World Space Week dimulai hari ini. Ini diadakan setiap tahun dari 4 hingga 10 Oktober. Tepat 60 tahun yang lalu, objek buatan manusia pertama, Soviet Sputnik-1, diluncurkan ke orbit rendah Bumi. Ia mengorbit Bumi selama 92 hari hingga terbakar di atmosfer. Setelah itu, jalan menuju ruang angkasa dan manusia dibuka. Menjadi jelas bahwa itu tidak dapat dikirim dengan tiket sekali jalan. Vladimir Seroukhov, koresponden saluran TV MIR 24, mempelajari bagaimana teknologi luar angkasa berkembang.
Pada tahun 1961, penembak anti-pesawat Saratov melihat benda terbang tak dikenal di radar. Mereka diperingatkan sebelumnya: jika mereka melihat wadah seperti itu jatuh dari langit, tidak ada gunanya mengganggu penerbangannya. Bagaimanapun, ini adalah kendaraan ruang angkasa pertama dalam sejarah dengan seorang pria di dalamnya. Namun pendaratan di kapsul ini tidak aman, sehingga pada ketinggian 7 kilometer ia terlontar dan turun ke permukaan sudah dengan parasut.
Kapsul kapal "Vostok", dalam bahasa gaul para insinyur - "Bola", juga diturunkan dengan parasut. Jadi Gagarin, Tereshkova, dan perintis ruang angkasa lainnya kembali ke Bumi. Karena fitur desain, penumpang mengalami kelebihan beban yang luar biasa sebesar 8 g. Kondisi dalam kapsul Soyuz jauh lebih mudah. Mereka telah digunakan selama lebih dari setengah abad, tetapi mereka harus segera digantikan oleh kapal generasi baru -.
“Ini adalah kursi komandan kru dan co-pilot. Hanya tempat-tempat dari mana kapal akan dikendalikan, kontrol dari semua sistem. Selain kursi-kursi tersebut, akan ada dua kursi lagi di bagian samping. Ini untuk peneliti,” kata Oleg Kukin, Wakil Kepala Departemen Uji Penerbangan RSC Energia.
Dibandingkan dengan keluarga kapal Soyuz, yang masih usang secara moral, dan di mana hanya tiga astronot yang bisa muat dalam jarak dekat, kapsul Federasi adalah apartemen nyata, dengan diameter 4 meter. Sekarang tugas utamanya adalah memahami seberapa nyaman dan fungsional perangkat itu bagi kru.
Manajemen sekarang tersedia untuk dua anggota awak. Remote control mengikuti waktu - ini adalah tiga layar sentuh di mana Anda dapat mengontrol informasi dan menjadi lebih otonom di orbit.
“Di sini, untuk memilih tempat pendaratan di mana kita bisa duduk. Kami langsung melihat peta, rute penerbangan. Mereka juga dapat mengontrol kondisi cuaca jika informasi ini ditransmisikan dari Bumi, - kata Oleg Kukin, Wakil Kepala Departemen Uji Penerbangan RSC Energia.
"Federasi" dirancang untuk penerbangan ke bulan, sekitar empat hari perjalanan sekali jalan. Selama ini astronot harus dalam posisi janin. Di kursi penyelamat, atau buaian, ternyata sangat nyaman. Masing-masing adalah perhiasan.
"Pengukuran semua data antropometri dimulai dengan pengukuran massa," kata Victor Sinigin, kepala departemen medis PLTN Zvezda.
Ini dia - studio luar angkasa, perusahaan Zvezda. Di sini, pakaian antariksa individu dan penginapan dibuat untuk astronot. Untuk orang yang lebih ringan dari 50 kilogram, cara di atas kapal dipesan, serta bagi mereka yang lebih berat dari 95. Tingginya juga harus rata-rata agar muat di kabin kapal. Oleh karena itu, pengukuran dilakukan pada posisi janin.
Ini adalah bagaimana kursi untuk astronot Jepang Koichi Wakata dilemparkan. Mendapat jejak panggul, punggung dan kepala. Dalam kondisi tanpa bobot, pertumbuhan astronot mana pun dapat meningkat beberapa sentimeter, sehingga pengajuan dibuat dengan margin. Seharusnya tidak hanya nyaman, tetapi juga aman jika terjadi pendaratan keras.
“Ide dari pemodelan adalah untuk menyelamatkan organ dalam. Ginjal, hati, mereka dikemas. Jika diberi kesempatan untuk mengembang, mereka bisa robek, seperti kantong plastik berisi air yang jatuh ke lantai,” jelas Sinigin.
Secara total, 700 pengajuan dibuat dengan cara ini tidak hanya untuk Rusia, tetapi juga untuk orang Jepang, Italia, dan bahkan kolega dari Amerika Serikat yang bekerja di stasiun Mir dan ISS.
“Orang Amerika di pesawat ulang-alik mereka membawa penginapan dan pakaian luar angkasa yang kami buat untuk mereka, dan peralatan penyelamatan lainnya. Kami meninggalkan semuanya di stasiun, dalam keadaan darurat meninggalkan stasiun, tetapi sudah di kapal kami, ”kata Vladimir Maslennikov, insinyur utama departemen pengujian di NPP Zvezda.
Pesawat ruang angkasa Soyuz
"Soyuz" - nama serangkaian pesawat ruang angkasa Soviet untuk penerbangan di orbit di sekitar Bumi; program untuk pengembangan mereka (sejak 1962) dan diluncurkan (sejak 1967; modifikasi tak berawak - sejak 1966). Pesawat ruang angkasa Soyuz dirancang untuk menyelesaikan berbagai tugas di ruang dekat Bumi: menguji proses navigasi otonom, kontrol, manuver, pertemuan, dan docking; mempelajari efek kondisi penerbangan luar angkasa jangka panjang pada tubuh manusia; verifikasi prinsip-prinsip penggunaan pesawat ruang angkasa berawak untuk eksplorasi Bumi untuk kepentingan ekonomi nasional dan kinerja operasi transportasi untuk komunikasi dengan stasiun orbit; melakukan eksperimen ilmiah dan teknis di luar angkasa dan lain-lain.
Massa kapal yang terisi penuh dan selesai adalah dari 6,38 ton (versi awal) hingga 6,8 ton, ukuran kru adalah 2 orang (3 orang - dalam modifikasi sebelum 1971), durasi maksimum penerbangan otonom adalah 17,7 hari (dengan kru 2 orang ), panjang (sepanjang lambung) 6,98-7,13 m, diameter 2,72 m, rentang panel surya 8,37 m, volume dua kompartemen perumahan di sepanjang lambung bertekanan 10,45 m3, ruang bebas - 6,5 m3. Pesawat ruang angkasa Soyuz terdiri dari tiga kompartemen utama, yang secara mekanis saling berhubungan dan dipisahkan menggunakan perangkat piroteknik. Struktur kapal meliputi: sistem orientasi dan kontrol gerak dalam penerbangan dan saat turun; mooring dan sistem pendorong sikap; sistem propulsi pertemuan dan korektif; komunikasi radio, catu daya, dok, panduan radio dan sistem rendezvous dan tambat; sistem pendaratan dan pendaratan lunak; sistem penunjang kehidupan; sistem kontrol instrumentasi onboard dan kompleks peralatan.
Kendaraan turun - berat 2,8 ton, diameter 2,2 m, panjang 2,16 m, volume di sepanjang kontur internal kompartemen yang dapat dihuni, penerbangan 3,85 m di orbit, saat turun di atmosfer, terjun payung, mendarat. Bodi kendaraan turun yang disegel, terbuat dari paduan aluminium, memiliki bentuk kerucut, berubah menjadi bola di bagian bawah dan atas. Untuk kemudahan pemasangan peralatan dan perlengkapan di dalam kendaraan turun, bagian depan bodi dibuat lepas-pasang. Di luar, lambung memiliki insulasi termal, secara struktural terdiri dari layar depan (ditembak di area terjun payung), perlindungan termal samping dan bawah, bentuk peralatan dan posisi pusat massa memberikan penurunan terkontrol dengan kualitas aerodinamis (~0,25). Di bagian atas lambung terdapat palka (diameter jarak bebas 0,6 m) untuk komunikasi dengan kompartemen orbit yang dihuni dan keluarnya kru dari kendaraan turun setelah mendarat. Kendaraan turun dilengkapi dengan tiga jendela, dua di antaranya memiliki desain tiga panel dan satu memiliki desain dua panel (di lokasi orienting sight). Lambungnya berisi dua wadah parasut kedap udara yang ditutup dengan tutup yang bisa dilepas. 4 mesin pendaratan lunak dipasang di bagian depan lambung. Kecepatan pendaratan pada sistem parasut utama, dengan mempertimbangkan dorongan mesin pendaratan lunak, tidak lebih dari 6 m/s. Kendaraan keturunan dirancang untuk mendarat setiap saat sepanjang tahun di tanah dari berbagai jenis (termasuk batu) dan badan air terbuka. Saat mendarat di badan air, kru dapat tetap mengapung di kendaraan hingga 5 hari.
Kendaraan turun berisi konsol kosmonot, kenop kontrol pesawat ruang angkasa, instrumen dan peralatan sistem utama dan tambahan pesawat ruang angkasa, wadah untuk mengembalikan peralatan ilmiah, persediaan cadangan (makanan, peralatan, obat-obatan, dll.) yang menjamin kehidupan pesawat. kru selama 5 hari setelah pendaratan, berarti komunikasi radio dan pencarian arah di area turun dan setelah pendaratan, dll. Di dalam, lambung dan peralatan kendaraan turun ditutupi dengan isolasi termal yang dikombinasikan dengan pelapis dekoratif. Saat meluncurkan Soyuz ke orbit, turun ke Bumi, melakukan operasi docking dan undocking, anggota kru mengenakan pakaian antariksa (diperkenalkan setelah 1971). Untuk memastikan penerbangan di bawah program ASTP, kendaraan turun dilengkapi dengan panel kontrol untuk stasiun radio yang kompatibel (beroperasi pada frekuensi yang sama) dan lampu eksternal, dan lampu khusus dipasang untuk mengirimkan gambar televisi berwarna.
