क्या आप जानते हैं कि रूस में सबसे पहले इलेक्ट्रिक ट्राम कहाँ लॉन्च की गई थी? मुझे आपको इसके बारे में बताते हुए विशेष रूप से प्रसन्नता हो रही है, क्योंकि रूस में स्थायी आधार पर चलने वाला पहला ट्राम निज़नी नोवगोरोड में शुरू किया गया था, जहां मैं रहता हूं। और यह घटना हाल ही में 120 साल पुरानी हो गई है। क्यों वास्तव में निज़नी नोवगोरोड, राजधानी शहर नहीं, देश में पहला बन गया जहां इस नए प्रकार का शहरी परिवहन शुरू किया गया था? यह और इस घटना से जुड़े अन्य रोचक तथ्यों पर इस लेख में चर्चा की जाएगी।

निज़नी नोवगोरोड ट्राम के 120 साल - रूस में पहला

हाल ही में मैं शहर के चारों ओर गाड़ी चला रहा था, और शिलालेख के साथ एक विशाल बिलबोर्ड " निज़नी नोवगोरोड ट्राम के 120 साल - रूस में पहला! ".

मुझे तुरंत याद आया कि कैसे 20 साल पहले, मेरा पूरा परिवार मेरे बेटे (वह तब 4 साल का था) के साथ, निज़नी नोवगोरोड ट्राम की 100 वीं वर्षगांठ के लिए समर्पित छुट्टी पर गया था - रूस में पहला। घर पहुंचकर, मैंने अपने पुराने वीडियो निकाले (सौभाग्य से, हमारे पास पहले से ही एक वीडियो कैमरा था, जिस पर हमने सभी महत्वपूर्ण घटनाओं और यात्राओं को रिकॉर्ड किया था), और मजे से देखा और इस छुट्टी को फिर से याद किया। क्या हम तब जवान थे! और अब 20 साल बीत चुके हैं ... और फिर से छुट्टी! अब यह रूस में पहले निज़नी नोवगोरोड ट्राम के लिए 120 साल पुराना है!

निज़नी नोवगोरोड ट्राम स्थायी परिचालन मोड के साथ रूस में पहला शहर यात्री ट्राम बन गया, और इसे 8 मई, 1896 को लॉन्च किया गया था।

इस तिथि से पहले, 1895 में, सेंट पीटर्सबर्ग में एक प्रयोग के रूप में एक आइस ट्राम लॉन्च किया गया था, लेकिन यह लगातार काम नहीं कर सका, लेकिन केवल मौसमी रूप से।

1892 में, पहला ट्राम कीव गया, लेकिन यह एक और राज्य है - यूक्रेन।

1894 में - लवॉव में, लेकिन तब यह शहर ऑस्ट्रिया का था और इसे लेम्बर्ग कहा जाता था।

1895 में - कलिनिनग्राद में, लेकिन उस समय यह प्रशिया था, और शहर को कोएनिग्सबर्ग कहा जाता था।

और इसलिए यह पता चला कि निज़नी नोवगोरोड रूस का शहर बन गया, जहां इलेक्ट्रिक ट्राम, जो लगातार संचालित होती है, पहली बार दिखाई दी।

निज़नी नोवगोरोड में रूस में पहला ट्राम क्यों लॉन्च किया गया था?

तथ्य यह है कि 1896 में निज़नी नोवगोरोड को XVI अखिल रूसी औद्योगिक और कला प्रदर्शनी की मेजबानी करने के लिए सम्मानित किया गया था, जो 28 मई से 30 सितंबर तक आयोजित किया गया था। इस प्रदर्शनी के उद्घाटन के लिए पहला ट्राम मार्ग बिछाया गया था।

यह प्रदर्शनी रूसी जीवन की एक उत्कृष्ट घटना थी! यह दुनिया में अन्य प्रदर्शनियों के बीच भी बाहर खड़ा था, उन दोनों को क्षेत्र में, और आगंतुकों की संख्या में, और प्रदर्शनों की संख्या में पीछे छोड़ दिया। तो, कब्जे वाले क्षेत्र के संदर्भ में निज़नी नोवगोरोड प्रदर्शनी पेरिस (1889) में विश्व प्रदर्शनी से अधिक हो गई, और 1882 में मास्को अखिल रूसी प्रदर्शनी आम तौर पर 3 गुना से अधिक थी! और इसे लगभग एक लाख लोगों ने देखा था!

निज़नी नोवगोरोड तब रूसी साम्राज्य के गैर-राजधानी शहरों में से पहला और एकमात्र बन गया, जिसे अखिल रूसी प्रदर्शनी की मेजबानी के इस उच्च सम्मान से सम्मानित किया गया था।

चुनाव निज़नी नोवगोरोड पर क्यों पड़ा? यह आसानी से समझाया गया है।

सबसे पहले, निज़नी नोवगोरोड मेले ने तब रूस के आर्थिक जीवन में बहुत बड़ी भूमिका निभाई, जिसकी बदौलत एक कहावत भी थी: " पीटर्सबर्ग रूस का प्रमुख है, मास्को इसका दिल है, और निज़नी इसकी जेब है".

दूसरे, शहर में एक विकसित नदी (वोल्गा और ओका के संगम पर शहर खड़ा है), भूमि और रेल लिंक के साथ रूस के केंद्र में एक सुविधाजनक स्थान है।

लेकिन, तीसरा, शहर का स्थान एक सुरम्य परिदृश्य द्वारा प्रतिष्ठित है (शहर नदियों के दोनों किनारों पर स्थित है: बायां किनारा एक निचला मैदान है, और दायां किनारा डायटलवी पर्वत की ऊंची खड़ी ढलान है, ऊंचाई अंतर लगभग 140 मीटर है)।

हमेशा की तरह, इस तरह के महत्वपूर्ण आयोजनों से पहले, शहर में बड़े पैमाने पर निर्माण और भूनिर्माण सामने आ रहा है। यह 1896 में निज़नी नोवगोरोड में हुआ था - इलेक्ट्रिक लाइटिंग स्थापित की गई थी, एक इलेक्ट्रिक ट्राम और फ़नस्टिक्स लॉन्च किए गए थे (यात्रियों को शहर के ऊपरी हिस्से से निचले हिस्से में ले जाया गया था), होटल, एक सिटी थिएटर, जिला अदालत की इमारतें, एक एक्सचेंज बनाया गया था। प्रदर्शनी के लिए एक विशाल क्षेत्र विकसित किया गया था, जिस पर 172 मंडप बनाए गए थे।

इस तरह, हमारे शहर में अखिल रूसी प्रदर्शनी के आयोजन के लिए धन्यवाद, निज़नी नोवगोरोड रूस का पहला शहर बन गया जहां एक ट्राम लॉन्च किया गया था।

दिलचस्प बात यह है कि निज़नी नोवगोरोड देश का एकमात्र शहर बन गया, जिसकी सड़कों पर पहले एक इलेक्ट्रिक ट्राम दिखाई दी, और उसके बाद ही एक हॉर्स ट्राम (1908 में, एकमात्र शहर यात्री मार्ग शुरू किया गया था)। सहसा इसके विपरीत हुआ।

