Untuk waktu yang lama, jalur Filevskaya adalah arteri transportasi utama di barat ibukota. Namun, beberapa tahun yang lalu, sebagian diberikan ke cabang Arbatsko-Pokrovskaya, yang diperluas ke barat laut. Jadi apakah ada kebutuhan untuk mengembangkan jalur Filevskaya berbasis darat?

Sejarah konstruksi

Cabang ini memiliki nomor empat dan warna biru yang indah. Hampir semuanya dangkal atau bahkan tanah. Awalnya, itu terkait erat dengan cabang Arbatsko-Pokrovskaya, tetapi setelah pembukaan stasiun Kurskaya, radius ini menjadi sepenuhnya independen.

Stasiun-stasiun di jalur Filevskayalah yang paling menderita selama Perang Patriotik Hebat. Alasan untuk ini adalah fondasi yang dangkal. Akibatnya, sebagian besar stasiun tidak mentolerir serangan udara musuh dengan baik. Jadi, bagian dari jalur Arbatskaya-Smolenskaya (jalur Filyovskaya) dihancurkan, dan jembatan metro di seberang Sungai Moskow rusak parah. Tidak mengherankan bahwa segera setelah perang, pembangunan radius yang dalam dimulai, menduplikasi yang lama, dan terowongan yang tersisa mulai digunakan untuk menyimpan kereta.

Namun, pada tahun 1955 diputuskan untuk memulihkan lalu lintas di cabang ini, serta memperluasnya lebih jauh ke barat. Filevskaya menerima kehidupan kedua. Di masa depan, ia juga berperan dalam pembangunan infrastruktur pusat bisnis di tepi Sungai Moskow. Untuk meningkatkan kecepatan dan mengurangi biaya proyek, jalur kereta bawah tanah mini dibawa ke daerah ini, yang berasal dari stasiun Kyiv dari jalur Filevskaya. Jadi terlalu dini untuk mengabaikan garis ini.

Kondisi saat ini

Sekarang Jalur Filevskaya memiliki total 13 stasiun di dua bagian. Salah satunya, menghubungkan di kedua ujungnya di Arbatsko-Pokrovskaya, menuju barat - ke Kuntsevo dan Fili. Yang lainnya, mulai dari (jalur Filyovskaya), adalah bagian kecil yang menangkap bisnis, radius ini sangat diperlukan, karena melibatkan area penting dalam jaringan transportasi. Kedepannya, “lampiran” ini rencananya akan menjadi bagian dari cabang baru, sehingga aksesibilitas pusat bisnis semakin tinggi.

Beberapa bagian dari jalur tersebut dalam kondisi rusak dan sangat membutuhkan perbaikan, tetapi sejauh ini pemerintah kota melakukan tindakan setengah-setengah dan mendiskusikan kemungkinan penutupan total cabang untuk perbaikan besar.

Stasiun

Dalam konteks Metro Moskow, Jalur Biru Pucat Filevskaya dianggap cukup pendek. Dia hanya memiliki 13 stasiun di dua jari-jari:

• "Taman Alexander". Ini memiliki transisi ke dan "Arbatskaya", dan melalui salah satunya juga ke "Borovitskaya". Pusat transfer terbesar ini terletak di pusat ibu kota dan menerima ratusan ribu penumpang setiap hari. Di sekitar stasiun adalah Kremlin, Krasnaya dan
• "Arbatskaya" (garis Filyovskaya). Salah satu stasiun yang paling tidak diklaim (sedikit lebih dari 12 ribu orang per hari), karena sebagian besar penumpang lebih suka cabang tetangga, yang memiliki transisi yang nyaman. Lobi tanah - salah satu simbol metro - berbentuk bintang berujung lima. Itu terletak di area awal Old and
• "Smolensk". Terletak hampir dekat dengan stasiun kapal selam nuklir dengan nama yang sama. Itu terletak di persimpangan Arbat dan Garden Ring.
• Stasiun "Kyiv" dari jalur Filevskaya. Terletak di dekat stasiun dengan nama yang sama, memiliki transisi ke cabang Koltsevaya dan Arbatsko-Pokrovskaya. Kereta berangkat dari sini dalam dua arah - ke barat ke Kuntsevo dan ke MIBC Moscow City.
• "Pameran". Terletak di antara bagian bisnis kota dan Expocentre. Di masa depan, setelah pembangunan sirkuit persimpangan Ketiga, ia akan memiliki transisi ke stasiun Delovoy Tsentr.
• "Internasional". Itu terletak di inti pusat "Kota Moskow" MIBC dan, seperti yang direncanakan, pada akhirnya akan menjadi bagian dari pusat pertukaran besar.
• "Murid". Terletak di area jalan Kievskaya, saat ini praktis terputus dari jaringan transportasi umum permukaan.
• "Kutuzovskaya". Itu terletak di bawah jalan dengan nama yang sama, setelah itu dinamai.
• "Fili". Itu terletak di dekat bagian Bagrationovsky. Platform ini terletak di persimpangan terowongan dan bagian tanah.
• "Bagrationovskaya". Di sekitar stasiun terdapat pusat perbelanjaan populer "Gorbushka" dan "Gorbushkin Dvor".
• "Taman Filevsky". Itu terletak di area Jalan Minskaya, dinamai sesuai area hijau di dekatnya.
• "Pelopor". Itu terletak di situs desa tua Mazilovo, setelah itu mereka ingin menamakannya dalam proyek.
• "Kuntsevskaya". Stasiun terakhir dengan transisi ke cabang Arbatsko-Pokrovskaya. Terletak di daerah

Duplikasi kapal selam nuklir

Tidak hanya tamu ibukota, tetapi juga orang Moskow sendiri sering bingung, karena cabang Filevskaya dan Arbatsko-Pokrovskaya sebagian saling menduplikasi tidak hanya dalam arah, tetapi juga atas nama stasiun. Jika Anda keluar di jalan yang salah, Anda bisa tersesat, meskipun lobi di atas tanah biasanya juga terletak tidak jauh dari satu sama lain.