Kompartemen orbital (domestik) yang dihuni - berat 1,2-1,3 ton, diameter 2,2 m, panjang (dengan unit dok) 3,44 m, volume sepanjang kontur internal kasing tertutup 6,6 m3, volume bebas 4 m3 - digunakan sebagai kompartemen kerja selama percobaan ilmiah, untuk istirahat kru, transfer ke pesawat ruang angkasa lain dan untuk keluar ke luar angkasa (bertindak sebagai airlock). Badan bertekanan kompartemen orbital, terbuat dari paduan magnesium, terdiri dari dua cangkang hemisfer dengan diameter 2,2 m, dihubungkan oleh sisipan silinder setinggi 0,3 m Kompartemen memiliki dua jendela pandang. Ada dua palka di lambung, salah satunya menghubungkan kompartemen orbital dengan kendaraan turun, dan yang lain (dengan diameter "jelas" 0,64 m) digunakan untuk mendaratkan kru di pesawat ruang angkasa pada posisi peluncuran dan untuk perjalanan ruang angkasa . Kompartemen berisi panel kontrol, instrumen dan rakitan sistem utama dan tambahan kapal, peralatan rumah tangga, dan peralatan ilmiah. Saat menguji dan memastikan docking modifikasi otomatis dan berawak pesawat ruang angkasa, jika digunakan sebagai kendaraan pengangkut, unit docking dipasang di bagian atas kompartemen orbit, yang melakukan fungsi berikut: penyerapan (redaman) energi tumbukan pesawat ruang angkasa; halangan utama; keselarasan dan kontraksi kapal; koneksi kaku struktur kapal (dimulai dengan Soyuz-10 - dengan pembuatan sambungan tertutup di antara mereka); undocking dan pemisahan pesawat ruang angkasa. Tiga jenis perangkat docking telah digunakan di pesawat ruang angkasa Soyuz:
yang pertama, dibuat sesuai dengan skema "pin-cone"; yang kedua, juga dibuat menurut skema ini, tetapi dengan pembuatan sambungan kedap udara antara kapal-kapal yang berlabuh untuk memastikan pemindahan awak kapal dari satu kapal ke kapal lainnya;
(yang ketiga dalam percobaan di bawah program ASTP), yang merupakan perangkat baru yang secara teknis lebih canggih - unit docking periferal androgini (APAS). Secara struktural, perangkat dok dari dua jenis pertama terdiri dari dua bagian: unit dok aktif yang dipasang di salah satu pesawat ruang angkasa dan dilengkapi dengan mekanisme untuk melakukan semua operasi dok, dan unit dok pasif yang dipasang di pesawat ruang angkasa lain.
Kompartemen perakitan instrumen dengan berat 2,7-2,8 ton dirancang untuk mengakomodasi peralatan dan perlengkapan sistem utama pesawat ruang angkasa, yang memastikan penerbangan orbit. Ini terdiri dari bagian transisi, instrumental dan agregat. Pada bagian transisi, dibuat dalam bentuk struktur seragam yang menghubungkan kendaraan keturunan dengan bagian instrumen, 10 mesin pendekatan dan orientasi dengan daya dorong masing-masing 100 N, tangki bahan bakar dan sistem pasokan bahan bakar komponen tunggal (hidrogen peroksida) diinstal. Bagian instrumen hermetis dengan volume 2,2 m3, berbentuk silinder dengan diameter 2,1 m, tinggi 0,5 m dengan dua penutup yang dapat dilepas. Bagian instrumen berisi perangkat untuk sistem orientasi dan kontrol gerak, kontrol aparatus dan peralatan di atas kapal, komunikasi radio dengan Bumi dan perangkat waktu program, telemetri, dan catu daya tunggal. Tubuh bagian agregat dibuat dalam bentuk cangkang silinder, berubah menjadi kerucut dan diakhiri dengan kerangka dasar yang dirancang untuk memasang kapal pada kendaraan peluncuran. Di luar bagian daya ada radiator-emitor besar dari sistem kontrol termal, 4 motor tambatan dan orientasi, 8 motor orientasi. Di bagian agregat terdapat unit penggerak pertemuan dan korektif KTDU-35, yang terdiri dari mesin utama dan cadangan dengan daya dorong 4,1 kN, tangki bahan bakar, dan sistem pasokan bahan bakar dua komponen. Antena komunikasi radio dan telemetri, sensor ion dari sistem orientasi dan bagian dari baterai sistem catu daya terpadu kapal dipasang di dekat rangka dasar. Panel surya (tidak dipasang di kapal yang digunakan sebagai kapal pengangkut untuk melayani stasiun orbital Salyut) dibuat dalam bentuk dua "sayap" dengan masing-masing 3-4 sayap. Antena komunikasi radio, telemetri, dan lampu orientasi on-board berwarna (dalam percobaan di bawah program ASTP) ditempatkan pada penutup ujung baterai.
Semua kompartemen pesawat ruang angkasa ditutup dari luar dengan isolasi termal layar-vakum warna hijau. Saat diluncurkan ke orbit - di segmen penerbangan di lapisan atmosfer yang padat, kapal ditutup oleh fairing drop nose, dilengkapi dengan sistem propulsi sistem penyelamatan darurat.
Orientasi kapal dan sistem kontrol gerak dapat beroperasi baik dalam mode otomatis maupun dalam mode kontrol manual. Peralatan onboard menerima energi dari sistem catu daya terpusat, termasuk solar, serta baterai kimia otonom dan baterai penyangga. Setelah memasangkan pesawat ruang angkasa dengan stasiun orbit, panel surya dapat digunakan dalam sistem catu daya umum.
Sistem pendukung kehidupan termasuk blok untuk regenerasi atmosfer kendaraan turun dan kompartemen orbital (mirip komposisinya dengan udara bumi) dan kontrol termal, pasokan makanan dan air, dan perangkat pembuangan kotoran dan sanitasi. Regenerasi disediakan oleh zat yang menyerap karbon dioksida sambil melepaskan oksigen. Filter khusus menyerap kotoran berbahaya. Jika terjadi kemungkinan penurunan tekanan darurat pada kompartemen hidup, pakaian antariksa disediakan untuk kru. Saat bekerja di dalamnya, kondisi kehidupan diciptakan dengan memasok udara ke pakaian antariksa dari sistem tekanan onboard.
Sistem kontrol termal mempertahankan suhu udara di kompartemen perumahan dalam 15-25 ° C dan terkait. kelembaban dalam 20-70%; suhu gas (nitrogen) di bagian instrumen 0-40 °C.
Kompleks sarana teknik radio dirancang untuk menentukan parameter orbit pesawat ruang angkasa, menerima perintah dari Bumi, komunikasi telepon dua arah dan telegraf dengan Bumi, mentransmisikan ke gambar televisi Bumi dari situasi di kompartemen dan lingkungan eksternal diamati oleh kamera TV.
Untuk tahun 1967 - 1981 38 Pesawat ruang angkasa berawak Soyuz diluncurkan ke orbit satelit Bumi buatan.
Soyuz-1, yang dikemudikan oleh V.M. Komarov, diluncurkan pada 23 April 1967 untuk menguji kapal dan menyusun sistem dan elemen desainnya. Selama penurunan (pada orbit ke-19), Soyuz-1 berhasil melewati bagian deselerasi di lapisan atmosfer yang padat dan memadamkan kecepatan kosmik pertama. Namun, karena pengoperasian sistem parasut yang tidak normal pada ketinggian ~7 km, kendaraan turun dengan kecepatan tinggi, yang menyebabkan kematian kosmonot.
Pesawat ruang angkasa Soyuz-2 (tanpa awak) dan Soyuz-3 (dipiloti oleh G.T. Beregov) melakukan penerbangan bersama untuk menguji pengoperasian sistem dan konstruksi, untuk berlatih pertemuan dan manuver. Pada akhir percobaan bersama, kapal melakukan penurunan terkontrol menggunakan kualitas aerodinamis.
Penerbangan formasi dilakukan pada pesawat ruang angkasa Soyuz-6, Soyuz-7, Soyuz-8. Sebuah program percobaan ilmiah dan teknis dilakukan, termasuk metode pengujian untuk pengelasan dan pemotongan logam dalam kondisi vakum dan tanpa bobot, operasi navigasi diuji, manuver timbal balik dilakukan, kapal berinteraksi satu sama lain dan dengan komando dan pengukuran darat. pos, dan kontrol penerbangan simultan dari tiga pesawat ruang angkasa dilakukan.
Pesawat ruang angkasa Soyuz-23 dan Soyuz-25 dijadwalkan berlabuh dengan stasiun orbit tipe Salyut. Karena pengoperasian peralatan yang salah untuk mengukur parameter gerakan relatif (pesawat ruang angkasa Soyuz-23), penyimpangan dari mode operasi yang ditentukan di bagian berlabuh manual (Soyuz-25), docking tidak terjadi. Di kapal-kapal ini, manuver dan pertemuan dengan stasiun orbit tipe Salyut dilakukan.
Selama penerbangan ruang angkasa jangka panjang, sebuah kompleks besar studi tentang Matahari, planet dan bintang dilakukan dalam berbagai spektrum radiasi elektromagnetik. Untuk pertama kalinya (Soyuz-18), studi foto dan spektrografi aurora yang komprehensif, serta fenomena alam yang langka - awan noctilucent, dilakukan. Studi komprehensif tentang reaksi tubuh manusia terhadap efek faktor penerbangan luar angkasa jangka panjang telah dilakukan. Berbagai cara untuk mencegah efek buruk dari keadaan tanpa bobot telah diuji.
Selama penerbangan 3 bulan Soyuz-20, bersama dengan Salyut-4, tes ketahanan dilakukan.
Atas dasar pesawat ruang angkasa Soyuz, pesawat ruang angkasa transportasi kargo GTK Progress dibuat, dan berdasarkan pengalaman pengoperasian pesawat ruang angkasa Soyuz, pesawat ruang angkasa Soyuz T yang dimodernisasi secara substansial telah dibuat.
Pesawat ruang angkasa Soyuz diluncurkan oleh kendaraan peluncuran Soyuz 3-tahap.
Program pesawat ruang angkasa Soyuz.
Pesawat ruang angkasa "Soyuz-1". Kosmonot - V.M. Komarov. Tanda panggilannya adalah Ruby. Peluncuran - 23/04/1967, pendaratan - 24/04/1967. Tujuannya adalah untuk menguji kapal baru. Direncanakan untuk berlabuh dengan pesawat ruang angkasa Soyuz-2 dengan tiga kosmonot di dalamnya, dua kosmonot melewati ruang terbuka, dan mendarat dengan tiga kosmonot di dalamnya. Karena kegagalan sejumlah sistem pada pesawat ruang angkasa Soyuz-1, peluncuran Soyuz-2 dibatalkan.(Program ini dilakukan pada tahun 1969 oleh pesawat ruang angkasa
"Soyuz-4" dan "Soyuz-5"). Astronot Vladimir Komarov meninggal saat kembali ke Bumi karena pekerjaan di luar desain sistem parasut.
Pesawat ruang angkasa "Soyuz-2" (tak berawak). Peluncuran - 25/10/1968, pendaratan - 28/10/1968. Tujuan: verifikasi desain kapal yang dimodifikasi, eksperimen bersama dengan Soyuz-3 berawak (pemulihan hubungan dan manuver).
Pesawat ruang angkasa "Soyuz-3". Kosmonot - G.T. Beregovoy. Tanda panggilannya adalah "Argon". Peluncuran - 26/10/1968, pendaratan - 30/10/1968 Tujuan: verifikasi desain kapal yang dimodifikasi, pertemuan dan manuver dengan Soyuz-2 tak berawak.
Pesawat ruang angkasa "Soyuz-4". Docking pertama ke orbit dua pesawat ruang angkasa berawak adalah penciptaan stasiun orbital eksperimental pertama. Komandan - V.A.Shatalov. Tanda panggilannya adalah "Amur". Peluncuran - 14.01.1969 16.01. 1969 dalam mode manual merapat dengan pesawat ruang angkasa pasif Soyuz-5 (massa bundel dua kapal adalah 12924 kg), dari mana dua kosmonot A.S. Eliseev dan E.V. Khrunov melintasi ruang terbuka ke Soyuz-4 (waktu yang dihabiskan di luar angkasa - 37 menit). Setelah 4,5 jam, kapal-kapal itu lepas landas. Pendaratan - 17/01/1969 dengan kosmonot V.A. Shatalov, A.S. Eliseev, E.V. Khrunov.
