आज हम बात करेंगे 1989 में आशा-उलु-तेलयक खंड पर ऊफ़ा के निकट सबसे बड़ी रेल दुर्घटना के बारे में।

"ऊफ़ा के पास रेल दुर्घटना रूस और यूएसएसआर के इतिहास में सबसे बड़ी है, जो 4 जून (3 जून मास्को समय), 1989 को बश्किर स्वायत्त सोवियत समाजवादी गणराज्य के इग्लिंस्की जिले में, आशा शहर से 11 किमी दूर हुई थी। (चेल्याबिंस्क क्षेत्र) आशा-उलु-तेलयक खंड पर।

दो यात्री ट्रेनों नंबर 211 "नोवोसिबिर्स्क - एडलर" और नंबर 212 "एडलर - नोवोसिबिर्स्क" के आने वाले मार्ग के समय, साइबेरिया पर एक दुर्घटना के परिणामस्वरूप हल्के हाइड्रोकार्बन के बादल का एक शक्तिशाली विस्फोट हुआ। - उरल्स - वोल्गा क्षेत्र की पाइपलाइन पास से गुजर रही है। 575 लोग मारे गए (अन्य स्रोतों के अनुसार 645), उनमें से 181 बच्चे थे, 600 से अधिक घायल हुए थे।

4 जून 1989 को स्थानीय समयानुसार 01:15 बजे (3 जून को 23:15 मास्को समय पर), दो यात्री ट्रेनों की बैठक के समय, एक शक्तिशाली वॉल्यूमेट्रिक गैस विस्फोट हुआ और एक विशाल आग लग गई।

लोग पहले ही बिस्तर पर जा चुके थे, कई कपड़े उतारे हुए थे ... गाड़ियाँ यात्रियों से भरी हुई थीं। ट्रेनों में कई बच्चे और स्कूली बच्चे सवार थे। इसलिए, विस्फोट के बाद, कई, यहां तक ​​​​कि बचे हुए भी, कपड़े उतारे गए थे ... यह कहना कि लोग, बच्चे सदमे की स्थिति में थे, कुछ भी नहीं कहना है ... 90% शरीर जले हुए बच्चे सदमे में थे, उन्होंने खेद व्यक्त किया कि वे समुद्र तक नहीं पहुँचे थे, माँ को कुछ बताने के लिए कहा, उन्होंने पूछा कि घड़ी कहाँ है, हाथ में क्या है, खिलौना कहाँ है ... और पाँच मिनट बाद वे मर रहे थे। वयस्कों को समझ नहीं आया कि क्या हो रहा है, उन्होंने सोचा कि युद्ध शुरू हो गया है, वे बमबारी कर रहे थे, वे जंगल में छिपे हुए थे। वे बार-बार वार करने से डरते थे।

माता-पिता ने इसे खुशी माना, चाहे कितनी भी निन्दा लगे, अगर उन्हें एक बच्चे की लाश मिली, क्योंकि कई माता-पिता जिनके बच्चे अकेले (स्कूली बच्चे, किशोर) यात्रा कर रहे थे, उन्हें सिर्फ कपड़े, शरीर, या कुछ भी नहीं दिया गया था ... कुछ लापता कभी नहीं मिला।

आस-पास के घरों के निवासियों ने अपने घरों में दुर्बलताएं स्थापित कीं, घरों में खिड़कियां तोड़ दी गईं, दीवारें खून से लथपथ हो गईं, राख से लथपथ हो गईं, जलने से लथपथ हो गईं। चश्मदीदों का कहना है कि उन्होंने उन घरों से अंगुलियां और शरीर के टुकड़े बहाए जहां वे एक विस्फोटक लहर द्वारा लाए गए थे। विस्फोट इतना शक्तिशाली था।

कुल मिलाकर, 1,284 यात्री (383 बच्चों सहित) और ट्रेन और लोकोमोटिव क्रू के 86 सदस्य ट्रेनों में सवार हुए।

कम से कम 575 लोग मारे गए (1000 से अधिक लोग घायल हो गए - मंच पर भी, 623 विकलांग बने रहे), लेकिन यह स्पष्ट है कि उनमें से अधिक थे, क्योंकि कई मृत रह गए थे, उनकी राख रात की हवा में बिखरी हुई थी एक यादृच्छिक गांव।

यही है, जो लोग उस दुर्भाग्यपूर्ण त्रासदी में गिर गए, उनमें से कुछ बरकरार रहे और अपेक्षाकृत अहानिकर रहे, मूल रूप से - जो बच गए - क्षति की अलग-अलग डिग्री प्राप्त की, विकलांग बने रहे।

चश्मदीदों ने विस्फोट के बाद आसमान में उठने वाली काली फंगस, आपदा से किलोमीटर दूर झुलसे जंगलों के बारे में... जले हुए मानव शरीर के सैकड़ों टुकड़े, बिना मदद के बच्चों के मरने की बात कही।

विस्फोट का मुख्य यांत्रिक कारण उत्खनन बाल्टी द्वारा गैस पाइपलाइन को नुकसान था (गैस के संचित बादल के परिणामस्वरूप और दो ट्रेनों के निकट आंदोलन से चिंगारी, एक विस्फोट हुआ), उन्होंने "स्विचमेन" पाया, एक दो साल के लिए जेल में डाल दिया, फिर परिवीक्षा पर रिहा कर दिया...

ड्यूटी पर मौजूद कर्मचारियों ने आपदा से कुछ घंटे पहले गैस पाइपलाइन में दबाव में कमी देखी (यहां तक ​​कि मालगाड़ी के ड्राइवरों ने भी इस खंड में मजबूत गैस संदूषण के बारे में डिस्पैचर्स को बार-बार सूचित किया है), रिसाव की तलाश करने के बजाय, वे बढ़ गए दबाव और भी अधिक, अनुभाग की जेब में बहुत अधिक गैस जमा हो गई। आग खिड़की से बाहर फेंकी गई सिगरेट से भी लग सकती थी।

राजनीतिक संस्करणों में, फिर से, दोनों तोड़फोड़ और एक आतंकवादी हमले पर विचार किया गया, सभी का लक्ष्य 1988 में अरज़ामास में त्रासदी (पश्चिम द्वारा उकसावे, देश के अधिकार को कम करना) के समान था। आखिरकार, रहस्यवाद पर विश्वास करना असंभव है जब एक ही दिन में एक वर्ष के अंतर के साथ त्रासदी होती है ... यह संभावना नहीं है कि यह एक संयोग है।

लेकिन राजनीतिक लक्ष्य चाहे जो भी हों, ड्यूटी कर्मियों, सेवा कर्मियों की लापरवाही का तथ्य फिर से स्पष्ट है। वास्तव में कारण क्या था, हम कभी नहीं जान पाएंगे, लेकिन इस त्रासदी में मानवीय कारक ने घातक भूमिका निभाई - यह स्पष्ट है।

विस्फोट के कारणों को लेकर अभी भी बहस जारी है। शायद यह एक आकस्मिक विद्युत चिंगारी थी। या हो सकता है कि किसी की सिगरेट ने डेटोनेटर का काम किया हो, क्योंकि यात्रियों में से एक रात में धूम्रपान करने के लिए बाहर जा सकता था ...

लेकिन गैस का रिसाव कैसे हुआ? आधिकारिक संस्करण के अनुसार, अक्टूबर 1985 में निर्माण के दौरान भी, खुदाई करने वाली बाल्टी से पाइपलाइन क्षतिग्रस्त हो गई थी। सबसे पहले यह सिर्फ जंग था, लेकिन समय के साथ निरंतर भार से एक दरार दिखाई दी। यह दुर्घटना से ठीक 40 मिनट पहले खुला, और जब तक ट्रेनें गुजरीं, तब तक तराई में पर्याप्त मात्रा में गैस जमा हो चुकी थी।

किसी भी मामले में, यह पाइपलाइन निर्माता थे जिन्हें दुर्घटना का दोषी पाया गया था। जिम्मेदारी सात लोगों द्वारा वहन की गई थी, जिनमें अधिकारी, फोरमैन और कार्यकर्ता थे।

लेकिन एक और संस्करण है, जिसके अनुसार आपदा से दो से तीन सप्ताह पहले रिसाव हुआ था। जाहिर है, रेलवे से "आवारा धाराओं" के प्रभाव में, पाइप में एक विद्युत रासायनिक प्रतिक्रिया शुरू हुई, जिससे जंग लग गया। सबसे पहले एक छोटा सा छेद बना जिससे गैस का रिसाव होने लगा। धीरे-धीरे, यह एक दरार में फैल गया।

वैसे, इस खंड से गुजरने वाली ट्रेनों के चालकों ने दुर्घटना के कुछ दिन पहले गैस के दूषित होने की सूचना दी थी। इससे कुछ घंटे पहले, पाइपलाइन में दबाव कम हो गया था, लेकिन समस्या को आसानी से हल किया गया था - उन्होंने गैस की आपूर्ति बढ़ा दी, जिससे स्थिति और बढ़ गई।

तो, सबसे अधिक संभावना है, त्रासदी का मुख्य कारण प्राथमिक लापरवाही थी, "शायद" के लिए सामान्य रूसी आशा ...

