មិត្តភ័ក្តិ ដោយសារតែការបាញ់ប្រហារពេលយប់ច្រើននៅក្នុងរថភ្លើងក្រោមដី ខ្ញុំបង្ហោះសម្ភារៈយឺតបន្តិច ប៉ុន្តែយ៉ាងណាក៏ដោយ។

កាលពីសប្តាហ៍មុនអភិបាលក្រុងម៉ូស្គូលោក Sergei Sobyanin និងជាអគ្គនាយកនៃការសាងសង់រថភ្លើងក្រោមដីទីក្រុងម៉ូស្គូលោក Sergei Zhukov បានត្រួតពិនិត្យវឌ្ឍនភាពនៃការងារលើការស្ថាបនាឡើងវិញដ៏សំខាន់នៃខ្សែ Filevskaya ។

ខ្សែ Filevskaya ត្រូវបានបើកនៅឆ្នាំ 1958 ។ នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះប្រវែងរបស់វាគឺ 12.1 គីឡូម៉ែត្រមានស្ថានីយចំនួន 13 នៅលើខ្សែ។ វា​ត្រូវ​បាន​សាងសង់​ឡើង​តាម​ការ​រចនា​ដ៏​សាមញ្ញ​បំផុត ហើយ​ឥឡូវ​នេះ​ស្ថានីយ​ដី​ទាំង​អស់​មាន​ការ​ខូច​ខាត។ ការពិភាក្សាអំពីការកសាងឡើងវិញរបស់វាត្រូវបានបន្តអស់រយៈពេលជាយូរមកហើយ ប៉ុន្តែមានតែពេលនេះទេ ទើបពួកគេអាចចាប់ផ្តើមគម្រោងដ៏ធំ និងស្មុគស្មាញនេះ។ ការងារទាំងអស់ដែលធ្វើឡើងដោយ Moscow Metrostroy គួរតែត្រូវបានបញ្ចប់នៅពាក់កណ្តាលឆ្នាំ 2018 ។

1. ទិដ្ឋភាពទូទៅនៃ vestibule សាងសង់ឡើងវិញនៃស្ថានីយ៍ Fili ។

2. គម្រោង។ វាប្រែថាការសាងសង់ខាងលើបន្ទប់ទទួលភ្ញៀវគ្រាន់តែជាការកែលម្អស្ថាបត្យកម្មប៉ុណ្ណោះ។

3. កាលវិភាគការងារនៅលើបន្ទាត់។

4. ក្រុមថ្មីនៃការចាកចេញនៅក្នុងឡប់ប៊ី។

5. “ពួកគេខ្លាចប៉ះនាង ដោយសារពួកគេត្រូវបញ្ឈប់ចលនា។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយយើងបានរកឃើញជម្រើសបច្ចេកវិទ្យាសម្រាប់ការដោះស្រាយបញ្ហានេះយើងបានចាប់ផ្តើមការកសាងឡើងវិញ - ពី (ដី) "Studencheskaya" ទៅ "Kuntsevskaya" ដោយមិនបញ្ឈប់ចលនា។ ជាការពិតណាស់ បញ្ហាមួយចំនួនត្រូវបានបង្កើតឡើងសម្រាប់អ្នកដំណើរ វាចាំបាច់ក្នុងការឆ្លងកាត់ស្ថានីយបន្ថែមមួយ ប៉ុន្តែទោះជាយ៉ាងណាចំនួនរថភ្លើង និងល្បឿននៃចលនានៅលើផ្នែកនេះមិនថយចុះនោះទេ” អភិបាលក្រុងម៉ូស្គូលោក Sergei Sobyanin បាននិយាយ។

6. ដូចដែលលោក Sergey Zhukov អគ្គនាយក Mosmetrostroy បានរាយការណ៍ទៅអភិបាលក្រុង ការងារជួសជុលនៅស្ថានីយ៍ចំនួនប្រាំពីរនៃខ្សែកំពុងដំណើរការទៅតាមគម្រោង ហើយនឹងត្រូវបញ្ចប់ទាន់ពេលវេលា។

7. កន្លែងទទួលភ្ញៀវកំពុងដំណើរការសាងសង់ឡើងវិញទាំងស្រុង ហើយសេវាកម្មដឹកអ្នកដំណើរថ្មីទាំងអស់នឹងបង្ហាញនៅក្នុងពួកគេ៖ តំបន់លក់សំបុត្រដែលបានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពជាមួយនឹងលទ្ធភាពនៃការទូទាត់ថ្លៃសំបុត្រយន្តហោះដែលមិនមែនជាសាច់ប្រាក់ បន្ទះដែកអ៊ីណុក ធាតុរុករក។ នៅស្ថានីយ៍នៃខ្សែ Filevskaya ប្រព័ន្ធទំនើបនៃការឃ្លាំមើលវីដេអូឆ្លាតវៃនឹងលេចឡើង - ជាមួយនឹងការរក្សាទុកក្នុងប័ណ្ណសាររយៈពេល 30 ថ្ងៃ។

8. ហើយឥឡូវនេះ ចូរយើងប្រៀបធៀបរបៀបដែលការកសាងឡើងវិញមើលទៅនៅថ្ងៃទី 21 ខែឧសភា និងថ្ងៃទី 7 ខែមិថុនា។ នេះ​ជា​ទិដ្ឋភាព​នៃ​បន្ទប់​ទទួល​ភ្ញៀវ​កាល​ពី​ខែ​ឧសភា។

9. ហើយឥឡូវនេះ។

10. ឧសភា។

11. ខែមិថុនា។

12. វេទិកានេះមិនទាន់ត្រូវបានគ្របដណ្តប់នៅក្នុងខែឧសភា។

13. ឥឡូវនេះ canopy ត្រូវបានម៉ោន។ ដោយវិធីនេះការច្នៃប្រឌិតសំខាន់នៃស្ថានីយ៍ដីនៃខ្សែ Filevskaya នឹងជាការដំឡើងឧបករណ៍បញ្ចេញកំដៅអ៊ីនហ្វ្រារ៉េដនៅលើគែមនៃវេទិកាបើកចំហ។ នេះនឹងបង្កើតសៀគ្វីកំដៅបិទជិត ដែលនឹងការពារការកកស្ទះនៃវេទិកាក្នុងរដូវរងារ និងធ្វើឱ្យការរង់ចាំរថភ្លើងកាន់តែមានផាសុកភាព។

14. នៅក្នុងខែឧសភា យើងទើបតែចាប់ផ្តើមដាក់កម្រាលថ្មក្រានីតថ្មីជំនួសឱ្យ asphalt ។

15. ឥឡូវនេះ - អ្វីគ្រប់យ៉ាងគឺរួចរាល់។

16. លើសពីនេះ រូបរាង សុវត្ថិភាព និងភាពសុខស្រួលរបស់អ្នកដំណើរនៃស្ថានីយ៍ដីនឹងត្រូវបានកែលម្អយ៉ាងខ្លាំង។ ស្ថានីយ៍ខ្លួនឯងនឹងត្រូវបានបំពាក់ដោយជណ្តើរយន្តសម្រាប់អ្នកដែលមានការចល័តមានកម្រិត រួមទាំងវេទិកាប្រភេទឆ្នេរនឹងទទួលបានជណ្តើរយន្តចំនួន 2 ដែលមួយសម្រាប់វេទិកានីមួយៗ។

17. ដោយសារតែទំនើបភាវូបនីយកម្មនៃឧបករណ៍អគ្គិសនី ការបំភ្លឺនៃវេទិកា និងកន្លែងដាក់ឥវ៉ាន់នឹងកើនឡើងជាង 20% ខណៈដែលចង្កៀងនឹងត្រូវជំនួសដោយឧបករណ៍សន្សំសំចៃថាមពល។

18. ហើយឥឡូវនេះសូមមើល vestibule បើករួចហើយនៃស្ថានីយ៍ Kutuzovskaya ។

19. ក្រុមច្រកចូលបន្ថែមនៃទ្វារ។

20. កន្លែងទទួលភ្ញៀវដែលបានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាព។ វាមានកន្លែងទំនេរច្រើន ដែលធ្វើឱ្យវាអាចកំណត់ទីតាំងត្រួតពិនិត្យបានប្រសើរជាងមុន។

21. ហើយជំនួសឱ្យកញ្ចក់ធម្មតានៅក្នុង vestibules បង្អួចទ្វេដងកញ្ចក់ដែលមានប្រសិទ្ធភាពថាមពលត្រូវបានដំឡើង ដោយសារតែវានឹងកាន់តែមានផាសុកភាពសម្រាប់អ្នកដំណើរ និងបុគ្គលិកស្ថានីយ៍៖ វានឹងកាន់តែក្តៅក្នុងរដូវរងា ត្រជាក់ជាងក្នុងអាកាសធាតុក្តៅ។

22. ជណ្តើរនៅក្នុងថ្មម៉ាប។

23. ក្រុមច្រកចូលនៅស្ថានីយ៍ឥឡូវនេះមើលទៅដូចជាមកពីពិភពមួយផ្សេងទៀត។

24. ប៉ុន្តែក៏នឹងមានការស្ថាបនាឡើងវិញនៅទីនេះ។

25. ស្ថានភាពការងារនៅស្ថានីយ៍ Studencheskaya នៅចុងខែឧសភា។

26. មានមនុស្សតិចណាស់ដែលដឹង ប៉ុន្តែឈ្មោះផ្លូវការរបស់រថភ្លើងក្រោមដីទីក្រុងម៉ូស្គូ គឺជាសហគ្រាសឯកតារដ្ឋនៃទីក្រុងមូស្គូ "លំដាប់ទីក្រុងម៉ូស្គូ លេនីន និងលំដាប់បដាក្រហមនៃការងារលេនីន មេត្រូ"។

27. ការងារគឺនៅក្នុងតំលៃពេញនៅទីនេះ។ ឥឡូវនេះវេទិកានេះគឺនៅក្នុងទម្រង់ដែលបានបញ្ចប់បន្ថែមទៀត។