Pesawat ruang angkasa "Soyuz-5". Docking orbital pertama dari dua pesawat ruang angkasa berawak adalah penciptaan stasiun orbital eksperimental pertama. Komandan - B.V. Volynov, anggota kru: A.S. Eliseev, E.V. Khrunov. Tanda panggilannya adalah Baikal. Peluncuran - 15/01/1969 16/01/1969 merapat dengan pesawat ruang angkasa aktif "Soyuz-4" (massa bundel adalah 12924 kg), kemudian A.S. Eliseev dan E.V. Khrunov melewati ruang terbuka ke "Soyuz-4" ” (waktu yang dihabiskan di ruang terbuka - 37 menit). Setelah 4,5 jam, kapal-kapal itu lepas landas. Pendaratan - 18/01/1969 dengan kosmonot B.V. Volynov.
Pesawat ruang angkasa "Soyuz-6". Melakukan eksperimen teknologi pertama di dunia. Manuver bersama kelompok dua dan tiga pesawat ruang angkasa (Dengan pesawat ruang angkasa Soyuz-7 dan Soyuz-8). Awak: komandan G.S. Shonin dan insinyur penerbangan V.N. Kubasov. Tanda panggilannya adalah "Antey". Peluncuran - 10/11/1969 Pendaratan - 16/10/1969
Pesawat ruang angkasa "Soyuz-7". Melakukan manuver bersama kelompok dua dan tiga kapal ("Soyuz-6" dan "Soyuz-8"). Kru: komandan A.V.Filipchenko, anggota kru: V.N.Volkov, V.V.Gorbatko. Tanda panggilannya adalah Buran. Peluncuran - 10/12/1969, pendaratan - 17/10/1969
Pesawat ruang angkasa "Soyuz-8". Manuver bersama kelompok dua dan tiga kapal ("Soyuz-6" dan "Soyuz-7"). Kru: komandan V.A. Shatalov, insinyur penerbangan A.S. Eliseev. Tanda panggilannya adalah "Granit". Peluncuran - 13/10/1969, pendaratan - 18/10/1969
Pesawat ruang angkasa "Soyuz-9". Penerbangan panjang pertama (17,7 hari). Kru: komandan A.G. Nikolaev, insinyur penerbangan - V.I. Sevastyanov. Tanda panggilannya adalah "Falcon". Peluncuran - 01/06/1970, pendaratan - 19/06/1970
Pesawat ruang angkasa "Soyuz-10". Docking pertama dengan stasiun orbital Salyut. Kru: komandan V.A. Shatalov, anggota kru: A.S. Eliseev, N.N. Rukavishnikov. Tanda panggilannya adalah "Granit". Peluncuran - 23/04/1971 Pendaratan - 25/04/1971 Docking selesai dengan stasiun orbit Salyut (24/04/1971), tetapi kru tidak dapat membuka palka transfer ke stasiun, 24/04/1971 pesawat ruang angkasa dipisahkan dari stasiun orbit dan kembali lebih cepat dari jadwal.
Pesawat ruang angkasa "Soyuz-11". Ekspedisi pertama ke stasiun orbit Salyut. Kru: komandan G.T.Dobrovolsky, anggota kru: V.N.Volkov, V.I.Patsaev. Peluncuran - 06/06/1971 Pada 06/07/1971, kapal berlabuh dengan stasiun orbit Salyut. 29/06/1971 Soyuz-11 dilepas dari stasiun orbit. 30/06/1971 - pendaratan dilakukan. Karena depresurisasi kendaraan turun di ketinggian, semua awak tewas (penerbangan dilakukan tanpa pakaian antariksa).
Pesawat ruang angkasa "Soyuz-12". Melakukan pengujian sistem on-board kapal yang canggih. Memeriksa sistem penyelamatan kru jika terjadi depresurisasi darurat. Kru: komandan V.G. Lazarev, insinyur penerbangan O.G. Makarov. Tanda panggilannya adalah "Ural". Peluncuran - 27/09/1973, pendaratan - 29/09/1973
Pesawat ruang angkasa "Soyuz-13". Melakukan pengamatan astrofisika dan spektrografi dalam kisaran ultraviolet menggunakan sistem teleskop Orion-2 dari bagian-bagian langit berbintang. Kru: komandan P.I. Klimuk, insinyur penerbangan V.V. Lebedev. Tanda panggilannya adalah "Kavkaz". Peluncuran - 18/12/1973, pendaratan - 26/12/1973
Pesawat ruang angkasa "Soyuz-14". Ekspedisi pertama ke stasiun orbit Salyut-3. Kru: komandan P.R.Popovich, insinyur penerbangan Yu.P.Artyukhin. Tanda panggilannya adalah Berkut. Peluncuran - 3 Juli 1974, berlabuh dengan stasiun orbital - 5 Juli 1974, pemisahan - 19 Juli 1974, pendaratan - 19 Juli 1974.
Pesawat ruang angkasa "Soyuz-15". Kru: komandan G.V. Sarafanov, insinyur penerbangan L.S. Demin. Tanda panggilannya adalah "Danube". Diluncurkan pada 26 Agustus 1974, mendarat pada 28 Agustus 1974. Direncanakan untuk berlabuh dengan stasiun orbital Salyut-3 dan melanjutkan penelitian ilmiah di atas kapal. Docking tidak terjadi.
Pesawat ruang angkasa "Soyuz-16". Pengujian sistem on-board pesawat ruang angkasa Soyuz yang dimodernisasi sesuai dengan program ASTP. Awak: komandan A.V. Filipchenko, insinyur penerbangan N.N. Rukavishnikov. Tanda panggilannya adalah Buran. Peluncuran - 12/2/1974, pendaratan - 12/8/1974
Pesawat ruang angkasa "Soyuz-17". Ekspedisi pertama ke stasiun orbit Salyut-4. Kru: komandan A.A. Gubarev, insinyur penerbangan G.M. Grechko. Tanda panggilannya adalah "Zenith". Peluncuran - 01/11/1975, berlabuh dengan stasiun orbital Salyut-4 - 01/12/1975, pemisahan dan pendaratan lunak - 02/09/1975.
Pesawat ruang angkasa "Soyuz-18-1". Penerbangan suborbit. Kru: komandan V.G. Lazarev, insinyur penerbangan O.G. Makarov. Tanda panggil - tidak terdaftar. Peluncuran dan pendaratan - 04/05/1975. Direncanakan untuk melanjutkan penelitian ilmiah di stasiun orbital Salyut-4. Karena penyimpangan dalam pengoperasian tahap ke-3 kendaraan peluncuran, sebuah perintah dikeluarkan untuk menghentikan penerbangan. Pesawat ruang angkasa itu mendarat di area off-design di barat daya kota Gorno-Altaisk
Pesawat ruang angkasa "Soyuz-18". Ekspedisi kedua ke stasiun orbit Salyut-4. Awak: komandan P.I. Klimuk, insinyur penerbangan V.I. Sevastyanov. Tanda panggilannya adalah "Kavkaz". Peluncuran - 24/05/1975, berlabuh dengan stasiun orbital Salyut-4 - 26/05/1975, pemisahan, penurunan, dan pendaratan lunak - 26/07/1975
Pesawat ruang angkasa "Soyuz-19". Penerbangan pertama di bawah program ASTP Soviet-Amerika. Kru: komandan - A.A. Leonov, insinyur penerbangan V.N. Kubasov. Tanda panggilannya adalah Soyuz. Peluncuran - 15/7/1975, 17/7/1975 -
berlabuh dengan pesawat ruang angkasa Amerika "Apollo". Pada tanggal 19 Juli 1975, pesawat ruang angkasa itu melakukan undocking saat melakukan eksperimen "Gerhana Matahari", kemudian (19 Juli) dilakukan re-docking dan undocking terakhir dari kedua pesawat ruang angkasa tersebut. Pendaratan - 21/07/1975 Selama penerbangan bersama, para kosmonot dan astronot melakukan transisi bersama, sebuah program ilmiah besar selesai.
Pesawat ruang angkasa "Soyuz-20". Tak berawak. Peluncuran - 17/11/1975, berlabuh dengan stasiun orbital Salyut-4 - 19/11/1975, pemisahan, penurunan dan pendaratan - 16/02/1975. Tes kehidupan sistem onboard kapal dilakukan.
Pesawat ruang angkasa "Soyuz-21". Ekspedisi pertama ke stasiun orbit Salyut-5. Awak: komandan B.V. Volynov, insinyur penerbangan V.M. Zholobov. Tanda panggilannya adalah Baikal. Peluncuran - 07/06/1976, berlabuh dengan stasiun orbital Salyut-5 - 07/07/1976, melepas, turun dan mendarat - 24/08/1976
Pesawat ruang angkasa "Soyuz-22". Pengembangan prinsip dan metode fotografi multi-zona area permukaan bumi. Awak: komandan V.F. Bykovsky, insinyur penerbangan V.V. Aksenov. Tanda panggilannya adalah "Elang". Peluncuran - 15/09/1976, pendaratan - 23/09/1976
Pesawat ruang angkasa "Soyuz-23". Kru: komandan V.D. Zudov, insinyur penerbangan V.I. Rozhdestvensky. Tanda panggilannya adalah "Radon". Peluncuran - 14/10/1976 Pendaratan - 16/10/1976 Pekerjaan direncanakan di stasiun orbit Salyut-5. Karena mode operasi di luar desain dari sistem pertemuan pesawat ruang angkasa, docking dengan Salyut-5 tidak terjadi.
Pesawat ruang angkasa "Soyuz-24". Ekspedisi kedua ke stasiun orbit Salyut-5. Kru: komandan V.V. Gorbatko, insinyur penerbangan Yu.N. Glazkov. Tanda panggilannya adalah "Terek". Peluncuran - 02/07/1977 Docking dengan stasiun orbital Salyut-5 - 02/08/1976 Undocking, turun dan mendarat - 02/25/1977
Pesawat ruang angkasa "Soyuz-25". Kru: komandan V.V. Kovalenok, insinyur penerbangan V.V. Ryumin. Tanda panggilannya adalah "Foton". Peluncuran - 10/9/1977 Pendaratan - 11/10/1977 Direncanakan untuk berlabuh dengan stasiun orbital Salyut-6 yang baru dan melakukan program penelitian ilmiah di atasnya. Docking tidak terjadi.
Pesawat ruang angkasa "Soyuz-26". Pengiriman kru ekspedisi utama pertama ke stasiun orbital Salyut-6. Kru: komandan Yu.V.Romanenko, insinyur penerbangan G.M.Grechko. Peluncuran - 12/10/1977 Docking dengan Salyut-6 - 12/11/1977 Undocking, turun dan mendarat - 16/01/1978 dengan kru ekspedisi kunjungan pertama yang terdiri dari: V.A. Dzhanibekov, O.G. .Makarov (untuk yang pertama waktu ada pertukaran pesawat ruang angkasa yang termasuk dalam kompleks Salyut-6).