और हमारे निज़नी नोवगोरोड ट्राम से संबंधित एक और दिलचस्प तथ्य। फिर से हम पहले हैं! निज़नी नोवगोरोड रूस का पहला शहर है जहाँ ट्राम लगभग 100 मीटर की ऊँचाई तक पहुँचा। यह 1924 में हुआ था।

और 1933 से, पहाड़ के एक हिस्से (पोखवलिंस्की कांग्रेस) पर नियमित यातायात खोला गया था, जहाँ ढलान 9 सेमी प्रति 1 मीटर पथ (90 पीपीएम) तक पहुँच जाता है। कुछ समय पहले तक, ट्राम के लिए रूस के सभी शहरों में, यह अधिकतम ढलान था। अब केवल उस्त-कटाव शहर, चेल्याबिंस्क क्षेत्र में 120 पीपीएम की एक तेज ढलान है, लेकिन वहां इस लाइन का उपयोग शहरी यात्री यातायात के लिए नहीं किया जाता है, बल्कि आधिकारिक उद्देश्यों के लिए किया जाता है।

और अंत में, एक और दिलचस्प तथ्य।

महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान, हमारे शहर के दो रेलवे स्टेशनों - मॉस्को और रोमोदानोव्स्की के बीच कोई सीधा संबंध नहीं था, और निज़नी नोवगोरोड ने मोर्चे के लिए बहुत सारे उत्पादों का उत्पादन किया। इन सैन्य कार्गो को किसी तरह एक स्टेशन से दूसरे स्टेशन तक पहुंचाना जरूरी था, और ये रेलवे की विभिन्न शाखाएं हैं। और फिर रेलवे कर्मचारियों ने इसके लिए ट्राम की पटरियों को अनुकूलित किया, जिन्हें ओका के पार पुल के साथ बिछाया गया था। सौभाग्य से, ट्राम और रेलवे ट्रैक की चौड़ाई मेल खाती थी। रात में, ब्लैकआउट को देखते हुए, रेलवे कारों का एक छोटा समूह खतरनाक क्षेत्र से गुजरा, जिसके सिर और पूंछ में लोकोमोटिव थे।

मुझे आशा है कि आप रूस में पहले ट्राम की उपस्थिति के बारे में कुछ ऐतिहासिक तथ्यों को जानने में रुचि रखते थे।

मेरी साइट पर एक और बड़ा लेख है जो निज़नी नोवगोरोड के बारे में बताता है।

और इस पर मैं आपको अलविदा कहता हूं, मेरे प्रिय पाठकों।

शब्दों के इतिहास से

उनकी तुलना में, घोड़े के पहिये ने कम रोलिंग घर्षण का अनुभव किया, जिससे घोड़े को एक बड़ा भार स्थानांतरित करने की अनुमति मिली। हालांकि, अन्य कमियों को दूर नहीं किया गया है। घोड़े का कार्य दिवस जानवर की शारीरिक क्षमताओं (चार से पांच घंटे) तक सीमित था। घोड़े द्वारा खींची जाने वाली ट्राम में प्रति कार औसतन दस घोड़े थे, जिन्हें इसके अलावा, देखभाल की आवश्यकता थी।

न्यूयॉर्क में, हॉर्स ट्राम को वर्ष में बंद कर दिया गया था, लगभग उसी समय कई अन्य शहरों में हॉर्स ट्राम का अस्तित्व समाप्त हो गया था। आमतौर पर उन्हें इलेक्ट्रिक ट्राम द्वारा बदल दिया गया था, हालांकि जिज्ञासाएं भी थीं: इसलिए वर्ष में अंतिम मार्गों में से एक पर घोड़ों को बदल दिया गया। घोड़े की खींची एक गाड़ी पीछे से बस से चिपक गई। भ्रम से बचने के लिए बस में "ट्राम" का चिन्ह लगा दिया गया था। इस रूप में, मार्ग चार साल तक अस्तित्व में रहा, जिसके बाद रेल को हटा दिया गया और सामान्य, "गैर-ट्राम" बसें मार्ग के साथ चलने लगीं।

अन्य प्रकार के ट्राम

बाद में दिखाई देने वाली हॉर्स कारों और इलेक्ट्रिक ट्राम के अलावा, अन्य प्रकार भी थे। कभी-कभी छोटे का उपयोग किया जाता था, लेकिन शहरों में उनका वितरण उनके द्वारा उत्पन्न धुएं और शोर से बाधित था।

इलेक्ट्रिक ट्राम का आगमन

रूसी वैज्ञानिकों और आविष्कारकों, वी.एन. चिकालेव, डी.ए. लोचिनोव, और वर्ष में वापस विद्युत परिवहन की गतिविधियों से संबंधित मुख्य सैद्धांतिक मुद्दों को विकसित किया। और पहला आविष्कारक-व्यवसायी रूसी वैज्ञानिक फेडर अपोलोनोविच पिरोत्स्की है। वर्ष में वापस, रेलवे के खंड पर और उन्होंने रेल के साथ बिजली संचारण के सिद्धांत का परीक्षण किया। वर्ष में, ऐसे प्रयोग किए गए जो शहरी परिवहन में विद्युत प्रणोदन के व्यापक उपयोग को शुरू करने के लिए आवश्यक थे। पिरोत्स्की के काम के लिए धन्यवाद, एक मोटर ट्राम कार को दुनिया में पहली बार विद्युत बल द्वारा घोड़ों द्वारा खींची गई रेलवे की पटरियों के साथ स्थानांतरित किया गया था।

यूरोप में

इलेक्ट्रिक ट्राम (साथ ही) का प्रोटोटाइप एक जर्मन इंजीनियर द्वारा बनाई गई मशीन थी। इसका उपयोग पहली बार वर्ष में जर्मन औद्योगिक प्रदर्शनी में किया गया था। प्रदर्शनी क्षेत्र के आसपास आगंतुकों की सवारी करते थे। गति 6.5 किमी / घंटा थी, लोकोमोटिव को तीसरी रेल द्वारा 150 वोल्ट के वोल्टेज के साथ संचालित किया गया था और इसमें 3 hp की शक्ति थी। लोकोमोटिव का द्रव्यमान एक चौथाई टन था। चार लोकोमोटिव से जुड़े, जिनमें से प्रत्येक में छह सीटें थीं। चार महीनों के लिए, प्रदर्शनी के 86,000 आगंतुकों ने नए वाहन की सेवाओं का उपयोग किया। बाद में, ट्रेन को वर्ष में और वर्ष में (एक गैर-कार्यशील राज्य में), उसी वर्ष में कार्रवाई में और अंत में वर्ष में (क्रिस्टल पैलेस में) और में प्रदर्शित किया गया था। , जिसके साथ यह सेमी-टॉय ट्रेन चलती थी, 508 मिलीमीटर थी।