28. មនុស្សជាង 550 ពាន់នាក់រស់នៅក្នុងកាំនៃខ្សែ Filevskaya ចរាចរអ្នកដំណើរជាមធ្យមនៅថ្ងៃធ្វើការគឺ 130 ពាន់នាក់នៅចុងសប្តាហ៍ - 80 ពាន់នាក់។

29. ការសម្រេចចិត្តជួសជុលខ្សែបន្ទាត់ Filevskaya ត្រូវបានធ្វើឡើងដោយអភិបាលក្រុងនៅខែសីហាឆ្នាំ 2016 ការងារបានចាប់ផ្តើមនៅខែធ្នូនៃឆ្នាំដដែលការជួសជុលនឹងត្រូវបានអនុវត្តនៅស្ថានីយ៍ដីទាំងប្រាំពីរក្នុងដំណាក់កាលជាច្រើន។

30. មិនត្រឹមតែស្ថានីយ៍ប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងប្រព័ន្ធវិស្វកម្មនឹងដំណើរការសាងសង់ឡើងវិញ។

31. ជាលទ្ធផលនៃការត្រួតពិនិត្យឡើងវិញ ការផ្គូផ្គងរថភ្លើងក្នុងអំឡុងពេលម៉ោងកំពូលនឹងកើនឡើងពី 15 ទៅ 20 គូ។

32. ជាឧទាហរណ៍ តើកន្លែងទទួលភ្ញៀវមើលទៅដូចអ្វីនៅលើ Studencheskaya ។

33. ខ្ញុំសូមរំលឹកអ្នកថានេះគឺជាទិដ្ឋភាពនៃស្ថានីយ៍និស្សិតគិតត្រឹមចុងខែឧសភា។

34. ហើយឥឡូវនេះរូបថតមួយចំនួនពីស្ថានីយ៍ Pioneerskaya ។

35. បានបញ្ចប់កុងសូលដំបូល។

36. អតីតកន្លែងទទួលភ្ញៀវ។ ពេល​នេះ​គាត់​ត្រូវ​បាន​គេ​យក​មក​ធម្មតា​វិញ​ហើយ។

37. រណ្តៅតូចមួយកំពុងត្រូវបានធ្វើឡើងនៅក្រោមវេទិកា - វានឹងមានកន្លែងការិយាល័យបន្ថែម។

38. ការកសាងឡើងវិញតែងតែពិបាកជាងការកសាងឡើងវិញ។

ទីក្រុងម៉ូស្គូ។ ៣០ មិថុនា។ គេហទំព័រ - ជាផ្នែកមួយនៃដំណាក់កាលទីពីរនៃការកសាងឡើងវិញនៃស្ថានីយ៍និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធពាក់ព័ន្ធនៃផ្នែកដីនៃខ្សែ Filevskaya នៃទីក្រុងម៉ូស្គូ Metro វេទិកានៃស្ថានីយ៍ចំនួនបួននឹងត្រូវបានបិទសម្រាប់អ្នកដំណើរចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែកក្កដា Interfax បានប្រាប់នៅក្នុងសារព័ត៌មាន។ សេវាកម្មរថភ្លើងក្រោមដី។

"វេទិកានៃស្ថានីយ៍ Studencheskaya, Fili និង Bagrationovskaya នឹងក្លាយជាមិនអាចចូលដំណើរការបានសម្រាប់អ្នកដំណើរនៅពេលធ្វើដំណើរទៅកាន់មជ្ឈមណ្ឌលក៏ដូចជាវេទិកានៃស្ថានីយ៍ Filevsky Park នៅពេលធ្វើដំណើរពីកណ្តាល។ វេទិកា Pioneerskaya នឹងបន្តបិទក្នុងទិសដៅពី ប្រភពបាននិយាយថា មជ្ឈមណ្ឌលនេះផងដែរ ការងារនឹងបន្តនៅក្នុង vestibules ភាគខាងកើតនៃស្ថានីយ៍ Fili, Kuntsevskaya និង Filevsky Park ការស្ថាបនាឡើងវិញក៏នឹងប៉ះពាល់ដល់ vestibule ខាងលិចនៃស្ថានីយ៍ Pionerskaya" ។

ដើម្បីធ្វើដំណើរទៅកាន់កណ្តាលទីក្រុងអ្នកដំណើរនៃស្ថានីយ៍ Bagrationovskaya និង Fili នឹងអាចបន្តទៅស្ថានីយ៍ Kuntsevskaya ហើយផ្ទេរទៅរថភ្លើងឆ្ពោះទៅស្ថានីយ៍ Kyiv ឬប្រើខ្សែ Arbatsko-Pokrovskaya ។ ក្នុងករណីនេះវានឹងគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់អ្នកដំណើរនៃ Studencheskaya ដើម្បីទៅដល់ Kutuzovskaya ។ ដើម្បីចូលទៅក្នុងទីក្រុងពីស្ថានីយ៍ Filevsky Park និង Pionerskaya នៅពេលធ្វើដំណើរពីកណ្តាលអ្នកនឹងត្រូវទៅដល់ Kuntsevskaya ហើយត្រលប់មកវិញ។ នៅពេលទៅកណ្តាលដើម្បីចេញពីស្ថានីយ៍ "Bagrationovskaya" និង "Fili" អ្នកត្រូវទៅ "Kutuzovskaya" ហើយដើម្បីចេញពី "Studencheskaya" - ទៅ "Kievskaya" បន្ទាប់មកបើកឡានទៅ ទិសដៅបញ្ច្រាស. ការងារជួសជុលទាំងអស់នៅលើវេទិកាបិទជិតត្រូវបានគ្រោងនឹងបញ្ចប់នៅខែវិច្ឆិកា។

ដើម្បីចូលនិងចេញពីទីក្រុងនៅស្ថានីយ៍ "Fili", "Kuntsevskaya" និង "Filyovsky Park" នៅពេលនៃការបិទ vestibules ភាគខាងកើតរបស់ពួកគេអ្នកដំណើរនឹងអាចប្រើផ្ទុយពីខាងលិច។ អ្នកដំណើរនៃស្ថានីយ៍ Pionerskaya ធ្វើសកម្មភាពតាមរបៀបដូចគ្នាដែលកន្លែងទទួលភ្ញៀវខាងលិចត្រូវបានបិទរួចហើយសម្រាប់ការស្ថាបនាឡើងវិញ។

ក្នុងដំណាក់កាលដំបូងនៃការសាងសង់ឡើងវិញនៃផ្នែកដីនៃខ្សែ Filevskaya វេទិកានៃស្ថានីយ៍ Studencheskaya និង Fili ក្នុងទិសដៅពីកណ្តាលត្រូវបានជំនួស ដែលបានបើកឡើងវិញសម្រាប់អ្នកដំណើរកាលពីថ្ងៃសុក្រ។ នៅស្ថានីយ៍ដូចគ្នាក្នុងអំឡុងពេលសាងសង់ឡើងវិញជាមធ្យមក្នុង 100 sq ។ m, តំបន់នៃ vestibules ត្រូវបានកើនឡើង, អរគុណដែលស្ថានីយ៍នឹងអាចទទួលបានចំនួនកាន់តែច្រើននៃអ្នកដំណើរ។

ខ្សែ Filevskaya គឺជាខ្សែមួយក្នុងចំណោមខ្សែដែលចំណាស់ជាងគេបំផុតនៅក្នុងទីក្រុងម៉ូស្គូ Metro វាបានដំណើរការតាំងពីឆ្នាំ 1958 ។ ការស្ថាបនាឡើងវិញនូវផ្នែកដីរបស់វាពីស្ថានីយ៍ Studencheskaya ទៅស្ថានីយ៍ Kuntsevskaya គឺជាវិធានការដែលបានគ្រោងទុក ដោយសារការខ្សោះជីវជាតិនៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធខ្សែ។ ក្នុងរយៈពេលជិត 60 ឆ្នាំនៃប្រតិបត្តិការ ធាតុរចនាសម្ព័ន្ធ និងប្រព័ន្ធវិស្វកម្មទាំងអស់របស់ស្ថានីយ៍បានអស់ជាង 70% ។

ការជួសជុលខ្សែនេះត្រូវបានអនុវត្តក្នុងដំណាក់កាលជាច្រើនដែលជៀសវាងការបិទទាំងស្រុងរបស់វា។ ការកើនឡើងនៃពេលវេលាធ្វើដំណើររបស់អ្នកដំណើរដោយសារតែ "បដិវត្តន៍" - តម្រូវការដើម្បីទៅដល់ស្ថានីយ៍មួយផ្សេងទៀតនិងត្រឡប់មកវិញ - មិនលើសពី 10 នាទី។ គេរំពឹងថាការកសាងឡើងវិញនៃសាខា "ខៀវ" នឹងបញ្ចប់ទាំងស្រុងនៅពាក់កណ្តាលឆ្នាំ 2018 ។

ខ្សែ Filyovskaya - ខ្សែទីបួននៃទីក្រុងម៉ូស្គូ Metro យោងទៅតាមលេខនៅលើដ្យាក្រាម - បន្ទាត់រ៉ាឌីកាល់តភ្ជាប់កណ្តាលនៃទីក្រុងម៉ូស្គូជាមួយតំបន់ភាគខាងលិចនិងមជ្ឈមណ្ឌលពាណិជ្ជកម្មអន្តរជាតិម៉ូស្គូ។ ជាទូទៅ ខ្សែដីរួមមានផ្នែករាក់ ផ្នែកជ្រៅខ្លី និងស្ពានមេត្រូឆ្លងកាត់ទន្លេ Moskva ។ ខ្សែនេះដំណើរការលើផ្លូវពីរដែលមានសាខា fork ដែលបង្ហាញនៅលើផែនទីជាពណ៌ខៀវ។ នៅពេលនេះនេះគឺជាខ្សែតែមួយនៅក្នុងរថភ្លើងក្រោមដីក្រុងម៉ូស្គូដែលមានចរាចរណ៍ផ្លូវអចិន្ត្រៃយ៍។

