របាយ​ការណ៍​សោក​ស្តាយ​ចេញ​មក​ពី​ផ្នែក​ដឹក​ជញ្ជូន។ ឧទាហរណ៍៖ ប៉ូលីសចរាចរណ៍បានគូសរង្វង់ម្រាមដៃរបស់រដ្ឋបាល Yekaterinburg ហើយបន្ទាប់ពីរុះរើផ្លូវកោងនៅលើស្ពានតាមបណ្តោយផ្លូវ Chelyuskintsev តាមបញ្ជា វាបានហាមឃាត់ការដំឡើងអ្នកចែកចាយ។ ដូច្នេះហើយ ការពារផ្លូវរថភ្លើងនៅលើស្ពានពីការវាយលុករបស់រថយន្ត។ ហើយទៅឋាននរកជាមួយនឹងស្ពាននេះ ប្រហែលជា (ដែលខូចហើយវិធានការនេះក្នុងទម្រង់នៃការទប់ស្កាត់ (អ្នកកំណត់) គួរតែពន្យារពេលការបំផ្លិចបំផ្លាញដោយកាត់បន្ថយអាំងតង់ស៊ីតេចរាចរណ៍) ប៉ុន្តែការឡើងចុះទាំងអស់នៅជុំវិញវាគឺជាចំណុចកំពូល។ ផ្ទាំងទឹកកក។ ការប៉ះទង្គិចគ្នារវាងប៉ូលីសចរាចរណ៍ និងការិយាល័យអភិបាលក្រុងជុំវិញស្ពាន ពិតជាធ្វើឱ្យដំណើរការបំបែកខ្សែរថភ្លើងនៅ Yekaterinburg ។ ហេតុអ្វីក៏អាក្រក់ម្ល៉េះ? ជាឧទាហរណ៍ ដោយសារការរត់រថភ្លើងចំនួន 120 គ្រឿងត្រូវបាត់បង់ជារៀងរាល់ថ្ងៃ ដោយសារតែរថយន្តចាកចេញពីផ្លូវរថភ្លើង ហើយអ្នកដំណើរមិនអាចទៅដល់កន្លែងដែលពួកគេត្រូវទៅនោះទេ។

កាលប្បវត្តិបន្តិច។

ផែនការសម្រាប់ភាពឯកោនៃផ្លូវរថភ្លើងត្រូវបានសរសេរនៅក្នុងកំណែមុននៃផែនការយុទ្ធសាស្រ្តសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍនៃ Yekaterinburg ដែលបានអនុម័តនៅដើមទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 2000 ។ ប៉ុន្តែដូចផែនការជាច្រើននៅក្នុងប្រទេសរបស់យើង ពួកគេមិនបានសម្រេចទេ។ ពីពាក្យ "ដាច់ខាត" ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយវាបានកើតឡើងដូច្នេះនៅឆ្នាំ 2009 ការយកចិត្តទុកដាក់របស់សាធារណជនត្រូវបានប្រមូលផ្តុំទៅនឹងបញ្ហានេះ។ នៅពេលនេះប្លុកដឹកជញ្ជូនរបស់រដ្ឋបាល Yekaterinburg ត្រូវបានដឹកនាំដោយបុរសម្នាក់ដែលមានក្បាលភ្លឺ - Evgeny Efimovich Lipovich ( លីប៉ូវិច ) ដែល​មិន​អង្គុយ​ចេញ​ខោ​ដូច​អ្នក​កាន់​តំណែង​មុន​ទេ ប៉ុន្តែ​សិក្សា​បទពិសោធន៍​បរទេស។ ហើយដំណើរការនេះមិនលឿនទេ ប៉ុន្តែវាបានចាប់ផ្តើម។ ដូច្នេះនៅឆ្នាំ 2010 ផ្លូវនៅតាមបណ្តោយផ្លូវ Malysheva (ពី Studencheskaya ទៅ Komsomolskaya) និងតាមបណ្តោយផ្លូវ Mashinostroiteley (ពី Donbasskaya ដល់សមាជបក្សលើកទី 22) ត្រូវបានបំបែកចេញពីផ្លូវដោយមានការទប់ស្កាត់។ នៅឆ្នាំ 2011 ការបំបែកត្រូវបានបន្តនៅលើ Malysheva (ពី Komsomolskaya ទៅ Mir) ហើយការសម្គាល់ជាបន្តបន្ទាប់បានលេចឡើងនៅតាមដងផ្លូវជាច្រើនតាមខ្សែរថភ្លើងដែលជាដំណោះស្រាយមានប្រសិទ្ធភាពតិចជាងប៉ុន្តែនៅតែមានផលប៉ះពាល់ខ្លះ។ ហើយវាហាក់បីដូចជាគ្មានបញ្ហាអ្វីកើតឡើងពីមុនមក អ្វីៗបានទៅ។

ក្នុងឆ្នាំ 2012 ការិយាល័យអភិបាលក្រុងគ្រោងនឹងបំបែក Chelyuskintsev និងផ្នែកដែលនៅសល់នៃ Malyshev ហើយបន្តការងារនេះនាពេលអនាគត។ ប៉ុន្តែនាងបានរត់ចូលទៅក្នុងស្ពាន។ បន្ទាប់ពីការដំឡើងរនាំងនៅច្រកចូលស្ពាន Makarovsky តាមបណ្តោយផ្លូវ Chelyuskintsev ភ្លាមនោះ ប៉ូលីសចរាចរណ៍បានចាប់ផ្តើមទប់ទល់យ៉ាងសកម្ម។ ជម្លោះដ៏ធ្ងន់ធ្ងរមួយបានកើតឡើងរវាងនាយកដ្ឋានទាំងពីរ ជាលទ្ធផល ភាពឯកោនៅលើស្ពានមិនត្រូវបានបញ្ចប់ ដែលចាប់ផ្តើមនាំឱ្យមានការសង្គ្រោះបន្ទាន់ជាញឹកញាប់។ អ្វីគ្រប់យ៉ាងបានស្លាប់មិនត្រឹមតែនៅលើ Chelyuskintsy ភាពឯកោនៃផ្នែកដែលនៅសល់នៃផ្លូវ Malyshev ត្រូវបានពន្យារពេលទៅឆ្នាំ 2013 ហើយបន្ទាប់មកត្រូវបានលុបចោលទាំងស្រុង។ កម្មវិធីបំបែកបទត្រូវបានបញ្ឈប់។

វាបានកើតឡើងជាប្រវត្តិសាស្ត្រដែលប្រហែលពាក់កណ្តាលនៃផ្លូវរថភ្លើងនៅ Yekaterinburg ត្រូវបានដាច់ឆ្ងាយពីដំបូង។ ខ្ញុំស្នើឱ្យងាកទៅរកគ្រោងការណ៍ដែលបានរៀបចំនាពេលថ្មីៗនេះដោយវ្ល៉ាឌីមៀ vudu_rebel Zlokazov ។ បន្ទាត់ពណ៌បៃតងបង្ហាញពីផ្នែកដាច់ដោយឡែកនៃខ្សែរថភ្លើង ខ្សែក្រហម - រួមបញ្ចូលគ្នាជាមួយផ្លូវរទេះភ្លើង។ នេះជាអ្វីដែលយើងមានថ្ងៃនេះ។

នេះជាទូទៅ ត្រជាក់ - តំបន់ដាច់ស្រយាលផ្តល់នូវចលនាលឿនដោយមានការជ្រៀតជ្រែកតិចតួច ឬគ្មាន។ វាត្រូវការការខិតខំប្រឹងប្រែងបន្តិចដើម្បីប្រែពណ៌ក្រហមទៅជាពណ៌បៃតង ហើយទីក្រុងនឹងមានប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនដែលមានស្ថេរភាព និងលឿន។ ទាំងអស់នេះអាចធ្វើបានក្នុងរយៈពេលពីរបីឆ្នាំដោយចំណាយតិចបំផុត។ ប៉ុន្តែ ... ប្រឆាំងនឹងរាងកាយដែលវាហាក់ដូចជាអាចជួយការងារដឹកជញ្ជូន - ប៉ូលីសចរាចរណ៍។ លើសពីនេះទៅទៀត មានចរន្តខ្លះៗរបស់ពួកគេ ដូចជាភាពផ្ទុយគ្នារវាងសាខាក្នុងតំបន់នៃរចនាសម្ព័ន្ធនេះ និងទីក្រុង។ មន្ត្រី GAI របស់ទីក្រុងហាក់ដូចជាមានភាពរួសរាយរាក់ទាក់ជាមួយរដ្ឋបាលក្រុង។ ប៉ុន្តែមន្ត្រីក្នុងតំបន់បានជួយអន្តរាគមន៍ ដឹកនាំដោយវរសេនីយ៍ឯក Yuri Alekseevich Demin ដែលជាមនុស្សដូចគ្នាដែលថ្មីៗនេះបានផាកពិន័យរថយន្តសង្គ្រោះបន្ទាន់នៅក្នុងទីធ្លារបស់គាត់សម្រាប់ការឈរនៅលើចិញ្ចើមផ្លូវនៅពេលនាងមកដល់តាមទូរស័ព្ទ។
គួរជម្រាបថា នគរបាលចរាចរណ៍ខ្លួនឯងផ្ទាល់ មិនបានជួយក្នុងគ្រប់មធ្យោបាយ ក្នុងការដោះស្រាយបញ្ហា រំខានដល់រថយន្តដោយរថភ្លើងនោះទេ ទោះបីជានេះគឺជាការបំពានច្បាប់ចរាចរណ៍ក៏ដោយ។ ឥឡូវនេះ គាត់​ក៏​កំពុង​ដាក់​សំដី​ចូលទៅក្នុង​កង់​របស់​ការិយាល័យ​អភិបាលក្រុង នៅពេល​ដោះស្រាយ​បញ្ហា​នេះ។ អ្វី​ដែល​កាន់តែ​ប្រមាថ​ទៀត​នោះ ការិយាល័យ​អភិបាលក្រុង​នៅ​ក្នុង​ចិត្ត​សាធារណៈ​ត្រូវ​បាន​បង្ហាញ​ថា​ជា​អំពើ​អាក្រក់​ដ៏​កាច​សាហាវ។ ដោយសារតែអ្នកដំណើរ ពេញចិត្តនឹងភាពឯកោ ប្រើខ្សែរថភ្លើងដាច់ដោយឡែកដោយស្ងប់ស្ងាត់។ ហើយ​អ្នក​បើក​បរ​មិន​ពេញ​ចិត្ត​ដែល​មិន​អាច​បើកបរ​លើ​ផ្លូវ​ដែក​បាន​បង្ក​ការ​ចលាចល​ស្ទើរ​រាល់​សប្ដាហ៍។ ហើយនេះគឺអាក្រក់ណាស់៖ អ្នកបើកបរម៉ូតូ រួមជាមួយនឹងប៉ូលីសចរាចរណ៍ ពិតជាលង់ទឹកក្នុងកម្មវិធីដឹកជញ្ជូនដ៏សំខាន់ និងមានប្រសិទ្ធភាពបំផុតនៅក្នុង Yekaterinburg។

