Pl នៃប៉ុស្តិ៍ Tver ។ Tverskaya Zastava: វាបានក្លាយជា

តើអ្នកកំពុងស្វែងរកផ្លូវទៅកាន់ Tverskaya Zastava Square ក្នុងទីក្រុង Moscow ប្រទេសរុស្ស៊ី? ការធ្វើដំណើររបស់អ្នកឥឡូវនេះមានភាពងាយស្រួលជាងពេលណាទាំងអស់!

ទាញយកកម្មវិធី Moovit ដើម្បីស្វែងរកវិធីលឿនបំផុត! សូមពិនិត្យមើលកាលវិភាគរថភ្លើងក្រោមដី ឡានក្រុង រថភ្លើង ឬឡានក្រុងដែលបានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពទៅកាន់ Tverskaya Zastava Square ។ ស្វែងយល់ពីកាលវិភាគចុងក្រោយបំផុតសម្រាប់ការជិះដែលមានទាំងអស់ពី Tverskaya Zastava Square ជាមួយនឹងទិសដៅវេនក្នុងមួយវេនតាមពេលវេលាជាក់ស្តែង។

កម្មវិធី Moovit ប្រាប់អ្នកអំពីស្ថានីយ៍ និងកន្លែងឈប់នៅជិតគោលដៅរបស់អ្នក។ ជ្រើសរើសពីបញ្ជីឈប់ដែលនៅជិតបំផុតទៅ Tverskaya Zastava Square: Belorusskiy Vokzal; ទីក្រុងម៉ូស្គូ Belorusskaya; បេឡារុស្ស; Metro Belorusskaya; Metro Belorusskaya (ផ្លូវ Butyrsky Val) ។

ជ្រើសរើសពីជម្រើស Metro, Bus, Train ឬ Shuttle ដើម្បីទៅដល់ Tverskaya Zastava Square ។ នេះគឺជាផ្លូវមួយចំនួនដែលឆ្លងកាត់នៅក្បែរនោះ៖ (មេត្រូ) Metro - 2, Metro - 5; (រថភ្លើង) រថភ្លើង - បេឡារុស្សៀ; (ឡានក្រុង) Bus - 904, Bus - M1.

ចង់ទៅ Tverskaya Zastava Square និងត្រឡប់មកវិញ ប៉ុន្តែមិនដឹងអាសយដ្ឋានពិតប្រាកដ? ជ្រើសរើសគោលដៅរបស់អ្នកនៅលើផែនទី ហើយ Moovit នឹងជួយអ្នកស្វែងរកផ្លូវល្អបំផុតទៅកាន់គោលដៅរបស់អ្នក!

Moovit ជួយអ្នកស្វែងរកផ្លូវលឿន និងងាយស្រួលបំផុត និងពេលវេលាចេញដំណើរដ៏ងាយស្រួលបំផុត។ អ្នកលែងត្រូវការប្រើកម្មវិធីឡានក្រុង ដើម្បីស្វែងរកតារាងពេលវេលាឡានក្រុង និងកម្មវិធីរថភ្លើង ដើម្បីស្វែងរកកាលវិភាគរថភ្លើង។ Moovit មានព័ត៌មានដឹកជញ្ជូនទាំងអស់ដែលអ្នកត្រូវការ! នោះហើយជាមូលហេតុដែលកម្មវិធី Moovit ត្រូវបានបញ្ចូលក្នុងបញ្ជីនៃកម្មវិធីដឹកជញ្ជូនល្អបំផុតយោងទៅតាម Google Play និង Apple Store ។

ការកសាងឡើងវិញនៃតំបន់នៅជិតស្ថានីយ៍រថភ្លើង Belorussky បានចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 2008 - វាត្រូវបានគេគ្រោងនឹងសាងសង់ចំណតរថយន្តពហុជាន់ក្នុងតម្លៃ 300 លានដុល្លារ បញ្ចប់ជាមួយនឹងផ្សារទំនើប។ កណ្តាល ប្លង់នៃជម្រើសនៃការកសាងឡើងវិញឆ្នាំ 2006រូបថតពី wikimapia.org ។. ក្នុងឆ្នាំ 2011 នៅពេលដែលវាច្បាស់ថាវាទំនងជាធ្វើឱ្យស្ទះចរាចរណ៍ទាំងនៅលើ Tverskaya និងជុំវិញវា គម្រោងនេះត្រូវបានបញ្ឈប់។ ជាលទ្ធផលនៅលើទីតាំងនៃអតីតការ៉េនៅលើតំបន់ដែលត្រូវបានសម្អាតសម្រាប់ការសាងសង់ពួកគេបានរៀបចំកន្លែងចតរថយន្ត - ពួកគេបានបង្កកវត្ថុសម្រាប់រយៈពេលប្រាំមួយឆ្នាំ។ នៅឆ្នាំនេះបន្ទាប់ពីការកសាងឡើងវិញវិមានរបស់ Gorky ដែលបានចំណាយពេល 12 ឆ្នាំក្នុងការនិរទេសនៅក្នុង Muzeon Park នឹងត្រលប់ទៅ Tverskaya Zastava វិញ។ ជាការពិត ការអភិវឌ្ឍន៍ឡើងវិញនៃការ៉េមើលទៅដូចជាការកែតម្រូវនៃគោលនយោបាយរៀបចំទីក្រុងដែលមានអាយុដប់ឆ្នាំ ដែលពួកគេចង់ជំរុញមជ្ឈមណ្ឌលផ្សារទំនើបមួយទៅកាន់ស្ថានីយ៍ទីក្រុងនីមួយៗ។

Artem Bozhenov

អ្នកសរសេរកម្មវិធីរស់នៅទី 3 Tverskaya-Yamskaya

“ពួកគេបានគម្រាមសាងសង់ទីលានឡើងវិញកាលពី ១៥ ឆ្នាំមុន ដែលជាផ្នែកមួយនៃគម្រោង។ សូម្បីតែនៅពេលនោះវាច្បាស់ណាស់ថាក្នុងករណីនេះការតភ្ជាប់អ្នកថ្មើរជើងរវាង Tverskaya និង Leningradsky Prospekt នឹងត្រូវបានរំខានទាំងស្រុងហើយស្ពានឆ្លងកាត់នឹងឈប់ជាអ្នកថ្មើរជើង។ បន្ទាប់មកមានពេលនៃការសាងសង់រថយន្តនៅកណ្តាលទីក្រុង ហើយមនុស្សគ្រប់គ្នាបានចាត់ទុកវាជាអំពើអាក្រក់ដែលមិនអាចជៀសបាននៃជីវិតនៅកណ្តាលទីក្រុង។

បន្ទាប់មក គម្រោងថ្មីជាមួយនឹងការបំបែកពហុកម្រិតត្រូវបានបង្ហាញ។ វាច្បាស់ណាស់ថាវាពិតជានឹងធ្វើឱ្យចរាចរមួយចំនួន ប៉ុន្តែចរាចរណ៍ពី Leningradka នឹងនៅតែរត់ចូលភ្លើងចរាចរណ៍នៅលើទីលាន Pushkinskaya ដោយបិទផ្លូវចេញ។ ហើយនៅទីបំផុតការផ្លាស់ប្តូរនឹងដំណើរការប្រហែលនៅក្នុងរបៀបបច្ចុប្បន្ន - នោះគឺរថយន្តនឹងឈរជាជាងបើកបរ។ ជាមួយគ្នានេះ តំបន់នេះក៏លែងមានអ្នកថ្មើរជើងផងដែរ ដែលធ្វើឱ្យមានការកកស្ទះចរាចរណ៍ច្រើនកម្រិត។ សំណាងល្អ គម្រោងនោះក៏ត្រូវបានលុបចោលដែរ»។

របៀបដែល Tverskaya Zastava បានផ្លាស់ប្តូរក្នុងរយៈពេល 20 ឆ្នាំមុន

វិមាន Gorky ត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយជាងចម្លាក់សូវៀត Ivan Shadr ក្នុងឆ្នាំ 1939 ។ Vera Mukhina បានបញ្ចប់ការសិក្សាពីវានៅឆ្នាំ 1951 ហើយវាត្រូវបានដំឡើងនៅលើទីលានក្បែរស្ថានីយ៍រថភ្លើង Belorussky ។ មួយឆ្នាំក្រោយមកសម្រាប់ការងារនេះក្រុមអ្នកនិពន្ធបានទទួលរង្វាន់ស្តាលីន - 100,000 រូប្លិ៍។ នៅក្នុងរូបថតនេះពីទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1980 Gorky កំពុងឈរនៅកន្លែងរបស់គាត់ - នៅក្នុងសួនច្បារសាធារណៈដែលត្រូវបានគ្រោងនឹងស្តារឡើងវិញនៅឆ្នាំ 2017 ។

1 នៃ 5

នៅខាងឆ្វេង - ការ៉េដែលមានវិមានមួយនៅជិតស្ពានក៏មានរុក្ខជាតិបៃតងមួយចំនួនដែលបានវាយលុកដោយធូលីពីដើម Leningradka ។ មានអ្នកថ្មើរជើងឆ្លងកាត់ពីស្ថានីយ៍ទៅស្ពាន។ នេះគឺជាអ្វីដែល Tverskaya Zastava មើលទៅក្នុងឆ្នាំ 1989

2 ក្នុងចំណោម 5

ឆ្នាំ 2005 Gorky ផ្លាស់ទៅ Muzeon ដែលមុនពេល Kapkov គឺជាទីបញ្ចុះសពនៃវិមានសូវៀត។ កាសែតបញ្ជាក់យ៉ាងក្រៀមក្រំថានឹងមិនមានការប្រជុំទៀតទេនៅជិតហ្គ័រគី។ ជាលទ្ធផលនៃការរុះរើមិនត្រឹមត្រូវ - កម្មករបានយកវាចេញពីថ្មើរជើងដោយចៃដន្យ - ហើយរយៈពេលពីរឆ្នាំនៃការដេកនៅក្នុង Muzeon រូបចម្លាក់នេះត្រូវបានខូចខាតយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ។ មានស្នាមប្រេះនៅខាងឆ្វេង

