រថភ្លើងល្បឿនលឿនរបស់ចិន។ រថភ្លើងល្បឿនលឿនក្នុងប្រទេសចិន

"តើអ្នកចង់បាន boo មួយ? មានតំលៃថោក។" ខ្ញុំបានសួរ Viti នៅពេលដែលយើងកំពុងរៀបចំដំណើរកម្សាន្តរដូវស្លឹកឈើជ្រុះរបស់យើងទៅកាន់ប្រទេសចិន។ វាជាសំណួរវោហាសាស្ត្រ។ ខ្ញុំបានដឹងថា Vitya មិនដែលខ្វល់ខ្វាយ ជាពិសេសរបស់ដែលមានតម្លៃថោក។ ពិសេសជាងនេះទៅទៀត យើងត្រូវទិញសំបុត្រសម្រាប់រថភ្លើងល្បឿនលឿនពីទៅមក ហើយខ្ញុំបានផ្តល់ជូនជិះថ្នាក់ធុរកិច្ច ដើម្បីទទួលយកបទពិសោធន៍យ៉ាងខ្លីនូវភាពរីករាយនៃផ្លូវរថភ្លើងដ៏ប្រណិតរបស់ចិន។

ដូចដែលខ្ញុំបានរំពឹងទុក Victor បានយល់ព្រមភ្លាមៗ។ ជាសំណាងល្អ សំបុត្របែបនេះមិនថ្លៃខ្លាំងទេ៖

ចម្ងាយរវាងទីក្រុងទាំងពីរគឺប្រហែល 400 គីឡូម៉ែត្រ ដែលជាការល្អ 4 ម៉ោងដោយឡាន ប៉ុន្តែរថភ្លើងល្បឿនលឿនគ្របដណ្តប់ចម្ងាយប្រហែលមួយកន្លះ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះសំបុត្រមួយក្នុងថ្នាក់ទីពីរមានតម្លៃប្រហែល 25 ដុល្លារក្នុងថ្នាក់ដំបូង - 40 ដុល្លារនិងក្នុងថ្នាក់ជំនួញ - 80 ដុល្លារ! បាទ ក្នុងរថភ្លើងចិន ថ្នាក់ជំនួញត្រូវបានចាត់ទុកថាល្អជាងដំបូង មិនដូចក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ភាគច្រើនទេ)!

12. ហើយនេះគឺជាកៅអីថ្នាក់អាជីវកម្មផ្លូវដែក។ មានជើងច្រើន និងស្បែកក្រហមស្អាត (ឬសំយោគស្រដៀងគ្នាខ្លះ)។

13. កន្លែងអង្គុយអាជីវកម្មមានតែប្រាំកៅអីប៉ុណ្ណោះ៖ មានកៅអីបីនៅជួរទីមួយ ហើយមានកៅអីពីរនៅជួរទីពីរ។ មានហោប៉ៅនៅខាងក្រោយកៅអី ទោះបីជាវាមិនអាចទៅដល់ពួកគេដោយមិនក្រោកពីដំណេកក៏ដោយ។

14. អញ្ចឹងតោះទៅ!

15. វាដល់ពេលហើយដើម្បីស្វែងយល់ថាតើក្រុមហ៊ុនផ្លូវដែកផ្តល់ក្តីសុខដល់អ្នកដំណើរល្អបំផុតរបស់ខ្លួនអ្វីខ្លះ។ យើងម្នាក់ៗទទួលបានស្បែកជើងពីរគូ! វាហាក់ដូចជាការប៉ុនប៉ងមួយទៀតក្នុងការធ្វើត្រាប់តាម។ ប្រហែលជាជនជាតិជប៉ុនស្រលាញ់ស្បែកជើងដូចគ្នា ជនជាតិចិនស្រលាញ់របង និងរបងគ្រប់ប្រភេទ។

16. តុមួយត្រូវបានទាញចេញពីដៃរបស់កៅអី ហើយថេប្លេតតូចមួយដាក់ក្នុងហោប៉ៅនៅជើងកៅអី។ វាហាក់ដូចជាទូរទស្សន៍។

17. ពិត វាបានប្រែក្លាយភ្លាមថាមានទូរទស្សន៍ផងដែរ។ ឧបករណ៍ទាំងពីរនេះជាភាសាចិនទាំងស្រុង ហើយខ្ញុំមិនអាចធ្វើអ្វីមានប្រយោជន៍ជាមួយពួកវាបានទេ។ ប៉ុន្តែយើងត្រូវតែផ្តល់ឱ្យពួកគេដល់កំណត់ ពួកគេបានផ្តល់ឱ្យខ្ញុំនូវការកម្សាន្តប្រហែលដប់នាទីរួចហើយ។

18. វាហាក់បីដូចជាពួកគេពិតជាច្រណែននៅទីនេះសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍មួយ យ៉ាងហោចណាស់អ្នកដឹកនាំស្លៀកពាក់ដូចជាអ្នកបម្រើលើយន្តហោះនៅលើយន្តហោះ! ហើយរទេះនោះក៏មើលទៅដូចជារបស់ដែលទិញពីប៊ូអ៊ីងដែរ។ ពិតមែនហើយ ស្រាមិនត្រូវបានចែកចាយនៅទីនេះទេ ខ្ញុំត្រូវតែស្កប់ស្កល់ជាមួយតែ។

19. អ្នកដំណើរម្នាក់ៗក្នុងបន្ទប់អាជីវកម្មត្រូវបានផ្តល់ឱ្យនូវប្រអប់មួយដែលមានអំណោយ។

20. នៅខាងក្នុងមានខូឃី ស្ករគ្រាប់ និងបង្អែមផ្សេងៗទៀត។ សម្រាប់ខ្ញុំ ពួកគេអាចរើសអ្វីដែលចម្រាញ់ជាងនេះ ប៉ុន្តែនេះគឺជា BUSINESS CLASS!

21. គុណភាពដ៏សំខាន់បំផុតនៃកៅអីណាមួយនៅក្នុងអាជីវកម្មគឺសមត្ថភាពក្នុងការប្រែក្លាយទៅជាគ្រែរាបស្មើពេញលេញ។ ហើយនៅទីនេះ ខ្ញុំត្រូវតែនិយាយថា ជនជាតិចិនមិនបានខកចិត្តទេ។ គាត់បានចុចប៊ូតុង ហើយកៅអីយឺតៗបែរទៅក្រោយ ហើយរំកិលចេញដោយសំឡេងហ៊ោកញ្ជ្រៀវ។

22. ខណៈពេលដែលខ្ញុំកំពុងថតរូប និងពិនិត្យមើលអ្វីៗទាំងអស់នេះ វីធីតាបានដេកលក់ទៅហើយ ហើយគាត់បានសុបិនទីបី។ សំណាងហើយអ្នកដែលអាចឆ្លងផុតភ្លាមៗបែបនេះ! គាត់បានដេកច្រើនម៉ោងកន្លះនៅលើផ្លូវ។

23. ទ្វារនេះនាំទៅដល់ផ្នែកធម្មតានៃរថភ្លើង ដែលជាកន្លែងដែលអ្នកចាញ់ទូទៅជិះ។ ខាងលើវាគឺជាក្តារមួយដែលមានល្បឿននិងសីតុណ្ហភាពខ្យល់។ ក៏ដូចជាការចង្អុលបង្ហាញថាតើបង្គន់ឥតគិតថ្លៃដែរឬទេ។ បាទ ជាអកុសល បង្គន់ត្រូវតែចែករំលែកជាមួយ plebs ថ្នាក់ដំបូងទាំងនោះ។

នេះគឺជាអាជីវកម្មផ្លូវដែក។ ពិតណាស់វាមិនសមនឹងប្រាក់ប្រភេទនោះទេ។ តើអ្នកគិតអ្វី?

ចិនកំពុងក្លាយជាមហាអំណាចផ្លូវដែកនាំមុខគេលើពិភពលោកបន្តិចម្តងៗ។ វាគ្របដណ្តប់ជាមួយនឹងបណ្តាញដ៏ក្រាស់នៃផ្លូវល្បឿនលឿនមិនត្រឹមតែទឹកដីរបស់ខ្លួនប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏មានប្រទេសជិតខាងផងដែរ។ នៅក្នុងការពិនិត្យឡើងវិញនេះយើងនឹងនិយាយអំពី បាតុភូតផ្លូវដែកចិនក៏ដូចជាអំពីការរំពឹងទុក ឥទ្ធិពលរបស់គាត់លើប្រទេសរុស្ស៊ីចិនបានប្រកាសរួចហើយនូវគម្រោងសាងសង់ផ្លូវហាយវ៉េប៉េកាំង-មូស្គូ ដែលមានតម្លៃ ២៤២ ពាន់លានដុល្លារ។

តាមពិតទៅ ដំណឹងអំពីការវិនិយោគរាប់ពាន់លានដុល្លាររបស់ចិនក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវដែកប៉េកាំង-មូស្គូគឺគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលចំពោះតែអ្នកដែលមិនដឹងអំពីស្ថានភាពបច្ចុប្បន្នពិតប្រាកដនៅក្នុងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូននៃព្រះរាជាណាចក្រមជ្ឈឹម។ ការពិតគឺថា ក្នុងរយៈពេលពីរទសវត្សរ៍កន្លងមកនេះ ប្រទេសនេះបាននិងកំពុងវិនិយោគយ៉ាងច្រើនក្នុងការបង្កើតផ្លូវថ្មី ស្ពាន ផ្លូវបំបែក ផ្លូវបំបែក ផ្លូវរូងក្រោមដី និងសម្ភារៈបរិក្ខារផ្សេងៗទៀត រួមទាំងសម្ភារៈចាំបាច់សម្រាប់តម្រូវការផ្លូវដែកផងដែរ។ ជាងនេះទៅទៀត វាគឺជាការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកដែលប្រទេសចិនផ្តោតទៅលើការអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធរបស់ខ្លួន ពីព្រោះមានតែវាប៉ុណ្ណោះដែលអាចឱ្យអ្នកតភ្ជាប់បានយ៉ាងឆាប់រហ័ស ប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព និងមានតម្លៃថោកសមរម្យក្នុងការតភ្ជាប់តំបន់ផ្សេងៗគ្នានៃរដ្ឋដ៏ធំមួយទាក់ទងនឹងតំបន់ និងចំនួនប្រជាជន។

ផ្លូវដែកនៃប្រទេសចិន

ស្ថិតិបាននិយាយថា ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនេះ ខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿនជាងពីរពាន់គីឡូម៉ែត្រត្រូវបានសាងសង់ក្នុងប្រទេសចិនជារៀងរាល់ឆ្នាំ ដែលរថភ្លើងថ្មីរបស់ចិនអាចធ្វើដំណើរបាន ដែលមានសមត្ថភាពបង្កើនល្បឿនដល់ទៅ 500 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ល្បឿនជាមធ្យមពិតប្រាកដនៃចលនានៅលើផ្លូវដែករបស់ប្រទេសចិននៅតែតិចជាងបីដង។

