। रेजिमेंट के कर्मियों में अनुभवहीन पायलट शामिल थे, जो मुख्य रूप से केवल पायलटिंग तकनीकों के मालिक थे; उन्हें समूह युद्ध या निशानेबाजी में प्रशिक्षित नहीं किया गया था। अनुशासन गंभीर रूप से सीमित था, खराब रहने की स्थिति के कारण, कई लड़ाकू पायलटों ने पत्र लिखकर संघ को भेजने के लिए कहा। जापानी लड़ाकू बल, 20 वाहनों की संख्या नकाजिमा की.27(दो स्क्वाड्रन), अनुभवी पायलटों से लैस थे, कई जापानियों को चीन में लड़ने का अनुभव था। पहली लड़ाइयों के परिणामों को प्रभावित करने के लिए बलों का यह संरेखण धीमा नहीं था।
हवाई लड़ाई
लाल सेना वायु सेना का पहला नुकसान R-5SH संपर्क था, जिसे जापानी लड़ाकू विमानों ने 21 मई को मार गिराया था। और अगले दिन, सेनानियों के बीच पहली हवाई लड़ाई हुई: 3 I-16s और 2 I-15bis पाँच Ki-27s के साथ मिले। एक "गधा", जो समूह से अलग हो गया और हमले के लिए दौड़ पड़ा, उसे तुरंत गोली मार दी गई (पायलट आई। टी। लिसेंको की मृत्यु हो गई), बाकी ने लड़ाई में प्रवेश नहीं किया।
इस समय, सोवियत संघ ने संघर्ष क्षेत्र में बलों को खींचना शुरू कर दिया। 23 मई 1939 को, 22वां आईएपी मंगोलिया पहुंचा, जिसमें पैंतीस I-15bis (उनमें से एक उड़ान के दौरान लापता हो गया) के अलावा, 28 I-16 टाइप 10 थे, और विमान अंदर थे अच्छी तकनीकी स्थिति। हालाँकि, इस रेजिमेंट के पायलटों के प्रशिक्षण के स्तर ने भी वांछित होने के लिए बहुत कुछ छोड़ दिया, जिसने अनुमति नहीं दी, जैसा कि बाद में पता चला, हवा में ज्वार को अपने पक्ष में करने के लिए। इसके अलावा, जापानियों ने, बदले में, एक और 20 Ki-27s को मंचूरिया (11 वीं सेंटाई के दो स्क्वाड्रन) में स्थानांतरित कर दिया।
27 मई को, 22 वें IAP के I-16 का एक बहुत ही असफल "डेब्यू" हुआ। झील बुइन-नूर में, छह "गधों" और नौ Ki.27 के बीच एक लड़ाई हुई। एक सोवियत पायलट मारा गया, दो घायल हुए; दो आई-16 मार गिराए गए, तीन गंभीर रूप से क्षतिग्रस्त हो गए। जापानियों को कोई नुकसान नहीं हुआ।
खलखिन गोल, 22 वें IAP . की शत्रुता की शुरुआत
"ईमानदारी से कहूं तो, खलखिन गोल पर युद्ध हमारे लिए बुरी तरह से शुरू हुआ। दरअसल, हम इसके लिए तैयार नहीं थे। पहली लड़ाई 28 मई को हुई थी (अधिक संभावना 27 मई - संस्करण।), हमारा स्क्वाड्रन एकमुश्त हार गया - हम अभी भी नहीं जानते थे कि कैसे हमला किया जाए, और मटेरियल दोषपूर्ण निकला ... "
यहां तक कि अगर जापानी लड़ाकू के लिए अपनी विशेषताओं के करीब I-16s को भारी नुकसान हुआ, तो यह उचित रूप से माना जा सकता है कि I-15bis पर पायलटों को हवा में ले जाने का कोई मतलब नहीं था। वास्तव में, यह लगभग हो गया। जापानियों के साथ लड़ाई के दौरान, हमारे पायलट, अपने बायप्लेन की असाधारण गतिशीलता के आदी थे, यह जानकर हैरान थे कि उन्हें अब इस विशेषता में कोई फायदा नहीं था (Ki.27 की गतिशीलता कोई बदतर नहीं थी)। इसलिए, 28 मई को, 70 वीं IAP की I-15bis लिंक युद्ध में पूरी तरह से नष्ट हो गई, सभी पायलटों की मृत्यु हो गई। उसी दिन, 22वें IAP और 18वें Ki-27 के नौ बाइप्लेन के बीच लड़ाई में, हमारे छह विमान हवा में खो गए, दूसरे को जबरन लैंडिंग के बाद जमीन पर गोली मार दी गई, पांच पायलटों की मौत हो गई, एक घायल हो गया . जापानी एक बार फिर बिना नुकसान के चले गए।
जब सोवियत नेतृत्व को यह स्पष्ट हो गया कि उपलब्ध बलों के साथ हवाई वर्चस्व को जब्त करना संभव नहीं होगा, तो नए विमान और अनुभवी पायलट युद्ध क्षेत्र में आने लगे। 29 मई 1939 को, अड़तालीस लोगों का एक समूह तीन डगलस ट्रांसपोर्टों पर मंगोलिया पहुंचा - सबसे अनुभवी पायलट और तकनीशियन, जिनमें से कई स्पेन और चीन का दौरा करने में कामयाब रहे। जापानियों ने भी अपने समूह को मजबूत किया, लेकिन कभी भी संख्यात्मक लाभ हासिल करने में सक्षम नहीं थे।
"मैं अपने I-16 को प्यार से देखता हूं। धन्यवाद, मेरे प्यारे "गधे"! आप जापानी I-97 फाइटर से काफी बेहतर निकले। गति और शक्ति दोनों में। आपने मुझे एक से अधिक बार बचाया, दुश्मन की गोलियां लीं। आपके निर्माता निकोलाई निकोलायेविच पोलिकारपोव को भी धन्यवाद!"
22वें IAP . के पायलट वोरोज़ेइकिन ए.वी
घटनाओं का संक्षिप्त इतिहास
1 मार्च, 1932 को, मांचुकुओ का "स्वतंत्र" राज्य मंचूरिया के क्षेत्र में दिखाई दिया, जिसे जापानियों द्वारा सोवियत प्राइमरी और पूर्वी साइबेरिया के भविष्य के आक्रमण के लिए स्प्रिंगबोर्ड में से एक के रूप में बनाया गया था। खासान झील पर क्वांटुंग सेना के असफल संघर्ष के बाद, यहाँ से एक और झटका देने का निर्णय लिया गया।
संघर्ष की शुरुआत का औपचारिक कारण मंगोलियाई जनवादी गणराज्य के लिए मांचुकुओ के दावे थे। 1939 के वसंत में पहले देश के नेताओं (वास्तव में, उनके पीछे जापानी) ने खलखिन गोल नदी के साथ राज्यों के बीच राज्य की सीमा के संशोधन की मांग करना शुरू कर दिया। जापानी सेना ने यूएसएसआर की सीमा पर निर्देशित एक रेलवे लाइन का निर्माण शुरू किया। इलाके की प्रकृति के कारण, सड़क केवल मंगोलियाई सीमा के करीब के क्षेत्र में ही गुजर सकती थी। इस प्रकार, सोवियत संघ के साथ युद्ध की स्थिति में, इसे मंगोलियाई पक्ष से तोपखाने की आग से आसानी से अवरुद्ध किया जा सकता था, जो निश्चित रूप से क्वांटुंग सेना के लिए अस्वीकार्य था। सीमा को खलखिन गोल नदी के करीब ले जाना, यानी कई दसियों किलोमीटर गहरे मंगोलियाई क्षेत्र में, जापानियों की समस्याओं का समाधान होगा। मंगोलिया ने मांचुकुओ की मांगों को पूरा करने से इनकार कर दिया। सोवियत संघ, जिसने 12 मार्च, 1936 को एमपीआर के साथ पारस्परिक सहायता पर एक प्रोटोकॉल पर हस्ताक्षर किए, ने घोषणा की कि वह "मंगोलिया की सीमाओं की रक्षा करेगा जैसे कि यह उसका अपना हो।" कोई भी पक्ष समझौता करने वाला नहीं था।पहली गोली 11 मई 1939 को चलाई गई थी। 14 मई तक, जापानी-मंचूरियन सैनिकों ने खलखिन गोल तक पूरे "विवादित" क्षेत्र पर कब्जा कर लिया, जापानी सरकार ने क्वांटुंग सेना के कार्यों पर किसी भी तरह से प्रतिक्रिया नहीं की और सोवियत संघ द्वारा भेजे गए नोट का जवाब नहीं दिया। युद्ध शुरू हो गया है।
बलों की संरचना
मंगोलिया में संघर्ष की शुरुआत के समय, प्रोटोकॉल के अनुसार, सोवियत 57 वीं विशेष वाहिनी तैनात थी, जिसमें 30 हजार सैन्यकर्मी, 265 टैंक, 280 बख्तरबंद वाहन और 107 लड़ाकू विमान शामिल थे। लड़ाकू बलों का प्रतिनिधित्व 70वें आईएपी द्वारा किया गया था, जिसमें मई 1939 तक 14 आई-15बीआईएस और 24 आई-16 थे। सभी "गधे", पहली ताजगी से दूर, पहले से ही पुराने प्रकार 5 के थे और उनके पास बख्तरबंद पीठ नहीं थी। सेनानियों की लड़ाकू तत्परता का स्तर कम था: 20 मई तक, केवल 13 I-16s और 9 I-15bis ही उड़ान भर सके। रेजिमेंट के कर्मियों में अनुभवहीन पायलट शामिल थे, जो मुख्य रूप से केवल पायलटिंग तकनीकों के मालिक थे; उन्हें समूह युद्ध या निशानेबाजी में प्रशिक्षित नहीं किया गया था। अनुशासन गंभीर रूप से सीमित था, खराब रहने की स्थिति के कारण, कई लड़ाकू पायलटों ने पत्र लिखकर संघ को भेजने के लिए कहा। जापानी लड़ाकू बल, 20 वाहनों की संख्या नकाजिमा की.27(दो स्क्वाड्रन), अनुभवी पायलटों से लैस थे, कई जापानियों को चीन में लड़ने का अनुभव था। पहली लड़ाइयों के परिणामों को प्रभावित करने के लिए बलों का यह संरेखण धीमा नहीं था।
हवाई लड़ाई