3 ក្នុងចំណោម 5

បានបំផ្លាញ Tverskaya ក្នុងឆ្នាំ 2008 ។ អ្នកវិនិយោគសំណង់គឺ Tverskaya Zastava Parking Lot ការវិនិយោគសរុបគឺប្រហែល 300 លានដុល្លារ។ ទទួលខុសត្រូវចំពោះគម្រោងនេះគឺ State Unitary Enterprise Mosinzhproekt និងសិក្ខាសាលាលេខ 19 នៃ Mosproekt-2 ក្រោមការដឹកនាំរបស់ Alexander Asadov

៤ ក្នុងចំណោម ៥

ក្នុងឆ្នាំ 2011 ការសាងសង់ត្រូវបានបញ្ឈប់ជាផ្លូវការ។ នៅក្នុងរូបភាពនៃឆ្នាំ 2012 - តំបន់ដែលត្រូវបានកប់មិនពេញលេញនៅតែមាននៅលើទឹកដី

៥ ក្នុងចំណោម ៥

បញ្ហាសំខាន់នៃការ៉េគឺថាវាមិនត្រូវបានគេយល់ថាជាលំហទីក្រុងទេ។ នេះគឺជាមជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូនដែលមានភ្លើងចរាចរណ៍រាប់មិនអស់ និងការកកស្ទះចរាចរណ៍អស់កល្បជានិច្ច។ ហើយប្រសិនបើនៅម្ខាងនៃផ្លូវ Lesnaya ជាមួយនឹងអគារការិយាល័យ ភោជនីយដ្ឋាន និងព្រះវិហារ St. Nicholas the Wonderworker ដែលមានចារឹកនៅក្នុងពួកគេ នោះគេនៅតែមានអារម្មណ៍ថាមានមាត្រដ្ឋានសមាមាត្រមួយចំនួន បន្ទាប់មកនៅផ្នែកម្ខាងនៃស្ថានីយ៍រថភ្លើង Belorussky អ្នកថ្មើរជើងមានអារម្មណ៍ថាហួសហេតុ។ ភារកិច្ចរបស់ពួកគេគឺឆ្លងកាត់ការ៉េចេញពី Tverskaya ឱ្យបានឆាប់តាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។

ការិយាល័យទី 8 ខាងលិចរបស់ Adrian Gese ដែលជាស្ថាបត្យករជនជាតិហូឡង់ដែលបានធ្វើការដោយជោគជ័យនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីអស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំត្រូវបានប្រគល់ឱ្យក្នុងការដោះស្រាយបញ្ហានេះ។ West 8 មានភាពល្បីល្បាញសម្រាប់ការរចនាទីក្រុងប្រកបដោយនិរន្តរភាពរបស់វា៖ ដើម្បីរាយប៉ាយពណ៌បៃតងឱ្យបានច្រើនតាមដែលអាចធ្វើទៅបានជំនួសឱ្យចំណតរថយន្តហាក់ដូចជាគំនិតសំខាន់របស់ពួកគេ។ ការប្រែក្លាយកន្លែងឧស្សាហកម្មបិទជិតទៅជាសួនឧទ្យាន - ពួកគេបានធ្វើរួចហើយនៅ St. នៅទីក្រុងមូស្គូ Geze បានប្រគល់ដើមឈើវិញ - ពីរង្វង់មូលមហាវិថីទៅទីលានក្រហម។ ប៉ុន្តែគាត់មិនទាន់ប្រញាប់ប្រញាល់ធ្វើអត្ថាធិប្បាយលើលទ្ធផលនៅឡើយទេ - គាត់ស្នើឱ្យរង់ចាំដល់ពេលដែលពួកវាប្រែជាពណ៌បៃតង។

តើនឹងមានអ្វីកើតឡើងនៅលើទីលានក្បែរស្ថានីយ៍រថភ្លើង Belorussky

ការផ្លាស់ប្តូរថ្មី។

វានឹងមានផ្លូវឆ្លងកាត់ថ្មីចំនួនប្រាំបីសរុប: បីពី Tverskaya Zastava ទៅទី 2 Brestskaya, បីពី Tverskaya Zastava ទៅទី 1 Brestskaya និងពីរនៅលើការ៉េ Tverskaya Zastava ខ្លួនវាផ្ទាល់។

5 ផ្លូវ

ដោយការបង្កើនប្រសិទ្ធភាពទទឹងនៃបន្ទះឥឡូវនេះនឹងមានប្រាំក្នុងចំណោមពួកវាក្នុងទិសដៅនៃតំបន់។ ទៅកណ្តាល - នៅតែបួន

ឧទ្យានថ្មី។

នៅលើការដ្ឋានសំណង់ដែលអូសបន្លាយនោះ នឹងមានសួនឧទ្យានពេញបរិបូរណ៍ ជាមួយនឹងពន្លាសម្រាប់ហាងកាហ្វេនាពេលអនាគត។

ការ៉េ

ការ៉េជុំវិញវិមានទៅ Gorky នឹងត្រលប់ទៅកន្លែងរបស់វាវិញ។

បត់រថយន្ត

រថយន្តដែលមកពីទី 1 Tverskaya-Yamskaya ក៏នឹងអាចបត់នៅទីនេះផងដែរ - ទៅខាងឆ្វេងច្រាសទ្រនិចនាឡិកា

ចំណតរថយន្តពាក់កណ្តាល

ឥឡូវនេះពាក់កណ្តាលនៃចំណតរថយន្តគឺទទេសូម្បីតែក្នុងអំឡុងពេលម៉ោងធ្វើការនិងចុងសប្តាហ៍។ បន្ទាប់ពីការស្ថាបនាឡើងវិញនៅសល់តែ 108 កៅអីប៉ុណ្ណោះ - នៅជាប់ច្រកចូលស្ថានីយ៍រថភ្លើង Belorussky

រថយន្តក្រុង U-turn

ផ្លូវដែលមានបណ្តោយ 50 ម៉ែត្ររវាង 1st Brestskaya និង 1st Tverskaya-Yamskaya នឹងត្រូវបានបំពាក់សម្រាប់ការបញ្ច្រាសឡានក្រុង។ មុនពេលនោះមានផ្លូវបត់នៅជិត Leningradka

ការផ្លាស់ប្តូរដែលបានបន្លិច

វិហារ St. Nicholas the Wonderworker នៅជិត Tverskaya Zastava

ព្រះវិហារ Old Believer ដែលបានចាប់ផ្តើមសាងសង់ក្នុងឆ្នាំ 1914 និងបានបញ្ចប់បន្ទាប់ពីបដិវត្តន៍នៅឆ្នាំ 1921 ។ វាបានប្រែក្លាយទៅជាការប្រឆាំងដូចគ្នាទៅនឹងអគារការិយាល័យរបស់ស្ថាបត្យករ ABD ដូចជាសាសនាចក្រនៃស៊ីម្មានរចនាប័ទ្មទៅ Posokhinskiy Novy Arbat ។

Tverskaya Zastava ថ្មីនៅក្នុងលេខ

ក្រឡាក្បឿង 27,000 ម៉ែត្រការ៉េ

11,000 ម៉ែត្រការ៉េនៃវាលស្មៅ

ចំណតរថយន្តចំនួន 111

៧៩ ដើម

៤៣ កៅអី

ចំណតឡានក្រុង និងឡានក្រុងចំនួន ៦

5 ផ្លូវទៅកាន់តំបន់ និង 4 ទៅកណ្តាល

វិមាន 1 ទៅ Gorky

បន្ទាប់ពីការស្ថាបនាឡើងវិញ - នោះគឺនៅថ្ងៃនៃទីក្រុង - ការ៉េដែលមានវាលស្មៅនិងវិមានទៅ Gorky នឹងលេចឡើងនៅលើការ៉េ។ នៅលើទីតាំងនៃវាលស្មៅនៅប្រសព្វនៃ Butyrsky Val និងទី 1 Tverskaya-Yamskaya ឧទ្យានដែលមានដើមកំបោរនិងព្រះពន្លាសម្រាប់ហាងកាហ្វេនឹងត្រូវបានរៀបចំ - វានឹងភ្ជាប់ White Square ជាមួយស្ថានីយ៍រថភ្លើង Belorussky ក្នុងផ្លូវដើរដ៏ងាយស្រួល។ ចិញ្ចើមផ្លូវ អ្នកបានទាយថាវានឹងត្រូវបានពង្រីក ហើយក្បឿងថ្មក្រានីតនឹងត្រូវបានដាក់ជំនួសឱ្យ asphalt ។ ការ៉េដែលមានវិមាននេះនឹងត្រូវបានហ៊ុំព័ទ្ធដោយផ្លូវដែកនៃផ្លូវដែលធ្លាប់ទៅដល់ពាក់កណ្តាលផ្លូវ Lesnaya ហើយបត់ជុំវិញ - ឥឡូវនេះវានឹងលាតសន្ធឹងទៅស្ថានីយ៍រថភ្លើង Belorussky ។ នៅក្នុងផ្លូវឆ្លងកាត់ក្រោមស្ពាន Tversky Overpass បន្ទះ LED នឹងត្រូវបានដំឡើង ហើយនឹងដាក់ក្បឿង ដូច្នេះអ្នកអាចចូលទៅទីនោះបានដោយមិនមានគំនិតអាប់អួរ។

អ្វីៗទាំងអស់នេះកំពុងកើតឡើងក្រោមជំនួយនៃការគិតឡើងវិញនៃតំបន់ស្ថានីយរថភ្លើង។ ក្នុងនាមជាការិយាល័យរចនា Strelka ដែលគ្រប់គ្រងគំនិតស្ថាបត្យកម្មនៃផ្លូវរបស់ខ្ញុំ កត់សម្គាល់ ការ៉េទាំងនេះ "... ឈប់ជាតំបន់ឆ្លងកាត់ ហើយក្លាយជាអត្ថន័យ - ជាមួយនឹងមុខងារដឹកជញ្ជូនដ៏ងាយស្រួល ទេសភាព និងវត្ថុបេតិកភណ្ឌវប្បធម៌" (និយាយអំពី Gorky) ។ នៅ Tverskaya Zastava ការរចនាបានធ្វើតាមការងាររបស់មជ្ឈមណ្ឌលគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍ - ពួកគេបានយកគំរូតាមចរាចរណ៍និងលំហូរអ្នកថ្មើរជើងហើយនៅលើមូលដ្ឋាននេះពួកគេបានគូរពណ៌បៃតងជាមួយនឹងកៅអី។

