នាវាមុជទឹកអាល្លឺម៉ង់ក្នុងសង្គ្រាមលោកលើកទី១

នៅខែសីហាឆ្នាំ 1914 នៅពេលដែលសង្រ្គាមលោកលើកទី 1 បានចាប់ផ្តើម កងនាវាចរអាឡឺម៉ង់ (កងកម្លាំងសំខាន់នៃកងទ័ពជើងទឹកអាល្លឺម៉ង់នៅមុនថ្ងៃនិងកំឡុងសង្គ្រាមលោកលើកទី 1) មិនទាន់ត្រូវបានបំពាក់ជាមួយនឹងចំនួននាវាចម្បាំងដែលវ៉ុន Tirpitz នឹងសាងសង់នៅឡើយទេ។ ហើយ​មិន​អាច​ទប់ទល់​នឹង​កង​នាវា​ធំ​របស់​អង់គ្លេស (​ការ​បង្កើត​កង​ទ័ព​ជើង​ទឹក​អង់គ្លេស​ក្នុង​អំឡុង​សង្គ្រាម​លោក​លើក​ទី១)។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ កងនាវាអង់គ្លេសមិនហ៊ានផ្តល់ការប្រយុទ្ធជាដាច់ខាតដល់កងនាវាអាឡឺម៉ង់នៅក្នុងដែនទឹកឆ្នេរសមុទ្រនៃប្រទេសអាល្លឺម៉ង់។ មហាអំណាចដែនសមុទ្រទាំងពីរបានប្រកាន់ខ្ជាប់នូវយុទ្ធសាស្ត្ររង់ចាំ។ ក្នុងអំឡុងពេលទាំងមូលនៃសង្គ្រាមលោកលើកទី 1 ការប្រយុទ្ធតែមួយគត់បានកើតឡើងរវាងកងនាវានៅជិតឧបទ្វីប Jutland ក្នុងសមុទ្រខាងជើងប៉ុន្តែវាបានបាត់ហើយមិនមានតួនាទីសំខាន់ណាមួយនៅក្នុងសង្គ្រាមនៅសមុទ្រទេ។

នាវាមុជទឹកបានចូលរួមក្នុងប្រតិបត្តិការវាយលុកលើភាគីទាំងសងខាង ហើយលទ្ធផលនៃការប្រយុទ្ធគ្នារបស់ពួកគេនៅសមុទ្រមិនអាចប្រាប់បានឡើយ។ នាវាមុជទឹកអាឡឺម៉ង់រួចទៅហើយនៅដើមសង្រ្គាមបានលិចនាវាចម្បាំងអង់គ្លេសធុនធ្ងន់ចំនួនបី (Aboukir, Hog និង Cressy) និងនាវាចម្បាំងធុនស្រាលពីរ (Pathfinder និង Hawk) ដែលបណ្តាលឱ្យនាវិកពីរពាន់នាក់បានស្លាប់។

នៅដើមសង្រ្គាមលោកលើកទីមួយ កងទ័ពជើងទឹកអង់គ្លេសមិនមានមធ្យោបាយពិសេសណាមួយដើម្បីដោះស្រាយជាមួយនាវាមុជទឹករបស់សត្រូវនៅក្នុងឃ្លាំងអាវុធនោះទេ។ យោធាជឿថា ចាប់តាំងពីនាវាមុជទឹកស្ថិតនៅលើផ្ទៃ ភាគច្រើននៃពេលវេលានោះ ពួកគេអាចត្រូវបានគេវាយប្រហារ ឬវាយប្រហារដោយការបាញ់កាំភ្លើង។ ការ​យល់​ខុស​នេះ​បាន​រីក​រាល​ដាល​បន្ទាប់​ពី​នាវា​ចម្បាំង​អង់គ្លេស Birmingham បាន​បុក​និង​លិច​នាវា​មុជទឹក U15 របស់​អាល្លឺម៉ង់។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយមុនដំណាច់ឆ្នាំ 1914 អង់គ្លេសបានលិចនាវាមុជទឹកតែមួយគត់ - U18 ។ នៅឆ្នាំ ១៩១៤ ជនជាតិអាឡឺម៉ង់បានបាត់បង់ទូកចំនួន ៥ ។ ក្រៅ​ពី​អ្នក​ទាំង​ពីរ​ដែល​បាន​លើក​ឡើង​នោះ មាន​បី​នាក់​បាន​ស្លាប់​ដោយ​មិន​ដឹង​មូលហេតុ (អាច​នឹង​ផ្ទុះ​គ្រាប់​មីន)។

នៅឆ្នាំ 1915 នៅពេលដែលការខាតបង់ពីការវាយប្រហាររបស់នាវាមុជទឹកអាឡឺម៉ង់បានក្លាយជាជាក់ស្តែង ឧត្តមនាវីឯកបានសម្តែងការមិនពេញចិត្តចំពោះវិធីសាស្រ្តដែលមានស្រាប់នៃទូកប្រយុទ្ធ ហើយបានងាកទៅរកអ្នកវិទ្យាសាស្ត្រ និងវិស្វករជាមួយនឹងសំណើបន្ទាន់មួយដើម្បីអភិវឌ្ឍមធ្យោបាយ និងវិធីសាស្រ្តការពារប្រឆាំងនឹងនាវាមុជទឹក។

ក្នុងអំឡុងសង្គ្រាមលោកលើកទីមួយ មធ្យោបាយការពារប្រឆាំងនាវាមុជទឹកមានដូចខាងក្រោម។

អ្នកប្រមាញ់ផ្ទៃ. កប៉ាល់ជាច្រើន (ដំបូងរាប់សិបបន្ទាប់មករាប់រយហើយបន្ទាប់មករាប់ពាន់នាក់) បានធ្វើការស្វែងរកដោយគោលបំណងសម្រាប់នាវាមុជទឹករបស់សត្រូវនៅសមុទ្រ។ នាវាមុជទឹកតាមប្រម៉ាញ់មាននាវាពិឃាត នាវាល្បាត នាវានេសាទ ទូកកប៉ាល់ និងកប៉ាល់បោកបញ្ឆោត (នាវាចម្បាំងក្លែងធ្វើជាកប៉ាល់ដឹកទំនិញ)។ កប៉ាល់មួយចំនួនត្រូវបានបំពាក់ដោយអ៊ីដ្រូហ្វូន (ឧបករណ៍ស្វែងរកសំឡេងក្រោមទឹកអកម្ម) ដែលនៅពេលដែលរថយន្តត្រូវបានជាប់គាំង អាចរកឃើញសំឡេងរំខាននៃម៉ាស៊ីនរបស់ទូកដែលលិចទឹក។

នៅឆ្នាំ 1916 កប៉ាល់ការពារប្រឆាំងនាវាមុជទឹកជាច្រើនបានចាប់ផ្តើមបំពាក់ដោយអាវុធថ្មី - ការចោទប្រកាន់ជម្រៅដែលជំពាក់ប្រភពដើមពីមីន។ គ្រាប់បែកដ៏ល្អបំផុតទាំងនេះមានផ្ទុកសារធាតុ trinitrotoluene ឬ amatol ទម្ងន់ 300 ផោន ហើយត្រូវបានបំពាក់ដោយហ្វុយហ្ស៊ីបអ៊ីដ្រូស្តាទិចដែលកំណត់គ្រាប់បែកនៅជម្រៅពី 40 ទៅ 80 ហ្វីត។ ក្រោយមក ហ្វុយហ្ស៊ីបអ៊ីដ្រូស្តាទិចបានបង្ហាញខ្លួន ដែលកំណត់គ្រាប់បែកក្នុងសកម្មភាពនៅជម្រៅ 50 ទៅ 200 ហ្វីត។ ការចោទប្រកាន់ជម្រៅត្រូវបានទម្លាក់ចូលទៅក្នុងទឹកពីអ្នកទម្លាក់គ្រាប់បែកយ៉ាងតឹងរ៉ឹង; ដើម្បីកុំឱ្យខូចផ្នែកខាងរបស់វា កប៉ាល់ត្រូវធ្វើក្នុងល្បឿនពេញ។ សម្រាប់ហេតុផលនេះ កប៉ាល់ដែលមានចលនាយឺតមិនប្រើបន្ទុកជម្រៅ 300 ផោនទេ រហូតទាល់តែហ្វុយស៊ីបអ៊ីដ្រូស្តាទិចត្រូវបានបង្កើតដើម្បីកំណត់គ្រាប់បែកនៅជម្រៅសុវត្ថិភាព។

នៅឆ្នាំ 1916 កប៉ាល់អង់គ្លេសអាចលិចទូកអាល្លឺម៉ង់តែពីរប៉ុណ្ណោះដោយប្រើបន្ទុកជម្រៅ។

ដោយព្រួយបារម្ភអំពីការខាតបង់យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរនៅសមុទ្រ នាយករដ្ឋមន្ត្រីអង់គ្លេស David Lloyd George នៅខែមេសា ឆ្នាំ 1917 បានបញ្ជាឱ្យឧត្តមនាវីឯកបង្កើតក្បួននៃកប៉ាល់ពាណិជ្ជករ និងកងកម្លាំងសន្តិសុខ - នាវាពិឃាត នាវាល្បាត និងកប៉ាល់ប្រឆាំងនាវាមុជទឹកផ្សេងទៀតសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនប្រកបដោយសុវត្ថិភាពនៃឧបករណ៍យោធា គ្រាប់រំសេវ។ អាហារ និងទំនិញផ្សេងៗតាមសមុទ្រ។

ក្បួនដង្ហែរសមុទ្រត្រូវបានប្រើប្រាស់តាំងពីបុរាណកាល ដើម្បីការពារការដឹកជញ្ជូនទំនិញពីការវាយប្រហារដោយអ្នកបះបោរ ប៉ុន្តែរង្វង់កងទ័ពជើងទឹកអង់គ្លេស មុនពេលលោក Lloyd George មិនបានគិតដល់ការបង្កើតក្បួនទេ ហើយមានហេតុផលសម្រាប់រឿងនេះ។ មូលហេតុចំបងនៃហេតុផលទាំងនេះ យោងតាមប្រវត្តិវិទូដែនសមុទ្រអង់គ្លេស ចន វីនតុន គឺជាការពិតជាក់ស្តែងដែលមន្ត្រីនៃកងនាវាចរអង់គ្លេសភ្លេចប្រវត្តិនៃការកើតឡើងនៃកងទ័ពជើងទឹករបស់ពួកគេ គោលបំណងគឺដើម្បីការពារកប៉ាល់ពាណិជ្ជករអង់គ្លេស។ ដោយពិចារណាលើការលើកឡើងរបស់អ្នកទ្រឹស្ដីកងទ័ពជើងទឹកអាមេរិក លោក Alfred Thayer Mahan និងសហការីរបស់គាត់ ដែលបានប្រកែកថា ការត្រួតត្រានៅសមុទ្រ ធានាសុវត្ថិភាពនៃកងនាវាចររបស់ពួកគេ អាចសម្រេចបានតាមរយៈសមរភូមិទ័ពជើងទឹកដែលមានជ័យជំនះតែមួយ រង្វង់កងទ័ពជើងទឹកខ្ពស់បំផុតនៅចក្រភពអង់គ្លេសបានទប់ទល់។ ការចូលរួមរបស់នាវាប្រយុទ្ធ ដើម្បីការពារនាវាឈ្មួញ។ មជ្ឈដ្ឋានទាំងនេះបានចាត់ទុកការបង្កើតក្បួនរថយន្តថាជាសកម្មភាពការពារដោយបង្ខំ ដែលក្នុងនោះគេអាចមើលឃើញការទទួលស្គាល់ដោយចក្រភពអង់គ្លេសអំពីការពិតនៃការបាត់បង់ឧត្តមភាពនៅសមុទ្រ និងការធ្លាក់ចូលទៅក្នុងស្ថានភាពនៃមហាអំណាចដែនសមុទ្រតូចមួយ។

Admiralty មានហេតុផលផ្សេងទៀតសម្រាប់អាកប្បកិរិយាអវិជ្ជមានរបស់ខ្លួនចំពោះក្បួនដង្ហែរសមុទ្រ។ ទីមួយគឺការប៉ាន់ស្មានលើប្រសិទ្ធភាពនៃនាវាមុជទឹកអាឡឺម៉ង់ ទោះបីជាមានការខាតបង់ជាក់ស្តែងនៃកងនាវាចរនៅក្នុងដែនទឹកឆ្នេរសមុទ្រនៃចក្រភពអង់គ្លេសក៏ដោយ។ ហេតុផលទី 2 ស្ថិតនៅក្នុងគំនិតដែលបានបង្កើតឡើងយ៉ាងល្អដែលថានាវាចម្បាំងដែលចូលរួមក្នុងក្បួនដង្ហែរសមុទ្រនឹងត្រូវបង្ខំឱ្យផ្លាស់ទីពីកំពង់ផែមួយទៅកំពង់ផែមួយទៀតក្នុងល្បឿននៃកប៉ាល់ឈ្មួញដែលមានល្បឿនលឿនហើយដូច្នេះត្រូវបានរំខានជាយូរមកហើយពីភារកិច្ចចម្បងរបស់ពួកគេ។ បំផ្លាញកប៉ាល់សត្រូវ។ លើសពីនេះ មានការលើកឡើងថា កប៉ាល់អមដំណើរនៅក្នុងកំពង់ផែអព្យាក្រឹតឆ្ងាយកំឡុងពេលផ្ទុក និងដឹកជញ្ជូនកប៉ាល់ពាណិជ្ជករ មិនត្រឹមតែបង្កើតបញ្ហាមិនចាំបាច់សម្រាប់អាជ្ញាធរមូលដ្ឋានប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងជួបប្រទះការលំបាកក្នុងការរៀបចំខ្លួនទៀតផង។ ហេតុផលទីបីគឺថា ឧត្តមនាវីឯកមានការសង្ស័យលើសមត្ថភាព និងឆន្ទៈរបស់ប្រធានក្រុមនាវាជំនួញក្នុងការធ្វើតាមបញ្ជារបស់យោធា ជាពិសេសរក្សាកន្លែងនៅក្នុងជួរនៅពេលដើរតាមគន្លង zigzag នៅពេលយប់ ឬក្នុងអាកាសធាតុមិនល្អ។ ហើយទីបំផុត ឧត្តមនាវីឯក ជឿជាក់ថា នាវាមុជទឹកអាល្លឺម៉ង់ ប្រាកដជាពិចារណាលើការបង្កើតកប៉ាល់ពាណិជ្ជករដ៏ធំមួយ ដើម្បីជាគោលដៅដែលត្រូវបំផ្លាញ។

នៅទីបំផុត តាមការណែនាំរបស់ Lloyd George និងដោយមានការគាំទ្រពីកងទ័ពជើងទឹកសហរដ្ឋអាមេរិក ឧត្តមនាវីឯកបានយល់ព្រមសាកល្បងក្បួនរថយន្តឆ្លងកាត់មហាសមុទ្រអាត្លង់ទិក។ នៅថ្ងៃទី 10 ខែឧសភា ឆ្នាំ 1917 ក្បួនដំបូងដែលមាននាវាពាណិជ្ជករចំនួន 16 និងកងកម្លាំងសន្តិសុខបានចាកចេញពី Gibraltar ទៅកាន់កោះអង់គ្លេស។ នៅថ្ងៃទី 24 ខែឧសភាក្បួនទីពីរនៃនាវាឈ្មួញចំនួន 17 បានចាកចេញពី Norfolk រដ្ឋ Virginia ។ ក្បួន​រថយន្ត​ទី​១​បាន​ទៅ​ដល់​គោលដៅ​ដោយ​មិន​មាន​ការ​បាត់​បង់​តែ​ម្តង។ ក្បួនរថយន្តទីពីរ ដែលកម្លាំងអមដំណើរមាននាវាទេសចរណ៍អង់គ្លេស Roxburgh និងនាវាល្បាតអាមេរិកចំនួនប្រាំមួយ បានទទួលរងនូវការធ្លាក់ចុះមួយចំនួន។ កប៉ាល់​ពាណិជ្ជករ​ពីរ​ក្នុង​ចំណោម​កប៉ាល់​ទាំង​ដប់ពីរ​មិន​អាច​ទៅ​បាន​ក្នុង​ល្បឿន​៩​គ​. ម្នាក់ក្នុងចំនោមពួកគេដែលធ្វើដំណើរទៅកាន់ Halifax រដ្ឋ Nova Scotia ត្រូវបាន torpedoed ។ កប៉ាល់ពាណិជ្ជករ ១០ គ្រឿងដែលនៅសេសសល់ ទោះបីជាមានអ័ព្ទ និងការមើលឃើញមិនល្អក៏ដោយ បានដើរតាមគន្លង zigzag ឆ្លងកាត់មហាសមុទ្រអាត្លង់ទិក ហើយបានទៅដល់កំពង់ផែគោលដៅរបស់ពួកគេដោយសុវត្ថិភាពនៅកោះអង់គ្លេស។

ដោយផ្អែកលើបទពិសោធន៍នៃក្បួនលើកដំបូងឆ្លងកាត់មហាសមុទ្រអាត្លង់ទិក និងទិន្នន័យផ្សេងទៀតនៅខែសីហា ឆ្នាំ 1917 ដែលជាការចាប់ផ្តើមនៃឆ្នាំទី 4 នៃសង្រ្គាម - ទីបំផុតឧត្តមនាវីឯកបានសម្រេចចិត្តណែនាំប្រព័ន្ធនៃក្បួនតាមសមុទ្រដែលនាំមកនូវលទ្ធផលដ៏ល្អ។ នៅខែតុលាឆ្នាំ 1917 នាវាឈ្មួញជាង 1,500 នៅក្នុងក្បួនប្រហែល 100 បានទៅដល់កោះអង់គ្លេសដោយសុវត្ថិភាព។ មានតែនាវាចំនួន 10 ប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានលិចដោយនាវាមុជទឹករបស់អាល្លឺម៉ង់ដែលបានធ្វើឱ្យការផ្លាស់ប្តូរជាផ្នែកមួយនៃក្បួន, i.e. កប៉ាល់មួយចេញពីមួយរយហាសិប។ សម្រាប់ការប្រៀបធៀប ក្នុងអំឡុងពេលដូចគ្នានេះ នាវាមុជទឹករបស់អាល្លឺម៉ង់បានលិចកប៉ាល់មួយក្នុងចំនោមកប៉ាល់ទាំងដប់ដែលបើកដោយឯករាជ្យ។ នៅចុងឆ្នាំ 1917 កប៉ាល់ជំនួញផ្លូវឆ្ងាយស្ទើរតែទាំងអស់បានឆ្លងកាត់សមុទ្រជាផ្នែកនៃក្បួន។ ក្បួនដង្ហែត្រូវបានរៀបចំទាន់ពេល។ នៅឆ្នាំ 1917 នាវាមុជទឹកអាឡឺម៉ង់បានលិចនាវាប្រហែល 3,000 ដែលមានទម្ងន់សរុប 6,2 លានតោន ដែលភាគច្រើនជានាវាឯករាជ្យ។ ប្រវត្តិវិទូ Winton បានសរសេរថា៖ "នៅឆ្នាំ 1917 ក្បួនដង្ហែរសមុទ្រមិនបានជួយឱ្យឈ្នះសង្រ្គាមនៅសមុទ្រទេប៉ុន្តែពួកគេបានរារាំងការបរាជ័យក្នុងសង្គ្រាមនេះ" ។.

មេ​បញ្ជាការ​នាវាមុជទឹក​អាល្លឺម៉ង់​ម្នាក់​បាន​ចែករំលែក​អនុស្សាវរីយ៍​របស់គាត់​អំពី​ការប៉ះទង្គិច​ជាមួយ​ក្បួន​នាវា​នៅ​លើ​ទំព័រ​សារព័ត៌មាន។ គាត់កំពុងសរសេរ៖ "សម្រាប់រយៈពេលជាច្រើនម៉ោងនៃការធ្វើនាវាចរតែម្នាក់ឯងនៅលើសមុទ្រខ្ពស់ ជាក្បួន នាវាមុជទឹកមិនឃើញអ្វីក្រៅពីរលកសមុទ្រខ្សាច់ ហើយវាហាក់ដូចជាអព្ភូតហេតុមួយនៅពេលដែលគ្រោងនៃនាវា 30-50 អមដោយនាវាចម្បាំងភ្លាមៗបានលេចឡើងនៅលើបន្ទាត់ផ្តេក". យោងតាមគាត់ នាវាមុជទឹកតែមួយបានជំពប់ដួលលើក្បួនដោយចៃដន្យ ហើយប្រសិនបើមេបញ្ជាការរបស់វាមានការស៊ូទ្រាំ និងសរសៃប្រសាទដែក នោះនាងមិនបានអនុវត្តមួយទេ ប៉ុន្តែការវាយប្រហារជាច្រើនលើកជាលទ្ធផលដែលនាងបានលិចនាវាមួយ ឬពីរ និងច្រើនទៀត។ ជាសំណាងល្អ ប៉ុន្តែក្នុងករណីណាក៏ដោយ ការបាត់បង់សត្រូវបានប្រែក្លាយទៅជាមិនសំខាន់ ហើយក្បួនរថយន្តនៅតែបន្តដំណើរទៅមុខទៀត។

ក្នុងរយៈពេលដប់ពីរខែចុងក្រោយនៃសង្រ្គាម ក្បួនដង្ហែតាមសមុទ្របានក្លាយជារឿងធម្មតា។ អាជ្ញាធរដែនសមុទ្រអង់គ្លេស និងអាមេរិកបានរៀបចំសេវាកម្មក្បួនខ្នាតធំ ដែលរៀបចំផែនការ បង្កើត និងរៀបចំក្បួនសម្រាប់ការឆ្លងកាត់។ សមាសភាពនៃកងកម្លាំងសន្តិសុខសម្រាប់កប៉ាល់ពាណិជ្ជកររួមមានមិនត្រឹមតែនាវាចម្បាំងប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែជាញឹកញាប់ (នៅពេលដែលផ្លូវក្បួនឆ្លងកាត់ជិតដី) និងយន្តហោះដែលបំពាក់ដោយគ្រាប់បែកប្រភេទថ្មី។

ក្នុងករណីជាច្រើន ការស៊ើបការណ៍វិទ្យុបានកំណត់ទីតាំងរបស់នាវាមុជទឹកអាល្លឺម៉ង់នៅសមុទ្រ ដែលធ្វើឱ្យវាអាចដឹកនាំក្បួនក្បួនតាមសមុទ្រតាមផ្លូវដែលមានសុវត្ថិភាព។ បន្ទាប់ពីការប្រើប្រាស់ក្បួនតាមសមុទ្រដើម្បីការពារការដឹកជញ្ជូនរបស់ឈ្មួញបានក្លាយជាការអនុវត្តនៅឆ្នាំ 1918 ការខាតបង់សរុបនៃកប៉ាល់បើប្រៀបធៀបនឹងឆ្នាំ 1917 ត្រូវបានកាត់បន្ថយចំនួនពីរភាគបី។ អស់រយៈពេលដប់ខែក្នុងឆ្នាំ 1918 ជនជាតិអាឡឺម៉ង់បានលិចនាវាចំនួន 1333 ដែលក្នុងនោះ 999 បានធ្វើតាមដោយឯករាជ្យ។ មានតែនាវាចំនួន ១៣៤ គ្រឿងប៉ុណ្ណោះដែលបានស្លាប់នៅក្នុងក្បួន។

ដោយបានចូលទៅក្នុងសង្រ្គាម សហរដ្ឋអាមេរិកចង់ធ្វើឱ្យមានការបរាជ័យយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរលើជនជាតិអាឡឺម៉ង់នៅសមុទ្រ ដោយផ្តល់ឱ្យសត្រូវនូវសមរភូមិទ័ពជើងទឹកតែមួយ (ដូចជាប្រសិនបើពួកគេចង់បញ្ជាក់ពីសុពលភាពនៃគោលលទ្ធិ Mahan នៅក្នុងការអនុវត្ត) ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ មិនយូរប៉ុន្មាន ជនជាតិអាមេរិក ដូចជាជនជាតិអង់គ្លេសពីមុន បានជឿជាក់លើការបរាជ័យនៃយុទ្ធសាស្ត្របែបនេះ។ បន្ទាប់មក កងនាវាចរអាមេរិកបានចាប់ផ្តើមជួយអង់គ្លេស ប្រយុទ្ធនឹងនាវាមុជទឹកអាល្លឺម៉ង់។ នាវាពិឃាតអាមេរិក និងកប៉ាល់តូចៗផ្សេងទៀតបានចាប់ផ្តើមតាមប្រមាញ់នាវាមុជទឹកអាឡឺម៉ង់ ចូលទៅក្នុងកម្លាំងសន្តិសុខក្បួនរថយន្ត ហើយបានចាប់ផ្តើមដាក់មីននៅចន្លោះកោះអ័រគី និងន័រវេស។ នាវាមុជទឹករបស់អាមេរិកចំនួន 23 គ្រឿងបានចូលរួមក្នុងការល្បាតនៅតំបន់ Azores និងនៅឆ្នេរសមុទ្រនៃចក្រភពអង់គ្លេស។ ទោះ​ជា​យ៉ាង​ណា​ក៏​ដោយ គ្មាន​ទូក​ណា​មួយ​ក្នុង​ចំណោម​ទូក​ទាំង​នោះ​ជោគជ័យ​ឡើយ។ ទន្ទឹមនឹងនេះដែរ ជនជាតិអង់គ្លេសបានជោគជ័យជាង។ ប្រសិនបើនៅក្នុងពាក់កណ្តាលដំបូងនៃឆ្នាំ 1917 ពួកគេបានលិចនាវាមុជទឹកអាល្លឺម៉ង់ចំនួន 20

សរុប - 351

សម្លាប់ក្នុងសកម្មភាព - ១៧៨ (៥០%)

ការខាតបង់ផ្សេងទៀត - 39 (11%)

បានបញ្ចប់បន្ទាប់ពីការឈប់បាញ់ - 45

ផ្ទេរទៅសម្ព័ន្ធមិត្ត - ១៧៩

បរិមាណនៃកប៉ាល់ និងកប៉ាល់របស់ប្រទេស Entente និងប្រទេសអព្យាក្រឹត បានលិចនៅក្នុងសង្គ្រាមលោកលើកទីមួយ ដោយនាវាមុជទឹកអាល្លឺម៉ង់