पाइपलाइन की मरम्मत नहीं की गई। इसके बाद इसका निस्तारण कर दिया गया। और 1992 में आशिना आपदा के स्थल पर एक स्मारक बनाया गया था। यहां हर साल पीड़ितों के परिजन उनकी स्मृति को सम्मानित करने आते हैं।

3-4 जून 1989 की रात को, यूएसएसआर और रूस के इतिहास में सबसे बड़ी रेल दुर्घटना ट्रांस-साइबेरियन रेलवे के 1710वें किलोमीटर पर हुई। 600 से अधिक लोगों के जीवन का दावा करने वाले विस्फोट और आग को अशिंस्की आपदा या ऊफ़ा के पास त्रासदी के रूप में जाना जाता है। एआईएफ-चेल्याबिंस्क ने उन लोगों से कहानियां एकत्र की हैं, जो 29 साल बाद भी याद करते हैं कि क्या हुआ था जैसे कि कल हुआ था।

"हमें लगा कि युद्ध शुरू हो गया है"

जो लोग उग्र नरक से गुज़रे और जीवित रहे वे भयानक क्षणों को विस्तार से याद करते हैं। कई लोगों के लिए, ये तस्वीरें उनकी कम उम्र के बावजूद, स्मृति में गहराई से अंतर्निहित हैं। 2011 से, वे आपदा के पीड़ितों की स्मृति को समर्पित एक पेज पर अपनी कहानियाँ साझा कर रहे हैं।

"जब यह त्रासदी हुई, तब मैं पाँच साल का था," तातियाना एस कहती है। "मेरे माता-पिता और दो भाई और मैं आराम करने के लिए दक्षिण में गए, लेकिन हम वहाँ नहीं पहुँचे। हालाँकि मैं छोटा था, मुझे सब कुछ याद है जैसा कि अब है: एक विस्फोट, एक लौ, चीख, डर ... भगवान का शुक्र है, मेरे परिवार में सभी बच गए, लेकिन भूलना असंभव है। हम 211 ट्रेन में तीसरी कार में यात्रा कर रहे थे, रात हो गई थी ... मेरे पिताजी दूसरी कार में थे (वे वीडियो सैलून में थे)। जब धमाका हुआ तो हमें लगा कि युद्ध शुरू हो गया है। पिताजी किसी तरह सड़क पर आ गए और न जाने कहाँ चले गए - उनकी चेतना विस्फोट से घिर गई - लेकिन, जैसा कि बाद में पता चला, वह हमारी ओर चल रहे थे। हम डिब्बे के बीच में खड़े हो गए और बाहर नहीं निकल सके, सब कुछ टपक रहा था (प्लास्टिक) और सब कुछ आग पर था, हम कांच नहीं तोड़ सके, लेकिन फिर तापमान के कारण यह अपने आप टूट गया। हमने पिताजी को देखा और चिल्लाना शुरू कर दिया, वह ऊपर आ गया, माँ ने हमें (बच्चों को) खिड़की से बाहर फेंक दिया, यह बहुत ऊंचा था और इसलिए हम बाहर निकल गए। बहुत ठंड थी और मेरे पैर जमीन से चिपक गए थे। माँ ने अपने दाँतों से कंबल ले लिया, जैसे उसके हाथ जल गए, मुझे लपेट लिया और हम रेल के साथ कई किलोमीटर चले, पुल पर बहुत अंधेरा था, जिस पर केवल ट्रेनें चलती हैं। सामान्य तौर पर, अगर पिताजी दूसरे रास्ते पर जाते, तो सब कुछ अलग हो जाता।

हम किसी स्टेशन पर पहुँचे, लोकोमोटिव ने हमें ख़तरनाक गति से आगे बढ़ाया, हर कोई सदमे में था, लेकिन फिर हम सभी को अस्पतालों में ले जाया गया। माँ को कुइबिशेव, पिताजी को मास्को, भाइयों को ऊफ़ा और मुझे निज़नी नोवगोरोड ले जाया गया। मेरे पास 20% जल गया है, मेरी माँ और पिताजी के हाथ हैं, और भाई भाग्यशाली हैं, उनके पास सतही जलन है। पुनर्वास में बहुत लंबा समय लगा, कई साल, विशेष रूप से मनोवैज्ञानिक दृष्टि से, क्योंकि लोगों को जिंदा जलते देखना न केवल डरावना है, बल्कि भयानक है ... और नोवोसिबिर्स्क-एडलर मार्ग ने मुझे जीवन भर परेशान किया है, ऐसा हुआ कि मेरा भाई चला गया दक्षिण में रहने के लिए और मुझे इस ट्रेन की सवारी करनी है और केवल भगवान ही जानता है कि जब मैं इसे चलाता हूं तो मेरी आत्मा कैसे निकलती है।

दूसरों के बीच, एक व्यक्ति ने अपनी पत्नी और छोटी बेटी के साथ दक्षिण की यात्रा की और अपनी कहानी साझा की।

“हम एक डिब्बे में यात्रा कर रहे थे, 6-8 महीने के लड़के के साथ एक युवा माँ और उसकी माँ हमारे साथ यात्रा कर रही थी। न तो मैंने और न ही मेरी बेटी ने धमाका सुना, हमें शायद जागना नहीं चाहिए था। मेरी पत्नी और बेटी नीचे की चारपाई पर सोई थीं, मैं ऊपर की चारपाई पर। नीचे अपने पोते के साथ दादी, शीर्ष पर एक युवा मां। वह अपने पेट के बल सो गया, और फिर, जैसे कि एक तहखाने से: "वलेरा, वलेरा ..." उसने अपनी आँखें खोलीं: डिब्बे में आग लग गई। "भगवान की माँ, ओलेसा कहाँ है?" कोई विभाजन नहीं है, उसने विभाजन के अवशेषों को बिखेरना शुरू कर दिया, उंगलियों पर त्वचा, पके हुए सॉसेज की तरह, तुरंत मुड़ गई। "डैडी, डैडी ..." मिल गया! खिड़की से बाहर, माँ! "पिताजी, क्या यह युद्ध है? क्या ये जर्मन हैं? चलो जल्दी घर चलते हैं..."दादी और पोते खिड़की से। "बचाओ नताशा!" कोने में बैठी, सिर पर रखी शेल्फ़ उसके साथ-साथ ऊपर की शेल्फ़ को भी फाड़ दिया। शिफॉन की पोशाक उस पर पिघल गई, सभी बुलबुले में। मेरे हाथ चोटिल हो गए, मैंने अपनी पीठ से कोशिश की, मैं चमड़े के पिघलने पर जल गया। एक शेल्फ के साथ उठता है। उसने अपने हाथों से शेल्फ को बाहर निकाला, सिर टूटा हुआ था, दिमाग दिखाई दे रहा था। किसी तरह उसकी खिड़की से और खुद वहाँ भी।