प्रदर्शनी आकर्षण के साथ सफलता के बाद, सीमेंस ने बर्लिन उपनगर लिचरफेल्ड में 2.5 किमी इलेक्ट्रिक ट्राम लाइन बनाने के बारे में निर्धारित किया। मोटर कार को दोनों रेलों से 100 वोल्ट का करंट प्राप्त हुआ। ट्राम की मोटर शक्ति 5 किलोवाट थी। अधिकतम गति 20 किमी / घंटा थी। वर्ष में कंपनी द्वारा निर्मित पहला ट्राम, रेलवे के बीच और लिचरफेल्ड के बीच से गुजरा, जिससे ट्राम यातायात खुल गया।

उसी वर्ष, सीमेंस ने पेरिस में उसी प्रकार की ट्राम लाइन का निर्माण किया।

संयुक्त राज्य अमेरिका में

पहले ट्राम की उपस्थिति यूरोप से स्वतंत्र रूप से हुई। आविष्कारक लियो डफ़्ट ने 1999 में कई छोटे विद्युत इंजनों का निर्माण करके विद्युत प्रणोदन के साथ प्रयोग करना शुरू किया (देखें)। उनके काम में बाल्टीमोर घोड़े द्वारा खींची जाने वाली गाड़ी के निदेशक की दिलचस्पी थी, जिन्होंने तीन मील की लाइन को विद्युत आधार में बदलने का फैसला किया। डफ़्ट ने लाइन का विद्युतीकरण और ट्राम का निर्माण किया। 2009, इस लाइन ने एक इलेक्ट्रिक ट्राम की आवाजाही खोली - अमेरिकी महाद्वीप पर पहली। हालांकि, सिस्टम निष्क्रिय हो गया: तीसरी रेल के उपयोग के दौरान शॉर्ट सर्किट हुआ, इसके अलावा, वोल्टेज (120 वोल्ट) ने कई अशुभ छोटे जानवरों (और) को मार डाला, और यह लोगों के लिए भी सुरक्षित नहीं था। जल्द ही, इस लाइन पर बिजली का उपयोग छोड़ दिया गया और घोड़ों को वापस कर दिया गया।

हालांकि, आविष्कारक ने इलेक्ट्रिक ट्राम के विचार को नहीं छोड़ा, और वर्ष में वह एक व्यावहारिक प्रणाली बनाने में कामयाब रहा (तीसरी रेल के बजाय, दो-तार संपर्क नेटवर्क का उपयोग किया गया था)। डैफ्ट सिस्टम के ट्राम का इस्तेमाल न्यूयॉर्क और में किया गया था।

एक अन्य अमेरिकी स्ट्रीटकार अग्रणी चार्ल्स वैन डेपोएल थे। जर्मनी में सीमेंस इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव की सफलता के बारे में जानने के बाद, उन्होंने 1883 में एक औद्योगिक प्रदर्शनी में अपनी प्रायोगिक इलेक्ट्रिक कार के प्रदर्शन की व्यवस्था की। उनके प्रयोगों ने रुचि जगाई, और 1886 तक पांच अमेरिकी शहर (स्क्रैंटन सहित) और एक शहर (विंडसर) उनके सिस्टम के स्ट्रीटकार चला रहे थे। बिजली के लिए उन्होंने सिंगल-वायर कॉन्टैक्ट नेटवर्क का इस्तेमाल किया। 1400 वोल्ट की प्रत्यक्ष धारा का उपयोग किया गया था।

हालांकि, संयुक्त राज्य अमेरिका में ट्राम का वास्तविक विकास तब शुरू हुआ जब इंजीनियर फ्रैंक जे। स्प्रेग ने एक विश्वसनीय वर्तमान कलेक्टर - एक ट्रॉली रॉड बनाया। ट्रॉली करंट कलेक्टर न केवल विश्वसनीय था, बल्कि तीसरी रेल की तुलना में सुरक्षित भी था। 1888 में, वर्जीनिया के रिचमंड में स्प्रेग द्वारा बनाया गया एक स्ट्रीटकार नेटवर्क खोला गया। बहुत जल्द, संयुक्त राज्य अमेरिका के कई अन्य शहरों में भी यही सिस्टम दिखाई दिए।

यूरोप में, उन्होंने तीसरी रेल के माध्यम से ट्राम की बिजली आपूर्ति, साथ ही साथ दो पारंपरिक रेलों से बिजली की आपूर्ति को भी छोड़ दिया (इस प्रणाली में तीसरी रेल के सभी नुकसान थे, साथ ही इसने ट्राम के डिजाइन को जटिल बना दिया, जैसा कि इसके लिए पहिया सेटों के अलगाव की आवश्यकता होती है, अन्यथा पहियों और उन्हें जोड़ने वाले धुरा के कारण रेल के बीच एक छोटा सा बंद हो जाता है)। हालांकि, ट्रॉली रॉड के बजाय, सीमेंस ने एक योक करंट कलेक्टर (एक चाप की तरह दिखता है) विकसित किया।

ट्राम का स्वर्ण युग

ट्राम के सबसे तेजी से प्रसार की अवधि 20 वीं शताब्दी की शुरुआत से लेकर 20 वीं शताब्दी तक चली। कई शहरों में, नए ट्राम सिस्टम बनाए गए, और मौजूदा लोगों का लगातार विस्तार किया गया: ट्राम वास्तव में शहरी परिवहन का मुख्य प्रकार बन गया। 1910 तक यूरोपीय और अमेरिकी शहरों की सड़कों से घोड़ों द्वारा खींचे गए वाहन व्यावहारिक रूप से गायब हो गए थे, बसें अभी भी अपने शुरुआती विकास में थीं, और कारों के पास अभी तक विलासिता से परिवहन के साधन में बदलने का समय नहीं था।

20 के दशक के अंत तक, यह स्पष्ट हो गया कि ट्राम वर्चस्व की अवधि समाप्त हो रही थी। गिरते राजस्व के बारे में चिंतित, अमेरिकी स्ट्रीटकार कंपनियों के अध्यक्षों ने 1929 में एक सम्मेलन आयोजित किया, जिसमें एकीकृत, महत्वपूर्ण रूप से बेहतर कारों की एक श्रृंखला विकसित करने का निर्णय लिया गया, जिसे नाम मिला। इन कारों, जिन्होंने पहली बार 1934 में प्रकाश देखा, ने तकनीकी उपकरण, सुविधा और ट्राम की उपस्थिति में एक नया बार स्थापित किया, जिसने आने वाले कई वर्षों के लिए ट्राम के विकास के पूरे इतिहास को प्रभावित किया।

कई शहरों से अस्थाई रूप से गायब

कई देशों में, लोकप्रियता में वृद्धि के कारण शहर की सड़कों (अर्धशतक के अंत के आसपास) से ट्राम तेजी से गायब हो गए। ट्राम को न केवल व्यक्तिगत कब्जे में खरीदी गई कारों के साथ, बल्कि इसके साथ भी प्रतिस्पर्धा करनी थी। सबसे पहले, इस प्रक्रिया ने उत्तरी अमेरिका और पश्चिमी यूरोप के देशों को प्रभावित किया, लेकिन यह दक्षिण अमेरिका और एशियाई देशों में भी देखा गया।

