हर यात्रा में सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि क्रॉसिंग को ठीक से बनाया जाए। पहला, क्योंकि यह पूरे दौरे की लागत का शेर का हिस्सा है। दूसरे, यात्रा की सफलता और समग्र प्रभाव अक्सर इस बात पर निर्भर करता है कि आप तिब्बत में कहाँ और क्या जाते हैं।

मैं तिब्बत में रूसी भाषी पर्यटकों के स्वागत में लगा हुआ हूं। अपने काम की ख़ासियत के कारण, मैं बहुत यात्रा करता हूं, मैं आपको दुनिया की छत पर जाने के विभिन्न तरीकों के पेशेवरों और विपक्षों को बता सकता हूं, दोनों अपने स्वयं के अनुभव पर और सैकड़ों पर्यटकों के अनुभव पर जो यहां आते हैं। हर महीने तिब्बत

इस लघु निबंध में, मैं शिनिंग (किंघई प्रांत, चीन) के माध्यम से ट्रेन से तिब्बत पहुंचने के अपने अनुभव को साझा करूंगा।

मैं तुरंत कहूंगा, अगर यह काम के लिए नहीं होता, तो मैं खुद कभी ऐसा नहीं जाता। लेकिन हर साल ऐसे यात्री होते हैं (किस आधार पर यह कहना मुश्किल है) जो गंभीरता से मानते हैं कि तिब्बत की यात्रा करने का यह एक शानदार तरीका है, वे कहते हैं, "क्रमिक अनुकूलन" इत्यादि। वैसे जो लोग कार से नेपाल से तिब्बत आते हैं, वे भी ऐसा ही सोचते हैं, फिर वे पूरी यात्रा में पहाड़ी बीमारी से पीड़ित हो जाते हैं।

वस्तुत:, बीजिंग-ज़ीनिंग हवाई मार्ग, ज़िनिंग-ल्हासा रेलवे मार्ग पर तिब्बत में आगमन के दो लाभ हैं:

1. बीजिंग-ल्हासा हवा की तुलना में छोटी बचत,

2. बीजिंग-ल्हासा रेलवे की तुलना में रेलवे टिकटों की खरीद के साथ जोखिम में कमी।

ट्रेन से तिब्बत पहुँचने में क्या कठिनाई है?

तिब्बत में प्रवेश करने वाली ट्रेनों के लिए रेलवे टिकटों की आपूर्ति हमेशा कम होती है। क्यों? तिब्बत को बाहरी दुनिया से जोड़ने वाली केवल एक रेलवे लाइन है। यह किंघई-तिब्बत रेलवे है। सभी गुजरने वाली ट्रेनें (बीजिंग-ल्हासा, शंघाई-ल्हासा, ग्वांगझू-ल्हासा, चेंगदू-ल्हासा) ज़िनिंग में एकत्रित होती हैं। ये ऐसी ट्रेनें हैं जो दिन में एक बार या हर दो दिन में एक बार चलती हैं। पर्यटन के मौसम के दौरान, वे हमेशा प्रस्थान के बिंदु पर पहले से ही यात्रियों से भरे होते हैं। प्रस्थान के बिंदु पर भी, इन ट्रेनों के लिए टिकट प्राप्त करना एक समस्या बन जाता है यदि यात्रा का समय अप्रैल के अंत और अक्टूबर के अंत के साथ-साथ चीनी सार्वजनिक छुट्टियों के बीच आता है। इस समय, बॉक्स ऑफिस पर कोई कम्पार्टमेंट टिकट और आरक्षित सीटें नहीं हैं, इससे भी अधिक इंटरनेट पर। उन सभी को पहले राज्य द्वारा बिक्री से वापस ले लिया जाता है, क्योंकि यह एक महत्वपूर्ण रणनीतिक रेखा है। इसके अलावा, स्टेशनों के प्रमुखों के साथ संबंधों के माध्यम से, टिकट आंशिक रूप से पेशेवर पुनर्विक्रेताओं के हाथों में आते हैं। और उनसे, फिर से कनेक्शन के माध्यम से (चूंकि ऐसी गतिविधियां अवैध और दंडनीय हैं), टिकट कभी-कभी सरल सट्टेबाजों को मिलते हैं, और फिर ट्रैवल एजेंसियों और ग्राहकों को। यही कारण है कि चीन में, टिकट की लागत के अलावा, जो उस पर इंगित किया गया है, टिकट खरीदने के लिए सेवाओं की लागत भी है। पर्यटन सीजन (जुलाई, अगस्त, सितंबर और छुट्टियों) की ऊंचाई पर, सेवाओं की लागत बराबर हो सकती है, और कभी-कभी टिकट की लागत से भी अधिक हो सकती है। इसलिए, गर्मियों में, चीन से तिब्बत की यात्रा करने वाले समूहों को हवाई जहाज से उड़ान भरने की सलाह दी जाती है: कम समस्याएं, तेज, आसान अनुकूलन और एक ट्रेन की तुलना में अधिक महंगा नहीं, जिसे वहां पहुंचने में दो दिन लगते हैं।

ट्रेन से तिब्बत पहुंचने की दूसरी कठिनाई अनुकूलन है। यह तिब्बत के लिए सभी ट्रेनों पर लागू होता है, क्योंकि वे सभी शिनिंग से गुजरती हैं और तिब्बत में ल्हासा में एक ही किंघई-तिब्बत रेलवे कॉल पर। ट्रेन में अनुकूलन क्यों बदतर है? क्योंकि शरीर ऊंचाई को महसूस करने लगता है और उसके अनुकूल होने लगता है, समुद्र तल से 3000 मीटर ऊपर आ जाता है, और 3000 तक सब कुछ समुद्र तल की तरह महसूस होता है, कोई अंतर नहीं है। ल्हासा में हवाई जहाज से पहुंचकर, आप 3650 मीटर की ऊँचाई तक पहुँचते हैं, और शांति से एक रात के लिए अभ्यस्त हो जाते हैं। पहली शाम को बुनियादी सुरक्षा नियमों का पालन करके (थोड़ा हिलना, शराब न पीना, धूम्रपान कम करना और स्नान न करना), आप आसानी से अभ्यस्त हो जाएंगे और सुबह आप पहले से ही समुद्र के स्तर पर महसूस करेंगे। ट्रेन में, यह अलग है। सबसे पहले, दूसरी रात ट्रेन, जब आप पहले से ही सड़क से काफी थक चुके होते हैं, तो समुद्र तल से 5200 मीटर की ऊंचाई पर टंगुला दर्रे से गुजरते हुए पार हो जाती है। यह किसी भी जीव के लिए एक गंभीर परीक्षा है, यहां तक ​​कि उन लोगों के लिए भी जो कई वर्षों से पहाड़ों में रह रहे हैं या जिन्हें ऊंचे इलाकों की यात्रा करने का अनुभव है। दूसरे, ट्रेन को ऑक्सीजन की आपूर्ति की जाती है, जो शरीर को स्वाभाविक रूप से ऊंचाई पर समायोजित होने से रोकता है। यदि आप तुरंत ऑक्सीजन पर "बैठ जाते हैं", तो ल्हासा पहुंचने पर भी इसकी आवश्यकता होगी, और इसके बिना आपके सिर में दर्द होगा और ऊंचाई की बीमारी के सभी लक्षण आपके होंगे। तीसरा, ट्रेन के कुछ ही स्टॉप हैं, बाहर निकलने का कोई रास्ता नहीं है, कुछ ताजी हवा लें। चौथा, दो दिन चलने वाली ट्रेनों में अभी भी एक नर्स है जिसके पास प्राथमिक चिकित्सा किट में हरे रंग के सामान के अलावा कुछ भी अच्छा नहीं है। और रात भर की ट्रेनों में डॉक्टर नहीं हैं। अक्सर स्वास्थ्य संबंधी समस्याएं होती हैं और कंडक्टर यात्रियों के बीच किसी डॉक्टर की तलाश में कारों के आसपास दौड़ पड़ते हैं।

मेरा एक अजीब मामला था, तिब्बत में प्रवेश करने के मेरे परमिट में लिखा था कि मैं एक डॉक्टर हूं, लेकिन ऐसा नहीं है, मेरे पास सहायता प्रदान करने के लिए चिकित्सा ज्ञान नहीं है। तो, शिनिंग-ल्हासा ट्रेन में रात में, कंडक्टर मुझे जगाता है: "लड़की, लड़की, क्या तुम डॉक्टर हो?" मुझे एक सपने के माध्यम से याद है कि यह परमिट में लिखा है, मैं जल्दी से प्रतिक्रिया करता हूं कि चूंकि यह लिखा है, मुझे "हां" कहना चाहिए, अचानक वह मुझे जांचती है (जो भी होता है)। "डॉक्टर," मैं कहता हूँ। - "तुरंत, वहाँ एक और कार में बच्चे को उबलते पानी से जला दिया गया, मदद करो!" - .... बच्चे, उबलते पानी .... नहीं, मैं ऐसे मामलों में मदद नहीं कर सकता, मैं फैसला करता हूं, और जवाब देता हूं: "क्षमा करें, मैं ऐसी समस्याओं का इलाज नहीं कर सकता," और मैं सोता हूं। करीब 20 मिनट के बाद आठ लोग एक डिब्बे में मेरे पास आते हैं, रोते हुए बच्चे को गोद में लिए, बेचारे बच्चे की त्वचा सब खुल जाती है, वह चिल्लाता है, अच्छा, मैं कैसे मदद कर सकता हूं, ट्रेन में कोई डॉक्टर नहीं है !!! एक डरी हुई उइगर माँ ने मुझसे उनकी मदद करने के लिए कहा ... खुद को एक बोझ कहा - पीठ में चढ़ो। मुझे कहना पड़ा कि मैं एक मनोवैज्ञानिक हूं, और मुझे ऐसे मामलों की समझ नहीं है ... गाड़ी में पड़ोसियों ने लोगों को सलाह देना शुरू कर दिया: ककड़ी और इसी तरह लागू करें, लेकिन वास्तव में जलने की स्थिति पहले से ही एक स्तर पर थी जब विशेषज्ञ सहायता की आवश्यकता थी, इसलिए मेरी अंतरात्मा स्पष्ट है क्योंकि मैंने लोकप्रिय सलाह नहीं दी, ऐसे मामलों में केवल एक ही काम करना है, रात को जीवित रहना, अगले दिन की प्रतीक्षा करना, ट्रेन से उतरना और ल्हासा में अस्पताल जाना .