ដោយសារការអភិវឌ្ឍន៍យ៉ាងឆាប់រហ័សនៃបណ្តាញផ្លូវដែក ភាពងាយស្រួល និងល្បឿននៃការធ្វើដំណើរ ក៏ដូចជាតម្លៃទាបជាមួយនឹងគោលការណ៍កំណត់តម្លៃថាមវន្ត រថភ្លើងបានក្លាយជាមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរដ៏សំខាន់នៅក្នុងប្រទេសចិន។

ការអភិវឌ្ឍន៍បណ្តាញផ្លូវដែកក៏ជះឥទ្ធិពលជាវិជ្ជមានដល់ការរីកលូតលាស់នៃសេដ្ឋកិច្ចដ៏មានឥទ្ធិពលរបស់ប្រទេសនេះ។ យ៉ាងណាមិញ វាគឺជាការដឹកជញ្ជូនទំនិញ មិនមែនអ្នកដំណើរទេ ការដឹកជញ្ជូនដែលជាចំណូលសំខាន់នៃផ្លូវដែកនៃរដ្ឋណាមួយ ក៏ដូចជាការដឹកជញ្ជូនទំនិញ និងធនធានសំខាន់ៗផងដែរ។

ដោយយល់ពីសារៈសំខាន់ដ៏អស្ចារ្យនៃផ្លូវដែក ដោយទទួលបានភាពជោគជ័យគួរឱ្យកត់សម្គាល់ក្នុងការសាងសង់ និងប្រតិបត្តិការនៅលើទឹកដីនៃប្រទេសរបស់ពួកគេ អាជ្ញាធរចិនកាលពីប៉ុន្មានឆ្នាំមុនបានសម្រេចចិត្តចាប់ផ្តើមការពង្រីកផ្លូវរថភ្លើងទៅកាន់រដ្ឋផ្សេងទៀត។ ទីមួយ ហើយនៅពេលនេះ ទិសដៅសំខាន់នៃសកម្មភាពនេះគឺអាស៊ីអាគ្នេយ៍។

ចិន និងអាស៊ីអាគ្នេយ៍

ក្នុងឆ្នាំ 2011 ក្រសួងផ្លូវដែកនៃប្រទេសចិនបានប្រកាសដាក់ឱ្យដំណើរការកម្មវិធីផ្លូវដែកអាស៊ី ដែលនឹងបង្រួបបង្រួមហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែកនៃប្រទេសឡាវ វៀតណាម កម្ពុជា ថៃ ម៉ាឡេស៊ី មីយ៉ាន់ម៉ា និងសិង្ហបុរីទៅជាបណ្តាញតែមួយ។ អាណាចក្រ Celestial មានបំណងទិញខ្សែដែលមានទីតាំងនៅក្នុងប្រទេសទាំងនេះ ដើម្បីស្ថាបនាឡើងវិញនៅពេលក្រោយ ក៏ដូចជាបង្កើតផ្លូវថ្មីជាច្រើន។ សរុបមក បណ្តាញដ៏ជោគជ័យនេះនឹងមានផ្លូវរថភ្លើងថ្មីប្រមាណ 40,000 គីឡូម៉ែត្រ។

ទន្ទឹមនឹងនេះ ផ្លូវដែកអាស៊ីនឹងបង្រួបបង្រួមយ៉ាងជាក់លាក់នូវបណ្តាប្រទេសទាំងនោះដែលជាប្រទេសផលិតទំនិញប្រើប្រាស់ច្រើនជាងគេបំផុតរបស់ពិភពលោកក្នុងរយៈពេលដប់ឆ្នាំចុងក្រោយនេះ។ ហើយប្រទេសចិន តាមរយៈហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែក ទទួលបានការគ្រប់គ្រងលើដំណើរការផលិតកម្ម និងដឹកជញ្ជូននៅក្នុងរដ្ឋទាំងនេះ។

ប៉ុន្តែផលប្រយោជន៍ដឹកជញ្ជូនរបស់ចិនក៏មិនកំណត់ចំពោះអាស៊ីអាគ្នេយ៍ដែរ។ ប្រទេសនេះកំពុងធ្វើការលើគំនិតនៃការពង្រីកហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធកាន់តែទូលំទូលាយទៅកាន់លោកខាងលិច និងខាងកើត។

ចិន និងអាមេរិក

គម្រោងផ្លូវដែកដ៏ជោគជ័យចុងក្រោយបំផុតមួយនៅក្នុងប្រទេសចិនគឺជាគំនិតនៃការសាងសង់ខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿនឆ្លងទ្វីបពីទីក្រុងប៉េកាំងទៅកាន់ទីក្រុង Los Angeles ។

វាអាចស្តាប់ទៅដូចជារឿងកំប្លែង ប៉ុន្តែប្រទេសចិនពិតជាកំពុងពិចារណាយ៉ាងយកចិត្តទុកដាក់លើការតភ្ជាប់អាស៊ី និងអាមេរិកខាងជើងដោយផ្លូវដែកសម្រាប់អនាគតដ៏ខ្លីខាងមុខ។ ខ្សែប្រវែង 13,000 គីឡូម៉ែត្រនឹងចាប់ផ្តើមនៅទីក្រុងប៉េកាំង ឆ្លងកាត់ទីក្រុង Vladivostok ឆ្នេរសមុទ្រនៃសមុទ្រ Okhotsk ចូលទៅក្នុងផ្លូវរូងក្រោមដីប្រវែង 200 គីឡូម៉ែត្រនៅក្រោមច្រកសមុទ្រ Bering បន្ទាប់មកម្តងទៀតឆ្លងកាត់ដីឆ្លងកាត់អាឡាស្កាទាំងមូល ឆ្នេរសមុទ្រភាគខាងលិច។ នៃប្រទេសកាណាដាជាមួយទីក្រុង Vancouver ហើយបន្ទាប់មកឆ្លងកាត់សហរដ្ឋអាមេរិកទៅកាន់ទីក្រុង Los Angeles ។ នៅពេលអនាគត វាអាចពង្រីកទៅខាងកើតទៅញូវយ៉ក និងខាងត្បូងទៅអាមេរិកខាងត្បូង។

រថភ្លើងល្បឿនលឿនរបស់ចិននឹងអាចគ្របដណ្តប់ចម្ងាយរវាងទីក្រុងប៉េកាំង និងទីក្រុង Los Angeles ក្នុងរយៈពេលត្រឹមតែ 24 ម៉ោងប៉ុណ្ណោះ។ នេះពិតជាច្រើនណាស់សម្រាប់ចរាចរណ៍អ្នកដំណើរ ប៉ុន្តែវាលឿនមិននឹកស្មានដល់សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញ ពោលគឺផ្លូវនេះនឹងត្រូវប្រើប្រាស់ជាផ្លូវដឹកជញ្ជូនជាចម្បង។

ចិន និងអឺរ៉ុប

អាជ្ញាធរចិនក៏កំពុងសម្លឹងមើលទៅលោកខាងលិចផងដែរ។ នៅថ្ងៃទី 18 ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 2014 រថភ្លើងដឹកទំនិញដែលមានរទេះចំនួន 3 គ្រឿងជាមួយទំនិញរបស់ចិនបានចាកចេញពីទីក្រុង Yiwu ភាគខាងកើតប្រទេសចិន។ ម្ភៃមួយថ្ងៃក្រោយមក គាត់បានមកដល់ចំណុចចុងក្រោយនៃផ្លូវរបស់គាត់គឺ ម៉ាឌ្រីដ ដោយបានយកឈ្នះលើចម្ងាយ 13 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ និងប្រទេសចំនួនប្រាំបីនៅតាមផ្លូវគឺ ចិន កាហ្សាក់ស្ថាន រុស្ស៊ី បេឡារុស្ស ប៉ូឡូញ អាឡឺម៉ង់ បារាំង និងតាមការពិតអេស្ប៉ាញ។

អាជ្ញាធរចិនបាននិយាយថា រថភ្លើងដឹកទំនិញស្រដៀងគ្នានឹងធ្វើដំណើរលើផ្លូវនេះជាប្រចាំ។ មនុស្សបានហៅផ្លូវបំបែកឯតទគ្គកម្មនេះរួចហើយថា "ផ្លូវសូត្រថ្មី" ឬ "ផ្លូវសូត្រសតវត្សទី 21"។

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅក្នុងកថាខណ្ឌពីរមុននេះ យើងកំពុងនិយាយទាំងស្រុងអំពីចរាចរណ៍ទំនិញរវាងប្រទេសចិន និងប្រទេសលោកខាងលិច។ ប៉ុន្តែ អាណាចក្រ Celestial ក៏កំពុងបង្កើតផែនការបង្កើតខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿនដែលនឹងភ្ជាប់វាជាមួយអឺរ៉ុប។ កាលពីប៉ុន្មានឆ្នាំមុន អាជ្ញាធរចិនបានប្រកាសថា ពួកគេមានបំណងបង្កើត "Oriient Express" ថ្មីនាពេលអនាគត ដែលនឹងតភ្ជាប់ទីក្រុងប៉េកាំង និងទីក្រុងឡុងដ៍។ នេះនឹងក្លាយជារថភ្លើងដ៏សំខាន់របស់ពិភពលោក ដែលទីបំផុតនឹងប្រែក្លាយអឺរ៉ាស៊ី ដែលលាតសន្ធឹងប្រវែង ១៥ ពាន់គីឡូម៉ែត្រពីខាងលិចទៅខាងកើត ទៅជាទ្វីបតែមួយ។

ចិន និងរុស្ស៊ី

ប៉ុន្តែផ្លូវទៅកាន់ទីក្រុងឡុងដ៍គឺជាបញ្ហាសម្រាប់អនាគត។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ប្រទេសចិនគ្រោងនឹងដណ្តើមបានទីតាំងឈរជើងនៅលើព្រំដែនភ្លាមៗរបស់ខ្លួន។ នេះបង្ហាញឱ្យឃើញពីបំណងប្រាថ្នារបស់ទីក្រុងប៉េកាំងក្នុងការសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនទៅកាន់ទីក្រុងម៉ូស្គូ។

គេរំពឹងថាប្រវែងផ្លូវសរុបនឹងមានប្រហែល ៧ ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។ វានឹងចាប់ផ្តើមនៅទីក្រុងប៉េកាំង ឆ្លងកាត់ភាគពាយ័ព្យនៃប្រទេសចិន កាហ្សាក់ស្ថាន និងផ្នែកអឺរ៉ុបនៃប្រទេសរុស្ស៊ីទៅកាន់ទីក្រុងម៉ូស្គូ។ រថភ្លើងនឹងគ្របដណ្តប់ផ្លូវនេះក្នុងរយៈពេលត្រឹមតែ 2 ថ្ងៃប៉ុណ្ណោះ ខណៈដែលរថភ្លើងបច្ចុប្បន្នបានយកឈ្នះវាក្នុងរយៈពេលជាង 7 ថ្ងៃ។