ផ្នែកនៃខ្សែ Filevskaya ពីស្ថានីយ៍។ "Alexander Garden" ទៅស្ថានីយ៍។ "Smolenskaya" - កាំ Arbat ឬ Staroarbatsky - គឺជាកាំមួយក្នុងចំណោមកាំចាស់បំផុតទាំងបីនៃដំណាក់កាលដំបូងនៃការសាងសង់។

គម្រោងនៃដំណាក់កាលដំបូងនៃការសាងសង់ផ្លូវក្រោមដីត្រូវបានបញ្ចប់នៅខែឧសភាឆ្នាំ 1932។ បន្ថែមពីលើអង្កត់ផ្ចិត Myasnitsko-Usachev វាក៏រួមបញ្ចូលកាំ Arbat ផងដែរ។ ដំបូង​ឡើយ​គេ​គ្រោង​នឹង​ខួង​កាំ​នៅ​ផ្លូវ​ប៉ារីស​ផ្ទាល់​នៅ​ក្រោម​ផ្លូវ។ Arbat ដោយមិនបើកផ្ទៃដែលអណ្តូងរ៉ែត្រូវបានដាក់ក្នុងខែសីហាដល់ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1933 ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការជីករូងក្នុងផ្លូវបិទក្រោមផ្លូវនឹងប៉ះពាល់ដល់ការទំនាក់ទំនងជាច្រើន ហើយនឹងមិនអាចធ្វើឱ្យវាអាចដាក់កាំដំណើរការក្នុងពេលដំណាលគ្នាជាមួយពីរផ្សេងទៀតបានទេ។ ជាលទ្ធផល នៅចុងខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 1933 ការសម្រេចចិត្តមួយត្រូវបានធ្វើឡើងដើម្បីរៀបចំផ្លូវឡើងវិញដោយការផ្លាស់ប្តូរផ្លូវពីខ្សែផ្លូវទៅកាន់ទីធ្លា និងការផ្លាស់ប្តូរវិធីសាស្រ្តនៃផ្លូវរូងក្រោមដីទៅជាលេណដ្ឋាន។ នៅថ្ងៃទី 3 ខែមករា ឆ្នាំ 1934 ការងារដីនៅលើផ្លូវហាយវេថ្មីបានចាប់ផ្តើមរួចហើយ។

សួន Alexander
Arbatskaya
Smolensk
គៀវ
សិស្ស
Kutuzovskaya
ហ្វីលី
Bagrationovskaya
ឧទ្យាន Filevsky
អ្នកត្រួសត្រាយ
Kuntsevskaya

គម្រោងសម្រាប់តាមដានកាំនៃចុងឆ្នាំ 1934 រួមមានការសាងសង់ស្ថានីយ៍ចំនួន 4 នៅលើវា៖ បណ្ណាល័យរបស់លេនីន, Arbatskaya Ploschad, ផ្លូវ Vakhtangov និង Smolenskaya Ploshchad (អតីតផ្សារ Smolensky) ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះនៅក្នុងក្របខ័ណ្ឌនៃដំណាក់កាលទី 1 វាត្រូវបានគេគ្រោងនឹងសាងសង់ស្ថានីយ៍ចំនួនពីរជាមួយនឹងវេទិកាកោះ: Arbatskaya Square និង Smolenskaya Square ស្ថានីយ៍ពីរផ្សេងទៀត៖ បណ្ណាល័យលេនីននិងផ្លូវ Vakhtangov (រវាងផ្លូវ Vakhtangov ឥឡូវនេះ Bolshoy Nikolopeskovsky និង Maly ។ ផ្លូវ Nikolopeskovsky) ត្រូវបានបម្រុងទុកសម្រាប់អនាគតហើយត្រូវបានគេសន្មត់ថាមានវេទិកាឆ្នេរសមុទ្រ។ នៅពេលចុងក្រោយ Art. "បណ្ណាល័យរបស់លេនីន" ត្រូវបានរួមបញ្ចូលនៅក្នុងកន្លែងដាក់ឱ្យដំណើរការដែលមានឈ្មោះថា "ផ្លូវ Comintern" (គម្រោងនៃស្ថានីយ៍នេះត្រូវបានអនុម័តតែនៅក្នុងខែឧសភាឆ្នាំ 1934) និងសិល្បៈ។ ផ្លូវ Vakhtangov នៅតែស្ថិតក្នុងចំណោមអ្នកដើរថយក្រោយដែលមិនបានដឹង។

នៅថ្ងៃទី 15 ខែឧសភា ឆ្នាំ 1935 វេលាម៉ោង 6:45 ព្រឹក ស្ថានីយ៍កាំត្រូវបានបើកអោយចូលរួមជាមួយនឹងស្ថានីយ៍ទាំងអស់នៃដំណាក់កាលទីមួយ។ នៅម៉ោង 7:00 ចលនាក្រាហ្វិកបានចាប់ផ្តើម។ រថភ្លើង​បាន​ធ្វើ​ដំណើរ​តាម​បណ្តោយ​ផ្លូវ​ពីរ៖ Sokolniki - Okhotny Ryad - Gorky Park of Culture និង Sokolniki - Okhotny Ryad - Smolenskaya។ ពេញមួយថ្ងៃ មានកាលវិភាគមិនផ្លាស់ប្តូរជាមួយនឹងកាលវិភាគ 12 គូ៖ ចន្លោះពេល 5 នាទីនៅលើផ្នែកទូទៅ និងចន្លោះពេល 10 នាទីនៅលើសាខា។ រថភ្លើងចំនួន 9 ដែលមានរថយន្តចំនួន 4 បានដំណើរការក្នុងពេលដំណាលគ្នានៅលើខ្សែបន្ទាត់ដែលមានផ្នែករថយន្តចំនួន 2 (ម៉ូតូ និងរថយន្តសណ្តោងប្រភេទ A) ។ ការផ្លាស់ប្តូរនៅក្រោមសិល្បៈ។ "Smolenskaya" ត្រូវបានអនុវត្តតាមច្រកចេញនៅពីមុខស្ថានីយ៍។

នៅថ្ងៃទី 20 ខែមីនាឆ្នាំ 1937 កាំ Arbat ត្រូវបានពង្រីកពីផ្លូវ។ "Smolenskaya" ទៅស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដីទី 14 ថ្មី - "Kyiv" ដែលជាស្ថានីយ៍ដំបូងនៃការសាងសង់ដំណាក់កាលទី II ។ ផ្នែកបើកដំបូងបានបង្ហាញខ្លួននៅក្នុងប្រតិបត្តិការ: ស្ពានមេត្រូ Smolensky ជាមួយនឹងវិធីសាស្រ្តមួយ។ ការផ្លាស់ប្តូរនៅ st. "Kyiv" ត្រូវបានអនុវត្តនៅក្នុងចុងស្លាប់បញ្ច្រាស។

នៅថ្ងៃទី 24 ខែតុលាឆ្នាំ 1937 ការងារបានចាប់ផ្តើមនៅលើការចូលរួមក្នុងផ្នែកប្រតិបត្តិការនៃការបាញ់បង្ហោះកាំជ្រួច Pokrovsky ។ នៅថ្ងៃទី 28 ខែតុលា ភាគច្រើននៃការងារលើការបញ្ឈប់អ្នកចូលរួមចំនួនពីរ និងការឆ្លងកាត់ពិការភ្នែកតែមួយគត់នៅក្នុងរថភ្លើងក្រោមដីត្រូវបានបញ្ចប់។ សាងសង់មុនពេលចាប់ផ្តើមដំណាក់កាលដំបូង ការងារក្រោមដីនៅក្នុងផ្លូវរូងក្រោមដីរាក់នៅក្រោម Manezhnaya Square ត្រូវបានតភ្ជាប់ទៅផ្លូវរូងក្រោមដីជ្រៅដែលនាំទៅដល់ស្ថានីយ៍។ "បដិវត្តន៍ការ៉េ" ។ នៅល្ងាចថ្ងៃទី 3 ខែវិច្ឆិការថភ្លើងសាកល្បងមួយត្រូវបានឆ្លងកាត់យ៉ាងឧឡារិកពី Arbatsky ទៅ Pokrovsky radius ដែលបានធ្វើការហោះហើរទៅកាន់ស្ថានីយ៍។ "ស្ថានីយ៍រថភ្លើង Kursky" និងត្រឡប់មកវិញ។

នៅថ្ងៃទី 13 ខែមីនាឆ្នាំ 1938 ចាប់តាំងពីការបើករថភ្លើងក្រោមដីនៅពេលព្រឹក គំរូចរាចរណ៍បានផ្លាស់ប្តូរ៖ រថភ្លើងពីផ្លូវ។ "Sokolniki" ដើរតាមតែ Art ។ ឧទ្យានវប្បធម៌ Gorky ។ រថភ្លើងពី st. "Kyiv" បន្ទាប់ពីសិល្បៈ។ "Comintern Street" បានដើរតាមកាំថ្មី ស្ថានីយ៍ពីរត្រូវបានបើក៖ "Revolution Square" និង "Kurskaya" ។ ដូច្នេះខ្សែឯករាជ្យពីរបានបង្ហាញខ្លួននៅក្នុងរថភ្លើងក្រោមដីគឺ Kirovsko-Frunzenskaya និង Arbatsko-Pokrovskaya ។