हम चल पड़े। मैं 20 साल का था एक दुर्घटना में, दो किलोमीटर फिर से उस सड़क पर चला। तब यह सही फैसला था। कोई नदी में, पानी में चढ़ गया, और वहीं मर गया, जो जंगल में भाग गया। एक टूटी हुई टखने वाली पत्नी अपनी बेटी को अपनी पीठ पर ले जा रही थी। वह रोई नहीं, चीखी नहीं, 4 डिग्री जली, तंत्रिका अंत जल गया। आधे स्टेशन पर - दो या तीन बैरक - लगभग 30 लोग इकट्ठे हुए बचे लोगों की जंगली चीखें, जैसे दुनिया में सभी मृत एक ही बार में जाग गए। कुछ समय बाद, एक फायर ट्रेन पहुंची, व्याकुल लोग उसके पास पहुंचे, दमकलकर्मियों के पास लोगों को लेने और उन्हें उलु-तेलयक वापस करने के अलावा कोई विकल्प नहीं था। "पापा, तुम इतने डरावने क्यों हो? पिताजी, क्या मेरे हाथों में कैंडी है (बुलबुले जले हुए)?", - आखिरी बात जो मैंने उससे सुनी। उलु-तेलयक अस्पताल में, उसे इंजेक्शन लगाकर बेहोश किया गया। आशु के लिए बस से। "मैं अपनी पत्नी और बच्चे के बिना कहीं नहीं जाऊंगा।" आशा में पत्नी अपनी बेटी के साथ वार्ड में है, मैं उनके साथ हूं: "मेरे बिना कहीं नहीं।"

ऊफ़ा में कुछ समय बाद एक हेलीकॉप्टर पर, इंजेक्शन से मैं "तैरना" शुरू करता हूं। ऑपरेशन रूम में सिर्फ मेरी बेटी के साथ। मैं रोया। "तुम क्या कर रहे?" "सब कुछ ठीक है"। "क्या समय हुआ है? 12? भगवान, मेरे पैरों पर 12 घंटे। मुझे सो जाओ! कोई ताकत नहीं"। एनेस्थीसिया के बाद इन्सान एक ऐसी सब्जी... माँ, ससुर, पत्नी का भाई... कहाँ से? उलु-तेलयक में एक दयालु महिला ने उसे एक तार भेजा, एक गहरा धनुष। "ओलेसा कहाँ है? अल्लाह? "इस अस्पताल में।" नींद में गिर गया। मैं उठा, वे मुझे कहीं घसीट रहे थे, मेरी माँ पास में थी। "कहाँ?" "मास्को के लिए" "ओलेसा?" "तेरे पास"। चार जवान जवान किसी तरह स्ट्रेचर पर हैं। "छोड़ो, अभी मैं खुद उठूंगा!" "कहाँ, तुम नहीं कर सकते!" "ब्लैक ट्यूलिप" (एन -12 विमान - एड। नोट) - एक पुराना परिचित, दो मंजिलों पर एक स्ट्रेचर। और हर कोई: “पियो! माँ, पियो! मॉस्को में, मैं स्किलिफ़ में जाग गया, मुक्केबाजी दस्ताने की तरह हाथ। "कट जाना?" "नहीं बेटा, रुको..."

19 जून को मेरी बेटी की मृत्यु हो गई, भयानक पीड़ा में पूरी तरह से होश में, उसकी किडनी फेल हो गई ... मुझे इस बारे में बताया गया था, पहले नौवें दिन मॉर्फिन के साथ पंप किया गया था। उसने पट्टियाँ फाड़ दीं, भेड़िये की तरह चिल्लाया ... एक गरज, मैंने पहले या बाद में ऐसी बात कभी नहीं सुनी, उस दिन एक तूफानी बारिश। ये दिवंगत के आंसू हैं। एक साल बाद, आज तक, 19 जून को एक बेटे का जन्म हुआ ... "

"दर्द दूर नहीं होगा"

गैस मिश्रण का विस्फोट इतना शक्तिशाली था कि कुछ यात्रियों के शव बाद में कभी नहीं मिले। किसी की तुरंत मृत्यु हो गई, दूसरों ने बाहर निकलने की असफल कोशिश की, और जो लोग अभी भी लाल-गर्म कारों को छोड़ने में कामयाब रहे, वे बाद में जलने से मर गए। जले वयस्कों ने बच्चों को बचाने की कोशिश की - ट्रेन में कई स्कूली बच्चे थे जो छुट्टी पर जा रहे थे।

"मेरे दोस्त एंड्री डोलगाचेव इस "नरक" में आ गए, जब वह सेना से नोवोनिंस्की शहर, वोल्गोग्राड क्षेत्र, ट्रेन नंबर 211, कार 9 के लिए घर चला रहे थे, व्लादिमीर बी लिखते हैं। - कार पलटी नहीं, बल्कि जल गई पूरी तरह से बाहर। उस रात, एंड्री ने एक जली हुई गर्भवती महिला को कार से बाहर निकाला, उसका भाग्य मेरे लिए अज्ञात है। उसके पास बहुत अधिक जले (लगभग 28%) नहीं थे, हालाँकि वे गहरे थे। सेवरडलोव्स्क बर्न सेंटर में आपदा के दो सप्ताह बाद आंद्रेई की मृत्यु हो गई। वह 18 साल का था। परिवार गरीब था, उन्होंने पूरे शहर को दफन कर दिया। वहाँ मरने वाले सभी लोगों को अनन्त स्मृति!”

"मेरे अपने चाचा, कीर्तवा रेज़ो रज़्डेनोविच, 19 साल के, प्रशिक्षण के बाद, एक अन्य सैन्य इकाई में जा रहे थे। उस रात, उन्होंने जलती हुई ट्रेन से दस से अधिक बच्चों को शिविर से बाहर निकाला, - तमारा बी कहते हैं - उन्हें जीवन के साथ असंगत जलन (80%) मिली, जले बच्चों के बचाव के दौरान ही प्राप्त हुए थे। हादसे के चौथे दिन उसकी मौत हो गई। मरणोपरांत सम्मानित किया गया ... गांव में एक सड़क जहां उनका जन्म और पालन-पोषण हुआ था, उनका नाम उनके सम्मान में रखा गया था: लेसेलिड्ज़ (किंगिसेप), अबखाज़ एएसएसआर, जॉर्जिया का गांव।"

"इस आपदा में मेरे कर्मचारी के रिश्तेदार मारे गए: मेरे भाई की पत्नी और दो बेटे," गैलिना डी ने अपनी कहानी साझा की। "मेरा भाई एक सैन्य आदमी था, इसलिए एक परिवार की तलाश में उसे दुर्घटनास्थल के चारों ओर उड़ान भरने का अवसर मिला। हेलीकॉप्टर। उसने जो देखा वह चौंक गया। दुर्भाग्य से, उनके रिश्तेदार आखिरी कारों में से एक में यात्रा कर रहे थे, वही जो विस्फोट के केंद्र में थे। वह सब जो कार में ही बचा था - एक पहिएदार प्लेटफॉर्म, सब कुछ जमीन पर जल गया। उन्होंने अपनी प्यारी और प्यारी पत्नी और बच्चों को कभी नहीं पाया, उन्होंने ताबूतों में राख के साथ पृथ्वी को दफन कर दिया। कुछ साल बाद, इस आदमी ने फिर से शादी की, उसका एक बेटा था। लेकिन उसकी बहन (मेरे कर्मचारी) के अनुसार, इस दुःस्वप्न ने उसे अब तक नहीं छोड़ा है, वह वास्तव में खुश नहीं है, इस तथ्य के बावजूद कि उसका बेटा, वारिस बढ़ रहा है। वह दर्द के साथ रहता है जो समय के बावजूद दूर नहीं होता है।

"पूरा शरीर एक ठोस जला है"

आपदा की खबर तेजी से फैली, आधे घंटे के भीतर विस्फोट स्थल पर प्राथमिक उपचार पहुंचे - स्थानीय निवासियों ने घायलों की मदद करना शुरू कर दिया, लोगों को अस्पतालों में ले गए। सैकड़ों लोगों ने दुर्घटनास्थल पर काम किया - युवा कैडेटों ने मलबे को सुलझाया, रेलवे कर्मचारियों ने पटरियों को बहाल किया, डॉक्टरों और स्वयंसेवी सहायकों ने पीड़ितों को निकाला। डॉक्टरों को याद है कि आशा, चेल्याबिंस्क, ऊफ़ा और नोवोसिबिर्स्क के अस्पतालों में घायलों के लिए रक्तदान करने के इच्छुक लोगों की कतारें लगी हुई थीं।

"मैं 8 साल का था, मैं इग्लिनो में रिश्तेदारों के साथ आराम कर रहा था," एवगेनिया एम याद करता है। "मेरी चाची ने अस्पताल में एक नर्स के रूप में काम किया, एक सहयोगी सुबह उसके पीछे दौड़ा, और सभी चिकित्सा कर्मचारियों को बुलाया गया। दिन में हम बाहर गए - आसमान में हेलीकॉप्टर से गर्जना हुई, यह डरावना था। हम बच्चों के एक समूह के साथ अस्पताल गए। अब तक, तस्वीर मेरी याद में बनी हुई है - एक छोटी लड़की, लगभग तीन साल की, एम्बुलेंस से ले जा रही है, वह रो रही है, उसके पास कपड़े नहीं हैं और उसका पूरा शरीर एक ठोस जल रहा है ... यह भयानक था .