ក្នុង​ន័យ​នេះ ខ្ញុំ​សូម​បញ្ជាក់​ថា ៖

ជូនចំពោះប្រជាពលរដ្ឋដែលប្រើប្រាស់រថភ្លើង ហើយពិចារណាថាត្រូវបែងចែកផ្លូវរថភ្លើង។ គាំទ្រការងាររបស់អភិបាលក្រុងក្នុងទិសដៅនេះ។ កុំខ្ជិលចំណាយពេល 5 នាទីហើយផ្ញើមតិរបស់អ្នកលើបញ្ហានេះទៅសាលាក្រុងនិង (ឬ) ទៅភ្នំនិងប៉ូលីសចរាចរណ៍ក្នុងតំបន់។ អ្នកអាចធ្វើដូចនេះបានដោយជំនួយពីការទទួលអេឡិចត្រូនិច ហើយប្រសិនបើអ្នកសរសេរសំបុត្រក្រដាស ជាទូទៅវាត្រជាក់ណាស់។

ត្រូវការទំនាក់ទំនងនៅទីនេះ៖

រដ្ឋបាល Yekaterinburg

អាស័យដ្ឋានប្រៃសណីយ៍៖ 620014, Ekaterinburg, Lenina pr., 24 A

ដោយពឹងផ្អែកលើការគាំទ្រសាធារណៈរបស់ការិយាល័យអភិបាលក្រុង វានឹងកាន់តែងាយស្រួលក្នុងការការពារការបំបែកខ្សែរថភ្លើង។

UGIBDD នៃនាយកសំខាន់នៃក្រសួងកិច្ចការផ្ទៃក្នុងនៃប្រទេសរុស្ស៊ីសម្រាប់តំបន់ Sverdlovsk
ការទទួលអេឡិចត្រូនិច (បន្ទាប់ពីចុចលើតំណអ្នកត្រូវតែជ្រើសរើសតំបន់ទី 66)

620146, តំបន់ Sverdlovsk, Yekaterinburg, ស្ត។ Chkalova, ១

GIBDDD Yekaterinburg

620142, Yekaterinburg, ស្ត។ Stepan Razin, ២០

បេក្ខជនសម្រាប់ស្ថាប័នរដ្ឋាភិបាលផ្សេងៗ។ បេក្ខជន សមមិត្ត! ធ្វើអ្វីមួយដែលមានប្រយោជន៍ គាំទ្រការបំបែកខ្សែរថភ្លើងនៅ Yekaterinburg ។ រួមបញ្ចូលធាតុនេះនៅក្នុងកម្មវិធីរបស់អ្នក ប្រើវាក្នុងយុទ្ធនាការ ទាក់ទងប៉ូលីសចរាចរណ៍ដូចគ្នា លើកបញ្ហានេះ។ ឈប់បោកលោកយាយទៅ ហេតុអ្វីបានជាពួកគេត្រូវការការធ្វើដំណើរដោយឥតគិតថ្លៃ ឬថោកៗនៅទីសាធារណៈ សូម្បីតែជាន់ទាប ការដឹកជញ្ជូនដែលមិនអាចនាំអ្នកទៅដល់គោលដៅរបស់អ្នក? ជួយធ្វើឱ្យវាដំណើរការធម្មតា ប្រហែលជាវានឹងកាន់តែថោក នៅពេលដែលវាឈប់បាត់បង់ជើងហោះហើររាប់រយ និងអ្នកដំណើររាប់ពាន់នាក់ក្នុងមួយថ្ងៃ?! អាឡិច_កុម្មុយនិស្ត alshevskix អាបេហ្សប អាល់ប៊ឺកូវ

ការវិភាគគំរូនៃអត្ថប្រយោជន៍នៃការណែនាំអំពីភាពឯកោពេញលេញនៃខ្សែរថភ្លើងនៅលើឧទាហរណ៍នៃ Yekaterinburg ។

សមត្ថភាពនៃផ្លូវរថយន្តគឺ 600-700 ឡានក្នុងមួយម៉ោងហើយសមត្ថភាពអតិបរមានៃផ្លូវរថភ្លើងគឺ 7000-8000 អ្នកដំណើរច្រើនជាងដប់ដង។ នៅលើរថភ្លើងនៅតាមផ្លូវ។ មានតែមនុស្ស 2,500-3,000 នាក់ប៉ុណ្ណោះដែលធ្វើដំណើរទៅកាន់លេនីណាក្នុងអំឡុងពេលប្រញាប់ប្រញាល់ - តិចជាងពីរដងកន្លះ។

មួយជំហានទៀតពីការដួលរលំនៃការដឹកជញ្ជូន

តើត្រូវធ្វើដំណើរពីផ្ទះទៅធ្វើការ និងត្រឡប់មកផ្ទះរយៈពេលប៉ុន្មាន?

ជាអកុសល សព្វថ្ងៃនេះ អ្នកស្រុកភាគច្រើននៃ Yekaterinburg ទាំងអ្នកបើកបរ និងអ្នកដែលប្រើប្រាស់មធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ ចំណាយពេលនៅលើផ្លូវច្រើនជាងពីរដង ឬបីដងក្នុងម៉ោងប្រញាប់ប្រញាល់ជាងពេលផ្សេងទៀត។

ពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំ ស្ថានភាពកាន់តែយ៉ាប់យ៉ឺន ហើយនេះអាចព្យាករណ៍បាន៖ គ្មានវិធានការណ៍ធ្ងន់ធ្ងរណាមួយត្រូវបានចាត់វិធានការដើម្បីផ្លាស់ប្តូរស្ថានភាពនៅលើផ្លូវនោះទេ ហើយលំហូរនៃរថយន្តកំពុងកើនឡើង។ វាច្បាស់ណាស់ថាការសាងសង់អគារការិយាល័យមួយចំនួនធំនៅកណ្តាលទីក្រុងនឹងធ្វើឱ្យស្ថានការណ៍កាន់តែស្មុគស្មាញ ហើយលំហូរនៃប្រជាជនដែលប្រញាប់ប្រញាល់ទៅកណ្តាលនៅម៉ោង 8-10 ព្រឹកនិង 5-7 ល្ងាចពីកណ្តាលនឹងកើនឡើងតែនៅក្នុង នាពេលខាងមុខ។

ការបង្កើតប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនដែលអាចទុកចិត្តបាន ដែលមិនមែនជាកម្មវត្ថុនៃការកកស្ទះចរាចរណ៍កំពុងក្លាយជាតម្រូវការបន្ទាន់។ បើមិនដូច្នោះទេទីក្រុងកំពុងរង់ចាំការដួលរលំនៃការដឹកជញ្ជូន។

សូមមើលពីរបៀបដែលយើងអាចដោះស្រាយបញ្ហានេះ។

ហេតុអ្វីបានជា Tram?

វាហាក់ដូចជាមិនច្បាស់ទេក្នុងការចាប់ផ្តើមដោះស្រាយបញ្ហាដឹកជញ្ជូននៅក្នុងទីក្រុងជាមួយនឹងការបំបែកខ្សែរថភ្លើង។ ដូច្នេះហើយ ការរំពឹងថានឹងមានការជំទាស់ សូមយើងងាកទៅរកមធ្យោបាយផ្សេងទៀតដែលអាចមានសក្តានុពលក្នុងការផ្ទុកផ្លូវ។

ក្រោមដី?

រថភ្លើងក្រោមដីហាក់ដូចជាមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនដ៏ល្អមួយដែលអាចកាត់បន្ថយបន្ទុកលើបណ្តាញដឹកជញ្ជូនលើផ្ទៃបានយ៉ាងច្រើន។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយដើម្បីឱ្យវាក្លាយជាមិនមែនជាការបន្ថែមទៅនឹងមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនផ្សេងទៀតទេប៉ុន្តែជាជម្រើសពិតប្រាកដសម្រាប់ពួកគេ សាខានិងស្ថានីយ៍ដែលមានសព្វថ្ងៃនេះច្បាស់ជាមិនគ្រប់គ្រាន់ទេ - ចាំបាច់ត្រូវសាងសង់ថ្មី។ យោងតាមអ្នកជំនាញវានឹងត្រូវការប្រហែល 60 ពាន់លានរូប្លិ៍ឬថវិកាប្រចាំឆ្នាំចំនួនពីរនៃ Yekaterinburg ។

ប៉ុន្តែទោះបីជាមូលនិធិបែបនេះត្រូវបានបែងចែកក៏ដោយ នេះមិនមែនមានន័យថា ស្ថានីយ៍ថ្មីនឹងត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការក្នុងមួយឆ្នាំនោះទេ។ ចូរចាំថា: ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីដំបូងត្រូវបានសាងសង់អស់រយៈពេលជាង 10 ឆ្នាំមកហើយ។

ដូច្នេះ សម្រាប់ភាពទាក់ទាញទាំងអស់នៃរថភ្លើងក្រោមដី មិនអាចរំពឹងថាវានឹងអាចដោះស្រាយបញ្ហាដឹកជញ្ជូននៅក្នុងទីក្រុងបានក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំខាងមុខនេះ។

ផ្លូវ?