ទន្ទឹមនឹងនេះការពង្រីកផ្លូវរថភ្លើងលេខ 7 និង 19 ដែលមិនច្បាស់ទាំងស្រុងពីស្ថានីយ៍ចំនួនបីទៅ Belorussky ត្រូវបានវិនិយោគក្នុងគំនិតដឹកជញ្ជូននៃគម្រោងនេះ - ចម្ងាយនេះអាចធ្វើដំណើរបានលឿនជាងមុនដោយរថភ្លើងក្រោមដី។ នៅក្នុង Deptrans ថានេះនឹងនាំឱ្យមានការកើនឡើងនៃប្រជាប្រិយភាពរបស់ពួកគេ - ដោយអ្នកដំណើរ 10-15 ពាន់នាក់ក្នុងមួយថ្ងៃ។ អ្នកអាចឃើញការសម្របសម្រួលជាក់ស្តែងនៅក្នុងគម្រោង - ការព្យាយាមផ្គាប់ចិត្តអ្នកគ្រប់គ្នា៖ រថយន្ត (ពាក់កណ្តាលនៃតំបន់ត្រូវបានផ្តល់ឱ្យចំណត) ការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ និងអ្នកថ្មើរជើង។ ពួកគេគ្រាន់តែភ្លេចអំពី - ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធកង់មិនអាចមើលឃើញនៅក្នុងគម្រោងទេ។

ពន្លឺក្រហមចែចង់ពីបន្ទះ LED ជំនួសឱ្យភាពងងឹត នឹកឃើញដល់ភាពយន្ត "មិនអាចត្រឡប់វិញបាន"

©ព្រួញ

1 នៃ 2

ចិញ្ចើមផ្លូវនៅច្រកចេញនឹងត្រូវពង្រីកជិតប្រាំម៉ែត្រ។ ពីមុនទទឹងផ្លូវរទេះគោមាន ១៤,៧ ម៉ែត្រ ឥឡូវនឹងមាន ១០ ។

©ព្រួញ

2 នៃ 2

អ្វីដែលអ្នកជំនាញនិងអ្នកស្រុកនិយាយ

Egor Muleev

អ្នកស្រាវជ្រាវ វិទ្យាស្ថានសេដ្ឋកិច្ច និងគោលនយោបាយដឹកជញ្ជូន សាកលវិទ្យាល័យស្រាវជ្រាវជាតិ វិទ្យាល័យសេដ្ឋកិច្ច

“ពួកគេចង់បង្កើតផ្លូវប្រសព្វមួយនៅលើទីលាននេះ វាល្អណាស់ដែលអ្នកស្រុកបានគ្រប់គ្រងដើម្បីប្រឆាំងនឹងគម្រោងឆ្កួតនេះ។ និន្នាការឆ្ពោះទៅរកការត្រលប់មកវិញរបស់ ត្រាំ មិនអាចរីករាយ ប៉ុន្តែមានការសង្ស័យថាវានឹងមានតម្រូវការ។ ជាការពិតវានឹងអាចចាកចេញបានតែក្នុងទិសដៅពីស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដី Novoslobodskaya MIIT ទៅស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដី Dostoevskaya ។ វាហាក់បីដូចជាខ្ញុំថាសក្តានុពលរបស់រថភ្លើងមិនត្រូវបានគេដឹងពេញលេញលើផ្នែកនេះទេ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយប្រសិនបើ Deptrans មានគម្រោងអភិវឌ្ឍបណ្តាញឧទាហរណ៍ក្នុងទិសដៅនៃ Ulitsa 1905 Goda បន្ទាប់មករួមជាមួយនឹងការកើនឡើងនៃសម្ពាធលើអ្នកបើកបរ មនុស្សម្នាក់អាចសន្មតថាការកើនឡើងនៃប្រជាប្រិយភាពរបស់រថភ្លើងនាពេលអនាគត។

ការវិភាគគម្រោងនេះខ្ញុំដាក់ខ្លួនឯងនៅក្នុងស្បែកជើងរបស់អ្នកដំណើរ។ វាប្រែថាដើម្បីទៅដល់ចំណតពីស្ថានីយ៍ខ្ញុំត្រូវឆ្លងកាត់ចំណតរថយន្តហើយឈរនៅភ្លើងចរាចរណ៍ជាច្រើន។ ការសម្រេចចិត្តនេះគឺនឹកឃើញដល់អាកាសយានដ្ឋាន Vnukovo និង Domodedovo ដែលតាមរបៀបដូចគ្នាជាមួយវ៉ាលីអ្នកត្រូវច្របាច់រវាងឡាន និងរនាំង ហើយមានតែពេលនោះទេដែលអាចប្រើឡានក្រុងបាន។ មិនស្រួល។ ជាការប្រសើរណាស់, ជាក់ស្តែង, ការផ្ទុករថយន្តនឹងបន្ត, ទោះបីជាអង្គការថ្មីនៃចរាចរណ៍។ ក្នុងអំឡុងពេលម៉ោងកំពូល សង្កាត់ទាំងមូលនឹងនៅតែស្ងៀម។ មធ្យោបាយតែមួយគត់ដែលចេញក្នុងករណីនេះគឺការបើកបររថយន្តតិច»។

Pavel Yablokov

និពន្ធនាយកជាន់ខ្ពស់នៃការបោះពុម្ពផ្សាយតាមអ៊ីនធឺណិត TR.ru | ការដឹកជញ្ជូននៅប្រទេសរុស្ស៊ី»

"មិនមាន Tverskaya Zastava អស់រយៈពេលជាយូរមកហើយវាគ្រាន់តែជាឈ្មោះដ៏ស្រស់ស្អាតមិនអាចបំភ្លេចបាន។ ហេតុអ្វីបានជាវាត្រឡប់មកវិញ ប្រសិនបើវាមិនមានគម្រោងបង្កើតឡើងវិញ? Obelisks ពីរ Obelisks និង Arc de Triompheរូបថតដែលថតក្នុងពិធីឡើងគ្រងរាជ្យនៅឆ្នាំ ១៨៩៦។? មុខងារការ៉េត្រូវបានគេហៅថាយ៉ាងជាក់លាក់នៅក្នុងឆ្នាំសូវៀត - ការ៉េនៃស្ថានីយ៍រថភ្លើងបេឡារុស្ស។ វាគឺជាស្ថានីយ៍ដែលលេចធ្លោសំខាន់នៃការ៉េ - ទាំងស្ថាបត្យកម្មនិងមុខងារ។ ហើយវាហាក់ដូចជាខ្ញុំថា ដើម្បីធ្វើឱ្យកន្លែងជុំវិញ bipolar ការ៉េ ការបំពេញការដឹកជញ្ជូននៃឃ្លាំង Miussky ដែលហៅថា Trolleybus Park ដែលដាក់ឈ្មោះតាម។ Shchepetilnikov ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយនៅឆ្នាំនេះវាត្រូវបានផ្តល់ទៅឱ្យការជួលរយៈពេលវែងសម្រាប់ "តម្រូវការមិនមែនការដឹកជញ្ជូន" ។ កន្លែងដ៏ល្អសម្រាប់បង្កើតសារមន្ទីរនៃការដឹកជញ្ជូនតាមទីក្រុងដែលមានចម្ងាយកន្លះគីឡូម៉ែត្រពីស្ថានីយ៍រថភ្លើង Belorussky ត្រូវបានបាត់បង់។

វាជាការត្រឹមត្រូវដែលគម្រោងនេះបានរកឃើញកន្លែងទំនេរច្រើនសម្រាប់អ្នកថ្មើរជើង - ផ្លូវឆ្លងកាត់លើ Tverskaya ចំណតដឹកជញ្ជូនសាធារណៈថ្មី។ ឥឡូវនេះពួកគេត្រូវបានបោះចោលនៅគ្រប់ទិសទីពីការ៉េ - នេះមិនអាចទទួលយកបានទេ។ ការត្រលប់មកវិញនៃរថភ្លើងដែលបានគ្រោងទុកគឺមានសារៈសំខាន់ផងដែរសម្រាប់ការពង្រីកមជ្ឈមណ្ឌលផ្លាស់ប្តូរ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយស្របគ្នានឹងផ្លូវ Tverskaya-Yamskaya និង Lesnaya ទី 1 ដែលនៅជិតខាងការដកចេញនូវហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ - រទេះរុញ - នៅតែបន្ត។ ប៉ុន្តែការដឹកជញ្ជូនដែលមិនប៉ះពាល់ដល់បរិស្ថាននៅលើ Tverskaya Zastava អាចត្រូវបានតំណាងមិនត្រឹមតែដោយខ្សែរថភ្លើងដែលបានស្លាប់នោះទេ។ លើសពីនេះទៀតយើងត្រូវតែចងចាំថាប្រវត្តិសាស្រ្តនៃរទេះរុញនៅក្នុងទីក្រុងបានចាប់ផ្តើមពីខ្សែពីស្ថានីយ៍រថភ្លើង Belorussky ទៅ Sokol ។ រហូតមកដល់ពេលថ្មីៗនេះ ទីក្រុងមូស្គូ គឺជារដ្ឋធានីនៃរថយន្តក្រុងរបស់ពិភពលោក។ ការប្រគល់ទីក្រុងមូស្គូទៅ Muscovites ហើយក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះការបញ្ជាក់ឡើងវិញនូវអ្វីដែលបានធ្វើការនៅក្នុងតំបន់មួយអស់រយៈពេលជិតមួយសតវត្សកន្លះគឺចម្លែក។

មនុស្សជាច្រើនដែលបានទៅទីក្រុងម៉ូស្គូគឺនៅលើទីលាននៃស្ថានីយ៍រថភ្លើង Belorussky កន្លែងគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ខ្លាំងណាស់ក្នុងទិសដៅមួយ - ផ្លូវ។ Tverskaya ដែលមានទីលាន Triumfalnaya និងវិមានមួយសម្រាប់ Mayakovsky នៅលើនោះនៅម្ខាងទៀតនៃ Leningradsky Prospekt មានវិមានស្ថាបត្យកម្មគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ជាច្រើននៅជុំវិញ។ ភាគច្រើននៃពួកគេបានក្លាយជា "កាតទស្សនានៃទីក្រុងម៉ូស្គូ" សមនឹងទទួលបាន។
ឧទាហរណ៍៖ ស្ថានីយ៍រថភ្លើង Belorussky ខ្លួនវាផ្ទាល់៖

ហើយវាហាក់ដូចជា តើមានអ្វីទៀតដែលត្រូវការសម្រាប់សុភមង្គលពេញលេញ។ នៅទីនេះវាជាប្រវត្តិសាស្ត្រ នៅទីនេះពួកគេគឺជាសំណល់នៃបូជនីយដ្ឋាន។ រស់នៅនិងរីករាយ។

រឿងសំខាន់គឺត្រូវជឿលើអ្វីដែលត្រូវបានសរសេរនៅក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រផ្លូវការហើយរីករាយ។ ប៉ុន្តែយើងត្រូវបានបង្រៀន។ ជឿទុកចិត្តប៉ុន្តែពិនិត្យ។ តោះមើលអ្វីដែលថត និងសរសេរនៅទីនោះ។ ដំបូងបង្អស់គឺរូបថតនេះ៖

បងប្អូនបង្កើត ៖ តើប៉មខាងឆ្វេង និងប៉មក្បែរប៉មកណ្ដឹងខាងស្ដាំមានសំណង់អ្វីខ្លះ? តើមុខងារជាអ្វី?