"वहाँ था। कार्ल मार्क्स पर वायु सेना के ऊफ़ा प्रशिक्षण से, - दिमित्री जी लिखते हैं। - सुबह उठो, सूखा राशन और इकारस पर जगह। मृतकों को एकत्र किया गया था, पर्याप्त मिट्टियाँ नहीं थीं, उन्होंने कुछ लत्ता फाड़े, अपने हाथों को लपेट लिया। मुझे स्ट्रेचर याद नहीं है, उन्होंने इसे रेनकोट पर पहना था, और उन्होंने इसे अपने साथ रख दिया। फिर आग को कुछ ही दूरी पर बुझा दिया गया, जहां जंगल सुलग रहा था। गोर्बाचेव ने याज़ोव में उड़ान भरी, उनके आने से पहले टर्नटेबल्स उड़ गए, हमें उनके जानबूझकर तम्बू के चारों ओर एक घेरा में रखा गया। हमारे ही नहीं, अन्य सैनिक थे, जैसे रेलवे कर्मचारी या निर्माण बटालियन के कर्मचारी ... कैडेट अभी तक, मुझे ठीक से याद नहीं है।

जन्मदिन आपदा

लगभग हमेशा, बड़ी आपदाओं के बाद, परिवहन पर ऐसे लोग होते हैं जिन्हें मामले ने मौत से बचाया - उन्हें देर हो गई, उन्होंने टिकट वापस करने का फैसला किया। इसी तरह की कहानी यूलिया एम ने चेल्याबिंस्क क्षेत्र से बताई थी, अशिंस्की त्रासदी के समय, वह बहुत छोटी थी।

"यह आपदा मेरे जन्मदिन पर हुई, मैं तीन साल का होने वाला था, और मेरे माता-पिता ने मुझे एक उपहार देने का फैसला किया - मेरी दादी के लिए एक यात्रा। चूंकि मैं सैन्य शहर डॉस (चेबरकुल शहर) में पला-बढ़ा हूं, इसलिए हमें इस स्टेशन से निकलना पड़ा। टिकट हर साल सीधे ट्रेन से कुछ घंटे पहले लिए जाते थे (ऐसी परिस्थितियाँ थीं), और हमेशा सुरक्षित। और इस बार निम्नलिखित हुआ: पिताजी टिकट के बारे में जानने के लिए समय-समय पर टिकट कार्यालय में दौड़ते थे, कैशियर ने उन्हें हर बार कहा, वे कहते हैं, चिंता मत करो, आपके आने से पांच घंटे पहले टिकट होगा। उस समय के करीब, पिताजी फिर से पता लगाने के लिए आते हैं, और वे उससे कहते हैं: एक घंटे में वापस आ जाओ। मैं, मम्मी और पापा ने पूरा दिन स्टेशन पर बिताया। बड़ा भाई पहले से ही मेरी दादी के पास था (वे तांबोव जाना चाहते थे)। नतीजतन, ट्रेन के आने पर, कैशियर कहता है: टिकट के साथ यह संभव नहीं है, लेकिन वे कल होंगे। पिताजी ने उससे झगड़ा किया, माँ और पिताजी आपस में झगड़ पड़े, मैं रो रहा हूँ ... और चूंकि परिवहन अब नहीं चल रहा था, हम जंगल के रास्ते अपने सूटकेस से घबराए और परेशान होकर घर चले गए। और सुबह उन्हें पता चला कि ऐसी त्रासदी हुई है ... तो मेरा जन्मदिन दोगुना है और एक ही तारीख को।

"लगभग कोई नहीं जानता"

जांच कई वर्षों तक चली, और आधिकारिक संस्करण का कहना है कि विस्फोट का कारण मुख्य पाइपलाइन से एक हाइड्रोकार्बन रिसाव था और बाद में एक आकस्मिक चिंगारी से गैस-वायु मिश्रण का विस्फोट उस स्थान पर हुआ जहां दो आने वाले एडलर-नोवोसिबिर्स्क और नोवोसिबिर्स्क-एडलर ट्रेनें एक साथ गुजरती हैं। ज्ञात हो कि हादसे से कुछ घंटे पहले गुजरती ट्रेन के चालक ने गैस की गंध आने की सूचना दी थी, लेकिन उन्होंने बाद में इस समस्या से निपटने का फैसला किया। यह पता चला कि पाइपलाइन खुद रेलवे के बहुत करीब चली गई।

"मुझे 6 साल की उम्र से आपदा याद है, मेरे माता-पिता ने दो ट्रेनों के बारे में बात की थी जिसके साथ कुछ हुआ था, मैंने 16 साल की उम्र में विवरण सीखा, मुझे ठीक से याद है, क्योंकि यह आपदा के दिन से सिर्फ 10 साल था।" यूलिया के. कहती हैं, "मैंने जो भी सामग्री पाई, मैंने उसका अध्ययन किया, सभी फिल्में देखीं। मैं अपने छात्रों को बताता हूं और मुझे बहुत आश्चर्य होता है कि लगभग कोई भी आपदा के बारे में कुछ नहीं जानता। यह स्पष्ट है कि आज के छात्र 1989 की तुलना में बहुत बाद में पैदा हुए थे, लेकिन हम चेल्याबिंस्क में रहते हैं, उनमें से कई इस क्षेत्र से हैं, यह अन्य बातों के अलावा, हमारे क्षेत्र का इतिहास है।

ट्रांस-साइबेरियन रेलवे के 1710 वें किलोमीटर पर, आशिना आपदा के पीड़ितों के लिए एक स्मारक बनाया गया था, हर साल, जिनके जीवन को "पहले" और "बाद" में विभाजित किया गया था, वे इसमें आते हैं। ऐसा लगता है कि इस तरह की त्रासदी को मानवीय लापरवाही के कारण क्या होता है, इसके बारे में एक क्रूर सबक होना चाहिए था। उन घटनाओं में भाग लेने वाले और पीड़ितों के रिश्तेदार दोनों वास्तव में चाहते हैं कि कोई और उनके द्वारा सहे गए दर्द का अनुभव न करे।

3-4 जून, 1989 की रात को, ट्रेन पथ पर एक पाइप लाइन टूटने के कारण उफा के पास आशा-उलु-तेलयक रेलवे लाइन पर बड़ी मात्रा में ज्वलनशील गैस-गैसोलीन मिश्रण जमा हो गया। दो यात्री ट्रेनों के आने वाले मार्ग के समय, एक आकस्मिक चिंगारी ने एक हिंसक विस्फोट को भड़का दिया। लगभग 600 लोग मारे गए।
यूएसएसआर में पेरेस्त्रोइका युग की शुरुआत के साथ, गंभीर आपदाओं और दुर्घटनाओं की संख्या में तेजी से वृद्धि हुई। हर कुछ महीनों में, एक या एक और भयानक घटना हुई, जिसमें कई लोगों की जान चली गई। कुछ ही वर्षों में, दो परमाणु पनडुब्बियां डूब गईं, एडमिरल नखिमोव स्टीमशिप डूब गई, चेरनोबिल परमाणु ऊर्जा संयंत्र में एक दुर्घटना हुई, आर्मेनिया में भूकंप आया, एक के बाद एक ट्रेन दुर्घटना हुई। ऐसा लग रहा था कि तकनीक और प्रकृति दोनों ने एक ही समय में विद्रोह कर दिया।
लेकिन अक्सर यह उपकरण की विफलता नहीं थी जिसके कारण अपूरणीय परिणाम हुए, लेकिन मानवीय कारक। सबसे आम सुस्ती। ऐसा लगता है कि जिम्मेदार कर्मचारी नौकरी के सभी विवरणों की परवाह नहीं करते हैं। ऊफ़ा के पास दुर्घटना से दो साल से भी कम समय में, रेलवे पर एक के बाद एक चार गंभीर दुर्घटनाएँ हुईं, जिसके परिणामस्वरूप काफी लोग हताहत हुए। 7 अगस्त, 1987 को कमेंस्काया स्टेशन पर, एक मालगाड़ी ने बहुत अधिक गति पकड़ी, धीमी नहीं हो सकी और स्टेशन पर खड़ी एक यात्री ट्रेन को कुचल दिया, जिसके परिणामस्वरूप सौ से अधिक लोगों की मौत हो गई। ट्रेन नंबर 237 मॉस्को - खार्कोव की कारें, जो बेलगोरोड क्षेत्र के एलनिकोवो स्टेशन पर दुर्घटनाग्रस्त हो गईं।
आपदा का कारण एक साथ कई कर्मचारियों द्वारा निर्देशों का घोर उल्लंघन था। 4 जून, 1988 को अरज़ामास में विस्फोटकों से लदी एक ट्रेन में विस्फोट हो गया। 90 से ज्यादा लोगों की मौत हो गई। उसी वर्ष अगस्त में, हाई-स्पीड ट्रेन "अरोड़ा", मास्को - लेनिनग्राद मार्ग के बाद, एक सड़क फोरमैन की घोर लापरवाही के कारण दुर्घटनाग्रस्त हो गई। 31 लोगों की मौत हो गई। अक्टूबर 1988 में, सेवरडलोव्स्क में एक मालगाड़ी दुर्घटनाग्रस्त हो गई और उसमें विस्फोट हो गया, जिसमें 4 लोगों की मौत हो गई और 500 से अधिक लोग घायल हो गए। इनमें से अधिकांश घटनाओं में, मानव कारक ने महत्वपूर्ण भूमिका निभाई।
ऐसा लग रहा था कि आपदाओं और दुर्घटनाओं की एक लहर ने नौकरी के विवरण और सुरक्षा मानकों के प्रति अधिक गंभीर और जिम्मेदार रवैया अपनाया होगा। लेकिन, जैसा कि यह निकला, ऐसा नहीं हुआ, और नए बुरे सपने आने में ज्यादा समय नहीं था।