Tampaknya jalur Filyovskaya tidak diperlukan sama sekali, namun (bahkan jika dibandingkan dengan beberapa cabang lain, jalur ini tidak terlalu sibuk), jalur ini masih melayani arus penumpang yang signifikan, dan oleh karena itu tidak dapat ditutup secara permanen.

Rekonstruksi

Sejak 2014, pimpinan metro mulai berbicara tentang perlunya perbaikan mendesak di beberapa bagian cabang. Karena beberapa stasiun di jalur Filyovskaya terletak di tanah, mereka sangat menderita dari fluktuasi suhu, curah hujan, dan faktor lainnya. Saat ini, beberapa bagian berada dalam kondisi yang sangat buruk, sehingga bahkan ada rencana untuk menutup sementara seluruh cabang (radius Kyiv-Kuntsevskaya) untuk melakukan perombakan besar-besaran. Benar, ini bisa berubah menjadi bencana transportasi di barat Moskow, jadi opsi ini hanya akan digunakan sebagai upaya terakhir.

Prospek pengembangan

Perpanjangan cabang ke timur ibukota tidak mungkin, dan tidak ada kebutuhan khusus untuk ini, menurut pihak berwenang. Namun demikian, jalur Filyovskaya belum kehabisan kemungkinannya.

Bersamaan dengan masalah melakukan perbaikan skala besar (dengan penutupan stasiun atau tanpa tindakan tersebut), perubahan lintasan seluruh cabang juga sedang dibahas. Mungkin Filevskaya akan menjadi bagian penting dari radius Solntsevo atau sirkuit pertukaran ketiga.

Jalur Filyovskaya Moskow, sebelumnya disebut Arbatsko-Filyovskaya, (ditunjukkan dengan warna biru pada peta) adalah jalur keempat Metro Moskow. Panjang 14,9 km, 13 stasiun. Pemberhentian terakhir adalah Aleksandrovsky Sad, Krylatskoye dan Delovoy Tsentr.

Sejarah cabang Filevskaya di Moskow tidak biasa. Bagian "Aleksandrovsky Sad - Smolenskaya" dimasukkan dalam tahap pertama konstruksi, sebagai cabang garpu. Kereta berjalan dari Sokolniki ke stasiun Okhotny Ryad dan melalui satu ke Park Kultury dan Smolenskaya. Pada tahun 1937 radius ini diperluas ke Kievskaya. Setelah pembukaan pada tahun 1938, bagian Ploshchad Revolyutsii - Kurskaya dari fondasi dalam, Aleksandrovskiy Sad - Kyiv, dimasukkan dalam jalur Arbatsko-Pokrovskaya yang baru. Saat ini, cabang Filevskaya di Moskow berdiri terpisah, setelah mengumpulkan jumlah terbesar dari solusi non-standar: bagian terbuka terpanjang di metro; baris termasuk bagian terlama dan terbaru; jarak terpendek; stasiun terpendek (dengan pengecualian jalur metro ringan Butovskaya); kurva paling curam; satu jalur dengan stasiun diatur dalam kurva; satu-satunya - dengan cabang garpu; tidak ada jalan buntu turnaround penuh di salah satu terminal.

Pintu keluar kedua akan muncul di Arbatskaya, yang akan diintegrasikan ke dalam kompleks perkantoran dan ritel baru. Saat ini, Arbat, salah satu jalan pejalan kaki Moskow yang paling terkenal dan pertama, tidak memiliki jalan keluar yang nyaman dari metro. Pembangunan pintu keluar kedua ke Arbatskaya akan memungkinkan keluarnya metro langsung ke zona pejalan kaki, dan jarak berjalan kaki ke fasilitas di Novy Arbat juga akan berkurang secara signifikan. Pintu keluar baru tidak diragukan lagi akan menarik lalu lintas penumpang tambahan ke Arbatskaya yang relatif sepi hari ini. Ini adalah fasilitas pertama di Metro Moskow, yang sebagian dibangun atas biaya investor yang membangun kompleks perbelanjaan, di mana pintu keluar baru akan dibangun.

Dari stasiun Internasional yang dibuka pada tanggal 30 Agustus 2006, direncanakan untuk memperpanjang jalur ke Pelabuhan Sungai Barat. Sebelumnya, juga direncanakan untuk membangun cincin baru, bagian pertama yang akan menjadi perpanjangan rute Filevsky di sepanjang rute Mezhdunarodnaya - Begovaya - Dynamo - Savelovskaya. Namun, rencana telah berubah dan "wilayah" ini akan menjadi jalur terpisah mulai dari stasiun Vystavochnaya.

Rekonstruksi paling kompleks dari jalur Filyovskaya, yang dilakukan oleh Metrostroy Moskow, secara bertahap akan segera berakhir. Semua pekerjaan dilakukan di bawah kondisi kereta bawah tanah yang ada, hanya kadang-kadang dimungkinkan untuk mendapatkan jendela sepanjang akhir pekan, seperti sekarang.

