मैं एक क्रांतिकारी प्रस्ताव के साथ रूस-जापानी युद्ध के बारे में कहानी शुरू करना चाहूंगा। या शायद पुराने अंदाज में घटनाओं की डेटिंग से चिपके रहना बंद कर दें? अंत में, कोष्ठक में "सच्ची" तिथि के पीछे "हमारा नहीं" डालने के लिए थक गया नहीं है। पूरी दुनिया जानती है कि पीले सागर में लड़ाई 10 अगस्त, 1904 को हुई थी और केवल रूस में ही वे दावा करते हैं कि शान्तुंग की लड़ाई उसी साल 28 जुलाई को हुई थी। लेकिन इस तरह के बदलाव से बहुत अधिक भ्रम नहीं होगा, क्योंकि जूलियन शैली का इस्तेमाल कहीं और नहीं किया गया है। बेशक, पैट्रिआर्क एलेक्सी II ने ग्रेगोरियन कैलेंडर को "सच्चे ईसाइयों की हानि के लिए आविष्कार किया गया एक शैतानी आविष्कार" घोषित किया, लेकिन हम अभी भी इसके अनुसार रहते हैं। इसलिए, सबसे अधिक संभावना है कि हमें सुदूर अतीत की घटनाओं की डेटिंग में एक छोटे से पाप के लिए क्षमा किया जाएगा।

खैर, ठीक है, बातचीत के विषय पर वापस आते हैं। पहला बड़ा युद्ध, जिसमें न केवल नौसैनिक युद्ध के सिद्धांतकारों के विचारों, बल्कि जहाज निर्माण इंजीनियरों के विचारों का भी परीक्षण किया गया था, वह था रूस-जापानी युद्ध। जापानी-चीनी और स्पेनिश-अमेरिकी युद्धों के सभी दिलचस्प तथ्यों और निष्कर्षों के साथ, वे अभी भी छोटे स्थानीय संघर्ष थे, हालांकि दूसरा औपचारिक रूप से दो महासागरों पर लड़ा गया था। लेकिन याद रखें: एडमिरल डेवी का स्क्वाड्रन पहले चीनी बंदरगाहों में शांति से खड़ा हुआ, फिर मनीला पहुंचा, स्पेनिश स्क्वाड्रन को हराया और युद्ध के अंत तक फिर से लंगर डाला। स्पेनियों द्वारा एडमिरल कैमरा के एक स्क्वाड्रन को फिलीपींस भेजने और अटलांटिक में एक क्रूज युद्ध शुरू करने का प्रयास कुछ भी समाप्त नहीं हुआ। और केवल रूस-जापानी युद्ध ने एडमिरलों और इंजीनियरों को बहुत सी चीजों के बारे में गंभीरता से सोचने के लिए मजबूर किया। विशेष रूप से, जहाज़ की भूमिका के बारे में।

तथ्य यह है कि इस युद्ध में जहाजों के इस वर्ग की युद्ध गतिविधि के सभी पहलुओं का परीक्षण किया गया था, लेकिन हमेशा क्रूजर सफलतापूर्वक सौंपे गए कार्यों का सामना नहीं करते थे। युद्ध की शुरुआत तक, दोनों विरोधियों के पास विभिन्न प्रकार और आकारों के बड़ी संख्या में क्रूजर थे - नोविक प्रकार के छोटे स्काउट्स से लेकर थंडरबोल्ट जैसे समुद्री हमलावरों तक। तेज क्रूजर बख्तरबंद स्क्वाड्रनों के लिए स्काउट्स के रूप में काम करने वाले थे; जापानियों को अपने बख्तरबंद क्रूजर को "गरीबों के लिए युद्धपोत" के रूप में उपयोग करने के लिए मजबूर किया गया था; रूसियों ने एक क्रूर युद्ध छेड़ने की कोशिश की; जापानी क्रूजर ने पोर्ट आर्थर की निगरानी की और उन्हें अवरुद्ध कर दिया; दोनों विरोधियों ने अपने हल्के बलों का समर्थन करने और दुश्मन विध्वंसक से लड़ने के लिए क्रूजर का इस्तेमाल किया। दिलचस्प बात यह है कि जापानियों ने संचार की रक्षा और रूसी हमलावरों से लड़ने के लिए अपने क्रूजर का उपयोग करने की कोशिश भी नहीं की। आइए सब कुछ क्रम में मानें।

नोविक क्रूजर का ओडिसी एक अलग कहानी का हकदार है। 10 अगस्त को लड़ाई के बाद, क्रूजर, आस्कोल्ड के साथ, जापानी बेड़े के माध्यम से टूट गया, लेकिन रात में जहाज अलग हो गए। नोविक के कमांडर, कैप्टन 2 रैंक वॉन शुल्त्स ने कोयले की अतिरिक्त आपूर्ति करने के लिए क़िंगदाओ जाने का फैसला किया। लोडिंग जल्दबाजी में हुई, पूरी आपूर्ति लेना संभव नहीं था, लेकिन क्रूजर अंधेरा होने से पहले बंदरगाह से बाहर निकलने में कामयाब रहा और बंदरगाह को अवरुद्ध करने के लिए एडमिरल टोगो द्वारा भेजी गई जापानी टुकड़ी से नहीं मिला।

वॉन शुल्त्स ने जापान को समुद्र से दरकिनार करते हुए व्लादिवोस्तोक को तोड़ने की कोशिश करने का फैसला किया। क्रूजर की मशीनों की सबसे अच्छी स्थिति से दूर को देखते हुए, यह सबसे अच्छा समाधान था। तर्क है कि त्सुशिमा जलडमरूमध्य को तोड़ना आवश्यक था, गंभीर नहीं हैं। क्रूजर ने लंबे समय तक अपनी रिकॉर्ड गति खो दी थी, और इस तरह का प्रयास आत्महत्या की सीमा पर था। शांत मार्ग के दौरान भी, यांत्रिकी को लगातार लड़ना पड़ता था ताकि क्रूजर की मशीनें विफल न हों। ईंधन की खपत 30 टन के मानक के बजाय प्रति दिन 54 टन तक पहुंच गई, इसलिए वॉन शुल्त्स ने कोयला प्राप्त करने के लिए कोर्साकोव पोस्ट पर सखालिन जाने का फैसला किया, हालांकि पहले उनका इरादा संगर जलडमरूमध्य को तोड़ने का था। लेकिन यह वहां था कि हाकोदेट में तैनात जापानी क्रूजर चिटोस और त्सुशिमा द्वारा नोविक की रक्षा की गई थी।

हालांकि, 1 9 अगस्त को, चिटोस के कमांडर, कप्तान प्रथम रैंक ताकागी ने एक टेलीग्राम प्राप्त किया जिसमें कहा गया था कि नोविक को अटोया लाइटहाउस से देखा गया था, और तुरंत अपने जहाजों को ला पेरोस स्ट्रेट के उत्तर में ले गया। हालांकि, जापानियों को वहां एक रूसी क्रूजर नहीं मिला, जिससे उन्हें गंभीर चिंता हुई - नोविक पहले ही व्लादिवोस्तोक में फिसल सकता था। ताकागी जलडमरूमध्य में क्रूज के लिए बने रहे, लेकिन कोर्साकोव पोस्ट का निरीक्षण करने के लिए त्सुशिमा को भेजा। जापानियों को उम्मीद थी कि रूसी तीन-पाइप क्रूजर को बोगटायर के लिए गलती करेंगे और उन्हें आश्चर्यचकित करने में सक्षम होंगे। यह अनुभवहीन था, क्योंकि आर्थरियन नाविकों ने एक ही प्रकार के क्रूजर "नियतका" का एक से अधिक बार सामना किया, इसलिए दुश्मन को तुरंत पहचान लिया गया।

16.25 बजे, नोविक पर धुआं देखा गया, क्रूजर ने लंगर का वजन किया और खाड़ी से बाहर कूदने की कोशिश की, जो एक चूहादानी बन गई, लेकिन त्सुशिमा चौराहे पर चली गई। 17.10 बजे, जब दूरी 40 केबलों तक कम हो गई, नोविक ने आग लगा दी, जापानियों ने तुरंत जवाब दिया। त्सुशिमा के लिए, यह एक लड़ाकू पदार्पण था, लेकिन रूसी जहाज ने कई संघर्षों में भाग लिया, और इसके बंदूकधारियों के पास बहुत अनुभव था, इसलिए बलों में असमानता को कुछ हद तक सुचारू किया गया था। हालाँकि, जापानियों की श्रेष्ठता, जिनके पास 6 152 मिमी और 10 76 मिमी बंदूकें थीं, 6 120 मिमी रूसी बंदूकें थीं, बहुत अधिकमहान। झड़प 45 मिनट तक चली, जिसके बाद वॉन शुल्त्स कोर्साकोव पोस्ट पर वापस आ गए। "नोविक" ने 3 पानी के नीचे के छेद प्राप्त किए और आश्चर्यजनक रूप से उतरना शुरू कर दिया। "त्सुशिमा" को भी एक रिसाव मिला, लेकिन जापानी इससे निपटने में कामयाब रहे, हालांकि उन्हें लड़ाई जारी रखने की कोई इच्छा नहीं थी।

अगली सुबह, चिटोस ने कोर्साकोव पोस्ट से संपर्क किया, लेकिन पाया कि नोविक सबसे नीचे था। छेद को बंद करने के लिए टीम द्वारा किए गए सभी प्रयास असफल रहे, और दूसरी रैंक वॉन शुल्त्स के कप्तान ने क्रूजर को बाढ़ का आदेश दिया। इसे उड़ा पाना संभव नहीं था, क्योंकि विस्फोटक कारतूस बाढ़ वाले स्टीयरिंग डिब्बे में रह गए थे। शहर परित्यक्त लग रहा था, इसलिए जापानियों ने शांति से डूबे हुए क्रूजर को मारना शुरू कर दिया। फिर चिटोस करीब आया और सुनिश्चित किया कि नोविक जमीन पर था और स्टारबोर्ड पर 30 डिग्री की सूची थी। बहादुर क्रूजर की सेवा समाप्त हो गई है।

क्रूजर की व्लादिवोस्तोक टुकड़ी अपनी गतिविधि के लिए पूरे युद्ध में बाहर खड़ी रही। हां, उनके कार्य हमेशा सफल नहीं थे, और वह अपनी एकमात्र लड़ाई हार गए, लेकिन कोई भी प्रसिद्ध इतिहासकार वी। सेमेनोव से सहमत नहीं हो सकता, जिन्होंने तर्क दिया कि अगर एडमिरल जेसन ने शानदार जीत नहीं हासिल की, तो उन्होंने सम्मान नहीं छोड़ा रूसी झंडा। जैसा कि अपेक्षित था, रूस ने इसकी सराहना की: जब युद्ध के बाद बख्तरबंद क्रूजर "ग्रोमोबॉय" और "रूस" अपनी मातृभूमि में लौट आए, तो जेसन को निरीक्षण समीक्षा के परिणामों के आधार पर फटकार मिली और उसी वर्ष बर्खास्त कर दिया गया। आखिरकार, वह एडमिरल ग्रिगोरोविच की तरह डगआउट में नहीं बैठा, लेकिन पुल पर गोले के नीचे खड़ा था, और कोई भी मूर्ख ऐसा करने में सक्षम होगा। दुश्मन की समुद्री गलियों में, टुकड़ी ने 10 ट्रांसपोर्ट और 12 स्कूनर को डुबो दिया, 4 ट्रांसपोर्ट और 1 स्कूनर को पकड़ लिया।

जापान के सागर में टुकड़ी का पहला अभियान कमांडर के प्रतिस्थापन के साथ शुरू हुआ - एडमिरल स्टैकेलबर्ग के बजाय कैप्टन फर्स्ट रैंक रीटसेनस्टीन को नियुक्त किया गया। नतीजा यह हुआ कि एक छोटा जापानी स्टीमर डूब गया। अगला अभियान पहले से ही एडमिरल जेसन - जेनज़न की कमान में था। इसके लिए, स्पष्ट रूप से समुद्री हमलावरों की आवश्यकता नहीं थी, लेकिन एक और जापानी परिवहन क्रूजर का शिकार बन गया। दुर्भाग्य से, मई 1904 में, टुकड़ी ने बोगटायर क्रूजर खो दिया, जो केप ब्रूस की चट्टानों पर उतरा और युद्ध के अंत तक समुद्र में नहीं गया। जापानी इसे अच्छी तरह से नष्ट कर सकते थे, लेकिन कुल जासूसी की पौराणिक व्यवस्था विफल रही। किसी कारण से, जापानियों ने खुद को आश्वस्त किया कि रूसी क्रूजर हमेशा के लिए चट्टानों पर रहेगा।

त्सुशिमा जलडमरूमध्य के लिए एक नया अभियान एडमिरल बेज़ोब्राज़ोव की कमान में चलाया गया। उन्हें युद्धपोत टुकड़ी का प्रमुख नियुक्त किया गया था, लेकिन पोर्ट आर्थर को कभी नहीं मिला। जापानी आधिकारिक इतिहास संक्षेप में बताता है कि 15 जून को हिताची मारू और इज़ुमी मारू परिवहन डूब गए थे, और साडो मारू परिवहन भी क्षतिग्रस्त हो गया था। लेकिन यह एक मजबूर संक्षिप्तता है, क्योंकि अन्यथा किसी को यह स्वीकार करना होगा कि अपने स्वयं के एडमिरलों की तुच्छता के कारण, 18 280-मिमी हॉवित्जर, जो पोर्ट आर्थर को भेजे गए थे, और रिजर्व गार्ड रेजिमेंट के लगभग 1000 सैनिक गए थे। नीचे। रूसी बेड़े की निष्क्रियता ने जापानियों को प्राथमिक सुरक्षा उपायों की उपेक्षा करने और कीमत चुकाने के लिए प्रेरित किया। हमले के समय, परिवहन के बगल में केवल छोटा क्रूजर त्सुशिमा था, जो निश्चित रूप से कुछ नहीं कर सकता था। एडमिरल कामिमुरा और उनके बख्तरबंद क्रूजर परिवहन की मदद के लिए बहुत दूर थे। हालाँकि, रूसियों ने भी तुच्छता दिखाई, उन्होंने यह सुनिश्चित नहीं किया कि साडो मारू डूब जाए, हालाँकि इसके बिना जापानियों का नुकसान बहुत बड़ा था। वे केवल समुराई की अटूट भावना की अभिव्यक्ति के साथ खुद को सांत्वना दे सकते थे - कर्नल सुती, जिन्होंने बटालियन की कमान संभाली, ने पूरी तरह से बैनर को जला दिया और हारा-गिरी को अंजाम दिया। कुछ दिलासा...

रूसी क्रूजर पर उन्होंने जापानियों के रेडियो संचार को सुना, और एडमिरल बेज़ोब्राज़ोव ने सही ढंग से फैसला किया कि कामिमुरा बहुत दूर नहीं था। चूंकि "रुरिक" उच्च गति विकसित नहीं कर सका, उसने जापानियों को धोखा देने का फैसला किया और सीधे व्लादिवोस्तोक नहीं गया, बल्कि जापान के तटों की ओर झुक गया। इस बीच, मौसम खराब हो गया और इससे रूसियों को मदद मिली। कामिमुरा ओकिनोशिमा द्वीप पर पहुंच गया, किसी को या कुछ भी नहीं मिला, और पीछा करना बंद कर दिया।

इस छापे को इस अर्थ में बहुत सफल माना जा सकता है कि इसने पोर्ट आर्थर के पतन में देरी की, भयानक हॉवित्जर केवल गिरावट में दिखाई दिए। वैसे जापानियों ने उन्हें टोक्यो खाड़ी के तटीय दुर्गों से भी हटा दिया, इतना ही नहीं रूसियों ने अजीबोगरीब हरकतें कीं। जेनज़न पर अगली छापेमारी लगभग कामिमुरा के साथ टकराव की ओर ले गई, लेकिन बैठक शाम को हुई, और रूसी क्रूजर सुरक्षित रूप से एक असमान लड़ाई से बच गए।

अगला छापा रूसी क्रूजर द्वारा प्रशांत महासागर में और फिर से जेसन के झंडे के नीचे बनाया गया था। एडमिरल बेज़ोब्राज़ोव ने अभियान की सफलता पर बहुत अधिक संदेह किया, और उन्हें जेसन द्वारा प्रतिस्थापित किया जाना था, जिसे बोगटायर की दुर्घटना के बाद अस्थायी रूप से व्यवसाय से हटा दिया गया था। 17 जुलाई को, क्रूजर समुद्र में चले गए, और 19 तारीख को वे संगर जलडमरूमध्य से गुजरे। जापानी उन्हें रोक नहीं सके - उस समय जलडमरूमध्य की पूरी रक्षा में 50 टन के विस्थापन के साथ 2 प्राचीन गनबोट और 3 छोटे विध्वंसक शामिल थे। समुद्र में टूटने के बाद, रूसियों ने जापान के तटीय जल में अभियान शुरू किया। उन्होंने न केवल जापानी, बल्कि अंग्रेजी भी कई परिवहन डूब गए, जहाजों "अरब" और "कैल्हस" को पुरस्कार के रूप में लिया गया। यह एक सफलता प्रतीत होती है, लेकिन, दूसरी ओर, नष्ट किया गया माल असाधारण मूल्य का नहीं था, अक्सर यह रेलवे रेल था। वैसे, यह पुष्टि करता है कि उस समय मंडरा युद्ध विशेष रूप से प्रभावी नहीं हो सकता था, रणनीतिक कार्गो की सूची बहुत कम थी, और इसके अलावा, उनमें से कोई भी महत्वपूर्ण नहीं था, जैसे, द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान एल्यूमीनियम।

फिर भी, इस छापे ने एक विस्फोट बम का आभास दिया। बीमा की रकम में तेजी से उछाल आया, शिपिंग में कमी आई। उसी समय, किसी को भी इस कहानी को गंभीरता से नहीं लेना चाहिए कि कैसे नाराज जापानी जहाज मालिकों ने एडमिरल कामिमुरा के घर को जला दिया। मैंने व्यक्तिगत रूप से इसके बारे में एक कहानी पढ़ी, और एक किताब में जिस पर बहुत कम लोग ध्यान देते हैं - टोक्यो में बेल्जियम के दूत, बैरन डी'नेतन के संस्मरण, और फिर भी मुझे इस पर विश्वास नहीं है। अच्छा, मेरे साथ वही करो जो तुम चाहते हो - मैं विश्वास नहीं करता!वैसे, वह, कामिमुरा, उस समय कहाँ थे? इस अवधि के दौरान एडमिरल या बल्कि निष्क्रियता के कार्यों की व्याख्या करना कठिन है। वह त्सुशिमा जलडमरूमध्य के दक्षिणी प्रवेश द्वार के चारों ओर लटका हुआ था और ऐसा लग रहा था कि जेसन पोर्ट आर्थर में सेंध लगाने का प्रयास करेगा, हालांकि ऐसा कार्य पूरी तरह से व्यर्थ होगा।

