ТАСС-ДОСЬЕ /Валерий Корнеев/. 10 сентября в Москве открывается пассажирское движение на Московском центральном кольце (МЦК) - внутригородской кольцевой линии пассажирских электропоездов, которая использует инфраструктуру Малого кольца Московской железной дороги (МК МЖД). Она интегрирована с Московским метрополитеном (в системе метро ей присвоен номер 14) и радиальными железнодорожными линиями.

Редакция ТАСС-ДОСЬЕ подготовила справку об истории МК МЖД.

К концу XIX века Москва стала крупнейшим транспортным центром Российской империи, однако большинство ее вокзалов были тупиковыми. Доставка товаров между московскими вокзалами и оптовыми складами осуществлялась гужевым транспортом, что вело к значительному удорожанию перевозок. Кроме того, в 1890-х гг. назревала необходимость улучшения пассажирского сообщения в Москве и близлежащих пригородах. В 1897 г. министр финансов Сергей Витте выдвинул предложение о строительстве московского железнодорожного кольца.

Проект Рашевского

7 ноября 1897 г. (здесь и далее до 1918 г. - даты по старому стилю) на особом правительственном совещании с участием императора Николая II было признано "желательным приступить к постройке Московской Окружной железной дороги" (МОЖД). В 1898-1902 гг. было рассмотрено 13 вариантов трассировки линии и утвержден финальный проект архитектора и инженера Петра Рашевского, позднее ставшего руководителем строительства.

По плану Рашевского, кольцо с четырьмя главными путями (два для пассажирского движения, два для грузового) должно было соединить все десять магистральных направлений - Николаевское (ныне Октябрьское), Савеловское, Ярославское, Казанское, Нижегородское, Курское, Павелецкое, Брянское (ныне Киевское), Брестское (ныне Белорусское) и Виндавское (ныне Рижское).

Частично трасса проходила по линии Камер-Коллежского вала - границе Москвы. Сметная стоимость строительства первоначально составляла около 55 млн руб. В 1900-1904 гг. проект в несколько этапов корректировался в сторону удешевления до 38,7 млн руб. - было решено построить только два пути, использовать их и для грузовых, и для пассажирских перевозок. Одним из факторов, повлиявших на удешевление проекта, была Русско-японская война 1904-1905 гг.

Строительство

Строительство МОЖД началось 3 августа 1903 г. и завершилось ровно через пять лет - 3 августа 1908 г. Длина кольца, переданного в эксплуатацию Николаевской железной дороге, составила 54 км (с учетом 22 однопутных соединительных веток с магистральными железными дорогами и подъездных путей - 145 км). Было возведено 14 станций, два остановочных пункта, 72 моста (из них четыре через Москву-реку), 30 путепроводов, три телеграфных поста, 19 пассажирских зданий, 11 путевых казарм, 14 пакгаузов, 30 жилых домов для служащих дороги и др.

Станции проектировались как единый городской ансамбль в стиле "модерн" под руководством архитекторов Александра Померанцева и Николая Марковникова, отдельные строения проектировал Иван Рыбин. Пассажирские здания располагались на внутренней стороне кольца, постройки грузовой инфраструктуры - с внешней.

Дорога пролегала за чертой города, проходя в 5 км от Московского Кремля на юге и в 12 км - на северо-западе. Отсчет верст МОЖД велся по часовой стрелке, от точки пересечения с Николаевской железной дорогой.

Запуск пассажирских перевозок

Учитывая социальный статус будущих пассажиров - рабочих и служащих прилегающих предприятий, а также дачников, для обеспечения пассажирских перевозок Петр Рашевский планировал использовать только вагоны II и III класса. По его замыслу, тарифы должны были составлять 10 и 20 коп. для III и II класса соответственно, как на линиях трамвая.