Juga, mulai 18 Juni, mode operasi stasiun Filevsky Park telah berubah. Setelah rekonstruksi, ruang depan timur stasiun dibuka. Pada saat yang sama, lobi barat ditutup untuk perbaikan. Modus operasi peron stasiun juga telah berubah. Jadi, untuk perbaikan di Taman Filevsky, stasiun akan menutup sebagian peron. Kereta menuju pusat hanya akan membuka pintu dua gerbong pertama. Kereta yang datang dari pusat hanya akan membuka pintu dua gerbong terakhir.

1. Saya akan mulai dari stasiun Kutuzovskaya. Panel dinding dipasang di sini.

2. Jika Anda bosan, Anda bisa mencoba berbicara dengan Mikhail Illarionovich. Tapi dia sudah melihat Anda dengan tepat sebelumnya.

3. Yang paling chic adalah dinding kaca dengan PKS. Pemandangan peron dan kereta yang sangat tidak biasa.

4. Penumpang terutama yang kecil suka banget.

5. Memikirkan pekerjaan.

6. Stasiun "Bagrationovskaya". Sebuah platform telah dibuka di sini, tetapi masih banyak pekerjaan yang harus dilakukan.

7. Marmer baru diletakkan di lobi. Dia menjadi gelap. Terlihat jauh lebih baik daripada horor itu.

8. Meskipun di komentar di instagram saya seseorang mengutuk, mereka berkata, beraninya kamu!

9. Saya pribadi menyukainya. Jauh lebih baik dari itu.

10. Dan lobi telah diperbarui.

11. Huruf "M" di stasiun "Filyovsky Park"

12. Lobi ini baru dibuka akhir pekan lalu.

13. Peron stasiun.

14. Stasiun perintis.

15. Pekerjaan sedang berjalan lancar di sini.

16. Stasiun yang sulit, ruang gerak yang terbatas dan waktu yang sangat sedikit untuk pekerjaan derek. Melalui jalan tersebut diperbolehkan pengiriman barang hanya pada malam hari, saat tidak ada lalu lintas.

17. Peron.

18. Marmer baru juga baru - kehijauan tua.

19. Stasiun "Kuntsevskaya".

20. Objek yang paling sulit.

21. Tetapi pekerjaan itu bergerak.

22. Platform baru.

23. Pekerjaan yang bagus dilakukan dengan baik. Ada sangat sedikit yang tersisa sebelum penyelesaian rekonstruksi.

Jalur Filyovskaya - jalur keempat Metro Moskow sesuai dengan nomor pada diagram - garis radial yang menghubungkan pusat Moskow dengan wilayah barat dan Pusat Bisnis Internasional Moskow. Pada dasarnya, jalur darat mencakup bagian dangkal, bagian dalam yang pendek dan jembatan metro melintasi Sungai Moskva. Jalur ini beroperasi pada dua rute dengan cabang bercabang, yang ditunjukkan pada peta dengan warna biru. Saat ini, ini adalah satu-satunya jalur di metro Moskow yang memiliki lalu lintas rute permanen.

Bagian dari jalur Filevskaya dari stasiun. "Alexander Garden" ke stasiun. "Smolenskaya" - Jari-jari Arbat atau Staroarbatsky - adalah salah satu dari tiga jari-jari tertua dari tahap pertama konstruksi.

Proyek tahap pertama pembangunan kereta bawah tanah selesai pada Mei 1932. Selain diameter Myasnitsko-Usachev, itu juga termasuk radius Arbat. Awalnya, direncanakan untuk mengebor radius dengan cara Paris langsung di bawah jalan. Arbat tanpa membuka permukaan, di mana ranjau diletakkan pada Agustus-November 1933. Namun, pembuatan terowongan secara tertutup di bawah jalan akan mempengaruhi banyak komunikasi dan tidak memungkinkan untuk mengoperasikan radius secara bersamaan dengan dua lainnya. Akibatnya, pada akhir November 1933, diambil keputusan untuk mengubah rute ruas tersebut dengan perubahan jalur dari jalur jalan ke pelataran dan perubahan metode pembuatan terowongan menjadi pembuatan parit. Pada tanggal 3 Januari 1934, pekerjaan tanah di jalan raya baru telah dimulai.

Alexander Garden
Arbatskaya
Smolensk
Kiev
Murid
Kutuzovskaya
Fili
Bagrationovskaya
Taman Filevsky
Pelopor
Kuntsevskaya

Proyek untuk menelusuri radius akhir tahun 1934 termasuk pembangunan empat stasiun di atasnya: Perpustakaan Lenin, Arbatskaya Ploschad, Jalan Vakhtangov dan Smolenskaya Ploshchad (sebelumnya Pasar Smolensky). Pada saat yang sama, dalam kerangka tahap pertama, direncanakan untuk membangun dua stasiun dengan platform pulau: Alun-Alun Arbatskaya dan Alun-Alun Smolenskaya, dua stasiun lainnya: Perpustakaan Lenin dan Jalan Vakhtangov (antara Jalan Vakhtangov, sekarang Bolshoy Nikolopeskovsky, dan Maly Jalur Nikolopeskovsky) dimaksudkan untuk masa depan dan seharusnya memiliki platform pantai. Pada saat terakhir, Seni. "Perpustakaan Lenin" dimasukkan dalam situs peluncuran yang disebut "Jalan Komintern" (proyek stasiun tersebut baru disetujui pada Mei 1934), dan Art. Jalan Vakhtangov tetap berada di antara simpanan yang belum terealisasi.