Pesawat ruang angkasa "Soyuz-27". Pengiriman ke stasiun orbit Salyut-6 dari ekspedisi kunjungan pertama. Kru: komandan V.A. Dzhanibekov, insinyur penerbangan O.G. Makarov. Peluncuran - 01/10/1978 Docking dengan stasiun orbital Salyut-6 - 01/11/1978 Pemisahan, penurunan dan pendaratan pada 03/16/1978 dengan kru ekspedisi utama 1 yang terdiri dari: Yu.V. Romanenko, G .M. Grechko.
Pesawat ruang angkasa "Soyuz-28". Pengiriman ke stasiun orbit Salyut-6 dari kru internasional pertama (ekspedisi kunjungan ke-2). Kru: komandan - A.A. Gubarev, peneliti kosmonot - warga negara Cekoslowakia V. Remek. Peluncuran - 03/2/1978 Docking dengan Salyut-6 - 03/3/1978 Docking, turun dan mendarat - 03/10/1978
Pesawat ruang angkasa "Soyuz-29". Pengiriman ke stasiun orbit Salyut-6 kru ekspedisi utama ke-2. Kru: komandan - V.V. Kovalenok, insinyur penerbangan - A.S. Ivanchenkov. Peluncuran - 06/15/1978 Docking dengan Salyut-6 - 06/17/1978 Undocking, turun dan mendarat pada 09/03/1978 dengan kru ekspedisi kunjungan ke-4 yang terdiri dari: V.F. Bykovsky, Z. Yen ( GDR).
Pesawat ruang angkasa "Soyuz-30". Pengiriman ke stasiun orbital Salyut-6 dan pengembalian kru ekspedisi kunjungan ke-3 (awak internasional kedua). Kru: komandan P.I. Klimuk, peneliti kosmonot, warga negara Polandia M. Germashevsky. Peluncuran - 27/06/1978 Docking dengan Salyut-6 - 28/06/1978 Docking, turun dan mendarat - 07/05/1978
Pesawat ruang angkasa "Soyuz-31". Pengiriman ke stasiun orbit Salyut-6 kru ekspedisi kunjungan ke-4 (awak internasional ke-3). Kru: komandan - VF Bykovsky, peneliti kosmonot, warga GDR Z. Yen. Peluncuran - 26/08/1978 Docking dengan stasiun orbit Salyut-6 - 27/08/1978 Docking, turun dan mendarat - 11/2/1978 dengan kru ekspedisi utama ke-2 yang terdiri dari: V.V. Kovalenok, A .S. Ivanchenkov.
Pesawat ruang angkasa "Soyuz-32". Pengiriman ke stasiun orbital Salyut-6 dari ekspedisi utama ke-3. Kru: komandan V.A. Lyakhov, insinyur penerbangan V.V. Ryumin. Peluncuran - 02/25/1979 Docking dengan Salyut-6 - 02/26/1979 Undocking, turun dan mendarat pada 06/13/1979 tanpa kru dalam mode otomatis.
Pesawat ruang angkasa "Soyuz-33". Kru: komandan N.N. Rukavishnikov, peneliti kosmonot, warga negara Bulgaria G.I. Ivanov. Tanda panggilannya adalah Saturnus. Peluncuran - 04/10/1979. Pada 04/11/1979, karena penyimpangan dari mode normal dalam pengoperasian instalasi koreksi pertemuan, docking dengan stasiun orbital Salyut-6 dibatalkan. 04/12/1979 kapal melakukan penurunan dan pendaratan.
Pesawat ruang angkasa "Soyuz-34". Luncurkan 06/06/1979 tanpa kru. Berlabuh dengan stasiun orbital Salyut-6 - 08/06/1979 19-06/1979 bongkar, turun dan mendarat dengan kru ekspedisi utama ke-3 yang terdiri dari: V.A.Lyakhov, V.V.Ryumin. (Modul keturunan dipamerkan di Museum Negeri Dalam Negeri dinamai K.E. Tsiolkovsky).
Pesawat ruang angkasa "Soyuz-35". Pengiriman ke stasiun orbital Salyut-6 dari ekspedisi utama ke-4. Kru: komandan L.I. Popov, insinyur penerbangan V.V. Ryumin. Peluncuran - 04/09/1980 Docking dengan Salyut-6 - 04/10/1980 Undocking, turun dan mendarat pada 06/03/1980 dengan awak ekspedisi kunjungan ke-5 (awak internasional ke-4 yang terdiri dari: V.N. Kubasov, B. Farkash .
Pesawat ruang angkasa "Soyuz-36". Pengiriman ke stasiun orbit Salyut-6 kru ekspedisi kunjungan ke-5 (awak internasional ke-4). Kru: komandan VN Kubasov, peneliti kosmonot, warga Hungaria B. Farkas. Peluncuran - 26/05/1980 Docking dengan Salyut-6 - 27/05/1980 Docking, turun dan mendarat pada 08/3/1980 dengan kru ekspedisi kunjungan ke-7 yang terdiri dari: V.V. Gorbatko, Pham Tuan (Vietnam) ).
Pesawat ruang angkasa "Soyuz-37". Pengiriman ke stasiun orbit kru ekspedisi kunjungan ke-7 (awak internasional ke-5). Kru: komandan V.V. Gorbatko, peneliti kosmonot, warga negara Vietnam Pham Tuan. Peluncuran - 07/23/1980 Docking dengan Salyut-6 - 07/24/1980 Docking, turun dan mendarat - 10/11/1980 dengan kru ekspedisi utama ke-4 yang terdiri dari: L.I. Popov, V.V. .Ryumin.
Pesawat ruang angkasa "Soyuz-38". Pengiriman ke stasiun orbital Salyut-6 dan pengembalian kru ekspedisi kunjungan ke-8 (awak internasional ke-6). Kru: komandan Yu.V.Romanenko, peneliti kosmonot, warga negara Kuba M.A.Tamayo. Peluncuran - 18/09/1980 Docking dengan Salyut-6 - 19/09/1980 Docking, turun dan mendarat 26/09/1980
Pesawat ruang angkasa "Soyuz-39". Pengiriman ke stasiun orbital Salyut-6 dan kembalinya kru kunjungan ke-10 (awak internasional ke-7). Kru: komandan V.A. Dzhanibekov, peneliti kosmonot, warga negara Mongolia Zh. Gurragcha. Peluncuran - 03/22/1981 Docking dengan Salyut-6 - 03/23/1981 Docking, turun dan mendarat - 03/30/1981
Pesawat ruang angkasa "Soyuz-40". Pengiriman ke stasiun orbital Salyut-6 dan pengembalian kru ekspedisi kunjungan ke-11 (awak internasional ke-8). Kru: komandan L.I.Popov, peneliti kosmonot, warga Rumania D.Prunariu. Peluncuran - 14/05/1981 Docking dengan Salyut-6 - 15/05/1981 Docking, turun dan mendarat 22/05/1981
Sebuah pesawat ruang angkasa yang digunakan untuk penerbangan di orbit dekat Bumi, termasuk di bawah kendali manusia.
Semua pesawat ruang angkasa dapat dibagi menjadi dua kelas: berawak dan diluncurkan dalam mode kontrol dari permukaan bumi.
Di awal 20-an. abad ke-20 K. E. Tsiolkovsky sekali lagi memprediksi penjelajahan luar angkasa oleh penduduk bumi di masa depan. Dalam karyanya "Spaceship" disebutkan apa yang disebut kapal angkasa, yang tujuan utamanya adalah implementasi penerbangan luar angkasa manusia.
Pesawat ruang angkasa pertama dari seri Vostok dibuat di bawah bimbingan ketat perancang umum OKB-1 (sekarang Rocket and Space Corporation Energia) S.P. Korolev. Pesawat ruang angkasa berawak pertama "Vostok" mampu mengantarkan manusia ke luar angkasa pada 12 April 1961. Kosmonot ini bernama Yu.A. Gagarin.
Tujuan utama dari percobaan adalah:
1) studi tentang dampak kondisi penerbangan orbit pada seseorang, termasuk kinerjanya;
2) verifikasi prinsip-prinsip desain pesawat ruang angkasa;
3) pengembangan struktur dan sistem dalam kondisi nyata.
Massa total kapal adalah 4,7 ton, diameter - 2,4 m, panjang - 4,4 m Di antara sistem onboard yang dilengkapi kapal, berikut ini dapat dibedakan: sistem kontrol (mode otomatis dan manual); sistem orientasi otomatis ke Matahari dan manual - ke Bumi; sistem penunjang kehidupan; sistem kontrol termal; sistem pendaratan.
Di masa depan, perkembangan yang diperoleh selama implementasi program pesawat ruang angkasa Vostok memungkinkan untuk membuat yang jauh lebih maju. Sampai saat ini, "armada" pesawat ruang angkasa sangat jelas diwakili oleh pesawat ruang angkasa transportasi Amerika yang dapat digunakan kembali "Shuttle", atau Space Shuttle.
Mustahil untuk tidak menyebutkan pengembangan Soviet, yang saat ini tidak digunakan, tetapi dapat bersaing secara serius dengan kapal Amerika.
Buran adalah nama program Uni Soviet untuk menciptakan sistem luar angkasa yang dapat digunakan kembali. Pekerjaan pada program Buran dimulai sehubungan dengan kebutuhan untuk menciptakan sistem ruang angkasa yang dapat digunakan kembali sebagai sarana untuk menghalangi musuh potensial sehubungan dengan dimulainya proyek Amerika pada Januari 1971.
Untuk melaksanakan proyek tersebut, NPO Molniya telah dibuat. Dalam waktu sesingkat mungkin pada tahun 1984, dengan dukungan lebih dari seribu perusahaan dari seluruh Uni Soviet, salinan skala penuh pertama dibuat dengan karakteristik teknis berikut: panjangnya lebih dari 36 m dengan lebar sayap 24 m; berat awal - lebih dari 100 ton dengan berat muatan hingga
30 ton
"Buran" memiliki kabin bertekanan di kompartemen hidung, yang dapat menampung sekitar sepuluh orang dan sebagian besar peralatan untuk penerbangan di orbit, turun dan mendarat. Kapal dilengkapi dengan dua kelompok mesin di ujung bagian ekor dan di depan lambung untuk bermanuver, untuk pertama kalinya sistem propulsi gabungan digunakan, yang meliputi tangki bahan bakar oksidator dan bahan bakar, kontrol suhu bertekanan, asupan cairan dalam gravitasi nol, peralatan sistem kontrol, dll.
Penerbangan pertama dan satu-satunya pesawat ruang angkasa Buran dilakukan pada 15 November 1988 dalam mode otomatis penuh tanpa awak (untuk referensi: Pesawat Ulang-alik hanya mendarat dengan kontrol manual). Sayangnya, penerbangan kapal itu bertepatan dengan masa-masa sulit yang dimulai di negara itu, dan karena berakhirnya Perang Dingin dan kurangnya dana yang cukup, program Buran ditutup.
Awal dari serangkaian pesawat ruang angkasa Amerika jenis "Shuttle" diletakkan pada tahun 1972, meskipun didahului oleh proyek pesawat dua tahap yang dapat digunakan kembali, yang setiap tahapnya mirip dengan jet.