ទម្ងន់នៃកប៉ាល់ និងកប៉ាល់លិចទាំងអស់ - 12.850.814 brt ។

បរិមាណនៃកប៉ាល់លិច និងកប៉ាល់របស់ចក្រភពអង់គ្លេស - 7.759.090 brt ។

ដំបូងឡើយ នាវាមុជទឹក​ត្រូវបាន​គេ​ចាត់ទុកជា​កប៉ាល់​តាម​ឆ្នេរសមុទ្រ​ដែលមាន​មុខងារ​ការពារ​មានកំណត់។ នៅពេលដែលពួកគេមានភាពប្រសើរឡើង ពួកគេបានចាប់ផ្តើមប្រើដើម្បីធ្វើ "សង្រ្គាម Corsair" ។ ការប្រើប្រាស់កងនាវាមុជទឹកសម្រាប់គោលបំណងថ្មីគឺជាកត្តាដ៏មានឥទ្ធិពលដែលជះឥទ្ធិពលដល់ការអភិវឌ្ឍន៍សិល្បៈប្រតិបត្តិការដែនសមុទ្រ។ សង្រ្គាមលោកលើកទីមួយបានបង្ខំអ្នកទ្រឹស្តីយោធានៃប្រទេសទាំងអស់ឱ្យពិនិត្យឡើងវិញនូវគោលលទ្ធិយុទ្ធសាស្ត្ររបស់ពួកគេដោយគិតគូរពីការប្រើប្រាស់មធ្យោបាយបច្ចេកទេសថ្មីៗនៅក្នុងសង្រ្គាម ដែលក្នុងចំណោមនាវាមុជទឹកបានកាន់កាប់មិនមែនជាកន្លែងចុងក្រោយ។ នៅពេលអនាគត រដ្ឋណាមួយដែលខិតខំដើម្បីឧត្តមភាពនៅសមុទ្រ ត្រូវតែមិនត្រឹមតែមានកងនាវាលើផ្ទៃដ៏រឹងមាំដែលលើសពីកម្លាំងវាយប្រហារនៃកងនាវានៃបណ្តាប្រទេសផ្សេងៗប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងមានសមត្ថភាពការពារប្រឆាំងនឹងនាវាមុជទឹកដែលអាចទុកចិត្តបាន។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយនេះមិនគ្រប់គ្រាន់ទេ។ រដ្ឋបែបនេះក៏ត្រូវតែមានកងនាវាមុជទឹកដ៏មានអានុភាពសម្រាប់ការប្រយុទ្ធដែលអាចកើតមានប្រឆាំងនឹងកប៉ាល់សត្រូវ និងកប៉ាល់ឈ្មួញ។

ក្នុងកំឡុងសង្គ្រាម ការឃោសនារបស់អាល្លឺម៉ង់បានបង្កើតទេវកថាអំពីកងនាវាមុជទឹកអាល្លឺម៉ង់ ដោយប្រាប់ថា នាវាមុជទឹកអាល្លឺម៉ង់គឺជាអព្ភូតហេតុនៃបច្ចេកវិទ្យាដែលមិនអាចប្រៀបផ្ទឹមបាន ហើយនាវាមុជទឹក - វីរបុរស និងកំពូលបុរសដែលមិនអាចកាត់ថ្លៃបាន ដែលបានលះបង់ចំពោះ Kaiser ដល់ដំណក់ឈាមចុងក្រោយ - ជិតក្លាយជា នាំឱ្យចក្រភពអង់គ្លេស និងសម្ព័ន្ធមិត្តរបស់ខ្លួនលុតជង្គង់។ អ្នកប្រវត្ដិសាស្ដ្រដែនសមុទ្រដែលដាំដុះនៅផ្ទះរបស់អាឡឺម៉ង់ ក៏ដូចជាអ្នកស្រាវជ្រាវដ៏ធ្ងន់ធ្ងរក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1920 និង 1930 បានបន្តថែរក្សាទេវកថានៃភាពខ្លាំងនៃនាវាមុជទឹកអាល្លឺម៉ង់នៅក្នុងសង្គ្រាមលោកលើកទីមួយ។ សូម្បីតែអ្នកប្រវត្តិសាស្រ្តដែនសមុទ្ររបស់សម្ព័ន្ធមិត្តមួយចំនួន ដូចជាលោក Sir Julian Corbett បានសរសើរពីភាពខ្លាំងនៃកងនាវាមុជទឹកអាល្លឺម៉ង់ ហើយព្រះអង្គម្ចាស់ទីមួយនៃឧត្តមនាវីឯក Winston Churchill នៅក្នុងសៀវភៅរបស់គាត់ The World Crisis បានសរសេរថា ក្នុងអំឡុងសង្រ្គាម នាវាមុជទឹកអាល្លឺម៉ង់ "យ៉ាងឆាប់រហ័ស" ត្រូវបានលាងចេញ” មូលដ្ឋានគ្រឹះនៃកោះអង់គ្លេស ដែលជាលទ្ធផលដែលការបរាជ័យរបស់សម្ព័ន្ធមិត្តនៅដើមឆ្នាំ 1918 ហាក់ដូចជាពិត។ ឯកអគ្គរដ្ឋទូតអាមេរិកប្រចាំនៅទីក្រុងឡុងដ៍ លោក Walter Hines Page បានកត់សម្គាល់ថា នាវាមុជទឹកគឺជាមធ្យោបាយធ្វើសង្គ្រាមដ៏សាហាវបំផុត។ លោក William S. Sims នាយទាហានជើងទឹកជាន់ខ្ពស់តំណាងឱ្យកងទ័ពជើងទឹកសហរដ្ឋអាមេរិកនៅប្រទេសអង់គ្លេសបានសរសេរថា: "ប្រសិនបើប្រទេសអាឡឺម៉ង់អាចរក្សានាវាមុជទឹកចំនួន 50 គ្រឿងជាប្រចាំនៅលើផ្លូវសមុទ្រដ៏មមាញឹកនោះ គ្មានអ្វីអាចរារាំងនាងពីការឈ្នះសង្រ្គាមបានទេ".

ជាការពិត នាវាមុជទឹករបស់អាល្លឺម៉ង់បានត្រួតត្រាលើផ្លូវសមុទ្រនៅពេលចាប់ផ្តើមសង្រ្គាម ដោយសារតែភាពខ្លី និងមិនមានវិជ្ជាជីវៈរបស់ឧត្តមនាវីឯកអង់គ្លេស។ ក្នុងការរៀបចំសម្រាប់សង្គ្រាម ឧត្តមនាវីឯកមិនអនុញ្ញាតឱ្យមានលទ្ធភាពនៃ "សង្រ្គាម Corsair" នៅសមុទ្រដោយមានការចូលរួមពីនាវាមុជទឹក ហើយមិនបានរៀបចំសម្រាប់វាទេ។ នៅពេលដែល "សង្រ្គាម corsair" បានក្លាយជាការពិត ឧត្តមនាវីឯកបានបង្ហាញពីភាពយឺតយ៉ាវដែលមិនអាចទទួលយកបានក្នុងការដាក់ពង្រាយប្រព័ន្ធការពារប្រឆាំងនាវាមុជទឹក ការផលិតគ្រាប់មីន និង torpedo ដែលត្រូវបានកែលម្អ និងបំពាក់អាវុធដល់នាវាឈ្មួញ។

ការវិភាគដោយប្រុងប្រយ័ត្ននៃភាពជោគជ័យរបស់នាវាមុជទឹកអាឡឺម៉ង់បង្ហាញថា ពួកគេបានបំផ្លាញការដឹកជញ្ជូនរបស់សម្ព័ន្ធមិត្តភាគច្រើន មិនមែនដោយកាំភ្លើងត្បាល់ទេ ប៉ុន្តែដោយការបាញ់កាំភ្លើង ដោយប្រើកាំភ្លើងធំ 88 មីលីម៉ែត្រ (3.4 "") ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រសិនបើឧត្តមនាវីបានបំពាក់កប៉ាល់ពាណិជ្ជករអង់គ្លេសជាមួយនឹងកាំភ្លើង 4 "" (ទំហំធំជាងបន្តិចនៃកាំភ្លើងនាវារបស់នាវាមុជទឹកអាឡឺម៉ង់) ក្នុងពេលដំណាលគ្នានឹងការយកចិត្តទុកដាក់លើបុគ្គលិកក្រោមបង្គាប់របស់នាវិកជាមួយនឹងនាវិកកាំភ្លើងដែលបានបណ្តុះបណ្តាល នោះ មានតែមេបញ្ជាការដ៏ក្លាហានបំផុត (ដោយមិនគិតពីភាពងាយរងគ្រោះនៃនាវាមុជទឹក) ដែលនឹងចូលទៅក្នុងការប្រយុទ្ធដោយកាំភ្លើងធំជាមួយនាវាពាណិជ្ជកម្ម ហើយការខាតបង់នៃកងនាវាពាណិជ្ជករអង់គ្លេសអាចតិចជាងច្រើន។ កប៉ាល់ពាណិជ្ជករជាច្រើនដែលបំពាក់ដោយកាំភ្លើង ធ្វើការផ្លាស់ប្តូររួមគ្នានឹងអាចវាយលុកនាវាមុជទឹកអាល្លឺម៉ង់ ដោយបង្ខំឱ្យពួកគេទៅក្រោមទឹកដើម្បីប្រយុទ្ធ ហើយជំនួសឱ្យកាំភ្លើងប្រើ torpedo ដែលនៅឆ្ងាយពីល្អឥតខ្ចោះ ដែលវាមិនមានតម្លៃក្នុងការគេចខ្លួន។

កំហុសចម្បងរបស់ជនជាតិអង់គ្លេសគឺថាពួកគេបានដំឡើងប្រព័ន្ធក្បួនយឺត។ នៅខែកញ្ញាឆ្នាំ 1917 នៅពេលដែលគំនិតនៃក្បួនត្រូវបានអនុម័តដោយឧត្តមនាវីឯកអង់គ្លេស នាវាមុជទឹកអាល្លឺម៉ង់បានគ្រប់គ្រងលិចកប៉ាល់ដែលមានទម្ងន់សរុប 8 លានតោនក្នុងចំណោម 12 លានតោននៃបរិមាណសរុបដែលពួកគេបានបំផ្លាញក្នុងអំឡុងពេលសង្រ្គាមទាំងមូល។

ប្រសិនបើប្រព័ន្ធក្បួនត្រូវបានដាក់ពង្រាយដោយឧត្តមនាវីអង់គ្លេសមុននេះ កប៉ាល់ពាណិជ្ជករអាចធ្វើដំណើរតាមក្បួនតាមផ្លូវសុវត្ថិភាពនៃការទំនាក់ទំនងដែលកំណត់ដោយវិទ្យុស៊ើបការណ៍មុនខែកញ្ញាឆ្នាំ 1917 ។

ប៉ុន្តែសូម្បីតែបានបង្កើតប្រព័ន្ធនៃក្បួនក៏ដោយ ឧត្តមនាវីឯកមិនបានបង្ហាញភាពស៊ីសង្វាក់គ្នាក្នុងសកម្មភាពរបស់ខ្លួនអស់រយៈពេលជាយូរ ហើយបានចាប់ផ្តើមបង្កើតក្បួននៅឆ្នេរសមុទ្រតែក្នុងខែមិថុនា ឆ្នាំ 1918 ដោយមិនអើពើរហូតដល់ពេលនោះ ការពិតជាក់ស្តែងដែលនៅជិតឆ្នេរសមុទ្រមានយន្តហោះតែមួយប៉ុណ្ណោះ (សូម្បីតែគ្មាន អាវុធនៅលើយន្តហោះ) អាចបង្ខំនាវាមុជទឹករបស់សត្រូវឱ្យមុជទឹក ហើយកាត់បន្ថយសមត្ថភាពវាយប្រហាររបស់វា។

ក្នុងកំឡុងសង្គ្រាមលោកលើកទីមួយ ជនជាតិអាឡឺម៉ង់ក៏មិនខុសគ្នាខាងការស៊ើបការណ៍ដែរ។ សង្គ្រាមនាវាមុជទឹកដែលមិនមានការរឹតបន្តឹង ដែលគេបានប្រកាសថា ជាមូលហេតុចម្បងនៃការឈានជើងចូលក្នុងសង្រ្គាម។ លើសពីនេះ អាឡឺម៉ង់មិនមានកម្លាំងគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីឈ្នះនៅសមុទ្រទេ។ គោលលទ្ធិយុទ្ធសាស្ត្រនៃការប្រើប្រាស់នាវាមុជទឹកក្នុងសង្គ្រាមបានបរាជ័យ។

អាល្លឺម៉ង់​មិន​បាន​បញ្ចេញ​ពន្លឺ​ក្នុង​កម្រិត​យុទ្ធសាស្ត្រ​ផង​ដែរ។ នៅពេលដែលសម្ព័ន្ធមិត្តដាក់ពង្រាយប្រព័ន្ធក្បួន ជោគជ័យរបស់អាល្លឺម៉ង់នៅសមុទ្របានធ្លាក់ចុះយ៉ាងខ្លាំង។ បញ្ជាការកងទ័ពជើងទឹកអាឡឺម៉ង់បានបរាជ័យក្នុងការរៀបចំ "កញ្ចប់ឆ្កែចចក" ដែលបង្ហាញខ្លួនឯងនាពេលអនាគត - នៅក្នុងសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ - ក្រុមនាវាមុជទឹកចល័តត្រូវបានដាក់ពង្រាយនៅក្នុងវាំងនននៅលើផ្លូវដែលទំនងជាក្បួនរបស់សត្រូវដើម្បីស្វែងរកពួកគេ។

ប៉ុន្តែមេបញ្ជាការជាន់ខ្ពស់អាល្លឺម៉ង់បានសន្មត់ដោយឆោតល្ងង់ថា នាវាមុជទឹកអាល្លឺម៉ង់មានសមត្ថភាពការពារការផ្ទេរកងទ័ពអាមេរិកពីសហរដ្ឋអាមេរិកទៅកាន់កំពង់ផែអាត្លង់ទិកនៃប្រទេសបារាំង។ នាវាមុជទឹកអាល្លឺម៉ង់បានបរាជ័យទាំងស្រុងក្នុងបេសកកម្មរបស់ពួកគេ។ សម្ព័ន្ធមិត្តបានដឹកជញ្ជូនទាហានអាមេរិកប្រហែល 2 លាននាក់ពីសហរដ្ឋអាមេរិកទៅកាន់ប្រទេសបារាំងហើយបានបាត់បង់មនុស្សតែ 56 នាក់ប៉ុណ្ណោះដែលជាលទ្ធផលនៃការផ្ទុះក្នុងតំបន់លើការដឹកជញ្ជូនម៉ុលដាវីជាមួយនឹងការផ្លាស់ទីលំនៅចំនួន 9500 តោន។ បន្ថែមពីលើភាពជោគជ័យដ៏តូចមួយនេះ អាល្លឺម៉ង់អាចសម្រេចបានតិចតួច។ : ពួកគេបានលិចការដឹកជញ្ជូនពីរបន្ថែមទៀត (Covington និង "President Lincoln") ប៉ុន្តែកប៉ាល់ទាំងពីរគឺទទេ ត្រឡប់ទៅសហរដ្ឋអាមេរិកវិញ។ ដូចដែលអ្នកបានដឹងហើយថា កងទ័ពអាមេរិកដែលបានចុះចតនៅប្រទេសបារាំងបានដើរតួយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការបរាជ័យចុងក្រោយរបស់កងទ័ពអាល្លឺម៉ង់។

សង្គ្រាមនាវាមុជទឹកគ្មានដែនកំណត់ ផ្ទុយពីទេវកថានៃភាពខ្លាំងនៃកងនាវាអាឡឺម៉ង់ មិនបាននាំមកនូវជ័យជំនះដល់អាល្លឺម៉ង់ទេ។ នៅពេលដែលសកម្មភាពនាវាមុជទឹកអាឡឺម៉ង់បានក្លាយទៅជាឈ្លានពានបំផុតនៅឆ្នាំ 1917 សម្ព័ន្ធមិត្តបានបង្កើតប្រព័ន្ធនៃក្បួនហើយបានចាប់ផ្តើមការសាងសង់ដ៏មានឥទ្ធិពលនៃនាវាជំនួញ។ ដូចដែលអ្នកប្រវត្តិសាស្រ្តជនជាតិអង់គ្លេស Arthur J. Marder កត់សម្គាល់ថា ពេញមួយសង្រ្គាម ចក្រភពអង់គ្លេសមិនជួបប្រទះនឹងការខ្វះខាតធ្ងន់ធ្ងរនៃផលិតផលជំនួយជីវិតទេ។

ក្នុងអំឡុងសង្គ្រាមលោកលើកទីមួយ នាវាមុជទឹកបានចាប់ផ្តើមផលិតដោយម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតសម្រាប់ជំរុញលើផ្ទៃទឹក និងម៉ាស៊ីនអគ្គិសនីសម្រាប់ជំរុញនៅក្រោមទឹក។ សូម្បី​តែ​ពេល​នោះ ពួក​គេ​ជា​អាវុធ​ដ៏​គួរ​ឱ្យ​ខ្លាច​បំផុត។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នាវាមុជទឹកអាឡឺម៉ង់ SM UB-110 ដែលមានតម្លៃ 3,714,000 សញ្ញានោះ មិនមានពេលវេលាដើម្បីបង្ហាញថាមពលរបស់វាទេ ដោយបានរស់នៅបានតែពីរបីខែប៉ុណ្ណោះ។

SM UB-110 នៃប្រភេទទូក torpedo ឆ្នេរសមុទ្រ Type UB III ត្រូវបានសាងសង់នៅកំពង់ផែ Hamburg នៃ Blohm & Voss សម្រាប់តម្រូវការរបស់កប៉ាល់ Kaiserlichmarine ហើយបានបើកដំណើរការនៅថ្ងៃទី 23 ខែមីនា ឆ្នាំ 1918។ បួនខែក្រោយមក គឺនៅថ្ងៃទី 19 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 1918 នាងត្រូវបានលិចដោយកប៉ាល់អង់គ្លេស HMS Garry, HMS ML 49 និង HMS ML 263។ សមាជិកនាវិក 23 នាក់ត្រូវបានសម្លាប់។ មួយសន្ទុះក្រោយមក នាវាមុជទឹកត្រូវបានគេយកទៅកាន់ច្រាំង ដើម្បីជួសជុលនៅឯកំពង់ផែ Swan Hunter & Wigham Richardson ក្នុងទីក្រុង Wallsend ប៉ុន្តែគម្រោងនេះមិនត្រូវបានបញ្ចប់ទេ ហើយវាត្រូវបានលក់ជាសំណល់អេតចាយ។

ប្រហែលជាការទិញតែមួយគត់បំផុតនៃសតវត្សទី 20 ទាក់ទងនឹងអាវុធកងទ័ពជើងទឹកគឺនាវាមុជទឹក (នាវាមុជទឹក) ។ ដោយមិនមានពេលបង្ហាញខ្លួន ពួកគេបានបង្កើតនូវក្តីសង្ឃឹមជាច្រើនដែលបានសម្រេច និងមិនបានបំពេញ។ វាត្រូវបានគេជឿថាអាវុធប្រយុទ្ធថ្មីនឹងធ្វើបដិវត្តសង្រ្គាមនៅសមុទ្រដោយកម្រិត "តម្លៃពីមុន" នៅក្នុងទម្រង់នៃ armadas នៃនាវាចម្បាំងនិងពាសដែក (សមរភូមិ) នាវាចម្បាំង; នឹងចាត់ទុកជាមោឃៈការប្រយុទ្ធទូទៅជាមធ្យោបាយសំខាន់ក្នុងការដោះស្រាយការប្រឈមមុខដាក់គ្នាខាងយោធានៅសមុទ្រ។ ឥឡូវនេះ ជាង 100 ឆ្នាំក្រោយមក វាគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ក្នុងការវាយតម្លៃពីវិសាលភាពដែលការទស្សន៍ទាយដិតបែបនេះត្រូវបានបញ្ជាក់។

តាមពិត DPs មានប្រសិទ្ធភាពបំផុតក្នុងការប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងការជួញដូរ ដែលពួកគេទទួលបានលទ្ធផលគួរអោយចាប់អារម្មណ៍។ តាមទស្សនៈនៃយុទ្ធសាស្ត្រខ្ពស់ នេះមិនផ្ទុយនឹងគំនិតអំពីការសម្រេចបាននូវគោលដៅសំខាន់ក្នុងសង្រ្គាមនោះទេ។ "ការរំខានពាណិជ្ជកម្ម" ប៉ះពាល់យ៉ាងខ្លាំងជាពិសេសលើកោះ រដ្ឋដែលមានការអភិវឌ្ឍន៍ខ្ពស់ ជាប្រពៃណី និងពឹងផ្អែកយ៉ាងខ្លាំងលើការនាំចេញ និងការនាំចូល។ លើសពីនេះ គោលគំនិតនៃ "ការត្រួតត្រានៅសមុទ្រ" ដែលត្រូវបានចាត់ទុកថាជាសិទ្ធិអំណាចនៃមហាអំណាចដែនសមុទ្រ និងកងនាវាដ៏អស្ចារ្យ ត្រូវបានគេទទួលស្គាល់។ ជាដំបូង យើងកំពុងនិយាយអំពីការប្រឈមមុខដាក់គ្នារវាងអាល្លឺម៉ង់ និងអង់គ្លេស និងសម្ព័ន្ធមិត្តរបស់ខ្លួននៅក្នុងសង្គ្រាមលោក និងសហរដ្ឋអាមេរិកប្រឆាំងនឹងប្រទេសជប៉ុន។ ឧទាហរណ៍ដែលមានមហិច្ឆតា និងណែនាំបំផុតទាំងនេះបានបង្កើតមូលដ្ឋាននៃការវិភាគយ៉ាងទូលំទូលាយ និងស៊ីជម្រៅ ការស្វែងរកគំរូ រហូតដល់ការបង្កើតទស្សនៈលើកទឹកចិត្តលើការប្រើប្រាស់ PL នាពេលអនាគត។

ចំពោះសមត្ថភាពរបស់នាវាមុជទឹកប្រឆាំងនឹងកងទ័ពជើងទឹក កងកម្លាំងសំខាន់របស់ពួកគេ ផ្នែកនេះត្រូវបានគ្របដណ្តប់ដោយលម្អិតតិច និងបន្សល់ទុកនូវសំណួរជាច្រើន។

គួរកត់សម្គាល់ថា សូម្បីតែសព្វថ្ងៃនេះ នេះមិនមែនជាបញ្ហាធម្មតាមួយចំនួននៃប្រវត្តិសាស្រ្តកងទ័ពជើងទឹក ឬផ្នែកដែលបានអនុវត្តនៃការអភិវឌ្ឍន៍នៃការប្រើប្រាស់អាវុធ torpedo ប្រយុទ្ធ (BITO) នោះទេ។ វាពាក់ព័ន្ធក្នុងការកំណត់ការរំពឹងទុកសម្រាប់ការសាងសង់ និងការអភិវឌ្ឍន៍កងនាវា។ ការបង្កើនចំណាប់អារម្មណ៍លើវាធ្វើឱ្យរំភើបដល់ទិដ្ឋភាពជាតិដែលមានស្រាប់នៃបញ្ហា។ វាមិនមែនជារឿងអាថ៌កំបាំងទេដែលថា កងទ័ពជើងទឹក ជាពិសេសនៅសម័យក្រោយសង្គ្រាម មានទិសដៅនៅក្រោមទឹកដែលអាចមើលឃើញយ៉ាងច្បាស់។ ហើយនេះបើទោះបីជាការពិតដែលថាសង្គ្រាមលោកទាំងពីរបានបញ្ចប់ដោយការបរាជ័យជាផ្លូវការនៃគំនិតនៃសង្គ្រាមនាវាមុជទឹក។ បន្ទាប់ពីសង្គ្រាមលោកលើកទី 1 - ការណែនាំនៃប្រព័ន្ធក្បួននិង Asdik ក្នុងសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ - ការណែនាំនៃរ៉ាដានិងយន្តហោះ។ ជាទូទៅ ការធ្វើតាមតក្កវិជ្ជានេះ វាហាក់ដូចជាគ្មានន័យក្នុងការភ្នាល់លើនាវាមុជទឹកនាពេលអនាគត។ យ៉ាង​ណា​ក៏​ដោយ យើង​បាន​ធ្វើ​ដូច​ដែល​អាល្លឺម៉ង់​បាន​ធ្វើ​មុន​យើង​ក្នុង​សង្គ្រាម​លោក​លើក​ទី​ពីរ។ រហូតមកដល់ពេលនេះ វិវាទអំពីភាពស្របច្បាប់នៃជំហានបែបនេះ និងរូបរាងជាក់ស្តែងនៃកងទ័ពជើងទឹកក្នុងអំឡុងឆ្នាំនៃសង្គ្រាមត្រជាក់មិនទាន់បានធូរស្រាលទេ៖ តើជំហានបែបនេះត្រឹមត្រូវប៉ុណ្ណាក្នុងលក្ខខណ្ឌបច្ចុប្បន្ន? សំណួរមិនងាយស្រួលទេ នៅតែរង់ចាំអ្នកស្រាវជ្រាវដែលមានសមត្ថកិច្ចរបស់ខ្លួន។