Pada tanggal 15 Mei 1935 pukul 06.45, stasiun-stasiun radius dibuka untuk masuk bersama dengan semua stasiun tahap pertama. Pukul 07.00 gerakan grafis dimulai. Kereta mengikuti secara bergantian di sepanjang dua rute: Sokolniki - Okhotny Ryad - Taman Budaya Gorky dan Sokolniki - Okhotny Ryad - Smolenskaya. Sepanjang hari, ada jadwal bijaksana yang tidak berubah dengan jadwal 12-pasangan: interval 5 menit di bagian umum dan interval 10 menit di cabang. 9 kereta empat gerbong secara bersamaan bekerja di jalur, terdiri dari dua bagian dua gerbong (kereta motor dan trailer tipe A). Omset di bawah Seni. "Smolenskaya" dilakukan di sepanjang pintu keluar di depan stasiun.

Pada 20 Maret 1937, radius Arbat diperpanjang dari st. "Smolenskaya" ke stasiun metro baru - ke-14 - "Kyiv", stasiun pertama dari tahap konstruksi II. Bagian terbuka pertama muncul dalam operasi: jembatan metro Smolensky dengan pendekatan. Omset di st. "Kyiv" dilakukan di jalan buntu terbalik.

Pada 24 Oktober 1937, pekerjaan mulai bergabung dengan bagian operasi radius peluncuran Pokrovsky. Pada tanggal 28 Oktober, sebagian besar pekerjaan memasang dua turnouts dan satu-satunya penyeberangan buta di metro telah selesai. Dibangun sebelum peluncuran tahap pertama, landasan di terowongan dangkal di bawah Lapangan Manezhnaya terhubung ke terowongan dalam yang mengarah ke stasiun. "Alun-alun Revolusi". Pada malam 3 November, sebuah kereta uji dengan sungguh-sungguh diizinkan lewat dari radius Arbatsky ke Pokrovsky, yang melakukan penerbangan ke stasiun. "Stasiun kereta Kursky" dan kembali.

Pada 13 Maret 1938, sejak metro pagi dibuka, pola lalu lintas berubah: kereta api dari st. "Sokolniki" hanya mengikuti Seni. Taman Budaya Gorky. Kereta dari st. "Kyiv" setelah Seni. "Jalan Komintern" mengikuti radius baru, dua stasiun dibuka: "Alun-Alun Revolusi" dan "Kurskaya". Dengan demikian, dua jalur independen muncul di metro: Kirovsko-Frunzenskaya dan Arbatsko-Pokrovskaya.

Selama serangan udara musuh di Moskow pada tahun 1941, radius Arbat-lah yang menerima kerusakan paling besar di antara fasilitas metro. Jadi, sebagai akibat dari pengeboman malam pada 23 Juli, serangan langsung sebuah bom udara menembus tumpang tindih terowongan di bentangan Arbatskaya - Smolenskaya. Gelombang ledakan, pecahan dan pecahan langit-langit menewaskan 14 orang dan melukai hingga dua lusin. Juga, bagian jalan layang dari jembatan metro Smolensk rusak oleh serangan langsung dari bom udara lain. Pekerjaan restorasi dilanjutkan selama dua hari. Sebelumnya, pada sore hari tanggal 23 Juli, sebuah bom berdaya ledak tinggi dijatuhkan di alun-alun di depan pintu masuk stasiun. "Arbat". Terjadi kepanikan di lobi stasiun, yang mengakibatkan 46 orang tewas tertimpa tangga.

Pada 24 Desember 1946, penggantian nama pertama terjadi di metro: st. Jalan Komintern berubah nama menjadi Kalininskaya.

Pada tahun 1951–1953 pembangunan radius Arbat baru dilakukan untuk menggantikan yang sudah ada. Pada 5 April 1953, 3 stasiun dibuka: Arbatskaya, Smolenskaya, dan Kyiv. Kereta dari "Alun-Alun Revolusi" melewati terowongan baru ke stasiun. "Arbatskaya", dan stasiun radius Staroarbatsky ditutup. Di masa depan, radius track digunakan untuk menyimpan mobil tipe B, dan stasiun digunakan sebagai fasilitas penyimpanan.

Pada tahun 1955, Metrogiprotrans mengembangkan tugas desain untuk pembangunan jalur baru: diputuskan untuk mengembalikan pengoperasian radius Staroarbatsky dengan perluasannya dalam bentuk jalur darat dan pembuatan radius terpisah dari stasiun. "Kalininskaya" ke stasiun. "Fili". Direncanakan untuk membangun tiga stasiun bumi: "Cadangan jalur", "Kutuzovskaya" dan "Fili". Sesuai perkembangan Metrogiprotrans, ke depan seharusnya jalur ini diperpanjang hingga kota Kuntsevo. Pembangunan stasiun di jembatan metro Smolensky juga sedang dipertimbangkan. Pada Februari 1956, Dewan Kota Moskow menyetujui proyek jalur tersebut. Pada Mei 1956, modernisasi mobil tipe V-2 mulai bekerja di area terbuka. Peralatan ulang dilakukan di ZREPS, dan mobil diuji pada radius tertutup. Setelah peralatan ulang, mobil dipindahkan ke armada TC-3 Izmailovo.

Pada 3 November 1958, sebuah kereta uji coba melewati lokasi peluncuran, dan pada 7 November 1958, jalur Arbatsko-Filyovskaya yang baru dioperasikan. Dua stasiun darat pertama dari tipe terbuka di Uni Soviet diluncurkan: "Studencheskaya" (nama proyek hingga September 1958 - "Jalan cadangan") dan "Kutuzovskaya". Lalu lintas kereta api diatur dari stasiun. "Kalininskaya" ke stasiun. "Kutuzovskaya". Kereta empat gerbong digunakan dari gerbong tipe V-2 TC-3 Izmailovo, total 9 gerbong terbentuk. Selain dua stasiun baru, ruang depan baru st. "Smolenskaya" di rumah arsitek Zholtovsky.