सरकारों ने मुख्य रूप से सड़क परिवहन में निवेश किया है, क्योंकि कार को आम तौर पर प्रगति के प्रतीक के रूप में देखा जाता था। उदाहरण के लिए, फ्रांस के राष्ट्रपति ने 1971 में कहा: "शहर को कार को स्वीकार करना चाहिए।"

तकनीकी प्रगति ने विश्वसनीयता बढ़ा दी है, जो ट्राम के लिए एक गंभीर प्रतियोगी बन गए हैं - इस तथ्य के कारण कि उन्हें महंगे बुनियादी ढांचे की आवश्यकता नहीं थी। अक्सर, बसें पुरानी ट्राम कारों की तुलना में अधिक आरामदायक सवारी और आसान सवारी प्रदान करती हैं। कुछ जगहों पर ट्राम बदल गई।

ट्राम नेटवर्क का आधुनिकीकरण नहीं किया गया था, और इसलिए उनकी स्थिति लगातार बिगड़ रही थी, और तदनुसार, परिवहन के रूप में ट्राम के बारे में जनता की राय बिगड़ गई।

ट्राम लगभग पूरी तरह से गायब हो गए, (ट्राम केवल सेंट-एटिने और में बच गए), ग्रेट ब्रिटेन (पंद्रह शहरों में से केवल अपने ट्राम को बरकरार रखा), और (और के अपवाद के साथ)। उसी समय, उन्हें अन्य देशों में संरक्षित और आधुनिकीकरण किया गया था। कुछ देशों में, ट्राम के संबंध में स्थिति अलग-अलग शहरों में भिन्न थी। इसलिए, फ़िनलैंड में ट्राम को बंद कर दिया गया था, लेकिन ट्राम को संरक्षित और विकसित भी किया गया था। स्वीडन में, नॉरकोपिंग के ट्राम को संरक्षित किया गया है और, लेकिन जब बाएं हाथ से दाएं हाथ के यातायात पर स्विच किया जाता है, तो केंद्र में ट्राम नेटवर्क पूरी तरह से बंद हो गया था।

समाजवादी गुट के देशों में कुछ भिन्न विकास देखा गया। मोटरीकरण को समाजवादी विकास के महत्वपूर्ण लक्ष्यों में से एक के रूप में घोषित किया गया था, लेकिन वास्तव में इसकी गति बहुत कम थी। इसलिए, ट्राम सहित सार्वजनिक परिवहन ने समाज के जीवन में महत्वपूर्ण भूमिका निभाई। हालाँकि, यूएसएसआर में तीस के दशक से, और बाद में अन्य समाजवादी देशों में, एक ट्रॉलीबस को ट्राम के प्रतियोगी के रूप में माना जाने लगा। ट्राम विकास की गति धीमी हो गई, कुछ जगहों पर ट्राम लाइनों को ट्रॉलीबस लाइनों से बदल दिया गया। के दौरान कई ट्राम सुविधाओं को नुकसान हुआ; उनमें से कुछ को बहाल नहीं किया गया था और नुकसान की भरपाई बस और ट्रॉलीबस द्वारा की गई थी।

ट्राम का पुनरुद्धार

बड़े पैमाने पर मोटरीकरण का एक नकारात्मक परिणाम, विशेष रूप से बड़े शहरों में, यातायात की भीड़, शोर, पार्किंग की जगह की कमी आदि जैसी समस्याएं थीं। इससे परिवहन नीति में क्रमिक संशोधन हुआ।

वहीं, न तो बसें और न ही सबवे उन समस्याओं को हल करने में सक्षम थे जो उत्पन्न हुई थीं। बसें अपर्याप्त क्षमता के कारण पर्याप्त रूप से उच्च यात्री प्रवाह प्रदान नहीं कर सकीं, इसके अलावा, जब शहरों में उपयोग किया जाता है, तो बसें कारों के साथ ट्रैफिक जाम में खड़ी होती हैं, जो उनकी दक्षता में योगदान नहीं करती हैं। मेट्रो के निर्माण के लिए बड़े पूंजी निवेश की आवश्यकता होती है, और संचालन भी बहुत महंगा होता है। इस प्रकार, मेट्रो का दायरा केवल बहुत बड़े शहरों तक ही सीमित है। कई शहरों में, भूवैज्ञानिक कारणों से या स्मारकों की उपस्थिति के कारण मेट्रो प्रणाली का निर्माण असंभव (या निषेधात्मक रूप से महंगा) है।

इस पृष्ठभूमि के खिलाफ, ट्राम के फायदे अधिक ध्यान देने योग्य हो गए। सत्तर के दशक के अंत में ट्राम का पुनरुद्धार शुरू हुआ। पहले नए ट्राम सिस्टम में से एक, शहरों में (इन) और (इन) में खोला गया था। यूरोपीय महाद्वीप में, ट्राम का पुनरुद्धार शुरू हुआ, जहां नए ट्राम सिस्टम अंदर और अंदर खुल गए। यह दिलचस्प है कि फ्रांस ने आधी सदी पहले, तीस के दशक में, "परिवहन के अप्रचलित साधन" के रूप में ट्राम से छुटकारा पाना शुरू कर दिया था, उदाहरण के लिए, वर्ष में पहले ट्राम का अस्तित्व समाप्त हो गया था (अब पेरिसियन ट्राम को पुनर्जीवित किया गया है)।

वर्तमान - काल

यूरोप में

पिछले दस साल एक वास्तविक ट्राम बूम का युग बन गए हैं। उदाहरण के लिए, यूके में, जहां 1980 के दशक के अंत में केवल एक शहर () में ट्राम थे, अब ट्राम यातायात पांच शहरों में खुला है: और क्रॉयडन (उपनगर)। ट्राम सेवा को पुनर्जीवित करने की योजना पर लिवरपूल और (शहर के केंद्र में) पर विचार किया जा रहा है। ट्राम फिर से सड़कों पर आ गए हैं, और अन्य शहरों में और चार और शहरों में ट्राम बनाए जा रहे हैं।

साथ ही, ( , 2004, इससे पहले आयरलैंड में कोई ट्राम नहीं थी), ( ), ( , ) और अन्य देशों में नई ट्राम प्रणालियाँ खोली गईं। हालाँकि, उसी समय, फ्रांस में एक नया ट्राम प्रतियोगी दिखाई दिया - तथाकथित ( ट्रामवे सुर प्यूनस) - ट्राम के संकर जैसा कुछ और। अब "टायरों पर ट्राम" का उपयोग (2000 में खोला गया) और केन (2002) में किया जाता है।