वापस रास्ते में, रूसी क्रूजर एक अप्रत्याशित समस्या में भाग गए। मौसम खराब हो गया, सब कुछ घने कोहरे में ढंका हुआ था, और स्क्वाड्रन को संगर जलडमरूमध्य का प्रवेश द्वार नहीं मिला। समुद्र में कुछ देर बातें करने के बाद, क्रूजर जलडमरूमध्य के चारों ओर के पहाड़ों को देखने में कामयाब रहे और उसमें समा गए। अभियान 16 दिनों तक चला, और जहाजों ने व्यावहारिक रूप से कोयले की पूरी आपूर्ति का इस्तेमाल किया। किसी तरह, अप्रत्याशित रूप से एडमिरलों के लिए, यह पता चला कि हमलावर अब पहले की तरह कार्य नहीं कर सकते थे। यह पहले अलबामा जैसे प्रसिद्ध नौकायन जहाज थे, जो केवल एक सहायक इंजन के रूप में भाप इंजन का उपयोग करते थे, कोयले के बारे में नहीं सोच सकते थे। अब क्रूज़िंग के संगठन को और अधिक अच्छी तरह से संपर्क किया जाना चाहिए था, और एक नए युद्ध की तैयारी कर रहे जर्मनों ने अपने प्रसिद्ध चरणों की प्रणाली बनाते समय इसे ध्यान में रखा।

कोई भी खुशी हमेशा के लिए नहीं रहती है, और जल्द ही व्लादिवोस्तोक की टुकड़ी को इसके लिए आश्वस्त होना पड़ा। जब आर्थरियन स्क्वाड्रन एक सफलता पर चला गया, तो 11 अगस्त की शाम को क्रूजर टुकड़ी को उससे मिलने का आदेश मिला। एक आदेश एक आदेश है, एडमिरल जेसन ने नाविकों का नेतृत्व किया, जिनके पास दक्षिण में त्सुशिमा जलडमरूमध्य में आराम करने का समय था। लेकिन जब क्रूजर पहले से ही समुद्र में थे, तो यह पता चला कि अभियान बेकार था, आर्थरियन स्क्वाड्रन हार गया, आंशिक रूप से तटस्थ बंदरगाहों में फैल गया, और आंशिक रूप से वापस आ गया। तभी आपको जेसेन से रेडियो द्वारा संपर्क करना चाहिए था और उसे वापस लाना चाहिए था, यही वह जगह है जहां "200 मील का रेडियो संचार" काम आएगा, अगर वे शुद्ध लिंडन नहीं थे।

14 अगस्त की भोर में, क्रूजर फ़ुज़ान समानांतर में पहुँचे, जहाँ वे पहले से ही थे, लेकिन इस बार जापानी बहुत बेहतर तरीके से तैयार थे। 04.50 बजे, कामिमुरा और जेसेन की टुकड़ियों ने एक-दूसरे को देखा, और कामिमुरा के संबंधित रेडियोग्राम को पास के सभी गश्ती क्रूजर - 5 इकाइयों द्वारा प्राप्त किया गया था। इसलिए, भले ही जेसेन जापानी बख्तरबंद क्रूजर से चूक गए हों, वह शायद प्रहरी में से एक में भाग गया होगा, लेकिन अगर वह भाग्यशाली नहीं था, तो वह तुरंत और पूरी तरह से भाग्यशाली नहीं था, क्योंकि जापानी रूसी के उत्तर में थे। स्क्वाड्रन और व्लादिवोस्तोक के लिए उसका रास्ता अवरुद्ध कर दिया। हालांकि, वास्तव में, जापानियों ने नोविक और आस्कोल्ड क्रूजर को देखने की कोशिश की जो उन्होंने खो दिए थे।

लेकिन फिर चीजें होने लगीं जो पूरी तरह से स्पष्ट नहीं थीं, और रूसी और जापानी विवरण तेजी से भिन्न होते हैं। रूसियों का दावा है कि लड़ाई 05.18 बजे शुरू हुई, जापानी - कि 05.23 पर, यह बहुत महत्वपूर्ण नहीं है। लेकिन दूरियों में विसंगति पहले से ही अधिक गंभीर है, रूसियों का दावा है कि यह 60 केबलों को पार कर गया, लेकिन जापानी आंकड़ों के अनुसार, यह मुश्किल से 46 केबलों तक पहुंचा, जो बहुत अधिक यथार्थवादी दिखता है।

लड़ाई शास्त्रीय तोपों के अनुसार विकसित हुई - समानांतर पाठ्यक्रमों पर एक तोपखाने का द्वंद्व, इस संबंध में, उल्सान के पास की लड़ाई इस युद्ध की सभी नौसैनिक लड़ाइयों में सबसे "क्लासिक" लगती है। जापानियों की गति में कुछ श्रेष्ठता थी और उन्होंने धीरे-धीरे रूसी स्क्वाड्रन को पछाड़ दिया। और यह वह जगह है जहां कई समझ से बाहर के क्षणों में से एक उत्पन्न होता है। कागज के विनिर्देशों को देखते हुए, जापानियों को गति में एक उल्लेखनीय लाभ था, लेकिन यह भी सर्वविदित है कि उनके क्रूजर केवल सबसे आदर्श परिस्थितियों में नाममात्र 20 समुद्री मील तक पहुंच सकते थे। दूसरी ओर, रूसी क्रूजर की कारें सही स्थिति में होने से बहुत दूर थीं, रुरिक विशेष रूप से इससे पीड़ित थे, और यहां सुबह रोसिया पर एक दुर्घटना के कारण 4 बॉयलर विफल हो गए, इसलिए किसी भी मामले में, कामिमुरा को श्रेष्ठता होनी चाहिए थी 2 या अधिक नोड्स। लेकिन हर बार जब उसे रूसी स्क्वाड्रन के साथ पकड़ने की जरूरत पड़ी, तो यह दर्द धीरे-धीरे हुआ।

और फिर भी, 05.52 तक, जापानी बिल्कुल रूसियों के बीम पर थे, जिससे दूरी 27 केबलों तक कम हो गई। तोपखाने में उनकी श्रेष्ठता दिखाई देने लगी थी, और अब जापानी सीधे उगते सूरज के सामने थे, जिसने रूसियों को लक्ष्य बनाने से रोक दिया। एडमिरल जेसन ने पहले दक्षिण-पूर्व की ओर रुख किया, जैसे कि त्सुशिमा जलडमरूमध्य को पार करने का इरादा हो, लेकिन 0600 पर तेजी से दाईं ओर मुड़ा, एक लूप का वर्णन किया और जापानियों की कड़ी के नीचे फिसलने की उम्मीद में उत्तर-पश्चिम में चला गया। कामिमुरा ने इस मोड़ पर देर से प्रतिक्रिया दी और बाएं मुड़ गया। स्क्वाड्रन डायवर्सिंग कोर्स पर थे, दूरी बढ़कर 50 केबल हो गई और जापानी ने अस्थायी रूप से आग लगा दी। लेकिन यह इस समय था कि पीछे चल रहे इवाते, जो चल रहा था, को एक हिट मिली जो घातक हो सकती थी। एक 203-मिमी प्रक्षेप्य ऊपरी डेक के आगे के कैसिमेट में फट गया, साथ ही साथ बंदूक में एक प्रक्षेप्य का विस्फोट हुआ। कैसमेट पूरी तरह से नष्ट हो गया था, कवच का हिस्सा पानी में उड़ गया था। कैसमेट नीचे एक डेक क्रम से बाहर था, और ऊपर खड़ी 12-पाउंडर बंदूक चालक दल के साथ गायब हो गई। एक और 152 मिमी की बंदूक विफल रही, 32 लोग मारे गए, 43 घायल हुए।

06.23 पर लड़ाई फिर से शुरू हुई, और लगभग तुरंत ही रुरिक को एक घातक हिट मिली जिसने स्टीयरिंग को नुकसान पहुंचाया, उसी क्षण से क्रूजर नियंत्रण खोता रहा। इसके अलावा, वह धीरे-धीरे प्रमुख क्रूजर से पिछड़ने लगा। इतिहासकारों ने कुछ भी लिखने की कोशिश की, दोनों तरफ से गोलीबारी अराजक और बेकाबू थी। आधिकारिक जापानी कार्यों में भी, यह माना जाता है कि इज़ुमो प्रमुख है! - तीनों रूसी क्रूजर पर एक साथ फायरिंग की। तथ्य यह है कि सभी जहाजों को जापानियों से हिट प्राप्त हुई, रूसी स्क्वाड्रन में आग के संगठन की कमी को इंगित करता है।

आगे की घटनाएं विशेष रुचि की नहीं हैं। रूसी स्क्वाड्रन ने रुरिक में लौटने की दो बार कोशिश की, जाहिर है, एडमिरल जेसन को उम्मीद थी कि वह अपनी कठिनाइयों का सामना करने में सक्षम होगा, लेकिन यह व्यर्थ था। "रुरिक" को अधिक से अधिक नई हिट मिलीं और जल्द ही पूरी तरह से अपनी लड़ाकू क्षमता खो दी। लेकिन फिर भी, उन्होंने एडमिरल कामीमुरा का ध्यान हटा दिया। जाहिर है, जापानी कमांडर ने निश्चित रूप से कम से कम एक रूसी क्रूजर को नष्ट करने का फैसला किया और कभी-कभी जेसन के जहाजों पर गोलीबारी बंद कर दी। उदाहरण के लिए, 08.00 के आसपास, उन्होंने आम तौर पर सभी आग को क्षतिग्रस्त क्रूजर पर केंद्रित करने का आदेश दिया, और केवल रोसिया और ग्रोमोबॉय की वापसी ने जापानियों को फिर से उन पर आग लगाने के लिए मजबूर किया।

0820 में, एडमिरल जेसन को अपने प्रयासों की निरर्थकता का एहसास हुआ, इसके अलावा, दो अन्य क्रूजर को ध्यान देने योग्य क्षति हुई, इसलिए वह अंततः व्लादिवोस्तोक की ओर उत्तर की ओर मुड़ गया। जापानी, रुरिक को खत्म करके दूर ले गए, अपने दाहिने खोल पर थे और एक सफलता को रोक नहीं सके। कामिमुरा ने उसका पीछा किया, लेकिन वह नहीं कर सका - या वह नहीं चाहता था? - दूरी कम करें। जैसा कि हम देख सकते हैं, इस जापानी एडमिरल ने पीले सागर में लड़ाई में एडमिरल टोगो के समान सावधानी दिखाई, हालांकि युद्ध के इस खंड में जहाजों में उनकी दोहरी श्रेष्ठता थी और तोपखाने में लगभग चौगुनी थी। 09.45 तक, जापानी दूरी को 27 केबलों तक कम करने में कामयाब रहे, लेकिन फिर, जैसे कि अपने स्वयं के साहस से भयभीत होकर, उन्होंने पाठ्यक्रम को छोड़ दिया, और 10.00 पर दूरी फिर से बढ़कर 37 केबल हो गई।

"लड़ाई लंबी थी (लगभग 5 घंटे)। पीछा करने के दौरान, सभी कर्मचारियों को धीरे-धीरे फायर करने का आदेश दिया गया था और ध्यान से उनकी बंदूकों को निशाना बनाया गया था। लेकिन 1000 पर, एडमिरल कामिमुरा को सूचित किया गया कि इज़ुमो गोला बारूद से बाहर चल रहा था। यह देखते हुए कि दुश्मन की गति बिल्कुल भी कम नहीं हो रही थी, हालांकि उसकी आग काफ़ी कमजोर हो गई थी, एडमिरल ने निश्चित रूप से अपने बचाव को रोकने के लिए रुरिक को डुबोने के लिए शेष गोला-बारूद का उपयोग करने का फैसला किया, "जापानी गोपनीय इतिहास की रिपोर्ट करता है। वास्तव में, इस समय तक, इज़ुमो ने अपने गोला-बारूद का केवल आधा उपयोग किया था: 2255 203-मिमी के गोले, 1085 152-मिमी के गोले और 910 12-एलबी के गोले। एक अन्य कारक जिसने जापानी एडमिरल के निर्णय को प्रभावित किया वह यह था कि वह टोगो स्क्वाड्रन की लड़ाई के परिणामों के बारे में नहीं जानता था और अच्छी तरह से आर्थरियन स्क्वाड्रन के साथ टकराव की उम्मीद कर सकता था, और बहुत निकट भविष्य में

इस पूरे समय, "रुरिक" ने आने वाले क्रूजर "नानिवा" और "ताकातिहो" को खत्म करने की कोशिश की, जो विवेकपूर्ण रूप से 35 केबलों की दूरी पर रखे गए थे। लेकिन इसने उन्हें कुछ आकस्मिक हिट से नहीं बचाया, हालांकि रुरिक, निश्चित रूप से बहुत खराब था। इन दोनों क्रूजर ने कुल 650 152 मिमी से अधिक के गोले दागे। लगभग 10.20 "रुरिक" डूब गया, शांत मौसम ने जापानियों को लगभग सभी जीवित नाविकों को बचाने की अनुमति दी।

रूसी बेड़े के वरिष्ठ कमांड स्टाफ की अपर्याप्तता का एक और सबूत "रूस" और "ग्रोमोबॉय" पर नुकसान का अनुपात था। नए और बेहतर बख्तरबंद ग्रोमोबॉय ने दो बार कई लोगों को खो दिया, क्योंकि कैप्टन 1 रैंक डाबिच ने छोटे-कैलिबर गन के चालक दल को आदेश दिया था, जो मौजूदा परिस्थितियों में स्पष्ट रूप से बेकार था, युद्ध के पदों पर होना। इसके अलावा, उन्होंने मृतकों को नए नाविकों द्वारा प्रतिस्थापित करने का आदेश दिया, जिससे नए नुकसान हुए।

और एक और अजीब बारीकियों। अब सौ साल से किताबों के पन्नों पर एक कहानी घूम रही है कि रूसी जहाजों पर, जब लंबी दूरी पर फायरिंग हुई, तो डेक गन फेल हो गईं - उठाने वाले आर्क और गियर के दांत मुड़े हुए और टूट गए। लेकिन किसी ने भी लड़ाई की वास्तविक दूरियों की सीमा से तुलना करने की जहमत नहीं उठाई। उल्सान के पास लड़ाई मुख्य रूप से 30-35 केबल की दूरी पर हुई, एक-दो बार दूरी को 25 केबल तक कम कर दिया गया, एक-दो बार यह बढ़कर 45 हो गया। ये मान 152 की अधिकतम सीमा से बहुत दूर हैं। -मिमी केन बंदूकें, अधिकतम ऊंचाई कोण क्या हैं? लेकिन ऐसा लगता है कि यह धारणा कि प्रसिद्ध ओबुखोव संयंत्र ने बेड़े को एक स्पष्ट विवाह की आपूर्ति की, किसी को भी शोभा नहीं देता।

"रुरिक की मृत्यु के बाद, व्लादिवोस्तोक टुकड़ी की सक्रिय युद्ध सेवा व्यावहारिक रूप से बंद हो गई," इतिहासकारों में से एक दुख की बात लिखता है। लेकिन एक मंडराते युद्ध का संचालन करने का प्रयास नहीं रुका, हालाँकि अब इसे सहायक क्रूजर को सौंपा गया था। परिणाम घृणित था - कुछ भी गंभीर हासिल किए बिना, ये जहाज, अपने कार्यों से, कई यूरोपीय शक्तियों के साथ रूस के संबंधों को खराब करने में कामयाब रहे। वैसे, यदि आप संदर्भ पुस्तकों को देखते हैं, तो यह अचानक पता चलता है कि जापानी, आधिकारिक तौर पर एक क्रूर युद्ध शुरू करने की कोशिश नहीं कर रहे थे, फिर भी रूसियों की तुलना में तस्करी के साथ अधिक परिवहन पकड़े गए। व्लादिवोस्तोक का क्षेत्र उनके लिए विशेष रूप से फलदायी था।

मंडराते युद्ध की तैयारी में, रूसी सैन्य-राजनीतिक नेतृत्व ने कई घोर गलतियाँ कीं। सबसे पहले, रूसी कमांड ने इसे जाने बिना, समुद्री विभाग के आदेश संख्या 42 में "सैन्य तस्करी" की अवधारणा की एक मौलिक नई व्याख्या पेश करते हुए, बोतल से जिन्न को बाहर निकाल दिया। पहले, केवल सैन्य सामानों को ही माना जाता था: हथियार, गोला-बारूद, वर्दी, वाहन (पढ़ें - घोड़े)। रूसियों ने परोक्ष रूप से "दोहरे उपयोग की वस्तुओं" की धारणा पेश की, जो आज इतनी फैशनेबल है, यानी माल मईहालांकि सैन्य उद्देश्यों के लिए इस्तेमाल किया जा सकता है मईऔर नहीं हो। इसके अलावा, रूसी एडमिरलों ने तुरंत महसूस किया कि ऐसी परिभाषा के तहत कुछ भी खींचा जा सकता है। उदाहरण के लिए, कपास, जो जापान के आयात का लगभग एक तिहाई हिस्सा था, तुरंत एक निषिद्ध उत्पाद बन गया, क्योंकि इसका उपयोग नाइट्रोसेल्यूलोज बारूद का उत्पादन करने और वर्दी बनाने के लिए किया जा सकता था।