កន្លែង "ស្តើង" បំផុតនៅក្នុងការវិភាគគោលបំណងមួយ ហើយជាលទ្ធផលក្នុងការបង្កើតចម្លើយជាក់លាក់មួយ គឺការខ្វះខាតការគាំទ្រពីបទពិសោធន៍ប្រយុទ្ធរបស់គាត់។ ជាសំណាងល្អសម្រាប់មនុស្សជាតិ និងការរអាក់រអួលសម្រាប់អ្នកឯកទេស វាមិនមានឱកាសដើម្បីពឹងផ្អែកលើបច្ចេកវិទ្យាបែបនេះអស់រយៈពេល 67 ឆ្នាំមកហើយ។ យើងកំពុងនិយាយអំពី axiom មួយ: ការអនុវត្តតែមួយគត់គឺជាលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យនៃសេចក្តីពិតនៅក្នុងកិច្ចការយោធាយ៉ាងណាក៏ដោយ។ ដូច្នេះ បទពិសោធន៍នៃវិបត្តិ Falklands ឆ្នាំ 1982 រវាងចក្រភពអង់គ្លេស និងអាហ្សង់ទីន ត្រូវបានចាត់ទុកថាមានតម្លៃ និងប្លែកពីគេ។ ប៉ុន្តែវាគ្រាន់តែពង្រឹងជំនឿថា មិនថានាវាមុជទឹកបានឈានទៅដល់ការអភិវឌ្ឍន៍របស់ពួកគេដល់កម្រិតណានោះទេ - ត្រឹមបំពាក់វាជាមួយរោងចក្រថាមពលនុយក្លេអ៊ែរ ទំនាក់ទំនងក្នុងលំហ និងរុករក គ្រឿងអេឡិចត្រូនិច និងអាវុធនុយក្លេអ៊ែរដ៏ល្អឥតខ្ចោះ - ពួកគេមិនអាចរំដោះខ្លួនចេញពីបន្ទុកបានទាំងស្រុងនោះទេ។ លក្ខណៈពិសេសដែលមាននៅក្នុងប្រភេទនៃកងកម្លាំងនេះ។ និងការរឹតបន្តឹង។ Falkland "បទពិសោធន៍ក្រោមទឹក" គឺគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ទ្វេដង។ នេះគឺជាបទពិសោធន៍នៃប្រតិបត្តិការប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងនាវាលើផ្ទៃ (NK) របស់សត្រូវ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ យើងនឹងប្រកាន់ខ្ជាប់នូវកាលប្បវត្តិ ហើយចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងការចូលរួមរបស់នាវាមុជទឹកក្នុងសង្គ្រាមលោក។

នាវាមុជទឹក​ជា​សាខា​នៃ​កង​នាវា​មាន​អាយុ​ទើបតែ​ជាង​១០០​ឆ្នាំ​ប៉ុណ្ណោះ​។ ការចាប់ផ្តើមនៃការប្រើប្រាស់ប្រយុទ្ធយ៉ាងទូលំទូលាយ និងការអភិវឌ្ឍន៍ដែលពឹងផ្អែកខ្លាំងរបស់ពួកគេគ្រាន់តែសំដៅទៅលើរយៈពេលនៃសង្គ្រាមលោកលើកទីមួយ។ ការបង្ហាញខ្លួនលើកដំបូងនេះទាំងមូលអាចចាត់ទុកថាទទួលបានជោគជ័យ។ នាវាមុជទឹកប្រហែល 600 គ្រឿង (372 គ្រឿងជានាវាមុជទឹកអាឡឺម៉ង់ ប៉ុន្តែជនជាតិអាឡឺម៉ង់ក៏បានបាត់បង់ច្រើនជាងគេដែរ - នាវាមុជទឹក 178 គ្រឿង) ដែលនៅពេលនោះកំពុងបម្រើការជាមួយភាគីសង្រ្គាមបានបញ្ជូននាវាចម្បាំងធំជាង 55 គ្រឿង និងនាវាពិឃាតរាប់រយគ្រឿងទៅកាន់បាតសមុទ្រជាមួយនឹងការផ្លាស់ទីលំនៅសរុប។ ជាង 1 លានតោន និង 19 លាន .b.r.t. (តោនចុះឈ្មោះសរុប - ឯកតានៃបរិមាណស្មើនឹង 2.83 ម៉ែត្រគូប ដែលមិនប្រើប្រាស់បច្ចុប្បន្ន) តោនឈ្មួញ។ ធំបំផុតនិងផលិតភាពបំផុតគឺជនជាតិអាល្លឺម៉ង់ដែលបានកត់ត្រាច្រើនជាង 5860 នាវាលិចជាមួយនឹងការផ្លាស់ទីលំនៅសរុប 13.2 លាន b.r.t. បរិមាណពាណិជ្ជកម្ម។ ការវាយប្រហារភាគច្រើនបានធ្លាក់ទៅលើពាណិជ្ជកម្មនៃប្រទេសអង់គ្លេស ហើយមានប្រសិទ្ធភាពខ្លាំង។

កំណត់ត្រានៃបរិមាណដែលបានលិចនឹងត្រូវធ្វើឡើងម្តងទៀត ប៉ុន្តែមិនលើសកំឡុងសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 និងជាលក្ខណៈដោយចំនួននាវាមុជទឹកដែលមានទំហំធំជាងនេះ។ ប៉ុន្តែកំណត់ត្រាផ្ទាល់ខ្លួនដែលជាកម្មសិទ្ធិរបស់មេបញ្ជាការអាឡឺម៉ង់ Arnaud de la Perièreគឺច្រើនជាង 440 ពាន់ b.r.t. - មិនត្រូវបានទាក់ទងដោយនរណាម្នាក់។ នាវាមុជទឹកដ៏ល្អបំផុតនៃសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរដែលជាជនជាតិអាឡឺម៉ង់ Otto Kretschmer នឹងចាកចេញពីសង្វៀនជាមួយនឹងពិន្ទុ 244 ពាន់ b.r.t ។ និងនាវាចំនួន 44 បានលិចនៅនិទាឃរដូវឆ្នាំ 1941 ។

ប្រសិនបើយើងងាកទៅរកប្រសិទ្ធភាពនៃនាវាមុជទឹកប្រឆាំងនឹងកងទ័ពជើងទឹករបស់សត្រូវ ភាពជោគជ័យគឺមានតិចតួចជាងសូម្បីតែកន្លែងដែលសកម្មភាពបែបនេះត្រូវបានគ្រោងទុកជាពិសេសក៏ដោយ។ នេះស្ទើរតែមិនស៊ីសង្វាក់នឹងក្តីសង្ឃឹម និងការរំពឹងទុកនៃភាពជោគជ័យដ៏ខ្ពង់ខ្ពស់ដំបូងរបស់ Otto Weddigen ដែលរួចហើយនៅក្នុងថ្ងៃដំបូងនៃសង្រ្គាមនៅលើយន្តហោះ U-9 បុព្វកាលបានលង់ទឹកនាវាពាសដែកចំនួនបីគ្រឿងក្នុងរយៈពេលជាងមួយម៉ោង។ សមិទ្ធិផលខ្ពស់ផ្សេងទៀតនៃនាវាមុជទឹកអាឡឺម៉ង់ត្រូវបានគេស្គាល់ផងដែរទាក់ទងនឹងការកម្ចាត់សត្រូវដ៏ធំរបស់ NKs ប៉ុន្តែវានឹងកើតឡើងនៅពេលក្រោយ។ ទន្ទឹមនឹងនេះ "ការចល័ត" នៃនាវាមុជទឹកស្ទើរតែទាំងអស់ដែលមាន (ប្រហែល 20 គ្រឿង) ដើម្បីផ្គុំសមុទ្រខាងជើងដែលសន្មត់ថាពោរពេញដោយភាពភ័យខ្លាចមិនបាននាំមកនូវលទ្ធផលអ្វីនោះទេ។ ដោយបានដឹងអំពីប្រតិបត្តិការនេះជាមុន ជនជាតិអង់គ្លេសបានដក NK ដ៏មានតម្លៃទាំងអស់ចេញពីសមុទ្រខាងជើង។

ការចូលរួមរបស់នាវាមុជទឹកនៅក្នុងសមរភូមិ Jutland ដែលក្តីសង្ឃឹមដ៏អស្ចារ្យត្រូវបានខ្ទាស់ - បន្ទាប់ពីទាំងអស់នៅឆ្នាំ 1916 នាវាមុជទឹកបានគ្រប់គ្រងបន្តិចម្តង ៗ ដើម្បីបង្ហាញខ្លួនឯងរួចហើយ ជាទូទៅមានការធ្លាក់ទឹកចិត្ត។ ពួកគេក៏មិនបានរកឃើញនរណាម្នាក់នៅទីនោះដែរ។ តួសំខាន់នៃកងនាវាចរបានវិលជុំវិញ ហើយបានជួបប្រជុំគ្នានៅក្នុងសមរភូមិជើងទឹកដ៏អស្ចារ្យបំផុតក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រដោយមិនត្រូវបានគេមើលឃើញ។ ពិត ពួកគេចាត់ទុកការស្លាប់របស់រដ្ឋមន្ត្រីសង្រ្គាមអង់គ្លេស Field Marshal Lord Kitchener នៅលើនាវា Hampshire ដែលត្រូវបានបំផ្ទុះដោយមីន ថាជាជោគជ័យដោយប្រយោលនៃនាវាមុជទឹក ប៉ុន្តែនេះគ្មានអ្វីក្រៅពី "ប្រាក់រង្វាន់" ដ៏សម្រាលទុក្ខនោះទេ។ .

និយាយយ៉ាងតឹងរឹង គោលដៅក្នុងការប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងពាណិជ្ជកម្មបានប្រែក្លាយទៅជាមិនបានសម្រេច។ ការបិទប្រទេសអង់គ្លេសដែលប្រកាសយ៉ាងប្រញាប់ប្រញាល់ដោយមេដឹកនាំអាល្លឺម៉ង់នៅដើមសង្រ្គាមមិនបានសម្រេចទេព្រោះវាមិនត្រូវបានគាំទ្រដោយកងកម្លាំងពិតប្រាកដ។ នេះត្រូវបានបន្តដោយការហាមប្រាមជាបន្តបន្ទាប់ដោយសារតែរឿងអាស្រូវអន្តរជាតិលើ ​​Lusitania ការធ្លាក់ចុះដែលអមមកជាមួយនៅក្នុងសង្គ្រាមនាវាមុជទឹក ការវិលត្រឡប់ទៅកាន់គោលការណ៍នៃច្បាប់រង្វាន់។ ការប្រកាសយឺតយ៉ាវនៃសង្គ្រាមនាវាមុជទឹកដែលមិនមានការរឹតបន្តឹងក្នុងឆ្នាំ 1917 មិនបានជួយទេ: សត្រូវមានពេលរៀបចំ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយអនុញ្ញាតឱ្យយើងត្រឡប់ទៅរកក្តីសង្ឃឹមដែលមិនបានសម្រេចទាក់ទងនឹងការប្រយុទ្ធរវាងនាវាមុជទឹកនិង NK ។ វាគួរតែត្រូវបានកត់សម្គាល់ថានៅក្នុងសម័យអន្តរសង្រ្គាម (1918-1939) មិនមានការខ្វះខាតនៃការវិភាគអ្នកស្រាវជ្រាវនិងទ្រឹស្តីលើប្រធានបទនេះកាន់តែស៊ីជម្រៅនិងចាប់អារម្មណ៍ជាងនៅប្រទេសអាល្លឺម៉ង់។ ប្រសិនបើនៅក្នុងភាពខុសគ្នានៃហេតុផល និងការពន្យល់ទាំងអស់ យើងដាក់ចេញនូវចំណុចសំខាន់ៗ ហើយបោះបង់ឯកជនភាពលំអៀង និងអនុវិទ្យាល័យ ដែលតាមវិធីនេះ ត្រូវបានគេប្រើយ៉ាងទូលំទូលាយនៅកម្រិត "សិស្សសាលា" នោះ ចំណុចសំខាន់គឺអវត្តមាន។ នៃមូលដ្ឋានសម្រាប់សកម្មភាពរបស់កងនាវាអាឡឺម៉ង់ក្នុងសង្គ្រាមលោកលើកទីមួយដែលត្រូវនឹងភារកិច្ច និងកម្រិតយុទ្ធសាស្ត្រសម្ភារៈរបស់វា។

ម្តងនេះ ប្រទេសអាឡឺម៉ង់ ជាមួយនឹងការខិតខំប្រឹងប្រែងយ៉ាងខ្លាំងពីកងកម្លាំងទាំងអស់របស់ខ្លួន បានគ្រប់គ្រងការសាងសង់កងនាវាទីពីរនៅលើពិភពលោក។ នៅក្នុងការរួមបញ្ចូលគ្នាជាមួយនឹងកងទ័ពល្អបំផុតដែលត្រូវបានទទួលស្គាល់ នេះបានធ្វើឱ្យមានក្តីសង្ឃឹមក្នុងការទទួលបានតំណែងលេចធ្លោមួយនៅក្នុងទ្វីបអឺរ៉ុប ហើយមិនត្រឹមតែនៅក្នុងវាប៉ុណ្ណោះទេ។ ជាងនេះទៅទៀត ការត្រៀមលក្ខណៈយោធាដ៏ធ្ងន់ធ្ងរបែបនេះ យោងទៅតាមច្បាប់នៃយុទ្ធសាស្ត្រ គឺមិនអាចត្រឡប់វិញបានទេ។ ប៉ុន្តែការដឹកនាំផ្នែកនយោបាយ-យោធា និងបញ្ជាការកងទ័ពជើងទឹកនៃប្រទេសអាល្លឺម៉ង់មិនមានគោលការណ៍ណែនាំជាយុទ្ធសាស្រ្តសមស្របទាក់ទងនឹងសង្គ្រាមនៅសមុទ្រទេ។ នេះត្រូវបានទទួលស្គាល់ជាដំបូងដោយអ្នកស្រាវជ្រាវ-អ្នកជំនាញផ្ទាល់របស់ពួកគេ។ បន្តពីឧត្តមសេនីយទៅពិសេស វាជាការសមស្របក្នុងការពង្រីកបញ្ហានេះដល់ការចំណាយនៃកងនាវាមុជទឹក បន្ទាប់មកជាសាខាវ័យក្មេងនៃកងកម្លាំង។ នៅក្នុងនេះ ជាក់ស្តែង មនុស្សម្នាក់ត្រូវតែស្វែងរកមូលហេតុចម្បងសម្រាប់ការបរាជ័យក្នុងការសម្រេចបាននូវគោលដៅនៅក្នុងសង្រ្គាមដោយកងនាវាមុជទឹកអាល្លឺម៉ង់។

នេះក៏អាចត្រូវបានគេមើលឃើញថាជាផលវិបាកនៃប្រតិបត្តិការ-យុទ្ធសាស្ត្រទូទៅយ៉ាងជ្រាលជ្រៅផងដែរ។ ចូរកុំភ្លេចថាកងនាវាធំរបស់ចក្រភពអង់គ្លេសគឺស្ទើរតែមួយភាគបីដែលខ្លាំងជាងកងនាវាចរសមុទ្រខ្ពស់របស់អាល្លឺម៉ង់ ហើយការចូលទៅក្នុងសមរភូមិដែលមានតុល្យភាពនៃអំណាចគឺយ៉ាងហោចណាស់មិនប្រុងប្រយ័ត្ន។ បន្តពីនេះ ផែនការរបស់បញ្ជាការកងទ័ពជើងទឹកអាល្លឺម៉ង់គឺធ្វើឱ្យកងនាវាធំចុះខ្សោយជាដំបូង ដោយបានទាក់ទាញជនជាតិអង់គ្លេសចូលទៅក្នុងសមុទ្រជាមួយនឹងផ្នែកនៃកងកម្លាំងរបស់ពួកគេ ហើយចាប់ពួកគេនៅទីនោះជាមួយនឹងកងកម្លាំងកំពូល ធ្វើឱ្យមានកម្លាំងស្មើគ្នាសម្រាប់សមរភូមិទូទៅនាពេលអនាគត។ បន្ទាប់ពីឧត្តមនាវីឯក Hugo von Pohl បានខកខានឱកាសពិសេសមួយនៅថ្ងៃទី 14 ខែធ្នូឆ្នាំ 1914 សង្ឃឹមថានឹងធ្វើឱ្យមានកម្លាំងស្មើគ្នាដែលផ្តោតលើភាពជោគជ័យនៃនាវាមុជទឹក។ ការដឹកជញ្ជូន 200 ក្នុងចំណោម 5,000 ត្រូវបានសម្លាប់ដោយមីន (1.5 លានតោន) ដែលដាក់ដោយនាវាមុជទឹក។

ចំពោះហេតុផលផ្សេងទៀត វាជាទម្លាប់ក្នុងការនិយាយថា អាល្លឺម៉ង់បានចូលសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 ជាមួយនឹងយុទ្ធសាស្ត្រ និងប្រព័ន្ធដែលបានបង្កើតឡើងយ៉ាងល្អសម្រាប់ការរៀបចំ និងការប្រើប្រាស់កងកម្លាំងនាវាមុជទឹក។ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងសង្រ្គាមលោកលើកទីពីរ ដោយគ្មានការបំផ្លើស វាគឺជាសមរភូមិនៃនាវាមុជទឹកឯកកោដែលមានទេពកោសល្យ ហ៊ាន និងហ៊ាន។ នេះគឺអាចយល់បាន សាខាវ័យក្មេងនៃកងកម្លាំងមានអ្នកឯកទេសដែលមានបទពិសោធន៍តិចតួច នាវាមុជទឹកមានលក្ខណៈបច្ចេកទេស និងបច្ចេកទេសមានកម្រិតរហូតដល់សង្រ្គាមដោយខ្លួនឯង។ បញ្ជាការកងនាវាផ្ទាល់មិនមានទស្សនៈច្បាស់លាស់និងច្បាស់លាស់លើការប្រើប្រាស់នាវាមុជទឹក។ មេបញ្ជាការនាវាមុជទឹកវ័យក្មេងដែលមានឆ្នូតប្រធានក្រុម-អនុសេនីយឯក ហើយពេលខ្លះការផ្តល់ជូនដ៏មានតម្លៃប្រឆាំងនឹងផ្ទៃខាងក្រោយនៃទង់ជាតិដ៏អស្ចារ្យ និងគួរឱ្យគោរព និងមេបញ្ជាការកប៉ាល់នៃកងនាវាចរសមុទ្រខ្ពស់ត្រូវបានបាត់បង់យ៉ាងសាមញ្ញ។ ដូច្នេះគ្មានអ្វីគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលទេដែលការសម្រេចចិត្តសំខាន់ៗលើការធ្វើសង្គ្រាមនាវាមុជទឹកត្រូវបានធ្វើឡើងដោយមិនគិតគូរនិងចំណេះដឹងស៊ីជម្រៅអំពីភាពជាក់លាក់នៃការប្រើប្រាស់នាវាមុជទឹក។ ពេញមួយសង្រ្គាម នាវាមុជទឹកសម្រាប់ប្រតិបត្តិករកងទ័ពជើងទឹក និងបញ្ជាការខ្ពស់នៅតែជាវត្ថុនៅក្នុងខ្លួន។

ដោយការចាប់ផ្តើមនៃសង្គ្រាមលោកលើកទីមួយ មហាអំណាចដែនសមុទ្រទាំងអស់អាចបែងចែកយ៉ាងងាយទៅជាធំ មានកម្លាំងទ័ពជើងទឹកសំខាន់ៗ ជាមួយនឹងនាវាចម្រុះ និងជាច្រើននៃគ្រប់វណ្ណៈ និងបន្ទាប់បន្សំដែលមានកងនាវាក្នុងស្រុកសុទ្ធសាធ រួមទាំង ល្អបំផុត ពីរបីដប់។ នៃអង្គភាពតូចៗ និងមានតែនាវាចម្បាំងធំៗមួយចំនួនប៉ុណ្ណោះ។ ជាការពិតណាស់ដំបូងគេរួមមាន ចក្រភពអង់គ្លេស សហរដ្ឋអាមេរិក អាល្លឺម៉ង់ រុស្ស៊ី និងបារាំង។ ដោយមានការសង្ស័យខ្លះ ប្រទេសអ៊ីតាលីក៏អាចបន្ថែមទៅពួកគេ។ រង្វង់ដ៏ធំនៃក្រោយនេះរួមមានភាគច្រើននៃអឺរ៉ុបដែលនៅសល់ និងបណ្តាប្រទេសអភិវឌ្ឍន៍បំផុតនៃអាមេរិកឡាទីន។ ប្រភេទទីបី - ប្រទេសដែលកងទ័ពជើងទឹកអាចមើលឃើញតែតាមរយៈកញ្ចក់កែវពង្រីក - រួមបញ្ចូលប្រទេសដទៃទៀតនៃពិភពលោក ម្ចាស់ទូកកាំភ្លើងតូចពីរ (ជួនកាលគេហៅថា "នាវាទេសចរណ៍") និងកប៉ាល់ផ្សេងទៀតដែលលែងមាន។ មានតម្លៃប្រយុទ្ធ។

វាមានបញ្ហាក្នុងការរួមបញ្ចូលអំណាចអធិរាជតែមួយគឺ អូទ្រីស-ហុងគ្រី នៅក្នុងប្រព័ន្ធដែលស្ទើរតែស៊ីសង្វាក់គ្នា។ ម៉្យាងវិញទៀត របបរាជានិយមពីរ (ជារឿយៗត្រូវបានគេមើលងាយថាជា "ការបង្រួបបង្រួម" ដោយសារតែវត្តមាននៅក្នុងសមាសភាពនៃប្រជាជនដែលមានប្រពៃណី និងសាសនាខុសៗគ្នា) បន្ទាប់មកបានអះអាងយ៉ាងច្បាស់នូវតួនាទីរបស់ប្រទេសឈានមុខគេមួយនៅអឺរ៉ុប ដោយពឹងផ្អែកលើ ជាចម្បងលើចំនួនដ៏ច្រើន (ទោះបីជាការពិតវាបានប្រែក្លាយថាកងទ័ពមិនទាន់ត្រៀមខ្លួនជាស្រេចសម្រាប់ការប្រយុទ្ធ ប៉ុន្តែកុំភ្លេចកងនាវា ទោះបីជាមានថវិកាតិចតួចបំផុតសម្រាប់វាក៏ដោយ។ វិស្វករជនជាតិអូទ្រីស (តាមពិត អ្នកតំណាងនៃប្រជាជាតិផ្សេងៗគ្នា) ប្រែទៅជាមានធនធាន និងអាចបង្កើតបានយ៉ាងសមរម្យ សមហេតុផល ហើយនៅកន្លែងខ្លះគ្រាន់តែជាកប៉ាល់ឆ្នើម។ ម៉្យាងវិញទៀត កងនាវានេះមិនអាចត្រូវបានគេហៅថា "ទូទាំងពិភពលោក" ឬសូម្បីតែមេឌីទែរ៉ាណេទាំងស្រុងនោះទេ ព្រោះថាផ្នែកនៃសកម្មភាពរបស់វានៅតែជាសមុទ្រ Adriatic តូចបំផុត ដែលតាមពិត ឆ្នេរសមុទ្រទាំងមូលនៃចក្រភពបានទៅ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ Habsburgs ចុងក្រោយបានព្យាយាមរក្សាកងទ័ពជើងទឹករបស់ពួកគេនៅកម្រិតសមរម្យ។ ហើយនៅពេលដែលនាវាមុជទឹកនៃមហាអំណាចដែនសមុទ្រឈានមុខគេចាប់ផ្តើម "ធ្វើការតម្រៀប" ពីមូលដ្ឋានរបស់ពួកគេ ពួកគេក៏ប្រាថ្នាចង់បានពួកគេនៅក្នុងកងនាវាផងដែរ។ សូមចាំថានៅដើមសតវត្សទី 20 គណៈប្រតិភូអូទ្រីស-ហុងគ្រី បានទៅទស្សនកិច្ចនៅសហរដ្ឋអាមេរិកលើប្រធានបទនេះ ហើយបន្ទាប់ពីការត្រួតពិនិត្យ និងការចរចាជាយូរមក ពួកគេបានទិញគម្រោងនេះពីក្រុមហ៊ុន Simon Lake ដែលស្គាល់យើងថាជាអ្នកបង្កើត "ក្រោមទឹក។ រទេះសេះ" ។

គាត់ត្រូវតែដកចេញនូវកម្រនិងអសកម្មដ៏ល្អឥតខ្ចោះចេញពីគម្រោងផ្ទាល់ខ្លួន ដើម្បីប្រឈមមុខនឹងការប្រើប្រាស់អ្នកមុជទឹកជា "អាវុធ" ដោយជំនួសពួកគេដោយបំពង់ torpedo ប្រពៃណី។ ប៉ុន្តែ "rudiment" សំណព្វរបស់គាត់ - កង់សម្រាប់វារនៅខាងក្រោម - នៅតែមាន។

កិច្ចសន្យាដែលបានចុះហត្ថលេខានៅចុងឆ្នាំ 1906 បានផ្តល់ថាទូកពីរនឹងត្រូវបានសាងសង់នៅក្នុងប្រទេសអូទ្រីសដោយខ្លួនឯងនៅឯរោងចក្រឃ្លាំងអាវុធនៅក្នុងមូលដ្ឋានសំខាន់នៅប៉ូល: វិស្វកររបស់ចក្រភពពិតជាចង់ទទួលបានមិនត្រឹមតែ "ផលិតផល" ខ្លួនឯងប៉ុណ្ណោះទេថែមទាំងផងដែរ។ បច្ចេកវិទ្យា និងជំនាញក្នុងការសាងសង់របស់ពួកគេ។ នៅទីបញ្ចប់ ដូចដែលយើងចាំបានថា មហាអំណាចដែនសមុទ្រដ៏អស្ចារ្យក៏បានចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងរឿងនេះដែរ។ ទូកត្រូវបានដាក់នៅរដូវក្ដៅនៃឆ្នាំបន្ទាប់ ហើយដោយសុវត្ថិភាព ទោះបីជាយឺតក៏ដោយ ក្នុងរយៈពេលបីឆ្នាំ ពួកគេត្រូវបានបញ្ចប់ សាកល្បង និងដាក់ឱ្យដំណើរការ។ ជំនួសឱ្យឈ្មោះពួកគេបានទទួលការរចនាដូចគ្នានឹងជនជាតិអាឡឺម៉ង់ Unterseeboote ឬអក្សរកាត់ "U" ជាមួយនឹងលេខជាសំណាងល្អអាល្លឺម៉ង់ដូចគ្នាគឺជាភាសាផ្លូវការរបស់អាណាចក្រ។

