Piala Dunia kurang dari dua tahun lagi. Pada 2018, sebelas kota Rusia yang akan menjadi tuan rumah pertandingan olahraga harus diubah. Selain membangun baru atau merekonstruksi stadion dan arena yang ada, kota-kota tersebut bermaksud untuk bekerja pada pengembangan komponen transportasi, khususnya, untuk membeli atau meningkatkan trem. Tentang bagaimana masalah ini diselesaikan hari ini di sejumlah kota yang berpartisipasi dalam Piala Dunia 2018 - dalam materi RIA FederalPress.

Rusia memenangkan hak untuk menjadi tuan rumah Piala Dunia FIFA pada Desember 2010. Daftar awal termasuk 13 kotamadya - Moskow, St. Petersburg, Kaliningrad, Yekaterinburg, Nizhny Novgorod, Kazan, Samara, Saransk, Volgograd, Rostov-on-Don, Sochi, Krasnodar dan Yaroslavl. Dari daftar terakhir terbang dua terakhir. Keputusan akhir dibuat oleh FIFA setelah mempelajari laporan yang diberikan oleh Komite Penyelenggara Rusia-2018, serta setelah perwakilan organisasi internasional mengunjungi lapangan olahraga di semua kota ini. Pakar FIFA mempertimbangkan penyediaan kota dengan infrastruktur saat ini, tingkat perkembangan sosial ekonominya, program investasi untuk persiapan Piala Dunia 2018, konsep penyelenggaraan kejuaraan, serta penggunaan warisan secara efektif. turnamen.

Setelah pengumuman seremonial hasil FIFA, kota-kota yang berpartisipasi memulai pekerjaan utama mereka - persiapan untuk Piala Dunia 2018. Salah satu masalah problematik yang harus diselesaikan adalah pembaruan atau modernisasi transportasi listrik - trem. Di beberapa kota peserta turnamen internasional, masalah tersebut telah teratasi atau hampir terselesaikan, sebagian besar topik tersebut terus terang digantung, meskipun waktu tersisa kurang dari dua tahun sebelum acara olahraga.

MOSKOW

Di ibukota tahun ini, tender diadakan untuk pasokan 300 trem, pemenang tender adalah OJSC Metrovagonmash yang berbasis di Moskow (bagian dari Transmashholding), yang menawarkan harga 56,178 miliar rubel (yang sesuai dengan maksimum awal yang diumumkan harga kontrak). “Mobil-mobil baru akan dilengkapi dengan semua yang diperlukan untuk perjalanan yang paling nyaman. Trem harus sepenuhnya disesuaikan untuk transportasi orang dengan mobilitas terbatas, serta dilengkapi dengan AC dan sistem pemanas, kamera pengintai video, dan navigasi satelit. Kondisi wajib untuk berpartisipasi dalam kompetisi adalah penempatan sebagian besar produksi di wilayah Serikat Pabean selama beberapa tahun ke depan, - menurut situs web resmi perusahaan. - Pengiriman akan dilakukan dalam tiga tahap selama 2017-2019 - 100 gerbong setiap tahun, dan kontraktor akan melakukan perawatan dan perbaikan gerbong. Pemasok akan menyediakan layanan ini selama 30 tahun, sehingga kontrak ditandatangani dengan perusahaan yang memiliki pengalaman yang relevan.”

Menurut layanan pers Transmashholding, mobil model 71-931M Vityaz akan dikirimkan ke pelanggan. Namun, dokumentasi tender di situs pengadaan publik tidak merinci apakah akan digunakan untuk mengangkut penumpang sebagai bagian dari Piala Dunia 2018. Namun, siaran pers Transmashholding, yang diposting di situs web resmi perusahaan, mengutip kata-kata direktur umum Kirill Lipa bahwa perusahaan akan menawarkan kepada Pemerintah Moskow desain asli mobil trem, yang "akan menjadikannya tengara kota baru. ." “Ini sangat penting mengingat Piala Dunia FIFA 2018 mendatang dan arus masuk wisatawan asing yang diharapkan,” katanya. Kirill Lipa.

Pengangkutan penumpang di Moskow dilakukan oleh Perusahaan Kesatuan Negara Mosgortrans, yang melayani 50 rute trem. Trem Moskow membawa 25.000 orang setiap hari. Saat ini, perusahaan memiliki sekitar 850 trem di neraca.

VOLGOGRAD

Di Volgograd, mereka secara aktif berupaya memperbarui armada trem. “Tahun 2017 direncanakan pembelian 50 trem baru untuk Piala Dunia. Pembelian trem baru dilakukan melalui kompetisi, pembiayaan - dari anggaran kota. Saat ini komite transportasi, industri, dan komunikasi sedang bernegosiasi dengan beberapa produsen. Karena biaya gerbong bervariasi dari satu pabrik ke pabrik lainnya, terlalu dini untuk membicarakan jumlah akhir. Bagaimanapun, kepatuhan terhadap persyaratan teknis adalah yang terpenting: Volgograd membutuhkan trem artikulasi "berkepala dua" dengan pintu dua arah seperti di metro," kata layanan pers pemerintah kota.

Pergerakan rolling stock di Volgograd ditangani oleh MUE Metroelektrotrans yang memiliki 323 trem yang beroperasi di 13 rute. Ada juga 26 trem tujuan khusus. Keistimewaan sistem trem kota adalah adanya kereta api ringan (light rail/ST), yang pada dasarnya merupakan alternatif dari metro. “Di masa Soviet, hanya satu juta lebih kota yang seharusnya memiliki metro, dan populasi Volgograd pada waktu itu kurang dari satu juta orang. Oleh karena itu, keputusan kompromi dibuat - untuk membangun trem berkecepatan tinggi. Pada saat yang sama, kereta bawah tanah Volgograd dibangun sesuai dengan norma-norma metro, tetapi alih-alih kereta, trem berjalan di jalurnya. Inilah keunikan metrotram. Saat ini, trem berkecepatan tinggi di Volgograd menghubungkan lima dari delapan distrik kota dengan lalu lintas penumpang,” lapor layanan pers administrasi Volgograd. Jalur ST memiliki 39 kereta. Saat ini, trem Volgograd mengangkut sekitar 131 ribu penumpang setiap hari, di mana 35,7 ribu di antaranya diangkut oleh ST.