Tepat satu tahun kemudian, pada tanggal 7 November 1959, jalur diperpanjang dari st. "Kutuzovskaya" ke stasiun berikutnya. "Fili" (kereta uji melewati bagian itu pada 2 November). Segera setelah liburan November 1959, SMU-5 Metrostroy memulai pembangunan perpanjangan jalur darat lebih jauh menuju Kuntsevo. Nama desain stasiun di situs tersebut adalah Ordzhonikidze, Fifth Ring dan Mazilovo.

Maret 1961: pembangunan st. Mazilovo.
Foto: A. Zaentsov.

Pada 1 Mei 1961, kereta pertama gerbong tipe D TC-3 Izmailovo memasuki jalur. Pada 13 Oktober 1961, tiga stasiun bumi dengan jenis yang sama dibuka: "Bagrationovskaya", "Taman Budaya dan Kenyamanan Filyovsky" dan "Pionerskaya". Nama-nama baru stasiun alih-alih yang desain ditetapkan oleh keputusan komite eksekutif Dewan Kota Moskow pada 6 Juni 1961. Tiga tahun kemudian, nama stasiun "Taman Budaya dan Kenyamanan Filyovsky" (pada pelat stasiun yang ditunjuk sebagai "Filyovsky Park K. and O.") akan disingkat menjadi "Filyovsky Park" yang biasa.

Sejak 1 Januari 1962, jalur tersebut memiliki depot listriknya sendiri - TC "Fili", tetapi awalnya keberadaannya secara eksklusif legal: kereta api terus dilayani dan dipertahankan di TC "Izmailovo". Baru pada tahun 1963 depo tersebut dioperasikan.

Pada tahun 1964–65 radius diperpanjang dari st. "Pionerskaya" ke stasiun bawah tanah "Kuntsevo", pada awalnya tanpa stasiun perantara, tetapi pada akhir 1964 stasiun darat perantara ditambahkan ke proyek. "Jalan Raya Rublyovskoye". Nama modern - "Molodyozhnaya" dan "Kuntsevskaya" - stasiun diterima sesaat sebelum commissioning. 1 Juli 1965 dari st. "Pelopor" ke stasiun. "Molodyozhnaya" melewati kereta uji, dan pada 5 Juli, bagian "Pionerskaya" - "Molodyozhnaya" mulai beroperasi. st. Kuntsevskaya dibuka untuk penumpang pada 31 Agustus 1965.

Pada tahun 1970 nama jalur tersebut disingkat menjadi Filevskaya. Selama lebih dari 20 tahun, pola lalu lintas tetap tidak berubah, dan hanya pada tanggal 31 Desember 1989, jalur diperpanjang dari st. "Pemuda" ke seni berikutnya. "Krylatskoe". Omset di st. "Krylatskoye" dilakukan di sepanjang pintu keluar lintas di depan stasiun, kereta datang dan berangkat secara bergantian dari kedua peron. Dengan demikian, tidak ada jalan buntu turnaround di kedua ujung baris.

Pada bulan November 1990, sebagai bagian dari satu kali penggantian nama besar-besaran Seni. "Kalininskaya" diubah namanya menjadi "Alexander Garden" (pada saat yang sama, opsi "Vozdvizhenka" ditolak pada saat terakhir).

Pada tahun 1992, pengoperasian mobil tipe D dihentikan di jalur, karena saat itu hanya mobil tipe E dan Ezh yang beroperasi. Kereta enam gerbong terus beroperasi, yang jalurnya dipindahkan pada tahun 1974.

Pada Juli 1998, pembangunan inti pusat Pusat Bisnis Internasional Moskow "Kota Moskow" dimulai. Saat merancang inti, kemungkinan membangun empat stasiun metro di tingkat bawah kompleks segera ditetapkan. Namun, pemasangan jalur, khususnya jalur Solntsevo-Mytishchinskaya dan jalur Kalininsko-Stroginskaya, dengan hampir tidak adanya dana, akan memakan waktu bertahun-tahun, dan untuk koneksi cepat MIBC, diputuskan untuk membangun begitu -disebut jalur mini-metro. Opsi untuk membangun jalur terpisah membutuhkan stasiun keempat baru dari persimpangan Kyiv yang sudah kelebihan beban, dan untuk mengurangi biaya, sebuah proyek disetujui untuk mencabangkan jalur metro mini dari bagian Studencheskaya - Kyiv dari jalur Filevskaya.

Konstruksi oleh dua kontraktor yang mendirikan MIBC sendiri - "Asosiasi" CJSC Ingeocom "" dan OJSC "Mosinzhstroy" - dimulai pada tahun 2001. Sebuah "sarkofagus" beton dari ruang kongres didirikan di atas terowongan bagian Studencheskaya - Kyiv, dan terowongan antara inti MIBC dan ruang kongres dilewati oleh peletakan dalam dengan cara mekanis.

Pada Agustus 2005, operasi uji coba kereta Rusich empat gerbong dimulai di jalur tersebut. Pada tanggal 10 September 2005, Art. "Pusat Bisnis", kereta api dari stasiun. "Alexandrovsky Garden" memiliki dua rute: "Alexandrovsky Garden" - "Kyiv" - "Krylatskoe" dan "Alexandrovsky Garden" - "Kyiv" - "Business Center". Untuk ketiga kalinya, lalu lintas rute diatur di Metro Moskow. Secara total, frekuensi lalu lintas di jalur pada jam sibuk adalah 32 pasang per jam. Pada saat yang sama, 28 pasangan mengikuti rute utama, dan hanya 4 pasangan - ke "Pusat Bisnis", yaitu, interval di cabang adalah 15 menit. Perputaran dilakukan di sepanjang pintu keluar lintas di belakang stasiun di dalam inti MIBC, sementara kereta menuju peron stasiun yang belum dibuka. "Internasional". Ada pergantian zona di telepon pada jam sibuk menurut Art. "Anak muda". Di st. Kereta "Alexander Garden" ke "Business Center" berangkat dari jalur I, dan ke "Krylatsky" ("Molodyozhnaya") baik dari jalur I maupun jalur II.