लाल सेना वायु सेना का पहला नुकसान R-5SH संपर्क था, जिसे जापानी लड़ाकू विमानों ने 21 मई को मार गिराया था। और अगले दिन, सेनानियों के बीच पहली हवाई लड़ाई हुई: 3 I-16s और 2 I-15bis पाँच Ki-27s के साथ मिले। एक "गधा", जो समूह से अलग हो गया और हमले के लिए दौड़ा, तुरंत गोली मार दी गई (पायलट आई। टी। लिसेंको की मृत्यु हो गई), बाकी ने लड़ाई में प्रवेश नहीं किया। इस समय, सोवियत संघ ने सेना को खींचना शुरू कर दिया संघर्ष क्षेत्र। 23 मई 1939 को, 22वां आईएपी मंगोलिया पहुंचा, जिसमें पैंतीस I-15bis (उनमें से एक उड़ान के दौरान लापता हो गया) के अलावा, 28 I-16 टाइप 10 थे, और विमान अंदर थे अच्छी तकनीकी स्थिति। हालाँकि, इस रेजिमेंट के पायलटों के प्रशिक्षण के स्तर ने भी वांछित होने के लिए बहुत कुछ छोड़ दिया, जिसने अनुमति नहीं दी, जैसा कि बाद में पता चला, हवा में ज्वार को अपने पक्ष में करने के लिए। इसके अलावा, जापानी ने, बदले में, एक और 20 Ki-27s को मंचूरिया (11 वें सेंटाई पर दो स्क्वाड्रन) में स्थानांतरित कर दिया। 27 मई को, 22 वें IAP के I-16s का एक बहुत ही असफल "पहलू" हुआ। झील बुइन-नूर में, छह "गधों" और नौ Ki.27 के बीच एक लड़ाई हुई। एक सोवियत पायलट मारा गया, दो घायल हुए; दो आई-16 मार गिराए गए, तीन गंभीर रूप से क्षतिग्रस्त हो गए। जापानियों को कोई नुकसान नहीं हुआ।
यहां तक कि अगर जापानी लड़ाकू के लिए अपनी विशेषताओं के करीब I-16s को भारी नुकसान हुआ, तो यह उचित रूप से माना जा सकता है कि I-15bis पर पायलटों को हवा में ले जाने का कोई मतलब नहीं था। वास्तव में, यह लगभग हो गया। जापानियों के साथ लड़ाई के दौरान, हमारे पायलट, अपने बायप्लेन की असाधारण गतिशीलता के आदी थे, यह जानकर हैरान थे कि उन्हें अब इस विशेषता में कोई फायदा नहीं था (Ki.27 की गतिशीलता कोई बदतर नहीं थी)। इसलिए, 28 मई को, 70 वीं IAP की I-15bis लिंक युद्ध में पूरी तरह से नष्ट हो गई, सभी पायलटों की मृत्यु हो गई। उसी दिन, 22वें IAP और 18वें Ki-27 के नौ बाइप्लेन के बीच लड़ाई में, हमारे छह विमान हवा में खो गए, दूसरे को जबरन लैंडिंग के बाद जमीन पर गोली मार दी गई, पांच पायलटों की मौत हो गई, एक घायल हो गया . जापानी एक बार फिर बिना नुकसान के चले गए। जब सोवियत नेतृत्व को यह स्पष्ट हो गया कि उपलब्ध बलों के साथ हवाई वर्चस्व को जब्त करना संभव नहीं होगा, तो नए विमान और अनुभवी पायलट युद्ध क्षेत्र में आने लगे। 29 मई 1939 को, अड़तालीस लोगों का एक समूह तीन डगलस ट्रांसपोर्टों पर मंगोलिया पहुंचा - सबसे अनुभवी पायलट और तकनीशियन, जिनमें से कई स्पेन और चीन का दौरा करने में कामयाब रहे। जापानियों ने भी अपने समूह को मजबूत किया, लेकिन कभी भी संख्यात्मक लाभ हासिल करने में सक्षम नहीं थे।
समय के साथ, सोवियत पायलटों ने अधिक आत्मविश्वास से लड़ना शुरू कर दिया, और नुकसान का अनुपात हमारी दिशा में सीधा होने लगा। "संक्रमणकालीन क्षण" को 22 जून, 1939 माना जा सकता है, जब जापानी और सोवियत सेनानियों के बीच सबसे बड़ी हवाई लड़ाई हुई थी। 24 सितंबर को, 18 लड़ाकू-तैयार Ki-27 ने सोवियत सेनानियों के एक समूह को रोकने के लिए उड़ान भरी। लाल सेना की वायु सेना से, 105 विमानों ने उड़ान भरी (56 I-16 और 49 I-15bis)। हालांकि, उन्होंने दो लहरों में हमला किया, और कुछ सोवियत विमानों ने लड़ाई में बिल्कुल भी भाग नहीं लिया। जापानी सात विमानों में अपने अपूरणीय नुकसान का अनुमान लगाते हैं, लाल सेना वायु सेना ने सत्रह विमान (14 I-15bis और 3 I-16) खो दिए, जिनमें से तेरह विमान और ग्यारह पायलट हवा में खो गए थे। लैंडिंग के दौरान जमीन पर चार I-15bis को आग लगा दी गई, उनके पायलट भाग गए। इस तथ्य के बावजूद कि लाल सेना की वायु सेना के नुकसान जापानियों के नुकसान से काफी अधिक थे, युद्ध का मैदान सोवियत पायलटों के पास रहा: जापानियों को पीछे हटने के लिए मजबूर होना पड़ा।
यह ध्यान देने योग्य है कि पोलिकारपोव के बाइप्लेन पर लड़ने वाली इकाइयों को I-16 से लैस लोगों की तुलना में काफी अधिक नुकसान हुआ: I-15bis के अप्रचलन ने खुद को महसूस किया। पहले से ही जुलाई के अंत में, इन विमानों को पहली पंक्ति की इकाइयों से वापस ले लिया गया था (उनमें से कुछ हवाई क्षेत्र की वायु रक्षा में बने रहे), नए I-153 बायप्लेन वापस लेने योग्य लैंडिंग गियर के साथ और एक अधिक शक्तिशाली M-62 इंजन उनके स्थान पर आ गया। . सोवियत विमान उद्योग की अन्य नवीनताओं में से, जो खलखिन गोल में "विख्यात" थे, हमें I-16P (I-16 प्रकार 17) का उल्लेख करना चाहिए - व्यापक रूप से उपयोग किए जाने वाले I-16 प्रकार 10 के तोप वेरिएंट, साथ ही वेरिएंट भी। M-62 इंजन के साथ "गधा"। पहली ऐसी मशीनें I-16 टाइप 10 को क्षेत्र में अपग्रेड करके प्राप्त की गई थीं (इंजन I-153 के लिए स्टॉक से लिए गए थे); बाद में, I-16 टाइप 18 नाम के फैक्ट्री वेरिएंट आने लगे। ... इस बीच, सोवियत-मंगोलियाई बलों के दबाव में जापानी सैनिकों ने पीछे हटना शुरू कर दिया। 20 अगस्त को, खलखिन गोल नदी के पूर्व में क्वांटुंग सेना समूह को घेरने और नष्ट करने के लिए एक निर्णायक आक्रामक अभियान शुरू हुआ। इस दिन तक, सोवियत विमानन समूह की संख्या अपने चरम पर पहुंच गई थी। अगस्त की लड़ाई में, जापानी विमानन ने पहल को जब्त करने की व्यर्थ कोशिश की, लेकिन यह सफल नहीं हुआ। सोवियत हवाई क्षेत्रों पर हमले भी वांछित परिणाम नहीं लाए। शाही उड्डयन की वायु इकाइयाँ उपकरण और पायलट खो रही थीं।
इस कठिन परिस्थिति में, Ki-27 लड़ाकू बेड़े की त्वरित बहाली की असंभवता विशेष रूप से प्रभावित हुई: नाकाजिमा संयंत्र प्रति दिन केवल एक विमान का उत्पादन कर सकता था। नतीजतन, जापानियों को युद्ध में पुराने बाइप्लेन से लैस 9वीं सेंटाई का इस्तेमाल करना पड़ा। कावासाकी Ki.10. 2 सितंबर, 1939 को, ये लड़ाके पहली बार खलखिन गोल के आकाश में दिखाई दिए और तुरंत ही महत्वपूर्ण नुकसान उठाना शुरू कर दिया। जल्द ही, पराजित जापानियों ने एक युद्धविराम का अनुरोध किया। 15 सितंबर को, 16 सितंबर को 13.00 से शत्रुता की समाप्ति पर यूएसएसआर, एमपीआर और जापान के बीच एक समझौते पर हस्ताक्षर किए गए थे। इससे पहले, क्वांटुंग सेना के विमानों ने सोवियत हवाई क्षेत्रों के खिलाफ बड़े पैमाने पर हमले करने का प्रयास किया था। उनका विचार विफल रहा: परिणामस्वरूप, हमलावरों को हमले की तुलना में अधिक नुकसान हुआ। 15 सितंबर को जापानी छापे का प्रतिबिंब, जिसके दौरान छह सोवियत लोगों (एक I-16 और पांच I-153) के खिलाफ दस जापानी विमानों को मार गिराया गया था, को खलखिन गोल के ऊपर आकाश में अंतिम हवाई लड़ाई माना जा सकता है।
सेवा योग्य सेनानियों की संख्या कोष्ठक में दी गई है, यदि ज्ञात हो।
| अवधि | मैं-15bis | मैं-153 | मैं-16 | आई-16पी |
|---|---|---|---|---|
| 20.05-31.05 | 13 (1) | - | 5 (1) | - |
| 1.06-30.06 | 31 (2) | - | 17 (2) | - |
| 1.07-31.07 | 16 (1) | 2 (1) | 41 (2) | - |
| 1.08-31.08 | 5 (1) | 11 (4) | 37 (16) | 2 (0) |
| 1.09-16.09 | - | 9 (1) | 5 (1) | 2 (0) |
| कुल | 65 (5) | 22 (6) | 105 (22) | 4 (0) |
गैर-लड़ाकू नुकसान कोष्ठक में दिए गए हैं।
शत्रु सेनानी
जैसा कि ऊपर उल्लेख किया गया है, संघर्ष क्षेत्र में मुख्य जापानी सेनानी नाकाजिमा कंपनी की सेना Ki-27 (उर्फ "टाइप 97", सोवियत नाम I-97) थी। सबसे पहले, सोवियत पायलटों ने उन्हें मित्सुबिशी ए 5 एम के लिए गलत समझा, जिसने चीन में अपनी शुरुआत की। अंततः त्रुटि का पता चला: यह चीन में युद्ध के दिग्गजों के थिएटर में आने के बाद हुआ। जैसा कि ए वी वोरोज़ेकिन ने याद किया, जून के अंत में, कमांडर स्मुशकेविच, कर्नल लेकेव, मेजर क्रावचेंको और कुछ अन्य पायलटों ने एक जापानी लड़ाकू के मलबे का अध्ययन किया और पाया कि चेसिस पर कोई स्ट्रट्स नहीं थे, जो मित्सुबिशी उत्पाद की विशेषता थी।