Kota ini mengoperasikan mobil trem buatan Ceko dengan berbagai modifikasi - Tatra (1970-1980, 290 unit), T-3M (1980-1990, 20 unit), T3R.PV (ditingkatkan pada tahun 2006 menjadi basis mobil Ceko T-3 "Tatra", 2 unit, KT-8 D5 (1984, 1 unit). , 2008-2012).

YEKATERINBURG

Pertanyaan tentang pembaruan depot trem. Anggota panitia setengah tahun lalu memutuskan untuk merencanakan pengeluaran anggaran untuk pembaruan armada trem kota. Benar, tidak ada pembicaraan tentang jumlah tertentu. Menteri Transportasi dan Komunikasi Wilayah Sverdlovsk Alexander Sidorenko selama pertemuan tersebut melaporkan 60 trem baru. Menurut dia, Moskow siap mengalokasikan subsidi ke daerah untuk pembelian trem dan bus listrik baru. Jumlahnya juga diumumkan - 1 miliar rubel. Asisten Presiden Federasi Rusia Igor Levitin, yang juga mengambil bagian dalam pekerjaan panitia penyelenggara, mengkonfirmasi kesiapan otoritas federal untuk membantu wilayah tersebut dengan solusi masalah transportasi. Namun, menurut sumber RIA "FederalPress", hingga hari ini Kementerian Perhubungan daerah belum mengirimkan informasi kepada kementerian federal tentang rencana pembelian mobil trem. “Ada beberapa pilihan: baik di wilayah kami mereka tidak ingin meng-upgrade rolling stock karena alasan tertentu, atau mereka tidak ingin melakukannya dengan biaya sendiri, mengandalkan uang federal atau uang investor swasta. . Namun, penyediaan kebutuhan transportasi di kotamadya tidak termasuk dalam kompetensi pemerintah tingkat federal, dan investor swasta harus memiliki jaminan bahwa jika terjadi proyek yang merugi, biayanya akan dikompensasikan dari anggaran,” sumber itu menjelaskan.

Di Kementerian Transportasi regional, RIA "FederalPress" sebelumnya melaporkan bahwa tidak ada konfirmasi volume subsidi federal, serta apakah itu akan sama sekali. Tidak ada yang diketahui tentang jumlah atau jumlah trem baru untuk ibu kota Ural Tengah bahkan sekarang - pada saat publikasi materi, pemerintah kota tidak memberikan jawaban atas pertanyaan. Dari sumber terbuka, diketahui bahwa pada pertengahan 2017 rute baru akan dibuka di Yekaterinburg - Lenin-Tatishcheva.

Bukan rahasia lagi bagi penduduk Sverdlovsk bahwa transportasi listrik lokal sudah sangat ketinggalan zaman. Departemen Trem dan Bus Troli Kota (MUP "ETTU") mengoperasikan trem yang 84% tidak beroperasi. Hingga saat ini, armada trem Yekaterinburg diwakili oleh 457 mobil penumpang yang beroperasi di 30 rute. 394 mobil diproduksi oleh eskomoravská Kolben-Daněk (Republik Ceko), sisanya dibeli dari Uraltransmash JSC (Yekaterinburg).

Dalam operasi reguler di TTU Yekaterinburg adalah mobil Ceko dari model Tatra T3SU dan Tatra T6B5SU, model lainnya (71-402, 71-403, 71-405) adalah produksi lokal. Jika yang terakhir dibeli relatif baru (antara 2010 dan 2013, 25 mobil baru muncul di Yekaterinburg), maka transportasi asing sudah ketinggalan zaman - model Tatra Ceko diproduksi pada awal 1970-1980, dengan masa pakai 16 tahun. Dengan demikian, mobil sekarang dioperasikan dengan memperpanjang umur layanan departemen trem dan bus listrik berdasarkan hasil banyak perbaikan.

Sumber RIA "FederalPress" mencatat bahwa otoritas Yekaterinburg mempertimbangkan kemungkinan untuk memperoleh model 71-911 mobil dari perusahaan "Sistem Transportasi" PC perusahaan Moskow (perakitan berlangsung di Tver). Namun, ada sejumlah pertanyaan untuk model ini - ini berbeda dari model biasa dan tidak diketahui bagaimana perilakunya di trek yang ada, dan di Yekaterinburg tidak pernah "dijalankan". Kerugian signifikan dari mobil-mobil ini adalah harganya, yang 1,5 kali lebih tinggi dari harga biasanya - sekitar 35 juta rubel melawan 22-24 juta.