Pada tanggal 30 Agustus 2006, bagian cabang diperluas ke st. "Internasional" (nama proyek - "Moscow-City"). Dirancang sebagai stasiun metro mini st. Mezhdunarodnaya memiliki ukuran yang lebih kecil: terowongan stasiun dengan diameter 7,5 m, sedangkan untuk kemungkinan operasi sebagai bagian dari jalur Filyovskaya, platform diperpanjang selama konstruksi, dan bagian dari stasiun berakhir dalam kurva - Mezhdunarodnaya menjadi satu-satunya stasiun yang dalam di kurva. Jarak antara kedua stasiun hanya 506 m. Perputaran berlanjut pada cross ramp yang sama, sehingga ketiga jalur terminal memiliki ramp turnaround di depan stasiun.

Bersamaan dengan pembangunan metro mini di jalur paralel Arbatsko-Pokrovskaya, pembangunan perpanjangan dari stasiun. "Taman Kemenangan" menjadi "Strogin". Pada saat yang sama, direncanakan untuk memasukkan bagian Kuntsevskaya - Krylatskoye di kapal selam nuklir, di mana garis Filyovskaya terputus di st. "Pelopor". Keputusan ini sangat memperburuk konektivitas jaringan. Akibat protes publik, pada 8 Juni 2004, pemerintah Moskow terpaksa setuju untuk meninggalkan jalur Pionerskaya - Kuntsevskaya, dan pada 15 November 2004, opsi perutean baru disetujui dengan pembuatan pusat transfer antara Jalur Filevskaya dan Arbatsko-Pokrovskaya, ditambah dengan pembangunan platform kedua st. "Kuntsevskaya".

Pada tahun 2005, opsi untuk memperpanjang jalur Filyovskaya dari st. "Internasional" lebih lanjut: ke Pusat Olimpiade yang direncanakan di tanggul Shelepikhinskaya, st. "Polezhaevskaya", lapangan Khodynka ke stasiun. Dinamo dan Savelovskaya. Namun, tidak mungkin untuk menyediakan pasangan yang diperlukan pada jalur seperti itu, dan ide ini ditinggalkan, dan perpanjangan jalur di masa depan menjadi bagian terpisah dari Sirkuit Pertukaran Ketiga. Juga di bentangan dari ruang kongres ke "Pusat Bisnis" dirancang st. "Dorogomilovskaya", yang konstruksinya pertama kali ditunda untuk masa depan, dan kemudian menghilang dari rencana.

Pada 2 Januari 2008, stasiun Kuntsevskaya, Molodyozhnaya dan Krylatskoye ditutup untuk membangun kembali rel dan sistem persinyalan, lalu lintas di jalur utama Filyovskaya dilakukan ke stasiun. "Pelopor". Sejak saat itu, Seni. "Molodyozhnaya" dan "Krylatskoye" menjadi bagian dari jalur Arbatsko-Pokrovskaya. Pada 7 Januari 2008, seluruh bagian kapal selam nuklir dari Park Pobedy hingga Strogino dibuka. Di st. "Kuntsevskaya" platform baru dibuka dengan akses ke lobi darat baru, yang menerima kereta ke arah "Taman Kemenangan". Peron lama mulai menerima kereta api dari stasiun. "Pionerskaya" di satu jalur (dengan pergantian melalui stasiun) dan kereta dari stasiun. "Taman Kemenangan" di jalur kedua. Mulai sekarang, lalu lintas di jalur Filevskaya dilakukan di bagian "Taman Alexander" - "Kyiv" - "Kuntsevskaya" dan "Taman Alexander" - "Kyiv" - "Mezhdunarodnaya".

3 Juni 2008 Seni. "Pusat Bisnis" menerima nama baru - "Pameran". Dengan pembukaan pada tanggal 31 Januari 2014 dari bagian shuttle pertama radius Solntsevo st. "Vystavochnaya" menjadi stasiun transfer di stasiun. "Pusat Bisnis" dari jalur Kalininsko-Solntsevskaya.

Terakhir diperbarui Mei 2016

4. Baris Filevskaya

Sebagian besar di permukaan. Meskipun bagian pertama dari jalur Filevskaya dibangun sebagai bagian dari tahap pertama, untuk beberapa alasan 7 November 1958 dianggap sebagai tanggal resmi pembukaannya. Ini menghubungkan pusat kota dengan distrik Fili dan Kuntsevo. Fili menjadi terkenal berkat dewan terkenal pada tahun 1812, dan di Kuntsevo para arkeolog menemukan pemukiman tertua di Moskow. Tempat ini dianggap sebagai kuil pagan, dan sering disebut terkutuk. Menurut salah satu legenda, Gereja Syafaat Perawan, yang berdiri di sini, pergi ke bawah tanah tanpa jejak bersama dengan salib hanya dalam satu malam. Orang-orang Moskow yang percaya takhayul juga takut dengan banyaknya "jari-jari setan" yang ditemukan di sini - cangkang moluska belemnite kuno. Keyakinan tidak mencegah banyak orang terkenal untuk menetap di sini: sejarawan Karamzin, artis Savrasov, penyair Mayakovsky, Yesenin dan Bagritsky, dll.