इसकी संरचना के संदर्भ में, Ki-27 A5M के समान है, जबकि इसकी इंजन शक्ति कम है। हालांकि, बेहतर वायुगतिकी और कम वजन के कारण, यह मुख्य विशेषताओं (रेंज को छोड़कर) में इंपीरियल नेवी एयर फोर्स से अपने "भाई" से आगे निकल जाता है। आयुध वही रहा: दो राइफल-कैलिबर मशीन गन। खलखिन गोल में, "टाइप 97" के दोनों मौजूदा संशोधनों का उपयोग किया गया था: की-27-कोस(अन्य नाम विकल्प: Ki-27a, Ki-27-I) और की-27-ओत्सु(की-27बी, की-27-द्वितीय)। नवीनतम संस्करण को "लालटेन" द्वारा एक गोलाकार दृश्य, एक परिवर्तित तेल कूलर, साथ ही साथ अंडरविंग ईंधन टैंक और छोटे-कैलिबर बमों के निलंबन को स्थापित करने की क्षमता द्वारा प्रतिष्ठित किया गया था। "टाइप -97" अपनी विशेषताओं में श्रेष्ठ था I-15bis और I-153 दोनों। I-16 के साथ, स्थिति कुछ अधिक जटिल थी। क्षैतिज
Ki-27 की गतिशीलता गधे के किसी भी संस्करण की तुलना में बेहतर थी। इसके अलावा, M-25 इंजन के साथ I-16 चढ़ाई और ऊंचाई की दर के मामले में जापानी लड़ाकू से नीच था, लेकिन उनके पास बेहतर हथियार और कवच सुरक्षा थी। "गधों" का डिज़ाइन भी अधिक टिकाऊ था और एक गोता में अधिक गति विकसित कर सकता था। Ki-27 का एक महत्वपूर्ण लाभ इसकी उच्च स्थिरता थी, जिसने फायरिंग के दौरान वॉली के छोटे दूसरे वजन के लिए आंशिक रूप से मुआवजा दिया। I-16 टाइप 18 लड़ाकू विमानों के आने के बाद भी, जो गति और चढ़ाई की दर में Ki-27 से आगे निकल गए, जापानी लड़ाके खतरनाक विरोधी बने रहे। विमान की कमियों को उनके पायलटों की योग्यता से मुआवजा दिया गया था: सोवियत दिग्गजों की यादों के अनुसार जो स्पेन में लड़ने में कामयाब रहे, जापानी अनुभव में इटालियंस से बेहतर थे, और जर्मन आक्रामकता में। पकड़े गए पूछताछ से जापानी पायलट मियाजिमो:
"I-15 के साथ क्षैतिज और ऊर्ध्वाधर मोड़ पर लड़ना सबसे अच्छा है, I-16 के साथ यह समान है। उनका मानना है कि I-16 लड़ाकू अधिक खतरनाक है, इसे I-16 की गति और गतिशीलता से समझाते हुए।
माथे में I-16 पर हमला करते समय, I-97 बाद के रनर्समैन के साथ ऊपर जाता है। जब I-16 ऊपर से I-97 पर हमला करता है, तो I-97 एक मोड़ में चला जाता है।
पायलट घोषणा करता है कि जापानी पायलटों को आगे के हमले पसंद नहीं हैं, वे इंजन को नुकसान पहुंचाने से डरते हैं, और ऊपर से I-16 पर हमलों को उनके लिए सबसे अच्छा मानते हैं। एक नियम के रूप में, कॉर्कस्क्रू के साथ लड़ाई से बाहर निकलना लागू नहीं होता है।
खलखिन गोल में लड़ने वाला एक और जापानी लड़ाकू कावासाकी की -10 बाइप्लेन था। सामान्य शब्दों में, यह सोवियत I-15bis का एक एनालॉग था और 1939 तक अपरिवर्तनीय रूप से पुराना हो गया था। यहाँ I-16 और Ki-10 के बीच पहली लड़ाई में से एक का विवरण दिया गया है:
कैप्चर किए गए Ki-10-II, जिसका वायु सेना अनुसंधान संस्थान में परीक्षण किया गया था
"शरद ऋतु के पहले दिनों में, 22 वें आईएपी के डिप्टी कमांडर सीनियर लेफ्टिनेंट फेडर चेरेमुखिन ने लड़ाकू गश्त पर उड़ान भरी। जल्द ही उन्होंने देखा कि नदी के पीछे से जापानी विमानों का एक समूह दिखाई दिया। चेरेमुखिन ने अनुयायियों को संकेत देते हुए अपना I-16 दुश्मन की ओर कर दिया। उसके लिए, यह पहली लड़ाई से बहुत दूर था, और उसने मुख्य जापानी लड़ाकू Ki-27 की उपस्थिति का अच्छी तरह से अध्ययन किया। लेकिन इस बार सोवियत पायलटों को पूरी तरह से अलग कारों का सामना करना पड़ा। ग्रेसफुल शार्प-नोज्ड बाइप्लेन ने पुराने पोलिकारपोव I-3 के ज़मकोमेस्कु को विशद रूप से याद दिलाया, जिस पर उन्होंने एक बार एक लड़ाकू पायलट के रूप में अपना करियर शुरू किया था। आगामी "एयर हिंडोला" ने तुरंत दिखाया कि जापानी लड़ाके बारी-बारी से "गधों" से बेहतर थे, गति और चढ़ाई की दर में उनसे काफी नीच थे। हमारे पायलटों ने जल्दी से समझ लिया कि लंबी दूरी से बाइप्लेन को मारना शुरू करना बेहतर है, और करीबी मुकाबले में शामिल हुए बिना, ऊर्ध्वाधर पर हमले को दोहराने के लिए छोड़ दें। जल्द ही चेरेमुखिन जापानियों में से एक की पूंछ में घुसने में कामयाब हो गया और एक लक्ष्य फट गया। सफेद भाप का एक जेट दुश्मन के विमान के धड़ से निकल गया। "रेडिएटर टूट गया है," वरिष्ठ लेफ्टिनेंट ने खुद को नोट किया और अचानक गैस गिरा दी ताकि दुश्मन से आगे न निकल जाए। यादृच्छिक रूप से, जापानी पायलट ने या तो अपना सिर खो दिया या घायल हो गया, लेकिन उसने आग से दूर जाने के लिए पैंतरेबाज़ी करने की कोशिश भी नहीं की, लेकिन एक सीधी रेखा में कमी के साथ "खींचना" जारी रखा, जिससे उसके पीछे एक लंबी भाप बन गई . चेरेमुखिन ने एक बार फिर सावधानी से निशाना लगाते हुए क्षतिग्रस्त कार के इंजन पर एक लंबी फायरिंग की। "जापानी" से भाप के बजाय, गाढ़ा काला धुआँ निकला, और वह, गोता लगाने के कोण को बढ़ाते हुए, लगभग लंबवत रूप से जमीन में दुर्घटनाग्रस्त हो गया।
दिलचस्प बात यह है कि जापानी आंकड़ों के अनुसार, संघर्ष के दौरान केवल एक Ki-10 खो गया था।
| छलावरण पैटर्न | |
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नकाजिमा की-27-को कला। सार्जेंट कासिदा, 59वें फाइटर सेंटाई की दूसरी चुताई |
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नाकाजिमा की-27-ओत्सु कमांडर 2 चुचाय 11वें फाइटर सेंटाईक |
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हमलावरों के खिलाफ
संघर्ष क्षेत्र में इस्तेमाल किए गए जापानी बमवर्षकों ने सोवियत विमानन नेतृत्व को सोचने का एक और कारण दिया: उनमें से किसी की गति (प्रकाश टोही विमान और की -36 बमवर्षक की गिनती नहीं) लाल सेना वायु सेना के बाइप्लेन लड़ाकू विमानों की गति से अधिक थी। इस प्रकार, स्पेन में युद्ध की स्थिति की विशेषता दोहराई गई: I-16 बमवर्षकों को रोकने का मुख्य साधन बन गया। विमान थिएटर में मुख्य माध्यम बमवर्षक था मित्सुबिशी की.21(जापानी वर्गीकरण के अनुसार, इसे भारी माना जाता था)। मित्सुबिशी उत्पाद की 432 किमी / घंटा की बहुत अच्छी गति थी, जो कि, I-16 प्रकार 10 से अधिक नहीं थी। उस समय के जापानी विमानों की सुरक्षा विशेषता के निम्न स्तर को देखते हुए, सिद्धांत रूप में, Ki-21, गधों के लिए एक आसान लक्ष्य बनना चाहिए था, लेकिन संघर्ष के दौरान केवल छह विमान खो गए थे। खलखिन गोल में एक और आम जापानी स्ट्राइक विमान एकल इंजन था मित्सुबिशी की.30फिक्स्ड लैंडिंग गियर के साथ अधिकतम गति 430 किमी / घंटा। यह वह था जिसे संघर्ष के दौरान जापानी बमवर्षकों के बीच सबसे बड़ा नुकसान हुआ था।एक अन्य जापानी विमान, एक एकल इंजन टोही विमान, पर ध्यान दिया जाना चाहिए। Mitsubishi Ki.15-ko Karigane. अच्छे वायुगतिकी (गैर-वापस लेने योग्य हवाई जहाज़ के पहिये के बावजूद) और हल्के डिज़ाइन के लिए धन्यवाद, यह विमान 481 किमी / घंटा की अधिकतम गति तक पहुँच सकता है, जिससे M-62 इंजन के साथ I-16s तक भी पहुँचना मुश्किल हो गया। फिर भी, इस प्रकार के सात विमानों को अभी भी मार गिराया गया था। स्काउट का अगला संशोधन, Ki-15-Otsu, 510 किमी / घंटा तक पहुंच गया, लेकिन वह खलखिन गोल में लड़ाई के लिए समय पर नहीं पहुंचा।
अनगाइडेड मिसाइलों का उपयोग