Tahap pertama berfungsi sebagai akselerator, yang, setelah memasuki orbit, menyelesaikan bagian tugasnya dan kembali ke Bumi bersama kru, dan tahap kedua adalah kapal orbital dan, setelah menyelesaikan program, juga kembali ke lokasi peluncuran. Itu adalah waktu perlombaan senjata, dan pembuatan kapal jenis ini dianggap sebagai mata rantai utama dalam perlombaan ini.
Untuk meluncurkan kapal, Amerika menggunakan akselerator dan mesin kapal itu sendiri, yang bahan bakarnya ditempatkan di tangki bahan bakar eksternal. Penguat bekas setelah mendarat tidak digunakan kembali, dengan jumlah peluncuran terbatas. Secara struktural, kapal seri Shuttle terdiri dari beberapa elemen utama: pesawat luar angkasa Orbiter, pendorong roket yang dapat digunakan kembali, dan tangki bahan bakar (sekali pakai).
Karena sejumlah besar kekurangan dan perubahan desain, penerbangan pertama pesawat ruang angkasa hanya terjadi pada tahun 1981. Pada periode April 1981 hingga Juli 1982, serangkaian tes penerbangan orbital pesawat ruang angkasa Columbia dilakukan di semua mode penerbangan. . Sayangnya, dalam rangkaian penerbangan seri Shuttle, ada tragedi.
Pada tahun 1986, selama peluncuran Challenger ke-25, sebuah tangki bahan bakar meledak karena desain peralatan yang tidak sempurna, akibatnya ketujuh awaknya tewas. Baru pada tahun 1988, setelah sejumlah perubahan dilakukan pada program penerbangan, pesawat ruang angkasa Discovery diluncurkan. Untuk menggantikan Challenger, sebuah kapal baru, Endeavour, dioperasikan, yang telah beroperasi sejak 1992.
Kendaraan pengangkut berkecepatan tinggi berbeda dengan kendaraan yang bergerak dengan kecepatan rendah dalam konstruksi yang ringan. Kapal laut besar memiliki berat ratusan ribu kilonewton. Kecepatan gerakan mereka relatif rendah (= 50 km/jam). Berat speedboat tidak melebihi 500 - 700 kN, tetapi dapat mencapai kecepatan hingga 100 km/jam. Dengan meningkatnya kecepatan pergerakan, pengurangan bobot struktur kendaraan pengangkut menjadi indikator kesempurnaan yang semakin penting. Berat struktur sangat penting untuk pesawat (pesawat terbang, helikopter).Pesawat ruang angkasa juga merupakan pesawat terbang, tetapi hanya dirancang untuk bergerak dalam ruang hampa. Anda dapat terbang di udara jauh lebih cepat daripada berenang di air atau bergerak di tanah, dan di ruang hampa udara Anda dapat mencapai kecepatan yang lebih tinggi, tetapi semakin besar kecepatannya, semakin penting bobot strukturnya. Peningkatan berat pesawat ruang angkasa menghasilkan peningkatan yang sangat besar dalam berat sistem roket yang membawa pesawat ruang angkasa ke wilayah luar angkasa yang direncanakan.
Oleh karena itu, semua yang ada di pesawat ruang angkasa harus berbobot sesedikit mungkin, dan tidak ada yang berlebihan. Persyaratan ini menciptakan salah satu tantangan terbesar bagi perancang pesawat ruang angkasa.
Apa saja bagian utama dari pesawat luar angkasa? Pesawat ruang angkasa dibagi menjadi dua kelas: layak huni (awak beberapa orang ada di dalamnya) dan tidak berpenghuni (peralatan ilmiah dipasang di kapal, yang secara otomatis mentransmisikan semua data pengukuran ke Bumi). Kami hanya akan mempertimbangkan pesawat ruang angkasa berawak. Pesawat ruang angkasa berawak pertama, di mana Yu.A. Gagarin melakukan penerbangannya, adalah Vostok. Diikuti oleh kapal-kapal dari seri Sunrise. Ini bukan lagi perangkat satu kursi, seperti Vostok, tetapi perangkat multi-kursi. Untuk pertama kalinya di dunia, penerbangan kelompok tiga kosmonot - Komarov, Feoktistov, Egorov - dilakukan di pesawat ruang angkasa Voskhod.
Seri pesawat ruang angkasa berikutnya yang dibuat di Uni Soviet disebut Soyuz. Kapal dari seri ini jauh lebih kompleks daripada pendahulunya, dan tugas yang dapat mereka lakukan juga lebih sulit. Di Amerika Serikat, pesawat luar angkasa dari berbagai jenis juga telah dibuat.
Mari kita pertimbangkan skema umum struktur pesawat ruang angkasa berawak pada contoh pesawat ruang angkasa Amerika "Apollo".
Beras. 10. Skema roket tiga tahap dengan pesawat ruang angkasa dan sistem penyelamatan.
Gambar 10 menunjukkan pandangan umum dari sistem roket Saturnus dan pesawat ruang angkasa Apollo merapat ke sana. Pesawat ruang angkasa itu berada di antara tahap ketiga roket dan perangkat yang menempel pada pesawat ruang angkasa di tiang penopang, yang disebut sistem bailout. Untuk apa perangkat ini? Pengoperasian mesin roket atau sistem kontrolnya selama peluncuran roket tidak mengecualikan terjadinya malfungsi. Terkadang malfungsi ini dapat menyebabkan kecelakaan - roket akan jatuh ke Bumi. Apa yang bisa terjadi dalam kasus ini? Komponen propelan akan bercampur, dan lautan api terbentuk, di mana roket dan pesawat ruang angkasa akan berada. Selain itu, ketika mencampur komponen bahan bakar, campuran yang mudah meledak juga dapat terbentuk. Oleh karena itu, jika karena sebab apapun terjadi kecelakaan, kapal perlu dijauhkan dari roket untuk jarak tertentu dan hanya setelah itu mendarat. Dalam kondisi ini, baik ledakan maupun kebakaran tidak akan berbahaya bagi astronot. Inilah tujuan dari sistem penyelamatan darurat (disingkat SAS).
Sistem SAS mencakup mesin utama dan mesin kontrol yang berjalan dengan bahan bakar padat. Jika sistem SAS menerima sinyal tentang keadaan darurat roket, itu berfungsi. Pesawat ruang angkasa terpisah dari roket, dan mesin bubuk mesiu dari sistem pelarian darurat menarik pesawat ruang angkasa ke atas dan ke samping. Ketika mesin bubuk menyelesaikan pekerjaannya, parasut dikeluarkan dari pesawat ruang angkasa dan kapal dengan mulus turun ke Bumi. Sistem SAS dirancang untuk menyelamatkan kosmonot dalam keadaan darurat, selama peluncuran kendaraan peluncuran dan penerbangannya di situs aktif.
Jika peluncuran kendaraan peluncuran berjalan dengan baik dan penerbangan di lokasi aktif berhasil diselesaikan, tidak diperlukan sistem penyelamatan darurat. Setelah peluncuran pesawat ruang angkasa ke orbit rendah Bumi, sistem ini menjadi tidak berguna. Oleh karena itu, sebelum pesawat ruang angkasa memasuki orbit, sistem penyelamatan darurat dibuang dari pesawat ruang angkasa sebagai pemberat yang tidak perlu.
Sistem penyelamatan darurat terhubung langsung dengan apa yang disebut sebagai kendaraan turun atau kembali dari pesawat ruang angkasa. Kenapa ada nama seperti itu? Kami telah mengatakan bahwa pesawat ruang angkasa yang melakukan penerbangan luar angkasa terdiri dari beberapa bagian. Tetapi hanya satu dari komponennya yang kembali ke Bumi dari penerbangan luar angkasa, itulah sebabnya ia disebut kendaraan kembali. Kendaraan kembali, atau turun, tidak seperti bagian lain dari pesawat ruang angkasa, memiliki dinding tebal dan bentuk khusus, yang paling menguntungkan dalam hal penerbangan di atmosfer bumi dengan kecepatan tinggi. Kendaraan masuk kembali, atau kompartemen komando, adalah tempat di mana para astronot berada selama peluncuran pesawat ruang angkasa ke orbit dan, tentu saja, selama turun ke Bumi. Ini menginstal sebagian besar peralatan yang kapal dikendalikan. Karena kompartemen komando dimaksudkan untuk turunnya kosmonot ke Bumi, parasut juga terletak di dalamnya, yang dengannya pesawat ruang angkasa direm di atmosfer, dan kemudian turun dengan mulus.
Di belakang kendaraan keturunan adalah kompartemen yang disebut orbital. Di kompartemen ini, peralatan ilmiah dipasang, yang diperlukan untuk melakukan penelitian khusus di luar angkasa, serta sistem yang menyediakan semua yang diperlukan kapal: udara, listrik, dll. Kompartemen orbital tidak kembali ke Bumi setelah pesawat ruang angkasa telah menyelesaikan misinya. Dindingnya yang sangat tipis tidak mampu menahan panas yang dialami kendaraan yang masuk kembali saat turun ke Bumi, melewati lapisan atmosfer yang padat. Oleh karena itu, saat memasuki atmosfer, kompartemen orbit terbakar seperti meteor.
Penting untuk memiliki satu kompartemen lagi di pesawat ruang angkasa yang dimaksudkan untuk penerbangan ke luar angkasa dengan pendaratan orang-orang di benda langit lainnya. Di kompartemen ini, astronot dapat turun ke permukaan planet, dan bila perlu, lepas landas darinya.
Kami telah membuat daftar bagian utama dari pesawat ruang angkasa modern. Sekarang mari kita lihat bagaimana kehidupan awak kapal dan pengoperasian peralatan yang dipasang di atas kapal dipastikan.
Dibutuhkan banyak hal untuk menjamin kehidupan manusia. Mari kita mulai dengan fakta bahwa seseorang tidak dapat eksis baik pada suhu yang sangat rendah atau sangat tinggi. Pengatur suhu di dunia adalah atmosfer, yaitu udara. Dan bagaimana dengan suhu di pesawat ruang angkasa? Diketahui bahwa ada tiga jenis perpindahan panas dari satu benda ke benda lain - konduktivitas termal, konveksi, dan radiasi. Untuk mentransfer panas secara konduksi dan konveksi, diperlukan pemancar panas. Oleh karena itu, di luar angkasa, jenis perpindahan panas ini tidak mungkin terjadi. Pesawat ruang angkasa, yang berada di ruang antarplanet, menerima panas dari Matahari, Bumi, dan planet lain secara eksklusif melalui radiasi. Cukup membuat bayangan dari lembaran tipis beberapa bahan yang akan menghalangi jalur sinar Matahari (atau cahaya dari planet lain) ke permukaan pesawat ruang angkasa - dan itu akan berhenti memanas. Oleh karena itu, tidak sulit untuk mengisolasi pesawat ruang angkasa di ruang tanpa udara.