Однако управление Николаевской железной дороги под давлением Казначейства разделило дорогу на тарифные зоны, ввело вагоны I класса и установило крайне высокие цены на билеты: 30 коп. за проезд только одного перегона в вагоне I класса и 10 коп. - в вагоне III класса. В результате пассажиропоток на кольце после запуска оказался ничтожным, и 6 октября 1908 г. перевозка пассажиров была приостановлена. К 15 мая 1909 г. тарифы были уменьшены, пассажирское движение возобновилось.

В качестве транзитного грузового контура дорога была вполне успешна. В 1911 г. исследовавшая эффективность МОЖД комиссия посчитала, что линия "в полной мере оправдала возлагавшиеся на нее надежды по коренному улучшению транзитного через Москву движения грузов".

В 1916 г. кольцо вошло в состав Московско-Курской железной дороги.

После Октябрьской революции

К концу 1920-х гг. прилегающие к кольцу районы получили надежное трамвайное и автобусное сообщение, и в 1934 г. пассажирское движение по МОЖД было прекращено. При этом само кольцо стало самостоятельной железной дорогой.

В начале 1950-х гг., при пуске пассажирских электропоездов на Московском железнодорожном узле выяснилось, что мосты МОЖД с их низкими порталами не позволяют быстро и без значительных затрат электрифицировать трассу. Поэтому до 2016 г. движение по кольцу осуществлялось только на паровозной, а затем тепловозной тяге.

Для снижения нагрузки на МОЖД в 1940-х - 1950-х гг. на удалении 40-100 км от Москвы было построено Большое кольцо Московской железной дороги (БК МЖД), после чего МОЖД стали называть Малым кольцом (МК МЖД).

В 1959 г. дорога стала Московско-Окружным отделением Московской железной дороги.

Возможность возобновления пассажирских перевозок на МК МЖД рассматривалась в начале 1960-х гг. В то время на кольце был оставлен задел под железнодорожную платформу с переходом на станцию "Ленинский проспект" Калужского радиуса (ныне - Калужско-Рижская линия) московского метрополитена. Однако до недавнего времени обеспечить пассажирское движение с приемлемыми интервалами не позволяла загруженность кольца товарными перевозками.

В 1970-х гг. была проведена модернизация дороги, построены новые подъездные пути, внедрена электрическая сигнализация стрелок и сигналов.

В 1997 г. Министерство путей сообщения РФ и московское правительство подписали совместный протокол по вопросу реконструкции Малого кольца для организации пассажирского движения с сохранением грузовых перевозок, но дальше разработки технико-экономического обоснования проект не продвинулся.

1 мая 1999 г. мэр Москвы Юрий Лужков во время поездки по Малому кольцу на дизельной автомотрисе (рельсовом автобусе) РА-1 заявил журналистам, что в 2001 г. часть кольца откроется для движения этого вида транспорта. Этот план так и не был реализован.

В 2001 г. при строительстве Третьего транспортного кольца в Гагаринском тоннеле на заделе 1960-х гг. была построена и законсервирована подземная платформа (ныне - станция МЦК "Площадь Гагарина").

1 октября 2007 г. Лужков и президент ОАО "РЖД" Владимир Якунин подписали соглашение о реализации в 2007-2009 гг. проекта реконструкции отрезка от станции Пресня до станции Канатчиково, с электрификацией участка и строительством пяти пассажирских станций. Реализация пилотного проекта двигалась со значительными задержками.

Проект МКЖД

Реализация проекта по пассажирскому использованию МКЖД активизировалась после прихода в 2010 г. на пост мэра Москвы Сергея Собянина и благодаря начавшемуся выводу промышленных предприятий за пределы Москвы.

11 июня 2011 г. на встрече Якунина и председателя правительства РФ Владимира Путина был одобрен проект реконструкции и электрификации МКЖД. 23 июня того же года для реализации проекта московское правительство и РЖД создали совместное АО "МКЖД". По состоянию на тот момент на кольце располагались 12 действующих грузовых станций, 110 искусственных сооружений (в том числе 74 путепровода и шесть мостов). Развернутая длина дороги составляла 178,2 км. К станциям примыкал 131 подъездной путь, на которых обслуживались 159 предприятий (к 2013 г. их осталось 49). Среднесуточные объемы движения составляли 30-35 пар поездов, часть из них приходилась на транзит между магистральными направлениями.