ជម្រើសមួយទៀតដែលតែងតែឮក្នុងអំឡុងពេលពិភាក្សាអំពីស្ថានភាពដឹកជញ្ជូនគឺការបង្កើនសមត្ថភាពផ្លូវថ្នល់។ នេះអាចត្រូវបានធ្វើនៅក្នុងវិធីពីរយ៉ាង: ដោយការបង្កើនទទឹងផ្លូវនិងការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធភ្លើងចរាចរណ៍ឡើងវិញ "នៅក្នុងការពេញចិត្ត" នៃរថយន្ត។

បច្ចុប្បន្ននេះ វាមិនអាចបង្កើនទទឹងផ្លូវនៅ Yekaterinburg បានទេ។ ហេតុអ្វី? ចំពោះការកើនឡើងនៃចរន្តតាមរយៈការកំណត់ភ្លើងចរាចរណ៍ឡើងវិញ ទុនបម្រុងនេះត្រូវបានអស់ហើយ។ ដូច្នេះនៅក្នុងផ្លូវបីនៅចំនុចប្រសព្វនៃផ្លូវ។ លេនីណាមកពី St. ទីក្រុងមូស្គូក្នុងម៉ោងប្រញាប់ប្រញាល់ពេលល្ងាចក្នុងទិសដៅពី pl.1905 Goda ក្នុងទិសដៅ VIZ ក្នុងមួយម៉ោងបើកបររថយន្ត 2600 865 នៅលើផ្លូវនីមួយៗ។ តាមទ្រឹស្តី សមត្ថភាពនៃគន្លងរថយន្តនៅលើផ្លូវដែលគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍គឺ 600-700 គ្រឿងក្នុងមួយម៉ោង។ នៅក្នុងពាក្យផ្សេងទៀត នៅក្នុងផ្នែកនេះ លំហូរចេញគឺលើសពីដែនកំណត់រួចទៅហើយ។

ត្រាំ!

យើងផ្តល់ជូននូវជម្រើសដ៏សាមញ្ញ និងមានប្រសិទ្ធភាពជាងមុន - ភាពឯកោនៃផ្លូវរថភ្លើងនៅតាមដងផ្លូវ។ លេនីន។ សម្រាប់រដូវកាលសំណង់មួយ ជាមួយនឹងការចំណាយទាបនៃការងារ វិធានការនេះត្រូវបានធានាដើម្បីកែលម្អស្ថានភាពដឹកជញ្ជូននៅក្នុងទីក្រុង។

ហេតុអ្វីបានជាយើងជឿជាក់លើប្រសិទ្ធភាពនៃវិធានការនេះ?

ការបំបែកផ្លូវរថភ្លើងប៉ះពាល់ដល់មនុស្សកាន់តែច្រើន។ វិនិច្ឆ័យសម្រាប់ខ្លួនអ្នក: សមត្ថភាពនៃផ្លូវរថយន្តគឺ 600-700 ឡានក្នុងមួយម៉ោងហើយសមត្ថភាពអតិបរមានៃផ្លូវរថភ្លើងគឺ 7000-8000 អ្នកដំណើរ - ច្រើនជាងដប់ដង។

ជាងនេះទៅទៀត ប្រសិនបើសមត្ថភាពផ្លូវថ្នល់ច្រើនតែហត់នឿយ នោះរថភ្លើងមានចំណុះជិតបីដង។ ឧទាហរណ៍នៅលើរថភ្លើងនៅតាមផ្លូវ។ មានតែមនុស្ស 2,500-3,000 នាក់ប៉ុណ្ណោះដែលធ្វើដំណើរទៅកាន់លេនីណាក្នុងអំឡុងពេលប្រញាប់ប្រញាល់ - តិចជាងពីរដងកន្លះ។

ហេតុអ្វីបានជាអ្នកបើកបរមិនរងរបួស?

ផ្នែកនៃផ្លូវរថភ្លើងដែលរថយន្តអាចផ្លាស់ទីដោយសេរីគឺតូចណាស់។ រាល់ពេលឥឡូវនេះមានរថភ្លើង ឬចំណតដែលអ្នកត្រូវទៅជុំវិញ ដោយសាងសង់ឡើងវិញ។ ដូច្នេះអ្នកបើកបរ៖

រំខានដល់ចលនារបស់រថភ្លើង;

ធ្វើឱ្យចលនារបស់វាថយចុះ;

វារំខានដល់រថយន្តដែលមិនកាន់កាប់ផ្លូវរថភ្លើង។

ដូចដែលអ្នកបានឃើញជាក់ស្តែង ការប្រើប្រាស់ផ្លូវរថភ្លើងមិននាំឲ្យមានការកើនឡើងនៃសមត្ថភាពផ្លូវនោះទេ ប៉ុន្តែដល់ការយឺតយ៉ាវនៃចរាចរណ៍ និងការបង្កើតស្ថានភាពសង្គ្រោះបន្ទាន់។

វាបានកើតឡើងដូច្នេះថា ភាពឯកោនៃផ្លូវរថភ្លើងតែងតែបង្កើនការជំទាស់ពីអ្នកបើកបរ - ជាការពិត ទស្សនិកជនគោលដៅសំខាន់នៃគំនិតផ្តួចផ្តើមបែបនេះ។ ដូច្នេះ មុននឹងបន្តទៅព័ត៌មានលម្អិតនៃគម្រោងដែលបានស្នើឡើង យើងនឹងឆ្លើយការជំទាស់ដែលអាចកើតមានពីម្ចាស់រថយន្ត។

សម្រាប់​ការ​ធ្វើ​ចលនា​របស់​រថយន្ត លក្ខខណ្ឌ​ទាំង​អស់​ដែល​មាន​សូម្បី​តែ​គ្មាន​ការ​បែងចែក​ផ្លូវ​រថភ្លើង​នឹង​ត្រូវ​រក្សា​ទុក។ ជាដំបូង ទទឹងផ្លូវថ្នល់នឹងនៅតែស្មើបីម៉ែត្រ។ ចំនួនគន្លងផ្លូវដែលត្រូវប្រើសម្រាប់ចរាចរណ៍ម៉ូតូនឹងដូចគ្នានៅគ្រប់ករណីទាំងអស់។ ហើយការពិតសំខាន់មួយ - គម្រោងផ្តល់សម្រាប់ការបង្កើតចំណតរថយន្តស្ទើរតែពេញផ្លូវ។ លេនីន

លើសពីនេះ គម្រោងដែលបានស្នើឡើងរបស់យើងផ្តល់នូវការសម្គាល់ដែលនឹងជួយសម្រួលចរាចរណ៍។

ទីមួយ ឥឡូវនេះស្ថានភាពមួយកើតឡើងជាញឹកញាប់នៅពេលដែលបន្ទាប់ពីគន្លងចរាចរណ៍ជាច្រើន "ការកកស្ទះ" លេចឡើង - ផ្នែកតូចចង្អៀត។ ភាគច្រើនជាញឹកញាប់ផ្នែកបែបនេះមានទីតាំងនៅពីមុខផ្លូវប្រសព្វ។ ក្នុងករណីនេះរថយន្តកកកុញនៅពីមុខ "កដប" ហើយបន្ទាប់មកចាប់ផ្តើមផ្លាស់ប្តូរផ្លូវដែលបន្ថយចលនានិងបង្កើនហានិភ័យនៃគ្រោះថ្នាក់។ ការសម្គាល់របស់យើងនឹងលុបបំបាត់ភាពមិនស៊ីសង្វាក់គ្នាបែបនេះ។ យ៉ាងម៉េច? ជាឧទាហរណ៍ មានគន្លងចរាចរណ៍ពីរឆ្លងកាត់ផ្លូវប្រសព្វ ហើយបន្ទាប់ពីផ្លូវប្រសព្វ ផ្លូវត្រូវសម្គាល់ជាបីគន្លង (ផ្លូវបំបែកលេនីន - ថ្ងៃទី 8 ខែមីនា ឆ្ពោះទៅ UrFU)។ ជាលទ្ធផលក្រុមមួយគឺលែងត្រូវការតទៅទៀត។ ដូចគ្នានេះដែរត្រូវបានអនុវត្តចំពោះស្ថានភាព "បញ្ច្រាស" នៅពេលដែលមានផ្លូវបីនៅពីមុខផ្លូវប្រសព្វហើយមានតែពីរប៉ុណ្ណោះបន្ទាប់ពីវា។ ដោយសារ​សមត្ថភាព​ផ្លូវ​ស្មើ​នឹង​សមត្ថភាព​ផ្លូវ​ប្រសព្វ ផ្លូវ​ទី​បី​បាន​ក្លាយ​ជា «​បន្ថែម​»​។

ទី​២ ផ្លូវ​ស្តាំ​ជ្រុល​លើ​ដងផ្លូវ​។ លេនីន ដែលត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ចរាចរណ៍ និងមានទទឹងសមរម្យ (3 ម៉ែត្រ) សម្រាប់ផ្នែកភាគច្រើន ត្រូវបានប្រើសម្រាប់ចតរថយន្តទាំងស្រុង ដែលជារឿយៗមិនត្រូវបានអនុញ្ញាត។ ប្រសិនបើអ្នកសម្គាល់វាជាកន្លែងចតរថយន្ត កាត់បន្ថយទទឹងមកត្រឹម 2 ម៉ែត្រ រថយន្តកាន់តែច្រើននឹងសមនឹងទីនោះ។ ជាលទ្ធផលយើងនឹងសន្សំសំចៃកន្លែងនៅលើផ្លូវ។

ហេតុអ្វី​បាន​ជា​ការ​មិន​ធ្វើ​ចរាចរណ៍​លើ​ផ្លូវ​រថភ្លើង​នាំ​ឱ្យ​មាន​ការ​បង្កើន​សមត្ថភាព?