तो, शिनिंग से तिब्बत की यात्रा के बारे में

बीजिंग से जिनिंग के लिए एक दिन में केवल 6 उड़ानें हैं। विमान छोटे बोइंग 737 हैं। सबसे उपयुक्त उड़ान, निश्चित रूप से, जल्द से जल्द है, ताकि शीनिंग में रात न बिताएं। हवाई अड्डे से जल्द से जल्द उड़ान पर पहुंचने पर, आप तुरंत रेलवे स्टेशन जा सकते हैं और दोपहर में ज़िनिंग-ल्हासा ट्रेन ले सकते हैं। ज़िनिंग हवाई अड्डा, इस तथ्य के बावजूद कि यह एक बड़ा परिवहन केंद्र है, बहुत छोटा है। यदि आप जिनिंग के लिए उड़ान भरते हैं, तो आपको हवाई अड्डे पर एक संकेत के साथ मुलाकात की जाएगी। सामान दावा क्षेत्र के तुरंत बाद अभिवादन करने वाले खड़े होते हैं। ज़िनिंग में कोई रूसी-भाषी गाइड नहीं हैं, इसलिए एक अंग्रेजी बोलने वाला व्यक्ति आपसे यहां मिलेगा। आपको यहां अंग्रेजी के स्तर की उम्मीद नहीं करनी चाहिए। फिर भी, Xining बहुत पीछे है, उदाहरण के लिए, पर्यटन सेवाओं के विकास के मामले में बीजिंग या ल्हासा।

यदि आप किंघई (ताएर मठ (कुंबम) या किंघई झील) में भ्रमण की योजना बना रहे हैं, तो आप बीजिंग-ल्हासा की किसी भी उड़ान से उड़ान भर सकते हैं, ज़िनिंग में एक होटल में चेक इन कर सकते हैं और ज़िनिंग के आसपास यात्रा कर सकते हैं।

अगर आप तुरंत तिब्बत जाना चाहते हैं, तो हवाई अड्डे से जल्द से जल्द बीजिंग-शिनिंग पहुंचने के बाद, आपको तुरंत रेलवे स्टेशन जाना चाहिए। ट्रेन ज़िनिंग (लांझोउ) - ल्हासा संख्या 917 15-04 पर निकलती है। यदि अन्य ट्रेनें। ट्रेन छूटने के 3 घंटे पहले टिकट जारी होना बंद हो जाता है। इसलिए, उदाहरण के लिए, यदि आप स्वयं यात्रा कर रहे हैं और अपने ट्रेन टिकटों के मुद्दे को स्वयं हल करने का निर्णय लेते हैं, मान लीजिए, आपके पास इंटरनेट के माध्यम से जारी किए गए टिकट हैं, तो उन्हें दोपहर 12 बजे से पहले बॉक्स ऑफिस पर प्राप्त होना चाहिए। और इसके लिए आपको हमेशा एक विशाल कतार का बचाव करना होगा, तिब्बत को परमिट और मूल पासपोर्ट प्रस्तुत करना होगा। यदि आप किसी ट्रैवल एजेंसी की सेवाओं का उपयोग करते हैं, तो हम आपके मूल पासपोर्ट के बिना आपके लिए सब कुछ करेंगे। ज़िनिंग में, हमारे पेशेवर रेलवे टिकट डीलरों के साथ सीधे संबंध हैं। अक्सर वे अद्भुत काम करते हैं। लेकिन जब राजनीतिक प्रतिबंध लागू होते हैं तो वे भी शक्तिहीन हो जाते हैं।

ऐसा होता है कि टिकट का आदेश दिया जाता है और भुगतान किया जाता है, लेकिन वे कभी बिक्री पर नहीं गए, और ट्रेनें खाली हो जाएंगी (!), लेकिन टिकट बिक्री पर नहीं होंगे! आप इस स्थिति के वास्तविक कारणों को कभी नहीं समझ सकते हैं। क्यों? उदाहरण के लिए, इन दिनों में से किसी एक गांव में, एक उत्तेजक कार्रवाई होगी, जिसमें पीआरसी के राष्ट्रीय अल्पसंख्यक (तिब्बती, उइगर, आदि) भाग लेंगे। ऐसे मामलों में, सरकार अक्सर समस्या क्षेत्रों में प्रवेश को प्रतिबंधित करती है। तिब्बत लगातार इससे पीड़ित है! उदाहरण के लिए, जब मैं अप्रैल 2012 में ज़िनिंग-ल्हासा ट्रेन में यात्रा कर रहा था, अफवाहों के अनुसार (और आमतौर पर वे अफवाहें हैं, वे इसे कभी भी समाचार में नहीं कहेंगे), युशु गांव में "ऐसा कुछ हुआ।" तो हमारे आने के 5 दिनों के बाद, Xining-ल्हासा टिकट बिक्री पर नहीं थे, और ट्रेनें आधी खाली थीं।

यहां मैं यात्रियों को समझाना चाहता हूं कि चीन में ट्रेन टिकट, विशेष रूप से तिब्बत की ट्रेनों के लिए, हमेशा समस्याग्रस्त क्यों होते हैं, और अंतिम क्षण तक पर्यटकों को टिकट जारी नहीं किए जाते हैं। चीन में ठीक यही स्थिति ट्रेन टिकटों की है। इसलिए, "क्यों?", "लेकिन हमारे साथ ऐसा नहीं है ..." सवालों के साथ खुद को प्रताड़ित न करें। यह चीन की एक विशेषता है, यदि आप ट्रेन से यात्रा करना चुनते हैं, तो चेक-इन के साथ हमेशा समस्याओं का खतरा होता है। यदि आप नहीं चाहते हैं ये समस्याएं, तो हवाई जहाज से उड़ान भरना बेहतर है, हवाई टिकट के साथ ऐसी कोई समस्या नहीं है!

मैं तीर्थयात्रियों और पर्यटकों से विशेष रूप से कैलाश पर्वत की अपील करता हूं। यात्रा आसान नहीं है, इसके लिए आपसे शारीरिक और नैतिक शक्ति की आवश्यकता होगी। यदि बजट आपको हवाई जहाज से तिब्बत और वापस जाने की अनुमति नहीं देता है, तो यह विकल्प चुनें: तिब्बत से हवाई मार्ग से, तिब्बत से ट्रेन से। इस तरह आप ट्रेन से थक कर तिब्बत नहीं पहुँचते हैं, अपने अनुकूलन को नुकसान नहीं पहुँचाते हैं, और तिब्बत से जाने वाली ट्रेनों के लिए ट्रेन टिकट तिब्बत में प्रवेश करने वाली ट्रेनों की तुलना में प्राप्त करना हमेशा आसान होता है।

यह पहली बार नहीं है जब चीनियों ने अपने साहसिक तकनीकी समाधानों से पूरी दुनिया को चौंका दिया है। रेलवे इन
चीन की हाइलैंड्स पूरी तरह से ऐसी ही एक परियोजना है।
दबाव वाली कारें, प्रत्येक यात्री के लिए अलग-अलग ऑक्सीजन मास्क, विशेष रूप से डिजाइन किए गए लोकोमोटिव, पर्माफ्रॉस्ट पर अंतहीन ओवरपास, बर्फ से ढकी पर्वत चोटियों की पृष्ठभूमि के खिलाफ दर्जनों सुनसान स्टेशन - यह सब अद्वितीय किंघई-तिब्बत रेलवे है।

केवल साढ़े पांच साल और साढ़े तीन अरब डॉलर में, चीन ने देश के मुख्य क्षेत्र के साथ "दुनिया की छत" को जोड़ने वाला 1,150 किलोमीटर का राजमार्ग बनाया।

1920 के दशक की शुरुआत में, क्रांतिकारी सन यात-सेन ने अपने प्रोग्रामेटिक "प्लान फॉर द रिकंस्ट्रक्शन ऑफ चाइना" में, तिब्बती पठार पर लाइनों सहित देश में लगभग 100,000 किलोमीटर नए रेलवे के निर्माण का प्रस्ताव रखा। वस्तुनिष्ठ कारणों से, "राष्ट्र के पिता" के विचार को केवल 1950 के दशक में अध्यक्ष माओ के तहत वापस किया जा सका। तिब्बत की राजधानी ल्हासा के लिए रेलवे परियोजना को 1960 तक मंजूरी दे दी गई थी, लेकिन इसका निर्माण लगभग डेढ़ दशक तक रुका हुआ था - चीन को शायद ही ग्रेट लीप फॉरवर्ड का लाभ मिला हो।

केवल 1974 में, भविष्य के राजमार्ग के पहले खंड का निर्माण, किंघई प्रांत की राजधानी, ज़िनिंग शहर से गोलमुद तक, पहले से ही तिब्बती पठार पर, फिर से शुरू किया गया था। 814 किलोमीटर रेलवे का निर्माण सेना और कैदियों ने पांच साल में 1979 तक किया था, लेकिन यात्री यातायात यहां 1984 में ही खोला गया था।