ក្នុងអំឡុងពេលការវាយឆ្មក់តាមអាកាសរបស់សត្រូវលើទីក្រុងមូស្គូក្នុងឆ្នាំ 1941 វាជាកាំ Arbat ដែលទទួលបានការខូចខាតច្រើនបំផុតក្នុងចំណោមមធ្យោបាយរថភ្លើងក្រោមដី។ ដូច្នេះ ជាលទ្ធផលនៃការទម្លាក់គ្រាប់បែកនៅយប់ថ្ងៃទី 23 ខែកក្កដា ការវាយលុកដោយផ្ទាល់នៃគ្រាប់បែកអាកាសមួយបានបំបែកការត្រួតគ្នានៃផ្លូវរូងក្រោមដីនៅលើកំណាត់ Arbatskaya - Smolenskaya ។ រលក​បំផ្ទុះ​បំណែក និង​បំណែក​នៃ​ពិដាន​បាន​សម្លាប់​មនុស្ស​១៤​នាក់ និង​របួស​ច្រើន​ជាង​២០​នាក់ ។ មិនតែប៉ុណ្ណោះ ស្ពានអាកាសមួយផ្នែកនៃស្ពានមេត្រូ Smolensk ត្រូវបានខូចខាតដោយការប៉ះទង្គិចដោយផ្ទាល់ពីគ្រាប់បែកអាកាសមួយទៀត។ ការងារជួសជុលបានបន្តរយៈពេលពីរថ្ងៃ។ មុន​នេះ​នៅ​រសៀល​ថ្ងៃ​ទី​២៣ កក្កដា គ្រាប់បែក​ដ៏​ខ្លាំង​មួយ​បាន​ទម្លាក់​នៅ​លើ​ទីលាន​ទល់មុខ​ច្រកចូល​ស្ថានីយ ។ "Arbat" ។ ការភ័យស្លន់ស្លោបានផ្ទុះឡើងនៅក្នុងកន្លែងទទួលភ្ញៀវរបស់ស្ថានីយ៍ដែលជាលទ្ធផលដែលមនុស្ស 46 នាក់ត្រូវបានកិនស្លាប់នៅលើជណ្តើរ។

នៅថ្ងៃទី 24 ខែធ្នូឆ្នាំ 1946 ការប្តូរឈ្មោះដំបូងបានកើតឡើងនៅ Metro: st ។ ផ្លូវ Komintern បានប្តូរឈ្មោះទៅជា Kalininskaya ។

នៅឆ្នាំ ១៩៥១-១៩៥៣ ការសាងសង់កាំជ្រួច Arbat ដែលដាក់ជ្រៅថ្មីត្រូវបានអនុវត្តដើម្បីជំនួសកន្លែងដែលមានស្រាប់។ នៅថ្ងៃទី 5 ខែមេសាឆ្នាំ 1953 ស្ថានីយ៍ចំនួន 3 ត្រូវបានបើក: Arbatskaya, Smolenskaya និង Kyiv ។ រថភ្លើងពី "Revolution Square" បានឆ្លងកាត់ផ្លូវរូងក្រោមដីថ្មីទៅកាន់ស្ថានីយ៍។ "Arbatskaya" ហើយស្ថានីយ៍នៃកាំ Staroarbatsky ត្រូវបានបិទ។ នៅពេលអនាគត ផ្លូវកាំត្រូវប្រើសម្រាប់រក្សាទុករថយន្តប្រភេទ B ហើយស្ថានីយនានាត្រូវបានប្រើប្រាស់ជាកន្លែងផ្ទុក។

នៅឆ្នាំ 1955 Metrogiprotrans បានបង្កើតភារកិច្ចរចនាសម្រាប់ការសាងសង់ខ្សែថ្មីមួយ: វាត្រូវបានសម្រេចចិត្តដើម្បីស្តារប្រតិបត្តិការនៃកាំ Staroarbatsky ជាមួយនឹងផ្នែកបន្ថែមរបស់វាក្នុងទម្រង់ជាខ្សែដីនិងការបង្កើតកាំដាច់ដោយឡែកពីស្ថានីយ៍។ "Kalininskaya" ទៅស្ថានីយ៍។ "ហ្វីលី" ។ វាត្រូវបានគេគ្រោងនឹងសាងសង់ស្ថានីយ៍ដីចំនួនបីគឺ "ផ្លូវបម្រុង", "Kutuzovskaya" និង "Fili" ។ យោងតាមការអភិវឌ្ឍន៍របស់ Metrogiprotrans នាពេលអនាគត ខ្សែនេះត្រូវបានគេសន្មត់ថានឹងពង្រីកទៅទីក្រុង Kuntsevo ។ ការសាងសង់ស្ថានីយ៍នៅលើស្ពានមេត្រូ Smolensky ក៏កំពុងត្រូវបានពិចារណាផងដែរ។ នៅខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1956 ក្រុមប្រឹក្សាក្រុងម៉ូស្គូបានអនុម័តគម្រោងបន្ទាត់។ នៅខែឧសភាឆ្នាំ 1956 ទំនើបកម្មនៃរថយន្តប្រភេទ V-2 បានចាប់ផ្តើមដំណើរការនៅក្នុងតំបន់បើកចំហ។ គ្រឿងបរិក្ខារឡើងវិញត្រូវបានអនុវត្តនៅ ZREPS ហើយរថយន្តត្រូវបានធ្វើតេស្តលើកាំបិទ។ បន្ទាប់ពីគ្រឿងបរិក្ខារឡើងវិញរថយន្តត្រូវបានផ្ទេរទៅកងនាវា TC-3 Izmailovo ។

នៅថ្ងៃទី 3 ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1958 រថភ្លើងសាកល្បងបានឆ្លងកាត់កន្លែងដាក់ឱ្យដំណើរការហើយនៅថ្ងៃទី 7 ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1958 ខ្សែ Arbatsko-Filyovskaya ថ្មីត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ។ ស្ថានីយ៍ដីពីរដំបូងនៃប្រភេទបើកចំហនៅសហភាពសូវៀតត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ: "Studencheskaya" (ឈ្មោះគម្រោងរហូតដល់ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1958 - "ផ្លូវបម្រុង") និង "Kutuzovskaya" ។ ចរាចរណ៍រថភ្លើងត្រូវបានរៀបចំពីស្ថានីយ៍។ "Kalininskaya" ទៅស្ថានីយ៍។ "Kutuzovskaya" ។ រថភ្លើងចំនួន 4 ត្រូវបានប្រើប្រាស់ពីរថយន្តប្រភេទ V-2 TC-3 Izmailovo សរុបចំនួន 9 រថភ្លើងត្រូវបានបង្កើតឡើង។ បន្ថែមពីលើស្ថានីយ៍ថ្មីចំនួនពីរ កន្លែងស្តុកទុកថ្មីនៃផ្លូវ។ "Smolenskaya" នៅក្នុងផ្ទះរបស់ស្ថាបត្យករ Zholtovsky ។

មួយឆ្នាំក្រោយមកគឺនៅថ្ងៃទី 7 ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1959 ខ្សែនេះត្រូវបានពង្រីកពី St. "Kutuzovskaya" ទៅស្ថានីយ៍បន្ទាប់។ "Fili" (រថភ្លើងសាកល្បងបានឆ្លងកាត់ផ្នែកនៅថ្ងៃទី 2 ខែវិច្ឆិកា) ។ ភ្លាមៗបន្ទាប់ពីវិស្សមកាលខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1959 SMU-5 នៃ Metrostroy បានចាប់ផ្តើមសាងសង់ផ្នែកបន្ថែមនៃខ្សែបន្ទាត់ដីគោកបន្ថែមទៀតឆ្ពោះទៅកាន់ Kuntsevo ។ ឈ្មោះរចនានៃស្ថានីយ៍នៅលើគេហទំព័រគឺ Ordzhonikidze, Fifth Ring និង Mazilovo ។

ខែ​មីនា 1961​: ការ​សាង​សង់​ផ្លូវ​។ ម៉ាហ្ស៊ីឡូវ៉ូ។
រូបថត៖ A. Zaentsov ។

នៅថ្ងៃទី 1 ខែឧសភាឆ្នាំ 1961 រថភ្លើងដំបូងនៃរថយន្តប្រភេទ D TC-3 Izmailovo បានចូលបន្ទាត់។ នៅថ្ងៃទី 13 ខែតុលាឆ្នាំ 1961 ស្ថានីយ៍ដីចំនួនបីនៃប្រភេទដូចគ្នាត្រូវបានបើក: "Bagrationovskaya", "Filyovsky Park of Culture and Lesure" និង "Pionerskaya" ។ ឈ្មោះថ្មីនៃស្ថានីយ៍ជំនួសឱ្យការរចនាត្រូវបានចាត់តាំងដោយការសម្រេចចិត្តរបស់គណៈកម្មាធិការប្រតិបត្តិនៃក្រុមប្រឹក្សាក្រុងម៉ូស្គូនៅថ្ងៃទី 6 ខែមិថុនាឆ្នាំ 1961 ។ បីឆ្នាំក្រោយមកឈ្មោះស្ថានីយ៍ "ឧទ្យានវប្បធម៌និងកម្សាន្ត Filyovsky" (នៅលើ ចានដែលស្ថានីយ៍ត្រូវបានកំណត់ថាជា "Filyovsky Park K. និង O") នឹងត្រូវបានខ្លីទៅ "Filyovsky Park" ធម្មតា។

ចាប់តាំងពីថ្ងៃទី 1 ខែមករាឆ្នាំ 1962 ខ្សែនេះមានដេប៉ូអគ្គិសនីផ្ទាល់ខ្លួន - Fili TC ប៉ុន្តែដំបូងឡើយអត្ថិភាពរបស់វាគឺស្របច្បាប់ទាំងស្រុង៖ រថភ្លើងបានបន្តផ្តល់សេវា និងតាំងទីលំនៅនៅ Izmailovo TC ។ មានតែនៅក្នុងឆ្នាំ 1963 ដេប៉ូត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ។

នៅឆ្នាំ ១៩៦៤-៦៥ កាំត្រូវបានពង្រីកពីស្ត។ "Pionerskaya" ទៅស្ថានីយ៍ក្រោមដី "Kuntsevo" ដំបូងដោយគ្មានស្ថានីយ៍មធ្យមប៉ុន្តែនៅចុងឆ្នាំ 1964 ស្ថានីយ៍ក្រោមដីកម្រិតមធ្យមត្រូវបានបន្ថែមទៅក្នុងគម្រោង។ "ផ្លូវ Rublyovskoye" ។ ឈ្មោះទំនើប - "Molodyozhnaya" និង "Kuntsevskaya" - ស្ថានីយ៍បានទទួលភ្លាមៗមុនពេលដាក់ឱ្យដំណើរការ។ ថ្ងៃទី 1 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1965 ពី St. "ត្រួសត្រាយ" ទៅស្ថានីយ៍។ "Molodyozhnaya" បានឆ្លងកាត់ការសាកល្បងរថភ្លើងហើយនៅថ្ងៃទី 5 ខែកក្កដាផ្នែក "Pionerskaya" - "Molodyozhnaya" បានដំណើរការ។ កម្រិតមធ្យម st. Kuntsevskaya បានបើកសម្រាប់អ្នកដំណើរនៅថ្ងៃទី 31 ខែសីហាឆ្នាំ 1965 ។