ជាការពិតណាស់ វាពិបាកក្នុងការហៅលទ្ធផលថាជាស្នាដៃ ក៏ដូចជាផលិតផលភាគច្រើនរបស់បឹង។ នាវាមុជទឹកខ្នាតតូចដែលមានចលនាយឺត ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងសាំង ដៃចង្កូតបានដំឡើងនៅលើស្ពានតែប៉ុណ្ណោះ ហើយរថក្រោះ ballast លើសមបកដ៏រឹងមាំដែលបំពេញដោយម៉ាស៊ីនបូម ស្ទើរតែមិនអាចចាត់ទុកថាជាសមរភូមិបានទេ។ វាជាការងាយស្រួលក្នុងការស្រមៃថាតើពួកគេមានភាពមិនស្ថិតស្ថេរក្នុងអំឡុងពេលមុជទឹកដែលចំណាយពេល 8-10 នាទីផងដែរ! ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ កងនាវាអូទ្រីសក្រីក្របានប្រព្រឹត្តចំពោះពួកគេដោយការគោរពយ៉ាងខ្លាំង។ ខណៈពេលដែលនៅក្នុងប្រទេសផ្សេងទៀត ទូកដំបូងបែបនេះត្រូវបានបិទដោយគ្មានមេត្តា ហើយត្រូវបានបញ្ជូនទៅលោហៈនៅពេលចាប់ផ្តើមនៃអរិភាព យន្តហោះ U-1 និង U-2 ត្រូវបានជំនួសដោយប្រុងប្រយ័ត្នដោយម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត និងថ្មថ្មីដែលបានដំឡើង។ ហើយពួកគេបានប្រើវាយ៉ាងខ្លាំង មុនពេលចាប់ផ្តើមសង្រ្គាម - សម្រាប់ការហ្វឹកហាត់ (ទូកទាំងពីរបានធ្វើដំណើរតាមសមុទ្ររាប់សិបក្នុងមួយខែ!) ហើយនៅឆ្នាំ 1915 បន្ទាប់ពីអ៊ីតាលីបានចូលរួមជាមួយភាគីនៃ Entente ពួកគេត្រូវបានគេប្រើដើម្បីការពាររបស់ពួកគេ។ "សំបុក" - មូលដ្ឋាននៅប៉ូល។ ហើយបន្តរហូតដល់ការបរាជ័យនៃមហាអំណាចកណ្តាលនៅឆ្នាំ 1918 ។ នៅក្នុងទម្រង់នៃការចំអកមួយ នាវាមុជទឹក "កង់" នៅពេលបែងចែកកងនាវាចម្បាំងដែលបានបញ្ចប់ទៅដោយគូប្រជែងដ៏អស់កល្បរបស់ពួកគេគឺជនជាតិអ៊ីតាលី ដែលប៉ុន្មានឆ្នាំក្រោយមកបានអនុញ្ញាតឱ្យ "ពានរង្វាន់កិត្តិយស" នេះចូលទៅក្នុងលោហៈ។

នាវាមុជទឹក "យូ-4" អូទ្រីស-ហុងគ្រី ឆ្នាំ ១៩០៩ សាងសង់ដោយ Deutschewerft នៅ Kiel ។ ប្រភេទសំណង់ - ពីរ - សំបក។ ការផ្លាស់ទីលំនៅ/ក្រោមទឹក - 240/300 តោន វិមាត្រ: ប្រវែង 43.2 m, ទទឹង 3.8 m, សេចក្តីព្រាង 2.95 m. សម្ភារៈ Hull - ដែក។ ជម្រៅនៃការជ្រមុជ - រហូតដល់ 40 ម៉ែត្រ ម៉ាស៊ីន: ម៉ាស៊ីនសាំង 2 ដែលមានកម្លាំង 1200 hp ។ និងម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចចំនួន 2 ដែលមានកម្លាំង 400 hp ។ ល្បឿនផ្ទៃ / ក្រោមទឹក - 12 / 8.5 knots ។ គ្រឿងសព្វាវុធ៖ បំពង់ torpedo 450 mm ចំនួនពីរនៅច្រមុះ កាំភ្លើង 37 mm មួយត្រូវបានតំឡើងកំឡុងពេលសង្រ្គាម ក្រោយមកត្រូវបានជំនួសដោយ 66 mm។ នាវិក - ២១ នាក់។ នៅឆ្នាំ 1909 មាន 2 គ្រឿងត្រូវបានសាងសង់ - "U-3" និង "U-4" ។ "U-3" ត្រូវបានបាត់បង់នៅឆ្នាំ 1915 ។ "U-4" ត្រូវបានប្រគល់ទៅឱ្យប្រទេសបារាំងបន្ទាប់ពីសង្រ្គាមហើយបានលុបចោលនៅទីនោះ។

ជោគជ័យកាន់តែច្រើនគឺការទិញលើកទីពីរ ដែលលើកនេះពីសម្ព័ន្ធមិត្តជិតស្និទ្ធបំផុតរបស់គាត់។ យើងកំពុងនិយាយអំពី "U-3" និង "U-4" ដែលបានបង្កើត "រន្ធ" នៅក្នុងលំដាប់លេខរៀងនៃនាវាមុជទឹកអាល្លឺម៉ង់។ អាឡឺម៉ង់បានជ្រើសរើសលក់ទូកទាំងនេះពីក្នុងចំណោមដំបូងបង្អស់ដោយបានទទួលប្រាក់និងបទពិសោធន៍សាងសង់។ មិនមើលងាយការប៉ុនប៉ងដើម្បីបញ្ឆោត "បងប្អូនប្រណាំង"៖ អ្នកលក់ពិតជាចង់សន្សំលើការបញ្ជាទិញដោយជំនួសដំណោះស្រាយបច្ចេកទេសដែលទទួលបានជោគជ័យ ប៉ុន្តែមានតម្លៃថ្លៃជាមួយនឹង "ថវិកា" បន្ថែមទៀត ដោយជឿថាជនជាតិអូទ្រីសដែលគ្មានបទពិសោធន៍នឹងមិនយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះបញ្ហានេះទេ។ គ្មានសំណាង៖ អ្នកទិញបានក្លាយទៅជាជំនាញក្នុងការចរចាជាមួយបឹងរួចហើយ។ ជាលទ្ធផល ពីរឆ្នាំក្រោយមក "របបរាជានិយមពីរ" បានទទួល "លឺផ្លឹបឭ" ក្រោមទឹករបស់អាឡឺម៉ង់ដំបូងគេ ខ្ញុំត្រូវតែនិយាយថា ជោគជ័យខ្លាំងណាស់។ កប៉ាល់ទាំងនោះបានធ្វើដំណើរជុំវិញពាក់កណ្តាលនៃទ្វីបអឺរ៉ុប ទោះបីនៅក្រោមទូកក៏ដោយ។ ដោយបានទៅដល់មូលដ្ឋាននៅក្នុងវាល ពួកគេទទួលបានការទទួលស្គាល់យ៉ាងពេញលេញពីម្ចាស់ថ្មីភ្លាមៗ ដូចជាអ្នកកាន់តំណែងមុនរបស់ពួកគេ ដោយចាប់ផ្តើមសកម្មភាពហ្វឹកហាត់យ៉ាងសកម្ម។ ទោះបីជានៅដើមសង្រ្គាម នាវាមុជទឹកតូចៗទាំងនេះ មិនអាចត្រូវបានគេហៅថាទំនើបទៀតទេ ដូចដែលយើងនឹងឃើញក៏ដោយ ពួកគេបានប្រើប្រាស់វាក្នុងការប្រយុទ្ធយ៉ាងពេញលេញ។

ក្នុងពេលដំណាលគ្នាជាមួយនឹងការបញ្ជាទិញគូនេះពីជនជាតិអាឡឺម៉ង់ជនជាតិអូទ្រីសបានដេរភ្ជាប់ "លឺផ្លឹបឭ" មួយទៀតទៅនឹង "ភួយក្រោមទឹក" ចម្រុះពណ៌របស់ពួកគេ។ មានប្រភពនៃបច្ចេកវិទ្យាថ្មីៗតិចតួចនៅក្នុងតំបន់នេះ ខណៈពេលដែលប្រទេសបារាំងដែលស្ថិតនៅក្នុងជំរុំនយោបាយយោធាទល់មុខ ត្រូវបានដកចេញទាំងស្រុង។ ដូចរុស្ស៊ីដែរ ដែលស្ទើរតែជាសត្រូវដំបូងគេ។ តាមពិតទៅ បន្ថែមពីលើប្រទេសអាឡឺម៉ង់ ដែលត្រូវបានកាន់កាប់យ៉ាងខ្លាំងជាមួយនឹងការអភិវឌ្ឍកងកម្លាំងនាវាមុជទឹកផ្ទាល់ខ្លួន (សូមចាំថានៅពេលនោះមាននាវាមុជទឹកតែ ២ (!)) នៅសល់តែសហរដ្ឋអាមេរិកប៉ុណ្ណោះ។ ផលិតផលរបស់ Lake មានចម្ងល់យ៉ាងខ្លាំង ដូច្នេះផ្លូវផ្ទាល់បាននាំទៅដល់ក្រុមហ៊ុន Electric Boat Company ដែលនៅតែសាងសង់នាវាមុជទឹកក្រោមឈ្មោះ Holland។

អូទ្រីស-ហុងគ្រីនៅពេលនោះបានកាន់កាប់មុខតំណែងពិសេសមួយនៅក្នុងពិភពលោក។ ជាពិសេស នាងនៅតែរក្សាទំនាក់ទំនងយូរអង្វែងជាមួយអង់គ្លេសក្នុងវិស័យផលិតសព្វាវុធរបស់កងទ័ពជើងទឹក ។ តួនាទីសំខាន់នៅក្នុងរឿងនេះត្រូវបានលេងដោយក្រុមហ៊ុនរបស់ជនជាតិអង់គ្លេស Whitehead ដែលបានតាំងទីលំនៅជាយូរមកហើយនៅក្នុងកំពង់ផែ Fiume របស់អូទ្រីសនៅជិត Trieste (ឥឡូវនេះ Slovenian Rijeka) ។ វានៅទីនោះដែលការពិសោធន៍ត្រូវបានអនុវត្តជាមួយ torpedo ដោយខ្លួនឯងដំបូងគេ។ នៅរោងចក្ររបស់គាត់ ពួកគេក៏បានចាប់ផ្តើមការផលិត "ត្រី" ដ៏សាហាវ ដែលបានក្លាយជាអាវុធសំខាន់របស់នាវាមុជទឹក។ ហើយនៅឆ្នាំ 1908 Whitehead បានសម្រេចចិត្តចូលរួមក្នុងការសាងសង់នាវាមុជទឹកដោយខ្លួនឯង។ វាមិនគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលទេប្រសិនបើយើងរំលឹកឡើងវិញនូវលក្ខខណ្ឌហិរញ្ញវត្ថុដែលនាវាមុជទឹកប្រយុទ្ធដំបូងត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងប្រទេសផ្សេងៗគ្នា: ប្រាក់ចំណេញអាចឈានដល់ដប់ភាគរយ។ (ទោះបីជាហានិភ័យគឺអស្ចារ្យណាស់៖ គិតពីជួរដ៏វែងនៃក្រុមហ៊ុនដែលក្ស័យធន។) ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ "ការបំពេញការងារ" បានបញ្ចប់៖ ក្រុមហ៊ុនអូទ្រីសដែលមានម្ចាស់ជនជាតិអង់គ្លេសបានទិញអាជ្ញាប័ណ្ណដើម្បីសាងសង់ទូកពីរពី Electric Boat ដែលស្រដៀងគ្នា។ ទៅកាន់អាមេរិក Octopus ។ ច្បាស់ជាងនេះទៅទៀតមិនមែនសម្រាប់ផលិតកម្មទេប៉ុន្តែសម្រាប់ការជួបប្រជុំគ្នា - យោងតាមគ្រោងការណ៍ដូចគ្នានឹងប្រទេសរុស្ស៊ី។ នាវាមុជទឹកត្រូវបានសាងសង់នៅឯកន្លែងផលិតកប៉ាល់ក្នុងទីក្រុង Newport បន្ទាប់មកត្រូវបានរុះរើ ដឹកជញ្ជូនឆ្លងកាត់មហាសមុទ្រលើការដឹកជញ្ជូន និងទទួលបានសម្រាប់ការជួបប្រជុំគ្នាចុងក្រោយនៅ Fiume ទៅ Whitehead ។

សម្រាប់ទូកខ្លួនឯង ត្រូវបានគេនិយាយជាច្រើនអំពីផលិតផលរបស់អាមេរិកជំនាន់ទីមួយ។ "ត្រសក់" មានសមុទ្រមិនល្អ; ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ តាមលំនាំដើម វាត្រូវបានគេជឿថា ជនជាតិអូទ្រីសនឹងមិនអនុញ្ញាតឱ្យពួកគេទៅឆ្ងាយពីមូលដ្ឋាននោះទេ ដែលត្រូវបានចង្អុលបង្ហាញជាពិសេសដោយលក្ខណៈពិសេសជាងនេះទៅទៀត៖ វត្តមាននៃស្ពានដែលអាចដកចេញបាន ដែលទូកទាំងនោះអាចធ្វើដំណើរបានតែនៅលើកប៉ាល់។ ផ្ទៃ។ ប្រសិនបើការជ្រមុជទឹកត្រូវបានគ្រោងទុកក្នុងអំឡុងពេលយុទ្ធនាការនោះ ស្ពានគួរតែទុកចោលនៅកំពង់ផែ! ក្នុងករណីនេះ នៅពេលផ្លាស់ទីលើផ្ទៃ អ្នកយាមត្រូវបង្ហាញសមត្ថភាពកាយសម្ព័ន្ធ ធ្វើឱ្យមានតុល្យភាពនៅលើគម្របភ្ញាស់។ បញ្ហាប្រពៃណីដែលទាក់ទងនឹងការប្រើប្រាស់ម៉ាស៊ីនសាំង ក៏មិនបាត់ទៅដែរ។

នាវាមុជទឹក "យូ-5" អូទ្រីស-ហុងគ្រី ឆ្នាំ ១៩១០ វា​ត្រូវ​បាន​សាងសង់​ដោយ​ក្រុមហ៊ុន Electric Boat នៅ​សហរដ្ឋ​អាមេរិក ដែល​បាន​ផ្គុំ​នៅ​កន្លែង​ផលិត​កប៉ាល់​រដ្ឋ​នៅ Pola។ ប្រភេទសំណង់ - ឯកតា។ ផ្ទៃ/ក្រោមទឹក - 240/275 តោន វិមាត្រ: ប្រវែង 32.1 m, ទទឹង 4.2 m, សេចក្តីព្រាង 3.9 m. សម្ភារៈ Hull - ដែក។ ជម្រៅនៃការជ្រមុជ - រហូតដល់ 30 ម៉ែត្រ ម៉ាស៊ីន: ម៉ាស៊ីនសាំង 2 ដែលមានកម្លាំង 1000 hp ។ និងម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចចំនួន 2 ដែលមានកម្លាំង 460 hp ។ ល្បឿនផ្ទៃ / ក្រោមទឹក - 10.75 / 8.5 knots ។ គ្រឿងសព្វាវុធ៖ បំពង់ torpedo ពីរ 450 មីលីម៉ែត្រ នៅច្រមុះ; ក្នុងកំឡុងសង្គ្រាម កាំភ្លើង ៣៧ មីលីម៉ែត្រមួយត្រូវបានតំឡើង ក្រោយមកត្រូវបានជំនួសដោយកាំភ្លើង ៦៦ មីល្លីម៉ែត្រ។ នាវិក - ១៩ នាក់។ នៅឆ្នាំ ១៩០៩-១៩១០ 2 គ្រឿងត្រូវបានសាងសង់ - "U-5" និង "U-6" ។ "U-12" ត្រូវបានបញ្ចប់នៅលើគំនិតផ្តួចផ្តើមឯកជនរបស់ក្រុមហ៊ុនដែលបានទិញដោយកងទ័ពជើងទឹកក្នុងឆ្នាំ 1914 ។ "U-6" ត្រូវបានបណ្តេញដោយនាវិករបស់នាងនៅក្នុងខែឧសភាឆ្នាំ 1916 "U-12" ត្រូវបានបាត់បង់នៅលើមីននៅក្នុងខែសីហានៃឆ្នាំដដែល។ "U-5" បន្ទាប់ពីសង្រ្គាមបានផ្ទេរទៅប្រទេសអ៊ីតាលីហើយបានបោះបង់ចោលនៅទីនោះ។

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ខណៈពេលដែលទូកទាំងពីរ "U-5" និង "U-6" ដោយកិច្ចព្រមព្រៀងទទួលយករួចហើយនៅក្នុងកងនាវាអធិរាជត្រូវបានប្រមូលផ្តុំនៅរោងចក្ររបស់គាត់ Whitehead បានសម្រេចចិត្តសាងសង់ទីបីដោយគ្រោះថ្នាក់និងហានិភ័យផ្ទាល់ខ្លួនរបស់គាត់។ ទោះបីជាមានការកែលម្អមួយចំនួនចំពោះគម្រោងក៏ដោយ ក៏តំណាងនៃកងទ័ពជើងទឹកបានបដិសេធទាំងស្រុងក្នុងការទទួលយក ដោយលើកឡើងពីអវត្តមាននៃកិច្ចសន្យាណាមួយ។ ដូច្នេះ Whitehead ទទួលបាន "ការភ័យខ្លាចនិងហានិភ័យ" របស់គាត់ទាំងស្រុង: ទូកដែលបានសាងសង់រួចហើយឥឡូវនេះត្រូវភ្ជាប់ទៅកន្លែងណាមួយ។ ជនជាតិអង់គ្លេសបានចេញទៅក្រៅដោយផ្តល់ "កុមារកំព្រា" ដល់រដ្ឋាភិបាលនៃប្រទេសផ្សេងៗ ពីប្រទេសហូឡង់ដ៏រុងរឿងរហូតដល់ប្រទេសប៊ុលហ្គារី ដែលជាការសង្ស័យយ៉ាងខ្លាំងអំពីកងនាវា រួមទាំងភាពកម្រនៅក្រៅប្រទេសនៅចំពោះមុខប្រទេសប្រេស៊ីល និងប្រទេសប៉េរូឆ្ងាយ។ មិនសូវជោគជ័យទេ។

Whitehead ត្រូវ​បាន​សង្គ្រោះ​ដោយ​សង្គ្រាម​ដែល​ប្រទេស​កំណើត​របស់​គាត់​បាន​ចូល​រួម​នៅ​ខាង​មុខ​! ជាមួយនឹងការផ្ទុះឡើងនៃអរិភាព កងនាវាអូទ្រីសកាន់តែមិនសូវជ្រើសរើស ហើយបានទិញហូឡង់ទីបីពីគាត់។ ទូកបានចូលក្នុងកងនាវាជា "U-7" ប៉ុន្តែនាងមិនចាំបាច់ជិះទូកក្រោមលេខនេះទេ: រួចហើយនៅចុងខែសីហាឆ្នាំ 1914 ការរចនាត្រូវបានប្តូរទៅជា "U-12" ។ ស្ពានអចិន្រ្តៃយ៍ និងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតត្រូវបានដំឡើងសម្រាប់ទាំងបី ហើយបន្ទាប់មកពួកគេត្រូវបានបញ្ចេញទៅក្នុងសមុទ្រ។ ហើយមិនមែនជាការឥតប្រយោជន៍ទេ៖ វាគឺជាមួយនឹងនាវាមុជទឹកដំបូងបំផុតទាំងនេះ ដែលជ័យជម្នះដ៏ល្បីបំផុតរបស់នាវាមុជទឹកអូទ្រីស និងពិតជាកងនាវាអធិរាជទាំងមូលត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់។

ហេតុផលដែលបង្ខំឱ្យទទួលយកទៅក្នុងកងនាវាដែលគាត់បដិសេធជាយូរមកហើយពីមុន និងនាវាមុជទឹកដែលលែងប្រើរួចហើយគឺអាចយល់បាន។ នៅដើមសង្រ្គាមលោកលើកទីមួយ កងកម្លាំងនាវាមុជទឹកនៃប្រទេសអូទ្រីស-ហុងគ្រីស្ថិតក្នុងស្ថានភាពគួរឱ្យសោកស្ដាយ ពោលគឺមានតែទូកចំនួនប្រាំប៉ុណ្ណោះដែលមានសមត្ថភាពទៅសមុទ្រ។ ហើយ​ពួកគេ​មិន​ត្រូវ​រង់ចាំ​ការ​បំពេញបន្ថែម​ទេ ព្រោះ​ពួកគេ​មិនអាច​បង្កើត​ផលិតកម្ម​ផ្ទាល់ខ្លួន​បាន​។ ដកចេញពី feeder នេះ Whitehead បានបន្តសហការជាមួយជនជាតិអាមេរិក ហើយបានក្លាយជាអ្នកម៉ៅការសម្រាប់ Electric Boat ដើម្បីសាងសង់សម្រាប់ការនាំចេញ។ រោងចក្រនៅ Fiume បានគ្រប់គ្រងដើម្បីផ្តល់អាជ្ញាប័ណ្ណបីប្រទេសហូឡង់ទៅប្រទេសដាណឺម៉ាក។ ដំណើរការនេះត្រូវបានតាមដានយ៉ាងដិតដល់ដោយមន្ត្រី និងមន្ត្រីអូទ្រីស ដែលបានផ្តល់សក្ខីកម្មអំពីគុណភាពសំណង់ដ៏ល្អឥតខ្ចោះ។ ដូច្នេះហើយ ជាមួយនឹងការផ្ទុះសង្រ្គាម កងនាវាមិនត្រឹមតែទទួលយក U-7 ដែលមានការអត់ធន់ប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងផ្តល់ជូនក្រុមហ៊ុនផលិតរបស់អង់គ្លេសឱ្យសាងសង់ 4 គ្រឿងបន្ថែមទៀត យោងទៅតាមគម្រោងដូចគ្នាពី Electric Boat ។ Whitehead ដែលស្ថានភាពហិរញ្ញវត្ថុត្រូវបានរង្គោះរង្គើជាលទ្ធផលនៃព្រឹត្តិការណ៍ទាំងអស់នេះបានយល់ព្រមជាមួយនឹងការធូរស្រាល។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ មានបញ្ហាជាមួយសមាសធាតុទាំងនោះដែលផលិតនៅសហរដ្ឋអាមេរិក។ ក្រៅប្រទេសមិនចង់បំពានអព្យាក្រឹតភាពក្នុងការពេញចិត្តចំពោះសត្រូវដែលមានសក្តានុពល និងបានដាក់បម្រាមលើការផ្គត់ផ្គង់។

ជា​លទ្ធផល រឿង​មួយ​ដែល​ត្រូវ​បាន​រៀប​រាប់​ច្រើន​ជាង​បាន​ធ្វើ​តាម។ "ជនបរទេសគួរឱ្យសង្ស័យ" Whitehead ត្រូវបានដកចេញពីអាជីវកម្មដែលគាត់បានចាប់ផ្តើមហើយទើបតែងើបពីជង្គង់របស់គាត់។ ជនជាតិអូទ្រីសបានបង្កើតក្រុមហ៊ុនជួរមុខមួយគឺក្រុមហ៊ុន Joint-Stock Company នាវាមុជទឹកហុងគ្រី តាមពិតស្ថិតនៅក្រោមការគ្រប់គ្រងទាំងស្រុងនៃកងនាវា ដែលពួកគេបានផ្ទេរឧបករណ៍ និងបុគ្គលិកពីរោងចក្រ Whitehead ។ ដូចជាការដាក់ទណ្ឌកម្មចំពោះការគៀបសង្កត់ដោយអយុត្តិធម៌ ការឈ្លោះប្រកែកគ្នាផ្ទៃក្នុងបានកើតឡើង។ "ធាតុផ្សំទីពីរ" នៃរបបរាជានិយមពីរ គឺជនជាតិហុងគ្រី មានបំណងចង់សាងសង់នាវាមុជទឹកដូចគ្នានោះ។ បទបញ្ជារបស់រដ្ឋសម្រាប់តែបួនអង្គភាពបានចាប់ផ្តើមរហែកដាច់។ ជាលទ្ធផលដោយការសម្របសម្រួលមួយគូបានទៅក្រុមហ៊ុន "Stabilimento Technic Triestino" ដែលមានឥទ្ធិពលអវិជ្ជមានយ៉ាងខ្លាំងទៅលើពេលវេលា និងគុណភាពនៃការសាងសង់។ ស៊េរីទាំងមូល "U-20" - "U-23" អាចត្រូវបានចែកចាយតែនៅដើមឆ្នាំ 1918 នៅពេលដែលកងនាវានៃប្រទេសគោរពខ្លួនឯងទាំងអស់បានកម្ចាត់គំរូដែលហួសសម័យដោយអស់សង្ឃឹមនៃស៊េរីដំបូង "ហូឡង់។ "នៅក្នុងសមាសភាពរបស់ពួកគេ។

នាវាមុជទឹក« យូ-21" អូទ្រីស-ហុងគ្រី ឆ្នាំ ១៩១៧ វាត្រូវបានសាងសង់នៅឯកន្លែងផលិតកប៉ាល់រដ្ឋនៅប៉ូល។ ប្រភេទសំណង់ - ឯកតា។ ការផ្លាស់ទីលំនៅ / ក្រោមទឹក - 173/210 តោន វិមាត្រ: ប្រវែង 38.76 m, ទទឹង 3.64 m, សេចក្តីព្រាង 2.75 m. សម្ភារៈ Hull - ដែក។ ជម្រៅនៃការជ្រមុជ - រហូតដល់ 30 ម៉ែត្រ ម៉ាស៊ីន: ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត 1 ដែលមានកម្លាំង 450 hp ។ និងម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច 1 គ្រឿងដែលមានកម្លាំង 160 hp ។ ល្បឿនផ្ទៃ / ក្រោមទឹក 12/9 knots ។ គ្រឿងសព្វាវុធ៖ បំពង់ Torpedo 450 mm ចំនួនពីរនៅច្រមុះ កាំភ្លើង 66 mm មួយដើម។ នាវិក - ១៨ នាក់។ នៅឆ្នាំ 1917 4 គ្រឿងត្រូវបានសាងសង់: "U-20" - "U-23" ។ "U-20" ត្រូវបានលិចដោយនាវាមុជទឹកអ៊ីតាលីនៅឆ្នាំ 1918 លើកផ្នែកខ្លះនៅឆ្នាំ 1962 កាប៊ីនត្រូវបានបញ្ជូនទៅសារមន្ទីរ។ U-23 ត្រូវបានលិចក្នុងឆ្នាំដដែល។ ពីរ​នាក់​ទៀត​ត្រូវ​បាន​ប្រគល់​ទៅ​ឱ្យ​សម្ព័ន្ធមិត្ត​បន្ទាប់​ពី​សង្គ្រាម​ហើយ​បាន​កម្ទេច​ចោល។