इसके अलावा, अवधारणा है एलआरटी ( लाइट रेल ट्रांजिट, एलआरटी) लाइट रेल परिवहन रेलमार्ग को संदर्भित करता है मुख्य रूप से ऑफ-स्ट्रीट यात्री प्रणाली जो हल्के मानकों के लिए निर्मित होती है और रेलमार्ग और "क्लासिक" मेट्रो की तुलना में अधिक किफायती इंजीनियरिंग समाधानों का उपयोग करती है। एलआरटी को ट्राम से अलगाव के एक उच्च स्तर द्वारा, और मेट्रो से लाइटर रोलिंग स्टॉक के उपयोग और महंगे भूमिगत कार्य को कम करने के कारण कम निर्माण लागत से अलग किया जाता है। LRT और ट्राम के बीच की सीमाएँ, साथ ही LRT और शास्त्रीय मेट्रो या रेलवे के बीच की सीमाएँ, विभिन्न प्रकार की रेल परिवहन प्रणालियों के कारण धुंधली हैं।

जर्मनी के कई शहरों (उदाहरण के लिए, में) और फ्रांस में, मेट्रो प्रणाली (जर्मनी यू-बान में) व्यापक है, जिसमें शहर के केंद्र में कम संख्या में भूमिगत स्टेशन हैं, और बाहरी स्टेशनों की एक महत्वपूर्ण संख्या सीधे है। शहर की सड़कें, जहाँ ट्रेनें ट्राम से बहुत कम भिन्न होती हैं। हालांकि, इन शहरों में एक स्वतंत्र शुद्ध ट्राम नेटवर्क भी है। ट्राम और मेट्रो के बीच का अंतर यह है कि ट्राम में कम कारें जुड़ी होती हैं और सड़कों पर अधिक चलने योग्य होती हैं, महानगरों में बड़ी कारें होती हैं, और सड़क पर चलने वाली मेट्रो लाइनें पैदल चलने वालों और अन्य यातायात से कुछ हद तक बेहतर होती हैं।

	बुडापेस्ट में Combino Supra बुडापेस्ट NF12B और UV ट्राम

उत्तरी अमेरिका में

उत्तरी अमेरिका में थोड़ा अलग चलन देखा जाता है। यहाँ भी, नई प्रणालियाँ बनाई जा रही हैं, जिन्हें दो श्रेणियों में विभाजित किया जा सकता है: हलकी पटरीऔर ऐतिहासिक ट्राम हेरिटेज स्ट्रीट कार.

दुनिया के अन्य हिस्सों में

मध्य और दक्षिण अमेरिका में ट्राम उतने लोकप्रिय नहीं हैं। यहां, ट्राम हाई-स्पीड बस और ट्रॉलीबस सिस्टम के साथ प्रतिस्पर्धा करते हैं ( बीआरटी, बस रैपिड ट्रांजिट).

एशिया में, ट्राम बहुत अंत में दिखाई दी। परिवहन के इस साधन को हासिल करने वाला पूर्वी एशिया का पहला शहर वर्ष में था। जिस वर्ष ट्राम दिखाई दी, कुछ साल बाद - में और।

वर्षों के अंत में ट्राम एशिया में अपने अधिकतम विकास पर पहुंच गया। वर्षों से, सड़क यातायात के विकास के साथ-साथ तत्कालीन शहरी फैशन के प्रभाव में, इस क्षेत्र के अधिकांश बड़े और मध्यम आकार के शहरों की सड़कों से ट्राम गायब हो जाती हैं।

हालांकि, कई एशियाई शहरों में ट्राम सिस्टम का संचालन जारी है। काफी पुरानी डबल डेकर ट्राम, जो परिवहन के साधन और पर्यटकों के आकर्षण दोनों हैं, संचालित होती हैं और बहुत लोकप्रिय हैं। अपनी खुद की लो-फ्लोर कारों के उत्पादन की शुरुआत में। में, और अन्य एशियाई देशों में, आधुनिक तकनीकी आधार पर नई ट्राम प्रणालियों को परिचालन में लाया गया है।

रूस में ट्राम का इतिहास

इलेक्ट्रिक ट्राम का उद्भव और पूर्व-क्रांतिकारी विकास

रूसी साम्राज्य में पहला ट्राम एक साल पहले चालू किया गया था, इसे एक इंजीनियर ने बनाया था। फिर वह दिखाई दिया, ... राजधानी शहरों में -, - उसे प्रतियोगियों के साथ संघर्ष सहना पड़ा - (कीव में व्यावहारिक रूप से कठिन इलाके के कारण ऐसा कोई संघर्ष नहीं था - घोड़े खड़ी चढ़ाई का सामना नहीं कर सकते थे)।

आधुनिक रूस में सबसे पुराना ट्राम स्थित है। 1895 में इलेक्ट्रिक ट्राम के उद्घाटन के दौरान (घोड़े की ट्राम 1881 से अस्तित्व में थी), इस शहर को कोनिग्सबर्ग कहा जाता था और यह जर्मनी का था।

घोड़े से खींची जाने वाली गाड़ियों, निजी और संयुक्त स्टॉक कंपनियों के मालिक, जिन्होंने एक समय में "घोड़े से खींची गई रेलवे" के निर्माण का अधिकार प्राप्त किया था, लंबे समय तक इन अधिकारों को वापस नहीं करना चाहते थे। रूसी साम्राज्य का कानून उनके पक्ष में था, और जारी किए गए अधिकारों में कहा गया था कि शहर की सरकार "घोड़े" के मालिकों की सहमति के बिना पचास वर्षों तक सड़कों पर किसी अन्य प्रकार के परिवहन का उपयोग नहीं कर सकती थी।

मॉस्को में, ट्राम केवल एक वर्ष चला गया, और सेंट पीटर्सबर्ग में - केवल एक वर्ष, इस तथ्य के बावजूद कि पहली ट्राम लाइन 1894 में ठीक बर्फ पर वापस रखी गई थी।

"आइस" ट्राम कई मार्गों पर चलती थी: सेनात्सकाया स्क्वायर - वासिलीवस्की द्वीप, मायटिशी स्क्वायर - पेट्रोग्रैडस्काया साइड, मंगल का क्षेत्र - व्यबोर्गस्काया साइड। रेल और स्लीपर बस बर्फ की सतह पर रखे गए थे, और तार के खंभे बर्फ में जम गए थे। 1904-05 की सर्दियों में आइस ट्राम का संचालन शुरू हुआ। उनकी उपस्थिति इस तथ्य के कारण थी कि घोड़ों द्वारा खींची जाने वाली गाड़ियाँ वास्तव में एकाधिकारवादी थीं: अनुबंधों की शर्तों के तहत, घोड़ों द्वारा खींची जाने वाली रेलवे कंपनियों के पास सभी केंद्रीय सड़कों पर भूमि का पट्टा था। हालाँकि, ट्राम ने सार्वजनिक परिवहन पर अपना एकाधिकार खो देने के बाद भी नेवा की बर्फ पर चलने की अनुमति दी थी। ऐसे ट्राम की कम से कम 1914 की एक तस्वीर को संरक्षित किया गया है।

क्रांति से पहले, सेंट पीटर्सबर्ग में स्ट्रेलना, पीटरहॉफ और ओरानियनबाम के लिए एक अनूठी उपनगरीय रेखा दिखाई दी, जिसे 1929 में शहर के नेटवर्क में शामिल किया गया था।