នៅពេលប្រកាសផែនការរបស់ខ្លួនក្នុងការសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងទៅកាន់ទីក្រុងមូស្គូ ប្រទេសចិនពិតជាបានធ្វើសេចក្តីថ្លែងការណ៍មួយថាខ្លួនបានចាត់ទុករុស្ស៊ីជាដៃគូសំខាន់របស់ខ្លួន ដែលខ្លួនជឿជាក់លើការអភិវឌ្ឍន៍បន្ថែមទៀតនៃសេដ្ឋកិច្ចនៃរដ្ឋនេះ ក៏ដូចជាទំនាក់ទំនងនយោបាយ និងសេដ្ឋកិច្ចរវាងរុស្ស៊ី និង ចិន។

លទ្ធផល

ផ្អែកលើអង្គហេតុខាងលើ យើងអាចសន្និដ្ឋានបានថា ប្រទេសចិនកំពុងប្រែក្លាយទៅជាប្រតិបត្តិករដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ និងដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែកដ៏ធំបំផុតរបស់ពិភពលោក។ ប្រទេសនេះទទួលបានប្រាក់ចំណេញយ៉ាងច្រើន វិនិយោគពួកគេក្នុងគម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធជុំវិញពិភពលោក។ នេះគឺជាគំរូដ៏ល្អសម្រាប់រដ្ឋផ្សេងទៀត រួមទាំងរុស្ស៊ីផងដែរ។

គោលការណ៍ដ៏ល្បីល្បាញ "ពេលវេលាគឺជាលុយ" សម្រាប់អាជីវកម្មសព្វថ្ងៃនេះគឺពាក់ព័ន្ធជាងពេលណាទាំងអស់។ ដើម្បីឱ្យទាន់ពេលវេលាសម្រាប់គ្រប់យ៉ាង ហើយមិនយឺតពេលទៅណាមកណា មនុស្សជាតិបានបង្កើតមធ្យោបាយធ្វើដំណើរថ្មី។ មួយក្នុងចំណោមនោះគឺខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿន (HSR) ដែលក្នុងរយៈពេល 20 ឆ្នាំកន្លងមកនេះបានឈ្នះបេះដូង និងកាបូបរបស់អ្នកដំណើររាប់លាននាក់ជុំវិញពិភពលោក។

នៅក្នុងប្រទេសចិន ជប៉ុន និងអឺរ៉ុប រថភ្លើងដែលគ្របដណ្តប់ចម្ងាយ 300-350 គីឡូម៉ែត្រក្នុងរយៈពេលត្រឹមតែមួយម៉ោងប៉ុណ្ណោះបានប្រកួតប្រជែងជាមួយយន្តហោះដោយជោគជ័យ។ អាណាចក្រសេឡេស្ទាល ដោយភាពខ្នះខ្នែងនិយមជ្រុល ធ្វើជាម្ចាស់នៃការដឹកជញ្ជូនប្រភេទថ្មី បានវ៉ាដាច់គូប្រជែងជិតបំផុតរបស់ខ្លួនទាក់ទងនឹងប្រវែងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនអស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំខាងមុខ។

មានតែនៅក្នុងឆ្នាំ 2010-2012 ប៉ុណ្ណោះ។ រដ្ឋាភិបាលចិន និងធនាគារគ្រប់គ្រងដោយរដ្ឋបានត្រៀមថវិកាប្រមាណ 355 ពាន់លានដុល្លារសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវដែក ដែលជាផ្នែកមួយដ៏សំខាន់ក្នុងការពង្រីកបណ្តាញផ្លូវល្បឿនលឿន។ នៅឆ្នាំនេះ ប្រទេសចិនកំពុងវិនិយោគលើផ្លូវដែកចំនួន 104 ពាន់លានដុល្លារបន្ថែមទៀត។ នៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី ការបង្កើតផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿននៅតែត្រូវបានគេចាត់ទុកថា "បង្កើនល្បឿន" រថភ្លើងតាមបណ្តោយផ្លូវរថភ្លើងដែលសាងសង់ដោយសូវៀត។

ជប៉ុន និងចិន "លួច" សុបិនរបស់ជនជាតិអឺរ៉ុប

វិស្វករ និងអ្នករចនាបានព្យាយាមបង្កើតរថភ្លើងលឿនតាំងពីការមកដល់នៃការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែក។ កំណត់ត្រាល្បឿនដែលបានកត់ត្រាជាផ្លូវការជាលើកដំបូងនៅលើផ្លូវដែក - 210 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង - ត្រូវបានកំណត់នៅជាយក្រុងនៃទីក្រុងប៊ែរឡាំងក្នុងឆ្នាំ 1903 សូម្បីតែមុនពេលយន្តហោះដំបូងបានហោះឡើងលើមេឃ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្តីសុបិនដ៏យូរអង្វែងរបស់ជនជាតិអឺរ៉ុបអំពីរថភ្លើងល្បឿនលឿនបំផុតត្រូវបានកំណត់គោលដៅឱ្យក្លាយជាការពិតក្នុងរយៈពេល 60 ឆ្នាំក្រោយនៅផ្នែកម្ខាងទៀតនៃពិភពលោក។ នៅឆ្នាំ 1964 ប្រទេសជប៉ុនបានចាប់ផ្តើមដំណើរការរថភ្លើងល្បឿនលឿនសាធារណៈដំបូងគេរបស់ពិភពលោក (HSR) Shinkansen រវាងទីក្រុងតូក្យូ និងអូសាកា ដែលឥឡូវនេះដឹកអ្នកដំណើរជាង 150 លាននាក់ជារៀងរាល់ឆ្នាំ។ វាជាការចង់ដឹងចង់ឃើញដែលថាសម្រាប់ពាក់កណ្តាលសតវត្សនៃប្រតិបត្តិការនៃខ្សែនេះមិនមានមហន្តរាយតែមួយបានកើតឡើងនៅលើវា។

ក្នុងរយៈពេល 10 ឆ្នាំកន្លងមកនេះ ប្រទេសចិនបានធ្វើឱ្យមានរបកគំហើញយ៉ាងធំធេងក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវដែកល្បឿនលឿន (ឬក៏គេហៅថាផ្លូវដែកល្បឿនលឿន) ដោយបន្សល់ទុកឆ្ងាយពីដៃគូប្រកួតប្រជែងជិតបំផុតមកពីអឺរ៉ុប និងអាស៊ី។ ប្រសិនបើនៅពាក់កណ្តាលទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1990 នៅចក្រភព Celestial រថភ្លើងកំពុងអូសក្នុងល្បឿនជាមធ្យម 50 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង បន្ទាប់មកនៅដើមទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 2000 វាបានកើនឡើងដល់ 200 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

នៅដើមឆ្នាំ 2013 ជនជាតិចិនបានសាងសង់ និងកែលម្អផ្លូវដែកប្រវែងជាង 8,500 គីឡូម៉ែត្រសម្រាប់រថភ្លើងល្បឿនលឿន និងល្បឿនលឿន។ កាលពីខែធ្នូឆ្នាំមុន ប្រទេសចិនបានបើកផ្លូវរថភ្លើងដែលវែងជាងគេលើពិភពលោក និងមួយក្នុងចំណោមខ្សែរថភ្លើង "លឿនបំផុត" ពីទីក្រុងប៉េកាំងទៅក្វាងចូវ។ នៅលើវា រថភ្លើងគ្របដណ្តប់ចម្ងាយជិត 2,300 គីឡូម៉ែត្រ ក្នុងរយៈពេលត្រឹមតែ 8 ម៉ោង ដោយបង្កើនល្បឿនដល់ 350 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

គម្រោងបែបនេះតម្រូវឱ្យមានការចាក់បញ្ចូលហិរញ្ញវត្ថុយ៉ាងសន្ធឹកសន្ធាប់ពីរដ្ឋ។ ក្នុងឆ្នាំ 2010 អាជ្ញាធរចិនបានបែងចែកកំណត់ត្រាចំនួន ៨០០ ពាន់លានយន់ (១២៩ ពាន់លានដុល្លារ) ដល់ការអភិវឌ្ឍន៍បណ្តាញផ្លូវដែកក្នុងឆ្នាំ ២០១១-២០១២។ 226 ពាន់លានដុល្លារផ្សេងទៀតត្រូវបានវិនិយោគ។ ផែនការសម្រាប់ឆ្នាំ 2013 - ប្រហែល 104 ពាន់លានដុល្លារនៅឆ្នាំ 2015 ។ ចិនរំពឹងថានឹងបង្កើនប្រវែងសរុបនៃបណ្តាញផ្លូវដែកដល់ 120.000 គីឡូម៉ែត្រ រួមទាំងខ្សែល្បឿនលឿន 18.000 គីឡូម៉ែត្រ។

ដោយបាន "សាកល្បង" បច្ចេកវិទ្យានៃខ្សែល្បឿនលឿន ប្រទេសចិនបានប្រកាសផែនការពង្រីករបស់ខ្លួនទៅក្នុងទីផ្សារនៃអាស៊ីអាគ្នេយ៍ និងមជ្ឈិមបូព៌ា។ នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ គម្រោងសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនកំពុងត្រូវបានពិភាក្សាដែលនឹងតភ្ជាប់ប្រទេសចិនជាមួយប្រទេសថៃ វៀតណាម កម្ពុជា ឡាវ និងសូម្បីតែចក្រភពអង់គ្លេស (បន្ទាត់ប៉េកាំង-ឡុងដ៍)។ ជនជាតិចិនបានត្រៀមខ្លួនរួចជាស្រេចក្នុងការសាងសង់បណ្តាញផ្លូវល្បឿនលឿនទៅកាន់ប្រទេសឥណ្ឌា និងអឺរ៉ុប ហើយក្នុងតម្លៃពាក់កណ្តាលនៃជនជាតិអាល្លឺម៉ង់ ឬស្ទើរតែពាក់កណ្តាលតម្លៃរបស់ជនជាតិកូរ៉េ។

រថភ្លើងល្បឿនលឿនជាងយន្តហោះ

អឺរ៉ុបកំពុងចាប់ដៃជាមួយប្រទេសជិតខាងអាស៊ីយ៉ាងសកម្មដោយបង្កើតបណ្តាញ HSR បង្រួបបង្រួម សម្របសម្រួលសកម្មភាពរបស់ប្រតិបត្តិករផ្លូវដែក និងបង្កើតការប្រកួតប្រជែងពិតប្រាកដសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នៅចម្ងាយពី 600-800 គីឡូម៉ែត្រ។

អ្នកត្រួសត្រាយផ្លូវក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ខ្សែល្បឿនលឿននៅក្នុងផ្នែកនៃពិភពលោកនេះគឺអ៊ីតាលី និងបារាំងជាមួយនឹងរថភ្លើង Pendolino និង TGV ដ៏ល្បីល្បាញរបស់ពួកគេ។ ចាប់តាំងពីការបើក HSR ដំបូងពីប៉ារីសទៅ Lyon ក្នុងឆ្នាំ 1981 ។ រថភ្លើង TGV បានបំបែកកំណត់ត្រាល្បឿនផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេច្រើនជាងម្តង ដោយបានយកឈ្នះលើតួលេខដ៏អស្ចារ្យសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោក 570 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