Untuk Rusia, topik hangat adalah waktu pengiriman gerbong di bawah kontrak kota. Dengan demikian, waktu pengiriman rata-rata di negara kita adalah 3 bulan sejak tanggal penutupan kontrak, di luar negeri - 3 tahun. Satu-satunya pengecualian di Rusia adalah St. Petersburg dan Moskow, yang menandatangani kontrak tiga tahun, serta Tatarstan, yang menerapkan program republik. Pengiriman gerbong pertama di bawah kontrak semacam itu dimulai dalam 3-5 bulan sejak tanggal kesimpulannya, karena pembelian dilakukan oleh subjek federasi, dan bukan oleh kotamadya. Di wilayah Sverdlovsk, situasinya terbalik - semua biaya ditanggung oleh anggaran kota, kecuali untuk kasus di mana sebagian dana ditanggung oleh subsidi federal. Daerah sebenarnya tidak mengalokasikan dana untuk pembaruan armada wagon. Oleh karena itu volume perolehan peralatan yang rendah. Ada juga kerugian dari kontrak jangka pendek - sebagai aturan, ini berarti pengiriman produk jadi yang sebenarnya. Dalam situasi seperti itu, sangat sulit untuk membuat perubahan pada desain atau memasok produk dengan peralatan tambahan. Produk diproduksi sesuai dengan persyaratan kerangka acuan dan dokumen peraturan saat ini, tanpa mempertimbangkan keadaan infrastruktur yang sebenarnya. Pelanggan membeli, dan produsen menjual apa adanya.

NIZHNY NOVGOROD

Situasi serupa telah berkembang di Nizhny Novgorod.

Pada Mei 2014, kepala administrasi Nizhny Novgorod saat itu, Oleg Kondrashov, mengumumkan niatnya untuk meningkatkan sekitar 500 unit transportasi listrik perkotaan pada 2018 - 300 trem dan 200 bus listrik. Sejauh ini, baru 42 mobil yang telah dibeli. Jadi, pada April 2013, pemerintah kota dan Privolzhskaya Leasing Company LLC setempat menandatangani perjanjian untuk memasok dua lusin trem dengan tingkat lantai yang bervariasi. Nilai total kontrak pengadaan kota berjumlah lebih dari 450 juta rubel. Peralatan tersebut dibeli dengan cara sewa sampai dengan tahun 2017. Bagian dari dana, dalam jumlah 100 juta rubel, dialokasikan dari anggaran federal sebagai bagian dari program yang ditargetkan untuk meningkatkan transportasi umum di entitas konstituen Federasi Rusia. Pada tahun 2014, dengan mengorbankan anggaran kota, Nizhny Novgorod membeli 10 trem dengan tingkat lantai variabel dari Sberbank Leasing CJSC seharga 241,4 juta rubel.

Pada tahun yang sama, di rute Nizhny Novgorod No. 6 dan No. 7, trem tiga bagian yang diproduksi oleh pabrik Uraltransmash menjalani operasi uji, setelah itu keputusan akan dibuat untuk pembelian kendaraan ini. Satu-satunya peserta dalam lelang untuk sewa finansial trem tiga bagian pada Desember 2015 adalah Sberbank Leasing. Kontrak itu direncanakan akan diselesaikan dengan harga awal (maksimum) 80,4 juta rubel, masa sewa hingga 28 Desember 2018. Untuk tahun 2015, Dinas Perhubungan dan Komunikasi Pemprov DKI Jakarta telah merencanakan perombakan besar-besaran 40 trem. Pada Maret 2016, Aleksey Goykhman, Ketua Komisi Tetap Duma Transportasi dan Komunikasi Kota Nizhny Novgorod, mengatakan bahwa 37 gerbong trem perlu diperbaiki di Nizhegorodelectrotrans. Pada 2016, direncanakan untuk memulihkan 20 dari 37 mobil yang menganggur, yaitu lebih dari setengahnya. Namun, ini belum terjadi.

Pada musim panas 2016, forum ilmiah dan industri internasional kedelapan belas "Sungai Besar" diadakan di Nizhny Novgorod, di mana kepala administrasi kota, Sergey Belov, berbicara tentang pentingnya mengembangkan jaringan trem. “Saya percaya trem Nizhny Novgorod perlu dilestarikan, rolling stock ditingkatkan dan dirombak. Rencana jangka panjang kota ini adalah mengembangkan jaringan rute dan menambah rolling stock,” kata walikota. Vladimir Reprintsev, direktur eksekutif Asosiasi Kota Wilayah Volga, berbicara dengan nada yang sama di forum tersebut. “Ibu kota wilayah Volga, seperti 10 kota Rusia lainnya, sedang bersiap untuk menjadi tuan rumah Piala Dunia FIFA 2018. Dalam hal ini, sejumlah besar turis dan penggemar diharapkan, yang perlu dikirim dengan cepat dan nyaman ke tempat tinggal dan kompetisi. Transportasi listrik akan menjadi peran utama di sini, sehingga perlu didukung dan dikembangkan,” kata ketua asosiasi. Pada saat yang sama, tidak ada satu atau pembicara lain yang menyuarakan secara spesifik.

Pada saat persiapan materi di Pemprov DKI, informasi tentang apa yang akan atau sedang dilakukan hari ini terkait pembelian atau perpanjangan rolling stock juga tidak diberikan.

Masalah dengan pembuatan dua jalur trem baru juga "digantung", pemerintah kota mengumumkan rencana ini pada tahun 2013. Cabang pertama adalah jalur trem intra-kuartal di distrik Prioksky dari Myzy ke Olgino untuk memastikan aksesibilitas transportasi dari distrik mikro Shcherbinki. Tergantung pada lokasi cincin belok, panjang rute adalah 5,5-7,5 km. Yang kedua adalah jalur trem di sepanjang rute "Bandara - Jalan Molodyozhny - 52 quarter - stasiun metro Park Kultury", yang akan menyediakan transportasi penumpang dari bandara ke stasiun metro Nizhny Novgorod terdekat. Diasumsikan waktu tempuh pada rute ini adalah 15-20 menit. Menurut Oleg Semechkin, yang kemudian mengepalai departemen transportasi dan komunikasi kota, biaya jalur trem dari bandara ke metro diperkirakan sekitar 850 juta rubel, di Shcherbinki - lebih dari 1 miliar rubel.