ल्हासा के दूसरे, उच्च-पर्वत, खंड पर काम विशेष जटिलता की इंजीनियरिंग चुनौतियों से जुड़ा था: बिल्डरों को पर्माफ्रॉस्ट, ऑक्सीजन की कमी, और इसके अलावा, अद्वितीय तिब्बती पारिस्थितिकी तंत्र की स्थिति में काम करना था, जिसके संरक्षण की घोषणा की गई थी। चीनी पार्टी और सरकार द्वारा सर्वोपरि महत्व का मामला।

यह केवल 21वीं सदी की शुरुआत में था कि देश तकनीकी तत्परता के स्तर पर पहुंच गया जिसने बड़े पैमाने पर बुनियादी ढांचा परियोजना को लागू करना शुरू करना संभव बना दिया। इसके अलावा, ल्हासा के लिए रेलवे का निर्माण पश्चिमी चीन के विकास कार्यक्रम में एक महत्वपूर्ण चरण बन गया है, जिसका उद्देश्य देश के पूर्वी और पश्चिमी क्षेत्रों के विकास में असमानता को खत्म करना है। पीआरसी सरकार का एक अन्य महत्वपूर्ण और शायद मुख्य कार्य तिब्बती स्वायत्तता के संबंधों को मजबूत करना था, जिस पर नियंत्रण केवल 1950 में मुख्य चीनी क्षेत्र के साथ फिर से स्थापित किया गया था।

2000 में चीनी राष्ट्रपति जियांग जेमिन द्वारा अनुमोदित परियोजना के अनुसार, नए रेलवे की कुल लंबाई 1,142 किलोमीटर होनी थी। इस खंड पर 45 स्टेशनों का आयोजन किया गया था, जिनमें से 38 बिना परिचारकों के स्वचालित थे। गोलमुड से तिब्बती राजमार्ग समुद्र तल से 2800 मीटर की ऊंचाई से तांग-ला दर्रे (5072 मीटर) तक बढ़ा और फिर ल्हासा (3642 मीटर) तक उतरा।

गोलमुड स्टेशन।

ल्हासा में अंतिम टर्मिनल।

पूरे नए खंड (960 किलोमीटर) का लगभग 80% समुद्र तल से 4000 मीटर से अधिक की ऊंचाई पर कठिन उच्च-पहाड़ी क्षेत्रों से होकर गुजरा, जिनमें से लगभग 550 किलोमीटर पर्माफ्रॉस्ट क्षेत्र में स्थित थे।

वहाँ एक रेलमार्ग का निर्माण एक बड़ी इंजीनियरिंग चुनौती पेश करता है। तथ्य यह है कि पर्माफ्रॉस्ट की ऊपरी परत गर्मियों की छोटी अवधि में पिघल जाती है, कभी-कभी अभेद्य दलदल में बदल जाती है। इस संबंध में, मिट्टी की हलचल ने एक वास्तविक खतरा पैदा कर दिया, जिससे ट्रैक की विकृति और विनाश हो सकता है। इस तरह के जोखिम को खत्म करने के लिए, किंघई-तिब्बत सड़क के डिजाइनरों ने इसके निर्माण के लिए एक विशेष योजना विकसित की, जो वास्तव में पर्यावरण पर राजमार्ग के किसी भी प्रभाव को अलग करती है और इसके विपरीत।

रेत की एक परत से ढके कोबलस्टोन के एक विशेष तटबंध पर रेल बिछाई गई थी। एक अनुप्रस्थ प्रक्षेपण में, बेहतर वेंटिलेशन सुनिश्चित करने के लिए तटबंध को पाइप के नेटवर्क के माध्यम से छिद्रित किया गया था, और इसकी ढलानों को विशेष धातु की चादरों से ढका गया था जो सूरज की रोशनी को प्रतिबिंबित करते हैं और इस तरह इसके हीटिंग को और रोकते हैं। कुछ क्षेत्रों में तरल नाइट्रोजन से भरे कुओं की भी व्यवस्था की गई थी। इन सभी उपायों ने वास्तव में सड़क के नीचे तटबंध को जमी कर दिया, जिससे पर्माफ्रॉस्ट की ऊपरी परत के गर्म होने, इसके पिघलने और बाद में रेलवे ट्रैक की विकृति को रोका जा सके।

निर्माण क्षेत्रों में ऊंचाई के अंतर की भरपाई के लिए, राजमार्ग का एक महत्वपूर्ण हिस्सा फ्लाईओवर के साथ बिछाया गया था। इसके 1142 किलोमीटर पर कुल मिलाकर 675 पुल बनाए गए, जिनकी कुल लंबाई 160 किलोमीटर है। इन ओवरपासों का आधार अनिवार्य रूप से ढेर है, जिसकी नींव पर्माफ्रॉस्ट में गहरी है, जिसके कारण इसकी ऊपरी परत के मौसमी विगलन का संरचना संरचना की स्थिरता पर कोई प्रभाव नहीं पड़ता है। समर्थन-स्तंभों के बीच अंतराल उनके नीचे हवा के मुक्त संचलन को नहीं रोकता है, जो रेलवे से अतिरिक्त थर्मल प्रभाव को कम करने की अनुमति देता है।

तकनीकी घटक के अलावा, ओवरपास वर्गों का एक महत्वपूर्ण लाभ यह है कि वे स्थानीय जीवों के कभी-कभी अद्वितीय प्रतिनिधियों के राजमार्ग के तहत मुक्त आंदोलन में हस्तक्षेप नहीं करते हैं। इस प्रकार तिब्बती पारिस्थितिकी तंत्र में विदेशी समावेशन का नकारात्मक प्रभाव कम से कम हो गया है।

किंघई-तिब्बत सड़क के खंड, पृथ्वी की सतह पर एक तटबंध पर रखे गए हैं, उनकी पूरी लंबाई के साथ बाड़ लगाई गई है, और प्रवासी जानवरों के पारित होने के लिए नियमित रूप से विशेष सुरंगों और पुलों का निर्माण किया जाता है।

निर्माण पूरा होने के बाद, तिब्बती राजमार्ग ने एक साथ कई रेलवे निर्माण रिकॉर्ड स्थापित किए। गोलमुड से 350 किलोमीटर की दूरी पर समुद्र तल से 4900 मीटर की ऊंचाई पर दुनिया की सबसे ऊंची पर्वतीय रेलवे सुरंग बनाई गई थी, जिसे फेनघुओशन (पवन ज्वालामुखी सुरंग) कहा जाता है।

इसी नाम के पहाड़ी दर्रे पर स्थित तांग-ला स्टेशन दुनिया का सबसे ऊंचा पर्वतीय रेलवे स्टेशन बन गया है। इसके आसपास के पहाड़ पहाड़ियों की तरह अधिक लगते हैं, लेकिन यह एक भ्रामक धारणा है। वास्तव में, थ्री-ट्रैक टैंग ला 5068 मीटर की ऊंचाई पर स्थित है, जो पूरे राजमार्ग (5072 मीटर) के उच्चतम बिंदु से केवल चार मीटर नीचे है।

हालांकि ट्रेनें यहां रुकती हैं, वास्तव में यह सिंगल-ट्रैक हाईवे पर सिर्फ एक साइडिंग है। स्टेशन पूरी तरह से स्वचालित है और ज़िनिंग से नियंत्रित होता है, जहां पूरी सड़क का केंद्रीय कार्यालय स्थित है। आस-पास कोई बस्तियां नहीं हैं, हालांकि, चीनियों को यहां एक बड़े स्टेशन के निर्माण से नहीं रोका, जो एक रिकॉर्ड-ब्रेकिंग स्टेशन के योग्य था।

ज्यादातर मामलों में यहां गाड़ियों के दरवाजे भी नहीं खुलते. एक अप्रस्तुत व्यक्ति के लिए इतनी ऊँचाई पर होना जहाँ वायुमंडल का दबाव समुद्र तल पर मानक के लगभग 35-40% ही हो, स्वास्थ्य के लिए एक निश्चित खतरा बन जाता है।

यात्रियों के लिए अपने आश्चर्यजनक परिदृश्य के साथ हाइलैंड्स के माध्यम से यात्रा करने के लिए, किंघई-तिब्बत सड़क के लिए एक विशेष रोलिंग स्टॉक विकसित किया गया है। अमेरिकन कॉरपोरेशन जनरल इलेक्ट्रिक ने लाइन के लिए NJ2 डीजल इंजनों को डिजाइन किया, जो 5100 hp की क्षमता के साथ उच्च ऊंचाई की स्थिति में संचालन के लिए संशोधित किया गया था। साथ। हर कोई। लोकोमोटिव 15 कारों की ट्रेन के साथ 120 किमी / घंटा तक की गति करने में सक्षम हैं। पर्माफ्रॉस्ट ज़ोन में, उनकी गति 100 किमी/घंटा तक सीमित है।

सड़क के रखरखाव के लिए वैगनों को कनाडाई चिंता बॉम्बार्डियर के चीनी संयंत्र में 361 टुकड़ों (308 साधारण और 53 विशेष पर्यटक कारों) की मात्रा में बनाया गया था। वे सभी वास्तव में पर्यावरण से भली भांति अलग-थलग हैं, ऑक्सीजन का दबाव मानक के करीब, अंदर बना रहता है।

इसके बावजूद, यात्रियों के बीच ऑक्सीजन की कमी के कारण ऊंचाई की बीमारी के हमले हुए। उन्हें रोकने के लिए, गाड़ियों की प्रत्येक सीट पर अस्पताल की तरह अलग-अलग ऑक्सीजन ट्यूब लगे होते हैं। एक विशेष कोटिंग वाली कारों की टिंटेड खिड़कियां यात्रियों को अत्यधिक सौर विकिरण से बचाती हैं, जो फिर से हाइलैंड्स की विशेषता है।

