19.02.2018, 12:56

Bergerak di tanah, kebanyakan orang merasa tenang dan percaya diri. Setelah melihat lubang di jalan, Anda dapat menilai ukuran, kedalamannya, memprediksi bahaya yang ditimbulkannya, dan mengambil tindakan pencegahan yang diperlukan. Di udara situasinya berbeda, orang-orang cemas. Kantong udara tampaknya menjadi yang paling menakutkan saat terbang, karena yang tidak diketahui dan kurangnya kendali atas situasi adalah faktor utama ketakutan. Apa fenomena kantong udara ini, dari mana asalnya, fitur-fiturnya dan seberapa dalam Anda bisa jatuh ke dalamnya, kami akan memberi tahu lebih detail. Pergolakan

Penumpang ketakutan ketika pesawat tiba-tiba mulai bergoyang-goyang - fenomena fisik ini disebut turbulensi. Dia sama sekali tidak berbahaya. Ada berbagai jenis turbulensi. Ketika pesawat melewati beberapa jenis awan, mungkin akan terasa sedikit guncangan. Ini adalah kantong udara. Fenomena ini sama sekali tidak berbahaya. Akumulasi awan petir dapat menyebabkan liner mengalami tekanan yang lebih parah. Namun, zona seperti itu mudah dideteksi oleh pencari lokasi. Pilot tidak akan terbang ke daerah dengan awan petir, ia akan mencoba mengelilinginya. Sebelum setiap penerbangan, pilot harus melewati briefing dan mengetahui laporan cuaca. Juga, pesawat lain berbicara di radio tentang zona bergelombang, karena pilot menyebut kantong udara dan turbulensi di antara mereka sendiri, dan kru membuat penyesuaian pada rute.

Bagaimana profesionalisme kru mempengaruhi kenyamanan penerbangan?

Gemetar dan kekuatannya tidak bergantung pada keterampilan, pengalaman, atau kualifikasi pilot. Sebagian besar penerbangan, kapal dikemudikan oleh autopilot. Ukuran dan kecepatan pesawat dapat mempengaruhi kekuatan turbulensi. Jadi penumpang pesawat besar merasa lebih sedikit turbulensi dan kantong udara.

Haruskah saya takut dengan kantong udara, zona turbulensi?

Pengaruh turbulensi dan kantong udara perlu diperhitungkan saat merancang pesawat. Desain pesawat berhasil mengatasi beban semacam ini. Oleh karena itu, terlepas dari sensasi yang tidak menyenangkan, fenomena yang dijelaskan tidak berbahaya bagi penumpang.

Tindakan pencegahan

Turbulensi dan kantong udara di dalam pesawat tidak berbahaya. Meskipun terjadi turbulensi dan kehilangan ketinggian, semua sistem teknis kapal akan beroperasi secara normal. Namun, selama gemetar, orang bisa kehilangan keseimbangan, jatuh, atau terluka. Ini adalah ancaman utama yang ditimbulkan oleh lubang-lubang di udara. Oleh karena itu, sangat penting untuk mengamati tindakan pencegahan keselamatan dan mengikuti perintah kru. Pastikan untuk mengikuti instruksi “Kembali ke tempat duduk Anda”, “Kencangkan sabuk pengaman Anda”. Tetap di tempat Anda saat mengobrol. Tindakan pencegahan sederhana ini akan membantu menghindari masalah.

Ketika sebuah pesawat menabrak kantong udara, tampaknya penumpang itu jatuh. Faktanya, ini adalah penipuan tubuh sendiri, pada kenyataannya, pesawat bergerak kurang dari satu meter. Perasaan gagal yang dalam terjadi karena fakta bahwa alat vestibular manusia tidak beradaptasi dengan terbang dan tidak dapat merespons dengan benar. Juga, karena kecepatannya, semua gerakan terasa sangat kuat, seperti, misalnya, persimpangan "benjolan kecepatan" pada kecepatan 10 dan 80 km / jam terasa berbeda. Artinya, ukuran rintangan tidak berubah, kecepatan berubah, dan sensasinya berubah.

Menyimpulkan

Saat mempersiapkan penerbangan, ingatlah bahwa pesawat modern adalah transportasi yang aman. Desain mereka memperhitungkan semua kemungkinan beban eksternal. Karena itu, Anda tidak perlu takut gemetar. Kantong udara, aliran turbulen adalah fenomena alam yang tersebar luas yang tidak menimbulkan ancaman sedikit pun terhadap liner dan kesehatan penumpang.

Akibat pelanggaran kondisi normal untuk aliran udara di sekitar sayap (flow separation from the wing).

Dalam kondisi aliran normal di sekitar sayap, gaya angkat yang cukup diciptakan oleh aliran udara dan pesawat berperilaku stabil. Jika aliran normal di sekitar sayap terganggu, gaya angkat turun tajam dan pesawat "jatuh dari arus" - ia secara spontan mengubah sudut pitch dan roll (menurunkan / mengangkat hidungnya, bersandar ke samping). Kios kemungkinan akan berubah menjadi putaran.

Stalling disebabkan oleh melebihi sudut serang maksimum yang diizinkan, yang dapat terjadi sebagai akibat dari penurunan kecepatan pesawat, pengoperasian kemudi, perubahan kepadatan dan arah aliran udara, dll. Efek stalling digunakan saat melakukan aerobatik manuver pada pesawat olah raga dan militer. Dalam penerbangan sipil, mogok diklasifikasikan sebagai keadaan darurat dan tindakan diambil untuk menghindarinya (desain sayap khusus, alarm AUASP, peringatan guncangan roda kemudi, dll.).