នៅឆ្នាំ 1970 ឈ្មោះខ្សែនេះត្រូវបានខ្លីទៅ Filevskaya ។ អស់រយៈពេលជាង 20 ឆ្នាំមកហើយ គំរូចរាចរណ៍នៅតែមិនផ្លាស់ប្តូរ ហើយមានតែនៅថ្ងៃទី 31 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 1989 ប៉ុណ្ណោះ ខ្សែបន្ទាត់ត្រូវបានពង្រីកពីផ្លូវ។ "យុវជន" ទៅសិល្បៈបន្ទាប់។ "Krylatskoe" ។ ការផ្លាស់ប្តូរនៅ st. "Krylatskoye" ត្រូវបានអនុវត្តតាមច្រកចេញនៅពីមុខស្ថានីយ៍រថភ្លើងបានមកដល់ហើយចេញដំណើរឆ្លាស់គ្នាពីវេទិកាទាំងពីរ។ ដូច្នេះហើយ គ្មានការបង្វែរចុងបញ្ចប់នៅចុងបន្ទាត់ទាំងពីរទេ។

នៅខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 1990 ដែលជាផ្នែកមួយនៃការប្តូរឈ្មោះទ្រង់ទ្រាយធំមួយដងនៃសិល្បៈ។ "Kalininskaya" ត្រូវបានប្តូរឈ្មោះទៅជា "Alexander Garden" (ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះជម្រើស "Vozdvizhenka" ត្រូវបានច្រានចោលនៅពេលចុងក្រោយ) ។

នៅឆ្នាំ 1992 ប្រតិបត្តិការនៃរថយន្តប្រភេទ D ត្រូវបានបញ្ឈប់នៅលើបន្ទាត់ចាប់តាំងពីពេលនោះមកមានតែរថយន្តប្រភេទ E និង Ezh ប៉ុណ្ណោះដែលបានដំណើរការ។ រថភ្លើងចំនួនប្រាំមួយបានបន្តដំណើរការ ដែលខ្សែនេះត្រូវបានផ្ទេរនៅឆ្នាំ 1974 ។

នៅខែកក្កដាឆ្នាំ 1998 ការសាងសង់ស្នូលកណ្តាលនៃមជ្ឈមណ្ឌលពាណិជ្ជកម្មអន្តរជាតិម៉ូស្គូ "ទីក្រុងម៉ូស្គូ" បានចាប់ផ្តើម។ នៅពេលរចនាស្នូល លទ្ធភាពនៃការសាងសង់ស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដីចំនួន 4 នៅកម្រិតទាបនៃអគារនេះត្រូវបានដាក់ចុះភ្លាមៗ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការដំឡើងខ្សែ ជាពិសេសកំណាត់ Solntsevo-Mytishchinskaya និងខ្សែ Kalininsko-Stroginskaya ដោយអវត្តមានថវិកាស្ទើរតែទាំងស្រុងនឹងចំណាយពេលច្រើនឆ្នាំ ហើយសម្រាប់ការតភ្ជាប់រហ័សនៃ MIBC វាត្រូវបានសម្រេចចិត្តសាងសង់។ - ហៅថាខ្សែរថភ្លើងក្រោមដី។ ជម្រើសនៃការសាងសង់ខ្សែដាច់ដោយឡែកមួយតម្រូវឱ្យមានស្ថានីយ៍ទី 4 ថ្មីនៃប្រសព្វ Kiev ដែលផ្ទុកលើសទម្ងន់រួចហើយ ហើយដើម្បីកាត់បន្ថយការចំណាយ គម្រោងមួយត្រូវបានអនុម័តដើម្បីបំបែកខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីពីផ្នែក Studencheskaya - Kyiv នៃខ្សែ Filevskaya ។

ការសាងសង់ដោយអ្នកម៉ៅការពីរនាក់ដែលបានសាងសង់ MIBC ដោយខ្លួនឯង - CJSC "សមាគម" Ingeocom "" និង OJSC "Mosinzhstroy" - បានចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 2001 ។ បេតុង "sarcophagus" នៃអង្គសន្និបាតត្រូវបានសាងសង់នៅលើផ្លូវរូងក្រោមដីនៃផ្នែក Studencheskaya - Kyiv និង ផ្លូវរូងក្រោមដីរវាងស្នូលនៃ MIBC និងសភានៃសមាជត្រូវបានឆ្លងកាត់ដោយការបញ្ឈប់យ៉ាងជ្រៅនៅក្នុងវិធីមេកានិចមួយ។

នៅខែសីហាឆ្នាំ 2005 ប្រតិបត្តិការសាកល្បងនៃរថភ្លើង Rusich ដែលមានឡានបួនបានចាប់ផ្តើមនៅលើខ្សែ។ នៅថ្ងៃទី 10 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 2005 សិល្បៈ។ "មជ្ឈមណ្ឌលពាណិជ្ជកម្ម" រថភ្លើងពីស្ថានីយ៍។ "Alexandrovsky Garden" បានធ្វើដំណើរពីរផ្លូវគឺ "Alexandrovsky Garden" - "Kyiv" - "Krylatskoe" និង "Alexandrovsky Garden" - "Kyiv" - "Business Center" ។ ជាលើកទី 3 ចរាចរណ៍ផ្លូវត្រូវបានរៀបចំនៅក្នុងទីក្រុងម៉ូស្គូ Metro ។ សរុបមក ភាពញឹកញាប់នៃចរាចរណ៍នៅលើខ្សែបន្ទាត់ក្នុងអំឡុងពេលម៉ោងប្រញាប់គឺ 32 គូក្នុងមួយម៉ោង។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ 28 គូបានដើរតាមផ្លូវសំខាន់ហើយមានតែ 4 គូប៉ុណ្ណោះ - ទៅ "មជ្ឈមណ្ឌលពាណិជ្ជកម្ម" ពោលគឺចន្លោះពេលនៅលើសាខាគឺ 15 នាទី។ ការប្តូរវេនត្រូវបានអនុវត្តតាមច្រកចេញនៅពីក្រោយស្ថានីយ៍នៅក្នុងស្នូលនៃ MIBC ខណៈពេលដែលរថភ្លើងបានទៅវេទិកានៃស្ថានីយ៍មិនទាន់បើក។ "អន្តរជាតិ" ។ មានការបង្វិលតំបន់នៅលើបន្ទាត់នៅម៉ោងប្រញាប់ប្រញាល់យោងទៅតាមសិល្បៈ។ "យុវជន" ។ នៅស្ត។ រថភ្លើង "Alexander Garden" ទៅ "មជ្ឈមណ្ឌលពាណិជ្ជកម្ម" បានចាកចេញពីផ្លូវ I និងទៅ "Krylatsky" ("Molodyozhnaya") ទាំងពីផ្លូវ I និង Track II ។

នៅថ្ងៃទី 30 ខែសីហា ឆ្នាំ 2006 ផ្នែកសាខាត្រូវបានពង្រីកទៅ St. "អន្តរជាតិ" (ឈ្មោះគម្រោង - "ទីក្រុងម៉ូស្គូ") ។ រចនាជាស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដីខ្នាតតូច st. Mezhdunarodnaya មានទំហំកាត់បន្ថយ៖ ផ្លូវរូងក្រោមដីរបស់ស្ថានីយ៍ដែលមានអង្កត់ផ្ចិត 7.5 ម៉ែត្រ ខណៈពេលដែលសម្រាប់លទ្ធភាពនៃប្រតិបត្តិការជាផ្នែកមួយនៃខ្សែបន្ទាត់ Filyovskaya វេទិកាត្រូវបានពង្រីកកំឡុងពេលសាងសង់ ហើយផ្នែកមួយនៃស្ថានីយ៍បានបញ្ចប់នៅក្នុងខ្សែកោងមួយ - Mezhdunarodnaya បានក្លាយជាតែមួយគត់។ ស្ថានីយ៍ជ្រៅនៅក្នុងខ្សែកោង។ ចម្ងាយរវាងស្ថានីយទាំងពីរមានត្រឹមតែ 506 ម៉ែត្រប៉ុណ្ណោះ។ ផ្លូវបត់បានបន្តនៅលើផ្លូវលំដូចគ្នា ដូច្នេះហើយខ្សែស្ថានីយទាំងបីមានផ្លូវបត់នៅខាងមុខស្ថានីយ។

ក្នុងពេលដំណាលគ្នាជាមួយនឹងការសាងសង់រថភ្លើងក្រោមដីខ្នាតតូចនៅលើខ្សែស្រប Arbatsko-Pokrovskaya ការសាងសង់ផ្នែកបន្ថែមពីស្ថានីយ៍។ "Victory Park" ទៅ "Strogin" ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះវាត្រូវបានគេគ្រោងនឹងបញ្ចូលផ្នែក Kuntsevskaya - Krylatskoye នៅក្នុងនាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែរដែលក្នុងនោះខ្សែ Filyovskaya ត្រូវបានកាត់ផ្តាច់នៅ St. "ត្រួសត្រាយ" ។ ការសម្រេចចិត្តនេះបានធ្វើឱ្យការតភ្ជាប់បណ្តាញកាន់តែអាក្រក់ទៅ ៗ ។ ជាលទ្ធផលនៃការតវ៉ាជាសាធារណៈនៅថ្ងៃទី 8 ខែមិថុនាឆ្នាំ 2004 រដ្ឋាភិបាលទីក្រុងម៉ូស្គូត្រូវបានបង្ខំឱ្យយល់ព្រមចាកចេញពីខ្សែ Pioneerskaya - Kuntsevskaya ហើយនៅថ្ងៃទី 15 ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 2004 ជម្រើសផ្លូវថ្មីមួយត្រូវបានអនុម័តជាមួយនឹងការបង្កើតមជ្ឈមណ្ឌលផ្ទេរប្រាក់រវាង ខ្សែ Filevskaya និង Arbatsko-Pokrovskaya រួមជាមួយនឹងការសាងសង់វេទិកាទីពីរ st. "Kuntsevskaya" ។