20 से 31 अगस्त तक, लड़ाकू-मिसाइल वाहकों की एक उड़ान ने शत्रुता में भाग लिया, जिसमें पांच I-16s (लिंक कमांडर कैप्टन एन। ज़्वोनारेव, पायलट आई। मिखाइलेंको, एस। पिमेनोव, वी। फेडोसोव और टी। टकाचेंको) शामिल थे। , RS-82 प्रतिष्ठानों से लैस। 20 अगस्त 1939 को शाम 4 बजे, अग्रिम पंक्ति के पायलटों ने जापानी लड़ाकू विमानों से मुलाकात की और लगभग एक किलोमीटर की दूरी से आरएस को लॉन्च किया। नतीजतन, दुश्मन के 2 विमानों को मार गिराया गया। सफलता इस तथ्य के कारण थी कि जापानी निकट गठन में और निरंतर गति से उड़ते थे। इसके अलावा, आश्चर्य के कारक ने काम किया। जापानी यह नहीं समझ पाए कि उन पर कौन हमला कर रहा था (उन्होंने सोवियत एंटी-एयरक्राफ्ट गनर्स के कार्यों के लिए अपने नुकसान का श्रेय दिया)। कुल मिलाकर, मिसाइल ले जाने वाली कड़ी ने 14 लड़ाइयों में भाग लिया, बिना नुकसान के 13 जापानी विमानों को मार गिराया। जापानी सेना, अपने उपकरणों के मलबे का अध्ययन करने के बाद, इस निष्कर्ष पर पहुंची कि हमारे लड़ाकू विमानों पर बड़ी क्षमता वाली बंदूकें लगाई गई थीं।| छलावरण पैटर्न | |
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I-16 टाइप 5 70 वें IAP सेंट के दूसरे स्क्वाड्रन के कमांडर। लेफ्टिनेंट एम। पी। नोगा, शरद ऋतु 1938। ऊर्ध्वाधर पूंछ पर संख्या के बजाय नीला तारा, जाहिर है, कमांड वाहन का प्रतीक था। कलाकार सर्गेई वख्रुशेव हैं। |
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दूसरी ड्राइंग के लेखक एंड्री युर्गेन्सन हैं। |
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70वें आईएपी का I-16 टाइप 10। फैक्ट्री सिल्वर ग्रे पेंट जॉब के ऊपर खेत में लगाया गया हरा छलावरण रंग। कलाकार सर्गेई वख्रुशेव हैं। |
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सोवियत विमानन संरचनाओं में से एक का I-16 टाइप 10। प्रोपेलर स्पिनर और रडर टिप का रंग संभवतः दिया गया है। कलाकार सर्गेई वख्रुशेव हैं। |
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I-16 टाइप 10 विट स्कोबारिहिन। 22वीं आईएपी, तमत्सग-बुलक हवाई क्षेत्र, गर्मियों में 1939। |
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| I-16 टाइप 10 | I-16 टाइप 17 | I-16 टाइप 18 | कावासाकी Ki.10-II | नकाजिमा की.27 | |
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| निर्माता देश | यूएसएसआर | यूएसएसआर यूएसएसआरजापान | जापान | ||
| 1938 | 1938 | 1939 | 1935 (1937**) | 1937 | |
| विंगस्पैन, एम | 9.00 | 9.00 | 9.0010.02/एन. * | 11.31||
| 6.07 | 6.076.07 | 7.55 | 7.53|||
| ऊंचाई, एम | 3.25 | 3.25 | 3.253.00 | 3.25 | |
| विंग क्षेत्र, m2 | 14.54 | 14.5414.54 | 23.00 18.56|||
| इंजन | एम-25Vएम-25V | M-62 कावासाकी हा-9-IIb"सेना प्रकार 97" | |||
| पावर, एचपी | 750 | 750 | 800 | 850 | 710 |
| विमान का वजन, किग्रा। | |||||
| - खाली | 1327 | 14261434 | 1360 | 1110||
| - उड़ान भरना | 1716 1810 18301740 | 1790 | |||
| गति, किमी/घंटा | |||||
| -जमीन के पास | 398 | 385 | 413 ई डी।एन। डी। | ||
| 425 | 461400 | 470||||
| चढ़ाई की दर, मी/मिनट | 882688 | 1034 | एन। डी। | 920||
| व्यावहारिक छत, एम | 8470 | 8240 | 9300 | 11150 | 10000|
| रेंज, किमी | 525 | 417485 | 1100 627|||
| बारी समय, | 16-18 | 17-18 | 17 | एन। डी। | 8 |
| अस्त्र - शस्त्र | 4 7.62 मिमी ShKAS मशीन गन | 2 20 मिमी ShVAK तोपें, 2 7.62 मिमी ShKAS मशीन गन | 4 7.62 मिमी ShKAS मशीन गन | 2 7.7-मिमी सिंक्रोनस मशीन गन "टाइप 89" | |
| पायलट का नाम | उपखंड | I-16 पर जीत की संख्या (व्यक्तिगत + समूह) | टिप्पणियाँ|
|---|---|---|---|
| राखोव वी. जी. | 22वां आईएपी | 8+6 | - |
| वोरोज़ेइकिन ए.वी. | 22वां आईएपी | 6+13 | I-16P . पर उड़ान भरी |
| क्रावचेंको जी.पी. | 22वां आईएपी | 5 | जुलाई 1939 से 22वें IAP के कमांडर |
| ट्रुबाचेंको वी.पी. | 22वां आईएपी | 5 | स्क्वाड्रन कमांडर I-16P |
| क्रास्नोयुरचेंको I. I. | एन। डी। | 5 | I-16P . पर उड़ान भरी |
| स्मिरनोव बी.ए. | एन। डी। | 4 | - |
| स्कोबारीहिन वी.एफ. | 22वां आईएपी | 2+6 | - |
| ज़्वोनारेव एन.आई. | 22वां आईएपी | 2+5 | उन्होंने आरओ-82 . के साथ आई-16 पर उड़ान भरी |
| एंटोनेंको ए.के.* | एन। डी। | 0+6 | - |
| ग्लेज़िकिन एन. जी. | 22वां आईएपी | 1 | 22वें IAP के कमांडर का निधन 06/22/1939 |
सूत्रों की जानकारीकोंड्राटिव वी। खलखिन-गोल: हवा में युद्ध। - एम।: "तकनीशियन - युवा", 2002। स्टेपानोव ए। खलखिन गोल में हवाई युद्ध। // "आकाश का कोना" अस्ताखोवा ई। फाइटर "कावासाकी" की -10। // "प्लेन ऑफ द वर्ल्ड" नंबर 03 (23), 2000। कोंड्राटिव वी। स्टेपी पर लड़ाई। खलखिन-गोल नदी पर सोवियत-जापानी सशस्त्र संघर्ष में उड्डयन। - एम।, 2008. मिखाइल मास्लोव। पोलिकारपोव I-15, I-16 और I-153 इक्के। ऑस्प्रे पब्लिशिंग, 2010.
जुलाई के अंत में - अगस्त की शुरुआत में, खलखिन-गोल नदी के पास मंगोलियाई पीपुल्स रिपब्लिक के सीमावर्ती क्षेत्र में स्थिति काफी हद तक जून के समान थी। जमीन पर छिटपुट हमलों और आकाश में झड़पों की पृष्ठभूमि के खिलाफ, दोनों पक्ष नए निर्णायक अभियानों के लिए सेना का निर्माण कर रहे थे।
फोटो में: लाल सेना के जवान और पकड़े गए जापानी सैनिक
मूल से लिया गया मेयोर्गो सोवियत-जापानी सैन्य संघर्ष पर। भाग 3. खलखिन गोल में लड़ाई। द्वितीय.
4 अगस्त, 1939 को, सम्राट के एक विशेष फरमान द्वारा, संघर्ष क्षेत्र में जापानी-मांचू बलों को लेफ्टिनेंट जनरल ओगिसु रयुही की कमान के तहत 6 वें सैन्य समूह में एकजुट किया गया था। इसकी कुल संख्या, सभी सहयोगी संरचनाओं को ध्यान में रखते हुए, 55 हजार लोगों तक पहुंच गई, हालांकि, मंगोलियाई क्षेत्र में, यानी तत्काल युद्ध क्षेत्र में 35 हजार से अधिक नहीं थे। 24 अगस्त को, जनरल ओगिसु के मुख्यालय ने सोवियत-मंगोलियाई सैनिकों के दाहिने हिस्से को कवर करने और उन्हें हराने के लिए बड़े पैमाने पर आक्रमण की योजना बनाई।
हालांकि, सोवियत प्रथम सेना समूह की कमान जापानी हड़ताल की प्रतीक्षा करने का इरादा नहीं रखती थी। युद्ध क्षेत्र में लाल सेना की सेनाओं की संख्या लगभग 57 हजार थी, MNRA के दो घुड़सवार डिवीजनों की कुल संख्या 5 हजार तक पहुंच गई। सोवियत सैनिकों के पास 542 बंदूकें और मोर्टार, 498 टैंकों के बख्तरबंद वाहन और 385 बख्तरबंद वाहन और 581 विमानों का एक विमानन समूह था।
मंगोलियाई पीपुल्स रिवोल्यूशनरी आर्मी के छठे कैवलरी डिवीजन के सैनिक देख रहे हैं।
सोवियत कमांड ने ऑपरेशन की एक योजना विकसित की, जिसमें जापानी और मंचू की मुख्य सेनाओं को घेरने वाले हमलों के साथ घेरना शामिल था, जिसके बाद राज्य की सीमा को पार किए बिना घिरे दुश्मन की हार हुई। इस योजना को लागू करने के लिए, पहले सेना समूह के सैनिकों को तीन समूहों में विभाजित किया गया था: उत्तरी, मध्य और दक्षिणी। केंद्रीय समूह को जापानी-मंचूरियन समूह को बांधने का काम सौंपा गया था, जिससे जापानी कमान को पैंतरेबाज़ी और कास्टिंग के माध्यम से बलों को फिर से संगठित करने के अवसर से वंचित किया गया था; उत्तरी और दक्षिणी समूहों ने अभिसारी फ्लैंक हमलों को अंजाम दिया, और मुख्य हमले को दक्षिणी समूह का हमला माना गया, जिसने दुश्मन के बाएं पंख को मारा। सोवियत कमान ने 9 वीं मोटर चालित बख्तरबंद ब्रिगेड, एक टैंक बटालियन, 2 राइफल और मशीन गन बटालियन और मेजर इवान इवानोविच ज़ेटेवाखिन की 212 वीं एयरबोर्न ब्रिगेड का एक रिजर्व भी छोड़ा। मंगोलियाई पीपुल्स रिपब्लिक खोरलोगियिन चोइबाल्सन के मार्शल की सामान्य कमान के तहत मंगोलियाई सैनिक एकजुट थे।