Transportasi penumpang dengan transportasi listrik di Nizhny Novgorod dilakukan oleh MP "Nizhegorodelektrotrans". Di armada trem perusahaan ada 295 trem, yang mengoperasikan 15 rute. Trem kota membawa 20.000 hingga 30.000 penumpang per jam.

SAMARA

Pembaruan armada trem Samara dimulai di bawah Walikota Dmitry Azarov dan berlanjut di bawah Oleg Fursov. Otoritas kota bereksperimen lebih dari sekali: mereka meluncurkan trem dengan Wi-Fi, yang sekarang tidak berfungsi. Pada 2015, dilaporkan hanya ada 10 trem di Samara yang memenuhi persyaratan internasional. Pada saat yang sama, diketahui bahwa sebelum Piala Dunia 2018, pihak berwenang berencana untuk membeli 74 mobil modern lantai rendah lainnya.

Kemungkinan besar, ini akan menjadi mobil tiga bagian lantai rendah dengan panjang 26 m dan kapasitas maksimum setidaknya 300 orang. Lelang untuk pasokan telah diumumkan, harga awal sekitar 65 juta rubel per unit, jumlah kontrak maksimum (dengan mempertimbangkan kenaikan harga sewa) adalah 988 juta. “Tram ini akan muncul di kota sebelum Mei 2017. Pada saat yang sama, tidak sepenuhnya jelas apa yang harus dilakukan dengan mobil-mobil seperti itu setelah kejuaraan, ketika kebutuhan untuk transportasi konstan sejumlah penumpang seperti itu pada satu rute tidak lagi relevan, dan biaya pemeliharaan mereka untuk operasi. organisasi jelas akan lebih tinggi daripada mobil yang lebih pendek,” lapor RIA FederalPress, sumber yang mengetahui situasi tersebut.

Salah satu kekhasan Samara adalah bahwa trem sebagai moda transportasi "mengalahkan" metro: ketika mengembangkan solusi untuk mempersiapkan infrastruktur perkotaan untuk Piala Dunia 2018, pihak berwenang memilih pembangunan jalur trem berkecepatan tinggi, daripada perkembangan kereta bawah tanah. Diasumsikan bahwa trem berkecepatan tinggi akan dapat mengantarkan penumpang dari distrik Zheleznodorozhny ke stadion Samara Arena dalam waktu kurang dari satu jam. Sudah diketahui bahwa penyelesaian konstruksi dijadwalkan pada akhir 2017, dan total biaya proyek diperkirakan mencapai 12,8 miliar rubel.

Di Samara, pergerakan trem dilakukan oleh Dinas Trem dan Bus Troli Samara yang memiliki 424 gerbong yang beroperasi di 25 trayek. Usia rata-rata trem Samara adalah 25,6 tahun, 372 mobil telah dirombak (per Januari 2014), menurut situs web TTU.

Semakin sedikit waktu yang tersisa sebelum Piala Dunia 2018. Apakah kota-kota yang tertinggal akan dapat mengejar dan menyalip kota-kota "luar biasa", waktu akan memberi tahu. RIA "FederalPress" akan memantau perkembangan situasi.

Ksenia Sitchikhina, Daria Kekosh, Roman Ryskal, Natalya Nikitina, Evgeny Zolotukhin

Foto dari situs: yamoskva.com, ru.wikipedia.org, mosgortrans.ru, ettu.ru, ru.wikipedia.org, transpnnov.16mb.com, opennov.ru, ru.wikipedia.org, volgograd.spravker.ru

Tanpa mengganggu pekerjaan mereka pada akhir pekan tradisional, pada hari Sabtu mobil-mobil dari rute trem Moskow № 20 kembali ke garis. Penumpang dibawa di sepanjang rute baru. Dan ini hanya langkah pertama dalam menyesuaikan grup rute kereta api metropolitan berikutnya.

"Dua puluh" diubah terlebih dahulu

Dari 23 Desember 2017 rute trem № 20 "Seni. Ugreshskaya - Stasiun Kursk" telah diperbarui secara serius. Ini telah dialihkan ke operasi harian, interval lalu lintas telah dikurangi, penerbangan terakhir mulai berangkat dua setengah jam kemudian.

Tetapi yang utama adalah perubahan rute. Lalu lintas di situs dari Museum. Andrey Rublev ke stasiun MCC Ugreshskaya difilmkan. Sebagai gantinya, gerbong dikirim di sepanjang Andronievskiy Proyezd dan Jalan Volochaevskaya ke Lapangan Krasnokazarmennaya. Berangkat dari stasiun kereta Kursk setiap hari dari 5:36 hingga 23:36, dari Krasnokazarmennaya Square - dari 5:48 hingga 23:48. Interval lalu lintas adalah sembilan menit, di pagi hari dan larut malam - hingga 12 menit.

Popularitas Rute № 20 menurun tajam satu setengah dekade yang lalu setelah pembukaan tahap pertama jalur metro Lublin, yang berakhir pada 1999 dengan peluncuran stasiun Dubrovka. Interval lalu lintas pada rute dalam beberapa jam secara bertahap meningkat menjadi 40 menit. Pada saat yang sama, koneksi antara Jalan Volochaevskaya dan stasiun kereta Kursky dan pusat transfer tiga stasiun Metro Moskow ternyata diminati setiap kali muncul secara spontan selama perubahan sementara dalam rute trem. Warga setempat sudah lama meminta dibuatkan jalur permanen, namun baru terdengar belakangan ini.

Perubahan rute № 20 hanya yang pertama dalam rangkaian optimalisasi delapan rute trem metropolitan yang sudah direncanakan, yang telah disetujui dalam daftar rute kota.