Dalam lingkungan non-profesional, warung lebih dikenal sebagai "kantong udara".

Tautan

Yayasan Wikimedia. 2010 .

Lihat apa itu "Lubang udara" di kamus lain:

Penurunan tajam harga sekuritas setelah pesan informasi negatif. In Indonesian: Air pocket Lihat juga: Asimetri informasi Kamus Keuangan Finam ... Kosakata keuangan

Bahasa inggris kantong udara penurunan tajam harga sekuritas setelah pesan negatif yang bersifat non-ekonomi. Kamus istilah bisnis. Akademik.ru. 2001 ... Daftar istilah bisnis

- (Pocket air, air lock) istilah untuk lubang yang diduga di mana pesawat jatuh secara tiba-tiba, terlepas dari kendali pesawat. Faktanya, musim gugur ini disebabkan oleh arus udara vertikal, ... ... Marine Dictionary

kantung udara- - [AS Goldberg. Kamus Energi Bahasa Inggris Rusia. 2006] Topik energi secara umum EN downdraftDD … Buku Pegangan Penerjemah Teknis

kantung udara- Perubahan mendadak dalam kepadatan udara yang menyebabkan lemparan pesawat yang tidak terduga dalam penerbangan ... Kamus Geografi

- (Bahasa Inggris kantong udara) (gaul.) Penurunan tajam harga sekuritas setelah laporan berita non-ekonomi negatif, misalnya politik, alam ... Kamus Ensiklopedis Ekonomi dan Hukum

jar. pertukaran. Posisi tidak stabil di mana nilai saham menemukan diri mereka dengan penurunan tiba-tiba dalam tingkat mereka. BS, 32. /i> Dari terminologi penerbangan ... Kamus besar ucapan Rusia

lubang udara- Saham yang harganya cenderung turun tajam sebagai akibat dari informasi negatif di pasar, seperti perkiraan penurunan imbal hasil surat berharga. Pemegang saham berusaha untuk membebaskan diri dari sekuritas yang dikompromikan dan menemukan ... ... Kamus penjelasan keuangan dan investasi

PIT, lubang, perempuan. 1. Sebuah ceruk yang digali atau dibentuk di dalam tanah. "Lubang yang dalam digali dengan sekop." I. Nikitin. Lubang kentang (untuk menyimpan kentang). Lubang batubara (untuk membakar arang). Lubang cuci. Lubang tangki septik. 2. Khusus ... ... Kamus Penjelasan Ushakov

Ada., f., gunakan. komp. sering Morfologi: (tidak) apa? lubang, kenapa? lubang, (lihat) apa? lubang apa? lubang tentang apa? tentang lubang; hal. apa? lubang, (tidak) apa? apa? yamam, (lihat) apa? lubang, apa? lubang tentang apa? tentang lubang 1. Lubang adalah lekukan besar di tanah. Dalam, ... ... Kamus Dmitriev

Pada artikel ini, kita akan melihat mengapa sebuah pesawat bisa "berceloteh" dan bagaimana turbulensi berbeda dari kantong udara.

Turbulensi dan pesawat yang menabrak kantong udara bukanlah momen paling menyenangkan dalam penerbangan, tetapi dikenang untuk waktu yang lama. Ketika menabrak kantong udara, pesawat turun tajam beberapa meter ke bawah. Pada titik ini, penumpang dapat merasakan penerbangan gratis, seperti halnya astronot. Itu hanya berlangsung sangat singkat, biasanya tidak lebih dari satu detik. Perasaan pesawat jatuh ke dalam kantong udara dapat dibandingkan dengan fakta bahwa ketika berjalan, mengambil langkah berikutnya, Anda tidak menyadari bahwa permukaan bumi lebih rendah.

Ilustrasi untuk deskripsi perbandingan kantong udara

Hal ini disebabkan oleh perbedaan densitas dan kecepatan aliran udara. Sebuah pesawat terbang yang melewati batas antara aliran cepat dan aliran lambat berisiko masuk ke kantong udara (lihat gambar di bawah).

Pesawat menabrak kantong udara

Turbulensi adalah arus udara yang tidak menentu, "obrolan" yang sama. Acak - karena mereka sering mengubah arah alirannya dan ini mungkin disebabkan oleh beberapa faktor:

• Perubahan tekanan atmosfer
• Suhu yang berbeda dari massa udara yang dihadapi
• aliran udara jet
• Di balik pegunungan, udara didorong ke ketinggian dari balik pegunungan (lihat gambar)

Pembentukan turbulensi

Jika Anda mengalami turbulensi, saya menyarankan Anda untuk tidak panik dan mengikuti semua instruksi dari Komandan Pesawat dan pramugari. Situasinya tentu tidak menyenangkan, tetapi Anda tidak perlu takut akan hal itu. Saya berharap Anda penerbangan yang menyenangkan!

Pakaian luar angkasa astronot bukan hanya pakaian untuk terbang di orbit. Yang pertama muncul pada awal abad kedua puluh. Itu adalah waktu ketika hampir setengah abad tersisa sebelum penerbangan luar angkasa. Namun, para ilmuwan memahami bahwa perkembangan ruang luar angkasa, yang kondisinya berbeda dari yang kita kenal, tidak dapat dihindari. Itulah sebabnya, untuk penerbangan masa depan, mereka datang dengan peralatan kosmonot yang dapat melindungi seseorang dari lingkungan eksternal yang mematikan baginya.

Konsep baju luar angkasa

Apa itu peralatan penerbangan luar angkasa? Jas itu adalah semacam keajaiban teknologi. Ini adalah stasiun ruang angkasa mini yang meniru bentuk tubuh manusia.