क्रांति और विनाश की अवधि

ट्राम बहाली

1921 से, RSFSR के शहरों में ट्राम यातायात की बहाली की अवधि शुरू हुई। इस अवधि के दौरान शुरू की गई ट्राम पर मुफ्त यात्रा की प्रथा को रद्द कर दिया गया, जिससे ट्राम पर काम करने की स्थिति में सुधार करने, विशेषज्ञों और नेताओं को फिर से शामिल करने और पहले से छोड़ी गई कई कारों की मरम्मत करने में मदद मिली। 1922 में, लंबे ब्रेक के बाद पहली बार मास्को में यातायात के लिए नए खंड खोले गए।

नए अधिकारियों के लिए ट्राम का महत्व "ऑल-यूनियन हेडमैन" द्वारा कहे गए वाक्यांश से स्पष्ट होता है: "यदि एक शहर में एक ट्राम काम करती है, तो सोवियत सत्ता शहर में काम करती है।" मॉस्को और पेत्रोग्राद के ट्राम नेटवर्क को बहाल किया गया और तेजी से विकसित किया गया। उस समय, उन शहरों में ट्राम लाइनें खोली गईं, जिनमें पहले ट्राम नहीं थी। इलफ़ और पेट्रोव द्वारा "बारह कुर्सियों" में, स्टारगोरोड में एक ट्राम का निर्माण विडंबनापूर्ण रूप से वर्णित है, जिसका प्रोटोटाइप शायद बोगोरोडस्क (अब) में निर्माण था।

मानकीकरण और एकीकरण की दिशा में पाठ्यक्रम

युद्ध पूर्व अवधि में ट्राम का विकास

युद्ध के बाद की अवधि में ट्राम का विकास

महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध की समाप्ति के तुरंत बाद, ट्राम अर्थव्यवस्था को नष्ट हुए बुनियादी ढांचे को बहाल करने की एक गंभीर समस्या का सामना करना पड़ा। और यद्यपि अधिकांश पटरियों और रोलिंग स्टॉक को जल्दी से बहाल कर दिया गया था और कुछ मार्गों पर परिचालन में लाया गया था, जहां बहाली बहुत श्रमसाध्य या अव्यवहारिक थी, ट्राम को ट्रॉलीबस और बसों द्वारा बदल दिया गया था। इस प्रकार, कुछ इंटरसिटी ट्राम लाइनों में से एक का अस्तित्व समाप्त हो गया - जहां एक ट्राम के बजाय एक बस पेश की गई थी।

जबकि महानगरीय क्षेत्रों में ट्राम को आंशिक रूप से मेट्रो द्वारा बदल दिया गया था, दस लाख से कम लोगों की आबादी वाले शहरों में, ट्राम गतिशील रूप से विकसित होता रहा।

यूएसएसआर रूस उल्यानोवस्क)।

हाल के वर्षों में, ट्राम को कुछ पुराना माना गया है। साथ ही, कुछ लोग इस तथ्य के बारे में सोचते हैं कि हाल ही में इस प्रकार का परिवहन इतना असामान्य लग रहा था कि वे इससे डरते थे, वे इसे कुछ नया और अल्ट्रामॉडर्न के रूप में देखते थे। इस परिवहन के मूल में, वास्तव में, कई बहुत ही असामान्य चीजें हैं। एक अजीब संयोग से, पहले ट्राम रूस (एफए पिरोत्स्की), जर्मनी (वी। वॉन सीमेंस) और यूएसए (एल। डाफ्ट) में लगभग एक साथ दिखाई दिए।

इलेक्ट्रिक ट्राम का अग्रदूत हॉर्सकार था - एक वैगन जिसे घोड़ों (कभी-कभी ज़ेबरा और खच्चरों) द्वारा रेल के साथ खींचा जाता था। पहला ट्राम 1828 में बाल्टीमोर गया था।

एक रस्सी द्वारा संचालित ट्रैक्शन पर ट्राम भी थे। 1880 में सैन फ्रांसिस्को में उन्होंने एक केबल कार बनाई, जो आज भी मौजूद है। उन्होंने घोड़े के कर्षण को भाप से बदलने की कोशिश की। रूस में, 1880 के दशक के अंत में, सेंट पीटर्सबर्ग में इसी तरह की कारें दिखाई दीं, लेकिन बहुत तेज शोर के कारण उन्होंने जड़ नहीं ली - "धुआं-आग" भाप इंजन (चार घोड़ों द्वारा खींची गई वैगन) के माध्यम से ड्राइव नहीं कर सका लंबे समय से तंग गलियां तत्कालीन रूसी राजधानी में, 1885 से, "बर्फ" ट्राम सर्दियों के नेवा के साथ चलने लगीं।

सेंट पीटर्सबर्ग में पहला इलेक्ट्रिक ट्राम केवल 1899 में चला गया। जबकि यूरोप में, वर्नर वॉन सीमेंस की सक्रिय भागीदारी के साथ, ट्राम पहले से ही 1881 में चला गया, संयुक्त राज्य अमेरिका में, 1888 में, स्प्रेग ने एक संपूर्ण ट्राम नेटवर्क बनाया। यहां तक ​​​​कि रूसी कीव में, इस तथ्य के कारण कि वहां घुड़सवारी करना मुश्किल था, उन्होंने 1892 में मॉस्को और सेंट पीटर्सबर्ग की तुलना में पहले ट्राम को लॉन्च करने का फैसला किया।

लेकिन यह सेंट पीटर्सबर्ग के साथ था कि इंजीनियर फ्योडोर पिरोत्स्की के पहले प्रयोग जुड़े हुए थे, जिन्होंने बी.एस. जैकोबी के शोध और उनके द्वारा आविष्कार की गई इलेक्ट्रिक मोटर के आधार पर, अगस्त 1880 में दर्शकों को दो-स्तरीय घोड़े से खींची गई ट्राम के साथ प्रस्तुत किया। नंबर 114, जो एक इलेक्ट्रिक मोटर की मदद से स्वतंत्र रूप से चला गया। लेकिन आश्चर्यजनक रूप से सेंट पीटर्सबर्ग में यह माना जाता था कि बिजली पर बहुत पैसा खर्च किया जाएगा, और, सरकार के अनुसार, इस आविष्कार से लाभ कमाना संभव नहीं होगा, इसलिए पहले भी कई शहरों में घुड़दौड़ चलती थी। 20 वीं सदी के 20 के दशक।

सेंट पीटर्सबर्ग में पहली ट्राम लाइन केवल 1907 में खोली गई थी। इसलिए, इतिहास में, वर्नर वॉन सीमेंस को ट्राम का पहला आविष्कारक माना जाता है, जिसने 1879 में बर्लिन प्रदर्शनी में एक नई चमत्कार मशीन - एक इलेक्ट्रिक ट्राम प्रस्तुत की, जिसने उस समय अभूतपूर्व गति प्राप्त की - 7 किमी प्रति घंटा।