Rencana masa depan

Sudah diputuskan bahwa rutenya № 3 Jalan Balaklavsky. - Metro Chistye Prudy" akan diperpanjang di sepanjang Jalan Chertanovskaya ke stasiun terminal "Jalan Akademik Yangelya" di sepanjang rute penerbangan malam No.3n, plying sekarang enam malam seminggu, kecuali malam dari Minggu sampai Senin. Pada saat yang sama, produksi gerbong di jalur tersebut akan dihentikan. № 16 "St. Akademisi Yangel - Serpukhov Val.

Saling bertukar rute terminal №№ 34 Jalan Taman 16 - Novogireevo" dan 36 "Sanatorium anak-anak - jalan Vladimirskaya ke-3." Rute № 34 akan dikurangi menjadi jalan Vladimirskaya ke-3, dan rute № 36 , sebaliknya, akan diperpanjang ke stasiun akhir "Novogireevo".

Ke stasiun metro "Semyonovskaya" alih-alih stasiun metro "Partizanskaya" direncanakan untuk mengurangi rute trem № 32 "Dll. Penggemar - Metro Partizanskaya. Sebuah rute № 12 "Dll. Penggemar - 2nd st. Mashinostroeniya, sebaliknya, akan berlanjut di sepanjang Jalan Raya Entuziastov, ave. Budyonny, jalan raya Izmailovsky, st. Izmailovsky Val, Shcherbakovskoy st., 2nd st. Kebun binatang Izmailovsky ke stasiun metro "Partizanskaya".

Lebih dekat ke lobi stasiun metro Sokolniki, di mana pada awal Desember, mobil akan dapat melaju setelah mengubah rute № 25 Ostankino - Sokolnicheskaya Zastava. Rute rute akan diperpanjang di sepanjang jalur Polevoy ke-2, st. Stromynka, Babaevskaya st. dan st. Matrosskaya Diam ke jalur Bolshoy Matrossky. dengan memutar U melalui depot tram mereka. Rusakov.

Agak luruskan rutenya № 46 "Metro Bulvar Rokossovsky - Metro Proletarskaya". Dia akan membatalkan check-in di Malaya Semyonovskaya St., Semyonovsky per. dan jalan Izmailovskaya. ketika pergi ke stasiun metro Proletarskaya.

Apa lagi yang sedang dipersiapkan?

Pengiriman massal gerbong tiga bagian Vityaz-M 71-931M, yang sudah ada 110 di Moskow pada akhir 2017, mendorong pekerja transportasi ibu kota untuk merevisi jaringan rute trem Moskow. Gerbong yang luas diarahkan ke rute dengan arus penumpang yang besar. Setelah transfer lengkap depot trem ke mereka. Bauman untuk melayani Vityaz, mereka juga akan mulai memasuki depot lain - Oktyabrskoye dan mereka. Rusakov. Jaringan terisolasi dari depot Krasnopresnensky, yang sebelumnya menerima 70 gerbong Pesa, akan tetap tidak berubah untuk saat ini. Dan di jaringan utama, kemunculan mobil baru akan menyebabkan perubahan rute yang tak terhindarkan. Beberapa dari mereka bahkan akan mengubah depo pendaftaran - itu akan tergantung pada jenis kereta api.

Tidak cocok untuk operasi "Vityaz" adalah depot trem tertua yang dinamai menurut namanya. Apakova akan terus bekerja dengan gerobak tradisional satu bagian dan coupler gerobak berdasarkan model Tatra T3. Mereka juga akan bekerja dengan mobil "pendek" di lokasi Pabrik Perbaikan Trem yang sedang kembali bekerja.

Dan untuk bekerja dengan mobil modern baru, wilayah lain yang ditempati oleh Basis Logistik Perusahaan Kesatuan Negara Mosgortrans di Jalan Ugreshskaya akan disesuaikan. Sebuah perusahaan untuk pemeliharaan dan perbaikan trem akan muncul di sini, dengan platform untuk menyelesaikan 150 trem tiga bagian. Pembiayaan proyek ini termasuk dalam program investasi Bertarget kota Moskow. Tender untuk desain fasilitas transportasi baru telah diumumkan.

Produksi massal gerbong tiga bagian dengan peningkatan konsumsi arus untuk ibukota membutuhkan catu daya yang stabil dan modernisasi jaringan kontak. Untuk menentukan "titik lemah" "Mosgortrans" memerintahkan pekerjaan pada perhitungan catu daya dari jaringan kontak. Namun, tidak ada satu pun pelamar yang muncul untuk kompetisi yang diadakan pada bulan Desember. Operator trem metropolitan mengungkapkan rencana mereka untuk perubahan rute lebih lanjut kepada para peserta kompetisi. Semua perhitungan perlu dilakukan untuk jaringan rute yang menjanjikan, yang bahkan mencakup beberapa bagian yang baru disiapkan untuk konstruksi.

Jadi, menurut informasi awal, dari sisi Academician Yangel Street ke Biryulyovo-Zapadnoye mereka akan mengalihkan rute alih-alih pasar Moskvoretsky № 1 , dan untuk terhubung dengan area yang lebih dekat ke pusat, perpanjang rute dari Balaklavsky Prospekt № 49 .

Mereka ingin membiarkan rute tidak berubah Nomor 4 (kanan dan kiri), 7, 11, 13, 14, 26, 29, 35, 36, 37, 39, 47. Rute mungkin berlebihan di jaringan baru Nomor 2, 9, 20, 32, 34k, 38, 40, 45, B– mereka dikompensasi oleh rute variabel lainnya. Beberapa dari mereka akan berukuran hampir dua kali lipat.