គំរូរបស់ជនជាតិបារាំងត្រូវបានធ្វើតាមដោយជនជាតិអាល្លឺម៉ង់ និងអេស្ប៉ាញ ហើយនៅឆ្នាំ 1994 ។ ខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿនមួយត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការតាមរយៈ Channel Tunnel ដែលតភ្ជាប់រាជធានីនៃប្រទេសបារាំង និងប្រទេសអង់គ្លេស។ បន្ទាប់ពីការបើកដំណើរការរបស់ខ្លួន ចំនួនជើងហោះហើររវាងទីក្រុងប៉ារីស និងទីក្រុងឡុងដ៍បានថយចុះគួរឱ្យកត់សម្គាល់។

សព្វថ្ងៃនេះ ប្រវែងសរុបនៃផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន និងបរិមាណនៃចរាចរណ៍អ្នកដំណើរលើពួកគេនៅជុំវិញពិភពលោកកំពុងកើនឡើងក្នុងល្បឿនមួយ នេះបើតាមការព្យាកររបស់សហភាពផ្លូវដែកអន្តរជាតិនៅឆ្នាំ២០១៤។ ប្រវែងនៃបណ្តាញ HSR នឹងកើនឡើងពី 17,000 ទៅ 27,000 គីឡូម៉ែត្របច្ចុប្បន្ន។

យើងនឹងទៅវិធីផ្សេង

នៅប្រទេសរុស្ស៊ី គម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងទសវត្សរ៍ទី 70 នៃសតវត្សទីចុងក្រោយ នៅចុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1980 កម្មវិធីសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនត្រូវបានអនុម័ត។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយនៅក្នុងទសវត្សរ៍ទី 90 សម្រាប់ហេតុផលជាក់ស្តែងពួកគេបានបំភ្លេចវាដោយសុវត្ថិភាព។ វាទើបតែនៅដើមសតវត្សទី 21 ដែលគំនិតនៃចរាចរណ៍ផ្លូវដែកល្បឿនលឿនត្រូវបានដឹងនៅក្នុងប្រទេសរបស់យើង។

ពួកគេមិនបានសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងដាច់ដោយឡែកសម្រាប់ខ្សែល្បឿនលឿនដូចដែលពួកគេបានធ្វើនៅក្រៅប្រទេសនោះទេ ផ្ទុយទៅវិញ រថភ្លើងល្បឿនលឿនដែលបានទិញពីក្រុមហ៊ុន German Siemens និង French Alstom ត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដែលមានស្រាប់។ ក្នុងឆ្នាំ ២០០៩ រវាងរដ្ឋធានីទាំងពីរ - ម៉ូស្គូនិងសាំងពេទឺប៊ឺគ - "Peregrine Falcons" បានចាប់ផ្តើមរត់ក្នុងល្បឿនរហូតដល់ 200 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងពួកគេក៏បានភ្ជាប់ Mother See ជាមួយ Nizhny Novgorod ។ រថភ្លើងល្បឿនលឿន "Allegro" ដឹកអ្នកដំណើរទៅកាន់ទីក្រុង Helsinki ពីរដ្ឋធានីភាគខាងជើងនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីហើយនៅខែមករាឆ្នាំ 2013 ។ ពី St. Petersburg ទៅ Veliky Novgorod និង Bologoye រថភ្លើង Lastochka ត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ។

0 20px 0 25px;"> "Sapsan" និង "Allegro" ក្នុងឆ្នាំ 2012 ដឹកអ្នកដំណើរ 3.5 លាននាក់។ សរុបមក ចាប់តាំងពីខែធ្នូ ឆ្នាំ២០០៩ នៅពេលដែលពួកគេត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ មានអ្នកដំណើរជាង ៩លាននាក់។ ការផ្ទុកជាមធ្យមនៃរថភ្លើងល្បឿនលឿនទាំងនេះគឺលើសពី 80% ។ Sapsan និង Allegro ដឹកអ្នកដំណើរក្នុងល្បឿនរហូតដល់ 200 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ល្បឿនជាមធ្យមនៃរថភ្លើងផ្លូវឆ្ងាយរបស់ក្រុមហ៊ុន Federal Passenger Company ថ្ងៃនេះមិនលើសពី 60 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងទេ។

សព្វថ្ងៃនេះ ទិសដៅសំខាន់ៗចំនួនបីសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ខ្សែល្បឿនលឿនក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីដែលមានល្បឿនរហូតដល់ 350 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងត្រូវបានពិចារណា។ នេះគឺជាផ្លូវដែលបានសាកល្បងរួចហើយនៅទីក្រុងមូស្គូ - ភីធឺស្បឺកក៏ដូចជាផ្លូវមូស្គូ - នីហ្សីនី Novgorod - Kazan - Yekaterinburg និង Moscow - Rostov-on-Don - Adler ។

យោងតាមអនុប្រធានទីមួយនៃ JSC "" Alexander Misharin (ប្រធានក្រុមហ៊ុនដែលគ្រប់គ្រងគម្រោង "បន្ទាត់ល្បឿនលឿន") ទីក្រុងម៉ូស្គូ-កាហ្សានទំនងជានឹងក្លាយជាទិសដៅសាកល្បងសម្រាប់ការសាងសង់ខ្សែល្បឿនលឿន។

"វាជាការសមស្របជាងមុន (ដើម្បីសាងសង់សាខា។ - ចំណាំ RBC) ទៅបូព៌ាចាប់តាំងពីមានការរំពឹងទុកសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ - ដើម្បីពង្រីកវាទៅ Yekaterinburg ជាមួយនឹងការតភ្ជាប់នៃ Perm, Chelyabinsk និង Ufa ។ ភូមិសាស្ត្រនយោបាយកំពុងលេចឡើងនៅទីនោះ។ ប្រទេសចិន” អ្នកគ្រប់គ្រងកំពូលនៃផ្លូវដែករុស្ស៊ីបានពន្យល់។

វិទ្យាស្ថានសម្រាប់បញ្ហាផ្តាច់មុខធម្មជាតិ (IPEM) សង្កត់ធ្ងន់ថា ការអភិវឌ្ឍន៍យ៉ាងឆាប់រហ័សនៃការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរតាមរថភ្លើងល្បឿនលឿនក្នុងប្រទេសបារាំង អាល្លឺម៉ង់ ជប៉ុន និងចិន ត្រូវបានគាំទ្រ និងឧបត្ថម្ភធនដោយរដ្ឋាភិបាល។

"ឧទាហរណ៍នៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីក៏ដូចជានៅសហរដ្ឋអាមេរិកផងដែរមិនមានជំហរច្បាស់លាស់នៃរដ្ឋទាក់ទងនឹងការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរតាមខ្សែល្បឿនលឿនទេ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយនៅក្នុងសហរដ្ឋអាមេរិកមិនដូចសហព័ន្ធរុស្ស៊ីទេមិនមានតម្រូវការបន្ទាន់សម្រាប់ ការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរតាមផ្លូវដែក ចាប់តាំងពីសេវាកម្មអាកាសចរណ៍តូច និងរថយន្តក្រុងត្រូវបានអភិវឌ្ឍយ៉ាងពិតប្រាកដ" - អ្នកជំនាញរបស់ IPEM លោក Lev Ruzavin មានប្រសាសន៍ថា។

តាមគំនិតរបស់គាត់ នៅក្នុងប្រទេសរបស់យើង "អាកាសចរណ៍ក្នុងតំបន់កំពុងធ្លាក់ចុះ ហើយការដឹកជញ្ជូនតាមឡានក្រុងត្រូវបានអនុវត្តដោយក្រុមហ៊ុនឯកជនជាច្រើន ដែលវាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការបង្កើតការគ្រប់គ្រង និងផ្តល់នូវកម្រិតសុវត្ថិភាពដែលត្រូវការ" ។

Alexander Volobuev, RBC

ការរៀបចំព្រឹត្តិការណ៍កីឡាអូឡាំពិកនៅប្រទេសចិនក្នុងឆ្នាំ ២០០៧ បានផ្តល់កម្លាំងចិត្តដល់ការអភិវឌ្ឍចរាចរណ៍រថភ្លើងគ្រាប់កាំភ្លើងក្នុងប្រទេស។ ផ្លូវរថភ្លើងមួយខ្សែត្រូវបានបើកសម្រាប់រថភ្លើងល្បឿនលឿនក្នុងល្បឿន 330 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

ខ្សែនេះតភ្ជាប់រដ្ឋធានីប៉េកាំង និងកំពង់ផែ Tiadzhin ។ ហើយនេះមិនមែនជាដែនកំណត់ទេ! Benjin និង Shanghai ត្រូវបានតភ្ជាប់ដោយខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿន 350 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ដើម្បីបង្កើតចលនាដែលមានល្បឿនលឿន បច្ចេកវិទ្យារបស់ក្រុមហ៊ុនជប៉ុន Kawasaki ត្រូវបានប្រើប្រាស់។ ថ្មីៗនេះ មានទំនោរក្នុងការប្រើបច្ចេកវិទ្យាចិនក្នុងទិសដៅនេះ។ ក្រុមហ៊ុនចិនលក់រថភ្លើងរបស់ពួកគេទៅអាមេរិកខាងជើង និងខាងត្បូង។ សម្រាប់ការប្រៀបធៀប៖ រថភ្លើងល្បឿនលឿននៅអឺរ៉ុបអាចឡើងដល់ល្បឿន ២៧០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង រថភ្លើងគ្រាប់កាំភ្លើងរបស់ជប៉ុនធ្វើដំណើរក្នុងល្បឿន ២៣៤ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

ក្នុងឆ្នាំ 2010 រថភ្លើងល្បឿនលឿនរបស់ប្រទេសចិនបានបង្កើតកំណត់ត្រាល្បឿនថ្មីមួយគឺ 486.1 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

ស្ទើរតែ 70 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងលើសពីសមិទ្ធិផលមុន, ជនជាតិចិន

ប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយ។ កំណត់ត្រានេះត្រូវបានកំណត់ក្នុងអំឡុងពេលធ្វើតេស្តនៃស៊េរី CRH380A នៅលើគេហទំព័រ

រវាងទីក្រុង Zaozhuang និង Bengpu នៅលើផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនប៉េកាំង-សៀងហៃ។កំណត់ត្រាថ្មី។

លើសពីតួលេខមុន 416.6 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ដែលរថភ្លើងរបស់ចិន

ផលិតកម្មឈានដល់ចុងខែកញ្ញាឆ្នាំនេះ។

អ្នកឯកទេសចិនបានចាប់ផ្តើមរចនារថភ្លើងដែលនឹងឈានដល់ល្បឿនហួសកំណត់

៥០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

កំណត់ត្រាល្បឿនត្រូវបានកំណត់ជាផ្នែកនៃការធ្វើតេស្តស្រាវជ្រាវប៉ុណ្ណោះ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះដោយ

ព័ត៌មានពីក្រសួងផ្លូវដែកនៃប្រទេសចិនដែលបច្ចុប្បន្ន PRC មាន 337

រថភ្លើងដែលមានល្បឿនរហូតដល់ 380 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង

ធ្លាប់ដឹកអ្នកដំណើរ។

ប្រទេសចិនមានផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន 7.55 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។ កំពុងសាងសង់

មានផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនជាង 10 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។

និងក្វាងចូវ។ វាត្រូវបានសាងសង់ក្នុងរយៈពេលត្រឹមតែ 4 ឆ្នាំប៉ុណ្ណោះ ហើយឥឡូវនេះវាគឺជាខ្សែល្បឿនលឿនបំផុតដែលវែងជាងគេ

ផ្លូវដែកនៅលើពិភពលោក - ១០៦៨ គីឡូម៉ែត្រ។

រថភ្លើងនៅលើវាអភិវឌ្ឍល្បឿន 350 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ដូច្នេះពី Wuhan ទៅ Guangzhou អ្នកមិនអាចទទួលបាន

ក្នុងរយៈពេលដប់ម៉ោងដូចធម្មតា ប៉ុន្តែក្នុងរយៈពេលត្រឹមតែ 2 ម៉ោង 58 នាទីប៉ុណ្ណោះ។ តម្លៃ - ពី 70 ទៅ 114 រូប

ដុល្លារមួយផ្លូវ។ ប្រហែល 13,000 គីឡូម៉ែត្រ នឹងត្រូវដាក់ឱ្យដំណើរការនៅក្នុងប្រទេសចិនក្នុងឆ្នាំ 2012

ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន (២០០-៣៥០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង) ។

នៅឆ្នាំ 2012 ប្រទេសចិននឹងមានផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនចំនួន 42

បន្ទាត់ ដែលនឹងផ្តល់កម្លាំងរុញច្រានកាន់តែខ្លាំងដល់ការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ច។ ចម្ងាយដែលត្រូវយកឈ្នះ

ដែលធ្លាប់ចំណាយពេលដប់ម៉ោង ឥឡូវនេះមានតែបីប៉ុណ្ណោះ។ វាជាជម្រើសដ៏ល្អមួយ។

ការដឹកជញ្ជូនផ្លូវថ្នល់ជាមួយនឹងការកកស្ទះចរាចរណ៍អស់កល្បជានិច្ចនិងយន្តហោះជាមួយនឹងបឋមចាំបាច់

ការចុះឈ្មោះ។ នៅខាងក្នុងរថភ្លើងមិនបែងចែកជារទេះ និងតំណាងឱ្យលំហតែមួយទេ។

ការញ័រ ការរំញ័រ ការរំញ័រនៅពេលផ្លាស់ទីគឺអវត្តមាន។ រថភ្លើងត្រូវបានបំពាក់ដោយទន់

កៅអីកាយវិភាគសាស្ត្រ ទូរទស្សន៍ ម៉ាស៊ីនលក់។ ក្តៅ

តើវាមើលទៅដូចអ្វី? ទៅព្រលានយន្តហោះដ៏ធំ? ទៅយានអវកាស? ឈុតក្នុងរឿងអនាគត? មិនមែន

បុរស, នេះគឺជាស្ថានីយ៍ចិន។ អាគារយក្ស។ ស្ថាបត្យកម្មអនាគត។ ជណ្តើរយន្ត, ជណ្តើរយន្ត,

ផ្ទាំងព័ត៌មានរាប់សិប និងរាប់រយផ្ទាំង កម្រាលថ្មម៉ាបដែលធ្វើពីកញ្ចក់។

ដើមត្នោតរស់នៅ សីតុណ្ហភាពមានផាសុខភាព អនាម័យល្អឥតខ្ចោះ។ មានច្រើនក្នុងពេលតែមួយ

មនុស្សរាប់ពាន់នាក់។ ប៉ុន្តែពួកវាទាំងអស់ត្រូវបានចែកចាយស្មើៗគ្នានៅក្នុងលំហដ៏មហិមាធម្មតា។

មិនមានអារម្មណ៍នៃហ្វូងមនុស្សទេ ដែលជាតួយ៉ាងសម្រាប់ស្ថានីយ៍រថភ្លើង។

កន្លែងកម្សាន្ត និងសួនកុមារ។ នៅការិយាល័យប្រអប់សម្រាប់ការទិញសំបុត្រមានបង្អួចពិសេសមួយសម្រាប់

ជនបរទេស។ ស្ត្រីជនជាតិចិនពេញវ័យម្នាក់ដែលពាក់វ៉ែនតាដាក់វ៉ែនតាលក់សំបុត្រទៅទីក្រុង “laowai” ដោយមានរូបរាងដូចគ្នា។

ដូចជាពួកគេជាសិស្សរបស់នាង ហើយនាងជាគ្រូបង្រៀនភាសាអង់គ្លេស។

រថភ្លើងធម្មតាមិនមកស្ថានីយ៍នេះទេ។ មានរថភ្លើងល្បឿនលឿន។ ចំណុចនោះគឺថាឥឡូវនេះ

ចិនកំពុងសាងសង់បណ្តាញផ្លូវដែកល្បឿនលឿនដ៏ធំនៅទូទាំងប្រទេស។ បណ្តាញនេះ។

ឥឡូវនេះបានភ្ជាប់មហាសេដ្ឋីយុទ្ធសាស្ត្ររាប់សិបនាក់រួចហើយ។ ហើយនៅពេលខាងមុខ

ជាច្រើនឆ្នាំវានឹងគ្របដណ្តប់ប្រទេសទាំងមូល។

រថភ្លើងចិនគឺជាជម្រើសដ៏ល្អមួយចំពោះមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនពីរក្នុងពេលតែមួយ។ ជាដំបូងបង្អស់,

រថយន្ត។ ពីមុនដើម្បីចេញពីទីក្រុងមួយទៅទីក្រុងមួយទៀត អ្នកត្រូវជិះឡាន

ឈរក្នុងចរាចរណ៍ទីក្រុងជាយូរមកហើយ ចូលផ្លូវសេរី បង់ថ្លៃផ្លូវ (ផ្លូវនៅប្រទេសចិន

បង់) ចាក់សាំង និងបើកបរក្នុងល្បឿន 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ក្នុងតំបន់មនុស្សឆ្កួត

អ្នកបើកបររថយន្តជនជាតិចិន។ ឥឡូវនេះនៅលើរថភ្លើងល្បឿនលឿនវាអាចធ្វើបានជាបី

លឿនជាងមុន និងថោកជាងបីដង។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះអ្នកនឹងចំណាយពេលក្នុងលក្ខខណ្ឌសុខស្រួលហើយមិនមែនទេ។

ធុញទ្រាន់នឹងការបើកបរ។

ហើយទីពីរវាគឺជាជម្រើសជំនួសយន្តហោះ។ ដោយសារតែឥឡូវនេះពីស្ទើរតែទាំងអស់។

ទីក្រុងទៅទីក្រុងធំមួយទៀត អ្នកមិនត្រឹមតែអាចហោះហើរតាមយន្តហោះប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏អាចមកដល់ទីនេះបានដែរ។

រថភ្លើងលឿនបែបនេះ។ នេះច្រើនតែងាយស្រួលជាង។ ហើយតែងតែថោកជាង។ ហើយវាដំណើរការ។

នៅស្ថានីយ៍ អ្នកដំណើរទាំងអស់កំពុងរង់ចាំរថភ្លើងរបស់ពួកគេនៅក្នុងបន្ទប់រង់ចាំធម្មតា។ ហើយនៅពេលដែលផ្លូវល្បឿនលឿន

រថភ្លើងត្រូវបានបម្រើនៅលើវេទិកាហើយវាបើកទ្វារបិទជិត អ្នកដំណើរត្រូវបានអញ្ជើញ

សម្រាប់ការចុះចត។ ប្រព័ន្ធចុះចតនៅទីនេះគឺដូចគ្នាទៅនឹងអាកាសយានដ្ឋានដែរ។ នោះហើយជាមូលហេតុដោយខ្លួនឯង។

ការទិញសំបុត្រ ការស្វែងរកច្រកចេញត្រឹមត្រូវទៅកាន់វេទិកា ផ្លូវពីបន្ទប់រង់ចាំទៅកាន់រថភ្លើង - ទាំងអស់នេះ

រៀបចំយ៉ាងឡូយឆាយ និងអាចទស្សន៍ទាយបាន ដែលអ្នកណាម្នាក់អាចដោះស្រាយវាបាន។ សូម្បីតែ

"ឡៅវ៉ៃ" ។ ហើយសូម្បីតែ "ឡៅវ៉ៃ" ដែលបានហោះទៅប្រទេសចិនជាលើកដំបូង និងទើបតែពេលនេះ។

រថភ្លើងមកដល់ទាន់ពេល។ ហើយពួកគេចាកចេញទាន់ពេលវេលា។ នេះគឺជាប្រព័ន្ធមួយ។ ម៉ាទ្រីសច្បាស់លាស់និងគិត។

បន្ទាប់ពីរថភ្លើងត្រូវបានគេបម្រើរួច អ្នកដំណើរតាមច្រកទ្វារស្វ័យប្រវត្តិបានទៅកាន់កន្លែងមួយ។

platforms ដែលក្នុងនោះមានរាប់សិប។ ហើយស្ទើរតែភ្លាមៗរកឃើញខ្លួនឯងនៅខាងក្នុងរថភ្លើង។

ដើរពីចុងរថភ្លើងទៅដើមដោយមិនបើក ឬបិទទ្វារតែមួយ។ ទន់ ស្រួល

កៅអី ផ្ទាំងព័ត៌មាន (ដែលឈ្មោះនៃការឈប់ ពេលវេលា និងល្បឿនត្រូវបានបង្ហាញ)

ទូរទស្សន៍ LCD, រន្ធ Laptop, ម៉ាស៊ីនទឹកក្ដៅ និងទឹកត្រជាក់…

រថភ្លើងទាំងនេះត្រូវបានបម្រើដោយអ្នកដឹកនាំដែលធ្វើឱ្យច្បាស់ជាពិសេស។ គួរឱ្យស្រលាញ់ប៉ុន្តែតឹងរ៉ឹង

ស្ត្រីជនជាតិចិនក្នុងឯកសណ្ឋានពណ៌ខៀវ។ វាគឺសម្រាប់ពួកគេដែលអ្នកអាចសួរសំណួរឆោតល្ងង់របស់អ្នកនិងទទួលបាន

ពិតជាចម្លើយដ៏ធ្ងន់ធ្ងរចំពោះវា។ ពួកគេមិនចែចង់នៅកន្លែងធ្វើការទេ...