វាប្រហែលជាមុនគេបង្អស់។ មិនទាន់មានឡានទេ រទេះដឹកអ្នកដំណើរ និង "ទំនិញ"។ នៅលើទីតាំងនៃរោងចក្រនាឡិកាទីពីរ Slava នាពេលអនាគត ប្រាសាទនៅតែត្រូវបានសាងសង់ ទោះបីជាវាអាចទៅរួចដែលថាពួកគេមានអាយុស្ទើរតែដូចគ្នាជាមួយនឹងរូបថតមួយផ្សេងទៀត៖

កាលបរិច្ឆេទដែលបានបង្ហាញនៅលើធនធាននៅក្រោមរូបថតអាចមានការខុសឆ្គង ឬមានការបំភ្លៃដោយចេតនា។ ជាការពិតណាស់ មិនមែនដោយអ្នកនិពន្ធខ្លួនឯងនោះទេ ប៉ុន្តែដោយអ្នកដែល "ណាត់ជួប" ពួកគេ។

នេះគឺជាការពិពណ៌នានៃ "ការ៉េ" ពីធនធានដែលបានបញ្ជាក់៖
"ការ៉េខ្លួនឯងបានបង្ហាញខ្លួនក្នុងអំឡុងពេលសាងសង់ប៉ុស្តិ៍ Kamer-Kollezhsky ក្នុងឆ្នាំ 1742 ។ តាមពិតទៅ វាជាព្រំដែនស្របច្បាប់របស់ទីក្រុងមូស្គូ ដែលទំនិញដែលនាំចូលមកក្នុងរដ្ឋធានីត្រូវជាប់កាតព្វកិច្ច។ Chamber College គឺជាឈ្មោះចាស់របស់អាជ្ញាធរពន្ធដារ។ នៅពេលនោះ នាងបានកំណត់ព្រំដែនគយនៃទីក្រុង។
ក្រោយមកមុខងារគយនៃកំពែងត្រូវបានលុបចោល ហើយការគ្រប់គ្រងលិខិតឆ្លងដែនធម្មតាត្រូវបានណែនាំ។
នៅឆ្នាំ 1814 ក្នុងកិត្តិយសនៃជ័យជំនះលើកងទ័ពបារាំងក្នុងសង្គ្រាមស្នេហាជាតិឆ្នាំ 1812 ធ្នូឈើមួយត្រូវបានសាងសង់ឡើង។
នៅឆ្នាំ 1837 ស្ថាបត្យករ Beauvais បានសាងសង់ New Triumphal Gates នៅលើទីលាន ហើយទីលាននេះត្រូវបានប្តូរឈ្មោះទៅជា New Triumphal Gates Square ដែលឈរនៅទីនោះរហូតដល់ឆ្នាំ 1936 ។
នៅឆ្នាំ 1870 ស្ថានីយ៍រថភ្លើង Smolensky (ឥឡូវ Belorussky) ត្រូវបានបើក ហើយនៅឆ្នាំ 1899 ខ្សែរថភ្លើងអគ្គិសនីដំបូងបានបង្ហាញខ្លួន។ ក្រោយមក រង្វង់មូលមួយត្រូវបានបញ្ចប់នៅលើទីលាន។

មកដល់ពេលនេះល្អណាស់មិនមានបញ្ហាអ្វីទេ។ អានកថាខណ្ឌចុងក្រោយម្តងទៀត។ សូមចំណាំថានៅឆ្នាំ 1899 រថភ្លើងមួយបានបង្ហាញខ្លួន។ នៅក្នុងរូបថតមួយសន្លឹក យើងឃើញគាត់បញ្ជាក់។ ពិតមែន រ៉ឺម៉ករថភ្លើងត្រូវបានសេះទាញចេញ បើទោះបីជាមានខ្សែអគ្គិសនីរួចហើយនៅខាងលើផ្លូវរថភ្លើង។ ម្យ៉ាងវិញទៀត មានបង្គោលខ្លះនៅចំកណ្តាលស្ពានអាកាស ប៉ុន្តែគេមិនទាន់ច្បាស់ថាជា «ត្រាំ» ឬអត់នោះទេ។ ប្រហែលជាការបំភ្លឺ។ ដោយវិធីនេះសូមមើលទទឹងនៃ "Leningradka" បុរាណ - គ្មានអ្វីលើសពីបច្ចុប្បន្នទេ។ រូបថតទីមួយមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់ - វាឆ្លុះបញ្ចាំងពីផ្លូវឆ្លងកាត់។ យើងនឹកឃើញកាលបរិច្ឆេទនៃការដាក់ឱ្យដំណើរការរបស់រថភ្លើង - 1899 ។ អ្វីៗហាក់ដូចជាល្អសម្រាប់ពេលនេះ។ ការ៉េខ្លួនវា និងសូម្បីតែក្លោងទ្វារនៅលើវាមើលទៅមានលក្ខណៈសរីរាង្គណាស់។ រថភ្លើងកំពុងដំណើរការ រង្វង់មូលរបស់វាត្រូវបានរៀបចំ។ ហើយមុននេះបន្តិច នៅឆ្នាំ 1870 ស្ថានីយ៍ត្រូវបានសាងសង់ ផ្លូវរថភ្លើងត្រូវបានដាក់នៅក្រោម Overpass ប៉ុន្តែរថភ្លើងត្រូវតែបើកទៅស្ថានីយ៍ ហើយត្រឡប់មកវិញដោយគ្មានការរំខាន? ខ្ញុំគិតថាពេលវេលាដែលស្ថានីយត្រូវបានសាងសង់គួរតែត្រូវគ្នានឹងពេលដែលទីលានត្រូវបានសាងសង់ប្រហែលជាប្រាសាទជ័យជំនះនៅលើវា ហើយជាការពិតណាស់ផ្នែកសំខាន់របស់វាគឺផ្លូវឆ្លងកាត់ Tver ។ (ដោយវិធីនេះវាធ្លាប់ត្រូវបានគេហៅថា "Brest Viaduct") ។

នេះជារបៀបដែលវាមើលទៅថ្ងៃនេះ៖ មើលឆ្ពោះទៅ "មជ្ឈមណ្ឌល"៖

មើលពីស្ថានីយ៍៖

Arches សម្រាប់ផ្លូវរថភ្លើង:

ហើយឥឡូវនេះរូបថតសំខាន់បំផុតសម្រាប់ជាប្រយោជន៍នៃការដែលខ្ញុំបានចាប់ផ្តើមទាំងអស់នេះ:

សូមក្រឡេកមើលផ្លាកសញ្ញាឱ្យជិត៖ សាងសង់ក្នុងឆ្នាំ 1904 ។
ហើយនេះគឺជាកំណែផ្លូវការនៃការសាងសង់ "ស្ពានអាកាស"៖

ប្រវត្តិសាស្រ្តនៃស្ពាន Tver ។

"តម្រូវការសម្រាប់ការសាងសង់ស្ពានអាកាស Tver បានបង្ហាញខ្លួននៅដើមឆ្នាំ 1870 នៅពេលដែលសាខាតភ្ជាប់មួយត្រូវបានបើកដំណើរការរវាងផ្លូវដែក Alexandrovskaya (ទិសដៅ Smolensk) និង Nikolaevskaya (St. Petersburg) ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះស្ថានីយ៍រថភ្លើង Brest ដំបូង (ឥឡូវ Belorussky) ត្រូវបានសាងសង់។ ដំបូងឡើយ ផ្លូវ Petersburg Highway បានឆ្លងកាត់សាខាតភ្ជាប់នេះតាមរយៈរនាំង ដែលបង្កើតការលំបាកក្នុងការដឹកជញ្ជូនយ៉ាងច្រើន។ ពេលនោះគេមិនប្រើរថភ្លើងទេ ក្បាលរថភ្លើងចំហុយធ្វើឱ្យសេះ និងមនុស្សភ័យខ្លាច។ ដូច្នេះនៅឆ្នាំ 1904 ស្ថាបត្យករ Ivan Ivanovich Strukov ក្នុងពេលដំណាលគ្នានឹងការសាងសង់ស្ថានីយ៍រថភ្លើង Brest ថ្មីបានចាប់ផ្តើមការសាងសង់ស្ពានធំមួយ - ស្ពានអាកាស Tverskoy គោលបំណងសំខាន់គឺបំបែកចលនារថភ្លើងនិងលំហូរចរាចរនៃ Petersburg នៅកម្រិតផ្សេងៗគ្នា។ Strukov សម្រេចចិត្តផ្តល់ឱ្យ Tver overpass នូវរូបភាពមនោសញ្ចេតនាដ៏ស្រស់ស្អាតដូចដែលបានកើតឡើងក្នុងឆ្នាំទាំងនោះនៅអឺរ៉ុប។ ជាមូលដ្ឋាន គាត់បានយកអគារ O. Ritt សម្រាប់ទីក្រុង Berlin និង O. Wagner សម្រាប់ផ្លូវរថភ្លើង Vienna ។ ស្ពានអាកាស Tver ត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងទម្រង់ជាផែសមុទ្រ ដែលតុបតែងដោយប៉មបង្គោលភ្លើងហ្វារ បាតត្រូវបានតម្រង់ជួរទាំងស្រុងជាមួយនឹងថ្មក្រានីតពណ៌ក្រហមងងឹត។ គាត់ត្រូវបានគេប្រឆាំងទៅនឹងពន្លឺ, openwork, កំពូលពន្លឺ, តុបតែងជាមួយនឹងរបងក្លែងក្លាយនិងចង្កៀង។ កំពូលស្ពានធ្វើពីបេតុងប្រក់ដោយខ្សាច់ថ្មកែវ។ ស្ពានអាកាស Tver ចំណាយពេលប្រាំបីឆ្នាំដើម្បីសាងសង់។ ហើយភ្លាមៗនោះគាត់បានចាក់ឬសហើយថែមទាំងក្លាយជាកាតទស្សនានៅច្រកចូលកណ្តាលទីក្រុង។ ស្ពាននេះបានរួមបញ្ចូលគ្នាយ៉ាងល្អឥតខ្ចោះទៅក្នុងអគារជុំវិញ ហើយប៉មតុបតែងរបស់វាបានបន្លឺឡើងនូវអគារស៊ីមេទ្រីនៃឆ្មាំ បង្កើតបានជាក្រុមតែមួយជាមួយនឹងច្រកទ្វារ Triumphal ។ តំបន់នៃស្ថានីយ៍រថភ្លើង Belorussky បន្ទាប់ពីការសាងសង់ស្ពាន Tverskoy បានក្លាយជាកន្លែងដ៏ស្រស់ស្អាតបំផុតនៅទីក្រុងមូស្គូនៅពេលនោះ។