इसके अलावा, में एक क्रूज युद्ध शुरू करने का निर्णय लिया गया था यूरोपीयपानी, जो स्पष्ट रूप से ग्रेट ब्रिटेन के साथ घोटालों और तनाव के अलावा कुछ नहीं ला सकता था, जिसके पास 1905 में दुनिया के आधे व्यापारी बेड़े थे। यह "रणनीतिक योजना की चौड़ाई और साहस" नहीं है, बल्कि पूरी तरह से मूर्खता है। रास्ते में, यह पता चला कि एक क्रूर युद्ध के लिए रूस की तैयारी शून्य हो गई। इसके लिए विशेष रूप से बनाए गए स्वैच्छिक बेड़े के जहाज इसके लिए अनुपयुक्त निकले, केवल पीटर्सबर्ग और मोस्कवा को सहायक क्रूजर में बदल दिया गया, और समुद्री विभाग इस सामान्य व्यवसाय को भी एक अंतरराष्ट्रीय घोटाले में बदलने में कामयाब रहा। ये दो जहाज सेवस्तोपोल में थे, जहां गन प्लेटफॉर्म स्थापित किए गए थे और बंदूकों की एक परीक्षण स्थापना की गई थी। उसके बाद, बंदूकों को पकड़ में उतारा गया और छलावरण किया गया। यह उन्हें व्यापारी जहाजों की आड़ में काला सागर जलडमरूमध्य के माध्यम से ले जाने वाला था, और पहले से ही समुद्र में बंदूकें स्थापित करने और सेंट एंड्रयू का झंडा उठाने के लिए। उस समय लागू अंतर्राष्ट्रीय संधियों के अनुसार, रूस बोस्फोरस और डार्डानेल्स के माध्यम से युद्धपोतों का नेतृत्व नहीं कर सकता था, लेकिन रूसी एडमिरलों को इस तरह से हर किसी और सब कुछ को धोखा देने की उम्मीद थी। ऐसा लगता है कि एक ही सेवस्तोपोल में सब कुछ तैयार करना आसान होगा, क्योंकि बाल्टिक सागर के बंदरगाहों को दूसरे प्रशांत स्क्वाड्रन के जहाजों के साथ काम से भर दिया गया था, उन्हें लिबौ में लाया गया और आधिकारिक तौर पर उन्हें वहां सहायक क्रूजर में बदल दिया गया। कुछ हफ़्ते के नुकसान का मतलब बिल्कुल कुछ भी नहीं था। लेकिन नहीं, मुख्य बात यह है कि अपने लिए समस्याएं पैदा करें।

इन जहाजों का उद्देश्य हिंद महासागर में परिभ्रमण करना था और जून 1904 में सेवस्तोपोल छोड़ दिया। केवल लाल सागर में, स्वेज नहर के पारित होने के बाद, उन्होंने वाणिज्यिक ध्वज को युद्ध ध्वज में बदल दिया और लाल सागर में संचालन शुरू कर दिया। "पीटर्सबर्ग" ने कई जहाजों की जांच की और जापान के लिए प्रतिबंधित माल के साथ अंग्रेजी स्टीमर "मलक्का" को हिरासत में लिया। जुलाई के मध्य में, जहाज हिंद महासागर के लिए रवाना हुए। केप ग्वर्डाफुय में, क्रूजर अलग हो गए: पीटर्सबर्ग मेडागास्कर द्वीप के उत्तर में चला गया, स्मोलेंस्क दक्षिण में चला गया। 24 अगस्त को परिभ्रमण रोकने का आदेश प्राप्त करने के बाद, दोनों जहाज सितंबर के अंत में लिबाऊ पहुंचे। इस दौरान उन्होंने 19 जहाजों की जांच की, जिनमें से उन्होंने चार को हिरासत में लिया और मलक्का स्टीमर के कुख्यात मामले को जन्म दिया।

रूसी और अंग्रेजी इतिहासकार इन घटनाओं का सीधे विपरीत दृष्टिकोण से वर्णन करते हैं, और रूसी बहुत कम ठोस दिखता है, और यह ठीक से उद्धृत "सबूत" है जो इसे कमजोर करता है। उस समय रूस ने किसी भी अंतरराष्ट्रीय दायित्वों का उल्लंघन करना अपने लिए पूरी तरह से स्वाभाविक माना और इसलिए दूसरों द्वारा नियमों के उल्लंघन के बारे में जोर से चिल्लाया। शुरुआत करने के लिए, रूस-जापानी युद्ध इस तथ्य के कारण छिड़ गया कि रूस ने उल्लंघन किया था हर एकचीन, मंचूरिया और कोरिया से संबंधित बहुपक्षीय और द्विपक्षीय संधियाँ। इसलिए, "कोरियाई जलाऊ लकड़ी के लिए युद्ध" अपरिहार्य हो गया।

इसलिए, 30 जून, 1904 को, सहायक क्रूजर पीटर्सबर्ग ने पेनिन्सुलर और ओरिएंटल कंपनी के ब्रिटिश स्टीमशिप मलक्का को रोक दिया और हिरासत में ले लिया। बहाने के तहतउस पर सैन्य प्रतिबंधित की उपस्थिति। उस समय के अंग्रेजी समाचार पत्र खोज के रंगीन विवरण का वर्णन करते हैं: मलक्का के कप्तान ने ब्रिटिश व्यापारी ध्वज को ध्वजांकित किया, और रूसी अधिकारी ने उसे रिवॉल्वर से धमकाते हुए ध्वज को फाड़ दिया। कप्तान द्वितीय रैंक स्काल्स्की ने उन्हें एक पुरस्कार टीम के साथ लिबौ भेजने का फैसला किया, बिना खर्च किए"मामले के अशुद्ध होने के संदेह" के आधार पर कार्गो का निरीक्षण। माल की कथित रूप से तस्करी की गई प्रकृति के बारे में जानकारी विभिन्न स्थानों से "आई" जिसका इस स्टीमर की यात्रा से कोई लेना-देना नहीं था, उदाहरण के लिए, माल्टा और अलेक्जेंड्रिया में रूसी वाणिज्य दूतावासों से, जहां "मलक्का" प्रवेश नहीं करता था।

पहले से ही 7 जुलाई को, ब्रिटिश राजदूत का एक नोट, निश्चित रूप से, पूरी तरह से निराधार था, क्योंकि सभी रूसी लेखक लगातार सौ वर्षों से एक साथ लिख रहे हैं। हां, हांगकांग के लिए नियत मलक्का पर सैन्य आपूर्ति थी, जिसे रूसियों ने हठपूर्वक नहीं देखा और आज नोटिस नहीं किया। उचित दस्तावेज थे, कार्गो को "ईबी सरकार की संपत्ति" के रूप में चिह्नित किया गया था, लेकिन यदि आप वास्तव में चाहते हैं, तो आप इसे नोटिस नहीं कर सकते हैं, लेकिन कहते हैं कि "टीम के सर्वेक्षण से" यह सैन्य निषेध की उपस्थिति का पता चला। दरअसल, स्टोकर और डेकहैंड किसी से भी बेहतर जानते हैं कि जहाज क्या, कहां और किसके पास ले जा रहा है।

10 जून को मलक्का पर एक बैठक हुई, जिसमें राय तेजी से विभाजित हुई। राजनयिकों ने जहाज की रिहाई की मांग की, नाविकों द्वारा किए गए अंतरराष्ट्रीय कानून के उल्लंघन का जिक्र करते हुए, "प्रिंस त्सुशिमा" अलेक्सी अलेक्जेंड्रोविच के नेतृत्व में नौसैनिक गुट ने "मैं जो चाहता हूं, मैं वापस मुड़ता हूं" के दृष्टिकोण का बचाव किया। ग्रैंड ड्यूक ने तर्क दिया कि इंग्लैंड मलक्का की रक्षा में इतना तेज था कि अंग्रेजी राजा पी एंड ओ के शेयरधारकों में से एक था। कल्पना कीजिए, जैसा कि फ्रांसीसी कहते हैं! इस भ्रम के लिए दो अलग-अलग व्याख्याएं हैं। या तो एडमिरल जनरल पूर्ण मूर्ख थे और उन्होंने सड़े हुए रूसी अनुभव को अन्य देशों में प्रसारित किया, क्योंकि कोरियाई जलाऊ लकड़ी के साथ प्रसिद्ध घोटाले में, रोमानोव परिवार को उनके कानों तक सूंघा गया था। ग्रैंड ड्यूक अलेक्जेंडर मिखाइलोविच रियायत के नेताओं में से एक बन गया, और शेयरों का सबसे बड़ा ब्लॉक "ईबी कैबिनेट" का था, यानी बस राजा। यह माना जा सकता है कि अलेक्सी अलेक्जेंड्रोविच ने "पी एंड ओ" - "रॉयल विशेषाधिकार प्राप्त" (रॉयल चार्टर) के शीर्षक में खरीदा था, लेकिन इसका मतलब केवल यह है कि राजा ने कंपनी को कुछ विशेषाधिकार दिए, लेकिन किसी भी तरह से उसे इसके लिए पैसा नहीं मिला। और फिर, इस तरह की व्याख्या का मतलब है कि एडमिरल जनरल उल्लेखनीय रूप से मूर्ख थे। दूसरा स्पष्टीकरण बहुत छोटा है - ग्रैंड ड्यूक ने जानबूझकर झूठ बोला।

और अंग्रेजों की तीखी प्रतिक्रिया की व्याख्या काफी सरल हो सकती है। 1841 से, पी एंड ओ ब्रिटिश एडमिरल्टी मेल का आधिकारिक वाहक रहा है, और थोड़ी देर बाद रॉयल मेल का आधिकारिक वाहक बन गया। वास्तव में, इंग्लैंड में, रॉयल मेल पर हमले के लिए, उन्होंने बिना ज्यादा शेखी बघारने के लिए बस लटका दिया, क्योंकि इसे ईबी द्वारा दी गई गारंटी पर एक प्रयास माना जाता था।

कुछ झगड़ों के बाद, पहले से ही 14 जुलाई को जहाज को छोड़ दिया गया और संक्रमण जारी रखा। उनसे पूरी तरह छुटकारा पाने के लिए, रूसी झूठ का एक अभियान शुरू कर रहे हैं, जिसमें शंघाई और हांगकांग में रूसी वाणिज्य दूतों ने पहली बेला खेलना शुरू किया। अब मलक्का मरम्मत के लिए नहीं, बल्कि अपनी पटरियों को ढंकने के लिए सिंगापुर जा रहा है, तब फ्रांसीसी पत्रकारों ने "विश्वसनीय रूप से स्थापित" किया है कि जहाज योकोहामा जा रहा है, लेकिन किसी कारण से सासेबो में समाप्त हो जाता है। यह अचानक पता चला कि इवाते क्रूजर मलक्का द्वारा लाई गई 152 मिमी की तोपों से लैस था, हालाँकि ऐसी बंदूकें प्रकृति में मौजूद नहीं थीं। सामान्य तौर पर, जैसा कि डॉ गोएबल्स ने सलाह दी थी, झूठ पर विश्वास करने के लिए, यह राक्षसी होना चाहिए।

इन "सूचना के स्रोतों" के काम की विश्वसनीयता जर्मन परिवहन "सांबिया" के बारे में एक कहानी द्वारा अच्छी तरह से चित्रित की गई है। बर्लिन में रूसी एजेंट, कर्नल शेबेक ने बताया कि यह परिवहन 329 तोपों के साथ हैम्बर्ग से जापान के लिए रवाना हो रहा था। रूसी एडमिरलों ने बिना किसी हिचकिचाहट के, तुरंत सहायक क्रूजर यूराल को तस्कर को पकड़ने के लिए भेजा। किसी ने यह सोचने की भी जहमत नहीं उठाई कि क्या इन बकवासों पर विश्वास किया जा सकता है। आखिर यह तोपखाने की एक पूरी सेना का पार्क है, सदी की असली डील। इस तरह के रहस्य को रखना असंभव होगा, लेकिन कर्नल की कहानियों के अलावा कोई अन्य पुष्टि नहीं थी, और अब प्रकट नहीं हुई है। लेकिन पहले, और विशेष रूप से आज, अधिकांश इतिहासकार किसी न किसी कारण से इन कथाओं को सत्य तथ्य मानते हैं।

स्मोलेंस्क ने भी एक घोटाला किया जब उसने जर्मन स्टीमशिप प्रिंस हेनरिक को हिरासत में लिया। रूसी इतिहासकार शर्म से लिखते हैं कि उन्होंने उस पर मेल की जाँच की और जर्मनी से जापान के लिए सैन्य प्रतिबंध के प्रस्थान के बारे में दस्तावेजों वाले दो पत्रों को जब्त कर लिया। वास्तव में, सब कुछ बहुत अधिक मूर्ख और नीच था। जहाज को जब्त कर लिया गया था सबमेल, जिसके बाद यह सबदो उल्लिखित पत्रों का अवलोकन किया और उन्हें जब्त कर लिया। अन्य सभी पत्रों को "मुहरबंद कर दिया गया था और उन्हें मिलने वाले पहले डाक स्टीमर में स्थानांतरित करने के लिए अलग रखा गया था," जो दो दिन बाद किया गया था, जब अंग्रेजी स्टीमर फारस मिले थे। क्या इसके बाद कोई आश्चर्य नहीं कि रूसी सहायक क्रूजर के साथ 18वीं शताब्दी के समुद्री लुटेरों जैसा व्यवहार किया गया जो हमारे समय में समाप्त हो गए थे?

सामान्य तौर पर, रूसी सहायक क्रूजर की कार्रवाइयों ने रूस के लिए परेशानी के अलावा कुछ नहीं लाया। एडमिरल रोहडेस्टेवेन्स्की ने कुबन, टेरेक, डेनेपर, रियोन और यूराल को दुनिया भर में घसीटा, लेकिन उन्होंने कुछ भी महत्वपूर्ण नहीं किया, सिवाय इसके कि यूराल की सुशिमा की लड़ाई में मौत हो गई। व्लादिवोस्तोक टुकड़ी "लीना" के एकमात्र सहायक क्रूजर ने खुद को केवल इस तथ्य से प्रतिष्ठित किया कि "मशीनों के टूटने के कारण जो मंडराते रहने को रोकते थे", यह सैन फ्रांसिस्को पहुंच गया!

विशुद्ध रूप से संदर्भ के लिए, हम जापानी बेड़े द्वारा कब्जा किए गए व्यापारी जहाजों पर डेटा देते हैं। कुल संख्या 64 है, जिसमें 16 रूसी, 22 अंग्रेजी, 10 जर्मन और 5 अमेरिकी शामिल हैं। और उसके बाद आप क्या कहेंगे कि अंग्रेजों और अमेरिकियों ने किसकी मदद की?

संभवतः क्रूजर की टोही और गश्ती गतिविधियों से निपटने का सबसे आसान तरीका है। जापानी बेड़े के प्रसिद्ध "कुत्तों" को किन शब्दों के साथ आर्थरियन द्वारा सम्मानित नहीं किया गया था! लेकिन, सबसे दिलचस्प बात यह है कि स्पष्ट रूप से मजबूत "आस्कोल्ड" ने बाहरी छापे पर बसे पर्यवेक्षकों को दूर करने की कोशिश नहीं की। सबसे तनावपूर्ण क्षणों में भी, जब जापानी स्क्वाड्रन ने पोर्ट आर्थर के बंदरगाह पर गोलाबारी करते हुए लियाओतेशान पर गोलीबारी की, तो किसी ने भी जापानी क्रूजर के साथ हस्तक्षेप करने की कोशिश नहीं की जो आग को ठीक कर रहे थे। वैसे, ये एपिसोड साबित करते हैं कि जापानियों के बीच रेडियो संचार परिमाण के दो क्रम बेहतर थे, और 200 मील की दूरी पर संचार में युद्ध-पूर्व प्रयोगों के बारे में कहानियां आश्वस्त नहीं हैं। युद्ध के दौरान किसी ने उन्हें दोहराने की कोशिश क्यों नहीं की ?!

सुस्थापित खुफिया सेवा का एक और उदाहरण सुशिमा जलडमरूमध्य के सामने गश्त का संगठन है। शौकिया और पेशेवर इतिहासकार दोनों इस बारे में अनुमान लगाना पसंद करते हैं कि क्या रोझडेस्टेवेन्स्की का स्क्वाड्रन जापानियों द्वारा किसी का ध्यान न जाने वाले जलडमरूमध्य से फिसल सकता था। उत्तर सरल है - यह नहीं हो सका। बस इस उत्तर को पाने के लिए, मुझे बहुत लंबे समय तक इंतजार करना पड़ा जब तक कि जापानी मानचित्र, जिसे लगभग 100 वर्षों तक गुप्त माना जाता था, आखिरकार प्रकट नहीं होता। यह पता चला कि गश्त की चार पंक्तियों का आयोजन किया गया था, जो लगभग क्वेलपार्ट द्वीप के लिए उन्नत थी। Rozhdestvensky रात में उनके माध्यम से फिसलने के लिए भाग्यशाली था, लेकिन क्या हो सकता है अगर वह दिन के दौरान इस क्षेत्र से गुजरे, रात में खुद को त्सुशिमा जलडमरूमध्य में खोजने की उम्मीद में? इसके परिणामस्वरूप जापानी विध्वंसक द्वारा कुल हमला होता और सुबह एडमिरल टोगो के मुख्य बलों के साथ एक पस्त स्क्वाड्रन को खत्म कर देता। लेकिन क्या हुआ, 203 वर्ग में, सहायक क्रूजर शिनानो मारू ने रूसियों की खोज की ...

14 अगस्त (पुरानी शैली के अनुसार 1 अगस्त), 1904 को क्रूजर की व्लादिवोस्तोक टुकड़ी और जापानी स्क्वाड्रन के बीच एक भयंकर युद्ध हुआ, जिसके परिणामस्वरूप क्रूजर रुरिक वीरतापूर्वक मर गया। इस जहाज के चालक दल का पराक्रम वैराग के पराक्रम के समान है, और यहां तक ​​​​कि लड़ाई की तीव्रता और स्थिति की त्रासदी में भी इससे आगे निकल जाता है। हालाँकि, संयोग और भाग्य से, ऐसा हुआ कि "वरयाग" नाम अभी भी प्रसिद्ध है, और बहुत कम लोग आज "रुरिक" के बारे में याद करते हैं और जानते हैं। हालांकि, पौराणिक व्लादिवोस्तोक टुकड़ी के बारे में ...