मानक कारों को हमारे परिचित तीन वर्गों में बांटा गया है: बैठे, आरक्षित सीट और डिब्बे। इसके अलावा, ट्रेनों में खाने वाली कारें हैं।

किंघई-तिब्बत रेलवे का निर्माण 2001 में शुरू हुआ था। लगभग 20,000 कार्यकर्ताओं ने, जिन्होंने एक साथ दोनों छोरों (गोलमुड और ल्हासा) से राजमार्ग बनाना शुरू किया, ने 3.68 अरब डॉलर खर्च करके पार्टी के मांगलिक कार्य को केवल पांच वर्षों में पूरा किया। आधिकारिक आंकड़ों के अनुसार, इसके लिए सबसे आरामदायक परिस्थितियों में लंबे समय तक काम करने के बावजूद, किसी की मृत्यु नहीं हुई।

लाइन की थ्रूपुट क्षमता प्रतिदिन आठ जोड़ी यात्री गाड़ियों (मालगाड़ियों को छोड़कर) है। वर्तमान में, ल्हासा नियमित यात्री यातायात द्वारा न केवल ज़िनिंग के पड़ोसी "क्षेत्रीय" केंद्र के साथ जुड़ा हुआ है, बल्कि देश के सबसे बड़े शहरों - बीजिंग और शंघाई के साथ भी जुड़ा हुआ है। बीजिंग-ल्हासा एक्सप्रेस ट्रेन में 44 घंटे लगते हैं। टिकट की कीमत, वर्ग के आधार पर, $125 (आरक्षित सीट) से $200 (डिब्बे) तक होती है।

संचालन के सात वर्षों में, 63 मिलियन से अधिक यात्रियों और 300 मिलियन टन कार्गो को सड़क के किनारे ले जाया गया है। 2006 में वार्षिक यात्री यातायात 6.5 मिलियन लोगों से बढ़कर 2012 में 11 मिलियन लोगों तक पहुंच गया, और वार्षिक माल ढुलाई 2006 में 25 मिलियन टन से बढ़कर 2012 में 56 मिलियन टन हो गई। यह पहले से ही स्पष्ट है कि नए रेलवे ने तिब्बत और पड़ोसी प्रांत किंघई के आर्थिक विकास को काफी बढ़ावा दिया है।

तिब्बत में सामान पहुंचाने की लागत, जिसमें ऊर्जा वाहक शामिल हैं, जो विशेष रूप से पहाड़ी परिस्थितियों में मूल्यवान हैं, काफी सस्ता हो गया है। पर्यटन उद्योग को भी विकास के लिए एक नई गति मिली है, हालांकि यह अभी भी असंभव है कि जो कोई भी छोड़ना चाहता है, उदाहरण के लिए, बीजिंग ट्रेन को ल्हासा ले जाना। तिब्बत की यात्रा करने के लिए, चीनी सरकार को, पहले की तरह, एक विशेष परमिट की आवश्यकता होती है, जिसके बिना आपको बस ट्रेन में नहीं बैठाया जाएगा।

दूसरी ओर, संशयवादी, किंघई-तिब्बत रेलवे को एक प्रकार के स्वायत्त क्षेत्र के क्रमिक चीनी उपनिवेशीकरण और इसके प्राकृतिक संसाधनों के विकास के लिए एक लोकोमोटिव में सिर्फ एक और चरण मानते हैं। भूवैज्ञानिकों ने पहले ही तिब्बत के ऊंचे इलाकों में तांबे, सीसा और जस्ता के भंडार की खोज की है, कच्चे माल की चीन के तेजी से बढ़ते उद्योग के लिए बुरी तरह से जरूरत है। पारिस्थितिकीविदों को, निश्चित रूप से, डर है कि इस क्षेत्र में एक आधुनिक रेलवे की उपस्थिति केवल चीनी सरकार को इन जमाओं के तेजी से विकास के लिए प्रेरित करेगी, इस क्षेत्र के नाजुक पारिस्थितिकी तंत्र के लिए अप्रत्याशित परिणाम होंगे।

हालाँकि, अभी तक ये केवल निराधार आशंकाएँ हैं। दूसरी ओर, तिब्बत के निवासियों के बीच सड़क की लोकप्रियता को नकारना कठिन है, जिन्हें देश के अत्यधिक विकसित पूर्वी क्षेत्रों और विशेष रूप से पर्यटकों के बीच आसानी से और जल्दी पहुंचने का अवसर मिला, जिनके लिए राजमार्ग एक है। विशिष्ट चीनी तप के साथ बनाया गया अद्भुत आकर्षण, सचमुच पहाड़ों को मोड़ना।

1 जुलाई को चीन में किंघई-तिब्बत रेलवे का भव्य उद्घाटन समारोह आयोजित किया गया था। क़िंगहाई प्रांत का गोलमुड शहर इस आयोजन को समर्पित समारोह का मुख्य स्थल बन गया। सुनिए गोमुद से हमारे संवाददाता की रिपोर्ट। चीनी राष्ट्रपति हू जिंताओ उद्घाटन समारोह में शामिल हुए और भाषण दिया। उन्होंने कहा कि किंघई-तिब्बत रेलवे का निर्माण निर्माण इतिहास में नीचे चला जाएगा।

किहाई-तिब्बत रेलवे की शिनिंग से ल्हासा तक की कुल लंबाई 1,956 किलोमीटर है, जिसकी औसत ऊंचाई समुद्र तल से 4,000 मीटर से अधिक है। पहले, यहाँ परिवहन का मुख्य साधन चीन के भीतरी शहरों से तिब्बत तक सड़क और एयरलाइन था।
सड़क खुलने के बाद तिब्बत आने वाले पर्यटकों की संख्या में तेजी से इजाफा होगा। हालांकि, स्थानीय सरकार ने सांस्कृतिक संपत्ति और प्रकृति की रक्षा के लिए पहले ही उपाय विकसित कर लिए हैं। किहाई-तिब्बत रेलवे के निर्माण के दौरान पर्माफ्रॉस्ट सबसे कठिन समस्याओं में से एक था। यहां यह 550 किलोमीटर से अधिक तक फैला है। किहाई-तिब्बत रेलवे लाइन बिछाते समय, चीनी विशेषज्ञों ने इसे पिघलने से रोकने के लिए लिनन और पर्माफ्रॉस्ट परत के बीच कुचल पत्थर की एक विशेष परत बिछाने की विधि का उपयोग किया।

किहाई-तिब्बत रेलवे के निर्माताओं ने कठोर जलवायु में काम किया। तापमान कभी-कभी माइनस 45 डिग्री तक गिर जाता है। तेज हवाओं वाले दिनों की संख्या प्रति वर्ष 160 दिनों तक थी। साथ ही इतनी ऊंचाई पर ऑक्सीजन की कमी एक गंभीर समस्या थी। निर्माण के दौरान प्रकृति के संरक्षण पर विशेष ध्यान दिया गया। किंघई-तिब्बत रेलवे के साथ वन्यजीवों के लिए 33 विशेष मार्ग बनाए गए हैं। वेंगा नेचर रिजर्व कार्यकर्ता ने कहा: "हमने उन रेल बिल्डरों को बताया जहां जंगली जानवर अक्सर गुजरते हैं और उन्हें जानवरों के लिए उपयुक्त मार्ग बनाने की सलाह दी। फिर से निर्माण शुरू किया।

किंघई-तिब्बत रेलवे के खुलने से कई लोगों के सपने और उम्मीदें मूर्त रूप ले चुकी हैं। तिब्बती बॉन धर्म में "जीवित बुद्ध" का दर्जा प्राप्त धार्मिक व्यक्ति नेदा ने बौद्ध सिद्धांतों से लिए गए शब्दों में इस रेलवे के लिए अपनी शुभकामनाएं व्यक्त कीं। उन्होंने कहा, "किंघई-तिब्बत रेलवे, एक सुनहरे अजगर की तरह, लोगों को सुख और समृद्धि लाता है। मैं तिब्बती लोगों और चीन की अन्य सभी राष्ट्रीयताओं के लिए शुभकामनाएं और खुशी की कामना करता हूं, मैं चाहता हूं कि यह रेलवे उनके लाभ के लिए काम करे, ताकि यात्रियों और इस पर सामान हमेशा सुरक्षित और समृद्ध रहा है। मैं उन सभी के लिए उपयोगी काम और सफलता की कामना करता हूं जो तिब्बत में अपना खुद का व्यवसाय शुरू करना चाहते हैं और उन लोगों के लिए शुभकामनाएं और समृद्धि जो देश के अंदरूनी हिस्सों में व्यापार करने जा रहे हैं।"

किंघई प्रांत और तिब्बत स्वायत्त क्षेत्र के प्रशासनिक केंद्रों को जोड़ने वाली इस सड़क की कुल लंबाई - ज़िनिंग और ल्हासा के शहर - 1956 किलोमीटर है। नवनिर्मित गोलमुद-ल्हासा खंड की लंबाई कुन-लुन और तांगला पहाड़ों के साथ 1142 किलोमीटर है। 550 किलोमीटर से अधिक मार्ग अल्पाइन टुंड्रा क्षेत्र में गुजरता है। 960 किलोमीटर समुद्र तल से 4000 मीटर से अधिक की ऊँचाई पर स्थित हैं, जबकि उच्चतम बिंदु 5072 मीटर तक पहुँचता है।

तांगला स्टेशन दुनिया का सबसे ऊंचा पर्वतीय स्टेशन बन गया है: यह 5068 मीटर की ऊंचाई पर स्थित है। समाचार एजेंसी सिन्हुआ की रिपोर्ट के अनुसार, 4,905 मीटर की ऊंचाई पर छेदी गई फेंघुओशन सुरंग दुनिया में सबसे ऊंची है और 1,686 मीटर लंबी कुन-लुन सुरंग अल्पाइन टुंड्रा क्षेत्र में बनी सुरंगों में सबसे लंबी है।