ទាំងនោះ។ យោងតាមកីឡាអូឡាំពិកនៅឆ្នាំ 1870 ស្ថានីយ៍នេះត្រូវបានសាងសង់ហើយបន្ទាប់ពី 30 ឆ្នាំវាចាំបាច់ដើម្បីសាងសង់វាឡើងវិញ។ ចាប់ពីឆ្នាំ 1903 ដល់ឆ្នាំ 1912 ស្ថានីយ៍ថ្មីមួយត្រូវបានសាងសង់ ហើយជាមួយនឹងវាក៏មានស្ពានអាកាសថ្មីមួយផងដែរ។ ទោះបីជាការពិតដែលថាការថតរូបមាននៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីតាំងពីយូរយារណាស់មកហើយមុនឆ្នាំ 1900 វាមិនដែលកើតឡើងចំពោះនរណាម្នាក់ដើម្បីថតរូបការពិតនៃការសាងសង់ស្ថានីយ៍នោះទេ។ មានតែសិល្បករដែលធ្វើការជាមួយ "កាមេរ៉ា"៖

នេះជារបៀបដែល Square ត្រូវបានគេចោទប្រកាន់ថាមើលទៅក្នុងសតវត្សទី 18 ។ ទីក្រុងម៉ូស្គូ - "ភូមិធំ" ... ។

ខ្ញុំមិនដឹងអំពីអ្នកទេ ប៉ុន្តែខ្ញុំផ្ទាល់ពិតជាមិនចូលចិត្តកំណែផ្លូវការទេ។ នោះគឺអ្វីគ្រប់យ៉ាងហាក់ដូចជាបញ្ចូលគ្នានៅក្នុងវា (ប្រសិនបើយើងពិចារណាថារថភ្លើងពីដំបូងបានទៅ "ដោយគ្មានស្ពាន" ហើយបន្ទាប់មកអ្វីគ្រប់យ៉ាងត្រូវតែត្រូវបានសាងសង់ឡើងវិញបន្តិច) ហើយប្រសិនបើយើងពិចារណាថាមិនមានអ្វី "បុរាណ" នៅក្នុង ស្ថាបត្យកម្មនៃស្ថានីយ៍រថភ្លើង Belorussky ។ ហើយដំបូលត្រគាកដ៏ធំមួយអាចត្រូវបានសាងសង់យ៉ាងងាយស្រួល ហើយថាគ្មានអ្វីចម្លែកទេនៅក្នុងប្លុកថ្មក្រានីតដែលបង្កើតជា Overpass ។ ជាពិសេសនៅក្នុងធរណីមាត្រនៃប្លុកនៃជួរឈរ "រក្សា" ។ ហើយការពិតដែលថា Arc de Triomphe ឈរនៅកន្លែងរបស់វាជាយូរមកហើយមុនពេលសាងសង់ "Beauties" ទាំងពីរនេះហើយថាស្ថានីយ៍ត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងការ៉េនៅពេលក្រោយហើយពួកគេបានឆ្លងកាត់ផ្លូវរថភ្លើងឆ្លងកាត់របាំងដោយធ្វើឱ្យសេះភ័យខ្លាចឥតឈប់ឈរ។ ក្បាលរថភ្លើង។ ហើយការពិតថាស្ពានអាកាសនេះត្រូវបានសាងសង់ត្រឹមតែ៣០ឆ្នាំក្រោយពីស្ថានីយ…។

ប៉ុន្តែមានតែការពិតផ្សេងទៀតនៃស្ថាបត្យកម្មទីក្រុងម៉ូស្គូប៉ុណ្ណោះដែលពួកគេនិយាយថាមិនមែនអ្វីៗទាំងអស់គឺសាមញ្ញទេនៅក្នុងអគារនៃទីក្រុងម៉ូស្គូ។ ហើយការពិតដែលថាទីក្រុងដែលត្រូវបាន "បំផ្លាញ" ជាក់ស្តែង (យោងទៅតាម OI) ដោយភ្លើងដ៏គួរឱ្យភ័យខ្លាចនៃឆ្នាំ 1812 តាមព្យញ្ជនៈក្នុងរយៈពេលពីរបីទសវត្សរ៍បានរួចផុតពីសង្រ្គាមដ៏គួរឱ្យភ័យខ្លាចឆ្នាំ 1812 សង្រ្គាម Crimean (ឆ្នាំគ្មានខ្លាញ់ដ៏គួរឱ្យភ័យខ្លាចពីរ "ដោយគ្មាន SUMMER” - ក្នុងឆ្នាំ 1815-1816) បានគ្រប់គ្រងការសាងសង់សំណង់អព្ភូតហេតុ MEGA ដ៏ស្រស់ស្អាតបំផុតរាប់ពាន់ ដោយមិនមានស្ទូចសំណង់ និងបច្ចេកវិទ្យា។ … ប៉ុន្តែនោះជារឿងខុសគ្នាទាំងស្រុង។

ហើយនេះគឺជាអ្វីដែលអគារមើលទៅដូចពីផ្នែកម្ខាងទៀតនៃ Square:

អគារដូចគ្នា ច្រកចូលពីចំហៀងទីលាន។ ជាការពិតណាស់ - ច្រកចូលទៅ "ជាន់ផ្ទាល់ដី",

ជាការពិតណាស់ អ្វីៗត្រូវបានសាងសង់តាមរបៀបនោះ។ ហើយបង្អួចនៅក្នុងបន្ទប់ក្រោមដីក៏ត្រូវតែចាំបាច់ផងដែរ តើបន្ទប់ក្រោមដីប្រភេទនេះជាអ្វី ដោយគ្មានច្រកចូល និងគ្មានបង្អួចពេញ។ មានតែនៅចុងបញ្ចប់នៃសតវត្សទី 19 ប៉ុណ្ណោះដែលពួកគេគិតថានឹងសាងសង់ជាន់ទីមួយនៅលើ "ជាន់ផ្ទាល់ដី" ។ ហើយយ៉ាងហោចណាស់ក៏មានគ្រឹះគ្រឹះកម្ពស់កន្លះម៉ែត្រពីលើដីដើម្បីសាងសង់។ ហើយមុននោះ គេតែងតែកប់ក្នុងដី។ ខ្ញុំគិតថា តាមស្ថាបត្យកម្ម សាំងពេទឺប៊ឺគ ដល់ពេលត្រូវមើលឱ្យកាន់តែច្បាស់អំពីស្ថាបត្យកម្មនៃទីក្រុងមូស្គូ។

ផ្ទះដូចគ្នានៅកាច់ជ្រុង Square និង 1st Brestskaya ផ្លូវ។ បន្ទប់ក្រោមដីដ៏ស្រស់ស្អាតជាមួយបង្អួច។

ដោយវិធីនេះនៅលើប្រធានបទដូចគ្នា: "សម្រាប់ហេតុផលមួយចំនួន" ថ្មីៗនេះការសម្រេចចិត្តមួយត្រូវបានធ្វើឡើងរួចហើយក្នុងការសាងសង់ទីលានស្ថានីយ៍ Belorussky "ដោយការជំនួសទូរទស្សន៍ពីលើ" ជាមួយនឹងទំនើបជាងនេះ។ ស្ថាបត្យករសម័យទំនើបនៃទីក្រុងមូស្គូមិនអាចតាមមធ្យោបាយណាមួយដែលសមនឹង "antediluvian" នេះទេ រចនាសម្ព័ន្ធបុរាណ ទៅជាតម្រូវការទំនើប។ ហើយពួកគេមិនចង់គិតគូរពីការខឹងសម្បាររបស់ពលរដ្ឋឡើយ។ វាត្រូវតែត្រូវបានកម្ទេច ហើយនោះជាវា។ ខ្ញុំមិនដឹងអំពីអ្នកទេ ប៉ុន្តែខ្ញុំគិតថាវាមិនមែនជាបញ្ហានៃ "ភាពចាំបាច់នៃការដឹកជញ្ជូន" នោះទេ។ វាគ្រាន់តែថានរណាម្នាក់មិនចូលចិត្តវាខ្លាំងណាស់ នេះច្បាស់ណាស់ថាមិនសមទៅនឹង Canons នៃប្រវត្តិសាស្រ្តផ្លូវការ ដែលជារចនាសម្ព័ន្ធស្ថាបត្យកម្មដ៏ស្រស់ស្អាតបំផុត។ ដូច្នេះហើយដើម្បីកុំឲ្យមានសំណួរដែលមិនចាំបាច់ យើងបានសម្រេចចិត្តរុះរើវាដោយសាមញ្ញ។ គ្មានរចនាសម្ព័ន្ធ គ្មានសំណួរ គ្មានបញ្ហា។

សូមសំណាងល្អនិងចិត្ត។
***

បងប្អូនបង្កើត ៖ ពីខ្លួនខ្ញុំផ្ទាល់ ខ្ញុំនឹងបន្ថែមថា បច្ចេកទេសនៃការសាងសង់ស្ពាន ផ្លូវឆ្លងកាត់ក្នុងសម័យនោះ គឺមានការរីករាលដាល។ នេះត្រូវបានគេមើលឃើញយ៉ាងច្បាស់នៅក្នុងផ្លូវរូងក្រោមដីនិងស្ពាននៃផ្លូវរថភ្លើង Circum-Baikal ។ នៅទីនោះ បរិមាណនៃថ្មដែលបានជ្រើសរើស និងប្លុកជង់គឺអាចប្រៀបធៀបទៅនឹងការសាងសង់ពីរ៉ាមីតនៃ Giza ។