व्लादिवोस्तोक टुकड़ी "अदृश्य"

1904-1905 के रूस-जापानी युद्ध के पहले दिनों के बाद। हमारे स्क्वाड्रन को पोर्ट आर्थर में दुश्मन के बेड़े द्वारा अवरुद्ध कर दिया गया था, प्रशांत महासागर में रूसी जहाजों का केवल एक गठन था जो जापानी संचार पर संचालन में सक्षम था - व्लादिवोस्तोक टुकड़ी जिसमें क्रूजर "रूस", "रुरिक" शामिल थे। "ग्रोमोबॉय", "बोगटायर" और उससे जुड़े कई "कुत्ते" - विध्वंसक।

80 वर्षों के बाद, प्रसिद्ध लेखक वैलेन्टिन पिकुल ने अपना उपन्यास "क्रूजर" क्रूजर की व्लादिवोस्तोक टुकड़ी को समर्पित किया, और स्थानीय गद्य लेखक अनातोली इलिन ने "द व्लादिवोस्तोक टुकड़ी" नामक एक कहानी लिखी। यह स्पष्ट है कि कोई भी इस तरह जहाजों को कहानियां और उपन्यास समर्पित नहीं करता है। व्लादिवोस्तोक टुकड़ी ने जापान के तटों पर अपने साहसी छापे के साथ हमेशा के लिए इतिहास के इतिहास में प्रवेश किया, जिससे दुश्मन में दहशत फैल गई। उसी समय, क्रूजर खुद जापानी बेड़े के लिए लंबे समय तक मायावी बने रहे, जिसके संबंध में विदेशी प्रेस ने उन्हें "भूत जहाज" कहा।

क्रूजर छापे

पहले से ही युद्ध के पहले दिनों में, हमारे क्रूजर सैनिकों और ईंधन ले जाने वाले कई जापानी परिवहन को डुबोने में कामयाब रहे। रूसी क्रूजर की इस उड़ान के बाद, जापानी बेड़े के कमांडर, एडमिरल टोगो, को हमारे क्रूजर से लड़ने के लिए कामिमुरा के स्क्वाड्रन को मजबूत करने के लिए पोर्ट आर्थर में अपनी सेना को कमजोर करने के लिए मजबूर होना पड़ा। यह वही है जो हमारे नौसैनिक कमांडर हासिल करने की कोशिश कर रहे थे: पोर्ट आर्थर को घेरने वाले कुछ दुश्मन जहाजों को हटाने के लिए।

और जल्द ही क्रूजर "बोगटायर" (पहली रैंक ए। स्टेममैन के कमांडर कप्तान) बदकिस्मत थे: 15 मई (2), 1904 को, पॉज़िएट बे में, कोहरे के दौरान, वह केप ब्रूस के पास चट्टानों पर कसकर बैठ गया। बड़ी मुश्किल से और तुरंत नहीं, क्रूजर को पत्थरों से हटा दिया गया और मरम्मत के लिए व्लादिवोस्तोक ले जाया गया, जहां यह युद्ध के अंत तक बना रहा। इतने बेतुके ढंग से एक साथी को खो देने के बाद, "रूस", "रुरिक" और "ग्रोमोबोई" उनमें से तीन बने रहे। जापान के पूरे सागर और उसके परिवेश के लिए...

मई के अंत में, क्रूजर एक और छापे पर चले गए। कोरिया जलडमरूमध्य में, उन्होंने इज़ुमो-मारू सैन्य परिवहन को रोक दिया। यह महसूस करते हुए कि बचना संभव नहीं होगा, जापानी कप्तान ने नावों पर चालक दल को उतारा, जहाज को कुचल दिया। फिर थंडरबोल्ट ने एक और हितात्सी-मारू परिवहन को पछाड़ दिया, जिसमें पोर्ट आर्थर के किलेबंदी को कुचलने के लिए 1,100 सैनिक, 320 घोड़े और 18 क्रुप 280-मिमी घेराबंदी बंदूकें थीं। जापानी जहाज के कप्तान, अंग्रेज जे। कैम्पबेल ने हमारे क्रूजर को कुचलने की कोशिश की। बचने के लिए, "थंडरबोल्ट" ने बंदूकों से "हितात्सी-मारू" को गोली मार दी। इस बीच, "रूस" और "रुरिक" ने एक और बड़े सैन्य परिवहन "साडो-मारू" के साथ पकड़ा, जहां लगभग 15 हजार बिल्डर्स, सैनिकों की एक रेलवे बटालियन, पोंटून, एक टेलीग्राफ पार्क, घेराबंदी के लिए मशीन टूल्स (जो डूब गए) "हितात्सी-मारू") के साथ, सोने और चांदी के बक्से। "रुरिक" जहाज के दाएं और बाएं तरफ टारपीडो पर बारी-बारी से डालता है। क्रूजर यह मानते हुए आगे बढ़ गए कि पानी के नीचे बसने वाला परिवहन समुद्र तल पर होगा। लेकिन, अफसोस, वह डूबा नहीं। जल्दबाजी ने हमारे नाविकों को काम खत्म नहीं करने दिया ...

दुश्मन के जहाजों ने व्लादिवोस्तोक अदृश्य की तलाश में, जापान के पूरे सागर को खंगाल दिया, लेकिन उन्होंने व्यर्थ में भट्टियों में कोयला जला दिया। "हम सिर्फ बदकिस्मत हैं!" जापानी एडमिरलों ने शोक व्यक्त किया। इस बीच, हमारे क्रूजर के छापे से पूरा जापान चिंतित था, और अखबारों ने एडमिरल कामिमुरा के खिलाफ आपत्तिजनक कार्टून प्रकाशित किए। विदेशी प्रेस ने भी इन घटनाओं पर प्रतिक्रिया दी। इसलिए, अंग्रेजी अखबारों में से एक को यह नोट करने के लिए मजबूर किया गया था: "व्लादिवोस्तोक टुकड़ी का परिभ्रमण रूसियों द्वारा किया गया सबसे साहसी उद्यम है। तथ्य यह है कि उनके जहाज कामिमुरा स्क्वाड्रन से भागने में कामयाब रहे, जापान में जनता की राय जगी।

चीजें अंततः इस बिंदु पर पहुंच गईं कि 19 जून, 1904 को, व्यापार संचार पर क्रूजर की व्लादिवोस्तोक टुकड़ी द्वारा अप्रकाशित हमलों के कारण जापानी व्यापार के कड़वे प्रतिनिधियों को लाखों डॉलर का नुकसान हुआ, एडमिरल कामिमुरा के अपार्टमेंट को तोड़ दिया और आग लगा दी। अगर वह उस समय घर पर होता, तो स्पष्ट रूप से क्रूर भीड़ ने उसे टुकड़े-टुकड़े कर दिया होता, खासकर जब से पुलिस ने जो हो रहा था उसमें हस्तक्षेप नहीं करना पसंद किया। उन दिनों जापानी समाचार पत्रों ने आग में ईंधन डाला, "जापानी लोगों की ओर से मांग की कि सरकार कामिमुरा स्क्वाड्रन के लिए सबसे गंभीर टिप्पणी करे।"

और इस बीच, हमारे क्रूजर ने दुश्मन के परिवहन संचार को तोड़ना जारी रखा, अब प्रशांत महासागर में, जहां जापानियों को अपने जहाजों के रास्तों को माल और सैनिकों के साथ स्थानांतरित करने के लिए मजबूर किया गया था, जिससे उन्हें रूसी भूत जहाजों से बचाने की उम्मीद थी। जुलाई की छापेमारी में उन्होंने कई जापानी ट्रांसपोर्ट और स्कूनर को डूबो दिया। उन्होंने जापान के लिए लोकोमोटिव बॉयलर और रेल के कार्गो के साथ जर्मन स्टीमर अरब पर कब्जा कर लिया। उन्होंने जापानी रेलवे के लिए कार्गो के साथ अंग्रेजी जहाज "नाइट कमांडर" को हिरासत में लिया और उड़ा दिया। तब जर्मन स्टीमशिप टी अमेरिका से योकोहामा के रास्ते में मछली के माल के साथ बदकिस्मत थी। उसे रोका गया, टीम को हटाया गया और फिर उड़ा दिया गया। और तस्करी के साथ अंग्रेजी जहाज "कैल्हास" को पुरस्कार के रूप में लिया गया था।

हमारे क्रूजर की साहसी उड़ानों के बारे में, विश्व प्रेस ने सरसराहट की। न केवल जापान, बल्कि इंग्लैंड, जर्मनी और अमेरिका के व्यापार मंडल भी चिंतित हो गए। अभी भी होगा! कार्गो टैरिफ और बीमा दरों में तेजी से वृद्धि हुई, जापान को माल की आपूर्ति के अनुबंध बाधित हुए। बंदरगाहों और स्टॉक एक्सचेंजों में दहशत का राज...

जापानी स्क्वाड्रन के साथ झड़प। "रुरिक" की मृत्यु

11 अगस्त, 1904 को भोर में, क्रूजर रोसिया (कमांडर 1 रैंक के कप्तान ए। एंड्रीव), रुरिक (कमांडर 1 रैंक के कप्तान ई। ट्रूसोव) और ग्रोमोबॉय (कमांडर 1 रैंक के कप्तान एन। डाबिच) कमांडर के नेतृत्व में थे। टुकड़ी, रियर एडमिरल के। जेसन, व्लादिवोस्तोक के लिए पोर्ट आर्थर स्क्वाड्रन के जहाजों की सफलता का समर्थन करने के लिए प्राप्त आदेश के अनुसार समुद्र में गए। हालांकि, आदेश में देर हो चुकी थी - युद्ध में बुरी तरह से पस्त स्क्वाड्रन, पहले ही पोर्ट आर्थर में लौट आया था, जिससे वह टूटने में विफल रहा। और "रूस", "रुरिक" और "ग्रोमोबॉय" त्सुशिमा गए, यह नहीं जानते हुए कि उनके पास मिलने के लिए कोई नहीं है ...

14 अगस्त की सुबह, कोरियाई जलडमरूमध्य में क्रूजर की व्लादिवोस्तोक टुकड़ी, फुज़ान (पुसान) के बंदरगाह से 40 मील की दूरी पर, जापानी स्क्वाड्रन द्वारा रोक दी गई थी और अपनी पूरी ताकत के साथ रूसी जहाजों पर गिर गई, जिससे पलायन बंद हो गया। मार्ग। "रूस", "रुरिक" और "ग्रोमोबॉय" एक जाल में थे। जापानी संख्या, तोपखाने, गति और कवच शक्ति में श्रेष्ठ थे। एक भयंकर युद्ध में, "रुरिक", जो अंत में चल रहा था, सबसे कठिन समय था। यह उस पर था कि जापानियों ने अपनी मुख्य आग पर ध्यान केंद्रित किया। "रूस" और "ग्रोमोबॉय", खुद को चोट लगने के बाद, खुद को कवर करके अपने भाग्य को कम करने की कोशिश की, और फिर रुरिक से जापानी को विचलित करने की उम्मीद में उत्तर की ओर पीछे हटना शुरू कर दिया। लेकिन दुश्मन ने उसे मौत की चपेट में ले लिया।

संदर्भ। रुरिक समुद्र में जाने वाले बख्तरबंद क्रूजर-हमलावरों की एक श्रृंखला का प्रमुख जहाज है। सेंट पीटर्सबर्ग में बाल्टिक शिपयार्ड में निर्मित और 1895 में सेवा में प्रवेश किया। स्क्वाड्रन युद्ध के लिए उपयुक्त नहीं है, क्योंकि। समुद्री योग्यता में सुधार करने के लिए, इसमें पतवार की अपूर्ण कवच सुरक्षा थी और गनरी टुकड़ों से बचाने के लिए डेक गन के लिए लगभग नहीं था। विस्थापन 11,690 टन, गति 18 समुद्री मील। क्रूज़िंग रेंज 6,700 मील। आयुध: 4 बंदूकें - 203 मिमी, 16 - 152 मिमी, 6 - 120 मिमी, 6 - 47 मिमी, 10 - 37 मिमी बंदूकें और 6 टारपीडो ट्यूब। चालक दल 763 लोग।

एक असमान लड़ाई के दौरान तड़पते हुए, एक कठोर के रूप में समुद्र में बसते हुए, टूटे हुए बॉयलरों से भाप में डूबा हुआ, रुरिक जापानियों को एक आसान शिकार लग रहा था। उन्हें उम्मीद थी कि वे उसे पकड़ लेंगे। हालांकि, जूनियर आर्टिलरी ऑफिसर, लेफ्टिनेंट कोंस्टेंटिन इवानोव, जिन्होंने कमांडर और वरिष्ठ अधिकारियों की मृत्यु के बाद क्रूजर का नेतृत्व किया, और जीवित अधिकारी और नाविक ध्वज को कम करने वाले नहीं थे। वे मौत के मुंह में चले गए। जब रुरिक की बंदूकें विफल हो गईं, तो जापानी करीब आ गए। लेकिन रूसी क्रूजर के चालक दल ने अचानक अपने निकटतम जहाज को कुचलने का एक हताश प्रयास किया, और एक टारपीडो ने इज़ुमो क्रूजर को टक्कर मार दी ...

पीछे हटते हुए, जापानी जहाजों ने फिर से आग लगा दी। लड़ाई के अंत तक वे एक के खिलाफ 14 थे। 10 बजे तक। सुबह में, पांच घंटे (!) लड़ाई के बाद ("वरंगियन", ध्यान दें, केवल एक घंटे ने लड़ाई में भाग लिया और नश्वर चोटें नहीं थीं), "रुरिक" को मुड़ लोहे के ढेर में बदल दिया गया और केवल चमत्कारिक रूप से रखा गया तैरता हुआ जापानी फिर से स्थिर क्रूजर के पास जाने लगे। दुश्मन को रुरिक प्राप्त करने से रोकने के लिए, लेफ्टिनेंट इवानोव ने किंगस्टोन को खोलने का आदेश दिया। एडमिरल कामिमुरा, यह महसूस करते हुए कि रूसियों से कोई आत्मसमर्पण नहीं होगा, क्रोधित हो गए और क्रूजर पर आग लगाने का आदेश दिया। जहाज के डूबने से पहले, लेफ्टिनेंट के। इवानोव ने सभी को दर्दनाक "रुरिक" को छोड़ने और घायलों को पानी में फेंकने का आदेश दिया। ऐसी सख्त जरूरत थी।

प्रात: 10 बजे। 42 मि. 14 अगस्त, 1904 को, सेंट एंड्रयू के झंडे के साथ रूसी बेड़े "रुरिक" के बख्तरबंद क्रूजर ने उठाया और संकेत "मैं मर गया, लेकिन हार मत मानो!" पानी के नीचे गायब हो गया ... "रुरिक" पर 204 लोग मारे गए और 305 नाविक घायल हो गए ("वरयाग" पर 22 नाविक युद्ध में मारे गए, 12 घावों से मर गए)। गिरे हुए रुरिकाइट्स हमेशा के लिए वहीं रहे जहां उन्होंने अपनी आखिरी लड़ाई लड़ी - कोरिया जलडमरूमध्य के तल पर। उस लड़ाई में "रूस" और "ग्रोमोबॉय" ने 129 निचले रैंक और अधिकारियों को खो दिया। इतिहासकारों ने तब लिखा: "ऐसी नारकीय लड़ाई का सामना करने के लिए आपको लौह प्राणी होने की आवश्यकता है।"

रुरिक की मृत्यु के साथ, क्रूजर की व्लादिवोस्तोक टुकड़ी के प्रसिद्ध छापे व्यावहारिक रूप से बंद हो गए। गिरावट तक, "रूस" और "ग्रोमोबॉय" की मरम्मत चल रही थी। फिर मुख्य नौसैनिक मुख्यालय से एक आदेश आया: “व्लादिवोस्तोक क्रूजर स्क्वाड्रन के जहाजों को दूसरे स्क्वाड्रन के लिए बचाया जाना चाहिए। आगे के नुकसान के जोखिम के साथ क्रूज संचालन से बचा जाना चाहिए।" और केवल हमारे विध्वंसकों ने कभी-कभी दुश्मन के संचार पर छापा मारा, कई और जापानी स्कूनरों को डूबो दिया। 25 अप्रैल, 1905 "रूस" और "ग्रोमोबॉय" ने अपना अंतिम संयुक्त छापा मारा, संगरस्की जलडमरूमध्य तक पहुंच गया, जहां उन्होंने कई जापानी स्कूनरों को डूबो दिया। 28 अप्रैल को वे बेस पर लौट आए। और 2 मई को, ग्रोमोबॉय, रेडियोटेलीग्राफ का परीक्षण करने के लिए समुद्र में जाने के बाद, एक खदान से टकराया और युद्ध के अंत तक मरम्मत के अधीन हो गया। "रूस" अनाथ है।

जिज्ञासु विवरण। 1904-1905 के युद्ध के बाद। "रुरिक II" नामक एक जहाज ने बाल्टिक बेड़े में प्रवेश किया। "वरयाग" नाम किसी भी युद्धपोत को या तो ज़ार के तहत या स्टालिन युग में नहीं सौंपा गया था ...

इस मोनोग्राफ का विषय बनने वाले 18 जापानी भारी क्रूजर के लिए, उनमें से पहला 7100 टन लंबी दूरी के टोही बेड़े के रूप में दिखाई दिया जो समुद्र में गए, और उनकी परियोजनाओं को वाशिंगटन संधि पर हस्ताक्षर करने से पहले ही मंजूरी दे दी गई थी। हालांकि, वे "हॉकिन्स" ("हॉकिन्स") प्रकार के प्रथम विश्व युद्ध के अंत के व्यापार के ब्रिटिश क्रूजर-रक्षकों पर एक नज़र के साथ बनाए गए थे, जिन्हें सभी "वाशिंगटन" के तत्काल पूर्ववर्ती माना जाता है। हथियारों के साथ 4 जहाजों का निर्माण करने के बाद, जो संभावित विरोधियों के पहले "10,000-टन" से काफी कम थे, जापानियों ने सभी प्रकार की चालों के कारण अगली दो श्रृंखलाओं में अपने अंतराल के लिए मुआवजे से अधिक (और उन्होंने उल्लंघन करने वाले समझौतों का तिरस्कार नहीं किया) ) उन्हें दूसरों की तुलना में 1-2 बंदूकें, साथ ही साथ सबसे शक्तिशाली टारपीडो और विमान हथियार देना। नतीजतन, मायोको और ताकाओ प्रकार के 8 क्रूजर, बिना कारण के, दुनिया में सबसे मजबूत माने जाने लगे। जापानी एडमिरलों ने संयुक्त राज्य अमेरिका के संख्यात्मक रूप से सबसे मजबूत युद्ध बेड़े के खिलाफ एक रात की लड़ाई में इन जहाजों पर बड़ी उम्मीदें लगाईं - एक ऐसी लड़ाई, जो उनकी योजनाओं के अनुसार, एक सामान्य लड़ाई से पहले होने वाली थी। युद्ध के बेड़े के हितों में टोही के कार्य पृष्ठभूमि में फीके पड़ गए, विशेष रूप से वाहक-आधारित विमानन के विकास के साथ।

जापानी बेड़े में अंतिम 6 भारी क्रूजर की उपस्थिति का विश्व जहाज निर्माण के अभ्यास में कोई एनालॉग नहीं है: उन्हें 15 155-mm तोपों के अभूतपूर्व शक्तिशाली आयुध के साथ हल्के (वर्ग "बी") के रूप में बनाया गया था, लेकिन संभावना के साथ 203-मिमी कैलिबर के साथ फिर से लैस करने के बाद, जैसे ही जापानियों ने सभी संधियों का पालन करने से इनकार कर दिया, उन्हें जल्दी से भारी में फिर से बनाया गया। नतीजतन, प्रशांत क्षेत्र में युद्ध की शुरुआत तक, मुख्य प्रतिद्वंद्वियों - जापान और संयुक्त राज्य अमेरिका के बीच इस वर्ग के जहाजों की संख्या बराबर हो गई।