ការ​ប្រកែក​គ្នា​នេះ​អាច​ត្រូវ​បាន​ឮ​ជា​ញឹក​ញាប់​ពី​បបូរមាត់​របស់​ម្ចាស់​រថយន្ត។ វាហាក់បីដូចជាផ្លូវរថភ្លើងអាចប្រើជាគន្លងបន្ថែម ដោយហេតុនេះបង្កើនសមត្ថភាពផ្លូវ។

ហេតុអ្វីបានជាមនុស្សចង់ជិះរថភ្លើង?

មានតែ 11% នៃអ្នកបើកបរប៉ុណ្ណោះដែលនឹងមិនប្តូរទៅការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈក្នុងកាលៈទេសៈណាក៏ដោយ។ 89% នៃអ្នកឆ្លើយសំណួរអាចផ្លាស់ប្តូរទៅជាការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ។ ដូច្នេះ យើង​បាន​និយាយ​អំពី​មូលហេតុ​ដែល​ភាព​ឯកោ​នៃ​ផ្លូវ​រថភ្លើង​នឹង​មិន​ធ្វើ​ឱ្យ​ស្ថានភាព​ដឹក​ជញ្ជូន​អ្នក​បើកបរ​កាន់តែ​អាក្រក់​ទៅ​វិញ​ទេ? ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វាជារឿងសំខាន់សម្រាប់ពួកយើង ដែលរថភ្លើងក្លាយជាមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនដ៏ងាយស្រួលនៅក្នុងខ្លួនវា។

គោលដៅសកលរបស់យើងគឺធ្វើឱ្យរថភ្លើងមានការប្រកួតប្រជែងជាមួយនឹងរថយន្ត និងលើកទឹកចិត្តអ្នកបើកបរមួយចំនួននាពេលបច្ចុប្បន្ននេះឱ្យប្តូរទៅការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ។ នេះ, នៅក្នុងវេន, នឹងកាត់បន្ថយយ៉ាងខ្លាំងផ្លូវ។

ដើម្បីប្រាកដថាការសន្មត់របស់យើងត្រឹមត្រូវ យើងបានធ្វើការស្ទង់មតិសង្គមវិទ្យាក្នុងចំណោមកម្មករនៅក្នុងអគារការិយាល័យដែលមានទីតាំងនៅកណ្តាលទីក្រុង។

លទ្ធផលបង្ហាញថា អ្នកបើកបរយានយន្តត្រឹមតែ 11% ប៉ុណ្ណោះដែលនឹងមិនប្តូរទៅការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈក្នុងកាលៈទេសៈណាក៏ដោយ។ 89% នៃអ្នកឆ្លើយសំណួរអាចផ្លាស់ប្តូរទៅជាការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ។ ទន្ទឹមនឹងនេះ សូចនាករសំខាន់ៗដែលមានឥទ្ធិពលលើការសម្រេចចិត្តរបស់ប្រជាពលរដ្ឋគឺ៖

ល្បឿន​ចលនា;

ប្រេកង់ Tram និងការអនុលោមតាមកាលវិភាគ;

ភាពងាយស្រួលនៃការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ។

ប្រសិនបើ​រថភ្លើង​មិន​ចាំ​យូរ ហើយ​រត់​តាម​កាលវិភាគ​ទេ អ្នកបើកបរ​រថយន្ត​ជាច្រើន​ដែល​ឥឡូវ​ប្រើ​មធ្យោបាយ​ដឹកជញ្ជូន​ផ្ទាល់ខ្លួន​នឹង​ជិះ​រថភ្លើង​។

តើចរាចរណ៍ផ្លូវដែកនឹងផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងដូចម្តេច?

ល្បឿនធ្វើដំណើរ

ឥឡូវនេះល្បឿននៃរថភ្លើងនៅម៉ោងប្រញាប់ប្រញាល់តាមបណ្តោយ Lenina Prospekt (ជាមធ្យមរាប់ចំណតទាំងអស់ពី Gagarin ទៅ Moskovskaya) គឺ 5 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ល្បឿននៃឡានក្នុងពេលតែមួយគឺខ្ពស់ជាងបន្តិច - 8 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។ ប្រសិនបើផ្លូវដែកដាច់ឆ្ងាយពីគ្នា ល្បឿននៃរថភ្លើងនឹងមានពី 10-12 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

ដូច្នោះហើយ ល្បឿនរបស់រថភ្លើងក្រោយការបំបែកផ្លូវរថភ្លើងនឹងខ្ពស់ជាងរថយន្តក្នុងម៉ោងប្រញាប់។ ចាំមើលថាតើលក្ខណៈនៃការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ ដែលជាកត្តាសំខាន់សម្រាប់ប្រជាពលរដ្ឋនឹងផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងណា ដោយសារការដាច់ខ្សែរថភ្លើង។

យើងបានជ្រើសរើស Lenin Avenue ជាវត្ថុនៃការសិក្សា ហើយមានហេតុផលជាច្រើនសម្រាប់រឿងនេះ។

Lenin Avenue គឺជាសរសៃឈាមដឹកជញ្ជូនដ៏សំខាន់នៃ Yekaterinburg ដែលតភ្ជាប់ផ្នែកខាងលិច និងភាគខាងកើតនៃទីក្រុង។ មិនមានប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនស្ទួនដែលអាចទទួលយកមុខងារដូចគ្នានោះទេ។

នៅតាមបណ្តោយផ្លូវ លេនីនឆ្លងកាត់ផ្លូវរថភ្លើងចំនួន 11 ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះផ្នែកដាច់ដោយឡែកគឺនៅជាប់នឹងវា: ពីផលិតផលបេតុងដែលបានពង្រឹងពី 40 ឆ្នាំនៃ Komsomol ទៅ st ។ ពិភពលោកចាប់ពី VIZ ដល់វិមានយុវជន ពី Bazhov-Gagarin ទៅ Shartash ពី Sortirovka ដល់ Youth Palace តាមរយៈ Zarechny ។

វាស្ថិតនៅលើផ្នែកនៃការធ្វើដំណើរនេះ ដែលយើងសង្កេតឃើញលំហូរអ្នកដំណើរដ៏ធំបំផុតនៅ Yekaterinburg: 2500-3000 ក្នុងមួយម៉ោងតាមផ្លូវមួយដោយរថភ្លើង (ក្នុងអំឡុងពេលម៉ោងប្រញាប់)។

ដោយបានបំបែកផ្លូវរថភ្លើងនៅលើផ្លូវ។ ដូច្នេះហើយ លេនីន យើងភ្ជាប់ស្រុកធំៗនៃទីក្រុងជាមួយមជ្ឈមណ្ឌល។

ទិន្នន័យបឋម

ដើម្បីផ្អែកលើការព្យាករណ៍របស់យើងលើតួលេខជាក់ស្តែង យើងបានធ្វើការស្រាវជ្រាវពីមុនដោយការវាស់វែង៖

អាំងតង់ស៊ីតេនៃចរាចរណ៍ក្នុងអំឡុងពេលម៉ោងប្រញាប់ប្រញាល់;

ចំនួន​អ្នក​ដំណើរ​ដែល​ដឹក​តាម​រថភ្លើង​នៅ​តាម​ផ្លូវ។ លេនីន

ល្បឿននៃយានជំនិះក្នុងរយៈពេលផ្សេងៗគ្នា (សូមអរគុណដល់ Yandex សម្រាប់ទិន្នន័យនេះ);

ល្បឿន និងភាពញឹកញាប់នៃផ្លូវរថភ្លើង 13 និង 15 ពីស្ថានីយចំណត នៅថ្ងៃគម្រប់ខួប 40 ឆ្នាំនៃ Komsomol ទៅតាមផ្លូវ។ Moskovskaya (សូមអរគុណដល់ ETTU និង E-transport សម្រាប់ទិន្នន័យ) ។

ឥឡូវនេះសូមមើលពីរបៀបដែលសូចនាករសំខាន់ៗសម្រាប់ប្រជាពលរដ្ឋនឹងផ្លាស់ប្តូរ៖ ល្បឿននៃចលនា ការប្រកាន់ខ្ជាប់នូវកាលវិភាគ និងភាពជឿជាក់នៃរថភ្លើង - ដោយសារភាពឯកោនៃផ្លូវរថភ្លើង។

ល្បឿនធ្វើដំណើរ

កត្តាមួយចំនួនប៉ះពាល់ដល់ល្បឿនរបស់រថភ្លើង។ ទាំងនេះគឺជារង្វង់ភ្លើងចរាចរណ៍ដែលត្រូវបានសម្រួល "សម្រាប់រថយន្ត" និងគ្រោះថ្នាក់នៅផ្លូវប្រសព្វ និងភាពមិនស៊ីសង្វាក់គ្នាក្នុងផ្លូវ ហើយជាការពិតណាស់ ចលនារបស់រថយន្តនៅលើផ្លូវរថភ្លើង។