យកចិត្តទុកដាក់ចំពោះបុរសវ័យក្មេងនេះនៅក្នុងអាវកាក់ក្រហម។ នេះគឺជាបុគ្គលិកផ្លូវដែក។

ផ្លូវ។ គាត់ផ្តល់អាហារ។ អង្ករជាមួយសាច់។ សាច់មាន់ជាមួយសាច់។ និងនំដូណាត់ផ្អែម។

ទោះបីជារថភ្លើងទាំងនេះរត់យ៉ាងលឿនក៏ដោយ ក៏អ្នកមិនមានអារម្មណ៍ថាមានល្បឿននៅក្នុងពួកវាដែរ។

ទាំងអស់។ ពួកគេមានស្ថេរភាពណាស់។ មិនមានការញ័រឬរំញ័រទេ។ ហើយយល់ពីល្បឿន

រថភ្លើងកំពុងផ្លាស់ទី វាអាចធ្វើទៅបានលុះត្រាតែរថភ្លើងដែលកំពុងមកដល់កំពុងប្រញាប់ប្រញាល់នៅខាងក្រៅបង្អួច។ បញ្ជរ

រថភ្លើងប្រវែងជាងពីររយម៉ែត្រឆ្លងកាត់ក្នុងរយៈពេលតិចជាងពីរវិនាទី។ ឯណា

ខ្យល់បក់ពីពួកគេបុកបង្អួចដោយកម្លាំងបែបនេះ ដែលរាល់ពេលដែលអ្នកញ័រដោយចេតនា។

អារម្មណ៍គឺត្រជាក់ណាស់។ ពីរបីដងដំបូងខ្ញុំមិនយល់ថាវាជាអ្វីទេ។

រថភ្លើងជំនាន់ថ្មីនៅប្រទេសចិនគឺមិនមែនជា “ត្រូវ” ហើយក៏មិនមែន “យើងក៏មាន” ហើយក៏មិនដូច្នោះដែរ។

"blah blah blah" ។ នេះគឺជាគម្រោងប្រកបដោយការគិត ងាយស្រួល និងពេញនិយមនៅលើមាត្រដ្ឋានសហព័ន្ធ។

មិនផ្តោតលើឥស្សរជនរបស់រាជធានីទេ ប៉ុន្តែផ្តោតលើប្រជាជន។ (ដោយវិធីនេះដូចជារឿងជាច្រើននៅក្នុងប្រទេសចិន) ។

ថ្វីត្បិតតែភាពទំនើបនិងភាពអស្ចារ្យរបស់វាក៏ដោយ តម្លៃនៅទីនេះមិនខ្ពស់ទាល់តែសោះ។ ហើយនៅលើ

អ្នកជំនួញមកពីទីក្រុងស៊ាងហៃក្នុងឈុត និងក្រវ៉ាត់ក អាចអង្គុយនៅកៅអីជិតខាងបានយ៉ាងងាយស្រួល

កសិករដែលត្រឡប់ពីរាជធានីមកភូមិវិញ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នាពួកគេ។

ពួកគេប្រាកដជានឹងនិយាយខ្លាំងៗ ពិភាក្សាអំពីអាកាសធាតុ នយោបាយ សន្ទស្សន៍ Dow Jones ។

ជីកសិកម្ម និងច្រើនទៀត...

ចិនត្រូវការផ្លាស់ទី។ ផ្លាស់ទីបានលឿន ងាយស្រួល និងតម្លៃសមរម្យ។ ល្បឿនចលនា

នៅទូទាំងប្រទេស - នេះគឺមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់សម្រាប់សេដ្ឋកិច្ចនិងអាជីវកម្មដើម្បីបន្តអភិវឌ្ឍតាមរបៀបដូចគ្នា។

លឿនឆ្កួត។ មនុស្សគ្រប់គ្នាចាប់អារម្មណ៍លើរឿងនេះ។ និងរដ្ឋដែល "បង្កើតលក្ខខណ្ឌ" ។ និងប្រជាជននិង

អាជីវកម្ម” ដែលប្រើប្រាស់លក្ខខណ្ឌទាំងនេះ។ ហើយជាទូទៅខ្ញុំយល់ថាហេតុអ្វីបានជាល្បឿនលឿនបែបនេះ

ទៅសំណង់)

គម្រោងទំនើបកម្មហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែកដែលបានអនុវត្តនៅក្នុងប្រទេសចិនគឺអាចប្រៀបធៀបបានក្នុងទំហំទៅនឹងការសាងសង់មហាកំផែងនៃប្រទេសចិន។ អាជ្ញាធររបស់ប្រទេសនេះបានវិនិយោគប្រហែល 300 ពាន់លានដុល្លារក្នុងការបង្កើតខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿន (HSR) ។ សព្វថ្ងៃនេះ បណ្តាញផ្លូវដែកល្បឿនលឿនរបស់ចិនគឺវែងជាងនៅប្រទេសជប៉ុន និងអឺរ៉ុបរួមបញ្ចូលគ្នា។ Lenta.ru បានរកឃើញថា តើផ្លូវដែកចិនទំនើបមានលក្ខណៈបែបណា ហេតុអ្វីបានជារដ្ឋាភិបាល PRC មិនសន្សំប្រាក់លើគម្រោងជាក់ស្តែងដែលមិនទទួលបានផលចំណេញ ហើយអ្វីដែលជាអនាគតសម្រាប់ការប្រើប្រាស់បទពិសោធន៍ និងបច្ចេកវិទ្យារបស់ចិននៅលើដីរុស្ស៊ី។

បណ្តាញចិនដ៏អស្ចារ្យ

នៅដើមសតវត្សទី 21 ផ្លូវដែកចិនមិនមែនជាក្បាលរថភ្លើងទេ ប៉ុន្តែជាហ្វ្រាំងសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចរបស់ប្រទេស។ ការអភិវឌ្ឍន៍នៃការដឹកជញ្ជូនមិនឆ្លើយតបទៅនឹងការកើនឡើងនៃកម្រិតនៃការចល័តរបស់ប្រជាជននោះទេ។ ផ្លូវដែកដែលមានល្បឿនជាមធ្យម 48 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង បានបាត់បង់ការប្រកួតប្រជែងជាមួយ autobahns និងការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស។

ជាលទ្ធផល នៅឆ្នាំ ១៩៩៧ យុទ្ធនាការមួយត្រូវបានចាប់ផ្តើមដើម្បីបង្កើនល្បឿនផ្លូវដែក វិធានការសំខាន់ៗរួមមាន អគ្គិសនីក្នុងទ្រង់ទ្រាយធំ ការសាងសង់ផ្លូវរូងក្រោមដី និងស្ពានដើម្បីតម្រង់ផ្លូវ ការបន្តឡើងវិញនូវក្បាលរថភ្លើង និងកងនាវាចរ និង។ ការកែលម្អសេវាកម្មនៅលើរថភ្លើង។ នៅឆ្នាំ 2007 ល្បឿនជាមធ្យមនៃរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរបានឈានដល់ 70 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ហើយនៅក្នុងផ្នែក "គំរូ" មួយចំនួននៃរថភ្លើង ពួកគេបានបង្កើនល្បឿនដល់ 160 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយនេះគ្រាន់តែជាការចាប់ផ្តើមប៉ុណ្ណោះ។

នៅពាក់កណ្តាលទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 2000 ទីក្រុងប៉េកាំងបានចាប់ផ្តើមយុទ្ធនាការដ៏មានមហិច្ឆតាមួយដើម្បីកសាងបណ្តាញផ្លូវដែកល្បឿនលឿន។ បរិមាណនៃការវិនិយោគក្នុងការបង្កើតខ្សែថ្មីក្នុងឆ្នាំ 2007 មានចំនួន 26 ពាន់លានដុល្លារ។ វិបត្តិសេដ្ឋកិច្ចពិភពលោកដែលបានចាប់ផ្តើមភ្លាមៗនោះបានរួមចំណែកដល់ការវិនិយោគកាន់តែច្រើននៅក្នុងការសាងសង់ខ្សែល្បឿនលឿន។ នេះធ្វើឡើងក្នុងគោលបំណងផ្តល់ការងារដល់ប្រជាជន និងជំរុញកំណើនសេដ្ឋកិច្ច។ ជាលទ្ធផល រួចទៅហើយត្រឹមឆ្នាំ 2009 ទំហំទុនវិនិយោគសរុបឈានដល់ 88 ពាន់លានដុល្លារ ដោយបន្តកើនឡើង។ ការវិនិយោគសរុបក្នុងការបង្កើតបណ្តាញ 25-30 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ (ប្រវែងប៉ាន់ស្មានសម្រាប់ 2020) ត្រូវបានគេប៉ាន់ប្រមាណថាប្រហែល 300 ពាន់លានដុល្លារ។

វាជាការសំខាន់ដែលត្រូវយល់ថាផ្លូវល្បឿនលឿនគឺជាសាខាថ្មីទាំងស្រុង ហើយមិនមែនជាការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវផ្លូវដែលមានស្រាប់នោះទេ។ ជាធម្មតាពួកវាត្រូវបានសាងសង់ស្របគ្នាជាមួយនឹងវត្ថុដែលមានស្រាប់ ប៉ុន្តែនៅក្នុងតំបន់ខ្លះពួកគេគឺជាអ្នកតែមួយ ហើយពួកគេមិនមាន "ការសិក្សា" ទេ។ ក្នុងករណីបែបនេះពួកគេក៏អាចប្រើសម្រាប់ដឹកជញ្ជូនទំនិញផងដែរ។ ថ្វីត្បិតតែ VSR មានឯកទេសជាចម្បងក្នុងការបម្រើចរាចរណ៍អ្នកដំណើរ ដោយដឹកអ្នកដំណើរជាងបីលាននាក់ក្នុងមួយថ្ងៃ (តួលេខធំបំផុតនៅលើពិភពលោក)។ ដើម្បីស្វែងយល់ពីមាត្រដ្ឋាននៃទីផ្សារ គួរកត់សំគាល់ថា ផ្លូវដែកចិនដឹកជញ្ជូនមនុស្សប្រហែល 47 លាននាក់ជារៀងរាល់ថ្ងៃ។

ក្នុងរយៈពេល 10 ឆ្នាំនៃការសាងសង់សកម្ម ផ្លូវល្បឿនលឿន 19,000 គីឡូម៉ែត្រត្រូវបានបង្កើតឡើង ដែលធ្វើឱ្យបណ្តាញផ្លូវដែកល្បឿនលឿនរបស់ប្រទេសចិនក្លាយជាបណ្តាញធំបំផុតនៅលើពិភពលោក - ច្រើនជាងនៅក្នុងប្រទេសជប៉ុន និងអឺរ៉ុបរួមបញ្ចូលគ្នា។ នៅប្រទេសរុស្ស៊ីមិនទាន់មានខ្សែ HSR "ឧទ្ទិស" តែមួយទេ - រថភ្លើង Sapsan ល្បឿនលឿនរត់លើផ្លូវធម្មតា ហើយសម្រាប់ជាប្រយោជន៍របស់ពួកគេ ចលនារបស់រថភ្លើងផ្សេងទៀតត្រូវបានរារាំង។

ដំបូង ជនជាតិចិនបានប្រើប្រាស់បច្ចេកវិទ្យាបរទេស៖ បារាំង (Alstom) កាណាដា (Bombardier) និងជប៉ុន (Kawasaki)។ ក្រុមហ៊ុនផលិតរបស់ចិន ដែលមានគំនិតច្នៃប្រឌិតខ្ពស់ក្នុងការដោះស្រាយសិទ្ធិបញ្ញារបស់ដៃគូបរទេស ក្នុងរយៈពេលតិចជាងមួយទស្សវត្សរ៍ មិនត្រឹមតែឈានដល់កម្រិតបច្ចេកវិទ្យាដូចគ្នាប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងទទួលបានតំណែងនាំមុខគេក្នុងពិភពលោកទៀតផង។ ហើយឥឡូវនេះវាគឺជាបច្ចេកវិទ្យារបស់ចិនដែលមានការប្រកួតប្រជែងខ្លាំងបំផុតនៅក្នុងទីផ្សារដែលកំពុងរីកចម្រើននៃប្រទេសឥណ្ឌា ប្រេស៊ីល និងម៉ិកស៊ិក។