Pakaian luar angkasa modern dilengkapi dengan seluruh astronot. Namun, terlepas dari kerumitan perangkat, semuanya terletak di dalamnya dengan kompak dan nyaman.

Sejarah penciptaan

Kata "setelan" memiliki akar bahasa Prancis. Pada tahun 1775, kepala biara-matematikawan Jean Baptiste de Pas Chapelle mengusulkan untuk memperkenalkan konsep ini. Tentu saja, pada akhir abad ke-18, tidak ada yang bermimpi terbang ke luar angkasa. Kata "setelan", yang dalam bahasa Yunani berarti "manusia perahu", diputuskan untuk diterapkan pada peralatan menyelam.

Dengan munculnya zaman ruang angkasa, konsep ini mulai digunakan dalam bahasa Rusia. Hanya di sini maknanya sedikit berbeda. Pria itu mulai memanjat lebih tinggi dan lebih tinggi. Dalam hal ini, ada kebutuhan untuk peralatan khusus. Jadi, di ketinggian hingga tujuh kilometer, itu adalah pakaian hangat dan masker oksigen. Jarak dalam sepuluh ribu meter, karena penurunan tekanan, membutuhkan kabin bertekanan dan setelan kompensasi. Jika tidak, selama depressurization, paru-paru pilot tidak akan lagi menyerap oksigen. Jadi bagaimana jika Anda pergi lebih tinggi? Dalam hal ini, Anda membutuhkan pakaian luar angkasa. Ini harus sangat ketat. Pada saat yang sama, tekanan internal dalam setelan (biasanya dalam 40 persen dari tekanan atmosfer) akan membuat pilot tetap hidup.

Pada 1920-an, sejumlah artikel oleh ahli fisiologi Inggris John Holden muncul. Di dalamnya penulis mengusulkan untuk menggunakan pakaian selam untuk melindungi kesehatan dan kehidupan aeronaut. Penulis bahkan mencoba untuk menerapkan ide-idenya. Dia membuat setelan serupa dan mengujinya di ruang bertekanan, di mana tekanan disetel ke ketinggian 25,6 km. Namun, pembangunan balon yang mampu naik ke stratosfer bukanlah kesenangan yang murah. Dan aeronaut Amerika Mark Ridge, yang untuknya kostum unik itu dimaksudkan, sayangnya tidak mengumpulkan dana. Itulah sebabnya setelan Holden tidak diuji dalam praktik.

Di negara kita, insinyur Yevgeny Chertovsky, yang merupakan karyawan Institut Kedokteran Penerbangan, terlibat dalam pakaian luar angkasa. Selama sembilan tahun, dari tahun 1931 hingga 1940, ia mengembangkan 7 model peralatan bertekanan. Insinyur Soviet pertama di dunia memecahkan masalah mobilitas. Faktanya adalah ketika naik ke ketinggian tertentu, pakaian antariksa membengkak. Setelah itu, pilot terpaksa berusaha keras bahkan hanya dengan menekuk kaki atau lengannya. Itulah sebabnya model Ch-2 dirancang oleh seorang insinyur dengan engsel.

Pada tahun 1936, versi baru peralatan luar angkasa muncul. Ini adalah model Ch-3, yang berisi hampir semua detail yang ada dalam pakaian antariksa modern yang digunakan oleh kosmonot Rusia. Pengujian versi peralatan khusus ini berlangsung pada 19 Mei 1937. Pembom berat TB-3 digunakan sebagai pesawat terbang.

Sejak 1936, pakaian luar angkasa untuk kosmonot mulai dikembangkan oleh para insinyur muda dari Central Aerohydrodynamic Institute. Mereka terinspirasi untuk melakukan ini dengan pemutaran perdana film fiksi ilmiah "Space Flight", yang dibuat bersama dengan Konstantin Tsiolkovsky.

Setelan pertama dengan indeks SK-STEPS-1 dirancang, diproduksi, dan diuji oleh para insinyur muda hanya pada tahun 1937. Bahkan kesan eksternal dari peralatan ini menunjukkan tujuan luar angkasanya. Pada model pertama, konektor sabuk disediakan untuk menghubungkan bagian bawah dan atas. Mobilitas yang signifikan disediakan oleh sendi bahu. Cangkang jas ini terbuat dari dua lapis

Versi setelan berikutnya dibedakan dengan adanya sistem regenerasi otonom, yang dirancang selama 6 jam operasi terus menerus. Pada tahun 1940, pakaian antariksa pra-perang Soviet terakhir, SK-SHAGI-8, dibuat. Pengujian peralatan ini dilakukan pada pesawat tempur I-153.

Penciptaan produksi khusus

Pada tahun-tahun pascaperang, Flight Research Institute mencegat inisiatif untuk merancang pakaian antariksa untuk astronot. Spesialisnya diberi tugas untuk mengembangkan pakaian yang dirancang untuk pilot penerbangan, menaklukkan kecepatan dan ketinggian yang selalu baru. Namun, untuk produksi serial satu lembaga jelas tidak cukup. Itulah sebabnya pada Oktober 1952 sebuah bengkel khusus diciptakan oleh insinyur Alexander Boyko. Dia berada di Tomilino, dekat Moskow, di pabrik No. 918. Sekarang perusahaan ini disebut PLTN Zvezda. Di sanalah pakaian luar angkasa Gagarin dibuat pada satu waktu.