В период с 2012 по 2016 г. была осуществлена реконструкция и электрификация кольца. Пути заменены на бесстыковые, построен третий главный путь на протяжении большей части линии, обустроены пассажирские платформы, за пределы города выведены пять грузовых дворов, сохранившимся зданиям начала XX века вернули исторический облик. Объем инвестиций в проект МКЖД, по данным 2015 г., превысил 212 млрд руб. - в эту сумму вошли федеральные инвестиции, средства ОАО "РЖД", правительства Москвы и компаний-инвесторов.

9 декабря 2013 г. московские власти возложили обязанности организатора пассажирских перевозок на кольце на ГУП "Московский метрополитен".

29 декабря 2014 г. право стать пассажирским перевозчиком на 15 лет выиграла Центральная пассажирская компания (ОАО "ЦППК"). Позднее, в январе 2016 г., она переуступила это право ОАО "РЖД".

26 октября 2015 г. РЖД вышли из состава акционеров ОАО "МКЖД", долю компании выкупило правительство Москвы. При этом вся железнодорожная инфраструктура кольца (пути, платформы, новые билетные кассы и др.) осталась в собственности РЖД. АО "МКЖД" сконцентрировалось на проектировании сопряженных с платформами транспортно-пересадочных узлов и привлечении инвесторов для развития прилегающих к кольцу территорий.

4 июля 2016 г. на кольце началась тестовая эксплуатация электропоездов ЭС2Г "Ласточка" (Siemens Desiro Rus) без пассажиров.

МЦК

5 июля 2016 г. заместитель мэра Москвы, глава департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Максим Ликсутов сообщил журналистам, что МКЖД получила новое название - Московское центральное кольцо (МЦК) - и станет 14-й линией столичного метрополитена.

Вы уже, наверное, обратили внимание на новую схему, появившуюся в московском метро 21 декабря 2015 года. На схеме теперь есть новое кольцо с не совсем обычной для метро аббревиатурой. МКЖД - Московская Кольцевая Железная дорога - еще одно кольцо в Москве, которое призвано разгрузить постоянно растущий пассажиропоток столицы.

Почему же схема железнодорожной ветки присутствует на схеме метро?

Объясняется это просто. МКЖД, запланированная к пуску осенью 2016 года, составит единый транспортный узел с Московским метрополитеном. В Москве появится еще один вид наземного транспорта - городская электричка , тесно увязанный с инфраструктурой метро и существующими железнодорожными станциями. Подобный вид общественного транспорта широко применяется в крупных городах по всему миру.

Из 31 станции МКЖД на 17-ти можно будет пересесть в метро, причем практически не выходя на улицу, так как переходы, связывающие ж/д станции и станции метро будут крытыми и образовывать единый транспортный терминал - Транспортно-Пересадочные Узлы (ТПУ). На 10 станциях будет пересадка на другие ж/д станции.

Оплата проезда будет такая же как и в метро. При пересадке доплачивать ничего не придется.

Курсировать по МКЖД будут поезда нового типа от 5 до 10 вагонов с удобной бестамбурной конструкцией. Расчетная вместимость составит не менее 1250 человек. Головные вагоны будут оборудованы местами для лиц с ограниченными возможностями и системой посадки-высадки людей в инвалидных колясках.

В поездах также будет WI-FI с бесплатным интернетом, тонированные стекла, информационные табло на разных языках, система климат-контроля. В головном вагоне будет туалет для пассажиров и локомотивной бригады.

При станциях будут созданы парковки для автомобилистов, пересаживающихся на электрички.

Ну и в заключение самое приятное - планируемый интервал движения - 6 минут!

Январь 2016 г.