अल्पाइन टुंड्रा क्षेत्र में ट्रेनों की अधिकतम गति 100 किमी/घंटा होगी, अन्य क्षेत्रों में 120 किमी/घंटा तक। ऑक्सीजन भुखमरी को रोकने के लिए प्रत्येक कार को अतिरिक्त ऑक्सीजन प्रदान की जाती है। यह सौर विकिरण से भी सुरक्षा प्रदान करता है। ट्रेन की प्रत्येक गाड़ी में स्थापित इलेक्ट्रॉनिक स्क्रीन पर सूचना एक साथ तीन भाषाओं में प्रसारित की जाती है: चीनी, तिब्बती और अंग्रेजी।

शेड्यूल के शुरुआती संस्करण में, तीन जोड़ी यात्री ट्रेनें नई सड़क पर चलेंगी: बीजिंग - ल्हासा, चोंगकिंग - चेंगदू - ल्हासा, लान्झू - ज़िनिंग - ल्हासा। बीजिंग से यात्रा में ठीक दो दिन लगेंगे। टिकट की कीमत गाड़ी की श्रेणी के आधार पर 389 से 1262 युआन ($49-158) तक होती है।

क़िंगहाई-तिब्बत रेलवे 1,100 किलोमीटर लंबी है, जो निर्जन और निर्जन क्षेत्रों में बनाई गई थी। इस सड़क का 550 किलोमीटर हाइलैंड्स के पर्माफ्रॉस्ट ज़ोन में बनाया गया था। इस तरह के रेलवे का निर्माण अभी तक चीनी या रेलवे निर्माण के विश्व इतिहास के बारे में नहीं जानता है। हालांकि, बिल्डरों की दसवीं सेना, एक अभिनव भावना दिखा रही है और एक वैज्ञानिक दृष्टिकोण का पालन कर रही है, निर्माण की कठिनाइयों को दूर करने और पर्माफ्रॉस्ट में निर्माण की सबसे जटिल तकनीकी समस्याओं को सफलतापूर्वक हल करने में सक्षम थी, जो वैश्विक प्रकृति के हैं।

जमी हुई मिट्टी पृथ्वी की विभिन्न परतों और बर्फ के टुकड़ों वाली मिट्टी को संदर्भित करती है। जमी हुई मिट्टी जमने के दौरान आयतन में बढ़ जाती है, और गर्मियों में जब बर्फ पिघलती है, तो इसकी मात्रा कम हो जाती है। ऐसी मिट्टी की परिवर्तनशील अवस्था से रेलवे ट्रैक नष्ट हो जाता है, उस पर या इमारतों में दरारें आ जाती हैं। 1994 के रूसी आंकड़ों के अनुसार, 20वीं सदी के 70 के दशक में, दूसरे ट्रांस-साइबेरियन रेलवे के निर्माण के दौरान, 27.5% रेलवे ट्रैक विभिन्न नकारात्मक मिट्टी प्रभावों से पीड़ित थे। 1990 के चीनी आंकड़ों के अनुसार किंघई-तिब्बत राजमार्ग पर यह आंकड़ा 31.7% है। दुनिया में जमी हुई मिट्टी के नकारात्मक प्रभावों के कारण, ऐसे रेलवे पर ट्रेनें केवल 50 किलोमीटर से अधिक की गति से यात्रा नहीं कर सकती हैं।

किंघई-तिब्बती रेलवे कुनलुन और तंगला पहाड़ों से होकर गुजरती है। सड़क का उच्चतम बिंदु समुद्र तल से 5072 मीटर की ऊंचाई पर है। निर्माण की स्थिति बहुत कठिन थी - गर्मियों में आर्द्रभूमि, जमी हुई मिट्टी, उच्च जमीन की सतह के तापमान की उपस्थिति। ये सभी सबसे कठिन तकनीकी कठिनाइयाँ थीं।

हालाँकि कनाडा, रूस और अन्य देशों में भी जमी हुई मिट्टी है, लेकिन इस तथ्य के कारण कि वे उच्च अक्षांशों में स्थित हैं, ऐसी मिट्टी अधिक टिकाऊ और स्थिर है। और किंघई-तिब्बत रेलवे के खंडों पर गीर्मू से ल्हासा तक, कम अक्षांश और इलाके की ऊंचाई के कारण, उच्च सौर विकिरण, जमी हुई मिट्टी के अपने सबसे जटिल गुण हैं। दुनिया की सबसे ऊंची सुरंग पर्माफ्रॉस्ट में बनाई गई थी। सुरंग की लंबाई 1338 मीटर है, रेलवे ट्रैक समुद्र तल से 4905 मीटर की ऊंचाई पर था। इससे अंदाजा लगाया जा सकता है कि कितनी कठिनतम तकनीकी समस्याओं का समाधान हुआ और किन कठिन परिस्थितियों में इस रेलवे का निर्माण हुआ।

यह दुनिया का सबसे ऊंचा पर्वतीय रेलवे है। "दुनिया की छत का रास्ता" - दुनिया की छत तक ट्रेन। गोलमुड और ज़िनिंग के माध्यम से तिब्बत के प्रशासनिक केंद्र - ल्हासा शहर को देश के बाकी रेलवे नेटवर्क से जोड़ता है।

तिब्बत के लिए रेलवे की योजना लंबे समय से बनाई गई थी। 1958 में वापस, माओ त्से तुंग ने तिब्बत स्वायत्त क्षेत्र के लिए एक रेलवे के निर्माण की संभावना पर विचार करने का निर्देश दिया, इस तथ्य के बावजूद कि तब किसी को भी अतिशयोक्ति के बिना, चरम स्थितियों में रेलवे के निर्माण का अनुभव नहीं था।

किंघई-तिब्बत रेलवे के निर्माण के पहले चरण का काम 1960 में शुरू हुआ था। 1962 तक, प्रलेखन पूरी तरह से विकसित और स्वीकृत हो गया था। निर्माण कैदियों द्वारा किया गया था - इस प्रकार लागत को कम करने के लिए कार्य किया गया था। 1979 में गोलमुड में एक रेलवे ट्रैक आया। आगे पहाड़ों में सड़क का निर्माण, हालांकि इसे मंजूरी दी गई थी, लेकिन ऑक्सीजन भुखमरी से जुड़े निर्माण कैदियों की स्वास्थ्य जटिलताओं के साथ-साथ तथ्य यह है कि सड़क का एक महत्वपूर्ण हिस्सा पर्माफ्रॉस्ट में रखा जाएगा, निर्माण को मजबूर होना पड़ा रोका हुआ।

प्रारंभिक वर्षों में, Xining-Golmud खंड का उपयोग विशेष रूप से सेना द्वारा किया जाता था, और 1984 तक यह यात्री यातायात के लिए खुला नहीं था। इस पर, तिब्बत की राजधानी के लिए रेलवे का निर्माण 10 वर्षों से अधिक समय तक रुका रहा ...

1990 के दशक के उत्तरार्ध में, देश की सरकार ने अनुमानित लाइन के मार्ग को ठीक करने के साथ-साथ इसके निर्माण की आर्थिक व्यवहार्यता के संदर्भ में नए अध्ययन करने का निर्देश दिया। इसका परिणाम यह हुआ कि फरवरी 2001 में, चीनी सरकार के निर्माण ने राजमार्ग के निर्माण को जारी रखने की मंजूरी दे दी, इसके पूरा होने को राज्य की प्राथमिकताओं में से एक घोषित किया।

29 जुलाई 2001 को बिल्डरों की टुकड़ियाँ ल्हासा और गोलमुड से दो छोरों से एक-दूसरे की ओर बढ़ीं। उसी समय, पहले चरण के खंड, ज़िनिंग-गोलमुड ने एक प्रमुख आधुनिकीकरण किया: कुछ इंजीनियरिंग संरचनाओं का एक बड़ा ओवरहाल किया गया, सिग्नलिंग को अद्यतन किया गया, जिससे अनुभाग के थ्रूपुट में काफी वृद्धि करना संभव हो गया।

15 अक्टूबर 2005 को रेलवे का निर्माण कार्य पूरा हुआ। इस तथ्य के बावजूद कि इस घटना को दुनिया सहित प्रेस में व्यापक रूप से कवर किया गया था, तिब्बत के लिए इसका मतलब यह नहीं था कि बाकी दुनिया के साथ रेल के साथ सीधा संबंध था: बिल्डरों ने चलाने के लिए कुछ और महीनों का अनुरोध किया में और लाइन डीबग करें। यह एक और 15 महीने तक चला।

और अंत में, 1 जुलाई 2006 को पूरे किंघई-तिब्बत राजमार्ग पर नियमित यात्री यातायात खोल दिया गया। बीजिंग से ल्हासा तक की पूरी यात्रा में 48 घंटे लगते हैं।

तकनीकी दृष्टि से सड़क के दूसरे चरण का निर्माण अत्यंत कठिन था। 80% सड़क समुद्र तल से 4000 मीटर से अधिक की ऊंचाई पर गुजरती है, जिसमें से 160 किलोमीटर 4000-4500 मीटर की ऊंचाई पर, 780 किलोमीटर 4500-5000 मीटर की ऊंचाई पर और 20 किलोमीटर की ऊंचाई पर गुजरती है। 5000 मीटर से अधिक।

सबसे ऊंचा रेलवे स्टेशन तांगुला दर्रा है। यह समुद्र तल से 5068 मीटर की ऊंचाई पर स्थित है। यह दुनिया का सबसे ऊंचा रेलवे स्टेशन है। इससे दूर नहीं, ट्रेनें मार्ग के उच्चतम बिंदु - 5072 मीटर से गुजरती हैं।