प्रकाशन "विश्व युद्धपोतों" श्रृंखला के समान प्रारूप में जारी किया गया था।

1.2. रूस-जापानी युद्ध के बाद जापानी बेड़े के विकास का सामान्य सिद्धांत। टोही क्रूजर की पहली परियोजनाएं।

रूस के साथ युद्ध, जो समुद्र में दुश्मन की पूरी हार में समाप्त हुआ, जो कि त्सुशिमा की लड़ाई में परिणत हुआ, ने इंपीरियल नेवी द्वारा चुने गए संगठन और रणनीति की शुद्धता की पूरी तरह से पुष्टि की। हालांकि, विदेश नीति की स्थिति में बदलाव, शत्रुता के दौरान प्राप्त अनुभव और युद्ध के कारण सैन्य जहाज निर्माण में महत्वपूर्ण प्रगति के लिए बेड़े के एक समान पुनर्गठन की आवश्यकता थी। अक्टूबर 1906 में, सम्राट मुत्सुहितो ने मांग की कि मार्शल अरिमोटो यामागाटा पिछले युद्ध के सबक और प्रशांत महासागर और सुदूर पूर्व में अमेरिकी हितों की मजबूती को ध्यान में रखते हुए, साम्राज्य की रक्षा के लिए एक नीति तैयार करें। सम्राट के निर्देशों को पूरा करते हुए, प्रधान मंत्री किन्मोची सियोनिजी ने अगले वर्ष जनवरी-अप्रैल में नौसेना प्रमुख (एमजीएसएच) एडमिरल हेहाचिरो टोगो, नए नौसेना मंत्री वाइस एडमिरल मिनोरू सैतो, मंत्री के साथ कई बैठकें कीं। युद्ध के जनरल मासाटेक तेराची और स्टाफ के प्रमुख। इन बैठकों में बेड़े से संबंधित मुद्दों पर द्वितीय रैंक के एक कप्तान द्वारा लिखे गए एक नए ग्रंथ के आधार पर चर्चा की गई। सातो, जिन्होंने पूरे युद्ध को दूसरे स्क्वाड्रन के कमांडर के मुख्यालय में बिताया, और इसके बाद मॉस्को स्टेट स्कूल में एक कॉलेज शिक्षक बन गए। 7 अप्रैल, 1907 को अपनाई गई, नई "शाही रक्षा नीति" ने अगले 11 वर्षों के लिए जापान की रक्षा योजना के लिए मुख्य दिशाएँ निर्धारित कीं। संभावित विरोधियों की सूची में, पहली जगह में, सबसे अधिक संभावना जड़ता के कारण या जीत के बाद क्षेत्रीय अधिग्रहण से असंतोष के कारण, रूस, उसके बाद संयुक्त राज्य अमेरिका और फ्रांस थे, जिनके पास दक्षिण पूर्व एशिया में बड़े उपनिवेश थे। जहाज की संरचना के बारे में, टी। सागो ने 1920 तक "8 नए युद्धपोतों के तीन स्क्वाड्रनों के एक युद्ध बेड़े (कैज़ेन कंटाई) की आवश्यकता का तर्क दिया, 4 बख्तरबंद क्रूजर के स्क्वाड्रनों का पाप और द्वितीय श्रेणी के 4 क्रूजर के तीन स्क्वाड्रन , किनारे की रेखा के जहाजों के "सहायक बेड़े" की गिनती नहीं। लेकिन अपनाया गया" नीति "आठ युद्धपोतों के रैखिक बेड़े की एक और मामूली संरचना का संकेत दिया, जो नवीनतम परियोजना के आठ बख्तरबंद क्रूजर के एक स्क्वाड्रन द्वारा समर्थित है और एक उम्र के साथ 8 वर्षों से अधिक नहीं। 31 मार्च, 1912 को बख्तरबंद जहाजों के बजाय नए मानकों के अनुसार, समान संख्या में युद्धपोत होने चाहिए थे। यह महत्वाकांक्षी परियोजना, जिसे "बेड़े 8-8" के नाम से इतिहास में जाना गया ( हची-हची कंताई), जापान राजनीतिक और वित्तीय कठिनाइयों के कारण लागू नहीं कर सका, लेकिन कई वर्षों तक इसे राजनीति के हथियार के रूप में इस्तेमाल किया गया। आखिरकार, ऐसा लगा कि सभी कठिनाइयों को दूर किया जा सकता है, वाशिंगटन नौसेना संधि पर हस्ताक्षर मैंने 1922 में एक शक्तिशाली बेड़े के निर्माण की इस परियोजना को अंत में दफन कर दिया।

रूस-जापानी युद्ध के अनुभव के आधार पर, MGSH ने नौसेना बलों में शक्तिशाली हथियारों और सुरक्षा, उच्च गति और लंबी दूरी के साथ क्रूजर रखने की आवश्यकता को भी सामने रखा, जो युद्ध बेड़े में स्काउट्स के कार्य कर सकते थे। नए टोही क्रूजर की मुख्य विशेषताओं को "एक नए बेड़े के निर्माण के लिए कार्यक्रम" में विस्तृत किया गया था, जो 15 मई, 1910 को समुद्री एम। सैटो के मंत्री द्वारा मंत्रियों के मंत्रिमंडल को प्रस्तुत किया गया था। और यहाँ जापानियों को रूसी ट्राफियों द्वारा मदद की गई, विशेष रूप से, लंबी दूरी के स्काउट्स - बख्तरबंद क्रूजर "बायन" (नाम बदलकर "अज़ो") और बख़्तरबंद "वरयाग" ("सोया"), शॉर्ट-रेंज टोही बख़्तरबंद " नोविक" ("सुजुया") और एक सहायक क्रूजर "" ("एनेगावा")। उत्तरार्द्ध, पोर्ट आर्थर में उथले पानी में डूब गया, जापानी ने अपने बेड़े में मार्च 1906 की शुरुआत में इसे एक दूत जहाज (त्सुहोकन) के रूप में इस्तेमाल किया। यह एनेगावा के संचालन का अनुभव था, जिसने अपने नए मालिकों को अपनी क्रूजिंग रेंज और भारी समुद्र में भी 19-गाँठ की गति बनाए रखने की क्षमता से चकित कर दिया, जिसने दिखाया कि एक महासागर टोही विमान कैसा होना चाहिए। कुल मिलाकर, 1910 के कार्यक्रम ने अगले आठ वित्तीय वर्षों (1911-1918) में 51 एकल जहाजों के निर्माण का अनुरोध किया: 7 युद्धपोत, 3 प्रथम श्रेणी के क्रूजर, 4 द्वितीय श्रेणी के क्रूजर, 1 "विशेष उद्देश्य" क्रूजर (समुद्र टोही के लिए) , 26 विध्वंसक और 10 पनडुब्बी। जहाजों के निर्माण के लिए पहले से ही योजना बनाई गई है, 8 नए युद्धपोतों का एक बेड़ा (खूंखार फुसो प्लस 7), प्रथम श्रेणी के 8 क्रूजर (305-मिमी और 203-मिमी बंदूकों के साथ बख्तरबंद कुरामा + 4 भविष्य के युद्धपोत कोंगो + 3 ) और 8 क्रूजर द्वितीय श्रेणी ("टोन" और 3 प्रकार के "टिकम" निर्माणाधीन, प्लस 3 और 1 "विशेष") 8 वर्ष से अधिक पुराने 1 अप्रैल, 1919 तक तैयार नहीं हो सके। इसके अलावा, इस कार्यक्रम के सभी युद्धपोतों और युद्धपोतों (कुरमा को छोड़कर) को 356-मिमी बंदूकें, और पहले से ही रूस-जापानी युद्ध के बाद निर्मित जहाजों और 305-मिमी मुख्य कैलिबर ("प्री-ड्रेडनॉट्स" "काशिमा" के साथ निर्माणाधीन थे) ले जाने वाले थे। , " कटोरी "अकी" और "सत्सुमा", ड्रेडनॉट्स "कवाची" और "सेट्सु", बड़े बख्तरबंद क्रूजर "त्सुकुबा" "इकोमा" और उसी प्रकार के "कुरमे" "इबुकी") को "बेड़े 8" के दायरे से बाहर कर दिया गया था। -8"।

लेकिन कैबिनेट ने प्रस्तुत कार्यक्रम को खारिज कर दिया और सितंबर 1911 में बेड़े ने एक और प्रस्ताव रखा, जिसने 1 अप्रैल, 1920 तक 8 युद्धपोतों, 1 के 6 क्रूजर और द्वितीय श्रेणी के 8 क्रूजर के लिए तत्परता प्रदान की। इसके अनुसार, 7 युद्धपोतों का निर्माण किया जाना चाहिए था, प्रथम श्रेणी के दो क्रूजर (कांगो प्रकार के 4 के अलावा), द्वितीय श्रेणी के पांच, दो "विशेष" वाले (उनमें से एक को "आइगावा" को बदलना था ” अगस्त 1911 में रूसी ज़ार को उपहार के रूप में लौटने के लिए हटा दिया गया)। विध्वंसक और पनडुब्बियों की संख्या अपरिवर्तित रही। हालांकि, इनमें से किसी भी जहाज के निर्माण को मंजूरी नहीं दी गई थी, और देश में राजनीतिक भ्रम के कारण संसद के दो नियमित सत्रों में नए जहाज निर्माण कार्यक्रम को अस्वीकार कर दिया गया था।

1914 में, नौसेना के नए मंत्री, वाइस एडमिरल मुत्सुरो याशिरो ने, कम से कम संभव समय में बेड़े को "8-8" की संरचना में लाने के प्रस्ताव प्रस्तुत किए, और सत्ताधारी कैबिनेट के रक्षा विभाग, एक की पूर्व संध्या पर यूरोप में बड़ा युद्ध, 22 जून को उन्हें मंजूरी दी। एक महीने बाद, याशिरो की सलाह पर, कैबिनेट ने इस योजना का एक संक्षिप्त संस्करण संसद को एक नियमित नौसैनिक पुनःपूर्ति के हिस्से के रूप में प्रस्तुत किया। बेड़े को "8-4" संरचना तक लाने के लिए प्रदान किए गए नए कार्यक्रम में 6000 टन के तीन टोही क्रूजर भी शामिल थे, जो चार 20-सेमी तोपों से लैस थे। यह दिलचस्प है कि रूसी बेड़े जापान के साथ युद्ध ("वैराग", "आस्कोल्ड" और "बोगटायर") के साथ युद्ध से पहले इस तरह के विस्थापन के लंबी दूरी के स्काउट्स से लैस था। रूसी नौसेना मंत्रालय ने जल्द ही उनके आकार, लागत और आयुध को देखते हुए उन्हें उप-रूपी माना (बेशक, वे असामा-श्रेणी के बख्तरबंद क्रूजर के साथ प्रतिस्पर्धा नहीं कर सकते थे, जो बस रूसी बेड़े में मौजूद नहीं थे), लेकिन जापानी, जाहिरा तौर पर, निकला उनके बारे में उच्च राय रखने के लिए। इस तरह के जहाज जापानी बेड़े में बख्तरबंद और छोटे बख्तरबंद क्रूजर के बीच एक खाली जगह भर सकते हैं।

द्वितीय विश्व युद्ध के प्रकोप ने इस कार्यक्रम को अपनाने से रोक दिया। 10 सितंबर, 1915 को, नौसेना के अगले मंत्री, टोमोसाबुरो काटो ने बेड़े को "8-4" संरचना में लाने की अपनी योजना प्रस्तुत की, जिसे मंत्रिपरिषद के रक्षा विभाग द्वारा सैद्धांतिक रूप से अनुमोदित किया गया था, लेकिन केवल आंशिक रूप से अनुमोदित किया गया था। यह आंशिक योजना (युद्धपोत नागाटो, द्वितीय श्रेणी के क्रूजर टेन्रीयू और तत्सुता, 1 विध्वंसक, 3 पनडुब्बी और एक टैंकर) को फरवरी 1916 में संसद के 37 वें सत्र में अपनाया गया था, लेकिन टोही क्रूजर वहां से हटा दिए गए थे। युद्ध पूर्व कार्यक्रमों के टोही क्रूजर के संबंध में कोई तकनीकी डेटा नहीं मिला है। यह कार्यक्रम अपने आप में इस मायने में दिलचस्प था कि इसने 410 मिमी की तोपों के साथ बड़े जहाजों के निर्माण के लिए संक्रमण को चिह्नित किया। MGSH अब निर्माणाधीन 4 युद्धपोतों ("Fuso", "Yamashiro", "Ise" और "Hyuga") और 4 बैटलक्रूज़र ("Kongo", "Haruna", "Hii", "Kirishima") से संतुष्ट नहीं था। 356- मिमी मुख्य कैलिबर और उसने "8-8 फ्लीट" के निर्माण की योजना बनाई, जिसमें बंदूकें थीं जो अन्य शक्तियों से कहीं अधिक थीं।

Tenryu और Tatsuta विध्वंसक बेड़े के तेज नेता थे जिन्होंने बड़ी संख्या में स्टॉक को बंद कर दिया था। ऐसे ही द्वितीय श्रेणी के क्रूजर का निर्माण तब अधिक जरूरी माना जाता था, लेकिन कुछ महीनों बाद समुद्री तकनीकी परिषद (1) (एमटीएस) को एक टोही क्रूजर ("स्काउट" के लिए प्रारंभिक डिजाइन विकसित करने का कार्य मिला, जैसा कि अंग्रेजों ने कहा था) उसी समय, क्योर में बेड़े के आधार पर शस्त्रागार, एक नई 20-सेमी बंदूक का विकास सौंपा गया था, जिसे 20-सेमी 45-कैलिबर प्रकार 41 साल (2) को बदलना था। अंग्रेजी कंपनी विकर्स के एक पुराने मॉडल के आधार पर बनाई गई मीजी - सम्राट मुत्सुहितो, यानी 1908 के शासनकाल का 41 वां वर्ष। पहले से ही 22 सितंबर, 1916 को, एमटीएस ने मॉस्को स्टेट स्कूल को एक मसौदा स्काउट परियोजना पर विचार करने के लिए प्रस्तुत किया। निम्नलिखित विशेषताएं: सामान्य विस्थापन 7200 टन, अधिकतम गति 36 समुद्री मील, 14 समुद्री मील पर 6000-8000 मील की दूरी, तोपखाने के हथियार - कम से कम 12 नए (विश्व युद्ध से ठीक पहले सेवा में अपनाया गया) 14-सेमी / 50 बंदूकें (दो जुड़वां प्रतिष्ठान) धनुष और कड़ी में और पक्षों पर 4 एकल) या विकसित 20-सेमी बंदूकें, टारपे की एक छोटी संख्या बॉटम - नए 61-सेमी टॉरपीडो के लिए 4 ट्विन-ट्यूब फिक्स्ड ऑन-बोर्ड वाहन, सुरक्षा - एचटी-स्टील (हाई टेंशन स्टील - हाई टेन्साइल स्टील) से बना 76-एमएम बेल्ट और महत्वपूर्ण भागों पर एक बख्तरबंद डेक। 14 सेमी (140 मिमी) कैलिबर जापानी नौसेना के लिए नया था, जिसने पहले 152 मिमी और 120 मिमी अंग्रेजी शैली की रैपिड-फायरिंग बंदूकें के साथ किया था। लेकिन 45.4 किलोग्राम वजन वाले 152 मिमी के गोले सामान्य परिस्थितियों के एक जापानी नाविक द्वारा मैनुअल लोडिंग के लिए बहुत भारी थे, और 120 मिमी की बंदूक को पहले से ही क्रूजर के मुख्य कैलिबर के लिए बहुत छोटा माना जाता था।

सामान्य तौर पर, उन्हें परियोजना पसंद आई और जुलाई-सितंबर 1916 में तैयार किए गए "8-4 फ्लीट कंस्ट्रक्शन प्रोग्राम" में तीन ऐसे "स्काउट्स" (प्रत्येक 6,915,078 येन के निर्माण की अनुमानित लागत) शामिल थे, और कुल मिलाकर इसने निर्माण के लिए धन का अनुरोध किया। तीन युद्धपोतों ("मुत्सु", "काटा", "टोसा"), दो युद्धक्रूजर ("अमाची", "अकागी"), 9 क्रूजर (तीन 7200 टन "स्काउट्स" और छह 3500 टन के टारपीडो बेड़े के नेता "बेहतर तेनरीयू" प्रकार), 27 विध्वंसक, 18 पनडुब्बियां और 3 सहायक जहाज, जिन्हें 1917 से शुरू होकर 7 वर्षों के भीतर आवंटित किया जाना चाहिए था। संसद 38वें सत्र में इस कार्यक्रम को अपनाने में असमर्थ थी, क्योंकि इसे 25 जनवरी को भंग कर दिया गया था। लेकिन जब जापानियों को 29 अगस्त, 1916 को संयुक्त राज्य अमेरिका द्वारा अपनाए गए 3 साल के जहाज निर्माण कार्यक्रम के बारे में पता चला, तो कुछ राजनीतिक हलकों ने संसद का एक असाधारण 39वां सत्र बुलाने में कामयाबी हासिल की, जिसने 14 जुलाई, 1917 को आवश्यक निर्णय लिया।

अमेरिकियों ने, विशेष रूप से, 7100 टन के 10 "स्काउट" क्रूजर बनाने की योजना बनाई, जिसमें 35 समुद्री मील की गति और 8 152-मिमी / 53 बंदूकें, 2 ट्विन-ट्यूब रोटरी टारपीडो ट्यूब (टीए) और 2-4 के आयुध थे। दो गुलेल (भविष्य के प्रकार "ओमेहा") के साथ समुद्री विमान। इन आंकड़ों को दबाने के बाद, जापानी MGSH ने 7200-टन "स्काउट" की परियोजना को फिर से करने का फैसला किया, लेकिन अभी के लिए, नवीनतम कार्यक्रम के प्रकाश क्रूजर की संरचना को बदलें। 1917 के अंत में, कार्यक्रम द्वारा परिकल्पित 9 क्रूजर को आठ 5500-टन क्रूजर द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था, जो स्काउट्स और विध्वंसक नेताओं के रूप में काम कर सकते थे, और एक प्रयोगात्मक "छोटी" परियोजना। 5500 टन प्रत्येक (3) के तीन और क्रूजर "8-6 फ्लीट कंस्ट्रक्शन प्रोग्राम” (बैटलक्रूजर ताकाओ और एटागो, 3 लाइट क्रूजर, 27 विध्वंसक, 48 पनडुब्बियों और 6 सहायक जहाजों) में शामिल किए गए थे, जिन्हें 40 वें सत्र द्वारा अपनाया गया था। 12 मार्च, 1918 को संसद के।