Rute terpanjang (panjang 26,9 km) seharusnya № 12 . Ini akan menghubungkan Jalan Parkovaya ke-16 dan Cheryomushki, sepenuhnya menyerap rute № 38 . Sedikit lebih pendek (23 km panjang) di jaringan yang direncanakan akan menjadi rute № 25 . Menurut informasi awal, dalam formulir ini akan menghubungkan stasiun kereta Medvedkovo dan Kursk, melewati Jalan Oleniy Val, jalan Baumanskaya dan Volochaevskaya dan menyerap sebagian dari rute rute Tidak. B dan 45 .

Panjang rute akan sedikit berubah № 8 – dari 9,9 hingga 9,4 km. Sebelumnya, direncanakan untuk membawanya dari sisi Jalan Vladimirskaya ke-3 alih-alih Lapangan Novokonnaya ke stasiun kereta Kursk di sepanjang yang dipulihkan, tetapi keputusan untuk menghidupkan kembali jalur ini sejauh ini telah diblokir oleh tokoh masyarakat setempat.

Rute № 19 dari Jalan Kalanchevskaya alih-alih Jalur Novovorotnikovsky akan diarahkan ke Tverskaya Zastava, dan rute akan diperpanjang di sepanjang rute lamanya № 50 . Tindakan tersebut akan memungkinkan Anda untuk menolak menggunakan rute № 9 . Rute № 24 dari stasiun kereta Kursk alih-alih Novogireev hanya akan mengikuti bagian dari Penggemar. Rute akan lebih dipersingkat № 34 - dari sebelumnya 17,7 km dari rutenya, hanya 8,06 km yang tersisa, yang kira-kira sama dengan jarak di sepanjang rute rute saat ini No. 34k dari Jalan Parkovaya ke-16 ke Jalan Malaya Semyonovskaya. Rute akan lebih panjang №№ 43 (18,2 km bukannya 15,4 km), 46 (17,0 km bukannya 16,7) dan TETAPI(16,0 km bukannya 10,2).

Perhatikan bahwa pada jaringan yang ada, Annushka tidak akan dapat bertambah besar ukurannya. Lokasi semua ring trem yang ada memungkinkan Anda untuk mengatur rute dengan panjang yang lebih besar atau lebih kecil. Rupanya, rencana rute metropolitan legendaris juga disusun dengan mempertimbangkan konstruksi baru (jalur di Jalan Akademika Sakharov, atau belokan dari pusat ke Jembatan Novospassky di Lapangan Paveletskaya).

Mobil Vityaz-M akan melengkapi rute sepenuhnya №№ 3, 7, 8, 11, 12, 13, 17, 26, 36, 37, 39, 50 . Rute yang tersisa di jaringan utama akan terus dilayani oleh mobil tunggal. Dan hanya di rute № 1 menjaga pekerjaan skrup dua mobil tipe Tatra T3 sesuai dengan sistem banyak unit.

Namun, diketahui bahwa semakin banyak rencana jangka panjang, semakin banyak berbagai perubahan yang dapat terjadi dengan implementasinya. Oleh karena itu, dengan kepastian yang lebih besar, kita dapat mengharapkan dalam beberapa bulan mendatang hanya perubahan-perubahan yang sudah termasuk dalam daftar kota.

Ingatlah bahwa pada bulan September, trem ke Tverskaya Zastava dan tiga rute trem tambahan dibuka di Moskow.

Produsen trem domestik masih sedikit tertinggal dari tren global, tetapi secara bertahap menebus waktu yang hilang, sebagian dengan bantuan rekan asing di toko. Model modern apa yang ditawarkan kepada perusahaan transportasi dan penumpang Rusia oleh pengembang kami dan asing?

Pasar Rusia sekarang hampir tertutup bagi produsen asing gerbong kereta api: perusahaan kota (dan sebagian besar departemen trem dan bus listrik domestik milik otoritas kota) diharuskan membeli hanya peralatan yang diproduksi dalam kerangka Serikat Pabean (EAEU) . Oleh karena itu, perusahaan asing yang tertarik dengan pasar kami melalui penciptaan usaha patungan. Skema semacam itu sudah bekerja dalam produksi peralatan kereta api (kereta listrik Lastochka, alias Siemens Desiro Rus, diproduksi di Verkhnyaya Pyshma dekat Yekaterinburg). Tetapi penggunaannya untuk transportasi trem dibatasi oleh permintaan yang rendah: sebagian besar kota Rusia tidak memiliki dana untuk membeli mobil modern. Oleh karena itu, pasar kami diwakili terutama oleh produsen dalam negeri yang dapat menawarkan trem yang lebih murah yang dioptimalkan untuk beroperasi di jalur Rusia.

Karena kendaraan rel sangat mahal (dibandingkan dengan kendaraan penumpang), praktik memperolehnya di bawah kontrak siklus hidup (LCC) tersebar luas di dunia: perusahaan transportasi membeli gerbong dengan mencicil bersama dengan dukungan layanan untuk seluruh masa pakai gerbong. Faktanya, dalam hal ini, perusahaan yang beroperasi membayar jarak tempuh peralatan yang diservis oleh pabrikan. Karena situasi ekonomi yang tidak stabil dan kurangnya dana yang disebutkan di atas untuk pembaruan armada, skema semacam itu baru saja mulai menyebar di Rusia (misalnya, mobil metro baru untuk Moskow dibeli di bawah LCC), tetapi hanya dengan pengenalan mereka kota akan menjadi mampu menerima mobil berteknologi modern. Dalam pembelian biasa, ketika titik awalnya bukan satu kilometer, tetapi biaya satu unit peralatan, yang paling "menguntungkan" untuk kota adalah dan tetap mobil standar 15 meter tunggal.