បើនិយាយពីបរិមាណនៃការវិនិយោគ និងសារៈសំខាន់សម្រាប់ប្រទេស ការបង្កើតបណ្តាញផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនគឺពិតជាអាចប្រៀបធៀបបានជាមួយនឹងគម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធធំៗដូចកាលពីអតីតកាល ដូចជាការសាងសង់កំផែងមហាកំផែងនៃប្រទេសចិនក្នុងសម័យអធិរាជ Qin ជាដើម។ Shi Huang (សតវត្សទី 3 មុនគ។ ស។

របៀបដែលវាដំណើរការ

សម្រាប់ផ្លូវហាយវេល្បឿនលឿន ជាក្បួន ស្ថានីយ៍ថ្មីទាំងស្រុងកំពុងត្រូវបានសាងសង់ ដែលដូចជាព្រលានយន្តហោះដ៏ធំជាងស្ថានីយ៍រថភ្លើង។ ស្ថានីយ៍បែបនេះក្លាយជាចំណុចលូតលាស់សម្រាប់ "តំបន់អភិវឌ្ឍន៍" គ្រឿងកុំព្យូទ័រ - ជាញឹកញាប់នៅតំបន់ជាយក្រុង ឬទីក្រុងរណប។ ពួកគេត្រូវបានហ៊ុំព័ទ្ធដោយអាជីវកម្ម និងសេវាកម្ម។ ការតភ្ជាប់ជាមួយប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនក្នុងទីក្រុង ប្រែក្លាយវាទៅជាមជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូន។ ជាឧទាហរណ៍ មជ្ឈមណ្ឌលបែបនេះមិនត្រឹមតែសម្រាប់ទីក្រុងសៀងហៃប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងសម្រាប់ខេត្តជុំវិញនោះបានក្លាយទៅជាប្រសព្វ Hongqiao ដែលជាកន្លែងព្រលានយន្តហោះអន្តរជាតិ ស្ថានីយ៍រថភ្លើង និងសាខាជាច្រើននៃរថភ្លើងក្រោមដីក្រុងស៊ាងហៃ។

រថភ្លើងល្បឿនលឿននៅក្នុងប្រទេសចិនរួមមានរថភ្លើង G (ហៅថា gaote) ដែលមានល្បឿនអតិបរមា 310 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ក៏ដូចជារថភ្លើង D (dongche) ដែលអាចឈានដល់ល្បឿនរហូតដល់ 250 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ "Gaote" ផ្លាស់ទីតែលើផ្លូវហាយវេពិសេសដែលមានលក្ខណៈពិសេសមួយចំនួន: ពួកគេមានមុំបត់តិចហើយប្រើតែផ្លូវគ្មានបាល់នៅលើមូលដ្ឋានបេតុង។ dongche យឺតក៏អាចផ្លាស់ទីនៅលើផ្លូវ "ធម្មតា" មួយចំនួនផងដែរ។ បច្ចុប្បន្ននេះ រថភ្លើង HSR មានចំនួនប្រហែល 20 ភាគរយនៃចរាចរណ៍អ្នកដំណើរទាំងអស់ ខណៈដែល 80 ភាគរយគឺជារថភ្លើង "ធម្មតា" ដែលលឿនបំផុត (បង្ហាញពេលយប់ដោយផ្ទាល់រវាងទីក្រុងធំបំផុតនៅក្នុងប្រទេស) អាចធ្វើដំណើរក្នុងល្បឿន 140-160 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយ ម៉ោង

ពីមុន រថភ្លើងចិនមិនត្រឹមតែយឺតទេ ថែមទាំងមិនស្រួលទៀតផង។ វាត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជារឿងធម្មតាដែលជក់បារីនៅក្នុងរថយន្ត។ ពួកគេមានសំលេងរំខាន និងមានក្លិនមិនល្អ។ ម៉ាស៊ីនត្រជាក់គឺកម្រណាស់ ហើយវាត្រូវបានចង្អុលបង្ហាញជាពិសេសនៅលើសំបុត្រ។ នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ ស្ថានភាពបានផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងខ្លាំង។ សូម្បីតែនៅក្នុងរថភ្លើងធម្មតាក៏ដោយ ការជំនួសពេញលេញនៃស្តុករទេះត្រូវបានធ្វើឡើង។ រថភ្លើងដែលមានអក្សរ G និង D ស្រដៀងនឹងយន្តហោះក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការលួងលោម៖ កៅអីអង្គុយទន់ (អ្នកដេកមិនត្រូវបានផ្តល់ជូននៅលើខ្សែល្បឿនលឿន) ទូស្ងួត ម៉ាស៊ីនត្រជាក់ និងអវត្តមាននៃតន្ត្រីរំខាន។ សំបុត្រមានតម្លៃថ្លៃជាងរថភ្លើងធម្មតាពីរដង ប៉ុន្តែនៅតែថោកជាងយន្តហោះ។ ហើយជាការពិតណាស់ រថភ្លើងប្រភេទថ្មីមានផាសុកភាពជាងឡានក្រុង ដែលតាមបែបបុរាណ ស៊េរីចិនអំពីសង្គ្រាមស៊ីវិលត្រូវបានបើកជាសំឡេងទាំងស្រុង អាក្រក់ជាងដែលមានតែ analogue ចិននៃកម្មវិធី Full House ប៉ុណ្ណោះ។ .

រថភ្លើងល្បឿនលឿនបានផ្លាស់ប្តូរគំនិតនៃលំហ។ ប្រទេសចិនគឺជាប្រទេសដ៏ធំមួយដែលការធ្វើដំណើរឆ្លងកាត់ដែលពីមុនតម្រូវឱ្យមានការវិនិយោគដ៏សំខាន់នៃពេលវេលា ការខិតខំប្រឹងប្រែង និងសរសៃប្រសាទ។ ឥឡូវនេះ ចម្ងាយរវាងទីក្រុងប៉េកាំង និងទីក្រុងស៊ាងហៃ (1318 គីឡូម៉ែត្រ) នៅលើរថភ្លើង G-1 អាចត្រូវបានគ្របដណ្តប់ក្នុងរយៈពេល 4 ម៉ោង 48 នាទី។ សម្រាប់ការប្រៀបធៀប៖ រថភ្លើង Sapsan រវាងទីក្រុង Moscow និង St. Petersburg ធ្វើដំណើរលឿនជាងមួយម៉ោង ប៉ុន្តែចម្ងាយនៅទីនេះគឺច្រើនពាក់កណ្តាល។ រវាងទីក្រុងប៉េកាំង និងក្វាងចូវ ចម្ងាយគឺ 2100 គីឡូម៉ែត្រ នៅលើរថភ្លើងលឿនបំផុតដែលមានអក្សរ G វាអាចធ្វើដំណើរបានក្នុងរយៈពេល 8 ម៉ោង។ នៅប្រទេសរុស្ស៊ីចម្ងាយប្រហែលដូចគ្នាបំបែកទីក្រុងម៉ូស្គូនិង Tyumen នៅលើរថភ្លើងម៉ាក "រុស្ស៊ី" វាត្រូវបានយកឈ្នះក្នុងរយៈពេលមួយថ្ងៃនិងប្រាំមួយម៉ោង។

HSRs ទាំងអស់ត្រូវបានដំណើរការដោយ CRH (China Railway High-Speed) ដែលជាសាខារបស់ក្រុមហ៊ុន China Railways State Corporation ក្រោមការគ្រប់គ្រងរបស់ក្រសួងដឹកជញ្ជូន និងរដ្ឋបាលផ្លូវដែករដ្ឋ។ អតីតក្រសួងផ្លូវដែកត្រូវបានលុបចោលក្នុងឆ្នាំ 2013 បន្ទាប់ពីរថភ្លើងល្បឿនលឿនបុកគ្នានៅទីក្រុង Wenzhou (ស្លាប់ 40 នាក់) និងរឿងអាស្រូវពុករលួយពាក់ព័ន្ធនឹងអតីតមេដឹកនាំរបស់ខ្លួន។ Liu Zhijun ដែលត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាបិតានៃប្រព័ន្ធផ្លូវដែកល្បឿនលឿន ត្រូវបានគេចោទប្រកាន់ថាបានទទួល "ការសងត្រលប់" លើកិច្ចសន្យាសាងសង់ផ្លូវរហូតដល់ 4 ភាគរយ។ ទោះជាយ៉ាងណា មានសំណួរគ្រប់គ្រាន់អំពីប្រសិទ្ធភាពការងាររបស់ក្រសួងដោយគ្មានបញ្ហានេះ។

រូបថត៖ Wei Wanzhong / Xinhua / Globallookpress.com

ខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿនរបស់ចិនទាំងអស់គឺមិនមានផលចំណេញទេ ហើយត្រូវបានឧបត្ថម្ភដោយរដ្ឋ។ ទាំងផ្នែកសំណង់ និងការថែទាំ។ ហិរញ្ញប្បទានត្រូវបានទទួលពីធនាគាររបស់រដ្ឋក្នុងទម្រង់ជាប្រាក់កម្ចីដល់សាជីវកម្មផ្លូវដែក និងអាជ្ញាធរក្នុងតំបន់។ រយៈពេលសងត្រលប់សម្រាប់ខ្សែខ្លីៗរវាងទីក្រុងធំៗ (ឧទាហរណ៍ ប៉េកាំង - ធានជីន) គឺ 15-16 ឆ្នាំជាមួយនឹងចរាចរណ៍អ្នកដំណើរប្រហែល 30 លាននាក់ក្នុងមួយឆ្នាំ។ ចេញពីផ្លូវហាយវេ "ទៅសូន្យ" នៅតំបន់ដាច់ស្រយាលដែលមានដីពិបាកគឺស្ទើរតែមិនអាចទៅរួចទេ។

ជាការពិត រដ្ឋឧបត្ថម្ភដល់ការបង្កើតផ្លូវហាយវេដែលគ្មានផលចំណេញដោយចេតនា ខណៈពេលដែលការដោះស្រាយកិច្ចការយុទ្ធសាស្ត្រដូចជាការងាររបស់កម្មករ និងអាជីវកម្ម។ លើសពីនេះ ការដឹកជញ្ជូនលឿន ងាយស្រួល និងថោកបានបង្រួបបង្រួមប្រទេស៖ វាអនុញ្ញាតឱ្យប្រជាជនធ្វើដំណើរទៅសិក្សា និងធ្វើការនៅទីក្រុងជិតខាង ធ្វើដំណើរ និងចំណាយប្រាក់នៅតំបន់ទេសចរណ៍។ ទាំងអស់នេះនៅទីបំផុតនាំទៅដល់ការបង្រួបបង្រួមនៃប្រទេសចិន ការរីករាលដាលនៃតម្លៃរួម និងភាសាចិនបទដ្ឋាន។ ដូចដែលអ្នកប្រាជ្ញជនជាតិចិនម្នាក់បាននិយាយក្នុងឱកាសនេះថា “លើសពីផ្លូវល្បឿនលឿន មានតែអក្សរចារឹកទេ ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងសម្រាប់ឯកភាពនៃប្រទេសរបស់យើង”។