Penerbangan luar angkasa

Pada akhir 1950-an, era baru eksplorasi luar angkasa dimulai. Selama periode inilah para insinyur desain Soviet mulai merancang pesawat ruang angkasa Vostok, kendaraan ruang angkasa pertama. Namun, pada awalnya direncanakan bahwa pakaian antariksa astronot tidak diperlukan untuk roket ini. Pilot harus berada dalam wadah tertutup khusus, yang akan dipisahkan dari kendaraan turun sebelum mendarat. Namun, skema ini ternyata sangat rumit dan, di samping itu, membutuhkan tes yang panjang. Itulah sebabnya pada Agustus 1960 tata letak internal Vostok didesain ulang.

Spesialis biro Sergei Korolev mengubah wadah menjadi kursi lontar. Dalam hal ini, astronot masa depan membutuhkan perlindungan jika terjadi depresurisasi. Dia menjadi pakaian luar angkasa. Namun, ada kekurangan waktu untuk docking dengan sistem on-board. Dalam hal ini, semua yang diperlukan untuk mendukung kehidupan pilot ditempatkan langsung di kursi.

Pakaian luar angkasa pertama untuk kosmonot diberi nama SK-1. Mereka didasarkan pada setelan ketinggian tinggi Vorkuta, yang dirancang untuk pilot pencegat tempur SU-9. Hanya helm yang benar-benar direkonstruksi. Sebuah mekanisme dipasang di dalamnya, yang dikendalikan oleh sensor khusus. Dengan penurunan tekanan pada setelan itu, pelindung transparan langsung terbanting menutup.

Peralatan untuk astronot dibuat untuk mengukur. Untuk penerbangan pertama, itu dibuat untuk mereka yang menunjukkan tingkat pelatihan terbaik. Ini adalah tiga teratas, termasuk Yuri Gagarin, Titov Jerman dan Grigory Nelyubov.

Sangat menarik bahwa para astronot pergi ke luar angkasa lebih lambat dari pakaian luar angkasa. Salah satu pakaian khusus merek SK-1 dikirim ke orbit selama dua uji peluncuran tak berawak pesawat ruang angkasa Vostok, yang berlangsung pada Maret 1961. Selain anjing eksperimental, ada manekin Ivan Ivanovich yang mengenakan pakaian antariksa di papan. Sebuah kandang dengan marmut dan tikus dipasang di dada orang buatan ini. Dan untuk mencegah saksi kasual pendaratan dari salah mengira "Ivan Ivanovich" sebagai alien, sebuah tanda dengan tulisan "Layout" ditempatkan di bawah pelindung pakaian antariksanya.

Setelan SK-1 digunakan selama lima penerbangan berawak pesawat ruang angkasa Vostok. Namun, astronot wanita tidak bisa terbang di dalamnya. Bagi mereka, model SK-2 telah dibuat. Untuk pertama kalinya, ia menemukan penerapannya selama penerbangan pesawat ruang angkasa Vostok-6. Kami membuat pakaian luar angkasa ini, dengan mempertimbangkan fitur struktural tubuh wanita, untuk Valentina Tereshkova.

Perkembangan spesialis Amerika

Dalam implementasi program Mercury, desainer AS mengikuti jejak insinyur Soviet, sambil membuat proposal mereka sendiri. Jadi, pakaian luar angkasa Amerika pertama memperhitungkan fakta bahwa astronot di luar angkasa di masa depan akan lebih lama di orbit.

Desainer Russell Colley membuat setelan Navy Mark khusus, awalnya dimaksudkan untuk terbang oleh pilot angkatan laut. Tidak seperti model lainnya, setelan ini fleksibel dan memiliki bobot yang relatif kecil. Untuk menggunakan opsi ini dalam program luar angkasa, beberapa perubahan dilakukan pada desain, yang terutama memengaruhi perangkat helm.

Jas Amerika membuktikan keandalannya. Hanya sekali, ketika kapsul Mercury 4 tercebur dan mulai tenggelam, kostum itu hampir membunuh astronot Virgil Grisson. Pilot nyaris tidak berhasil keluar, karena ia tidak dapat memutuskan sambungan dari sistem pendukung kehidupan di dalam pesawat untuk waktu yang lama.

Pembuatan pakaian otonom

Karena laju eksplorasi ruang angkasa yang cepat, perlu untuk merancang pakaian khusus baru. Bagaimanapun, model pertama hanya penyelamatan darurat. Karena fakta bahwa mereka melekat pada sistem pendukung kehidupan pesawat ruang angkasa berawak, astronot di luar angkasa tidak dapat mengunjungi peralatan tersebut. Untuk memasuki ruang luar angkasa terbuka, perlu untuk merancang pakaian antariksa otonom. Ini dilakukan oleh para perancang Uni Soviet dan Amerika Serikat.

Amerika, di bawah program luar angkasa Gemini mereka, menciptakan modifikasi baru dari pakaian antariksa G3C, G4C, dan G5C. Yang kedua dirancang untuk spacewalks. Terlepas dari kenyataan bahwa semua pakaian antariksa Amerika terhubung ke sistem pendukung kehidupan onboard, mereka memiliki perangkat otonom yang terpasang di dalamnya. Jika perlu, sumber dayanya akan cukup untuk mendukung kehidupan seorang astronot selama setengah jam.

Pada 3 Juni 1965, Edward White dari Amerika pergi ke luar angkasa dengan setelan G4C. Namun, dia bukan perintis. Dua setengah bulan sebelum dia, Alexei Leonov mengunjungi ruang di sebelah kapal. Untuk penerbangan bersejarah ini, para insinyur Soviet mengembangkan pakaian antariksa Berkut. Ini berbeda dari SK-1 dengan adanya cangkang kedap udara kedua. Selain itu, setelan itu memiliki tas bahu yang dilengkapi dengan tangki oksigen, dan filter cahaya dipasang di helmnya.