Sebelum kita beralih ke kisah trem yang disajikan di pasar Rusia, harus dikatakan bahwa peralatan mereka sangat terpadu. Semuanya dilengkapi dengan sistem kontrol transistor modern dan motor listrik asinkron bertenaga yang hampir tidak memerlukan perawatan. Ini tidak lagi dianggap sebagai sesuatu yang tidak biasa dan inovasi seperti bus CAN - untuk sebagian besar trem artikulasi, bus ini digunakan secara default. Kontrol iklim, navigasi satelit, pengawasan video, dan sistem pembukaan pintu yang ditargetkan juga telah dipindahkan dari daftar fitur baru ke item wajib spesifikasi teknis. Faktanya, mobil artikulasi modern berbeda satu sama lain dalam kapasitas, tata letak (jumlah bagian dan lokasinya relatif terhadap roda gigi berjalan), penampilan, interior, kualitas teknik, dan beberapa solusi teknis asli. Pada fitur trem inilah kami memutuskan untuk fokus.

Trem udara Roosevelt Island Tramway berjalan dengan kecepatan sekitar 26 km / jam di sepanjang Jembatan Queensboro di New York di atas East River pada ketinggian 76 meter. Dalam waktu sekitar 4,5 menit, ia membawa hingga 110 penumpang dari Pulau Roosevelt ke Manhattan. Trem membuat sekitar 115 perjalanan per hari.

Trem bertingkat di Blackpool, Inggris.

Sistem trem kota Blackpool Inggris dikenal di seluruh dunia. Ini adalah satu-satunya kota di Eropa dan satu dari hanya tiga kota di dunia (juga Hong Kong dan Alexandria) yang mengoperasikan trem tingkat.

Trem OLEV (Kendaraan Listrik Online) kecil beroperasi di Kebun Binatang Seoul. Baterai mereka diisi tanpa kontak menggunakan medan magnet dari garis-garis biru khusus dengan panjang total 400 meter, yang terletak di sepanjang rute trem. Selain itu, efisiensi metode pengisian ini, seperti yang ditunjukkan oleh praktik, melebihi efisiensi pasokan energi tradisional ke trem menggunakan jaringan kontak di atas kepala dan "klakson".

Di Milan ada trem dengan sauna asli di dalamnya. Di salah satu setengah dari gerbong trem ada ruang uap yang dirancang untuk sepuluh orang. Babak kedua ditempati oleh ruang rekreasi dengan ruang ganti, pancuran, sofa, dan lemari es. Sayangnya, pihak berwenang Milan tidak mengizinkan trem-sauna berjalan di rute kota, sehingga harus dipasang di bagian rel yang buntu di salah satu sudut kota yang sepi.

, dibangun di lokasi jalan layang kereta api tua di daerah Pelabuhan New York, dengan cepat memenangkan hati warga dan wisatawan. Sejak dibuka, area rekreasi taman telah berkembang dua kali, dan saat ini memiliki panjang total lebih dari dua kilometer. Untuk mengatasi arus pengunjung yang besar, pemerintah kota memutuskan untuk menempatkan jalur trem di jalan layang di sepanjang taman. Kereta maglev berteknologi tinggi akan berjalan menembus ruang hijau.

Trem terbuka di Blackpool, Inggris.

Tamu dan penghuni Blackpool suka bepergian dengan trem terbuka, dan tidak hanya trem satu lantai.

Trem terpanjang di dunia dari Budapest, Hongaria.

Trem terpanjang di dunia, panjang 53,9 meter, beroperasi di Budapest, ibu kota Hongaria. Atas perintah pemerintah kota, Siemens telah mengembangkan empat puluh trem semacam itu untuk meringankan sistem transportasi ibu kota. Patut dicatat bahwa semua perhentian di kota harus diulang terutama untuk trem baru yang diperpanjang.

Kecintaan orang-orang Blackpool pada trem begitu kuat sehingga mereka tidak membuang mobil-mobil tua yang telah menghabiskan waktunya, tetapi memberi mereka kehidupan baru dengan mengubahnya menjadi trem bertema. Sangat modis untuk berkendara melalui jalan-jalan kota dengan kapal trem, lokomotif trem-uap, dan bahkan di dalam tangki trem.

Tidak jauh dari Amsterdam, di Hoogwoud, Anda bisa mengunjungi Controversy Tram Inn. Kamar-kamarnya yang nyaman terletak di beberapa trem yang telah dinonaktifkan dan dipugar. Turis suka, pemilik hotel juga senang.

Trem antik dari San Francisco ini tidak hanya merupakan salah satu trem tertua yang beroperasi di Amerika Serikat, tetapi juga memiliki desain yang agak tidak biasa. Tanpa "tanduk" tradisional, trem bergerak di sepanjang kabel yang khusus terletak di bawah tanah.

Rel ringan antipeluru di Yerusalem, Israel

Trem ini muncul di Yerusalem pada tahun 2011. Pintu gerbong terbuat dari bahan antipeluru modern, mesin trem terletak di dalam selubung pelindung khusus, melindunginya dari ledakan. Setiap pemberhentian diumumkan dalam tiga bahasa - Ibrani, Arab, dan Inggris.

Trem monorel yang ditangguhkan di Jerman

Trem monorel yang ditangguhkan Schwebebahn beroperasi di daerah Sungai Elbe, di Jerman. Trem didasarkan pada prinsip funicular.

Kedai trem "Annushka" bergerak di sepanjang rute "Chistye Prudy - Shabolovskaya", setelah lama menjadi salah satu pemandangan Moskow. Interior institusi dibuat dengan gaya kedai klasik Rusia pada awal abad kedua puluh. Hidangan dalam menu dinamai berdasarkan novel M. Bulgakov, The Master and Margarita.

Minggu ini, di pameran Innoprom-2014 di Yekaterinburg, UralVagonZavod mempresentasikan perkembangan barunya - trem R1 dengan desain futuristik yang inovatif, yang bahkan berhasil mendapatkan nama tidak resmi "iPhone on rails" dan "Darth Vader tram". Kebaruan, dengan harga $ 1 juta, akan membantu pemegang teknik untuk menangkap pasar Rusia dalam beberapa tahun. Desa menemukan model trem modern apa yang ada di Rusia dan luar negeri.