बदकिस्मत पाइपलाइन

1984 में, PK-1086 पाइपलाइन पश्चिमी साइबेरिया - उरल्स - वोल्गा क्षेत्र के मार्ग के साथ बनाई गई थी। प्रारंभ में, इसका उद्देश्य तेल के परिवहन के लिए था, लेकिन इसके चालू होने से कुछ समय पहले, तेल को तरलीकृत गैस-गैसोलीन मिश्रण से बदलने का निर्णय लिया गया था। चूंकि मूल रूप से इसके माध्यम से तेल परिवहन की योजना बनाई गई थी, इसलिए पाइपलाइन में 720 मिमी का पाइप व्यास था। मिश्रण के परिवहन के लिए रीप्रोफाइलिंग के लिए पाइपों के प्रतिस्थापन की आवश्यकता थी। लेकिन पहले से तैयार हाईवे को बदलने पर पैसा खर्च करने की अनिच्छा के कारण, उन्होंने कुछ भी नहीं बदला।
यद्यपि पाइपलाइन आबादी वाले क्षेत्रों से होकर गुजरी और कई बार रेलवे लाइनों के साथ पार की गई, पैसे बचाने के लिए, एक स्वचालित टेलीमेट्री सिस्टम स्थापित नहीं करने का निर्णय लिया गया, जिससे संभावित लीक का शीघ्र निदान करना संभव हो गया। इसके बजाय, वातावरण में गैस की सांद्रता को मापने के लिए क्रॉलर और हेलीकॉप्टर का उपयोग किया गया था। हालाँकि, बाद में उन्हें भी समाप्त कर दिया गया और, जैसा कि यह निकला, किसी ने भी पाइपलाइन की निगरानी नहीं की, क्योंकि यह पैसे के लिए एक दया थी। उच्च अधिकारियों ने फैसला किया कि समस्याओं के निदान पर प्रयास और पैसा खर्च नहीं करना, बल्कि स्थानीय निवासियों के कंधों पर इसे स्थानांतरित करना बहुत सस्ता था। उनका कहना है कि चिंतित रहवासी लीक की सूचना देंगे, फिर हम काम करेंगे, नहीं तो सब कुछ यूं ही चलने दें, इस पर पैसा क्यों खर्च करें।
पाइप लाइन शुरू होने के बाद ही अचानक यह साफ हो गया कि कहीं किसी ने इसकी अनदेखी की है और नियमों का उल्लंघन कर पाइप लाइन बिछाई गई है। तीन किलोमीटर के खंडों में से एक पर, पाइप बस्ती से एक किलोमीटर से भी कम दूरी से गुजरा, जो निर्देशों द्वारा निषिद्ध था। अंत में, मुझे एक चक्कर लगाना पड़ा। ठीक उसी इलाके में खुदाई का काम किया गया, जहां बाद में रिसाव हुआ था, जिससे धमाका हुआ।
उत्खननकर्ताओं की भागीदारी के साथ साइट पर भूकंप का काम किया गया। काम के दौरान, उत्खननकर्ताओं में से एक ने पाइप को क्षतिग्रस्त कर दिया, जिस पर किसी ने ध्यान नहीं दिया। बाइपास लगाने के बाद पाइप को फौरन दबा दिया गया। जो निर्देशों का घोर उल्लंघन था, जिसके लिए उस साइट की अखंडता की अनिवार्य जांच की आवश्यकता थी जहां मरम्मत कार्य किया गया था। मजदूरों ने ताकत के लिए साइट की जांच नहीं की, अधिकारियों ने भी उनके काम पर नियंत्रण नहीं किया। कार्य स्वीकृति प्रमाण पत्र पर बिना देखे, बिना साइट के निरीक्षण के हस्ताक्षर किया गया था, जो अस्वीकार्य भी था।
यह पाइपलाइन के इस खंड पर था, जो काम के दौरान क्षतिग्रस्त हो गया था, जिससे ऑपरेशन के दौरान एक गैप बन गया। इसके माध्यम से एक गैस रिसाव ने त्रासदी को जन्म दिया।

एक और लापरवाही

वृत्तचित्र फिल्म "मजिस्ट्रल" से फ्रेम। तेल पाइपलाइन "ड्रूज़बा" का निर्माण।
हालांकि, आपदा से बचा जा सकता था यदि कर्मचारियों के अपने कर्तव्यों के प्रति उपेक्षा के एक और हिस्से के लिए नहीं। 3 जून को, लगभग 9 बजे, पाइपलाइन ऑपरेटरों को मिनिबायेव गैस प्रसंस्करण संयंत्र से पाइपलाइन में दबाव में तेज गिरावट और मिश्रण प्रवाह की दर में कमी के बारे में एक संदेश मिला।
हालांकि, उस शाम काम करने वाले कर्मचारियों ने परेशान नहीं किया। सबसे पहले, नियंत्रण कक्ष अभी भी साइट से 250 किलोमीटर से अधिक दूर था और वे तुरंत इसकी जांच नहीं कर सके। दूसरे, ऑपरेटर घर जाने की जल्दी में था और बस के लिए देर से आने से डरता था, इसलिए उसने शिफ्टर्स को कोई निर्देश नहीं छोड़ा, केवल यह कहते हुए कि एक सेक्शन में दबाव कम हो गया था और यह आवश्यक था " गैस चालू करो"।
रात की पाली में परिचालकों ने दबाव बढ़ा दिया। जाहिर है, रिसाव लंबे समय से मौजूद है, लेकिन पाइप को नुकसान मामूली था। हालांकि, दबाव बढ़ने के बाद समस्या क्षेत्र में नई क्षति हुई। क्षति के परिणामस्वरूप, लंबाई में लगभग दो मीटर का अंतर बन गया।
रिसाव स्थल से एक किलोमीटर से भी कम दूरी पर ट्रांस-साइबेरियन रेलवे का एक खंड था। लीक हुआ मिश्रण रेलवे की पटरियों से दूर एक तराई में बस गया, जिससे एक प्रकार का गैस बादल बन गया। थोड़ी सी भी चिंगारी साइट को एक उग्र नरक में बदलने के लिए काफी थी।
इन तीन घंटों के दौरान, जब हाईवे के पास गैस जमा हो रही थी, ट्रेनें बार-बार सेक्शन से गुजरीं। कुछ ड्राइवरों ने क्षेत्र में मजबूत गैस संदूषण के बारे में डिस्पैचर को सूचना दी। हालांकि, रेलवे डिस्पैचर ने कोई कार्रवाई नहीं की, क्योंकि उसका पाइपलाइन ऑपरेटरों से कोई संबंध नहीं था, और अपने जोखिम और जोखिम पर, ट्रांस-साइबेरियन रेलवे पर यातायात को धीमा करने की हिम्मत नहीं की।
इस दौरान दो ट्रेनें एक-दूसरे की ओर बढ़ रही थीं। एक नोवोसिबिर्स्क से एडलर गया, दूसरा एडलर से नोवोसिबिर्स्क तक विपरीत दिशा में लौट आया। वास्तव में, इस साइट पर उनकी बैठक निर्धारित नहीं थी। लेकिन ट्रेन नोवोसिबिर्स्क से यात्रा कर रही थी, इस तथ्य के कारण स्टॉप में से एक पर अनियोजित रूप से देरी हुई थी कि गर्भवती यात्रियों में से एक को संकुचन था।