Saat berada di luar angkasa, seorang pria terhubung ke kapal dengan tali tali sepanjang tujuh meter, yang mencakup perangkat peredam kejut, kabel listrik, kabel baja, dan selang untuk suplai oksigen darurat. Pintu keluar bersejarah ke luar angkasa terjadi pada 18 Maret 1965. Itu di luar 23 menit. 41 detik

Setelan untuk penjelajahan bulan

Setelah menguasai orbit bumi, manusia bergegas lebih jauh. Dan tujuan pertamanya adalah implementasi penerbangan ke bulan. Tetapi untuk ini, diperlukan pakaian luar angkasa otonom khusus yang memungkinkan mereka berada di luar kapal selama beberapa jam. Dan mereka diciptakan oleh Amerika selama pengembangan program Apollo. Pakaian ini memberikan perlindungan bagi astronot dari panas matahari yang berlebihan dan dari mikrometeorit. Versi pertama dari setelan bulan yang dikembangkan disebut A5L. Namun, kemudian diperbaiki. Dalam modifikasi baru A6L, cangkang insulasi panas disediakan. Versi A7L adalah varian tahan api.

Setelan bulan adalah setelan multilayer one-piece dengan sambungan karet fleksibel. Pada manset dan kerah terdapat cincin logam yang dirancang untuk memasang sarung tangan tertutup dan helm. Jas itu diikat dengan ritsleting vertikal yang dijahit dari selangkangan ke leher.

Orang Amerika menginjakkan kaki di permukaan Bulan pada 21 Juli 1969. Selama penerbangan ini, pakaian antariksa A7L menemukan kegunaannya.

Kosmonot Soviet juga pergi ke bulan. Untuk penerbangan ini, pakaian luar angkasa Krechet dibuat. Itu adalah versi semi-kaku dari jas itu, di belakangnya ada pintu khusus. Astronot harus naik ke dalamnya, dengan demikian mengenakan peralatan. Pintu ditutup dari dalam. Untuk ini, tuas samping dan rangkaian kabel yang rumit disediakan. Di dalam setelan itu ada sistem pendukung kehidupan. Sayangnya, kosmonot Soviet tidak berhasil mengunjungi Bulan. Tetapi setelan yang dibuat untuk penerbangan semacam itu kemudian digunakan dalam pengembangan model lain.

Peralatan untuk kapal terbaru

Mulai tahun 1967, Uni Soviet mulai meluncurkan Soyuz. Ini adalah kendaraan yang dimaksudkan untuk penciptaan.Waktu yang dihabiskan untuk mereka oleh astronot selalu meningkat.

Untuk penerbangan di pesawat ruang angkasa Soyuz, pakaian luar angkasa Yastreb dibuat. Perbedaannya dari "Berkut" terletak pada desain sistem pendukung kehidupan. Dengan bantuannya, campuran pernapasan diedarkan di dalam pakaian antariksa. Di sini itu dimurnikan dari kotoran berbahaya dan karbon dioksida, dan kemudian didinginkan.

Pakaian penyelamat Sokol-K yang baru digunakan selama penerbangan Soyuz-12 pada bulan September 1973. Model pakaian pelindung yang lebih canggih ini bahkan dibeli oleh perwakilan penjualan dari China. Menariknya, ketika pesawat luar angkasa berawak Shanzhou diluncurkan, para astronot di dalamnya mengenakan peralatan yang sangat mengingatkan pada model Rusia.

Untuk spacewalks, desainer Soviet menciptakan pakaian antariksa Orlan. Ini adalah peralatan semi-kaku mandiri, mirip dengan lunar Gyrfalcon. Itu juga perlu untuk mengenakannya melalui pintu di belakang. Tapi, tidak seperti Krechet, Orlan bersifat universal. Lengan dan kaki celananya mudah disesuaikan dengan ketinggian yang diinginkan.

Tidak hanya kosmonot Rusia yang terbang dengan pakaian luar angkasa Orlan. Berdasarkan model peralatan ini, orang Cina membuat Feitian mereka. Di dalamnya, mereka pergi ke luar angkasa.

Jas masa depan

Saat ini, NASA sedang mengembangkan program luar angkasa baru. Mereka termasuk penerbangan ke asteroid, ke bulan, dan juga.Itulah sebabnya pengembangan modifikasi baru pakaian antariksa terus berlanjut, yang di masa depan harus menggabungkan semua kualitas positif dari pakaian kerja dan peralatan penyelamatan. Pada opsi mana pengembang akan berhenti masih belum diketahui.

Mungkin itu akan menjadi pakaian keras yang berat yang melindungi seseorang dari semua pengaruh eksternal negatif, atau mungkin teknologi modern akan memungkinkan untuk membuat cangkang universal, keanggunan yang akan dihargai oleh astronot wanita masa depan.

"Ketika saya dewasa, saya akan menjadi astronot" - frasa ini telah menjadi simbol seluruh era, yang dimulai dengan perlombaan luar angkasa antara negara-negara terkemuka di dunia dan berakhir dengan mimpi yang tidak terpenuhi bagi banyak dari kita. Namun, ada orang-orang di planet Bumi yang secara teratur pergi ke luar angkasa. Dan jika hari ini sudah menjadi hal yang biasa bagi kita bahwa selalu ada seseorang di orbit yang melayang tanpa bobot, dulu begitu mengasyikkan sehingga jutaan orang tidak mengalihkan pandangan dari TV, menonton dengan napas tertahan upaya pertama untuk menguasai ruang angkasa.