जूलिया मिस्युरा, Samogo.Net

इस प्रकार का शहरी परिवहन कैसे और कहाँ दिखाई दिया

ट्राम परिवहन का सबसे काव्यात्मक और रोमांटिक रूप है, इसका उल्लेख सैकड़ों गीतों, पुस्तकों, कविताओं में किया गया है। 21 मई हमारे देश में सबसे पहले ट्राम के शुभारंभ की वर्षगांठ है, इसलिए अब समय आ गया है कि हम इसके बारे में बात करें।

ट्राम के पूर्वज तथाकथित "घोड़ा" थे - शहर का रेलवे, जिसके साथ घोड़े की नाल चलती थी। वे 19 वीं शताब्दी के पूर्वार्ध में संयुक्त राज्य अमेरिका में दिखाई दिए, दुनिया के सभी विकसित देशों में फैल गए और 20 वीं शताब्दी की शुरुआत तक अस्तित्व में रहे, जब घोड़ों द्वारा खींची गई ट्राम को बिजली से बदल दिया गया। मेक्सिको में, घोड़ों ने 1956 तक काम किया, और ब्रिटिश आइल ऑफ मैन पर उन्हें आज भी देखा जा सकता है, हालांकि, नियमित परिवहन के रूप में नहीं, बल्कि पर्यटकों को आकर्षित करने के लिए एक उपकरण के रूप में।

घोड़ों की कारों के अलावा, ट्राम के आविष्कार से पहले, अन्य प्रकार के रेल शहरी परिवहन थे: भाप, केबल, वायवीय, गैसोलीन, आदि। लेकिन ट्राम के युग का असली उदय तब हुआ जब उन्होंने बिजली पर काम करना शुरू किया। इलेक्ट्रिक ट्रांसपोर्ट वी। एन। चिकालेव, बी.एस. याकोबी, डी। ए। लोचिनोव और पी। एन। याब्लोचकोव के कामकाज का सैद्धांतिक आधार 1838 में बनाया गया था, लेकिन व्यवहार में इसे केवल चार दशक बाद लागू किया गया था। 1876 ​​​​से, रूसी वैज्ञानिक फ्योडोर अपोलोनोविच पिरोत्स्की इलेक्ट्रिक ट्रैक्शन पर कारों की आवाजाही का परीक्षण कर रहे हैं और यहां तक ​​\u200b\u200bकि 1880 में रेल को रेल के साथ "स्थानांतरित" करने में कामयाब रहे, लेकिन उन्होंने अपना प्रयोग पूरा नहीं किया। इसलिए, जर्मनी के वर्नर वॉन सीमेंस, जिन्होंने इसका पेटेंट कराया, को ट्राम का वास्तविक आविष्कारक माना जाता है। पहली ट्राम 1881 में बर्लिन और लिचरफेल्ड के बीच रेलवे लाइन के साथ गुजरी, उसी समय पेरिस में पहली ट्राम लाइन दिखाई दी।

रूसी साम्राज्य में पहला ट्राम 1892 में कीव में लॉन्च किया गया था। सीमेंस मशीन। फिर निज़नी नोवगोरोड, येकातेरिनबर्ग, विटेबस्क, कुर्स्क, मॉस्को, कज़ान, तेवर में ट्राम लाइनें दिखाई दीं। 1907 में, राजधानी - सेंट पीटर्सबर्ग में ट्राम दिखाई दी।

द्वितीय विश्व युद्ध तक, ट्राम दुनिया के सभी विकसित शहरों में सार्वजनिक परिवहन का मुख्य रूप था। मौजूदा ट्राम लाइनों का लगातार विस्तार किया गया, नए मार्ग खोले गए। लेकिन धीरे-धीरे ट्राम को परिवहन के अन्य साधनों द्वारा शहर की सड़कों से बाहर निकालना शुरू कर दिया गया।

1950 के दशक के अंत में ट्राम शहरी परिवहन की परिधि में चली गईं। इस समय तक कारें एक लक्जरी नहीं रह गई थीं, तकनीकी प्रगति ने ट्रॉलीबस और बसों की विश्वसनीयता और दक्षता में काफी वृद्धि की है। उत्तरार्द्ध के लिए, रेल बिछाने और जटिल डिपो बनाने की आवश्यकता नहीं थी, इसलिए वे ट्राम के बजाय शहर की सड़कों पर तेजी से उत्पादन कर रहे थे। कुछ देशों में, जैसे कि फ्रांस या यूके, ट्राम लगभग पूरी तरह से गायब हो गए हैं।

यूएसएसआर में, और फिर रूस में, ट्राम, उनकी लोकप्रियता में गिरावट के समय भी, अत्यधिक मांग में रहे। समाजवादी देशों में, आबादी ने पश्चिम में जितनी जल्दी निजी कारों का अधिग्रहण नहीं किया, इसलिए सार्वजनिक परिवहन फला-फूला।
आज, ट्राम फैशन में वापस आ गए हैं। विश्व समुदाय लंबे समय से पर्यावरण प्रदूषण की समस्या के बारे में चिंतित है, और ट्राम, जैसे ट्रॉलीबस, पर्यावरण के अनुकूल वाहन हैं जो कार या बसों की तरह वातावरण में हानिकारक उत्सर्जन का उत्सर्जन नहीं करते हैं। इसलिए, कई देश जहां ट्राम एक या दो शहरों में रुके थे, अब सक्रिय ट्राम यातायात को फिर से शुरू करने की योजना बना रहे हैं।

ट्राम के बारे में रोचक तथ्य

सबसे "ट्राम" शहर सेंट पीटर्सबर्ग है। उत्तरी राजधानी में ट्राम पटरियों की लंबाई 220 किलोमीटर है, जो गिनीज बुक ऑफ रिकॉर्ड्स में दर्ज की गई थी। मेलबर्न को "ट्राम की राजधानी" भी कहा जा सकता है, क्योंकि इसमें इस प्रकार के परिवहन का सबसे बड़ा नेटवर्क है।

सबसे लंबा ट्राम मार्ग बेल्जियम में कोस्ट ट्राम है। इसकी लंबाई 67 किलोमीटर है। जिस पर ट्राम 60 स्टॉप बनाती हैं। फ्रायडेनस्टेड से ओरिंगेन तक 185 किमी की लाइन भी है।

1872 की गर्मियों में, मॉस्को में पॉलिटेक्निक प्रदर्शनी आयोजित की गई थी, जो पीटर द ग्रेट के जन्म की 200 वीं वर्षगांठ को समर्पित थी। विशेष रूप से प्रदर्शनी के लिए, युद्ध मंत्रालय ने शहर की केंद्रीय सड़कों के साथ-साथ इवर्स्की गेट्स से वर्तमान बेलोरुस्की रेलवे स्टेशन तक पहली अस्थायी घोड़े से खींची गई ट्राम लाइन बिछाई। 25 जून (7 जुलाई), 1872 को वैगनों की आवाजाही खोली गई। 1 सितंबर (13), 1874 को पहली पुनर्निर्मित पेट्रोव्स्की हॉर्स ट्राम लाइन (इवर्स्काया चैपल से स्ट्रास्टनया स्क्वायर, टावर्सकाया ज़स्तावा से पेट्रोवस्की पार्क तक) के साथ आंदोलन खोला गया था। बाद के वर्षों में, घोड़ों द्वारा खींचे गए रेलवे के नेटवर्क में लगातार वृद्धि हुई। नवंबर 1891 में, पहले से मौजूद सभी हॉर्स ट्राम मार्गों को संशोधित किया गया और 25 नई लाइनें संचालित होने लगीं।