Московское центральное кольцо МЦК - так официально будет называться открывающаяся сегодня новая транспортная система. Внесены коррективы в интервалы движения поездов - 15 минут, а в часы пик - 6 минут. Из 31 станции сегодня открываются 26 - Владыкино, Ботанический сад, Ростокино, Белокаменная, Бульвар Рокоссовского, Локомотив, Измайлово, Шоссе Энтузиастов, Андроновка, Нижегородская, Новохохловская, Угрешская, Автозаводская, ЗИЛ, Верхние Котлы, Крымская, Площадь Гагарина, Лужники, Кутузовская, Деловой центр, Шелепиха, Хорошёво, Стрешнево, Балтийская, Лихоборы, Окружная. Остальные 5 - Дубровка, Зорге, Соколиная гора, Коптево и Панфиловская - откроются в конце года.

Представляет собой железнодорожное кольцо, проложенное по окраинам г. Москвы. На схеме малое кольцо железной дороги МКЖД имеет вид замкнутой линии. Строительство кольца было завершено в 1908 году. До 1934 железная дорога использовалась для грузовых и пассажирских перевозок, а после 1934 - только для грузовых. Она является связующим звеном между десятью отходящими от города по всем направлениям железнодорожными трассами федерального значения. С сентября 2016 года используется и для пассажирских внутригородских перевозок, связанных с функционированием Московского метрополитена, что отразилось на схеме станций МКЖД.

Современная реконструкция МКЖД

С 2012 по 2016 г. Московская кольцевая железная дорога была адаптирована под пассажирские внутренние перевозки, что привело к существенному изменению схемы МКЖД. Работы проводились на федеральные средства, а также на средства ОАО «РЖД», частных компаний и Московского правительства. В процессе реконструкции была осуществлена замена железнодорожных путей на новые, произведён капитальный ремонт мостов, построены пункты остановки электропоездов, проложен ещё один путь, предназначенный для грузовых перевозок. В конце 2016 года работы были практически завершены.

Всего были подвергнуты реконструкции 31 остановочная станция (схема МКЖД со строящимися станциями представлена выше). Для каждой станции был разработан свой индивидуальный проект, строились платформы.

Запуск первых электропоездов

Первый запуск электропоезда в целях проверки готовности железной дороги был проведён в мае 2016 года на одном из участков МКЖД, а в июле 2016 года после завершения строительства - на всём протяжении железной дороги. Основным электропоездом, курсирующим по маршруту, стала ЭС2Г «Ласточка». Также привлекались обычные электропоезда российского производства. С их использованием возникали некоторые проблемы, связанные с несоответствием ширины вагонов и электровоза классических моделей с расстоянием между путями и платформой на МКЖД. В результате платформу на станции Стрешнева пришлось даже смещать немного в сторону.

Первый пассажирский электропоезд прошёл по линии 10 сентября 2016 года, после чего пассажирские составы стали пускать регулярно. Движение грузовых поездов было сокращено, особенно в дневное время суток, когда активно ходят электрички. Также линию используют для движения отдельных поездов дальнего следования, идущих в обход Москвы. Перемещение экскурсионных составов на паровозной тяге было прекращено.

Инфраструктура и схема МКЖД

Железнодорожное кольцо МКЖД включает 2 основные жд линии, относящиеся к категории электрифицированных. По северу кольца проходит ещё один третий жд путь, который используется для грузовых перевозок. Общая длина железнодорожного кольца - 54 км. Некоторые участки других путей по-прежнему не электрифицированы.

Схема МКЖД устроена таким образом, что имеет соединительные ветви, позволяющие перемещать составы между кольцевой железной дорогой и радиальными ветвями федеральных железнодорожных трасс. Они состоят либо из одного, либо из двух путей (см. схема пересадок МКЖД). Не все из них снабжены подпитывающими линиями электропередач. От грузовых путей железнодорожного кольца есть ответвления к объектам промышленного производства. Также имеется одно ответвление для связи с трамвайным депо.

Всего на схеме МКЖД 31 действующая платформа для внутренних пассажирских перевозок и 12 станций грузового назначения. Имеется 1 тоннель длиной 900 м.

Станции и платформы на схеме МКЖД

Станции были основаны в 1908 году и первоначально использовались для работы с грузовыми перевозками. Между ними располагались отдельные полустанки.