Namun, ketika terbang di luar angkasa, seseorang harus takut tidak terlalu panasnya kapal oleh sinar matahari atau hipotermianya sebagai akibat dari radiasi panas dari dinding ke ruang sekitarnya, tetapi terlalu panas dari panas yang dilepaskan di dalam pesawat itu sendiri. . Apa yang menyebabkan suhu di dalam kapal naik? Pertama, manusia itu sendiri adalah sumber yang terus menerus memancarkan panas, dan kedua, pesawat ruang angkasa adalah mesin yang sangat kompleks yang dilengkapi dengan banyak perangkat dan sistem, yang operasinya dikaitkan dengan pelepasan sejumlah besar panas. Sistem yang memastikan kehidupan awak kapal memiliki tugas yang sangat penting - untuk menghilangkan semua panas yang dihasilkan oleh orang dan perangkat secara tepat waktu di luar kompartemen kapal dan memastikan bahwa suhu di dalamnya dipertahankan pada tingkat yang diperlukan untuk keberadaan normal seseorang dan pengoperasian perangkat.
Bagaimana mungkin di ruang angkasa, di mana panas hanya ditransfer melalui radiasi, untuk memastikan rezim suhu yang diperlukan di pesawat ruang angkasa? Anda tahu bahwa di musim panas, ketika matahari yang gerah bersinar, semua orang mengenakan pakaian berwarna terang, di mana panasnya kurang terasa. Ada apa di sini? Ternyata permukaan yang terang, tidak seperti yang gelap, tidak menyerap energi radiasi dengan baik. Itu memantulkannya dan karenanya memanas jauh lebih lemah.
Sifat benda ini, tergantung pada warna warnanya, pada tingkat yang lebih besar atau lebih kecil untuk menyerap atau memantulkan energi radiasi, dapat digunakan untuk mengontrol suhu di dalam pesawat ruang angkasa. Ada zat (mereka disebut termofototrop) yang berubah warna tergantung pada suhu pemanasan. Saat suhu naik, mereka mulai menghitamkan dan semakin kuat, semakin tinggi suhu pemanasannya. Sebaliknya, ketika didinginkan, mereka menjadi gelap. Sifat termofototrop ini bisa sangat berguna jika digunakan dalam sistem kontrol termal pesawat ruang angkasa. Lagi pula, termofototrop memungkinkan Anda untuk mempertahankan suhu suatu objek pada tingkat tertentu secara otomatis, tanpa menggunakan mekanisme, pemanas, atau pendingin apa pun. Akibatnya, sistem kontrol termal yang menggunakan termofototrop akan memiliki massa yang kecil (dan ini sangat penting untuk pesawat ruang angkasa), dan tidak ada energi yang diperlukan untuk menjalankannya. (Sistem kontrol termal yang beroperasi tanpa mengkonsumsi energi disebut pasif.)
Ada sistem kontrol termal pasif lainnya. Semuanya memiliki satu properti penting - berat badan rendah. Namun, mereka tidak dapat diandalkan dalam operasi, terutama selama operasi jangka panjang. Oleh karena itu, pesawat ruang angkasa biasanya dilengkapi dengan apa yang disebut sistem kontrol suhu aktif. Ciri khas dari sistem semacam itu adalah kemampuan untuk mengubah mode operasi. Sistem kontrol suhu aktif seperti radiator dalam sistem pemanas sentral - jika Anda ingin ruangan menjadi lebih dingin, Anda mematikan pasokan air panas ke radiator. Sebaliknya, jika Anda perlu menaikkan suhu di dalam ruangan, katup penutup terbuka sepenuhnya.
Tugas dari sistem kendali termal adalah menjaga suhu udara di dalam kabin kapal dalam batas normal, suhu ruangan, yaitu 15 – 20 °C. Jika ruangan dipanaskan dengan baterai pemanas sentral, maka suhu di setiap tempat di ruangan itu praktis sama. Mengapa ada perbedaan yang sangat kecil dalam suhu udara di dekat baterai yang panas dan jauh darinya? Ini disebabkan oleh fakta bahwa di dalam ruangan ada pencampuran terus menerus antara lapisan udara hangat dan dingin. Udara hangat (ringan) naik, udara dingin (berat) tenggelam. Pergerakan (konveksi) udara ini disebabkan oleh adanya gravitasi. Segala sesuatu di pesawat ruang angkasa tidak berbobot. Akibatnya, tidak ada konveksi, yaitu pencampuran udara dan pemerataan suhu di seluruh volume kabin. Tidak ada konveksi alami, tetapi dibuat secara artifisial.
Untuk tujuan ini, sistem kontrol termal menyediakan pemasangan beberapa kipas. Kipas angin, yang digerakkan oleh motor listrik, memaksa udara bersirkulasi terus menerus melalui kabin kapal. Karena itu, panas yang dihasilkan oleh tubuh manusia atau perangkat apa pun tidak menumpuk di satu tempat, tetapi didistribusikan secara merata ke seluruh volume.
Beras. 11. Skema pendinginan udara kabin pesawat luar angkasa.
Praktek telah menunjukkan bahwa lebih banyak panas selalu dihasilkan dalam pesawat ruang angkasa daripada yang dipancarkan ke ruang sekitarnya melalui dinding. Karena itu, disarankan untuk memasang baterai di dalamnya, di mana cairan dingin harus dipompa. Cairan ini akan diberi panas oleh udara kabin yang digerakkan oleh kipas (lihat Gambar 11), sambil didinginkan. Bergantung pada suhu cairan di radiator, serta ukurannya, sedikit banyak panas dapat dihilangkan dan dengan demikian menjaga suhu di dalam kabin kapal pada tingkat yang diperlukan. Radiator pendingin udara juga melayani tujuan lain. Anda tahu bahwa ketika bernafas, seseorang menghembuskan gas ke atmosfer sekitarnya, yang mengandung lebih sedikit oksigen daripada udara, tetapi lebih banyak karbon dioksida dan uap air. Jika uap air tidak dikeluarkan dari atmosfer, maka akan terakumulasi di dalamnya sampai terjadi keadaan jenuh. Uap jenuh akan mengembun di semua instrumen, dinding kapal, semuanya akan menjadi lembab. Tentu saja, dalam kondisi seperti itu berbahaya bagi seseorang untuk hidup dan bekerja untuk waktu yang lama, dan tidak semua perangkat dengan kelembaban seperti itu dapat berfungsi secara normal.
Radiator yang kami bicarakan membantu menghilangkan uap air berlebih dari atmosfer kabin pesawat ruang angkasa. Pernahkah Anda memperhatikan apa yang terjadi pada benda dingin yang dibawa dari jalan ke ruangan yang hangat di musim dingin? Itu segera ditutupi dengan tetesan kecil air. Dari mana mereka berasal? Keluar dari udara. Udara selalu mengandung sejumlah uap air. Pada suhu kamar (+20°C), 1 m³ udara dapat menampung hingga 17 g uap air dalam bentuk uap.Dengan peningkatan suhu udara, kemungkinan kadar air juga meningkat, dan sebaliknya: dengan penurunan suhu suhu, lebih sedikit uap air dapat hadir di udara. Itulah sebabnya pada benda-benda dingin yang dibawa ke ruangan yang hangat, uap air keluar dalam bentuk embun.
Dalam pesawat ruang angkasa, benda dingin adalah radiator di mana cairan dingin dipompa. Segera setelah terlalu banyak uap air menumpuk di udara kabin, itu dari udara yang mencuci tabung radiator mengembun pada mereka dalam bentuk embun. Dengan demikian, radiator tidak hanya berfungsi sebagai alat pendingin udara, tetapi sekaligus sebagai dehumidifier-nya. Karena radiator melakukan dua tugas sekaligus - mendinginkan dan mengeringkan udara, itu disebut pengering pendingin.
Jadi, untuk menjaga suhu dan kelembaban udara normal di kabin pesawat ruang angkasa, perlu ada cairan dalam sistem kontrol termal yang harus terus didinginkan, jika tidak maka tidak akan dapat memenuhi perannya - untuk menghilangkan kelebihan panas dari kabin pesawat ruang angkasa. Bagaimana cara mendinginkan cairan? Mendinginkan cairan tentunya tidak menjadi masalah jika ada kulkas elektrik konvensional. Tetapi lemari es listrik tidak dipasang di pesawat ruang angkasa, dan tidak diperlukan di sana. Luar angkasa berbeda dari kondisi terestrial di mana ada panas dan dingin pada saat yang sama. Ternyata untuk mendinginkan cairan, dengan bantuan yang suhu dan kelembaban udara di dalam kabin dipertahankan pada tingkat tertentu, cukup untuk menempatkannya di luar angkasa untuk sementara waktu, tetapi sedemikian rupa cara itu di tempat teduh.
Dalam sistem kontrol termal, selain kipas yang menggerakkan udara, disediakan pompa. Tugas mereka adalah memompa cairan dari radiator di dalam kabin ke radiator yang dipasang di sisi luar cangkang pesawat ruang angkasa, yaitu di luar angkasa. Kedua radiator ini dihubungkan satu sama lain oleh pipa, yang memiliki katup dan sensor yang mengukur suhu cairan di saluran masuk dan keluar radiator. Tergantung pada pembacaan sensor ini, laju perpindahan cairan dari satu radiator ke radiator lainnya, yaitu jumlah panas yang dikeluarkan dari kabin kapal, diatur.
Sifat apa yang harus dimiliki fluida yang digunakan dalam sistem kontrol suhu? Karena salah satu radiator terletak di luar angkasa, di mana suhu yang sangat rendah dimungkinkan, salah satu persyaratan utama untuk cairan adalah suhu pemadatan yang rendah. Memang, jika cairan di radiator eksternal membeku, sistem kontrol suhu akan gagal.
Mempertahankan suhu di dalam pesawat ruang angkasa pada tingkat di mana kinerja manusia dipertahankan adalah tugas yang sangat penting. Seseorang tidak dapat hidup dan bekerja baik dalam cuaca dingin maupun panas. Bisakah seseorang hidup tanpa udara? Tentu saja tidak. Ya, dan pertanyaan seperti itu tidak pernah muncul di hadapan kita, karena udara di Bumi ada di mana-mana. Udara memenuhi kabin pesawat ruang angkasa. Apakah ada perbedaan dalam menyediakan udara bagi seseorang di Bumi dan di kabin pesawat ruang angkasa? Ruang udara di Bumi memiliki volume yang besar. Seberapa banyak kita bernapas, seberapa banyak oksigen yang kita konsumsi untuk kebutuhan lain, kandungannya di udara praktis tidak berubah.
Posisi di kokpit pesawat luar angkasa berbeda. Pertama, volume udara di dalamnya sangat kecil dan, di samping itu, tidak ada pengatur alami komposisi atmosfer, karena tidak ada tanaman yang akan menyerap karbon dioksida dan melepaskan oksigen. Karena itu, segera orang-orang di kabin pesawat ruang angkasa akan mulai merasakan kekurangan oksigen untuk bernafas. Seseorang merasa normal jika atmosfer mengandung setidaknya 19% oksigen. Dengan sedikit oksigen, menjadi sulit untuk bernapas. Dalam sebuah pesawat ruang angkasa, satu anggota kru memiliki volume bebas = 1,5 - 2,0 m³. Perhitungan menunjukkan bahwa setelah 1,5 - 1,6 jam udara di kabin menjadi tidak cocok untuk pernapasan normal.