जुलाई 1898 में, हॉर्स-रेलवे की पहली सोसाइटी ने, शहर सरकार की सहमति से, अपने नेटवर्क के पहले तीन खंडों का विद्युतीकरण शुरू किया। कंपनी ने सड़क के किनारे स्ट्रास्टनया स्क्वायर से घोड़े से खींची गई रेलवे की डोलगोरुकोवस्काया लाइन को फिर से तैयार करना शुरू कर दिया है। एम। दिमित्रोव्का और आगे ब्यूटिर्स्काया ज़स्तवा (यानी पुश्किन स्क्वायर से, चेखव, डोलगोरुकोवस्काया, नोवोस्लोबोडस्काया सेंट, सुशेव्स्की वैल के साथ), साथ ही साथ दो प्रायोगिक उपनगरीय लाइनें: पेट्रोव्स्काया (टवर्सकाया ज़स्तावा से पेट्रोवस्की पैलेस तक) और ब्यूटिरस्काया (ब्यूटिर्स्काया से) ज़स्तवा अपर और लोअर मास्लोव्का के साथ पेत्रोव्स्की पार्क तक)। पुनर्निर्माण और लाइनों के निर्माण के साथ, फर्स्ट सोसाइटी ने बुटीरस्काया ज़स्तवा के पास एक ट्रैक्शन सबस्टेशन बनाने का फैसला किया, जिसे बिजली के साथ इन तीन लाइनों को खिलाना था। और जून में, बशीलोवका पर "इलेक्ट्रिक" ट्राम डिपो का निर्माण शुरू हुआ।

डोलगोरुकोवस्काया और पेत्रोव्स्काया लाइनों पर रेल लकड़ी के स्लीपरों पर रखी गई थी। ट्रैक को रेलवे द्वारा अपनाया गया - 5 फीट - 1524 मिमी। ब्यूटिर्स्काया लाइन पर विग्नोल प्रकार की रेल बिछाई गई थी।

तेईस मोटर इलेक्ट्रिक और मिश्रित बैटरी-इलेक्ट्रिक ट्रैक्शन के साथ एक वैगन का निर्माण 1898 के दौरान हैम्बर्ग के फैंकेलरीड प्लांट में किया गया था, और उनके लिए बिजली के उपकरण सीमेंस और हल्सके के कारखानों से आए थे। कारें दो-धुरा, 8.41 मीटर लंबी और 2.45 मीटर चौड़ी थीं।कार के इंटीरियर में गर्मियों में 20 सीटों और सर्दियों में 18 सीटों के साथ दो अनुदैर्ध्य बेंच थे। आगे और पीछे के प्लेटफार्मों में कार को नियंत्रित करने के लिए विद्युत उपकरण, साथ ही खड़े स्थान भी थे। आंदोलन की अधिकतम गति 25 मील प्रति घंटे (27 किमी / घंटा) के लिए प्रदान की गई थी।

पेट्रोव्स्की पार्क से ऊपरी और निचले मास्लोवका के साथ बुटीरस्काया ज़स्तवा के पहले खंड पर सभी प्रमुख निर्माण कार्य जनवरी 18 99 के अंत तक पूरा हो गया था। इसलिए, फरवरी में, इलेक्ट्रिक ट्राम लाइन का परीक्षण और संचालन कर्मियों का प्रशिक्षण शुरू हुआ।

मॉस्को में पहली पंक्ति के साथ ट्राम आंदोलन का भव्य उद्घाटन ब्यूटिर्स्काया ज़स्तावा से लोअर और अपर मास्लोव्का के साथ पेत्रोव्स्की पार्क तक 25 मार्च (6 अप्रैल), 1899 को इलेक्ट्रिक पार्क में हुआ। शाम 4 बजे, हाथों से नहीं बने उद्धारकर्ता और स्थानीय मंदिरों के पूजनीय प्रतीक के सामने जल आशीर्वाद के साथ एक प्रार्थना सेवा की गई। प्रार्थना मशीन बिल्डिंग में हुई, जिसे झंडों से सजाया गया था। इसमें मॉस्को के गवर्नर चेम्बरलेन एजी बुलीगिन, मॉस्को पोस्टल डायरेक्टर प्रिवी काउंसलर केजी रेडचेंको, मॉस्को के मेयर प्रिंस वी. वोनोयारोव्स्की, और अन्य।

जल्द ही कमांडिंग और मानद व्यक्तियों के साथ पहला वैगन रवाना हुआ, पार्क के द्वार से बाहर निकलने पर तिरंगे का रिबन काट दिया गया। इस कार के पीछे, थोड़े अंतराल पर, एक और 4 कारें चलीं, जो उत्सव में आमंत्रित मेहमानों से भरी हुई थीं।

2 पेत्रोव्स्की पार्क

इलेक्ट्रिक कारें पेट्रोव्स्की पार्क की ओर जा रही थीं। इलेक्ट्रिक ट्राम की गति को उत्सुकता से देखने के लिए लोग रास्ते भर खड़े रहे। पेट्रोव्स्की पार्क में, स्थानीय आबादी द्वारा ट्राम के आने की उम्मीद थी।

पेत्रोव्स्की पार्क से, मेहमानों को बहुत जल्दी ब्यूटिर्स्काया ज़स्तवा के दूसरे रास्ते पर ले जाया गया। यहां वे घोड़ों द्वारा खींची गई रेलवे की गाड़ियों की प्रतीक्षा कर रहे थे, जिसमें सभी आमंत्रितों को मोस्कोव्स्काया होटल में जाने के लिए प्रत्यारोपित किया गया था, जहां आमंत्रित व्यक्तियों के लिए रात का खाना तैयार किया गया था।

ब्यूटिर्स्काया ज़स्तवा से पेट्रोव्स्की पार्क तक उपनगरीय लाइन के साथ नियमित ट्राम यातायात अगले दिन 26 मार्च (7 अप्रैल), 1899 को खोला गया। सुबह 8 बजे से रात 8 बजे तक 14 मिनट के अंतराल पर गाड़ियां चलती रहीं। पूरी लाइन के लिए एक टिकट की कीमत 6 कोप्पेक है।

डोलगोरुकोवस्काया लाइन और पेट्रोव्स्की लाइन (बेलोरुस्की स्टेशन - पेट्रोव्स्की पैलेस) के आउट-ऑफ-टाउन सेक्शन पर सभी निर्माण और स्थापना कार्य जून-जुलाई 1899 में पूरे किए गए थे। इन लाइनों पर इलेक्ट्रिक ट्राम आंदोलन का भव्य उद्घाटन उसी वर्ष 27 जुलाई को हुआ था।