Во внутренней части железнодорожного кольца имеются не используемые ныне классические станции со зданиями вокзального типа, построенные в начале 20 века. Раньше проходящий вдоль них железнодорожный путь использовался для пассажирских перевозок. Современные станции можно посмотреть на схеме МКЖД со строящимися станциями.

С наружной стороны от МКЖД построены заезды для стоянок товарных поездов и предназначенные для железнодорожных работ строения. Всё это используется для формирования грузовых составов.

В 2017 году общее количество используемых станций (см. схему станций МКЖД) составило 12 единиц. Из них 4 находятся на участках ответвлений от МКЖД. К ним относятся: Новопролетарская, Северный пост.

На железнодорожном кольце установлен 31 пункт остановки городских электропоездов. Эти станции представляют собой пассажирские платформы, которые были построены в период с 2012 по 2016 год в ходе современной реконструкции МКЖД. В отличие от остановок, относящихся к радиальным магистральным линиям железной дороги, эти имеют статус внутригородских и оборудованы соответствующим образом. Они работают как остановки городского транспорта с едиными для них билетами.

Мосты на МКЖД

Всего имеется 6 действующих мостов, 4 из которых пересекают Также МКЖД пересекает 32 шоссейные и железные дороги.

Движение по МКЖД

На данный момент движение по МКЖД осуществляется за счёт электропоездов ЭС2Г «Ласточка». Он состоит из 5 пассажирских вагонов современного образца, а при сцепленном варианте - из 10-ти вагонов. В дальнейшем не исключено использование и других локомотивов (отечественного производства).

Для грузовых перевозок до сих пор используются в основном тепловозы. Однако главные жд линии сейчас электрифицированы и позволяют использовать электровозы для транзитного передвижения. Благодаря этому возможно перемещение пассажирских и грузовых составов от одной транзитной радиальной линии железных дорог к другой.

Реконструкция Московского центрального кольца (МЦК) - уникальный проект не только для Москвы, но и для России в целом. МЦК стало полноценным легким метро, интегрированным в систему метрополитена.

Схема МЦК вписана в карту столичного метрополитена. На ней указано примерное время наземных пересадок с МЦК.

Кроме того, на схеме обозначены возможные пересадки с МЦК на наземный городской транспорт, интервал движения транспорта и др.

Движение по кольцу запустили 10 сентября 2016 года. Это дало новый импульс развитию заброшенных промышленных территорий столицы, а также позволило разрубить гордиев узел нависших над столицей транспортных проблем.

Московское центральное кольцо - это дорога в будущее. Благодаря кольцу поездки по столице в среднем на 20 минут. Еще одной уникальной особенностью МЦК стало то, что она связала садово-парковые ансамбли столицы: усадьбу Михалково, Ботанический сад, территории ВДНХ и Национального парка Лосиный остров, природный заказник Воробьевы Горы и другие.

МЦК - это новая жизнь промышленных зон Москвы

С 1908 года Московское центральное кольцо обслуживало промзоны и в основном выполняла функцию по перевозке грузов. Однако со временем многие промышленные территории вокруг этого кольца пришли в запустение, некоторые производства закрылись. Ряд промзон в лучшем случае использовались под склады. Сейчас эти территории активно реорганизуются, здесь строится жилье с социальными объектами, спортивные комплексы и др. И развивающимся территориям требуются удобные транспортные связи.

Запуск пассажирского движения по МЦК решает вопрос транспортного обеспечения промзон. Кроме того, кольцо связало пригородные железнодорожные поезда и электрички, которые идут в центр города, со станциями МЦК. Пассажиры могут, не доезжая до центра города, пересесть на поезда МЦК и двигаться дальше практически по всей территории Москвы.

Все станции МЦК построили в виде транспортно-пересадочных узлов (ТПУ). В их составе будут работать офисы, торговые комплексы, магазины и кафе. Эта концепция отвечает как интересам инвесторов, которым важно окупить вложения в строительство, так и запросам горожан.