នៅឆ្នាំ 2005 ជម្រើសនៃការពង្រីកខ្សែ Filyovskaya ពី st ។ "អន្តរជាតិ" បន្ថែមទៀត: ទៅមជ្ឈមណ្ឌលអូឡាំពិកដែលបានគ្រោងទុកនៅលើទំនប់ Shelepikhinskaya, st ។ "Polezhaevskaya" វាល Khodynka ទៅស្ថានីយ៍។ ឌីណាម៉ូនិង Savelovskaya ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយវាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការផ្តល់នូវការផ្គូផ្គងចាំបាច់នៅលើបន្ទាត់បែបនេះហើយគំនិតនេះត្រូវបានបោះបង់ចោលហើយផ្នែកបន្ថែមនៃខ្សែនេះបានក្លាយជាផ្នែកដាច់ដោយឡែកនៃសៀគ្វីអន្តរកម្មទីបីនាពេលអនាគត។ ផងដែរនៅលើលាតសន្ធឹងពីសភាទៅ "មជ្ឈមណ្ឌលពាណិជ្ជកម្ម" ត្រូវបានរចនាឡើង st. "Dorogomilovskaya" ការសាងសង់ដែលត្រូវបានពន្យារពេលជាលើកដំបូងសម្រាប់អនាគតហើយបន្ទាប់មកបានបាត់ពីផែនការ។

នៅថ្ងៃទី 2 ខែមករាឆ្នាំ 2008 ស្ថានីយ៍ Kuntsevskaya, Molodyozhnaya និង Krylatskoye ត្រូវបានបិទដើម្បីបង្កើតឡើងវិញនូវផ្លូវដែកនិងប្រព័ន្ធសញ្ញាចរាចរណ៍នៅលើខ្សែ Filyovskaya សំខាន់ត្រូវបានអនុវត្តទៅស្ថានីយ៍។ "ត្រួសត្រាយ" ។ ចាប់ពីពេលនោះមក Art. "Molodyozhnaya" និង "Krylatskoye" ក្លាយជាផ្នែកមួយនៃខ្សែ Arbatsko-Pokrovskaya ។ នៅថ្ងៃទី 7 ខែមករាឆ្នាំ 2008 ផ្នែកទាំងមូលនៃនាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែរពី Park Pobedy ទៅ Strogino ត្រូវបានបើក។ នៅស្ត។ "Kuntsevskaya" វេទិកាថ្មីមួយត្រូវបានបើកជាមួយនឹងការចូលទៅកាន់កន្លែងទទួលភ្ញៀវដីថ្មីដែលទទួលរថភ្លើងក្នុងទិសដៅនៃ "ឧទ្យានជ័យជំនះ" ។ វេទិកាចាស់បានចាប់ផ្តើមទទួលរថភ្លើងពីស្ថានីយ៍។ "Pionerskaya" នៅលើផ្លូវមួយ (ជាមួយនឹងការផ្លាស់ប្តូរតាមរយៈស្ថានីយ៍) និងរថភ្លើងពីស្ថានីយ៍។ "ឧទ្យានជ័យជំនះ" នៅលើផ្លូវទីពីរ។ ចាប់ពីពេលនេះតទៅចរាចរណ៍នៅលើខ្សែ Filevskaya ត្រូវបានអនុវត្តនៅលើផ្នែក "Alexandrovsky Garden" - "Kyiv" - "Kuntsevskaya" និង "Alexandrovsky Garden" - "Kyiv" - "Mezhdunarodnaya" ។

ថ្ងៃទី 3 ខែមិថុនាឆ្នាំ 2008 សិល្បៈ។ "មជ្ឈមណ្ឌលពាណិជ្ជកម្ម" បានទទួលឈ្មោះថ្មី - "ពិព័រណ៍" ។ ជាមួយនឹងការបើកនៅថ្ងៃទី 31 ខែមករាឆ្នាំ 2014 នៃផ្នែក shuttle ដំបូងនៃកាំ Solntsevo នៃ st. "Vystavochnaya" បានក្លាយជាស្ថានីយ៍ផ្ទេរនៅស្ថានីយ៍។ "មជ្ឈមណ្ឌលពាណិជ្ជកម្ម" នៃខ្សែ Kalininsko-Solntsevskaya ។

អាប់ដេតចុងក្រោយ ឧសភា 2016

អស់រយៈពេលមួយឆ្នាំកន្លះខ្សែរថភ្លើងក្រោមដី Filyovskaya កំពុងដំណើរការសាងសង់ឡើងវិញ ខណៈដែលរថភ្លើងជាមួយអ្នកដំណើរបន្តរត់តាមខ្សែសាខា។ ប្រជាជនមានការអត់ធ្មត់ចំពោះភាពរអាក់រអួល - ជាជម្រើសមួយ ពួកគេត្រូវបានផ្តល់ជូនដើម្បីធ្វើការជួសជុលលឿនជាងមុន ប៉ុន្តែនៅពេលជាមួយគ្នានោះបិទបណ្តាញទាំងស្រុង។ ទិដ្ឋភាពនៃស្ថានីយ៍ជួសជុល ដែលការងារបានរួចរាល់ ជួយសម្រួលដល់ការជួសជុល អ្នកដំណើរនិយាយថា ពួកគេមិនមានអ្វីដូចគ្នាទេ បើធៀបនឹងកន្លែងមុនៗ។ អ្នកឆ្លើយឆ្លងព័ត៌មានរបស់ "RG" ក៏បានជិះតាមបណ្តោយសាខាហើយបានឃើញបន្ទាត់នៅក្នុងសិរីរុងរឿងរបស់វា - បច្ចុប្បន្ននិងអនាគត។

ការជួសជុលមេត្រូ

ខ្សែពណ៌ខៀវ Filevskaya ត្រូវបានគេហៅថា "រថភ្លើងក្រោមដី khrushchoba" ផងដែរ។ វាដូចជាអគារ 5 ជាន់ដ៏ល្បីល្បាញត្រូវបានសាងសង់ក្នុងទសវត្សរ៍ទី 60 តាមរបៀបបើកចំហរថោកបំផុត និងលឿនបំផុត។ ហេតុដូច្នេះហើយក្នុងរយៈពេល 60 ឆ្នាំ រចនាសម្ព័ន្ធត្រូវបានរុះរើជាជាងនៅក្រោមភ្លៀង ខ្យល់ និងព្រិល - នៅកន្លែងខ្លះការពង្រឹងត្រូវបានបិទរួចហើយពីក្រោមបេតុងដែលដួលរលំ។ ការស្ថាបនាឡើងវិញបានចាប់ផ្តើមនៅខែតុលាឆ្នាំ 2016 ។ ឥឡូវនេះគ្រប់ផ្លូវនៅតាមបណ្តោយសាខាអ្នកដំណើរកំពុងត្រូវបានអនុវត្តតាមសំឡេងប្រកាសថា "ច្រកចេញពីស្ថានីយ៍ Bagrationovskaya ពីឡានពីរចុងក្រោយត្រូវបានបិទ" ឬ "រថភ្លើងនឹងបន្តទៅស្ថានីយ៍ Kutuzovskaya ដោយមិនឈប់" ។ ការ​ប្រកាស​ផ្លាស់​ប្តូរ​ជា​ប្រចាំ​នៅ​ពេល​ការងារ​រីក​ចម្រើន។

ស្ថានីយ៍ឆ្នេរ - នេះគឺជាកន្លែងដែលមានវេទិកាពីរនិងច្រកចេញពីទ្វារនៅខាងស្តាំ - ពួកគេធ្វើវាតាមលំនាំក្តារបន្ទះ: ពួកគេបិទវេទិកាមួយបន្ទាប់មកមួយទៀត។ ដើម្បីទៅដល់ស្ថានីយ៍បែបនេះដែលបិទនៅម្ខាង អ្នកត្រូវបើកទៅមុខ ហើយបន្ទាប់មកត្រឡប់ទៅវិញដោយរថភ្លើងត្រឡប់មកវិញ។ នៅស្ថានីយ៍ "កោះ" ដែលជាកន្លែងរថភ្លើងឈប់នៅជិតវេទិកាធម្មតាមួយ ពួកគេត្រូវបានបិទជាផ្នែកៗ។ ជាឧទាហរណ៍ នៅឧទ្យាន Filevsky ឥឡូវនេះវាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការចេញពីកន្លែងតាំងលំនៅខាងកើត ហើយរថយន្តពីរចុងក្រោយប្រសិនបើអ្នកកំពុងបើកបរពីកណ្តាល ឬរថយន្តពីរដំបូងប្រសិនបើអ្នកធ្វើដំណើរក្នុងទិសដៅផ្ទុយ។

ដោយសារការងារនៅតែដំណើរការនៅគ្រប់ស្ថានីយ៍ទាំងអស់ លើកលែងតែ Studencheskaya ដែលការជួសជុលត្រូវបានបញ្ចប់ ការធ្វើដំណើរតាមខ្សែសាខា ជួនកាលប្រែទៅជាដំណើរស្វែងរកមិនងាយស្រួលបំផុតនោះទេ។ ប្រសិនបើអ្នកស្តាប់ និងអានការប្រកាសដោយមិនបានយកចិត្តទុកដាក់ អ្នកអាចរំលងស្ថានីយរបស់អ្នកជាច្រើនដង ដូចដែលបានកើតឡើងជាមួយខ្ញុំ។ នៅឧទ្យាន Filyovsky ជាកន្លែងដែលខ្ញុំត្រូវទៅរថភ្លើង "ពីកណ្តាល" មិនឈប់ទេហើយនៅ "Pionerskaya" បន្ទាប់វាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការចេញពីឡានពីរចុងក្រោយដែលខ្ញុំទើបតែបើកបរ។ វាគឺអាចធ្វើទៅបានដើម្បី "បង្វិល" តែនៅលើ "Kuntsevskaya" ។