ដូច្នេះ ការបែកបាក់គ្នាដោយភាពផ្ទុយគ្នាផ្ទៃក្នុង ប្រទេសអូទ្រីស-ហុងគ្រីបានបង្ហាញជាថ្មីម្តងទៀតថា វានៅតែមិនមែនជាមហាអំណាចដែនសមុទ្រឈានមុខគេនោះទេ។ ពិតហើយ ជនជាតិអូទ្រីស មួយឆ្នាំកន្លះមុនពេលចាប់ផ្តើមសង្រ្គាម បានរៀបចំការប្រកួតប្រជែងសម្រាប់គម្រោងថ្មីមួយ ដោយបានទាយទុកជាមុនថាជនជាតិអាល្លឺម៉ង់ឈ្នះ។ ជាលទ្ធផល Deutschewerft បានទទួលការបញ្ជាទិញសម្រាប់ 5 គ្រឿងដែលមានលក្ខណៈជាក់ស្តែងគឺជិតនឹងនាវាមុជទឹកស្តង់ដាររបស់អាល្លឺម៉ង់។ ធំ (635 តោនលើផ្ទៃ) និងប្រដាប់អាវុធល្អ "U-7" - "U-11" (នោះហើយជាកន្លែងដែលលេខ "បាត់" ទី 7 បានទៅ) អាចជាការទិញយកដ៏មានតម្លៃណាស់។ ប៉ុន្តែពួកគេមិនបានធ្វើទេ៖ ជាមួយនឹងការផ្ទុះនៃអរិភាព ការចម្រាញ់របស់ពួកគេនៅជុំវិញទ្វីបអឺរ៉ុបតាមរយៈដែនទឹកដែលជាសត្រូវរបស់ចក្រភពអង់គ្លេស និងបារាំងឥឡូវនេះហាក់ដូចជាមិនអាចទៅរួចទេទាំងស្រុង។ ផ្អែកលើមូលដ្ឋាននេះ ជនជាតិអាឡឺម៉ង់បានរឹបអូសបញ្ជាការអូទ្រីស បញ្ចប់គម្រោងដោយអនុលោមតាមបទពិសោធន៍ដំបូង ហើយបានបញ្ចប់វាសម្រាប់ខ្លួនគេ។

ដូច្នេះរបបរាជានិយមរបស់ Franz Joseph "នៅតែមាននៅលើសណ្តែក" ។ ការ​អំពាវនាវ​ជា​បន្តបន្ទាប់​ទៅ​សម្ព័ន្ធមិត្ត​បាន​នាំ​ឱ្យ​អាល្លឺម៉ង់​បញ្ជូន​ទូក​ទៅ​សមុទ្រ​មេឌីទែរ៉ាណេ។ តាមធម្មជាតិ គិតតែពីផលប្រយោជន៍ផ្ទាល់ខ្លួន។ វានៅទីនោះដែលទំនាក់ទំនងសម្ព័ន្ធមិត្តដែលមិនបានការពារទាំងស្រុងបានកើតឡើង ដោយសន្យាថានឹងនាវាមុជទឹក "វាលខ្លាញ់" ។ ដូច្នេះវាប្រែចេញ៖ គ្រាន់តែនៅសមុទ្រមេឌីទែរ៉ាណេ Lothar Arnaud de la Perriere និង "ជើងឯក" ផ្សេងទៀតបានបង្កើតកំណត់ត្រាគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលរបស់ពួកគេក្នុងការបំផ្លាញកប៉ាល់ឈ្មួញ។ ជាការពិតណាស់ ពួកគេអាចមានមូលដ្ឋាននៅកំពង់ផែអូទ្រីសប៉ុណ្ណោះ។ វាគឺជា U-21 ក្រោមការបញ្ជារបស់ Otto Herzing ដ៏ល្បីល្បាញដែលបានត្រួសត្រាយផ្លូវនៅសមុទ្រមេឌីទែរ៉ាណេ ទៅដល់ Catarro ដោយសុវត្ថិភាព ដូច្នេះការបង្ហាញពីលទ្ធភាពនៃទូកឆ្លងកាត់ចម្ងាយឆ្ងាយបែបនេះនៅជុំវិញអឺរ៉ុប ... ភ្លាមៗបន្ទាប់ពីការរឹបអូសនៃការបញ្ជាទិញរបស់អូទ្រីស។

សម្រាប់ "U-21" លាតសន្ធឹង "អាល្លឺម៉ង់" ផ្សេងទៀត។ សរុបមកក្នុងឆ្នាំ 1914-1916 គ្រឿងចំនួន 66 បានមកដល់ Adriatic ដែលជាគ្រឿងធំៗ - ដោយខ្លួនឯង (មាន 12 គ្រឿង) ដែលអាចដួលរលំបាននៅឆ្នេរសមុទ្រ UB និង DC - ដោយផ្លូវដែក។ ពិតជាគួរឲ្យអស់សំណើចណាស់ ដែលពួកគេទាំងអស់គ្នាបានក្លាយទៅជា... ដូចជាជនជាតិអូទ្រីស! ពិត, ផ្លូវការសុទ្ធសាធ; មូលហេតុគឺជាប្រភេទនៃការទូត និងល្បិចកលផ្លូវច្បាប់។ ការពិតគឺថាប្រទេសអ៊ីតាលីនៅអព្យាក្រឹតអស់រយៈពេលជាយូររហូតដល់ចុងខែឧសភាឆ្នាំ 1915 ហើយបន្ទាប់មកបានចូលទៅក្នុងសង្រ្គាមតែជាមួយអូទ្រីស - ហុងគ្រី។ ប៉ុន្តែមិនមែនជាមួយអាឡឺម៉ង់មុនការប្រកាសសង្រ្គាមដែលពេញមួយឆ្នាំបានកន្លងផុតទៅនោះទេ។ ហើយសម្រាប់រយៈពេលនេះ នាវាមុជទឹកអាឡឺម៉ង់បានទទួលការរចនារបស់អូទ្រីស និងលើកទង់ចក្រភព Habsburg ដែលអនុញ្ញាតឱ្យពួកគេធ្វើការវាយប្រហារដោយមិនគិតពីអព្យាក្រឹតភាពរបស់ប្រទេសអ៊ីតាលី។ លើសពីនេះទៅទៀត ក្រុមនាវិកអាឡឺម៉ង់នៅតែនៅលើនាវាមុជទឹក ហើយពួកគេត្រូវបានបញ្ជាដោយអាត់ដែលទទួលស្គាល់នៃសង្គ្រាមនាវាមុជទឹកនៃប្រទេសជិតខាងខាងជើងដ៏ខ្លាំង។ វាមិនមែនរហូតដល់ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1916 ដែលការបន្តនៃការក្លែងបន្លំនេះដែលប៉ាក់ដោយខ្សែពណ៌សបានក្លាយជាមិនចាំបាច់។ ជនជាតិអាឡឺម៉ង់បានលើកទង់ជាតិរបស់ពួកគេ ហើយទីបំផុតបានដើរចេញពីស្រមោល។

នាវាមុជទឹក "យូ- ដប់ប្រាំ" អូទ្រីស-ហុងគ្រី ឆ្នាំ ១៩១៥ សាងសង់ដោយ Deutschewerft នៅប្រទេសអាល្លឺម៉ង់។ ប្រភេទសំណង់ - ឯកតា។ ការផ្លាស់ទីលំនៅ / ក្រោមទឹក - 127/142 តោន វិមាត្រ: ប្រវែង 28.1 ម៉ែត្រ, ទទឹង 3.15 ម៉ែត្រ, សេចក្តីព្រាង 3.0 ម៉ែត្រ សម្ភារៈសម - ដែក។ ជម្រៅនៃការជ្រមុជ - រហូតដល់ 40 ម៉ែត្រ ម៉ាស៊ីន: ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត 1 ដែលមានកម្លាំង 60 hp ។ និងម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច 1 ដែលមានកម្លាំង 120 hp ។ ល្បឿនផ្ទៃ / ក្រោមទឹក - 6/5 knots ។ គ្រឿងសព្វាវុធ៖ បំពង់ torpedo ពីរ 450 mm នៅច្រមុះ។ នាវិក - ១៥ នាក់។ នៅឆ្នាំ 1915 5 គ្រឿងត្រូវបានបញ្ជូនទៅប៉ូលហើយប្រមូលផ្តុំ: "U-10", "U-11", "U-15" - "U-17" ។ U-16 ត្រូវបានលិចនៅខែឧសភាឆ្នាំ 1917 នៅសល់ត្រូវបានផ្ទេរទៅប្រទេសអ៊ីតាលីបន្ទាប់ពីសង្គ្រាមហើយត្រូវបានលុបចោលនៅឆ្នាំ 1920 ។

នាវាមុជទឹក« យូ-52" អូទ្រីស-ហុងគ្រី គម្រោង 1916 បានសាងសង់នៅឯកន្លែងផលិតកប៉ាល់ "Stabilimento Tecnico Triestino" នៅ Trieste ។ ប្រភេទសំណង់ - ពីរជាន់។ ការផ្លាស់ទីលំនៅ / ក្រោមទឹក - 848/1136 តោន វិមាត្រ: ប្រវែង 76 m, ទទឹង 6.79 m, សេចក្តីព្រាង 3.47 m. សម្ភារៈ Hull - ដែក។ ជម្រៅនៃការជ្រមុជ - រហូតដល់ 45 ម៉ែត្រ ម៉ាស៊ីន: ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត 2 ដែលមានកម្លាំង 2480 hp ។ និងម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចចំនួន 2 ដែលមានកម្លាំង 1200 hp ។ ល្បឿនផ្ទៃ / ក្រោមទឹក -15.5 / 9 knots ។ គ្រឿងសព្វាវុធ៖ បំពង់ torpedo ៤៥០ មីល្លីម៉ែត្រ ចំនួន ៤ ដើម (២ ដើម និងផ្នែកខាង) កាំភ្លើង ១០០ ម។ នាវិក - ៤០ នាក់។ 4 គ្រឿងត្រូវបានបញ្ជាឱ្យ "U-52" - "U-55" មានតែពីរប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានគេដាក់ចុះ។

ជនជាតិអូទ្រីសបានដឹងយ៉ាងច្បាស់ថាពួកគេត្រូវបានប្រើប្រាស់ក្នុងតួនាទីដ៏អាម៉ាស់នៃអេក្រង់។ សំណើរទឹកភ្នែកទៅកាន់សម្ព័ន្ធមិត្តបានធ្វើតាមយ៉ាងហោចណាស់អ្វីមួយដើម្បីជំនួសនាវាមុជទឹកដែលត្រូវបានរឹបអូស។ ហើយជនជាតិអាឡឺម៉ង់បានឆ្ពោះទៅមុខដោយប្រគល់នៅនិទាឃរដូវឆ្នាំ 1914 បំណែកពីរបីនៃប្រភេទ UB-I: "UB-1" និង "UB-15" បន្ទាប់មកពួកគេបានដឹកជញ្ជូនពួកគេដែលត្រូវបានរុះរើដោយផ្លូវដែកទៅកាន់ប៉ូឡាដែលជាកន្លែងដែលពួកគេបានប្រមូលផ្តុំយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ ពួកគេ។ ម្ចាស់ថ្មីបានប្តូរឈ្មោះពួកគេថា "U-10" និង "U-11" ។ ភាពជាអ្នកដឹកនាំនៃកងនាវាអូទ្រីស-ហុងគ្រី ចូលចិត្តទូកខ្លួនឯង ហើយជាពិសេសល្បឿនដែលពួកគេអាចទទួលបានពួកគេ។ លទ្ធផលនៃសំណើថ្មីគឺការផ្តល់ "ទារក" បីបន្ថែមទៀត: "U-15", "U-16" និង "U-17" ។ ដូច្នេះ ជនជាតិអាឡឺម៉ង់បានចុះពីលើទូកតូច និងបុរាណចំនួនប្រាំ ជំនួសឱ្យចំនួនដូចគ្នានៃទូកធំដែលត្រូវបានរឹបអូស។ ហើយ "អាណាចក្រ patchwork" ម្តងទៀតនៅតែមានជាមួយនឹងកងនាវាមុជទឹកឆ្នេរសមុទ្រដែលមានកំហុស។

ពិតហើយ អាឡឺម៉ង់នឹងមិនចាកចេញពីសម្ព័ន្ធមិត្តរបស់នាងទាំងស្រុង "គ្មានសេះ" ទេ។ ប៉ុន្តែសម្រាប់លុយ។ នៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 1915 ក្រុមហ៊ុនឯកជន Weser ដែលជាអ្នកសាងសង់នាវាមុជទឹកដែលត្រូវបានទទួលស្គាល់នៅពេលនោះបានចុះកិច្ចព្រមព្រៀងជាមួយសហសេវិកអូទ្រីសពី Trieste, Cantiere Navale ដើម្បីបង្កើត "ទារក" ប្រភេទ UB-II ដែលត្រូវបានកែលម្អក្រោមអាជ្ញាប័ណ្ណ។ ដោយសារកងនាវានៅតែត្រូវចំណាយ ការសាងសង់បានសន្យាថានឹងចំណេញ ហើយតាមធម្មជាតិ ការឈ្លោះប្រកែកគ្នាបែបប្រពៃណីរវាង "ក្បាល" ទាំងពីរនៃចក្រភពបានចាប់ផ្តើម។ លើកនេះជនជាតិហុងគ្រីដណ្តើមបានពាក់កណ្តាលអនាគត "U-29" - "U-32" ។ ពួកគេត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ដោយក្រុមហ៊ុន "Ganz und Danubius" ដែលជាសហគ្រាសសំខាន់ដែលមានទីតាំងនៅ ... នៅទីក្រុង Budapest ។ ឆ្ងាយណាស់ពីឆ្នេរសមុទ្រ! ដូច្នេះការជួបប្រជុំគ្នានៅតែត្រូវធ្វើនៅសាខា Ganz នៅ Fiume ។

មិន​តែ​ប៉ុណ្ណោះ​ជនជាតិ​ហុងគ្រី​មាន​បញ្ហា​គ្រប់គ្រាន់។ អូទ្រីស "Cantieri Navale" ក៏ទទួលរងពីកង្វះកម្មករជំនាញ និងឧបករណ៍ចាំបាច់ផងដែរ។ ការប៉ុនប៉ងដើម្បីបង្កើតខ្សែសង្វាក់នៃអ្នកផ្គត់ផ្គង់លើគំរូនៃជនជាតិអាឡឺម៉ង់នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃចក្រភពបាននាំឱ្យមានការលេងសើចប៉ុណ្ណោះ។ អ្នកម៉ៅការពន្យារពេលជានិច្ចនូវផ្នែក និងឧបករណ៍ ហើយទូកតូចៗត្រូវបានសាងសង់ក្នុងរយៈពេលយូរដែលមិនអាចទទួលយកបាន ដែលយូរជាងនៅប្រទេសអាឡឺម៉ង់ច្រើនដង។ ពួកគេបានចាប់ផ្តើមចូលបម្រើសេវាកម្មតែនៅឆ្នាំ 1917 ហើយចុងក្រោយគឺគ្រាន់តែជា "អូទ្រីស" "U-41" ។ នាងក៏ជាម្ចាស់កិត្តិយសគួរឱ្យសង្ស័យនៃការក្លាយជានាវាមុជទឹកចុងក្រោយដើម្បីចូលរួមក្នុងកងនាវា "patchwork" ។

ប្រសិនបើរឿងដ៏សោកសៅបែបនេះបានកើតឡើងចំពោះទូកតូចៗ នោះវាអាចយល់បានថា តើមានអ្វីកើតឡើងចំពោះគម្រោងដែលមានអាជ្ញាប័ណ្ណប្រកបដោយមហិច្ឆតាជាងនេះ។ បន្ទាប់មកនៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 1915 មេដឹកនាំនៃការសាងសង់កប៉ាល់ក្រោមទឹក "Deutschewerft" បានយល់ព្រមផ្ទេរទៅប្រទេសអូទ្រីស - ហុងគ្រីនូវគំនូរនៃនាវាមុជទឹកទំនើបទាំងស្រុងជាមួយនឹងការផ្លាស់ទីលំនៅ 700 តោន។ ហើយម្តងទៀតនៅក្នុង "ទ្វេរដង" អមដោយការធ្វើសមយុទ្ធនយោបាយរយៈពេលវែង លទ្ធផលត្រូវបានកំទេច: អង្គភាពទាំងពីរបានទៅហុងគ្រី "Hanz und Danubius" ។ ចំណុចគឺជាក់ស្តែង។ នៅពេលចុះចាញ់នៅខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1918 អ្នកដឹកនាំ U-50 យោងតាមរបាយការណ៍របស់ក្រុមហ៊ុនត្រូវបានគេចោទប្រកាន់ថាជិតរួចរាល់ហើយប៉ុន្តែវាមិនអាចផ្ទៀងផ្ទាត់វាទៀតទេ។ នាង រួមជាមួយនឹងដៃគូដែលមិនបានត្រៀមខ្លួនទាំងស្រុងនៅលេខ 51 ត្រូវបានបញ្ជូនទៅកាត់ដោយម្ចាស់ថ្មី ដែលជាសម្ព័ន្ធមិត្ត។ វាគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ដែលជាងមួយខែមុននោះកងនាវាបានចេញបញ្ជាសម្រាប់ការសាងសង់ពីរបន្ថែមទៀតនៃប្រភេទដូចគ្នាដោយវិធីនេះបានទទួលលេខ 56 និង 57 ប៉ុន្តែពួកគេមិនមានពេលវេលាដើម្បីបញ្ឈប់ពួកគេទេ។ .

"រន្ធ" ដែលមានលេខពីថ្ងៃទី 52 ដល់ថ្ងៃទី 55 ត្រូវបានបម្រុងទុកសម្រាប់ការប៉ុនប៉ងមួយផ្សេងទៀតដើម្បីពង្រីកការផលិតនាវាមុជទឹក។ លើកនេះ ជាផ្លូវការ ក្នុងស្រុកសុទ្ធសាធ។ ទោះបីជានៅក្នុងគម្រោង A6 នៃក្រុមហ៊ុន Stabilimento Technic Triestino ក៏ដោយ ក៏គំនិត និងដំណោះស្រាយបច្ចេកទេសរបស់អាឡឺម៉ង់អាចមើលឃើញយ៉ាងច្បាស់ ដូចដែលអ្នកអាចទាយបាន។ គ្រឿងសព្វាវុធកាំភ្លើងធំដ៏មានឥទ្ធិពលទាក់ទាញការយកចិត្តទុកដាក់ - ពីរ 100 មីលីម៉ែត្រ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ គុណសម្បត្តិ និងគុណវិបត្តិនៃនាវាមុជទឹកទាំងនេះ អាចត្រូវបានសន្មត់តែប៉ុណ្ណោះ។ នៅចុងបញ្ចប់នៃសង្រ្គាម ពួកគេស្ទើរតែដូចគ្នាទៅនឹងពេលបញ្ជា៖ នៅលើផ្លូវរអិល មានតែផ្នែកខ្លះនៃ keel និងជង់នៃសន្លឹក sheathing ។ ដូចទៅនឹងទូក 700 តោន ការបញ្ជាទិញសម្រាប់ពីរគ្រឿងទៀត U-54 និង U-55 ត្រូវបានចេញនៅខែកញ្ញា ឆ្នាំ 1918 ដែលជាការចំអកដល់ខ្លួនឯង និងសុភវិនិច្ឆ័យ។

ជាអកុសលមិនមែនជាចុងក្រោយទេ។ ទោះបីជាការសាងសង់ UB-IIs ដែលមានអាជ្ញាប័ណ្ណនៅ Cantiere Navale មិនមានភាពរង្គោះរង្គើ ឬវិលជុំក៏ដោយ មួយឆ្នាំបន្ទាប់ពីទទួលបានការបញ្ជាទិញ ក្រុមហ៊ុនចង់សាងសង់ UB-III ដែលមានទំហំធំ និងស្មុគស្មាញជាងនេះ តាមលក្ខណៈបច្ចេកទេស។ "Weser" ដូចគ្នាដោយស្ម័គ្រចិត្តលក់ក្រដាសចាំបាច់ទាំងអស់សម្រាប់កំណែគម្រោងរបស់វា។ មិនចាំបាច់និយាយទេ សភា និងរដ្ឋាភិបាលនៃប្រទេសអូទ្រីស និងហុងគ្រី (ហើយមានសំណុំពេញលេញនៃពួកគេនៅក្នុងរបបរាជានិយមពីរ) បានចូលទៅក្នុង "សមរភូមិជិតស្និទ្ធ" ធម្មតាសម្រាប់ការបញ្ជាទិញ។ ដោយបានចំណាយពេលវេលាដ៏មានតម្លៃលើការជជែកដេញដោល និងការចរចាដែលគ្មានប្រយោជន៍ ភាគី "ព្យួរលើខ្សែពួរ" ។ ជ័យជំនះគួរឱ្យសង្ស័យលើពិន្ទុបានទៅលើជនជាតិអូទ្រីស ដែលបានឆក់យកទូកចំនួនប្រាំមួយពីការបញ្ជាទិញ។ ជនជាតិហុងគ្រីបានទទួលចំនួនបួនទៀត។ ហើយទោះបីជាមិនដូចការវិវឌ្ឍរបស់ខ្លួនក៏ដោយ ក៏មានសំណុំពេញលេញនៃគំនូរការងារ និងឯកសារទាំងអស់ ទូកទាំងនេះមិនដែលប៉ះផ្ទៃទឹកឡើយ។ នៅពេលចុះចាញ់ការត្រៀមខ្លួនរបស់ U-101 ទំនើបបំផុតក្នុងការសាងសង់មិនបានឈានដល់ពាក់កណ្តាលទេ។ "ទុក្ករបុគ្គល" ទាំងបួនត្រូវបានរុះរើ ហើយនៅសល់តាមការពិតបានបង្ហាញខ្លួនតែលើក្រដាសប៉ុណ្ណោះ។ ហើយនៅទីនេះការបញ្ជាទិញចុងក្រោយសម្រាប់បីគ្រឿងបន្ថែម "U-118" - "U-120" ត្រូវបានចេញនៅក្នុងខែកញ្ញាដូចគ្នា 1918 ។

ទន្ទឹមនឹងនេះដែរ ដោយសារ "កង្វះខាត" ពីរគ្រឿង ជនជាតិហុងគ្រីទាមទារចំណែករបស់ពួកគេ។ ដោយមិនចង់ចងភ្ជាប់ដោយកិច្ចព្រមព្រៀងដែលបានបញ្ចប់ដោយគូប្រជែងជាមួយ Weser នោះ Ganz und Danubius ដ៏ល្បីល្បាញបានងាកទៅរក Deutschewerft ។ តាមពិតដៃគូប្រកួតប្រជែងត្រូវទិញគម្រោង UB-III ដូចគ្នាពីរដងក្នុងការសិក្សាកម្មសិទ្ធិខុសគ្នាបន្តិចបន្តួច - "ការរួបរួមទ្វេ" បានបង្ហាញខ្លួននៅទីនេះក្នុងភាពរុងរឿងរបស់វា។ លទ្ធផលរបស់ពួកគេបានប្រែជាប្រហាក់ប្រហែលគ្នា៖ ក្រុមហ៊ុនហុងគ្រីបានដាក់ចំនួនប្រាំមួយ ប៉ុន្តែការត្រៀមខ្លួនរបស់ពួកគេសម្រាប់ជោគវាសនាខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 1918 ប្រែទៅជាតិចជាងក្រុមហ៊ុន Cantiere Navale ។

ទោះបីជាអសមត្ថភាពជាក់ស្តែងរបស់អ្នកផលិតអកុសលរបស់ពួកគេក៏ដោយ នៅចុងបញ្ចប់នៃសង្រ្គាម រដ្ឋាភិបាលនៃចក្រភពនេះបានចែកចាយការបញ្ជាទិញយ៉ាងទូលំទូលាយ។ ដើម្បីកុំឱ្យជនជាតិហុងគ្រីមានភាពជូរចត់ ក្នុងខែកញ្ញា ពួកគេត្រូវបានបញ្ជាឱ្យសាងសង់នាវាមុជទឹកពីលេខ 111 ដល់ 114។ ដូច្នេះហើយដើម្បីកុំឱ្យជនជាតិអូទ្រីសមានការអាក់អន់ចិត្ត ក្រុមហ៊ុនដែលទើបបង្កើតថ្មីរបស់ពួកគេគឺ Austriawerft សប្បាយចិត្តជាមួយនឹងការបញ្ជាទិញសម្រាប់ UB-III ចំនួនបីដងទៀត។ 115, 116 និង 117. ក្នុងចំណោមរង្វាន់ទាំងអស់នេះ មានតែលេខខ្លួនឯងប៉ុណ្ណោះដែលនៅសល់ គ្មាន​ទូក​ណា​មួយ​សម្រាប់​នៅ​សល់​មួយ​កន្លះ​ទៅ​ពីរ​ខែ​មុន​ការ​បញ្ចប់​សង្គ្រាម​នោះ​ទេ សូម្បី​តែ​គ្មាន​ពេល​សម្រាក​ក៏​ដោយ។ នៅលើនោះ ប្រវត្តិសាស្រ្តនៃនាវាមុជទឹកអូទ្រីស-ហុងគ្រី ជាក់ស្តែងសម្រាប់ផ្នែកភាគច្រើនដែលមិនទាន់បានបញ្ចប់ ឬនិម្មិតសុទ្ធសាធ អាចបញ្ចប់បាន។ ជាក់ស្តែងជារៀងរហូត។