5500 टन के क्रूजर की परियोजना, तथाकथित "मध्यम मॉडल" को टेनरीयू पर आधारित एमटीडी (समुद्री तकनीकी विभाग) (4) के चौथे - जहाज निर्माण विभाग द्वारा विकसित किया गया था। आकार में उल्लेखनीय वृद्धि ने आयुध को मजबूत करना संभव बना दिया (6 चड्डी के साइड सैल्वो के साथ 4 से 7 14-सेमी बंदूकें) और क्रूज़िंग रेंज को डेढ़ गुना (10 समुद्री मील पर 6000 से 9000 मील तक) बढ़ाएं। . समानांतर में, MTD ने 7200-टन क्रूजर के डिजाइन में सुधार करना शुरू किया और 1918 की शुरुआत में MGSH को निम्नलिखित विशेषताएं प्रस्तुत कीं:

विस्थापन (सामान्य)	8000 टन
गति (अधिकतम)	36.5 समुद्री मील
आयुध (तोपखाने)	व्यास विमान (डीपी) के साथ 2-बंदूक बुर्ज में 10 या 12 14-सेमी / 50 प्रकार की 3 साल की बंदूकें, "पिरामिड" योजना के अनुसार व्यवस्थित - धनुष में 3 बुर्ज और स्टर्न में 2-3। वैकल्पिक रूप से, नई 20-सेमी / 50 तोपों का उपयोग करने का प्रस्ताव था, जिसका विकास क्योर शस्त्रागार में किया गया था। जैसा कि वे तैयार थे, प्रत्येक क्रूजर पर 8 बैरल स्थापित करना था।
आयुध (टारपीडो)	फिक्स्ड साइड माउंट में नए 61 सेमी टॉरपीडो के लिए 4x2 टीए, 2 प्रति साइड।
सुरक्षा	महत्वपूर्ण भागों में साइड और डेक कवच।
मंडरा रेंज	14 समुद्री मील पर 6000 मील।

नई परियोजना के तहत चार जहाजों, जिन्हें आधिकारिक तौर पर "बड़े मॉडल क्रूजर" कहा जाता है, को युद्ध के बाद के पहले "8-8 फ्लीट कंस्ट्रक्शन प्रोग्राम" में शामिल किया गया था, जिसमें 4 विशाल युद्धपोत (नंबर 9-12) और बैटलक्रूजर (नं। 13-16) ), 5500 टन के "मध्यम मॉडल" के 8 क्रूजर, 32 विध्वंसक, 28 पनडुब्बी, 5 गनबोट और 18 सहायक जहाज। पिछले विश्व युद्ध के परिणामों ने उगते सूरज की भूमि की वित्तीय स्थिति को मजबूत किया, जिसने इसके प्रशंसकों को सरकार और संसद के प्रतिबंधों के बिना अंततः अपनी योजनाओं को साकार करने की आशा दी। मंत्रिपरिषद ने 2 जून, 1919 को बेड़े 8-8 कार्यक्रम (5) के इस अंतिम चरण को मंजूरी दी, लेकिन संसद इसे केवल एक साल बाद अपने 43 वें असाधारण सत्र में अपनाने में सक्षम थी (पिछला सत्र फरवरी में भंग कर दिया गया था) . 1 अगस्त 1920 को प्रकाशित, इसने 4 साल (वित्तीय वर्ष 1920/21-1923/24) के लिए प्रत्येक वर्ष एक 8,000 टन क्रूजर और एक 5,500 टन क्रूजर के लिए एक ऑर्डर देने की योजना बनाई, और फिर वित्तीय वर्ष 1924/25 और 1925/ 26.25500-टन ऑर्डर करने के लिए वर्ष। फ्लीट 8-8 कार्यक्रम का अंतिम जहाज 1 अप्रैल, 1928 (अर्थात अगले वित्तीय वर्ष की शुरुआत तक) तक पूरा हो जाना चाहिए था। 1919 में क्रूजर की 8,000 टन की लागत का अनुमान 8,039,200 येन था, लेकिन जून 1920 तक यह आंकड़ा पहले ही 11 मिलियन से अधिक हो गया।

1868 में, जापान में मीजी ईशिन तख्तापलट हुआ, जिसके परिणामस्वरूप सम्राट की शक्ति बहाल हो गई। देश सामंती कुलों की शक्ति से बाहर हो गया, और बेड़ा एक हो गया। युद्ध मंत्रालय (जिसके अधिकार क्षेत्र में शुरू में नौसेना शामिल थी) को जहाजों का एक अजीब सेट मिला जिसे शायद ही युद्ध कहा जा सकता था और जो स्पष्ट रूप से नौसेना का प्रतिनिधित्व नहीं करता था . इसमें बाकूफू के दोनों जहाज शामिल थे - सामंती सरकार, और अपने पराजित विरोधियों से विरासत में मिले जहाज, मुख्य रूप से शक्तिशाली सत्सुमा कबीले। उनमें से एकमात्र युद्धपोत दक्षिणी राज्यों के विद्रोही अमेरिकी संघ से खरीदा गया था, एक लकड़ी का कार्वेट और एक गनबोट, साथ ही साथ कई सशस्त्र स्टीमर और सेलबोट। जापान को एक दुविधा का सामना करना पड़ा, या तो पुराने जहाजों को बहाल करने या बेड़े को नवीनीकृत करने के लिए जापानियों ने दूसरा रास्ता अपनाया। 1870 में, दुनिया के सबसे शक्तिशाली बेड़े, अंग्रेजों को एक मील का पत्थर के रूप में चुना गया था।

कई अंग्रेजी प्रशिक्षक ऐसे देश में पहुंचे जो हाल ही में दुनिया के बाकी हिस्सों से पूरी तरह से बंद हो गया था, और नाविकों को प्रशिक्षित करना और आधुनिक तकनीकों को स्थानांतरित करना शुरू कर दिया। हालाँकि, जापानी काफी सतर्क थे और अंग्रेजों ने कई प्रतिबंधों के तहत काम किया। लेकिन उन्हें आवंटित किए गए वर्षों में, अंग्रेज बहुत सारे उपयोगी काम करने में सफल रहे। बेड़े और प्रशिक्षण कर्मियों को संगठित करने के अलावा, उन्होंने युद्धपोतों की खरीद की व्यवस्था की।

कार्वेट "त्सुकुबा"

सच है, उनके लिए शुरुआत प्रेरक नहीं लग रही थी, उदाहरण के लिए, लगभग 1900 टन के विस्थापन के साथ सुकुबा कार्वेट, लगभग 20 साल पहले बर्मा के ब्रिटिश उपनिवेश में बनाया गया था और फिर ओल्ड मैन महानगर में आधुनिकीकरण किया गया था। (जिसे भाषा क्रूजर कहने की हिम्मत नहीं करती है) जोड़े के तहत विकसित 10 समुद्री मील से अधिक नहीं। हालाँकि, जापानियों ने इस पुरातनता के साथ-साथ अपने सभी युद्धपोतों का बहुत सावधानी और प्यार से इलाज किया। इस पर दो बार आर्टिलरी को बदला गया और कुछ रिपोर्टों के अनुसार, 1892 में त्सुकुबा को चार 152-mm रैपिड-फायर गन भी मिलीं। वयोवृद्ध रूस-जापानी युद्ध के बाद सेवानिवृत्त हुए। फ्रांस में खरीदा गया 1,400 टन का असामा कार्वेट गरिमा के साथ भी नहीं चमका।

कार्वेट "असमा"

हालाँकि, ब्रिटिश विशेषज्ञ इन अप्रचलित जहाजों तक सीमित नहीं थे। पहले से ही फ्यूसो फ्रिगेट (अनिवार्य रूप से एक छोटा युद्धपोत) की काफी आधुनिक बख्तरबंद इकाइयाँ और इंग्लैंड के शिपयार्ड में हीई और कांगो कोरवेट बनाए गए थे। उत्तरार्द्ध की परियोजना को एडवर्ड रीड ने खुद विकसित किया था, जो एडमिरल्टी के मुख्य डिजाइनर थे। 2200 टन के विस्थापन के साथ, वे 14 समुद्री मील विकसित कर सकते थे और 114 मिमी मोटी तक की लोहे की बेल्ट थी। हेई अभी भी चीन-जापानी युद्ध में सक्रिय रूप से भाग लेने में कामयाब रहे और युद्ध में दुश्मन के गोले का अपना हिस्सा प्राप्त किया। यलु नदी।

फ्रिगेट "फुसो"

युद्ध विभाग ने "अपने सभी अंडे एक टोकरी में नहीं रखने" का काफी उचित निर्णय लिया, विचारों और जहाजों के मुख्य आपूर्तिकर्ता को अचानक बदल दिया। चुनाव ब्रिटेन के मुख्य प्रतिद्वंद्वी पर गिर गया। 1880 के दशक की शुरुआत में, फ्रांसीसी धातुकर्मी और इंजीनियर सुदूर पूर्व में आने लगे। वे अपने पूर्ववर्तियों के काम को पूरा करने में कामयाब रहे और जापानी शिपयार्ड में क्रूजर के निर्माण की स्थापना की। यह काफी स्वाभाविक है कि पहले तो सब कुछ सुचारू रूप से नहीं चला। केवल 1500 टन के विस्थापन के साथ लकड़ी के कार्वेट "कैमोन" और "टेन्रीयू" को लगभग सात वर्षों के लिए दर्द से बनाया गया था, केवल 1885 - 1886 में सेवा में प्रवेश किया। हालांकि, वे काफी सफल साबित हुए और रूस-जापानी युद्ध तक सेवा की, जिसके दौरान जुलाई 1 9 04 में कैमॉन ने तालियनवान खाड़ी में एक खदान को मारा और मर गया, और टेनरीयू, जो इसे सुरक्षित रूप से बच गया, को जल्द ही सूची से बाहर कर दिया गया। शत्रुता का अंत।

कार्वेट "कसुगा"

एक सफल परियोजना का आधुनिकीकरण किया गया, और एकोसुका में खाली स्टॉक पर निम्नलिखित कार्वेट, मुसाशी और कत्सुरागी को रखा गया। इसी प्रकार का एक अन्य कार्वेट, यमातो, कोबे में दूसरे राज्य शिपयार्ड में बनाया गया था। जहाजों में स्टील फ्रेम और लकड़ी के चढ़ाना के साथ एक समग्र सेट था और 1900 में सदी के अंत में हटाए गए पूर्ण नौकायन उपकरण ले गए थे। निर्माण में भी तेजी आई, हालांकि साधारण इकाइयों के लिए पांच साल की अवधि अभी भी दुर्गम थी।

व्यावहारिक "लकड़ी के टुकड़े" अध्ययन के लिए काफी उपयुक्त थे, लेकिन एक गंभीर युद्ध के लिए बड़े जहाजों और अधिक शक्तिशाली हथियारों की आवश्यकता थी। जापानी सबसे शक्तिशाली और एक ही समय में सस्ते आधुनिक क्रूजर प्राप्त करना चाहते थे, और फ्रांसीसी इंजीनियरों, जो आमतौर पर स्थिरता जैसी विशेषता का बहुत सतर्कता से पालन करते थे, ने "कमजोरी" दी। ले हावरे में निर्मित वेनबी में एक विशिष्ट फ्रांसीसी के सभी बाहरी लक्षण थे, जैसे कि सफ़ैक्स, सेसिल या ताज, एक मोटी बख़्तरबंद डेक और अच्छी गति थी। हालांकि, ग्राहक को यथासंभव संतुष्ट करने के प्रयास में, डिजाइनर तोपखाने के साथ बहुत दूर चले गए, जिसमें चार भारी 240-मिमी क्रुप बंदूकें शामिल थीं, 150-मिलीमीटर और अन्य "छोटी चीजों" की गिनती नहीं। नतीजतन, ओवरलोडेड क्रूजर, पूरी पाल के नीचे, खतरनाक रूप से सूचीबद्ध हो गया और एक भी उलटना पर वापस नहीं लौटना चाहता था। इस अवस्था में, उन्होंने ले हावरे को सुदूर पूर्व की लंबी यात्रा पर छोड़ दिया। लेकिन वह वहां कभी नहीं पहुंचे, अक्टूबर 1887 में सिंगापुर और ताइवान के बीच कहीं गायब हो गए।

पहले हाई-प्रोफाइल "पंचर" के बाद आगे के लोग थे, हालांकि यह इतना गंभीर नहीं था और पूरी तरह से अलग योजना का था। फ्रांस के लिए पुन: अभिविन्यास ने "युवा स्कूल" के विचारों को जापान में लाया, जो कि समुराई की लड़ाई की भावना के अनुरूप था। बख्तरबंद दिग्गजों पर हमला करने वाले छोटे जहाज, योद्धाओं की वीरता दिखाने के एक अच्छे अवसर के अलावा, सस्ते भी थे, बस एक तेजी से विकसित होने वाली शक्ति के लिए सस्ती थी जिसमें बहुत अधिक इच्छाएं और जरूरतें थीं।

कार्वेट "मात्सुशिमा"

यूरोप से नए विचारों को लागू करने के लिए, "भारी तोपखाना" आया, प्रसिद्ध फ्रांसीसी जहाज निर्माता एमिल बर्टिन ने जापान में रहने के लिए तीन साल के अनुबंध पर हस्ताक्षर किए। उन्होंने सबसे भारी तोपों से लैस क्रूजर की तिकड़ी के लिए एक सुपर-ओरिजिनल प्रोजेक्ट का प्रस्ताव रखा और बड़े युद्धपोतों के साथ भी लड़ने के लिए एक प्रतिक्रिया के रूप में डिजाइन किया - चीनी बेड़े के सबसे शक्तिशाली उत्तरी स्क्वाड्रन के लिए आदेश दिया, मात्सुशिमा, हसीदते और इत्सुकुशिमा ने पदनाम प्राप्त किया सैन कीकन प्रकार। ”- "लैंडस्केप जहाज", चूंकि प्रत्येक इकाई ने जापान में तीन सबसे प्रसिद्ध प्रजातियों में से एक का नाम बोर किया - मियागी प्रान्त में मात्सुशिमा खाड़ी, मियाज़ु खाड़ी में अमानो हाशिदते सैंडबैंक, क्योटो प्रान्त और हिरोशिमा खाड़ी में इकुत्सुशिमा द्वीप .

उन्हें एक एकल टुकड़ी के रूप में कार्य करने की कल्पना की गई थी, जैसा कि यह था, एक "समग्र युद्धपोत", जिसमें हसीदते और इटुकुशिमा "धनुष टॉवर" थे, और "मात्सुशिमा" "कठोर" था। तदनुसार, मुख्य बंदूक, दुनिया में उस समय सबसे शक्तिशाली में से एक, 320 मिमी केन बंदूक, धनुष में पहली जोड़ी पर स्थित थी, और "समापन" पर - स्टर्न में। हल्के बख़्तरबंद बारबेट में स्थित मॉन्स्टर गन के अलावा, प्रत्येक क्रूजर में 120-मिमी रैपिड-फ़ायर गन की एक ठोस बैटरी थी, जिसे "उपयोग में लाया गया था।" रैपिड फायरर्स पतवार के केंद्र में एक बड़ी बैटरी में स्थित थे, दोनों तरफ के बंदरगाहों के माध्यम से प्राचीन फ्रिगेट के तरीके से फायरिंग करते थे। यह वे थे, जो वास्तव में, "सनकीकन" के मुख्य हथियार थे। लेकिन जहाज के छोटे आकार ने उन्हें संरक्षित करने की अनुमति नहीं दी, और इसलिए वे बहुत कमजोर थे।

इसलिए, न तो अजीब बर्टन विचार और न ही इसके कार्यान्वयन को किसी भी तरह से सफल कहा जा सकता है।मत्सुशिमा पहले से ही गैर-स्प्रिंट 16.5-गाँठ डिजाइन गति विकसित करने में विफल रही, उनके बॉयलर लगातार लीक और विफल रहे। हालांकि, उनका मुख्य दोष उनका राक्षसी 320-ग्राफ पेपर था, जिसकी स्थापना के लिए बहुत अधिक बलिदान करना पड़ा था। ऐसे छोटे जहाजों पर स्वयं विशाल बंदूकें व्यावहारिक रूप से बेकार निकलीं। 65-टन लंबी बैरल, जब सीधे किनारे पर लक्षित होती है, तो पतवार पर ध्यान दिया जाता है, न केवल अपने लिए, बल्कि बहुत कुछ के लिए फायरिंग के लिए अतिरिक्त कठिनाइयां पैदा करता है। अधिक प्रभावी त्वरित-निशानेबाज। नतीजतन, जब समुद्र शांत था, तब भी "राक्षस" से प्रति घंटे चार से अधिक शॉट नहीं दागे जा सकते थे।

परियोजना की सभी कमियाँ युद्ध में पूरी तरह से प्रकट हुईं। यलु नदी के मुहाने पर चीनियों के साथ लड़ाई में गंभीर संकट "संकेइकन" की प्रतीक्षा कर रहा था। वहां, चार घंटे की लड़ाई में, 320-मिलीमीटर ने पूरे ट्रिनिटी के लिए 14 शॉट दागे, लेकिन बाद की लड़ाइयों के विपरीत, जब मत्सुशिमा ने समझदारी से प्रभावी वापसी की आग से बाहर रखा, तो उन्हें दुश्मन के गोले के प्रभाव का अनुभव करना पड़ा। और फिर तंग और असुरक्षित 120-मिमी बैटरी की सभी कमियां दिखाई दीं। चीनी युद्धपोतों के कुछ हिट गोले में से एक मत्सुशिमा पर गोला-बारूद के बीच फट गया, जिससे एक तेज आग लग गई जिसमें लगभग 100 लोग घायल हो गए - लगभग एक तिहाई चालक दल, और उनमें से आधे की मृत्यु हो गई।

एक शक के बिना, यह हिट पूरे युद्ध में सबसे सफल रही और इसने "स्यूडोलिंकर" की अत्यधिक भेद्यता को दिखाया। रूस-जापानी युद्ध में, "लैंडस्केप ट्रिनिटी" ने दोनों प्रमुख लड़ाइयों में भाग लिया, लेकिन न तो पीले सागर में और न ही त्सुशिमा में उन्होंने एक भी हिट हासिल किया, जिसमें दो दर्जन से कम गोले दागे गए। सामान्य तौर पर, "परिदृश्य" का मुख्य लाभ, शायद, एकोसुका में शिपयार्ड में "हाशिडेट" को "संयोजन" करने की प्रक्रिया थी (फ्रांस में दो अन्य इकाइयां बनाई गई थीं)। यह "असेंबली" थी, क्योंकि लगभग सभी तंत्र, उपकरण, सामग्री और चित्र यूरोप से जापान आए थे, और फ्रांसीसी इंजीनियरों ने काम का नेतृत्व किया था। उपकरण और कौशल की स्पष्ट रूप से अब तक कमी थी, और हसीडेट के निर्माण में दो बार का समय लगा। इसने "बहनों" की तुलना में तीन साल बाद सेवा में प्रवेश किया। फिर भी, एक आधुनिक लड़ाकू जहाज बनाने का अनुभव बहुत उपयोगी निकला।