खोरलोगिन चोइबाल्सन और जॉर्जी कोन्स्टेंटिनोविच ज़ुकोव।
जबकि जमीन-आधारित सोवियत-मंगोलियाई और जापानी-मंचूरियन समूह बड़े पैमाने पर आक्रमण की तैयारी कर रहे थे, लाल सेना वायु सेना के पायलट और जापानी साम्राज्य के सशस्त्र बलों ने हवाई वर्चस्व के लिए लड़ाई लड़ी।
लाल सेना के सैनिकों ने एक गिराए गए जापानी बमवर्षक के मलबे का निरीक्षण किया।
2 अगस्त को 23 आई-16, 19 नए आई-153 चाका बाइप्लेन सेनानियों द्वारा कवर किए गए, जापानी हवाई क्षेत्रों में से एक पर हमला किया; परिणाम 6 जापानी विमानों को जलाना और कई और को नुकसान पहुंचा, और सबसे महत्वपूर्ण बात, 15 वीं सेंदाई के कमांडर कर्नल अबे कात्सुमी की मौत। रेड स्टार विमान बिना नुकसान के लौट आए।
3 अगस्त को, 56 वीं फाइटर एविएशन रेजिमेंट के स्क्वाड्रन के कमांडर, कैप्टन विक्टर पावलोविच कुस्तोव की मृत्यु हो गई, एक जापानी बमवर्षक को उसके जीवन की कीमत पर टक्कर मार दी गई। उनके पराक्रम के लिए, कैप्टन कुस्तोव को मरणोपरांत सोवियत संघ के हीरो की उपाधि से सम्मानित किया गया था। 5 अगस्त को, एंटी-एयरक्राफ्ट फायर की चपेट में आए एक एसबी बॉम्बर के कमांडर, बटालियन कमिसार मिखाइल अनिसिमोविच युयुकिन ने जापानी सैनिकों की एकाग्रता में विमान को निर्देशित करते हुए एक उग्र राम बनाया, जिसके लिए उन्हें मरणोपरांत हीरो के खिताब से सम्मानित किया गया। सोवियत संघ; एक अन्य सोवियत विमान, एक I-16 लड़ाकू विमान को हवाई लड़ाई में मार गिराया गया।
विक्टर पावलोविच कुस्तोवमिखाइल अनिसिमोविच युयुकिन
लाल पायलटों ने उसी दिन इंपीरियल वायु सेना के दो इक्के को हराकर जापानियों को चुकाया: कोबायाशी तारो, जिसकी संपत्ति में 10 जीत थी, और मोटोजिमा मिनेयोशी, जिसका स्कोर 26 जीत थी। और इस घटना ने पहले से ही खलखिन गोल में जापानी एविएटर्स की थकावट की स्पष्ट रूप से गवाही दी, जिन्हें लाल सेना के संख्यात्मक रूप से बेहतर बलों के खिलाफ दो महीने से अधिक समय तक लड़ने के लिए मजबूर किया गया था।
12 अगस्त, 137 को सोवियत और लगभग 60 जापानी लड़ाके बड़े पैमाने पर युद्ध में भिड़ गए; लाल सेना वायु सेना ने 2 विमान खो दिए, मशीनों में जापानी नुकसान के बारे में कोई जानकारी नहीं है, लेकिन यह ज्ञात है कि उस दिन एक और उच्च श्रेणी के जापानी पायलट की मृत्यु हो गई - ओकुडा जीरो अपने खाते में 14 जीत के साथ। 13 अगस्त को गैर-उड़ने वाले मौसम का दौर शुरू हुआ। 19 अगस्त को, उड़ानें फिर से स्वीकार्य हो गईं, जिसका 22 वीं फाइटर एविएशन रेजिमेंट के पायलटों ने तुरंत फायदा उठाया, जिन्होंने हमले के दौरान हवाई क्षेत्र में दो जापानी विमानों को जला दिया, लेकिन उसी दिन एसबी में से एक बमवर्षक उड़ान से नहीं लौटे।
आक्रामक की तैयारी के लिए भारी प्रयासों की आवश्यकता थी। ऑपरेशन के लिए, प्रावधानों, ईंधन और स्नेहक और गोला-बारूद के दो सप्ताह के स्टॉक जमा किए गए थे; यह सब परिवहन 4 हजार से अधिक ट्रकों द्वारा किया गया था। उसी समय, सैनिकों ने गोपनीयता बनाए रखने के उपायों को ध्यान से देखा - झुकोव आमतौर पर ऑपरेशन की तैयारी के इस तरफ हाइपरट्रॉफाइड ध्यान से प्रतिष्ठित थे। सभी सैनिक आंदोलनों को विशेष रूप से रात में किया गया था, कार के शोर लाउडस्पीकर, तोपखाने ट्रैक्टर और टैंक की मदद से लगातार नकल से दुश्मन की सतर्कता कम हो गई थी।
स्थिति में लाल सेना के मोर्टार।
20 अगस्त को, सुबह 6 बजे से एक घंटे पहले, 150 रेड-स्टार बमवर्षकों ने 2.5-3 किलोमीटर की ऊंचाई से जापानी ठिकानों पर बमों की बौछार की। उसी समय, 46 I-16s, कई समूहों में अभिनय करते हुए, जापानी विमान भेदी तोपों को कुचल दिया। उसी समय, एक भी जापानी लड़ाकू ने आकाश में उड़ान नहीं भरी, जिसका सोवियत पायलटों ने सक्रिय रूप से उपयोग किया: एक हवाई क्षेत्र पर हमला करने के बाद, उन्होंने 6 को नष्ट कर दिया और 9 जापानी विमानों को क्षतिग्रस्त कर दिया। सुबह 6:15 बजे सोवियत-मंगोलियाई सैनिकों की तोपों ने दुश्मन की तर्ज पर भारी गोलाबारी की। गोलाबारी के बाद, 162 सेनानियों की आड़ में एक और 52 एसबी ने खैलास्टिन-गोल नदी की घाटी में जापानी सैनिकों पर बमबारी की।
तब जापानी पायलटों ने अभी भी जवाब दिया। लगभग 50 बमवर्षक, 80 सेनानियों द्वारा अनुरक्षित, सोवियत हवाई क्षेत्रों पर हमला करने के लिए रवाना हुए, लेकिन वीएनओएस पदों ने अच्छी तरह से काम किया, और 204 सोवियत सेनानियों ने तमत्सक-बुलक के आसपास के क्षेत्र में उनसे मुलाकात की। हुई लड़ाई में, जापानी 6 सोवियत सेनानियों को मार गिराने में सक्षम थे, और जापानी बमवर्षक भी हवाई क्षेत्र में घुस गए, लेकिन लाल सेना के पायलटों ने लक्षित बमबारी की अनुमति नहीं दी, और केवल एक बम एसबी खड़े को नष्ट करने में सक्षम था। हवाई क्षेत्र पर। कुल मिलाकर, इस दिन के लिए, लाल सेना वायु सेना के नुकसान में 7 सेनानियों और 4 एसबी, जापानी - 6 सेनानियों की राशि थी।
सोवियत सैनिक हमले के लिए तैयार हैं।
लाल सेना और एमएनआरए की जमीनी सेना 20 अगस्त को सुबह 9 बजे आक्रामक हो गई। कई क्षेत्रों में सुबह के कोहरे ने लाल सेना और साइरिक्स को गुप्त रूप से दुश्मन के ठिकानों की पहली पंक्ति के करीब पहुंचने की अनुमति दी, जिससे उन्हें तुरंत हमले में भाग लेने की अनुमति मिली। सोवियत तोपखाने और उड्डयन के हमले इतने मजबूत थे कि पहले डेढ़ घंटे में जापानी और मंचू ने एक भी जवाबी तोपखाने की गोली नहीं चलाई। जापानी भी मुख्य हमले की दिशा निर्धारित करने में असमर्थ थे। यह MNRA के 8 वें कैवलरी डिवीजन की सफलताओं पर ध्यान दिया जाना चाहिए, जो दक्षिणी समूह में संचालित होता था - इसके सैनिक, अपने रास्ते में आने वाली बरगुट इकाइयों को पीछे धकेलते हुए, राज्य की सीमा तक पहुँच गए। इस बीच, दिन के अंत तक, उत्तरी समूह के सैनिकों ने फूई ऊंचाई के लिए लड़ना शुरू कर दिया, जिसे जापानियों ने एक शक्तिशाली गढ़ में बदल दिया था।
खलखिन गोल में लड़ाई में लाल सेना के सैनिकों का एक समूह।
अगले दो दिनों में, जापानी प्रतिरोध निर्णायक रूप से बढ़ गया। 57 वीं यूराल राइफल डिवीजन की मशीन-गन कंपनी के कमांडर वसीली इवानोविच डेविडेंको ने याद किया: "सामान्य तौर पर, हमें ईमानदारी से स्वीकार करना चाहिए: जापानी सैनिक की कट्टरता और निस्वार्थता अद्भुत थी। मेरी कंपनी में ऐसा मामला था। लाल सेना के सैनिक तातारनिकोव ने खाई में एक घायल जापानी को पाकर उसे कैदी लेने का फैसला किया। उसने अपनी संगीन को अपने सीने से लगा लिया और आत्मसमर्पण करने का आदेश दिया। दोनों हाथों से, उसे अपने पेट में डाल दिया। तातारनिकोव ने फिर खुद को सही ठहराया: वे कहते हैं, "कौन जानता था कि यह पागल व्यक्ति ऐसा करेगा" ". ज़ुकोव ने स्वयं जापानी सैनिकों का वर्णन इस प्रकार किया: "खलखिन गोल में हमारे साथ लड़ने वाला जापानी सैनिक अच्छी तरह से तैयार है, खासकर करीबी मुकाबले के लिए। वह अनुशासित, कुशल और युद्ध में दृढ़ है, खासकर रक्षात्मक लड़ाई में। आत्मसमर्पण न करें और हारा-किरी के सामने न रुकें"; उसी समय, कमांडर ने जापानी शाही सेना में निम्नलिखित कमियों की ओर इशारा किया: "अधिकारी, विशेष रूप से वरिष्ठ और उच्च अधिकारी, खराब तरीके से तैयार होते हैं, उनकी पहल बहुत कम होती है और वे टेम्पलेट के अनुसार कार्य करने के इच्छुक होते हैं".