दुर्घटना

4 जून को लगभग 01:10 बजे (3 जून की शाम को मॉस्को में अभी भी देर हो चुकी थी), स्टेशन पर दो ट्रेनें मिलीं। वे पहले से ही तितर-बितर होने लगे थे कि एक बड़ा विस्फोट हुआ। इसकी शक्ति ऐसी थी कि उपरिकेंद्र से दसियों किलोमीटर दूर एक ज्वाला का स्तंभ दिखाई देता था। और विस्फोट से 11 किलोमीटर दूर स्थित आशा शहर में, लगभग सभी निवासी जाग गए, क्योंकि विस्फोट की लहर ने कई घरों में खिड़कियों को खटखटाया।
विस्फोट स्थल सुदूर इलाके में था। आसपास के इलाके में कोई बस्तियां नहीं थीं, इसके अलावा आसपास जंगल भी थे, जिससे वाहनों का गुजरना मुश्किल हो जाता था। इसलिए डॉक्टरों की पहली टीम तुरंत नहीं पहुंची। इसके अलावा, दुर्घटनास्थल पर सबसे पहले पहुंचे डॉक्टरों की यादों के अनुसार, वे चौंक गए, क्योंकि उन्हें ऐसा कुछ देखने की उम्मीद नहीं थी। वे एक यात्री कार में आग लगाने के आह्वान पर थे और पीड़ितों की एक निश्चित संख्या के लिए तैयार थे, लेकिन उनकी आंखों के सामने आने वाली सर्वनाश तस्वीर के लिए नहीं। कोई सोचेगा कि वे परमाणु बम विस्फोट के केंद्र में थे।
विस्फोट की शक्ति लगभग 300 टन टीएनटी थी। कई किलोमीटर के दायरे में पूरा जंगल तबाह हो गया। पेड़ों की जगह आग की लपटें जमीन से चिपकी हुई थीं। कई सौ मीटर की रेल पटरियां क्षतिग्रस्त हो गईं। पटरियां क्षतिग्रस्त या पूरी तरह से गायब थीं। संपर्क नेटवर्क के खंभे विस्फोट से कई किलोमीटर के दायरे में नीचे गिर गए या बुरी तरह क्षतिग्रस्त हो गए। चीजें हर जगह पड़ी हैं, वैगनों के तत्व, कंबल और गद्दे के सुलगते स्क्रैप, शरीर के टुकड़े।
कुल मिलाकर, दो ट्रेनों में 38, एक ट्रेन में 20 और दूसरी में 18 कारें थीं। कई वैगन पहचान से परे खराब हो गए थे, बाकी बाहर और अंदर दोनों जगह आग लग गई थी। तटबंध पर विस्फोट से वैगनों का एक हिस्सा बस पटरियों से बाहर फेंक दिया गया था।
जब त्रासदी का भयावह पैमाना स्पष्ट हो गया, तो आसपास के सभी बस्तियों से सभी डॉक्टरों, अग्निशामकों, पुलिसकर्मियों, सैनिकों को तत्काल बुलाया गया। स्थानीय निवासियों द्वारा उनका अनुसरण किया गया जिन्होंने किसी भी तरह से मदद की। पीड़ितों को कार से आशा अस्पतालों में ले जाया गया, जहां से उन्हें हेलीकॉप्टर से ऊफ़ा के क्लीनिक ले जाया गया। अगले दिन मास्को और लेनिनग्राद के विशेषज्ञ वहां पहुंचने लगे।


दोनों ट्रेनें "रिज़ॉर्ट" थीं। मौसम पहले ही शुरू हो चुका था, लोग पूरे परिवार के साथ दक्षिण की यात्रा कर रहे थे, इसलिए ट्रेनों में भीड़भाड़ थी। दोनों ट्रेनों में कुल मिलाकर 1,300 से अधिक लोग थे, जिनमें यात्री और ट्रेन चालक दल के कर्मचारी दोनों शामिल थे। यात्रियों में एक चौथाई से अधिक बच्चे थे। न केवल वे जो अपने माता-पिता के साथ यात्रा कर रहे हैं, बल्कि पायनियर शिविरों में भी जा रहे हैं। चेल्याबिंस्क में, ट्रेनों में से एक से एक वैगन जुड़ा हुआ था, जिसमें चेल्याबिंस्क ट्रैक्टर की युवा टीम के हॉकी खिलाड़ी दक्षिण में गए थे।
विभिन्न अनुमानों के अनुसार, 575 से 645 लोगों की मृत्यु हुई। इस भिन्नता को इस तथ्य से समझाया गया है कि उस समय छोटे बच्चों के लिए अलग से टिकट जारी नहीं किए जाते थे, इसलिए मरने वालों की संख्या आधिकारिक तौर पर घोषित 575 लोगों से अधिक हो सकती है। इसके अलावा, ट्रेन में खरगोश हो सकते हैं। "रिसॉर्ट" ट्रेनों के टिकट जल्दी बिक गए और सभी के लिए पर्याप्त नहीं थे, इसलिए कंडक्टरों के डिब्बे में यात्रा करने की एक अनकही प्रथा थी। बेशक, खुद कंडक्टरों को शुल्क के लिए। मृतकों में लगभग एक तिहाई, 181 लोग बच्चे हैं। एक ट्रेलर कार में यात्रा कर रहे दस ट्रैक्टर हॉकी खिलाड़ियों में से केवल एक युवक बच गया। अलेक्जेंडर साइशेव को गंभीर बैक बर्न मिला, लेकिन वह ठीक हो गया, खेल में वापस आ गया और 2009 तक उच्चतम स्तर पर प्रदर्शन किया।
200 से अधिक लोगों की मौके पर ही मौत हो गई। बाकी की अस्पतालों में पहले ही मौत हो चुकी है। 620 से अधिक लोग घायल हुए थे। लगभग सभी गंभीर रूप से झुलस गए, कई विकलांग बने रहे। केवल कुछ दर्जन भाग्यशाली ही बच पाए और गंभीर रूप से घायल नहीं हुए।