Sayangnya, kita lahir terlambat untuk menjelajahi Bumi. Untungnya, kita akan menjadi generasi pertama yang memulai penjelajahan planet lain. Pada artikel ini kita akan berbicara tentang pakaian, yang tanpanya tidak akan ada penerbangan antarplanet, tidak ada satu pun jalan keluar dari orang yang masuk akal ke luar angkasa - tentang pakaian luar angkasa masa depan.

Pakaian luar angkasa modern

Ruang terbuka adalah lingkungan yang sangat tidak bersahabat. Jika Anda secara tidak sengaja menemukan diri Anda dalam ruang hampa, Anda tidak mungkin diselamatkan. Dalam 15 detik Anda akan pingsan karena kekurangan oksigen. Darah akan mendidih, dan kemudian membeku karena kurangnya tekanan. Jaringan dan organ akan berkembang. Penurunan suhu yang tajam akan menyelesaikan pekerjaan. Bahkan jika Anda berhasil bertahan dari semua ini, bukanlah fakta bahwa angin matahari tidak akan memberi Anda radiasi berbahaya.

Untuk melindungi diri dari semua faktor ini, astronot menggunakan pakaian pelindung - pakaian luar angkasa. Sejarah lemari pakaian luar angkasa cukup menarik, tetapi selama 30 tahun terakhir, tidak banyak peristiwa penting yang terjadi di dalamnya. Jauh lebih menarik adalah apa yang menanti kita dalam waktu dekat, terutama mengingat laju pertumbuhan penerbangan komersial dan memperhitungkan misi yang direncanakan.

Saat ini, kosmonot Rusia menggunakan pakaian antariksa Sokol KV-2 dan Orlan-MK (untuk spacewalks) yang dikembangkan pada 1970-an dan 1980-an. Pada tahun 2014, direncanakan untuk menguji Orlan-MKS, yang desainnya telah mengalami perubahan kecil - secara umum, pakaian antariksa hampir sama dengan pendahulunya. Hari ini dan selalu, produksi mereka dilakukan oleh JSC NPP Zvezda dinamai Akademisi G. I. Severin.Cina, omong-omong, mendandani kosmonotnya (atau lebih tepatnya taikonaut) dengan kostum yang dibuat berdasarkan kostum Soviet: sama Sokol dan Feitian , masing-masing diperkenalkan pada tahun 2003 dan 2008 dan digunakan pada misi Shenzhou 5 dan Shenzhou 7. Amerika Serikat, meskipun dikreditkan untuk perkembangan yang menjanjikan, setia pada setelan 1994 dan 1984: ACES (AdvancedCrewEscapeUnit) dan EMU (ExtravehicularMobilityUnit) .

Orang Amerika bisa dimengerti. Karena masalah pendanaan, program luar angkasa sangat dibatasi. Mungkin, jika bukan karena ini, mereka sudah berada di Venus (misi seperti itu sebenarnya sudah direncanakan). Adapun keberhasilan Roskosmos, selain tes Orlan-MKS yang disebutkan di atas, tidak ada lagi yang bisa dikatakan. Jika pakaian luar angkasa masa depan dibuat di Rusia, itu dibuat di bawah tanah.

NASA berencana untuk kembali ke Bulan dan secara aktif mengembangkan pakaian baru karena akan dibutuhkan oleh Armstrong dan Aldrins baru, yang akan meninggalkan jejak kaki di pasir bulan. Namun, tidak seperti program Apollo 11, setelan baru seharusnya memberi lebih banyak pilihan kepada para astronot. Misalnya, gerakan bebas, yang akan memudahkan pekerjaan di bulan, serta perlindungan dari debu bulan yang lengket seperti selotip Scotch.

Tetapi mitra internasional yang diwakili oleh Badan Antariksa Eropa dan Roskosmos sedang merencanakan penerbangan berawak ke Mars - sebagaimana dibuktikan oleh percobaan 500 hari yang dilakukan beberapa tahun lalu. Sebagai bagian dari program Mars-500, enam anggota kru internasional (termasuk Rusia) menghabiskan 500 hari dikurung, mensimulasikan penerbangan ke Mars. Mungkin tahun 2018 penerbangan masih akan berlangsung. Di sini perlu diketahui bahwa masalah utama dari penerbangan yang begitu panjang adalah efek radiasi, yang darinya baik pakaian antariksa maupun kulit kapal tidak melindungi. Penerbangan bisa sangat tidak menguntungkan.

Perhatikan bahwa untuk penerbangan ke Mars, Roscosmos, bersama dengan mitra, harus mengembangkan pakaian luar angkasa khusus. Sebagai bagian dari program Mars-500, anggota kru menggunakan versi khusus pakaian antariksa Orlan-E (yang berarti "eksperimental"). Desainer bercanda memanggilnya adik laki-laki - dia hampir identik dengan Orlan lainnya, tetapi empat kali lebih ringan dan belum cocok untuk perjalanan luar angkasa di Mars. Namun, itu akan menjadi dasar setelan Mars di masa depan.

Juga, beberapa dermawan miliarder lagi merencanakan penerbangan ke Mars - Bas Lansdorp (proyek MarsOne, yang dirancang untuk menjajah Mars selama 2011-2033) dan Elon Musk (pendiri SpaceX).

Berapa harga pakaian luar angkasa? Model yang digunakan oleh NASA, dengan semua perlengkapan, penunjang kehidupan, dan perlengkapannya, berharga $12 juta. "NPP Zvezda" memilih untuk tidak mengiklankan biaya gugatan, tetapi mereka berbicara tentang $ 9 juta.