उच्चतम रेलवे स्टेशन - तांगुला पास

स्टेशन के पास कोई कस्बा या गांव नहीं है। ट्रेनें यहां अक्सर रुकती हैं, जबकि यात्री कारें हमेशा बंद रहती हैं - यात्रियों को प्लेटफॉर्म में प्रवेश करने से मना किया जाता है: आखिरकार, इतनी ऊंचाई पर, हवा में ऑक्सीजन का प्रतिशत समुद्र तल की तुलना में 60% से 40% तक होता है। और विशेष अनुकूलन और तैयारी के बिना एक व्यक्ति इतनी ऊंचाई पर बुरा महसूस कर सकता है। जब सड़क का उद्घाटन समारोह हुआ, तो कई पत्रकारों को चिकित्सा सहायता की आवश्यकता थी। आज यात्री ट्रेनों के साथ चिकित्साकर्मी।

बिल्डरों के सामने एक और बड़ी समस्या थी पर्माफ्रॉस्ट। ऐसे में 640 किलोमीटर की लाइन अवस्थित है। साथ ही, यह ध्यान देने योग्य है कि तिब्बत में पर्माफ्रॉस्ट विशेष, उच्च ऊंचाई वाला है। उत्तरी अक्षांशों में हमारे लिए परिचित पर्माफ्रॉस्ट से इसमें कुछ अंतर हैं। फिर भी, निर्माण के दौरान उत्पन्न होने वाली समस्याओं को हल करने के लिए रूसी इंजीनियरों को आमंत्रित किया गया था, क्योंकि हमारे देश को समान भूवैज्ञानिक परिस्थितियों में रेलवे के निर्माण में बहुत अनुभव है, मुख्य रूप से बैकाल-अमूर मेनलाइन के निर्माण के दौरान। सुरंगों को बिछाने के दौरान हमारे इंजीनियरों का अनुभव भी काम आया। किंघई-तिब्बत राजमार्ग में 4905 मीटर की ऊंचाई पर दुनिया की सबसे ऊंची पहाड़ी सुरंग है, और सबसे लंबी सुरंग 4264 मीटर की ऊंचाई पर 3300 मीटर से अधिक है, जो अंतिम गंतव्य - ल्हासा से 80 किलोमीटर दूर है।

अक्सर इन जगहों पर तूफान आते हैं। कुछ मामलों में, हवा की गति 150 किलोमीटर प्रति घंटे तक पहुंच सकती है। राजमार्ग का आधा हिस्सा भूकंपीय रूप से खतरनाक क्षेत्र में स्थित है: यहां भूकंप 8 या अधिक बिंदुओं के बल के साथ देखे जाते हैं।

लाइन विनिर्देश:लंबाई 1142 किलोमीटर है, 965 किलोमीटर 4000 मीटर से अधिक की ऊंचाई पर, अधिकतम ढलान 20 हजारवें हैं, न्यूनतम वक्र त्रिज्या 600 मीटर हैं, और ऊर्ध्वाधर वाले 800 मीटर हैं। अनुमानित गति 100 किलोमीटर प्रति घंटा है। लगभग 160 किलोमीटर की कुल लंबाई के साथ 7 सुरंग और 675 पुल। लाइन साइडिंग के साथ सिंगल-ट्रैक है, विद्युतीकृत नहीं है। लेकिन साथ ही, भविष्य में लाइन के संभावित विद्युतीकरण के साथ-साथ गति में वृद्धि के लिए आधार तैयार किया गया है।

पारिस्थितिकी परियोजना कार्यान्वयन की एक अलग पंक्ति थी। लाइन पर स्थित पुलों का एक महत्वपूर्ण हिस्सा उनके नीचे जानवरों के निर्बाध मार्ग के लिए बनाया गया है। शोर में कमी प्रौद्योगिकियों का भी उपयोग किया जाता है।

यात्री कारों को विशेष रूप से बॉम्बार्डियर द्वारा चीनी रेलवे के लिए डिज़ाइन किया गया था। कारों को पूरी तरह से सील कर दिया गया है, जिन्हें 120 किमी / घंटा तक की गति के लिए डिज़ाइन किया गया है। गाड़ी में तीन वर्ग हैं: बैठा, आरक्षित सीट और डीलक्स। शिलालेख तिब्बती, चीनी और अंग्रेजी में हर जगह दोहराए गए हैं। प्रत्येक यात्री सीट के नीचे ऑक्सीजन ट्यूब और ऑक्सीजन कंट्रोल पैनल को जोड़ने के लिए एक कनेक्टर होता है। अचानक डिप्रेसुराइज़ेशन की स्थिति में, व्यक्तिगत ऑक्सीजन मास्क अपने आप वापस मुड़े हुए होते हैं। लाइन के लिए डीजल इंजनों का उत्पादन पेन्सिलवेनिया में जनरल इलेक्ट्रिक चिंता के संयंत्रों में किया गया था।

लेख स्रोत: http://chek-pipinda.livejournal.com/15065.html?thread=24281

तिब्बत की यात्रा करने का विचार लंबे समय से दिमाग में है, और इस विचार को साकार करने का निर्णायक कारण किंघई-तिब्बत रेलवे पर यात्रा करने का अवसर था। रेलवे कर्मचारियों की विशाल सेना में से प्रत्येक कभी-कभी अपने स्वयं के परिवहन की सेवाओं का उपभोक्ता बन जाता है, इसलिए विदेशी चमत्कार को देखना दिलचस्प था - दुनिया का सबसे ऊंचा पर्वतीय रेलवे।

प्रस्थान से पहले ही, उन्होंने हमें इलेक्ट्रॉनिक रूप में यात्रा दस्तावेज भेजे: एक छोटा (सिगरेट पैक के आकार का) गुलाबी टिकट, जिससे यह संभव था (अधिकांश पाठ चीनी में टाइप किया गया था) केवल तारीख, समय, ट्रेन को समझने के लिए नंबर, कैरिज नंबर, स्थान, प्रस्थान स्टेशन और आगमन और इसकी लागत। आप नीचे बाईं ओर दिए गए पासपोर्ट नंबर से अपने टिकट की पहचान कर सकते हैं। आगमन पर हमें टिकट स्वयं जारी किए जाने चाहिए थे, लेकिन उस पर और बाद में।
तो, एक सूटकेस, एक हवाई अड्डा, एक विमान और बीजिंग रेलवे स्टेशन के लिए स्थानांतरण (कुल पांच हैं, जिनमें से चार दुनिया के कुछ हिस्सों के नाम पर हैं - दक्षिणी, उत्तरी, पूर्वी और पश्चिमी)। बीजिंग स्टेशन राजधानी के केंद्र में स्थित है, और विशाल स्टेशन वर्ग हमें न केवल स्टेशन की सामान्य हलचल के साथ मिला, बल्कि लोगों की भीड़ के साथ मिला, जिसके माध्यम से हम गाइड के आंदोलनों का पालन करते हुए निचोड़ते थे।

उसने हमसे कहा कि हम उसे अपना पासपोर्ट दे दें और उनके साथ स्टेशन की इमारत के सामने स्थित एक छोटे से मंडप में चला गया। बॉक्स ऑफिस पर, उन्होंने मूल टिकटों पर मुहर लगा दी और उन्हें हमारे पासपोर्ट के साथ हमें वापस कर दिया। उसने हमसे कहा कि हम उन्हें मजबूती से अपने हाथों में रखें और उन्हें न खोएं। इसके अलावा, उन्हीं यात्रियों की भीड़ में, हम कंट्रोलर को टिकट के साथ अपना पासपोर्ट पेश करते हुए, टर्नटेबल से गुजरे। लगभग तुरंत ही हम खुद को स्टेशन के खुले दरवाजों में पाते हैं, जो केवल सामान की "प्रकाश व्यवस्था" के माध्यम से प्रवेश किया जा सकता है, जैसा कि किसी भी हवाई अड्डे में होता है। हम टेप पर चीजें डालते हैं, हाथ का सामान भी वहां जाता है - सामान्य ज्ञान की प्रशंसा, आपको अपने जूते और जैकेट उतारने की जरूरत नहीं है। वे फिर से टिकट की जाँच करते हैं, और अब हम पहले से ही पवित्र स्थान पर हैं - स्टेशन पर ही! यहां यह समझाया जाना चाहिए कि बिना टिकट के न केवल गाड़ी चलाना, बल्कि स्टेशन जाना भी असंभव है, चेक काफी गंभीर है! परिवहन में चीन में संचालित सुरक्षा प्रणाली का तात्पर्य है कि केवल "लक्षित दर्शक" - यात्री - रेलवे के क्षेत्र में हैं। आप पहुंचे और चले गए, या आप अपनी ट्रेन की प्रतीक्षा कर रहे हैं, और स्टेशन पर बाकी लोगों का कोई लेना-देना नहीं है - वे किसी को भी नहीं जाने देंगे। दरअसल, सख्त निरीक्षक दस्तावेजों को सतर्कता से देखते हैं। गाइड के पास साथ जाने वाले व्यक्ति के लिए एक विशेष टिकट है। संदर्भ के लिए: स्टेशन एक ही समय में 8,000 लोगों को समायोजित कर सकता है, और इसकी वास्तुकला में पारंपरिक और आधुनिक दोनों शैलियों हैं।
फिर अगला आकर्षण शुरू होता है - आपको स्कोरबोर्ड पर अपनी ट्रेन की संख्या (सभी सूचनाओं में एक अंग्रेजी इंटरलाइनर नहीं है) खोजने की जरूरत है, जिसके आगे प्रतीक्षा कक्ष की संख्या ... इंगित की जाएगी। हमारा हॉल पहली मंजिल पर था और भीड़भाड़ वाला निकला, बैठने का तो सवाल ही नहीं था, दरअसल यात्रियों के बीच चीजों को लेकर उठना-बैठना मुश्किल था। गाइड ने हमें उसके चारों ओर समूहित किया और हमें उसके पीछे चलने को कहा। ऊंची छत वाला एक बड़ा हॉल सचमुच हमें शोर और हंगामे से घेर लेता था, इस तथ्य के बारे में कुछ भी नहीं कहने के लिए कि घोषणाएं हमारे कानों के लिए बेकार थीं। आधे घंटे तक खड़े रहने के बाद, अपने और अन्य लोगों के सूटकेस के बीच निचोड़ा हुआ, हमें अगला झटका लगा - जो भी पहले बैठे और लेटे थे, वे अपनी सीटों और फर्श से उठ गए। इस आंदोलन का मतलब था लैंडिंग प्लेटफॉर्म के लिए मार्ग की शुरुआत। और यहाँ फिर से - नियंत्रक और टर्नटेबल, जिसके माध्यम से हम संक्रमण में आते हैं और पूरी भीड़ के पीछे दौड़ते हैं, फिर सीढ़ियों से नीचे जाते हैं, सुरंग से गुजरते हैं, सीढ़ियाँ चढ़ते हैं - और हम लक्ष्य पर हैं - यहाँ हमारा है रेल गाडी। हम अपनी कार ढूंढते हैं, कंडक्टर टिकट के साथ पासपोर्ट की जांच करता है, और हम कार में जाते हैं।