នៅពេលអនាគតដ៏ខ្លី យើងអាចមានឥទ្ធិពលលើហេតុផលចុងក្រោយប៉ុណ្ណោះ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ "ទំនាញជាក់លាក់" របស់វាគឺខ្ពស់បំផុតហើយការសិក្សាអំពីបញ្ហានេះនឹងបង្កើនល្បឿនយ៉ាងខ្លាំង។

វិនិច្ឆ័យសម្រាប់ខ្លួនអ្នក។ ឥឡូវនេះល្បឿននៃរថភ្លើងនៅម៉ោងប្រញាប់ប្រញាល់តាមបណ្តោយ Lenina Prospekt (ជាមធ្យមរាប់ចំណតទាំងអស់ពី Gagarin ទៅ Moskovskaya) គឺ 5 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ល្បឿននៃឡានក្នុងពេលតែមួយគឺខ្ពស់ជាងបន្តិច - 8 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។ ប្រសិនបើផ្លូវដែកដាច់ឆ្ងាយពីគ្នា ល្បឿននៃរថភ្លើងនឹងមានពី 10-12 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

ដូច្នោះហើយ ល្បឿនរបស់រថភ្លើងក្រោយការបំបែកផ្លូវរថភ្លើងនឹងខ្ពស់ជាងរថយន្តក្នុងម៉ោងប្រញាប់។

ការចង្អុលបង្ហាញនៅក្នុងន័យនេះគឺជាផ្នែកដែលផ្លូវរថភ្លើងត្រូវបានដាច់ឆ្ងាយពីគ្នានៅពេលនេះ - ខួបលើកទី 40 នៃខែតុលា - ពិភពលោក។

នៅទីនេះ ល្បឿនជាមធ្យមរបស់រថភ្លើងគឺ 20 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ហើយលើសពីល្បឿនរបស់រថយន្ត។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះចំនួនក្រុមតន្រ្តីដូចគ្នាត្រូវបានរក្សាទុកដូចមុនពេលបំបែក។

រូបភាពដ៏ល្អមួយអាចជាការធ្លាក់ចុះនៃល្បឿននៃការដឹកជញ្ជូនក្នុងអំឡុងពេលម៉ោងខ្ពស់បំផុត។ ជាធម្មតាសម្រាប់រថភ្លើង និងរថយន្តក្នុងអំឡុងពេលម៉ោងប្រញាប់ ល្បឿនធ្លាក់ចុះ 110% - ច្រើនជាងពីរដង។ នៅលើផ្នែកពី ZHBI ទៅ Mir ដែលជាកន្លែងដែលខ្សែរថភ្លើងត្រូវបានបំបែក ល្បឿននៃរថភ្លើងក្នុងអំឡុងពេលម៉ោងប្រញាប់ប្រញាល់ធ្លាក់ចុះត្រឹមតែ 10% ប៉ុណ្ណោះ។

ចលនាសេរីដោយប្រយោលក៏អនុញ្ញាតឱ្យអ្នកបង្កើនល្បឿនផងដែរ។ រ៉ឺម៉ក​ដោយសារ​មាន​ម៉ាស​ធំ មាន​ចម្ងាយ​ហ្វ្រាំង​យូរ ហើយ​អ្នកបើកបរ​ដោយ​ដឹងថា​រថយន្ត​អាច​លោត​ចេញ​ពីមុខ​គាត់​បាន​បើកបរ​យឺតៗ​ជាង​។ បន្ទាប់ពីការបែងចែកផ្លូវរថភ្លើង តម្រូវការសម្រាប់នេះនឹងរលាយបាត់។

ទីបំផុត រថភ្លើងមានទុនបំរុងសម្រាប់ការបង្កើនល្បឿនដោយកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធភ្លើងចរាចរណ៍ឡើងវិញ។

ភាពញឹកញាប់នៃចលនា

យើងបានវិភាគភាពញឹកញាប់នៃចរាចរណ៍ផ្លូវដែកដោយប្រើផ្លូវលេខ 13 ជាឧទាហរណ៍។ តើ​យើង​បាន​ឃើញ​អ្វី? វា​បុក​នៅ​ម៉ោង​៨​ព្រឹក (​ម៉ោង​ចាប់ផ្តើម​កកស្ទះ​ចរាចរណ៍​ពេល​ព្រឹក​) ហើយ​មិន​ងើប​ពេញ​មួយថ្ងៃ​។ ជាលទ្ធផល សម្រាប់អ្នកដំណើរទាំងនោះដែលបញ្ចប់ការងារនៅម៉ោង 19.00 ពេលវេលារង់ចាំអតិបរមាសម្រាប់រថភ្លើងគឺ 30 នាទី។ មានមូលហេតុពីរយ៉ាងដែលនាំឱ្យមានការយឺតយ៉ាវបែបនេះ៖ ទីមួយ កាលវិភាគត្រូវបានរំខានដោយសារការកកស្ទះចរាចរណ៍ និងទីពីរ គ្រោះថ្នាក់កើតឡើងនៅលើផ្លូវដែក។

នៅក្នុងករណីនៃភាពឯកោនៃផ្លូវរថភ្លើង យើងនឹងលុបបំបាត់ហេតុផលទី 1 និងកំណត់យ៉ាងសំខាន់ទីពីរ។

ជាលទ្ធផលភាពញឹកញាប់នៃរថភ្លើងនឹងកើនឡើង: រយៈពេលរង់ចាំអតិបរមានឹងមានប្រហែល 15 នាទី (ដែលអាចទទួលយកបានរួចហើយ) ។ រថភ្លើងនឹងអស់ពេលតិចជាងញឹកញាប់ ដែលមានន័យថា ទំនុកចិត្តរបស់អ្នកដំណើរលើការដឹកជញ្ជូនប្រភេទនេះនឹងកើនឡើង។

ផាសុកភាពក្នុងការធ្វើដំណើរ

បន្ទាត់សម្គាល់ផ្លូវរឹង នឹងត្រូវបានគូសតាមបណ្ដោយផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងមូស្គូ ហើយកាមេរ៉ាវីដេអូនឹងត្រូវបានដាក់ដើម្បីត្រួតពិនិត្យថាតើអ្នកបើកបរកំពុងបើកបរលើផ្លូវរថភ្លើងដែរឬទេ។ Stanislav Natapov ប្រធានក្រុមការងារ "ការអភិវឌ្ឍន៍បណ្តាញរថភ្លើង" នៃនាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូននៃរដ្ឋធានីបានប្រាប់គេហទំព័រអំពីរឿងនេះ។

Natapov ពន្យល់ថា "មានវិធីជាច្រើនដើម្បីញែកខ្សែរថភ្លើង" Natapov ពន្យល់។ ផ្លូវរថភ្លើង " Natapov ពន្យល់។

នៅ​លើ​បន្ទាត់​ណា​ដែល​ការ​សម្គាល់​បន្ត​នឹង​លេច​ឡើង​មិន​ទាន់​បាន​សម្រេច​នៅ​ឡើយ​ទេ។ "ជម្រើសនៃវិធីសាស្រ្តគឺអាស្រ័យលើកត្តាជាច្រើនឧទាហរណ៍នៅលើទទឹងនៃផ្លូវហាយវេ។ កន្លែងណាមួយវានឹងអាចផ្លាស់ប្តូរផ្លូវរថភ្លើងទៅម្ខាងនៃផ្លូវ។ កន្លែងណាមួយវានឹងចាំបាច់ក្នុងការទុកវានៅក្នុងបណ្តាញផ្លូវ "ហ៊ុមព័ទ្ធ បិទ "ការសម្គាល់ និងការហាមឃាត់ការចតនៅតាមបណ្តោយផ្លូវដែក។ ដូច្នេះតាមវិធីនេះ យើងនឹងសម្រេចបាននូវចរាចរណ៍ផ្លូវដែកដែលមិនមានការរំខានជាមួយនឹងការគោរពតាមចន្លោះពេលពិតប្រាកដ" Natapov ជឿ។

មេ​ដឹក​នាំ​អ្នក​បើក​បរ​ជនជាតិ​រុស្ស៊ី លោក Viktor Pokhmelkin បារម្ភ​ថា​ខ្សែ​រឹង និង​កាមេរ៉ា​នៅ​តាម​ផ្លូវ​រថភ្លើង​អាច​បង្កើន​ការ​កកស្ទះ​ចរាចរណ៍​ក្នុង​ទីក្រុង។ ទន្ទឹមនឹងនេះ លោក Anton Buslov សហប្រធាននៃអង្គការទីក្រុង និងដឹកជញ្ជូន បានកត់សម្គាល់ថា វិធីសាស្ត្របំបែកខ្សែរថភ្លើងដែលស្នើឡើងដោយមន្ត្រីគឺជារឿងធម្មតាបំផុតនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី។ វាត្រូវបានសាកល្បងរួចហើយនៅ Samara, Yekaterinburg និង Rostov ។ "ឧទាហរណ៍ វិធីសាស្រ្តខ្សែបន្ទាត់រឹងអាចត្រូវបានប្រើនៅលើផ្លូវ A - ពីស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដី Chistye Prudy ទៅទីលាន Kaluzhskaya ។ រថភ្លើងនៅទីនោះរត់លើផ្លូវរួមគ្នាតាមបណ្តោយផ្លូវចង្អៀត។ អ្នកបើកបរដោយមិនយល់ពីវិមាត្ររបស់រថភ្លើង ជារឿយៗបើកបរ និងចតក្នុងរបៀបមួយដែលរំខានដល់ចលនារបស់វា។ ជាលទ្ធផល ការកកស្ទះចរាចរណ៍ផ្លូវដែកកកកុញនៅលើផ្លូវជារៀងរាល់ថ្ងៃ” Buslov និយាយ។