Rancangan

Terbuat dari bahan apa jas itu? Mari kita lihat contoh EMU. Sementara pakaian antariksa awal seluruhnya terbuat dari jaringan lunak, desain modern menggabungkan komponen lunak dan keras untuk memberikan dukungan, mobilitas, dan kenyamanan (walaupun yang terakhir masih bisa diperdebatkan). Bahan jas itu sendiri dibuat dalam 13 lapisan: dua lapisan pendingin internal, dua lapisan pemerasan, delapan lapisan perlindungan termal terhadap mikrometeorit dan satu lapisan luar. Lapisan-lapisan ini termasuk bahan-bahan berikut: nilon rajutan, spandeks, nilon uretana, dakron, nilon neoprene, mylar, gore-tex, kevlar (yang digunakan untuk membuat pelindung tubuh) dan nomex.

Semua lapisan dijahit dan direkatkan menjadi satu kesatuan. Selain itu, tidak seperti pakaian antariksa awal yang dibuat khusus untuk setiap astronot, EMU modern memiliki komponen dengan berbagai ukuran yang cocok untuk semua orang.

Setelan EMU terdiri dari bagian-bagian berikut: MAG (mengumpulkan urin astronot), LCVG (menghilangkan panas berlebih selama spacewalking), EEH (menyediakan komunikasi dan bio-instrumen), CCA (mikrofon dan headphone untuk komunikasi), LTA (bagian bawah jas, celana , bantalan lutut, pelindung kaki dan sepatu bot), HUT (setelan atas, cangkang keras fiberglass yang menopang berbagai struktur: lengan, batang tubuh, helm, paket penopang kehidupan, dan modul kontrol), lengan, dua pasang sarung tangan (dalam dan luar) , helm, EVA (perlindungan dari sinar matahari yang terik), IDB (kantong minum dalam setelan), PLSS (sistem pendukung kehidupan utama: oksigen, energi, penghilangan karbon dioksida, pendinginan, air, radio dan sistem peringatan), SOP (cadangan oksigen) , DCM (kontrol modul PLSS).

lama terlupakan

Pada tahun 2012, NASA memperkenalkan jenis pakaian antariksa baru, Z-1. Dimodelkan setelah setelan luar angkasa Buzz Lightyear dari Toy Story, setelan ini akan mulai diproduksi pada tahun 2015 dan akan hadir dengan sejumlah fitur dan fungsi yang bagus.

Pertama, helm berbentuk gelembung memberikan bidang pandang yang luas dibandingkan versi sebelumnya. Ya, ini bukan "helm sepeda motor" kanonik, tetapi keselamatan, menurut para ahli, akan berada di tingkat tertinggi. Desain baru pada bagian bahu setelan memberikan lebih banyak kebebasan gerakan tangan. Di bagian belakang pakaian antariksa ada lubang tempat astronot merangkak saat dia berpakaian. Yaitu, lebih tepatnya, itu adalah pakaian luar angkasa, seperti transportasi, menerima penumpang, dan bukan astronot yang mengenakan semua ini pada dirinya sendiri.

Kedua, dan "kedua" yang sangat penting, setelan Z-1 akan sama-sama cocok untuk perjalanan luar angkasa dan pergerakan di permukaan planet (tidak seperti semua yang dikenakan kru ISS).

Ketiga, berkat perkembangan terbaru, kebutuhan untuk sekali lagi memuat pakaian antariksa dengan tabung lithium hidroksida, yang menyerap karbon dioksida yang dihembuskan oleh seseorang, telah berkurang secara signifikan. Nah, Z-1 bisa menjadi pengganti yang bagus untuk EMU dan pensiun dari setelan lama.

Pada akhir tahun lalu, diketahui bahwa NASA sedang menguji setelan ringan baru, karena Z-1 terlalu besar. Mundur? Dan inilah yang kedua: setelan baru akan menjadi versi modifikasi dari setelan ACES oranye, yang dirancang pada tahun 1960-an. Setelan tersebut akan digunakan oleh awak pesawat ruang angkasa Orion, yang akan menangkap asteroid untuk pengumpulan sampel dan analisis. Sayangnya, badan antariksa tidak membuka tabir kerahasiaan atas misi misterius ini, jadi tidak banyak yang diketahui tentangnya.

mundur dua langkah? Ini yang ketiga untuk Anda: pesawat ulang-alik Orion sebenarnya adalah modul Apollo yang diperbarui. Dan di sini semua potongan teka-teki berkumpul: ada terlalu sedikit ruang di dalam modul roket Orion untuk diputar dalam pakaian luar angkasa EMU atau Z-1. Selain itu, setelan baru akan serbaguna dan dirancang untuk bekerja baik di dalam maupun di luar. Perwakilan NASA sendiri secara khusus menekankan keunggulan pakaian antariksa baru seperti biaya produksi yang rendah dan ketersediaan sistem pendukung kehidupan astronot yang sudah jadi dalam pakaian antariksa baru. Namun, ada harapan kuat bahwa Z-1, dan setelah itu Z-2 yang baru diumumkan, akan tetap digunakan, tetapi dalam misi lain.

Rona oranye dipilih untuk setelan ACES karena alasan keamanan. Ini adalah salah satu warna paling cerah di laut dan luar angkasa. Akan lebih mudah untuk menemukan dan menyelamatkan astronot yang hilang.