ដោយមើលការប៉ុនប៉ងដោយអស់សង្ឃឹម និងការឈ្លោះប្រកែកគ្នាដោយមិនដឹងខ្លួននៅក្នុងជំរុំនៃសម្ព័ន្ធមិត្តដ៏សំខាន់របស់ខ្លួន ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់បានព្យាយាមធ្វើឱ្យស្ថានការណ៍កាន់តែភ្លឺឡើង។ ប៉ុន្តែមិនមែនដោយគ្មានអត្ថប្រយោជន៍ទេ។ នៅចុងឆ្នាំ 1916 ជនជាតិអាឡឺម៉ង់បានស្នើឱ្យទិញឯកតានៃប្រភេទដូចគ្នានៃ UB-II ពីក្នុងចំណោមវត្ថុដែលមានរួចហើយនៅក្នុង Adriatic - សម្រាប់សាច់ប្រាក់ជាមាស។ មានសេចក្តីព្រាងមួយនៅក្នុងរតនាគារនៃចក្រភពប៉ុន្តែប្រាក់ត្រូវបានរកឃើញសម្រាប់ទូក។ ការទិញ "UB-43" និង "UB-47" បានកើតឡើង ទោះបីជាជនជាតិអាឡឺម៉ង់និយាយដោយស្មោះត្រង់ និងដោយមានការមើលងាយចំពោះ "អ្នកសុំទាន" បានសារភាពថាពួកគេកំពុងកម្ចាត់ឧបករណ៍ហួសសម័យក៏ដោយ។ ជនជាតិអូទ្រីសបានទទួលកប៉ាល់ដែលពាក់យ៉ាងខ្លាំង ហើយនេះជាមួយនឹងការជួសជុលខ្សោយ និងមូលដ្ឋានបច្ចេកទេស។

ការប្រើប្រាស់ប្រយុទ្ធ

គួរកត់សម្គាល់ថា ជាមួយនឹងបញ្ហាទាំងអស់នេះ កងនាវាមុជទឹក អូទ្រីស-ហុងគ្រី តូចបានប្រយុទ្ធយ៉ាងស្វិតស្វាញ ដោយទទួលបានភាពជោគជ័យគួរឱ្យកត់សម្គាល់ ប៉ុន្តែក៏ទទួលរងការខាតបង់ផងដែរ ដែលវាទាបជាងការខូចខាតជាច្រើនដងដែលពួកគេបានធ្វើឱ្យប៉ះពាល់ដល់នាវាមុជទឹក។ សម្ព័ន្ធមិត្ត។ សម្រាប់ហេតុផលដែលបានពិពណ៌នាខាងលើ គ្រឿងណាមួយមានតម្លៃខ្ពស់ ហើយទូក ប្រសិនបើអាចធ្វើទៅបាន វាត្រូវបានជួសជុលយ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្ន និងធ្វើទំនើបកម្ម។

វិធានការដំបូងនៅដើមឆ្នាំ 1915 គឺការដំឡើងកាណុងបាញ់។ វាច្បាស់ណាស់ថា វាជាការលំបាកខ្លាំងណាស់ក្នុងការដាក់អ្វីដែលធ្ងន់ធ្ងរ មិនមែនលើនាវាមុជទឹកធំៗទាំងអស់។ ហើយដំបូងកំណត់ត្រឹម 37 មិល្លីម៉ែត្រ។ ហើយសូម្បីតែក្នុងករណីនេះក៏មានការលំបាកដែរ។ ដូច្នេះនៅលើចាស់បំផុត (នៃដែលមានស្រាប់) "អាឡឺម៉ង់" "U-3" ​​និង "U-4" "កាំភ្លើងធំ" នេះត្រូវបានដាក់នៅលើគល់ឈើមួយចំនួននៃថ្មើរជើងដោយផ្ទាល់លើរចនាសម្ព័ន្ធតូចមួយដែលមិនសមស្របទាំងស្រុង។ សម្រាប់ការនេះ ដូច្នេះការផ្ទុកនិងបាញ់ចេញពី fluffy ត្រូវតែឈរនៅលើចំហៀងនៃនាវា, លាតសន្ធឹងទៅកម្ពស់ពេញលេញរបស់គាត់ឬដេកនៅលើ ledge នៃ superstructure និងតែនៅតាមបណ្តោយផ្លូវ។ ទោះ​យ៉ាង​ណា ទូក​ទាំង​ពីរ​បាន​ប្រយុទ្ធ​គ្នា​យ៉ាង​ក្លាហាន។

ជោគវាសនាខុសគ្នាជាមូលដ្ឋានកំពុងរង់ចាំពួកគេ។ រួចហើយនៅក្នុងខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1914 U-4 បានលិចជនរងគ្រោះដំបូងរបស់ខ្លួនដែលជាទូកក្តោងតូចមួយ។ នៅខែកុម្ភៈឆ្នាំបន្ទាប់ 3 នាក់ទៀតត្រូវបានបន្ថែមទៅវា លើកនេះចាប់បានហើយបញ្ជូនទៅកំពង់ផែរបស់ពួកគេ។ ហើយបន្ទាប់មកការប្រមាញ់ពិតប្រាកដសម្រាប់នាវា U-4 បានចាប់ផ្តើម។ នៅក្នុងខែឧសភា គោលដៅរបស់នាងគឺ Puglia អ៊ីតាលីតូចមួយ ដែលមានសំណាងគេចពី torpedo ។ នៅខែបន្ទាប់ នាវាទេសចរណ៍ Dublin ថ្មី និងមានតម្លៃរបស់អង់គ្លេស ដែលត្រូវបានការពារដោយនាវាពិឃាតជាច្រើននាក់ បានធ្លាក់នៅក្រោមការបាញ់របស់នាងពីក្រោមទឹក។ កប៉ាល់ដ៏មានតម្លៃនេះសម្រាប់សម្ព័ន្ធមិត្តនៅសមុទ្រមេឌីទែរ៉ាណេ ស្ទើរតែត្រូវបានរក្សាទុក។ ហើយនៅខែបន្ទាប់ ជ័យជំនះដ៏ខ្លាំងបំផុតកំពុងរង់ចាំគាត់៖ នៅជិតកោះ Pelagosa, U-4 ក្រោមការបញ្ជារបស់ Rudolf Zingule បានការពារនាវាចម្បាំងពាសដែកអ៊ីតាលី Giuseppe Garibaldi ហើយបានបញ្ជូនវាទៅបាតដោយ torpedo ពីរ។ បន្ទាប់មកជនរងគ្រោះរបស់នាងគឺ ... កប៉ាល់អន្ទាក់ Pantelleria ដែលបរាជ័យក្នុងការទប់ទល់នឹងភារកិច្ចរបស់វាហើយត្រូវបាន torpedo ដោយជោគជ័យ។ នៅដំណាច់ឆ្នាំនេះ ទូកបានប្តូរទៅ "អង់គ្លេស" ម្តងទៀត ដែលវាមានសំណាងតិចជាងនេះ៖ ទាំងពាសដែក "ពេជ្រ" ដែលហួសសម័យ និងនាវាចម្បាំងធុនស្រាលថ្មីនៃប្រភេទ "ប៊ឺមីងហាំ" ជៀសវាងការប៉ះទង្គិចដោយសុវត្ថិភាព។

នៅចុងឆ្នាំ 1915 នាវាមុជទឹកត្រូវបានពង្រឹងម្តងទៀតដោយការដំឡើងកាំភ្លើង 66 មីលីម៉ែត្របន្ថែមលើក្រដាស 37 មីលីម៉ែត្រដែលគ្មានប្រយោជន៍ហើយនាងបានប្តូរទៅកប៉ាល់ឈ្មួញ។ មានតែ "ការកើតឡើងវិញនៃនាវា" តែមួយគត់: ការប៉ុនប៉ងវាយប្រហារលើនាវាចម្បាំងពន្លឺអ៊ីតាលី Nino Bixio ដោយមានលទ្ធផលដូចគ្នានឹងជនជាតិអង់គ្លេស។ ប៉ុន្តែ​កប៉ាល់​ឈ្មួញ​បាន​ដើរ​តាម​ពីក្រោយ​មួយ​ទៅ​មួយ​។ គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ដោយគ្មានការចូលរួមពីកាំភ្លើងថ្មី: U-4 បានលង់ទឹកជនរងគ្រោះដោយចចេសដោយ torpedo ។ នាងបានបម្រើការដោយជោគជ័យរហូតដល់ចុងបញ្ចប់នៃសង្គ្រាម ក្លាយជានាវាមុជទឹក "រស់នៅបានយូរបំផុត" នៃកងនាវាអូទ្រីស-ហុងគ្រី។ ក្រោយ​ពី​ចប់​សង្គ្រាម នាង​បាន​ទទួល​ជោគ​វាសនា​រួម​សម្រាប់​ទូក​ដែល​បាន​ចាញ់​បោក​គេ។ យោងតាមលទ្ធផលនៃផ្នែកវាត្រូវបានផ្ទេរទៅប្រទេសបារាំងដែលជាកន្លែងដែលវាបានទៅលោហៈ។

ជោគវាសនាខុសគ្នាទាំងស្រុងបានធ្លាក់លើ U-3 ដែលបានបញ្ចប់អាជីពប្រយុទ្ធខ្លីរបស់ខ្លួននៅខែសីហាឆ្នាំ 1915 ។ ដោយព្យាយាមវាយប្រហារលើនាវាជំនួយរបស់អ៊ីតាលី Chita di Catania នាងខ្លួនឯងបានធ្លាក់នៅក្រោមចៀមឈ្មោលនៃគោលដៅរបស់នាង ដែលបត់ periscope របស់នាង។ ខ្ញុំត្រូវតែលេចមុខ ប៉ុន្តែនាវាពិឃាតបារាំង Bizon កំពុងរង់ចាំផ្ទៃទឹករួចហើយ ដោយបានផ្តល់រង្វាន់ដល់ U-3 ជាមួយនឹងស្លាកស្នាមពីរបីទៀត។ នាវាមុជទឹកបានលិចទឹកម្តងទៀត ហើយដាក់នៅលើផោន ជាកន្លែងដែលនាវិកបានជួសជុលការខូចខាត ខណៈដែលមេបញ្ជាការ Karl Strand រង់ចាំ។ ស្ទើរតែមួយថ្ងៃបានកន្លងផុតទៅ Strand បានចាត់ទុកថា "បុរសជនជាតិបារាំង" នឹងមិនរង់ចាំយូរទេហើយលេចឡើងនៅពេលព្រឹកព្រលឹម។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយមេបញ្ជាការ "ប៊ីហ្សុន" មិនរឹងរូសទេអ្នកបំផ្លាញនៅទីនោះហើយបើកការបាញ់ប្រហារ។ "U-3" បានលិចរួមជាមួយនាវិកមួយភាគបីហើយអ្នកនៅរស់ត្រូវបានចាប់ខ្លួន។

ជោគវាសនារបស់ជនជាតិអូទ្រីស "ហូឡង់" ប្រែទៅជាខុសគ្នា។ "U-5" បានចាប់ផ្តើមល្បីល្បាញដោយចាកចេញនៅដើមខែវិច្ឆិកានៅក្នុងតំបន់ Cape Stilo នៅលើកងនាវាចម្បាំងបារាំងទាំងមូលប៉ុន្តែខកខាន។ ប៉ុន្តែនៅខែមេសាឆ្នាំបន្ទាប់ នាងបានបន្តភាពជោគជ័យរបស់សហសេវិកអាឡឺម៉ង់របស់នាងនៅក្នុងនាវាល្បាតតាមប្រមាញ់។ ហើយនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌប្រហាក់ប្រហែលគ្នា៖ ដោយមិនបានរៀនអ្វីសោះពីបទពិសោធន៍នៃសម្ព័ន្ធមិត្តរបស់ពួកគេ បារាំងបានរក្សាការល្បាតគ្មានន័យ និងងាយរងគ្រោះដូចគ្នានៃនាវាទេសចរណ៍ធំៗដោយមិនយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះការប្រុងប្រយ័ត្ន។ ហើយនៅក្រោម torpedo "U-5" នាវាពាសដែក "Leon Gambetta" បានមកដោយខ្លួនវាផ្ទាល់ជាមួយឧត្តមនាវីនិងនាវិកភាគច្រើន។ ហើយនៅក្នុងខែសីហានៅជិតចំណុច "សំណព្វ" នៃការប្រើប្រាស់កងនាវានៃភាគីទាំងពីរគឺកោះ Pelagosa នាងបានលិចនាវាមុជទឹកអ៊ីតាលី Nereide ។ ហើយនៅរដូវក្តៅបន្ទាប់ នាវាជំនួយអ៊ីតាលី Principe Umberto ដែលដឹកទាហានបានក្លាយជាជនរងគ្រោះ។ វាបានសម្លាប់មនុស្សប្រហែល 1800 នាក់។ ហើយនោះមិនរាប់បញ្ចូលកប៉ាល់ឈ្មួញទេ។

"កាំភ្លើងធំ" ត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរពីរដងនៅលើនាវាមុជទឹក។ ដំបូង ក្រដាស 37 ម.ម ផ្តល់ផ្លូវដល់ 47 ម.ម ហើយបន្ទាប់មកទៅកាំភ្លើង 66 មីលីម៉ែត្រ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ការកែលម្អចុងក្រោយគឺលែងត្រូវការទៀតហើយ។ នៅខែឧសភាឆ្នាំ 1917 សំណាងបានផ្លាស់ប្តូរ U-5 ។ ក្នុងអំឡុងពេលនៃការហ្វឹកហាត់ជាប្រចាំ នាងត្រូវបានផ្ទុះដោយអណ្តូងរ៉ែមួយនៅពីមុខមូលដ្ឋានផ្ទាល់ខ្លួនរបស់នាង។ ទូក​នេះ​ត្រូវ​បាន​លើក​ឡើង ប៉ុន្តែ​ត្រូវ​ចំណាយ​ពេល​យូរ​ក្នុង​ការ​ជួសជុល គឺ​ជាង​មួយ​ឆ្នាំ។ នោះ​ជា​ការ​បញ្ចប់​កាតព្វកិច្ច​យោធា​របស់​នាង។ ជនជាតិអ៊ីតាលីដែលមានការសងសឹកបន្ទាប់ពីសង្រ្គាមបានបង្ហាញពានរង្វាន់នៅឯក្បួនដង្ហែជ័យជំនះរបស់ពួកគេហើយបន្ទាប់មកគ្រាន់តែលុបចោលវា។

U-6 ហាក់ដូចជាមិនសូវជោគជ័យទេ ទោះបីជានាវាពិឃាតបារាំង Renaudin ដែលបានលិចក្នុងខែមីនា ឆ្នាំ 1916 ត្រូវបានចុះបញ្ជីក្នុងគណនីរបស់នាងក៏ដោយ។ នៅក្នុងខែឧសភានៃខែដដែល ទូកបានជាប់នៅក្នុងបណ្តាញនៃរបាំងប្រឆាំងនាវាមុជទឹកដែលបង្កើតឡើងដោយសម្ព័ន្ធមិត្ត ដោយរារាំងច្រកចេញពី Adriatic ទៅសមុទ្រមេឌីទែរ៉ាណេ ដែលត្រូវបានគេស្គាល់ថាជារបាំងការពារ Otranto ។ នាវិកបានរងទុក្ខវេទនាអស់រយៈពេលជាយូរប៉ុន្តែនៅទីបញ្ចប់គាត់ត្រូវជន់លិចកប៉ាល់របស់គាត់ហើយចុះចាញ់។

"មនុស្សគ្មានផ្ទះសម្បែង" Whitehead "U-12" មានជោគវាសនាដ៏សោកនាដកម្មកាន់តែខ្លាំង។ មេបញ្ជាការតែមួយគត់របស់វា ជាអ្នកក្លាហាន និងសង្ហា Egon Lerch (គាត់ត្រូវបានបញ្ចូលក្នុងប្រលោមលោក ជាមួយចៅស្រីរបស់អធិរាជ) នៅចុងឆ្នាំ 1914 ប្រហែលជាការវាយប្រហារដ៏សំខាន់បំផុតនៃកងនាវាអូទ្រីស។ គោលដៅរបស់គាត់គឺនាវាចម្បាំងបារាំងចុងក្រោយ "Jean Bar" ។ ក្នុងចំណោម torpedo ទាំងពីរបានបាញ់ គឺមានតែមួយប៉ុណ្ណោះ លើសពីនេះទៅទៀត នៅក្នុងធ្នូនៃកប៉ាល់ដ៏ធំ។ គ្មានអ្វីអាចនិយាយឡើងវិញបានពីទូកបុរាណនោះទេ ហើយយក្សដែលលិចនោះបានដកថយវិញដោយសុវត្ថិភាព។ ប៉ុន្តែរហូតដល់ចុងបញ្ចប់នៃសង្គ្រាម គ្មាននាវាចម្បាំងបារាំងផ្សេងទៀតបានចូលទៅក្នុង "សមុទ្រអូទ្រីស" ហើយថែមទាំងមិនបានចូលទៅជិត Adriatic ទៀតផង។

ដូច្នេះ torpedo មួយដែលត្រូវបានបាញ់ចេញពីនាវាមុជទឹកបានសម្រេចចិត្តលើបញ្ហានៃការត្រួតត្រានៅសមុទ្រ: បើមិនដូច្នេះទេអូទ្រីសទំនងជាត្រូវដោះស្រាយជាមួយកងកម្លាំងសំខាន់នៃប្រទេសទាំងពីរគឺបារាំងនិងអ៊ីតាលីដែលនីមួយៗមានកងនាវាចម្បាំងខ្លាំងជាង។

បានសម្លាប់ "U-12" ក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការអស់សង្ឃឹម។ នៅខែសីហាឆ្នាំ 1916 Lerch បានសម្រេចចិត្តលួចចូលទៅក្នុងកំពង់ផែនៃទីក្រុង Venice ហើយ "ដាក់របស់របរនៅទីនោះ" ។ ប្រហែលជាគាត់នឹងទទួលបានជោគជ័យ នាវាមុជទឹកបានខិតជិតគោលដៅរួចហើយ ប៉ុន្តែបានជំពប់ដួលលើអណ្តូងរ៉ែ ហើយបានលិចយ៉ាងលឿន។ គ្មាននរណាម្នាក់រត់គេចខ្លួនទេ។ ជនជាតិអ៊ីតាលីបានលើកទូកក្នុងឆ្នាំដដែល ដោយបញ្ចុះសពបុរសក្លាហានដែលមានកិត្តិយសខាងយោធានៅក្នុងទីបញ្ចុះសពមួយក្នុងទីក្រុង Venice ។

នាវាមុជទឹក "យូ- ដប់បួន" អូទ្រីស-ហុងគ្រី ឆ្នាំ ១៩១៥ អតីតគុយរីបារាំង។ សាងសង់​នៅ​កន្លែង​ផលិត​កប៉ាល់​របស់​កងទ័ពជើងទឹក​ក្នុង​ទីក្រុង Toulon សាងសង់​ឡើង​វិញ​នៅ​កន្លែង​ផលិត​កប៉ាល់​រដ្ឋ​ក្នុង​ក្រុង Paul។ ប្រភេទសំណង់ - ឯកតា។ សម្ភារៈករណី - ដែក។ ការផ្លាស់ទីលំនៅ / ក្រោមទឹក - 401/552 តោន វិមាត្រ: ប្រវែង 52.15 ម, ទទឹង 3.6 ម៉ែត្រ, សេចក្តីព្រាង 3.2 ម៉ែត្រ សម្ភារៈតួ - ដែក។ ជម្រៅនៃការជ្រមុជ - រហូតដល់ 30 ម៉ែត្រ ម៉ាស៊ីន: ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត 2 ដែលមានកម្លាំង 960 hp ។ និងម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចចំនួន ២ ដែលមានកម្លាំង ១៣២០ សេះ។ ល្បឿនផ្ទៃ / ក្រោមទឹក - 12.5 / 9 knots ។ គ្រឿងសព្វាវុធ៖ បំពង់ Torpedo ៧ ៤៥០ មីល្លីម៉ែត្រ (១ ក្នុងច្រមុះ ២ នៅលើយន្តហោះ ប្រព័ន្ធបន្ទះឈើ Dzhevetsky ចំនួន ៤); ក្នុងកំឡុងសង្គ្រាម កាំភ្លើង ៣៧ មីល្លីម៉ែត្រមួយត្រូវបានតំឡើង ក្រោយមកត្រូវបានជំនួសដោយ ៨៨ មីល្លីម៉ែត្រ។ នាវិក - ២៨ នាក់។ នៅចុងឆ្នាំ 1914 គុយរីបានលិចនៅច្រកចូលប៉ូឡា បន្ទាប់មកត្រូវបានលើក សាងសង់ឡើងវិញ និងចូលបម្រើសេវាកម្មជាមួយកងនាវាអូទ្រីស-ហុងគ្រីនៅឆ្នាំ 1915។ វាត្រូវបានធ្វើទំនើបកម្មពីរដង។ បន្ទាប់ពីសង្គ្រាម នាងត្រូវបានគេត្រឡប់ទៅប្រទេសបារាំងវិញ ហើយបានបម្រើការរហូតដល់ឆ្នាំ 1929 ហើយនៅឆ្នាំ 1930 នាងត្រូវបានគេបោះបង់ចោល។

តើស្ថានការណ៍ធ្ងន់ធ្ងរប៉ុណ្ណាជាមួយកងនាវាមុជទឹកនៅអូទ្រីស-ហុងគ្រីត្រូវបានបង្ហាញដោយរឿងរបស់ទូកបារាំងគុយរី។ នេះមិនមែនជានាវាមុជទឹកដែលទទួលបានជោគជ័យបំផុតក្នុងខែធ្នូ ឆ្នាំ 1914 នៃឆ្នាំនេះ បានព្យាយាមជ្រៀតចូលមូលដ្ឋានសំខាន់នៃកងនាវាសត្រូវ ដោយរំពឹងថានឹងមានការផ្សងព្រេងរបស់ Lerch ។ ជាមួយនឹងលទ្ធផលដូចគ្នា។ គុយរីបានជាប់គាំងដោយអស់សង្ឃឹមនៅក្នុងសំណាញ់ប្រឆាំងនាវាមុជទឹកនៅច្រកចូលប៉ូឡាក្នុងលក្ខណៈរបស់ U-6 ហើយបានទទួលជោគវាសនាដូចគ្នា។ ទូកបានលិច ហើយត្រូវបានលិចដោយកាំភ្លើងធំ ហើយនាវិកស្ទើរតែទាំងអស់ត្រូវបានចាប់ដាក់គុក។

ភាពជិតនៃមូលដ្ឋានបានអនុញ្ញាតឱ្យជនជាតិអូទ្រីសលើកពានរង្វាន់យ៉ាងលឿនពីជម្រៅ 40 ម៉ែត្រ។ ការ​ខូច​ខាត​ប្រែ​ទៅ​ជា​អាច​ជួស​ជុល​បាន​យ៉ាង​ងាយ​ស្រួល ហើយ​ទូក​ត្រូវ​បាន​គេ​សម្រេច​ឱ្យ​ធ្វើ​ការ​ងារ។ វា​ត្រូវ​ចំណាយ​ពេល​ជាង​មួយ​ឆ្នាំ ប៉ុន្តែ​លទ្ធផល​គឺ​លើស​ពី​ការ​ពេញ​ចិត្ត។ ជនជាតិអូទ្រីសបានជំនួសម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនក្នុងស្រុក ដោយបានសាងសង់រចនាសម្ព័ន្ធឡើងវិញយ៉ាងសំខាន់ និងបានដំឡើងកាណុង 88 មីលីម៉ែត្រ ដែលជាកម្លាំងខ្លាំងបំផុតនៅក្នុងកងនាវាមុជទឹករបស់ពួកគេ។ ដូច្នេះ "ស្ត្រីជនជាតិបារាំង" បានក្លាយជា "អូទ្រីស" ក្រោមការរចនាតិចតួច "U-14" ។ មិនយូរប៉ុន្មាននាងត្រូវបាននាំយកទៅក្រោមការបញ្ជាដោយនាវាមុជទឹកដ៏ល្បីល្បាញបំផុតមួយនៃ "patchwork monarchy" Georg von Trapp ។ គាត់និងក្រុមរបស់គាត់អាចធ្វើយុទ្ធនាការយោធារាប់សិបនៅលើពានរង្វាន់ ហើយបានលិចកប៉ាល់សត្រូវរាប់សិបគ្រឿងដែលមានសមត្ថភាពសរុប 46 ពាន់តោន រួមទាំងកប៉ាល់អ៊ីតាលី Milazzo ទម្ងន់ 11,500 តោន ដែលបានក្លាយជាកប៉ាល់ដ៏ធំបំផុតដែលលិចដោយកងនាវាអូទ្រីស-ហុងគ្រី។ ក្រោយសង្គ្រាម ទូកនេះត្រូវបានប្រគល់ឲ្យបារាំងវិញ ដែលមិនត្រឹមតែបានយកវាមកឈ្មោះដើមវិញប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងរក្សាវាទុកក្នុងប្រតិបត្តិការយ៉ាងយូរ ប្រហែលដប់ឆ្នាំ។ លើសពីនេះទៅទៀត អតីតម្ចាស់ មិនមែនដោយគ្មានភាពជូរចត់នោះទេ បានសារភាពថាបន្ទាប់ពីការធ្វើទំនើបកម្មរបស់អូទ្រីស គុយរីបានក្លាយជាអង្គភាពដ៏ល្អបំផុតនៅក្នុងកងនាវាមុជទឹកបារាំង!