ខ្ញុំមិនឃើញគំនរជង់តែមួយ/បន្ទះនៃប្លុកដែលបានបញ្ចប់នោះទេ។ យ៉ាងណាមិញ អ្វីមួយត្រូវតែនៅដដែល បើទោះជាវត្ថុបានបញ្ចប់ក៏ដោយ។

ហើយសូម្បីតែនៅទីនេះ ជាកន្លែងដែលការងារទើបតែចាប់ផ្តើមនៅលើការដំឡើងឧបករណ៍ទ្រទ្រង់ស្ពាន។ ប៉ុន្តែបើមើលឲ្យជិត អ្នកអាចឃើញប្រអប់មួយនៅលើរន្ទាដែលស្របនឹងប្លុកដូចជាទម្រង់សំណង់។ ប៉ុន្តែ ទាំងដុំថ្ម ឬដុំថ្មដែលបានបញ្ចប់ទាំងនោះមិនអាចមើលឃើញឡើយ។

រូបថត

ហើយថាតើវាជាថ្មធម្មជាតិទាំងស្រុងឬអត់ - ខ្ញុំមានការសង្ស័យ។ ទស្សនារូបថតនៃការសាងសង់ នៃ Trans-Siberian ទាំងនេះ៖

ប្រហែលជាវាត្រូវបានបោះប្លុក?

នៅថ្ងៃសៅរ៍ អ្នកសាងសង់បានប្រគល់ការងារភាគច្រើននៅស្ថានីយ៍រថភ្លើង Belorussky ។ វិមានទៅ Gorky ត្រូវបានត្រលប់ទៅទីលានវិញ ចរាចរណ៍ត្រូវបានបញ្ជូន ហើយមជ្ឈមណ្ឌលមួយដែលមានរថភ្លើងត្រូវបានបើកដំណើរការ។ ខាងមុខគឺការរៀបចំទេសភាព ការដំឡើងគ្រឿងសង្ហារឹម ការឈប់ និងការរុករក។ ខ្ញុំសូមរំលឹកអ្នកថា ធ្លាប់ជាវាលស្មៅនៅទីនេះ។ ចូរយើងប្រៀបធៀបអ្វីដែលបានធ្វើជាមួយនឹងរូបថតជាប្រវត្តិសាស្ត្ររួចទៅហើយពីនិទាឃរដូវនេះ។

វាគឺ

ប្រវត្តិសាស្រ្តនៃការ៉េសម្រាប់រយៈពេល 20-30 ឆ្នាំចុងក្រោយនេះចាប់ផ្តើមដោយអព្ភូតហេតុមួយ - ពួកគេចង់ប្រែក្លាយវាទៅជាបិសាចជាក់ស្តែងប៉ុន្តែពួកគេមិនបានធ្វើទេ។ រហូតមកដល់ពេលថ្មីៗនេះ អ្នករៀបចំផែនការទីក្រុងមួយចំនួនបានធ្វើការនៅទីនេះ លក់ និងចតរថយន្ត។ ជាសំណាងល្អ វិបត្តិ និងការទំនាក់ទំនងក្រោមដីដ៏ស្មុគស្មាញបានរារាំងពីការធ្វើឱ្យខូចរូបរាងរបស់ការ៉េ និងធ្វើឱ្យកណ្តាលទីក្រុងបាត់បង់ជីវិត។ ជាលទ្ធផល អង្គការចរាចរណ៍មួយត្រូវបានបង្កើតឡើងជាមួយនឹងការបំបែកលំហូរចេញពីកន្លែងចតរថយន្តនៅក្នុងប្លុក និងយ៉ាងហោចណាស់ប្រភេទនៃតក្កវិជ្ជាចរាចរណ៍មួយចំនួន៖

នៅទូទាំង Tverskaya នៅលើផ្លូវ Lesnaya មានកំណាត់ផ្លូវរថភ្លើងរុញនិងទាញ។ អតីតរង្វង់មូលត្រូវបានសាងសង់ឡើងជាមួយនឹងមជ្ឈមណ្ឌលពាណិជ្ជកម្ម ដូច្នេះរថភ្លើងគឺជាប្រភេទនៃឧបសម្ព័ន្ធជាមួយនឹងការសម្របសម្រួលមិនល្អជាមួយនឹងមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនផ្សេងទៀត។ វាជាការដើរដ៏វែងមួយពីចំណតរថភ្លើងទៅមេត្រូ ឡានក្រុង និងស្ថានីយផ្ទាល់៖

វាក្លាយជា

មិនសូវពាក់ព័ន្ធទេ ប៉ុន្តែផ្តល់គំនិតអំពីគម្រោងនៃតំបន់ថ្មីនេះ៖

ទីធ្លាសាធារណៈនៅកណ្តាល។ ពួកគេមិនមានពេលដំឡើងគ្រឿងសង្ហារឹមតាមដងផ្លូវទេ ហើយដើមឈើនឹងត្រូវដាំនៅចុងរដូវស្លឹកឈើជ្រុះដើម្បីឱ្យពួកគេចាក់ឬសតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន៖

Gorky ត្រូវបានត្រលប់ពី Muzeon ជាកន្លែងដែលគាត់ត្រូវបានគេដកចេញពីទីលានក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 2000 ។ យុត្តិធម៍ប្រវត្តិសាស្រ្តនៅក្នុងសកម្មភាព៖

គោមដើមនៃស្ពានអាកាសឆ្លងកាត់ផ្លូវរថភ្លើងក៏ត្រូវបានជួសជុលឡើងវិញដែរ។ នេះជារឿងឆ្កួតៗ៖

ប្រវត្តិសាស្ត្រគឺនៅស្ងៀមនៅពេលដែល និងកន្លែងដែលពួកគេបាត់ខ្លួនពិតប្រាកដ ប៉ុន្តែក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនេះ ការគាំទ្រលែងមាន។ ពីមុនខ្ញុំអត់ដឹងសោះថាមានម្តង ចង្កៀងនៅទីនេះ...

ចិញ្ចៀនបញ្ច្រាសត្រូវបានធ្វើឡើងនៅជុំវិញ Gorky ដែលធ្វើឱ្យវាអាចដំណើរការភាគហ៊ុនវិលធម្មតា។ វាជាទម្លាប់ក្នុងការយកដីខ្សាច់ចេញពីគម្រោង ដូច្នេះផ្លូវទីពីរបានបាត់។ ការសម្រេចចិត្តនេះគឺចម្លែកព្រោះឥឡូវនេះអ្នកបើករថភ្លើងមិនអាចសម្រាកនៅចន្លោះជើងហោះហើរឬប្រើផ្លូវទីពីរដើម្បីគោរពតាមកាលវិភាគនិងពេលមានអាសន្ន៖

ឥឡូវនេះមានផ្លូវរថភ្លើងសំខាន់ៗ។ តំបន់នេះបានធ្វើឱ្យវាអាចទាញរថភ្លើងទៅកាន់រថភ្លើងក្រោមដី ស្ថានីយ៍រថភ្លើង និងកន្លែងឈប់ផ្សេងទៀត - ការផ្ទេរបានកាន់តែជិត និងងាយស្រួលជាងមុន៖

ផ្លូវដែលមានស្រាប់ត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរ ហើយចន្លោះពេលត្រូវបានកាត់បន្ថយ។ ទំពក់នៅលើផ្លូវលេខ 9 ត្រូវបានធ្វើឡើងដោយសារតែការកំណត់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធនៃបណ្តាញ ប៉ុន្តែសិស្សនឹងអាចទទួលបានដោយផ្ទាល់ទៅកាន់រថភ្លើងអគ្គិសនី និងស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដីចំនួនបី។

រថភ្លើង Tverskaya ឆ្លងកាត់ដំណាក់កាលរថយន្តដែលមានពីមុន។ ដោយសារវាជាទម្លាប់សម្រាប់យើងក្នុងការពង្រីកផ្លូវហាយវេទៅខាងក្រៅ និងបង្កើតការកកស្ទះចរាចរណ៍តាំងពីដំបូងមក រថភ្លើងឈប់ជាច្រើននាទីនៅផ្លូវប្រសព្វតែមួយ រួមជាមួយនឹងរថយន្ត។ នេះមិនមែនជាករណីនោះទេ - អ្នកត្រូវបំបែកដំណាក់កាល និងផ្លាស់ប្តូររបៀបឱ្យបានញឹកញាប់។

ផ្លូវ Lesnaya នឹងត្រូវបានសាងសង់ឡើងវិញនៅឆ្នាំក្រោយ ប៉ុន្តែថ្ងៃនេះមានការបំបែកដោយសញ្ញាសម្គាល់រួចហើយ៖

ខ្ញុំបានបើកឡានទៅការ៉េពី Sokolniki នៅថ្ងៃឈប់សម្រាកប្រហែលកន្លះម៉ោង។ ចំនួនដូចគ្នាដែលខ្ញុំនឹងជិះរថភ្លើងក្រោមដី (-+5 នាទី)។ ខ្ញុំមិនបានសាកល្បងវានៅថ្ងៃធ្វើការទេ ប៉ុន្តែនៅថ្ងៃសៅរ៍ កៅអីទាំងអស់ត្រូវបានកាន់កាប់៖

ទិដ្ឋភាពថ្មីនៃស្ថានីយ៖

វេទិការរថភ្លើង។ របងមានលក្ខណៈបុគ្គល ហើយគួរឱ្យខ្លាច។ ទោះបីជារចនាសម្ព័ន្ធធម្មតាដែលត្រូវបានដំឡើងយ៉ាងច្រើននៅជុំវិញទីក្រុងគឺកាន់តែអាក្រក់។