पहले से ही महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के बाद, ज़ुकोव ने सिमोनोव को जापानी सैनिकों के उन्मादी हठ के बारे में बताया, उदाहरणों का हवाला देते हुए: "जापानियों ने बहुत हठपूर्वक लड़ाई लड़ी, ज्यादातर पैदल सेना। मुझे याद है कि कैसे मैंने उन जापानियों से पूछताछ की, जो खैलास्टिन-गोल नदी के क्षेत्र में बैठे थे। उन्हें वहां कैदी बना लिया गया था। मैं उनसे पूछता हूं: "कैसे क्या तुमने मच्छरों को ऐसे ही खाने दिया?” वे जवाब देते हैं: "हमें गश्त पर बैठने और आगे बढ़ने का आदेश नहीं दिया गया था। हम नहीं चले। वास्तव में, उन पर हमला किया गया था, और फिर उन्हें भुला दिया गया था। स्थिति बदल गई, और उनकी बटालियन को पीछे धकेल दिया गया, लेकिन वे अभी भी बैठे थे दूसरे दिन और जब तक हम ने उन्हें पकड़ नहीं लिया, तब तक हिले नहीं। मच्छरों ने उन्हें आधा खा लिया, लेकिन वे आज्ञा का पालन करते रहे।"
22 अगस्त को एक उल्लेखनीय घटना एक अन्य जापानी ऐस, मोटोमुरा कोजी पर सोवियत एविएटर्स की जीत थी, जिसकी जीत की संख्या 14 थी। रेड स्टार विमान ने दृढ़ता से हवा में पहल की।
लाल सेना के जवान और एक बख्तरबंद गाड़ी।
दुश्मन के भयंकर प्रतिरोध ने ज़ुकोव को युद्ध में भंडार करने के लिए मजबूर किया - 9 वीं मोटर चालित बख्तरबंद और 212 वीं हवाई ब्रिगेड उत्तरी समूह की मदद के लिए चले गए। उत्तरार्द्ध के योद्धाओं ने फूई की ऊंचाई के लिए लड़ाई में प्रवेश किया, जहां दुश्मन को न केवल अपमानजनक रोष से, बल्कि सबसे शक्तिशाली किलेबंदी और इलाके से भी मदद मिली, इस गढ़ को एक निर्णायक हमले के साथ लेने में सक्षम थे।
फूई की ऊंचाई पर आयोजित आग के अपने बपतिस्मा में, पैराट्रूपर्स ने उत्कृष्ट युद्ध प्रशिक्षण का प्रदर्शन किया। 9वीं मोटर चालित बख्तरबंद ब्रिगेड, सीमा रक्षकों की दो कंपनियों और 11वीं लाइट टैंक ब्रिगेड की राइफल और मशीन गन बटालियन द्वारा समर्थित, 23 अगस्त के अंत तक जापानियों को काटकर नोमोन-खान-बर्ड-ओबो की ऊंचाई पर पहुंच गई। पूर्व की ओर भागने के मार्ग। उसी समय, दक्षिणी समूह के सोवियत-मंगोलियाई सैनिकों ने अपने आक्रामक क्षेत्र में जापानियों की रक्षात्मक रेखाओं को पूरी गहराई तक तोड़ दिया। 24 अगस्त को, दक्षिणी समूह की 8वीं मोटरयुक्त बख़्तरबंद ब्रिगेड 9वीं मोटरयुक्त बख़्तरबंद ब्रिगेड की इकाइयों से जुड़ी। अंत में, घेरे का घेरा आखिरकार बंद हो गया। बेशक, इस बिंदु पर लड़ाई पर विचार करना जल्दबाजी होगी, खासकर जापानी कट्टरता को देखते हुए।
लाल सेना शीर्ष पर है।
और 25 अगस्त को, हवा में, लाल पायलटों ने इंपीरियल वायु सेना के दो और इक्के के जीवन को काट दिया: सुजुकी इसाकू ने 11 जीत और याजिमा योशिहिकु ने 16 विरोधियों को हराया।
6 वें सैन्य समूह की कमान ने लाल सेना और एमएनआरए के सैनिकों द्वारा बनाई गई स्टील की अंगूठी को बाहर से हमलों के साथ तोड़ने की कोशिश की, लेकिन इन प्रयासों से जापानी इकाइयों में अनावश्यक नुकसान हुआ। उसी समय, रिंग के अंदर घिरी हुई जापानी सैनिकों के साथ अभूतपूर्व तीव्रता की लड़ाई चल रही थी, जिसके प्रतिरोध के मुख्य केंद्र पेशानाया पहाड़ी, रेमीज़ोव और ज़ेलेनया हाइट्स के क्षेत्रों में बने थे। जापानियों को खत्म करने के लिए आखिरी लड़ाई में, लाल सेना और सिरिक्स को दुश्मन की एक विशेष कड़वाहट का सामना करना पड़ा, जिसने आत्म-दया की छाया नहीं दिखाई। टोही पलटन कमांडर निकोलाई ग्रिगोरिएविच बोगदानोव के संस्मरणों के अनुसार, "यहां तक कि यह सुनिश्चित करते हुए कि वे घेरे से बचने में सक्षम नहीं होंगे, समुराई ने अभी भी अपनी बाहों को नीचे नहीं रखा और आखिरी आदमी के लिए हाथ से हाथ की लड़ाई में मारे गए। सभी ढलान उनकी लाशों से अटे पड़े थे". अंत में, अगस्त के अंत में, रेमीज़ोव पहाड़ी पर दुश्मन के प्रतिरोध का अंतिम केंद्र नष्ट हो गया। उसके बाद जापानियों ने जमीन पर कई हमले किए, लेकिन उन सभी का कोई नतीजा नहीं निकला।
लाल सेना के जवानों ने जापानी तोप का निरीक्षण किया।
लेकिन अगर जमीन पर लड़ाई व्यावहारिक रूप से शून्य हो गई, तो सोवियत पायलटों को अभी भी सितंबर में बहुत काम करना था। 27 अगस्त को, एक सोवियत लड़ाकू पायलट, सीनियर लेफ्टिनेंट विक्टर जॉर्जीविच राखोव, जिन्होंने दुश्मन के 14 विमानों को मार गिराया था, को गोली मार दी गई और दो दिन बाद घावों से उनकी मृत्यु हो गई। खलखिन गोल में संघर्ष 25 वर्षीय पायलट के लिए पहली और आखिरी लड़ाई थी, जो यह जाने बिना मर गया कि क्रेमलिन ने उसे सोवियत संघ के हीरो की उपाधि से सम्मानित करने वाले एक डिक्री पर हस्ताक्षर किए थे। लेकिन जापानी वायु सेना 27 अगस्त को भी कुछ भी अच्छा नहीं लाई - उस समय के सबसे अधिक उत्पादक जापानी इक्का, शिनोहारा हिरोमिची, की मृत्यु हो गई, जिसके खाते में 58 जीत थीं।
विक्टर जॉर्जीविच राखोव।
हिरोमिची आखिरी जापानी इक्का नहीं बना, जिसका जीवन पथ खलखिन गोल के तट पर समाप्त हो गया। युद्ध के इन अंतिम दिनों में, सोवियत पायलटों ने शानदार परिणाम हासिल किए। 1 सितंबर को, 188 सोवियत और लगभग 120 जापानी सेनानियों के बीच एक लड़ाई हुई, जिसका समापन 3 सोवियत और 5 जापानी लड़ाकों के पतन में हुआ; एक अन्य सोवियत विमान ने तमत्सक-बुलक के पास एक आपातकालीन लैंडिंग की। इस लड़ाई में, लाल सेना वायु सेना ने दुश्मन के रैंकों से दो और इक्के निकाले: कोडामा ताकायोरी ने 11 जीत और सुडो तोकुया ने 10 के साथ।
15 सितंबर, 1939 को, एक ओर यूएसएसआर और एमपीआर और दूसरी ओर जापान के बीच एक समझौते पर हस्ताक्षर किए गए, जिसमें 16 सितंबर को 13.00 से शत्रुता की समाप्ति का प्रावधान था। और उसी दिन, इस सैन्य संघर्ष की आखिरी, सबसे बड़ी हवाई लड़ाई हुई। लगभग 120 जापानी विमानों ने तमत्सक-बुलक एयर हब पर हमला किया, जहां लाल सितारों वाले 207 विमान उनकी ओर बढ़े। लड़ाई में, 6 सोवियत और 9 जापानी लड़ाकों को मार गिराया गया, साथ ही 1 जापानी बमवर्षक, और 8 मृत जापानी पायलटों में दो और इक्के थे: शिमादा केंजी 27 जीत और योशियामा बंजी, जिनकी संपत्ति कुल 20 जीत थी। वे सीमावर्ती मंगोलियाई भूमि पर सोवियत सैनिकों द्वारा व्यवस्थित मिकाडो इक्के के कब्रिस्तान में नवीनतम जोड़ बन गए। सामान्य तौर पर, सितंबर की लड़ाई में, क्वांटुंग ग्रुप ऑफ फोर्सेज के विमान ने 24 विमान खो दिए, जबकि लाल सेना वायु सेना के अपूरणीय नुकसान में 16 विमान थे।
विजेताओं को एक जापानी विमान के मलबे पर फोटो खिंचवाया गया है।
सांख्यिकीय अध्ययन का डेटा "20 वीं शताब्दी के युद्धों में रूस और यूएसएसआर। नुकसान की पुस्तक" गवाही देती है: खलखिन गोल नदी पर संघर्ष के दौरान, सोवियत संघ के सशस्त्र बलों ने 6472 लोगों को खो दिया, जो युद्ध के मैदान में मारे गए और स्वच्छता निकासी के चरणों में मृत्यु हो गई, अस्पतालों में घावों से 1152 की मृत्यु हो गई, बीमारी से 8 मृत, 2028 लापता और 43 दुर्घटनाओं या अन्य दुर्घटनाओं में मारे गए, कुल 9703 लोग; 15,251 लोगों के घायल होने और 2,225 लोगों के बीमार होने का अनुमान है (बाद के संबंध में, डेटा अधूरा है)।