អ្នកជំនាញបានគណនាថាដើម្បីឱ្យវិធីសាស្រ្តថ្មីមានប្រសិទ្ធភាពនៅទីក្រុងម៉ូស្គូវានឹងចាំបាច់ក្នុងការដំឡើងកាមេរ៉ារាប់សិបនៅលើបន្ទាត់។ "ប្រព័ន្ធនៃការថតរូបភាព និងវីដេអូដំណើរការប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពលុះត្រាតែវា "គ្របដណ្តប់" ផ្លូវទាំងមូលនៃការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ។ ប្រសិនបើផ្នែកខ្លះនៃខ្សែរថភ្លើងមិនធ្លាក់ចូលទៅក្នុងទិដ្ឋភាពនៃកាមេរ៉ាទេនោះ រថយន្តនឹងបន្តបើកបរលើវា។ Buslov បាននិយាយថា ដោយសាររថភ្លើង ដូចជាការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកណាមួយមានផ្លូវវែងឆ្ងាយ អ្នកដឹកនាំនឹងមិនអាចអភិវឌ្ឍល្បឿនបានល្អទេ ដោយខ្លាចថានៅពេលណាមួយរថយន្តអាចលោតចេញមកលើផ្លូវរថភ្លើង” Buslov បាននិយាយថាឥឡូវនេះ នៅទីក្រុងមូស្គូ កាមេរ៉ាមិនកត់ត្រាការចាកចេញរបស់រថយន្តនៅលើផ្លូវរថភ្លើងទេ។ អ្នកជំនាញបានសន្និដ្ឋានថា ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ វិធីសាស្ត្រផ្សេងទៀតនៃការបំបែកខ្សែរថភ្លើង (ផ្លូវដែក ផ្លូវបំបែក) គួរតែត្រូវបានប្រើប្រាស់នៅក្នុងទីក្រុង ក៏ដូចជាក្បឿងដែលអាចឱ្យអ្នកបើកបររថយន្តបើកលើផ្លូវរថភ្លើង គួរតែត្រូវដកចេញពីផ្លូវដែក។

សូមចាំថាការផាកពិន័យសម្រាប់ការចាកចេញពីផ្លូវរថភ្លើងដែលបំបែកដោយបន្ទាត់សម្គាល់រឹងមាំគឺ 300 រូប្លិ៍។ ការចាកចេញនៅលើផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទិសដៅផ្ទុយត្រូវផ្តន្ទាទោសពិន័យជាប្រាក់ចំនួន 5 ពាន់រូប្លិ៍ឬការដកហូតសិទ្ធិសម្រាប់រយៈពេល 4-6 ខែការឈប់នៅលើផ្លូវរថភ្លើង - 3 ពាន់រូប្លិ៍។

សូមចាំថាអាជ្ញាធរក្រុងម៉ូស្គូក៏កំពុងបន្តការពិសោធន៍លើភាពឯកោនៃផ្លូវរថភ្លើង។ ផ្លូវ Serpukhovskiy Val Street នឹងក្លាយជាផ្នែកបន្ទាប់ដែលផ្លូវដែកនឹងត្រូវបានលើកពីលើផ្លូវរទេះភ្លើងនាពេលខាងមុខ។

Sofia Sarjveladze

តើធ្វើដូចម្តេចដើម្បីយល់ក្នុងរយៈពេល 30 វិនាទីថាអ្វីគ្រប់យ៉ាងគឺអាក្រក់ជាមួយនឹងការដឹកជញ្ជូននៅក្នុងទីក្រុង? មានជម្រើសឈ្នះ-ឈ្នះពីរ៖ ដើម្បីមើលរថភ្លើងពេលស្ទះចរាចរណ៍ ឬឡានក្រុងនៅចំណត។ ថ្ងៃនេះយើងនឹងនិយាយអំពីរថភ្លើង៖ នៅក្នុងទីក្រុងដែលពួកគេយកចិត្តទុកដាក់លើភាពងាយស្រួលរបស់អ្នករស់នៅ ហើយដឹងពីរបៀបគណនាប្រសិទ្ធភាពសាមញ្ញជាមួយនឹងសេដ្ឋកិច្ច ពួកគេនឹងមិនអនុញ្ញាតឱ្យមានអាទិភាពនៃការដឹកជញ្ជូនផ្ទាល់ខ្លួនលើការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈឡើយ។ ជាពិសេសជាងរថភ្លើង។ មានហេតុផលពីរយ៉ាងសម្រាប់រឿងនេះ៖

ហេតុផលសម្រាប់ការបែកគ្នា។

សមត្ថភាពដឹកតាមដងផ្លូវ

ជាមធ្យមមនុស្ស 1.2-1.3 នាក់ជិះក្នុងឡាននីមួយៗ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ រថយន្តនីមួយៗមានទំហំធំទូលាយបំផុតនៅលើផ្លូវតូចបំផុត។ វាប្រែថាកន្លែងជាច្រើនត្រូវបានញ៉ាំប៉ុន្តែមានការយល់ដឹងតិចតួច។ ទីក្រុងមានបញ្ហាគណិតវិទ្យាសាមញ្ញមួយ៖ របៀបដឹកជញ្ជូនមនុស្សឱ្យបានច្រើនតាមតែអាចធ្វើទៅបានក្នុងកន្លែងដែលមានកំណត់។ នៅទីនេះ រថភ្លើងលេចចេញជាប្រភេទនៃការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែលមានប្រសិទ្ធភាពបំផុត៖

ដោយសារតែផ្លូវដែក រថភ្លើងតែងតែធ្វើដំណើរតាមគន្លងដូចគ្នា ពោលគឺវាប្រើប្រាស់កន្លែងទំនេរតិចតួចបំផុត ពោលគឺវាមិនត្រូវការសតិបណ្ដោះអាសន្នសម្រាប់ការធ្វើសមយុទ្ធនោះទេ។ អ្នកអាចបង្កើតគូស្វាម៉ីភរិយាពីរទេះភ្លើង និងបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃអង្គភាពផលិតកម្ម និងផ្លូវនីមួយៗ ដោយមិនចាំបាច់ជួលអ្នកបើកបរ និងអ្នកដឹកនាំបន្ថែម (នេះគឺជាការរីករាយថ្លៃណាស់)។ នៅកំពូលភ្នំពេលព្រឹក និងពេលល្ងាច អ្នកអាចភ្ជាប់រទេះសេះ ដើម្បីបង្កើនភាពសុខស្រួលរបស់មនុស្ស ហើយដោះវានៅពេលថ្ងៃនៅពេលដែលពួកគេលែងត្រូវការ។ ដោយ​សារ​តែ​នេះ រថភ្លើង​មាន​តម្លៃ​ខ្ពស់​ជាង​រថយន្ត​ក្រុង និង​ឡាន​ក្រុង។

សព្វថ្ងៃនេះ ទីក្រុងនានាជុំវិញពិភពលោកកំពុងផ្តោតលើរថភ្លើងយ៉ាងជាក់លាក់ ដោយសារតែសមត្ថភាពដឹកជញ្ជូន និងតម្លៃរបស់វា៖ វាថោកជាង និងស្រាលជាងរថភ្លើងក្រោមដី ប៉ុន្តែតាមរបៀបដូចគ្នា វាអាចដើរតួនាទីនៃការដឹកជញ្ជូនតាមបន្ទាត់សំខាន់ និងបង្កើតជាឆ្អឹងខ្នងនៃទីក្រុង។ ជាមួយនឹងរឹមសម្រាប់អនាគត។ ដូច្នេះហើយ ប្រសិនបើអ្នកត្រូវការភ្ជាប់ទីក្រុងទាំងមូលទៅជាសារពាង្គកាយតែមួយ នោះរថភ្លើងគឺជាជម្រើសដ៏ប្រាកដនិយមបំផុត។ នេះគឺជាការពិតដ៏ល្បីមួយ - ដូច្នេះនៅសម័យសូវៀត រថភ្លើងត្រូវបានគេចូលចិត្តខ្លាំងណាស់។

នៅទីនេះវាមានតម្លៃក្នុងការកត់សម្គាល់: ប្រសិនបើរថភ្លើងមួយម៉ែត្រកន្លះធ្វើដំណើរតាមផ្លូវក្នុងមួយម៉ោង នោះអ្នកត្រូវផ្លាស់ប្តូរចន្លោះពេល និងផ្លូវ ឬគិតអំពីភាពសមស្របរបស់រថភ្លើងនៅកន្លែងនេះ៖
- ផ្លូវដែលឧទ្ទិសទុកទទេគឺគួរឱ្យខ្លាចណាស់សម្រាប់អ្នកបើកបរ;
- ជាមួយនឹងរថយន្តនៅលើផ្លូវដែក សមត្ថភាពដឹកតាមដងផ្លូវអាចខ្ពស់ជាងជាមួយនឹងរថភ្លើងដាច់ដោយឡែកបែបនេះ។

សេដ្ឋកិច្ចដឹកជញ្ជូន

រថភ្លើង​មានតម្លៃ​ថ្លៃ​ក្នុង​ការ​សាងសង់ ប៉ុន្តែ​ក្នុង​រយៈពេល​វែង វា​ត្រូវ​ចំណាយ​លើ​ថ្លៃ​ថែទាំ​។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ នេះមិនមែនជាឡានក្រុងសម្រាប់អ្នកទេ៖ រំកិលស្តុក ផ្លូវដែក បណ្តាញ ស្ថានីយរង បុគ្គលិក - នេះ និងច្រើនទៀតត្រូវផ្តល់ហិរញ្ញប្បទានឥតឈប់ឈរ។ ដូច្នេះ រថភ្លើង​មិនគួរ​ដឹក​ខ្យល់​ឡើយ​។ ប្រសិនបើវាកកស្ទះចរាចរណ៍នោះ ឡានរថភ្លើងប្រែទៅជាក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនយាយ - សហគ្រាសនិងទីក្រុងមិនទទួលបានប្រាក់ពិតប្រាកដពីសំបុត្រ - រថភ្លើងចាប់ផ្តើមទាញថវិកាធ្លាក់ចុះ។ ជាលទ្ធផល រថភ្លើងក្លាយជាមឈូសនៅលើកង់ ឬសូម្បីតែបិទ។