ការរចនាឧស្សាហកម្មធ្ងន់ធ្ងរ និងគ្មានមេត្តា។ មានភាពច្នៃប្រឌិតគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ធ្មេញរបស់វិមានក្រឹមឡាំង និងអាវធំ ទោះបីជារបងក្រូមធម្មតាមើលទៅល្អជាងក៏ដោយ។ ជាទូទៅនេះគឺជាបញ្ហាទូទាំងប្រទេសនៃការរចនាទីក្រុង - រឿងដ៏គួរឱ្យភ័យខ្លាចដែលមិនគួរទាក់ទាញការយកចិត្តទុកដាក់ជាគោលការណ៍ពួកគេកំពុងព្យាយាមកែលម្អសិប្បនិម្មិតនិងសង្កត់ធ្ងន់លើភាពអាក្រក់របស់ពួកគេ។ ដូច្នេះមានផ្លូវបិទពណ៌ របង និងសំបកកង់ភ្លឺគ្រប់ប្រភេទ។

Gorky និង George:

ផ្លូវត្រូវបានក្រាលដោយបេតុងស្តង់ដារ។ ការរួមបញ្ចូលគ្នានៃថ្មក្រានីតនិងបេតុង:

វាមើលទៅគួរឱ្យខ្ពើមរអើម ប៉ុន្តែវារំលេចនូវវិមាត្ររបស់រថភ្លើង។ ប្រសិនបើវាមិនមែនសម្រាប់ពេលវេលាកំណត់ទេនោះ វាជាការល្អបំផុតក្នុងការបំពេញផ្លូវ។

រហូតមកដល់ពេលនេះ មានតែផ្លូវរថភ្លើងប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរ ហើយរថយន្តក្រុងរត់តាមផ្លូវចាស់។ មិនមានសូម្បីតែពន្លានៅលើការ៉េខ្លួនឯងនៅឡើយទេ - មានតែការដ្ឋានក្រោមដីប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានទុកសម្រាប់ពួកគេក្នុងទម្រង់ជាទិន្នផលអគ្គិសនីនិងកន្លែងសម្រាប់ជំនួយ។

យោងតាមគម្រោងថ្មី ផ្លូវដែលលាតត្រដាងសព្វថ្ងៃនេះនៅក្រោមស្ពាននឹងវិលជុំវិញនៅរថភ្លើងក្រោមដី រថភ្លើង និងស្ថានីយ៍។ នោះគឺការផ្ទេរប្រាក់នឹងកាន់តែខិតជិតសម្រាប់អ្នកដំណើរនៃរថភ្លើងល្បឿនលឿន និងផ្លូវរថភ្លើង។ សម្រាប់ A12 និង T18 ដែលធ្វើដំណើរពី Gruzinsky Val ទៅ Butyrsky ចំណតនឹងត្រឡប់ទៅស្ថានីយវិញ។ T56 និង T78 ដែលឥឡូវនេះរត់ទៅស្ថានីយ៍រថភ្លើង Belorussky ដែលមានចំណតមួយគីឡូម៉ែត្រពីស្ថានីយ៍នោះ ក៏នឹងមានចំណតនៅខាងស្តាំដៃដែរ។

ស្ទ្រីមសម្រាប់រថយន្តត្រូវបានប្រឡាយ - អ្នកបើកបរមិនចូលទៅក្នុងវាល asphalt ដែលមនុស្សគ្រប់គ្នាបើកបរតាមច្បាប់នៃព្រៃ។ ដោយសារតែចិញ្ចើមផ្លូវ និងកោះសុវត្ថិភាព នោះគន្លងរាងកាយត្រូវបានអានក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានវិនាទី ហើយមិនធ្វើឱ្យអ្នកបើកបរភ័យខ្លាចឡើយ។

ចលនាបានកាន់តែច្បាស់ និងឡូជីខលជាងមុនជាមួយនឹងការរក្សារបត់ និងផ្លូវទាំងអស់។ ទោះបីជាវាហាក់ដូចជាមនុស្សជាច្រើនថាមានកន្លែងតិចជាងមុនក៏ដោយ - មុនពេលព្រំដែននៃ asphalt មិនត្រូវបានគេមើលឃើញប៉ុន្តែឥឡូវនេះពួកគេមាន។

វាត្រូវបានគេសន្មត់ថាជាដីឆ្លងកាត់ Tverskaya តាមដំណាក់កាលរថភ្លើង។ មានច្រកចេញ ប៉ុន្តែមិនមានការផ្លាស់ប្តូរទេ - តើនរកអ្វី? តើវាជានរណាម្នាក់? ខ្ញុំមិននិយាយអំពីការជិះកង់ទេ។

ការមកដល់របស់តាក់ស៊ី៖

ចំណតរថយន្តក្រុងបង់ប្រាក់៖

ដោយផ្ទាល់នៅស្ថានីយ៍ប្រព័ន្ធលូត្រូវបានលាក់នៅក្រោមបន្ទះក្តារ។ ចន្លោះតូចៗត្រូវបានទុកសម្រាប់ទឹក៖

បច្ចេកវិទ្យានេះមិនថ្មីទេ ហើយត្រូវបានប្រើប្រាស់ក្នុងពិភពលោកជាយូរណាស់មកហើយ ប៉ុន្តែនៅទីក្រុងមូស្គូ ខ្ញុំទើបតែបានឃើញរឿងនេះពីមុនមក។ ដោយគិតពីពេលវេលា និងការកសាងវប្បធម៌ អាពាហ៍ពិពាហ៍ជាច្រើន៖

គម្លាត និងកម្រិតផ្សេងៗនៃចានគឺមានអារម្មណ៍ល្អ ទោះបីមានបាតក្រាស់ក៏ដោយ។ ដូច្នេះយើងកំពុងរង់ចាំការងារលើកំហុស។

ដូច្នេះ អ្វី?

មជ្ឈមណ្ឌលថ្មីមួយបានបង្ហាញខ្លួននៅទីក្រុងម៉ូស្គូ។ បន្ទាប់ពីការដំឡើងពន្លា និងការសម្ពោធផ្លូវហាយវេ 2.0 វាគួរតែកាន់តែងាយស្រួលសម្រាប់ប្រជាជនក្នុងការប្រើប្រាស់ការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ វានឹងប៉ះពាល់ដល់អ្នកដំណើរជាចម្បង មិនមែនរថភ្លើងទេ។ កំណើនចរាចរណ៍អ្នកដំណើរ Wangyu ។

ការពិតនៃរូបរាងរបស់រថភ្លើងនៅកណ្តាលនិយាយច្រើន។ ឡានក្រុងមូស្គូកាន់តែនិយាយពាក្យលាទៅកាន់រូបភាពនៃធុងសម្រាមដែលមិនស្រួលក្នុងការពេញចិត្តនៃការដឹកជញ្ជូនទំនើប និងប្រកបដោយផាសុកភាពនៃសតវត្សទី 21 ។ ខ្ញុំប្រាកដថានៅពេលអនាគតសាខាមួយនឹងត្រូវបានលាតសន្ធឹងពីសង្វៀនថ្មីទៅ Sokol ហើយរថភ្លើងនឹងត្រលប់ទៅធ្វើចរាចរតាមបណ្តោយ Leningradsky Prospekt ពីកន្លែងដែលវាត្រូវបានដកចេញយ៉ាងព្រៃផ្សៃសម្រាប់ជាប្រយោជន៍នៃផ្លូវពីរនិងការបំផ្លិចបំផ្លាញនៃតំបន់នេះ។

Gorky និងការ៉េថ្មីបានបំពេញបន្ថែមរូបភាពនៃ Tverskaya Zastava បានយ៉ាងល្អ។ ជាមួយនឹងដើមឈើ វានឹងក្លាយជាតំបន់សាធារណៈដ៏ល្អមួយនៅកណ្តាលទីក្រុង។ ជាមួយនឹងគ្រឹះស្ថានមួយចំនួនធំដែលនៅជុំវិញ វាពិតជាល្អណាស់ក្នុងការធ្វើ verandas ខាងក្រៅដើម្បីធ្វើឱ្យលំហរមនុស្ស - អ្នកស្រុក និងបុគ្គលិកប្រាកដជាពេញចិត្តចំពោះរឿងនេះ។

សម្រាប់អ្នកអានពីតំបន់នេះ ខ្ញុំចង់កត់សម្គាល់ថា គម្រោងនេះមានភាពត្រជាក់ជាចម្បងដោយសារការធ្វើផែនការ និងការកំណត់តំបន់។ ថ្មក្រានីតដែលមានតំលៃថ្លៃអាចត្រូវបានជំនួសដោយ asphalt ឬ ក្បឿងបេតុង បង្កើតមជ្ឈមណ្ឌលស្រដៀងគ្នានៅក្នុងទីក្រុងជាមួយនឹងថវិកាតិចតួច។

ការ៉េនៅជិតស្ថានីយ៍រថភ្លើង Belorussky គឺជាកន្លែងប្រវត្តិសាស្ត្រដ៏គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍បំផុតមួយនៅក្នុងទីក្រុងម៉ូស្គូ។ ផ្លាស់ប្តូរលើសពីការទទួលស្គាល់ក្នុងសតវត្សកន្លងមក វានៅតែរក្សាការចងចាំពីអតីតកាលនៃរាជធានី។

ប្លង់ទីក្រុងម៉ូស្គូ៖ ទីក្រុងនិងកំពែង

ទីក្រុងមូស្គូដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ 1147 ដោយ Yuri Dolgoruky គឺជាមជ្ឈមណ្ឌលចំណាស់ជាងគេបំផុតមួយនៃប្រទេសរុស្ស៊ី។ វាមានប្លង់រ៉ាឌីកាល់រាងមូលឬផ្តុំ។ នៅកណ្តាលគឺវិមានក្រឹមឡាំង - បន្ទាយរុស្ស៊ីបុរាណដែលមានប៉មការពារ។ យោងតាមប្រពៃណីរុស្ស៊ីបុរាណគ្មាននរណាម្នាក់តាំងទីលំនៅនៅលើទឹកដីនៃបន្ទាយនោះទេ។ មានតែទាហានការពារបន្ទាយប៉ុណ្ណោះ។

អ្នកស្រុកសង់ផ្ទះនៅជិតកំពែងបន្ទាយ។ ផ្ទះទាំងនេះបង្កើតបានការតាំងទីលំនៅដែលយូរ ៗ ទៅត្រូវបានហ៊ុមព័ទ្ធដោយជញ្ជាំងបន្ទាយឬកំពែង។ Posad បានធំឡើងហើយបន្តិចម្តង ៗ ហួសពីរាងពងក្រពើ។ ផ្នែកដែលទើបនឹងសាងសង់ថ្មីនៃទីក្រុងត្រូវបានការពារម្តងទៀតដោយកំពែង annular ឬជញ្ជាំងបន្ទាយ។