युद्ध के पैमाने और आंकड़ों के लिए लगभग अपरिहार्य त्रुटि को देखते हुए, सैन्य हताहत के आंकड़ों सहित, अपूरणीय नुकसान की संख्या को 10 हजार लोगों तक और घायलों की संख्या 15.5 हजार तक गोल किया जाना चाहिए। चूंकि पकड़े गए लोगों की संख्या 2-3 सौ लोगों से अधिक नहीं थी, खलखिन गोल में अपूरणीय क्षति के लिए जिम्मेदार लगभग सभी सैनिकों को मृत माना जा सकता है। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि यह निश्चित रूप से ज्ञात नहीं है कि क्या जापानी ने लाल सेना के युद्ध के सभी कैदियों को सोवियत पक्ष में लौटा दिया था - इस बात के भी प्रमाण हैं कि पकड़े गए सोवियत सैनिकों में से कुछ का उपयोग टुकड़ी 731 के प्रयोगों में किया गया था। मंगोलियाई उपलब्ध आंकड़ों के अनुसार, सीमा प्रहरियों के बीच पीड़ितों को ध्यान में रखते हुए, नुकसान एक हजार लोगों से अधिक नहीं है, जिनमें से तीन सौ से अधिक नहीं खो गए हैं। हालांकि, भले ही ये आंकड़े अधूरे हों, लेकिन यह संभावना नहीं है कि मंगोलियाई नुकसान 1.5 हजार लोगों से अधिक हो, जिनमें से अधिकतम 0.5 हजार लोग मारे गए और लापता हो गए। मुख्य प्रकार के सैन्य उपकरणों में सोवियत नुकसान निम्नलिखित मूल्यों तक पहुंच गया: 249 विमान, जिनमें से 42 गैर-लड़ाकू कारणों से, 253 टैंक और बख्तरबंद कारें।
क्षतिग्रस्त जापानी टैंक का निरीक्षण करते लाल सेना के जवान।
बदले में, जापानी नुकसान के संबंध में, निम्नलिखित डेटा उपलब्ध हैं: 8629 मारे गए, 1201 लापता, 9087 घायल और 2350 बीमार। इस प्रकार, इन आंकड़ों के अनुसार कुल जापानी डेडवेट लॉस 9830 लोग हैं। हालांकि, किसी को लड़ाई के अंतिम चरण में जापानी सैनिकों के एक महत्वपूर्ण हिस्से की घेराबंदी को ध्यान में रखना चाहिए, जिसका लगभग निश्चित रूप से रिपोर्टिंग की पूर्णता पर नकारात्मक प्रभाव पड़ा। इसके अलावा, 1942 में हैलर में जापानियों द्वारा खोले गए "नोमोनखान हादसे" के दौरान मारे गए लोगों के सम्मान में स्मारक पर, खलखिन गोल में मारे गए शाही जापानी सेना के सैनिकों और अधिकारियों के 10301 नाम उकेरे गए थे। यह देखते हुए कि लड़ाई के दौरान, सोवियत-मंगोलियाई सैनिकों ने 226 दुश्मन सैनिकों पर कब्जा कर लिया, जिनमें से 155 जापानी थे, जो सभी या लगभग सभी जापानी शाही सेना में सेवा करते थे, इस मामले में जापानी सैनिकों की अपूरणीय क्षति लगभग 10.5 हजार लोगों तक पहुंच गई।
त्रुटि को ध्यान में रखते हुए इस संख्या को 11 हजार तक पूर्णांकित किया जाना चाहिए। जैसा कि लाल सेना के मामले में हुआ, इनमें से लगभग सभी लोग मारे गए। इस प्रकार, 9 हजार घायलों और बीमारों को छोड़कर, खलखिन गोल में संघर्ष में कुल जापानी हताहतों की संख्या लगभग 20 हजार लोग हैं। विमानन में, जापानी ने 162 विमान खो दिए, जिसमें 74 विभिन्न कारणों से बट्टे खाते में डाले गए, जिसमें युद्ध क्षति भी शामिल है।
मंचुकुओ की शाही सेना के लिए, कुछ स्रोतों के अनुसार, इसका नुकसान 3 हजार लोगों से अधिक नहीं है, लेकिन इसमें कोई सटीक निश्चितता नहीं है - यह निश्चित रूप से कहना भी संभव नहीं है कि क्या ये सभी 3 हजार नुकसान के रूप में योग्य हैं, क्योंकि कार्रवाई में मारे गए या लापता के रूप में दर्ज किए गए लोगों में से कई वास्तव में बस सुनसान हो सकते थे।
तो, खलखिन गोल में लड़ाई में मुख्य प्रतिभागी: यूएसएसआर और जापान - को क्रमशः 25.5 और 20 हजार में कुल नुकसान माइनस बीमारों का सामना करना पड़ा। उसी समय, जापानियों के बीच अपूरणीय नुकसान के एक बहुत उच्च अनुपात पर ध्यान दिया जाना चाहिए, जो स्पष्ट रूप से घेरे के कारण होता है, इसके बाद 6 वें सैन्य समूह के एक महत्वपूर्ण हिस्से की पीस होती है। यह ऐसा वातावरण था जिसने पार्टियों के अंतिम नुकसान को व्यावहारिक रूप से बराबर करना संभव बना दिया, जबकि सामान्य तौर पर, लड़ाई के दौरान, जापानियों को कम नुकसान हुआ, जो कि जापानी सैनिकों के बेहतर प्रशिक्षण द्वारा समझाया गया है, जिन्होंने पूर्ण रूप से 2- लाल सेना के तत्कालीन सैनिकों की तुलना में 3 साल की सैन्य सेवा, जिनमें से अधिकांश सैन्य सेवा थी, अल्पकालिक प्रशिक्षण शिविरों के रूप में आयोजित की गई थी। चीन में उन्हें जो व्यापक युद्ध का अनुभव मिला, वह भी जापानियों के हाथों में चला।
लाल सेना द्वारा कब्जा किए गए जापानी हथियार
एक तरह से या किसी अन्य, लेकिन खलखिन गोल में लड़ाई का परिणाम जापानी शाही सेना के नेतृत्व के लिए पूरी तरह से विफल रहा। "नोमोहन घटना" की व्यवस्था करते हुए, टेनो जनरलों ने यूएसएसआर के साथ पूर्ण पैमाने पर युद्ध के खतरे के बिना एक क्षणभंगुर स्थानीय संघर्ष में बहुत मुश्किल, शानदार जीत पर भरोसा नहीं किया। वास्तव में, जापानी सैनिकों को एक स्थानीय, लेकिन कम दर्दनाक हार का सामना नहीं करना पड़ा। लाल सेना की तकनीकी श्रेष्ठता के लिए इसे श्रेय देने के प्रयासों ने केवल स्थिति को बढ़ा दिया - यमातो जनरलों के जवाब में, तुरंत फटकार लगाई गई कि उन्होंने बख्तरबंद सोवियत आर्मडास के खिलाफ लड़ने के लिए लोगों को लगभग अपने नंगे हाथों से फेंक दिया था। इस वजह से, दक्षिणी समुद्र में अपनी किस्मत आजमाने का आह्वान करने वालों की स्थिति जापानी अभिजात वर्ग में बिल्कुल स्वाभाविक रूप से मजबूत हुई है। और अंत में, 1941 में, यह "दक्षिणी" थे जो जीतेंगे।
पूर्व जापानी तोपखाने
हालाँकि, दक्षिण में द्वीप साम्राज्य की बारी, जो अभी शुरू हुई थी, उसका एक और कारण था। 23 अगस्त को, मास्को में सोवियत संघ और जर्मनी के बीच एक गैर-आक्रामकता समझौते पर हस्ताक्षर किए गए थे। जापान में, जो एंटी-कॉमिन्टर्न पैक्ट का हिस्सा था, कई लोगों ने इसे एक विश्वासघात माना कि जर्मनों ने उसी समय रूसियों के साथ एक संधि का समापन किया था जब लाल सेना के बख्तरबंद वेज जापानी सैनिकों के चारों ओर के घेरे को बंद करने वाले थे। मंगोलियाई सीमा पर। 4 सितंबर, 1939 को, जापानी सरकार ने घोषणा की कि उसका यूरोप में संघर्ष में किसी भी रूप में हस्तक्षेप करने का इरादा नहीं है, और 13 अप्रैल, 1941 को यूएसएसआर व्याचेस्लाव मिखाइलोविच मोलोतोव और जापानी विदेश मंत्री मात्सुओका के विदेश मामलों के लिए पीपुल्स कमिसर योसुके ने सोवियत-जापानी तटस्थता संधि पर हस्ताक्षर किए। यूएसएसआर प्राप्त हुआ, हालांकि अस्थिर, लेकिन फिर भी सोवियत संघ और जर्मनी के बीच आने वाले युद्ध में जापान के गैर-हस्तक्षेप की गारंटी।
धड़ के ऊपरी भाग में लगे दो ShKAS सिंक्रोनस मशीनगनों के साथ एक संशोधन दिखाई दिया। नामित टाइप 10, यह चार-मशीन-गन I-16 स्पेन में "सुपर मोस्का" या बस "सुपर" के रूप में जाना जाने लगा। आदेश की तात्कालिकता ने इस तथ्य को जन्म दिया कि इस प्रकार को धारावाहिक निर्माण की प्रक्रिया में परिष्कृत करना जारी रखा और अपने अंतिम रूप में मजबूर एम -25 वी इंजन, लैंडिंग फ्लैप और वापस लेने योग्य स्की के साथ, इसने वायु सेना अनुसंधान में राज्य परीक्षण पास किया। फरवरी 1939 में ही संस्थान।
टाइप 10 ने पहली बार मार्च 1938 में 31 प्रतियों की मात्रा में स्पेन में प्रवेश किया। गर्मियों के दौरान, इन चार-मशीनगनों में से 90 और आ गए। 1938 की ग्रीष्म-शरद ऋतु के दौरान इन विमानों ने हवाई युद्ध में भाग लिया। इस अवधि के दौरान, 24 "तस्करी" अमेरिकी उच्च ऊंचाई वाले राइट "साइक्लोन" एफ -54 इंजन स्पेन आए। ये इंजन स्क्वाड्रन नंबर 4 के विमानों से लैस थे, जिसमें 12 I-16 टाइप 10 शामिल थे, जिसकी कमान सबसे सफल स्पेनिश पायलटों में से एक एंटोनियो एरियस ने संभाली थी। 7000 मीटर पर अधिकतम शक्ति विकसित करने वाले इंजन से लैस "सुपर्स" को जर्मन Bf.109 सेनानियों पर फिर से चढ़ने का एक उत्कृष्ट अवसर मिला। यह कहा जाना चाहिए कि पहले से ही 1937 के वसंत में I-16 और Bf.109 के बीच पहली लड़ाई में इन मशीनों की लगभग समान क्षमता दिखाई गई थी। हालाँकि, यह केवल 3 किलोमीटर की ऊँचाई तक जारी रहा, जहाँ I-16 इंजन की शक्ति गिरना शुरू हुई, और Bf.109 इंजन ने 5000 मीटर की ऊँचाई तक चढ़ने तक शक्ति बनाए रखी। इस लाभ ने मेसर्सचिट पायलटों को लगभग हमेशा अधिक लाभप्रद स्थिति लेने की अनुमति दी।