“ទារក” ដែលត្រូវបានសាងសង់ឡើងក្រោមអាជ្ញាប័ណ្ណ និងទទួលបានពីជនជាតិអាឡឺម៉ង់ ក៏ដំណើរការដោយជោគជ័យផងដែរ។ នៅទីនេះវាជាការសមរម្យក្នុងការកត់សម្គាល់ថាជាធម្មតានៅក្នុងសមាសភាពអភិរក្សបំផុតនៃកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធនៅក្នុងកងទ័ពជើងទឹកនៅក្នុង "របបរាជានិយមពីរផ្នែក" បរិមាណនៃលទ្ធិអន្តរជាតិបានរីកចម្រើន។ បន្ថែមពីលើជនជាតិអាឡឺម៉ង់ជនជាតិអូទ្រីស មន្រ្តីជាច្រើនគឺជនជាតិក្រូអាត និងស្លូវេណេស មកពី Adriatic Dalmatia ។ នៅចុងបញ្ចប់នៃសង្គ្រាម ឧត្តមនាវីឯកជនជាតិហុងគ្រី Miklós Horthy បានបញ្ជាកងនាវា ហើយអ្នកតំណាងនៃប្រជាជាតិដែលមានមូលដ្ឋានលើដីបំផុតនៃចក្រភពគឺ ឆេក ហ្សេនណេក ហ៊ូដេក បានក្លាយជានាវាមុជទឹកដែលមានផលិតភាពបំផុត។ គាត់បានទទួល U-27 ដែលបានចូលបម្រើការតែនៅនិទាឃរដូវឆ្នាំ 1917 ហើយបានធ្វើយុទ្ធនាការយោធាជាលើកដំបូងក្នុងចំណោមដប់យុទ្ធនាការរបស់គាត់ក្រោមការបញ្ជារបស់ជនជាតិអូទ្រីសអាល្លឺម៉ង់ Robert von Fernland ។ សរុបមក កប៉ាល់ចំនួន 3 រាប់សិបគ្រឿងបានធ្លាក់ចូលទៅក្នុងទូក ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ភាគច្រើននៃពួកគេតូចណាស់។ ឆ្ងាយណាស់ពីកំណត់ត្រាអាឡឺម៉ង់ ប៉ុន្តែសម្រាប់រយៈពេលខ្លីបែបនេះ ល្អណាស់។ ហើយដោយសារបញ្ហាធំៗ ទាំងបច្ចេកទេស និងជាតិ ដែលបានបំផ្លាញរាជាធិបតេយ្យ Habsburg សមិទ្ធិផលនៃនាវាមុជទឹកនៃប្រទេសអូទ្រីស-ហុងគ្រី សមនឹងទទួលបានការគោរព។

ទោះបីជានាវាមុជទឹកបានបង្ហាញខ្លួនយូរមុនសង្គ្រាមលោកលើកទីមួយក៏ដោយ ប៉ុន្តែនៅដើមដំបូងរបស់វា គ្មាននរណាម្នាក់ដឹងពីអ្វីដែលត្រូវធ្វើជាមួយអាវុធប្រភេទនេះទេ។ អ្នកកោតសរសើរចង់ប្រើវាសម្រាប់ការវាយប្រហារគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលពីក្រោមទឹក។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ទូកបានទៅក្រោមទឹកដោយថ្ម ជួរជិះទូកតូច ហើយល្បឿនក្រោមទឹកគឺទាបជាងកប៉ាល់ដឹកអ្នកដំណើរដែលយឺតបំផុត។ នោះគឺទូកមិនអាចតាមទាន់កប៉ាល់លើផ្ទៃទឹកបានទេ ហើយបានត្រឹមតែរង់ចាំពួកគេដោយអសកម្មកន្លែងដែលពួកគេឆ្លងកាត់ញឹកញាប់បំផុត (នៅជិតបង្គោលភ្លើងហ្វារ និងប៉ម)។ ដំបូងវាផ្តល់ឥទ្ធិពលមួយ - នេះជារបៀបដែល Lusitania ត្រូវបានលិចនៅខែឧសភាឆ្នាំ 1915 ។ ក្រោយ​មក​ទើប​អង់គ្លេស​ដឹង​ភ្លាម​ថា​វា​ល្អ​ជាង​ក្នុង​ការ​នៅ​ឲ្យ​ឆ្ងាយ​ពី​តំបន់​មហន្តរាយ​បែប​នេះ។ កប៉ាល់ "ចាប់" កាន់តែពិបាក។

លើសពីនេះទៀតការលិចនៃ Lusitania បណ្តាលឱ្យមានការចលាចលដ៏ធំមួយដែលបង្ហាញពីបញ្ហាមួយទៀតនៃនាវាមុជទឹក - សីលធម៌និងសីលធម៌។ យោងតាមច្បាប់ដែនសមុទ្រដែលមានស្រាប់ នាវាចម្បាំងមួយបានលិចកប៉ាល់ស៊ីវិល បន្ទាប់ពីឈប់ និងផ្តល់សញ្ញាដោយកាណុង ហើយលុះត្រាតែនាវិក (និងអ្នកដំណើរ) ត្រូវបានត្រួតពិនិត្យ និងជួយសង្គ្រោះ។ នេះជាការល្អសម្រាប់នាវាមុជទឹក ប៉ុន្តែត្រូវបានធានាថា ការធ្វើអត្តឃាតសម្រាប់កងនាវាមុជទឹកទាំងមូល។ សូម្បីតែ "អ្នកជំនួញ" តូចមួយក៏អាចលិចនាវាមុជទឹកនៅក្បែរនោះដោយគ្រាន់តែវាយលុកសំបកស្តើងរបស់វា។ លើសពីនេះ អង់គ្លេស​បាន​បំពាក់​អាវុធ​យ៉ាង​លឿន​កប៉ាល់​ឈ្មួញ​ស៊ីវិល​ជាមួយ​កាណុង។ ចាប់ពីរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1914 ពួកគេបានចាប់ផ្តើមរៀបចំនិងបើកដំណើរការកប៉ាល់អន្ទាក់ - នៅ glance ដំបូង "ឈ្មួញ" ដែលនាវាមុជទឹកអាល្លឺម៉ង់ត្រូវបានគេសន្មត់ថាបញ្ជូនក្រុមត្រួតពិនិត្យបន្ទាប់មកកប៉ាល់អន្ទាក់បានទម្លាក់ខែលការពារពីកាំភ្លើងហើយបាញ់នាវាមុជទឹក។

ការត្រួតពិនិត្យនៅក្រោមលក្ខខណ្ឌបែបនេះគឺមិនប្រាកដប្រជាទេ ហើយ Entente បានទាញយកប្រយោជន៍ពីបញ្ហានេះយ៉ាងឆាប់រហ័ស ដោយចាប់ផ្តើមដឹកជញ្ជូនទំនិញយោធានៅលើនាវាដឹកទំនិញ និងអ្នកដំណើរ។ "Lusitania" ដ៏ល្បីល្បាញត្រូវបានពិពណ៌នាជាញឹកញាប់ថាជាឧទាហរណ៍នៃភាពព្រៃផ្សៃរបស់អាល្លឺម៉ង់។ តិចជាញឹកញាប់ពួកគេចាំថាមានគ្រាប់រំសេវរាប់លានគ្រាប់ និងគ្រាប់ជាច្រើននៅលើយន្តហោះ។ សូម្បីតែអ្វីដែលកម្រជាងនេះទៅទៀតនោះគឺថា ជនជាតិអាឡឺម៉ង់ បីខែមុនពេលការលិចរបស់នាងបានប្រកាសថាពួកគេនឹងលិចកប៉ាល់ទាំងអស់នៅក្នុងដែនទឹកជុំវិញចក្រភពអង់គ្លេស។ ដូចដែលព្រះអង្គម្ចាស់ទីមួយនៃឧត្តមនាវីឯកឧត្តមនាវីឯក Fisher ក្រោយមកបានកត់សម្គាល់ថា៖ "នាវាមុជទឹកមិនអាចធ្វើអ្វីបានក្រៅពីលិចកប៉ាល់ដែលចាប់បាន ... ដោយមិនសង្ស័យ វិធីសាស្ត្រនៃសង្គ្រាមបែបនេះគឺព្រៃផ្សៃ។ ប៉ុន្តែនៅទីបញ្ចប់ ខ្លឹមសារនៃអ្វីទាំងអស់។ សង្គ្រាមគឺជាអំពើហឹង្សា។ ភាពទន់ភ្លន់ក្នុងសង្រ្គាមគឺដូចជាជំងឺវង្វេង។

នៅក្នុងក្របខណ្ឌនៃបទដ្ឋានដែលមាននៅក្នុងពិភព Anglo-Saxon ដ៏ស៊ីវិល័យ ជនជាតិអាឡឺម៉ង់អាចចាប់ផ្តើមលង់ទឹកដោយគ្មានការព្រមាន និងជួយសង្គ្រោះ ឬចុះហត្ថលេខាលើជំងឺវង្វេងរបស់ពួកគេផ្ទាល់។ ដែលមានន័យថា ពួកគេគ្មានជម្រើសក្រៅពីសង្គ្រាមនាវាមុជទឹកដែលមិនមានការរឹតបន្តឹង។ ទោះបីជាវាត្រូវបានផ្អាកបន្ទាប់ពីការលិចនៃខ្សែភាពយន្ដដ៏ល្បីល្បាញក៏ដោយវាស្ទើរតែជាបញ្ហានៃការបន្ទន់ព្រលឹង។ ប្រទេសអាឡឺម៉ង់ក្នុងឆ្នាំ 1915 មាននាវាមុជទឹកសកម្មចំនួនបី។ ជាមួយនឹងកម្លាំងបែបនេះ នាងគ្រាន់តែអាចនិយាយលេងជាមួយអង់គ្លេសប៉ុណ្ណោះ ប៉ុន្តែមិនបង្កើតការរារាំង "ម្ចាស់ស្រីនៃសមុទ្រ" នោះទេ។

ការចោទប្រកាន់ជាទូទៅអំពីភាពព្រៃផ្សៃនៃវិធីសាស្រ្តនេះគឺគួរឱ្យសង្ស័យ។ ប្រភពសំខាន់របស់ពួកគេគឺប្រទេសអង់គ្លេសដែលកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធនៅពេលនោះត្រូវបានដឹកនាំដោយ Lord Kitchener ។ 15 ឆ្នាំមុនពេល Lusitania គាត់បានបណ្តាលឱ្យស្លាប់របស់ប្រជាជនស៊ីវិលនៃប្រទេសដែលគាត់បានបំផ្លាញ។ រដ្ឋដែលមានមេដឹកនាំយោធាបែបនេះ មិនអាចចោទប្រកាន់នរណាម្នាក់ពីភាពព្រៃផ្សៃបានទេ។ ក្នុងអំឡុងសង្គ្រាមលោកលើកទីមួយទាំងមូល ជនស៊ីវិល 15,000 នាក់ ដែលភាគច្រើនជាបុរសបានស្លាប់ដោយសារនាវាមុជទឹកអាល្លឺម៉ង់។ ប្រសិនបើជនជាតិអាឡឺម៉ង់ជាជនព្រៃផ្សៃ តើគួរជ្រើសរើសពាក្យអ្វីសម្រាប់ជនជាតិអង់គ្លេស ឬបែលហ្ស៊ិកនៅអាហ្វ្រិក ឥណ្ឌា មជ្ឈិមបូព៌ា?

Trump ចុងក្រោយ

នៅឆ្នាំ 1916 ការបិទផ្លូវពាណិជ្ជកម្មរបស់អាឡឺម៉ង់បានធ្វើឱ្យនាងមិនមានជីនិងអាហារដែលនាំចូល។ មិនទាន់មានការអត់ឃ្លាននៅឡើយទេ ប៉ុន្តែដោយសារកង្វះអាហារូបត្ថម្ភ ភាពស៊ាំរបស់កុមារចុះខ្សោយ ហើយចំនួននៃការស្លាប់ដោយសារជំងឺទូទៅរបស់កុមារចាប់ផ្តើមកើនឡើងគួរឱ្យភ័យខ្លាច។ លើសពីនេះ បើគ្មានសម្ភារនាំចូលទេ កំណើនផលិតកម្មយោធាបានថយចុះយ៉ាងខ្លាំង ហើយបណ្តាប្រទេស Entente តែងតែទាញយកធនធានសម្រាប់បរិវេណឧស្សាហកម្មយោធារបស់ពួកគេពីសហរដ្ឋអាមេរិក និងអាណានិគម។ ទីក្រុងប៊ែរឡាំងមានបំណងប្រាថ្នាធម្មជាតិមិននៅជាប់បំណុល។

ក្នុងឆ្នាំដដែលនោះ ជនជាតិអាឡឺម៉ង់បានធ្វើការសិក្សាមួយដែលយោងទៅតាមចក្រភពអង់គ្លេសបានបាត់បង់ឱកាសក្នុងការផ្តល់អាហារដោយខ្លួនឯងជាមួយនឹងការបាត់បង់នាវាផ្គត់ផ្គង់ចំនួន 600,000 តោនក្នុងមួយខែ។ ដោយផ្អែកលើវា យោធាបានបង្ហាញរដ្ឋាភិបាលនូវផែនការសម្រាប់សង្គ្រាមនាវាមុជទឹកគ្មានដែនកំណត់។ អធិការបតីអាល្លឺម៉ង់ Bethmann-Hollweg បានវាយតម្លៃការរំពឹងទុករបស់នាងយ៉ាងខ្លាំង ដោយហៅនាងថា "សន្លឹកឆ្នោតចុងក្រោយ" ។ ចាប់ពីខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1917 កងនាវាអាល្លឺម៉ង់បានព្យាយាមប្រើ trump card នេះ។

ដំបូង​ឡើយ​អ្វីៗ​ដំណើរការ​ទៅ​យ៉ាង​ល្អ​។ ក្នុងខែកុម្ភៈដល់ខែមេសា ដោយបាត់បង់នាវាមុជទឹកចំនួន៩គ្រឿង កប៉ាល់ដែលមានតម្លៃ ២លានតោនបានចុះបញ្ជីត្រូវបានលិច។ ក្នុងល្បឿននេះ នៅឆ្នាំ 1918 អង់គ្លេសនឹងមិនមានអ្វីផ្គត់ផ្គង់កោះរបស់ពួកគេទេ។ ការអនុវត្តដ៏អស្ចារ្យនៃការលិចបាននាំឱ្យនាវាមុជទឹកអាឡឺម៉ង់ឆ្ពោះទៅរកយុទ្ធសាស្ត្រដែលឧត្តមនាវីឯក Tirpitz បានស្នើឡើងសម្រាប់ទូក torpedo តាំងពីដើមសតវត្សទី 20 ។

ជនជាតិអាឡឺម៉ង់បានចាប់ផ្តើមវាយប្រហារញឹកញាប់ជាងនៅពេលយប់ពីផ្ទៃ។ ល្បឿនផ្ទៃរបស់ពួកគេគឺនៅក្នុងតំបន់ 16 knots ពោលគឺលឿនជាងកប៉ាល់ពាណិជ្ជករ ហើយនៅក្រោមទឹកមានតែ 9 knots ប៉ុណ្ណោះ។ ទី​បំផុត ទូក​ក៏​ទទួល​បាន​ឱកាស​ដេញ​តាម​សត្រូវ​ដែល​ពួក​គេ​ធ្លាប់​ខ្វះ​ខាត។ វាពិតជាពិបាកណាស់ក្នុងការឃើញពួកវានៅពេលយប់មុនពេលលេចចេញនូវរ៉ាដា (ស្រមោលទាបប្រឆាំងនឹងផ្ទៃខាងក្រោយនៃរលក) ប៉ុន្តែពីចម្ងាយពួកគេឃើញនាវាលើផ្ទៃជាមួយនឹងជ្រុងខ្ពស់ និងបំពង់។

មិនដូចទូក torpedo ទេ កប៉ាល់មានថាមពលបម្រុងដ៏ធំ ហើយនៅពេលដែលនាវាចម្បាំងរបស់សត្រូវបង្ហាញខ្លួន ពួកគេអាចលិចបានយ៉ាងលឿន ហើយគេចចេញពីពួកគេ។ វាហាក់ដូចជាថា អាវុធដ៏ល្អនៃសង្គ្រាមទ័ពជើងទឹកត្រូវបានរកឃើញ។ អ្វីដែលជនជាតិអាល្លឺម៉ង់បានគ្រោងទុកសម្រាប់ការវាយឆ្មក់ torpedo នៅពេលយប់របស់ពួកគេត្រូវបានបញ្ចូលក្នុងកម្រិតបច្ចេកទេសខុសគ្នាជាមូលដ្ឋាន ដែលធ្វើឱ្យវាអាចបាត់បង់ទូកតែ 3 គ្រឿងប៉ុណ្ណោះក្នុងមួយលានតោននៃការខាតបង់របស់អង់គ្លេស។ ស្ថានភាពនេះគឺពិតជាមានសារៈសំខាន់ណាស់ - ស្តុកស្រូវសាលីនៅកោះអង់គ្លេសត្រូវបានកាត់បន្ថយមកត្រឹមកន្លះឆ្នាំ ដែលមិនមានច្រើននៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃសង្រ្គាម និងការទំនាក់ទំនងដែលងាយរងគ្រោះ។

ទេពកោសល្យដែលមិនអាចកាត់ថ្លៃបាននៃកងនាវាអង់គ្លេស

ស្ថានភាពសម្រាប់ទីក្រុងឡុងដ៍មើលទៅកាន់តែអាក្រក់ទៅៗ ពីការពិតដែលថាកងនាវាអង់គ្លេសត្រូវបានបញ្ជាដោយឧត្តមនាវីឯក Jellicoe ដែលត្រូវបានគេចាត់ទុកថាមានទេពកោសល្យខ្លាំង។ ដូចដែលយើងដឹងហើយថាវាគឺជាគាត់ដែលសម្រេចបាននៅក្នុងសមរភូមិ Jutland ដែលសម្រាប់ជនជាតិអង់គ្លេសពីរនាក់ដែលត្រូវបានសម្លាប់មានជនជាតិអាឡឺម៉ង់ម្នាក់។ ប៉ុន្តែនៅឆ្នាំ 1917 មានមនុស្សតិចណាស់ដែលបានដឹងពីឧប្បត្តិហេតុបែបនេះនៅក្នុងប្រទេសអង់គ្លេស។ ជាងនេះទៅទៀត ការឃោសនាក្នុងស្រុកបានប្រកាសឧបទ្ទវហេតុនេះថាជាជ័យជំនះសម្រាប់កងនាវាធំ។ Jellicoe គឺជាមន្ត្រីអង់គ្លេសធម្មតាម្នាក់នៅសម័យនោះ ពោលគឺគាត់មិនបានអានច្រើនទេ ហើយស្គាល់ប្រវត្តិនៃសង្គ្រាមកងទ័ពជើងទឹកមិនសូវល្អ។ នេះ​បាន​លេង​សើច​យ៉ាង​សាហាវ​លើ​កង​នាវា​ពាណិជ្ជករ​អង់គ្លេស។

ការពិតគឺថាមិនមានអ្វីថ្មីក្នុងការគំរាមកំហែងពាណិជ្ជកម្មចាប់តាំងពីសតវត្សទី 16 ហើយនៅពេលជាមួយគ្នានោះមធ្យោបាយនៃការប្រយុទ្ធបានចាប់ផ្តើមលេចឡើង - ក្បួន។ កប៉ាល់ដ៏វែងមួយស្ថិតនៅលើផ្លូវដែលមិនស្គាល់អ្នកវាយឆ្មក់ជាមុន ហើយវាពិបាកក្នុងការស្វែងរកវានៅក្នុងវាលខ្សាច់សមុទ្រ។ ទោះបីជាសត្រូវមានសំណាងក៏ដោយ ក៏ចោរសមុទ្រមួយ (ឬនាវាមុជទឹក) នឹងបុកជាមួយកប៉ាល់រាប់សិប។ វាច្បាស់ណាស់ថាអ្នកវាយប្រហារនឹងមិនអាចលង់ទឹកមនុស្សគ្រប់គ្នាបានទេ។ នៅក្នុងការងាររបស់ Mahan សម្រាប់នាវិកដែលដើរតួជា "រាជធានី" នៅសហភាពសូវៀតឬព្រះគម្ពីរនៅយុគសម័យកណ្តាលបញ្ហានៃក្បួនត្រូវបានដោះស្រាយយ៉ាងលំអិតហើយវាក៏ត្រូវបានចង្អុលបង្ហាញនៅទីនោះថានេះគឺជាមធ្យោបាយតែមួយគត់ដែលមានប្រសិទ្ធភាព។ ដើម្បីប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងការវាយឆ្មក់។

Alas, Jellicoe មិនចង់ឮអំពីវាទេ។ គាត់និងមនុស្សដែលមានគំនិតដូចគ្នារបស់គាត់ - នោះគឺស្ទើរតែគ្រប់ឧត្តមនាវីអង់គ្លេសទាំងអស់ - ជឿថាក្បួននាំទៅដល់ការខូចទ្រង់ទ្រាយនៃកប៉ាល់ជាយូរមកហើយ (នៅពេលប្រមូលនៅកំពង់ផែ) និងការប្រើប្រាស់មិនគ្រប់គ្រាន់របស់ពួកគេ។ អង់គ្លេស​បាត់បង់​កប៉ាល់​ចំនួន​២​លាន​គ្រឿង​ក្នុង​ត្រីមាស​នេះ​? វាមិនសំខាន់ទេ យើងត្រូវនាំយកការដឹកជញ្ជូនបន្ថែមពីអាណានិគម ព្រោះអាហារមិនត្រូវការនៅទីនោះច្រើនដូចប្រជាជនស្បែកសនៃទីក្រុងនោះទេ។ ជាលទ្ធផល គ្រោះទុរភិក្សបានចាប់ផ្ដើមនៅក្នុងប្រទេសលីបង់ ហើយនៅក្នុងប្រទេសអង់គ្លេស ស្ត្រីជាង 100,000 នាក់ត្រូវបានកៀងគរឱ្យទៅធ្វើការនៅវាលស្រែ។ ការខកខានរបស់ Jellicoe ក្នុងការយល់ថា កប៉ាល់ទំនេរនៅក្នុងកំពង់ផែគឺប្រសើរជាងការបោះយុថ្កាដ៏អស់កល្បរបស់ពួកគេនៅលើបាតសមុទ្រគឺមានភាពជាប់លាប់មិនគួរឱ្យជឿ។ សូម្បីតែនៅក្នុងសៀវភៅអនុស្សាវរីយ៍ក្រោយសង្គ្រាមក៏ដោយ គាត់បាននិយាយអំពីក្បួនរថយន្តយ៉ាងអវិជ្ជមាន។

អាមេរិកជួយសង្រ្គោះ

ជាសំណាងល្អអ្នកការទូតអាឡឺម៉ង់ច្រើនជាងសំណងសម្រាប់ភាពល្ងង់ខ្លៅរបស់មេបញ្ជាការកងទ័ពជើងទឹកអង់គ្លេស។ ពួកគេមានការរំពឹងទុកស្របច្បាប់ថា ការលិចកប៉ាល់អាមេរិកដោយចៃដន្យនឹងនាំឱ្យទីក្រុងវ៉ាស៊ីនតោនធ្វើសង្រ្គាមជាមួយទីក្រុងប៊ែរឡាំង។ ដូច្នេះហើយ រដ្ឋមន្ត្រីការបរទេសអាឡឺម៉ង់ លោក Arthur Zimmermann បានបញ្ជូនប្រធានាធិបតីម៉ិកស៊ិក នូវសំណើមួយ ដើម្បីយកភាគីអាល្លឺម៉ង់ ក្នុងករណីនេះ។ សម្រាប់ការគាំទ្រ គាត់បានសន្យាថានឹងផ្តល់ជំនួយជាមួយនឹងអាវុធ (ស្ថិតក្នុងការបិទផ្លូវទាំងស្រុង) និងការទទួលស្គាល់សម្រាប់ម៉ិកស៊ិកនៃទឹកដីទាំងនោះ ដែលវាអាចដណ្តើមបានពីសហរដ្ឋអាមេរិក។ ដូចដែលយើងឃើញហើយ Zimmerman គឺពិតជាអសមត្ថភាព។ នៅពេលនោះ ដូចសព្វថ្ងៃនេះ ម៉ិកស៊ិកមានកម្លាំងយោធាខ្សោយជាងរដ្ឋ ហើយអាចចាប់ផ្តើមសង្រ្គាមជាមួយពួកគេបានតែក្នុងសុបិនដ៏អាក្រក់ប៉ុណ្ណោះ។

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ សូម្បីតែសំណើបែបនេះក៏នឹងមិនបង្កបញ្ហាដែរ។ ទូរលេខនេះមើលទៅគួរឱ្យអស់សំណើច និងហួសចិត្តជាមួយនឹងការពិត ដែលគ្មាននរណាម្នាក់ជឿថាអ្នកនិពន្ធមកពីទីក្រុងប៊ែរឡាំងនោះទេ។ មនុស្សជាច្រើន រួមទាំងមហាសេដ្ឋីប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយដ៏មានឥទ្ធិពល Hirst ដែលគំនិតរបស់ពួកគេកំពុងក្លាយជាគន្លឹះក្នុងការអូសសហរដ្ឋអាមេរិកចូលទៅក្នុងសង្រ្គាម បានចាត់ទុកថានេះជាការក្លែងបន្លំដោយស៊ើបការណ៍សម្ងាត់របស់អង់គ្លេស ដោយព្យាយាមក្នុងវិធីដ៏ឈ្លើយដើម្បីអូសទីក្រុងវ៉ាស៊ីនតោនចូលទៅក្នុងសង្រ្គាមដែលមិនចាំបាច់។ ប៉ុន្តែ Zimmerman មិនងាយស្រួលប៉ុន្មានទេក្នុងការបិទវគ្គដែលគ្រោងទុក៖ នៅខែមីនា ឆ្នាំ 1917 ដោយហេតុផលខ្លះគាត់បានយកវា ហើយទទួលស្គាល់ជាសាធារណៈថាទូរលេខពិតជាការងាររបស់គាត់។

ដោយវិនិច្ឆ័យដោយសកម្មភាពរបស់ក្រសួងការបរទេសអាល្លឺម៉ង់ក្នុងឆ្នាំទាំងនោះ Zimmermann មិនចង់ឱ្យប្រទេសរបស់គាត់ត្រូវវិនាសទាល់តែសោះ។ ជាក់ស្តែង ជនជាតិអាឡឺម៉ង់បានវាយតម្លៃជាប្រព័ន្ធទៅលើសមត្ថភាពរបស់ប្រជាជនដទៃទៀត។ សហរដ្ឋអាមេរិក ដែលពួកគេបានវិនិច្ឆ័យដោយសារព័ត៌មាន និងវប្បធម៌ប្រជាប្រិយរបស់អាមេរិក ត្រូវបានគេចាត់ទុកថាមិនមានសណ្តាប់ធ្នាប់ និងខូចសីលធម៌ មិនអាចចល័តកម្លាំងបានឆាប់រហ័ស និងមិនបង្កការគំរាមកំហែងផ្នែកយោធាតិចតួចបំផុត។ យ៉ាង​ណា​ក៏​ដោយ អ្នក​ស្រុក​យើង​ដឹង​ផ្ទាល់​ខ្លួន។