វាកាន់តែមានផាសុកភាពក្នុងការឈរនៅក្នុងការស្ទះចរាចរណ៍នៅក្នុងរថយន្តផ្ទាល់ខ្លួន ដូច្នេះរថភ្លើងគួរតែទាក់ទាញមនុស្សឱ្យចេញពីការស្ទះចរាចរណ៍ជាមួយនឹងល្បឿនរបស់វា។ នៅពេលដែលមានជម្រើសក្នុងការទៅកន្លះម៉ោងដោយរថភ្លើង ឬមួយម៉ោងកន្លះដោយឡាន ជម្រើសគឺជាក់ស្តែងក្នុង 99% នៃករណី។ តាមធម្មជាតិ នេះគួរតែជារថភ្លើងធម្មតា ហើយមិនមែនជាធុងសម្រាប់កង់ទេ។ គ្រាន់តែមើលដើម្បីវាយតម្លៃសមត្ថភាពរបស់វា៖

ប្រសិនបើមានការកកស្ទះចរាចរណ៍យ៉ាងហោចណាស់មួយផ្នែកនៃផ្លូវរថភ្លើងនោះវាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការបង្កើតកាលវិភាគសម្រាប់ផ្លូវទាំងមូល - ល្បឿនតាមដងផ្លូវក្នុងមួយថ្ងៃអាចមាន 15 នាទីហើយនៅលើទីពីរ - 55 ។ ដោយសារតែនេះ ឡានក្រុង (និងឡានក្រុង) អាចធ្វើដំណើរបាន 12 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង តាមបណ្តោយផ្លូវទទេមួយ ដើម្បីអនុលោមតាមកាលវិភាគជាមធ្យម ឬមិនឈានដល់ដំណាក់កាលចុងក្រោយ ដោយសាររបបសម្រាករបស់បុគ្គលិក។ ការកកស្ទះចរាចរណ៍ផ្សេងទៀតគឺជាការថយចុះនៃសមត្ថភាពដឹកជញ្ជូនរបស់ផ្លូវ តម្រូវការក្នុងការបញ្ចេញឧបករណ៍បន្ថែមដើម្បីអនុលោមតាមកាលវិភាគ និងឥទ្ធិពលនៃការកកស្ទះនៅពេលផ្លូវមួយមកដល់កន្លែងចតក្នុងហ្វូងមនុស្ស។ ជាទូទៅការខាតបង់ជាបន្តបន្ទាប់ពីទទេ។

អ្នកអាចស្រែកអំពីសិទ្ធិរថយន្តជាយូរណាស់មកហើយ ហើយនិយាយអំពីការដឹកជញ្ជូននៅលើសាឡុង ប៉ុន្តែមានតែមនុស្សល្ងីល្ងើប៉ុណ្ណោះដែលអាចដាក់ផ្លូវដែកដែលមានសមត្ថភាពផ្ទុកមនុស្សរហូតដល់ 22 ពាន់នាក់ក្នុងមួយម៉ោង និងផ្លូវរថយន្តដែលមានសមត្ថភាពផ្ទុកជាមធ្យម 1 រាប់ពាន់នាក់ក្នុងមួយម៉ោង។ ការពិតគឺសាមញ្ញ៖
- រថ​ភ្លើង​ក្នុង​ការ​កក​ស្ទះ​ចរាចរណ៍​រួម​ជាមួយ​រថយន្ត - បន្ទុក​លើ​ថវិកា​ការ​ខូច​ខាត​នៃ​ការ​ដឹក​ជញ្ជូន​និង​សូម្បី​តែ​ការ​កក​ស្ទះ​ចរាចរណ៍​ច្រើន​ទៀត​។
- រថយន្តដែលកកស្ទះចរាចរណ៍ ប៉ុន្តែគ្មានរថភ្លើង - ប្រាក់ចំណេញ យុត្តិធម៌ដឹកជញ្ជូន និងជម្រើសសម្រាប់ប្រជាជន។
- វានឹងមិនអាចធ្វើផ្លូវដែកបានល្អ និងរថយន្តផ្ទាល់ខ្លួនបានទេ។ ព្យាយាម មិនដំណើរការ។

របៀបផ្តាច់ខ្លួន

អស់រយៈពេលជាយូរមកហើយវាគឺ:

ស្ថានភាពនេះមិនសមនឹងច្រើនឆ្នាំមកនេះទេ ប៉ុន្តែនៅពេលដែលវាមកដល់អាទិភាព នោះការពិភាក្សាទាំងអស់បានធ្លាក់ចុះមកលើរបង ការទប់ស្កាត់ និងរឿងដើមទុនផ្សេងទៀត។ វាមានតម្លៃថ្លៃ និងចំណាយពេលច្រើន ប៉ុន្តែអ្វីដែលកាន់តែអាក្រក់នោះគឺថាអ្នកត្រូវបញ្ចុះបញ្ចូលនាយកដ្ឋាន និងមនុស្សជាច្រើនសម្រាប់រឿងនេះ។ ដូច្នេះហើយ ពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំ រថភ្លើងជាប់គាំងក្នុងការកកស្ទះចរាចរណ៍ ហើយភាពឯកោនៅតែជាវត្ថុនៃក្តីស្រមៃរបស់សម្ព័ន្ធអ្នកស្រលាញ់ត្រាំ។


គ្មាននរណាម្នាក់នឹងអនុវត្តតាមច្បាប់ដោយគ្មានការសម្រេចចិត្តរចនាបន្ថែមទេ។

បន្ទាប់មក យុទ្ធសាស្ត្របានប្តូរទៅជា "តោះព្យាយាមធ្វើវាឱ្យបានលឿន និងមានតំលៃថោកជាមួយការសម្គាល់!"។ សម្រាប់ភាពឯកោបែបនេះនៃរថភ្លើង, ថ្នាំលាប, សញ្ញានិងកាមេរ៉ាគឺចាំបាច់ - បញ្ជីនៃការអនុម័តត្រូវបានកាត់បន្ថយយ៉ាងខ្លាំង។ ហើយនៅទីនេះ។

ថ្មីៗនេះផ្នែកដ៏ឈឺចាប់បំផុតនៃរថភ្លើងមូស្គូ - Boris Galushkin - ត្រូវបានដាច់ឆ្ងាយ។ គំនិតនៃការកសាងឡើងវិញនៃផ្លូវ - សូម្បីតែនៅពេលនោះវាច្បាស់ណាស់ថាអ្វីគ្រប់យ៉ាងគឺអាក្រក់ណាស់នៅទីនេះ។ គំនិតនេះត្រូវបានបញ្ចូលដោយផ្នែក៖

ការងារ​បំបែក​បាន​មួយ​យប់។ មិនមានដុំឥដ្ឋនៅលើផ្លូវដែកនៅឡើយទេ ហើយមិនមែនកាមេរ៉ាទាំងអស់ត្រូវបានដំឡើងនោះទេ ប៉ុន្តែទោះបីជាមិនមាននេះក៏ដោយ អ្នកបើកបរ 99% អនុវត្តតាមច្បាប់សម្គាល់។ ខ្ញុំបានថតរូបកាលពីថ្ងៃអាទិត្យ ប៉ុន្តែខ្ញុំចង់ជឿលើអ្វីដែលល្អបំផុត - ថានៅថ្ងៃធ្វើការស្ថានភាពគឺស្រដៀងគ្នា។

រាល់វេនពីគន្លងចរាចរណ៍ - រថភ្លើងសម្រាប់មនុស្ស 300 នាក់មិនគួរឈប់ទេដោយសារតែឡាន 1 ក្នុងមួយវេនចូលទៅក្នុងទីធ្លាឬសូម្បីតែសម្រាប់ 30 ឡានក្នុងមួយចេញ។ គណិតវិទ្យាសាមញ្ញ - 300 គឺច្រើនជាង 30. ដោយសារតែនេះ, រថភ្លើងទៅជុំវិញកន្ទុយទាំងអស់ហើយចាប់ផ្តើមដំបូង (លំហូរនៃរថយន្តចាប់ផ្តើម inerts ដែលជាមូលហេតុដែលការអនុម័តត្រូវបានពន្យារពេល) ។

ច្រកចូលទីធ្លា៖

វេទិកាគឺខ្វះខាតខ្លាំង៖

វាជាការល្អក្នុងការបន្ថែមការសម្គាល់ជាមួយនឹងជួរឈរ។ នេះក៏លឿន និងមានតំលៃថោកផងដែរ ប៉ុន្តែការសម្គាល់នឹងកាន់តែគួរឱ្យកត់សម្គាល់ ហើយភាពឯកោនឹងមានប្រសិទ្ធភាពជាង។ Alas, នាយកដ្ឋានអ្នកអនាម័យមិនចូលចិត្តរឿងនេះខ្លាំងណាស់។ ទោះបីជានៅប្រទេសជិតខាង Smolensk ពួកគេដឹងពីរបៀបធ្វើវាក៏ដោយ។

ការបំបែកដោយការសម្គាល់ និងការគ្រប់គ្រងដោយកាមេរ៉ាធ្វើឱ្យវាអាចបញ្ជាក់យ៉ាងច្បាស់ដល់អ្នកសង្ស័យអំពីអត្ថប្រយោជន៍នៃរថភ្លើងល្បឿនលឿន ហើយបង្ហាញថាការដួលរលំនឹងមិនកើតឡើងពីការសម្រេចចិត្តបែបនេះទេ។ ជាឧទាហរណ៍ កាលពីឆ្នាំមុន ពួកគេបានសម្គាល់ផ្នែកមួយនៃ Boulevard Ring + ដែលបានបង្កើតវេទិកា។ នៅឆ្នាំនេះ ពួកគេបានអនុម័តឯកសារផ្ទៃក្នុងមួយស្តីពីគោលការណ៍សម្រាប់បំបែកផ្លូវ អាស្រ័យលើទទឹងផ្លូវរទេះភ្លើង ហើយបានធ្វើវា។