ដូច្នេះដំបូងទីក្រុងមូស្គូមានប្រព័ន្ធការពារ 4 បន្ទាយ "ចិញ្ចៀន" ។ បន្ទាប់ពីជញ្ជាំងបន្ទាយនៃទីក្រុង Earthen ត្រូវបានដុតបំផ្លាញ អ្នកស្រុកបានចាក់កំពែងដីមួយនៅកន្លែងរបស់វា ដែលអនុវត្តមុខងារដូចគ្នា។ នៅឆ្នាំ 1742 តាមគំនិតផ្តួចផ្តើមរបស់មហាវិទ្យាល័យ Chambers ដែលទទួលខុសត្រូវលើប្រាក់ចំណូលនៃចក្រភពរុស្ស៊ី ជញ្ជាំង Chamber-College ត្រូវបានសាងសង់ឡើង។ កំពែងត្រូវបានគេហៅថា ទំនប់រាងជារង្វង់មូលជាមួយប្រឡាយ និងប៉ុស្តិ៍យាមដែលកំណត់ព្រំប្រទល់ទីក្រុង ឬផ្នែកនានា។

បង្គោល Kamer-kollezhsky ត្រូវបានសាងសង់ឡើងដើម្បីជំនួសកំពែងដែលត្រូវបានសាងសង់ដោយក្រុមហ៊ុនពាណិជ្ជករដែលលក់វ៉ូដកា - កោមផានីស្គី។ ជញ្ជាំងក្រុមហ៊ុនបានបិទផ្លូវសម្រាប់ការរត់ពន្ធវ៉ូដាកាចូលទៅក្នុងទីក្រុង។ នាងបានធ្លាក់ចូលទៅក្នុងសភាពទ្រុឌទ្រោមយ៉ាងឆាប់រហ័ស ហើយត្រូវបានរុះរើ។ ហើយកាំជ្រួច Kamer-kollezhsky ដែលទើបនឹងសាងសង់ថ្មី មិនអាចដឹកជញ្ជូនទំនិញមួយចំនួនធំដោយមិនគិតពន្ធទៅទីក្រុងមូស្គូនោះទេ។ បន្ទាយចំនួន ៣៧ ត្រូវបានសាងសង់នៅតាមកំពែង។

Tverskaya Zastava នៅទីក្រុងម៉ូស្គូ: ការបង្កើតការ៉េ

ការ៉េ Tverskaya Zastava បានបង្កើតឡើងនៅមុខស្ថានីយ៍រថភ្លើង Belorussky .ផ្លូវរថភ្លើងតភ្ជាប់ទីក្រុងម៉ូស្គូជាមួយទីក្រុងជាច្រើននៅអឺរ៉ុប។

ការ៉េនេះបានបង្ហាញខ្លួននៅសតវត្សទី 18 នៅពេលដែលច្រក Tverskaya នៃបង្គោល Kamer-Kollezhsky កំពុងត្រូវបានសាងសង់។ ផ្លូវទៅ Tver បានឆ្លងកាត់ច្រាំងថ្មចោទដែលបានក្លាយជាការពេញនិយមយ៉ាងខ្លាំងនៅក្នុងសតវត្សទី 18 ។ ទំនិញមួយចំនួនធំត្រូវបានដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែលទាមទារឱ្យមានការដោះស្រាយទំនាក់ទំនងគយរវាងឈ្មួញនិងទីក្រុងម៉ូស្គូ។ វាត្រូវបានសម្រេចចិត្តសាងសង់ប៉ុស្តិ៍ Tver នៅលើច្រាំង Kamer-Kollezhsky ។ នៅពេលដែលភារកិច្ចក្នុងតំបន់ត្រូវបានលុបចោល ប៉ុស្តិ៍ត្រូវបានប្រើប្រាស់ដោយប៉ូលីសរបស់ទីក្រុងដើម្បីគ្រប់គ្រងការធ្វើចំណាកស្រុក។ នៅជិត Tverskaya Zastava ពីចំហៀងនៃរដ្ឋធានីមាន Yamskaya Sloboda ហើយពីខាងក្រៅ - ភូមិ។

នៅឆ្នាំ 1864 ព្រំដែននៃទីក្រុងម៉ូស្គូតាមបណ្តោយ Kollezhsky Val ត្រូវបានកំណត់ជាផ្លូវការទឹកដីនៃទីក្រុងម៉ូស្គូត្រូវបានផ្ទេរទៅការគ្រប់គ្រងរបស់រដ្ឋបាលក្រុងម៉ូស្គូនិងឌូម៉ាហើយទឹកដីហួសពីច្រកទៅ zemstvo ។

ច្រកទ្វារជ័យជំនះនៃ Tverskaya Zastava

មានព័ត៌មាននៅក្នុងការបោះពុម្ពផ្សាយថានៅឆ្នាំ 1812 ណាប៉ូឡេអុងបូណាផាតបានភៀសខ្លួនតាមច្រក Tverskaya ពីការដុតទីក្រុងម៉ូស្គូ។ ពីរឆ្នាំក្រោយមក វាត្រូវបានគេសម្រេចចិត្តជួសជុលទ្វារឈើ Triumphal Gates ដែលឆេះនៅលើទីលានក្បែរប៉ុស្តិ៍ដែលសាងសង់ក្រោមការដឹកនាំរបស់ Peter I ប៉ុន្តែ Alexander I បានដាក់បម្រាមលើការសាងសង់។ ត្រឹមតែម្ភៃឆ្នាំក្រោយមក តាមក្រឹត្យរបស់ Nicholas I ច្រកទ្វារមួយត្រូវបានសាងសង់នៅទីនេះ ដែលធ្វើពីថ្មរួចហើយ។ ពួកគេបានក្លាយជាវិមាននៃជ័យជំនះក្នុងសង្គ្រាមជាមួយណាប៉ូឡេអុង។ ក្លោងទ្វារនេះត្រូវបានរចនាឡើងដោយស្ថាបត្យករដ៏ល្បីល្បាញ Osip Bove ។

ដោយរក្សារូបរាងរបស់វានូវទំនៀមទំលាប់នៃសម័យរ៉ូម៉ាំងបុរាណ អគារនេះត្រូវបានធ្វើឡើងស្របតាម Canons ទាំងអស់នៃស្ថាបត្យកម្មបុរាណបុរាណ។ ក្លោងទ្វារជ័យជំនះត្រូវបានធ្វើឡើងពីថ្មពណ៌សដែលគាស់នៅលើភ្នំក្បែរ Krylatskoye និងដែកដែលប្រើសម្រាប់សសរ។ តុបតែងដោយរទេះសេះនៃសិរីរុងរឿងដែលគូរដោយសេះប្រាំមួយរូបចម្លាក់ខ្ពស់និងរូបចម្លាក់ដែលរចនាដោយជាងចម្លាក់ Ivan Vitali និង Ivan Timofeev ។ រូបភាពសង្គ្រោះ - អ្នកចម្បាំងស្ត្រីម្នាក់បានសម្លាប់នាគដោយលំពែងការប្រយុទ្ធនៅជិតជញ្ជាំងនៃវិមានក្រឹមឡាំងរូបភាពចម្លាក់របស់ទាហានរ៉ូម៉ាំងនៅក្នុងអាវយឺត - តំណាងឱ្យអំណាចនៃអាវុធរុស្ស៊ីភាពក្លាហាននិងភាពក្លាហានស្នេហាជាតិរបស់ប្រជាជនរុស្ស៊ី។

ក្នុងចំណោមរូបចម្លាក់ដ៏ខ្ពស់នោះ ក៏មានរូបភាពរបស់អធិរាជ អាឡិចសាន់ឌឺ ទី ១ ដែលបង្ហាញក្នុងរូបភាពនៃអធិរាជរ៉ូម៉ាំង ដែលបង្កឱ្យមានការមិនពេញចិត្តចំពោះព្រះវិហាររុស្ស៊ី ដែលដឹកនាំដោយ មេត្រូប៉ូលីតាន់ ហ្វីឡារ៉េត។

ទាក់ទងនឹងការដំឡើងច្រកទ្វារការ៉េបានប្តូរឈ្មោះទៅជា Starotriumphalnaya ហើយបានទទួលឈ្មោះទីពីរ - "ទីលាននៃច្រកទ្វារជ័យជំនះថ្មី" ។

Tverskaya Zastava Square: ការរំពឹងទុក

ថ្មីៗនេះ យោងតាមការសម្រេចចិត្តរបស់អភិបាលក្រុង និងគម្រោងរបស់ Moscomexpertiza ដោយសារតែការ៉េនៅជិតស្ថានីយ៍រថភ្លើង Belorussky គឺជាមជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូនដ៏សំខាន់នៃរដ្ឋធានី រថភ្លើងនឹងត្រូវបានដាក់នៅទីនេះពីមុនរហូតដល់ឆ្នាំ 2008។ រថភ្លើងបានរត់តាមបណ្តោយការ៉េពីផ្លូវ Lesnaya ទៅកាន់ស្ថានីយ៍ ប៉ុន្តែត្រូវបានរុះរើ។ វាត្រូវបានសម្រេចចិត្តរក្សាផ្លូវប្រវត្តិសាស្ត្រ។ លើសពីនេះទៀតនៅក្នុងទស្សនវិស័យនៃការកសាងឡើងវិញនៃ Tverskaya Zastava វាត្រូវបានគ្រោងនឹងស្តារការ៉េឡើងវិញស្របតាមរូបរាងពីមុនរបស់វា។

ចំណុចសំខាន់មួយនៃគម្រោងសាងសង់ឡើងវិញគឺការរៀបចំទេសភាពក្នុងទ្រង់ទ្រាយធំនៃតំបន់នេះ៖ ដាំដើមឈើមួយចំនួនធំ ដាក់ស្មៅ។ ក៏ដូចជាទំនើបកម្មនៃប្រព័ន្ធភ្លើងបំភ្លឺរបស់វា។ វាក៏ត្រូវបានគេគ្រោងនឹងត្រលប់ទៅទីលានវិញដែលជាវិមានដល់អ្នកនិពន្ធ Alexei Maksimovich Gorky ដែលត្រូវបានរុះរើក្នុងឆ្នាំ 2005 ទាក់ទងនឹងការងារសាងសង់ឡើងវិញនៅលើការ៉េ។

វិបផតថលសម្រាប់សិស្ស។ ការបណ្តុះបណ្តាលខ្លួនឯង