R1

produksi:

UVZ, Rusia

R1 (Russia One) hampir seluruhnya terdiri dari suku cadang Rusia, dapat menampung hingga 270 penumpang, dapat melewati tikungan yang sempit dan mampu berkendara hingga 50 kilometer dengan baterai. Perwakilan dari UVZ berharap bahwa kebaruan, desain yang dikembangkan oleh penulis identitas korporat majalah Snob dan penampilan mobil sport Marussia, akan menjadi kendaraan utama bagi kota-kota yang menjadi tuan rumah Piala Dunia FIFA 2018. Trem akan mulai diproduksi tahun depan, dan penampilannya akan dapat disesuaikan - Artemy Lebedev telah berhasil mengkritik solusi taksi saat ini dengan hidung terangkat.

LAN-2009

produksi:

PTMZ, Rusia

Trem artikulasi tiga bagian Rusia pertama yang diproduksi secara massal - dua arah dan cocok untuk lalu lintas antar-jemput, tetapi tanpa lantai rendah, seperti R1. LVS-2009 dikembangkan di Pabrik Mekanik Trem St. Petersburg pada tahun 2008 untuk trem metro Volgograd. Benar, perusahaan hanya memproduksi sepuluh kereta: tahun lalu dinyatakan bangkrut, pekerjaan pabrik dihentikan.

AKSM-843

produksi:

Belkommunmash, Belarusia

Insinyur Belarusia berada di depan warga Petersburg: trem lantai rendah mereka memasuki jalur Minsk setahun sebelumnya, dan komponen Eropa digunakan dalam pembuatannya. AKSM-843 adalah trem tiga bagian tercepat di CIS: secara teoritis, trem ini dapat berakselerasi hingga 120 kilometer per jam. Pada dasarnya, komposisi jenis ini dapat ditemukan di Kazan dan St. Petersburg.

71-631

produksi:

UKVZ, Rusia

Model terbaru dari Ust-Katav Carriage Works - produsen trem terbesar di Uni Soviet. 71-631 adalah setengah harga pesaing lantai rendah dua arah lainnya dan dapat menampung hingga 300 penumpang. Sejauh ini, trem jenis ini hanya bisa Anda temui di St. Petersburg.

Citadis X04

produksi:

Alstom, Prancis

Alstom, sebuah perusahaan rekayasa Perancis yang berbasis di La Rochelle, adalah salah satu produsen trem terkemuka di dunia, dengan lebih dari seribu kereta Citadis bergulir di jalan-jalan kota-kota Eropa saja. Model X04 paling mirip dengan rekan Rusia R1: ini adalah trem tiga bagian dan sepenuhnya berlantai rendah, dibuat khusus untuk Eropa Tengah dan Timur. Sejak 2011, Citadis X04 telah mengangkut penumpang di Istanbul. Sudah tahun ini, produksi trem jalur ini dapat diluncurkan di St. Petersburg.

Benteng 402

produksi:

Alstom, Prancis

Tampilan dan konfigurasi yang dapat disesuaikan untuk kebutuhan kota tertentu adalah fungsi dasar model trem Barat modern. Misalnya, produk Alstom lainnya, model multi-bagian Citadis 402, yang berukuran hampir 50 meter, mungkin terlihat sangat berbeda di Paris dan Dublin. Pemandangan paling spektakuler di Tur Prancis: alih-alih pantograf, trem menggunakan koleksi arus bawah dari rel ketiga, dan kereta itu sendiri terlihat seperti gadget Apple.

kombinasi

produksi:

Siemens, Jerman

Trem Eropa lainnya berasal dari Siemens: berkat desain modularnya, Combino cukup murah dan populer. Sejak pertengahan 2000-an, kereta multi-bagian dari merek khusus ini telah menjadi dasar sistem trem Amsterdam. Dan versi Combino untuk Bucharest adalah trem terpanjang di dunia - sekitar 55 meter dari taksi ke ekor.

Avanto

produksi:

Siemens, Jerman

Combino bukan satu-satunya trem Siemens. Untuk pasar Amerika Utara, perhatian menghasilkan model Avanto tiga bagian. Secara teknis, ini adalah trem lantai rendah, yang sekaligus dapat menduplikasi kereta listrik dan menggunakan infrastruktur kereta api setara dengan kereta api konvensional. Di AS, Avanto dapat ditemukan di Houston, San Diego atau Portland. Di Eropa, beberapa lusin trem jenis ini melayani pinggiran timur laut Paris.

Fleksibilitas Cepat

produksi:

Bombardier, Jerman

Perusahaan Kanada-Jerman Bombardier Transportation adalah produsen kendaraan rel global utama lainnya. Trem Berlin kuning baru adalah pekerjaan mereka. Perusahaan menjual seluruh lini trem Flexity. Swift tersedia dalam versi lantai rendah dan lantai tinggi, dan dalam kasus kedua dapat digunakan sebagai kereta komuter. Trem jenis ini dapat ditemukan di Cologne, Istanbul, Stockholm dan Porto.

Sirio

produksi:

Ansaldo Breda, Italia

Trem dua arah multi-bagian AnsaldoBreda Sirio yang ramping umum ditemukan di seluruh Italia: mereka dapat ditemukan di Milan, Napoli, dan Florence. Komposisi model khusus ini menjadi dasar untuk sistem trem yang dibuat untuk Olimpiade 2004 di Athena - tiga jalur trem sepanjang beberapa puluh kilometer dibuat hanya dalam dua tahun. Mereka sekarang dilayani oleh 35 kereta Sirio.