យើងបានប្រើវារួចហើយ - អ្នកដំណើរ Alexei Mishutin ដែលធ្វើការនៅ Gorbushka នៅជិត Filevsky Park ចែករំលែកជាមួយ RG ។ «​ប៉ុន្តែ​អ្នក​ដែល​ធ្វើ​ដំណើរ​ជា​លើក​ដំបូង​ច្រើន​តែ​យល់​ច្រឡំ»។

រុះរើនិងប្រមូលផ្តុំឡើងវិញ

ទាំងវេទិកាលើគោក និងកោះ វិសាលភាពនៃការងារគឺប្រហាក់ប្រហែលគ្នា។ វេទិកាត្រូវបានស្ទង់មតិ ហើយពេលខ្លះត្រូវបានកម្ទេចនៅក្រោមមូលដ្ឋាន បន្ទាប់ពីនោះពួកគេត្រូវបានសាងសង់ជាថ្មី។ មានការស្ថាបនាឡើងវិញយ៉ាងស៊ីជម្រៅនៃគ្រឹះ ជញ្ជាំង សសរ វេទិកា និង vestibules ប្រព័ន្ធវិស្វកម្ម។ លើសពីនេះទៀតផ្លូវដែកកំពុងត្រូវបានជួសជុល - ថ្មីៗនេះចរាចរណ៍តាមបណ្តោយខ្សែទាំងមូលត្រូវបានបិទសម្រាប់ចុងសប្តាហ៍។ ស្ថានីយ៍ "Studencheskaya" គឺជាស្ថានីយ៍ដំបូងគេដែលត្រូវបានសាងសង់ឡើងវិញ។ នៅក្នុងផ្នែកខាងក្នុងរបស់វា ឥឡូវនេះគេស្ទើរតែមិនអាចទទួលស្គាល់ថាមានអ្វីនៅទីនេះកាលពីមួយឆ្នាំកន្លះមុននោះទេ៖ កម្រាលថ្មក្រានីតជំនួសឱ្យ asphalt ដ៏គួរឱ្យភ័យខ្លាច ក្បឿង tactile នៅលើគែមនៃវេទិកា ដំបូលដែលមានកំដៅ ការរុករកថ្មីនៅលើជញ្ជាំង និងជាន់ កញ្ចក់ប្រឡាក់។ បង្អួចនិងបង្អួចជំនួសឱ្យជញ្ជាំងទទេ។

រថភ្លើង ស្ថានីយ៍ និងកន្លែងទទួលភ្ញៀវនឹងត្រូវបានអាប់ដេតនៅលើបន្ទាត់។ វានឹងមានរថភ្លើងទំនើបបំផុត "Moskva" ដែលប្រែប្រួលសម្រាប់ការងារនៅក្នុងខ្យល់បើកចំហ

ក្រោយ​ពី​បញ្ចប់​ការងារ​ស្ថានីយ​ទាំង​អស់​នឹង​មាន​ដូច​នេះ គេ​សន្យា​នៅ​មេត្រូ។ លោក Dmitry Doshchatov អនុប្រធានស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដីបាននិយាយថា "ថ្ងៃនេះការស្ថាបនាឡើងវិញត្រូវបានបញ្ចប់ទាំងស្រុងនៅស្ថានីយ៍ Studencheskaya នៃផ្នែកដីនៃខ្សែ Filevskaya" និង "Kutuzovskaya" ។ នៅរដូវក្តៅ ការស្ថាបនាឡើងវិញនៃស្ថានីយ៍ Fili ។ នឹង​ត្រូវ​បាន​បញ្ចប់​ទាំង​ស្រុង។ ផ្នែក​សំខាន់​នៃ​ការងារ​ត្រូវ​បាន​បញ្ចប់​រួច​ហើយ​នៅ​ទី​នេះ ស្ថានីយ​បាន​បើក​សម្រាប់​អ្នក​ដំណើរ»។

រថភ្លើងក៏នឹងមកដើម្បីផ្គូផ្គងស្ថានីយ៍ថ្មីផងដែរ។ ដូចដែល Maxim Liksutov អភិបាលរងសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនបាននិយាយថារថភ្លើង "Moskva" ដែលមានប្លង់ពិសេសនឹងដំណើរការនៅលើខ្សែ Filevskaya ។ ចាប់តាំងពីផ្លូវរថភ្លើងត្រូវបានបើក រថភ្លើងនឹងត្រូវបានស្រោបដោយសមាសធាតុពិសេសដែលការពារថ្នាំកូតពីការបន្ថយនៅក្រោមពន្លឺព្រះអាទិត្យ និងការពារពីព្រិល និងភ្លៀង។ កាប៊ីន និងខាងក្នុងនឹងត្រូវបានអ៊ីសូឡង់ ហើយកំរាលឥដ្ឋនឹងត្រូវបានកំដៅ។ ទ្វារនឹងត្រូវបានបើកដោយប្រើប៊ូតុងដូចនៅក្នុង "Swallows" MCC ដើម្បីសន្សំសំចៃកំដៅ។ ហើយនៅក្នុងទូរថភ្លើងទីមួយ និងចុងក្រោយតាមការស្នើសុំរបស់អ្នកដំណើរ ជាលើកដំបូងនៅក្នុងរថភ្លើងក្រោមដីទីក្រុងមូស្គូ កៅអីនឹងត្រូវបានដាក់ទល់មុខគ្នាតាមលំនាំពីរបូកមួយ - ដូច្នេះអ្នកអាចសរសើរទិដ្ឋភាពដែលបើកនៅខាងក្រៅបង្អួច។ .

"RG" / Anton Perepletchikov / Svetlana Batova

ខ្សែ Filyovskaya គឺជាខ្សែទី 4 នៃទីក្រុងម៉ូស្គូ Metro ។ ឆ្លងកាត់នៅភាគខាងលិចនៃទីក្រុង កាត់តាមស្រុកប្រវត្តិសាស្ត្រ Fili ដែលពន្យល់ពីឈ្មោះរបស់វា។ ខ្សែមួយក្នុងចំណោមខ្សែពីរនៃរថភ្លើងក្រោមដីទីក្រុងម៉ូស្គូ (មួយទៀតគឺខ្សែ Butovskaya) ដែលភាគច្រើនស្ថិតនៅលើផ្ទៃ។ ស្ថានីយ៍នៅលើខ្សែគឺខ្លីដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីទទួលបានរថភ្លើងអតិបរមានៃរថយន្តស្តង់ដារប្រាំមួយ។ មានខ្សែកោង និងចំណោតជាច្រើននៅលើខ្សែបន្ទាត់។ នៅក្នុងដ្យាក្រាម បន្ទាត់ត្រូវបានចង្អុលបង្ហាញជាពណ៌ខៀវ។

1. លេខបន្ទាត់ផ្លូវការគឺ 4 ប៉ុន្តែវាជាលេខ 6 នៅកាលបរិច្ឆេទបើក (កាលបរិច្ឆេទបើកជាផ្លូវការនៃបន្ទាត់គឺថ្ងៃទី 7 ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1958 ខណៈពេលដែលកាំ Riga នៃខ្សែ Kaluzhsko-Rizhskaya ត្រូវបានបើកពីរបីខែមុន) ។ ហើយពីឆ្នាំ 1958 ដល់ឆ្នាំ 1990 ត្រូវបានគេកំណត់ថាជា "3-A" ហើយត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាវណ្ឌវង្កមួយនៃខ្សែ Arbatsko-Pokrovskaya ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះផ្នែកដំបូងនៃខ្សែបន្ទាត់ Filyovskaya ត្រូវបានបើកជាផ្នែកមួយនៃដំណាក់កាលដំបូងដែលជាផ្នែកនៃខ្សែ Kirovsko-Frunzenskaya (Sokolnicheskaya) ។

ពី metro.ru

ចំនួនស្ថានីយ៍នៅលើបន្ទាត់ - 13:
- - - - - - - - - - - -

2. ខ្សែនេះមានប្រភពចេញពីផ្នែករាក់នៃដំណាក់កាលទីមួយ "ផ្លូវ Comintern" - "Smolenskaya" ដែលបានសាងសង់ក្នុងឆ្នាំ 1935 ហើយពីរឆ្នាំក្រោយមកបានពង្រីកទៅស្ថានីយ៍ "Kyiv" ។ រវាង Smolenskaya និង Kievskaya មានផ្នែកបើកចំហមួយ ហើយស្ពានមេត្រូ Smolensky ត្រូវបានសាងសង់ក្នុងឆ្នាំ 1937 ។

3. នៅថ្ងៃទី 5 ខែមេសា ឆ្នាំ 1953 ចលនានៃរថភ្លើងនៅលើខ្សែ Arbatsko-Pokrovskaya ត្រូវបានផ្ទេរទៅខ្សែបន្ទាត់ជ្រៅថ្មីមួយ ហើយចរាចរណ៍ជាប្រចាំនៅលើស្ពានត្រូវបានបញ្ឈប់។ វាត្រូវបានបន្តនៅថ្ងៃទី 7 ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1958 ជាមួយនឹងការបើកខ្សែបន្ទាត់ Filyovskaya ថ្មីដែលប្រើស្ពានមេត្រូនិងស្ថានីយ៍ឆ្នាំ 1935 និង 1937 ។ អគារ។ នៅឆ្នាំ 1978 ស្ពាននេះត្រូវបានគ្របដណ្ដប់ដោយប្រអប់ស្រូបសំឡេង ដោយបន្សល់ទុកតែផ្នែកនៅពីលើទំនប់ទឹក និងពីលើទន្លេដែលបើកចំហ។