ការចូលទៅក្នុងសង្រ្គាមរបស់សហរដ្ឋអាមេរិកបានដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការបង្វែរជំនោរនៃសមរភូមិអាត្លង់ទិក។ ទីមួយ កងនាវាពាណិជ្ជករអាមេរិកដ៏សន្ធឹកសន្ធាប់បានចាប់ផ្តើមចូលរួមយ៉ាងសកម្មក្នុងការផ្គត់ផ្គង់ចក្រភពអង់គ្លេស។ ទីពីរ នាវាពិឃាតអាមេរិក និងកប៉ាល់ផ្សេងទៀតបានចាប់ផ្តើមចូលរួមក្នុងការប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងនាវាមុជទឹក។ ទីបី ហើយសំខាន់បំផុត អ្នកកោតសរសើរពីរដ្ឋនានាបានប្រឆាំងនឹងការពិតដែលថាដោយគ្មានក្បួន "កប៉ាល់អាមេរិកនឹងមិនទៅចក្រភពអង់គ្លេសទេគឺត្រង់ទៅបាតសមុទ្រ" ។ នៅក្រោមសម្ពាធរបស់ពួកគេ ក្នុងខែសីហាដល់ខែកញ្ញា បន្ទាប់ពីការតស៊ូអស់សង្ឃឹម Jellicoe យ៉ាងណាក៏ដោយ ក៏ទទួលយកប្រព័ន្ធអមការពារ ព្រោះវាពិបាកសម្រាប់ជនជាតិអាមេរិក ដែលផ្តល់កប៉ាល់សម្រាប់សង្គ្រាមប្រឆាំងនាវាមុជទឹក និងផ្តល់កិត្តិយសដល់ចក្រភពអង់គ្លេស ដើម្បីជំទាស់។

បន្ទាប់ពីការដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់ប្រព័ន្ធការពារ ការខាតបង់របស់សម្ព័ន្ធមិត្តប្រចាំខែបានធ្លាក់ចុះពាក់កណ្តាល ហើយមិនដែលត្រលប់មកត្រឹមពីរលានតោនក្នុងមួយត្រីមាសនោះទេ។ "ម្ចាស់សមុទ្រ" ស្ទើរតែជាលើកដំបូងបានគោរពតាមឆន្ទៈរបស់មហាអំណាចសមុទ្រមួយផ្សេងទៀតហើយប្រសិនបើមិនមែនសម្រាប់រឿងនេះទេតំណែងរបស់នាងនឹងពិបាកខ្លាំងណាស់។

ការឆ្លើយតបរបស់អាល្លឺម៉ង់

ដូច​យើង​បាន​កត់​សម្គាល់​រួច​ហើយ នៅ​ពេល​នោះ ទាំង​ក្បួន​រថយន្ត ឬ​ការ​ប្រយុទ្ធ​ប្រឆាំង​នឹង​ពួក​គេ​គឺ​ជា​រឿង​ថ្មី​មួយ​។ ត្រលប់ទៅសតវត្សទី 17 វាត្រូវបានគេកត់សម្គាល់ឃើញថាប្រសិនបើអ្នកការពារប្រមូលផ្តុំជាក្រុមបន្ទាប់មកអ្នកវាយប្រហារក៏ត្រូវដាក់ក្រុមអ្នកវាយឆ្មក់របស់ពួកគេផងដែរ។ វានឹងហាក់បីដូចជាថា នេះគឺជាការគិតដ៏សាមញ្ញ ដែលអាចចូលដំណើរការបានសូម្បីតែឧត្តមនាវីឯកម្នាក់។ ប៉ុន្តែវាមិននៅទីនោះទេ។ ទោះបីជាមន្ត្រីនាវាមុជទឹកថ្នាក់ទាបបានស្នើម្តងហើយម្តងទៀតឱ្យដោះលែងក្រុមនាវាមុជទឹកចូលទៅក្នុងសមុទ្រក៏ដោយ ក៏អ្នកឧត្តមនាវីបានសម្រេចចិត្តលើរឿងនេះតែម្តងគត់។

នៅខែឧសភាឆ្នាំ 1918 ពួកគេបានបញ្ជូនក្រុមនាវាមុជទឹកចំនួនប្រាំមួយក្រុមដើម្បីវាយប្រហារក្បួនរថយន្ត។ មេបញ្ជាការនៃក្រុមនាវាមុជទឹកអាឡឺម៉ង់បានព្យាយាមគ្រប់គ្រងប្រធានក្រុមនីមួយៗដោយរារាំងពួកគេមិនឱ្យធ្វើសកម្មភាពដោយខ្លួនឯងហើយនៅទីបញ្ចប់បានរកឃើញថាវាពិបាកក្នុងការធ្វើដូច្នេះ។ នាវាមុជទឹកបានដេញតាមក្បួនរថយន្តជាក្រុម ប៉ុន្តែការវាយប្រហាររបស់ពួកគេមិនដំណាលគ្នាទេ ទោះបីជាវិទ្យុតេឡេក្រាហ្វិចបានធ្វើឱ្យពួកគេអាចធ្វើទៅបានប្រសិនបើពួកគេស្ថិតនៅលើផ្ទៃ។

អ្នកកោតសរសើរមិនបានគិតអំពីការពិតដែលថាតែមួយទេ ហើយសូម្បីតែបទពិសោធន៍ដំបូងក៏មិនអាចបង្ហាញពីយុទ្ធសាស្ត្រថ្មីទាំងស្រុងដែរ។ ពួកគេ​គ្រាន់តែ​បដិសេធ​រាល់​សំណើ​បន្ថែម​ទៀត​សម្រាប់​ចំណាត់ការ​បែប​នេះ​ដោយ​ប្រធានក្រុម។ សង្គ្រាមនាវាមុជទឹកគ្មានដែនកំណត់ត្រូវបានបាត់បង់យ៉ាងជាក់លាក់ដោយសារតែការសម្រេចចិត្តនេះ។ នៅឆ្នាំ 1918 អាល្លឺម៉ង់បានលិច 2.75 លានតោនដែលបានចុះបញ្ជីក្នុងតម្លៃនៃ 69 នាវាមុជទឹក - គ្រោះមហន្តរាយប្រឆាំងនឹងផ្ទៃខាងក្រោយនៃខែកុម្ភៈដល់ខែមេសាឆ្នាំ 1917 ។

អាវុធដែលមានប្រសិទ្ធភាពបំផុតនៃសង្គ្រាម

នាវាមុជទឹកអាឡឺម៉ង់បានលិចនាវាពាណិជ្ជករចំនួន 5,000 គ្រឿងដែលមានតម្លៃ 12.85 លានតោន នាវាចម្បាំង 104 គ្រឿង និងនាវាអន្ទាក់ចំនួន 61 ក្នុងអំឡុងពេលសមរភូមិទីមួយនៃមហាសមុទ្រអាត្លង់ទិក។ ក្នុងករណីភាគច្រើន ចំនួនអ្នកស្លាប់នៅលើកប៉ាល់លិចមានកម្រិតទាប ជាពិសេសបន្ទាប់ពីការណែនាំនៃក្បួន នៅពេលដែលនាវិករបស់ពួកគេបានយកមនុស្សចេញពីកប៉ាល់ផ្សេងទៀត។ ក្នុង​ចំណោម​ពលរដ្ឋ​សម្ព័ន្ធមិត្ត​ដែល​មិន​ពាក់​ឯកសណ្ឋាន​នោះ 15,000 នាក់​បាន​ស្លាប់។ នាវាមុជទឹកអាឡឺម៉ង់ ១៧៨ គ្រឿងត្រូវបានបំផ្លាញក្នុងសមរភូមិ ៣៩ គ្រឿងផ្សេងទៀតបានលិចដោយសារបញ្ហាការរចនា និងកំហុសនាវិក សរុបនាវាមុជទឹក ៥១០០ នាក់បានស្លាប់ - ៣ នាក់ក្នុងចំណោម ១០ គ្រឿង។ ប្រូបាប៊ីលីតេនៃការស្លាប់សម្រាប់នាវាមុជទឹកគឺខ្ពស់ជាងទាហាននៅជួរមុខជាច្រើនដង។

លទ្ធផលទាំងនេះត្រូវបានសម្រេចដោយកងកម្លាំងតូចៗ។ ចំណុះ និងនាវិកនៃនាវាមុជទឹកអាឡឺម៉ង់ទាំងអស់ដែលចូលរួមក្នុងសមរភូមិគឺតិចជាងចំនួនកងនាវាលើផ្ទៃរបស់អាឡឺម៉ង់ច្រើនដង ដែលមានឥទ្ធិពលតិចជាងច្រើនលើសង្គ្រាមនៅសមុទ្រ។ យ៉ាង​ណា​ក៏​ដោយ ទោះ​បី​ជា​ទទួល​បាន​ជោគជ័យ​យ៉ាង​ធ្ងន់​ធ្ងរ​ក៏​ដោយ ក៏​បទ​ពិសោធ​នេះ​ត្រូវ​បាន​សិក្សា​តិច​តួច​និង​បាន​ដឹង​ក្រោយ​សង្គ្រាម។ ប្រទេសអាឡឺម៉ង់បានចូលទៅក្នុងសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 ជាមួយនឹងនាវាមុជទឹកពីរបីពាន់នាក់ - សរុបមាននាវិកយោធា 78,000 ។

ភាពទន់ខ្សោយបែបនេះនៅដើមសង្រ្គាមនាំឱ្យការពិតដែលថា សំណាងល្អ ជនជាតិអាឡឺម៉ង់មិនបានទទួលជោគជ័យក្នុងការឈ្នះការប្រយុទ្ធលើកទីពីរសម្រាប់អាត្លង់ទិក។ មេរៀននៃសង្គ្រាមនាវាមុជទឹកគ្មានដែនកំណត់មិនត្រូវបានគេយកមកពិចារណាដោយចក្រភពអង់គ្លេស និងសហរដ្ឋអាមេរិកនោះទេ ដោយសារតែការទទួលជ័យជម្នះត្រូវបានផ្តល់ឱ្យពួកគេក្នុងតម្លៃបាត់បង់នាវាចំនួន 15 លានតោន។ ប៉ុន្តែ​ប្រទេស​ទាំង​ពីរ​នេះ​មាន​ធនធាន​ច្រើន​ណាស់​ដែល​ពួក​គេ​មាន​លទ្ធភាព​ក្នុង​ការ​សិក្សា​ក្នុង​សម័យ​សង្គ្រាម។ ប្រទេសអាឡឺម៉ង់ដែលផ្នែកខាងមុខសំខាន់គឺបូព៌ាមិនមានប្រណីតភាពបែបនេះទេ។

របៀបដែលនាវាមុជទឹកម្នាក់មិនបានចិញ្ចឹមអ្នកកោតសរសើរប្រាំពីរ

ហេតុអ្វីបានជាមេរៀននៃសង្គ្រាមលោកលើកទីមួយមិនត្រូវបានគេយកមកពិចារណាពីភាគីណាមួយ? ហេតុផលសម្រាប់រឿងនេះគឺសាមញ្ញឆ្កួតលីលា៖ មិនមែនឧត្តមនាវីណាម្នាក់ដែលបានកំណត់គោលនយោបាយកងទ័ពជើងទឹករបស់ Reich ឬចក្រភពអង់គ្លេសគឺជានាវាមុជទឹកនោះទេ។ ពួកគេមិនយល់ពីសេវាកម្មក្រោមទឹក។ អង់គ្លេសបានចាត់ទុកនាវាមុជទឹកជាអាវុធរបស់មនុស្សទន់ខ្សោយ ហើយដោយផ្តោតលើភាពជោគជ័យនៃប្រព័ន្ធការពារ ពួកគេជឿថាពួកគេអាចទប់ទល់នឹងពួកគេយ៉ាងងាយស្រួលនាពេលអនាគត។ មន្ត្រីជាន់ខ្ពស់កងទ័ពជើងទឹកអាល្លឺម៉ង់ជឿថា កប៉ាល់ទាំងនោះនឹងដំណើរការដោយឯកឯង និងមិនយល់ពីការច្នៃប្រឌិតរបស់Dönitz។ ដូច្នេះ​ហើយ​បាន​ជា​គេ​ស្នើ​បង្កើត​នាវា​មុជទឹក​ខ្នាត​ធំ​សម្រាប់​ការ​វាយ​ប្រហារ​តែ​មួយ។ នាវាមុជទឹកបានប្រឆាំងនឹងវា ពីព្រោះពួកគេយល់ពីសេចក្តីវិនាសនៃយុទ្ធសាស្ត្របែបនេះ នៅពេលប្រតិបត្តិការប្រឆាំងនឹងក្បួន។ ការខ្វែងគំនិតគ្នាទាំងនេះមុនពេលចាប់ផ្តើមនៃសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 មិនបានអនុញ្ញាតឱ្យពួកគេជ្រើសរើសប្រភេទទូកសម្រាប់ការសាងសង់ដ៏ធំនោះទេដែលជាមូលហេតុដែលគ្មាននរណាម្នាក់ចាប់ផ្តើមវា។

លោក Karl Dönitz ដែលជានាវាមុជទឹកបានជួបសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 ក្នុងឋានៈជាប្រធានក្រុមទីមួយ ហើយមិនអាចមានឥទ្ធិពលធ្ងន់ធ្ងរលើគោលនយោបាយកងទ័ពជើងទឹកនៃប្រទេសរបស់គាត់ឡើយ។ ដូច្នេះផែនការរបស់គាត់សម្រាប់ការបិទប្រទេសអង់គ្លេសទាំងស្រុងជាមួយនឹងនាវាមុជទឹក 300 គ្រឿងមិនមានអ្វីត្រូវអនុវត្តនៅពេលចាប់ផ្តើមសង្រ្គាមនោះទេ ទូកអាល្លឺម៉ង់ 57 គ្រឿងគឺមិនគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់រឿងនេះទេ។ វាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីសាងសង់ចំនួនគ្រប់គ្រាន់នៃពួកគេត្រឹមឆ្នាំ 1942-1943 នៅពេលដែលអាកាសចរណ៍ប្រឆាំងនាវាមុជទឹកមានរ៉ាដារលកខ្លីហើយភាពមើលមិនឃើញពេលយប់នៃទូកបានបញ្ចប់។ សម្រាប់ប្រវត្តិសាស្រ្តរបស់មនុស្សជាតិ ភាពងងឹតងងុលរបស់ឧត្តមនាវីអាល្លឺម៉ង់បានដើរតួជាវិជ្ជមាន។ ការ​បិទ​កោះ​អង់គ្លេស​នឹង​អូសបន្លាយ​យ៉ាង​ធ្ងន់ធ្ងរ​ដល់​សង្គ្រាម​លោក​លើក​ទី​ពីរ ហើយ​ធ្វើ​ឱ្យ​វា​កាន់តែ​បង្ហូរឈាម​ទៅ​ទៀត។

ភាពងងឹតងងុលនេះមិនសំខាន់តិចជាងសម្រាប់ការយល់ដឹងអំពីប្រវត្តិសាស្ត្រយោធារបស់មនុស្សជាតិទាំងមូលនោះទេ។ ប្រវត្តិសាស្រ្តជាទូទៅ និងជាពិសេសសង្រ្គាម ជាធម្មតាត្រូវបានបង្ហាញជាដំណើរការដែលគ្រប់គ្រងដោយតម្រូវការជាមុនដែលមានគោលបំណង។ Entente បានឈ្នះសង្គ្រាមលោកលើកទី 1 ដែលមានន័យថាវាខ្លាំងជាង។ នាវាមុជទឹកបានបាត់បង់ ដែលមានន័យថាពួកគេខ្សោយ។ ការក្រឡេកមើលយ៉ាងជិតស្និទ្ធលើជម្លោះប្រដាប់អាវុធបង្កឱ្យមានការសង្ស័យថាអ្វីគ្រប់យ៉ាងគឺសាមញ្ញណាស់។ អាឡិចសាន់ឌឺ ដ៏អស្ចារ្យ នឹងមិនធ្លាប់បានឃើញឥណ្ឌូទេ ហើយហ៊ីត្លែរនឹងមិនដណ្តើមបានទីក្រុងប៉ារីសទេ ប្រសិនបើចំនួនមនុស្ស រថក្រោះ ឬកាំភ្លើងបាននាំមកនូវជ័យជំនះ។ ដំណើរនៃសង្រ្គាមមិនត្រូវបានកំណត់ដោយអាវុធ ឬចំនួនទាហានទេ ប៉ុន្តែដោយគុណភាពនៃអ្វីដែលពួកគេគ្របដណ្តប់ដោយមួក។

នៅវេននៃសតវត្សទី 19 និងទី 20 កងនាវានៃមហាអំណាចឈានមុខគេបានចាប់ផ្តើមបង្កើតកងកម្លាំងទឹកផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេ។ ដោយសារវិស្វករអាមេរិកាំង Lack and Holland (ហូឡង់) អាចសម្រេចបានលទ្ធផលជាទីគាប់ចិត្តក្នុងការសាងសង់នាវាមុជទឹកនាពេលនោះ វាមិនគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលទេដែលកងនាវាជាច្រើនបានបញ្ជាកប៉ាល់ដំបូងរបស់ពួកគេពីជនជាតិអាមេរិក។ នេះបានកាត់បន្ថយពេលវេលាយ៉ាងច្រើនក្នុងការបណ្តុះបណ្តាលវិស្វករ និងអ្នកសាងសង់នាវារបស់ពួកគេ ដើម្បីរៀបចំសម្រាប់ការសាងសង់នាវាមុជទឹកនៅក្នុងកន្លែងផលិតកប៉ាល់ជាតិ។ ចក្រភពអង់គ្លេសមិនមានករណីលើកលែងនោះទេ។

នៅក្នុងអំឡុងពេលពីឆ្នាំ 1902 ដល់ឆ្នាំ 1905 ទូកចំនួន 13 ត្រូវបានសាងសង់នៅឯកន្លែងផលិតកប៉ាល់ Vickers យោងតាមគម្រោងរបស់ហូឡង់ដែលបានកែលម្អ។ ពួកគេបានទទួលការរចនា A-1 - A-13 ។ ការផ្លាស់ទីលំនៅសរុបមានចំនួន 205 តោននិងប្រវែង 32 ម៉ែត្រ។ ម៉ាស៊ីនសាំង 1 ដែលមានកម្លាំង 450 (ដំបូង) ឬ 600 hp ។ (នៅលើជាបន្តបន្ទាប់) និងម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចដែលមានកម្លាំង 1,150 សេះ បានធ្វើឱ្យវាអាចបង្កើតល្បឿនលើផ្ទៃ 9.5 - 11 knots និងល្បឿនក្រោមទឹកប្រហែល 7 ។ មួយត្រូវបានប្រដាប់អាវុធ ហើយក្រោយមកទៀត បំពង់ torpedo ពីរដែលមានកម្លាំង 457 មីលីម៉ែត្រ។ ការផ្ទុកឧបករណ៍ឡើងវិញមិនត្រូវបានផ្តល់ឱ្យទេ។ នាវិក ១១ នាក់។

នៅដើមសង្រ្គាមលោកលើកទីមួយ ពួកគេលែងប្រើសីលធម៌ និងបច្ចេកទេស ហើយត្រូវបានប្រើប្រាស់សម្រាប់ការអប់រំ និងការបណ្តុះបណ្តាលនាវិក។ នៅឆ្នាំ 1920 ទូកទាំងនេះត្រូវបានបញ្ជូនទៅសំណល់អេតចាយ។

ទូកពីរស៊េរីបន្ទាប់ដែលបានសាងសង់នៅចន្លោះឆ្នាំ 1904 និង 1909 ប្រភេទ B និង C មានលក្ខណៈស្រដៀងគ្នាខ្លាំងណាស់។ ស៊េរី B មាន 11 តួ, និង C - 38. ការផ្លាស់ទីលំនៅសរុបគឺប្រហែល 320 តោនដែលមានប្រវែង 43.3 ម៉ែត្រ។ ម៉ាស៊ីននៅលើពួកវាគឺសាំង 600 hp នីមួយៗ។ និងមានកម្លាំងខ្លាំងជាងម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចប្រភេទ A ដែលមានកម្លាំង ៣០០សេះ។ ល្បឿនលើផ្ទៃគឺ 12-13 knots ហើយល្បឿនក្រោមទឹកគឺប្រហែល 7 - 7.5 ។ គ្រឿងសព្វាវុធគឺដូចគ្នានឹងទូកក្រោយៗទៀតនៃស៊េរី A ដែរគឺ 2 bow 457-mm torpedo tubes ។ នាវិក ១៥-១៦ នាក់។

នាវាមុជទឹកពីរ (B-2 និង S-11) ត្រូវបានសម្លាប់នៅក្នុងការប៉ះទង្គិចគ្នាមុនពេលចាប់ផ្តើមសង្គ្រាម។ អ្នកដែលនៅសល់បានចូលរួមក្នុងការប្រយុទ្ធគ្នានៅសមុទ្រមេឌីទែរ៉ាណេ ខាងជើង និងសមុទ្របាល់ទិក។ B-11 បានលិចនាវាចម្បាំងទួរគី Messudie នៅថ្ងៃទី 1 ខែធ្នូឆ្នាំ 1914 នៅសមុទ្រមេឌីទែរ៉ាណេ។ ពួកគេទាំងអស់ត្រូវបានដកចេញពីកងនាវាក្នុងអំឡុងពេលពីឆ្នាំ 1919 ដល់ឆ្នាំ 1921 ។ គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ ទូកប្រភេទ B បានគ្រប់គ្រងដើម្បីបម្រើបន្ទាប់ពីការដកម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច និងអាគុយជាទូកល្បាត។

នាវាមុជទឹកប្រភេទ D ចំនួន 8 គ្រឿងដែលមានការផ្លាស់ទីលំនៅក្រោមទឹកពី 600-620 តោនត្រូវបានសាងសង់នៅចន្លោះឆ្នាំ 1908 និង 1911 ហើយជាជំហានឆ្ពោះទៅមុខដ៏សំខាន់មួយ។ បន្ថែមពីលើការបង្កើនការផ្លាស់ទីលំនៅ និងវិមាត្រដែលត្រូវគ្នា (ប្រវែងប្រហែល 50 ម៉ែត្រ) ពួកគេជាលើកដំបូងបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតពីរ និងម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចពីរ។ ការកើនឡើងនៃបរិក្ខារដែលត្រូវការ អាស្រ័យហេតុនេះ ការកើនឡើងនៃចំនួននាវិករហូតដល់ 25 នាក់។ លើសពីនេះទៀតបំពង់ torpedo ទីបី (រឹង) បានលេចឡើងនៅលើទូកទាំងនេះហើយបន្ទាប់មកកាំភ្លើងធំ 76 មីលីម៉ែត្រមួយឬពីរ។

យូរ ៗ ទៅកន្លែងផលិតកប៉ាល់របស់អង់គ្លេសបានទទួលបទពិសោធន៍ចាំបាច់ក្នុងការសាងសង់នាវាមុជទឹក ហើយការផ្ទុះឡើងនៃសង្គ្រាមលោកលើកទីមួយទាមទារឱ្យមានការសាងសង់ទ្រង់ទ្រាយធំនៃអាវុធថ្មីនេះ ប៉ុន្តែត្រូវបានបញ្ជាក់យ៉ាងច្បាស់រួចហើយ។ នៅលើមូលដ្ឋាននៃទូកប្រភេទ D ក្នុងរយៈពេលពីឆ្នាំ 1912 ដល់ឆ្នាំ 1917 ស៊េរី E ដ៏ធំបំផុតត្រូវបានសាងសង់ឡើងដែលមានចំនួន 58 ទូក។ ពួកគេត្រូវបានសាងសង់នៅឯកន្លែងផលិតកប៉ាល់ផ្សេងៗគ្នាជាពីរស៊េរី (10 និង 48 គ្រឿង) ។ នៅក្នុងស៊េរីទីមួយ ទូកពីរដែលបានទទួលសន្ទស្សន៍ AE-1 និង AE-2 ត្រូវបានសាងសង់សម្រាប់កងទ័ពជើងទឹកអូស្ត្រាលី។

ការផ្លាស់ទីលំនៅនៅក្រោមទឹកប្រហែល 800 តោននិងប្រវែងកើនឡើងរហូតដល់ 55 ម៉ែត្រធ្វើឱ្យវាអាចបង្កើនចំនួនអាវុធ។ នៅលើស៊េរីទី 1 បំពង់ torpedo 4-5 457 មីល្លីម៉ែត្រត្រូវបានតំឡើង (1 នៅផ្នែកខាងដើម 2 នៅចំហៀងនៅផ្នែកកណ្តាលនៃសមបកនិង 1-2 នៅធ្នូ។ ) និងកាំភ្លើង 1 76 ម។ ទូកចំនួន 6 នៃស៊េរីទី 2 ត្រូវបានបញ្ចប់ក្នុងនាមជាអ្នករុករករ៉ែក្រោមទឹក ដោយផ្ទុកមីនចំនួន 10 នៅក្នុងអ័ក្សបញ្ឈរនៅសងខាងជំនួសឱ្យបំពង់ torpedo នៅលើនាវា។ ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតពង្រឹង 800 hp និងម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច 420 hp ។ អាចផ្តល់ល្បឿនផ្ទៃអតិបរមា ១៥ និងល្បឿនក្រោមទឹក ៩ knots ។ ជួរជិះទូកលេងក្នុងទីតាំងផ្ទៃជាមួយនឹងផ្លូវដប់គឺ 3,000 ម៉ាយ។ នាវិក 30 នាក់។

នៅថ្ងៃទី 8 ខែសីហាឆ្នាំ 1815 នៅសមុទ្រ Marmara នាវាមុជទឹក E-11 បានរកឃើញកប៉ាល់ចម្បាំងទួរគី Hayreddin Barbarossa (ប្រភេទ Brandenburg ដែលផលិតដោយអាឡឺម៉ង់) ដែលផ្ទុកដោយសំបកគ្រាប់ជាច្រើន ហើយបានលិចវាដោយ torpedo salvo តែមួយ។

នាវាមុជទឹកសាមសិបគ្រឿងនៃប្រភេទនេះត្រូវបានបាត់បង់ជាលទ្ធផលនៃអរិភាព ការប៉ះទង្គិច ឬមូលហេតុដែលមិនបានបញ្ជាក់។ នៅសល់ត្រូវបានលុបចោលនៅដើមទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1920 ។ មានតែ E-51 ប៉ុណ្ណោះដែលនៅជាមួយកងទ័ពជើងទឹកអង់គ្លេសរហូតដល់ឆ្នាំ 1931 ។

នៅ​មាន​ជា​បន្ត​ទៀត។

ខ្ញុំសូមថ្លែងអំណរគុណចំពោះអ្នកអានចំពោះការរិះគន់ប្រកបដោយអត្ថន័យ