Stasiun cabang tertua - "Alexandrovsky Sad" - berulang kali diganti namanya. Itu mendapat namanya saat ini dari nama alun-alun yang terletak di dekat tembok barat Kremlin. Sebelumnya (hingga Desember 1946) stasiun itu disebut Jalan Komintern, kemudian hingga November 1990 - Kalininskaya, pada tahun 1991 secara resmi bernama Vozdvizhenka selama beberapa hari. Ini adalah bagian dari pusat pertukaran terbesar di Moskow. Keunikan stasiun adalah trek di dalamnya sedikit melengkung, dan platform tidak terletak di tengah, tetapi di samping dan dihubungkan oleh jembatan melengkung.

Ini menarik

Ada jalur yang meninggalkan stasiun ke jalan buntu jalur Filevskaya ke arah Kremlin; saat ini, penumpang tidak dibawa ke sana, yang memunculkan desas-desus tentang kelanjutan rute-rute ini di bawah Kremlin dan hubungannya dengan Metro-2. Dari seberang, bagian barat stasiun, tangga mengarah dari peron, awalnya dimaksudkan untuk terhubung dengan ruang depan lain, tetapi tidak pernah dibangun, dan lorong-lorong ini ditutup untuk penumpang dan mengarah ke kantor metro ... atau ke Metro-2 .

Pusat pertukaran - "Perpustakaan dinamai Lenin", "Borovitskaya", "Alexander Garden" - terletak di bawah bukit Vagankovsky, di mana berdiri "Rumah Pashkov" yang terkenal - dibangun oleh arsitek paling berbakat, tetapi gagal, Vasily Bazhenov untuk kapten-letnan dari Penjaga Kehidupan resimen Semenovsky Peter Egorovich Pashkov, putra batman Peter I. Menurut Mikhail Bulgakov, di menara Rumah Pashkov itulah Woland mengucapkan selamat tinggal kepada Moskow. Yah, mengingat Bazhenov adalah salah satu Freemason terkemuka, sangat mungkin.

Nasib buruk terus menghantui sang arsitek bahkan berabad-abad setelah kematiannya: diyakini bahwa getaran yang dihasilkan oleh kereta api menyebabkan kehancuran besar karya arsitektur ini.

Ini menarik

Di peron "Arbatskaya" ada "prasmanan dari ruang makan No. 9 dari Departemen Pasokan Kerja Perusahaan Kesatuan Negara "Moscow Metro"". Sebagian besar kantin ini hanya melayani pekerja metro, tetapi ada tiga pengecualian: selain jalur Arbatsko-Filyovskaya, prasmanan terbuka untuk penumpang di jalur Kievskaya, Arbatsko-Pokrovskaya, dan Voykovskaya.

Stasiun Arbatskaya, yang dibangun hanya 8 meter di bawah tanah, tidak dimuat dengan baik. Hanya memiliki satu ruang depan, dan hanya tangga yang tidak aktif yang mengingatkan rencana untuk membangun yang kedua. Pembangunan pintu keluar ini telah menjadi rencana resmi Metro Moskow sejak 1935.

Lobi Arbatskaya, dibangun dalam bentuk bintang berujung lima, menjadi salah satu simbol pertama Metro Moskow. Prasasti "METRO" telah diawetkan di atasnya, dan di atap ada puncak menara dengan bintang.

Ada juga tangga tidak aktif di stasiun berikutnya, Smolenskaya. Faktanya adalah bahwa ruang depan timur terletak tepat di tengah-tengah Garden Ring dan dibongkar selama perluasannya dua tahun setelah pembukaan. Sejak itu, tangga kedua di stasiun bersandar pada pintu yang tertutup.

Ketika jalur tersebut diperpanjang ke barat pada tahun 1937, sebuah jembatan metro melintasi Sungai Moskow dibangun antara stasiun Smolenskaya dan Kyiv. Itu adalah bagian terbuka pertama dari Metro Moskow dan jembatan metro pertama dalam sejarah Uni Soviet. Pada tahun 1978, dilengkapi dengan galeri penyerap kebisingan.

Stasiun berikutnya - "Kyiv" - dibuka pada 20 Maret 1937 selama perpanjangan jalur ke barat. Itu dirancang oleh arsitek Dmitry Nikolaevich Chechulin, pemenang tiga Hadiah Stalin. Dekorasi mewah asli stasiun dengan onyx Armenia segera mulai runtuh, dan lapisan kolom harus diganti dengan marmer. Ibukota kolom dibuat dalam bentuk plesteran gandum. Lantainya diaspal dengan granit abu-abu dan merah muda, polanya mengulangi sulaman tradisional Ukraina.

Ini menarik

Dari tahun 1953 hingga 1958, daerah dangkal “Ul. Komintern" - "Kyiv" ditutup. Stasiun itu digunakan sebagai gudang dan, mungkin, pada tahun-tahun itu juga dapat dianggap sebagai "hantu".

Sekarang terminal di cabang Filevskaya adalah stasiun darat Kuntsevskaya, dinamai dari sebuah kota di dekat Moskow. Ini bukan satu, tetapi dua stasiun milik cabang yang berbeda: Filevskaya dan Arbatsko-Pokrovskaya dan disatukan oleh satu kubah.

Dari buku Achilles heel of intelligence pengarang Boltunov Mikhail Efimovich

"Jalur Panas" dengan Jenderal Yamada Pagi-pagi sekali, "Akhovites" - karyawan departemen administrasi dan ekonomi - memasuki mobil, tempat para perwira Direktorat Lapangan Front Karelia bepergian. Kepala AHO memegang keranjang anyaman besar yang diisi sampai penuh dengan pakaian petugas.