यह विमान तीन साल के धारावाहिक उत्पादन के बाद I-16 का एक प्रमुख संशोधन था और इसमें निम्नलिखित मुख्य अंतर थे:
- बढ़ी हुई शक्ति के M-25V इंजन की आपूर्ति की गई;
- आयुध को दो ऊपरी सिंक्रोनस मशीन गन "शकास" द्वारा पूरक किया गया था, जो उभरी हुई परियों में संलग्न थी;
- स्टेनलेस स्टील फ्रेम के साथ एक निश्चित चंदवा द्वारा प्रतिस्थापित लालटेन;
-ऑप्टिकल दृष्टि ओपी -1 (ब्रिटिश दृष्टि "एल्डिस" की एक प्रति) को एक कोलाइमर दृष्टि PAK-1 (फ्रांसीसी दृष्टि "क्लेयर" की एक प्रति) द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था।
विमान के एयरफ्रेम में महत्वपूर्ण बदलाव हुए हैं। ड्यूरालुमिन के साथ विंग कंसोल की लाइनिंग को ऊपर से 44.5% और नीचे से 14.5% तक बढ़ा दिया गया है। पंख की ऊपरी सतह पर पसलियों की संख्या बढ़ जाती है।
एलेरॉन होवर तंत्र को हटा दिया। लैंडिंग फ्लैप स्थापित करके लैंडिंग गति में कमी प्राप्त की जाती है। इस संबंध में, एलेरॉन्स का दायरा कम हो गया है। अधिकांश प्रकार के 10 विमान हवा से चलने वाले लैंडिंग फ्लैप के साथ तैयार किए गए थे। 1939 के वसंत से शुरू होकर, विमान संख्या 102175 लैंडिंग फ्लैप के यांत्रिक रिलीज से लैस था।
1937 के शक्ति मानकों के अनुसार वायुयान के एयरफ्रेम के सुदृढ़ीकरण ने वायुयान नियंत्रण की सुदृढ़ता को प्रभावित किया। एक नया, मजबूत नियंत्रण घुंडी स्थापित किया गया है।
तेल प्रणाली को बदल दिया गया था, 6 इंच के व्यास वाला एक तेल कूलर स्थापित किया गया था। इस संबंध में, हुड के निचले हिस्से में रेडिएटर को ठंडा करने के लिए गतिशील दबाव के लिए एक आपूर्ति पाइप था।
संशोधन: I-16 प्रकार 10
विंगस्पैन, एम: 9.00
लंबाई, मी: 6.07
ऊँचाई, मी: 3.25
विंग क्षेत्र, एम2: 14.54
वजन (किग्रा
- खाली: 1327
- टेकऑफ़: 1716
इंजन का प्रकार: 1 एक्स पीडी एम-25
- पावर, एचपी: 1 x 750
अधिकतम गति, किमी/घंटा
-जमीन पर: 398
-ऊंचाई पर: 448
प्रैक्टिकल रेंज, किमी: 525
चढ़ाई क्षमता, एम / मिनट: 882
व्यावहारिक छत, मी: 8470
चालक दल: 1
आयुध: 4 x 7.62 मिमी ShKAS मशीनगन।
खलखिन गोल में लड़ाई के दौरान 70 वीं फाइटर एविएशन रेजिमेंट के फाइटर I-16 टाइप 10। जुलाई 1939।
स्की चेसिस पर फाइटर I-16 टाइप 10।
नेवल एविएशन के फाइटर I-16 टाइप 10।
हवाई क्षेत्र में I-16 टाइप 10 फाइटर के पास अपने साथियों के साथ 7 वीं फाइटर एविएशन रेजिमेंट के स्क्वाड्रन कमांडर फ्योडोर इवानोविच शिंकारेन्को (1913-1994, दाएं से तीसरे)। फोटो में बाएं से दाएं: जूनियर लेफ्टिनेंट बीएस कुलबत्स्की, लेफ्टिनेंट पीए पोक्रीशेव, कप्तान एमएम किडालिंस्की, सीनियर लेफ्टिनेंट एफ.आई.
फाइटर I-16 टाइप 10. मंगोलिया 1939
बैन-टूमेन क्षेत्र में आपातकालीन लैंडिंग के बाद 70 वें IAP के पहले स्क्वाड्रन से I-16 टाइप 10 लड़ाकू।
सोवियत पायलट मंगोलियाई तमसाग-बुलक हवाई क्षेत्र में I-16 लड़ाकू के पास डोमिनोज़ खेलते हैं। 1939
स्टेपी में खड़े एक I-16 टाइप 10 लड़ाकू विमान की पृष्ठभूमि के खिलाफ उड़ान वर्दी (चमड़े के रागलाण, हेलमेट और काले चश्मे) में सोवियत पायलटों का एक समूह। बाएं से दाएं: लेफ्टिनेंट आई.वी. शापाकोवस्की, एम.वी. कडनिकोव, ए.पी. पावलेंको, कप्तान आई.एफ. पॉडगॉर्न, लेफ्टिनेंट एल.एफ. लिचेव, पी.आई. स्पिरिन। खलखिन-गोल नदी के पास हवाई क्षेत्र।
I-16 टाइप 10 "सुपरमोस्का" में रिपब्लिकन पायलट।
पार्किंग में रिपब्लिकन स्पेनिश वायु सेना के फाइटर I-16 टाइप 10।
पार्किंग में रिपब्लिकन स्पेनिश वायु सेना के फाइटर I-16 टाइप 10।
पार्किंग में रिपब्लिकन स्पेनिश वायु सेना के फाइटर I-16 टाइप 10।
पार्किंग में रिपब्लिकन स्पेनिश वायु सेना के I-16 टाइप 10 पर इंजन शुरू करना।
चीनी वायु सेना के फाइटर I-16 टाइप 10।
I-16 पायलट का इंस्ट्रूमेंट पैनल टाइप 10.
I-16 टाइप 10 लाल सेना की वायु सेना। तस्वीर।
खलखिन गोल में संघर्ष के दौरान, दुनिया में पहली बार, वास्तविक युद्ध की स्थिति में बिना निर्देशित विमान मिसाइलों RS-82 का उपयोग किया गया था।
20 अगस्त से 31 अगस्त, 1939 तक, लड़ाकू-मिसाइल वाहकों की एक उड़ान ने शत्रुता में भाग लिया, जिसमें पाँच I-16s (लिंक कमांडर कैप्टन एन। ज़्वोनारेव, पायलट I. मिखाइलेंको, एस। पिमेनोव, वी। फेडोसोव और टी शामिल थे। Tkachenko), RS-82 प्रतिष्ठानों से लैस। 20 अगस्त 1939 को शाम 4 बजे, अग्रिम पंक्ति के पायलटों ने जापानी लड़ाकू विमानों से मुलाकात की और लगभग एक किलोमीटर की दूरी से आरएस को लॉन्च किया। नतीजतन, दुश्मन के 2 विमानों को मार गिराया गया। सफलता इस तथ्य के कारण थी कि जापानी निकट गठन में और निरंतर गति से उड़ते थे। इसके अलावा, आश्चर्य के कारक ने काम किया। जापानी यह नहीं समझ पाए कि कौन उन पर हमला कर रहा था (उन्होंने सोवियत एंटी-एयरक्राफ्ट गनर्स के कार्यों के लिए अपने नुकसान का श्रेय दिया)।
कुल मिलाकर, मिसाइल ले जाने वाले लिंक ने 14 लड़ाइयों में भाग लिया, बिना नुकसान के 13 जापानी विमानों को मार गिराया। जापानी सेना, अपने उपकरणों के मलबे का अध्ययन करने के बाद, इस निष्कर्ष पर पहुंची कि हमारे लड़ाकू विमानों पर बड़ी क्षमता वाली बंदूकें लगाई गई थीं।
उस समय, इस हथियार को शीर्ष गुप्त माना जाता था, इसलिए मंगोलिया से मिसाइलों के साथ I-16 की कोई तस्वीर नहीं है। यह संशोधन कैसा दिखता था, द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान की तस्वीरों में देखा जा सकता है
ज़्वोनारेव निकोले इवानोविच - परीक्षण पायलट, कर्नल (194?)।
1911 में ज़ारित्सिन (अब वोल्गोग्राड) शहर में पैदा हुए। 1930 में उन्होंने पेन्ज़ा फ्लाइंग क्लब से स्नातक किया।
जनवरी 1931 से सेना में। 1932 में उन्होंने ओडेसा स्कूल ऑफ मिलिट्री पायलट्स से स्नातक किया।
1934 से, वह 116 वें विशेष प्रयोजन विमानन स्क्वाड्रन के एक परीक्षण पायलट थे, जिसने लाल सेना वायु सेना अनुसंधान संस्थान के विशेष कार्यों को अंजाम दिया। स्क्वाड्रन पायलटों ने कठिन उड़ान परिस्थितियों में नए वायुयान और वायुयान उपकरणों का परीक्षण किया। एपीके (1934-35) के साथ I-Z, RS-82 के साथ I-14, RS-82 (1936) के साथ I-5 का परीक्षण किया गया।
20 नवंबर, 1937 से - एनआईपी एबी वायु सेना के परीक्षण पायलट। डिटेचमेंट कमांडर, एनआईआई एवी वीवीएस के परीक्षण विमानन रेजिमेंट के कमांडर।
खलखिन गोल नदी पर लड़ाई के सदस्य। 19 अगस्त से 16 सितंबर, 1939 की अवधि के दौरान, उन्होंने 35 उड़ानें भरीं, 14 हवाई युद्ध किए, 7 शत्रु वायुयानों (व्यक्तिगत रूप से 2 और समूह में 5) को मार गिराया। 20 अगस्त, 1939 को, कैप्टन ज़्वोनारेव के नेतृत्व में पाँच I-16 सेनानियों ने पहली बार युद्ध की स्थिति में RS-82 रॉकेट का सफलतापूर्वक उपयोग किया।
सोवियत-फिनिश युद्ध के सदस्य।
महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के सदस्य। 1941 में, उन्होंने पश्चिमी मोर्चे पर मिग -3 पर 18 उड़ानें भरीं।
सितंबर 1941 के अंत में, उन्होंने ब्रिटिश सैन्य मिशन के लिए RS-82 के साथ Il-2 का प्रदर्शन किया। परीक्षण किए गए LaGG-3 के साथ Sh-37, LaGG-3 के साथ 11P-37, Me-109, Me-110, Aircobra, A-20B।
19 से?? - संरक्षित।
उन्होंने लिपेत्स्क मेटलर्जिकल प्लांट में फोरमैन के रूप में काम किया।
उन्हें दो बार ऑर्डर ऑफ द रेड बैनर (1939, 08/13/1943), द ऑर्डर ऑफ द पैट्रियटिक वॉर II डिग्री, दो बार ऑर्डर ऑफ द रेड स्टार (05/25/1936), ऑर्डर ऑफ सुखे बटोर ( 1939), पदक।