"Kulit kedua"

Selama penerbangan di luar angkasa, tulang belakang astronot diperpanjang tujuh sentimeter. Hal ini menyebabkan sakit punggung yang mengerikan, yang tentu saja menimbulkan kekhawatiran bagi badan antariksa. Khusus untuk Badan Antariksa Eropa, para insinyur Jerman telah mengembangkan Skinsuit yang pas di badan, yang dijahit dari kain elastis dua arah yang terbuat dari serat poliuretan. Jas itu dengan erat meremas tubuh dari bahu hingga kaki, mensimulasikan tekanan normal. Pengujian penerbangan dari setelan itu, yang terbuat dari spandeks, dijadwalkan pada tahun 2015. Namun, beberapa insinyur dalam perkembangannya telah melangkah lebih jauh.

Baru-baru ini, seorang peneliti di universitas terbaik dunia (menurut QS) - Massachusetts Institute of Technology - Deva Newman memperkenalkan pakaian luar angkasa baru, yang telah dia kerjakan selama lebih dari satu dekade. Ini disebut Biosuit dan, menurut banyak orang, bisa merevolusi eksplorasi ruang angkasa manusia.

Setelan ketat memberikan astronot dengan mobilitas yang lebih besar dan mencegah cedera (astronot memiliki 25 operasi di bahu mereka karena cedera dari pakaian luar angkasa yang berat). Motif utama di balik pekerjaan Newman adalah bahwa wanita di bawah ketinggian tertentu tidak dapat menggunakan EMU karena mereka tidak membuat setelan sekecil itu. Bagi Deva sendiri, ini adalah fakta penting, karena dia tidak berbeda dalam pertumbuhan tinggi. Tapi ada motif lain juga.

Pertama, pakaian luar angkasa modern memiliki berat sekitar 100 kilogram. Ya, mereka dirancang untuk digunakan dalam gravitasi nol, tetapi mereka harus dimain-mainkan. Kedua, ruang itu sendiri tidak kosong. Ada juga gas di luar angkasa, dan untuk menstabilkan tekanan di dalam dan di luar, pakaian antariksa "mengembang", membuatnya semakin sulit bagi seseorang untuk bergerak. Biosuit adalah kain rajutan rapat yang terbuat dari polimer dan bahan aktif - paduan nikel dan titanium, oleh karena itu secara mandiri memberikan tekanan pada jaringan manusia, mencegah ekspansi dan tetap elastis dan tangguh.

Juga, karena setelan ini dibagi menjadi beberapa bagian, jika terjadi tusukan di satu bagian, astronot akan punya waktu untuk menerapkan "perban". Pakaian luar angkasa modern tidak tahu bagaimana melakukan ini: retak berarti retak, depresurisasi terjadi di seluruh lebar pakaian. Namun, Deva masih memiliki beberapa masalah dengan helm, sehingga penemunya sendiri mengakui bahwa, apa pun yang dikatakan, kemungkinan besar kita akan melihat simbiosis EMU dan Biosuit. Solusi kompromi adalah menjaga bagian bawah dari Biosuit dan helm dari EMU. Ini akan memberi astronot mobilitas yang mereka butuhkan dan keamanan helm yang terbukti. Sebelum penerbangan pertama ke Mars, masih ada waktu - dan kesempatan untuk menemukan sesuatu yang baru.

Pergi?

Adapun pengisian pakaian antariksa, para ilmuwan secara serius berencana untuk mengubah astronot masa depan menjadi laboratorium berjalan. Tim ilmuwan Chicago Patrick McGuire sedang mengembangkan komputer pakaian luar angkasa portabel yang dapat secara mandiri (atau hampir mandiri - menggunakan algoritme kecerdasan buatan berdasarkan jaringan saraf) melakukan berbagai analisis: mulai dari menilai lanskap hingga struktur mikroskopis batu. Setelan makhluk ini sedang dipersiapkan untuk misi ke Mars dan telah berhasil diuji di daerah semi-kering Spanyol, membedakan lumut dari plak di atas batu. Dalam kondisi liar di beberapa Mars, asisten seperti itu bisa menjadi sangat berharga.

Tentu saja, perkembangan modern tidak terbatas pada pakaian astronot. Era perjalanan ruang angkasa dinyatakan terbuka - dan siapa tahu, mungkin Anda akan menjadi salah satu wisatawan luar angkasa pertama. Pada bulan Januari, uji terbang ketiga dan sangat mengesankan dari pesawat ruang angkasa Space Ship Two, yang dibuat oleh Virgin Galactic dan secara pribadi oleh Richard Branson, berhasil lulus. Sepertinya Virgin Galaxy kemungkinan akan menjadi perusahaan pertama yang menyediakan perjalanan mewah ke orbit rendah Bumi, dan mungkin lebih jauh.

Pakaian luar angkasa juga sedang disiapkan untuk Anda dan saya. Perusahaan Amerika Final Frontier Design telah menghadirkan versi ringan dari 3G Space Suit untuk wisatawan luar angkasa. Nyaman, ringan (hanya tujuh kilogram - ini bukan EMU 100 kilogram untuk Anda) dan pakaian antariksa murah dibuat selama empat tahun di puncak kejayaan penemuan perusahaan sebelumnya, yang meraih penghargaan bergengsi Popular Science 2013 - spesial sarung tangan luar angkasa. Dengarkan saja betapa keren suaranya: "Lapisan nilon cetakan fusi dengan lapisan urethane, 13 tingkat penyesuaian, cincin serat karbon di sekitar pinggang, sarung tangan yang dapat dilepas, port komunikasi built-in, dan sirkuit pendingin di dada, lengan dan kaki untuk melindungi pelancong dari kepanasan…”

Sepertinya baunya seperti luar angkasa. Pilih setelan bahu dan bersiaplah untuk melihat bola yang membutakan muncul di timur bulan - Bumi kita.