यह पता चला है कि हम में से एक के पास दूसरे डिब्बे में टिकट है, और एक चीनी दादा हमारे साथ शीर्ष शेल्फ पर यात्रा कर रहे हैं। हमारा गाइड एक्सचेंज की संभावना के बारे में उनसे बातचीत कर रहा है। चालाक दादा निचले शेल्फ के लिए सौदेबाजी करते हैं, अन्यथा वह हमारे डिब्बे को छोड़ने के लिए सहमत नहीं होते हैं। और साथ ही वह यह नहीं जानने का नाटक करता है कि निचली और ऊपरी अलमारियों की लागत अलग-अलग है। खैर, बुढ़ापे का सम्मान किया जाना चाहिए, और हम दादाजी को उनकी दयालुता के लिए धन्यवाद देते हैं।
चीनी ट्रेन में ही कंपार्टमेंट हमारे जैसा निकला, एकमात्र कमी सामान के लिए लॉकर की कमी थी। निचली अलमारियां नहीं उठीं, उनके पास खाली जगह थी, लेकिन साथ ही, फर्श से ऊंचाई ने वहां एक औसत सूटकेस को निचोड़ना मुश्किल बना दिया। ट्रेन के चलने पर हमारे पास अपना सामान रखने का मुश्किल से समय था, यानी पूरी लैंडिंग प्रक्रिया प्रतीक्षा कक्ष से शुरू होने के 20-25 मिनट के भीतर थी। यहीं पर चीनियों के पास ऐसी गति है, जिसके लिए हम शायद ही टिक पाए।
इस तरह के परीक्षण के बाद हमारे होश में आने के बाद, हम डिब्बे का निरीक्षण करते हैं और एक बड़ा थर्मस पाते हैं। जल्द ही कंडक्टर आता है और कागज पर हमारे टिकट (चुंबकीय पट्टी के साथ) लेता है और उनके बदले प्लास्टिक कार्ड जारी करता है। औपचारिकताओं को पूरा किया गया है, और हम दैनिक मार्ग के क्षेत्र में महारत हासिल करते हुए, कार का अध्ययन कर सकते हैं।

यहां एक नई खोज है: हमारी ट्रेनों के विपरीत, कम्पार्टमेंट कार में हमारे 9 मानक डिब्बे नहीं हैं, लेकिन 8. खाली जगह में तीन सिंक लगे हैं, जो बहुत सुविधाजनक है और हमेशा कब्जे वाले शौचालय की समस्या को हल करता है मार्ग। वैसे, काम करने वाले और गैर-काम करने वाले वेस्टिब्यूल के किनारे स्थित शौचालय अलग-अलग होते हैं - एक उच्च शौचालय के कटोरे (यूरोपीय प्रकार) के साथ, और दूसरा फर्श के साथ, या "जेनोआ कटोरा" (एशियाई प्रकार)।

हमारे संकीर्ण और असुविधाजनक लोगों के विपरीत, कार से कार तक विस्तृत वेस्टिब्यूल और मार्ग सबसे आश्चर्यजनक थे। गैर-कामकाजी तरफ, शौचालय के अलावा, तीन सिंक भी हैं।

एक कंडक्टर का कमरा और सामान रखने का कमरा भी है। कार के काम करने वाले हिस्से में कंडक्टर और बॉयलर के लिए एक छोटा सा कम्पार्टमेंट भी था जिसमें हमने थर्मस को गर्म पानी से भर दिया था। रास्ते में, एक गाड़ी समय-समय पर भोजन कार से डिब्बाबंद फल और गर्म भोजन की पेशकश के साथ गुजरती थी।

जिस पड़ाव से हमें उतरना था वह अंतिम पड़ाव नहीं था, और हम चिंतित थे कि हम न गुजरें, और व्यर्थ। कंडक्टर ने आने से आधे घंटे पहले हमें कागज के टिकट लौटा दिए, प्लास्टिक कार्ड ले गए। हम गाड़ी में नहीं मिले थे, और हम, इसकी चेतावनी देते हुए, मंच से नीचे चले गए। फिर से एक टिकट चेक और एक गाइड हमसे मिल रहा है, जिनसे हमने पूछा कि अगर आप बाहर निकलने पर टिकट पेश नहीं करेंगे तो क्या होगा। उत्तर छोटा था - आप किराया और साथ ही जुर्माना अदा करेंगे।

कुछ दिनों बाद हमें रेल द्वारा एक लंबी यात्रा करनी पड़ी: हमें चेंगदू शहर से ल्हासा (तिब्बत की राजधानी) तक उसी प्रसिद्ध उच्च पर्वत सड़क के साथ यात्रा करनी थी। यात्रा का समय 48 घंटे है।
प्रदर्शन के दौरान लोगों से खचाखच भरे स्टेशन चौक पर पहले से ही तनाव शुरू हो गया था। स्थानीय गाइड ने हमें टिकट, परमिट (तिब्बत की यात्रा के लिए विशेष अनुमति) दी और हमारे सुखद यात्रा की कामना की। बेशक, हमारे पास पहले से ही बीजिंग का अनुभव था, लेकिन वहां हम एक गाइड के नेतृत्व में थे, और हमें उम्मीद थी कि यहां हमें गाड़ी में लाया जाएगा और बैठाया जाएगा, यह सुनिश्चित करते हुए कि रूसी पर्यटक सुरक्षित रूप से चले गए थे। लड़की रूसी नहीं बोलती थी, लेकिन अंग्रेजी में बात करती थी, और यद्यपि उसका भाषण काफी समझदार था, मूर्ख ने उसे तुरंत स्थिति का आकलन करने की अनुमति नहीं दी। हम चिंता करने लगे, उससे बार-बार पूछ रहे थे कि हमारी ट्रेन कैसे मिलेगी। बेशक, हम कामयाब रहे, और यह एक तरह का रोमांच भी बन गया। यहां सब कुछ पहले से ही प्रसिद्ध बीजिंग परिदृश्य के अनुसार था - एक सामान स्कैनर, टिकट जांच, एक सूचना बोर्ड, और प्रतीक्षा कक्ष की तलाश। प्रस्थान से पहले हमारे पास पर्याप्त समय था, और सौभाग्य से, हम खाली सीटें लेने में भी कामयाब रहे। प्रतीक्षालय के पीछे संख्या के साथ अजीबोगरीब द्वार थे, और उसके बगल में एक बोर्ड था जो दर्शाता था कि बोर्डिंग किस गेट से होगी। हमने अपने द्वारों की पहचान की, उसी समय तिब्बतियों के एक बड़े समूह को देखा जो घर लौट रहे थे और खुशी के साथ कोरल गीत गा रहे थे।


लोग पहले से ही हमारे बगल में स्थित फाटकों पर जा रहे थे, जिस समय उनकी ट्रेन 10 मिनट में निकलने वाली थी, लेकिन अभी तक किसी को भी अंदर जाने की अनुमति नहीं थी, और सभी धैर्यपूर्वक "सिम-सिम, ओपन" की प्रतीक्षा कर रहे थे। कुछ विचार करने के बाद, हमने फैसला किया कि हम आधे घंटे तक खड़े रहने में सक्षम हैं, लेकिन प्रवेश द्वार पर सबसे पहले हम तिब्बतियों के करीब चले गए। प्रस्थान से बीस मिनट पहले हमें लॉन्च किया गया था, और यह क्या ही स्टीपलचेज़ था!