ជាទូទៅកុំព្យាយាមធ្វើអ្វីគ្រប់យ៉ាងក្នុងពេលតែមួយ - នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌរបស់យើង នេះច្រើនតែបញ្ចប់ដោយឥទ្ធិពលសូន្យ។ វាចាំបាច់ក្នុងការរក្សារូបភាពធំ និងគោលដៅនៅក្នុងចិត្ត ប៉ុន្តែឆ្ពោះទៅរកវាបន្តិចម្តងៗជាមួយនឹងដំណោះស្រាយជាប្រព័ន្ធ។ កាលពី 3 ឆ្នាំមុន គំនិតអំពីភាពឯកោទាំងស្រុងនៃផ្លូវរថភ្លើងគឺមកពីប្រភេទនៃការប្រឌិតបែបវិទ្យាសាស្ត្រ ប៉ុន្តែសព្វថ្ងៃនេះវាក្លាយជាការអនុវត្តជាក់ស្តែង។ បន្តិចម្ដងៗបរិមាណនឹងប្រែទៅជាគុណភាពដូច្នេះក្នុងរយៈពេលបីឆ្នាំរថភ្លើងនៅទីក្រុងម៉ូស្គូនឹងហោះហើរមិនអាក្រក់ជាងបងប្រុស Budapest ទេ។

លោកអ្នកក៏អាចជាវ...

ភាពឯកោនៃផ្លូវដែកនៃបណ្តាញ " ផ្លូវហាយវេ "នៅលើមហាវិថី ក្រវ៉ាត់ក្រុង បាននាំមក នូវចំនួនសូន្យនៃ គ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍ ដែលពាក់ព័ន្ធនឹង រថភ្លើង។ អំពីរឿងនេះទៅកាន់ទីភ្នាក់ងារព័ត៌មានទីក្រុង ទីក្រុងម៉ូស្គូ "បាននិយាយថាអភិបាលរងនៃរដ្ឋធានី - ប្រធាននាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូននិងអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវ Maxim Liksutov ។

បន្ទាប់ពីការស្ថាបនាឡើងវិញតាមកម្មវិធី " ផ្លូវរបស់ខ្ញុំ"រថភ្លើងផ្លូវលេខ 3, 39 និងរឿងព្រេងនិទាន " Annushki"រួមបញ្ចូលនៅក្នុងបណ្តាញ " ផ្លូវហាយវេ "លែងអាស្រ័យលើស្ថានភាពចរាចរណ៍ទៀតហើយ - ផ្លូវរថភ្លើងនៅលើសង្វៀនមហាវិថីត្រូវបានបំបែកចេញពីផ្លូវរទេះភ្លើងដោយការទប់ស្កាត់ និងការសម្គាល់ជាបន្តបន្ទាប់ កាមេរ៉ាក៏ត្រូវបានដំឡើងដើម្បីកត់ត្រាការបំពានផងដែរ។ ការ​សម្រេច​ចិត្ត​នេះ​បាន​ធ្វើ​ឱ្យ​វា​អាច​កាត់​បន្ថយ​គ្រោះ​ថ្នាក់​ជាមួយ​នឹង​រថភ្លើង​ដល់​សូន្យ និង​បង្កើន​ល្បឿន​នៃ​ការ​ធ្វើ​ចលនា​របស់​វា​បី​ដង។ ពីមុនការធ្វើដំណើរពីតំបន់ស្ថានីយ៍រថភ្លើង Paveletsky ទៅ Chistye Prudy អាចចំណាយពេលលើសពីមួយម៉ោងដោយសារតែការកកស្ទះចរាចរណ៍ ប៉ុន្តែឥឡូវនេះអ្នកអាចទៅដល់ទីនោះក្នុងរយៈពេល 20 នាទី ដោយមិនគិតពីស្ថានភាពចរាចរណ៍។ , - M. Liksutov បានសង្កត់ធ្ងន់។

លោក​បាន​កត់​សម្គាល់​ថា បន្ទាប់​ពី​ការ​កែ​លម្អ​មហាវិថី​នេះ មិន​មាន​ចំណត​រថភ្លើង​មួយ​កន្លែង​ដែល​នៅ​សេសសល់​ជាមួយ​នឹង​ច្រក​ចេញ​របស់​អ្នក​ដំណើរ​ទៅ​កាន់​ផ្លូវ​នោះ​ទេ។ ចំណតត្រូវបានបំពាក់ដោយវេទិកាសុវត្ថិភាពខ្ពស់ដែលប្រែប្រួលសម្រាប់អ្នកដំណើរដែលមានកម្រិតចល័ត។

"ក្នុងអំឡុងពេលថ្ងៃ រថភ្លើងរត់តាមមហាវិថីក្រវ៉ាត់ក្រុងរៀងរាល់ 5-10 នាទីម្តង។ វាជាកិច្ចការសំខាន់សម្រាប់ស្មុគស្មាញដឹកជញ្ជូន ដើម្បីបង្កើតចលនានាឡិកាធម្មតារបស់ពួកគេ ពីព្រោះផ្នែកសំខាន់នៃមហាវិថីស្ថិតនៅឆ្ងាយពី Metro ។ ថាចរាចរណ៍អ្នកដំណើរនៃរថភ្លើងទាំងនេះកំពុងកើនឡើង - ប្រជាពលរដ្ឋជាង 40 ពាន់នាក់ជារៀងរាល់ថ្ងៃប្រើប្រាស់ផ្លូវលេខ 3, 39, " ប៉ុន្តែ "ឆ្លងកាត់មហាវិថីក្រវ៉ាត់"- បានបញ្ចប់ M. Liksutov ។

រូបថត៖ http://transphoto.ru/photo/00/68/05/68059.jpg

/ ថ្ងៃចន្ទ ទី០៥ ខែមីនា ឆ្នាំ២០១៨ /

ស្បែក៖ ការ​ដឹកជញ្ជូន​សាធារណៈ ការស្ថាបនាឡើងវិញ ផ្លូវរបស់ខ្ញុំ គ្រោះថ្នាក់​រថយន្ត

. . . . .

. . . . .

បណ្តាញរថភ្លើង " ផ្លូវហាយវេ "បានក្លាយជាមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនលឿនបំផុតនៅលើមហាវិថីក្រវ៉ាត់ក្រុង។ បន្ទាប់ពីការកសាងឡើងវិញនូវលំហទីក្រុងក្រោមកម្មវិធី " ផ្លូវរបស់ខ្ញុំ"ល្បឿនរបស់ពួកគេក្នុងទិសដៅនេះបានកើនឡើងបីដង។

. . . . . ការសម្រេចចិត្តនេះបានធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីកាត់បន្ថយគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍ដែលទាក់ទងនឹងការដឹកជញ្ជូនក្នុងទីក្រុងដល់សូន្យនិងបង្កើនល្បឿនរបស់វា" អភិបាលរងក្រុងម៉ូស្គូប្រធាននាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូននិងអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវ Maxim Liksutov បាននិយាយ។

ពីមុនផ្លូវពីស្ថានីយ៍រថភ្លើង Paveletsky ទៅ "ស្រះទឹកស្អាត"លោក​បាន​បន្ថែម​ថា ពេល​ខ្លះ​វា​ចំណាយ​ពេល​ច្រើន​ជាង​មួយ​ម៉ោង ប៉ុន្តែ​ឥឡូវ​នេះ អ្នក​អាច​ទៅ​ដល់​ទី​នោះ​ក្នុង​ពេល ២០ នាទី​ទៀត។ . . . . . ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ចរាចរណ៍អ្នកដំណើររបស់រថភ្លើងកំពុងកើនឡើង - ប្រជាពលរដ្ឋជាង 40,000 នាក់ក្នុងមួយថ្ងៃប្រើប្រាស់ផ្លូវលេខ 3, 39 និង A ។ ", - Maxim Liksutov បាននិយាយ។

បន្ទាប់ពីការរៀបចំទេសភាពតាមកម្មវិធី " ផ្លូវរបស់ខ្ញុំ"មិនមានចំណតមួយនៅសេសសល់នៅលើមហាវិថីនានានៃទីក្រុង ដែលច្រកចេញរបស់អ្នកដំណើរពីរថភ្លើងត្រូវបានអនុវត្តទៅកាន់ផ្លូវរទេះភ្លើង។ . . . . .

បណ្តាញផ្លូវដឹកជញ្ជូនផ្លូវគោក " ផ្លូវហាយវេ "បានភ្ជាប់មជ្ឈមណ្ឌល ផ្លូវ និងជាយក្រុង។ គម្រោងនេះបានចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 2016 ឥឡូវនេះ ផ្លូវហាយវេ "បង្រួបបង្រួម 43 ផ្លូវ។ ឥឡូវនេះ ឡានក្រុង ឡានក្រុង និងរថភ្លើងមកឈប់រៀងរាល់ប្រាំទៅប្រាំពីរនាទី ហើយចរាចរណ៍អ្នកដំណើរបានកើនឡើងមួយភាគបីក្នុងមួយឆ្នាំ។ “ ផ្លូវហាយវេ "អនុញ្ញាតឱ្យអ្នករៀបចំគន្លងផ្លូវជាក់លាក់ ផ្លូវថ្មី និងផ្លាស់ប្តូរចរាចរណ៍នៅកន្លែងដែលអ្នកដំណើរត្រូវការវា។