प्रभाव

4 जून की दोपहर को, मिखाइल गोर्बाचेव दुर्घटना की जांच के लिए सरकारी आयोग के सदस्यों के साथ दुर्घटना स्थल पर पहुंचे, जिसका नेतृत्व गेनेडी वेडर्निकोव ने किया। महासचिव ने कहा कि अधिकारियों की गैरजिम्मेदारी, अव्यवस्था और कुप्रबंधन के कारण आपदा संभव हुई।
यह पहले से ही प्रचार का दौर था, इसलिए कई अन्य लोगों के विपरीत, इस तबाही को मीडिया में छुपाया और कवर नहीं किया गया था। इसके परिणामों के संदर्भ में, ऊफ़ा के पास दुर्घटना घरेलू रेलवे के इतिहास में सबसे बड़ी आपदा बन गई। इसके शिकार लगभग उतने ही लोग थे जितने रूसी साम्राज्य (80 से अधिक वर्षों) में रेलवे के पूरे अस्तित्व के दौरान मारे गए।
सबसे पहले, एक आतंकवादी हमले के संस्करण पर गंभीरता से विचार किया गया था, लेकिन बाद में इसे पाइपलाइन रिसाव के कारण गैस विस्फोट के पक्ष में छोड़ दिया गया था। हालांकि, यह कभी नहीं पता चला कि विशेष रूप से विस्फोट का कारण क्या था: ट्रेन की खिड़की से बाहर फेंका गया एक सिगरेट बट या इलेक्ट्रिक इंजनों में से एक के वर्तमान कलेक्टर से एक आकस्मिक चिंगारी।
दुर्घटना में ऐसा प्रतिध्वनि था कि इस बार जांच ने अपनी पूरी ताकत के साथ दिखाया कि यह सभी अपराधियों को शामिल करने का इरादा रखता है, चाहे उनकी योग्यता कुछ भी हो। सबसे पहले, यह वास्तव में लग रहा था कि "स्विचमेन" का उत्पीड़न नहीं होगा। जांच में तेल उद्योग के उप मंत्री शगेन डोंगारियन तक, बहुत उच्च पदस्थ अधिकारियों में दिलचस्पी थी।
जांच के दौरान, यह पता चला कि पाइपलाइन व्यावहारिक रूप से अप्राप्य थी। पैसे बचाने के लिए, टेलीमेट्री सिस्टम से लेकर साइट क्रॉलर तक, लगभग सभी नैदानिक ​​​​उद्यमों को रद्द कर दिया गया था। वास्तव में, रेखा बिना मालिक थी, किसी ने वास्तव में इसका पालन नहीं किया।
जैसा कि अक्सर होता है, उन्होंने बहुत खुशी से शुरुआत की, लेकिन फिर चीजें रुक गईं। जल्द ही, यूएसएसआर के पतन के साथ जुड़े सभी प्रकार के राजनीतिक और आर्थिक उथल-पुथल शुरू हो गए, और तबाही को धीरे-धीरे भुलाया जाने लगा। मामले में पहला अदालती सत्र यूएसएसआर में नहीं, बल्कि 1992 में रूस में हुआ था। नतीजतन, सामग्री को अतिरिक्त जांच के लिए भेजा गया था, और जांच ने अपने वेक्टर को अचानक बदल दिया और मामले में प्रतिवादियों के बीच से उच्च रैंकिंग वाले व्यक्ति गायब हो गए। और मुख्य प्रतिवादी वे नहीं थे जो प्राथमिक सुरक्षा आवश्यकताओं के उल्लंघन में पाइपलाइन का संचालन करते थे, बल्कि वे कर्मचारी थे जिन्होंने साइट की मरम्मत की थी।
1995 में, त्रासदी के छह साल बाद, एक नया परीक्षण हुआ। प्रतिवादियों में मरम्मत दल के कार्यकर्ता शामिल थे, जिन्होंने साइट पर वापसी की, साथ ही साथ उनके वरिष्ठ भी। उन सभी को दोषी पाया गया। कई लोगों को तुरंत माफ कर दिया गया, बाकी को छोटी शर्तें मिलीं, लेकिन शिविर में नहीं, बल्कि कॉलोनी-बस्ती में। उदार वाक्य लगभग किसी का ध्यान नहीं गया। पिछले छह वर्षों में, देश में कई तबाही हुई है, और इस दौरान ऊफ़ा के पास भयानक तबाही पृष्ठभूमि में फीकी पड़ गई है।

यूएफए, 4 जून - आरआईए नोवोस्ती, रामिल्या सालिखोवा।यह एम्बुलेंस डॉक्टर थे जिन्होंने एडलर-नोवोसिबिर्स्क और नोवोसिबिर्स्क-एडलर ट्रेनों के यात्रियों को बचाने का मुख्य काम किया, जो 4 जून, 1989 की रात को ऊफ़ा के पास एक तराई में आग के जाल में गिर गए, जहाँ एक गैस पाइप लाइन फट गई। तब रूस में आपात स्थिति मंत्रालय से कोई बचाव दल नहीं था, और उस नाम के साथ कोई राज्य भी नहीं थे।

परिस्थितियों का घातक सेट

यह त्रासदी ट्रांस-साइबेरियन रेलवे के 1710 वें किलोमीटर पर बश्किरिया के इग्लिंस्की जिले के क्षेत्र में आशा (चेल्याबिंस्क क्षेत्र) और उगलु-तेलयक (बश्किरिया) स्टेशनों के बीच खिंचाव पर हुई थी। जब तक ट्रेनें दिखाई दीं, तब तक यहां गैस का एक विशाल बादल जमा हो गया था, जो रेलवे से 900 मीटर की दूरी पर स्थित क्षतिग्रस्त पश्चिमी साइबेरिया - उराल - वोल्गा क्षेत्र की गैस पाइपलाइन से लीक हो गया था। इलाक़ा ऐसा निकला कि पाइप से निकलने वाली तरल गैस, वाष्पित हो गई और पृथ्वी की सतह के पास जमा हो गई, रेलवे ट्रैक की दिशा में "ढेर" - तराई में।

विस्फोट उस समय हुआ जब दो ट्रेनें एक साथ गैस के बादल में प्रवेश कर गईं, जो इस बिंदु पर पहले कभी नहीं मिली थीं।

विस्फोट 01.15 बश्किर समय (23.15 मास्को समय) पर हुआ और विशेषज्ञों के अनुसार, विस्फोट 1945 में हिरोशिमा में अमेरिकी परमाणु बम के विस्फोट से केवल सात गुना कमजोर था।

बढ़ती लौ के सामने लगभग 1.5-2 किलोमीटर था, आग ने 250 हेक्टेयर को कवर किया। बचावकर्मियों के अनुसार, एक हेलीकॉप्टर से दुर्घटनास्थल लगभग एक किलोमीटर के व्यास के साथ एक झुलसे हुए घेरे की तरह लग रहा था। विशेषज्ञों के अनुसार, विस्फोट के क्षेत्र में तापमान में अल्पकालिक वृद्धि 1,000 डिग्री सेल्सियस से अधिक हो गई।

विस्फोट ने 37 कारों और दोनों इलेक्ट्रिक इंजनों को नष्ट कर दिया, सात कारें पूरी तरह से जल गईं, 26 अंदर से जल गईं, 11 को ट्रेन से फाड़ दिया गया और एक विस्फोट की लहर से पटरियों से फेंक दिया गया।

दस्तावेजों के अनुसार, दोनों ट्रेनों में 1,284 यात्री थे, जिनमें 383 बच्चे और ट्रेन और लोकोमोटिव क्रू के 86 सदस्य शामिल थे। जाहिरा तौर पर, अधिक यात्री थे, क्योंकि ट्रेनों में छुट्टियों के साथ भीड़भाड़ थी। इसके अलावा, यात्रियों में 5 साल से कम उम्र के बच्चे भी शामिल थे, जिनके लिए टिकट जारी नहीं किया गया था। ऐसे मामलों में जहां पूरे परिवार की मृत्यु हो गई, मृत परिवार के सदस्यों की सही संख्या का पता लगाना संभव नहीं था।

आधिकारिक आंकड़ों के अनुसार, दुर्घटनास्थल पर 258 मृत पाए गए, 806 लोग जल गए और अलग-अलग गंभीरता की चोटें आईं, जिनमें से 317 की अस्पतालों में मृत्यु हो गई - परिणामस्वरूप, त्रासदी के पीड़ितों की संख्या बढ़कर 575 हो गई। हालांकि, 675 नाम दुर्घटनास्थल पर स्मारक पर उत्कीर्ण हैं, और अनौपचारिक आंकड़ों के अनुसार, लगभग 780 लोग मारे गए।

डॉक्टरों की प्रतिक्रिया ने बचाई सैकड़ों जिंदगियां

ऊफ़ा में वरिष्ठ एम्बुलेंस डॉक्टर, 57 वर्षीय मिखाइल कलिनिन, जो अभी भी इस पद पर काम कर रहे हैं, का दावा है कि उन्हें उन दिनों की घटनाओं को याद करना पसंद नहीं है, लेकिन उन्होंने आरआईए नोवोस्ती के लिए एक अपवाद बनाया।

मिखाइल कलिनिन याद करते हैं कि इस त्रासदी के बारे में पहली कॉल ऊफ़ा से 100 किलोमीटर दूर उलु-तेलयक स्टेशन पर डिस्पैचर से 01.45 बजे आई थी। उन्होंने बताया कि ट्रेन की गाड़ी में आग लगी थी.