"हाशिदते"

मत्सुशिमा आपदा से तीन साल पहले बर्टिन के असाधारण विचारों को लागू करने में विफलता पर ध्यान नहीं दिया गया था। 1892 में, यह निर्णय लिया गया कि अब फ्रांसीसी की सेवाओं का उपयोग नहीं किया जाएगा। मिकाडो मंत्रियों को जल्दी से उनके मुख्य प्रतिद्वंद्वियों, अंग्रेजों के पास वापस भेज दिया गया। और बहुत सफलतापूर्वक, 1890 के दशक में, आर्मस्ट्रांग कंपनी और उसके डिजाइनरों की महिमा के पिरामिड के साथ तेजी से चढ़ाई शुरू हुई। दरअसल, यह वे थे जिन्होंने बड़े पैमाने पर आधुनिक जापानी बेड़े का निर्माण किया था। हम पहले ही एल्सविक एसिनो के बारे में बात कर चुके हैं, जो विशेष रूप से तेजी से आग से लैस है और 23 समुद्री मील विकसित कर रहा है, जिसने यालु में चीनियों को हराने के लिए बहुत कुछ किया। एडमिरल त्सुबोई के झंडे के नीचे, उन्होंने "फ्लाइंग स्क्वाड्रन" का नेतृत्व किया, जिसमें सबसे तेज क्रूजर शामिल थे, जो दुश्मन पर फ्लैंक से हमला करते थे और उसकी प्रणाली को पूरी तरह से बर्बाद कर देते थे।

अकित्सुशिमा

"फ्लाइंग स्क्वाड्रन" में योशिनो, एल्सविक नानिवा और ताकातिहो के अलावा सबसे तेज़ और सबसे आधुनिक क्रूजर शामिल थे, साथ ही साथ पहला आधुनिक जापानी-निर्मित उत्पाद, अकित्सुशिमा भी शामिल था। यह दृढ़ता से अमेरिकी "एल्सविक" - "बाल्टीमोर" के एक छोटे संस्करण के समान था (जो आश्चर्य की बात नहीं है, क्योंकि दोनों परियोजनाएं आर्मस्ट्रांग के मुख्य डिजाइनर विलियम व्हाइट थे) और ब्रिटेन से लाई गई सामग्रियों से बनाई गई थीं।
पहले पूरी तरह से जापानी निर्मित क्रूजर सुमा और आकाशी जोड़ी थे।
अंत में, परियोजना से लेकर सामग्री, तंत्र और उपकरण तक लगभग सब कुछ घरेलू था। अपवाद तोपखाना था ताकि अनावश्यक प्रकार की बंदूकें और गोले का उत्पादन न किया जा सके, उन्हें उसी आर्मस्ट्रांग द्वारा निर्मित अंग्रेजी छोड़ दिया गया था।

ब्रिटिश प्रभाव, यद्यपि परोक्ष रूप से, अभी भी बहुत मजबूत था, दोनों जहाज कई मायनों में लेआउट और प्रदर्शन में अकित्सुशिमा के समान थे। कुछ कदम आगे सिलेंडरों की एक ऊर्ध्वाधर व्यवस्था के साथ ट्रिपल विस्तार भाप इंजन की शुरूआत थी, हालांकि, बॉयलर स्पष्ट रूप से "वापस खींच लिया" उस समय तक लोकोमोटिव प्रकार लगभग सभी बड़े या कम बड़े युद्धपोतों से लगभग पूरी तरह से गायब हो गया था। वे यांत्रिकी के लिए एक वास्तविक सिरदर्द बन गए और अनुबंध की गति को विकसित करने की अनुमति नहीं दी, जो पहले से ही उच्च गति वाले एल्सविक्स की तुलना में काफी मामूली है। समुद्रयोग्यता जैसे गुणों के साथ सब कुछ तुरंत संभव नहीं था। पहली सुमा, जिसे संचालन में लाया गया था, अपर्याप्त रूप से स्थिर थी और लहरों से भारी भरकम थी, इसलिए पतवार के डिजाइन को बदलकर आकाशी के पूरा होने में देरी हुई, जो चिकना-डेक बन गया। इसके बाद, दोनों क्रूजर पर आधुनिक जल-ट्यूब बॉयलरों के साथ पुरातन लोकोमोटिव बॉयलरों को बदल दिया गया, लेकिन रूस-जापानी युद्ध के दौरान, इन जहाजों को पूर्ण गति के समान कुछ बनाए रखने की कोशिश करते हुए, अभियानों पर बहुत नुकसान उठाना पड़ा।

"ताकासागो"

घरेलू क्रूजर अभी भी चार से पांच साल से बहुत लंबे समय तक बनाए जा रहे थे। इस गति से, अपेक्षाकृत बड़े जहाजों का उत्पादन करने में सक्षम केवल दो शिपयार्ड के साथ, जापानी बेड़ा अपनी महत्वाकांक्षी योजनाओं के पीछे निराशाजनक रूप से होगा। इसलिए, विदेशों में खोज जारी रही और 1898 में सफलता के बिना, आर्मस्ट्रांग ने एक और सुंदर क्रूजर दिया। 4200 टन से कम के विस्थापन के साथ, ताकासागो के पास बहुत शक्तिशाली आयुध था, जिसमें 203 मिमी, दस 120 मिमी और बारह 76 मिमी रैपिड-फायर गन की एक जोड़ी शामिल थी। उसी समय, जहाज के पास उत्कृष्ट सुरक्षा थी, जो इसके रचनाकारों के अनुसार, 8 इंच के गोले का भी सामना कर सकता था। इस प्रकार, मध्य भाग में डेक बेवल की मोटाई 114 मिमी तक पहुंच गई। इसके अलावा, पतवार में बड़ी संख्या में जलरोधी डिब्बे थे, जिनकी संख्या सौ से अधिक थी। संयुक्त राज्य अमेरिका में क्रम्प और यूनियन आयरन वर्क्स से कुछ और लगभग पूरी तरह से समान इकाइयों का आदेश दिया गया था।

चूंकि उस समय विदेशी तकनीक अभी भी एल्सविक "जादूगरों" की क्षमताओं से पीछे थी, कसागी और चिटोस का आकार और विस्थापन समान आयुध और सुरक्षा के साथ थोड़ा बड़ा था। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि "अंग्रेज" तेजी से निकला, डिजाइन 23.5 समुद्री मील तक पहुंच गया, जबकि "अमेरिकियों" को खुद को 22.5 तक सीमित करना पड़ा। उनके आकार के लिए इन बहुत शक्तिशाली लड़ाकू इकाइयों का मुख्य दोष उनकी ताकत के कारण था। ढाई दर्जन बंदूकें, केवल छोटी ढालों द्वारा संरक्षित, डेक पर इतनी बारीकी से स्थित थीं कि कोई भी गोला जो वहां फटता था, चालक दल के बीच पूरी तरह से तबाही मचा सकता था। आठ इंच के साथ समझने योग्य समस्याएं थीं।

एक भारी 113-किलोग्राम प्रोजेक्टाइल को किसी भी तरह से व्यापक स्विंगिंग डेक पर एक भारी ग्रेनेडियर रखना मुश्किल होगा, और इससे भी ज्यादा जापानी नाविकों के लिए जो बिल्कुल वीर नहीं थे। इसलिए, डिजाइनरों ने बिजली की मोटरों के साथ स्थापना और आपूर्ति की आपूर्ति करके नौकरों की यथासंभव मदद करने की कोशिश की। गोला-बारूद के तहखाने से लिफ्ट द्वारा दिए गए गोले एक विशेष गाड़ी पर रखे गए थे जो बंदूक के पीछे डेक पर रखी रेल के साथ चलती थी। बेशक, इस तरह की गाड़ी से एक प्रक्षेप्य को बंदूक की ब्रीच में धकेलना बहुत आसान था, लेकिन यह सभी "रेलवे सुविधाएं" विखंडन सहित दुश्मन की हिट के लिए अत्यधिक असुरक्षित थीं।

यह स्पष्ट है कि इस तरह के पूरी तरह से भरे हुए जहाजों में बहुत ही मध्यम समुद्री क्षमता थी।

फिर भी, इस त्रिमूर्ति ने, परीक्षण किए गए और समान रूप से तेज़ योशिनो के साथ, रुसो-जापानी युद्ध में क्रूजर की तीसरी टुकड़ी बनाई, जो बहुत सक्रिय रूप से टोही और दुश्मन पर अपने मुख्य बलों को लक्षित करने के लिए उपयोग की गई थी। उन्होंने हमारे नाविकों को बहुत सारे अप्रिय मिनट दिए, जिन्होंने उन्हें उनकी जिद के लिए "कुत्ते" कहा। हालांकि, "म्यूट्स" में से एक दिसंबर 1904 में त्सुशिमा "ताकासागो" को एक खदान से टकराते हुए देखने के लिए जीवित नहीं था।

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि इन मजबूत जहाजों को आश्चर्यजनक रूप से जल्दी बनाया गया था। ताकासागो ने बिछाने के ठीक दो साल बाद सेवा में प्रवेश किया, और इसके अमेरिकी "चचेरे भाई" और भी तेजी से।

लेकिन जापानी स्थिर नहीं रहे। घरेलू क्रूजर, त्सुशिमा और निताका की अगली जोड़ी, लंबे समय से पीड़ित सुमा और आकाशी की तुलना में बहुत अधिक सफल रही। विस्थापन को लगभग 700 टन बढ़ाकर, उन्हें छह 6-इंच की तोपों का एक शस्त्र प्राप्त हुआ, जो एक दर्जन 76-मिमी तोपों द्वारा पूरक था। जहाज काफी समुद्र में चलने योग्य निकले और उनमें उल्लेखनीय स्थिरता थी। बेशक, उनकी 20-गाँठ विदेशी रिकॉर्ड की पृष्ठभूमि के खिलाफ गति कुछ हद तक खो गई थी, लेकिन इसे विशेष समस्याओं के बिना विकसित करना संभव था। एकोसुका में देश के मुख्य शिपयार्ड का निर्माण समय भी कम हो गया, और मुख्य समुद्री शक्तियों की प्रमुख फर्मों के साथ व्यावहारिक रूप से पकड़ने के बाद, निताका को दो साल और 20 दिनों के बाद संचालन में डाल दिया गया। यह दिलचस्प है कि दोनों के पास कुख्यात निकलोस प्रकार के सनकी बॉयलर थे, आमतौर पर हमारे विशेषज्ञों और इतिहासकारों (मुख्य रूप से वैराग के उदाहरण पर) द्वारा कड़ी आलोचना की जाती थी, लेकिन अपने पूरे करियर में, जापानी नाविकों को उनके साथ कोई विशेष समस्या का अनुभव नहीं हुआ।

लेकिन घरेलू निर्माण का अगला क्रूजर, ओटोवा, घरेलू बॉयलरों के साथ-साथ पहला बन गया। कोई आश्चर्य नहीं कि "कानपोन" (अर्थात, "नौसेना" या "नौसेना") कहा जाता है, उनके पास पश्चिमी मॉडलों (उसी निकोलस उत्पादों सहित) के विशाल बहुमत की तुलना में उच्च भाप पैरामीटर थे और ऑपरेशन में बहुत ही सरल और विश्वसनीय साबित हुए। अपने पूर्ववर्तियों की तुलना में जहाजों के थोड़े छोटे आकार ने उन्हें 6- और 4.7-इंच आकाशी-प्रकार के जहाजों के मिश्रित शस्त्रागार में लौटने के लिए मजबूर किया, लेकिन गति को बढ़ाकर 21 समुद्री मील कर दिया गया।

सभी जापानी बख़्तरबंद क्रूजर, दोनों उच्च गति वाले "कुत्ते" और धीमी इकाइयाँ जो क्योर और एकोसुके में स्टॉक छोड़ गए थे, रूस-जापानी युद्ध में सक्रिय रूप से उपयोग किए गए थे। वे सचमुच सभी ट्रेडों के सेवक निकले, पोर्ट आर्थर में गश्त करते थे और सामरिक टोही और लड़ाई में खोज करते थे। मुझे कहना होगा कि कमान बड़े और श्रेष्ठ हथियारों (सभी "कुत्तों") रूसी "6-हजारों" से डरती थी और अपने हल्के क्रूजर को उनसे काफी दूरी पर रखना पसंद करती थी, और इससे भी ज्यादा हमारे युद्धपोतों से . हालांकि, "ट्रिफ़ल" ने अपनी संख्यात्मक श्रेष्ठता का लाभ उठाते हुए, पराजित द्वितीय प्रशांत स्क्वाड्रन को खोजने और समाप्त करने में बहुत सक्रिय भाग लिया।

तो, "ओटोवा" और "निताका" ने बिना किसी समस्या के क्षतिग्रस्त "स्वेतलाना" को पकड़ लिया और डेढ़ घंटे की लड़ाई के बाद उसे डुबो दिया। लेकिन यह तत्काल मुकाबला सफलता अपवाद थी। एक ही जोड़ी प्लस एडमिरल उरीयू की टुकड़ी (नानिवा, ताकाचिहो, आकाशी और त्सुशिमा) उनमें से छह पुराने बख्तरबंद क्रूजर दिमित्री डोंस्कॉय के साथ सामना नहीं कर सके, हालांकि उन्होंने इसे गंभीर रूप से क्षतिग्रस्त कर दिया। गति हमेशा पर्याप्त नहीं थी, क्योंकि सक्रिय सेवा ने लगभग सभी इकाइयों की कारों और बॉयलरों को पूरी तरह से "हुक" किया था, जिनमें से कुछ त्सुशिमा लड़ाई के लिए 18 से अधिक समुद्री मील विकसित कर सकते थे। इसलिए, चिटोज़ और अकित्सुशिमा एमराल्ड को पकड़ने में असमर्थ थे, जो स्क्वाड्रन के अवशेषों के आत्मसमर्पण के दौरान दुश्मन की अंगूठी से टूट गया था। फिर भी, जापानी छोटे क्रूजर की गतिविधियों को उपयोगी और सफल दोनों के रूप में पहचाना जाना चाहिए।

इसका प्रमाण यह तथ्य है कि केवल चार रूसी हल्के जहाज व्लादिवोस्तोक पहुंचे।

रूस के साथ युद्ध की समाप्ति के बाद, जापानी क्रूजर बेड़े की पहले से ही बहुत विविध रचना को भी ट्राफियों से समृद्ध किया गया था। परिणामस्वरूप, 1907 तक एक अनोखी स्थिति उत्पन्न हो गई थी। मिकाडो बेड़े में अब इंग्लैंड, फ्रांस, अमेरिका, जर्मनी, रूस और इटली के सभी प्रमुख समुद्री देशों द्वारा निर्मित क्रूजर थे। तंत्र और हथियारों की प्रणालियों, विभिन्न जहाज निर्माण सिद्धांतों और तकनीकों का एक अकल्पनीय मिश्रण। हालांकि, यह उनके ऑपरेशन का अनुभव था जिसने जापानी डिजाइनरों के लिए अन्य शक्तियों के इंजीनियरों के लिए सर्वश्रेष्ठ चुनने का अवसर खोला। और यह अनुभव जल्द ही मूल और मजबूत जहाजों में सन्निहित हो गया।

सेवा में प्रवेश के समयकॉन्गोदुनिया में सबसे उन्नत युद्धक्रूजर था, जिसने ब्रिटिश संसद में एक गरमागरम बहस का कारण बना: "एक विदेशी शक्ति, यहां तक ​​​​कि एक मित्र को, अंग्रेजी उद्योग से अपने घरेलू प्रोटोटाइप की तुलना में अधिक शक्तिशाली जहाज क्यों प्राप्त करना चाहिए?"