Oleh karena itu, pesawat ruang angkasa harus dilengkapi dengan sistem yang akan memberi makan atmosfernya dengan oksigen. Dari mana Anda mendapatkan oksigen? Tentu saja, dimungkinkan untuk menyimpan oksigen di atas kapal dalam bentuk gas terkompresi dalam silinder khusus. Sesuai kebutuhan, gas dari silinder bisa dikeluarkan ke dalam kabin. Tetapi penyimpanan oksigen semacam ini sangat tidak cocok untuk pesawat ruang angkasa. Faktanya adalah bahwa silinder logam, di mana gas berada di bawah tekanan tinggi, sangat berat. Oleh karena itu, metode sederhana untuk menyimpan oksigen di pesawat ruang angkasa ini tidak digunakan. Tapi gas oksigen bisa berubah menjadi cairan. Kepadatan oksigen cair hampir 1000 kali lebih besar daripada kerapatan oksigen gas, akibatnya kapasitas yang dibutuhkan untuk menyimpannya jauh lebih sedikit (massa yang sama). Selain itu, oksigen cair dapat disimpan di bawah sedikit tekanan. Karena itu, dinding bejana bisa tipis.
Namun, penggunaan oksigen cair di atas kapal dikaitkan dengan beberapa kesulitan. Sangat mudah untuk memasok oksigen ke atmosfer kabin pesawat ruang angkasa jika dalam keadaan gas, lebih sulit jika berbentuk cair. Cairan pertama-tama harus diubah menjadi gas, dan untuk ini harus dipanaskan. Pemanasan oksigen juga diperlukan karena uapnya dapat memiliki suhu yang mendekati titik didih oksigen, yaitu -183°C. Oksigen dingin seperti itu tidak bisa dibiarkan masuk ke kokpit, tentu saja tidak mungkin untuk menghirupnya. Itu harus dipanaskan hingga setidaknya 15 - 18 ° C.
Gasifikasi oksigen cair dan pemanasan uap akan membutuhkan perangkat khusus, yang akan mempersulit sistem pasokan oksigen. Juga harus diingat bahwa seseorang dalam proses bernafas tidak hanya mengkonsumsi oksigen di udara, tetapi secara bersamaan melepaskan karbon dioksida. Seseorang mengeluarkan sekitar 20 liter karbon dioksida per jam. Karbon dioksida, seperti yang Anda tahu, bukanlah zat beracun, tetapi sulit bagi seseorang untuk menghirup udara di mana karbon dioksida mengandung lebih dari 1 - 2%.
Agar udara kabin pesawat ruang angkasa dapat bernapas, perlu tidak hanya menambahkan oksigen ke dalamnya, tetapi juga menghilangkan karbon dioksida darinya pada saat yang sama. Untuk melakukan ini, akan lebih mudah untuk memiliki di pesawat ruang angkasa zat yang melepaskan oksigen dan pada saat yang sama menyerap karbon dioksida dari udara. Zat seperti itu ada. Anda tahu bahwa oksida logam adalah kombinasi oksigen dengan logam. Karat, misalnya, adalah oksida besi. Logam lain juga teroksidasi, termasuk logam alkali (natrium, kalium).
Logam alkali, bergabung dengan oksigen, tidak hanya membentuk oksida, tetapi juga yang disebut peroksida dan superoksida. Peroksida dan superoksida logam alkali mengandung lebih banyak oksigen daripada oksida. Rumus natrium oksida adalah Na₂O, dan superoksidanya adalah NaO₂. Di bawah aksi kelembaban, natrium superoksida terurai dengan pelepasan oksigen murni dan pembentukan alkali: 4NaO₂ + 2Н₂О → 4NaOH + 3O₂.
Superoksida logam alkali terbukti menjadi zat yang sangat nyaman untuk mendapatkan oksigen darinya di bawah kondisi pesawat ruang angkasa dan untuk membersihkan udara kabin dari kelebihan karbon dioksida. Bagaimanapun, alkali (NaOH), yang dilepaskan selama dekomposisi superoksida logam alkali, sangat mudah bergabung dengan karbon dioksida. Perhitungan menunjukkan bahwa untuk setiap 20 - 25 liter oksigen yang dilepaskan selama penguraian natrium superoksida, soda alkali terbentuk dalam jumlah yang cukup untuk mengikat 20 liter karbon dioksida.
Pengikatan karbon dioksida dengan alkali adalah bahwa reaksi kimia terjadi antara mereka: CO₂ + 2NaOH → Na₂CO + H₂O. Sebagai hasil dari reaksi, natrium karbonat (soda) dan air terbentuk. Rasio antara oksigen dan alkali, yang terbentuk selama penguraian superoksida logam alkali, ternyata sangat menguntungkan, karena seseorang mengkonsumsi rata-rata 25 A oksigen per jam dan melepaskan 20 liter karbon dioksida secara bersamaan.
Superoksida logam alkali terurai jika kontak dengan air. Di mana Anda mendapatkan air untuk ini? Ternyata Anda tidak perlu khawatir. Kami telah mengatakan bahwa ketika seseorang bernafas, ia tidak hanya mengeluarkan karbon dioksida, tetapi juga uap air. Kelembaban yang terkandung dalam udara yang dihembuskan cukup berlebihan untuk menguraikan jumlah superoksida yang diperlukan. Tentu saja, kita tahu bahwa konsumsi oksigen tergantung pada kedalaman dan frekuensi pernapasan. Anda duduk di meja dan bernapas dengan tenang - Anda mengonsumsi satu jumlah oksigen. Dan jika Anda berlari atau bekerja secara fisik, Anda bernapas dalam dan sering, sehingga Anda mengonsumsi lebih banyak oksigen dibandingkan dengan pernapasan yang tenang. Anggota kru pesawat ruang angkasa juga akan mengkonsumsi jumlah oksigen yang berbeda pada waktu yang berbeda dalam sehari. Selama tidur dan istirahat, konsumsi oksigen minimal, tetapi ketika pekerjaan yang berhubungan dengan gerakan dilakukan, konsumsi oksigen meningkat secara dramatis.
Karena oksigen yang dihirup, proses oksidatif tertentu terjadi di dalam tubuh. Sebagai hasil dari proses ini, uap air dan karbon dioksida terbentuk. Jika tubuh mengkonsumsi lebih banyak oksigen, itu berarti lebih banyak mengeluarkan karbon dioksida dan uap air. Akibatnya, tubuh, seolah-olah, secara otomatis mempertahankan kadar air di udara dalam jumlah yang diperlukan untuk penguraian jumlah superoksida logam alkali yang sesuai.
Beras. 12. Skema pengisian kembali atmosfer kabin pesawat ruang angkasa dengan oksigen dan pembersihannya dari karbon dioksida.
Skema pemurnian udara dari karbon dioksida dan pengisiannya dengan oksigen ditunjukkan pada Gambar 12. Udara kabin digerakkan oleh kipas melalui kartrid dengan natrium atau kalium superoksida. Dari kartrid, udara keluar sudah diperkaya dengan oksigen dan dimurnikan dari karbon dioksida.
Sebuah sensor dipasang di kabin yang memantau kandungan oksigen di udara. Jika sensor menunjukkan bahwa kandungan oksigen di udara menjadi terlalu rendah, motor kipas diberi sinyal untuk meningkatkan jumlah putaran, akibatnya kecepatan udara yang melewati kartrid superoksida meningkat, dan oleh karena itu jumlah kelembaban (yang ada di udara) yang masuk ke dalam cartridge secara bersamaan. Lebih banyak kelembaban sama dengan lebih banyak oksigen. Jika udara kabin mengandung oksigen di atas normal, maka sinyal dikirim dari sensor ke motor kipas untuk mengurangi jumlah putaran.
kapal luar angkasa(KK) - pesawat ruang angkasa yang dirancang untuk penerbangan manusia -.
Penerbangan pertama ke luar angkasa dengan pesawat ruang angkasa Vostok dilakukan pada 12 April 1961 oleh pilot-kosmonot Soviet Yu.A. Gagarin. Massa pesawat ruang angkasa "Vostok" bersama dengan kosmonot adalah 4725 kg, ketinggian penerbangan maksimum di atas Bumi adalah 327 km. Penerbangan Yuri Gagarin hanya berlangsung 108 menit, tetapi itu memiliki makna sejarah: terbukti bahwa seseorang dapat hidup dan bekerja di luar angkasa. “Dia memanggil kita semua ke luar angkasa,” kata astronot Amerika Neil Armstrong.
Pesawat ruang angkasa diluncurkan baik untuk tujuan independen (melakukan penelitian dan eksperimen ilmiah dan teknis, mengamati Bumi dan fenomena alam di ruang sekitarnya dari luar angkasa, menguji dan menguji sistem dan peralatan baru), atau untuk tujuan pengiriman kru ke stasiun orbit. CC dibuat dan diluncurkan oleh Uni Soviet dan Amerika Serikat.
Secara total, hingga 1 Januari 1986, 112 penerbangan pesawat ruang angkasa dari berbagai jenis dengan kru dilakukan: 58 penerbangan pesawat ruang angkasa Soviet dan 54 penerbangan Amerika. Dalam penerbangan ini, 93 pesawat ruang angkasa digunakan (58 Soviet dan 35 Amerika). 195 orang terbang ke luar angkasa dengan mereka - 60 kosmonot Soviet dan 116 Amerika, serta masing-masing satu kosmonot dari Cekoslowakia, Polandia, Jerman Timur, Bulgaria, Hongaria, Vietnam, Kuba, Mongolia, Rumania, Prancis, dan India, yang melakukan penerbangan sebagai bagian kru internasional di pesawat ruang angkasa Soviet Soyuz dan stasiun orbit Salyut, tiga kosmonot dari Jerman dan masing-masing satu kosmonot dari Kanada, Prancis, Arab Saudi, Belanda dan Meksiko, yang terbang dengan Pesawat Ulang-alik Amerika yang dapat digunakan kembali.
Tidak seperti pesawat ruang angkasa otomatis, setiap pesawat ruang angkasa memiliki tiga elemen wajib utama: kompartemen bertekanan dengan sistem pendukung kehidupan di mana awak tinggal dan bekerja di luar angkasa; kendaraan turun untuk kru kembali ke Bumi; orientasi, kontrol dan sistem propulsi untuk mengubah orbit dan meninggalkannya sebelum mendarat (elemen terakhir adalah tipikal untuk banyak satelit otomatis dan AMS).
Sistem pendukung kehidupan menciptakan dan mempertahankan di kompartemen kedap udara kondisi yang diperlukan untuk kehidupan dan aktivitas manusia: lingkungan gas buatan (udara) dari komposisi kimia tertentu, dengan tekanan, suhu, kelembaban tertentu; memenuhi kebutuhan awak akan oksigen, makanan, air; menghilangkan kotoran manusia (misalnya, menyerap karbon dioksida yang dihembuskan oleh seseorang). Selama penerbangan jangka pendek, cadangan oksigen dapat disimpan di pesawat ruang angkasa; selama penerbangan jangka panjang, oksigen dapat diperoleh, misalnya, dengan elektrolisis air atau dekomposisi karbon dioksida.