"मैंने तुरंत ऊफ़ा में रेलवे स्टेशन पर डिस्पैचर को एक अतिरिक्त कॉल किया, आठ मिनट बाद मैंने मशाल के लिए 53 एम्बुलेंस टीमों को भेजा। क्योंकि घटनास्थल का कोई सटीक पता नहीं था। और मैंने उन्हें बारी-बारी से भेजा, और सभी को एक साथ नहीं भेजा। ऐसा इसलिए किया गया ताकि डॉक्टर एक दूसरे के साथ और मेरे साथ संपर्क में रह सकें," कलिनिन कहते हैं।

उस समय के रेडियो कमजोर थे, घटनास्थल पर जाने वाले डॉक्टरों से संपर्क करना मुश्किल था। दुर्घटनास्थल पर सबसे पहले पहुंचने वाले डॉक्टरों के लिए यह विशेष रूप से कठिन था।

"सबसे पहले आने वाले थे यूरी फर्टसेव, अर्दली चेर्नी और हृदय रोग विशेषज्ञ वालेरी सैफुतदीनोव," वरिष्ठ एम्बुलेंस डॉक्टर याद करते हैं।

रिससिटेटर फर्टसेव, जो अभी भी एम्बुलेंस पर काम करता है, याद करता है कि उसने दुर्घटनास्थल पर सबसे पहले क्या देखा था। "कोई सड़क नहीं थी, और बचाव दल पैदल ही विस्फोट के केंद्र के लिए अपना रास्ता बना लिया। और जब वे पहुंचे, तो उन्होंने क्षतिग्रस्त वैगनों, जली हुई लकड़ी और जले हुए लोगों को देखा," वह याद करते हैं।

चश्मदीदों ने बताई भयानक बातें: जब धमाका हुआ तो लोग माचिस की तरह जल गए।

"यह याद रखना बहुत मुश्किल है, मुझे नहीं पता कि कैसे, लेकिन फिर हमने स्वचालित रूप से काम किया, तुरंत जिला अस्पताल में लोगों की डिलीवरी का आयोजन किया। ऊफ़ा से पहली तीन एम्बुलेंस टीमें टोही की तरह थीं, एक सौ एम्बुलेंस तुरंत मदद छोड़ दी," फर्टसेव कहते हैं।

उनके अनुसार, अगर डॉक्टरों और स्थानीय निवासियों की तत्काल प्रतिक्रिया नहीं होती, तो और भी पीड़ित होते।

सब कुछ गायब था

वरिष्ठ एम्बुलेंस डॉक्टर मिखाइल कलिनिन याद करते हैं कि कैसे सचमुच सब कुछ कमी थी: लोग, कार, दवाएं।

"उस रात लोगों को ढूंढना मुश्किल था। यह शनिवार से रविवार की रात को हुआ, कई लोग अपने घरों में थे," कलिनिन कहते हैं।

इसमें शहर की सभी एंबुलेंस टीमें शामिल रहीं। सिटी कॉल के लिए केवल सात कारें बची थीं। "3 से 4 की रात को, हमने एम्बुलेंस को 456 कॉल ठुकरा दी, हम केवल यातायात दुर्घटनाओं में गए," वह याद करते हैं।

कलिनिन ने नोट किया कि डॉक्टरों ने उस रात अपने बलों और साधनों का उपयोग बहुत ही तर्कसंगत रूप से किया। इससे उन्हें पीड़ितों को ले जाने के कठिन कार्य का सामना करने में मदद मिली।

"स्वास्थ्य मंत्री अल्फ्रेड तुर्यानोव के साथ, हमने दुर्घटना स्थल से पीड़ितों के सबसे तेज़ परिवहन के लिए एक हेलीकॉप्टर स्कूल को शामिल करने का निर्णय लिया। होटल "एरिना"। यह जगह संयोग से नहीं चुनी गई थी। यह पीछे के चौक से था सभी अस्पतालों के लिए होटल जहां हमने लोगों को पहुंचाया, वहां सभी चिकित्सा संस्थानों के लिए सबसे छोटा रास्ता था, एक अस्पताल में चालीस सेकंड, दूसरे डेढ़ मिनट और तीसरे "ढाई मिनट की ड्राइव। धन्यवाद ट्रैफिक पुलिस सेवा, जिसने एम्बुलेंस के लिए निर्बाध मार्ग को व्यवस्थित करने में मदद की, ने इस संगठित हेलीपैड तक पहुंचने के लिए शहर के राजमार्ग को अवरुद्ध कर दिया। अतिरिक्त परिवहन - टैक्सियों और बसों में लाया गया था," कलिनिन कहते हैं।

उनके अनुसार, पहले मरीज मिलने के तुरंत बाद दवाएं खत्म हो गईं। "तथ्य यह है कि गर्मी थी और लोगों ने हमें बचाया नहीं था। एम्बुलेंस के उप मुख्य चिकित्सक रामिल ज़ैनुलिन, जो कार्यस्थल पर पहुंचे, ने शक्तिशाली दवाओं के साथ गोदाम खोले, और सभी पीड़ितों को लगभग घटनास्थल पर दर्द निवारक दवाएं मिलीं। . इससे मदद मिली कि नागरिक सुरक्षा के गोदामों में पर्याप्त मात्रा में स्ट्रेचर और ड्रेसिंग थे," कलिनिन ने कहा।

चिकित्सा अलार्म

"4 जून की सुबह, ऊफ़ा शहर के स्वास्थ्य विभाग के प्रमुख, दिमी चनशेव ने काम पर जाने के अनुरोध के साथ शहर के चिकित्सा समुदाय के लिए रेडियो चालू किया। रविवार था, और केवल डॉक्टर और ड्यूटी पर आदेश अस्पतालों में बने रहे, ”कलिनिन याद करते हैं।

उनके अनुसार, हर कोई, जो पॉलीक्लिनिक भी कर सकता था, बाहर आ गया। प्रत्येक पीड़ित को एक नहीं, बल्कि कई विशेषज्ञों की मदद की जरूरत थी। तीन दिन बाद निश्चित संख्या में लोगों को दूसरे शहरों के अस्पतालों को जलाने के लिए भेजने का फैसला किया गया। ऊफ़ा से मास्को, गोर्की (निज़नी नोवगोरोड), समारा, सेवरडलोव्स्क (येकातेरिनबर्ग), लेनिनग्राद के लिए व्यवस्थित उड़ानें। सड़क पर घायलों के साथ एम्बुलेंस डॉक्टर भी थे, भले ही वे पहले से ही अपनी शिफ्ट के बाहर काम कर रहे हों।

सभी को जिंदा ले जाया गया। "सभी डॉक्टरों को धन्यवाद। उस रात किसी को भी दो बार अनुरोध और आदेश नहीं दोहराना पड़ा, सभी ने एक-दूसरे को पूरी तरह से समझा, हर कोई इस विचार में डूबा हुआ था - लोगों को, हर व्यक्ति को बचाने के लिए," डॉक्टर उत्साह के साथ याद करते हैं।

"मैं उस समय 37 वर्ष का था। मैं गोरे बालों वाले काम पर गया, और भूरे बालों वाला लौटा। रात के दौरान, न केवल मेरा सिर सफेद हो गया। त्रासदी के बाद, हम कुछ समय के लिए इस आपदा के बारे में बात नहीं कर सके, यह था इतना डरावना। भगवान न करे ऐसी मानवीय त्रासदी देखने के लिए, "उन्होंने कहा।

आगे क्या हुआ?

बचाव अभियान में शामिल सभी प्रतिभागियों, एम्बुलेंस डॉक्टरों को ऑर्डर ऑफ फ्रेंडशिप ऑफ पीपल्स से सम्मानित किया गया। 18 एम्बुलेंस कर्मचारियों को "यूएसएसआर के उत्कृष्ट स्वास्थ्य कार्यकर्ता" की उपाधि मिली।

ऊफ़ा के पास त्रासदी के बाद, यात्री कारों को अन्य, कम दहनशील और अधिक गर्मी और आग प्रतिरोधी सामग्री से बनाया जाने लगा।

और ऊफ़ा में, 18वें शहर के अस्पताल में, "चिकित्सा आपदाओं का विभाग" है। उस पर, रूस में अन्य चिकित्सा विश्वविद्यालयों की तरह, भविष्य के डॉक्टरों को "कालिनिन विधि" के अनुसार जीवन रक्षक पाठ्यक्रम पढ़ाया जाता है। पाठ्यक्रम त्रासदी के प्रति उनकी प्रतिक्रिया पर आधारित था - तथ्य यह है कि उन्होंने किसी से परामर्श किए बिना, एक सौ एम्बुलेंस टीमों को त्रासदी के दृश्य में भेजने का फैसला किया।