19वीं सदी के अंत और 20वीं सदी की शुरुआत जापान के लिए एक महत्वपूर्ण मोड़ थे। "ग्रेट ईस्टर्न एम्पायर" के निर्माण की ओर बढ़ते हुए, जापानी शासक अभिजात वर्ग ने देश के सशस्त्र बलों को विकसित किया, इस विश्वास के आधार पर कि केवल एक शक्तिशाली बेड़ा ही द्वीप राज्य को प्रत्यक्ष आक्रमण से बचा सकता है और आवश्यक कच्चे माल की नियमित आपूर्ति की गारंटी दे सकता है। द्वीपों की रक्षा के लिए, जापानियों को युद्धपोत बख्तरबंद जहाजों के एक बेड़े की आवश्यकता थी, और समुद्री मार्गों की रक्षा के लिए, क्रूजर का एक बेड़ा। इस प्रकार, जापानी नौसेना के सिद्धांत ने समान संख्या में युद्धपोतों और बड़े बख्तरबंद क्रूजर की संरचना में उपस्थिति के लिए प्रदान किया। बड़े पैमाने पर नौसैनिक नवीनीकरण कार्यक्रम (खूंखार-प्रकार के युद्धपोतों के आगमन के बाद) और सीमित वित्तीय संसाधनों के साथ, जापानियों ने अपनी विशिष्ट व्यावहारिकता के साथ काम किया और युद्धक्रूजर बनाने का फैसला किया। यह निर्णय संभावित विरोधियों की ताकत के एक शांत मूल्यांकन पर आधारित था: ब्रिटिश और अमेरिकी युद्ध बेड़े अतुलनीय रूप से मजबूत थे, और रूसी जापानी नौसेना बलों की तुलना में अतुलनीय रूप से कमजोर थे। बैटलक्रूजर्स ने जापान को रूसी क्रूजर से अपने स्वयं के संचार की रक्षा करने और ब्रिटिश और अमेरिकियों के संचार को गंभीर नुकसान पहुंचाने की अनुमति दी, जब उन्होंने जापानी तट को अवरुद्ध करने की कोशिश की (ब्रिटिश और अमेरिकी जमीनी बलों की छोटी संख्या के साथ-साथ दूरदर्शिता के कारण) जापान की, लैंडिंग के खतरे की उपेक्षा की जा सकती है)।

प्रारंभ में, जापानियों ने अपने दम पर इस परियोजना को विकसित करने की कोशिश की, लेकिन जल्दी से महसूस किया कि इस तरह के जहाजों को बनाने में उनके अनुभव की कमी के कारण, वे इसे अधिक धीरे-धीरे कर रहे थे, क्योंकि ब्रिटिश नए जहाजों का निर्माण कर रहे थे। अंग्रेजों द्वारा युद्धक्रूजर अजेय बनाने के बाद पहली जापानी परियोजना अप्रचलित हो गई, दूसरी - क्रूजर शेर:

इसे महसूस करते हुए, जापानी इस उद्योग के प्रमुख विशेषज्ञों - अंग्रेजों की मदद के लिए गए। विकर्स और आर्मस्ट्रांग फर्मों के डिजाइन जापानी एडमिरलों द्वारा विचार के लिए प्रस्तावित किए गए थे। इस तथ्य के बावजूद कि आर्मस्ट्रांग को पहले से ही इंपीरियल नेवी के लिए जहाजों के निर्माण का अनुभव था, सर जॉर्ज थर्स्टन (बाद में ब्रिटिश बैटलक्रूजर टाइगर के निर्माता) द्वारा विकसित विकर्स परियोजना ने प्रतियोगिता जीती। थर्स्टन की परियोजना ब्रिटिश क्रूजर लायन (अंग्रेजी से अनुवादित - "शेर") का एक उन्नत संस्करण थी।

सामरिक और तकनीकी विशेषताओं

विकर्स के साथ अनुबंध पर 17 अक्टूबर, 1910 को हस्ताक्षर किए गए थे (कुछ लेखक गलती से वर्ष 1912 को सूचीबद्ध करते हैं)। समझौते के अनुसार, प्रमुख जहाज इंग्लैंड में बनाया गया था, और बाकी - जापान में। कुल चार युद्धक्रूजर बनाए गए थे।

नौसेना साहित्य में कोंगो-श्रेणी के क्रूजर के निर्माण से संबंधित दो कुछ संदिग्ध कहानियों का उल्लेख है। उनमें से एक के अनुसार, विकर्स के साथ अनुबंध पर हस्ताक्षर करने और हथियारों की सीमा पर विवादों के कारण निर्माण की शुरुआत के बीच एक लंबा समय अंतराल था। वास्तव में, मुख्य जहाज को अनुबंध पर हस्ताक्षर करने के तीन महीने बाद रखा गया था, और यह संभव है कि 17 जनवरी, 1911 केवल आधिकारिक बिछाने की तारीख थी, और काम पहले भी शुरू हुआ था। एक अन्य कहानी के अनुसार, मूल रूप से दो जहाजों की योजना बनाई गई थी, लेकिन "विशाल सुपरड्रेडनॉट क्रूजर ने लघु जापानी एडमिरलों पर इतना मजबूत प्रभाव डाला कि एक ही प्रकार के दो और जहाजों का निर्माण करने का निर्णय लिया गया". सबसे अधिक संभावना है, जापानियों ने शुरू में तर्कसंगत गणना के आधार पर चार क्रूजर बनाने की योजना बनाई थी (एक क्रूजर मरम्मत के अधीन है, दूसरा संक्रमण कर रहा है, दो गश्ती क्षेत्र में हैं), और जहाजों को बिछाने में देरी के कारण हुआ था जापानी शिपयार्ड में उत्पादन को स्थानीय बनाने के लिए प्रारंभिक कार्य (उपलब्ध आंकड़ों के अनुसार, हेई के निर्माण में 30% तक आयातित घटकों का उपयोग किया गया था, और हारुना और किरिशिमा लगभग पूरी तरह से जापानी सामग्रियों से इकट्ठे हुए थे)। कोंगो-श्रेणी के युद्धक्रूजर जापानी जहाज निर्माण के प्रतीक थे, क्योंकि परियोजना का प्रमुख जहाज जापान के बाहर बनाया गया अंतिम प्रमुख युद्धपोत था, जबकि हारुना और किरिशिमा निजी घरेलू ठेकेदारों द्वारा बनाए गए पहले जहाज थे।

हल डिजाइन

जापान के समुद्री तकनीकी विभाग की आवश्यकताओं के अनुसार, कोंगो के पतवार को महत्वपूर्ण रूप से संशोधित किया गया है। विशेष रूप से, जहाज को प्रोटोटाइप की तुलना में एक बड़ा ऊँट और एक क्लिपर-प्रकार का तना मिला, जिसका इसकी समुद्री क्षमता पर सकारात्मक प्रभाव पड़ा। परिवर्तनों के परिणामस्वरूप, कोंगो के ज्यामितीय आयाम क्रूजर लायन से कुछ भिन्न थे।

क्रूजर ने ट्राइपॉड फोरमास्ट और मेनमास्ट, साथ ही साथ विभिन्न व्यास के तीन चिमनी को बरकरार रखा, लेकिन उनका स्थान बदल दिया। कोंगो पर चिमनी को अधिक कॉम्पैक्ट रूप से व्यवस्थित किया गया था, और छोटे व्यास पाइप, जो शेर क्रूजर पर धनुष था, जापानी जहाज पर मध्यम बन गया। धनुष और मध्य पाइप के बीच और स्टर्न पाइप के पीछे स्थित फोरमास्ट और मेनमास्ट को क्रमशः धनुष के सामने और मध्य और स्टर्न पाइप के बीच रखा गया था (इससे जहाज के पुल का धुआं कुछ हद तक कमजोर हो गया था)। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि, समान ऊंचाई के पाइप के साथ कोंगो के विपरीत, एक ही प्रकार के अन्य क्रूजर पर, धनुष पाइप शुरू में दूसरों की तुलना में लगभग दो मीटर ऊंचा था, जिसने धुएं की समस्या को हल किया (कांगो पर, बो पाइप का विस्तार केवल 1920 में किया गया था)।

बिजली संयंत्र

प्रोटोटाइप और पाइप की गति की तुलना में जहाज की चौड़ाई में वृद्धि बिजली संयंत्र के एक महत्वपूर्ण पुनर्निर्माण का परिणाम थी।

स्थापना की शक्ति में लगभग दस प्रतिशत की कमी के बावजूद, कोंगो, अपनी बेहतर समुद्री क्षमता के कारण, अधिकतम गति में शेर से कुछ हद तक आगे निकल गया। मिश्रित ईंधन के उपयोग के कारण क्रूजर की उच्च गति कम से कम प्राप्त नहीं हुई थी (तेल का उपयोग अधिकतम गति प्राप्त करने के लिए किया जाता था, और कोयले का उपयोग किफायती गति से करने के लिए किया जाता था)। साथ ही, दो जहाजों की स्थापना की दक्षता की तुलना करना असंभव है: अधिकांश संदर्भ पुस्तकें जापानी क्रूजर की सीमा को 14 समुद्री मील की किफायती गति से 8,000 मील की दूरी पर और अंग्रेजी क्रूजर 2,420 मील की दूरी पर इंगित करती हैं। 24 समुद्री मील की गति। जहाजों के अंदर इंजन और बॉयलर रूम का स्थान भी अलग था। लायन क्रूजर पर, मुख्य कैलिबर के मिडशिप (मध्यम) टॉवर ने पावर प्लांट को दो बॉयलर रूम के धनुष में और बायलर रूम और इंजन रूम से पिछाड़ी और कोंगो पर, टॉवर की शिफ्ट के कारण विभाजित किया। स्टर्न पाइप के पीछे, प्लांट के धनुष में तीन बॉयलर रूम होते थे, और स्टर्न - केवल मशीन से। जापानी स्थापना की अधिक दक्षता के बारे में बयान बल्कि विवादास्पद है, लेकिन मुख्य कैलिबर टॉवर को चिमनी के बीच रखने से इनकार करने से, निश्चित रूप से आग के कोण में वृद्धि हुई और पाउडर गैसों के प्रभाव से अधिरचना की रक्षा हुई।

बैटलक्रूजर कोंगो, जून 1914
स्रोत: tushima.su

अस्त्र - शस्त्र

जापानियों ने क्रूजर लायन (चार ट्विन-गन टर्रेट्स में आठ 343-एमएम गन और बख्तरबंद धनुष और स्टर्न सुपरस्ट्रक्चर में सोलह 102-एमएम गन) के आर्टिलरी आर्मामेंट को पूरी तरह से संशोधित किया, मुख्य और मध्यम कैलिबर गन के कैलिबर को बढ़ाया और एंटी को जोड़ा। -माइन कैलिबर गन। एक सामान्य संस्करण के अनुसार, मूल रूप से कोंगो पर मुख्य कैलिबर आर्टिलरी के रूप में 305-मिमी तोपों का उपयोग करने की योजना बनाई गई थी। हालाँकि, अंग्रेजों से गोपनीय जानकारी प्राप्त करने के बाद कि "305-मिमी बंदूकों में 343-मिमी प्रतिष्ठानों की तुलना में कम उत्तरजीविता और आग की दर थी",जापानियों ने अपने क्रूजर को नवीनतम अंग्रेजी 356-मिमी तोपों के साथ 45 कैलिबर की बैरल लंबाई के साथ बांटने का फैसला किया (मार्च 1911 में शीरनेस में ब्रिटिश प्रशिक्षण मैदान में एक प्रोटोटाइप बनाया और परीक्षण किया गया था)। नतीजतन, जापानी जहाज को मुख्य कैलिबर बंदूकें मिलीं, "जिसकी फायरिंग रेंज केवल क्षितिज रेखा द्वारा सीमित थी". आमतौर पर, प्रारंभिक काल के कोंगो प्रकार के क्रूजर के लिए, 25,000 मीटर की एक फायरिंग रेंज को 20 डिग्री के ऊंचाई कोण पर इंगित किया जाता है, यह भूलकर कि इंग्लैंड में निर्मित प्रमुख जहाज में 25 डिग्री तक का ऊंचाई कोण था (के अनुसार) कुछ स्रोत, जापान में निर्मित क्रूजर का ऊंचाई कोण 20 डिग्री था, अन्य - 25)।

बैटलक्रूजर कोंगो . की 356-मिमी तोपों की स्थापना
स्रोत: milay.ru

मुख्य कैलिबर गन चार ट्विन-गन बुर्ज में स्थित थे (कोंगो और हेई पर उन्हें बहुआयामी बनाया गया था, हारुना और किरिशिमा पर - गोल), जहाज के व्यास वाले विमान में रखा गया था (दो - धनुष में एक ऊंचाई के साथ, एक ( मध्य) - तीसरी चिमनी के पीछे, एक और - स्टर्न में)। पाइपों द्वारा मिडशिप टॉवर के उपरोक्त स्थानांतरण ने स्टर्न में फायरिंग करने वाली मुख्य बैटरी गन की संख्या को दो से चार तक बढ़ाना संभव बना दिया। संख्यात्मक लाभ के अलावा, स्थानांतरण ने एक गुणात्मक भी दिया, क्योंकि आग को जल्दी से समायोजित करने के लिए कम से कम चार बंदूकें आवश्यक थीं। अज्ञात कारणों से, 1917 तक, जापानी क्रूजर के पास कमांड और रेंजफाइंडर पोस्ट नहीं था, जिसने उनकी लड़ाकू क्षमताओं को नकारात्मक रूप से प्रभावित किया।

कोंगो-श्रेणी के क्रूजर के मध्यम-कैलिबर आर्टिलरी में एकल-बंदूक कैसमेट्स में रखे गए 50 कैलिबर की बैरल लंबाई के साथ सोलह 152-मिमी बंदूकें शामिल थीं। 130 डिग्री की आग के क्षैतिज क्षेत्र और 15 डिग्री की अधिकतम ऊंचाई (उच्च विस्फोटक प्रक्षेप्य का द्रव्यमान - 45.36 किलोग्राम, फायरिंग रेंज - 21,000 मीटर, आग की युद्ध दर - 4-6 राउंड) के साथ प्रत्येक तरफ आठ बंदूकें लगाई गई थीं। प्रति मिनट)। अधिकांश लेखक रूसी-जापानी युद्ध की नौसैनिक लड़ाइयों के दौरान जापानी बेड़े द्वारा प्राप्त अनुभव से क्षमता में वृद्धि की व्याख्या करते हैं। उसी समय, यह सवाल कि जापानियों ने अपने क्रूजर को बिल्कुल बेकार 76-mm बंदूकों से लैस क्यों किया, अनुत्तरित है। कोंगो एंटी-माइन आर्टिलरी में 40 कैलिबर की बैरल लंबाई के साथ सोलह 76-मिमी बंदूकें शामिल थीं (प्रत्येक मुख्य बैटरी बुर्ज (दो) पर आठ बंदूकें स्थापित की गई थीं, शीर्ष पर खुले डेक पर जहाज के मध्य भाग में आठ और जहाज पर थे। बैटरी), साथ ही सात मशीनगन। संभवतः, जापानियों को शुरू में इस तरह की तोपों की आवश्यकता के बारे में संदेह था (बाद के तीन जहाजों पर उन्होंने खुद को खुले डेक पर आठ बंदूकें स्थापित करने तक सीमित कर दिया था), लेकिन 76 मिमी की बंदूकें और मशीनगनों को अंततः 1918 में ही नष्ट कर दिया गया था। जापानी विमान-रोधी हथियार स्थापित करने की जल्दी में नहीं थे: केवल 1923 में क्रूजर पर चार 80-mm एंटी-एयरक्राफ्ट गन स्थापित किए गए थे। कोंगो-श्रेणी के क्रूजर का एक और रहस्य, जिसका कोई स्पष्ट उत्तर नहीं है, उन पर आठ 533 मिमी पानी के नीचे टारपीडो ट्यूबों की स्थापना है (ब्रिटिश क्रूजर शेर पर केवल दो थे)।

बुकिंग

क्रूजर कोंगो ने अपने ब्रिटिश प्रोटोटाइप की बुकिंग की अवधारणा को बरकरार रखा।

बैटलक्रूज़र कोंगो और उसके समकालीनों की बुकिंग, mm

			किंग जॉर्ज V
जहाज का प्रकार	युद्ध क्रूजर	युद्ध क्रूजर	युद्धपोत	बख़्तरबंद क्रूजर
		यूनाइटेड किंगडम	यूनाइटेड किंगडम	जर्मनी
मुख्य आयुध	आठ 356 मिमी बंदूकें	आठ 343 मिमी बंदूकें	दस 343 मिमी बंदूकें	बारह 210 मिमी बंदूकें
कवच की मोटाई, मिमी
मुख्य बेल्ट
ऊपरी बेल्ट
केसमेट्स

क्रूजर की ऊर्ध्वाधर सुरक्षा का मुख्य तत्व मुख्य कवच बेल्ट (मध्य भाग में मोटाई - 229 मिमी) था। मुख्य बेल्ट धनुष में एक ट्रैवर्स (मोटाई - 127-152 मिमी), और पिछाड़ी भाग में - पिछाड़ी बारबेट (मोटाई - 152-203 मिमी) के पीछे बंद होने वाले बल्कहेड द्वारा बंद कर दिया गया था। मुख्य के ऊपर ऊपरी कवच ​​बेल्ट था, जो पतवार के मध्य भाग को कवर करता था और ऊपरी डेक (मध्य भाग में मोटाई - 203 मिमी) तक पहुंच जाता था। ऊपरी बेल्ट को मुख्य टॉवर (मोटाई - 152-254 मिमी) के बारबेट के पास और तीसरे (मध्य) टॉवर (मोटाई - 152 मिमी) के बारबेट के पीछे ट्रैवर्स द्वारा बंद किया गया था। केसमेट्स की कवच ​​मोटाई 152 मिमी, बारबेट्स - 254 मिमी, मुख्य बैटरी टावर - 229 मिमी थी। धनुष शंकु टॉवर के कवच की मोटाई 254 मिमी, पिछाड़ी केबिन - 152 मिमी थी। यह देखना आसान है कि क्रूजर को स्टर्न की तुलना में धनुष से अनुदैर्ध्य आग से अधिक सुरक्षा प्राप्त हुई, जो कि हमले के संचालन के लिए जहाजों का उपयोग करने की योजना को इंगित करता है। बैटलक्रूजर कोंगो और लायन की ऊर्ध्वाधर सुरक्षा युद्धपोतों की तुलना में कमजोर थी, लेकिन उनके पास दुश्मन के खूंखार युद्ध में भी जीवित रहने का मौका था। इसलिए, जूटलैंड की लड़ाई के दौरान, शेर ने 305 मिमी के तेरह गोले और बीच के टॉवर में एक विस्फोट के बाद अपनी उछाल बरकरार रखी, और तेरह की चपेट में आने के बाद उसी प्रकार की राजकुमारी रॉयल पर नुकसान हुआ। "भारी प्रक्षेप्य" 22 मारे गए और 81 घायल हो गए।

महत्वपूर्ण रूप से अधिक आलोचना क्षैतिज बुकिंग के कारण होती है, जिसे अंग्रेजी नाविकों ने कड़वी विडंबना के साथ "कार्डबोर्ड" कहा। कोंगो पर, बख़्तरबंद डेक की मोटाई केवल 38-51 मिमी थी, जो कि जर्मन बख़्तरबंद क्रूजर ब्लूचर की तुलना में काफी कम थी। जूटलैंड की लड़ाई के दौरान क्षैतिज सुरक्षा की कमी के कारण अंग्रेजों को भारी कीमत चुकानी पड़ी: बैटलक्रूजर क्वीन मैरी (शेर प्रकार) डेक के माध्यम से धनुष टावरों के तहखाने से टकराने के परिणामस्वरूप डूब गया (गोला बारूद के विस्फोट के परिणामस्वरूप, यह दो भागों में टूट गया और लगभग तुरंत ही डूब गया)।

क्रूजर की खदान सुरक्षा पर कोई सटीक डेटा नहीं है, लेकिन यह ज्ञात है कि क्रूजर हारुना, जिसे एक जर्मन खदान द्वारा उड़ा दिया गया था, गंभीर रूप से क्षतिग्रस्त हो गया था, हालांकि यह बचा रहा और गति भी नहीं खोई। सामान्य तौर पर, कोंगो-श्रेणी के क्रूजर की बुकिंग युद्धक्रूजरों के लिए विशिष्ट थी - दुश्मन क्रूजर के साथ युद्ध के लिए अत्यधिक और युद्धपोतों का मुकाबला करने के लिए अपर्याप्त।

सेवा में प्रवेश के समय, कोंगो दुनिया में सबसे उन्नत युद्धक्रूजर था, जिसने ब्रिटिश संसद में गरमागरम बहस का कारण बना:

"एक विदेशी शक्ति, यहां तक ​​कि एक मित्र को भी, ब्रिटिश उद्योग से अपने घरेलू प्रोटोटाइप की तुलना में अधिक शक्तिशाली जहाज क्यों प्राप्त करना चाहिए?"