ប្រឆាំងនឹងផ្ទៃខាងក្រោយនៃវិបត្តិសេដ្ឋកិច្ចថ្មី រដ្ឋាភិបាលកំពុងស្វែងរកការធានានូវការបញ្ជាទិញថ្មីសម្រាប់ឧស្សាហកម្មរបស់ខ្លួន។ ដោយសារនៅក្នុងប្រទេសចិន ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនទាំងមូលត្រូវបានសាងសង់តិច ឬច្រើន ទីក្រុងប៉េកាំងកំពុងសម្លឹងមើលប្រទេសជិតខាងរបស់ខ្លួន ដែលហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធរបស់ពួកគេកាន់តែអាក្រក់ទៅៗ។

ជាងនេះទៅទៀត នៅតំបន់ខ្លះ ខ្សែល្បឿនលឿនរបស់ចិន ស្ទើរតែទៅដល់ព្រំដែនរដ្ឋ។ នៅភាគខាងលិច ផ្លូវហាយវេ Lanzhou-Urumqi ត្រូវបានសាងសង់ (ទោះបីជាវាមិនទាន់បានតភ្ជាប់ទៅទីក្រុងប៉េកាំងក៏ដោយ)។ នៅភាគឦសាន បណ្តាញ HSR បានទៅដល់ទីក្រុងព្រំដែន Hunchun ដែលពីទីក្រុង Vladivostok មានចម្ងាយត្រឹមតែ 125 គីឡូម៉ែត្រក្នុងបន្ទាត់ត្រង់ប៉ុណ្ណោះ។ នៅឆ្នាំ 2019 ការពង្រីកខ្សែល្បឿនលឿនពី Harbin ទៅ Mudanjiang (370 គីឡូម៉ែត្រទៅ Vladivostok) ត្រូវបានរំពឹងទុក។

ចូលចតជាមួយរុស្ស៊ី

ក្នុងឆ្នាំ 2014-15 អាជ្ញាធរនៃខេត្ត Heilongjiang បានបង្ហាញពីគំនិតនៃការសាងសង់ខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿន Harbin-Vladivostok ។ មន្ត្រី Jilin ដែលជាដៃគូប្រកួតប្រជែងបានស្នើឱ្យមានការប្រែប្រួលនៃខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿន Hunchun-Vladivostok ជាមួយនឹងផ្នែកបន្ថែមទៅ Khabarovsk ។ មន្ត្រីរុស្ស៊ីចូលចិត្តស្រមៃមិនតិចទេ ដូច្នេះហើយបានជាពួកគេបានបង្កើតគម្រោងសម្រាប់ផ្លូវ Hunchun - Fengshuilin - Vladivostok និងផ្លូវរថភ្លើងដែលជាពិសេសពាក់ព័ន្ធនឹងការសាងសង់ស្ពានប្រវែង 10 គីឡូម៉ែត្រឆ្លងកាត់ឆ្នេរសមុទ្រ Amur ។ . ជាក់ស្តែង ក្នុងគ្រប់ករណីទាំងអស់ យើងកំពុងនិយាយអំពីការសាងសង់ផ្លូវដែលមានរង្វាស់ចិន និងស្តុបតែមួយ - ផ្លូវចុងក្រោយ ដែលនីតិវិធីព្រំដែន និងគយនឹងត្រូវអនុវត្ត។

ប្រហែលជាតាមទស្សនៈនៃយុទ្ធសាស្ត្រអភិវឌ្ឍន៍រយៈពេលវែង ការកំណត់គោលដៅបែបនេះគឺចាំបាច់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយនៅពេលនេះ "គម្រោង" ទាំងបីមើលទៅដូចជារឿងប្រឌិតគ្មានវិទ្យាសាស្ត្រ។ ដោយវិនិច្ឆ័យតាមបទពិសោធន៍របស់ចិន និងផ្តល់បរិមាណបច្ចុប្បន្ននៃចរាចរណ៍អ្នកដំណើរឆ្លងដែន គ្មានផ្លូវណាមួយនឹងអាចទូទាត់បានឡើយ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ការអនុវត្តរបស់ពួកគេនឹងត្រូវការប្រាក់ដ៏ច្រើនសន្ធឹកសន្ធាប់ ដែលទាំងតំបន់ និងថវិកាសហព័ន្ធបច្ចុប្បន្នមិនមាន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អ្នកវិនិយោគចិនមានសក្តានុភាពមានមូលនិធិ ប៉ុន្តែវាមិនច្បាស់ថាអ្វីដែលអាចធ្វើឱ្យពួកគេវិនិយោគនៅក្នុងគម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដែលមិនមានផលប្រយោជន៍ដោយចេតនានៅលើទឹកដីនៃរដ្ឋមួយផ្សេងទៀតនោះទេ។

ផ្ទុយពីជំនឿដ៏ពេញនិយមនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី វិនិយោគិនចិនមិនមែនជាគ្រូមន្តអាគមល្អទេ ប៉ុន្តែអ្នកជំនួញប្រកបដោយសុទិដ្ឋិនិយម ដែលតែងតែគិតពីផលប្រយោជន៍ផ្ទាល់ខ្លួន។ ប្រហែលជាអាជ្ញាធរព្រំដែនចិនកំពុងពឹងផ្អែកលើការឧបត្ថម្ភធនពីមជ្ឈមណ្ឌល។ ប៉ុន្តែវានឹងអាចធ្វើទៅបានលុះត្រាតែការប្រើប្រាស់បច្ចេកវិទ្យា និងការផលិតរបស់ចិនជាអតិបរមាត្រូវបានធានា។ និយាយឱ្យចំទៅ ទាល់តែវាជាផ្លូវចិនដែលសាងសង់ដោយកម្មករចិន ដោយប្រើសម្ភារៈ និងឧបករណ៍របស់ចិនដែលនាំចូលដោយមិនមានពន្ធ វានឹងចាប់អារម្មណ៍ដល់ទីក្រុងប៉េកាំង។

បញ្ហាដូចគ្នានេះអនុវត្តចំពោះគម្រោងមួយផ្សេងទៀត ដែលជាក់ស្តែងជាងនេះទៅទៀត។ យើងកំពុងនិយាយអំពីខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿន Moscow-Kazan ដែលជាអនុស្សរណៈស្តីពីការសាងសង់រួមគ្នាដែលត្រូវបានចុះហត្ថលេខាក្នុងអំឡុងដំណើរទស្សនកិច្ចរបស់លោក Xi Jinping ទៅកាន់ទីក្រុងម៉ូស្គូកាលពីខែឧសភា។ ឯកសាររចនាកំពុងត្រូវបានរៀបចំ។ នៅក្នុងខែកញ្ញា កិច្ចព្រមព្រៀងសម្បទានត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងចុះហត្ថលេខាជាមួយភាគីចិន ដែលបានឈ្នះការដេញថ្លៃនេះ ដោយផ្អែកលើមូលដ្ឋានមិនជំនួស។ ឥឡូវនេះរុស្ស៊ីមិនមានបច្ចេកវិទ្យាសមស្រប ឬធនធានហិរញ្ញវត្ថុផ្ទាល់ខ្លួនរបស់វាទេ (ដំបូងឡើយ វាត្រូវបានគេគ្រោងនឹងចំណាយប្រាក់ពាន់ពាន់លានរូប្លែលើគម្រោង ដែលសព្វថ្ងៃនេះថវិកាមិនអាចមានបាន) និងលទ្ធភាពស្វែងរកប្រភពហិរញ្ញប្បទាននៅក្នុងធនាគារអឺរ៉ុប។

រូបថត៖ Roman Yarovitsyn / Kommersant

ការចរចាជាមួយវិនិយោគិនចិនដែលមានសក្តានុពលនៅតែបន្ត ប៉ុន្តែវាមិនច្បាស់ថាវានឹងបញ្ចប់ដោយរបៀបណានោះទេ។ ដើមទុនរបស់ចិនដែលត្រៀមរួចជាស្រេចក្នុងការចូលរួមក្នុងសម្ព័ន្ធចង់ទទួលបានចំណូលចិត្តដែលមិនធ្លាប់មានពីមុនមក ហើយប្រើប្រាស់សមត្ថភាពរបស់ខ្លួនឱ្យដល់អតិបរមា។ ភាគីរុស្ស៊ីកំពុងខិតខំធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្មផលិតកម្មដល់កម្រិតអតិបរមា និងទទួលបានមិនត្រឹមតែផ្លូវមួយប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏មានការរីកចំរើនផ្នែកឧស្សាហកម្មនៅក្នុងទឹកដីជុំវិញផងដែរ។

សូម្បីតែពេលនេះ អ្នកជំនាញចិននិយាយថា សាខាដាច់ដោយឡែកនៃផ្លូវដែកល្បឿនលឿនដោយមិនបង្កើតបណ្តាញមិនសមហេតុផលទេ។ ដោយធ្វើតាមតក្កវិជ្ជានេះ ពួកគេស្នើឱ្យពង្រីកវាទៅ Yekaterinburg និងបន្ថែមទៀត - ទៅព្រំដែនជាមួយកាហ្សាក់ស្ថាន ហើយនៅពេលអនាគតទៅកាន់ទីក្រុងប៉េកាំង។ ប្រហែលជានេះជាការបញ្ជាទិញដែលអ្នកសាងសង់ជនជាតិចិនត្រូវការ ដែលសាងសង់អ្វីៗគ្រប់យ៉ាងនៅផ្ទះហើយ ប្រហែលជាត្រូវទុកចោលដោយគ្មានការងារធ្វើ។ ការចំណាយប្រហាក់ប្រហែលនៃគម្រោងនេះគឺ 250 ពាន់លានដុល្លារ ដែលជាចំនួនតិចជាងបន្តិចដែលជនជាតិចិនចំណាយលើបណ្តាញផ្លូវដែកល្បឿនលឿនផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេ។

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ វានៅតែមានសំណួរជាច្រើនទៀតចំពោះគម្រោងនេះ ជាជាងចម្លើយ។ មានតែជនជាតិចិនទេដែលមានលុយសម្រាប់ការសាងសង់ ប៉ុន្តែនេះមានន័យថាដោយស្វ័យប្រវត្តិនូវច្បាប់របស់ចិននៅក្នុងផ្នែករៀបចំ និងបច្ចេកទេស ដែលរុស្ស៊ី និងកាហ្សាក់ស្ថានប្រហែលជាមិនយល់ព្រមដោយហេតុផលផ្សេងៗ។

វិបផតថលសម្រាប់សិស្ស។ ការបណ្តុះបណ្តាលខ្លួនឯង