Dari buku Theory of Military Art (koleksi) oleh William Cairns

Dari buku Senjata api abad 19-20 [Dari mitrailleuse ke Big Bertha (liter)] penulis Coggins Jack

Garis Maginot Sayangnya, garis benteng yang terus menerus yang seharusnya melindungi Prancis dari invasi Jerman sebenarnya sama sekali bukan penghalang benteng yang terus menerus, tetapi terdiri dari dua bagian terpisah yang masing-masing panjangnya 70 kilometer. Untuk itu

Dari buku Total Spionase penulis Riss Kurt

Bagian kedua. "Garis Maginot" dalam spionase

Dari buku Garis Rahasia Metro Moskow dalam Skema, Legenda, Fakta penulis Grechko Matvey

1. Jalur Sokolnicheskaya Ini adalah jalur pertama dan tertua dari Metro Moskow. Itu disorot dengan warna merah dalam diagram. Dulu sangat pendek: "dari Sokolniki ke Taman" dan sekarang memiliki 19 stasiun, dan panjangnya lebih dari 26 km. Anda dapat mengemudikan seluruh jalur dalam 40

Dari buku Wawancara ke surat kabar Literaturnaya Rossiya penulis Veter Andrey

2. Garis Zamoskvoretskaya Dulu disebut Gorkovskaya, atau Gorkovsko-Zamoskvoretskaya, pada diagram ditunjukkan dengan warna hijau tua. Secara kronologis, ini adalah jalur ketiga Metro Moskow. Bagian tengahnya dibangun sebagai bagian dari tahap kedua. radius Gorky,

Dari buku kosmonot Soviet pengarang Rebrov Mikhail Fedorovich

3. Jalur Arbatsko-Pokrovskaya Ini adalah jalur terpanjang metro Moskow - hampir 44 km. Nama itu segera menimbulkan pertanyaan: mengapa "Pokrovskaya"? Lagi pula, tidak ada stasiun seperti itu di metro Moskow. Alasan keingintahuan adalah perubahan rencana pembangunan tahun 1938: sudah

Dari buku Musical Classics in the Mythmaking of the Soviet Era penulis Raku Marina

5. Garis lingkar metro Moskow Ini menghubungkan hampir semua jari-jari metro Moskow dan tujuh dari sembilan stasiun ibu kota. Stasiun-stasiun jalur ini dalam; itu dianggap terlebih dahulu sebagai tempat berlindung jika terjadi perang baru. Jalan lingkar dibangun hanya dalam empat tahun - dari tahun 1950 hingga 1954

Dari buku penulis

6. Jalur Kaluzhsko-Rizhskaya Jalur keenam Metro Moskow membentang dari timur laut ke barat daya kota. Itu ditandai dengan warna oranye. Beberapa stasiunnya dalam, dan beberapa hanya "di bawah tanah bersyarat". Sebuah jembatan metro tertutup mengarah ke seberang Sungai Yauza. Bagian dari

Dari buku penulis

8. Jalur Kalininskaya Jalur kedelapan Metro Moskow, ditandai dengan warna kuning pada diagram, hanya memiliki tujuh stasiun, seluruh panjang cabang adalah 13,1 km. Itu dibangun untuk Olimpiade 1980. Jalurnya benar-benar di bawah tanah, sebagian dalam, sebagian tidak. Di bawah semua kebohongan

Dari buku penulis

9. Jalur Serpukhovsko-Timiryazevskaya Jalur kesembilan Metro Moskow ditandai dengan warna abu-abu. Pada 1983-1991 itu disebut garis Serpukhov. Ini benar-benar di bawah tanah, sangat dalam (beberapa stasiun terletak lebih dalam dari 60 meter), panjang (41,2 km), memiliki 25 stasiun. dia

Dari buku penulis

10. Jalur Lyublinsko-Dmitrovskaya Jalur kesepuluh metro Moskow, ditandai dengan warna hijau muda. Itu sepenuhnya terletak di tepi kiri Sungai Moskow; sekarang memiliki 14 stasiun, total panjang 24,7 km. 19 Juni 2010 dia mencapai bagian utara dari garis lingkaran dan seterusnya, tapi

Dari buku penulis

12. Jalur metro ringan Butovskaya Jalur kedua belas metro Moskow dan jalur metro ringan pertama tidak hanya di Moskow, tetapi juga di Rusia. Sebenarnya, ia melanjutkan cabang Serpukhov-Timiryazev, tetapi secara formal ia independen. Panjangnya hanya lebih dari lima kilometer

Dari buku penulis

NUDITY LINE Wawancara dengan Oleg Chuchkov LitRusia: Seperti yang Anda pahami, film "Nudity Line" menjadi alasan percakapan kami Andrey Veter: Ini tidak mengejutkan. Akan aneh jika film "Overpower" adalah alasannya L.R: Andrey, kenapa tidak? Mari kita menjauh dari

Dari buku penulis

LIFELINE Leonid Ivanovich PopovSoviet pilot-kosmonot, dua kali Pahlawan Uni Soviet Kolonel Leonid Ivanovich Popov. Lahir pada tahun 1945 di kota Alexandria, wilayah Kirovograd. Anggota CPSU, melakukan tiga penerbangan ke luar angkasa: yang pertama - pada tahun 1980, yang kedua - pada tahun 1981, yang ketiga

Dari buku penulis

III.4. "Garis Umum" Sergei Eisenstein Pada tahun 1926, Eisenstein, "yang bangun dengan terkenal" setelah pemutaran perdana Potemkin, mulai mengerjakan film baru: » (dalam pengerjaan