4. បន្ទាប់ពីគ្រាប់បែកមួយបានបុកផ្លូវរូងក្រោមដី "Arbatskaya" - "Smolenskaya" ក្នុងអំឡុងពេលការវាយឆ្មក់ទម្លាក់គ្រាប់បែកនៅឆ្នាំ 1941 វាត្រូវបានគេសម្រេចចិត្តសាងសង់ផ្នែកជ្រៅស្របគ្នា។ នៅឆ្នាំ 1953 ផ្នែក "Kalininskaya" - "Kyiv" ត្រូវបានបិទឃ្លាំងត្រូវបានរៀបចំនៅស្ថានីយ៍ហើយនៅក្នុងផ្លូវរូងក្រោមដី - ឃ្លាំងស្តុកទុកសម្រាប់ស្តុករមៀលបម្រុង។ វានៅទីនោះដែលរហូតដល់ឆ្នាំ 1958 "ឡានក្រុងប៊ែកឡាំង" ដែលបានបែកបាក់ហើយត្រូវបានរុះរើសម្រាប់គ្រឿងបន្លាស់ឈរ។

5. ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយពីរបីឆ្នាំក្រោយមកបន្ទាប់ពី N. S. Khrushchev ឡើងកាន់អំណាច វគ្គសិក្សាមួយត្រូវបានគេយកទៅកាត់បន្ថយការចំណាយលើការសាងសង់តាមដែលអាចធ្វើទៅបាន ហើយខ្សែ Arbatsko-Pokrovskaya មិនត្រូវបានពង្រីកទេ ផ្ទុយទៅវិញវាត្រូវបានសម្រេចចិត្តសាងសង់ថ្មី។ កាំ Filevsky ទៅខាងលិចតាមបណ្តោយផ្ទៃផែនដី។

នៅស្ថានីយ៍ Arbatskaya មានអាហារដ្ឋានសម្រាប់អ្នកបើកបររថភ្លើង និងអ្នកដំណើរដែលដំណើរការតាំងពីសម័យសូវៀត។

6. ផ្នែក "Kalininskaya" - "Kyiv" ត្រូវបានដំណើរការនិងបើកឡើងវិញ (ជាផ្នែកមួយនៃខ្សែ Arbatsko-Filyovskaya ថ្មី) នៅថ្ងៃទី 7 ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1958 រួមជាមួយផ្នែកដីថ្មី "Kyiv" - "Kutuzovskaya" ។

សាឡាង "Kyiv" - "និស្សិត" ។

7. ដំបូងឡើយ ពួកគេមានគម្រោងបើកផ្នែកមួយពី Kievskaya ភ្លាមៗទៅកាន់ Fili ប៉ុន្តែដោយសារផ្លូវរូងក្រោមដីនៅលើផ្លូវ Kutuzovskaya-Fili មិនមានពេលវេលាដើម្បីបញ្ចប់ទាន់ពេលវេលា វាត្រូវបានគេសម្រេចចិត្តចាប់ផ្តើមរថភ្លើងទៅ Kutuzovskaya ។

ស្ថានីយ៍ "និស្សិត"

សាឡាង Fili - Bagrationovskaya ។ ពី oldmos.ru

អ្នកដេកឈើនៅជិតស្ថានីយ៍ Bagrationovskaya

10. ក្រោយមកខ្សែនេះត្រូវបានពង្រីកទៅ Pionerskaya (1961) បន្ទាប់មកទៅ Molodyozhnaya (1965) ហើយមានតែនៅឆ្នាំ 1989 ទៅ Krylatskoye ។

រថភ្លើងនៅលើលាតសន្ធឹង "Kuntsevskaya" - "យុវជន" ។

11. នៅឆ្នាំ 1985 ពាក់ព័ន្ធនឹងការស្ថាបនាឡើងវិញនូវស្ពានមេត្រូ Smolensk ផ្នែក Kalininskaya - Kyiv ត្រូវបានបិទម្តងទៀតអស់រយៈពេលជាច្រើនខែ រថភ្លើងនៅពេលនោះបានរត់ពី Molodyozhnaya ទៅ Kievskaya ។

ដោយការបើកដំណើរការរថភ្លើងម៉ូស្គូ - ប៉ារីស - មូស្គូក្នុងឆ្នាំ ២០០៦ ដែលជាច្រកចេញមួយនៃស្ថានីយ៍។ "Kiiv" ត្រូវបានរចនាជាច្រកចេញនៃរថភ្លើងក្រោមដីប៉ារីស។

12. ស្ថានីយ៍ Krylatskoye ត្រូវបានសាងសង់ជាស្ថានីយបណ្តោះអាសន្ន (នៅពេលអនាគតវាត្រូវបានគេគ្រោងនឹងបន្តសាខាទៅកន្លែងដេកថ្មី - Strogino និង Mitino) ។ នេះពន្យល់អំពីវត្តមាននៃច្រកចេញនៅលើវា ជំនួសឱ្យការស្លាប់ពេញលេញ។ ប៉ុន្តែ​ការ​ធ្លាក់​ចុះ​សេដ្ឋកិច្ច​ក្នុង​ប្រទេស​បាន​ពន្យារ​ផែនការ​ទាំងនេះ​អស់​រយៈពេល​២០​ឆ្នាំ។ ស្ថានីយ៍ "Strogino" និង "Mitino" ត្រូវបានបើកតែនៅចុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 2000 ប៉ុណ្ណោះ។ នៅចំណុចនេះវាត្រូវបានគេសម្រេចចិត្តដើម្បីអភិវឌ្ឍខ្សែ Arbatsko-Pokrovskaya ពី Pobedy Park ភាគខាងលិចបន្ថែមទៀតជាអង្កត់ផ្ចិតពេញលេញ។ វាត្រូវបាននាំយកទៅ Kuntsevskaya ស្រូបយកផ្នែកមួយនៃខ្សែ Filevskaya នៃ Kuntsevskaya-Krylatskoye ហើយស្ថានីយ៍ថ្មីត្រូវបានបើករួចហើយនៅក្នុងសមាសភាពរបស់វា។ ខ្សែ Filevskaya ត្រូវបាន "កាត់បន្ថយ" ទៅ "Kuntsevskaya" ហើយស្ទើរតែទាំងស្រុងបានក្លាយជាដី។

ឆ្លងកាត់ស្ពានពី "Kuntsevskaya" FL ទៅនាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែរ "Kuntsevskaya" ។

13. នៅឆ្នាំ 2005 សាខាមួយត្រូវបានដាក់ពីស្ថានីយ៍ Kyiv ទៅមជ្ឈមណ្ឌលពាណិជ្ជកម្មអន្តរជាតិទីក្រុងម៉ូស្គូដែលកំពុងសាងសង់ រទេះរុញត្រូវបានរៀបចំទៅកាន់ស្ថានីយ៍ Delovoy Tsentr (ឥឡូវ Vystavochnaya) ។ ដំបូងច្រកចេញពីស្ថានីយ៍ Delovoy Tsentr ត្រូវបានរៀបចំទៅស្ពាន Bagration បន្ទាប់មកវាត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរទៅជាន់ក្រោមនៃមជ្ឈមណ្ឌលផ្សារទំនើប Affimol ។ ការចូលទៅកាន់ស្ពាន "Bagration" ត្រូវបានបិទសម្រាប់ការស្ថាបនាឡើងវិញរយៈពេលវែងចាប់តាំងពីថ្ងៃទី 1 ខែតុលាឆ្នាំ 2007 ។ គេ​មិន​ដឹង​ថា​ពេល​ណា​ច្រក​ចេញ​នឹង​ត្រូវ​បើក​ក្រោយ​ការ​សាងសង់​ឡើង​វិញ​នោះ​ទេ។

នៅឆ្នាំ 2006 ស្ថានីយ៍បន្ទាប់បន្ទាប់ពី "មជ្ឈមណ្ឌលពាណិជ្ជកម្ម" ត្រូវបានបើក - "Mezhdunarodnaya" ។

14. បន្ទាប់ពីការបើកផ្នែកនៃខ្សែ Arbatsko-Pokrovskaya ពីស្ថានីយ៍ Park Pobedy ទៅស្ថានីយ៍ Strogino ក្នុងឆ្នាំ 2008 ផ្នែកនៃខ្សែ Filyovskaya ពី Kuntsevskaya ទៅ Krylatskoye បានទៅខ្សែ Arbatsko-Pokrovskaya ។ ស្ថានីយ៍ Kuntsevskaya ត្រូវបានសាងសង់ឡើងវិញហើយឥឡូវនេះមានតែ 1 បទប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានបម្រុងទុកសម្រាប់ខ្សែ Filyovskaya ។

"Rusich" នៅលើខ្សែ Filevskaya ពីខាង "Pionerskaya" ។ ផ្លូវពីរនៅខាងស្តាំ - ខ្សែ Arbatsko-Pokrovskaya

ការសាងសង់លាតសន្ធឹង "ឧទ្យានជ័យជំនះ" - "Kuntsevskaya"

16. កាលពីមុនក្នុងឆ្នាំ 2007 ក្នុងគោលបំណងដើម្បីបំពាក់ Kuntsevskaya សម្រាប់ការផ្លាស់ប្តូរនាពេលអនាគតផ្នែក Krylatskoye - Pionerskaya ត្រូវបានបិទម្តងហើយម្តងទៀតនៅចុងសប្តាហ៍ឬនៅពេលក្រោយជាមួយនឹងការតែងតាំងរថយន្តក្រុង M រវាងស្ថានីយ៍ទាំងនេះជាមួយនឹងការឈប់នៅស្ថានីយ៍កម្រិតមធ្យមទាំងអស់។

ការបិទនៅថ្ងៃទី 2 ខែមករា ឆ្នាំ 2008 ដល់ថ្ងៃទី 7 ខែមករា ឆ្នាំ 2008 គឺជាការសម្រេចចិត្តចុងក្រោយ និងជាការសម្រេចចិត្ត បន្ទាប់ពីនោះរថភ្លើងបានរត់ក្នុងទិសដៅថ្មីមួយឆ្ពោះទៅកាន់ស្ថានីយ៍ Park Pobedy ។

ស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដីរបស់ទីក្រុងមូស្គូចាប់យកដោយខ្ញុំនៅពេលវេលាផ្សេងៗគ្នាដែលជាផ្នែកមួយនៃគម្រោង "" ។ សម្រាប់អ្នកដែលមិនទាន់បានទស្សនា សូមអញ្ជើញមក។

រាល់ប្រតិបត្តិការច្រើនបំផុតអាចមើលបាននៅក្នុងរបស់ខ្ញុំ