Kendaraan masuk kembali untuk mengembalikan kru ke Bumi menggunakan sistem parasut untuk memperlambat laju penurunan mereka sebelum mendarat. Kendaraan keturunan pesawat ruang angkasa Amerika mendarat di permukaan air, pesawat ruang angkasa Soviet - di permukaan padat bumi. Oleh karena itu, kendaraan keturunan Soyuz juga memiliki mesin pendarat lunak yang beroperasi langsung di permukaan dan secara tajam mengurangi kecepatan pendaratan. Kendaraan keturunan juga memiliki pelindung panas luar yang kuat, karena ketika memasuki lapisan atmosfer yang padat dengan kecepatan tinggi, permukaan luarnya dipanaskan hingga suhu yang sangat tinggi karena gesekan udara.
Pesawat ruang angkasa Uni Soviet: Vostok, Voskhod dan Soyuz. Akademisi S.P. Korolev memainkan peran luar biasa dalam penciptaan mereka. Penerbangan luar biasa dilakukan di pesawat ruang angkasa ini, yang menjadi tonggak sejarah dalam pengembangan astronotika. Di pesawat ruang angkasa Vostok-3 dan Vostok-4, kosmonot A. G. Nikolaev dan P. R. Popovich melakukan penerbangan grup pertama. Pesawat ruang angkasa "Vostok-6" mengangkat kosmonot wanita pertama V. V. Tereshkova ke luar angkasa. Dari pesawat ruang angkasa Voskhod-2 yang dikemudikan oleh P. I. Belyaev, kosmonot A. A. Leonov untuk pertama kalinya di dunia melakukan perjalanan ruang angkasa dengan pakaian luar angkasa khusus. Stasiun orbital eksperimental pertama di orbit satelit Bumi dibuat dengan merapat pesawat ruang angkasa Soyuz-4 dan Soyuz-5 yang dikemudikan oleh kosmonot V. A. Shatalov dan B. V. Volynov, A. S. Eliseev, E. V. Khru -new. A. S. Eliseev dan E. V. Khrunov pergi ke luar angkasa dan dipindahkan ke pesawat ruang angkasa Soyuz-4. Banyak pesawat ruang angkasa Soyuz digunakan untuk mengirim kru ke stasiun orbit Salyut.
Pesawat ruang angkasa "Vostok"
Soyuz adalah pesawat ruang angkasa berawak paling canggih yang dibuat di Uni Soviet. Mereka dirancang untuk melakukan berbagai tugas di ruang dekat Bumi: melayani stasiun orbital, mempelajari efek penerbangan luar angkasa jangka panjang pada tubuh manusia, melakukan eksperimen untuk kepentingan sains dan ekonomi nasional, dan menguji ruang baru. teknologi. Massa pesawat ruang angkasa Soyuz adalah 6800 kg, panjang maksimum 7,5 m, diameter maksimum 2,72 m, rentang panel surya 8,37 m, volume total tempat tinggal adalah 10 m3. Pesawat ruang angkasa terdiri dari tiga kompartemen: modul keturunan, kompartemen orbital dan kompartemen instrumen-agregat.
Pesawat ruang angkasa "Soyuz-19".
Di kendaraan turun, kru berada di area peluncuran pesawat ruang angkasa ke orbit, sambil mengendalikan pesawat ruang angkasa dalam penerbangan di orbit, saat kembali ke Bumi. Kompartemen orbit adalah laboratorium di mana astronot melakukan penelitian ilmiah dan pengamatan, olahraga, makan dan istirahat. Kompartemen ini dilengkapi dengan tempat kerja, istirahat dan tidur para astronot. Kompartemen orbit dapat digunakan sebagai airlock bagi astronot untuk memasuki luar angkasa. Peralatan on-board utama dan sistem propulsi kapal terletak di kompartemen perakitan instrumen. Bagian dari kompartemen disegel. Di dalamnya, kondisi yang diperlukan untuk fungsi normal sistem kontrol termal, catu daya, peralatan komunikasi radio dan telemetri, dan perangkat sistem kontrol orientasi dan gerak dipertahankan. Di bagian kompartemen yang tidak bertekanan, sistem propulsi propelan cair dipasang, yang digunakan untuk manuver pesawat ruang angkasa di orbit, serta untuk mendeorbit pesawat ruang angkasa. Ini terdiri dari dua mesin dengan daya dorong masing-masing 400 kg. Tergantung pada program penerbangan dan pengisian bahan bakar sistem propulsi, pesawat ruang angkasa Soyuz dapat melakukan manuver ketinggian hingga 1.300 km.
Hingga 1 Januari 1986, 54 pesawat ruang angkasa tipe Soyuz dan versi perbaikannya Soyuz T diluncurkan (3 di antaranya tidak dibuka).
Luncurkan kendaraan dengan pesawat ruang angkasa Soyuz-15 sebelum diluncurkan.
Pesawat ruang angkasa AS: "Mercury" kursi tunggal (6 pesawat ruang angkasa diluncurkan), "Gemini" dua kursi (10 pesawat ruang angkasa), "Apollo" tiga kursi (15 pesawat ruang angkasa) dan pesawat ruang angkasa multi-kursi yang dapat digunakan kembali yang dibuat di bawah program Space Shuttle. Keberhasilan terbesar dicapai oleh astronot Amerika dengan bantuan pesawat ruang angkasa Apollo, yang dirancang untuk mengirim ekspedisi ke bulan. Sebanyak 7 ekspedisi tersebut dilakukan, 6 di antaranya berhasil. Ekspedisi pertama ke Bulan terjadi pada 16-24 Juli 1969 dengan pesawat ruang angkasa Apollo 11, yang dikemudikan oleh awak kosmonot N. Armstrong, E. Aldrin dan M. Collins. Pada 20 Juli, Armstrong dan Aldrin mendarat di bulan di kompartemen bulan kapal, sementara Collins di blok utama Apollo terbang di orbit bulan. Kompartemen bulan tinggal di Bulan selama 21 jam dan 36 menit, di mana para kosmonot menghabiskan lebih dari 2 jam langsung di permukaan Bulan. Kemudian mereka diluncurkan dari Bulan di kompartemen bulan, berlabuh dengan blok utama Apollo dan, menjatuhkan kompartemen bulan bekas, menuju Bumi. Pada 24 Juli, ekspedisi itu dengan aman mendarat di Samudra Pasifik.
Ekspedisi ketiga ke bulan tidak berhasil: dalam perjalanan ke bulan dengan Apollo 13, sebuah kecelakaan terjadi, pendaratan di bulan dibatalkan. Setelah mengelilingi satelit alami kita dan mengatasi kesulitan besar, astronot J. Lovell, F. Hayes, dan J. Swidgert kembali ke Bumi.
Di Bulan, astronot Amerika melakukan pengamatan ilmiah, menempatkan instrumen yang berfungsi setelah keberangkatan mereka dari Bulan, dan mengirimkan sampel tanah Bulan ke Bumi.
Di awal tahun 80-an. di Amerika Serikat, pesawat ruang angkasa jenis baru telah dibuat - pesawat ulang-alik (Space Shuttle) yang dapat digunakan kembali. Secara struktural, sistem transportasi ruang angkasa "Space Shuttle" adalah tahap orbital - pesawat dengan tiga mesin roket cair (pesawat roket), - terpasang pada tangki bahan bakar eksternal eksternal dengan dua pendorong propelan padat. Seperti kendaraan peluncuran konvensional, Space Shuttle diluncurkan secara vertikal (berat peluncuran sistem adalah 2040 ton). Tangki bahan bakar terpisah setelah digunakan dan terbakar di atmosfer, booster setelah pemisahan jatuh di Samudra Atlantik dan dapat digunakan kembali.
Berat peluncuran tahap orbital adalah sekitar 115 ton, termasuk muatan sekitar 30 ton dan awak 6-8 kosmonot; panjang badan pesawat - 32,9 m, lebar sayap - 23,8 m.
Setelah menyelesaikan tugas di luar angkasa, tahap orbit kembali ke Bumi, mendarat seperti pesawat konvensional, dan nantinya dapat digunakan kembali.
Tujuan utama Pesawat Ulang-alik adalah untuk melakukan penerbangan ulang-alik di sepanjang rute orbit Bumi-Bumi untuk mengirimkan berbagai muatan (satelit, elemen stasiun orbit, dll.) ke orbit yang relatif rendah, serta melakukan berbagai studi di luar angkasa dan eksperimen. . Departemen Pertahanan AS berencana untuk menggunakan Pesawat Ulang-alik secara luas untuk militerisasi luar angkasa, yang sangat ditentang oleh Uni Soviet.
Penerbangan pertama dari Space Shuttle yang dapat digunakan kembali berlangsung pada April 1981.
Hingga 1 Januari 1986, 23 penerbangan pesawat ruang angkasa jenis ini dilakukan, sementara 4 tahap orbit "Columbia", "Challenger", "Disk Veri" dan "Atlantis" digunakan.
Pada Juli 1975, sebuah eksperimen luar angkasa internasional yang penting dilakukan di orbit dekat Bumi: kapal-kapal kedua negara, Soyuz-19 Soviet dan Apollo Amerika, ikut serta dalam penerbangan bersama. Di orbit, kapal-kapal berlabuh, dan selama dua hari ada sistem luar angkasa dari pesawat ruang angkasa kedua negara. Pentingnya percobaan ini terletak pada kenyataan bahwa masalah ilmiah dan teknis utama dari kompatibilitas pesawat ruang angkasa diselesaikan untuk pelaksanaan program penerbangan bersama dengan pertemuan dan docking, transfer awak bersama, dan penelitian ilmiah bersama.
Penerbangan bersama pesawat ruang angkasa Soyuz-19, yang dikemudikan oleh kosmonot A. A. Leonov dan V. N. Kubasov, dan pesawat ruang angkasa Apollo, yang dikemudikan oleh kosmonot T. Stafford, V. Brand dan D. Slayton, menjadi peristiwa bersejarah dalam kosmonotika. Penerbangan ini menunjukkan bahwa USSR dan AS dapat bekerja sama tidak hanya di Bumi, tetapi juga di luar angkasa.
Pada periode Maret 1978 hingga Mei 1981, pesawat ruang angkasa Soviet Soyuz dan stasiun orbit Salyut-6 melakukan penerbangan sembilan awak internasional di bawah program Interkosmos. Di luar angkasa, kru internasional melakukan banyak pekerjaan ilmiah - mereka melakukan sekitar 150 percobaan ilmiah dan teknis di bidang biologi dan kedokteran luar angkasa, astrofisika, ilmu material luar angkasa, geofisika, pengamatan Bumi untuk mempelajari sumber daya alamnya.
Pada tahun 1982, kru internasional Soviet-Prancis terbang dengan pesawat ruang angkasa Soviet Soyuz T-6 dan stasiun orbit Salyut-7, dan pada bulan April 1984, dengan pesawat ruang angkasa Soviet Soyuz T-11 dan stasiun orbit Salyut-7 7" Soviet dan Kosmonot India terbang.
Penerbangan kru internasional di pesawat ruang angkasa Soviet dan stasiun orbital sangat penting untuk pengembangan kosmonotika dunia dan pengembangan hubungan persahabatan antara orang-orang dari berbagai negara.