बाद में सब कुछ साफ हो गया, प्यारे तिब्बतियों के पास एक आम गाड़ी के टिकट थे, शायद बिना सीटों के, और वे उनमें से सबसे अच्छा लेने की जल्दी में थे ताकि वे 2 दिनों के लिए सापेक्ष आराम से यात्रा कर सकें। सामान्य तौर पर, जैसे ही हम डिब्बे में बसे, ट्रेन सुचारू रूप से चल पड़ी।
उपरोक्त के अलावा, इस कार ने प्रत्येक बिस्तर के पैर में एलसीडी मॉनिटर के साथ आश्चर्यचकित किया। हालांकि, वैसे, पूरी यात्रा के दौरान स्क्रीन में जान नहीं आई और वॉशबेसिन में पानी दिन के पहले पहर में ही मौजूद था। चेंगदू-ल्हासा ट्रेन एक एक्सप्रेस ट्रेन है जिसकी अधिकतम गति 140 किमी / घंटा है। इसकी विशिष्ट विशेषता स्टॉप की न्यूनतम संख्या है, जिसे प्रारंभिक से अंतिम स्टेशन तक पूरे मार्ग पर यात्रियों के कार्यभार द्वारा निष्पक्ष रूप से समझाया जा सकता है। कार एक नरम नींद वाली कार है, जबकि डिस्पोजेबल चप्पल की उपस्थिति में, तौलिया और साबुन के रूप में सेवा प्रदान नहीं की जाती है।
बेशक, हमने पढ़ा कि ट्रेन सड़क पर समुद्र तल से 5000 मीटर की ऊंचाई को पार कर जाती है, लेकिन हमें जो प्रश्नावली दी गई वह थोड़ी चौंकाने वाली थी। कागज का एक छोटा सा टुकड़ा प्रत्येक यात्री के लिए रेलवे के लिए एक प्रकार की बीमा रसीद थी कि ट्रेन को उच्च पर्वतीय पठार के क्षेत्र में ले जाने का उसका निर्णय स्वैच्छिक और सचेत है, कि सब कुछ आपके स्वास्थ्य के क्रम में है, और आप समझते हैं कि आप इसे अपने जोखिम और जोखिम पर कर रहे हैं।

इस तरह के एक फैसले पर हस्ताक्षर करने के बाद, हम चुप हो गए: वास्तव में, हमने उम्मीद की थी कि इस तरह से तिब्बत के ऊंचे इलाकों और इसकी राजधानी में समुद्र तल से 3600 मीटर की ऊंचाई पर धीरे-धीरे प्रवेश के कारण अनुकूलन आसान हो जाएगा।
हम यात्रा के पहले दिन ही सो गए, खुद को ऊंचाई पर गिरने के लिए तैयार कर रहे थे। रात में मैं सिरदर्द के साथ उठा, खिड़की से बाहर देखा और हांफते हुए - सफेद-सफेद, लेकिन वे जा रहे थे - यह +25 डिग्री था। कंडक्टरों के डिब्बे के पास एक डैशबोर्ड होता है जिस पर समुद्र तल से ऊँचाई का अनुमान लगाया जाता है। फिर भी सिर में दर्द नहीं होगा - 4200!

यह तुरंत स्पष्ट हो जाता है कि हम आकाशीय साम्राज्य में हैं, और नग्न आंकड़े इस बात की पुष्टि करते हैं कि इस ऊंचाई पर लगभग 1000 किमी का रास्ता गुजरेगा! शाम को भी उन्होंने सिर पर एक निश्चित बॉक्स की जांच की, जो ऑक्सीजन की आपूर्ति के लिए एक व्यक्तिगत उपकरण निकला। तिब्बत में हवा दुर्लभ है, और "खनिक" के खिलाफ लड़ाई में यात्रियों की सहायता के लिए, कारों को ऑक्सीजन की आपूर्ति की जाती है (केंद्र में, एयर कंडीशनर के माध्यम से)। उनका आगमन कानों से भी ध्यान देने योग्य था - एक प्रकार का फुफकार। जो सबसे अधिक पीड़ित हैं, उनके लिए अलग-अलग ट्यूब हैं जिन्हें सीधे नाक में डाला जा सकता है। यह अफ़सोस की बात है कि कार में कोई स्पष्ट कार्यक्रम नहीं था, और हम समझ नहीं पाए कि हम समुद्र तल से 5200 मीटर (तांगगुला दर्रा) के साथ-साथ सबसे ऊंची पर्वत सुरंग किंघई-तिब्बत मार्ग पर सबसे ऊंचे बिंदु से कब गुजरे। विश्व - 1338 मीटर की लंबाई के साथ फेंघुओशन सुरंग (4900 मीटर पर)।
अगली सुबह मैं विरल पीली-हरी वनस्पतियों के साथ खिड़की के बाहर स्टेपी दृश्यों के साथ मिला। चेंगदू से ल्हासा तक की सड़क एक लूप में जाती है, शुरू में यह एक डबल ट्रैक है, फिर सिंगल ट्रैक में बदल जाता है।


हम पहले से ही पर्माफ्रॉस्ट, या क्रायोलिथोज़ोन के माध्यम से गाड़ी चला रहे हैं, और यह सड़क के निर्माण में सबसे बड़ी समस्या बन गई है। रेल की पटरियों को मजबूत करने के लिए, गर्मियों में "तैरती" मिट्टी की ऊपरी परत, बड़ी मात्रा में पत्थर और मलबे से ढकी हुई थी, और कई खंड बस पुलों तक उठाए गए थे।


ये पुल थे जो पूरे रास्ते हमारे साथ थे, वे कोने-कोने पर विशेष रूप से सुंदर दिखते हैं। फिर मैंने इंटरनेट पर पढ़ा कि इस सड़क के निर्माण में पर्माफ्रॉस्ट परिस्थितियों में रूसी अनुभव का इस्तेमाल किया गया था। एक सुनसान परिदृश्य और दुर्लभ इमारतें खिड़कियों के पीछे तैरती हैं, हमें आश्चर्य होता है कि उनमें कौन रहता है और किस उद्देश्य से उन्हें यहां स्टेपी में बनाया गया था।

एकांत घरों के बगल में, एक सौर बैटरी की व्यवस्था आवश्यक रूप से की जाती है, जिसे हम असफल रूप से चित्रित करने का प्रयास करते हैं। यहां यह पता चला है कि सूरज की तेज रोशनी से बचाने के लिए खिड़कियों को एक सुरक्षात्मक पराबैंगनी परत से रंगा गया है। यह तथ्य आपको अच्छी तस्वीरें लेने की अनुमति नहीं देता है, लेकिन शूट करने के लिए कुछ था! रेल की पटरियों के ढलान जाली या पैटर्न वाले पत्थरों से ढके होते हैं। पुलों के ऊंचे स्तम्भ ट्रेन को जमीन से ऊपर उठाते हैं, पहले रास्ते में पहाड़ियां बढ़ती हैं, और फिर बर्फ से ढकी चोटियों वाले पहाड़ दिखाई देते हैं। सुरंगें दिखाई देती हैं, व्यावहारिक रूप से कोई स्टॉप नहीं है, और यह निर्धारित करना असंभव है कि ओवरबोर्ड क्या है। सिर में काफी दर्द होता है, लेकिन यह हमें खाने के लिए काटने और ट्रेन के रुकने पर गली में कूदने से नहीं रोकता है। यह 4500 मीटर पर Na Qu स्टेशन था, जैसा कि प्लेटफॉर्म साइन द्वारा दर्शाया गया है। इस स्टेशन के बाद, खिड़की के बाहर का नज़ारा अद्भुत हो गया, और यहाँ तक कि उभरते सूरज से भी बढ़ गया। खिड़की से ऊपर देखे बिना सिरदर्द को भूलकर हमने पहाड़ों के शानदार नज़ारों का आनंद लिया। याक और भेड़ दिखाई देते हैं, कुछ पक्षी जमीन से ऊपर उड़ते हैं, एक खरगोश स्टेपी के पार कूदता है। हमारी कार में, हमारे अलावा, अभी भी डच लोगों की एक त्रिमूर्ति है, और हम सुंदरियों को निहारते हुए गलियारे की खिड़कियों पर कब्जा कर लेते हैं। कुछ समय बाद, चीनी भी डिब्बे से बाहर निकल गए, वे "पर्यवेक्षकों को देख रहे हैं", यानी हम, हमारे उत्साह की संतुष्टि के साथ सराहना कर रहे हैं। मैं चीनियों के श्रम पराक्रम के लिए अपनी टोपी उतारता हूं और मुझे अब आश्चर्य नहीं होता कि रेलवे के निर्माण के दौरान जिन जानवरों के पारंपरिक प्रवास मार्गों को पार किया गया, उन्हें भुलाया नहीं गया। इन पर्यावरणीय समस्याओं को हल करने के लिए, जानवरों के लिए विशेष मार्ग की व्यवस्था की गई थी।
ठीक समय पर, हम किंघई-तिब्बत रेलवे के टर्मिनल स्टेशन पर पहुंचे - चीन के तिब्बत स्वायत्त क्षेत्र की राजधानी, ल्हासा शहर में।


स्टेशन से बाहर निकलने पर - पारंपरिक टिकट की जाँच, लेकिन न केवल। परमिट के बिना, आपको तिब्बत के क्षेत्र में प्रवेश करने की अनुमति नहीं दी जाएगी, यहाँ यह सख्ती से है। ल्हासा स्टेशन एक विशिष्ट तिब्बती शैली में वास्तुशिल्प रूप से डिज़ाइन किया गया है, इसमें 5 मंजिल हैं (जैसा कि इंटरनेट पर लिखा गया है), लेकिन मुझे तुरंत आश्चर्य हुआ कि 6-7 जोड़ी ट्रेनों वाले स्टेशन के लिए इतनी बड़ी इमारत क्यों है, क्योंकि चीन में स्टेशन हैं कड़ाई से कार्यात्मक रूप से उपयोग किया जाता है, और आगमन ट्रेनों के बाद, यह स्टेशन अगली ट्रेन तक जल्दी से खाली हो जाता है।

या शायद एक परिप्रेक्ष्य के साथ बनाया गया है? आखिरकार, रेलवे का निर्माण जारी है और जल्द ही ल्हासा से पर्यटक न केवल शिगात्से, बल्कि नेपाल की राजधानी (काठमांडू) के साथ-साथ भारतीय कलकत्ता भी जा सकेंगे।